ЦЕНТРАЛЬНИЙ АПЕЛЯЦІЙНИЙ
ГОСПОДАРСЬКИЙ СУД
ПОСТАНОВА

ІМЕНЕМ УКРАЇНИ

20.05.2021 року м.Дніпро Справа № 904/6222/20

Центральний апеляційний господарський суд у складі колегії суддів:

головуючого судді: Антоніка С.Г.(доповідач),

суддів: Березкіної О.В. , Іванова О.Г.

розглянувши матеріали апеляційної скарги Приватного акціонерного товариства "Центральний гірничо-збагачувальний комбінат" на рішення Господарського суду Дніпропетровської області від 02.02.2021, ухвалене суддею Колісником І.І., повний текст якого складений 12.02.2021, у справі № 904/6222/20

за позовом Акціонерного товариства "Українська залізниця", м. Київ в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця", м. Дніпро

до Приватного акціонерного товариства "Центральний гірничо-збагачувальний комбінат", м.Кривий Ріг, Дніпропетровська область

про стягнення 33 027,60 грн.

ВСТАНОВИВ:

Акціонерне товариство "Українська залізниця" в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" звернулося до Господарського суду Дніпропетровської області з позовом про стягнення з Приватного акціонерного товариства "Центральний гірничо-збагачувальний комбінат" 33 027,60 грн., з яких: 31 936,08 грн. - плата за користування вагонами, 1 091,52 грн. - збір за зберігання вантажів.

Рішенням господарського суду позовні вимоги задоволено.

Задовольняючи позовні вимоги, господарський суд послався на те, що відповідач не довів належними й допустимими доказами відсутність своєї вини у затримці спірних вагонів.

Не погодившись із зазначеним рішенням суду, до Центрального апеляційного господарського суду з апеляційною скаргою звернулось Приватне акціонерне товариство "Центральний гірничо-збагачувальний комбінат", в якій просить рішення суду від 02.02.2021 скасувати частково та прийняти нове, яким позов задовольнити частково, стягнувши 2613,32грн. плати за користування вагонами. Апеляційна скарга обгрунтована наступним:

- судом не проаналізовано та не взято до уваги, що дії щодо затримки вагонів на підходах до станції призначення Грекувата відповідальними працівниками Криворізької дирекції залізничних перевезень виконані з порушенням правил перевезення вантажів залізничним транспортом України;

- суд першої інстанції при винесенні рішення не прийняв до уваги висновок експертного семантико-текстувального дослідження писемного мовлення №5948 від 26.06.2017 Харківського науково-дослідного інституту судових експертиз ім. засл. проф. М.С. Бокаріуса, згідно з яким словосполучення «підхід до станції» (та/або головне слово «підхід»), яке міститься в абзаці першому пункту 16.10 «Правил технічної експлуатації залізниць України», пункті 9, абзацах першому та четвертому пункту 10 «Правил користування вагонами і контейнерами»; абзаці другому пункту 119 Статуту залізниць України, вжите як спеціальний залізничний термін, котрий означає напрямок і розташування в плані та в профілі частини залізничної лінії, яка безпосередньо прилягає до станції і визначає напрямок та умови руху перед станцією для поїздів, котрі прибувають на неї й вирушають на лінію;

- станції затримки Гейківка та Кривий Ріг Західний не являються станціями підходу до станції Грекувата;

- суд прийняв до уваги доводи позивача щодо інформативного листа Міністерства інфраструктури України від 07.03.2018 № 2197/45/10-18 про офіційне тлумачення вживання терміну «підходи до станції призначення» в контексті застосування п.п. 9, 10 Правил користування вагонами і контейнерами, які є нікчемними на підставі останнього абзацу: «Одночасно повідомляємо, що листи Мінінфраструктури не встановлюють норм права, а мають інформативний характер».

Позивач у відзиві на апеляційну скаргу просив рішення господарського суду залишити без змін, а апеляційну скаргу без задоволення.

Ухвалою Центрального апеляційного господарського суду у складі колегії суддів: головуючого судді Антоніка С.Г. (доповідач), суддів Березкіної О.В., Іванова О.Г. від 05.03.2021 року відкрито апеляційне провадження у справі 904/6222/20. Ухвалено розглянути апеляційну скаргу у порядку письмового провадження, без повідомлення учасників справи, за наявними у справі матеріалами.

Апеляційні скарги на рішення господарського суду у справах з ціною позову менше ста розмірів прожиткового мінімуму для працездатних осіб, крім тих, які не підлягають розгляду в порядку спрощеного позовного провадження, розглядаються судом апеляційної інстанції без повідомлення учасників справи.

Суд розглядає справу в порядку спрощеного позовного провадження без повідомлення учасників справи за наявними у справі матеріалами, за відсутності клопотання будь-якої із сторін про інше (ч. 5 ст. 252 ГПК України).

Відповідно до ч. 13 ст. 8 Господарського процесуального кодексу України розгляд справи здійснюється в порядку письмового провадження за наявними у справі матеріалами, якщо цим Кодексом не передбачено повідомлення учасників справи. У такому випадку судове засідання не проводиться.

Згідно з ст. 269 ГПК України суд апеляційної інстанції переглядає справу за наявними у ній і додатково поданими доказами та перевіряє законність і обґрунтованість рішення суду першої інстанції в межах доводів та вимог апеляційної скарги.

Суд апеляційної інстанції досліджує докази, що стосуються фактів, на які учасники справи посилаються в апеляційній скарзі та (або) відзиві на неї.

Докази, які не були подані до суду першої інстанції, приймаються судом лише у виняткових випадках, якщо учасник справи надав докази неможливості їх подання до суду першої інстанції з причин, що об`єктивно не залежали від нього.

Суд апеляційної інстанції не обмежений доводами та вимогами апеляційної скарги, якщо під час розгляду справи буде встановлено порушення норм процесуального права, які є обов`язковою підставою для скасування рішення, або неправильне застосування норм матеріального права.

Колегія суддів, переглянувши справу за наявними у ній доказами, що стосуються фактів, викладених в апеляційній скарзі, в межах доводів та вимог апеляційних скарг, зазначає наступне.

Як встановлено господарським судом та вбачається з матеріалів справи, між Публічним акціонерним товариством "Українська залізниця" (правонаступником якого є Акціонерне товариство "Українська залізниця") в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" (далі залізниця, позивач) та Приватним акціонерним товариством "Центральний гірничо-збагачувальний комбінат" (далі - власник колії, комбінат, відповідач) укладено договір №ПР/М-16-2/13-425/НЮдч про експлуатацію залізничної під`їзної колії Приватного акціонерного товариства "Центральний гірничо-збагачувальний комбінат", яка примикає до станції Грекувата регіональної філії "Придніпровська залізниця Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця".

Згідно зі Статутом залізниць України, Правилами перевезень вантажів залізничним транспортом України і на умовах цього договору експлуатується під`їзна колія, яка належить власнику, яка належить власнику, що примикає до станції Грекувата Залізниці стрілкою № 6 у парній горловині станції. Під`їзна колія обслуговується власним локомотивом. Межею під`їзної колії є знак "Межа під`їзної колії", який встановлено біля маневрового світлофору "НП" станції Грекувата-Промислова власника колії (пункт 1 договору).

Рух поїздів на під`їзній колії здійснюється з додержанням Правил технічної експлуатації залізниць України, Інструкції з руху поїздів і маневрової роботи на залізницях України, Інструкції з сигналізації на залізницях України, Інструкції про порядок обслуговування і організації руху на під`їзній колії. (пункт 4 договору).

Пунктом 5 договору передбачено, що передача вагонів на під`їзну колію здійснюється за повідомленнями, які передає прийомоздавальник вантажу та багажу станції Грекувата залізниці по телефону начальнику зміни цеху зовнішнього транспорту УЗТ ПРАТ ЦГЗК не пізніше, як за 2,0 години до пред`явлення вагонів до здавання з реєстрацією у Книзі повідомлень про час подавання вагонів під навантаження або вивантаження форми ГУ-2.

Відповідно до пункту 6 договору вагони для під`їзної колії подаються локомотивом залізниці на одну з колій №№ 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12 станції Грекувата залізниці, за вказівкою чергового по станції Грекувата, де здійснюються передавальні операції з вагонами у технічному і комерційному відношенні. Подальший рух вагонів здійснюється локомотивом власника колії.

Згідно з пунктом 7 договору, всі вагони здаються на під`їзну колію у тій кількості, в якій прибули на станцію Грекувата залізниці, але не більше 240 осей, вагою 5 500 тонн.

Пунктом 9 договору (в редакції додаткової угоди № 7 від 18.02.2020) встановлено, що час перебування вагонів на під`їзній колії обчислюється з моменту закінчення передавальних операцій при передачі вагонів залізницею власнику колії до моменту закінчення цих операцій при поверненні вагонів залізниці.

За змістом пункту 13 договору (в редакції додаткової угоди № 6 від 16.07.2019) власник колії сплачує залізниці:

- плату за користування вагонами (контейнерами) - згідно з Правилами користування вагонами та контейнерами;

- збір за зберігання вантажів у вагонах - у разі затримки їх з вини одержувача після закінчення терміну безоплатного зберігання сплачується незалежно від місця затримки (на станції призначення та на підходах до неї, на прикордонних, припортових станціях тощо) згідно із Правилами зберігання вантажів за ставками Тарифного керівництва № 1 розділ III п. 2.1;

- інші збори і плати за додаткові роботи та послуги, що виконує залізниця для власника колії, згідно з Тарифним керівництвом № 1 та іншими діючими нормативно-правовими актами.

Списання здійснюється з особового рахунку власника колії.

Збори і плати вносяться на підставі статті 62 Статуту залізниць України у національній валюті України, на умовах попередньої оплати на поточний рахунок зі спеціальним режимом використання філії «ЄРЦ».

Цей договір вважається укладеним з моменту підписання його сторонами та скріплення печатками сторін і діє з 01.07.2016 до 30.06.2021 включно (пункт 19 договору).

У травні 2020 року за залізничними накладними №№ 42478719, 42478529,42478677, 42478693, 42478453, 42478651, 42478552, 42478669, 42478701, 42478628, 42478537, 42478511, 42478644, 42478560, 42478685, 42478610, 42478545, 42478461, 42478594, 42478586, 42478446, 42478602, 42478479, 42478495, 42478636, 42491449, 42491340, 42491324, 42491316, 42491381, 42491282, 42491399, 42491274, 42489385, 42489351, 42489369, 42489328, 42489336, 42488700, 42488908, 42488783, 42488692, 42488759, 42488718, 42488775, 42488767, 42488726, 42488734, 42488742, 42489377, 42489344 залізницею були прийняті до перевезення на адресу одержувача ПрАТ "Центральний ГЗК" порожні вагони на своїх осях, оренда ТОВ «Лемтранс» (далі спірні вагони) (а.с. 91 - 251 том 1). У перевізних документах станцією призначення вказано станцію Грекувата Придніпровської залізниці.

На шляху прямування до станції призначення, відповідно до вимог пунктів 9, 10 Р. ІІІ Правил користування вагонами і контейнерами, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 25.02.1999 № 113, за наказом № 448 від 14.05.2020 були затримані на станції підходу Кривий Ріг-Західний Придніпровської залізниці 56 спірних вагонів (голова № 63947568 хвіст 65294823, поїзд № 2176) через скупчення вагонів на станції Грекувата Придніпровської залізниці, що прибули на адресу відповідача раніше й не були забрані ним на свою під`їзну колію (а.с. 35 том 1).

За фактом затримки спірних вагонів були складені акти загальної форми ГУ-23а №104 від 14.05.2020 та № 105 від 16.05.2020, відповідно до яких час затримки на станції Кривий Ріг-Західний Придніпровської залізниці вагонів з 03:21 год. 14.05.2020 до 02:55 год. 16.05.2020 (а.с. 36, 38 том 1).

Про затримку вагонів позивач повідомив відповідача 14.05.2020 о 04:10 год, що підтверджується повідомленням № 104 (а.с. 37 том 1).

Після прибуття поїзда № 2176 (індекс 4045-005-4574) на станцію призначення Грекувата Придніпровської залізниці 9 вагонів додатково простоювали на цій станції, що підтверджується актом загальної форми ГУ-23 № 1589 від 18.05.2020 та інформацією з Книги форми ГУ-2 № 9 повідомлень про час подавання вагонів під навантаження або вивантаження ст. Грекувата. Час простою становить з 17:20 год. 17.05.2020 до 00:40 год. 18.05.2020 (а.с. 54 62 том 2).

За весь час затримки вагонів з вини вантажовласника за Відомостями форми ГУ-46 №№18059163, 18059164, 18059165, 18059167, 19059168, 19059169 та за накопичувальною карткою ФДУ-92 № 19059009 від 19.05.2020 позивачем нараховано плату за користування вагонами та збір за зберігання вантажів у сумі 22 174,20 грн. та 1 091,52 грн. відповідно, які відповідач підписав із зауваженнями (а.с. 50 62, 76 том 1).

У травні 2020 року за залізничними накладними №№ 40071995, 40071748, 40072092, 40071771, 40072019, 40071706, 40071607, 40071805, 63162580, 40071656, 40071847, 40071987, 40072795, 40072803, 40071615, 40072142, 40071888, 63485726, 40071649, 40072001, 40071672, 40071789, 40071862, 40072035, 40072076, 40072050, 56917123, 40072084, 40071714, 40072043, 40071839, 40072811, 40072829, 40072068, 40072027, 53504908, 64065105, 56999972, 63486641, 60028909, 62106620, 62121603, 63278840, 62651013, 50061993, 53138004, 62522248, 63524300, 63246037, 61875837, 56600133, 62964234, 62043252 залізницею були прийняті до перевезення на адресу одержувача ПрАТ "Центральний ГЗК" порожні вагони на своїх осях, оренда ТОВ «Лемтранс» (далі спірні вагони) (а.с. 91 - 251 том 1).

У перевізних документах станцією призначення вказано станцію Грекувата Придніпровської залізниці.

На шляху прямування до станції призначення, відповідно до вимог пунктів 9, 10 Р. ІІІ Правил користування вагонами і контейнерами за наказом № 483 від 28.05.2020 були затримані на станції підходу Кривий Ріг-Західний Придніпровської залізниці 53 спірних вагонів (голова 63162580 хвіст 61605242, поїзд 2166) через скупчення вагонів на станції Грекувата Придніпровської залізниці, що прибули на адресу відповідача раніше й не були забрані ним на свою під`їзну колію (а.с. 40 том 1).

За фактом затримки спірних вагонів були складені акти загальної форми ГУ-23а від 28.05.2020 №№ 120, 117, відповідно до яких час затримки на станції Кривий Ріг-Західний Придніпровської залізниці вагонів з 02:23 год. 28.05.2020 до 13:40 год. 28.05.2020 (а.с. 41, 43 том 1).

Про затримку вагонів позивач повідомив відповідача 28.05.2020 о 02:55 год, що підтверджується повідомленням № 120 (а.с. 42 том 1).

Після прибуття поїзда зі спірними вагонами на станцію призначення Грекувата Придніпровської залізниці вагони додатково простоювали на цій станції, що підтверджується актом загальної форми № 1766 від 28.05.2020 та інформацією з Книги форми ГУ-2 № 9 повідомлень про час подавання вагонів під навантаження або вивантаження ст. Грекувата. Час простою становить з 20:10 год. 28.05.2020 до 23:40 год. 28.05.2020 (а.с. 53 62 том 2).

За весь час затримки вагонів з вини вантажовласника за Відомостями форми ГУ-46 №№30059208, 30059209 позивачем нараховано плату за користування вагонами у сумі 1150,10 грн., які відповідач підписав із зауваженнями (а.с. 63 67 том 1).

У травні 2020 року за залізничними накладними №№ 40036386, 40036345, 40036329, 40036352, 40036451, 40036378, 40036402, 40036477, 40036360, 40036311, 40036535, 40036493, 40036394, 40036485, 40036303, 40036410, 40036501, 40036444, 40036295, 40036519, 40036527, 40036337, 40036428, 40036469, 40036436, 40037129, 40037145, 40037210, 40037202, 40037160, 40037137, 40037228, 40037251, 40037343, 40037244, 40037186, 40037236, 40037152, 40037178, 40037327, 40037376, 40037194, 40037285, 40037319, 40037301, 40037368, 40037350, 40037269, 40037293, 40037335, 40040867, 40040842, 40040859, 40040818, 40040883, 40040875, 40040792, 40040917, 40040800, 40040834 залізницею були прийняті до перевезення на адресу одержувача ПрАТ "Центральний ГЗК" порожні вагони на своїх осях, оренда ТОВ «Лемтранс» (далі спірні вагони) (а.с. 91 - 251 том 1).

У перевізних документах станцією призначення вказано станцію Грекувата Придніпровської залізниці.

На шляху прямування до станції призначення відповідно до вимог пунктів 9, 10 Р. ІІІ Правил користування вагонами і контейнерами за наказом № 486 від 28.05.2020 були затримані на станції підходу Гейківка Придніпровської залізниці 60 спірних вагонів (голова № 56225251 хвіст 56090178, поїзд 3058) через скупчення вагонів на станції Грекувата Придніпровської залізниці, що прибули на адресу відповідача раніше й не були забрані ним на свою під`їзну колію (а.с. 45 том 1).

За фактом затримки спірних вагонів були складені акти загальної форми ГУ-23а від 28.05.2020 №№ 23, 22, відповідно до яких час затримки на станції Гейківка Придніпровської залізниці вагонів з 08:25 год. 28.05.2020 до 21:30 год. 28.05.2020 (а.с. 46, 48 том 1).

Про затримку вагонів позивач повідомив відповідача 28.05.2020 о 09:00 год., що підтверджується повідомленням № 23 (а.с. 47 том 1).

Після прибуття поїзда зі спірними вагонами на станцію призначення Грекувата Придніпровської залізниці вагони додатково простоювали на цій станції, що підтверджується актом загальної форми № 1783 від 30.05.2020 та інформацією з Книги форми ГУ-2 № 9 повідомлень про час подавання вагонів під навантаження або вивантаження ст. Грекувата. Час простою становить з 05:25 год. 29.05.2020 до 02:40 год. 30.05.2020 (а.с. 53 62 том 2).

За весь час затримки вагонів з вини вантажовласника за Відомостями форми ГУ-46 №№30059210, 31059214, 31059217, 31059219 позивачем нараховано плату за користування вагонами у сумі 3 289,10 грн., які відповідач підписав із зауваженнями (а.с. 68 75 том 1).

Відповідач заявлені до стягнення плату за користування вагонами у загальній сумі 31 936,08 грн. та збір за зберігання вантажу у сумі 1 091,52 грн. не сплатив, що і стало підставою для звернення позивача до господарського суду з позовом за захистом своїх прав.

Відповідно до положень частини 5 статті 307 Господарського кодексу України, яка кореспондується з положеннями частини другої статті 908 та статті 920 Цивільного кодексу України, умови перевезення вантажів окремими видами транспорту, а також відповідальність суб`єктів господарювання за цими перевезеннями визначаються транспортними кодексами, транспортними статутами та іншими нормативно-правовими актами. Сторони можуть передбачити в договорі також інші умови перевезення, що не суперечать законодавству та додаткову відповідальність за неналежне виконання договірних зобов`язань.

Згідно ст.71 Статуту залізниць України, затвердженого Постановою Кабінету Міністрів України від 06.04.1998 року № 457, з подальшими змінами (далі - Статут), взаємовідносини залізниці з підприємством, порядок і умови експлуатації залізничних під`їзних колій визначаються договором. Порядок подачі і забирання вагонів і контейнерів на залізничній під`їзній колії встановлюється договором на експлуатацію залізничної колії (договором на подачу та забирання вагонів).

Відповідно до статті 46 Статуту, одержувач зобов`язаний прийняти і вивезти зі станції вантаж, що надійшов на його адресу. Терміни вивезення і порядок зберігання вантажів установлюються Правилами. Вантажі, що прибули, зберігаються на станції безкоштовно протягом доби. Цей термін обчислюється з 24-ої години дати вивантаження вантажу (контейнера) засобами залізниці або з 24-ої години дати подачі вагонів під вивантаження засобами одержувача. За зберігання вантажу на станції понад зазначений термін справляється плата, встановлена тарифом.

Згідно з ст.36 Статуту у разі виникнення ускладнень на станції у зв`язку з несвоєчасним вивантаженням і вивезенням вантажів начальник залізниці має право збільшувати розмір збору за їх збереження до двократного розміру

Статтею 119 Статуту залізниць України встановлено, що за користування вагонами і контейнерами залізниці вантажовідправниками, вантажоодержувачами, власниками під`їзних колій, портами, організаціями, установами, громадянами - суб`єктами підприємницької діяльності вноситься плата. Порядок визначення плати за користування вагонами (контейнерами) та звільнення вантажовідправника від зазначеної плати у разі затримки забирання вагонів (контейнерів), що виникла з вини залізниці, встановлюється Правилами. Зазначена плата вноситься також за час затримки вагонів на станціях призначення і на підходах до них в очікуванні подання їх під вивантаження, перевантаження з причин, що залежать від вантажоодержувача, власника залізничної під`їзної колії, порту, підприємства. За час затримки на коліях залізниці вагонів, що належать підприємствам чи орендовані ними, стягується 50 відсотків зазначених розмірів плати.

Пунктами 3, 6, 8 - 10, 12, 13 Правил користування вагонами і контейнерами, затвердженими наказом Міністерства транспорту України від 25.02.1999 за № 113, передбачено, що облік часу користування вагонами і контейнерами та нарахування плати за користування ними провадиться на станціях відправлення та призначення за Відомістю плати за користування вагонами форми ГУ-46 (додаток 1), Відомістю плати за користування контейнерами форми ГУ-46к (додаток 11), які складаються на підставі Пам`яток про подавання/забирання вагонів форми ГУ-45 (додаток 2), Пам`яток про видачу/приймання контейнерів форми ГУ-45к (додаток 8), Повідомлення про закінчення вантажних операцій з вагонами (додаток 12), Актів про затримку вагонів форми ГУ-23а (додаток 3), Актів загальної форми ГУ-23 (додаток 6)…

Час користування обчислюється окремо для кожного вагона і контейнера за його номером. Номерному обліку часу користування підлягають усі вагони і контейнери, подані під вантажні операції на місцях загального користування, а на місцях незагального користування - вагони і контейнери парку залізниць України й інших держав, передані на під`їзні колії або орендовані ділянки колій (п.6).

Усі завантажені вагони, а також порожні вагони, які належать підприємствам, організаціям, портам, установам і громадянам, та орендовані ними, що знаходяться на станціях і на підходах до них в очікуванні подавання під вантажні або інші операції з причин, які залежать від вантажовласника, є такими, що перебувають у користуванні вантажовласника.

У разі затримки вагонів на станції з причин, які залежать від вантажовласника, складається акт загальної форми, який підписується представниками станції і вантажовласника. В акті вказується час (у годинах та хвилинах) початку та закінчення затримки вагонів і їх номери (п.8).

Про затримку вагонів і контейнерів з вини вантажовласника на підходах до станції призначення залізниця видає наказ (додаток 4). Наказ підписується посадовою особою, визначеною начальником залізниці (п.9).

Облік затриманих на підходах вагонів здійснюється станцією, на якій вони простоюють, на підставі акта про затримку вагонів, що складається станцією.

Усі дані, вказані в цьому акті, передаються станцією у "Повідомленні про затримку вагонів" (додаток 5) до інформаційно-обчислювального центру залізниці та на станцію призначення.

Акт про затримку вагонів складається у трьох екземплярах - один залишається на станції затримки і два додаються до перевізних документів.

Станція призначення інформує вантажовласника про затримку вагонів з його вини, передаючи йому копію Повідомлення про затримку вагонів не пізніше двох годин після його отримання (телефонограмою, телеграфом, поштовим зв`язком, через посильних, факсом або іншим способом, установленим начальником станції за погодженням з вантажовласником) (п.10).

Загальний час, за який вноситься вантажовласником плата залізниці за користування вагонами, включає час затримки вагонів з його вини та час перебування їх у безпосередньому розпорядженні вантажовласника.

Час до 30 хвилин не враховується, час 30 хвилин і більше враховується як повна година.

Причини, які є підставою для нарахування плати за користування вагонами в разі затримки їх на підходах до припортових станцій призначення, зазначаються в актах про затримку вагонів (п.12).

Плата за користування стягується з вантажовласника також у разі затримки вагонів (контейнерів) під час перевезення в усіх випадках, крім тих, які залежать від залізниці (п.13).

Відповідно до абзацу третього пункту 2.6. Правил розрахунків за перевезення вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000 № 644 (зареєстровано в Міністерстві юстиції України 24.11.2000 р. за № 864/5085), усі належні залізниці платежі за додаткові послуги, штрафи (які не були включені в перевізні документи і у відомості плати за користування вагонами та контейнерами) включаються в накопичувальні картки, які складаються станціями в трьох примірниках із зазначенням у них відомостей про надані послуги і їх вартість. Ці відомості підтверджуються підписами працівника станції і вантажовласника. Один примірник накопичувальної картки, відомості плати за користування вагонами та контейнерами, за подавання, забирання вагонів та маневрову роботу надаються вантажовласнику.

Згідно з п. 5, п. 8 Правил, зберігання вантажів (статті 12, 46 Статуту), затверджених Наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000р. № 644, якщо одержувач не вивіз вантаж з місця загального користування у терміни, встановлені статтею 46 Статуту, з нього стягується плата за зберігання вантажу, встановлена тарифом, незалежно від того, чиїми засобами здійснюється охорона вантажу. Збір за зберігання вантажів у вагонах (контейнерах) у разі затримки їх з вини одержувача (відправника) після закінчення терміну безоплатного зберігання сплачується незалежно від місця затримки (на станції призначення та на підходах до неї, на прикордонних, припортових станціях тощо).

Термін безоплатного зберігання обчислюється:

якщо на станції призначення вивантаження здійснюється засобами: залізниці- з 24-ої години дати вивантаження вантажів; одержувача - з 24-ої години дати подавання вагонів під вивантаження;

при переадресуванні - після двох годин з моменту повідомлення про прибуття вантажу;

при затримці - з моменту затримки.

Матеріалами справи підтверджується, що прийняті до перевезення позивачем вагони були затримані на станціях підходу до станції призначення Грекувата Гейківка та Кривий Ріг-Західний Придніпровської залізниці через скупченість вагонів на станції призначення внаслідок несвоєчасного забирання з колій станції одержувачем вантажів, які вже прибули на його адресу, тобто з вини відповідача.

Після прибуття поїзда зі спірними вагонами на станцію призначення Грекувата Придніпровської залізниці вагони додатково простоювали на цій станції

Факт накопичення вагонів на станції призначення підтверджується актами форми ГУ-23, в яких вказано час початку та закінчення затримки вагонів і їх номери.

Станцією призначення Грекувата було вчасно повідомлено відповідача про затримку вагонів, що підтверджується повідомленнями, які перелічені у книзі повідомлень про час подавання вагонів під навантаження або вивантаження станції Грекувата.

Наведені обставини унеможливили виконання залізницею своїх зобов`язань за договором на перевезення по накладним і доставку власних вагонів на станцію призначення його одержувачу ПрАТ "Центральний ГЗК".

Розрахунки плати за користування вагонами та збору за зберігання вантажу здійснені позивачем правильно, відповідно до вимог чинного законодавства.

Враховуючи наведені вище норми права та обставини даної справи, колегія суддів погоджується з висновком господарського суду про задоволення позовних вимог позивача в повному обсязі.

Підстави для скасування оскаржуваного рішення відсутні.

Посилання скаржника на Висновок експертного семантико-текстувального дослідження писемного мовлення №5948 від 26.06.2017 Харківського науково-дослідного інституту судових експертиз ім. засл. проф. М.С. Бокаріуса колегією суддів до уваги не приймаються.

Статтею 104 Господарського процесуального кодексу України встановлено, що висновок експерта для суду не має заздалегідь встановленої сили і оцінюється судом разом із іншими доказами за правилами, встановленими статтею 86 цього Кодексу.

Офіційне тлумачення норми права (автентичне, легальне, відомче, казуальне) здійснюється тільки уповноваженими органами (посадовими особами) в межах їхньої компетенції.

Відповідно до роз`яснення, викладеного в листі Міністерства інфраструктури України від 07.03.2018 № 2197/45/10-18, підходами до станції призначення є будь-яка залізнична станція на шляху прямування до станції призначення, на якій затримуються вагони та контейнери.

Колегією суддів приймається до уваги також те, що склалася усталена практика за якої підходами до станції призначення є будь-яка залізнична станція на шляху прямування до станції призначення.

Також колегія суддів відзначає, що зайнятість приймально-відправних колій на станції призначення згідно з технологічним процесом роботи станції планує проїзний диспетчер залізниці з урахуванням підводу під навантаження порожніх вагонів парку АТ "Укрзалізниці" і власних вагонів з вантажем на адресу підприємства, маневрової роботи, необхідності приймання навантажених маршрутів з відповідачем, обгону локомотивів, для чого необхідна наявність вільних колій станції.

Підпунктом 14.2.1 пункту 14.2 Інструкції з руху поїздів і маневрової роботи на залізницях України, затвердженої наказом Міністерства транспорту та зв`язків України від 31.08.2005 № 507, визначено, що приймання поїздів на станцію має проводитись тільки на вільні колії, які призначені для цього технічно-розпорядчим актом станції.

Наявність тимчасово вільних колій на станції - це виробничий процес роботи станції, передбачений нормами Статуту.

Отже, на станції призначення, крім зайняття колій під технологічними операціями з вагонами, має бути забезпечено і наявність вільних колій, що визначається технічно-розпорядчим актом станції, разом з цим, зазначене не спростовує вини відповідача, якщо він допустив скупчення вагонів на станції призначення внаслідок бездіяльності у їх забиранні.

Такий висновок узгоджується з правовими позиціями Об`єднаної палати Касаційного господарського суду у складі Верховного Суду у постанові від 22.06.2018р. у справі № 904/7535/17 та Касаційного господарського суду у складі Верховного Суду, викладеними у постановах від 26.06.2020р. у справі №908/1925/19, від 23.06.2020р. у справі №908/1746/19, від 06.04.2020р. у справі №908/1417/19.

В даному випадку відповідачем не доведено та не надано доказів можливості прийняти затримані вагони, а також не доведена відсутність вини у скупчені вагонів на станції Грекувата.

За наведених обставин апеляційна скарга задоволенню не підлягає. Рішення суду слід залишити без змін.

Витрати з судового збору покласти на відповідача.

На підставі викладеного, керуючись ст. ст. 123, 129, 269, 270, 275, 276, 282-284 Господарського процесуального кодексу України, суд, -

ПОСТАНОВИВ:

Апеляційну скаргу Приватного акціонерного товариства "Центральний гірничо-збагачувальний комбінат" залишити без задоволення.

Рішення Господарського суду Дніпропетровської області від 02.02.2021 у справі № 904/6222/20 залишити без змін.

Постанова набирає законної сили з дня її прийняття та може бути оскаржена до Верховного Суду з підстав, передбачених п.2 ч.3 ст.287 ГПК України.

Головуючий суддя С.Г. Антонік

Суддя О.В. Березкіна

Суддя О.Г. Іванов