РІШЕННЯ

ІМЕНЕМ УКРАЇНИ

м. Київ

16.06.2021Справа № 910/4607/21

Господарський суд міста Києва у складі головуючого судді Ломаки В.С., розглянувши у порядку спрощеного позовного провадження матеріали справи

за позовом Товариства з обмеженою відповідальністю "ДТЕК Курахівська ЦЗФ"

до Акціонерного товариства "Українська залізниця"

про стягнення 122 606,36 грн.,

Без виклику (повідомлення) представників учасників справи.

ОБСТАВИНИ СПРАВИ:

Товариство з обмеженою відповідальністю "ДТЕК Курахівська ЦЗФ" (далі - позивач) звернулось до господарського суду міста Києва з позовом до Акціонерного товариства "Українська залізниця" (далі - відповідач) про стягнення 122 606, 36 грн.

В обґрунтування заявлених вимог позивач посилався на те, що відповідач належним чином не виконав зобов`язань щодо збереження вантажу (вугілля кам`яного) під час здійснення його перевезення, у зв`язку з чим позивач просив суд стягнути з Акціонерного товариства "Українська залізниця" 122 606, 36 грн. вартості нестачі вугілля.

Ухвалою господарського суду міста Києва від 26.03.2021 року позовну заяву залишено без руху та надано строк для усунення недоліків.

09.04.2021 року на електронну адресу господарського суду міста Києва надійшла заява позивача від 08.04.2021 року про усунення недоліків.

Враховуючи наведені обставини, ухвалою господарського суду міста Києва від 13.04.2021 року відкрито провадження у справі № 910/4607/21, вирішено здійснювати її розгляд за правилами спрощеного позовного провадження без повідомлення (виклику) представників сторін.

26.04.2021 року через відділ діловодства господарського суду міста Києва надійшов відзив Акціонерного товариства "Українська залізниця" від 16.04.2021 року № НЮ-1/1362 на позовну заяву, в якому останнє заперечило проти вимог позивача з огляду на те, що Товариством з обмеженою відповідальністю "ДТЕК Курахівська ЦЗФ", на думку відповідача, не було надано належних доказів на підтвердження незабезпечення перевізником схоронності вантажу та наявності слідів доступу до нього, а також не надано доказів оплати спірного вантажу та не доведено наявності заподіяної позивачу шкоди.

Крім того, 26.04.2021 року через відділ діловодства господарського суду міста Києва надійшло клопотання відповідача від 26.04.2021 року № НЮ-1/1363, в якому останній просив суд витребувати у Товариства з обмеженою відповідальністю "ДТЕК Курахівська ЦЗФ" та Акціонерного товариства "ДТЕК Західенерго" оригінали договору від 27.01.2016 року № 1-1-2016/006 з усіма додатками до нього, що підтверджують кількість та вартість відправленого вантажу за залізничними накладними № 52277100, № 52170875, № 52174588, № 52241114, № 52244050, № 52322328, № 52283736, № 52181062, № 52134905, № 52135118, № 52130895 та № 51974574, а також платіжні доручення або інші фінансові документи, що підтверджують оплату Акціонерним товариством "ДТЕК Західенерго" вартості поставленого вугілля за наведеними залізничними накладними.

Ухвалою господарського суду міста Києва від 28.04.2021 року клопотання відповідача про витребування доказів задоволено та в порядку статті 81 Господарського процесуального кодексу України витребувано у позивача та Акціонерного товариства "ДТЕК Західенерго" вищенаведені документи. Крім того, цією ухвалою Товариству з обмеженою відповідальністю "ДТЕК Курахівська ЦЗФ" та Акціонерному товариству "ДТЕК Західенерго" встановлено строк на подання витребуваних судом документів - до 17.05.2021 року.

11.05.2021 року на електронну адресу та 12.05.2021 року через відділ діловодства господарського суду міста Києва надійшли письмові пояснення позивача від 07.05.2021 року, в яких останній на виконання вимог ухвали суду від 28.04.2021 року про витребування доказів повідомив про неможливість надання суду витребуваних документів з огляду на те, що Товариство з обмеженою відповідальністю "ДТЕК Курахівська ЦЗФ" не є стороною правовідносин, які виникли з договору від 27.01.2016 року №1-1-2016/006. Також позивач зауважив, що долучені ним до матеріалів позовної заяви довідки про вартість вантажу є належним доказом на підтвердження обґрунтованості розміру заявлених до стягнення з відповідача збитків.

Інших клопотань чи заяв, зокрема по суті спору, від сторін не надходило.

Частиною 2 статті 252 Господарського процесуального кодексу України передбачено, що розгляд справи по суті в порядку спрощеного провадження починається з відкриття першого судового засідання або через тридцять днів з дня відкриття провадження у справі, якщо судове засідання не проводиться.

При розгляді справи у порядку спрощеного провадження суд досліджує докази і письмові пояснення, викладені у заявах по суті справи, а у випадку розгляду справи з повідомленням (викликом) учасників справи - також заслуховує їх усні пояснення (частина 8 статті 252 Господарського процесуального кодексу України).

Згідно з частиною 4 статті 240 Господарського процесуального кодексу України у разі розгляду справи без повідомлення (виклику) учасників справи суд підписує рішення без його проголошення.

Розглянувши подані документи і матеріали, всебічно і повно з`ясувавши фактичні обставини, на яких ґрунтується позов, об`єктивно оцінивши докази, які мають значення для розгляду справи і вирішення спору по суті, господарський суд міста Києва, -

ВСТАНОВИВ:

З матеріалів справи вбачається, що Товариство з обмеженою відповідальністю "ДТЕК Курахівська ЦЗФ" відповідно до Технічних умов завантажило вугілля кам`яне (вологість 0%):

у вагони № 53576104 у кількості 68300 кг, № 63523807 у кількості 69300 кг по накладній від 22.12.2020 року № 52277100;

у вагон № 61014650 у кількості 70000 кг по накладній від 14.12.2020 року № 52170875;

у вагони № 56626518 у кількості 69000 кг, № 61879524 у кількості 69600 кг, № 56964364 у кількості 68000 кг, № 60027943 у кількості 69500 кг, № 63928741 у кількості 69700 кг по накладній від 15.12.2020 року № 52174588;

у вагони № 53511820 у кількості 68400 кг, № 62197587 у кількості 69400 кг по накладній від 19.12.2020 року № 52241114,

у вагон № 53589230 у кількості 69300 кг по накладній від 19.12.2020 року № 52244050;

у вагон № 55120711 у кількості 69200 кг по накладній від 25.12.2020 року № 52322328;

у вагони № 62313846 у кількості 69500 кг, № 62113022 у кількості 69600 кг, № 56089253 у кількості 69000 кг, № 52515723 у кількості 69400 кг, № 55082226 у кількості 69500 кг по накладній від 22.12.2020 року № 52283736;

у вагон № 50048198 у кількості 69600 кг по накладній від 15.12.2020 року № 52181062;

у вагон № 52570728 у кількості 69700 кг по накладній від 12.12.2020 року № 52134905;

у вагони № 53485116 у кількості 70000 кг, № 53069233 у кількості 70000 кг по накладній від 12.12.2020 року № 52135118,

у вагон № 56409832 у кількості 69000 кг по накладній від 11.12.2020 року № 52130895;

у вагон № 59675819 у кількості 69200 кг по накладній від 01.12.2020 року № 51974574, та передало вказаний вантаж для перевезення Акціонерному товариству "Українська залізниця". Згідно з вказаними накладними, навантаження вище рівня бортів, поверхня вантажу маркована п`ятьма повздовжніми борознами.

Водночас на станціях Чаплине, Нижньодніпровськ-Вузол Придніпровської залізниці та Бурштин Львівської залізниці було проведено комісійну перевірку маси вантажу та за результатами зважування виявлено нестачу вантажу у вагонах №№ 53576104, 63523807, 61014650, 56626518, 61879524, 56964364, 60027943, 63928741, 53511820, 62197587, 53589230, 55120711, 62313846, 62113022, 56089253, 52515723, 55082226, 50048198, 52570728, 53485116, 53069233, 56409832, 59675819, про що складено відповідні комерційні акти.

Позивач, звертаючись до суду з цим позовом, вказував на те, що відповідач як перевізник вантажу належним чином не виконав зобов`язання щодо збереження вищенаведеного вантажу під час його перевезення, у зв`язку з чим зобов`язаний відшкодувати позивачу збитки у вигляді вартості недостачі вантажу, яка за розрахунком позивача, з урахуванням норм природної втрати мінерального палива у розмірі 1 %, становить 122 606,36 грн.

При цьому, позов заявлено вантажовідправником у відповідності до вимог статті 133 Статуту залізниць України, оскільки після видачі вантажу вантажоодержувачу останній передав право пред`явлення претензій та позову до залізниці вантажовідправнику - Товариству з обмеженою відповідальністю "ДТЕК Курахівська ЦЗФ" на підставі переуступного напису.

Дослідивши матеріали справи, оцінивши надані докази за своїм внутрішнім переконанням, що ґрунтується на всебічному, повному, та безпосередньому їх дослідженні, суд дійшов висновку, що позовні вимоги підлягають задоволенню, виходячи з наступного.

За змістом статті 509 Цивільного кодексу України, статті 173 Господарського кодексу України зобов`язанням є правовідношення, в якому одна сторона (боржник) зобов`язана вчинити на користь другої сторони (кредитора) певну дію (передати майно, виконати роботу, надати послугу, сплатити гроші тощо) або утриматися від певної дії, а кредитор має право вимагати від боржника виконання його обов`язку.

За приписами статей 11, 509 Цивільного кодексу України зобов`язання виникають, зокрема, з договору.

Згідно зі статтею 626 Цивільного кодексу України договором є домовленість двох або більше сторін, спрямована на встановлення, зміну або припинення цивільних прав та обов`язків.

Відповідно до статей 6, 627 Цивільного кодексу України сторони є вільними в укладенні договору, виборі контрагента та визначенні умов договору з урахуванням вимог цього кодексу, інших актів цивільного законодавства, звичаїв ділового обороту, вимог розумності та справедливості.

За договором перевезення вантажу одна сторона (перевізник) зобов`язується доставити ввірений їй другою стороною (вантажовідправником) вантаж до пункту призначення в установлений законодавством чи договором строк та видати його уповноваженій на одержання вантажу особі (вантажоодержувачу), а вантажовідправник зобов`язується сплатити за перевезення вантажу встановлену плату (частина 1 статті 307 Господарського кодексу України).

При цьому, укладення договору перевезення вантажу підтверджується складенням перевізного документа (транспортної накладної, коносамента тощо) відповідно до вимог законодавства (частина 2 статті 307 Господарського кодексу України).

Згідно зі статтею 6 Статуту залізниць України, затвердженого постановою Кабінету Міністрів України від 06.04.1998 року № 475, накладна - основний перевізний документ встановленої форми, оформлений відповідно до цього Статуту та Правил і наданий залізниці відправником разом з вантажем. Накладна є обов`язковою двосторонньою письмовою формою угоди на перевезення вантажу, яка укладається між відправником та залізницею на користь третьої сторони - одержувача. Накладна супроводжує вантаж на всьому шляху перевезення до станції призначення.

Аналогічна за змістом норма закріплена у пункті 2.1 Правил оформлення перевізних документів.

Як встановлено судом на підставі наявних у матеріалах справи доказів, Товариство з обмеженою відповідальністю "ДТЕК Курахівська ЦЗФ" відповідно до Технічних умов завантажило у вагони вугілля кам`яне марки г-газовий та передало вказаний вантаж для перевезення залізниці по накладним від 22.12.2020 року № 52277100, від 14.12.2020 року № 52170875, від 15.12.2020 року № 52174588, від 19.12.2020 року № 52241114, від 19.12.2020 року № 52244050, від 25.12.2020 року № 52322328, від 22.12.2020 року № 52283736, від 15.12.2020 року № 52181062, від 12.12.2020 року № 52134905, від 12.12.2020 року № 52135118, від 11.12.2020 року № 52130895, від 01.12.2020 року № 51974574.

У свою чергу, відповідач прийняв у позивача на станції відправлення зазначене вугілля для перевезення без зауважень, а також зобов`язався доставити його на станцію призначення отримувачу - АТ "ДТЕК Західенерго" (ВП "Бурштинська ТЕС").

Виходячи з вищевикладеного, між сторонами виникли правовідносини за договором перевезення.

За приписами частини 5 статті 307 Господарського кодексу України умови перевезення вантажів окремими видами транспорту, а також відповідальність суб`єктів господарювання за цими перевезеннями визначаються транспортними кодексами, транспортними статутами та іншими нормативно-правовими актами. Сторони можуть передбачити в договорі також інші умови перевезення, що не суперечать законодавству, та додаткову відповідальність за неналежне виконання договірних зобов`язань.

Відповідальність перевізника за збереження вантажу виникає з моменту прийняття вантажу до перевезення (частина 2 статті 308 Господарського кодексу України).

Частиною 1 статті 12 Закону України "Про залізничний транспорт" визначено, що підприємства залізничного транспорту загального користування забезпечують збереження вантажів, багажу та вантажобагажу на шляху слідування та на залізничних станціях згідно з чинним законодавством України.

Залізниця несе відповідальність за збереження вантажу від часу його прийняття для перевезення і до моменту видачі одержувачу або передачі згідно з правилами іншому підприємству (частина 1 статті 110 Статуту залізниць України).

Як вбачається з матеріалів справи, під час перевезення залізницею було проведено перевірку маси вантажу на справних 150-тонних вагонних вагах та виявлено, що маса вантажу у вагонах не відповідає фактичній масі, вказаній у накладних, про що перевізником складено відповідні комерційні акти.

Так, на станції Чаплине Придніпровської залізниці було складено комерційний акт від 24.12.2020 року № 454201/130/740, згідно з яким при контрольному переважуванні вагону № 53576104 на справних 150-тонних тензометричних вагонних вагах виявилось нетто - 67100 кг, що менше вантажного документу на 1200 кг. Навантаження нерівномірне від рівня бортів до нижче бортів 10-15 см. Вантаж марковано поздовжніми борознами. Є виїмки над 1-м люком довжиною 0.8-1.2 м на ширину вагона, глибиною 0.3-0.5 м, над 7 люком довжиною 0.8-1.2 м на ширину вагона, глибиною 0.3-0.5 м. В місцях виїмок маркування відсутнє, на іншій площі вагона маркування частково переривається. Люки зачинені. Течі вантажу немає.

На станції Чаплине Придніпровської залізниці було складено комерційний акт від 24.12.2020 року № 454201/129/739, згідно з яким при контрольному переважуванні вагону № 63523807 на справних 150-тонних тензометричних вагонних вагах виявилось нетто - 66350 кг, що менше вантажного документу на 2950 кг. Навантаження у вагоні на рівні бортів, марковано поздовжніми борознами. Є виїмки ліворуч над 1, 2, 3 люками довжиною 3.5 м, шириною 1.2 м, глибиною 0.3 м, над 5, 6, 7 люками праворуч довжиною 4.5 м, шириною 1 м, глибиною 0.3 м. В місцях виїмок маркування відсутнє. Люки зачинені. Течі вантажу немає. Вантаж, якого бракує, у вагоні вміститися міг.

На станції Бурштин Львівської залізниці було складено комерційний акт від 18.12.2020 року № 388103/670, згідно з яким при контрольному переважуванні вагону № 61014650 на справних 150-тонних тензометричних вагонних вагах виявилось нетто - 67350 кг, що менше вантажного документу на 2650 кг. Навантаження у вагоні вище бортів на 20 см, укатано зі скосами до торців і бортів, маркування слабо проглядається. На поверхні вантажу видно сліди ходіння, виявлено виїмки над 1-7 люками зліва довжиною 1050 см, шириною 1-1.3 м, глибиною 0.6-0.8 м. В місцях виїмок маркування відсутнє. Вагон у технічному відношенні справний, люки зачинені. При видачі вантажу просипання не було.

На станції Бурштин Львівської залізниці було складено комерційний акт від 18.12.2020 року № 388103/664, згідно з яким при контрольному переважуванні вагону № 56626518 на справних 150-тонних тензометричних вагонних вагах виявилось нетто - 66850 кг, що менше вантажного документу на 2150 кг. Навантаження вище бортів на 15-20 см, вкатане зі скосами до бортів, маркування слабо проглядається. На поверхні вантажу виявлено виїмки над 2, 3, 4 люками зліва 450 см * 80 см * 40 см. В місцях виїмок маркування відсутнє. Над 1 люком скіс до торців 150 см * 280 см * 80 см. Вантаж потоптаний. Вагон у технічному відношенні справний, люки зачинені. При видачі вантажу просипання не було.

На станції Нижньодніпровськ-Вузол Придніпровської залізниці було складено комерційний акт від 16.12.2020 року № 450003/722/685, згідно з яким при контрольному переважуванні вагону № 61879524 на справних 150-тонних тензометричних вагонних вагах виявилось нетто - 65000 кг, що менше вантажного документу на 4600 кг. Над 1-7 люками виїмка 1050 см * 60-80 см * 40 см. В місцях поглиблення маркування відсутнє. Вагон у технічному відношенні справний, люки зачинені.

На станції Нижньодніпровськ-Вузол Придніпровської залізниці було складено комерційний акт від 16.12.2020 року № 450003/722/685, згідно з яким при контрольному переважуванні вагону № 56964364 на справних 150-тонних тензометричних вагонних вагах виявилось нетто - 61300 кг, що менше вантажного документу на 6700 кг. Над 1-7 люками виїмка 1050 см * 60-80 см * 40 см. В місцях поглиблення маркування відсутнє. Вагон у технічному відношенні справний, люки зачинені, течі немає.

На станції Нижньодніпровськ-Вузол Придніпровської залізниці було складено комерційний акт від 16.12.2020 року № 450003/722/685, згідно з яким при контрольному переважуванні вагону № 60027943 на справних 150-тонних тензометричних вагонних вагах виявилось нетто - 66000 кг, що менше вантажного документу на 3500 кг. Над 1 люком виїмка 150 см * 280 см * 40 см, над 2-7 люками виїмка 950 см * 80-100 см * 40 см. В місцях поглиблення маркування відсутнє. Вагон у технічному відношенні справний, люки зачинені, течі немає.

На станції Нижньодніпровськ-Вузол Придніпровської залізниці було складено комерційний акт від 16.12.2020 року № 450003/722/685, згідно з яким при контрольному переважуванні вагону № 63928741 на справних 150-тонних тензометричних вагонних вагах виявилось нетто - 64650 кг, що менше вантажного документу на 5050 кг. Над 1-7 люками виїмка 1050 см * 100-120 см * 40-50 см. В місцях поглиблення маркування відсутнє. Вагон у технічному відношенні справний, люки зачинені, течі немає.

На станції Чаплине Придніпровської залізниці було складено комерційний акт від 20.12.2020 року № 454201/122/717, згідно з яким при контрольному переважуванні вагону № 53511820 на справних 150-тонних тензометричних вагонних вагах виявилось нетто - 66390 кг, що менше вантажного документу на 4500 кг. Над 1-7 люками виїмка 1050 см * 140-250 см * 50 см. Маркування у місцях виїмок відсутнє. Вагон у технічному відношенні справний, люки зачинені, течі немає.

На станції Чаплине Придніпровської залізниці було складено комерційний акт від 20.12.2020 року № 454201/122/718, згідно з яким при контрольному переважуванні вагону № 62197587 на справних 150-тонних тензометричних вагонних вагах виявилось нетто - 63900 кг, що менше вантажного документу на 1400 кг. Над 1-7 люками виїмка 1050 см * 140-250 см * 50 см. Маркування у місцях виїмок відсутнє. Вагон у технічному відношенні справний, люки зачинені, течі немає.

На станції Бурштин Львівської залізниці було складено комерційний акт від 23.12.2020 року № 388103/706, згідно з яким при контрольному переважуванні вагону № 53589230 на справних 150-тонних тензометричних вагонних вагах виявилось нетто - 66500 кг, що менше вантажного документу на 2800 кг. Навантаження у вагоні вище бортів на 10 см. На поверхні вантажу над 1-7 люками зліва є виїмка 1050 см * 60-120 см * 30 см. В місцях виїмки маркування відсутнє, виявлено сліди ходіння. Вагон у технічному відношенні справний, люки зачинені. При видачі вантажу просипання не було.

На станції Бурштин Львівської залізниці було складено комерційний акт від 28.12.2020 року № 388103/761, згідно з яким при контрольному переважуванні вагону № 55120711 на справних 150-тонних тензометричних вагонних вагах виявилось нетто - 66950 кг, що менше вантажного документу на 2250 кг. На поверхні вантажу є виїмка зліва над 2-7 люками 900 см * 80 см * 40-50 см. В місцях виїмки маркування відсутнє, виявлено сліди ходіння. Вагон у технічному відношенні справний, люки зачинені. При видачі вантажу просипання не було.

На станції Бурштин Львівської залізниці було складено комерційний акт від 27.12.2020 року № 388103/730, згідно з яким при контрольному переважуванні вагону № 62313846 на справних 150-тонних тензометричних вагонних вагах виявилось нетто - 63700 кг, що менше вантажного документу на 5800 кг. Навантаження вище бортів 10 см, маркування поздовжніми борознами порушене. Над 1 люком є виїмка 150 см * 280 см * 30-40 см, над 7 люком - 150 см * 280 см * 50 см. В місцях виїмки маркування відсутнє. Вагон у технічному відношенні справний, люки зачинені. При видачі вантажу просипання не було.

На станції Бурштин Львівської залізниці було складено комерційний акт від 27.12.2020 року № 388103/727, згідно з яким при контрольному переважуванні вагону № 62113022 на справних 150-тонних тензометричних вагонних вагах виявилось нетто - 64250 кг, що менше вантажного документу на 5350 кг. Навантаження вище бортів 10 см. На поверхні вантажу над 1-6 люками зліва є виїмка 900 см * 120-150 см * 50-60 см, над 7 люком - 150 см * 280 см * 60 см. В місцях виїмки маркування відсутнє, видно сліди ходіння. Вагон у технічному відношенні справний, люки зачинені. При видачі вантажу просипання не було.

На станції Бурштин Львівської залізниці було складено комерційний акт від 27.12.2020 року № 388103/729, згідно з яким при контрольному переважуванні вагону № 56089253 на справних 150-тонних тензометричних вагонних вагах виявилось нетто - 63400 кг, що менше вантажного документу на 5600 кг. Навантаження на рівні бортів. На поверхні вантажу над 1 люком зліва є виїмка 150 см * 280 см * 40 см, над 2-7 люками зліва - 950 см * 120-140 см * 40-50 см. В місцях виїмки маркування відсутнє, видно сліди ходіння. Вагон у технічному відношенні справний, люки зачинені. При видачі вантажу просипання не було.

На станції Бурштин Львівської залізниці було складено комерційний акт від 27.12.2020 року № 388103/725, згідно з яким при контрольному переважуванні вагону № 52585171 на справних 150-тонних тензометричних вагонних вагах виявилось нетто - 67200 кг, що менше вантажного документу на 2300 кг. Навантаження вище бортів 10 см. На поверхні вантажу з обох сторін над 1 люком є виїмка 100 см * 80 см * 40 см, над 2 люком зліва - 150 см * 60-80 см * 20-30 см, над 5-6 люками - 300 см * 60-80 см * 40-50 см, над 7 люком - 150 см * 280 см * 30-50 см. В місцях виїмки маркування відсутнє, видно сліди ходіння. Вагон у технічному відношенні справний, люки зачинені. При видачі вантажу просипання не було.

На станції Бурштин Львівської залізниці було складено комерційний акт від 27.12.2020 року № 388103/726, згідно з яким при контрольному переважуванні вагону № 52515723 на справних 150-тонних тензометричних вагонних вагах виявилось нетто - 64000 кг, що менше вантажного документу на 5400 кг. Навантаження вище бортів 10 см, маркування поздовжніми борознами порушене. На поверхні вантажу над 2-3 люками зліва виїмка 750 см * 120-150 см * 50-60 см, над 7 люком - 150 см * 280 см * 40-50 см. В місцях виїмки маркування відсутнє. Вагон у технічному відношенні справний, люки зачинені. При видачі вантажу просипання не було.

На станції Бурштин Львівської залізниці було складено комерційний акт від 27.12.2020 року № 388103/728, згідно з яким при контрольному переважуванні вагону № 55082226 на справних 150-тонних тензометричних вагонних вагах виявилось нетто - 63350 кг, що менше вантажного документу на 6150 кг. Навантаження вище бортів 20 см. На поверхні вантажу над 1-7 люками зліва є виїмка на довжину вагона, ширина - 60-10 см, глибина - 30-50 см. В місцях виїмки маркування відсутнє, видно сліди ходіння. Вагон у технічному відношенні справний, люки зачинені. При видачі вантажу просипання не було.

На станції Бурштин Львівської залізниці було складено комерційний акт від 22.12.2020 року № 388103/704, згідно з яким при контрольному переважуванні вагону № 50048198 (який прибув по досильній накладній) на справних 150-тонних тензометричних вагонних вагах виявилось нетто - 67150 кг, що менше вантажного документу на 2450 кг. Навантаження на рівні бортів, маркування порушене, вантаж потоптаний. На поверхні вантажу над 1-7 люками виявлено виїмки 1150 см * 100-220 см * 10-40 см. Вагон у технічному відношенні справний, люки зачинені. При видачі вантажу просипання не було.

На станції Покровськ Донецької залізниці було складено комерційний акт від 13.12.2020 року № 482004/703/634, згідно з яким при контрольному переважуванні вагону № 52570728 виявилось нетто - 67650 кг, що менше вантажного документу на 2050 кг. Поверхня вантажу вище бортів приблизно на 20 см, вкатана, маркування потоптано. Порушено маркування виїмки з 1 по 4 люки 600 см * 280 см * 20 см. Над 5-6 люками з обох сторін - 300 см * 80 см * 40 см. Вагон у технічному відношенні справний, люки зачинені, течі немає.

На станції Бурштин Львівської залізниці було складено комерційний акт від 16.12.2020 року № 388103/638, згідно з яким при контрольному переважуванні вагону № 53485116 на справних 150-тонних тензометричних вагонних вагах виявилось нетто - 68650 кг, що менше вантажного документу на 1350 кг. Навантаження вище бортів приблизно на 20 см, вкатана, маркування потоптано. Над 1 люком виїмка 150 см * 280 см * 40 см, ліворуч над 2-3 люками - 300 см * 80 см * 40 см, над 5-6 люками - 300 см * 70 см * 40 см. Вагон у технічному відношенні справний, люки зачинені. При видачі вантажу просипання не було.

На станції Бурштин Львівської залізниці було складено комерційний акт від 16.12.2020 року № 388103/639, згідно з яким при контрольному переважуванні вагону № 53069233 на справних 150-тонних тензометричних вагонних вагах виявилось нетто - 67600 кг, що менше вантажного документу на 1800 кг. Навантаження вище бортів приблизно на 20 см, вкатана, маркування потоптано. Над 1 люком виїмка 150 см * 280 см * 40 см, над 2-7 люками ліворуч - 900 см * 80 см * 40 см, в місцях виїмки маркування відсутнє. Вагон у технічному відношенні справний, люки зачинені. При видачі вантажу просипання не було.

На станції Бурштин Львівської залізниці було складено комерційний акт від 16.12.2020 року № 388103/632, згідно з яким при контрольному переважуванні вагону № 56409832 на справних 150-тонних тензометричних вагонних вагах виявилось нетто - 66900 кг, що менше вантажного документу на 2100 кг. Навантаження нижче бортів на 20 см, маркування порушено, вантаж потоптаний. Над 7 люком виїмка 170 см * 60-80 см * 40 см, в місцях виїмок маркування відсутнє. Вагон у технічному відношенні справний, люки зачинені. При видачі вантажу просипання не було.

На станції Бурштин Львівської залізниці було складено комерційний акт від 04.12.2020 року № 388103/553, згідно з яким при контрольному переважуванні вагону № 59675819 на справних 150-тонних тензометричних вагонних вагах виявилось нетто - 65550 кг, що менше вантажного документу на 3650 кг. Навантаження вище бортів на 10 см, маркування порушено, видно сліди ходіння. Над 1-6 люками зліва виїмка 900 см * 100-150 см * 50-60 см, над 7 люком виїмка 150 см * 280 см * 60-80 см. Вагон у технічному відношенні справний, люки зачинені. При видачі вантажу просипання не було.

У статті 52 Статуту залізниць України передбачено, що на станціях призначення залізниця зобов`язана перевірити масу, кількість місць і стан вантажу, зокрема, у разі прибуття вантажу з ознаками недостачі, псування або пошкодження під час перевезення на відкритому рухомому складі або у критих вагонах без пломб, якщо таке перевезення передбачене Правилами.

Згідно з частинами 1, 2 статті 129 Статуту залізниць України обставини, що можуть бути підставою для матеріальної відповідальності залізниці, вантажовідправника, вантажоодержувача, пасажирів під час залізничного перевезення, засвідчуються комерційними актами або актами загальної форми, які складають станції залізниць. Комерційний акт складається, зокрема, для засвідчення обставин невідповідності найменування, маси і кількості місць вантажу, багажу чи вантажобагажу натурою з даними, зазначеними у транспортних документах.

Надані з позовом комерційні акти за своєю формою та змістом відповідають вимогам Статуту залізниць України та Правилам складення актів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 28.05.2002 року № 334, зареєстрованого в Міністерстві юстиції України 08.07.2002 року за № 567/6855, а тому приймаються судом в якості належних та допустимих доказів на підтвердження факту невідповідності маси, зазначеної у накладних № 52277100, № 52170875, № 52174588, № 52241114, № 52244050, № 52322328, № 52283736, № 52181062, № 52134905, № 52135118, № 52130895, № 51974574, фактичній масі вантажу.

За незбереження (втрату, нестачу, псування і пошкодження) прийнятого до перевезень вантажу, багажу, вантажобагажу перевізники несуть відповідальність у розмірі фактично заподіяної шкоди, якщо не доведуть, що втрата, нестача, псування, пошкодження виникли з не залежних від них причин (частина 2 статті 23 Закону України "Про залізничний транспорт" та стаття 113 Статуту).

Частиною 3 статті 314 Господарського кодексу України передбачено, що за шкоду, заподіяну при перевезенні вантажу, у разі втрати або нестачі вантажу перевізник відповідає в розмірі вартості вантажу, який втрачено або якого не вистачає.

Залізниця відшкодовує фактичні збитки, що виникли з її вини під час перевезення вантажу, а саме за втрату чи недостачу - у розмірі дійсної вартості втраченого вантажу чи його недостачі (стаття 114 Статуту залізниць України).

За приписами статті 22 Цивільного кодексу України особа має право на відшкодування збитків, які їй було завдано в результаті порушення її цивільного права. Збитками є: втрати, яких особа зазнала у зв`язку зі знищенням або пошкодженням речі, а також витрати, які особа зробила або мусить зробити для відновлення свого порушеного права (реальні збитки); доходи, які особа могла б реально одержати за звичайних обставин, якби її право не було порушене (упущена вигода). Збитки відшкодовуються у повному обсязі, якщо договором або законом не передбачено відшкодування у меншому або більшому розмірі.

Відповідно до частини 2 статті 224 Господарського кодексу України під збитками розуміються витрати, зроблені управненою стороною, втрата або пошкодження її майна, а також не одержані нею доходи, які управнена сторона одержала б у разі належного виконання зобов`язання або додержання правил здійснення господарської діяльності другою стороною.

Статтею 225 Господарського кодексу України визначено вичерпний перелік складу збитків, що підлягають відшкодуванню особою, яка допустила господарське правопорушення, зокрема: вартість втраченого, пошкодженого або знищеного майна, визначена відповідно до вимог законодавства; додаткові витрати (штрафні санкції, сплачені іншим суб`єктам, вартість додаткових робіт, додатково втрачених матеріалів тощо), понесені стороною, яка зазнала збитків внаслідок порушення зобов`язання другою стороною; неодержаний прибуток (втрачена вигода), на який сторона, яка зазнала збитків, мала право розраховувати у разі належного виконання зобов`язання другою стороною; матеріальна компенсація моральної шкоди у випадках, передбачених законом, вартість втраченого, пошкодженого або знищеного майна, визначена відповідно до вимог законодавства.

Для застосування таких правових наслідків порушення зобов`язань як стягнення збитків потрібна наявність усіх елементів складу цивільного правопорушення: протиправної поведінки; шкоди; причинного зв`язку між протиправною поведінкою боржника та збитками; вини. Відсутність хоча б одного з вище перелічених елементів, які створюють склад цивільного правопорушення, звільняє боржника від відповідальності за невиконання або неналежне виконання ним взятих на себе зобов`язань.

Статтею 129 Конституції України встановлено, що основними засадами судочинства є змагальність сторін та свобода в наданні ними суду своїх доказів і у доведенні перед судом їх переконливості.

За приписами статті 74 Господарського процесуального кодексу України кожна сторона повинна довести ті обставини, на які вона посилається, як на підставу своїх вимог та заперечень.

Відповідно до статей 76-79 Господарського процесуального кодексу України, належними є докази, на підставі яких можна встановити обставини, які входять в предмет доказування. Суд не бере до розгляду докази, які не стосуються предмета доказування. Обставини справи, які відповідно до законодавства повинні бути підтверджені певними засобами доказування, не можуть підтверджуватись іншими засобами доказування. Достовірними є докази, на підставі яких можна встановити дійсні обставини справи. Наявність обставини, на яку сторона посилається як на підставу своїх вимог або заперечень, вважається доведеною, якщо докази, надані на підтвердження такої обставини, є більш вірогідними, ніж докази, надані на її спростування. Питання про вірогідність доказів для встановлення обставин, що мають значення для справи, суд вирішує відповідно до свого внутрішнього переконання.

Факт нестачі за спірним перевезенням підтверджений комерційними актами, які є належними і допустимими доказами відповідно до вимог статей 76, 77 Господарського процесуального кодексу України.

У той час як відповідач, всупереч викладеним вище нормам процесуального законодавства, враховуючи обставини, які встановлені самим Акціонерним товариством "Українська залізниця" у комерційних актах, не спростував подані позивачем докази на підтвердження завдання збитків, у зв`язку з частковою втратою вантажу, що сталася з вини перевізника. Крім того, відповідач не надав жодних доказів на підтвердження того, що недостача прийнятого залізницею до перевезення вантажу без зауважень виникла з незалежних від неї причин.

Так, заперечуючи проти позову, Акціонерне товариство "Українська залізниця" посилалося на положення пунктів 3.20, 3.21 роз`яснення Президії ВГС України від 29.05.2002 року № 04-5/601, відповідно до яких у вагонах відкритого типу вантажовідправник перед навантаженням вантажу у вагон повинен визначити його придатність для перевезення вантажу у комерційному відношенні, при завантаженні вантажів, які містять дрібні фракції, - усунути щілини та конструктивні зазори вагонів, а також вжити заходів щодо запобігання видуванню або висипанню вантажу.

У разі навантаження у вагони відкритого типу вантажів, які містять дрібні фракції, відправник повинен вжити заходів щодо запобігання видуванню або просипанню дрібних часток вантажу під час перевезення.

Пунктом 3 статті 27 Статуту залізниць України передбачено, що під час перевезення вантажів, які змерзаються і здуваються відправник зобов`язаний вжити відповідних профілактичних заходів. Залізниця може відмовити в перевезенні у разі невжиття відправником зазначених заходів.

Разом із тим, доказів відмови залізниці у перевезенні вантажу за спірними накладними внаслідок, зокрема, невжиття відправником заходів щодо запобігання видуванню або просипанню дрібних часток вантажу під час перевезення, відповідачем суду надано не було.

Наведені обставини спростовують вищенаведені заперечення відповідача, які зводяться до відсутності вини перевізника у втраті вантажу.

Отже, залізниця повинна відшкодувати збитки, завдані незбереженням такого вантажу під час його перевезення.

Статтями 130, 133 Статуту залізниць України передбачено, що одержувач вантажу має право на пред`явлення до залізниці претензій та позовів у разі недостачі, псування або пошкодження вантажу за умови пред`явлення накладної, комерційного акту і документа, що засвідчує кількість і вартість відправленого вантажу. Передача іншим організаціям або громадянам права на пред`явлення претензій та позовів не допускається, за винятком випадків передачі такого права вантажовідправником вантажоодержувачу або вантажоодержувачем вантажовідправнику, а також вантажовідправником або вантажоодержувачем вищій організації або уповноваженій особі, яка виступає від їх імені.

Передача права на пред`явлення претензій і позовів засвідчується переуступним підписом на документі (накладній, вантажній, багажній квитанції), а для уповноваженої особи - довіреністю, оформленою згідно із законодавством.

Так, пунктом 2 Правил заявлення та розгляду претензій (статті 130 - 137 Статуту), затверджених наказом Міністерства транспорту України від 28.05.2002 року № 334, встановлено, що згідно з статтею 133 Статуту передача права на пред`явлення претензій та позовів відправником одержувачу або одержувачем відправнику, а також відправником або одержувачем вищій організації засвідчується переуступним написом на відповідному документі (накладній, квитанції про приймання вантажу до перевезення, багажній квитанції) такого змісту: "Право на пред`явлення претензії та позову передано (найменування організації)". Переуступний напис засвідчується підписами керівника і головного (старшого) бухгалтера та печаткою підприємства.

На підставі положень статті 133 Статуту залізниць України вантажоодержувач передав право пред`явлення позову за недостачу вантажу, відправленого за залізничними накладними від 22.12.2020 року № 52277100, від 14.12.2020 року № 52170875, від 15.12.2020 року № 52174588, від 19.12.2020 року № 52241114, від 19.12.2020 року № 52244050, від 25.12.2020 року № 52322328, від 22.12.2020 року № 52283736, від 15.12.2020 року № 52181062, від 12.12.2020 року № 52134905, від 12.12.2020 року № 52135118, від 11.12.2020 року № 52130895, від 01.12.2020 року № 51974574 вантажовідправнику - ТОВ "ДТЕК Курахівська ЦЗФ", що підтверджується належним чином оформленими та засвідченими переуступними підписами вантажоодержувача.

Статтею 115 Статуту залізниць України передбачено, що вартість вантажу визначається на підставі загальної суми рахунка або іншого документа відправника, який підтверджує кількість і вартість відправленого вантажу.

На підтвердження вартості втраченого вантажу позивачем надано суду довідки про вартість вугільної продукції, складені ТОВ "ДТЕК Курахівська ЦЗФ", які в силу положень частини 3 статті 314 Господарського кодексу України та статей 114, 115 Статуту є належними та допустимими доказами визначення вартості вантажу.

У той же час, посилання відповідача про недоведеність позивачем вартості та підтвердження оплати вартості відправленого вантажу за залізничними накладними судом відхиляються, оскільки позивач у цій справі не був власником майна, а виступав виконавцем за договором та вантажовідправником; право на подання позову були передані йому отримувачем вугілля (згідно з написами на залізничних накладних), що фактично не заперечувалося відповідачем і не суперечить положенням статті 133 Статуту залізниць України.

Аналогічна правова позиція викладена у постановах Верховного Суду від 10.08.2018 року в справі № 910/22324/16, від 16.11.2019 року в справі № 910/16904/18, від 05.02.2020 року в справі № 910/3868/19, від 03.09.2020 року в справі № 910/115076/19.

Крім того, сам по собі факт ненадання позивачем витребуваних у нього судом документів щодо вартості вантажу, а саме: договору від 27.01.2016 року № 1-1-2016/006 з усіма додатками до нього, а також відповідних платіжних доручень або інших фінансових документів, з одночасним повідомленням суд про причини неможливості надання означених документів, не може свідчити про необґрунтованість вимог позивача.

Як було зазначено, згідно зі статтею 924 Цивільного кодексу України, статтею 314 Господарського кодексу України, статтями 114 і 115 Статуту залізниць України залізниця відповідає за незбереження прийнятого до перевезення вантажу у розмірі дійсної вартості втраченого вантажу чи в розмірі тієї суми, на яку було знижено його вартість. При визначенні розміру збитків, заподіяних втратою вантажу, необхідно застосовувати норми Статуту залізниць України, якими встановлено обмежену відповідальність перевізника у розмірі дійсної вартості втраченого вантажу, яка визначається на підставі загальної суми рахунку або іншого документа відправника, який підтверджує кількість і вартість відправленого вантажу (правова позиція, викладена у постанові Верховного Суду від 20.03.2018 року в справі № 916/4345/14).

У цій справі документами, які підтверджують вартість втраченого вантажу, є довідки позивача (вантажовідправника) про вартість 1 тони вугілля, які видані щодо кожного вагону та залізничної накладної.

Аналогічна правова позиція викладена у постанові Верховного Суду від 25.01.2021 року в справі № 910/118/20.

Так, згідно з довідками вантажовідправника - ТОВ "ДТЕК Курахівська ЦЗФ", які підписані директором і начальником відділу планування та інвестицій, ціна 1 т відвантаженого вугілля становить:

по накладній від 22.12.2020 року № 52277100 - 1649,38 грн. з ПДВ,

по накладній від 14.12.2020 року № 52170875 - 1753,50 грн. з ПДВ,

по накладній від 15.12.2020 року № 52174588 - 1823,86 грн. з ПДВ,

по накладній від 19.12.2020 року № 52241114 - 1980,24 грн. з ПДВ,

по накладній від 19.12.2020 року № 52244050 - 1873,14 грн. з ПДВ,

по накладній від 25.12.2020 року № 52322328 - 2035,88 грн. з ПДВ,

по накладній від 22.12.2020 року № 52283736 - 1768,61 грн. з ПДВ,

по накладній від 15.12.2020 року № 52181062 - 1850,68 грн. з ПДВ,

по накладній від 12.12.2020 року № 52134905 - 1885,66 грн. з ПДВ,

по накладній від 12.12.2020 року № 52135118 - 1885,66 грн. з ПДВ,

по накладній від 11.12.2020 року № 52130895 - 1872,94 грн. з ПДВ,

по накладній від 01.12.2020 року № 51974574 - 2105,83 грн. з ПДВ.

Відповідно до частини 2 статті 114 Статуту залізниць України недостача маси вантажу, за яку відшкодовуються збитки, в усіх випадках обчислюється з урахуванням граничного розходження визначення маси вантажу і природної втрати вантажу під час перевезення.

Згідно з пунктом "г" статті 111 Статуту залізниць України залізниця звільняється від відповідальності за втрату, недостачу, псування або пошкодження вантажу у разі, коли недостача вантажу не перевищує норм природної втрати і граничного розходження визначення маси.

Пунктом 27 Правил видачі вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000 року № 644 визначено, що вантаж вважається доставленим без утрати, якщо різниця між масою, вказаною в пункті відправлення в залізничній накладній, та масою, визначеною на станції призначення, не перевищує норми природної втрати і граничного розходження у визначенні маси нетто.

При видачі вантажів, маса яких унаслідок їх властивостей зменшується при перевезенні, норма недостачі (сума норми природної втрати та граничного розходження визначення маси нетто) становить: 2% маси, зазначеної в перевізних документах: вантажі рідкі або здані до перевезення в сирому (свіжому) або у вологому стані; руда марганцева і хромова; кварцити у подрібненому стані (фракції 0-6 мм); мідний купорос; хімічна сировина навалом; солі; фрукти свіжі; овочі свіжі; шкіра оброблена і мокросолона; тютюн; м`ясо свіже; 1,5% маси, зазначеної в перевізних документах: вугілля деревне; будівельні матеріали; кварцити в кусках; жири; риба солона; мінеральні добрива; 1% маси, зазначеної в перевізних документах: мінеральне паливо; кокс; руда залізна; вовна немита; мило; м`ясо морожене; птиця бита всяка; копченості м`ясні всякі; 0,5% маси всіх інших вантажів.

Як вбачається із залізничних накладних та підтверджено під час комерційного переважування, вантаж (вугілля кам`яне, марки г-газовий) було відвантажено у твердому стані, вологість - 0 %, а відтак, враховуючи вимоги пункту 27 Правил видачі вантажів, норма природної втрати зданого до перевезення вантажу має складати 1 % від маси вантажу.

Здійснивши перевірку наданого позивачем розрахунку вартості втраченого вантажу, судом встановлено, що сума збитків, заподіяних позивачу внаслідок втрати частини вантажу з вини перевізника, з урахуванням норми природних втрат, становить 122 606,36 грн.

З огляду на викладене, суд дійшов висновку про наявність всіх елементів складу правопорушення, а саме: протиправної поведінки відповідача, що виявилась у незбереженні вантажу, що перевозився у вагонах №№ 53576104, 63523807, 61014650, 56626518, 61879524, 56964364, 60027943, 63928741, 53511820, 62197587, 53589230, 55120711, 62313846, 62113022, 56089253, 52515723, 55082226, 50048198, 52570728, 53485116, 53069233, 56409832, 59675819; завданої шкоди - нестачі товару на загальну суму 122 606,36 грн. та причинного зв`язку між протиправною поведінкою та завданою шкодою. При цьому, відповідачем не доведено суду належними та допустимими доказами, що нестача вантажу у вказаних вагонах сталась не з вини Акціонерного товариства "Українська залізниця" відповідно до ст. 127 Статуту залізниць України.

Приймаючи до уваги встановлені фактичні обставини нестачі частини вантажу та враховуючи, що відповідачем не спростовано факту наявності в діях перевізника вини за незбереження прийнятого до перевезення вантажу, суд дійшов висновку, що позовні вимоги Товариства з обмеженою відповідальністю "ДТЕК Курахівська ЦЗФ" про стягнення суми збитків, які виникли у зв`язку із незбереженням вантажу при його перевезенні, підлягають задоволенню у повному обсязі.

Відповідно до статті 129 Господарського процесуального кодексу України витрати по сплаті судового збору покладаються на відповідача.

Керуючись статтями 2, 13, 73, 74, 76-80, 86, 129, 232, 233, 236-238, 240, 241, 247 Господарського процесуального кодексу України, господарський суд міста Києва, -

ВИРІШИВ:

1. Позовні вимоги Товариства з обмеженою відповідальністю "ДТЕК Курахівська ЦЗФ" до Акціонерного товариства "Українська залізниця" про стягнення 122 606,36 грн. задовольнити.

2. Стягнути з Акціонерного товариства "Українська залізниця" (03150, місто Київ, вулиця Єжи Ґедройця, будинок 5; ) на користь Товариства з обмеженою відповідальністю "ДТЕК Курахівська ЦЗФ" (85621, Донецька область, Мар`їнський район, село Вовчанка (п), вулиця Нагорна, будинок 1А; ) 122 606 (сто двадцять дві тисячі шістсот шість) грн. 36 коп. вартості нестачі вантажу, а також 2 270 (дві тисячі двісті сімдесят) грн. 00 коп. витрат по сплаті судового збору.

3. Видати наказ після набрання рішенням суду законної сили.

4. Відповідно до статті 241 Господарського процесуального кодексу України рішення господарського суду набирає законної сили після закінчення строку подання апеляційної скарги, якщо апеляційну скаргу не було подано. У разі подання апеляційної скарги рішення, якщо його не скасовано, набирає законної сили після повернення апеляційної скарги, відмови у відкритті чи закриття апеляційного провадження або прийняття постанови суду апеляційної інстанції за наслідками апеляційного перегляду.

5. В силу приписів частини 1 статті 256 Господарського процесуального кодексу України апеляційна скарга на рішення суду подається протягом двадцяти днів з дня його проголошення. Якщо в судовому засіданні було оголошено лише вступну та резолютивну частини рішення суду, або у разі розгляду справи (вирішення питання) без повідомлення (виклику) учасників справи, зазначений строк обчислюється з дня складення повного судового рішення.

Повне рішення складено та підписано 16.06.2021 року.

Суддя В.С. Ломака