РІШЕННЯ

ІМЕНЕМ УКРАЇНИ

м. Київ

31.05.2021Справа № 910/4966/21

Господарський суд міста Києва у складі судді Грєхової О.А., розглянувши у спрощеному позовному провадженні матеріали господарської справи

за позовом Публічного акціонерного товариства "ДТЕК Добропільська ЦЗФ"

до Акціонерного товариства "Українська залізниця"

про стягнення вартості нестачі вантажу в розмірі 34 829,25 грн.

Без повідомлення (виклику) сторін.

ОБСТАВИНИ СПРАВИ:

Публічне акціонерне товариство "ДТЕК Добропільська ЦЗФ" звернулось до Господарського суду міста Києва із позовними вимогами до Акціонерного товариства "Українська залізниця" про стягнення вартості нестачі вантажу в розмірі 34 829,25 грн.

Позовні вимоги обґрунтовані тим, що відповідач в порушення норм чинного законодавства України не забезпечив збереження вантажу під час перевезення вантажу за залізничними накладними №51900710, № 51868255, № 51860047, № 52392602, № 52362480, № 52377678, № 52378973, № 52345055, № 51998169, № 51991479, у зв`язку з чим вагони з вантажем (вугілля кам`яне), прибули з недостачею на загальну суму 34 829,25 грн.

Ухвалою Господарського суду міста Києва від 30.03.2020, позовну заяву прийнято судом до розгляду, відкрито провадження у справі №910/4966/21 та ухвалено розгляд справи здійснювати у порядку спрощеного позовного провадження без виклику сторін, у зв`язку з чим надано відповідачу строк для подання відзиву на позовну заяву, а позивачу - для подання відповіді на відзив.

12.05.2021 через відділ діловодства суду відповідач подав відзив на позовну заяву, в якому просить суд відмовити в задоволенні позовних вимог посилаючись на те, що позивач не вірно обчислив масу нестачі вантажу, оскільки обчислюючи норми природної втрати під час перевезення застосував 1%, тоді як вантаж був відправлений у вологому стані і норми природної втрати мають складати 2%.

Разом з цим, у поданому відзиві на позовну заяву відповідачем заявлено клопотання про поновлення процесуального строку на подання відзиву на позовну заяву, яке мотивовано тим, що постановою Кабінету Міністрів України від 24.02.2021 №154 внесено зміни до постанови Кабінету Міністрів України від 09.12.2020 №1236 «Про встановлення карантину та запровадження обмежувальних протиепідемічних заходів з метою запобігання поширенню на території України гострої респіраторної хвороби COVID-19, спричиненої коронавірусом SARS-CoV-2» щодо строків обмежувальних заходів на території України, а саме продовжено їх до 30.06.2021, а відтак, враховуючи встановлені на період дії карантину обмеження, відповідач не встиг подати відзив на позовну заяву та просить поновити пропущений строк для подання відзиву на позовну заяву.

Розглянувши клопотання відповідача про поновлення строку на подання відзиву, суд дійшов такого висновку.

За приписами частини 8 статті 165 Господарського процесуального кодексу України, відзив подається в строк, встановлений судом, який не може бути меншим п`ятнадцяти днів з дня вручення ухвали про відкриття провадження у справі. Суд має встановити такий строк подання відзиву, який дозволить відповідачу підготувати його та відповідні докази, а іншим учасникам справи - отримати відзив не пізніше першого підготовчого засідання у справі.

Частинами першою та другою статті 119 Господарського процесуального кодексу України передбачено, що суд за заявою учасника справи поновлює пропущений процесуальний строк, встановлений законом, якщо визнає причини його пропуску поважними, крім випадків, коли цим Кодексом встановлено неможливість такого поновлення. Встановлений судом процесуальний строк може бути продовжений судом за заявою учасника справи, поданою до закінчення цього строку, чи з ініціативи суду.

Правовий аналіз наведених положень процесуального законодавства дозволяє дійти висновку про те, що учаснику справи гарантується право подати до суду відзив на позов протягом строку, встановленого судом, який не може бути меншим п`ятнадцяти днів з дня вручення ухвали про відкриття провадження у справі. Цей процесуальний строк може бути продовжений судом за заявою учасника справи за умови, якщо таку заяву подано до його закінчення.

Виходячи з положень статті 119 Господарського процесуального кодексу України, за заявою учасника справи суд може поновити пропущений процесуальний строк, встановлений законом, тоді як встановлений судом процесуальний строк за заявою учасника справи може бути продовжений судом.

Аналогічний правовий висновок викладено в постанові Верховного Суду від 03.12.2018 у справі №904/5995/16.

Ухвалою Господарського суду міста Києва від 30.03.2021 встановлено відповідачу строк для подання до суду відзиву на позовну заяву - п`ятнадцять днів з дня вручення ухвали про відкриття провадження у справі. Зазначена ухвала отримана 06.04.2021, що підтверджується рекомендованим повідомлення про вручення поштового відправлення.

Частиною 1 статті 116 Господарського процесуального кодексу України передбачено, що перебіг процесуального строку починається з наступного дня після відповідної календарної дати або настання події, з якою пов`язано його початок.

В той же час, згідно практики Європейського суду з прав людини при застосуванні процедурних правил, національні суди повинні уникати як надмірного формалізму, який буде впливати на справедливість процедури, так і зайвої гнучкості, яка призведе до нівелювання процедурних вимог, встановлених законом (рішення у справі «Walchli v. France», заява №35787/03, п. 29, 26.07.2007; «ТОВ «Фріда» проти України», заява №24003/07, п. 33, 08.12.2016).

Відтак, враховуючи, що згідно Постанови Кабінету Міністрів України «Про запобігання поширенню на території України коронавірусу COVID-19» №211 від 11.03.2020, відповідно до статті 29 Закону України «Про захист населення від інфекційних хвороб» з метою запобігання поширенню на території України коронавірусу COVID-19 та з урахуванням рішення Державної комісії з питань техногенно-екологічної безпеки та надзвичайних ситуацій від 10.03.2020 Кабінет Міністрів України постановив встановити з 12 березня 2020 року на усій території України карантин, який неодноразово був продовжений, суд дійшов висновку про задоволення клопотання відповідача про поновлення процесуального строку на подання відзиву на позовну заяву.

У частині 8 статті 252 Господарського процесуального кодексу України передбачено, що при розгляді справи у порядку спрощеного провадження суд досліджує докази і письмові пояснення, викладені у заявах по суті справи, а у випадку розгляду справи з повідомленням (викликом) учасників справи - також заслуховує їх усні пояснення. Судові дебати не проводяться.

Згідно з частиною 4 статті 240 Господарського процесуального кодексу України у разі розгляду справи без повідомлення (виклику) учасників справи суд підписує рішення без його проголошення.

Розглянувши подані документи і матеріали, з`ясувавши фактичні обставини, на яких ґрунтується позов, об`єктивно оцінивши докази, які мають значення для розгляду справи і вирішення спору по суті, Господарський суд міста Києва

ВСТАНОВИВ:

У листопаді-грудні 2020 року Публічне акціонерне товариство "ДТЕК ДОБРОПІЛЬСЬКА ЦЗФ" відправило на адресу Акціонерного товариства "ДТЕК Запорізька ТЕС" залізницею зі станції відправлення Добропілля Донецької залізниці на станцію призначення Енергодар Придніпровської залізниці групу вагонів, зокрема, вагони з вугіллям кам`яним №№51900710, 51868255, 51860047, 52392602, 52362480, 52377678, 52378973, 52345055, 51998169, 51991479, що підтверджується відповідними залізничними накладними.

При надходженні вагонів на станцію Енергодар Придніпровської залізниці залізницею проведено перевірку маси вантажу шляхом переважування на вагонних вагах, під час якого виявлено, що маса вантажу у вагонах №№52580057, 59601088, 53590022, 56964513, 56060262, 52179850, 61971057, 52513991, 56962889, 53188306, 61606687, 61969028 не відповідає масі, вказаній у накладній. Про даний факт складено Комерційні акти №№476906/2056, 476906/2042, 476906/9, 476906/4, 476906/2317, 476906/3, 476906/2, 476906/2310, 476906/2309, 476906/2116 та 476906/2115.

Відтак, у зв`язку з незбереженням прийнятого до перевезення вантажу залізницею Публічне акціонерне товариство "ДТЕК Добропільська ЦЗФ" звернулося з позовом до Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця" про стягнення вартості недостачі вантажу в розмірі 34 829,25 грн.

При цьому, позов заявлено вантажовідправником у відповідності до вимог ст. 133 Статуту залізниць України, оскільки після видачі вантажу вантажоодержувачу останній передав право пред`явлення претензій та позову до залізниці вантажовідправнику - Публічному акціонерному товариству "ДТЕК Добропільська ЦЗФ" на підставі переуступного підпису.

Відповідач, в свою чергу, заперечив проти позову, з підстав того, що позивачем не вірно обчислено масу нестачі вантажу, оскільки обчислюючи норми природної втрати під час перевезення застосував 1%, тоді як вантаж був відправлений у вологому стані і норми природної втрати мають складати 2%.

Оцінивши подані докази за своїм внутрішнім переконанням, що ґрунтується на всебічному, повному і об`єктивному розгляді в судовому засіданні всіх обставин справи в їх сукупності, суд дійшов наступного висновку.

За змістом ст. 509 Цивільного кодексу України, ст. 173 Господарського кодексу України зобов`язанням є правовідношення, в якому одна сторона (боржник) зобов`язана вчинити на користь другої сторони (кредитора) певну дію (передати майно, виконати роботу, надати послугу, сплатити гроші тощо) або утриматися від певної дії, а кредитор має право вимагати від боржника виконання його обов`язку.

За приписами ст. ст. 11, 509 Цивільного кодексу України зобов`язання виникають, зокрема, з договору.

Згідно зі ст. 626 Цивільного кодексу України договором є домовленість двох або більше сторін, спрямована на встановлення, зміну або припинення цивільних прав та обов`язків.

За договором перевезення вантажу одна сторона (перевізник) зобов`язується доставити ввірений їй другою стороною (вантажовідправником) вантаж до пункту призначення в установлений законодавством чи договором строк та видати його уповноваженій на одержання вантажу особі (вантажоодержувачу), а вантажовідправник зобов`язується сплатити за перевезення вантажу встановлену плату (ч. 1 ст. 307 Господарського кодексу України).

При цьому, укладення договору перевезення вантажу підтверджується складенням перевізного документа (транспортної накладної, коносамента тощо) відповідно до вимог законодавства (ч. 2 ст. 307 ГК України).

Згідно зі ст. 6 Статуту залізниць України, який затверджений Постановою Кабінету Міністрів України від 06.04.1998 № 475, накладна - основний перевізний документ встановленої форми, оформлений відповідно до цього Статуту та Правил і наданий залізниці відправником разом з вантажем. Накладна є обов`язковою двосторонньою письмовою формою угоди на перевезення вантажу, яка укладається між відправником та залізницею на користь третьої сторони - одержувача. Накладна супроводжує вантаж на всьому шляху перевезення до станції призначення.

Як встановлено судом на підставі наявних у матеріалах справи доказів, Публічне акціонерне товариство "ДТЕК Добропільська ЦЗФ" відповідно до Технічних умов завантажило у вагони вугілля кам`яне марки г-газовий. Марка Г (Г1) О-100 та передало вказаний вантаж для перевезення залізниці по накладним №№51900710, 51868255, 51860047, 52392602, 52362480, 52377678, 52378973, 52345055, 51998169 та 51991479.

В свою чергу, залізниця прийняла у позивача на станції відправлення зазначене вугілля для перевезення без зауважень і зобов`язалась доставити його на станцію Енергодар Придніпровської залізниці - отримувач "ДТЕК Запорізька ТЕС".

Виходячи з вищевикладеного, між сторонами виникли правовідносини за договором перевезення.

За приписами ч. 5 ст. 307 Господарського кодексу України умови перевезення вантажів окремими видами транспорту, а також відповідальність суб`єктів господарювання за цими перевезеннями визначаються транспортними кодексами, транспортними статутами та іншими нормативно-правовими актами. Сторони можуть передбачити в договорі також інші умови перевезення, що не суперечать законодавству, та додаткову відповідальність за неналежне виконання договірних зобов`язань.

Відповідальність перевізника за збереження вантажу виникає з моменту прийняття вантажу до перевезення (ч. 2 ст. 308 Господарського кодексу України).

Частиною 1 статті 12 Закону України "Про залізничний транспорт" визначено, що підприємства залізничного транспорту загального користування забезпечують збереження вантажів, багажу та вантажобагажу на шляху слідування та на залізничних станціях згідно з чинним законодавством України.

Залізниця несе відповідальність за збереження вантажу від часу його прийняття для перевезення і до моменту видачі одержувачу або передачі згідно з правилами іншому підприємству (ч. 1 ст. 110 Статуту залізниць України).

Як вбачається з матеріалів справи, при прибутті вагонів на станцію призначення, залізницею було проведено перевірку маси вантажу на справних 150-тонних вагонних вагах під час якої виявлено, що маса вантажу у вищевказаних вагонах не відповідає фактичній масі вказаній у накладних, про що перевізником складено відповідні комерційні акти.

Зокрема, зі змісту комерційного акту №476906/2056 від 01.12.2020 вбачається, що на підставі акта загальної форми № 1497 від 30/11-2020 станції Енергодар Придн. зал. було проведено комісійне зважування маси вантажу вугілля у вагоні №52580057, що прибув за відправкою, вказаною на звороті цього акту. На справних 150-т тензометричних вагонних вагах вантажоодержувача приписаних до залізниці. Ваги № 0213 повірені згідно технічного паспорта 17/08-2020. Вагон по документу: насипом, вугілля кам`яне марки г-газовий. Марка ДГ 0-100. Навантаження на рівні бортів. Вантаж в твердому стані. Відмітки у гр. № 7. Вантаж маркований та ущільнений скребковим розрівнювачем п`ять борозень поздовжних № 50. Вантаж змерзається. Нетто: 69500 кг, Тара: 23500/21800 кг. Фактично при зважуванні виявилося: Брутто: 90300 кг, Тара: 21800 кг з документа, Нетто: 68500 кг, що менше документа на 1000 кг. При комерційному огляді виявлено: навантаження нижче рівня бортів 10-15 см., вкатано, марковано п`ятьма поздовжними борознами. Над 2-5 люками мається виїмка довжиною 5,0 м, шириною 1,0 м, глибиною 1,0 м. В місці виїмки маркування відсутнє. Вагон без дверей, люка закриті. Течі вантажу немає. У технічному відношенні вагон справний. Відсутній вантаж вміститися міг.

Зі змісту комерційного акту №476906/2042 від 29.11.2020 вбачається, що на підставі АЗФ 66653 від 26/11-2020 ст. Покровськ Дон. зал. № 46542 від 27/11-2020 ст. Запоріжжя-Ліве, № 992 від 28/11-2020 ст. Таврійськ Придн. зал. було проведено комісійне зважування маси вантажу вугілля у вагоні №59601088. На справних 150-т тензометричних вагонних вагах вантажоодержувача приписаних до залізниці. Ваги № 0213 повірені згідно технічного паспорта 17/08-2020. Вагон по документу: насипом, вугілля кам`яне марки г-газовий Г(Г1) 0-100 висота шапки 120 мм. Відмітки у графах № 7. Вантаж маркований і ущільнений скребковим розрівнювачем п`ятьма поздовжніми борознами № 50. Вантаж змерзається. Нетто: 69700 кг, Тара: 23500/21700 кг. Фактично після зважування виявилося: Брутто: 90600 кг, Тара: 21700 кг з документа, Нетто: 68900 кг, що менше документа на 800 кг. При комерційному огляді виявлено: навантаження нижче рівня бортів на 10 см-20 см., марковано п`ятьма поздовжними борознами, порушене. С1-2 люка виїмка 300 см х 280 см х 10 см-20 см. Праворуч за р/п над 3-7 люками виїмка 750 см х 70 см х 20 см. В місцях виїмок маркування відсутнє. Вагон бездверний, люка закриті. Течі вантажу немає. У технічному відношенні вагон справний. Відсутній вантаж вміститися міг.

Зі змісту комерційного акту №476906/2041 від 29.11.2020 вбачається, що на підставі АЗФ № 66651 від 26/11-2020 ст. Покровськ Дон. зал. № 46541 від 27/11-2020 ст. Запоріжжя-Ліве, № 992 від 28/11-2020 ст. Таврійськ Придн. зал. було проведено комісійне зважування маси вантажу вугілля у вагоні №53590022. На справних 150-т тензометричних вагонних вагах вантажоодержувача приписаних до залізниці. Ваги № 0213 повірені згідно технічного паспорта 17/08-2020. Вагон по документу: насипом, вугілля кам`яне марки г-газовий Г(Г1) 0-100. Навантаження на рівні бортів. Відмітки у графах № 7. Вантаж маркований і ущільнений скребковим розрівнювачем п`ятьма поздовжніми борознами № 50. Вантаж змерзається. Нетто: 68700 кг, Тара: 23800/22700 кг. Фактично після зважування виявилося: Брутто: 90500 кг, Тара: 22700 кг з документа, Нетто: 67800 кг, що менше документа на 900 кг. При комерційному огляді виявлено: навантаження нижче рівня бортів на 10 см-20 см., марковано п`ятьма поздовжними борознами, порушене. Над 1 люком люка виїмка 160 см х 280 см х 10 см-30 см. Над 5,6,7 люками потоптане. Праворуч за р/п над 1-7 люками виїмка 1050 см х 70-150 см х 20 см. В місцях виїмок маркування відсутнє. Вагон бездверний, люка закриті. Течі вантажу немає. У технічному відношенні вагон справний. Відсутній вантаж вміститися міг.

Зі змісту комерційного акту №476906/9 від 02.01.2021 вбачається, що на підставі АЗФ № 69823 від 30/12-2020 ст. Покровськ Дон. зал. № 1088 від 31/12-2020 ст. Таврійськ Придн. зал. було проведено зважування маси вантажу вугілля у вагоні №56964513. На справних 150-т тензометричних вагонних вагах вантажоодержувача приписаних до залізниці. Ваги № 0213 повірені згідно технічного паспорта 17/08-2020. Вагон по документу: насипом, вугілля кам`яне марки г-газовий Г(Г1) 0-100. Висота шапки 120 мм. Вантаж в твердому стані. Відмітки у графі 7. Вантаж маркований та ущільнений скребковим розрівнювачем, п`ятьма поздовжніми борознами. Відмітка у графі 50. Вантаж змерзається. Нетто: 68600 кг, Тара: 22500/22700 кг. Фактично після зважування виявилося: Брутто: 89500 кг, Тара: 22700 кг з документа, Нетто: 66800 кг, що менше документа на 1800 кг. При комерційному огляді виявлено: навантаження нижче рівня бортів на 20-30 см., вкатана, маркування відповідає електронному документу. По поверхні вантажу є сліди ходіння. Над 6, 7 люками є виїмки 200 см х 280 см х 60 см-70 см. Над 5,6,7 люками потоптане. Праворуч за р/п над 1-7 люками виїмка 1050 см х70-150 см х 20 см. В місці виїмки маркування порушено. Вагон бездверний, люка закриті. Течі вантажу немає. У технічному відношенні вагон справний. Відсутній вантаж у вагоні поміститися міг.

Зі змісту комерційного акту №476906/4 від 01.01.2021 вбачається, що на підставі АЗФ № 69687 від 30/12-2020 ст. Покровськ Дон. зал. № 787 від 29/12-2020 ст. Запоріжжя-1 Придн. зал. № 1081 від 29/12-2020 ст Таврійськ Придн. зал. було проведено зважування маси вантажу вугілля у вагоні №56060262. На справних 150-т тензометричних вагонних вагах вантажоодержувача приписаних до залізниці. Ваги № 0213 повірені згідно технічного паспорта 17/08-2020. Вагон по документу: насипом, вугілля кам`яне марки г-газовий Г(Г1) 0-100. Навантаження на рівні бортів. Вантаж в твердому стані. Відмітки у гр. № 7. Вантаж маркований та ущільнений скребковим розрівнювачем, п`ятьма поздовжніми борознами. Відмітка у графі 50. Вантаж змерзається. Нетто: 69600 кг, Тара: 23500/22300 кг. Фактично після зважування виявилося: Брутто: 90900 кг, Тара: 22300 кг з документа, Нетто: 68800 кг, що менше документа на 1000 кг. При комерційному огляді виявлено: навантаження нижче рівня бортів на 10 см., розрівнена, маркування відповідає електронному документу. Над 5-6-7 люками є виїмки 400 см х 280 см х 40 см-50 см. В місцях виїмок маркування порушено, є сліди ходіння. Вагон у технічному відношенні справний. Вагон бездверний, люка закриті. Течі вантажу немає. Відсутній вантаж у вагоні поміститися міг.

Зі змісту комерційного акту №476906/2317 від 31.12.2020 вбачається, що на підставі АЗФ № 69774 від 30/12-2020 ст. Покровськ Дон. зал. № 1083 від 30/12-2020 ст. Таврійськ Придн. зал., № 1627 від 30/12-2020 ст. Енергодар Придн. зал., було проведено зважування маси вантажу вугілля у вагоні №52179850. На справних 150-т тензометричних вагонних вагах вантажоодержувача приписаних до залізниці. Ваги № 0213 повірені згідно технічного паспорта 17/08-2020. Вагон по документу: насипом, вугілля кам`яне марки г-газовий Г(Г1) 0-100. Вантаж в твердому стані. Відмітки у гр. № 7. Вантаж маркований п`ятьма поздовжніми борознами. Навантаження на рівні бортів. Відмітка у графі 50. Вантаж змерзається. Нетто: 69600 кг, Тара: 24000/23400 кг. Фактично після зважування виявилося: Брутто: 91000 кг, Тара: 23400 кг з документа, Нетто: 67600 кг, що менше документа на 2000 кг. При комерційному огляді виявлено: навантаження нижче рівня бортів близько 10-15 см. Над 7 люком мається зниження рівня завантаження, скос до торцевих дверей вагона близько 160см х 280см х 80см-120см. Над 3, 4 люками з обох сторін виїмка близько 300 см х 50 см х 30 см. В місці виїмки маркування відсутнє. Вагон у технічному відношенні справний. Вагон бездверний, люка закриті. Течі вантажу немає. Відсутній вантаж у вагоні поміститися міг.

Зі змісту комерційного акту №476906/3 від 01.01.2021 вбачається, що на підставі АЗФ № 69777 від 30/12-2020 ст. Покровськ Дон. зал., № 1083 від 30/12-2020 ст. Таврійськ Придн. зал. було проведено зважування маси вантажу вугілля у вагоні №61971057. На справних 150-т тензометричних вагонних вагах вантажоодержувача приписаних до залізниці. Ваги № 0213 повірені згідно технічного паспорта 17/08-2020. Вагон по документу: насипом, вугілля кам`яне марки г-газовий Г(Г1) 0-100. Навантаження на рівні бортів. Вантаж в твердому стані. Відмітки у гр. № 7. Вантаж маркований та ущільнений скребковим розрівнювачем, п`ятьма поздовжніми борознами. Відмітка у графі 50. Вантаж змерзається. Нетто: 70000 кг, Тара: 23500/23500 кг. Фактично після зважування виявилося: Брутто: 89000 кг, Тара: 23500 кг з документа, Нетто: 65500 кг, що менше документа на 4500 кг. При комерційному огляді виявлено: навантаження нижче бортів 20-30 см., розрівнена, маркування відповідає електронному документу. Над 1-2 люками вантаж потоптаний, є виїмки 300 см х 280 см х 40 см-60 см. В місці виїмки маркування порушено, є сліди ходіння. Вагон у технічному відношенні справний. Вагон бездверний, люка закриті. Течі вантажу немає. Відсутній вантаж у вагоні поміститися міг.

Зі змісту комерційного акту №476906/2 від 01.01.2021 вбачається, що на підставі АЗФ № 69776 від 30/12-2020 ст. Покровськ Дон. зал., № 1083 від 30/12-2020 ст. Таврійськ Придн. зал. було проведено зважування маси вантажу вугілля у вагоні №52513991. На справних 150-т тензометричних вагонних вагах вантажоодержувача приписаних до залізниці. Ваги № 0213 повірені згідно технічного паспорта 17/08-2020. Вагон по документу: насипом, вугілля кам`яне марки г-газовий Г(Г1) 0-100. На рівні бортів. Вантаж в твердому стані. Відмітки у гр. № 7. Вантаж маркований та ущільнений скребковим розрівнювачем, п`ятьма поздовжніми борознами. Відмітка у графі 50. Вантаж змерзається. Нетто: 69700 кг, Тара: 23300/21500 кг. Фактично після зважування виявилося: Брутто: 87050 кг, Тара: 21500 кг з документа, Нетто: 65550 кг, що менше документа на 4150 кг. При комерційному огляді виявлено: навантаження нижче бортів 20-30 см., розрівнена, маркування відповідає електронному документу. Над 1-2 та 6-7 люками вантаж потоптаний, є виїмки 300см х 280см х 40см-60см. В місцях виїмок маркування порушено, є сліди ходіння. Вагон у технічному відношенні справний. Вагон бездверний, люка закриті. Течі вантажу немає. Відсутній вантаж у вагоні поміститися міг.

Зі змісту комерційного акту №476906/2310 від 30.12.2020 вбачається, що на підставі АЗФ № 69572 від 27/12-2020 ст. Покровськ Дон. зал., № 1080 від 28/12-2020 ст. Таврійськ Придн. зал. було проведено комісійне зважування маси вантажу вугілля у вагоні №56962889. На справних 150-т тензометричних вагонних вагах вантажоодержувача приписаних до залізниці. Ваги № 0213 повірені згідно технічного паспорта 17/08-2020. Вагон по документу: насипом, вугілля кам`яне марки г-газовий Г(Г1) 0-100. Навантаження на рівні бортів. Вантаж в твердому стані. Граничний показник вологості до 8%. Відмітки у гр. № 7. Вантаж маркований та ущільнений скребковим розрівнювачем п`ять повздовжних борозен. Відмітка у графі 50. Вантаж змерзається. Нетто: 68800 кг, Тара: 23100/21100 кг. Фактично після зважування виявилося: Брутто: 86450 кг, Тара: 21100 кг з документа, Нетто: 65350 кг, що менше документа на 3450 кг. При комерційному огляді виявлено: поверхня вантажу нижче рівня бортів близько 20 см., вкатана, маркована поздовжніми борознами, над 6-7 люками мається виїмка близько 250 см х 280 см х 30 см. В місці виїмки маркування відсутнє. Вагон у технічному відношенні справний. Вагон бездверний, люка закриті. Течі вантажу немає. Відсутній вантаж у вагоні поміститися міг.

Зі змісту комерційного акту №476906/2309 від 30.12.2020 вбачається, що на підставі АЗФ № 69570 від 27/12-2020 ст. Покровськ Дон. зал., № 1080 від 28/12-2020 ст. Таврійськ Придн. зал. було проведено комісійне зважування маси вантажу вугілля у вагоні №53188306. На справних 150-т тензометричних вагонних вагах вантажоодержувача приписаних до залізниці. Ваги № 0213 повірені згідно технічного паспорта 17/08-2020. Вагон по документу: насипом, вугілля кам`яне марки г-газовий Г(Г1) 0-100. Навантаження на рівні борта. Відмітка у гр. № 7. Вантаж маркований та ущільнений скребковим розрівнювачем п`ять борозен поздовжніх. Відмітка у графі 50. Вантаж змерзається. Нетто: 69600 кг, Тара: 23400/21800 кг. Фактично після зважування виявилося: Брутто: 89250 кг, Тара: 21800 кг з документа, Нетто: 67450 кг, що менше документа на 2150 кг. При комерційному огляді виявлено: навантаження нижче рівня бортів близько 20 см., вкатане, маркован поздовнижними борознами. Над 6-7 люками є виїмка близько 250 см х 280 см х 40 см. Вагон без дверей, люка закриті. Течі вантажу немає. У технічному відношенні вагон справний. Відсутній вантаж у вагоні поміститися міг.

Зі змісту комерційного акту №476906/2116 від 05.12.2020 вбачається, що на підставі АЗФ № 67379 від 03/12-2020 ст. Покровськ Дон. зал., № 1009 від 03/12-2020 ст. Таврійськ Придн. зал. було проведено комісійне зважування маси вантажу вугілля у вагоні №61606687. На справних 150-т тензометричних вагонних вагах вантажоодержувача приписаних до залізниці. Ваги № 0213 повірені згідно технічного паспорта 17/08-2020. Вагон по документу: насипом, вугілля кам`яне марки г-газовий Г(Г1) 0-100. Навантаження на рівні бортів. Вантаж у твердому стані. Відмітки у гр. № 7. Вантаж маркований і ущільнений скребковим розрівнювачем п`ять борозень поздовжних № 50. Вантаж змерзається. Нетто: 69500 кг, Тара: 23400/21500 кг. Фактично після зважування виявилося: Брутто: 88800 кг, Тара: 21500 кг з документа, Нетто: 67300 кг, що менше документа на 2200 кг. При комерційному огляді виявлено: навантаження насипом, нижче бортів близько 20 см., вкатано, слабо проглядається маркування п`ятьма поздовжними борознами. По всій поверхні вантажу є сліди ходіння. Над 1-7 люками мається виїмка близько 1050 см х 280 см х 10 см-30 см. У місці виїмки маркування відсутнє. Вагон без дверей, люка закриті. Течі вантажу немає. Вагон у технічному відношенні справний. Відсутній вантаж у вагоні поміститися міг. На підставі АЗФ № 67375 від 03/12-2020 ст. Покровськ Дон. зал., № 1009 від 03/12-2020 ст. Таврійськ Придн. зал. було проведено комісійне зважування маси вантажу вугілля кам`яне у вагоні №61969028. На справних 150-т тензометричних вагонних вагах вантажоодержувача приписаних до залізниці. Ваги № 0213 повірені згідно технічного паспорта 17/08-2020. Вагон по документу: насипом, вугілля кам`яне марки г-газовий Г(Г1) 0-100. Навантаження на рівні бортів. Вантаж у твердому стані. Відмітки у гр. № 7. Вантаж маркований і ущільнений скребковим розрівнювачем п`ять борозень поздовжних № 50. Вантаж змерзається. Нетто: 69600 кг, Тара: 23500/23300 кг. Фактично після зважування виявилося: Брутто: 90650 кг, Тара: 23300 кг з документа, Нетто: 67350 кг, що менше документа на 2250 кг. При комерційному огляді виявлено: навантаження насипом, нижче бортів близько 10 см., вкатано, марковано п`ятьма поздовжними борознами. По всій поверхні вантажу є сліди ходіння. Над 7 люком мається виїмка близько 150 см х 280 см х 80 см. У місці виїмки маркування відсутнє. Вагон без дверей, люка закриті. Течі вантажу немає. Вагон у технічному відношенні справний. Відсутній вантаж у вагоні поміститися міг.

Згідно з ч. ч. 1, 2 ст. 129 Статуту залізниць України обставини, що можуть бути підставою для матеріальної відповідальності залізниці, вантажовідправника, вантажоодержувача, пасажирів під час залізничного перевезення, засвідчуються комерційними актами або актами загальної форми, які складають станції залізниць. Комерційний акт складається, зокрема, для засвідчення обставин невідповідності найменування, маси і кількості місць вантажу, багажу чи вантажобагажу натурою з даними, зазначеними у транспортних документах.

За незбереження (втрату, нестачу, псування і пошкодження) прийнятого до перевезень вантажу, багажу, вантажобагажу перевізники несуть відповідальність у розмірі фактично заподіяної шкоди, якщо не доведуть, що втрата, нестача, псування, пошкодження виникли з не залежних від них причин (ч. 2 ст. 23 Закону України "Про залізничний транспорт" та ст. 113 Статуту).

Частиною 3 статті 314 Господарського кодексу України передбачено, що за шкоду, заподіяну при перевезенні вантажу, у разі втрати або нестачі вантажу перевізник відповідає в розмірі вартості вантажу, який втрачено або якого не вистачає.

Залізниця відшкодовує фактичні збитки, що виникли з її вини під час перевезення вантажу, а саме за втрату чи недостачу - у розмірі дійсної вартості втраченого вантажу чи його недостачі (ст. 114 Статуту залізниць України).

За приписами ст.22 Цивільного кодексу України особа має право на відшкодування збитків, які їй було завдано в результаті порушення її цивільного права. Збитками є: втрати, яких особа зазнала у зв`язку зі знищенням або пошкодженням речі, а також витрати, які особа зробила або мусить зробити для відновлення свого порушеного права (реальні збитки); доходи, які особа могла б реально одержати за звичайних обставин, якби її право не було порушене (упущена вигода). Збитки відшкодовуються у повному обсязі, якщо договором або законом не передбачено відшкодування у меншому або більшому розмірі.

Відповідно до ч. 2 ст. 224 Господарського кодексу України під збитками розуміються витрати, зроблені управненою стороною, втрата або пошкодження її майна, а також не одержані нею доходи, які управнена сторона одержала б у разі належного виконання зобов`язання або додержання правил здійснення господарської діяльності другою стороною.

Статтею 129 Конституції України встановлено, що основними засадами судочинства є змагальність сторін та свобода в наданні ними суду своїх доказів і у доведенні перед судом їх переконливості.

За приписами статті 74 Господарського процесуального кодексу України кожна сторона повинна довести ті обставини, на які вона посилається, як на підставу своїх вимог та заперечень.

Відповідно до статей 76-79 ГПК України, належними є докази, на підставі яких можна встановити обставини, які входять в предмет доказування. Суд не бере до розгляду докази, які не стосуються предмета доказування. Обставини справи, які відповідно до законодавства повинні бути підтверджені певними засобами доказування, не можуть підтверджуватись іншими засобами доказування. Достовірними є докази, на підставі яких можна встановити дійсні обставини справи. Наявність обставини, на яку сторона посилається як на підставу своїх вимог або заперечень, вважається доведеною, якщо докази, надані на підтвердження такої обставини, є більш вірогідними, ніж докази, надані на її спростування. Питання про вірогідність доказів для встановлення обставин, що мають значення для справи, суд вирішує відповідно до свого внутрішнього переконання.

Факт нестачі за спірним перевезенням підтверджений комерційними актами, які є належними і допустимими доказами у відповідності до вимог ст. ст. 76, 77 Господарського процесуального кодексу України.

В той час як залізниця, всупереч викладеним вище нормам процесуального законодавства, враховуючи обставини, які встановлені самим відповідачем у комерційних актах, не спростувала подані позивачем докази на підтвердження завдання збитків у зв`язку з частковою втратою вантажу, що сталася з вини перевізника. Як і не надала жодних доказів на підтвердження того, що недостача прийнятого залізницею до перевезення вантажу без зауважень виникла з незалежних від неї причин.

Отже, залізниця повинна відшкодувати збитки, завдані незбереженням вантажу під час його перевезення.

Статтями 130, 133 Статуту залізниць України передбачено, що одержувач вантажу має право на пред`явлення до залізниці претензій та позовів у разі недостачі, псування або пошкодження вантажу за умови пред`явлення накладної, комерційного акту і документа, що засвідчує кількість і вартість відправленого вантажу. Передача іншим організаціям або громадянам права на пред`явлення претензій та позовів не допускається, за винятком випадків передачі такого права вантажовідправником вантажоодержувачу або вантажоодержувачем вантажовідправнику, а також вантажовідправником або вантажоодержувачем вищій організації або уповноваженій особі, яка виступає від їх імені.

Передача права на пред`явлення претензій і позовів засвідчується переуступним підписом на документі (накладній, вантажній, багажній квитанції), а для уповноваженої особи - довіреністю, оформленою згідно із законодавством.

Так, пунктом 2 Правил заявлення та розгляду претензій (статті 130 - 137 Статуту), затверджених наказом Міністерства транспорту України від 28 травня 2002 р. № 334, встановлено, що згідно з статтею 133 Статуту передача права на пред`явлення претензій та позовів відправником одержувачу або одержувачем відправнику, а також відправником або одержувачем вищій організації засвідчується переуступним написом на відповідному документі (накладній, квитанції про приймання вантажу до перевезення, багажній квитанції) такого змісту: "Право на пред`явлення претензії та позову передано (найменування організації)". Переуступний напис засвідчується підписами керівника і головного (старшого) бухгалтера та печаткою підприємства.

На підставі положень статті 133 Статуту залізниць України вантажоодержувач - відокремлений підрозділ ДТЕК "Придніпровська ТЕС" АТ "ДТЕК Дніпроенерго" передав право пред`явлення позову за недостачу вантажу, відправленого за залізничними накладними №№51900710, 51868255, 51860047, 52392602, 52362480, 52377678, 52378973, 52345055, 51998169 та 51991479 вантажовідправнику - ПАТ "ДТЕК Добропільська ЦЗФ", що підтверджується належним чином оформленим та засвідченим переуступним підписом вантажоодержувача.

Статтею 115 Статуту залізниць України передбачено, що вартість вантажу визначається на підставі загальної суми рахунка або іншого документа відправника, який підтверджує кількість і вартість відправленого вантажу.

На підтвердження вартості втраченого вантажу позивачем надано суду довідки про вартість вугільної продукції, які складені ПАТ "ДТЕК Добропільська ЦЗФ" та узгоджується зі статтею 115 Статуту залізниць України.

Так, згідно з довідками ПАТ "ДТЕК Добропільська ЦЗФ" - вантажовідправник, яка підписана генеральним директором і В.о. начальника відділу з планування та інвестицій від 04.02.2021 вих. № 11/247 ціна 1 т вугільної продукції відправленої у вагоні за залізничною накладною №51900710 складає 2 105,75 грн з ПДВ; від 04.02.2021 вих. № 11/245 за залізничною накладною №51868255 - 2 220,17 грн з ПДВ; від 04.02.2021 вих. № 11/246 за залізничною накладною №51860047 - 2 220,17 грн з ПДВ; від 21.01.2021 вих. № 11/140 за залізничною накладною №52392602 - 1 910,35 грн з ПДВ; від 05.01.2021 вих. № 11/10 за залізничною накладною №52362480 - 1 882,13 грн з ПДВ; від 05.01.2021 вих. № 11/12 за залізничною накладною №52377678 - 2 049,14 грн з ПДВ; від 05.01.2021 вих. № 11/13 за залізничною накладною №52378973 - 1 843,58 грн з ПДВ; від 04.01.2021 вих. № 11/02 за залізничною накладною №52345055 - 1 984,27 грн з ПДВ; від 22.12.2020 вих. № 11/1944 за залізничною накладною №51998169 - 2 084,30 грн з ПДВ; від 22.12.2020 вих. № 11/1943 за залізничною накладною №51991479 - 2 084,30 грн з ПДВ.

Відповідно до ч. 2 ст. 114 Статуту залізниць України недостача маси вантажу, за яку відшкодовуються збитки, в усіх випадках обчислюється з урахуванням граничного розходження визначення маси вантажу і природної втрати вантажу під час перевезення.

Згідно з п. "г" ст. 111 Статуту залізниць України залізниця звільняється від відповідальності за втрату, недостачу, псування або пошкодження вантажу у разі, коли недостача вантажу не перевищує норм природної втрати і граничного розходження визначення маси.

Пунктом 27 Правил видачі вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України №644 від 21.11.2000 визначено, що вантаж вважається доставленим без утрати, якщо різниця між масою, вказаною в пункті відправлення в залізничній накладній, та масою, визначеною на станції призначення, не перевищує норми природної втрати і граничного розходження у визначенні маси нетто.

При видачі вантажів, маса яких унаслідок їх властивостей зменшується при перевезенні, норма недостачі (сума норми природної втрати та граничного розходження визначення маси нетто) становить: 2% маси, зазначеної в перевізних документах: вантажі рідкі або здані до перевезення в сирому (свіжому) або у вологому стані; руда марганцева і хромова; кварцити у подрібненому стані (фракції 0-6 мм); мідний купорос; хімічна сировина навалом; солі; фрукти свіжі; овочі свіжі; шкіра оброблена і мокросолона; тютюн; м`ясо свіже; 1,5% маси, зазначеної в перевізних документах: вугілля деревне; будівельні матеріали; кварцити в кусках; жири; риба солона; мінеральні добрива; 1% маси, зазначеної в перевізних документах: мінеральне паливо; кокс; руда залізна; вовна немита; мило; м`ясо морожене; птиця бита всяка; копченості м`ясні всякі; 0,5% маси всіх інших вантажів.

Як вбачається з залізничних накладних та підтверджено під час комерційного переважування вантаж було відвантажено у вологому стані, а відтак враховуючи вимоги п.27 Правил видачі вантажів, норма природної втрати вантажу зданого до перевезення у вологому стані має складати 2% від маси вантажу, а не 1% як помилково застосував позивач.

Таким чином, відповідно до п. 27 Правил видачі вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21 листопада 2000 року №644, норма природної втрати вантажу у вагонах №№52580057, 59601088, 53590022, 56964513, 56060262, 52179850, 61971057, 52513991, 56962889, 53188306, 61606687, 61969028 складає 2%.

Аналогічна правова позиція викладена у постанові Верховного Суду від 10.08.2018р. у справі №910/22324/16.

З огляду на вищевикладене за розрахунком суду доведеною є сума збитків, заподіяних позивачу внаслідок втрати частини вантажу з вини перевізника, з урахуванням норми природних втрат, в розмірі 21 955,29 грн.

Так, у вагоні №52580057: 69500 х 2% (природні втрати) = 1390 кг (сума норми природної втрати вантажу). Недостача вантажу з урахуванням природних втрат становить: 1000 кг - 1390 кг = 0 кг; 0 кг *2105,75 грн = 0 грн;

у вагоні №59601088: 69700 х 2% (природні втрати) = 1394 кг (сума норми природної втрати вантажу). Недостача вантажу з урахуванням природних втрат становить: 800 кг - 1394 кг = 0 кг; 0 кг * 2220,17 грн = 0 грн;

у вагоні № 53590022: 68700 х 2% (природні втрати) = 1374 кг (сума норми природної втрати вантажу). Недостача вантажу з урахуванням природних втрат становить: 900 кг - 1374 кг = 0 кг; 0 кг * 2220,17 грн = 0 грн;

у вагоні №56964513: 68600 кг х 2%(природні втрати) = 1372 кг (сума норми природної втрати вантажу). Недостача вантажу з урахуванням природних втрат становить: 1800 кг - 1372 кг = 428 кг (0,428 т); 0,654 т * 1 910,35 грн = 817,63 грн;

у вагоні № 56060262: 69600 х 2% (природні втрати) = 1392 кг (сума норми природної втрати вантажу). Недостача вантажу з урахуванням природних втрат становить: 1000 кг - 1392 кг = 0 кг; 0 кг * 1882,13 грн = 0 грн;

у вагоні №52179850: 69600 х 2% (природні втрати) = 1392 кг (сума норми природної втрати вантажу). Недостача вантажу з урахуванням природних втрат становить: 2 000 кг - 1392 кг = 608 кг (0,608 т); 0,608 т * 2 049,14 грн = 1 245,88 грн;

у вагоні №61971057: 70000 х 2% (природні втрати) = 1400 кг (сума норми природної втрати вантажу). Недостача вантажу з урахуванням природних втрат становить: 4500 кг - 1400 кг = 3100 кг (3,100 т); 3,100 т * 1843,58 грн = 5 715,10 грн;

у вагоні №52513991: 69700 х 2% (природні втрати) = 1394 кг (сума норми природної втрати вантажу). Недостача вантажу з урахуванням природних втрат становить: 4150 кг - 1394 кг = 2 756 кг (2,756 т); 2,756 т * 1843,58 грн = 5 080,61 грн;

у вагоні №56962889: 68800 х 2% (природні втрати) = 1376 кг (сума норми природної втрати вантажу). Недостача вантажу з урахуванням природних втрат становить: 3450 кг - 1376 кг = 2074 кг (2,074 т); 2,074 т *1984,27 грн = 4 115,38 грн;

у вагоні №53188306: 69600 х 2% (природні втрати) = 1392 кг (сума норми природної втрати вантажу). Недостача вантажу з урахуванням природних втрат становить: 2150 кг - 1392 кг = 758 кг (0,758 т); 0,758 т *1984,27 грн = 1 504,08 грн;

у вагоні №61606687: 69500 х 2% (природні втрати) = 1390 кг (сума норми природної втрати вантажу). Недостача вантажу з урахуванням природних втрат становить: 2200 кг - 1390 кг = 810 кг (0,810 т); 0,810 т *2084,30 грн = 1 688,28 грн;

у вагоні №61969028: 69600 х 2% (природні втрати) = 1392 кг (сума норми природної втрати вантажу). Недостача вантажу з урахуванням природних втрат становить: 2250 кг - 1392 кг = 858 кг (0,858 т); 0,858 т *2084,30 грн = 1 788,33 грн.

Отже, відповідно до розрахунку суду, здійсненого на підставі вищезазначених положень законодавства, загальна вартість недостачі, виявленої у вагонах №№51900710, 51868255, 51860047, 52392602, 52362480, 52377678, 52378973, 52345055, 51998169, 51991479, з урахуванням норми природної втрати, складає 21 955,29 грн.

Приймаючи до уваги встановлені фактичні обставини нестачі частини вантажу та враховуючи, що відповідачем не спростовано факту наявності в діях перевізника вини за незбереження прийнятого до перевезення вантажу, а позивач не вірно визначив норми природної втрати при розрахунку збитків суд дійшов висновку, що позовні вимоги про стягнення суми збитків, які виникли у зв`язку з незбереженням вантажу при перевезенні, підлягають частковому задоволенню.

Статтею 13 Господарського процесуального кодексу України встановлено, що судочинство у господарських судах здійснюється на засадах змагальності сторін. Учасники справи мають рівні права щодо здійснення всіх процесуальних прав та обов`язків, передбачених цим Кодексом. Кожна сторона повинна довести обставини, які мають значення для справи і на які вона посилається як на підставу своїх вимог або заперечень, крім випадків, встановлених законом.

Статтею 74 Господарського процесуального кодексу України встановлено, що кожна сторона повинна довести ті обставини, на які вона посилається, як на підставу своїх вимог та заперечень.

Відповідно до ст.ст. 76, 77 Господарського процесуального кодексу України, належними є докази, на підставі яких можна встановити обставини, які входять в предмет доказування. Суд не бере до розгляду докази, які не стосуються предмета доказування. Обставини справи, які відповідно до законодавства повинні бути підтверджені певними засобами доказування, не можуть підтверджуватись іншими засобами доказування.

За таких обставин, оцінивши подані докази за своїм внутрішнім переконанням, що ґрунтується на повному, всебічному і об`єктивному розгляді всіх обставин справи в їх сукупності, суд дійшов висновку про часткове задоволення позовних вимог, з покладенням судового збору на сторони пропорційно розміру задоволених позовних вимог в порядку ст. 129 Господарського процесуального кодексу України.

Керуючись ст.ст. 74, 76-80, 129, 236 - 242 Господарського процесуального кодексу України, Господарський суд міста Києва

ВИРІШИВ:

1. Позов Публічного акціонерного товариства "ДТЕК Добропільська ЦЗФ" задовольнити частково.

2. Стягнути з Акціонерного товариства "Українська залізниця" (03150, м. Київ, Єжи Ґедройця, буд. 5, ідентифікаційний код 40075815) на користь Публічного акціонерного товариства "ДТЕК Добропільська ЦЗФ" (85003, Донецька обл., м. Добропілля, вул. Київська, буд. 1, ідентифікаційний код 00176472) вартість втраченого вантажу у розмірі 21 955 (двадцять одна тисяча дев`ятсот п`ятдесят п`ять) грн 29 коп. та судовий збір у розмірі 1 430 (одна тисяча чотириста тридцять) грн 94 коп.

3. В іншій частині позову відмовити.

4. Після набрання рішенням Господарського суду міста Києва законної сили видати відповідний наказ.

Рішення господарського суду набирає законної сили після закінчення строку подання апеляційної скарги, якщо апеляційну скаргу не було подано. У разі подання апеляційної скарги рішення, якщо його не скасовано, набирає законної сили після повернення апеляційної скарги, відмови у відкритті чи закриття апеляційного провадження або прийняття постанови суду апеляційної інстанції за наслідками апеляційного перегляду.

Апеляційна скарга на рішення суду подається протягом двадцяти днів. Якщо в судовому засіданні було оголошено лише вступну та резолютивну частини рішення суду, або у разі розгляду справи (вирішення питання) без повідомлення (виклику) учасників справи, зазначений строк обчислюється з дня складення повного судового рішення.

Згідно з ч. 1 ст. 256 та підпунктом 17.5 пункту 17 Розділу XI «Перехідні положення» Господарського процесуального кодексу України апеляційна скарга на рішення суду подається до апеляційного господарського суду через відповідний місцевий господарський суд протягом двадцяти днів з дня його проголошення.

Повне рішення складено: 31.05.2021.

Суддя О.А. Грєхова