РІШЕННЯ

ІМЕНЕМ УКРАЇНИ

м. Київ

01.06.2021Справа № 910/3224/21
Суддя Мудрий С.М., розглянувши справу

за позовом Товариства з обмеженою відповідальністю "ДТЕК Курахівська ЦЗФ"

до Акціонерного товариства "Українська залізниця"

про стягнення 131 062,26 грн.

Представники сторін: не викликались.

ВСТАНОВИВ:

Товариство з обмеженою відповідальністю "ДТЕК Курахівська ЦЗФ" звернулося до Господарського суду міста Києва з позовом до акціонерного товариства "Українська залізниця" про стягнення 131 062,26 грн.

Позовні вимоги обґрунтовано тим, що відповідач як перевізник належним чином не виконав зобов`язань щодо збереження вантажу під час перевезення, у зв`язку з чим просить суд стягнути з відповідача 131 062,26 грн. вартості нестачі вугілля.

Ухвалою Господарського суду міста Києва від 09.03.2021 вищевказану позовну заяву залишено без руху та встановлено позивачу десятиденний строк для усунення її недоліків з дня вручення цієї ухвали.

26.03.2021 до канцелярії суду позивач подав супровідний лист з доданим документом.

Ухвалою Господарського суду міста Києва від 31.03.2021 прийнято позовну заяву до розгляду та відкрито провадження у справі. Вирішено здійснювати розгляд справи за правилами спрощеного позовного провадження без виклику сторін (без проведення судового засідання). Надано відповідачам строк у 15 днів з дати отримання ухвали на подання відзиву.

Вищезазначена ухвала суду отримана відповідачем 12.04.2021 року, що підтверджується рекомендованим повідомленням про вручення поштового відправлення №011.

16.04.2021 на адресу суду від відповідача надійшов відзив на позовну заяву, клопотання про витребування доказів та заява - клопотання про застосування строків позовної давності.

Згідно з ч. 1-3 ст. 80 ГПК України учасники справи подають докази у справі безпосередньо до суду. Позивач, особи, яким законом надано право звертатися до суду в інтересах інших осіб, повинні подати докази разом з поданням позовної заяви. Відповідач, третя особа, яка не заявляє самостійних вимог щодо предмета спору, повинні подати суду докази разом з поданням відзиву або письмових пояснень третьої особи.

Згідно ч.ч.1, 2 ст.81 Господарського процесуального кодексу України учасник справи у разі неможливості самостійно надати докази вправі подати клопотання про витребування доказів судом. У клопотанні повинно бути зазначено: який доказ витребовується; обставини, які може підтвердити цей доказ, або аргументи, які він може спростувати; підстави, з яких випливає, що цей доказ має відповідна особа; заходи, яких особа, яка подає клопотання, вжила для отримання цього доказу самостійно, докази вжиття таких заходів та (або) причини неможливості самостійного отримання цього доказу; причини неможливості отримати цей доказ самостійно особою, яка подає клопотання.

Згідно з ч. 3 ст. 13 ГПК України кожна сторона повинна довести обставини, які мають значення для справи і на які вона посилається як на підставу своїх вимог або заперечень, крім випадків, встановлених законом.

Таким чином, за змістом указаних приписів закону відповідач має право (і суд надає йому таку можливість) реалізувати всі свої процесуальні права та добросовісно виконати свої обов`язки, передбачені законом з метою повного, всебічного та об`єктивного розгляду справи в порядку спрощеного позовного провадження.

Виходячи з наведеного вище, враховуючи предмет та підстави позовних вимог, з огляду на обставини, що входять до предмету доказування у справі, а також те, що відповідачем не зазначено, які заходи, особа, яка подає клопотання, вжила для отримання цього доказу самостійно, докази вжиття таких заходів та (або) причини неможливості самостійного отримання цього доказу, причини неможливості отримати цей доказ самостійно особою, яка подає клопотання, тому суд дійшов висновку про відсутність підстав для задоволення клопотання відповідача про витребування доказів.

Відповідно до ст. 248 Господарського процесуального кодексу України суд розглядає справи у порядку спрощеного позовного провадження протягом розумного строку, але не більше шістдесяти днів з дня відкриття провадження у справі.

Водночас, суд враховує, що відповідно до ч. 1 ст. 6 Конвенції про захист прав людини та основоположних свобод, кожен має право на справедливий і публічний розгляд його справи упродовж розумного строку.

Розумним, зокрема, вважається строк, що є об`єктивно необхідним для виконання процесуальних дій, прийняття процесуальних рішень та розгляду і вирішення справи з метою забезпечення своєчасного (без невиправданих зволікань) судового захисту.

З огляду на практику Європейського суду з прав людини, критеріями розумних строків є: правова та фактична складність справи; поведінка заявника, а також інших осіб, які беруть участь у справі, інших учасників процесу; поведінка органів державної влади (насамперед суду); характер процесу та його значення для заявника (справи «Федіна проти України» від 02.09.2010, «Смірнова проти України» від 08.11.2005, «Матіка проти Румунії» від 02.11.2006, «Літоселітіс проти Греції» від 05.02.2004 та інші).

З огляду на зазначені вище обставини, для визначення обставин справи, які підлягають встановленню, та вчинення інших дій з метою забезпечення правильного, своєчасного і безперешкодного розгляду справи по суті, а також виконання завдання розгляду справи по суті, розгляд справи здійснено за межами строків, встановлених Господарським процесуальним кодексом України, проте в розумні строки.

Дослідивши наявні в матеріалах справи докази, всебічно і повно з`ясувавши всі фактичні дані, на яких ґрунтується позов, об`єктивно оцінивши докази, які мають значення для розгляду справи і вирішення спору по суті, суд вважає, що позовні вимоги позивача підлягають задоволенню.

ТОВ «ДТЕК Курахівська ЦЗФ» завантажило вугілля кам`яне у вагони:

- №63522882 кількості 68900 кг, №61017026 в кількості 68600 кг, №54778329 в кількості 68100 кг по накладній №50408442 від 29.08.2020,

- №55005995 кількості 69000 кг по накладній №50713320 від 15.09.2020,

- №53451134 в кількості 69500 кг, №56990609 в кількості 69000 кг по накладній №50931971 від 28.09.2020,

- №53413670 кількості 69500 кг, №54780705 в кількості 69400 кг, №60034675 в кількості 69600 кг по накладній №51219509'йід 16.10.2020,

- №61190252 в кількості 70000 кг, №56166671 в кількості 69000 кг по накладній №51233468 від 17.10.2020,

- №53546883 в кількості 69000 кг, №54780960 в кількості 70000 кг, №63523963 в кількості 70000 кг, №53420030 в кількості 70000 кг по накладній №51228161 від 17.10.2020,

- №54037981 в кількості 68600 кг, №56875453 в кількості 70400 кг, №60362480 в кількості 69700 кг по накладній №51650919 від 12.11.2020,

- №61976858 в кількості 69500 кг по накладній №51599470 від 09.11.2020,

- №56018450 в кількості 69000 кг, №53188306 в кількості 70000 кг, №56095433 в кількості 69000 кг по накладній №51726602 від 16.11.2020 та передало вказаний вантаж для перевезення Залізниці. Згідно з накладними навантаження вище рівня бортів, поверхня вантажу маркована п`ятьма повздовжніми борознами.

Згідно з накладними №50408442, №50713320, №50931971, №51219509, №51233468, №51228161, №51650919, №51599470, №51726602 Залізниця прийняла у ТОВ «ДТЕК КурахівськаЦЗФ» на станції Курахівка Донецької залізниці зазначене вугілля, для перевезення і зобов`язалась доставити його на станцію Бурштин Львівської залізниці вантажоодержувачу АТ «ДТЕК Західенерго» (ВП «Бурштинська ТЕС»).

30.08.2020 на станції Покровськ Донецької залізниці були складені комерційні акти №482004/403/219, №482004/404/220, №482004/405/215.

Згідно з комерційним актом №482004/403/219була проведена перевірка маси вантажу у вагоні №63522882. В документі зазначено: брутто відсутнє, тара вагона 23600 кг, нетто 68900 кг. При подаванні вагона із зупинкою без розчеплення на справних 150-тонних вагонних статичних вагах станції, повірені 16.07.2020,виявилено: фактична маса брутто склала 88600 кг, тара ПД 23600 кг,нетто- 65000 кг, що менше документа на 3900 кг. В документі зазначено вантаж маркується п`ятьма повздовжніми борознами. Навантаження вище рівня бортів, насипом, фактично поверхня вантажу вище бортів на 15 см, вантаж потоптано, маркування не проглядається. Над 1-7 люками ліворуч виїмка приблизно 1050 см* 100 см*-150см*40-50 см. Вагон бездверний, люка зачинені, течі вантажу немає. Вагон в технічному стані справний.

Згідно з комерційним актом №482004/404/220була проведена перевірка маси вантажу у вагоні №61017026. В документі зазначено: брутто відсутнє, тара вагона 23500 кг, нетто 68600 кг. При подаванні вагона із зупинкою без розчеплення на справних 150-тонних вагонних статичних вагах станції, повірені 16.07.2020,виявилено: фактична маса брутто склала 88750 кг, тара ПД 23500 кг,нетто- 65250 кг, що менше документа на 3350 кг. В документі зазначено вантаж маркується п`ятьма повздовжніми борознами. Навантаження вище рівня бортів, насипом, фактично поверхня вантажу вище бортів на 10 см, вантаж потоптано, частково проглядаються борозни. Ліворуч виїмка над 1-7 люками приблизно 1050 см* 100 см*-120см*50-60 см. Вагон бездверний, люка зачинені, течі вантажу немає. Вагон в технічному стані справний.

Згідно з комерційним актом №482004/405/125була проведена перевірка маси вантажу у вагоні №54778329. В документі зазначено: брутто відсутнє, тара вагона 23600 кг, нетто 68100 кг. При подаванні вагона із зупинкою без розчеплення на справних 150-тонних вагонних статичних вагах станції, повірені 16.07.2020,виявилено: фактична маса брутто склала 90250 кг, тара ПД 23600 кг,нетто- 66650 кг, що менше документа на 1450 кг. В документі зазначено вантаж маркується п`ятьма повздовжніми борознами. Навантаження вище рівня бортів, насипом, фактично поверхня вантажу вище бортів на 15 см, зі скосами до бортів, вантаж потоптано, частково проглядаються борозни. Ліворуч виїмки над 3-м люком приблизно 100см*40см*20см*, над 1-7 люками приблизно 650 см* 100 см*30-40 см. Вагон бездверний, люка зачинені, течі вантажу немає. Вагон в технічному стані справний.

18.09.2020 на станції Бурштин Львівської залізниці були складені комерційні акти №388103/253, 02.10.2020 - №388103/293, №388103/294, 20.10.2020 - №388103/361, №388103/362, №388103/363,21.10.2020 - №388103/374, №388103/375, 22.10.2020 - №388103/377.

Згідно з комерційним актом №388103/253 при контрольному переважуванні вагону №55005995 на справних 150-тонних вагонних вагах виявлено брутто 86900 кг, тара 21300 кг, нетто65600 кг, що менше вантажного документа на 3400 кг. При комісійному огляді встановлено маркування відповідає електронному документу, навантаження вище бортів. Справа над 2-3, 5-6 і зліва над 4- люками виїмки 2800мм*700мм*450мм*, що відповідає акту з/ф ст. Знамянка Од. 78684 від 16.09.2020, в місцях виїмки маркування відсутнє. На момент огляду просипання не було. Вагон в технічному стані справний, про що складений акт ф ГУ-106 78 від 18.09.2020.

Згідно з комерційним актом №388103/293 при контрольному переважуванні вагону №53451134 на справних 150-тонних вагонних вагах виявленобрутто 89050 кг, тара 22300 кг, нетто 66700 кг, що менше вантажного документа на 2750 кг. При перевірці встановлено: навантаження бортів 10 см, закатано зі скосами до торців і бортів вагона, проглядається маркування повздовжніми борозднами, на поверхні вантажу є сліди ходіння. Над 1-4 люком зліва виїмка близько 500см*100см*60 см. Над 5-7 люком зліва 450см*100см*60 см, над 1 люком справа 50см*50см*30 см. Маркування в місцях виїмок відсутнє. Виявлені вимки відповідають акту з/ф ст. Покровськ 61588 від 28.09.2020. При видачі вантажу просипання не було. Вагон бездверний, люка закриті, в технічному стані та комерційному відношенні вагон справний, про що складено ГУ-106 101 від 02.10.2020.

Згідно з комерційним актом №388103/294 при контрольному переважуванні вагону №56990609 на справних 150-тонних вагонних вагах виявленобрутто 89500 кг, тара 20900 кг, нетто 68600 кг, що менше вантажного документа на 2200 кг. При перевірці встановлено: навантаження бортів 10 см, закатано зі скосами до торців і бортів вагона, проглядається маркування повздовжніми борозднами, на поверхні вантажу є сліди ходіння та виємки. Над 5-7 люком зліва 450см*100см - 160 см*60см-70см. Маркування в місцях виїмок відсутнє. Виявлені вимки відповідають акту з/ф ст. Покровськ 61586 від 28.09.2020. При видачі вантажу просипання не було. Вагон бездверний, люка закриті, в технічному стані та комерційному відношенні вагон справний, про що складено ГУ-106 101 від 02.10.2020.

Згідно з комерційним актом №388103/361 при контрольному переважуванні вагону №53413670 на справних 150-тонних вагонних вагах виявленобрутто 86100 кг, тара 22500 кг, нетто 63600 кг, що менше вантажного документа на 5900 кг. При перевірці встановлено: навантаження бортів 20 см, закатано зі скосами до торців і бортів вагона, проглядається маркування повздовжніми борозднами, на поверхні вантажу є сліди ходіння та виємки. Над 5-7 люком зліва 450см*100см - 160 см*60см-70см. Маркування в місцях виїмок відсутнє. Виявлені виємки відповідають акту з/ф ст. Покровськ 61586 від 28.09.2020. При видачі вантажу просипання не було. Вагон бездверний, люка закриті, в технічному стані та комерційному відношенні вагон справний, про що складено ГУ-106 101 від 02.10.2020.

Згідно з комерційним актом №388103/362 при контрольному переважуванні вагону №54780705 на справних 150-тонних вагонних вагах виявленобрутто 89250 кг, тара 22400 кг, нетто 66850 кг, що менше вантажного документа на 2550 кг. Навантаження на рівні бортів, маркування відповідає електронному документу. На поверхні вантажу є виємки. Над 1-2 люками зліва 340*100см*40см, над 4-7 люками 600см*120-140см*60см. Маркування в місцях виїмок порушено. Виявлені вєимки відповідають акту з/ф ст. Покровськ 62976 від 17.10.2020. Вагон бездверний, люка закриті. Вагон в технічному відношенні справний, просипання вантажу немає, про що складено ГУ-106 148.

Згідно з комерційним актом №388103/363 при контрольному переважуванні вагону №60034675 на справних 150-тонних вагонних вагах виявленобрутто 89250 кг, тара 22400 кг, нетто 66850 кг, що менше вантажного документа на 2550 кг. Навантаження на рівні бортів, маркування відповідає електронному документ. На поверхні вантажу виявленовиємки. Над 1-2 люком зліва 340*100см*40см-70см., над 4-7 люками 600см*120-140см*60см. Маркування в місцях виїмок порушено. Виявлені виємки відповідають акту з/ф ст. Покровськ 62976 від 10.10.2020. Вагон бездверний, люка закриті. Вагон в технічному відношенні справний, просипання вантажу немає, про що складено ГУ-106 148.

Згідно з комерційним актом №388103/374 при контрольному переважуванні вагону №61190252 на справних 150-тонних вагонних вагах виявленобрутто 89950 кг, тара 22300 кг, нетто 67650 кг, що менше вантажного документа на 2350 кг. При комісійному огляді встановлено: по документу навантаження вище бортів 10 см, маркування п`ятьма повздовжніми борозднами, щовідповідає електронному документу. На поверхні вантажу виявлено: над 1-7 люками справа є виїмка1050см*60см*30см, над 1-7 люком зліва виїмка 1050см*50-100см*50-70см.,що відповідає акту з/ф ст. Покровськ 63155 від 18.10.2020. На поверхні вантажу виявлено сліди ходіння.При видачі вантажу просипання не було. Вагон бездверний, люка закриті, в місцях виїмки маркування відсутнє. Вагон технічно справний. Складено акт ГУ-106 156 від 21.10.2020.

Згідно з комерційним актом №388103/375 при контрольному переважуванні вагону №56166671 на справних 150-тонних вагонних вагах виявленобрутто 89850 кг, тара 23200 кг, нетто 66650 кг, що менше вантажного документа на 2350 кг. При комісійному огляді встановлено: по документу навантаження вище бортів 10 см, маркування п`ятьма повздовжніми борозднами, щовідповідає електронному документу. На поверхні вантажу виявлено: над 1-2 люками справа є виїмка 200см*80см*30см, над 1-4 люком зліва виїмка 600см*100см*50-60см., над 6-7 люками справа є виїмка 300см*60-130см*50-100см, над 7 люком справа є виїмка 150см*130см*60см, що відповідає акту з/ф ст. Покровськ 63149 від 18.10.2020. На поверхні вантажу виявлено сліди ходіння.При видачі вантажу просипання не було. Вагон бездверний, люка закриті, в місцях виїмки маркування відсутнє.

Згідно з комерційним актом №388103/377 при контрольному переважуванні вагону №53546883 на справних 150-тонних вагонних вагах виявленобрутто 86150 кг, тара 20700 кг, нетто 65450 кг, що менше вантажного документа на 3550 кг. Навантаження вище бортів 20 см, маркування відповідає електронному документу. На поверхні вантажу виявлено: над 1-7 люками зліва є виїмка 1050см*80см*40см, маркування в місцях виїмки порушено. Виявлені виїмки відповідають акту з/ф 38838ст. Покровськ 17.10.2020. Вагон бездверний, люка закриті,в технічному відношенні справні, просипання вантажу немає, пр що складний акт ГУ-106 158 від 22.10.2020.

19.10.2020 на станції Покровськ Донецької залізниці були складені комерційні акти №482004/539/379, №482004/540/380, №482004/541/381, 13.11.2020 - №482004/624/493, №482004/625/494, №482004/626/496.

Згідно з комерційним актом №482004/539/379 при контрольному переважуванні вагону №54780960 в документі зазначено: брутто відсутнє, тара вагона 22200 кг, нетто 70000 кг. При подаванні вагона із зупинкою без розчеплення на справних 150-тонних вагонних статичних вагах станції, повірені 16.07.2020,виявилено: фактична маса брутто склала 87050 кг, тара ПД 22000 кг,нетто- 65050 кг, що менше документа на 4950 кг. В документі зазначено вантаж промарковано п`ятьма повздовжніми борознами. Навантаження вище рівня бортів, насипом, фактично поверхня вантажу вище бортів. Фактично: поверхня вантажу на рівні бортів,указано, маркування відповідає документу, вантаж потоптано. З 4-го по 7-й люк ліворуч маркування порушено, виїмка 600 см*70 см*80 см. На поверхні лежать мішки. Вагон бездвірний, люка зачинені, течі вантажу немає. Вагон в технічному стані справний.

Згідно з комерційним актом №482004/540/380 при контрольному переважуванні вагону №63523963 в документі зазначено: брутто відсутнє, тара вагона 24300 кг, нетто 70000 кг. При подаванні вагона із зупинкою без розчеплення на справних 150-тонних вагонних статичних вагах станції, повірені 16.07.2020,виявилено: фактична маса брутто склала 87150 кг, тара з ПД 24300 кг,нетто- 62850 кг, що менше документа на 7150 кг. В документі зазначено вантаж промарковано п`ятьма повздовжніми борознами. Навантаження вище рівня бортів, насипом, фактично поверхня вантажу вище бортів. Фактично: поверхня вантажу на рівні бортів,указано, маркування відповідає документу, вантаж потоптано. З 1-го по 3-й люка та з 4-го по 7-й люка ліворуч маркування порушено, виїмки450 см*150 см*70 см. Та 600см*80см*60см. Вагон бездвірний, люка зачинені, течі вантажу немає. Вагон в технічному стані справний.

Згідно з комерційним актом №482004/541/381 при контрольному переважуванні вагону №53420030 в документі зазначено: брутто відсутнє, тара вагона 22000 кг, нетто 70000 кг. При подаванні вагона із зупинкою без розчеплення на справних 150-тонних вагонних статичних вагах станції, повірені 16.07.2020,виявилено: фактична маса брутто склала 89200 кг, тара з ПД 22000 кг,нетто- 67200 кг, що менше документа на 2800 кг. В документі зазначено вантаж промарковано п`ятьма повздовжніми борознами. Навантаження вище рівня бортів, насипом, фактично поверхня вантажу вище бортів. Фактично: поверхня вантажу на рівні бортів,указано, маркування відповідає документу, вантаж потоптано. З 1-го по 7-й люка ліворуч маркування порушено, виїмки 1050см*80см*40см Вагон бездвірний, люка зачинені, течі вантажу немає. Вагон в технічному стані справний.

Згідно з комерційним актом №482004/624/493 при контрольному переважуванні вагону №54037981 в документі зазначено: брутто відсутнє, тара вагона 23800 кг, нетто 68600 кг. При подаванні вагона із зупинкою без розчеплення на справних 150-тонних вагонних статичних вагах станції, повірені 16.07.2020,виявилено: фактична маса брутто склала 90100 кг, тара з ПД 23800 кг,нетто- 66300 кг, що менше документа на 2300 кг. В документі зазначено вантаж промарковано п`ятьма повздовжніми борознами. Навантаження вище рівня бортів, насипом, фактично поверхня вантажу вище бортів. Фактично: поверхня вантажу вище бортів на 30 см, маркування порушено. Зліва виїмка над 1-7 люками приблизно 1050см*80-100см*50-70см. Вагон бездвірний, люка зачинені, течі вантажу немає. Вагон в технічному стані справний.

Згідно з комерційним актом №482004/625/494 при контрольному переважуванні вагону №56875453 в документі зазначено: брутто відсутнє, тара вагона 21300 кг, нетто 70400 кг. При подаванні вагона із зупинкою без розчеплення на справних 150-тонних вагонних статичних вагах станції, повірені 16.07.2020,виявилено: фактична маса брутто склала 80600 кг, тара з ПД 21300 кг,нетто- 59300 кг, що менше документа на 1100 кг. В документі зазначено вантаж промарковано п`ятьма повздовжніми борознами. Навантаження вище рівня бортів. Фактично: поверхня вантажу нижче бортів на 20-30 см, маркування не проглядається. Зліва виїмка над 1-7 люками приблизно 1150см*160-180см*60-70см. Вагон бездвірний, люка зачинені, течі вантажу немає. Вагон в технічному стані справний.

Згідно з комерційним актом №482004/625/496 при контрольному переважуванні вагону №60362480 в документі зазначено: брутто відсутнє, тара вагона 23300 кг, нетто 69700 кг. При подаванні вагона із зупинкою без розчеплення на справних 150-тонних вагонних статичних вагах станції, повірені 16.07.2020,виявилено: фактична маса брутто склала 84300 кг, тара з ПД 23300 кг,нетто- 61000 кг, що менше документа на 8700 кг. В документі зазначено вантаж промарковано п`ятьма повздовжніми борознамивище рівня бортів. Фактично: поверхня вантажу вище бортів на 30 см, маркування відповідає документу. Зліва виїмки над 1 люком приблизно 170см*140см*50см., над 3-7 люками приблизно800см*130-150см*50-70см. Вагон бездвірний, люка зачинені, течі вантажу немає. Вагон в технічному стані справний.

На станції Нижньодніпровськ-Вузол Придніпровської залізниці були складені комерційні акти №450003/673/483 від 12.11.2020, №450003/682/507 від 18.11.2020.

Згідно з комерційним актом №450003/673/483 при контрольному переважуванні вагону №61976858 в документі зазначено: брутто відсутнє, тара вагона 22700 кг, нетто 69500 кг. При переваженні вагону фактична маса брутто склала 87400 кг, тара 22700 кг,нетто- 64700 кг, що менше документа на 4800 кг. В документі зазначено вантаж промарковано п`ятьма повздовжніми борознамивище рівня бортів. Фактично: поверхня вантажу вище рівня бортів на 0,5-0,7м, маркування відсутнє. За рухом поїзда маються поглиблення: над 1-7 люками довжиною - 10,5м, по ширині вагону, глибиною - 0,5м; ліворуч над 1-7 люками довжиною 10,5м, шириною - 0,7 м, глибиною - 0,7м. Вагон в технічному стані справний. Вагон без торцевих дверей, люка зачинені, течі вантажу немає. При повторному зважуванні вагону вага підтвердилась. Вантаж якого бракує у вагоні, зміг би вміститисяу вагоні.

Згідно з комерційним актом №450003/682/507 при контрольному переважуванні вагону №56018450 в документі зазначено: брутто відсутнє, тара вагона 22200 кг, нетто 69000 кг; при контрольному переважуванні вагону №53188306 в документі зазначено: брутто відсутнє, тара вагона 23800 кг, нетто 70000 кг.При переваженні вагону №56018450 фактична маса брутто склала 88000 кг, тара 22200 кг, нетто - 65800 кг, що менше документа на 3200 кг.При переваженні вагону №53188306 фактична маса брутто склала 87850 кг, тара 23800 кг, нетто - 64050 кг, що менше документа на 5950 кг. В обох вагонах вантаж промарковано повздовжніми борознами вище рівня бортів на 20 см. У вагоні №56018450 мається поглиблення ліворуч на рухом поїзду над 1-3 та -7 люками довжиною - 450см, шириною - 100-140см, глибиною - 60 см. У вагоні №53188306 мається поглиблення ліворуч на рухом поїзду над 1-7 люками довжиною - 1050см, шириною - 130-200см, глибиною - 60-80 см. В місцях поглиблень маркування відсутнє. В технічному відношенні вагони справні. Вагон бездвірний, люка зачинені.

23.11.2020 на станції Бурштин Львівської залізниці був складений комерційний акт №388103/518, відповідно до якого, при контрольному переважуванні вагону №56095433 в документі зазначено: брутто відсутнє, тара вагона 23200 кг, нетто 69000 кг. При переваженні вагону фактична маса брутто склала 89850 кг, тара 23200 кг,нетто- 66650 кг, що менше документа на 2350 кг. Навантаження вище рівня бортів 20см, маркування п`ятьма повздовжніми бороздами, маркування відповідає електронно документу. Над 1-7 люками зліва є виїмки 1050см*80-10см*40-60см, що відповідає акту з/ф ст. Покровськ 39865 від 17.11.2020. В місцях виїмки маркування відсутнє. При видачі вантажу просипання не було, вагон бездвірний, люка закриті. Вагон технічно справний, складено акт ГУ-239 від 23.11.2020.

Обґрунтовуючи позов, позивач посилається на те, що відповідач в порушення норм чинного законодавства України не забезпечив збереження вантажу під час перевезення, у зв`язку з чим вагони №63522882, 61017026, 54778329, 55005995, 53451134, 56990609, 53413670, 54780705, 60034675, 61190252, 56166671, 53546883, 54780960, 63523963, 53420030, 54037981, 56875453, 60362480 з вантажем (вугілля кам`яне, марка -г-газовий, вологість - 0%, у твердому стані) насипом, прибули з недостачею.

За доводами позивача, відповідач як перевізник належним чином не виконав зобов`язань щодо збереження вантажу під час перевезення, у зв`язку з чим зобов`язаний відшкодувати позивачу збитки у розмірі 131 062,26 грн.

Відповідно до ст. 908 Цивільного кодексу України перевезення вантажу, пасажирів, багажу, пошти здійснюється за договором перевезення. Загальні умови перевезення визначаються цим Кодексом, іншими законами, транспортними кодексами (статутами), іншими нормативно-правовими актами та правилами, що видаються відповідно до них.

Згідно частини 1 ст. 909 Цивільного кодексу України за договором перевезення вантажу одна сторона (перевізник) зобов`язується доставити довірений їй другою стороною (відправником) вантаж до пункту призначення та видати його особі, яка має право на одержання вантажу (одержувачеві), а відправник зобов`язується сплатити за перевезення вантажу встановлену плату.

Згідно частини 5 ст. 307 Господарського кодексу України умови перевезення вантажів окремими видами транспорту, а також відповідальність суб`єктів господарювання за цими перевезеннями встановлюються транспортними кодексами, транспортними статутами та іншими нормативно - правовими актами.

За змістом ст. 307 Господарського кодексу України, ст. 909 Цивільного кодексу України договір перевезення вантажу укладається в письмовій формі. Укладення договору перевезення вантажу підтверджується складенням перевізного документа (транспортної накладної, коносамента тощо) відповідно до вимог законодавства. Перевізники зобов`язані забезпечувати вантажовідправників бланками перевізних документів згідно з правилами здійснення відповідних перевезень.

Відповідно до ст. 2 Статуту залізниць України, затвердженого постановою Кабінету Міністрів України № 457 від 06.04.1998, Статут залізниць України (далі - Статут) визначає обов`язки, права і відповідальність залізниць, а також підприємств, організацій, установ і громадян, які користуються залізничним транспортом. Статутом регламентуються порядок укладання договорів, організація та основні умови перевезення вантажів, пасажирів, багажу, вантажобагажу і пошти, основні положення експлуатації залізничних під`їзних колій, а також взаємовідносини залізниць з іншими видами транспорту.

Дія Статуту поширюється на перевезення залізничним транспортом вантажів, пасажирів, багажу, вантажобагажу і пошти, у тому числі на перевезення вантажів, навантаження і розвантаження яких відбувається на залізничних під`їзних коліях незалежно від форм власності, які не належать до залізничного транспорту загального користування (ст. 3 Статуту).

Статтею 6 Статуту залізниць України визначено, що накладна - це основний перевізний документ встановленої форми, оформлений відповідно до цього Статуту та Правил перевезення вантажів, і наданий залізниці відправником разом з вантажем. Накладна є обов`язковою двосторонньою письмовою формою угоди на перевезення вантажу, яка укладається між відправником та залізницею на користь третьої особи-одержувача і супроводжує вантаж до місця призначення.

Укладення договору перевезення вантажу шляхом складання транспортної накладної передбачено також ч. 2 ст. 307 Господарського кодексу України.

Відповідно до ч. 1, 2 ст. 23 Статуту залізниць України відправники повинні надати станції навантаження на кожне відправлення вантажу заповнену накладну (комплект перевізних документів). Станція призначення видає накладну одержувачу разом з вантажем.

Частиною 2 ст. 24 Статуту залізниць України передбачено право залізниці перевіряти правильність відомостей, зазначених вантажовідправником у накладній, а також періодично перевіряти кількість та масу вантажу, що зазначаються у накладній.

Приписами ст. 37 Статуту визначено, що під час здавання вантажів для перевезення відправником має бути зазначена у накладній їх маса, вантажі, що перевозяться насипом і наливом, а також інші вантажі, зважування яких на вантажних вагах неможливе, зважуються на вагонних вагах. Маса вантажів визначається відправником.

Відповідно до матеріалів справи, на станції відправлення у залізничній накладній №50408442 від 29.08.2020 зазначено, щозагальна маса вантажу у вагонах:№63522882 - 68900 кг, №61017026 - 68600 кг, №54778329 - 68100 кг.

У залізничній накладній №55005995 від 15.09.220 зазначено, що загальна маса вантажу у вагоні №55005995 - 69000 кг.

У залізничній накладній № 50931971 від 28.09.2020 зазначено, що загальна маса вантажу у вагоні №53451134 - 69500 кг, №56990609 - 70800 кг.

У залізничній накладній №51219509 від 16.10.2020 зазначено, що загальна маса вантажу у вагоні: №53413670 - 69500 кг, №54780705 - 69400 кг, №60034675 - 69600 кг.

У залізничній накладній №51233468 від 17.10.2020 зазначено, що загальна маса вантажу у вагоні: №61190252 - 70000 кг, №56166671 - 69000 кг.

У залізничній накладній№51228161 від 17.10.2020 зазначено, що загальна маса вантажу у вагоні:№53546883 - 69000 кг, №54780960 - 70000 кг, №63523963 - 70000 кг, №53420030 - 70000 кг.

У залізничній накладній №51650919 від 12.11.2020 зазначено, що загальна маса вантажу у вагоні:№54037981 - 68600 кг, №56875453 - 70400 кг, №60362480 - 69700 кг.

У залізничній накладній №51599470 від 09.11.2020 зазначено, що загальна маса вантажу у вагоні: №61976858 - 69500 кг.

У залізничній накладній №51726602 від 16.11.2020 зазначено, що загальна маса вантажу у вагоні: №56018450 - 69000 кг, №53188306 - 70000 кг, №56095433 - 69000 кг.

Правильність внесених відомостей до вказаної накладної підтверджена підписом представника відправника.

Згідно із ч. 2 ст. 924 Цивільного кодексу України перевізник відповідає за втрату, нестачу, псування або пошкодження прийнятих до перевезення вантажу, багажу, пошти у розмірі фактичної шкоди, якщо не доведе, що це сталося не з його вини.

Статтею 105 Статуту визначено, що залізниці, вантажовідправники, вантажоодержувачі, пасажири, транспортні, експедиторські і посередницькі організації та особи, які виступають від імені вантажовідправника і вантажоодержувача, несуть матеріальну відповідальність за перевезення у межах і розмірах, передбачених цим Статутом та окремими договорами.

Відповідно до ст. 113 Статуту за незбереження (втрату, нестачу, псування і пошкодження) прийнятого до перевезення вантажу, багажу, вантажобагажу залізниці несуть відповідальність у розмірі фактично заподіяної шкоди, якщо не доведуть, що втрата, нестача, псування, пошкодження виникли з не залежних від них причин.

Статтею 52 Статуту встановлено, що на станціях призначення залізниця зобов`язана перевірити масу, кількість місць і стан вантажу, зокрема, у разі прибуття вантажу з ознаками недостачі, псування або пошкодження під час перевезення на відкритому рухомому складі або у критих вагонах без пломб, якщо таке перевезення передбачене Правилами перевезення вантажів.

Статтею 110 Статуту передбачено, що залізниця несе відповідальність за збереження вантажу від часу його прийняття для перевезення і до моменту видачі одержувачу або передачі згідно з Правилами іншому підприємству.

У відповідності до ст. 129 Статуту, обставини, що можуть бути підставою для матеріальної відповідальності залізниці, вантажовідправника, вантажоодержувача, пасажирів під час залізничного перевезення, засвідчуються комерційними актами або актами загальної форми, які складають станції залізниць. Комерційний акт складається для засвідчення таких обставин: а) невідповідності найменування, маси і кількості місць вантажу, багажу чи вантажобагажу натурою з даними, зазначеними у транспортних документах; б) у разі виявлення вантажу, багажу чи вантажобагажу без документів або документів без вантажу, багажу чи вантажобагажу; в) псування, пошкодження вантажу, багажу і вантажобагажу; г) повернення залізниці вкраденого вантажу, багажу або вантажобагажу.

Залізниця зобов`язана скласти комерційний акт, якщо вона сама виявила зазначені вище обставини або якщо про існування хоча б однієї з них заявив одержувач або відправник вантажу, багажу чи вантажобагажу. В усіх інших випадках обставини, що виникли в процесі перевезення вантажу, багажу і вантажобагажу і які можуть бути підставою для матеріальної відповідальності, оформляються актами загальної форми. Порядок складання комерційних актів та актів загальної форми встановлюється Правилами.

Згідно п. 2 Правил складання актів комерційні акти складаються для засвідчення таких обставин: невідповідності найменування, маси і кількості місць наявного вантажу, багажу чи вантажобагажу даним, зазначеним у перевізних документах; у разі виявлення вантажу, багажу чи вантажобагажу без документів або документів без вантажу, багажу чи вантажобагажу; псування, пошкодження вантажу, багажу і вантажобагажу; повернення залізниці вкраденого вантажу, багажу або вантажобагажу.

Дані в комерційному акті зазначаються на підставі перевізних документів та виявлених обставин.

Як встановлено судом, при прибутті вагонів з вантажем на станцію призначення, працівниками станції Покровськ Донецької залізниці, на станції Бурштин Львівської залізниці, на станції Нижньодніпровськ-Вузол Придніпровської залізниці на підставі ст. 24 Статуту залізниць України здійснено перевірку маси вантажу, що надійшов, шляхом контрольного зважування вагону на електронних вагах.

За результатами зважування встановлено факт недостачі вантажу, що підтверджується підписаними відповідальними особами залізничних станцій: Покровськ Донецької залізниці, Бурштин Львівської залізниці, Нижньодніпровськ-Вузол Придніпровської залізниці.

Так, відповідно до комерційного акту № 482004/403/219 від 30.08.2020 вага: нетто68900 кг, тара 23600 кг. При переважуванні виявилося: брутто 88600 кг, нетто 65000 кг, тара 23600 кг, що менше ваги накладної на 3900 кг.

Так, відповідно до комерційного акту № 482004/404/220 від 30.08.2020 вага: нетто68600 кг, тара 23500 кг. При переважуванні виявилося: брутто 88750 кг, нетто 65250 кг, тара 23500 кг., що менше ваги накладної на 3350 кг.

Так, відповідно до комерційного акту № 482004/405/215 від 30.08.2020 вага: нетто 68100 кг, тара 23600 кг. При переважуванні виявилося: брутто 90250 кг, нетто 66550 кг, тара 23600 кг, що тара 23500 кг. 1450 кг.

Так, відповідно до комерційного акту № 3881103/253 від 18.09.2020 вага: нетто 69000 кг, тара 21300 кг. При переважуванні виявилося: брутто 86900 кг, нетто 65600 кг, тара 21300 кг, що менше ваги накладної на 3400 кг.

Так, відповідно до комерційного акту № 3881103/293 від 18.09.2020 вага: нетто 69500 кг, тара 22300 кг. При переважуванні виявилося: брутто 89050 кг, нетто 66750 кг, тара 22300 кг, що менше ваги накладної на 2750 кг.

Так, відповідно до комерційного акту № 3881103/294 від 02.10.2020 вага: нетто70800 кг, тара 20900 кг. При переважуванні виявилося: брутто 89500 кг, нетто 68600 кг, тара 20900 кг, що менше ваги накладної на 2200 кг.

Так, відповідно до комерційного акту № 3881103/361 від 20.10.2020 вага: нетто 70800 кг, тара 20900 кг. При переважуванні виявилося: брутто 89500 кг, нетто 69500 кг, тара 22500 кг, що менше ваги накладної на 5900 кг.

Так, відповідно до комерційного акту № 3881103/362 від 20.10.2020 вага: нетто 69400 кг, тара 22400 кг. При переважуванні виявилося: брутто 89250 кг, нетто 66850 кг, тара 22400 кг, що менше ваги накладної на 2550 кг.

Так, відповідно до комерційного акту № 3881103/363 від 20.10.2020 вага: нетто 69600 кг, тара 21500 кг. При переважуванні виявилося: брутто 89100 кг, нетто67600 кг, тара 21500 кг, що менше ваги накладної на 2000 кг.

Так, відповідно до комерційного акту № 3881103/374 від 21.10.2020 вага: нетто7000 кг, тара 22300 кг. При переважуванні виявилося: брутто 89950 кг, нетто 67650 кг, тара 22300 кг, що менше ваги накладної на 2350 кг.

Так, відповідно до комерційного акту № 3881103/375 від 21.10.2020 вага: нетто 69000 кг, тара 23200 кг. При переважуванні виявилося: брутто 89850 кг, нетто 66650 кг, тара 22300кг, що менше ваги накладної на 2350 кг.

Так, відповідно до комерційного акту № 3881103/377 від 22.10.2020 вага: нетто 69000 кг, тара 20700 кг. При переважуванні виявилося: брутто 86150 кг, нетто 65450 кг, тара 20700 кг, що менше ваги накладної на 3550 кг.

Так, відповідно до комерційного акту № 482004/539/379 від 19.10.2020 вага: нетто70000 кг, тара 22000 кг. При переважуванні виявилося: брутто 87050 кг, нетто 65050 кг, тара 22000 кг, що менше ваги накладної на 4950 кг.

Так, відповідно до комерційного акту № 482004/540/380 від 19.10.2020 вага: нетто70000 кг, тара 24300 кг. При переважуванні виявилося: брутто 87150 кг, нетто 62850 кг, тара 24300 кг, що менше ваги накладної на 7150 кг.

Так, відповідно до комерційного акту № 482004/541/381 від 19.10.2020 вага: нетто 70000 кг, тара 22000 кг. При переважуванні виявилося: брутто 89200 кг, нетто 67200 кг, тара 22000 кг, що менше ваги накладної на 2800 кг.

Так, відповідно до комерційного акту № 482004/624/493 від 13.11.2020 вага: нетто 68600 кг, тара 23800 кг. При переважуванні виявилося: брутто 90100 кг, нетто 66300 кг, тара 23800 кг, що менше ваги накладної на 2300 кг.

Так, відповідно до комерційного акту № 482004/625/494 від 13.11.2020 вага: нетто70400 кг, тара 21300 кг. При переважуванні виявилося: брутто 80600 кг, нетто 59300 кг, тара 21300 кг, що менше ваги накладної на 11100 кг.

Так, відповідно до комерційного акту № 482004/626/496 від 13.11.2020 вага: нетто69700 кг, тара 23300 кг. При переважуванні виявилося: брутто 84300 кг, нетто 61000 кг, тара 23300 кг, що менше ваги накладної на 8700 кг.

Так, відповідно до комерційного акту № 450003/673/483 від 12.11.2020 вага: нетто69500 кг, тара 22700 кг. При переважуванні виявилося: брутто 87400 кг, нетто 64700 кг, тара 22700 кг, що менше ваги накладної на 4800 кг.

Так, відповідно до комерційного акту № 450003/682/507 від 18.11.2020 у вагоні №53188306 вага: нетто70000 кг, тара 23800 кг. При переважуванні виявилося: брутто 87850 кг, нетто64050 кг, тара 23800 кг, що менше ваги накладної на 5950 кг. Вага: нетто 70000 кг, тара 23800 кг. У вагоні №56018450 вага: нетто69000 кг, тара 22200 кг. При переважуванні виявилося: брутто 88000 кг, нетто 65800 кг, тара 22200 кг, що менше ваги накладної на 3200 кг.

Так, відповідно до комерційного акту № 388103/518 від 23.11.2020 вага: нетто 69000 кг, тара 23200 кг. При переважуванні виявилося: брутто 89850 кг, нетто66650 кг, тара 23200 кг, що менше ваги накладної на 2350 кг.

Вказані комерційні акти за своєю формою та змістом відповідають вимогам Статуту залізниць України та Правил складення актів, затверджених наказом Міністерства транспорту України № 334 від 28.05.2002, зареєстрованого в Міністерстві юстиції України 08.07.2002 за № 567/6855, а тому визнаються судом належним та допустимим доказом на підтвердження факту невідповідності маси, зазначеній у накладній, фактичній масі вантажу, та недостачі вантажу, який перевозився у вагонах №63522882, 61017026, 54778329, 55005995, 53451134, 56990609, 53413670, 54780705, 60034675, 61190252, 56166671, 53546883, 54780960, 63523963, 53420030, 54037981, 56875453, 60362480.

При цьому, докази заперечень відповідача щодо форми, порядку складання, змісту вказаного комерційного акту та посадових осіб, які його підписали, а також факту опротестування його з боку сторін відсутні.

Вимогами ст. 22 Цивільного кодексу України встановлено, що особа, якій завдано збитків у разі порушення його цивільного права, має право на їх відшкодування. При цьому збитки визначаються, як втрата, яку особа отримала у зв`язку із знищенням або пошкодженням речі, а також витрати, які особа зробила чи повинна зробити для відновлення свого порушеного права (реальні збитки); доходи, які особа могла б реально отримати при звичайних обставинах, якщо б його право не було порушено (упущена вигода).

Стаття 623 Цивільного кодексу України зобов`язує сторону, яка порушила зобов`язання відшкодувати завдані у результаті цього збитки.

Відповідно до ч. 3 ст. 314 Господарського кодексу України за шкоду, заподіяну при перевезенні вантажу, а саме, у разі втрати або недостачі вантажу, перевізник відповідає в розмірі вартості вантажу, який втрачено або якого не вистачає.

Згідно із ст. 113 Статуту за незбереження (втрату, нестачу, псування і пошкодження) прийнятого до перевезення вантажу, багажу, вантажобагажу залізниці несуть відповідальність у розмірі фактично заподіяної шкоди, якщо не доведуть, що втрата, нестача, псування, пошкодження виникли з не залежних від них причин.

Залізниця відшкодовує фактичні збитки, що виникли з її вини під час перевезення вантажу, зокрема, за втрату чи недостачу - у розмірі дійсної вартості втраченого вантажу чи його недостачі (ст. 114 Статуту).

Відповідно до ч. 1, 2 ст. 133 Статуту залізниці передача іншим організаціям або громадянам права на пред`явлення претензій та позовів не допускається, за винятком випадків передачі такого права вантажовідправником вантажоодержувачу або вантажоодержувачем вантажовідправнику, а також вантажовідправником або вантажоодержувачем вищій організації або уповноваженій особі, яка виступає від їх імені.

Передача права на пред`явлення претензій і позовів засвідчується переуступним підписом на документі (накладній, вантажній, багажній квитанції), а для уповноваженої особи - довіреністю, оформленою згідно із законодавством.

Вантажовідправником по вищезазначеним залізним накладним є Товариство з обмеженою відповідальністю "ДТЕК Курахівська ЦЗФ", вантажоодержувачем - відокремлений підрозділ "БУРШТИНСЬКА ТЕПЛОВА ЕЛЕКТРИЧНА СТАНЦІЯ" Акціонерного товариства "ДТЕК ЗАХІДЕНЕРГО".

Судом встановлено, що вищезазначені залізничні накладні засвідчені переуступними підписами директора та головного бухгалтера відокремлений підрозділ "БУРШТИНСЬКА ТЕПЛОВА ЕЛЕКТРИЧНА СТАНЦІЯ" Акціонерного товариства "ДТЕК ЗАХІДЕНЕРГО" (Хом`яковим В.А., Білик А.Я.) та скріплена печаткою відокремлений підрозділ "БУРШТИНСЬКА ТЕПЛОВА ЕЛЕКТРИЧНА СТАНЦІЯ" Акціонерного товариства "ДТЕК ЗАХІДЕНЕРГО".

Відповідно до переуступних підписів, право на пред`явлення претензій та позову надано Товариству з обмеженою відповідальністю "ДТЕК Курахівська ЦЗФ".

Згідно з ст. 115 Статуту вартість вантажу визначається на підставі загальної суми рахунка або іншого документа відправника, який підтверджує кількість і вартість відправленого вантажу.

Заперечуючи проти позову, відповідач зазначає, що в матеріалах справи відсутні будь - які докази, які б свідчили про вартість вантажу, що перевозився у вагонах та докази сплати товару, оскільки, довідки не є належними доказами.

Відповідно до абз. 1, 2 п. 2.7., п. 3.5. Роз`яснень Президії Вищого господарського суду України від 29.05.2002 «Про деякі питання практики вирішення спорів, що виникають з перевезення вантажів залізницею» згідно зі статтями 924 ЦК України, 314 ГК України і статтями 114 і 115 Статуту залізниця відповідає за незбереження прийнятого до перевезення вантажу у розмірі дійсної вартості втраченого вантажу чи в розмірі тієї суми, на яку було знижено його вартість. Вартість вантажу визначається на підставі загальної суми рахунка або іншого документа відправника, який підтверджує кількість і вартість відправленого вантажу, зокрема, договору або контракту купівлі-продажу, специфікації на вантаж, довідки відправника про кількість, ціну і вартість відправленого вантажу, підписаної головним (старшим) бухгалтером, копії податкової накладної. Вартість вантажу, що перевозиться з оголошеною вартістю, визначається у такому ж порядку (пункт 4 Правил перевезення вантажів з оголошеною вартістю).

Статутне передбачає обов`язкового додання до претензії або позову доказів сплати вантажоодержувачем або уповноваженою особою вартості вантажу.

Підставою для покладення на залізницю відповідальності за втрату вантажу за позовом вантажоодержувача (вантажовідправника) є квитанція про приймання вантажу до перевезення, яка свідчить про те, що вантаж був прийнятий залізницею до перевезення. Якщо вантажоодержувач не має можливості пред`явити таку квитанцію, він повинен додати до претензії та позовної заяви документ про сплату вартості вантажу і довідку станції відправлення про прийняття його до перевезення з відміткою станції призначення про неприбуття вантажу. У разі ухилення залізниці від видачі зазначеної довідки або від вчинення відмітки про неприбуття вантажу доказами у вирішенні спору щодо відповідальності залізниці за втрату вантажу можуть бути, зокрема, документи, які підтверджують надіслання залізниці запиту про необхідність видачі довідки або оскарження до Дирекції залізничних перевезень відмови станції призначення від вчинення відмітки про неприбуття вантажу. Ці докази додаються до претензії або позовної заяви.

Таким чином, заперечення відповідача є необгрунтованими та спростовуються матеріалами справи.

Згідно з довідкою вантажовідправника ТОВ «ДТЕК Курахівська ЦЗФ» вартість 1 тони відвантаженого вугілля становить:

- по накладній №50408442 - 1793,16 грн. з ПДВ,

- по накладній №50713320 - 1559,22 грн. з ПДВ,

- по накладній №50931971 - 1907,92 грн. з ПДВ,

- по накладній №51219509 - 1543,90 грн. з ПДВ,

- по накладній №51233468 - 1684,22 грн. з ПДВ,

- по накладній №51228161 - 1579,02 грн. з ПДВ,

- по накладній №51650919 - 1886,06 грн. з ПДВ,

- по накладній №51599470 - 2051,20 грн. з ПДВ,

- по накладній №51726602 - 1992,86 грн. з ПДВ.

Відповідно до ч. 2 ст. 114 Статуту, недостача маси вантажу, за яку відшкодовуються збитки, в усіх випадках обчислюється з урахуванням граничного розходження визначення маси вантажу і природної втрати вантажу під час перевезення.

Згідно з п. 27 Правил видачі вантажу, затверджених наказом Міністерства транспорту України № 644 від 21.11.2000, вантаж вважається доставленим без утрати, якщо різниця між масою, вказаною в пункті відправлення в залізничній накладній, та масою, визначеною на станції призначення, не перевищує норми природної втрати і граничного розходження у визначенні маси нетто.

При видачі вантажів, маса яких унаслідок їх властивостей зменшується при перевезенні, норма недостачі (сума норми природної втрати та граничного розходження визначення маси нетто) становить: 1) 2 % маси, зазначеної в перевізних документах: вантажі рідкі або здані до перевезення в сирому (свіжому) або у вологому стані; руда марганцева і хромова; кварцити у подрібненому стані (фракції 0 - 6 мм); мідний купорос; хімічна сировина навалом; солі; фрукти свіжі; овочі свіжі; шкіра оброблена і мокросолона; тютюн; м`ясо свіже; 2) 1,5 % маси, зазначеної в перевізних документах: вугілля деревне; будівельні матеріали; кварцити в кусках; жири; риба солона; мінеральні добрива; 3) 1 % маси, зазначеної в перевізних документах: мінеральне паливо; кокс; руда залізна; вовна немита; мило; м`ясо морожене; птиця бита всяка; копченості м`ясні всякі; 4) 0,5 % маси всіх інших вантажів.

Норми недостачі або надлишку маси вантажів розраховуються:

- від маси брутто - для вантажів, які перевозяться в тарі й упаковці;

- від маси нетто - для вантажів, які перевозяться без тари й упаковки.

З урахуванням пункту 27 Правил видачі вантажів, враховуючи, що втраченим вантажем було вугілля кам`яне, позивачем обґрунтовано застосовано норму природних втрат у розмірі 1% від маси вантажу, зазначеної в перевізних документах при розрахунку збитків.

Перевіривши наданий позивачем розрахунок збитків (вартості недостачі вантажу), суд погоджується із ним.

Як було зазначено вище, результати комісійного зважування вантажу у відповідності до ст. 129 Статуту залізниць України, п. 2 Правил складання актів підтверджуються комерційними актами №482004/403/219 від 30.08.2020,№482004/404/220 від 30.08.2020, № 482004/405/215 від 30.08.2020, № 3881103/253 від 18.09.2020, № 3881103/293 від 18.09.2020, № 3881103/294 від 02.10.2020, №3881103/361 від 20.10.2020, №3881103/362 від 20.10.2020,№3881103/363 від 20.10.2020, № 3881103/374 від 21.10.2020, № 3881103/375 від 21.10.2020,№3881103/377 від 22.10.2020, № 482004/539/379 від 19.10.2020, № 482004/540/380 від 19.10.2020, №482004/541/381 від 19.10.2020, №482004/624/493 від 13.11.2020, №482004/625/494 від 13.11.2020, №482004/626/496 від 13.11.2020, №450003/673/483 від 12.11.2020, №450003/682/507 від 18.11.2020, №388103/518 від 23.11.2020, а отже, за висновками суду, позивачем надані достатні докази на підтвердження втрати вантажу та спричинення позивачеві збитків у розмірі 131 062,26 грн., які складаються з вартості відповідної недостачі.

В свою чергу контррозрахунку заявлених до стягнення позовних вимог або доказів наявності заперечень щодо здійсненого позивачем розрахунку завданих збитків відповідачем суду не подано.

Також, відповідачем подано заяву про застосування наслідків пропуску позовної давності, відповідно до якої, відповідач зазначає, що позивачем пропущено строк позовної давності за комерційними актами №482004/403/219 від 30.08.2020,№482004/404/220 від 30.08.2020, № 482004/405/215 від 30.08.2020, № 3881103/253 від 18.09.2020.

Відповідно до ч. 1 ст. 926 ГК України позовна давність, порядок пред`явлення позовів у спорах, пов`язаних з перевезеннями у закордонному сполученні, встановлюються міжнародними договорами України, транспортними кодексами (статутами).

Відповідно до ч. 1 - 5 ст. 315 ГК України до пред`явлення перевізникові позову, що випливає з договору перевезення вантажу, можливим є пред`явлення йому претензії.

Претензії можуть пред`являтися протягом шести місяців, а претензії щодо сплати штрафів і премій - протягом сорока п`яти днів.

Перевізник розглядає заявлену претензію і повідомляє заявника про задоволення чи відхилення її протягом трьох місяців, а щодо претензії з перевезення у прямому змішаному сполученні - протягом шести місяців. Претензії щодо сплати штрафу або премії розглядаються протягом сорока п`яти днів.

Якщо претензію відхилено або відповідь на неї не одержано в строк, зазначений у частині третій цієї статті, заявник має право звернутися до суду протягом шести місяців з дня одержання відповіді або закінчення строку, встановленого для відповіді.

Для пред`явлення перевізником до вантажовідправників та вантажоодержувачів позовів, що випливають з перевезення, встановлюється шестимісячний строк.

Відповідно до п. 136 Статуту Позови до залізниць можуть бути подані у шестимісячний термін, який обчислюється відповідно до вимог пункту 134 цього Статуту.

Відповідно до абз. 1 п. 2.5 Роз`яснень Президії Вищого господарського суду України від 29.05.2002 «Про деякі питання практики вирішення спорів, що виникають з перевезення вантажів залізницею» оскільки пред`явлення залізницям претензій до подання позову не є обов`язковим, позовну заяву не може бути повернуто або позов залишено без розгляду у зв`язку з неподанням доказів вжиття заходів досудового врегулювання спору, крім позовів, що виникають з перевезення на підставі міжнародних угод.

Таким чином, досудовий порядок (претензійний) не є обов`язковим.

Відповідно до ч. 7 ст. 116 ГПК України строк не вважається пропущеним, якщо до його закінчення заява, скарга, інші документи чи матеріали або грошові кошти здані на пошту чи передані іншими відповідними засобами зв`язку.

Судом встановлено, що відповідно до накладної АТ «Укрпошта» позов з додатками Товариства з обмеженою відповідальністю "ДТЕК Курахівська ЦЗФ" здано на пошту 22.02.2021, а зареєстрований канцелярією суду - 01.03.2021.

Враховуючи вищевикладене, доводи відповідача про пропущений строк позовної давності за комерційними актами №482004/403/219 від 30.08.2020,№482004/404/220 від 30.08.2020, № 482004/405/215 від 30.08.2020, № 3881103/253 від 18.09.2020 спростовуються матеріалами справи та є необґрунтованими.

Також статтею 111 Статут залізниці визначено вичерпний перелік підстав, за яких залізниця звільняється від відповідальності за втрату, недостачу, псування або пошкодження вантажу.

Суд зазначає, що жодна з підстав, що передбачена ст. 111 Статуту залізниці, яка може слугувати підставою для звільнення залізниці від відповідальності за втрату, недостачу, псування або пошкодження вантажу не підлягає застосуванню в даних правовідносинах, що склалися між сторонами, а також відповідачем не доведено відсутності вини у втраті вантажу.

Враховуюче вищезазначене, суд вважає позовні вимоги щодо стягнення з відповідача збитків у розмірі 131 062,26 грн. обґрунтованими та такими, що підлягають задоволенню.

Частинами 3, 4 статті 13 ГПК України передбачено, що кожна сторона повинна довести обставини, які мають значення для справи і на які вона посилається як на підставу своїх вимог або заперечень, крім випадків, встановлених законом.

Кожна сторона несе ризик настання наслідків, пов`язаних з вчиненням чи невчиненням нею процесуальних дій.

Відповідно до ч.1 ст.73 ГПК України доказами є будь-які дані, на підставі яких суд встановлює наявність або відсутність обставин (фактів), що обґрунтовують вимоги і заперечення учасників справи, та інших обставин, які мають значення для вирішення справи.

Згідно зі ст. 79 ГПК України наявність обставини, на яку сторона посилається як на підставу своїх вимог або заперечень, вважається доведеною, якщо докази, надані на підтвердження такої обставини, є більш вірогідними, ніж докази, надані на її спростування.

Питання про вірогідність доказів для встановлення обставин, що мають значення для справи, суд вирішує відповідно до свого внутрішнього переконання.

Відповідно до статті 123 ГПК України, судові витрати складаються з судового збору та витрат, пов`язаних з розглядом справи. Розмір судового збору, порядок його сплати, повернення і звільнення від сплати встановлюються законом.

Судовий збір згідно ст. 129 Господарського процесуального кодексу України підлягає стягненню з відповідача на користь позивача.

На підставі викладеного, керуючись ч. 3,4 ст. 13, ч.1 ст. 73, ст.ст. 79, 123, 129, 236-238, 240-241, 252 Господарського процесуального кодексу України, суд

ВИРІШИВ:

1. Позов задовольнити повністю.

2. Стягнути з Акціонерного товариства "Українська залізниця" (03150, м. Київ, вул. ЄжиГедройця (Тверська), 5, ) на користь Товариства з обмеженою відповідальністю "ДТЕК Курахівська ЦЗФ" (85621, Донецька область, Мар`їнський район, село Вовчанка, вул. Нагорна, 1-а, ) збитки в розмірі 131 062 (сто тридцять одна тисяча шістдесят дві) грн. 26 коп. та судовий збір в розмірі 2 270 (дві тисячі двісті сімдесят) грн. 00 коп.

3. Після набрання рішенням законної сили видати наказ.

Відповідно до ч. 1, 2 статті 241 ГПК України, рішення господарського суду набирає законної сили після закінчення строку подання апеляційної скарги, якщо апеляційну скаргу не було подано. У разі подання апеляційної скарги рішення, якщо його не скасовано, набирає законної сили після повернення апеляційної скарги, відмови у відкритті чи закриття апеляційного провадження або прийняття постанови суду апеляційної інстанції за наслідками апеляційного перегляду.

СуддяС.М. Мудрий