ГОСПОДАРСЬКИЙ СУД ОДЕСЬКОЇ ОБЛАСТІ
РІШЕННЯ

"02" червня 2021 р.м. Одеса Справа № 916/674/21

Господарський суд Одеської області у складі судді Смелянець Г.Є.,

при секретарі судового засідання Панченко Н.В.

розглянувши у судовому засіданні в порядку спрощеного позовного провадження

справу № 916/674/21

за позовом Приватного акціонерного товариства ДНІПРОВСЬКИЙ МЕТАЛУРГІЙНИЙ ЗАВОД (49064, м. Дніпро, вул. Маяковського, 3, )

до відповідача Акціонерного товариства "Українська залізниця" (03150, м. Київ, вул. Єжи Гедройця, буд. 5, ) в особі Регіональної філії "Одеська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" (65012, м. Одеса, вул. Пантелеймонівська, 19, )

про стягнення 184 778, 46 грн.

за участю представників:

від позивача: Корсун С.О. довіреність №100 від 21.12.2020р. (приймав участь у режимі відеоконференції поза межами приміщення суду );

від відповідача: Лісецька Н.В. ордер серія ВН №1036821 від 23.04.2021р.

В С Т А Н О В И В:

Приватне акціонерне товариство ДНІПРОВСЬКИЙ МЕТАЛУРГІЙНИЙ ЗАВОД (далі ПАТ ДНІПРОВСЬКИЙ МЕТАЛУРГІЙНИЙ ЗАВОД) звернулось до Акціонерного товариства "Українська залізниця" в особі регіональної філії "Одеська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" (далі - АТ" Українська залізниця" в особі регіональної філії "Одеська залізниця" АТ "Українська залізниця") з позовом, в якому просить Господарський суд Одеської області стягнути з відповідача 184 778, 46 грн. вартості нестачі вантажу, а також судові витрати у сумі 2 771, 68 грн.

Позовні вимоги обґрунтовані спричиненими позивачу збитками внаслідок незбереження вантажу прийнятого до перевезення згідно залізничних накладних: №46742862, №47320643, №47321310, №47401203, №47321229, №47321393, №47401187.

22.03.2021р. Господарським судом Одеської області постановлено ухвалу про залишення без руху позовної заяви ПАТ ДНІПРОВСЬКИЙ МЕТАЛУРГІЙНИЙ ЗАВОД та встановлення останньому строку для усунення недоліків позовної заяви протягом п`яти днів з дня вручення даної ухвали суду.

31.03.2021р. за вх.№8898/21 Господарським судом одержано заяву ПАТ ДНІПРОВСЬКИЙ МЕТАЛУРГІЙНИЙ ЗАВОД про усунення недоліків позовної заяви.

05.04.2021р. Господарським судом постановлено ухвалу, якою прийнято позовну заяву до розгляду та відкрито провадження у справі. Справу постановлено розглядати за правилами спрощеного позовного провадження з викликом учасників справи у судове засідання. Судове засідання щодо розгляду справи по суті призначено на 05.05.2021р.

26.04.2021р. за вх.№11481/21 до господарського суду надійшов відзив на позовну заяву.

30.04.2021р. за вх.№12078/21 господарським судом одержано відповідь на відзив.

У судовому засіданні 05.05.2021р., яке проведено у режимі відеоконференції поза межами приміщення суду, за участю представників сторін, судом постановлено ухвалу, яку занесено до протоколу судового засідання, та якою задоволено усне клопотання представника відповідача про відкладення судового засідання та у судовому засіданні оголошено перерву до 24.05.2021р., із викликом учасників справи у судове засідання, про що представника позивача повідомлено під час відеоконференції, а представника відповідача під розписку.

13.05.2021р. за вх.№12950/21 господарським судом одержано заперечення Акціонерного товариства "Українська залізниця" в особі регіональної філії "Одеська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця".

У судовому засіданні 24.05.2021р., яке проведено у режимі відеоконференції поза межами приміщення суду, за участю представників сторін, судом постановлено ухвалу, яку занесено до протоколу судового засідання, та якою оголошено перерву у судовому засіданні щодо розгляду справи по суті до 02.06.2021р., із викликом учасників справи у судове засідання, про що представника позивача повідомлено під час відеоконференції, а представників відповідача під розписку.

27.05.2021р. за вх.№14317/21 господарським судом одержано клопотання ПАТ ДНІПРОВСЬКИЙ МЕТАЛУРГІЙНИЙ ЗАВОД про долучення доказів.

На підставі ст. 240 ГПК України у судовому засіданні 02.06.2021р., яке проведено в режимі відеоконференції поза межами приміщення суду, за участю представників сторін проголошено вступну та резолютивну частини рішення.

Стислий виклад позиції позивача:

- на підставі укладеного експортного контракту №DMP/Duferco 050420018 від 05.04.2018р. між Приватним Акціонерним товариством «ЄВРАЗ ДНІПРОВСЬКИЙ МЕТАЛУРГІЙНИЙ ЗАВОД», назву якого змінено згідно рішення річних Загальних зборів акціонерів 23 квітня 2018 року на Приватне акціонерне товариство «ДНІПРОВСЬКИЙ МЕТАЛУРГІЙНИЙ ЗАВОД» та Компанією Duferco SA, ПАТ ДНІПРОВСЬКИЙ МЕТАЛУРГІЙНИЙ ЗАВОД зобов`язався поставити Компанії Duferco SA. металопродукцію, включаючи, крім іншого і без обмежень, заготовки, чавун у чушках, сортовий прокат, круглу балку, у кількості відповідно до специфікацій, які є невід`ємною частиною цього контракту;

- на виконання Контракту №DMP/Duferco 050420018 від 05.04.2018р. сторонами підписано Специфікацію №1073 від 21.12.2020р., Специфікацію №1074 від 22.12.2020р., якими погоджено поставку та умови постачання товару;

- у період з 06.01.2021 по 28.01.2021 відповідно до Специфікацій № 1073 від 21.12.2020р. та Специфікації № 1074 від 22.12.2020р. до Контракту, зі станції відправлення «Кайдацька» Придніпровської залізниці, з метою перевідправки вантажу в Турцію, ПрАТ «ДМ3», як вантажовідправником на адресу вантажоодержувача/експедитора в порту - ТОВ «Металзюкрейн Корп ЛТД» за дорученням TOB «МТА - Сервіс ЛТД» залізничним транспортом був відправлений вантаж: чавун передільний РЯДОВИЙ (ГОСТ 805-95) навалом, вантаж промаркований вапном, станція призначення - «Одеса-порт-експорт» Одеської залізниці. Вантаж супроводжувався під охороною залізниці, що зазначено в графі 49 накладних;

- вантаж був відправлений вантажовідправником та прибув на станцію вантажоодержувача у вагонах згідно залізничних накладних, заповнених відповідно до «Правил оформлення перевізних документів» затверджених наказом Мінтрансу України від 21.11.2000 №644, зокрема на станції відправлення в графі 56 проставлений календарний штемпель станції відправлення;

- на станції призначення «Одеса-порт-експорт» Одеської залізниці була проведена комісійна видача вантажу вантажоодержувачу, під час якої виявлено, що у вагоні №61087201 нестача товару проти документу на 2120 кг. В перевізному документі значиться, що вантаж промаркований вапном, упаковка н/в. Фактично виявилось навантаження навалом рівномірне. На поверхні вантажу виїмок та поглиблень не має. Поверхня вантажу маркована вапном, з правого кута від задніх торцевих дверей маркування по ходу поїзда переривається на 500 мм. Кожна закидка люка додатково ув`язана дротом діаметром 6 мм. У вагонах №61608246, №63552525, №6222740, №63659825, №63397376, №63009666 виявлено нестачу, та встановлено, що у перевізному документі значиться вантаж промаркований вапном, упаковка н/в. Фактично виявилось навантаження навалом рівномірне. На поверхні вантажу маркування вапном відсутнє;

- згідно складених комерційних актів, було виявлено нестачу вантажу, що прибув на станцію призначення «Одеса-Порт» Одеської залізниці, яка склала 15,41т, а отже відповідачем, в порушення норм чинного законодавства України, як перевізником, належним чином не виконано зобов`язань щодо забезпечення збереження вантажу під час перевезення, у зв`язку з чим відповідач зобов`язаний відшкодувати збитки заподіяні внаслідок незбереження прийнятого до перевезення вантажу згідно вищезазначених залізничних накладних.

- зазначені комерційні акти за своєю формою та змістом відповідають вимогам Статуту та Правилам складення актів, затверджених наказом Міністерства транспорту України № 334 від 28.05.2002, а тому є належним та допустимим доказом на підтвердження факту невідповідності маси, зазначеній у накладних, фактичній масі вантажу, та нестачі вантажу, який перевозився у спірних вагонах.

- за шкоду заподіяну при перевезенні внаслідок часткової втрати вантажу, а саме чавуну передільного ГОСТ 805-95, несе відповідальність відповідач і як наслідок, останній зобов`язаний відшкодувати завдані збитки позивачу у розмірі 184 778, 46 грн. у встановленому законом порядку;

- вантаж, у відповідності до залізничних накладних, маркований вапном. Наявність календарного штемпеля на залізничних накладних свідчить про те, що відповідач, як перевізник, прийняв у ПрАТ «ДМЗ» на станції відправлення для перевезення вантаж і зобов`язався доставити його на станцію «Одеса-порт-експорт» Одеської залізниці на адресу ТОВ «Металзюкрейн Корп ЛТД» за дорученням TOB «МТА - Сервіс ЛТД». Складені комерційні акти від 12.01.2021 №400305/10, від 01.02.2021 №400305/48, від 01.02.2021р. №400305/46, від 02.02.2021 №400305/50, від 01.02.2021 №400305/47, від 01.02.2021р. №400305/45, та від 02.02.2021 №400305/51 не містять жодної вказівки про порушення вимог до розміщення та закріплення чавуну передільного рядового при його відправці;

- у наданих відповідачем на підтвердження погодних умов за період з 06.01.2021 по 09.01.2021 та з 26.01.2021 по 01.02.2021 метеорологічних довідках, зазначено, що наявна в довідках метеорологічна інформація не може бути застосована при вирішенні офіційно юридичних справ, а для отримання офіційних даних необхідно звертатись до Гідрометеорологічних центрів. Жодного звернення до Гідрометеорологічних центрів відповідачем додано не було.

Стислий виклад заперечень відповідача:

- маркування позивачем здійснювалось вапняним розчином, яке за своїми фізичними властивостями може бути змите в процесі перевезення опадами (дощ, сніг). З метеорологічних довідок вбачається, що під час руху вагонів №№ 61087201, 61608246, 63552525, 62222740, 63659825, 63397376, 63009666 на станцію призначення у період з 06.01.2021 по 09.01.2021 та з 26.01.2021 по 01.02.2021 року були опади (у вигляді дощу туман, моросу), що допускає пошкодження маркування. Тобто, твердження позивача про відсутність маркування вапном на станції призначення не свідчить про втрату чи крадіжку вантажу під час перевезення;

- комерційні акти, свідчать про те, що вагони №№ 61087201, 61608246, 63552525, 62222740, 63659825, 63397376, 63009666 надійшли на станцію призначення у технічно справному стані, без ознак втрати вантажу. Виїмки та поглиблення відсутні, навантаження рівномірне, що свідчить про схоронність перевезеного вантажу;

- у залізничних накладних наявні відмітки, які свідчить про те, що вантаж прийнятий до перевезення під охороною залізниці за кодом 451203. Викладене, на думку відповідача, також підтверджується факт схоронності вантажу під час перевезення;

- у комерційних актах ознак незбереженості вантажу не зафіксовано, вагони №№ 61087201, 61608246, 63552525, 62222740, 63659825, 63397376, 63009666 у комерційному та технічному відношенні під час перевезення були справні, тому, стягнення з відповідача вартості нестачі вантажу є неправомірними та безпідставними. У зв`язку з цим, відповідач вважає, що відправник допустив недовантаження вагонів №№ 61087201, 61608246, 63552525, 62222740, 63659825, 63397376, 779875 та 68803279.

Обставини, які встановлені судом на підставі поданих сторонами доказів:

05.04.2018р. між ПрАТ «СВРАЗ ДМ3» (Продавець) та ОСОБА_1 , юридичною особою, яка організована та існує згідно із законодавством Швейцарії (Покупець) укладено ЕКСПОРТНИЙ КОНТРАКТ №DMP/Duferco 050420018, згідно з умовами якого, Продавець зобов`язується поставити Покупцеві металопродукцію, включаючи, крім іншого і без обмежень, заготовки, чавун у чушках, сортовий прокат, круглу балку (надалі - «Товар»), у кількості відповідно до специфікацій, що час від часу укладаються між Сторонами цього Контракту та є його невід`ємною частиною (надалі - «Специфікація (-ї)») у формі Додатка А, а Покупець зобов`язується прийняти Товар та оплатити його поставку згідно з підписаними Специфікаціями.

У п. 2.2. Контракту встановлено, що якість товару повинна відповідати зазначеним у Специфікаціях стандартам, а також технічним або іншим умовам, узгодженим у Специфікаціях, і підтверджуватися сертифікатом якості виробника.

Відповідно до п. 3.1. Контракту упаковка та маркування товару, що постачається Продавцем у рамках цього Контракту, повинні відповідати встановленим стандартам і технічним вимогам, а також забезпечувати можливість безпечного транспортування Товару. Упаковка та маркування Товару включені у вартість товару. Додаткові вимоги до упаковки і маркування узгоджуються Сторонами у Специфікаціях, які є невід`ємними частинами цього Контракту.

Згідно з п. 4.3 Контракту строки поставки товару і, в разі необхідності, перелік вантажовідправників і вантажоодержувачів узгоджується сторонами у Специфікаціях та/або додаткових угодах до Специфікацій до цього Контракту.

Датою відвантаження Товару з комбінату вважається дата штемпеля на товаросупровідних документах у пункті відправлення.

Моментом поставки Товару вважається момент, погоджений Сторонами у Додатках до цього Контракту відповідно до погоджених умов поставки згідно з Incoterms 2010 (п. 4.4. Контракту).

Відповідно до п. 6.1. Контракту ціна Товару в доларах СЩА/Євро зазначається у Специфікаціях, укладених у зв`язку з цим Контрактом.

Згідно з п. 9.1 Контракту, якщо інше не встановлено у Додатках та/або Специфікаціях та/або додаткових угодах до Специфікацій до цього Контракту, Покупець може надати Продавцю передоплату в розмірі 80% вартості Товару, що підлягає поставці відповідно до підписаних Специфікацій, на умовах Додатку щодо передоплати, укладеного між Сторонами («Додаток щодо передоплати»), відповідно до якого Покупець надасть Продавцеві різні авансові платежі (кожен такий платіж - «Авансовий платіж»).

Цей Контракт набуває чинності з Дати набрання чинності та, з урахуванням положень пункту 13.4 нижче, діє протягом початкового строку в 24 (двадцять чотири) місяці з Дати набрання чинності (п. 13.1. Контракту).

Після закінчення Початкового строку цей Контракт продовжується на наступні 12 (дванадцять) місяців (кожен такий період - «Продовжений строк»), якщо одна із Сторін не надішле письмове повідомлення іншій стороні принаймні за З (три) місяці до закінчення Початкового строку або будь-якого наступного Продовженого строку із зазначенням того, що вона не бажає його продовжувати (п. 13.2. Контракту).

За відсутності повідомлення сторін про небажання продовжувати дію Контракту, останній продовжено на наступні 12 місяців.

До Контракту №DMP/Duferco 05042018 від 05.04.2018р., сторонами підписано Специфікацію №1073 від 21.12.2020р. та якою погоджено: поставку Товару - чавун передільний ГОСТ 805-95, в кількості 15 000 МТ +/-5%, ціна за 1 МТ 510 доларів США, загальною вартістю 7 650 000 доларів США, умови постачання Товару: FOB Одеса; вантажовідправник Товару - ПрАТ «ДМ3», станція відправлення: «Кайдацька» Придніпровської залізниці; код станції: 451203; отримувач - Duferco SA, станція призначення: «Одеса-порт-експорт» Одеської залізниці; код станції: 400409); експедитор в порту - товариство з обмеженою відповідальністю «МТА-Сервіс ЛТД».

До Контракту №DMP/Duferco 05042018 від 05.04.2018р, сторонами підписано Специфікацію №1074 22.12.2020, та якою погоджено: поставку Товару - чавун передільний ГОСТ 805-95, в кількості 5 000 МТ +/-5%, ціна за 1 МТ 510 доларів США, загальною вартістю 2 550 000 доларів США; умови постачання: F0B Одеса; вантажовідправник Товару - ПрАТ «ДМ3», станція відправлення: «Кайдацька» Придніпровської залізниці; код станції: 451203; отримувач Duferco SA, станція призначення: «Одеса-порт-експорт» Одеської залізниці, код станції: 400409; експедитор в порту - товариство з обмеженою відповідальністю «МТА-Сервіс ЛТД».

На підставі залізничної накладної №46742862 у вагоні відкритого типу №61087201 відправлено вантаж 06.01.2021р. чавун передільний рядовий, ГОСТ 805-95 навалом, який промаркований вапном, зі станції «Кайдацька» Придніпровської залізниці до станції призначення - Одеса-порт (Експорт) Одеської залізниці для вивезення водним транспортом у Турцію.

На підставі залізничної накладної №473206443 у вагоні відкритого типу №61608246 відправлено вантаж 26.01.2021р. чавун передільний рядовий, ГОСТ 805-95 навалом, який промаркований вапном, зі станції «Кайдацька» Придніпровської залізниці до станції призначення - Одеса-порт (Експорт) Одеської залізниці для вивезення водним транспортом у Турцію, про що вантажоодержувача (ТОВ «Металзюкрейн Корп ЛТД») було повідомлено 31.01.2020р., вантаж одержано вантажоодержувачем 31.01.2021р., що підтверджується відповідними відмітками у залізничній накладній.

На підставі залізничної накладної №47321310 у вагоні відкритого типу №63552525 відправлено вантаж 26.01.2021р. чавун передільний рядовий, ГОСТ 805-95 навалом, який промаркований вапном, зі станції «Кайдацька» Придніпровської залізниці до станції призначення - Одеса-порт (Експорт) Одеської залізниці для вивезення водним транспортом у Турцію, про що вантажоодержувача (ТОВ «Металзюкрейн Корп ЛТД») було повідомлено 31.01.2020р., вантаж одержано вантажоодержувачем 31.01.2021р., що підтверджується відповідними відмітками у залізничній накладній.

На підставі залізничної накладної №47401203 у вагоні відкритого типу №62222740 відправлено вантаж 28.01.2021р. чавун передільний рядовий, ГОСТ 805-95 навалом, який промаркований вапном, зі станції «Кайдацька» Придніпровської залізниці до станції призначення - Одеса-порт (Експорт) Одеської залізниці для вивезення водним транспортом у Турцію, про що вантажоодержувача (ТОВ «Металзюкрейн Корп ЛТД») було повідомлено 01.02.2020р., вантаж одержано вантажоодержувачем 01.02.2021р., що підтверджується відповідними відмітками у залізничній накладній.

На підставі залізничної накладної №47321229 у вагоні відкритого типу №63659825 відправлено вантаж 26.01.2021р. чавун передільний рядовий, ГОСТ 805-95 навалом, який промаркований вапном, зі станції «Кайдацька» Придніпровської залізниці до станції призначення - Одеса-порт (Експорт) Одеської залізниці для вивезення водним транспортом у Турцію, про що вантажоодержувача (ТОВ «Металзюкрейн Корп ЛТД») було повідомлено 31.01.2021р., вантаж одержано вантажоодержувачем 31.01.2021р., що підтверджується відповідними відмітками у залізничній накладній.

На підставі залізничної накладної №47321393 у вагоні відкритого типу №633973776 відправлено вантаж 26.01.2021р. чавун передільний рядовий, ГОСТ 805-95 навалом, який промаркований вапном, зі станції «Кайдацька» Придніпровської залізниці до станції призначення - Одеса-порт (Експорт) Одеської залізниці для вивезення водним транспортом у Турцію, про що вантажоодержувача (ТОВ «Металзюкрейн Корп ЛТД») було повідомлено 31.01.2021р., вантаж одержано вантажоодержувачем 31.01.2021р., що підтверджується відповідними відмітками у залізничній накладній.

На підставі залізничної накладної №47401187 у вагоні відкритого типу №63009666 відправлено вантаж 28.01.2021р. чавун передільний рядовий, ГОСТ 805-95 навалом, який промаркований вапном, зі станції «Кайдацька» Придніпровської залізниці до станції призначення - Одеса-порт (Експорт) Одеської залізниці для вивезення водним транспортом у Турцію, про що вантажоодержувача (ТОВ «Металзюкрейн Корп ЛТД») було повідомлено 01.02.2021р., вантаж одержано вантажоодержувачем 01.02.2021р., що підтверджується відповідними відмітками у залізничній накладній.

На вказаних залізничних накладних наявна відмітка: «охорона залізниці».

Водночас, 12.01.2021р. на станції призначення Одеса-порт (Експорт) за підписами начальника станції Кирильчук В.А., начальником вантажного р-на Ларіна І.І., агента комерційного ОСОБА_2 , вантажоодержувача ОСОБА_3 складено комерційний акт №400305/10 на додаток до акту №189 від 10.01.2021р., на підставі якого, в описі пошкодження встановлено, що на підставі АОФ № 129 від 10.01.202ор. на станції Одеса-Порт, проведена комісійне переваження вагону і вивантаження вантажу, із вагону №61087201 прибулого відправці №46742862 по документу значиться вантаж чавун рядовий навалом, вантаж маркований вапном, упаковка н/у, вагою тара 23300/23070 кг., нетто 68670 кг. Фактично виявилось вантаж чавун передільний рядовий, погрузка навалом рівномірна.

Також, у акті зазначено, що на поверхні вантажу виємок та заглиблень немає. Поверхня маркована вапном, з правого кута від задньої торцевої двері маркування по ходу поїзда переривається на 500 мм. Кожна закидка люка додатково ув`язана дротом діаметром 6 мм. Виявлено порушення маркування вапном по ходу поїзда торцевих дверей з правого кута - 500 мм. У вагоні №61087201 вантажопідйомністю 70, 0 т., який прибув 09.01.2021р. у супроводі охорони залізниці.

При переважуванні вагону на вагонних електромеханічних вагах RW 150 заводський №5998 повірка 09.06.2020р. вага брутто склала 89650 кг, після вигрузи була переважена тара вагону, тара склала 23100 кг, виходячи з цього нетто 66550 кг., що складає недостачу проти перевізного документу на 2120 кг. Переважування брутто і тари проводив вагар ОСОБА_4 , в присутності начальника вантажного району Ларіною І.І., агентом комерційним Белохоновою О.М., начальником складського господарства ОСОБА_5 , стрілка ВОХР Мартиненко П.Г. в результаті чого складено комерційний акт №400305/10.

01.02.2021р. на станції призначення Одеса-порт (Експорт) Одеської залізниці за підписами начальника станції Кирильчук В.А., начальником вантажного р-на Ларіна І.І., агента комерційного ОСОБА_2 , вантажоодержувача ОСОБА_3 було складено комерційний акт №400305/45 на додаток до акту №381 від 31.01.2021р., згідно з яким на підставі АОФ № 381 від 31.01.2021р. на станції Одеса-Порт, проведена комісійне переваження вагону і вивантаження вантажу, із вагону №63397376 прибулого по відправці №47321393 по документу значиться вантаж чавун рядовий навалом, вантаж маркований вапном, упаковка н/у, вагою тара 23300/23370 кг., нетто 69020 кг. Фактично виявилось вантаж чавун передільний рядовий, погрузка навалом рівномірна.

Також, у акті зазначено, що на поверхні вантажу маркування вапном відсутнє. Кожна закидка люка додатково ув`язана дротом діаметром 6 мм. При переважуванні вагону на вагонних електромеханічних вагах RW 150 заводський №5998 повірка 09.06.2020р. вага брутто склала 91650 кг, після вигрузки була переважена тара вагону, тара склала 23400 кг, виходячи з цього нетто 68250 кг., що складає недостачу проти перевізного документу на 770 кг. Переважування брутто і тари проводив вагар ОСОБА_6 , в присутності начальника вантажного району ОСОБА_7 , агентом комерційним ОСОБА_2 , начальником складського господарства ОСОБА_5 , стрілка ВОХР ОСОБА_8

01.02.2021р. на станції призначення Одеса-порт (Експорт) Одеської залізниці за підписами начальника станції Кирильчук В.А., начальником вантажного р-на ОСОБА_7 , агента комерційного ОСОБА_2 , вантажоодержувача ОСОБА_3 було складено комерційний акт №400305/46 на додаток до акту №382 від 31.01.2021р., згідно з яким на підставі АОФ № 382 від 31.01.2021р. на станції Одеса-Порт, проведена комісійне переваження вагону і вивантаження вантажу, із вагону №63552525 прибулого по відправці №47321210 по документу значиться вантаж чавун рядовий навалом, вантаж маркований вапном, упаковка н/у, вагою тара 23200/23320 кг., нетто 68610 кг. Фактично виявилось вантаж чавун передільний рядовий, погрузка навалом рівномірна.

Також, у акті зазначено, що на поверхні вантажу маркування вапном відсутнє. Кожна закидка люка додатково ув`язана дротом діаметром 6 мм. При переважуванні вагону на вагонних електромеханічних вагах RW 150 заводський №5998 повірка 09.06.2020р. вага брутто склала 89100 кг, після вигрузки була переважена тара вагону, тара склала 23300 кг, виходячи з цього нетто 65800 кг., що складає недостачу проти перевізного документу на 2810 кг. Переважування брутто і тари проводив вагар ОСОБА_9 , в присутності начальника вантажного району ОСОБА_7 , агентом комерційним ОСОБА_2 , начальником складського господарства ОСОБА_5 , стрілка ВОХР ОСОБА_8

01.02.2021р. на станції призначення Одеса-порт (Експорт) Одеської залізниці за підписами начальника станції ОСОБА_10 , начальником вантажного р-на ОСОБА_7 , агента комерційного ОСОБА_2 , вантажоодержувача ОСОБА_3 було складено комерційний акт №400305/47 на додаток до акту №383 від 31.01.2021р., згідно з яким на підставі АОФ № 383 від 31.01.2021р. на станції Одеса-Порт, проведена комісійне переваження вагону і вивантаження вантажу, із вагону №63659825 прибулого по відправці №47321229 по документу значиться вантаж чавун рядовий навалом, вантаж маркований вапном, упаковка н/у, вагою тара 23600/23360 кг., нетто 69330 кг. Фактично виявилось вантаж чавун передільний рядовий, погрузка навалом рівномірна.

Також, у акті зазначено, що на поверхні вантажу маркування вапном відсутнє. Кожна закидка люка додатково ув`язана дротом діаметром 6 мм. При переважуванні вагону на вагонних електромеханічних вагах RW 150 заводський №5998 повірка 09.06.2020р. вага брутто склала 87500 кг, після вигрузки була переважена тара вагону, тара склала 23450 кг, виходячи з цього нетто 64050 кг., що складає недостачу проти перевізного документу на 5280 кг. Переважування брутто і тари проводив вагар ОСОБА_6 , в присутності начальника вантажного району ОСОБА_7 , агентом комерційним ОСОБА_2 , начальником складського господарства ОСОБА_5 , стрілка ВОХР ОСОБА_8

01.02.2021р. на станції призначення Одеса-порт (Експорт) Одеської залізниці за підписами начальника станції ОСОБА_10 , начальником вантажного р-на ОСОБА_7 , агента комерційного ОСОБА_2 , вантажоодержувача ОСОБА_3 було складено комерційний акт №400305/48 на додаток до акту №384 від 31.01.2021р., згідно з яким на підставі АОФ № 384 від 31.01.2021р. на станції Одеса-Порт, проведена комісійне переваження вагону і вивантаження вантажу, із вагону №61608246 прибулого по відправці №47320643 по документу значиться вантаж чавун рядовий навалом, вантаж маркований вапном, упаковка н/у, вагою тара 23300/215820 кг., нетто 68270 кг. Фактично виявилось вантаж чавун передільний рядовий, погрузка навалом рівномірна.

Також, у акті зазначено, що на поверхні вантажу маркування вапном відсутнє. Кожна закидка люка додатково ув`язана дротом діаметром 6 мм. При переважуванні вагону на вагонних електромеханічних вагах RW 150 заводський №5998 повірка 09.06.2020р. вага брутто склала 89600 кг, після вигрузи була переважена тара вагону, тара склала 21950 кг, виходячи з цього нетто 67650 кг., що складає недостачу проти перевізного документу на 620 кг. Переважування брутто і тари проводив вагар ОСОБА_9 , в присутності начальника вантажного району ОСОБА_7 , агентом комерційним ОСОБА_2 , начальником складського господарства ОСОБА_5 , стрілка ВОХР ОСОБА_8

02.02.2021р. на станції призначення Одеса-порт (Експорт) Одеської залізниці за підписами начальника станції ОСОБА_10 , начальником вантажного р-на ОСОБА_7 , агента комерційного ОСОБА_11 , вантажоодержувача ОСОБА_3 було складено комерційний акт №400305/50 на додаток до акту №388 від 01.02.2021р., згідно з яким на підставі АОФ № 388 від 01.02.2021р. на станції Одеса-Порт, проведена комісійне переваження вагону і вивантаження вантажу, із вагону №62222740 прибулого по відправці №47401203 по документу значиться вантаж чавун рядовий навалом, вантаж маркований вапном, упаковка н/у, вагою тара 23200/23770 кг., нетто 68900 кг. Фактично виявилось вантаж чавун передільний рядовий, погрузка навалом рівномірна.

Також, у акті зазначено, що на поверхні вантажу маркування вапном відсутнє. Кожна закидка люка додатково ув`язана дротом діаметром 6 мм. При переважуванні вагону на вагонних електромеханічних вагах RW 150 заводський №5998 повірка 09.06.2020р. вага брутто склала 89750 кг, після вигрузи була переважена тара вагону, тара склала 23500 кг, виходячи з цього нетто 66250 кг., що складає недостачу проти перевізного документу на 2650 кг. Переважування брутто і тари проводив вагар ОСОБА_4 , в присутності начальника вантажного району ОСОБА_7 , агентом комерційним ОСОБА_2 , начальником складського господарства ОСОБА_5 , стрілка ВОХР ОСОБА_12

02.02.2021р. на станції призначення Одеса-порт (Експорт) Одеської залізниці за підписами начальника станції ОСОБА_10 , начальником грузового р-на ОСОБА_7 , агента комерційного ОСОБА_11 , вантажоодержувача ОСОБА_3 було складено комерційний акт №400305/51 на додаток до акту №389 від 01.02.2021р., згідно з яким на підставі АОФ № 389 від 01.02.2021р. на станції Одеса-Порт, проведена комісійне переваження вагону і вивантаження вантажу, із вагону №63009666 прибулого по відправці №47401187 по документу значиться вантаж чавун рядовий навалом, вантаж маркований вапном, упаковка н/у, вагою тара 23300/23640 кг., нетто 68560 кг. Фактично виявилось вантаж чавун передільний рядовий, погрузка навалом рівномірна.

Також, у акті зазначено, що на поверхні вантажу маркування вапном відсутнє. Кожна закидка люка додатково ув`язана дротом діаметром 6 мм. При переважуванні вагону на вагонних електромеханічних вагах RW 150 заводський №5998 повірка 09.06.2020р. вага брутто склала 90550 кг, після вигрузи була переважена тара вагону, тара склала 23150 кг, виходячи з цього нетто 67400 кг., що складає недостачу проти перевізного документу на 1160 кг. Переважування брутто і тари проводив вагар ОСОБА_4 , в присутності начальника вантажного району Ларіною І.І., агентом комерційним ОСОБА_2 , начальником складського господарства ОСОБА_5 , стрілка ВОХР Ястреб В.П.

Відповідно до довідки про вартість нестачі вантажу №514 від 01.03.2021р. за підписом т.в.о. генерального директора В.О. Баш та погоджено начальником відділу супроводу продажів О.П. Кікош, директором з продажів І.В. Шевченко, вартість нестачі чавуну передільного ГОСТ 805-95, відправленого вантажовідправником ПрАТ «ДМЗ» за Контрактом №DMP/Duferco 05042018 від 05.04.2018р. на адресу вантажоодержувача/експедитора в порту ТОВ «Металзюкрейн Корп ЛТД» за дорученням «МТА Сервіс ЛТД» за залізничними накладними №№ 46742862, 47321310, 47321393, 47320643, 47321229, 47401187, 47401203 складає 221 734, 15 грн. з ПДВ.

Висновки суду.

Відповідно до ч.3 ст.909 ЦК України укладення договору перевезення вантажу підтверджується складенням транспортної накладної (коносамента або іншого документа, встановленого транспортними кодексами (статутами).

Згідно з ч.2 ст.307 ГК України договір перевезення вантажу укладається в письмовій формі. Укладення договору перевезення вантажу підтверджується складенням перевізного документа (транспортної накладної, коносамента тощо) відповідно до вимог законодавства. Перевізники зобов`язані забезпечувати вантажовідправників бланками перевізних документів згідно з правилами здійснення відповідних перевезень.

Відповідно до п.6 Статуту залізниць України, затвердженого постановою Кабінету Міністрів України від 06.04.1998р. №457 (далі - Статут залізниць України), накладна - основний перевізний документ встановленої форми, оформлений відповідно до цього Статуту та Правил і наданий залізниці відправником разом з вантажем. Накладна є обов`язковою двосторонньою письмовою формою угоди на перевезення вантажу, яка укладається між відправником та залізницею на користь третьої сторони - одержувача. Накладна одночасно є договором на заставу вантажу для забезпечення гарантії внесення належної провізної плати та інших платежів за перевезення. Накладна супроводжує вантаж на всьому шляху перевезення до станції призначення.

В силу вимог ч.3 ст.909 ЦК України, ч.2 ст.307 ГК України, ст.6 Статуту залізниць України наявні у матеріалах справи залізничні накладні № 46742862 від 06.01.2021р., №47320643 від 26.01.2021р., №47321310 від 26.01.2021р., №47401203 від 28.01.2021р., №47321229 від 26.01.2021р., №47321393 від 26.01.2021р., №47401187 від 28.01.2021р., свідчать про укладення між відправником (позивач) і залізницею (відповідач) договору перевезення вантажу на користь вантажоодержувача (ТОВ «Металзюкрейн Корп ЛТД»).

При цьому, на зворотній стороні залізничних накладних наявний переустипний напис вантажоодержувача на право предявлення позовів до залізниці вантажовіправнику, яким і поданий позов до суду, що відповідає вимогам ст.133, п. «б» ст.130 Статуту залізниць України.

Також вказані залізничні накладні свідчать, що завантаження вантажу у вагон здійснювалося відправником, а відповідно до вимог ч.3 ст.308 ГК України, які кореспондуються з вимогами ч.2 ст.917 ЦК України, вантажовідправник зобов`язаний підготувати вантаж до перевезення з урахуванням необхідності забезпечення транспортабельності та збереження його в процесі перевезення і має право застрахувати вантаж у порядку, встановленому законодавством. Аналогічні вимоги щодо обов`язку вантажовідправника підготувати вантаж до перевезення містяться і у п.4 Правил приймання вантажів до перевезення, затверджених Наказом Міністерства транспорту України 21.11.2000р. №644 та зареєстрованих в Міністерстві юстиції України 24.11.2000р. за №861/5082. При цьому в силу вимог ч.1 ст.918 ЦК України завантаження (вивантаження) вантажу здійснюється організацією, підприємством транспорту або відправником (одержувачем) у порядку, встановленому договором, із додержанням правил, встановлених транспортними кодексами (статутами), іншими нормативно-правовими актами та правилами, що видаються відповідно до них.

Згідно з п. 1 Правил перевезення вантажів у вагонах відкритого типу (ст. 32 Статуту) затверджених наказом Міністерства транспорту України 20.08.2001 N 542 та зареєстрованих в Міністерстві юстиції України 10 вересня 2001 р. за N 796/5987, у вагонах відкритого типу (на платформах, у напіввагонах і т.ін.) допускається перевезення вантажів, зазначених у додатку. Кам`яне вугілля, кокс, торф, руда і рудні концентрати, мінеральні будівельні матеріали (глина, щебінь тощо) перевозяться, як правило, у напіввагонах.

Вантажі, пойменовані та не пойменовані в додатку до цих Правил, можуть перевозитись у вагонах відкритого типу в разі застосування відправниками засобів пакування (м`які контейнери, спеціалізовані контейнери, ящики та інші засоби упаковки або тари, маса брутто яких більше 500 кг) або навалом/насипом з використанням вагонного вкладиша, якщо такий спосіб перевезення допускається стандартом або технічними умовами на продукцію.

З метою забезпечення збереженості всіх вантажів, що перевозяться у вагонах відкритого типу, на їх поверхню відправником наноситься захисне маркування або застосовується покриття плівкою (емульсією) чи інше закріплення верхнього шару вантажу (п. 6 Статуту).

Відповідно до ч. 1 ст. 924 ЦК України перевізник відповідає за збереження вантажу, багажу, пошти з моменту прийняття їх до перевезення та до видачі одержувачеві, якщо не доведе, що втрата, нестача, псування або пошкодження вантажу, багажу, пошти сталися внаслідок обставин, яким перевізник не міг запобігти та усунення яких від нього не залежало.

Судом встановлено, що відповідачем здійснювалось перевезення вантажу: чавун передільний рядовий (ГОСТ 805-95) навалом, вантаж промаркований вапном у вантажних вагонах №№ 61087201, 61608246, 63552525, 62222740, 63659825, 63397376, 63009666 за залізничними накладними № 46742862 від 06.01.2021р., №47320643 від 26.01.2021р., №47321310 від 26.01.2021р., №47401203 від 28.01.2021р., №47321229 від 26.01.2021р., №47321393 від 26.01.2021р., №47401187 від 28.01.2021р.

Однак, як вбачається із складених комерційних актів, у вагоні №61087201 встановлено, що поверхня маркована вапном, з правого кута від задньої торцевої двері маркування по ходу поїзда переривається на 500 мм. У вагонах №61608246, №63552525, №6222740, №63659825, №63397376, №63009666 виявлено нестачу, та встановлено, що у перевізному документі значиться вантаж промаркований вапном, упаковка н/в та поверхні вантажу маркування вапном відсутнє. Загальна нестача вантажу, що прибув на станцію призначення «Одеса-Порт» Одеської залізниці у вищезазначених вагонах склала 15, 41т.

Згідно з частиною першою статті 12 Закону України «Про залізничний транспорт» залізниці повинні забезпечувати збереження вантажів на шляху слідування та на залізничних станціях. Обставини, які можуть служити підставою для матеріальної відповідальності перевізників вантажу засвідчуються актами; порядок і терміни складення актів визначаються Статутом залізниць України (частина перша статті 26 Закону).

Згідно з п.3.3 Роз`яснення Президії Вищого господарського суду України „Про деякі питання практики вирішення спорів, що виникають з перевезення вантажів залізницею від 29.05.2002 р. №04-5/601, порядок складання комерційних актів передбачено Правилами складання актів. Якщо у комерційному акті відсутній докладний опис обставин, за яких сталося незбереження вантажу, зокрема, про стан запірно-пломбувальних пристроїв та пломб, технічного стану вагона (контейнера) тощо, залізниця несе відповідальність за незбереження вантажу, доки не доведе відсутність своєї вини.

Відповідно до п.2 Правил складання актів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 28.05.2002 р. №334, комерційні акти складаються для засвідчення таких обставин: невідповідності найменування, маси і кількості місць наявного вантажу, багажу чи вантажобагажу даним, зазначеним у перевізних документах; у разі виявлення вантажу, багажу чи вантажобагажу без документів або документів без вантажу, багажу чи вантажобагажу; псування, пошкодження вантажу, багажу і вантажобагажу; повернення залізниці вкраденого вантажу, багажу або вантажобагажу.

Відповідно до ст. 110 Статуту залізниць України залізниця несе відповідальність за збереження вантажу від часу його прийняття для перевезення і до моменту видачі одержувачу. Разом з тим у ст.111 Статуту залізниць України наведено перелік обставин, наявність яких звільняє залізницю від відповідальності, зокрема, якщо вантаж прибув у непошкодженому відкритому рухомому складі, завантаженому засобами відправника, якщо не має ознак втрати, псування або пошкодження вантажу під час його перевезення.

Відповідно до абз. 4 п. 3.21 Роз`яснення Президії Вищого господарського суду України „Про деякі питання практики вирішення спорів, що виникають з перевезення вантажів залізницею від 29.05.2002 р. №04-5/601, якщо на зворотній стороні накладної є відмітка відправника про відвантаження вантажу із "шапкою", нанесення захисного маркування, а на станцію призначення вантаж прибув фактично без «шапки», без маркування або з частково порушеним маркуванням, ця обставина може свідчити про втрату частини вантажу під час перевезення, і залізниця повинна довести відсутність своєї вини у нестачі вантажу.

В якості доказів, що підтверджусь відсутність вини відповідача у незбереженні вантажу під час перевезення, останній надав до суду метеорологічні довідки про наявність явищ по станціях від 23.04.2021р. №ПГМ-6/6/69, від 23.04.2021р. №ПГМ-6/66, від 23.04.2021р. №ПГМ-6/68, які складені Службою колії РФ «Одеська залізниця», з посиланнями на те, що складні погодні умови під час перевезення вантажу залізницею, зокрема дощ, слабкий зливовий сніг, туман могли привести до змиття маркування вапном.

Ч. 1 ст.74 ГПК України встановлено, що кожна сторона повинна довести ті обставини, на які вона посилається як на підставу своїх вимог або заперечень.

Відповідно до ст.76 ГПК України належними є докази, на підставі яких можна встановити обставини, які входять в предмет доказування. Суд не бере до розгляду докази, які не стосуються предмета доказування. Предметом доказування є обставини, які підтверджують заявлені вимоги чи заперечення або мають інше значення для розгляду справи і підлягають встановленню при ухваленні судового рішення.

Згідно ст.77 ГПК України обставини, які відповідно до законодавства повинні бути підтверджені певними засобами доказування, не можуть підтверджуватися іншими засобами доказування. Докази, одержані з порушенням закону, судом не приймаються.

Вимогами ст.78 ГПК України встановлено, що достовірними є докази, створені (отримані) за відсутності впливу, спрямованого на формування хибного уявлення про обставини справи, які мають значення для справи.

Між тим, докази, які надані відповідачем в підтвердження своїх посилань про складні погодні умови, що могли призвести до змиття нанесеного позивачем захисного маркування, не приймаються до уваги судом в якості належних, допустимих та достовірних доказів, з огляду на те, що інформація, яка міститься у метеорологічних довідках не є офіційною, не може застосуватися при вирішенні офіційно юридичних справ, та за офіційними даними слід звернутися до Гідрометеорологічних центрів, про що зазначено у самих довідках.

Отже, виходячи з того, що відповідні відмітки у залізничних накладних свідчать про маркування вантажу вапном перед його відправленням, та прийняття цього вантажу залізницею без жожних заувадень, а також з того, що відповідачем не доведено суду обставин можливого змивання маркування під час перевезення вантажу внаслідок несприятливих погодних умов, господарський суд вважає, що переривання маркування вантажу у вагоні №61087201, та відсутність маркування у вагонах №№61608246, 63552525, 62222740, 63659825, 63397376, 63009666 під час його надходження на станцію призначення, само по собі є достатньої ознакою незбереженості вантажу відповідачем під час його перевезення.

Таким чином встановлені обставини в силу вимог ст.111 Статуту залізниць України є підставою для відповідальності залізниці за нестачу вантажу у цих вагонах.

Також судом враховується, що матеріалами справи не доведено обставин недовантаження вантажу самим позивачем, оскільки відповідач не скористався своїм правом, передбаченим ч.2 ст.24 Статуту залізниць, та прийняв вантаж до перевезення без перевірки кількості та маси вантажу, що зазначена позивачем у залізничній накладній.

Згідно зі ст. 114 Статуту залізниць України залізниця відшкодовує фактичні збитки, що виникли з її вини під час перевезення вантажу за втрату чи недостачу - у розмірі дійсної вартості втраченого вантажу чи його недостачі. Недостача маси вантажу, за яку відшкодовуються збитки, в усіх випадках обчислюється з урахуванням граничного розходження визначення маси вантажу і природної втрати вантажу під час перевезення.

Згідно зі ст. 115 Статуту вартість вантажу визначається на підставі загальної суми рахунка або іншого документа відправника, який підтверджує кількість і вартість відправленого вантажу.

Пунктом 27 Правил видачі вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000 р. №644 визначено, що сума норми природної втрати та граничного розходження визначення маси нетто становить 0,5%. Норма недостачі (природної втрати) для вантажів, які перевозяться без тари й упаковки визначаються від маси нетто.

Згідно з довідкою про вартість нестачі вантажу від 01.03.2021р. №514, яка складена ПрАТ ДНІПРОВСЬКИЙ МЕТАЛУРГІЙНИЙ ЗАВОД (вантажовідправник), вартість за 1 тону (грн. без ПДВ) відправленого вантажу у вагоні №61087201 становить 14467,07 грн., та у вагонах №№61608246, 63552525, 62222740, 63659825, 63397376, 63009666 становить 14160,92 грн.

Згідно з розрахунком вартості нестачі вантажу, який здійснений позивачем, вартість втраченого вантажу становить 184 778, 46 грн.

При цьому, відповідач не надав до суду жодних заперечень щодо розрахунку позивача.

За таких обставин, позовні вимоги Приватного акціонерного товариства ДНІПРОВСЬКИЙ МЕТАЛУРГІЙНИЙ ЗАВОД до Акціонерного товариства "Українська залізниця" в особі регіональної філії "Одеська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" підлягають задоволенню у повному обсязі.

Приймаючи до уваги задоволення позовних вимог в повному обсязі, витрати по сплаті судового збору, відповідно до ст.129 Господарського процесуального кодексу України, покладаються на відповідача.

Керуючись ст. ст. 129, ст.ст. 232, 233, 236-238, 240, 241, 247-252 Господарського процесуального кодексу України, суд

В И Р І Ш И В:

1.Позов Приватного акціонерного товариства ДНІПРОВСЬКИЙ МЕТАЛУРГІЙНИЙ ЗАВОД до Акціонерного товариства "Українська залізниця" в особі Регіональної філії "Одеська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" про стягнення 184 778, 46 грн. задовольнити.

2.Стягнути з Акціонерного товариства "Українська залізниця" (03150, м. Київ, вул. Єжи Гедройця, буд. 5, ) в особі регіональної філії "Одеська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" (65012, м. Одеса, вул. Пантелеймонівська, 19, ) на користь Приватного акціонерного товариства ДНІПРОВСЬКИЙ МЕТАЛУРГІЙНИЙ ЗАВОД (49064, м. Дніпро, вул. Маяковського, 3, ) 184 778 (сто вісімдесят чотири тисячі сімсот сімдесят вісім) грн. 46 коп. вартості нестачі вантажу, а також витрати по сплаті судового збору у розмірі 2 771 (дві тисячі сімсот сімдесят одна) грн. 68 коп.

Рішення господарського суду набирає законної сили в порядку ст.241 Господарського процесуального кодексу України і може бути оскаржено в апеляційному порядку до Південно-західного апеляційного господарського суду шляхом подачі апеляційної скарги протягом 20 днів з дня складання повного рішення.

Повне рішення складено 07 червня 2021 р.

Суддя Г.Є. Смелянець