ГОСПОДАРСЬКИЙ СУД
ДНІПРОПЕТРОВСЬКОЇ ОБЛАСТІ
РІШЕННЯ

ІМЕНЕМ УКРАЇНИ

18.06.2021м. ДніпроСправа № 904/3353/21

за позовом Приватного акціонерного товариства "ДТЕК Павлоградвугілля", м. Павлоград, Дніпропетровська область

до Акціонерного товариства "Українська залізниця" в особі регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця", м. Дніпро

про стягнення вартості недостачі вантажу у розмірі 16 094,27 грн.

Суддя Ніколенко М.О.

Без участі представників сторін.

РУХ СПРАВИ.

Приватне акціонерне товариство "ДТЕК Павлоградвугілля" звернулось до Господарського суду Дніпропетровської області з позовом до Акціонерного товариства "Українська залізниця" в особі регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" про стягнення вартості недостачі вантажу у розмірі 16 094,27 грн.

Ухвалою суду від 05.04.2021 позовну заяву Приватного акціонерного товариства "ДТЕК Павлоградвугілля" від 24.03.2021 № 8/1617 залишено без руху.

Ухвалою суду від 19.04.2021 прийнято позовну заяву до розгляду та відкрито спрощене провадження у справі. Справу № 904/3353/21 ухвалено розглядати в порядку спрощеного позовного провадження без повідомлення (виклику) учасників справи за наявними у справі матеріалами.

СТИСЛИЙ ВИКЛАД ПОЗИЦІЇ ПОЗИВАЧА.

Позивач зазначив, що ПрАТ "ДТЕК Павлоградвугілля" відповідно до Технічних умов, завантажило вугілля кам`яне у вагони та передало вказаний вантаж для перевезення Акціонерному товариству "Українська залізниця".

Відповідно до залізничних накладних:

- № 46615787 загальна маса нетто у вагоні № 53125787 складає 69 000 кг;

- № 46384905 загальна маса нетто у вагоні № 60728847 складає 69 700 кг;

- № 47090840 загальна маса нетто у вагоні № 67177766 складає 69 000 кг;

- № 45223765 загальна маса нетто у вагоні № 60653672 складає 69 000 кг;

- № 45223765 загальна маса нетто у вагоні № 67706432 складає 69 000 кг;

- № 45223765 загальна маса нетто у вагоні № 60925062 складає 69 000 кг;

- № 45177649 загальна маса нетто у вагоні № 65159055 складає 71 000 кг;

- № 45177649 загальна маса нетто у вагоні № 60926102 складає 70 000 кг;

- № 45252111 загальна маса нетто у вагоні № 62536651 складає 70 000 кг;

- № 45252111 загальна маса нетто у вагоні № 60703543 складає 69 000 кг;

- № 45131174 загальна маса нетто у вагоні № 60354982 складає 69 000 кг;

- № 45584802 загальна маса нетто у вагоні № 60461274 складає 70 000 кг.

Позивач зазначив, що згідно даних, зазначених у накладних, вантаж маркований V- подібними смугами і ущільнений у вигляді трапецієподібної шапки за допомогою катка.

Позивач вказав, що залізниця прийняла у ПрАТ "ДТЕК Павлоградвугілля" на станціях Ароматна, Богуславський, Придніпровської залізниці для перевезення вказане вугілля і зобов`язалась доставити його на станцію Енергодар Придніпровської залізниці на адресу ДТЕК «Запорізька ТЕС».

За твердженням позивача, на станції призначення Енергодар Придніпровської залізниці були складені комерційні акти № 476906/889 від 01.07.2020, № 476906/792 від 21.06.2020, №476906/1040 від 17.07.2020, № 476906/1204 від 21.08.2020, № 476906/1205 від 21.08.2020, №476906/1213 від 21.08.2020, № 476906/1201 від 20.08.2020, № 476906/1202 від 20.08.2020, №476906/1215 від 22.08.2020, № 476906/1216 від 22.08.2020, № 476906/1192 від 18.08.2020, №476906/1248 від 04.09.2020.

У вказаних комерційних актах зазначено, що всі вагони технічно справні.

Позивач зазначив, що, відповідно до комерційних актів:

- № 476906/889 недостача у вагоні № 53125787 складає 2100 кг;

- № 476906/792 недостача у вагоні № 60728847 складає 2400 кг;

- № 476906/1040 недостача у вагоні № 67177766 складає 950 кг;

- № 476906/1204 недостача у вагоні № 60653672 складає 2000 кг;

- № 476906/1205 недостача у вагоні № 67706432 складає 900 кг;

- № 476906/1213 недостача у вагоні № 60925062 складає 950 кг;

- № 476906/1201 недостача у вагоні № 65159055 складає 800 кг;

- № 476906/1202 недостача у вагоні № 60926102 складає 1800 кг;

- № 476906/1215 недостача у вагоні № 62536651 складає 1100 кг;

- № 476906/1216 недостача у вагоні № 60703543 складає 1400 кг;

- № 476906/1192 недостача у вагоні № 60354982 складає 1450 кг;

- № 476906/1248 недостача у вагоні № 60461274 складає 2150 кг.

При цьому, у зазначених вагонах маються воронкоподібні поглиблення у вантажі. У місці воронки маркування відсутнє. Наявне нещильне прилягання кришок люків до армовачних листів проміжної балки, зазори. На деталях вагонів сліди просипання вантажу вугілля. На момент огляду течі вантажу немає. Вагон без дверей, люки закриті. У технічному відношенні вагони справні, про що складено акти форми ГУ-106. Відсутній вантаж уміститися міг.

Позивач наполягає на тому, що жодних актів загальної форми ГУ-23 щодо наявності несправностей у вагонах при прийнятті вантажу до перевезення залізницею складено не було, що свідчить про відсутність зауважень до вагонів як комерційному так і технічному відношенні.

Окрім того, позивач вважає, що в разі завантаження вантажу у технічно несправні вагони або вагони, непридатні для перевезення даного виду вантажів, перевізник був зобов`язаний відмовитись від приймання вантажу до перевезення.

Позивач зазначив, що природна втрата кам`яного вугілля становить 1% маси, зазначеної в перевізних документах.

Таким чином, за розрахунком позивача, з врахуванням норми природної втрати, вартість втраченого вантажу складає 16 094,27 грн.

Крім того, позивач зауважив, що вантажоодержувач (ВП «Запорізька ТЕС» АТ «ДТЕК Дніпроенерго») зробив на залізничних накладних переуступні написи відправнику вантажу - ПрАТ «ДТЕК Павлоградвугілля» на пред`явлення претензії та позову до АТ «Укрзалізниця». Переуступний напис засвідчений підписами директора та головного бухгалтера, печаткою підприємства-вантажоодержувача.

СТИСЛИЙ ВИКЛАД ЗАПЕРЕЧЕНЬ ВІДПОВІДАЧА.

Відповідач надав відзив на позов, у якому заперечив проти задоволення позовних вимог за таких обставин.

Відповідач наполягає на тому, що вантажовідправник завантажив вантаж у несправні вагони. Факт технічної несправності вагонів, за твердженням позивача, підтверджується актами про технічний стан вагону форми ГУ-106 станції Енергодар №№ 6, 7, 8, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 17, 18, 22.

За таких обставин, на думку відповідача, можливою причиною втрати вантажу є нещільне прилягання кришок люків к акумувальним балкам, зазори.

Також відповідач вказав, що надані позивачем довідки про вартість втраченого вантажу не містять інформації про кількість і вартість відправленого товару. а містять лише інформацію про ціну за 1 тону вугілля.

Відповідач зауважив, що вказані довідки підписані директором філії ВТП «Павлоградвантажтранс» О.Н. Трибісом. Відповідач вказав, що позивачем не долучено до матеріалів справи доказів наявності у О.Н. Трибіса повноважень на підписання документів.

ПЕРЕЛІК ОБСТАВИН, ЯКІ Є ПРЕДМЕТОМ ДОКАЗУВАННЯ У СПРАВІ.

Предметом цього судового розгляду є вимоги позивача про стягнення з відповідача вартості нестачі вантажу у розмірі 16 094,27 грн.

Для правильного вирішення цього спору необхідно встановити, які саме правовідносини склались між сторонами, які взаємні права та обов`язки виникли між сторонами, чи мало місце порушення будь-яких зобов`язань (чи відбулась втрата вантажу при перевезенні; чи наявна вина відповідача у такій втраті), які саме зобов`язання порушені боржником, яке право чи інтерес кредитора порушено, які наслідки порушення зобов`язань боржником (чи правильно позивачем розрахована вартість втраченого вантажу).

ОЦІНКА АРГУМЕНТІВ УЧАСНИКІВ СПРАВИ.

НОРМИ ПРАВА, ЯКІ ЗАСТОСУВАВ СУД. ПОЗИЦІЯ СУДУ.

ПрАТ "ДТЕК Павлоградвугілля" відповідно до Технічних умов, завантажило вугілля кам`яне у вагони та передало вказаний вантаж для перевезення Акціонерному товариству "Українська залізниця".

Відповідно до залізничних накладних:

- № 46615787 загальна маса нетто у вагоні № 53125787 складає 69 000 кг;

- № 46384905 загальна маса нетто у вагоні № 60728847 складає 69 700 кг;

- № 47090840 загальна маса нетто у вагоні № 67177766 складає 69 000 кг;

- № 45223765 загальна маса нетто у вагоні № 60653672 складає 69 000 кг;

- № 45223765 загальна маса нетто у вагоні № 67706432 складає 69 000 кг;

- № 45223765 загальна маса нетто у вагоні № 60925062 складає 69 000 кг;

- № 45177649 загальна маса нетто у вагоні № 65159055 складає 71 000 кг;

- № 45177649 загальна маса нетто у вагоні № 60926102 складає 70 000 кг;

- № 45252111 загальна маса нетто у вагоні № 62536651 складає 70 000 кг;

- № 45252111 загальна маса нетто у вагоні № 60703543 складає 69 000 кг;

- № 45131174 загальна маса нетто у вагоні № 60354982 складає 69 000 кг;

- № 45584802 загальна маса нетто у вагоні № 60461274 складає 70 000 кг.

Згідно даних, зазначених у накладних, вантаж маркований V- подібними смугами і ущільнений у вигляді трапецієподібної шапки за допомогою катка.

Згідно п. 6 Статуту залізниць України (Статут), накладна - основний перевізний документ встановленої форми, оформлений відповідно до цього Статуту та Правил і наданий залізниці відправником разом з вантажем. Накладна є обов`язковою двосторонньою письмовою формою угоди на перевезення вантажу, яка укладається між відправником та залізницею на користь третьої сторони-одержувача.

Відповідно до ст. 129 Статуту залізниць України, обставини, що можуть бути підставою для матеріальної відповідальності залізниці під час перевезення, засвідчуються комерційними актами або актами загальної форми. Які складають станції залізниць. Складені комерційні акти містять відомості про те, що під час перевезення вантажу мало місце неохоронне перевезення з боку залізниці.

Залізниця прийняла у ПрАТ "ДТЕК Павлоградвугілля" на станціях Ароматна, Богуславський, Придніпровської залізниці для перевезення вказане вугілля і зобов`язалась доставити його на станцію Енергодар Придніпровської залізниці на адресу ДТЕК «Запорізька ТЕС».

На станції призначення Енергодар Придніпровської залізниці були складені комерційні акти № 476906/889 від 01.07.2020, № 476906/792 від 21.06.2020, № 476906/1040 від 17.07.2020, №476906/1204 від 21.08.2020, № 476906/1205 від 21.08.2020, № 476906/1213 від 21.08.2020, №476906/1201 від 20.08.2020, № 476906/1202 від 20.08.2020, № 476906/1215 від 22.08.2020, №476906/1216 від 22.08.2020, № 476906/1192 від 18.08.2020, № 476906/1248 від 04.09.2020.

У вказаних комерційних актах зазначено, що всі вагони технічно справні.

Відповідно до комерційних актів:

- № 476906/889 недостача у вагоні № 53125787 складає 2100 кг;

- № 476906/792 недостача у вагоні № 60728847 складає 2400 кг;

- № 476906/1040 недостача у вагоні № 67177766 складає 950 кг;

- № 476906/1204 недостача у вагоні № 60653672 складає 2000 кг;

- № 476906/1205 недостача у вагоні № 67706432 складає 900 кг;

- № 476906/1213 недостача у вагоні № 60925062 складає 950 кг;

- № 476906/1201 недостача у вагоні № 65159055 складає 800 кг;

- № 476906/1202 недостача у вагоні № 60926102 складає 1800 кг;

- № 476906/1215 недостача у вагоні № 62536651 складає 1100 кг;

- № 476906/1216 недостача у вагоні № 60703543 складає 1400 кг;

- № 476906/1192 недостача у вагоні № 60354982 складає 1450 кг;

- № 476906/1248 недостача у вагоні № 60461274 складає 2150 кг.

При цьому, у зазначених вагонах маються воронкоподібні поглиблення у вантажі. У місці воронки маркування відсутнє. Наявне нещильне прилягання кришок люків до армовачних листів проміжної балки, зазори. На деталях вагонів сліди просипання вантажу вугілля. На момент огляду течі вантажу немає. Вагон без дверей, люки закриті. У технічному відношенні вагони справні, про що складено акти форми ГУ-106. Відсутній вантаж уміститися міг.

Згідно із статтею 307 ГК України, положення якої кореспондуються із положеннями статті 909 ЦК України, за договором перевезення вантажу одна сторона (перевізник) зобов`язується доставити ввірений їй другою стороною (вантажовідправником) вантаж до пункту призначення в установлений законодавством чи договором строк та видати його уповноваженій на одержання вантажу особі (вантажоодержувачу), а вантажовідправник зобов`язується сплатити за перевезення вантажу встановлену плату.

Статтею 920 ЦК України визначено, що у разі порушення зобов`язань, що випливають із договору перевезення, сторони несуть відповідальність, встановлену домовленістю сторін, якщо інше не встановлено цим Кодексом, іншими законами, транспортними кодексами (статутами).

Згідно зі ст. 924 Цивільного кодексу України, перевізник відповідає за збереження вантажу, багажу, пошти з моменту прийняття їх до перевезення та до видачі одержувачеві, якщо не доведе, що втрата, нестача, псування або пошкодження вантажу, багажу, пошти сталися внаслідок обставин, яким перевізник не міг запобігти та усунення яких від нього не залежало. Перевізник відповідає за втрату, нестачу, псування або пошкодження прийнятих до перевезення вантажу, багажу, пошти у розмірі фактичної шкоди, якщо не доведе, що це сталося не з його вини.

За умовами ч. 3 ст. 917 Цивільного кодексу України, перевізник має право відмовитися від прийняття вантажу, що поданий у тарі та (або) упаковці, які не відповідають встановленим вимогам, а також у разі відсутності або неналежного маркування вантажу.

Відповідно до ч. 2 ст. 308 Господарського кодексу України, відповідальність перевізника за збереження вантажу виникає з моменту прийняття вантажу до перевезення.

Пунктом 110 Статуту, який кореспондується зі ст. 12 Закону України "Про залізничний транспорт", визначено, залізниця несе відповідальність за збереження вантажу від часу його прийняття для перевезення і до моменту видачі одержувачу або передачі згідно з Правилами іншому підприємству.

Згідно п. 1 ст. 314 ГК України, перевізник несе відповідальність за втрату, нестачу та пошкодження прийнятого до перевезення вантажу, якщо не доведе, що втрата, нестача або пошкодження сталися не з його вини.

Згідно з п. "е" ст. 111 Статуту залізниць України залізниця звільняється від відповідальності за втрату, недостачу, псування або пошкодження вантажу у разі коли втрата, псування або пошкодження вантажу відбулися внаслідок: 1) таких недоліків тари, упаковки, які неможливо було виявити під час приймання вантажу до перевезення; 2) завантаження вантажу відправником у непідготовлений, неочищений або несправний вагон (контейнер), який перед тим був вивантажений цим же відправником (здвоєна операція); 3) здачі вантажу до перевезення без зазначення в накладній особливих його властивостей, що потребують особливих умов або запобіжних засобів для забезпечення його збереження під час перевезення; 4) стихійного лиха та інших обставин, які залізниця не могла передбачити і усунення яких від неї не залежало.

Відповідно до ст. 113 Статуту, за незбереження (втрату, нестачу, псування і пошкодження) прийнятого до перевезення вантажу, багажу, вантажобагажу залізниці несуть відповідальність у розмірі фактично заподіяної шкоди, якщо не доведуть, що втрата, нестача, псування, пошкодження виникли з не залежних від них причин.

Вказані норми передбачають презумпцію вини перевізника у разі втрати, нестачі, псування й ушкодження вантажу, прийнятого до перевезення, якщо він не доведе, що це сталося не з його вини. Обов`язок доведення своєї невинуватості лежить на перевізникові. Перевізник несе відповідальність щодо забезпечення схоронності вантажу чи багажу в період здійснення перевезення. Крім того, він також зобов`язаний доставити вантаж чи багаж у пункт призначення і видати його уповноваженій особі. Невиконання цього обов`язку тягне відповідальність перевізника, який звільняється від відповідальності тільки у випадках, коли незбереження вантажу стало наслідком обставин, що характеризуються одночасно двома ознаками: усунення цих обставин не залежало від перевізника; перевізник не міг запобігти цим обставинам.

Тобто, законодавець покладає на перевізника обов`язок доводити наявність обставин, що звільняють його від відповідальності за незбереження вантажу.

За змістом статті 31 Статуту залізниць України, та пунктів 5 і 6 Правил перевезення вантажів у вагонах відкритого типу вантажовідправник перед навантаженням вантажу у вагон повинен визначити його придатність для перевезення вантажу у комерційному відношенні, при завантаженні вантажів, які містять дрібні фракції, - усунути щілини та конструктивні зазори вагонів, а також вжити заходів щодо запобігання видуванню або висипанню вантажу.

Відповідно до ч. 3 ст. 32 Статуту залізниць України, відправник зобов`язаний підготувати вантаж з урахуванням його схоронності під час транспортування і здійснювати навантаження з виконанням Технічних умов навантаження і кріплення вантажів.

Відповідно до п. 4 Правил приймання вантажів до перевезення, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000 № 644, відправник зобов`язаний підготувати вантаж до навантаження відповідно до вимог, які забезпечували б збереження його на всьому шляху перевезення та екологічну безпеку і захист навколишнього природного середовища згідно з законодавством. Дрібні місця штучних вантажів відправник повинен об`єднати в більші.

Згідно з п. 5 Правил перевезення вантажів у вагонах відкритого типу, перед навантаженням вантажів, які містять дрібні фракції, відправник зобов`язаний пересвідчитися, що перевезення у наданому вагоні не призведе до втрати вантажу. Якщо втрата можлива через конструктивні зазори, відправник зобов`язаний вжити додаткових заходів щодо їх ущільнення, для чого йому залізницею надається безоплатний час користування вагонами до 30 хвилин на всю одночасно подану групу вагонів. У разі навантаження у вагони відкритого типу вантажів, які містять дрібні фракції, відправник повинен вжити заходів щодо запобігання видуванню або просипанню дрібних часток вантажу під час перевезення, особливо у випадках навантаження вище рівня бортів вагона (із шапкою). Такі заходи розроблюються відправником окремо для кожного виду вантажу. Поверхня вантажу у всіх випадках розрівнюється і ущільнюється. Для розрівнювання і ущільнення вантажу відправник може використовувати механізовані установки та інші пристрої.

Згідно з п. 12.1 Правил технічної експлуатації залізниць України, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 20 грудня 1996 року № 411, забороняється випускати в експлуатацію і допускати до руху в поїздах рухомий склад, у тому числі спеціальний рухомий склад, що має несправності, які загрожують безпеці руху, порушують охорону праці, а також ставити в поїзди вантажні вагони, стан яких не забезпечує збереження вантажів, що перевозяться. Вимоги до технічного стану рухомого складу, порядок його технічного обслуговування і ремонту, а також відправлення його на заводи та депо для ремонту визначаються Державною адміністрацією залізничного транспорту України.

Так, за приписами п. 2.1 Правил комерційного огляду поїздів та вагонів, усі вагони, які прибувають і відправляються із станції, де розташований пункт комерційного огляду (ПКО) оглядаються з метою виявлення та усунення несправностей, що загрожують збереженню вантажів.

Відповідно до параграфу 1 Технічних умов розміщення та закріплення вантажів, на відкритому рухомому складі, правильність розміщення та закріплення вантажів перевіряє залізниця.

Пунктом 28 Правил приймання вантажів до перевезення встановлено, що вантажі, завантажені відправниками у вагони відкритого типу (платформи, напіввагони тощо), приймаються залізницею до перевезення шляхом візуального огляду вагона, вантажу, його маркування (у т.ч. захисного) та кріплення у вагоні без перевірки маси та кількості вантажу.

Відповідно до статті 24 Статуту залізниць України, залізниця має право перевірити правильність відомостей про вантаж, зазначених відправником у накладній, на станції відправлення, під час перевезення та на станції призначення.

З матеріалів справи вбачається, що у спірних перевезеннях як вантажовідправником, так і залізницею під час завантаження та після завантаження не було зроблено жодних письмових зауважень, щодо непридатності вагонів (в комерційному та технічному відношенні) для перевезення вантажу - вугілля кам`яного у вагонах відкритого типу. Не було зауважень залізниці і до якості здійсненого відправником завантаження.

За умовами п. 28 Правил приймання вантажів до перевезення та параграфу 1 Технічних умов розміщення та закріплення вантажів, після завантаження вугілля кам`яного на відкритому рухомому складі, зазначені у спірних накладних вагони мали бути перевірені працівниками залізниці.

Залізниця, оглянувши подані до перевезення завантажені вагони за спірними залізничними накладними, прийняла їх до перевезення, проставивши календарний штемпель станцій у спірних залізничних накладних.

Жодних актів загальної форми ГУ-23 щодо наявності несправностей у вагонах залізницею складено не було, що свідчить про відсутність зауважень до вагонів як комерційному так і технічному відношенні.

Вказане підтверджує, що відправник належним чином здійснив навантаження та підготовку вантажу до транспортування.

Окрім того, норми Статуту залізниць України передбачають, що в разі завантаження вантажу у технічно несправні вагони або вагони, непридатні для перевезення даного виду вантажів, перевізник був зобов`язаний відмовитись від приймання вантажу до перевезення.

Залізниця після проставлення відповідної відмітки в спірних залізничних накладних, взяла на себе відповідальність за збереження вантажу від часу його прийняття для перевезення і до моменту видачі одержувачу, а також підтвердила, що саме вона несе відповідальність за втрату, нестачу та пошкодження прийнятого до перевезення вантажу.

Обставини справи свідчать про втрату частини вантажу саме під час перевезення, що підтверджується, зокрема, зазначенням у комерційних актах про те, що на момент огляду вагонів течі вантажу немає.

Такої самої позиції дотримується Касаційний господарський суд у складі Верховного суду (постанова від 13.03.2019 у справі № 905/748/17).

У відповідності до вимог ст. 114 Статуту, залізниця відшкодовує фактичні збитки, що виникли з її вини під час перевезення вантажу, а саме: за втрату чи недостачу, у розмірі дійсної вартості втраченого вантажу чи його недостачі.

За змістом п. 3.21 роз`яснення Президії Вищого господарського суду України від 29.05.2002 за № 04-5/601 "Про деякі питання практики вирішення спорів, що виникають з перевезення вантажів залізницею", якщо на зворотній стороні накладної є відмітка відправника про відвантаження вантажу із "шапкою", нанесення захисного маркування, а на станцію призначення вантаж прибув фактично без "шапки", без маркування або з частково порушеним маркуванням, ця обставина може свідчити про втрату частини вантажу під час перевезення, і залізниця повинна довести відсутність своєї вини у нестачі вантажу".

Слід звернути увагу, що стаття 131 Статуту залізниць України передбачає, що претензії, що виникли з приводу перевезення вантажів, заявляються залізниці призначення вантажу. Відповідно до положень статті 130 Статуту залізниць України право на пред`явлення до залізниці претензій та позовів у разі нестачі вантажу має одержувач - за умови пред`явлення накладної, комерційного акту і документа, що засвідчує кількість і вартість відправленого вантажу.

Стаття 133 Статуту залізниць України передбачає, що передача іншим організаціям або громадянам права на пред`явлення претензій та позовів не допускається, за винятком випадків передачі такого права вантажовідправником вантажоодержувачу або вантажоодержувачем вантажовідправнику.

Можливість передачі права на пред`явлення претензій і позовів засвідчується переуступним підписом на документі (накладній).

Вантажоодержувач (ВП «Запорізька ТЕС» АТ «ДТЕК Дніпроенерго») зробив на залізничних накладних переуступні написи відправнику вантажу - ПрАТ «ДТЕК Павлоградвугілля» на пред`явлення претензії та позову до АТ «Укрзалізниця». Переуступний напис засвідчений підписами директора та головного бухгалтера, печаткою підприємства-вантажоодержувача.

Вартість вантажу визначається на підставі загальної суми рахунка або іншого документа відправника, який підтверджує кількість і вартість відправленого вантажу (ст. 115 Статуту).

Відповідно до частини 3 статті 314 ГК України, за шкоду, заподіяну при перевезенні вантажу, а саме, у разі втрати або недостачі вантажу, перевізник відповідає в розмірі вартості вантажу, який втрачено або якого не вистачає.

Пункт 27 Правил видачі вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000 № 644, визначає норми недостачі при перевезенні в залежності від властивостей вантажу, які вказані у відсотках від маси вантажу і складаються із двох показників: норми природної втрати та граничного розходження визначення маси нетто.

Відповідно до п. 27 Правил, вантаж вважається доставленим без утрати, якщо різниця між масою, вказаною в пункті відправлення в залізничній накладній, та масою, визначеною на станції призначення, не перевищує норми природної втрати і граничного розходження у визначенні маси нетто.

Природна втрата кам`яного вугілля становить 1% маси, зазначеної в перевізних документах.

За даними довідок про вартість вугільної продукції:

- фактична вартість 1 тони вугілля кам`яного, що перевозилось у вагонах за

накладною №46615787, складає 1 583,84 грн. з урахуванням ПДВ;

- фактична вартість 1 тони вугілля кам`яного, що перевозилось у вагонах за

накладною №46384905, складає 1 815,07 грн. з урахуванням ПДВ;

- фактична вартість 1 тони вугілля кам`яного, що перевозилось у вагонах за

накладною №47090840, складає 1 765,28 грн. з урахуванням ПДВ;

- фактична вартість 1 тони вугілля кам`яного, що перевозилось у вагонах за

накладною №45223765, складає 1 763,57 грн. з урахуванням ПДВ;

- фактична вартість 1 тони вугілля кам`яного, що перевозилось у вагонах за

накладною №45177649, складає 1 732,64 грн. з урахуванням ПДВ;

- фактична вартість 1 тони вугілля кам`яного, що перевозилось у вагонах за

накладною №62536651, складає 1 088,14 грн. з урахуванням ПДВ;

- фактична вартість 1 тони вугілля кам`яного, що перевозилось у вагонах за

накладною №45131174, складає 1 737,42 грн. з урахуванням ПДВ;

- фактична вартість 1 тони вугілля кам`яного, що перевозилось у вагонах за

накладною №45679081, складає 1 780,52 грн. з урахуванням ПДВ.

Таким чином, з врахуванням норми природної втрати, маса та вартість втраченого вантажу складає:

1) у вагоні №53125787:

69 000 кг х 1% = 690 кг (об`єм норми природної втрати);

2100 кг - 690 кг : 1 000 кг = 1,41 т

(об`єм недостачі у тонах за вирахуванням норми природної втрати);

1,41 т х 1 583,84 грн. = 2 233,21 грн. з ПДВ (сума вартості недостачі вугілля);

2) у вагоні №60728847:

69 700 кг х 1% = 697 кг (об`єм норми природної втрати);

2400 кг - 697 кг : 1 000 кг = 1,703 т

(об`єм недостачі у тонах за вирахуванням норми природної втрати);

1,703 т х 1 761,71 грн. = 3 091,06 грн. з ПДВ (сума вартості недостачі вугілля);

3) у вагоні №67177766:

69 000 кг х 1% = 690 кг (об`єм норми природної втрати);

950кг-690кг: 1 000кг = 0,26т

(об`єм недостачі у тонах за вирахуванням норми природної втрати);

0,26 т х 1 765,28 грн. = 458,97 грн. з ПДВ (сума вартості недостачі вугілля);

4) у вагоні №60653672:

69 000 кг х 1% = 690 кг (об`єм норми природної втрати);

2000 кг - 690 кг : 1 000 кг = 1,31 т

(об`єм недостачі у тонах за вирахуванням норми природної втрати);

1,31 т х 1 763,57 грн. = 2 310,28 грн. з ПДВ (сума вартості недостачі вугілля);

5) у вагоні №67706432:

69 000 кг х 1% = 690 кг (об`єм норми природної втрати);

900кг-690кг: 1 000кг = 0,21т

(об`єм недостачі у тонах за вирахуванням норми природної втрати);

0,21 т х 1 763,57 грн. = 370,35 грн. з ПДВ (сума вартості недостачі вугілля);

6) у вагоні №60925062:

69 000 кг х 1% = 690 кг (об`єм норми природної втрати);

950 кг - 690 кг : 1 000 кг = 0,26 т

(об`єм недостачі у тонах за вирахуванням норми природної втрати);

0,26 т х 1 763,57 грн. = 458,53 грн. з ПДВ (сума вартості недостачі вугілля);

7) у вагоні №65159055:

71 000 кг х 1% = 710 кг (об`єм норми природної втрати);

800 кг - 710 кг : 1 000 кг = 0,09 т

(об`єм недостачі у тонах за вирахуванням норми природної втрати);

0,09 т х 1 732,64 грн. = 155,94 грн. з ПДВ (сума вартості недостачі вугілля);

8) у вагоні №60926102:

70 000 кг х 1% = 700 кг (об`єм норми природної втрати);

1800 кг - 700 кг : 1 000 кг = 1,1 т

(об`єм недостачі у тонах за вирахуванням норми природної втрати);

1,1 т х 1 732,64 грн. = 1 905,90 грн. з ПДВ (сума вартості недостачі вугілля);

9) у вагоні №62536651:

70 000 кг х 1% = 700 кг (об`єм норми природної втрати);

1100кг-700кг: 1 000кг = 0,4т

(об`єм недостачі у тонах за вирахуванням норми природної втрати);

0,4 т х 1 088,14 грн. = 435,26 грн. з ПДВ (сума вартості недостачі вугілля);

10) у вагоні №60703543:

69 000 кг х 1% = 690 кг (об`єм норми природної втрати);

1400 кг - 690 кг : 1 000 кг = 0,71 т

(об`єм недостачі у тонах за вирахуванням норми природної втрати);

0,71 т х 1 088,14 грн. = 772,58 грн. з ПДВ (сума вартості недостачі вугілля);

11) у вагоні №60354982:

69 000 кг х 1% = 690 кг (об`єм норми природної втрати);

1450кг-690кг: 1 000кг = 0,76т

(об`єм недостачі у тонах за вирахуванням норми природної втрати);

0,76 т х 1 737,42 грн. = 1 320,44 грн. з ПДВ (сума вартості недостачі вугілля);

12) у вагоні №60461274:

70 000 кг х 1% = 700 кг (об`єм норми природної втрати);

2150 кг - 700 кг : 1000 кг = 1,450 т

(об`єм недостачі у тонах за вирахуванням норми природної втрати);

1,450 т х 1 780,52 грн. = 2 581,75 грн. з ПДВ (сума вартості недостачі вугілля).

Всього: 16 094,27 грн.

За таких обставин, вимоги позивача про стягнення збитків у розмірі 16 094,27 грн. - є обґрунтованими.

ПЕРЕЛІК ДОКАЗІВ, ЯКИМИ СТОРОНИ ПІДТВЕРДЖУЮТЬ АБО СПРОСТОВУЮТЬ НАЯВНІСТЬ КОЖНОЇ ОБСТАВИНИ, ЯКА Є ПРЕДМЕТОМ ДОКАЗУВАННЯ У СПРАВІ.

Обставини, на які посилається позивач, доводяться договором № б/н від 25.02.2020 (том 1, а.с. 26 - 39), залізничними накладними, комерційними актами, довідками про вартість вантажу, листами відповідача, актами про технічний стан контейнерів (том 1, а.с. 40 - 113).

ВИСНОВКИ СУДУ ЗА РЕЗУЛЬТАТАМИ РОЗГЛЯДУ СПРАВИ.

За результатами розгляду справи суд дійшов висновку, що позовні вимоги слід задовольнити у повному обсязі.

РОЗПОДІЛ СУДОВИХ ВИТРАТ.

Відповідно статті 129 Господарського процесуального кодексу України, витрати зі сплати судового збору слід покласти на відповідача.

Керуючись положеннями Господарського Кодексу України, Цивільного кодексу України, ст. 73, 74, 123, 129, 232, 233, 236-241, 326 Господарського процесуального кодексу України, суд

В И Р І Ш И В:

Позовні вимоги задовольнити.

Стягнути з Акціонерного товариства "Українська залізниця" (місце реєстрації: 03680, м. Київ, вул. Тверська, буд. 5; ідентифікаційний код: 40075815) в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" (місце реєстрації: 49602, м. Дніпро, пр. Дмитра Яворницького, 108; ідентифікаційний код: 40081237) на користь Приватного акціонерного товариства "ДТЕК Павлоградвугілля" (місце реєстрації: 51400, Дніпропетровська область, м. Павлоград, вул. Соборна, 76; ідентифікаційний код: 00178353) вартість недостачі вантажу у розмірі 16 094,27 грн. та витрати зі сплати судового збору у розмірі 2 270 грн.

Наказ видати після набрання рішенням законної сили.

Рішення господарського суду набирає законної сили після закінчення строку подання апеляційної скарги, якщо апеляційну скаргу не було подано. У разі подання апеляційної скарги рішення, якщо його не скасовано, набирає законної сили після повернення апеляційної скарги, відмови у відкритті чи закритті апеляційного провадження або прийняття постанови суду апеляційної інстанції за наслідками апеляційного провадження. Рішення може бути оскаржено до Центрального апеляційного господарського суду через Господарський суд Дніпропетровської області протягом 20 днів з дня складення повного судового рішення.

Повне рішення складено 18.06.2021.

Суддя М.О. Ніколенко