РІШЕННЯ

ІМЕНЕМ УКРАЇНИ

м. Київ

17.05.2021Справа № 910/21217/20

Господарський суд міста Києва у складі судді Баранова Д.О., розглянувши матеріали господарської справи

за позовом Приватного акціонерного товариства "Маріупольський металургійний комбінат імені Ілліча" (87504, Донецька обл., м. Маріуполь, вул. Левченка, буд. 1; ідентифікаційний код 00191129)

до Акціонерного товариства "Українська залізниця" (03150, м. Київ, вул. Єжи Ґедройця, будинок 5; ідентифікаційний код 40075815)

про стягнення 73 880, 80 грн,

без повідомлення (виклику) учасників справи

ОБСТАВИНИ СПРАВИ:

До Господарського суду міста Києва звернулося Приватне акціонерне товариство "Маріупольський металургійний комбінат імені Ілліча" з позовом до Акціонерного товариства "Українська залізниця" в якому позивач просить суд стягнути з відповідача збитки, які виникли у зв`язку із незбереженням вантажу при перевезенні в розмірі 73 880, 80 грн.

Ухвалою Господарського суду міста Києва від 11.01.2021 позовну заяву прийнято до розгляду, відкрито провадження у справі, яку вирішено розглядати за правилами спрощеного позовного провадження.

01.02.2021 до Господарського суду міста Києва надійшов відзив на позовну заяву в якому відповідач в якості заперечень щодо задоволення позовних вимог вказує, що положення Правил експлуатації власних вантажних вагонів на обставини справи дають підстави вважати, що втрата вантажу у вагонах № 56285927, № 55340319, № 62201074, № 53169538, № 61016374 та № 62198387 також мала місце через недотримання власником (орендарем) належного стану власних вагонів. Такі обставини, не спростовують факт не відповідності маси вантажу, але виключають вину залізниці у втраті вантажу.

05.02.2021 до Господарського суду міста Києва надійшла відповідь на відзив на позовну заяву в якому позивач зазначає, що наявні усі елементи складу правопорушення, а саме протиправної поведінки відповідача, що виявляється у незбереженні вантажу, який був фактично відправлений за накладною у спірних вагонах, шкідливого результату такої поведінки (збитків) - недостачі товару на загальну суму 73 880, 80 грн та наявності причинного зв`язку між протиправною поведінкою та завданими збитками.

Таким чином, приймаючи до уваги, що матеріали справи містять достатньо документів для розгляду справи, відповідно до ч. 5, 8 ст. 252 Господарського процесуального кодексу України суд розглядає справу у порядку спрощеного позовного провадження без повідомлення учасників справи за наявними у справі матеріалами, за відсутності клопотання будь-якої сторони про інше. При розгляді справи у порядку спрощеного позовного провадження суд досліджує докази і письмові пояснення, викладені у заявах по суті справи

Розглянувши подані до суду матеріали, всебічно і повно з`ясувавши всі фактичні обставини, на яких ґрунтуються позовні вимоги, Господарський суд міста Києва

ВСТАНОВИВ:

19.12.2019 між ПрАТ "Маріупольський металургійний комбінат імені Ілліча" (покупець) та ПрАТ "Суха балка" (постачальник) був укладений договір на поставку руди залізної агломераційної № 2057. Вантажовідправником є ПрАТ "Суха балка".

Позивач вказує, що згідно договору перевезення, оформленого залізничною накладною

№ 47785118 від 26.04.2020 (досилочна накладна № 47775770) на адресу ПрАТ "Маріупольський металургійний комбінат імені Ілліча" (одержувач вантажу, графа "4" залізничної накладної) надійшов вантаж - руда залізна агломераційна.

Як про це зазначає позивач, на шляху прямування станціями Асланово Донецької залізниці, Волноваха Донецької залізниці та Нижньодніпровськ-Вузол Придніпровської залізниці було перевірено кількість та масу вантажу у вагонах № 56285927, № 55340319, № 62201074, № 53169538, № 61016374, № 62198387, № 53168126 та виявлено невідповідність фактичної маси вантажу, з вагою, що зазначена в накладній № 47785118 від 26.04.2020 (досилочна накладна № 47775770 від 29.04.2020), та складено комерційні акти, які свідчить про недостачу вантажу, про що в зазначеній накладній була зроблена відповідна відмітка.

Відтак, звертаючись до суду, позивач мотивує свої позовні вимоги тим, що діями відповідача, який допустив незбереження перевезеного вантажу, Приватному акціонерному товариству "Маріупольський металургійний комбінат імені Ілліча" були заподіяні збитки у вигляді часткової втрати вантажу, внаслідок чого виникла необхідність звернення з позовом про стягнення завданих збитків в розмірі 73 880, 80 грн.

Із поданого відповідачем відзиву вбачається, що останній заперечує щодо задоволення позовних вимог вказуючи, що положення Правил експлуатації власних вантажних вагонів на обставини справи дають підстави вважати, що втрата вантажу у вагонах № 56285927, № 55340319, № 62201074, № 53169538, № 61016374 та № 62198387 також мала місце через недотримання власником (орендарем) належного стану власних вагонів. Такі обставини, не спростовують факт не відповідності маси вантажу, але виключають вину залізниці у втраті вантажу.

Так, статтею 86 Господарського процесуального кодексу України вказано, суд оцінює докази за своїм внутрішнім переконанням, що ґрунтується на всебічному, повному, об`єктивному та безпосередньому дослідженні наявних у справі доказів. Жодні докази не мають для суду заздалегідь встановленої сили. Суд оцінює належність, допустимість, достовірність кожного доказу окремо, а також вірогідність і взаємний зв`язок доказів у їх сукупності.

Оцінюючи подані докази та наведені обґрунтування за своїм внутрішнім переконанням, що ґрунтується на всебічному, повному і об`єктивному розгляді всіх обставин справи в їх сукупності, та враховуючи, що кожна сторона повинна довести ті обставини, на які вона посилається як на підставу своїх вимог і заперечень, суд вважає, що позовні вимоги підлягають задоволенню, виходячи з наступного.

Відповідно до статті 193 Господарського кодексу України, статті 526 Цивільного кодексу України суб`єкти господарювання та інші учасники господарських відносин повинні виконувати господарські зобов`язання належним чином відповідно до закону, інших правових актів, договору.

Як передбачено приписами ст. 22 Цивільного кодексу України, особа, якій завдано збитків у результаті порушення її цивільного права, має право на їх відшкодування. Збитками є: 1) втрати, яких особа зазнала у зв`язку зі знищенням або пошкодженням речі, а також витрати, які особа зробила або мусить зробити для відновлення свого порушеного права (реальні збитки); 2) доходи, які особа могла б реально одержати за звичайних обставин, якби її право не було порушене (упущена вигода).

Збитки відшкодовуються у повному обсязі, якщо договором або законом не передбачено відшкодування у меншому або більшому розмірі.

За змістом ст. 611 Цивільного кодексу України, у разі порушення зобов`язання настають правові наслідки, встановлені договором або законом, зокрема: 1) припинення зобов`язання внаслідок односторонньої відмови від зобов`язання, якщо це встановлено договором або законом, або розірвання договору; 2) зміна умов зобов`язання; 3) сплата неустойки; 4) відшкодування збитків та моральної шкоди.

Згідно зі ст. 623 Цивільного кодексу України боржник, який порушив зобов`язання, має відшкодувати кредиторові завдані цим збитки. Розмір збитків, завданих порушенням зобов`язання, доказується кредитором.

Стаття 224 Господарського кодексу України зобов`язує учасника господарських відношень, який порушив господарські зобов`язання або встановлені вимоги, які стосуються здійснення господарської діяльності, відшкодувати завдані цим збитки суб`єкту, права або законні інтереси якого порушені. Під збитками розуміються витрати, здійсненні уповноваженою стороною, втрата або пошкодження її майна, а також не отримані їй доходи, які уповноважена сторона отримала б у разі належного виконання зобов`язання або дотримання правил здійснення господарської діяльності іншою стороною.

Положеннями частини п`ятої статті 307 Господарського Кодексу України, які кореспондуються з положеннями частини другої статті 908 та статті 920 Цивільного Кодексу України, передбачено, що умови перевезення вантажів окремими видами транспорту, а також відповідальність суб`єктів господарювання за цими перевезеннями визначаються транспортними кодексами, транспортними статутами та іншими нормативно-правовими актами. Сторони можуть передбачити в договорі також інші умови перевезення, що не суперечать законодавству та додаткову відповідальність за неналежне виконання договірних зобов`язань.

За приписами ст. 307 Господарського кодексу України, ст. 8 Закону України "Про залізничний транспорт", розділу 1 Правил планування перевезень вантажів та ст. 17 Статуту залізниць України перевезення вантажів залізничним транспортом організовуються на договірних засадах.

Статтею 914 Цивільним кодексом України передбачена можливість перевізника і власника (володільця) вантажу в разі необхідності здійснення систематичних перевезень укласти довгостроковий договір.

Судом встановлено, що 14.02.2018 між Акціонерним товариством "Українська залізниця" та Приватним акціонерним товариством "Маріупольський металургійний комбінат імені Ілліча" був укладений договір № 00039/ЦТЛ-2018 про надання послуг предметом якого є здійснення перевезення вантажів, надання вантажного вагону для перевезення, та інших послуг, пов`язаних з організацією перевезення вантажів у внутрішньому, та міжнародному сполученнях (експорт, імпорт) у вагонах Перевізника, вагонах залізниць інших держав та/або вагонах Замовника і проведення розрахунків за ці послуги.

Підпунктом 2.3.2. п. 2.3. договору передбачено обов`язок перевізника приймати до перевезення вантажі у вагонах (контейнерах) замовника або у вагонах (контейнерах) перевізника, надавати вагони (контейнери) перевізника для навантаження вантажів згідно із затвердженими планами і заявками замовника згідно інформації АС "МЕСПЛАН", доставляти вантаж до станції призначення та надавати його одержувачу, надавати додаткові послуги, пов`язані з перевезенням вантажів.

Згідно приписів ст. 909 Цивільного кодексу України за договором перевезення перевізник зобов`язаний доставити довірений йому відправником вантаж в пункт призначення і видати його уповноваженій на отримання вантажу особі.

Відповідно до ч. 2 ст. 308 Господарського кодексу України відповідальність перевізника за збереження вантажу виникає з моменту прийняття вантажу до перевезення.

Так, згідно ст. 6 Статуту залізниць України, затвердженого постановою Кабінету Міністрів України від 06.04.1998 № 457 (далі - Статут залізниць України), накладна - основний перевізний документ встановленої форми, оформлений відповідно до цього Статуту залізниць України та Правил і наданий залізниці відправником разом з вантажем. Накладна є обов`язковою двосторонньою письмовою формою угоди на перевезення вантажу, яка укладається між відправником та залізницею на користь третьої сторони - одержувача. Накладна одночасно є договором на заставу вантажу для забезпечення гарантії внесення належної провізної плати та інших платежів за перевезення. Накладна супроводжує вантаж на всьому шляху перевезення до станції призначення.

За даними наявної в матеріалах справи накладної № 47785118 від 26.04.2020 підтверджується загальна маса нетто у кожному з вагонів, а саме: № 56285927 загальна маса нетто складає 69 000 кг, № 55340319 загальна маса нетто складає 70 000 кг, № 62201074 загальна маса нетто складає 70 000 кг, № 53169538 загальна маса нетто складає 70 000 кг, № 61016374 загальна маса нетто складає 70 000 кг, № 62198387 загальна маса нетто складає 700 000 кг, № 53168126 загальна маса нетто складає 70 000 кг.

Статтею 105 Статуту визначено, що залізниці, вантажовідправники, вантажоодержувачі, пасажири, транспортні, експедиторські і посередницькі організації та особи, які виступають від імені вантажовідправника і вантажоодержувача, несуть матеріальну відповідальність за перевезення у межах і розмірах, передбачених цим Статутом та окремими договорами.

За приписами п. 2 ст. 924 Цивільного кодексу України, перевізник відповідає за втрату, нестачу, псування або пошкодження прийнятого до перевезення вантажу у розмірі фактично заподіяної шкоди, якщо не доведе, що це сталося не з його вини. Аналогічні положення закріплені в ч. 2 ст. 23 Закону України "Про залізничний транспорт" та в ст. 113 Статуту залізниць України.

Відповідно до статті 52 Статуту, встановлено, що на станціях призначення залізниця зобов`язана перевірити масу, кількість місць і стан вантажу, зокрема, у разі прибуття вантажу з ознаками недостачі, псування або пошкодження під час перевезення на відкритому рухомому складі або у критих вагонах без пломб, якщо таке перевезення передбачене Правилами перевезення вантажів.

Згідно статті 23 Закону "Про залізничний транспорт" передбачено, що перевізники несуть відповідальність за зберігання вантажу з моменту його прийняття і до видачі одержувачу в межах, визначених Статутом залізниць України. Згідно зі ст. 110 Статуту залізниць України залізниця несе відповідальність за збереження вантажу з часу його прийняття до перевезення і до моменту видачі одержувачу.

Відповідно до ст. 12 Закону України "Про залізничний транспорт" залізниці повинні забезпечувати збереження вантажів на шляху слідування та на залізничних станціях.

Відповідно до вимог ст. 26 Закону України "Про залізничний транспорт", яка кореспондується з вимогами ст. 129 Статуту залізниць України, обставини, що можуть бути підставою для матеріальної відповідальності залізниці під час залізничного перевезення, засвідчуються комерційними актами або актами загальної форми, які складають станції залізниць; для засвідчення маси і кількості вантажу з даними, зазначеними у транспортних документах, складається комерційний акт.

Так, як про це вказує позивач, та що у свою чергу встановлено судом, що 30.04.2020 на підставі акту загальної форми № 4-1012 від 30.04.2020 станції Асланово Донецької залізниці було перевірено кількість та масу вантажу у вагоні № 56285927 та виявлено невідповідність фактичної маси вантажу, з вагою, що зазначена у накладній № 47785118 від 26.04.2020, та складено комерційний акт, який свідчить про недостачу вантажу, про що в зазначеній накладній була зроблена відповідна відмітка.

В комерційному акті № 485002/312 від 30.04.2020 вказано, що за документом значиться: аглоруда навалом. Вага визначена відправником на вагонних вагах: брутто - не вказано, тара з брусу - 22 600 кг, нетто - 69 000 кг. При переважуванні вага виявилась: брутто - 81 600 кг, тара з брусу - 22 600 кг, нетто - 59 000 кг, що менше документа на 10 000 кг.

При комерційному огляді виявлено навантаження нижче рівня бортів на 1300-1500 мм, холмом, нерівномірне. Вантаж не марковано. За рухом поїзда над 1-2 -м люками посередині є виїмка розміром 2600 мм х 2000 мм до дна вагону, над 7-м люком посередині є виїмка розміром 1300мм х 2000 мм до дна вагону. Вагон прибув у технічному стані несправний: з лівої сторони, за рухом поїзду, 3-й люк прогиб, ліворуч 20 мм, з торця 30 мм на 920 мм. Втрата вантажу можлива. Течі вантажу на станції Асланове (станція прибуття) немає.

30.04.2020 на підставі акту загальної форми № 10621 від 29.04.20 станції Волноваха Донецької та № 33128 від 29.04.2020 станції Нижньодніпровськ-Вузол Придніпровської залізниці було перевірено кількість та масу вантажу у вагоні № 55340319 та виявлено невідповідність фактичної маси вантажу, з вагою, що зазначена у накладній № 47785118 від 26.04.2020, та складено комерційний акт, який свідчить про недостачу вантажу, про що в зазначеній накладній була зроблена відповідна відмітка.

В комерційному акті № 485002/313 від 30.04.2020 вказано, що за документом значиться: аглоруда навалом. Вага визначена відправником на вагонних вагах: брутто - не вказано, тара з брусу - 23 700 кг, нетто - 70 000 кг. При переважуванні вага виявилась: брутто - 72 900 кг, тара з брусу - 23 700 кг, нетто - 49 200 кг, що менше документа на 20 800 кг.

При комерційному огляді виявлено навантаження нижче рівня бортів на 400-1500 мм, холмом, нерівномірне. Вантаж не марковано. За рухом поїзда над 1-2 -м люками є виїмка розміром 2000 мм х 2800 мм до дна вагону, над 2-3, 4-5 люками та з правої сторони над 6- 7-м люками виїмки розміром 1500мм х 1500-2000 мм до дна вагону, що відповідає акту загальної форми № 10621 від 29.04.2020 станції Волноваха Донецької, та не відповідає акту № 33128 від 29.04.2020 станції Нижньодніпровськ-Вузол Придніпровської залізниці. Вагон прибув у технічному стані несправний: з правої сторони, за рухом поїзду, 1-й люк - прогиб 40 мм, 3-й люк - прогиб ліворуч 60 мм, праворуч - 70 мм, 4-й люк прогиб ліворуч 60 мм, з торця 30 мм; 5-й люк - прогиб 60 мм х 40 мм х 10 мм, зогнут армувальний лист, 6-й люк - прогиб 40 мм х 10 мм, 7-й люк прогиб 70 мм х 15 мм. З лівої сторони за рухом поїзда: 1-й люк прогиб 40 мм х 60 мм; 2-й люк - прогиб 50 мм; 3-й люк - прогиб 40 мм х 20 мм; 4-й люк - прогиб 65 мм х 60 мм х 10 мм, согнута промбанка; 5-й люк - прогиб з торця 10 мм, 6-й люк - прогиб ліворуч 60 мм, согнута промбалка, 7-й люк - прогиб ліворуч 40 мм, з торця 10 мм. Втрата вантажу можлива. Течі вантажу на станції Асланов (станція прибуття) немає.

30.04.2020 на підставі акту загальної № 33129 від 29.04.2020 станції Нижньодніпровськ-Вузол Придніпровської залізниці було перевірено кількість та масу вантажу у вагоні № 62201074 та виявлено невідповідність фактичної маси вантажу, з вагою, що зазначена у накладній № 47785118 від 26.04.2020, та складено комерційний акт, який свідчить про недостачу вантажу, про що в зазначеній накладній була зроблена відповідна відмітка.

В комерційному акті № 485002/314 від 30.04.2020 вказано, що за документом значиться: аглоруда навалом. Вага визначена відправником на вагонних вагах: брутто - не вказано, тара з брусу - 23 600 кг, нетто - 70 000 кг. При переважуванні вага виявилась: брутто - 91 100 кг, тара з брусу - 23 600 кг, нетто - 67 500 кг, що менше документа на 2 500 кг.

При комерційному огляді виявлено навантаження нижче рівня бортів на 1000-1200 мм, холмом, нерівномірне. Вантаж не марковано. За рухом поїзда над 3-4-м люком є воронкоподібна виїмка розміром 600 мм х 600 мм до 600 мм, що відповідає попутному акту № 33129 від 29.04.2020 станції Нижньодніпровськ-Вузол Придніпровської залізниці. Вагон прибув у технічному стані несправний: з правої сторони, за рухом поїзду, 3-й люк прогиб праворуч 40 мм, з лівої сторони за рухом поїзда 3-й люк прогиб праворуч - 20 мм, 5-й люк прогиб ліворуч 35 мм; 6-й люк - прогиб 40 мм х 10 мм, 7-й люк - прогиб 70 мм х 15 мм. З лівої сторони за рухом поїзду, 1-й люк - прогиб 50 мм х 60 мм, 2-й люк - прогиб 50 мм, 3-й люк - прогиб 40 мм х 20 мм, 4-й люк - прогиб 65 мм х 60 мм х 10 мм, зігнута пром. балка, 5-й люк - прогиб з торця 10 мм, 6-й люк прогиб 40 мм х 20 мм. Втрата вантажу можлива. Течі вантажу на станції Асланове (станція прибуття) немає.

30.04.2020 на підставі попутного акту загальної форми № 10620 від 29.04.2020 станції Волноваха Донецької залізниці було перевірено кількість та масу вантажу у вагоні № 53169538 та виявлено невідповідність фактичної маси вантажу, з вагою, що зазначена у накладній № 47827704 від 28.04.2020, та складено комерційний акт, який свідчить про недостачу вантажу, про що в зазначеній накладній була зроблена відповідна відмітка.

В комерційному акті № 485002/315 від 30.04.2020 вказано, що за документом значиться: аглоруда навалом. Вага визначена відправником на вагонних вагах: брутто - не вказано, тара з брусу - 23 600 кг, нетто - 70 000кг. При переважуванні вага виявилась: брутто - 89 000 кг, тара з брусу - 23 600 кг, нетто - 65 400 кг, що менше документа на 4 600 кг.

При комерційному огляді виявлено навантаження нижче рівня бортів на 400-1500 мм, холмом, нерівномірне. Вантаж не марковано. За рухом поїзда над 1-м люком з правої сторони є виїмка розміром 1000-1500 мм х 2800 мм до дна вагону, над 2-3м люками з правої сторони є виїмка розміром 1500 мм х 1500 мм до дна вагону, що відповідає акту загальної форми № 10620 від 29.04.2020 станції Волноваха Донецької залізниці. Вагон прибув у технічному стані несправний: з правої сторони, за рухом поїзду, 1-й люк прогиб ліворуч 60мм, 2-й люк прогиб ліворуч 65 мм, праворуч 50 мм, 6-й люк прогиб ліворуч 60 мм. З лівої сторони за рухом поїзду, 1-й люк прогиб з торця 10 мм, 3-й люк прогиб ліворуч 50 мм, праворуч 40 мм. Втрата вантажу можлива. Течі вантажу на станції Асланове (станція прибуття) немає.

30.04.2020 на підставі акту загальної форми № 10619 від 29.04.2020 станції Волноваха Донецької залізниці, № 33130 від 29.04.2020 станції Нижньодніпровськ-Вузол Придніпровської залізниці було перевірено кількість та масу вантажу у вагоні № 61016374 та виявлено невідповідність фактичної маси вантажу, з вагою, що зазначена у накладній № 47827704 від 28.04.2020, та складено комерційний акт, який свідчить про недостачу вантажу, про що в зазначеній накладній була зроблена відповідна відмітка.

В комерційному акті № 485002/316 від 30.04.2020 вказано, що за документом значиться: аглоруда навалом. Вага визначена відправником на вагонних вагах: брутто - не вказано, тара з брусу - 23 600 кг, нетто - 70 000 кг. При переважуванні вага виявилась: брутто - 91 900 кг, тара з брусу - 23 600 кг, нетто - 68 300 кг, що менше документа на 1 700 кг.

При комерційному огляді виявлено навантаження нижче рівня бортів на 400-1500 мм, холмом, нерівномірне. Вантаж не марковано. За рухом поїзда над 1-2-м люком з правої сторони є виїмка розміром 1200 мм х 1200 мм до дна вагону, що відповідає акту загальної форми № 106192 від 29.04.2020 станції Волноваха Донецької залізниці, та не відповідає акту загальної форми № 33130 від 29.04.20 р. станції Нижньодніпровськ-Вузол Придніпровської залізниці. Вагон прибув у технічному стані несправний: з правої сторони, за рухом поїзду, 6-й люк прогиб з правої сторони 40 мм, ліворуч 30 мм; 3-й люк - загнутий армувальний лист 90 мм х 5 мм; прогнут ліворуч 20 мм. З лівої сторони за рухом поїзду: 1-й люк - прогиб ліворуч 30 мм, з торця 20 мм, 2-й люк прогиб 40 мм х 35 мм; 4-й люк прогиб 40 мм х 25 мм, 5-й люк прогиб ліворуч 30 мм; 6-й люк прогиб ліворуч 30 мм, 7-й люк прогин з торця 30 мм. Втрата вантажу можлива. Течі вантажу на станції Асланове (станція прибуття) немає.

30.04.2020 на підставі акту загальної форми № 10618 від 29.04.2020 станції Волноваха Донецької залізниці та акту загальної форми № 33131 від 29.04.2020 станції Нижньодніпровськ-Вузол Придніпровської залізниці було перевірено кількість та масу вантажу у вагоні № 62198387 та виявлено невідповідність фактичної маси вантажу, з вагою, що зазначена у накладній № 47785118 від 26.04.2020, та складено комерційний акт, який свідчить про недостачу вантажу, про що в зазначеній накладній була зроблена відповідна відмітка.

В комерційному акті № 485002/317 від 30.04.2020 вказано, що за документом значиться: аглоруда навалом. Вага визначена відправником на вагонних вагах: брутто - не вказано, тара з брусу - 23 500 кг, нетто - 70 000 кг. При переважуванні вага виявилась: брутто - 87 900 кг, тара з брусу - 23 500 кг, нетто - 64 400 кг, що менше документа на 4 600 кг.

При комерційному огляді виявлено навантаження нижче рівня бортів на 400-1500 мм, холмом, нерівномірне. Вантаж не марковано. За рухом поїзда над 1-2-м люком є виїмка розміром 1500 мм х 2000 мм до дна вагону, над 2-3 люками з лівої сторони є виїмка розміром 1500 мм х 1500 мм до дна вагону, що відповідає акту загальної форми № 10618 від 29.04.2020 станції Волноваха Донецької залізниці, та не відповідає акту загальної форми № 33131 від 29.04.2020 станції Нижньодніпровськ-Вузол Придніпровської залізниці. Вагон прибув у технічному стані несправний: з правої сторони, за рухом поїзду, 1-й люк прогиб з торця 15 мм, 2-й люк прогиб ліворуч 50 мм, 4-й люк зігнутий арміувальний лист 250 мм, 5-й лист прогиб праворуч 30 мм, 6-й люк прогиб ліворуч 50 мм, 7-й люк 20 мм. З лівої сторони за рухом поїзда 1-й люк прогиб ліворуч 40 мм, з торця 20 мм, 4-й люк відсутній армувальний лист 80 мм х 10 мм, 6-й люк прогиб ліворуч 40 мм, 7-й люк прогиб праворуч 60 мм. Втрата вантажу можлива. Течі вантажу на станції Асланове (станція прибуття) немає.

01.05.2020 на підставі акту загальної форми № 32971 від 30.04.2020 станції Волноваха Донецької залізниці та акту загальної форми № 33123 від 29.04.2020 станції Нижньодніпровськ-Вузол Придніпровської залізниці було перевірено кількість та масу вантажу у вагоні № 53168126 та виявлено невідповідність фактичної маси вантажу, з вагою, що зазначена у накладній № 47785118 від 26.04.2020, та складено комерційний акт, який свідчить про недостачу вантажу, про що в зазначеній накладній була зроблена відповідна відмітка.

В комерційному акті № 485002/325 від 01.05.2020 вказано, що за документом значиться: аглоруда навалом. Вага визначена відправником на вагонних вагах: брутто - не вказано, тара з брусу - 23 700 кг, нетто - 70 000 кг. При переважуванні вага виявилась: брутто - 81 700 кг, тара з брусу - 23 700 кг, нетто - 58 000 кг, що менше документа на 12 000 кг.

При комерційному огляді виявлено навантаження нижче рівня бортів на 1000-1200 мм, нерівномірне. Вантаж не марковано. За рухом поїзда посередині над 1-2-м люком є виїмка розміром 800 мм х 800 мм х 800 мм, над 6-7 люками є виїмка розміром 1200 мм х 2000 мм до дна вагону, що відповідає акту загальної форми № 32971 від 30.04.20 р. станції Волноваха Донецької залізниці, та не відповідає акту загальної форми № 33123 від 29.04.2020 станції Нижньодніпровськ-Вузол Придніпровської залізниці. Вагон прибув у технічному стані справний. Течі вантажу на станції Асланове (станція прибуття) немає.

Отже, судом встановлено, що у доданих позивачем до позовної заяви комерційних актах зазначені обставини, що вказують на факт втрати (недостачі) вантажу, який був прийнятий перевізником до перевезення у кількості згідно накладної.

Відповідно до ч. 3 ст. 314 Господарського кодексу України за шкоду, заподіяну при перевезенні вантажу, а саме, у разі втрати або недостачі вантажу, перевізник відповідає в розмірі вартості вантажу, який втрачено або якого не вистачає.

Положеннями Статуту визначено, що залізниця відшкодовує фактичні збитки, що виникли з її вини під час перевезення вантажу, зокрема, за втрату чи недостачу - у розмірі дійсної вартості втраченого вантажу чи його недостачі (ч. 1 ст. 114 Статуту).

Вартість вантажу визначається на підставі загальної суми рахунка або іншого документа відправника, який підтверджує кількість і вартість відправленого вантажу (ст. 115 Статуту).

Відповідно до ч. 2 ст. 114 Статуту, недостача маси вантажу, за яку відшкодовуються збитки, в усіх випадках обчислюється з урахуванням граничного розходження визначення маси вантажу і природної втрати вантажу під час перевезення.

Згідно ст. 27 Правил видачі вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21 листопада 2000 року № 644, вантаж вважається доставленим без утрати, якщо різниця між масою, вказаною в пункті відправлення в залізничній накладній, та масою, визначеною на станції призначення, не перевищує норми природної втрати і граничного розходження у визначенні маси нетто.

При видачі вантажів, маса яких унаслідок їх властивостей зменшується при перевезенні, норма недостачі (сума норми природної втрати та граничного розходження визначення маси нетто) становить для вантажів, які здані до перевезення у вологому стані, 2% маси, зазначеної в перевізних документах.

Для вантажів, які перевозяться без тари й упаковки, норми недостачі або надлишок маси вантажів розраховуються від маси нетто.

У зв`язку з чим, позивачем відповідна нестача розрахована наступним чином:

Вартість 1 тони вантажу у вагоні № 56285927 відповідно до рахунку вантажовідправника № 000000530 від 26.04.2020 складає 1 558,00 грн. (в т.ч. ПДВ), виходячи з розрахунку: 3 698 215,10 грн. (загальна сума рахунку, з урахуванням ПДВ): 2373,70 тн (загальна кількість вантажу згідно рахунку) = 1558,00 грн. (в т.ч. ПДВ).

Відповідно до комерційного акту № 485002/312 від 30.04.2020 недостача склала 10000 кг.

Сума норми природної втрати та граничного розходження визначення маси нетто становить 2% (від маси нетто 690,00 тн):

69000 кг *2%= 1380,0 кг

Таким чином, кількість фактичної недостачі складає:

10000 кг - 1380,0 кг = 8620,0 кг (8,62 тн)

Отже, сума втраченого вантажу в вагоні № 56285927 складає:

8,62 тн * 1558,00 грн. = 13429,96 грн.

Вартість 1 тони вантажу у вагоні № 55340319 відповідно до рахунку № 000000530 від 26.04.2020 складає 1 558,00 грн. (в т.ч. ПДВ), виходячи з розрахунку: 3 698 215,10 грн. (загальна сума рахунку, з урахуванням ПДВ): 2373,70тн (загальна кількість вантажу згідно рахунку) = 1558,00 грн. (в т.ч. ПДВ).

Відповідно до комерційного акту № 485002/313 від 30.04.2020 недостача склала 20800 кг.

Сума норми природної втрати та граничного розходження визначення маси нетто становить 2% (від маси нетто 70000,00 тн):

70000 кг * 2% = 1400,0 кг

Таким чином, кількість фактичної недостачі складає:

20800 кг - 1400,0 кг = 19400,0кг (19,4 тн)

Отже, сума втраченого вантажу в вагоні № 55340319 складає:

19,4 тн * 1558,00 грн. = 30225,20 грн.

Вартість 1 тони вантажу у вагоні № 62201074 відповідно до рахунку № 000000530 від 26.04.2020 складає 1 558,00 грн. (в т.ч. ПДВ), виходячи з розрахунку: 3 698 215,10 грн. (загальна сума рахунку, з урахуванням ПДВ): 2373,70 тн (загальна кількість вантажу згідно рахунку) = 1558,00 грн. (в т.ч. ПДВ).

Відповідно до комерційного акту № 485002/314 від 30.04.2020 недостача склала 2500 кг.

Сума норми природної втрати та граничного розходження визначення маси нетто становить 2% (від маси нетто 70000,00 тн):

70000 кг * 2% = 1400,0 кг

Таким чином, кількість фактичної недостачі складає:

2500 кг - 1400,0 кг = 1100,0кг (1,1 тн)

Отже, сума втраченого вантажу в вагоні № 62201074 складає:

1,1 тн * 1558,00 грн. = 1713,80 грн.

Вартість 1 тони вантажу у вагоні № 53169538 відповідно до рахунку № 000000530 від 26.04.2020 складає 1 558,00 грн. (в т.ч. ПДВ), виходячи з розрахунку: 3 698 215,10 грн. (загальна сума рахунку, з урахуванням ПДВ): 2373,70 тн (загальна кількість вантажу згідно рахунку) = 1558,00 грн. (в т.ч. ПДВ).

Відповідно до комерційного акту № 485002/315 від 30.04.2020 недостача склала 4600 кг.

Сума норми природної втрати та граничного розходження визначення маси нетто становить 2% (від маси нетто 70000,00 тн):

70000 кг * 2% = 1400,0 кг

Таким чином, кількість фактичної недостачі складає:

4600 кг - 1400,0 кг = 3200,0кг (3,2 тн)

Отже, сума втраченого вантажу в вагоні № 53169538 складає:

3,2 тн * 1558,00 грн. = 4985,60 грн.

Вартість 1 тони вантажу у вагоні № 61016374 відповідно до рахунку № 000000530 від 26.04.2020 складає 1 558,00 грн. (в т.ч. ПДВ), виходячи з розрахунку: 3 698 215,10 грн. (загальна сума рахунку, з урахуванням ПДВ): 2373,70тн (загальна кількість вантажу згідно рахунку) = 1558,00 грн. (в т.ч. ПДВ).

Відповідно до комерційного акту № 485002/316 від 30.04.2020 недостача склала 1700 кг.

Сума норми природної втрати та граничного розходження визначення маси нетто становить 2% (від маси нетто 70000,00 тн):

70000 кг * 2% = 1400,0 кг

Таким чином, кількість фактичної недостачі складає:

1700 кг - 1400,0 кг = 300,0кг (0,3 тн)

Отже, сума втраченого вантажу в вагоні № 61016374 складає:

1,1 тн * 1558,00 грн. = 467,84 грн.

Вартість 1 тони вантажу у вагоні № 62198387 відповідно до рахунку № 000000530 від 26.04.2020 складає 1 558,00 грн. (в т.ч. ПДВ), виходячи з розрахунку: З 698 215,10 грн. (загальна сума рахунку, з урахуванням ПДВ): 2373,70 тн (загальна кількість вантажу згідно рахунку) = 1558,00 грн. (в т.ч. ПДВ).

Відповідно до комерційного акту № 485002/317 від 30.04.2020 недостача склала 5600 кг.

Сума норми природної втрати та граничного розходження визначення маси нетто становить 2% (від маси нетто 70000,00 тн):

70000 кг * 2% = 1400,0 кг

Таким чином, кількість фактичної недостачі складає:

5600 кг - 1400,0 кг = 4200,0кг (4,2 тн)

Отже, сума втраченого вантажу в вагоні № 62198387 складає:

4,2 тн * 1558,00 грн. = 6543,60 грн.

Вартість 1 тони вантажу у вагоні № 53168126 відповідно до рахунку № 000000530 від 26.04.2020 складає 1 558,00 грн. (в т.ч. ПДВ), виходячи з розрахунку: 3 698 215,10 грн. (загальна сума рахунку, з урахуванням ПДВ): 2373,70 тн (загальна кількість вантажу згідно рахунку) = 1558,00 грн. (в т.ч. ПДВ).

Відповідно до комерційного акту № 485002/325 від 01.05.2020 недостача склала 12000 кг.

Сума норми природної втрати та граничного розходження визначення маси нетто становить 2% (від маси нетто 70000,00 тн):

70000 кг * 2% = 1400,0 кг

Таким чином, кількість фактичної недостачі складає:

12000 кг - 1400,0 кг = 10600,0кг (10,6 тн)

Отже, сума втраченого вантажу в вагоні № 53168126 складає:

10,6 тн * 1558,00 грн. = 16514,80 грн.

Таким чином, загальний розмір недостачі (вартість втраченого вантажу) складає: 73 880,80 грн. (13 429,96 грн. + 30 225,20 грн. + 1 713,80 грн. + 4 985,60 грн. + 467,84 грн. + 6 543,60 грн. + 16 514,80 грн.).

Відповідно до п. 2.7. Роз`яснення Президії Вищого господарського суду України № 04-5/255 від 29.09.2008 згідно зі статтями 924 Цивільного кодексу України, 314 Господарського кодексу України та статтями 114, 115 Статуту залізниць України, залізниця відповідає за незбереження прийнятого до перевезення вантажу у розмірі дійсної вартості втраченого вантажу чи в розмірі тієї суми, на яку знижено його вартість. Вартість вантажу визначається на підставі загальної суми рахунка або іншого документа відправника, який підтверджує кількість і вартість відправленого вантажу, зокрема, договору або контракту купівлі-продажу, специфікації на вантаж, довідки відправника про кількість, ціну і вартість відправленого вантажу, підписаної головним (старшим) бухгалтером, копії додаткової накладної. Вартість вантажу, що перевозиться з оголошеною вартістю, визначається у такому ж порядку (п. 4 Правил перевезення вантажів з оголошеною вартістю).

Судом встановлено, що до позовної заяви позивачем було надано копію виставленого продавцем рахунку № 000000530 від 26.04.2020 на загальну суму 3 698 215, 10 грн, яка була сплачена позивачем у повному обсязі, що підтверджується платіжним дорученням № від 09.06.2020.

Статтею 131 Статуту залізниць України передбачено, що претензії, що виникли з приводу перевезення вантажів, заявляються залізниці призначення вантажу. Відповідно до положень статті 130 Статуту залізниць України право на пред`явлення до залізниці претензій та позовів у разі нестачі вантажу має одержувач - за умови пред`явлення накладної, комерційного акту і документа, що засвідчує кількість і вартість відправленого вантажу.

Частиною 1 статті 127 Статуту залізниць України встановлено, що залізниця несе матеріальну відповідальність за втрату, недостачу, псування або пошкодження прийнятого до перевезення багажу, вантажобагажу, а також за прострочення його доставки, якщо не доведе, що втрата, недостача, псування, пошкодження, прострочення відбулися не з її вини.

Згідно ч.ч. 1-3 ст. 623 Цивільного кодексу України боржник, який порушив зобов`язання, має відшкодувати кредиторові завдані цим збитки. Розмір збитків, завданих порушенням зобов`язання, доказується кредитором. Збитки визначаються з урахуванням ринкових цін, що існували на день добровільного задоволення боржником вимоги кредитора у місці, де зобов`язання має бути виконане, а якщо вимога не була задоволена добровільно, - у день пред`явлення позову, якщо інше не встановлено договором або законом. Суд може задовольнити вимогу про відшкодування збитків, беручи до уваги ринкові ціни, що існували на день ухвалення рішення.

Судом враховано, що згідно зі ст. 623 Цивільного кодексу України для застосування таких правових наслідків порушення зобов`язань як стягнення збитків потрібна наявність усіх елементів складу цивільного правопорушення: протиправної поведінки; збитків; причинного зв`язку між протиправною поведінкою боржника та збитками; вини.

Відсутність хоча б одного з елементів складу правопорушення, звільняє боржника від відповідальності (виключає його відповідальність).

Отже, з огляду на викладене вище, суд дійшов висновку про наявність всіх елементів складу правопорушення, а саме, протиправної поведінки відповідача, що виявилась у незбереженні вантажу, що перевозився у вагонах № 56285927, № 55340319, № 62201074, № 53169538, № 61016374, № 62198387, № 53168126, настання негативних наслідків такої поведінки (збитків) - недостача вантажу на загальну суму 73 880, 80 грн. та відповідно причинно-наслідкового зв`язку між протиправною поведінкою та завданими збитками.

Відтак, означене вище спростовує твердження відповідача стосовно відсутності вини залізниці у втраті вантажу.

Так, перевіривши правильність здійсненого позивачем нарахування завданих збитків (вартості недостачі вантажу у вагонах № 56285927, № 55340319, № 62201074, № 53169538, № 61016374, № 62198387, № 53168126) судом встановлено, що останній нараховано згідно норм чинного законодавства та відповідно є обґрунтованим.

Відповідно до ст. 76, 77 Господарського процесуального кодексу України, належними є докази, на підставі яких можна встановити обставини, які входять в предмет доказування. Суд не бере до розгляду докази, які не стосуються предмета доказування. Обставини справи, які відповідно до законодавства повинні бути підтверджені певними засобами доказування, не можуть підтверджуватись іншими засобами доказування.

Відтак, оскільки при перевезенні вантажу у вагонах № 56285927, № 55340319, № 62201074, № 53169538, № 61016374, № 62198387, № 53168126 залізницею не було дотримано вимог щодо збереження вантажу, прийнятого до перевезення, у зв`язку з чим наявна недостача вантажу на суму 73 880, 80 грн у вказаних вагонах та відповідно не надано доказів, які б у своїй сукупності дали б змогу дійти протилежного висновку, щодо відсутності завданих збитків, в той час, як позивачем підтверджено належними та допустимими засобами доказування понесення таких збитків, то за таких підстав суд дійшов висновку про стягнення з Акціонерного товариства "Українська залізниця" на користь позивача збитків в розмірі 73 880, 80 грн.

Статтею 13 Господарського процесуального кодексу України встановлено, що судочинство у господарських судах здійснюється на засадах змагальності сторін. Учасники справи мають рівні права щодо здійснення всіх процесуальних прав та обов`язків, передбачених цим Кодексом. Кожна сторона повинна довести обставини, які мають значення для справи і на які вона посилається як на підставу своїх вимог або заперечень, крім випадків, встановлених законом.

Витрати по сплаті судового збору відповідно до ст. 129 Господарського процесуального кодексу України, покладаються на відповідача.

Керуючись статтями 74, 76-80, 129, 236-242 Господарського процесуального кодексу України, Господарський суд міста Києва

ВИРІШИВ:

1. Позовні вимоги Приватного акціонерного товариства "Маріупольський металургійний комбінат імені Ілліча" - задовольнити.

2. Стягнути з Акціонерного товариства "Українська залізниця" (03150, м. Київ, вул. Єжи Ґедройця, будинок 5) користь Приватного акціонерного товариства "Маріупольський металургійний комбінат імені Ілліча" (87504, Донецька обл., місто Маріуполь, вул. Левченка, буд.1; ідентифікаційний код 00191129) збитки в розмірі 73 880 (сімдесят три тисячі вісімсот вісімдесят) грн 80 коп. та витрати по сплаті судового збору в розмірі 2 102 (дві тисячі сто два) грн 00 коп.

3. Видати наказ після набрання рішенням законної сили.

Рішення господарського суду набирає законної сили після закінчення строку подання апеляційної скарги, якщо апеляційну скаргу не було подано. У разі подання апеляційної скарги рішення, якщо його не скасовано, набирає законної сили після повернення апеляційної скарги, відмови у відкритті чи закриття апеляційного провадження або прийняття постанови суду апеляційної інстанції за наслідками апеляційного перегляду.

Апеляційна скарга на рішення суду подається протягом двадцяти днів з дня його проголошення безпосередньо до суду апеляційної інстанції. Якщо в судовому засіданні було оголошено лише вступну та резолютивну частини рішення суду, або у разі розгляду справи (вирішення питання) без повідомлення (виклику) учасників справи, зазначений строк обчислюється з дня складення повного судового рішення.

Повний текст рішення складено: 17.05.2021

Суддя Д.О. Баранов