ГОСПОДАРСЬКИЙ СУД ДОНЕЦЬКОЇ ОБЛАСТІ
_____________________________________________________________________________
Р І Ш Е Н Н Я

іменем України

20.05.2021 Справа № 905/577/21

Господарський суд Донецької області у складі судді Величко Н.В.,

при секретарі судового засідання Зеленському Б.О.,

розглянувши у відкритому судовому засіданні у порядку спрощеного провадження матеріали

за позовом: Акціонерного товариства "Українська залізниця" (, місцезнаходження: 03150, м. Київ, вул. Єжи Гедройця, буд. 5) в особі Регіональної філії "Донецька залізниця" (, місцезнаходження: 84404, Донецька область, м. Лиман, вул. Привокзальна, буд. 22)

до відповідача: Приватного акціонерного товариства "Маріупольський металургійний комбінат імені Ілліча" (, місцезнаходження: 87504, Донецька область, м. Маріуполь, вул. Левченка, буд. 1)

про: стягнення 138.735,71 грн.,

за участю представників сторін: не з`явились, -

СУТЬ СПОРУ:

На адресу суду від Акціонерного товариства "Українська залізниця" в особі Регіональної філії "Донецька залізниця" надійшла позовна заява від 25.03.2021 № 2022/678 про стягнення з Приватного акціонерного товариства "Маріупольський металургійний комбінат імені Ілліча" додаткових зборів і плат у розмірі 138.735,71 грн., у тому числі: 30.014,4 грн. - плата за користування вагонами (без урахування вагонів ЦТЛ), 83.124,64 грн. - збір за зберігання вантажу, 25.596,35 грн. - плата за охорону вантажу, крім того, судові витрати за розгляд справи (вх.№6581/21 від 02.04.2021).

На підтвердження позовних вимог надано суду: заява та повідомлення про приєднання до Договору про надання організації перевезення вантажів залізничним транспортом від 30.06.2020, договір № 1/28 від 28.02.2017 про експлуатацію залізничної під`їзної колії та додаткові угоди до нього від 17.07.2018, від 19.11.2019, від 28.10.2020, натурний лист поїзда №3243 від 18.12.2020, пам`ятки про подавання вагонів №3850 від 18.12.2020, №3851 від 18.12.2020, №3852 від 18.12.2020, акт про затримку вагонів №1-160 від 20.12.2020(форма ГУ-23а), акт загальної форми №6-733 від 21.12.2020 (форма ГУ-23), відомість плати за користування вагонами (форма ГУ-46) №21129263р, накопичувальна картка №22121468 від 22.12.2020 (форма ФДУ-92), розрахунок позовних вимог, претензія №МДонФілія-2007/621 від 10.02.2021, відповідь на претензію №94/197 від 23.02.2021, правовстановлюючі (статутні) документи, копії яких долучено до матеріалів справи.

Матеріалам присвоєно єдиний унікальний номер справи № 905/577/21. За наслідками автоматизованого розподілу судових справ між суддями, матеріали передані на розгляд судді Величко Н.В.

Ухвалою від 05.04.2021 прийнято позовну заяву до розгляду та відкрито провадження у справі 905/577/21; постановлено справу розглядати в порядку спрощеного позовного провадження; судове засідання призначено на 06.05.2021; встановлено сторонам строк для вчинення дій процесуального характеру (надання відзиву на позовну заяву відповідачем, відповіді на відзив позивачем, тощо); визнано явку уповноважених представників сторін в судове засідання не обов`язковою.

Судом встановлено, що ухвала про відкриття провадження у цій справі отримана позивачем - 13.04.2021 та відповідачем - 12.04.2021, про що свідчить наявні в матеріалах справи рекомендовані повідомлення про вручення поштового відправлення.

Від Приватного акціонерного товариства "Маріупольський металургійний комбінат імені Ілліча" надійшов відзив вих.№09/88 від 19.04.2021 (вх.№8577/21 від 22.04.2021), в якому викладено заперечення проти задоволення позову.

Відповідач вважає, що не своєчасне звільнення колій станції призначення виникло виключно з причин, що залежать від залізниці, а саме: подавання вагонів, кількість яких значно перевищувала переробну спроможність вантажних фронтів; збільшення середньодобової кількості прибуття вагонів, що призвело до ускладнень в експлуатаційній роботі станцій комбінату та безпеки руху; порушення умов Договору №1/28 від 28.02.2017 в частині недотримання технології обслуговування під`їзної колії ПрАТ "ММК ім. Ілліча".

До відзиву додано: відомості про прибуття вагонів на під`їзну колію ПрАТ «ММК ім.. Ілліча» з Внутрішньої Диспетчерської Системи комбінату за грудень 2020 року, Аналіз інтервалів при прийманні потягів на під`їзний шлях ПрАТ «ММК ім.. Ілліча» по ст. Сартана-2 за грудень 2020 року, Аналіз інтервалів при прийманні потягів на під`їзний шлях ПрАТ «ММК ім.. Ілліча» по ст. Рудна за грудень 2020 року, акт обстеження умов роботи на під`їзній колії ПрАТ «ММК ім.. Ілліча» і станцій примикання Маріуполь-Сортувальний та Асланове регіональної філії «Донецька залізниця» ПАТ «Укрзалізниця» від 16-17 травня 2018 року, правовстановлюючі документи, копії яких долучено до матеріалів справи.

Ухвалою від 06.05.2020 повідомлено позивача та відповідача про перерву у судовому засіданні до 20.05.2021. Визнано явку уповноважених представників сторін у судове засідання необов`язковою.

12.05.2021 до канцелярії суду від позивача надійшла відповідь на відзив від 05.05.2021 № 2022/904 з додатками згідно переліку (вх.№10003/21), в якій позивач відхиляє доводи позивача та наполягає на задоволенні позову. Вказує, що в спірному випадку вагони не подавалися локомотивом залізниці на фронти навантаження (вивантаження), а знаходилися на передавальних коліях ст.Маріуполь-Сортувальний і згідно з умовами договору № 1/28 від 28.02.2017 мали бути вивезені зі станції локомотивом відповідача впродовж 4 годин після закінчення передавальних операцій, тому посилання відповідача на п.16 Правил користування вагонами і контейнерами вважає необґрунтованим, так як затримка спірних вагонів відбулась саме через не забирання власником колії вагонів з передавальних колій ст. Маріуполь-Сортувальний. Також позивач зазначає щодо виявлення 15 вагонів з порушенням технічного стану, що ці вагони прибули з вантажем і відповідно до п.7 Правил видачі вантажів вантаж повинен бути виданий одержувачу, зазначеному у накладній для вивантаження вантажу та після вивантаження таких вагонів вони направляються в ремонт. Питання обсягів та кількості відправлених вантажів, що надходять на адресу одержувача, вирішуються між одержувачем та його контрагентами під час здійснення ними господарської діяльності та виконання укладених договорів без участі залізниці, тому залізниця не може і не повинна впливати на кількість, обсяг, періодичність направлення вантажів на адресу відповідача.

У судове засідання 20.05.2021 сторони своїх представників не направили, про дату, час та місце розгляду справи повідомлені у встановленому ст. 120 ГПК України порядку.

Враховуючи належне повідомлення сторін про розгляд справи в порядку спрощеного позовного провадження, явка представників сторін в судове засідання обов`язковою визнана не була, тому суд дійшов до висновку про можливість розгляду справи за наявними матеріалами без присутності представників сторін.

Розглянувши подані документи і матеріали, з`ясувавши фактичні обставини, на яких ґрунтується позов, об`єктивно оцінивши подані докази за своїм внутрішнім переконанням, які мають значення для розгляду справи і вирішення спору по суті, суд, -

ВСТАНОВИВ:

30.06.2020 між Акціонерним товариством "Українська залізниця" (далі - перевізник, позивач) та Приватним акціонерним товариством Маріупольський металургійний комбінат імені Ілліча (далі відповідач, ПрАТ «ММК ім.. Ілліча») укладено договір про надання послуг з організації перевезення вантажів залізничним транспортом № 00191129/2020-0001.

Вказаний факт підтверджується наявним у матеріалах справи повідомленням Акціонерного товариства "Українська залізниця" про укладення договору про надання послуг з організації перевезення вантажів залізничним транспортом № 40-00191129/2020-0001 від 30.06.2020, яким перевізник засвідчив прийняття від Приватного акціонерного товариства Маріупольський металургійний комбінат імені Ілліча заяви про прийняття в цілому пропозиції (акцепт) укладення договору про надання послуг з організації перевезення вантажів залізничним транспортом та повідомив останньому про присвоєні йому коди: 1. відправника/одержувача 3134; 2. платника 8119897 та відкрито особовий рахунок з ідентичним номером.

28.02.2017 між Публічним акціонерним товариством Українська залізниця в особі регіональної філії Донецька залізниця Публічного акціонерного товариства Українська залізниця (залізниця) та Приватним акціонерним товариством Маріупольський металургійний комбінат імені Ілліча (власник колії) укладено договір №1/28 про експлуатацію залізничної під`їзної колії Приватного акціонерного товариства Маріупольський металургійний комбінат імені Ілліча при станції Маріуполь-Сортувальний регіональної філії Донецька залізниця.

Між сторонами підписувались додаткові угоди від 17.07.2018, від 19.11.2019, від 29.10.2020 до договору №1/28 від 28.02.2017.

Додатковою угодою від 17.07.2018 внесено зміни до назви договору №1/28 від 28.02.2017 доповнивши її після слів при станції Маріуполь-Сортувальний словами та станції Асланове.

Відповідно до п.1 договору №1/28 від 28.02.2017 в редакції додаткової угоди від 17.07.2018 згідно із Статутом залізниць України, Правилами перевезення вантажів і на умовах цього договору, експлуатується під`їзна колія, яка належить власнику і примикає, зокрема, станцією Сартана ІІ власника колії до станції Маріуполь-Сортувальний стрілкою №4 залізниці до колії насуву на непарну гірку власника колії; стрілкою №18 залізниці до колії розпуску на парну гірку залізниці; стрілкою №103 залізниці до колії №30 станції Маріуполь-Сортувальний залізниці і стрілкою №2 до парної горловини парка прибуття станції Маріуполь-Сортувальний залізниці. Під`їзна колія обслуговується локомотивом власника колії.

За змістом п.2 договору, розгорнута довжина під`їзної колії складає 441775 метрів.

У пункті 3 договору № 1/28 від 28.02.2017 зазначено, що рух поїздів на під`їзній колії здійснюється з додержанням Правил технічної експлуатації залізниць України (ПТЕ), Інструкції з сигналізації залізниць України, Інструкції з руху поїздів та маневрової роботи на залізницях України. Приймання та відправлення поїздів виконується на станціях Маріуполь-Сортувальний Залізниці та Рудна Власника колії.

Вагони для під`їзної колії подаються локомотивом залізниці: б) по станції Маріуполь - сортувальний на колії № 1, 2, 3, 4, 5 непарного парку приймання поїзда: з різними вантажами і порожніми вагонами, маршрути з доменним коксом. Огляд і передача вагонів в технічному і комерційному відношеннях провадиться на передавальних коліях. Придатність вагонів під навантаження у технічному стані (в т.ч. під подвійні операції), що прибули на станцію Маріуполь-Сортувальний та Рудна встановлюється робітниками Залізниці під час огляду вагонів на здавальних коліях з визначенням їх придатності записом у журналі ф.ВУ-15 (п.5 договору в редакції додаткової угоди від 17.07.2018).

Відповідно до п.6 договору №1/28 від 28.02.2017 в редакції додаткової угоди від 17.07.2018 кількість вагонів в кожній передачі, яка здається власнику колії встановлюється: - в маршрутах з доменним коксом, окатишами залізорудними, порожніми хоперами під навантаження в кількості, що прибули; - в поїздах з різними вантажами по станції Маріуполь-Сортувальний не більше 228 осей (57 вагонів); в поїздах на станцію Асланове, які подаються на станцію Рудна не більше 220 осей (55 вагонів). Вагони, які здані власнику колії, забираються власником колії з передавальних колій станції Маріуполь-Сортувальний залізниці впродовж 4-х годин після закінчення передавальних операцій, по станції Рудна власника колії - впродовж 4-х годин після закінчення передавальних операцій.

За умовами п.14 договору власник колії сплачує Залізниці плату, зокрема, за користування ваганами (контейнерами) згідно Правилам користування вагонами і контейнерами та Тарифного керівництва №1; інші збори і плати згідно Статуту залізниць, Правил перевезень вантажів, Тарифного керівництва №1. Збори і плати вносяться залізниці згідно діючому законодавству.

Згідно з п.15 договору №1/28 від 28.02.2017 в редакції додаткової угоди від 17.07.2018 при переданні на під`їзну колію несправних власних вагонів або контейнерів, що належать підприємствам або власності перевізника залізниця складає відповідний акт загальної форми ГУ-23 та при поверненні даних вагонів у порожньому стані на передавальні колії складається ф.ВУ-23М та дається повідомлення до Автоматизованої Системи УЗ.

Термін дії договору продовжується до 31.12.2021 включно (п.19 договору №1/28 від 28.02.2017 в редакції додаткової угоди від 29.10.2020).

На виконання умов зазначених договорів 18.12.2020 о 05:45 год. на станцію Маріуполь-Сортувальний Донецької залізниці на адресу вантажовласника - ПрАТ «ММК ім.. Ілліча» зі станції Волноваха Донецької залізниці прибув потяг №3243. У складі потягу №3243 знаходилось 59 вагонів (2 вагони одержувач вантажного району, 1 вагон контрагента під`їзної колії), 56 власних вагонів одержувач вантажу ПРАТ "ММК ім.Ілліча".

Факт подачі спірних 56 вагонів потягу №3243 на станції Маріуполь-Сортувальний Донецької залізниці 18.12.2020 о 05:45 відповідачем не оспорюється і підтверджений натурним листом та пам`ятками №3850, №3851 про подавання вагонів.

Згідно пам`яток 55 вагонів були передані залізницею та прийняті вантажоодержувачем 18.12.2020 о 08:16 та 1 вагонів 18.12.2020 о 08:45 без зауважень щодо технічного стану вагонів.

20.12.2020 на станції Маріуполь-Сортувальний Донецької залізниці складено акт про затримку вагонів №1-160, відповідно до якого 18.12.2020 прибув поїзд №3243 о 05:45 на 3-ю колію парка у кількості 55 вагонів, які віднесені на відповідальність вантажоодержувача згідно договору №1/28 на 08:16, 1 цистерна віднесена (одержувач контрагента) на 08-45 18.12.2020, 1 цистерна віднесена на 08:45 18.12.2020, 2 вагона для одержувача на вантажному районі. Состав в кількості 57 вагонів прибраний з 3-ої колії парка прибуття станції Маріуполь-Сортувальний Донецької області 20.12.2020 о 16:30.

У вказаному акті також зазначено, що вагони простоювали з вини вантажоотримувача.

Вказаний акт підписаний агентом комерційним ОСОБА_1 . Представник прийомоздавальника Малєєва О.С. даний акт підписала із зауваженням, зазначивши про те, що вини одержувача в зазначених обставинах немає.

21.12.2020 на станції Маріуполь-Сортувальний Донецької залізниці складено акт загальної форми №6-733, обставини, що викликали його складання: згідно АЗФ ф. №1-160 від 21.12.2020 на 3 колії станції Маріуполь-Сортувальний Донецької області з вини вантажоотримувача ПРАТ ММК ім. Ілліча простоював поїзд №3243 в кількості 59 (1 вагон одержувач контрагента, 2 вагона одержувач вантажного району), 55 вагонів віднесені на відповідальність одержувача на 08:16 год, 1 вагон на 08:45 год. 18.12.2020 прибули на адресу ПРАТ "ММК ім. Ілліча". З 3 колії ст. Маріуполь-Сортувальний забрані вантажовласником колії 57 вагонів о 16:30, 20.12.2020. У вказаному акті зазначено, що за затримку вагонів на коліях станції нараховані наступні платежі: плата за користування 4 вагонів власності філії ЦТЛ нараховується по закінченню відповідальності одержувача, за 52 власних вагонів термін 52:14 год. 25012,00 грн.; збір за зберігання вантажу 2854 т, 2 доби 69021,10 грн.; збір за зберігання власного / орендованого рухомого складу на своїх осях 7 вагонів, 2 доби -249,70 грн. Загальна сума за зберігання 69270,80 грн.; Плата за охорону вантажу при затримці не з вини залізниці 7 вагонів 56 годин 21330,29 грн. Загальна сума по поїзду 115613,09 грн. (без ПДВ).

При цьому, позивачем було пред`явлено відповідачу відомість №21129263р плати за користування вагонами на суму 25012,00 грн. та накопичувальну картку №22121468 зборів за роботи (послуги) та штрафів, пов`язаних з перевезенням вантажів (вантажобагажу) від 22.12.2020 на суму 90601,09 грн.

Представник відповідача (вантажовласник) вказану відомість та накопичувальну картку підписав із зауваженням такого змісту: сума 25012,00 грн. відхиляється, буде розглянута в претензійному порядку; сума 90601,09 грн. відхиляється, буде розглянута в претензійному порядку.

З матеріалів справи вбачається, що позивач звернувся до відповідача з претензією №МДонФілія-2007/621 від 10.02.2021 з вимогою про сплату коштів у розмірі 138735,71 грн., що включала плату за користування вагонами, збору за зберігання вантажу та збору за охорону вантажу.

Відповідач у відповіді №94/197 від 10.02.20221 на претензію, вимоги щодо сплати додаткових зборів у сумі 138.735,70 грн. (з ПДВ) відхилив з посиланням на їх безпідставне нарахування.

Вказані обставини зумовили звернення позивача з позовом про стягнення з відповідача 138.735,70 грн., з яких плата за користування вагонами у розмірі 30.014,40 грн., збір за зберігання вантажу у розмірі 83124,64 грн., збір за охорону вантажу у розмірі 25.596,35 грн.

Згідно зі ст. 914 Цивільного кодексу України, ст. 307 Господарського кодексу України, ст. 8 Закону України Про залізничний транспорт перевезення вантажів залізничним транспортом організовуються на договірних засадах. Форму договору про організацію перевезень вантажів і проведення розрахунків за перевезення та надані залізницею послуги встановлено Правилами розрахунків за перевезення вантажів (додаток №1 до пункту 2.3 названих Правил). У договорі визначаються обсяги, строки та умови надання транспортних засобів, порядок розрахунків за перевезення та додаткові послуги, а також відповідальність за порушення зобов`язань.

Відповідно до ч. 5 ст. 307 Господарського кодексу України умови перевезення вантажів окремими видами транспорту, а також відповідальність суб`єктів господарювання за цими перевезеннями визначаються транспортними кодексами, транспортними статутами та іншими нормативно-правовими актами. Сторони можуть передбачити в договорі також інші умови перевезення, що не суперечать законодавству, та додаткову відповідальність за неналежне виконання договірних зобов`язань.

Частинами першою та другою статті 8 Закону України Про залізничний транспорт визначено, що перевезення вантажів, пасажирів, багажу, вантажобагажу і пошти залізничним транспортом загального користування організується на договірних засадах. Для забезпечення виконання договірних зобов`язань здійснюється перспективне та поточне планування перевезень. Умови та порядок організації перевезень у тому числі в прямому змішаному сполученні за участю залізничного та інших видів транспорту, нормативи якості вантажних перевезень (терміни доставки, безпека перевезень, схоронність вантажів) та обслуговування пасажирів, відправників і одержувачів вантажів визначаються Статутом залізниць України, Правилами перевезень вантажів та Правилами перевезень пасажирів, багажу, вантажобагажу та пошти залізничним транспортом України.

Постановою Кабінету Міністрів України від 06.04.1998 №457 затверджено Статут залізниць України (далі - Статут), яким згідно зі ст. 2 визначено обов`язки, права і відповідальність залізниць, а також підприємств, організацій, установ і громадян, які користуються залізничним транспортом. Статутом регламентуються порядок укладання договорів, організація та основні умови перевезення вантажів, пасажирів, багажу, вантажобагажу і пошти, основні положення експлуатації залізничних під`їзних колій, а також взаємовідносини залізниць з іншими видами транспорту.

Дія Статуту поширюється на перевезення залізничним транспортом вантажів, пасажирів, багажу, вантажобагажу і пошти, у тому числі на перевезення вантажів, навантаження і розвантаження яких відбувається на залізничних під`їзних коліях незалежно від форм власності, які не належать до залізничного транспорту загального користування (стаття 3 Статуту).

Відповідно до п. 2 ст. 64 Статуту для транспортного обслуговування одного або кількох підприємств у взаємодії із залізничним транспортом загального користування призначено під`їзні колії.

Статтею 71 Статуту встановлено, що взаємовідносини залізниці з підприємством, порядок і умови експлуатації залізничних під`їзних колій визначаються договором. Порядок подачі і забирання вагонів і контейнерів на залізничній під`їзній колії встановлюється договором на експлуатацію залізничної колії (договором на подачу та забирання вагонів).

Як встановлено судом, згідно пам`ятки про подавання вагонів №3850, 55 вагонів були передані залізницею та прийняті вантажоодержувачем 18.12.2020 о 08:16, а 1 вагон згідно пам`ятки №3851 18.12.2020 о 08:45 без зауважень щодо їх технічного стану.

Згідно акту про затримку вагонів №1-160 від 20.12.2020, потяг №3243 у кількості 57 вагонів прибраний з 3-ої колії парка прибуття станції Маріуполь-Сортувальний Донецької області 20.12.2020 о 16:30.

Враховуючи умови п. 6 договору №1/28 від 28.02.2017 в редакції додаткової угоди від 17.07.2018, відповідач повинен був забрати спірні вагони з 3-ої колії станції Маріуполь-Сортувальний своїм локомотивом протягом 4-х годин після закінчення передавальних операцій.

Таким чином, враховуючи те, що приймально-здавальні операції 55 вагонів були здійснені з 05:45 по 08:16 18.12.2020, а 1 вагону з 05:45 до 08:45 18.12.2020, то відповідач повинен був забрати 55 вагонів не пізніше 12:16 18.12.2020 та 1 вагонів не пізніше 12:45 18.12.2020.

Фактично спірні вагони потягу простояли на колії станції Маріуполь-Сортувальний Донецької області до 16:30 20.12.2020, про що позивачем у присутності комерційних агентів станції Маріуполь-Сортувальний був складений акт загальної форми №1-733 від 21.12.2020.

Отже, загальний час простою 55 вагонів склав 52 год. 14 хв. (з 12:16 18.12.2020 по 16:30 20.12.2020), а 1 вагону - 51 год. 15 хв.(з 12:45 18.12.2020 по 16:30 20.12.2020).

Позивачем, за час простою згідно доданого розрахунку нараховано відповідачу плату за користування 52 власними вагонами потягу №3243 у розмірі 25.012,00 грн. (без ПДВ). Плата за користування 4 вагонами власності ЦТЛ АТ Укразалізниці позивачем не заявлялась.

Відповідно до п. 119 Статуту залізниць, за користування вагонами і контейнерами залізниці вантажовідправниками, вантажоодержувачами, власниками під`їзних колій, портами, організаціями, установами, громадянам-суб`єктами підприємницької діяльності вноситься плата. Порядок визначення плати за користування вагонами (контейнерами) та звільнення вантажовідправника від зазначеної плати у разі затримки забирання вагонів (контейнерів), що виникла з вини залізниці, встановлюється Правилами. Зазначена плата вноситься також за час затримки вагонів на станціях призначення і на підходах до них в очікуванні подання їх під вивантаження, перевантаження з причин, що залежать від вантажоодержувача, власника залізничної під`їзної колії, порту, підприємства. За час затримки на коліях залізниці вагонів, що належать підприємствам чи орендовані ними, стягується 50 відсотків зазначених розмірів плати.

Отже, за період фактичного використання суб`єктами господарювання вагонів та/або контейнерів залізниці для перевезення вантажів вноситься плата; до періоду використання вагонів (контейнерів) включається час затримки (простою) вагонів на станціях призначення і на підходах до них в очікуванні подання їх під вивантаження, перевантаження з причин, що залежать від вантажоодержувача, власника залізничної під`їзної колії, порту, підприємства. Звільнення від такої плати може мати місце лише у разі затримки забирання вагонів (контейнерів), що виникла з вини залізниці.

Порядок користування вагонами визначається Правилами користування вагонами і контейнерами, затвердженими наказом Міністерства транспорту України №113 від 25.02.1999, п.п. 3, 6, 8-10, 12 яких передбачено, що облік часу користування вагонами і контейнерами та нарахування плати за користування ними провадиться на станціях відправлення та призначення за Відомістю плати за користування вагонами форми ГУ-46 (додаток 1), Відомістю плати за користування контейнерами форми ГУ-46к (додаток 11), які складаються на підставі Пам`яток про подавання/забирання вагонів форми ГУ-45 (додаток 2), Пам`яток про видачу/приймання контейнерів форми ГУ-45к (додаток 8), Повідомлення про закінчення вантажних операцій з вагонами (додаток 12), Актів про затримку вагонів форми ГУ-23а (додаток 3), Актів загальної форми ГУ-23 (додаток 6).

Відомості плати за користування вагонами складаються на вагони, що подаються під навантаження та вивантаження, і є документами обліку часу перебування вагонів у пунктах навантаження та вивантаження та на під`їзних коліях і містять розрахунки платежів за користування вагонами.

Час користування вагонами обчислюється з моменту їх передачі вантажовласникові до моменту їх фактичного прийняття від вантажовласника. Час передання вагонів залізницею вантажовласнику, а також вантажовласником залізниці зазначається у Пам`ятці про подання/забирання вагонів, яка оформлюється після закінчення приймально-здавальних операцій.

Час закінчення приймально-здавальних операцій фіксується в пам`ятках про подання/забирання вагонів форми ГУ-45, на підставі яких формуються відомості плати за користування вагонами форми ГУ-46, яка є первинним документом бухгалтерського обліку. При цьому усі належні залізниці платежі за додаткові послуги, штрафи, що не були включені в перевізні документи і у відомості плати за користування вагонами та контейнерами) включаються в накопичувальні картки, які складаються станціями в трьох примірниках із зазначенням у них відомостей про надані послуги і їх вартість (п. 2.6 Правил розрахунків за перевезення вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000 №644, зареєстрованих у Міністерстві юстиції України 24.11.2000 за №864/5085).

Усі завантажені вагони, а також порожні вагони, які належать підприємствам, організаціям, портам, установам і громадянам та орендовані ними, що знаходяться на станціях і на підходах до них в очікуванні подавання під вантажні або інші операції, з причин, які залежать від вантажовласника, є такими, що перебувають у користуванні вантажовласника.

У разі затримки вагонів на станції з причин, які залежать від вантажовласника, складається акт загальної форми, який підписується представниками станції і вантажовласника. В акті вказується час (у годинах та хвилинах) початку та закінчення затримки вагонів і їх номери.

Загальний час, за який вноситься вантажовласником плата залізниці за користування вагонами, включає час затримки вагонів з його вини та час перебування їх у безпосередньому розпорядженні вантажовласника. Час до 30 хвилин не враховується, час 30 хвилин і більше враховується як повна година. Причини, які є підставою для нарахування плати за користування вагонами в разі затримки їх на підходах до припортових станцій призначення, зазначаються в актах про затримку вагонів.

Плата за користування стягується з вантажовласника також у разі затримки вагонів (контейнерів) під час перевезення в усіх випадках, крім тих, які залежать від залізниці.

Посилання відповідача на те, що затримка вагонів сталась з причин незалежних від нього, оскільки 18.12.2020 на під`їзні колії комбінату прибуло 857 вагони, що перевищило середньодобове прибуття вагонів, судом не приймаються до уваги, з огляду на наступне.

Приписами п. 16 Правил користування вагонами вказано на те, що вантажовласник звільняється від плати за користування вагонами і контейнерами: у разі подання локомотивом залізниці вагонів і контейнерів на фронти навантаження (вивантаження) у кількості, що перевищує їх максимальну переробну спроможність. Вказана максимальна переробна спроможність визначається за договором між залізницею і вантажовласником.

Таким чином, вантажовласник звільняється від плати за користування вагонами і контейнерами у разі подання локомотивом залізниці вагонів і контейнерів на фронти навантаження (вивантаження) у кількості, що перевищує їх максимальну переробну спроможність.

В даному випадку спірні вагони не подавалися локомотивом залізниці на фронти навантаження (вивантаження), а знаходилися на передавальній колії станції Маріуполь-Сортувальний Донецької залізниці та згідно з умовами договору №1/28 від 28.02.2017 року мали бути вивезені з станції локомотивом відповідача впродовж 4 годин після закінчення передавальних операцій.

Разом з тим, суд вважає за необхідне зазначити, що укладені між сторонами договори не встановлюють максимальну переробну спроможність фронтів навантаження (вивантаження) комбінату, а договір №1/28 від 28.02.2017 не встановлює будь-яких обмежень щодо мінімальної чи максимальної кількості вагонів, що мають забиратися на під`їзду колію відповідача.

Твердження відповідача на визначену в акті обстеження під`їзної колії середньодобову кількість вагонів по станції Маріуполь-Сортувальний Донецької залізниці у розмірі 219 одиниць також не приймаються, оскільки ні умови укладених між сторонами договорів, ні акт обстеження не передбачена заборона залізниці подавати вагони (виставляти на передавальні колії станції Маріуполь-Сортувальний Донецької залізниці) у більшій від зазначеної кількості.

Питання обсягів та кількості відправлених вантажів, що надходять на адресу одержувача, вирішуються між одержувачем та його контрагентами під час здійснення ними господарської діяльності та виконання укладених договорів без участі залізниці, тому залізниця не може і не повинна впливати на кількість, обсяг, періодичність направлення вантажів на адресу відповідача. Залізниця зобов`язана доставити прийнятий до перевезення вантаж у встановлений Правилами строк та видати його одержувачу.

Отже, несвоєчасне звільнення колій станції Маріуполь-Сортувальний Донецької залізниці сталося з причин, що залежали від вантажоодержувача, а посилання відповідача на п.16 Правил користування вагонами і контейнерами є необґрунтованим і безпідставним.

Стосовно посилання відповідача на те, що облік часу користування вагонами має здійснюватися з урахуванням безоплатного терміну зберігання згідно з положеннями ст. 46 Статуту залізниці України, суд до уваги не приймає з огляду на наступне.

Відповідно до ст. 46 Статуту вантажі, що прибули, зберігаються на станції безкоштовно протягом доби. Цей термін обчислюється з 24-ої години дати вивантаження вантажу (контейнера) засобами залізниці або з 24-ої години дати подачі вагонів під вивантаження засобами одержувача. За зберігання вантажу на станції понад зазначений термін справляється плата, встановлена тарифом.

Облік часу користування вагонами та нарахування плати за користування ними провадиться на станціях відправлення та призначення за Відомістю плати за користування вагонами форми ГУ-46, які складаються на підставі Пам`яток про подавання/забирання вагонів форми ГУ-45, Актів про затримку вагонів форми ГУ-23а, Актів загальної форми ГУ-2З.

В матеріалах справи наявні пам`ятки про подавання вагонів №3850, №3851, згідно з якими вагони були передані залізницею і прийняті відповідачем.

Згідно з п. 6 договору №1/28 від 28.02.2017, вагони, які здані власнику колії, забираються власником колії з передавальних колій впродовж 4 годин після закінчення передавальних операцій.

Тому нарахування плати за користування вагонами здійснено на підставі пам`яток про подавання вагонів №3850, №3851 та з урахуванням 4 годин, необхідних для вивезення прийнятого відповідачем вантажу з передавальної колії власним локомотивом.

Відтак, плата за користування вагонами нараховується за весь час користування вагонами, в тому числі і за час затримки.

Внесення плати за користування вагонами здійснюється у порядку, встановленому Правилами користування вагонами і контейнерами (ст.119-126 Статуту залізниць України), затвердженими наказом Міністерства транспорту України від 25.02.1999 №113 і зареєстрованими в Міністерстві юстиції України 15.03.1999 за № 165/3458.

Плата за користування вагонами нараховується згідно з п. 15 Правил користування вагонами і контейнерами та Тарифного керівництва №1 розділ 5 Ставки плати за користування вагонами і контейнерами залізниць, пункт 1.5 (таблиця №1) з урахуванням діючого коефіцієнта телеграфної вказівки №00019/ЦМ підпісн.№Ц-4/6-60/14-19 від 29.03.2019. Застосований позивачем коефіцієнт зазначений в наказі Міністерства інфраструктури України від 22.03.2019 №205 Про внесення змін до Коефіцієнтів, що застосовуються до тарифів Збірника тарифів на перевезення вантажів залізничним транспортом у межах України та пов`язані з ними послуги.

Відповідно до положень Збірника тарифів на перевезення вантажів залізничним транспортом у межах України та пов`язані з ними послуги та Коефіцієнтів, що застосовуються до Збірника тарифів на перевезення вантажів залізничним транспортом у межах України та пов`язані з ними послуги, затверджених наказом Міністерства транспорту та зв`язку України від 26.03.2009 №317 встановлені, зокрема, наступні ставки плати за користування вантажними вагонами перевізника:

за затримку на станції призначення чи на підходах до неї або на станції відправлення власних та орендованих вагонів з вини одержувача, відправника або власника (орендаря) вагонів залізниці сплачується плата в розмірі 50 % від ставок.

З наданого позивачем розрахунку вбачається, що плата за користування вагонами становить 30014,40 грн., яка розрахована наступним чином: за 52 години = 318,200 грн (ставка Тарифного керівництва №1) х 3,023 (коефіцієнт) = 961,919 х 50%=481,00 грн. х 52 вагонів = 25.012,00 грн. (без ПДВ) + 20% ПДВ = 5002,40 = 30.014,40 грн.

Перевіривши розрахунок збору за зберігання вантажу, судом встановлено, що такий розрахунок є арифметично вірний, у зв`язку з чим в цій частині підлягають задоволенню у заявленому позивачем розмірі.

Позивач також просить суд стягнути з відповідача збір за зберігання вантажу у розмірі 83124,64 грн. та збір за охорону вантажу у розмірі 25596,35 грн.

Порядок зберігання вантажів та нарахування у зв`язку із цим відповідного збору визначено Правилами зберігання вантажів, затвердженими наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000 №644 (далі - Правила №644).

Відповідно до п.п 4, 5 Правил №644, термін граничного зберігання починається з моменту вивантаження вантажу (контейнера з вагона) засобами залізниці або з моменту подачі вагона під вивантаження засобами одержувача. Якщо одержувач не вивіз вантаж з місця загального користування у терміни, встановлені п. 46 Статуту, з нього стягується плата за зберігання вантажу, встановлена тарифом, незалежно від того, чиїми засобами здійснюється охорона вантажу.

Згідно з п. 8 Правил №644, збір за зберігання вантажів у вагонах (контейнерах) у разі затримки їх з вини одержувача (відправника) сплачується після закінчення терміну безоплатного зберігання незалежно від місця затримки (на станції призначення та на підходах до неї, на прикордонних, припортових станціях тощо).

Отже, обов`язок щодо сплати збору за зберігання вантажів покладається на одержувача (вантажоодержувача, вантажовласника) у разі, якщо ним було допущено прострочення у вивезенні вантажу з місця загального користування в межах терміну безоплатного користування (п. 5 Правил №644), та у разі затримки залізницею вантажів у вагонах з вини одержувача незалежно від місця затримки зі спливом терміну безоплатного зберігання (п. 8 Правил №644).

Позивачем нарахований збір за зберігання вантажів та власного рухомого складу у розмірі 83124,64 грн. з ПДВ.

У розумінні п. 46 Статуту залізниць терміни безоплатного зберігання вантажів у вагонах, що надійшли на адресу одержувача, на коліях залізниці та безоплатного користування місцем загального користування на залізниці охоплюються періодом у часі з 24-ої години дати вивантаження вантажу (контейнера) засобами залізниці або з 24-ої години дати подачі вагонів під вивантаження засобами одержувача.

Отже, відповідно до ст. 46 Статуту залізниць безкоштовний термін зберігання розпочався з 24-ої години 18.12.2020 та закінчився, відповідно, о 24-ій годині 19.12.2020 і з цього часу до моменту забирання вагонів 20.12.2020 о 16:30 відповідач мав оплачувати залізниці збір за зберігання. Таким чином час, який може бути віднесений на відповідальність вантажовласника дорівнює 16-30 год., відтак неповна доба зберігання вантажів округляється до повної (1 доба).

Згідно з п.п 2.1 п. 2 Збір за зберігання вантажів на місцях загального користування розділу ІІІ Збори за роботи та послуги, пов`язані з перевезенням вантажів Збірника тарифів, після закінчення терміну безоплатного зберігання нараховується збір за кожну добу в розмірі 4,0 грн за одну тонну - при зберіганні вантажів у вагонах, у тому числі у контейнерах - за масу брутто, округлену до повних тон. Збір за зберігання власного (орендованого) рухомого складу на своїх осях (з одиниці), а також за зберігання тварин (з голови) справляється в розмірі 5,9 грн за добу. У всіх випадках неповна доба зберігання вантажів округляється до повної.

З огляду на викладене, суд, здійснивши власний розрахунок, встановив, що збір за зберігання вантажу та зберігання власного рухомого складу складає 41.562,50 грн., із розрахунку:

1) плата за зберігання вантажу 2854 тонн (загальна вага нетто завантажених вагонів) х 4,00 гривень (розмір збору за зберігання однієї тони вантажів) х 3,023 (коеф.) х 1 (кількість днів зберігання з урахуванням того, що у всіх випадках неповна доба зберігання вантажів округляється до повної) = 34.510,57 гривень + 20% ПДВ = 41.412,68 грн.

2) плата за зберігання власного (орендованого) рухомого складу на своїх осях на коліях станції - 5,9 (розмір збору за зберігання власного (орендованого) рухомого складу на своїх осях) х 3,023 (коеф.) х 1 (з урахуванням того, що у всіх випадках неповна доба зберігання вантажів округляється до повної) х 7 вагонів = 124,85 гривень + 20% ПДВ = 149,82 гривень.

Таким чином, позовні вимоги в частині стягнення плати та зберігання вантажу підлягають частковому задоволенню в сумі 41.562,50 грн.

Посилання позивача на п. 8 розділу 7 Правила зберігання вантажів Правил перевезення вантажів, яким передбачено обчислення терміну безоплатного зберігання при затримці з моменту затримки, суд не приймає, оскільки, як зазначалось вище, Статутом залізниць, який має вищу юридичну силу по відношенню до Правил перевезення вантажів, визначений інший порядок обчислення такого терміну, а саме з 24-ої години дати подачі вагонів під вивантаження засобами одержувача.

Згідно з ч. 2 ст. 12 Закону України Про залізничний транспорт охорона вантажів і об`єктів залізничного транспорту здійснюються відомчою воєнізованою охороною АТ Укрзалізниця.

Відповідачем той факт, що 7 вагонів з вантажем (№61542866, №61525325, №56047046, №53511275, №61020715, №56957020, 53777884) у потягу №3243 підлягали охороні, не спростовується, жодних доказів в розумінні приписів ст.ст. 77-79 Господарського процесуального кодексу України на підтвердження ненадання/неналежного надання залізницею послуг охорони спірного вантажу у вагонах суду не надано.

Згідно з п. 31.5 Збірника тарифів на перевезення вантажів залізничним транспортом у межах України та пов`язані з ними послуги, затвердженого наказом Міністерства транспорту та зв`язку України №317 від 26.03.2009, якщо на станціях з причин, не залежних від залізниці, виникає затримка вантажу, що охороняється, то з відправника (одержувача, експедитора) додатково справляється плата згідно з табл. 4.

Плата за охорону вантажу, який затримано на станціях з причин, не залежних від залізниці, нараховується кожному відправнику (одержувачу, експедитору) окремо. Плата за ставками, установленими для групи вагонів (контейнерів) або для прямих маршрутів, нараховується у разі затримки декількох вагонів (контейнерів), що були пред`явлені до перевезення одним відправником за одним напрямком перевезення від станції відправлення до станції призначення і оформлені одним перевізним документом.

Відповідно до таблиці 4 тариф грн/ваг-год залежить від кількості вагонів, що охороняються при затримці вантажів і за охорону вагонів у кількості від 6 до 10 включно встановлений у розмірі 18,00 грн. Час затримки зазначається в акті загальної форми ГУ-23 з моменту її виникнення до закінчення. Час до 30 хвилин не враховується, час 30 хвилин і більше враховується як повна година.

За затримку вантажу, який охороняється з причин, не залежних від залізниці, відповідачу нарахований тариф за охорону вантажу, який розрахований наступним чином: 18,00грн х 7 вагонів х 56 год. (з 08:16 год. 18.12.202 по 16:30 год. 20.12.2020 х 3,023 (діючий коефіцієнт) = 21330,29 грн. без ПДВ, з урахуванням ПДВ 25596,35 грн.

Перевіривши розрахунок позивача в цій частині, судом встановлено, що він є арифметично вірним, а тому задовольняє вимогу в цій частині в повному обсязі - в сумі 25596,35 грн.

З наданого відповідачем контррозрахунку у відзиві на позов в частині нарахування плати за охорону вантажу у сумі 25.596,35 грн. з ПДВ вбачається, що останній фактично визнає вимогу про стягнення плати за охорону вантажу у сумі 25596,35 грн.

Станом на час розгляду спору відповідачем не спростовано вимог позивача та не надано доказів оплати коштів у якості плати за користування вагонами, збору за збереження вантажів та охорону вантажу.

Відповідно до ст.13 Господарського процесуального кодексу України судочинство у господарських судах здійснюється на засадах змагальності.

Згідно ст.ст. 73, 74, 77 Господарського процесуального кодексу України, кожна сторона повинна довести ті обставини, на які вона посилається як на підставу своїх вимог або заперечень. Доказами є будь-які дані, на підставі яких суд встановлює наявність або відсутність обставин (фактів), що обґрунтовують вимоги і заперечення учасників справи, та інших обставин, які мають значення для вирішення справи. Обставини, які відповідно до законодавства повинні бути підтверджені певними засобами доказування, не можуть підтверджуватися іншими засобами доказування.

Отже, тягар доказування (доведення обставин справи) покладається законом на сторону, яка висуває певні вимоги або заявляє заперечення. І в даному випадку цей обов`язок позивачем виконано частково.

Приймаючи до уваги встановлені судом обставини, суд дійшов висновку про наявність правових підстав для часткового задоволення позовних вимог АТ "Українська залізниця" в особі регіональної філії "Донецька залізниця" АТ "Українська залізниця" про стягнення із відповідача ПрАТ "ММК ім. Ілліча" додаткових зборів і плат у сумі 97.173,25 грн.

Відповідно до статті 129 Господарського процесуального кодексу України витрати по сплаті судового збору покладаються на сторін пропорційно розміру задоволених позовних вимог.

Керуючись статтями 2, 13, 73-80, 86, 91, 123, 129, 236-238, 240, 241 Господарського процесуального кодексу України, суд, -

ВИРІШИВ:

Позовні вимоги задовольнити частково.

Стягнути з Приватного акціонерного товариства "Маріупольський металургійний комбінат імені Ілліча" (, місцезнаходження: 87504, Донецька область, м. Маріуполь, вул. Левченка, буд. 1) на користь Акціонерного товариства "Українська залізниця" (; адреса: 03680, м. Київ, вул. Є.Гедройця, 5а) в особі Регіональної філії "Донецька залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" (; адреса: 84400, м. Лиман, вул. Привокзальна, 22) додаткові збори і плати в сумі 97.173,25 грн. (дев`яносто сім тисяч сто сімдесят три гривні, 25 коп.) з яких: 30.014,40 грн. (тридцять тисяч чотирнадцять гривень, 40 коп.) плата за користування вагонами, 41.562,50 грн. (сорок одна тисяча п`ятсот шістдесят дві гривні, 50 коп.) збір за зберігання вантажу, 25.596,35 грн. (двадцять п`ять тисяч п`ятсот дев`яносто шість гривень, 35 коп.) плата за охорону вантажу, а також відшкодування сплаченого судового збору за розгляд справи у розмірі 1589,95 грн. (одна тисяча п`ятсот вісімдесят дев`ять гривень, 95 коп.).

В іншій частині позовних вимог - відмовити.

Видати наказ після набрання рішенням суду законної сили.

Згідно із ст.241 Господарського процесуального кодексу України рішення господарського суду набирає законної сили після закінчення строку подання апеляційної скарги, якщо апеляційну скаргу не було подано. У разі подання апеляційної скарги рішення, якщо його не скасовано, набирає законної сили після повернення апеляційної скарги, відмови у відкритті чи закриття апеляційного провадження або прийняття постанови суду апеляційної інстанції за наслідками апеляційного перегляду.

Апеляційна скарга відповідно до ст.256 Господарського процесуального кодексу України на рішення суду подається протягом двадцяти днів з дня складення повного судового рішення.

Апеляційна скарга може бути подана учасниками справи до Східного апеляційного господарського суду через Господарський суд Донецької області.

Повний текст рішення підписано 24.05.2021.

Суддя Н.В. Величко