ГОСПОДАРСЬКИЙ СУД
ДНІПРОПЕТРОВСЬКОЇ ОБЛАСТІ
РІШЕННЯ

ІМЕНЕМ УКРАЇНИ

25.05.2021м. ДніпроСправа № 904/5305/20

За позовом Акціонерного товариства "Українська залізниця", м. Київ в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця", м. Дніпро

до Приватного акціонерного товариства "Північний гірничо-збагачувальний комбінат", м. Кривий Ріг Дніпропетровської області

про стягнення плати за користування вагонами та збору за зберігання вантажу

Суддя Ярошенко В.І.

Секретар судового засідання Сергієнко М.О.

Представники:

від позивача: Береза В.В., довіреність б/н від 23.10.2020, представник;

від позивача: Тогобецька О.С., довіреність б/н від 13.10.2020, представник;

від відповідача: Фурманюк І.В., довіреність № 118/12 від 28.09.2020, адвокат.

ПРОЦЕДУРА

Акціонерне товариство "Українська залізниця" в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" звернулось до Господарського суду Дніпропетровської області з позовом до Приватного акціонерного товариства "Північний гірничо-збагачувальний комбінат" про стягнення плати за користування вагонами та збору за зберігання вантажів у розмірі 766 695,48 грн, з яких: 738 508,08 грн - плата за користування вагонами, 28 187, 40 грн - збір за зберігання вантажу.

Ухвалою суду від 05.10.2020 прийнято позовну заяву до розгляду та відкрито провадження у справі за правилами спрощеного позовного провадження без повідомлення (виклику) сторін; відповідачу для подання відзиву встановлено 15-тиденний строк з дня отримання (вручення) даної ухвали.

19.11.2020 від відповідача засобами електронного зв`язку надійшов відзив на позовну заяву, в якому останній просить у задоволенні позовних вимог відмовити. Також відповідач зазначає, що для підготовки аргументованого відзиву на позов представнику ПрАТ "ПІВНГЗК" необхідно отримання пояснень по суті справи та додаткових документів від спеціалістів Управління залізничного транспорту ПрАТ "ПІВНГЗК", у зв`язку з чим просить суд продовжити строк для подання відзиву у справі.

Ухвалою суду від 02.12.2020 здійснено перехід до розгляду справи № 904/5305/20 за правилами загального позовного провадження та призначено підготовче засідання у справі на 22.12.2020.

22.12.2020 оголошено перерву в судовому засіданні до 19.01.2021.

19.01.2021 від позивача засобами електронного зв`язку надійшло клопотання про відкладення розгляду справи у зв`язку по справі.

Ухвалою суду від 19.01.2021 продовжено строк підготовчого провадження у справі на 30 днів та відкладено підготовче засідання на 16.02.2021.

22.01.2021 від позивача засобами поштового зв`язку надійшла відповідь на відзив.

16.02.2021 позивач подав до суду додаткові пояснення по справі (з урахуванням письмових пояснень відповідача від 18.01.2021).

Ухвалою суду від 16.02.2021 відкладено підготовче засідання з урахуванням розумності строку тривалості підготовчого провадження на 16.03.2021.

16.03.2021 позивач подав клопотання про відкладення розгляду справи у зв`язку з участю його представника в іншому судовому засіданні.

Відповідач 16.03.2021 засобами електронного зв`язку подав додаткові письмові пояснення по справі.

Ухвалою суду від 16.03.2021 відкладено підготовче засідання на 06.04.2021.

Підготовче засідання, призначене на 06.04.2021, не відбулось у зв`язку з перебуванням судді Ярошенко В.І. на лікарняному. Після виходу судді Ярошенко В.І. з лікарняного ухвалою суду від 21.04.2021 призначено підготовче засідання на 19.05.2021.

Ухвалою суду від 19.05.2021 закрито підготовче провадження та призначено справу до судового розгляду по суті на 25.05.2021.

В ході судового засідання 25.05.2021 розглянуто справу по суті, встановлено обставини справи та досліджено наявні у матеріалах справи докази.

В судовому засіданні 25.05.2021 у нарадчій кімнаті ухвалено судове рішення в порядку статті 240 Господарського процесуального кодексу України з оформленням вступної та резолютивної частин.

АРГУМЕНТИ СТОРІН

Позиція позивача, викладена у позовній заяві (т. 1, арк. с. 1-9)

Позовні вимоги обґрунтовані неналежним виконанням відповідачем умов договору № ПР/М-17-2/14-744/НЮдч від 14.12.2017 "Про експлуатацію залізничної під`їзної колії Приватного акціонерного товариства "Північний гірничо-збагачувальний комбінат", яка примикає до станцій Терни і Рядова регіональної філії "Придніпровська залізниця" ПАТ "Укрзалізниця" та порушенням ним вимог статей 46, 47, 119, 125 Статуту залізниць України.

Позивач зазначає, що залізницею у березні 2020 року було прийнято до перевезення порожні власні вагони на адресу одержувача ПрАТ "Північний гірничо-збагачувальний комбінат".

У зв`язку з несвоєчасним забиранням з колій станції призначення Терни вагонів, що прибували на адресу ПрАТ "Північний гірничо-збагачувальний комбінат" раніше, спірні вагони були затримані на шляху прямування за наказами № 1042 від 25.03.2020, № 1047 від 25.03.2020, № 1066 від 27.03.2020 та № 1082 від 28.03.2020 про затримку вагонів на підходах до станції призначення. За цими фактами станціями затримки Діївка, П`ятихатки, Новомосковськ-Дніпровський було складено акти про затримку вагонів форми ГУ-23а № 22 від 25.03.2020, № 24 від 01.04.2020, № 1 від 25.03.2020, № 1 від 01.04.2020, № 2 від 27.03.2020, № 2 від 01.04.2020, № 25 від 28.03.2020, № 25 від 01.04.2020; акти загальної форми ГУ-23 № 26192 від 25.03.2020, № 14 від 25.03.2020, № 15 від 01.04.2020, № 1826 від 27.03.2020, № 1827 від 01.04.2020, № 26231 від 28.03.2020 та станцією призначення Терни повідомлено представника відповідача про затримку вагонів.

За весь час затримки вагонів з вини вантажовласника залізницею було нараховано плату за користування спірними вагонами за відомостями форми ГУ-46 №№ 02049089, 05049119, 03049165, 06049099, 05049098, 10049182, 03049094, 03049095, 03049153, 02049091, 04049096, 02049093, 10049169, 05049120, 02049092 та збір за зберігання вантажу за накопичувальними картками форми ФДУ-92 № 15049059, 15049060, 11049056, 09049053 на загальну суму 766 695, 48 грн (з ПДВ).

У зв`язку з наявністю у відомостях плати за користування вагонами та накопичувальних картках зауважень відповідача спірні суми не були стягнуті з особового рахунку відповідача.

Позиція відповідача, викладена у відзиві на позовну заяву та письмових поясненнях по справі (т. 2, арк. с. 68-69, 82-86)

В обґрунтування своїх заперечень відповідач посилається на наступні обставини.

Відповідно до ч. 5 ст. 71 Статуту залізниць України експлуатація залізничних під`їзних колій, які мають свої локомотиви, повинна здійснюватись на основі єдиного технологічного процесу роботи під`їзної колії і станції примикання. Залізницею і ПрАТ "ПІВНЗК" затверджено і підписано Єдиний технологічний процес роботи під`їзної колії ПАТ "Північний гірничо-збагачувальний комбінат" і станцій примикання Терни і Рядова ДП "Придніпровська залізниця".

Пунктом 121 Статуту залізниць України встановлено, що вантажовідправник, вантажоодержувач звільняються від плати за користування вагонами у разі подання залізницею вагонів у кількості, що перевищує максимальну переробну спроможність навантажувальних та розвантажувальних пунктів відправника і одержувача.

В період з 20.03.2020 по 02.04.2020 АТ "Укрзалізниця" подавала вагони у кількості, що перевищує максимальну переробну спроможність навантажувальних пунктів ПрАТ "ПІВНЗК", передбачених Єдиним технологічним процесом роботи під`їзної колії ПАТ "Північний гірничо-збагачувальний комбінат" і станцій примикання Терни і Рядова ДП "Придніпровська залізниця".

Тож, оскільки позивач не зазначив належних фактів у підтвердження вини відповідача в затримці вагонів, як стверджує останній, відсутні підстави для нарахування плати за користування вагонами за спірний період на підставі статей 46, 19 Статуту залізниць України.

Позиція позивача, викладена у відповіді на відзив та додаткових письмових поясненнях (т. 2, арк. с. 116-124, 130-131).

Позивач зазначає, що відносини щодо подачі і забирання вагонів між залізницею та відповідачем здійснюються на підставі договору № ПР/М-17-2/14-744/НЮдч "Про експлуатацію залізничної під`їзної колії Приватного акціонерного товариства "Північний гірничо-збагачувальний комбінат", яка примикає до станцій Терни і Рядова регіональної філії "Придніпровська залізниця" від 14.12.2017.

Додатковою угодою № 2 від 19.06.2019 було внесено зміни до пункту 11 даного договору.

Згідно з пунктом 11 договору в редакції від 19.06.2019 середньодобова переробна спроможність вантажних фронтів становить

при навантаженні:

- ст. Навантажувальна (колія № 3) концентрат залізорудний 172 пв;

- ст. Навантажувальна (колія № 1) концентрат залізорудний 156 пв;

- ст. Навантажувальна (колія № 2) концентрат залізорудний 185 пв;

- ст. Концентратна (колія № 6) концентрат залізорудний 143 пв;

- ст. Навантажувальна (колія № 6) обкотиші 222 пв або 241 хп;

- ст. Навантажувальна (колія № 10) обкотиші 236 пв або 229 хп;

- ст. Концентратна (колія № 19 або № 20) обкотиші 243 пв 253 хп;

при вивантаженні:

- ст. Навантажувальна (к. № 8, вагоноперекидач) флюси, глина бентонітова, руда залізна і марганцева - 216 пв;

- ст. Навантажувальна (колія № 9) флюси 63 хп;

- ст. Концентратна (колія № 18) флюси 67 хп;

- ст. Концентратна (колія № 17, вагоноперекидач) глина бентонітова 188 пв.

Таким чином, відповідно до умов договору, заявлена середньодобова спроможність вантажних фронтів складає:

при навантаженні 656 напіввагонів, 723 хопри (при цьому, можливим є заміщення рухомого складу з хопрів обкотишовозів на напівввагони);

при вивантаженні 534 вагони (з них 216 глина та флюси, 130 - флюси, 188 глина).

Отже, за твердженням позивача, доводи відповідача про перевищення пропускної спроможності навантажувальних фронтів в добу 25.03.2020 та 27.03.2020 є такими, що не мають під собою підґрунтя.

Крім того позивач вказує, що місячне планування перевезень вантажів у власних вагонах здійснюється відправником за окремим замовленням та за погодженням з власником вагонів. Залізниця затверджує плани перевезень у власних вагонах, які попередньо погоджені відправником із власником вагонів. Таким чином, забезпечення вантажовідправників власними вагонами здійснює власник вагонів на підставі укладених ним з вантажовідправником договорів без участі залізниці. Залізниця є лише перевізником.

Виходячи з положень статей 46, 47 Статуту залізниць України позивач вважає, що одержувач зобов`язаний прийняти і вивезти зі станції вантаж, що прибув на його адресу, навіть поставка якого йому не передбачена планом ( договором, контрактом, замовленням, нарядом тощо). За несвоєчасне забирання вантажу справляються відповідні плата та збори.

Позиція відповідача, викладена у додаткових пояснення по справі (т. 2, арк. с. 147-149)

Відповідач вважає, що оскільки Єдиний технологічний процес роботи під`їзної колії ПАТ "Північний гірничо-збагачувальний комбінат" і станцій примикання Терни і Рядова ДП "Придніпровська залізниця" (далі ЄТП) на теперішній час чинний, відповідає вимогам Закону України "Про залізничний транспорт", Статуту залізниць України, Правил користування вагонами і контейнерами, правил перевезення вантажів, правил обслуговування залізничних під`їзних колій та інших нормативних документів та не суперечить договору (п. 4 договору), то при визначенні середньодобової переробної спроможності вантажних фронтів слід керуватися ЄТП, а саме п. 1.2.3 ЄТП.

Підпунктом 1.2.3 ЄТП встановлено, зокрема, таку середньодобову переробну спроможність вантажних фронтів:

- максимальна переробна спроможність навантажувальних фронтів становить "всього 766 вагонів з них: 495 хп. обкотиші та 269 пв концентрат обкотиші (на експорт)";

- максимальна переробна спроможність розвантажувальних фронтів становить "83 пв з яких 77 пв флюси, 6 пв глина бентонітова".

ОБСТАВИНИ СПРАВИ ВСТАНОВЛЕНІ СУДОМ ТА ДОКАЗИ, ЩО ЇХ ПІДТВЕРДЖУТЬ

14.12.2017 між Публічним акціонерним товариством "Українська залізниця", правонаступником якого є Акціонерне товариство "Українська залізниця" (далі - залізниця, позивач) та Приватним акціонерним товариством "Північний гірничо-збагачувальний комбінат" (далі - власник колії, відповідач) укладено договір про експлуатацію залізничної під`їзної колії Приватного акціонерного товариства "Північний гірничо-збагачувальний комбінат", яка примикає до станцій Терни і Рядова регіональної філії "Придніпровська залізниця" ПАТ "Укрзалізниця" № ПР/М-17-2/14-744/НЮдч (далі договір; т. 1, арк. с. 23-25).

Відповідно до пункту 1 договору, згідно зі Статутом залізниць України, Правилами перевезень вантажів залізничним транспортом України і на умовах договору експлуатується під`їзна колія, яка належить власнику колії, яка примикає до станції Терни - стрілками №№ 2, 4, 6 у парній горловині станції та до Рядова - стрілкою № 8 до колії № VI станції Рядова. Під`їзна колія обслуговується локомотивом власника колії. Межею під`їзної колії є знаки "Межа під`їзної колії", які встановлено по станції Терни біля:

- маневрового світлофору М10, розташованого на відстані 61,5 м від вістряка стрілки № 2 станції Терни;

- маневрового світлофору М8, розташованого на відстані 86,2 м від граничного стовпчика стрілки № 4 станції Терни;

- маневрового світлофору М6, розташованого на відстані 147,2 м від граничного стовпчика стрілки № 6 станції Терни;

по станції Рядова біля вхідного світлофору Чк, розташованого на відстані 500 м від вістряка стрілки № 8 станції Рядова.

У пункті 2 договору визначено, що розгорнута довжина під`їзної колії складає 268 700 погонних метрів.

Рух поїздів на під`їзній колії здійснюється з додержанням Правил технічної експлуатації залізниць України, Інструкції про порядок обслуговування і організації руху на під`їзній колії та Інструкції по сигналізації на залізницях України (п. 4 договору).

За умовами пункту 5 договору здавання вагонів для під`їзної колії зі станції Терни, Рядова здійснюється:

- порожні хопери - через інтервал часу 2,0 години;

- порожні напіввагони для навантаження концентрату залізорудного, обкотишів - через інтервал часу 2,5 години;

- вагони з небезпечними вантажами класу "1ВМ" - не пізніше, ніж через 2 години з моменту їх прибуття на станцію примикання;

- інші вагони - за повідомленнями, які передає прийомоздавальник вантажу та багажу станції, нарочним прийомоздавальнику власника колії не пізніше, ніж за 2 години до фактичного здавання вагонів, із реєстрацією у Книзі повідомлень форми ГУ-2. У разі здавання вагонів залізницею власнику колії за його згодою раніше встановленого інтервалу, передача вагонів здійснюється поза інтервалом.

Згідно з пунктом 6 договору вагони, що прибули на станцію Терни регіональної філії "Придніпровська залізниця" для ПрАТ "ПІВНГЗК", подаються локомотивом залізниці на одну з колій №№ 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 13 станції Терни, за вказівкою чергового по залізничній станції, де здійснюються передавальні операції з вагонами у технічному та комерційному відношенні. Подальший рух вагонів здійснюється локомотивом власника колії. Вагони, що прибули на станцію Рядова регіональної філії "Придніпровська залізниця" для ПрАТ "ПІВНГЗК", подаються локомотивом залізниці на одну з колій №№ 3А, 3Б, І, ІІ, 4, 5, VI, 7, 8, 9, 10 станції Рядова, за вказівкою чергового по залізничній станції, де здійснюються передавальні операції з вагонами у технічному та комерційному відношенні. Подальший рух вагонів здійснюється локомотивом власника колії.

Про готовність вагонів до забирання власник колії повідомляє залізницю. Повідомлення передає начальник зміни цеху зовнішнього транспорту (диспетчер зміни, черговий по станції) або диспетчер виробничого відділу УЗТ по телефону відповідальному працівнику станції примикання залізниці не пізніше, ніж за 2 години до пред`явлення вагонів до здачі залізниці, з наступним наданням письмового повідомлення за формою, встановленою Правилами користування вагонами і контейнерами, затвердженими наказом Міністерства транспорту України від 25.02.1999 № 113 (п. 8 договору).

Пунктом 11 договору передбачено, що середньодобова переробна спроможність вантажних фронтів становить:

- навантаження:

ст. Навантажувальна (колія № 3) концентрат залізорудний 172 пв;

ст. Навантажувальна (колія № 1) концентрат залізорудний 156 пв;

ст. Навантажувальна (колія № 2) концентрат залізорудний 185 пв;

ст. Концентратна (колія № 6) концентрат залізорудний 143 пв;

ст. Навантажувальна (колія № 6) обкотиші 222 пв або 229 хп;

ст. Навантажувальна (колія № 10) обкотиші 236 пв або 241 хп;

ст. Концентратна (колія № 19 або № 20) обкотиші 243 пв 253 хп;

- вивантаження:

ст. Навантажувальна (к. № 8, вагоноперекидач) флюси, глина бентонітова - 216 пв;

ст. Навантажувальна (колія № 9) флюси 63 хп;

ст. Концентратна (колія № 18) флюси 67 хп;

ст. Концентратна (колія № 17, вагоноперекидач) глина бентонітова 188 пв.

Час перебування вагонів на під`їзній колії обчислюється з моменту закінчення передавальних операцій при передачі вагонів залізницею власнику колії до моменту закінчення цих операцій при поверненні вагонів залізниці.

Для під`їзної колії встановлюється загальний термін перебування усіх вагонів - 15,0 год. (п. 12 договору).

Відстань для нарахування збору за подачу, забирання вагонів встановлюється 0 км в обидва кінці (п. 13 договору).

Відповідно до пункту 14 договору власник колії сплачує залізниці:

- за користування вагонами - згідно з Правилами користування вагонами і контейнерами за ставками, наведеними у розділі V Збірника тарифів на перевезення вантажів залізничним транспортом у межах України та пов`язані з ним послуги (Тарифного керівництва № 1);

- за зберігання вантажів у вагонах - у разі затримки їх з причин, залежних від власника колії, після закінчення терміну безоплатного зберігання, сплачується незалежно від місця затримки (на станції призначення та на підходах до неї) згідно з правилами зберігання вантажів;

- інші збори і плати за додаткові роботи та послуги, які виконує залізниця для власника колії - згідно з діючими нормативними документами.

Збори і плати вносяться на підставі ст. 62 Статуту залізниць України у національній валюті України, на умовах попередньої оплати на поточний рахунок зі спеціальним режимом використання філії "ЄРЦ".

Пунктом 15 договору встановлено, що власник копії несе відповідальність за схоронність вагонного парку відповідно до статті 124 Статуту залізниць України, розділу ІV "Порядок розрахунку розмірів збитків за пошкодження вантажних вагонів" Правил користування вагонами і контейнерами.

Вагони з під`їзної колії повертаються очищеними від вантажу, із знятими реквізитами кріплення після розвантаження, промитими у випадках, передбачених Правилами перевезення вантажів навалом і насипом, згідно зі статтею 35 Статуту залізниць України.

У пункті 19 договору сторони погодили, що договір вважається укладеним з моменту підписання його сторонами та скріплення печатками сторін, і діє з 23.12.2017 до 23.12.2022 включно.

Доказів зміни, припинення або визнання недійсним вказаного договору сторонами суду не надано.

21.12.2017 сторони підписали протокол розбіжностей, відповідно до якого погодили внести зміни до преамбули договору та зазначити: "(далі - Власник колії) в особі Генерального директора Ватралика Е.М., який діє на підставі наказу від 19.12.2017 № 242-в".

08.04.2019 сторони підписали додаткову угоду № 1 до спірного договору, за умовами якої, у зв`язку із зміною найменування Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця", в договорі останнє замінено на "Акціонерне товариство "Українська залізниця".

Також, 14.06.2019 сторонами підписано додаткову угоду № 2 до договору, в якій узгоджено викладення пункту 11 договору в наступній редакції:

"11. Середньодобова переробна спроможність вантажних фронтів становить:

навантаження:

ст. Навантажувальна (колія № 3) концентрат залізорудний 172 пв;

ст. Навантажувальна (колія № 1) концентрат залізорудний 156 пв;

ст. Навантажувальна (колія № 2) концентрат залізорудний 185 пв;

ст. Концентратна (колія № 6) концентрат залізорудний 143 пв;

ст. Навантажувальна (колія № 6) обкотиші 222 пв або 229 хп;

ст. Навантажувальна (колія № 10) обкотиші 236 пв або 241 хп;

ст. Концентратна (колія № 19 або № 20) обкотиші 243 пв 253 хп;

вивантаження:

ст. Навантажувальна (к. № 8, вагоноперекидач) флюси, глина бентонітова, руда залізна і марганцева - 216 пв;

ст. Навантажувальна (колія № 9) флюси 63 хп;

ст. Концентратна (колія № 18) флюси 67 хп;

ст. Концентратна (колія № 17, вагоноперекидач) глина бентонітова 188 пв.

Час перебування вагонів на під`їзній колії обчислюється з моменту закінчення передавальних операцій при передачі вагонів залізницею власнику колії до моменту закінчення цих операцій при поверненні вагонів залізниці.".

У березні 2020 року за залізничними накладними №№ 46936480, 46936563, 46894499, 46894507, 46894465, 46894481 та накладними СМГС №№ 88028, 88008, 88005, 88006, 88034, 88033, 88030, 88026, 88027, 88021, 88022, 88016, 88017, 88018, 88025, 88019, 88013, 88014, 88015, 88011, 88012, 88009, 88010, 88007, 88032, 88004, 88003, 88002, 88001, 87998, 87999, 88000, 87994, 87996, 88031, 87995, 87992, 87997, 88023, 87993, 87989, 87990, 87991, 88024, 87986, 87987, 87988, 88020, 88029, 87812, 87813, 87814, 87815, 87884, 87882, 87883, 87898, 84871, 84872, 84946, 84945, 84950, 84948, 84947, 84949, 84954, 84952, 84951, 38914, 88658, 88656, 88657, 88659, 88469, 88606, 88660, 88472, 88471, 88470, 484063, 87402, 89701, 88702, 88698, 88699, 88700, 88704, 88705, 88706, 88703, 88707, 88708, 88709, 88710, 88608, 88689, 88690, 88691, 88692, 88693, 88694, 88914, 88905, 88917, 88925, 88931, 88944, 88922, 88933, 88932, 88924, 88909, 88903, 88919, 88923, 88934 (т. 1, арк. с. 122-197; т. 2, арк. с. 1-60) залізницею було прийнято до перевезення на адресу одержувача ПрАТ "Північний гірничо-збагачувальний комбінат" порожні залізничні вагони.

Відповідно до зазначених накладних станція та залізниця призначення Терни Придніпровської залізниці.

На шляху прямування вагони було затримано через зайнятість колій на станції призначення Терни у зв`язку з неприйняттям вантажу ПрАТ "Північний гірничо-збагачувальний комбінат" на свою під`їзну колію.

У зв`язку з наявністю на коліях станції призначення Терни неприйнятих ПрАТ "Північний гірничо-збагачувальний комбінат" вантажів, які надійшли на його адресу раніше та не приймались вантажовласником, позивачем було видано накази про затримку спірних вагонів № 1042 від 25.03.2020, № 1047 від 25.03.2020, № 1066 від 27.03.2020 та № 1082 від 28.03.2020 (т. 1, арк. с. 19, 23, 29, 33).

За фактом затримки станціями затримки Дівка, П`ятихатки, Новомосковськ-Дніпровський у порядку, передбаченому пунктами 9, 10 Правил користування вагонами та контейнерами, складено акти про затримку вагонів форми ГУ-23а № 22 від 25.03.2020, № 24 від 01.04.2020, № 1 від 25.03.2020, № 1 від 01.04.2020, № 2 від 27.03.2020, № 2 від 01.04.2020, № 25 від 28.03.2020, № 25 від 01.04.2020 (т. 1, арк. с. 20-21, 25-26, 30-31, 35-36) та акти загальної форми ГУ-23 № 26192 від 25.03.2020, № 14 від 25.03.2020, № 15 від 01.04.2020, № 1826 від 27.03.2020, № 1827 від 01.04.2020, № 26231 від 28.03.2020 (т. 1, арк. с. 22, 27, 32, 37).

З наявних у матеріалах справи повідомлень про затримку вагонів №№ 120, 131 станції П`ятихатки, № 121 станції Діївка, № 128 станції Новомосковськ-Дніпровський вбачається, що відповідача було проінформовано про затримку спірних вагонів з його вини (т. 1, арк. с. 19, 24, 29).

Факт наявності на станції призначення Терни у період дії наказів № 1042 від 25.03.202 (з 25.03.2020 08:55 год до 01.04.2020 17:10 год), № 1047 від 25.03.2020 (з 25.03.2020 15:35 год до 01.04.2020 - 17:15 год), № 1066 від 27.03.2020 (з 27.03.2020 - 10:19 год до 01.04.2020 20:40 год), № 1082 від 28.03.2020 (з 28.03.2020 - 17:20 год до 01.04.2020 20:50 год) скупчення вагонів, що простоювали на коліях станції призначення з вини відповідача, підтверджується складеними станцією Терни актами загальної форми ГУ-23 №№ 1208, 1209, 1217, 1218, 1221, 1228, 1229, 1231, 1232, 1234, 1243, 1246, 1247, 1248, 1249, 1253, 1254, 1255, 1261, 1269, 1271, 1272, 1273, 1276, 1283, 1285, 1290, 1291, 1292, 1300, 1302, копії яких містяться у матеріалах справи (т. 1, арк. с. 106-121).

За весь період затримки спірних вагонів позивач нарахував відповідачу плату за користування ним цими вагонами за відомостями форми ГУ-46 №№ 02049089, 05049119, 03049165, 06049099, 05049098, 10049182, 03049094, 03049095, 03049153, 02049091, 04049096, 02049093, 10049169, 05049120, 02049092 (т. 1, арк. с. 73-101) в сумі 738 508, 08 грн (з ПДВ) та збір за зберігання вантажу за накопичувальними картками форми ФДУ-92 № 15049059, 15049060, 11049056, 09049053 (т. 1, арк. с. 102-105) в сумі 28 187, 40 грн (з ПДВ).

На відомостях плати за користування вагонами та накопичувальних картках містяться написи, що із нарахованими сумами ПрАТ "Північний гірничо-збагачувальний комбінат" не погоджується, оскільки вагони прийняті до перевезення понад добову переробну спроможність фронтів вивантаження та понад добові заявки відвантаження готової продукції.

У зв`язку з наявністю у відомостях плати за користування вагонами та накопичувальних картках зауважень відповідача спірні суми не були стягнуті з особового рахунку відповідача.

Тож, причиною виникнення спору є несплата відповідачем у добровільному порядку плати за користування спірними вагонами та збору за зберігання вантажу.

ОЦІНКА АРГУМЕНТІВ СТОРІН, ВИСНОВКИ СУДУ

Щодо правовідносин сторін

Відповідно до положень частини 5 статті 307 Господарського кодексу України, яка кореспондується з положеннями частини другої статті 908 та статті 920 Цивільного кодексу України, умови перевезення вантажів окремими видами транспорту, а також відповідальність суб`єктів господарювання за цими перевезеннями визначаються транспортними кодексами, транспортними статутами та іншими нормативно-правовими актами. Сторони можуть передбачити в договорі також інші умови перевезення, що не суперечать законодавству та додаткову відповідальність за неналежне виконання договірних зобов`язань.

Згідно зі статтею 71 Статуту залізниць України, затвердженого постановою Кабінету Міністрів України № 457 від 06.04.1998, з подальшими змінами (далі - Статут), взаємовідносини залізниці з підприємством, порядок і умови експлуатації залізничних під`їзних колій визначаються договором. Порядок подачі і забирання вагонів і контейнерів на залізничній під`їзній колії встановлюється договором на експлуатацію залізничної колії (договором на подачу та забирання вагонів).

З огляду на наявний в матеріалах справи договір та обставини справи, між позивачем та відповідачем виникли правовідносини з перевезення вантажів та експлуатації залізничної колії.

Щодо нарахування плати за користування вагонами

За приписом статті 46 Статуту залізниці України одержувач зобов`язаний прийняти і вивезти зі станції вантаж, що надійшов на його адресу. Терміни вивезення і порядок зберігання вантажів установлюються Правилами. Вантажі, що прибули, зберігаються на станції безкоштовно протягом доби. Цей термін обчислюється з 24-ої години дати вивантаження вантажу (контейнера) засобами залізниці або з 24-ої години дати подачі вагонів під вивантаження засобами одержувача. За зберігання вантажу на станції понад зазначений термін справляється плата, встановлена тарифом.

Згідно зі статтею 6 Статуту вантаж - матеріальні цінності, які перевозяться залізничним транспортом у спеціально призначеному для цього вантажному рухомому складі.

Відповідно до абзацу третього пункту 1.6 роз`яснення президії Вищого господарського суду України "Про деякі питання практики вирішення спорів, що виникають з перевезення вантажів залізницею" № 04-5/601 від 29.05.2002 (з подальшими змінами та доповненнями) порожні власні вагони, які перевозяться залізницею за повними перевізними документами зі сплатою провізної плати, мають статус "вантажу", які залізниця зобов`язана доставити на станцію призначення у цілості та збереженості і видати їх одержувачу, зазначеному в накладній, а одержувач має щодо залізниці права та обов`язки, передбачені Статутом залізниць України, зокрема, право у разі втрати частини вагонів із групи, оформленої одним перевізним документом, - витребувати у залізниці складання комерційного та інших актів та заявити вимоги про відшкодування збитків у встановлених Статутом розмірах; право заявити до залізниці вимогу про сплату штрафу за прострочення в доставці вантажу; а також обов`язок отримати їх від залізниці, а у разі несвоєчасного приймання вагонів від залізниці - сплатити плату за користування вагонами, які знаходяться на коліях залізниці, та збір за зберігання у розмірах, встановлених Тарифним керівництвом № 1, а також інші права та обов`язки, які має одержувач відносно вантажу, що прибув на його адресу.

Статтею 119 Статуту передбачено, що за користування вагонами і контейнерами залізниці вантажовідправниками, вантажоодержувачами, власниками під`їзних колій, портами, організаціями, установами, громадянами - суб`єктами підприємницької діяльності вноситься плата. Порядок визначення плати за користування вагонами (контейнерами) та звільнення вантажовідправника від зазначеної плати у разі затримки забирання вагонів (контейнерів), що виникла з вини залізниці, встановлюється Правилами. Зазначена плата вноситься також за час затримки вагонів на станціях призначення і на підходах до них в очікуванні подання їх під вивантаження, перевантаження з причин, що залежать від вантажоодержувача, власника залізничної під`їзної колії, порту, підприємства. За час затримки на коліях залізниці вагонів, що належать підприємствам чи орендовані ними, стягується 50 відсотків зазначених розмірів плати.

Порядок та умови користування вагонами і контейнерами визначаються Правилами користування вагонами і контейнерами, затвердженими наказом Міністерства транспорту України № 113 від 25.02.1999 (далі Правила користування вагонами).

Усі завантажені вагони, а також порожні вагони, які належать підприємствам, організаціям, портам, установам і громадянам, та орендовані ними, що знаходяться на станціях і на підходах до них в очікуванні подавання під вантажні або інші операції з причин, які залежать від вантажовласника, є такими, що перебувають у користуванні вантажовласника.

За користування вагонами і контейнерами вантажовідправники, вантажоодержувачі, власники під`їзних колій, порти, організації, установи, фізичні особи - суб`єкти підприємницької діяльності (далі - вантажовласники) вносять плату (п. 2 Правил користування вагонами).

Час користування обчислюється окремо для кожного вагона і контейнера за його номером. Номерному обліку часу користування підлягають усі вагони і контейнери, подані під вантажні операції на місцях загального користування, а на місцях незагального користування - вагони і контейнери парку залізниць України й інших держав, передані на під`їзні колії або орендовані ділянки колій.

Усі завантажені вагони, а також порожні вагони, які належать підприємствам, організаціям, портам, установам і громадянам, та орендовані ними, що знаходяться на станціях і на підходах до них в очікуванні подавання під вантажні або інші операції з причин, які

залежать від вантажовласника, є такими, що перебувають у користуванні вантажовласника (п. 6 Правил користування вагонами).

Облік часу користування вагонами і контейнерами та нарахування плати за користування ними провадиться на станціях відправлення та призначення за Відомістю плати за користування вагонами форми ГУ-46 (додаток 1), Відомістю плати за користування контейнерами форми ГУ-46к (додаток 11), які складаються на підставі Пам`яток про подавання/забирання вагонів форми ГУ-45 (додаток 2), Пам`яток про видачу/ приймання контейнерів форми ГУ-45к (додаток 8), Повідомлення про закінчення вантажних операцій з вагонами (додаток 12), Актів про затримку вагонів форми ГУ-23а (додаток 3), Актів загальної форми ГУ-23 (п. 3 Правил користування вагонами).

Відомості плати за користування вагонами, контейнерами складаються на вагони, контейнери, що подаються під навантаження та вивантаження, є документами обліку часу перебування вагонів, контейнерів у пунктах навантаження та вивантаження та на під`їзних коліях і містять розрахунки платежів за користування вагонами, контейнерами.

Відомості плати за користування вагонами (контейнерами) мають підписуватися працівником станції і вантажовласника щоденно або в періоди пред`явлення їх станцією до розрахункового підрозділу, що встановлюються начальником залізниці.

У разі непогодження даних, зазначених у відомості, представник вантажовласника зобов`язаний підписати відомість із зауваженнями.

Відомість плати за користування вагонами (контейнерами) складається у трьох примірниках - два для залізниці і один для вантажовласника, окремо для вагонів і для контейнерів.

Час користування вагонами обчислюється з моменту їх передачі вантажовласникові до моменту їх фактичного прийняття від вантажовласника (п. 4 Правил користування вагонами).

Плата за користування нараховується за кожний вагон і контейнер після прийняття його залізницею від вантажовласника. У разі неповернення залізниці вантажовласником вагона (контейнера) протягом 15 діб після прийняття їх вантажовласником плата за користування за ці 15 діб, а потім за кожні 5 діб стягується, не очікуючи повернення вагона (контейнера) (п. 5 Правил користування вагонами).

Час користування вагонами на залізничних під`їзних коліях, що обслуговуються локомотивами власників колії, обчислюється з моменту їх передавання на передавальних коліях (п. 7 Правил користування вагонами).

У разі затримки вагонів на станції з причин, які залежать від вантажовласника, складається акт загальної форми, який підписується представниками станції і вантажовласника. В акті вказується час (у годинах та хвилинах) початку та закінчення затримки вагонів і їх номери (п. 8 Правил користування вагонами).

Про затримку вагонів і контейнерів з вини вантажовласника на підходах до станції призначення залізниця видає наказ (додаток 4). Наказ підписується посадовою особою, визначеною начальником залізниці (п. 9 Правил користування вагонами).

Облік затриманих на підходах вагонів здійснюється станцією, на якій вони простоюють, на підставі акта про затримку вагонів, що складається станцією.

Усі дані, вказані в цьому акті, передаються станцією у "Повідомленні про затримку вагонів" (додаток 5) до інформаційно-обчислювального центру залізниці та на станцію призначення.

Акт про затримку вагонів складається у трьох екземплярах - один залишається на станції затримки і два додаються до перевізних документів.

Станція призначення інформує вантажовласника про затримку вагонів з його вини, передаючи йому копію Повідомлення про затримку вагонів не пізніше двох годин після його отримання (телефонограмою, телеграфом, поштовим зв`язком, через посильних, факсом або іншим способом, установленим начальником станції за погодженням з вантажовласником) (п. 10 Правил користування вагонами).

Загальний час, за який вноситься вантажовласником плата залізниці за користування вагонами, включає час затримки вагонів з його вини та час перебування їх у безпосередньому розпорядженні вантажовласника (п. 12 Правил користування вагонами).

Плата за користування стягується з вантажовласника також у разі затримки вагонів (контейнерів) під час перевезення в усіх випадках, крім тих, які залежать від залізниці (п. 13 Правил користування вагонами).

Розмір плати за користування вагонами і контейнерами в залежності від часу користування встановлюється згідно з чинним законодавством (п. 14 Правил користування вагонами).

За час перебування на під`їзних коліях та інших місцях незагального користування вагонів, що належать підприємствам чи орендовані ними, плата не вноситься. Якщо такі вагони затримані на станції призначення чи на підходах до неї або на станції відправлення з причин, що залежать від вантажовласника, то плата за користування сплачується в розмірі 50 відсотків (п. 15 Правил користування вагонами).

Ставки за користування вагонами встановлені у таблиці 1 розділу V Збірника тарифів на перевезення вантажів залізничним транспортом у межах України та пов`язані з ними послуги, затвердженого наказом Міністерства транспорту та зв`язку України № 317 від 26.03.2009 (далі Збірник тарифів). При визначенні часу користування вагонами і контейнерами час до 30 хвилин не враховується, час 30 хвилин і більше враховується як повна година.

Збірником тарифів передбачено погодинні ставки плати за користування вантажними вагонами від 1 до 45 годин окремо для випадків виконання однієї вантажної операції. Ставка плати за користування вантажними вагонами понад 45 годин становить 16 грн за кожну годину за 1 вагон незалежно від виду вантажної операції

За затримку на станції призначення чи на підходах до неї або на станції відправлення власних та орендованих вагонів з вини одержувача, відправника або власника (орендаря) вагонів залізниці сплачується плата в розмірі 50% ставок, зазначених у таблиці 1 (п. 5 розділу V Збірника тарифів).

Порядок нарахування плати за зберігання вантажу залізницею визначено Правилами зберігання вантажів, затвердженими наказом Міністерства транспорту України № 644 від 21.11.2000 (далі Правила зберігання).

Збір за зберігання вантажів у вагонах (контейнерах) у разі затримки їх з вини одержувача (відправника) після закінчення терміну безоплатного зберігання сплачується незалежно від місця затримки (на станції призначення та на підходах до неї, на прикордонних, припортових станціях тощо).

Термін безоплатного зберігання обчислюється:

- якщо на станції призначення вивантаження здійснюється засобами: залізниці з 24-ої години дати вивантаження вантажів, одержувача з 24-ої години дати подавання вагонів під вивантаження;

- при переадресування після двох годин з моменту повідомлення про прибуття вантажу;

- при затримці з моменту затримки (п. 8 Правил зберігання).

Розмір плати за зберігання вантажу визначається за тарифами, встановленими у п. 2.1 розділу ІІІ Збірника тарифів.

Так, після закінчення терміну безоплатного зберігання при зберігання вантажів у вагонах (у тому числі контейнерах) нараховується збір за кожну добу в розмірі 4,0 грн за одну тону вантажу.

Збір за зберігання власного (орендованого) рухомого складу на своїх осях (з одиниці) справляється в розмірі 5,9 грн за добу. У всіх випадках неповна доба зберігання вантажів округляється до повної.

Відповідно до наказу Міністерства транспорту та зв`язку України від 26.03.2009 № 317 в редакції наказу Міністерства інфраструктури України від 22.03.2019 № 205 до плати за користування вагонами та контейнерами, що вказана в розділі V Збірника тарифів, та збору за зберігання вантажів, що вказані в розділі ІІІ Збірника тарифів, застосовується коефіцієнт 3, 023.

Відповідно до абзацу третього пункту 2.6 Правил розрахунків за перевезення вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України № 644 від 21.11.2000 та зареєстрованих у Міністерстві юстиції України 24.11.2000 за № 864/5085, усі належні залізниці платежі за додаткові послуги, штрафи (які не були включені в перевізні документи і у відомості плати за користування вагонами та контейнерами) включаються в накопичувальні картки, які складаються станціями в трьох примірниках із зазначенням у них відомостей про надані послуги і їх вартість. Ці відомості підтверджуються підписами працівника станції і вантажовласника. Один примірник накопичувальної картки, відомості плати за користування вагонами та контейнерами, за подавання, забирання вагонів та маневрову роботу надаються вантажовласнику.

Правилами складання актів, затвердженими наказом Міністерства транспорту України № 334 від 28.05.2020, передбачено, що при перевезеннях у залежності від обставин, що можуть бути підставою для матеріальної відповідальності залізниці, відправника, одержувача, пасажира складаються комерційні акти та акти загальної форми (п. 1 Правил складання актів).

Акти загальної форми ГУ-23 складаються для засвідчення обставин, які можуть бути підставою для матеріальної відповідальності, якщо при цьому не потрібне складання комерційного акта.

Акт загальної форми підписується особами, які беруть участь у засвідченні обставин, що стали підставою для складання акта, не менш як двома особами (п. 3 Правил складання актів).

Обставини скупчення вагонів на станції Терни, раніше прибулих на адресу відповідача, що зумовили неможливість прийняття ним спірних вагонів, підтверджуються складеними у передбаченому законодавством порядку та підписаними відповідачем актами загальної форми ГУ-23 №№ 1185, 1192, 1193, 1196, 1197, 1208, 1209, 1217, 1218, 1221, 1228, 1229, 1231, 1232, 1234, 1243, 1246, 1247, 1248, 1249, 1253, 1254, копії яких містяться у матеріалах справи.

Станціями затримки оформлені відповідні документи, у тому числі акти форми ГУ-23а, ГУ-23, на підставі яких за час затримки вагонів на коліях залізниці відповідно до наказів № 1042 від 25.03.2020, № 1047 від 25.03.2020, № 1066 від 27.03.2020 та № 1082 від 28.03.2020 згідно з Правилами користування вагонами та контейнерами і Збірником тарифів на перевезення вантажів залізничним транспортом у межах України та пов`язані з ними послуги, розраховані плата за користування вагонами, яка включена до відомостей плати за користування вагонами форми ГУ-46 №№ 02049089, 05049119, 03049165, 06049099, 05049098, 10049182, 03049094, 03049095, 03049153, 02049091, 04049096, 02049093, 10049169, 05049120, 02049092 (т. 1, арк. с. 73-101) в сумі 738 508, 08 грн (з ПДВ) та збір за зберігання вантажу за накопичувальними картками форми ФДУ-92 № 15049059, 15049060, 11049056, 09049053 (т. 1, арк. с. 102-105) в сумі 28 187, 40 грн (з ПДВ); всього на загальну суму 766 695, 48 грн.

Судом здійснено перевірку наданих позивачем розрахунків плати за користування вагонами на суму 738 508, 08 грн (з ПДВ) та збору за зберігання вантажsв на суму 28 187, 40 грн (з ПДВ) (т. 1 арк. с. 42-60 ), за результатами якої суд дійшов висновку щодо їх обґрунтованості.

Матеріалами справи підтверджується та не заперечується відповідачем факт того, що спірні вагони не забирались ним на свою під`їзну колію своєчасно. В обґрунтування відсутності своєї вини у затримці вагонів відповідач посилається на те, що спірні вагони направлялись на адресу ПрАТ "ПІВНГЗК" понад середньодобову переробну спроможність навантажувальних фронтів, яка визначена Єдиним технологічним процесом роботи під`їзної колії ПАТ "Північний гірничо-збагачувальний комбінат" і станцій примикання Терни і Рядова ДП "Придніпровська залізниця".

Відповідач вважає, що оскільки Єдиний технологічний процес роботи під`їзної колії ПАТ "Північний гірничо-збагачувальний комбінат" і станцій примикання Терни і Рядова ДП "Придніпровська залізниця" (далі ЄТП) на теперішній час чинний, відповідає вимогам Закону України "Про залізничний транспорт", Статуту залізниць України, Правил користування вагонами і контейнерами, правил перевезення вантажів, правил обслуговування залізничних під`їзних колій та інших нормативних документів та не суперечить договору (п. 4 договору), то при визначенні середньодобової переробної спроможності вантажних фронтів слід керуватися ЄТП, а саме його підпунктом 1.2.3, який встановлює таку середньодобову переробну спроможність вантажних фронтів:

- максимальна переробна спроможність навантажувальних фронтів становить "всього 766 вагонів з них: 495 хп. обкотиші та 269 пв концентрат обкотиші (на експорт)";

- максимальна переробна спроможність розвантажувальних фронтів становить "83 пв з яких 77 пв флюси, 6 пв глина бентонітова".

Дослідивши матеріали справи та оцінивши наявні в ній докази, суд визнає заперечення відповідача такими, що не заслуговують на увагу з огляду на наступне.

Згідно зі статтею 71 Статуту залізниць України взаємовідносини залізниці з підприємством, порядок і умови експлуатації залізничних під`їзних колій, визначаються договором.

Наказом Міністерства транспорту України № 644 від 21.11.2000, зареєстрованим у Міністерстві юстиції України 24.11.2000 за № 875/5096, затверджено Правила обслуговування залізничних під`їзних колій (статті 12, 64-77 Статуту).

Пунктом 2.1 цих Правил встановлено, що взаємовідносини залізниці з підприємствами, які виконують вантажні роботи на під`їзних коліях, визначаються договорами про експлуатацію під`їзних колій або договорами про подачу та забирання вагонів (додатки 1 та 2).

Договори про експлуатацію під`їзних колій укладаються між залізницею і власниками під`їзних колій у разі обслуговування під`їзної колії власним або орендованим локомотивом.

Договори про подачу та забирання вагонів укладаються між залізницею і підприємствами, у разі обслуговування локомотивом залізниці під`їзних колій або окремих вантажних фронтів.

Договори розробляються з урахуванням технології роботи під`їзної колії і технології роботи станції примикання, а у відповідних випадках - з урахуванням єдиних технологічних процесів.

Договір про експлуатацію під`їзної колії і договір про подачу та забирання вагонів визначають порядок подачі та забирання вагонів, терміни перебування вагонів на під`їзній колії та інші умови роботи під`їзної колії. Терміни виконання вантажних операцій визначаються, виходячи з продуктивності вантажних механізмів, які застосовуються на під`їзній колії (п. 2.3 Правил обслуговування залізничних під`їзних колій).

Відповідно до пункту 2.2 Правил обслуговування залізничних під`їзних колій договір про експлуатацію під`їзної колії і договір про подачу та забирання вагонів укладається терміном на п`ять років.

У разі зміни технічного оснащення, технології роботи станції або залізничної під`їзної колії у договір на вимогу однієї із сторін вносяться відповідні зміни і доповнення або укладається новий договір.

Як вбачається з матеріалів справи, Єдиний технологічний процес роботи під`їзної колії ПАТ "Північний гірничо-збагачувальний комбінат" і станцій примикання Терни і Рядова ДП "Придніпровська залізниця", на який посилається відповідач в обґрунтування своїх заперечень, затверджений сторонами 14.06.2012.

Договір № ПР/М-17-2/14-744/НЮдч про експлуатацію залізничної під`їзної колії Приватного акціонерного товариства "Північний гірничо-збагачувальний комбінат", яка примикає до станцій Терни і Рядова регіональної філії "Придніпровська залізниця" ПАТ "Укрзалізниця", яким встановлено середньодобову переробну спроможність вантажних фронтів колії, укладено сторонами 14.12.2017.

Таким чином, укладаючи договір № ПР/М-17-2/14-744/НЮдч від 14.12.2017, що визначає порядок та умови експлуатації власної залізничної під`їзної колії, та додаткові угоди до нього, відповідачем було враховано технологію роботи цієї колії та станції примикання, а також названий вище Єдиний технологічний процес. Матеріали справи не містять доказів внесення у визначеному законом порядку змін або доповнень на вимогу відповідача до договору № ПР/М-17-2/14-744/НЮдч від 14.12.2017, зумовлених зміною технічного оснащення або технології роботи залізничної під`їзної колії.

Тому умови укладеного сторонами договору № ПР/М-17-2/14-744/НЮдч від 14.12.2017 мають перевагу над положеннями Єдиного технологічного процесу роботи під`їзної колії ПАТ "Північний гірничо-збагачувальний комбінат", який визначає нижчу середньодобову спроможність вантажних фронтів. Тож, посилання відповідача на направлення позивачем спірних вагонів на адресу ПрАТ "ПІВНГЗК" понад середньодобову переробну спроможність навантажувальних фронтів є необґрунтованими, оскільки згідно з умовами договору № ПР/М-17-2/14-744/НЮдч від 14.12.2017 в редакції додаткової угоди № 2 від 14.06.2019 середньодобова переробна спроможність вантажних фронтів становить: - під навантаження: концентрату залізорудного (колії 1-3, 6) 656 напіввагонів, обкотишів (колії 6, 10, 19, 20) 701 напіввагонів або 723 хопери; - під вивантаження: флюсів, глини бентонітової, руди залізної та марганцевої (колія 8) 216 напіввагонів, флюсів (колії 9, 18) 130 хоперів, глини бентонітової (колія 17) 188 напіввагонів.

Частиною 7 статті 179 Господарського процесуального кодексу України встановлено, що господарські договори укладаються за правилами, встановленими Цивільним кодексом України з урахуванням особливостей, передбачених цим Кодексом, іншими нормативно-правовими актами щодо окремих видів договорів.

За приписом статті 629 Цивільного кодексу України договір є обов`язковим для виконання сторонами. Зобов`язання має виконуватися належним чином відповідно до умов договору та вимог цього Кодексу, інших актів цивільного законодавства, а за відсутності таких умов та вимог - відповідно до звичаїв ділового обороту або інших вимог, що звичайно ставляться. Одностороння відмова від зобов`язання або одностороння зміна його умов не допускається, якщо інше не встановлено договором або законом (ч. 1 ст. 526, ст. 525 Цивільного кодексу України).

В силу приписів статті 614 Цивільного кодексу України відсутність своєї вини доводить особа, яка порушила зобов`язання.

Відповідач не спростував доводів позивача, не довів відсутності своєї вини у спричиненні скупчення вагонів на станції призначення та наявності обставин, що могли б бути підставою для відмови у позові з огляду на положення статті 121 Статуту та пункту 16 Правил користування вагонами і контейнерами, згідно з якими вантажовласник звільняється від плати за користування вагонами і контейнерами:

- якщо затримка вагонів або контейнерів виникла через стихійне лихо, що спричинило припинення руху на залізничних під`їзних коліях, а також через стихійне лихо або аварію на підприємстві, внаслідок яких згідно з чинними положеннями заборонено виконувати вантажні роботи;

- у разі подання локомотивом залізниці вагонів і контейнерів на фронти навантаження (вивантаження) у кількості, що перевищує їх максимальну переробну спроможність. Вказана максимальна переробна спроможність визначається за договором між залізницею і вантажовласником;

- у разі затримки прийняття залізницею вагонів, які пред`явлено їй до здачі, з причин, що залежать від залізниці. Час такої затримки зазначається у графі "Примітки" Пам`ятки про подавання/забирання вагонів, цей час виключається із загального часу користування вагонами (контейнерами).

Крім того, плата за користування вагонами не є мірою відповідальності, яка може застосовуватися лише за наявності вини сторони у зобов`язанні.

Наведене узгоджується з правовою позицією Вищого господарського суду України, викладеною у постанові від 03.09.2013 у справі 904/2287/13.

З урахуванням наведеного, позовні вимоги підлягають задоволенню у повному обсязі.

Інші доводи та міркування учасників справи судом розглянуті, але до уваги та врахування при вирішенні даного спору не приймаються, оскільки на результат вирішення спору не впливають.

СУДОВІ ВИТРАТИ

Відповідно до статті 129 Господарського процесуального кодексу України витрати зі сплати судового збору у розмірі 11 500, 43 грн покладаються на відповідача.

Слід зазначити, що позивач звертаючись до суду з позовною заявою сплатив судовий збір за її подання в розмірі 12 502, 27 грн, що підтверджується платіжним дорученням № 2988180 (#05) від 25.08.2020, тоді як відповідно до заявлених вимог та чинного законодавства слід було сплатити 11 500, 43 грн.

Згідно з пунктом 1 частини 1 статті 7 Закону України № 3674-VІ від 08.07.2011 "Про судовий збір" (зі змінами до нього) сплачена сума судового збору повертається за клопотанням особи, яка його сплатила за ухвалою суду в разі зменшення розміру позовних вимог або внесення судового збору в більшому розмірі, ніж встановлено законом.

Тож, надмірно сплачений позивачем судовий збір у розмірі 1 001, 84 грн на підставі статті 7 Закону України "Про судовий збір" підлягає поверненню платнику в разі подання ним відповідного клопотання.

Керуючись статтями 2, 73, 74, 76-79, 86, 91, 129, 233, 238, 240, 241 Господарського процесуального кодексу України, господарський суд

УХВАЛИВ:

Позов задовольнити повністю.

Стягнути з Приватного акціонерного товариства "Північний гірничо-збагачувальний комбінат" (50079, Дніпропетровська область, м. Кривий Ріг; ідентифікаційний код 00191023) на користь Акціонерного товариства "Українська залізниця" (03150, м. Київ, вул. Єжи ґедройця, буд. 5; ідентифікаційний код 40075815) в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" (49600, м. Дніпро, пр. Дмитра Яворницького, 108; ідентифікаційний код 40081237) плату за користування вагонами у розмірі 738 508, 08 грн, збір за зберігання вантажів у розмірі 28 187, 40 грн та судовий збір у розмірі 11 500, 43 грн.

Наказ видати після набрання рішенням законної сили.

Рішення суду може бути оскаржене протягом двадцяти днів з дня підписання рішення шляхом подання апеляційної скарги до Центрального апеляційного господарського суду через Господарський суд Дніпропетровської області.

Рішення господарського суду набирає законної сили після закінчення строку подання апеляційної скарги, якщо апеляційну скаргу не було подано.

У разі подання апеляційної скарги рішення, якщо його не скасовано, набирає законної сили після повернення апеляційної скарги, відмови у відкритті чи закриття апеляційного провадження або прийняття постанови суду апеляційної інстанції за наслідками апеляційного перегляду.

Повне рішення складено 03.06.2021.

Суддя В.І. Ярошенко