ЦЕНТРАЛЬНИЙ АПЕЛЯЦІЙНИЙ
ГОСПОДАРСЬКИЙ СУД
ПОСТАНОВА

ІМЕНЕМ УКРАЇНИ

20.05.2021 Справа № 904/5612/20

м.Дніпро, пр.Дмитра Яворницького, 65

Центральний апеляційний господарський суд у складі колегії суддів:

головуючого судді (доповідача) - Кузнецової І.Л.,

суддів Кощеєва І.М., Чус О.В.,

розглянувши апеляційну скаргу Приватного акціонерного товариства "Північний гірничо-збагачувальний комбінат" на рішення Господарського суду Дніпропетровської області від 18.12.2020 у справі №904/5612/20 (суддя Фещенко Ю.В., повне рішення складено 18.12.2020)

за позовом Акціонерного товариства "Українська залізниця", м.Київ в особі регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця", м.Дніпро

до Приватного акціонерного товариства "Північний гірничо-збагачувальний комбінат", м.Кривий Ріг, Дніпропетровської області

про стягнення плати за користування вагонами та збору за зберігання вантажу у загальному розмірі 44 535 грн

ВСТАНОВИВ:

- рішенням Господарського суду Дніпропетровської області від 18.12.2020 у справі №904/5612/20 позов Акціонерного товариства (далі АТ) "Українська залізниця" в особі регіональної філії "Придніпровська залізниця" АТ"Українська залізниця" задоволено, з Приватного акціонерного товариства (далі-ПрАТ) "Північний гірничо-збагачувальний комбінат" на користь позивача стягнуто 41025грн плати за користування вагонами та 3510 грн збору за зберігання вантажу;

- приймаючи рішення, господарський суд виходив з того, що позивачем надані належні та допустимі докази на підтвердження обставин стосовно необхідності затримки вагонів на станції підходу до станції призначення через неможливість приймання їх станцією призначення з причин скупчення на ній вагонів, що прибули на адресу відповідача, у зв"язку з неприйняттям вагонів вантажовласником - ПрАТ"Північний гірничо-збагачувальний комбінат" і несвоєчасним вивільненням колій від вантажу, що прибув на його адресу ;

- не погодившись з рішенням суду, ПрАТ "Північний гірничо-збагачувальний комбінат" подало апеляційну скаргу, в якій просить це рішення скасувати в частині стягнення з підприємства 41025грн плати за користування вагонами та 3510 грн збору за зберігання вантажу і прийняти нове рішення про відмову у задоволенні позовних вимог;

- у поданій скарзі йдеться про те, що:

у період, за який заявлені до стягнення суми плати за користування вагонами та збір за зберігання вантажу позивачем подавалися вагони понад добові заявки вивантаження готової продукції та понад добові переробні спроможності вантажних фронтів, вказаних у п.11 договору про експлуатацію залізничної під`їзної колії №ПР/М-17-2/14-744/НЮдч від 14.12.2017, укладеного між ПАТ"Українська залізниця" та ПрАТ"Північний гірничо-збагачувальний комбінат";

відомості плати за користування вагонами форми ГУ-46 та накопичувальні картки форми ФДУ-92, складені для нарахування плати за користування вагонами та збору за зберігання вантажу, підписані відповідачем із запереченнями, які полягали у тому, що товариство не погоджується з затримкою вагонів по актах форми ГУ-23 та ГУ-23а №№1, 3, 16, 18, 26 ;

у справі відсутні докази належного повідомлення відповідача про прибуття вагонів; час початку затримки вагонів з вини відповідача можливо встановити з Книги повідомлень, між тим, у даному випадку, позивачем не надано витягів з Книг повідомлень за період дії наказів про затримку вагонів на підходах до станції Терни з 11.04. по 13.04.2020, таким чином, останнім не доведено факт скупчення вагонів, що простоювали на станції призначення з вини відповідача, який став причиною затримки вагонів на станціях підходу;

з огляду на викладене залишені поза увагою доводи відповідача у їх сукупності , що свідчить лише про частковий аналіз складових даної справи, тому таке рішення слід скасувати;

- ухвалою Центрального апеляційного господарського суду апеляційну скаргу ПрАТ "Північний гірничо-збагачувальний комбінат" на рішення Господарського суду Дніпропетровської області від 18.12.2020 у справі №904/5612/20 постановлено розглянути без повідомлення учасників справи за наявними у справі матеріалами в порядку письмового провадження;

- позивач відзив на апеляційну скаргу не надав, про розгляд справи апеляційним судом позивач повідомлений шляхом направлення на його електронну адресу копії ухвали Центрального апеляційного господарського суду про відкриття провадження за апеляційною скаргою від 09.03.2021.

Відповідно до ч.1 ст.269 Господарського процесуального кодексу України суд апеляційної інстанції переглядає справу за наявними у ній і додатково поданими доказами та перевіряє законність і обґрунтованість рішення суду першої інстанції в межах доводів та вимог апеляційної скарги.

Дослідивши матеріали справи, колегія суддів приходить до висновку про те, що апеляційна скарга не підлягає задоволенню з огляду на таке.

Як вбачається з матеріалів справи, 14.12.2017 між Публічним акціонерним товариством "Українська залізниця" (залізницею) та ПрАТ"Північний ГЗК" (власником колії) укладено договір про експлуатацію залізничної під`їзної колії № ПР/М-17-2/14-744/НЮдч, відповідно до п.1 якого під`їзна колія, що належить власнику колії примикає до станції Терни - стрілками №№ 2, 4, 6 у парній горловині станції та до станції Рядова - стрілкою №8 до колії № VI станції Рядова. Під`їзна колія обслуговується локомотивом власника колії. Межею під`їзної колії є знаки "Межа під`їзної колії", які встановлено: по станції Терни біля маневрового світлофору М10, розташованого на відстані 61,5м від вістряка стрілки №2 станції Терни; маневрового світлофору М8, розташованого на відстані 86,2м від граничного стовпчика стрілки № 4станції Терни; маневрового світлофору М6, розташованого на відстані 147,2м від граничного стовпчика стрілки № 6 станції Терни.

Згідно з п.5 договору здавання вагонів для під`їзної колії зі станцій Терни, Рядова здійснюється:

- порожні хопери - через інтервал часу 2,0 години;

- порожні напіввагони для навантаження концентрату залізорудного, обкотишів - через інтервал часу 2,5 години;

- вагони з небезпечними вантажами класу "1ВМ" - не пізніше, ніж через 2 години з моменту їх прибуття на станцію примикання;

- інші вагони - за повідомленнями, які передає прийомоздавальник вантажу та багажу станції, нарочним прийомоздавальнику власника колії не пізніше, ніж за 2 години до фактичного здавання вагонів, із реєстрацією у Книзі повідомлень, форми ГУ-2; у разі здавання вагонів залізницею власнику колії за його згодою раніше встановленого інтервалу передача вагонів здійснюється поза інтервалом.

Відповідно до п.6 договору вагони, що прибули на станцію Терни регіональної філії "Придніпровська залізниця" для ПрАТ "Північний гірничо-збагачувальний комбінат", подаються локомотивом залізниці на одну з колій №№ 1,2,3,4,5,6,7,8,13 станції Терни, за вказівкою чергового по залізничній станції, де здійснюються передавальні операції з вагонами у технічному та комерційному відношенні. Подальший рух вагонів здійснюється локомотивом власника колії.

П.8 договору передбачено, що про готовність вагонів до забирання власник колії повідомляє залізницю. Повідомлення передає начальник зміни цеху зовнішнього транспорту (диспетчер зміни, черговий по станції) або диспетчер виробничого відділу УЗТ по телефону відповідальному працівнику станції примикання залізниці не пізніше, ніж за 2 години до пред`явлення вагонів до здачі залізниці, з наступним наданням письмового повідомлення за формою, встановленою Правилами користування вагонами і контейнерами, затвердженими наказом Міністерства транспорту України від 25.02.1999 № 113.

Згідно з п.п.12, 13 договору для під`їзної колії встановлюється загальний термін перебування усіх вагонів - 15,0год.. Відстань для нарахування збору за подачу, забирання вагонів встановлюється 0 км в обидва кінці.

Відповідно до п.14 договору власник колії сплачує залізниці:

- за користування вагонами - згідно з Правилами користування вагонами і контейнерами за ставками, наведеними у розділі V Збірника тарифів на перевезення вантажів залізничним транспортом у межах України та пов`язані з ним послуги (Тарифного керівництва №1);

- за зберігання вантажів у вагонах - у разі затримки їх з причин, залежних від власника колії, після закінчення терміну безоплатного зберігання, сплачується незалежно від місця затримки (на станції призначення та на підходах до неї) - згідно з правилами зберігання вантажів;

- інші збори і плати за додаткові роботи та послуги, які виконує залізниця для власника колії згідно з діючими нормативними документами.

Матеріали справи свідчать також і про те, що у квітні 2020 за накладними (т.1, а.с.36, 49, 115-243) залізницею прийнято до перевезення на адресу ПрАТ"Північний ГЗК" порожні власні вагони.

На шляху прямування вагони були затримані на підставі наказів №№1182, 1183, 1185 та 9 від 11.04.2020 у зв"язку з неприйняттям вагонів вантажовласником та через неможливість приймання їх станцією призначення Терни.

За наказом №1182 від 11.04.2020 о 10год.20хв. вагони, що перевозилися у поїзді №3001 були затримані на станції підходу Ніжньодніпровськ-Вузол Придніпровської залізниці.

Повідомлення №164 про затримку вагонів за наказом №1182 отримано відповідачем 11.04.2020 об 11год.15 хв..

Згідно з актами про затримку форми ГУ-23а № 16 від 11.04.2020 та № 18 від 12.04.2020 вагони, що прибули поїздом №3001 о 17год.45хв. 10.04.2020 відправлені поїздом №3001 о 23год 50хв. 12.04.2020.

За наказом №1183 від 11.04.2020 о 10год. 35хв. вагони, що перевозилися у поїзді №3524 затримані на станції підходу Сухачівка Придніпровської залізниці.

Повідомлення №166 про затримку вагонів за наказом №1183 отримано відповідачем 11.04.2020 о 11год.50 хв..

Згідно з актами про затримку № 16 від 11.04.2020 та № 3 від 13.04.2020 вагони, що прибули поїздом №3524 о 03год.43хв. 11.03.2020 відправлені поїздом №3307 о 02год 25хв. 13.04.2020.

За наказом №1185 від 11.04.2020 о 11год.50хв. вагони, що перевозилися у поїзді №3311 були затримані на станції підходу П"ятихатки Придніпровської залізниці.

Повідомлення №167 про затримку вагонів за наказом №1185 отримано відповідачем 11.04.2020 об 11год.50 хв..

Згідно з актом про затримку № 26 від 11.04.2020 вагони, що прибули поїздом №3311 об 10год.50хв. 11.04.2020 відправлені поїздом №3311 о 15год. 20хв. 11.04.2020.

За наказом №9 від 11.04.2020 о 17год.15хв. вагони, що перевозилися у поїзді №3154 були затримані на станції Користівка Одеської залізниці.

Повідомлення №172 про затримку вагонів за наказом №9 отримано відповідачем 11.04.2020 о 17год.45 хв..

Згідно з актом про затримку №1 від 11.04.2020 вагони, що прибули поїздом №3154 о 17год.02хв. 11.04.2020 відправлені поїздом №2278 о 13год 40хв. 13.04.2020.

Підставою для складання вказаних вище актів слугували обставини щодо затримки вагонів через неприйняття їх вантажовласником та відсутність технічної можливості для накопичення вагонів на станції призначення Терни.

Внаслідок зазначених обставин залізницею нараховано плату за користування вагонами в сумі 41025 грн. по відомостях плати форми ГУ-46 №№ 17049229, 13049123, 16049129, 16049128, 14049201, 14049202, 14049126, 12049110, 17049233, 17049232, 22049243, 15049212, 16049213, 16049138, 16049241, 13049121, 13049190, 16049206, 13049196, 15049211, 17049132 та збір за зберігання вантажу в сумі 3 510 грн. по накопичувальних картках за формою ФДУ-92 №№ 25049071, 25049073, 21049064.

Відомості плати підписані представником відповідача із застереженнями про те, що з нарахованою сумою та з затримкою по актах форми ГУ-23а не згодні, вагони заявлені на адресу ПрАТ"Північний ГЗК" понад добових заявок відвантаження готової продукції.

Накопичувальні картки також підписані представником відповідача з застереженнями про те, що з нарахованою сумою збору за зберігання не згодні, вагони затримані на шляху прямування з незалежних від товариства підстав.

Посилаючись на те, що відповідачем не сплачені нараховані суми збору за зберігання вантажу та плати за користування вагонами АТ"Українська залізниця" в особі регіональної філії "Придніпровська залізниця" звернулося з позовом про стягнення останніх з відповідача.

Відповідно до положень ч.5 ст.307 Господарського кодексу України, які кореспондуються з положеннями ч.2 ст.908 та ст.920 Цивільного кодексу України умови перевезення вантажів окремими видами транспорту, а також відповідальність суб`єктів господарювання за цими перевезеннями визначаються транспортними кодексами, транспортними статутами та іншими нормативно-правовими актами. Сторони можуть передбачити в договорі також інші умови перевезення, що не суперечать законодавству та додаткову відповідальність за неналежне виконання договірних зобов`язань.

Згідно з ст.42 Статуту залізниць України, затвердженого постановою Кабінету Міністрів України від 06.04.1998р. N457 залізниця зобов`язана повідомити одержувача про вантажі, які прибули на його адресу в день прибуття вантажу або до 12-ої години наступного дня.

Відповідно до ст.46 Статуту одержувач зобов`язаний прийняти і вивезти зі станції вантаж, що надійшов на його адресу; терміни вивезення і порядок зберігання вантажів установлюються Правилами; вантажі, що прибули, зберігаються на станції безкоштовно протягом доби; цей термін обчислюється з 24-ої години дати вивантаження вантажу (контейнера) засобами залізниці або з 24-ої години дати подачі вагонів під вивантаження засобами одержувача; за зберігання вантажу на станції понад зазначений термін справляється плата, встановлена тарифом.

Ст.71 Статуту передбачено, що взаємовідносини залізниці з підприємством, порядок і умови експлуатації залізничних під`їзних колій визначаються договором. Порядок подачі і забирання вагонів і контейнерів на залізничній під`їзній колії встановлюється договором на експлуатацію залізничної колії (договором на подачу та забирання вагонів).

Згідно з ст.119 Статуту за користування вагонами і контейнерами залізниці вантажовідправниками, вантажоодержувачами, власниками під`їзних колій, портами, організаціями, установами, громадянами - суб`єктами підприємницької діяльності вноситься плата. Порядок визначення плати за користування вагонами (контейнерами) та звільнення вантажовідправника від зазначеної плати у разі затримки забирання вагонів (контейнерів), що виникла з вини залізниці, встановлюється Правилами.

Зазначена плата вноситься також за час затримки вагонів на станціях призначення і на підходах до них в очікуванні подання їх під вивантаження, перевантаження з причин, що залежать від вантажоодержувача, власника залізничної під`їзної колії, порту, підприємства. За час затримки на коліях залізниці вагонів, що належать підприємствам чи орендовані ними, стягується 50 відсотків зазначених розмірів плати.

Збір за зберігання вантажу розраховується згідно з п.8 Правил зберігання вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000 року №644. Відповідно до вказаного пункту збір за зберігання вантажів у вагонах (контейнерах) у разі затримки їх з вини одержувача (відправника) після закінчення терміну безоплатного зберігання сплачується незалежно від місця затримки (на станції призначення та на підходах до неї, на прикордонних, припортових станціях тощо).

Відповідно до п.2.6 Правил розрахунків за перевезення вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000р. N644 усі належні залізниці платежі за додаткові послуги, штрафи, які не були включені в перевізні документи і у відомості плати за користування вагонами та контейнерами, включаються в накопичувальні картки, які складаються станціями в трьох примірниках із зазначенням у них відомостей про надані послуги і їх вартість. Ці відомості підтверджуються підписами працівника станції і вантажовласника. Один примірник накопичувальної картки, відомості плати за користування вагонами та контейнерами, за подавання, забирання вагонів та маневрову роботу надаються вантажовласнику.

Згідно з п.3 розділу ІІ Правил користування вагонами і контейнерами, затверджених наказом Міністерства транспорту та зв`язку України від 25.02.1999 N113 облік часу користування вагонами і контейнерами та нарахування плати за користування ними провадиться на станціях відправлення та призначення за Відомістю плати за користування вагонами форми ГУ-46, Відомістю плати за користування контейнерами форми ГУ-46к, які складаються на підставі Пам`яток про подавання/забирання вагонів ф.ГУ-45, Актів про затримку вагонів ф.ГУ-23а, Актів загальної ф.ГУ-23.

П.4 розділу ІІ Правил передбачено, що відомості плати за користування вагонами (контейнерами) мають підписуватися працівником станції і вантажовласника щоденно або в періоди пред`явлення їх станцією до розрахункового підрозділу, що встановлюються начальником залізниці. У разі непогодження даних, зазначених у відомості, представник вантажовласника зобов`язаний підписати відомість із зауваженнями.

Відповідно до п.6 розділу ІІІ названих Правил усі завантажені вагони, а також порожні вагони, які належать підприємствам, організаціям, портам, установам і громадянам, та орендовані ними, що знаходяться на станціях і на підходах до них в очікуванні подавання під вантажні або інші операції з причин, які залежать від вантажовласника, є такими, що перебувають у користуванні вантажовласника.

За приписами п.8 розділу ІІІ Правил у разі затримки вагонів на станції з причин, які залежать від вантажовласника, складається акт загальної форми, який підписується представниками станції і вантажовласника. В акті вказується час (у годинах та хвилинах) початку та закінчення затримки вагонів і їх номери.

Згідно з п.9 розділу ІІІ Правил про затримку вагонів і контейнерів з вини вантажовласника на підходах до станції призначення залізниця видає наказ. Наказ підписується посадовою особою, визначеною начальником залізниці

Облік затриманих на підходах вагонів здійснюється станцією, на якій вони простоюють, на підставі акта про затримку вагонів, що складається станцією. Усі дані, вказані в цьому акті, передаються станцією у "Повідомленні про затримку вагонів" до інформаційно-обчислювального центру залізниці та на станцію призначення.

П.10 розділу ІІІ Правил встановлено, що акт про затримку вагонів складається у трьох екземплярах один залишається на станції затримки і два додаються до перевізних документів. Станція призначення інформує вантажовласника про затримку вагонів з його вини, передаючи йому копію Повідомлення про затримку вагонів не пізніше двох годин після його отримання (телефонограмою, телеграфом, поштовим зв`язком, через посильних, факсом або іншим способом, установленим начальником станції за погодженням з вантажовласником).

Відповідно до п.12 розділу ІІІ Правил загальний час, за який вноситься вантажовласником плата залізниці за користування вагонами, включає час затримки вагонів з його вини та час перебування їх у безпосередньому розпорядженні вантажовласника; час до 30хв. не враховується, час 30 хв. і більше враховується як повна година.

П.3 Правил складання актів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 28.05.2002р. №334 передбачено, що акти загальної форми складаються для засвідчення обставин, що виникли в процесі перевезення вантажу і можуть бути підставою для матеріальної відповідальності: затримки вагонів на станції призначення в очікуванні подачі під вивантаження (перевантаження) з причин, що залежать від одержувача.

П.п.14.2.1 п.14.2 Інструкції з руху поїздів і маневрової роботи на залізницях України, затвердженої наказом Міністерства транспорту та зв`язків України від 30.08.2005 № 5076 визначено, що приймання поїздів на станцію має проводитись тільки на вільні колії, які призначенні для цього технічно розпорядчим актом станції.

Щодо досліджуваної справи, то з урахуванням положень наведених норм та вищезазначених фактичних обставин справи, а саме: своєчасного повідомлення відповідача про надходження спірних вагонів, які прибули на його адресу, що підтверджується відміткою в графі 49 залізничних накладних, зайнятості колій станції призначення Терни у зв"язку з неприйняттям вагонів вантажовласником ПрАТ"Північний ГЗК" на свою під"їзну колію, ненадання відповідачем належних та допустимих доказів на підтвердження вжиття ним заходів до забирання вагонів зі станції призначення господарським судом зроблено правильний висновок про правомірність нарахування позивачем 41025грн плати за користування вагонами та 3510грн збору за зберігання вантажу та, у зв"язку з цим, про наявність підстав для задоволення позову.

З огляду на викладене рішення місцевого господарського суду слід залишити без змін.

Доводи скаржника про відсутність своєї вини у затримці спірних вагонів колегією суддів визнані необґрунтованими з наступних підстав.

Несвоєчасне забирання відповідачем з колій станції призначення вантажів, які прибули на його адресу є порушенням вимог п.33 Правил видачі вантажів та ст.ст.46, 47 Статуту залізниць України, якими визначено, що одержувач зобов`язаний прийняти і вивезти вантаж, що надійшов на його адресу, навіть поставка якого йому не передбачена планом, договором, контрактом, замовленням тощо.

Слід зазначити, що відповідно до ст.74, 77 Господарського процесуального кодексу України кожна сторона повинна довести ті обставини, на які вона посилається як на підставу своїх вимог або заперечень. Обставини, які відповідно до законодавства повинні бути підтверджені певними засобами доказування, не можуть підтверджуватися іншими засобами доказування.

Доказів на підтвердження повідомлення залізниці щодо готовності забрати на свою під`їзну колію вагони та доказів на підтвердження прийняття заходів до залізниці з приводу порушення нею умов договору в частині дотримання строку здачі вагонів на під`їзну колію вантажовласника скаржник зі свого боку не надав.

При цьому наявність тимчасово вільних колій на станції це звичайний виробничий процес роботи станції, передбачений нормами Статуту залізниць України.

Отже, на станції призначення, крім зайняття колій під технологічними операціями з вагонами, має бути забезпечено і наявність вільних колій для своєчасного приймання поїздів (також і поїздів відповідача).

Між тим, навіть за умов наявності вільних під`їзних колій, за обставин відсутності з боку відповідача доказів на підтвердження прийняття ним передбачених договором заходів до забирання вагонів зі станції призначення, що прибули на його адресу, не можна погодитися з відсутністю його вини у їх скупченні, а навпаки це є свідченням саме його вини у такому скупченні внаслідок допущеної бездіяльності у забиранні вагонів зі станції призначення за наявності вільних під`їзних колій.

Водночас слід мати на увазі, що визначення можливості доставити на станцію призначення затримані вагони у певний інтервал часу відноситься до технології роботи залізниці, для чого необхідні спеціальні знання диспетчера з руху поїздів. Вантажоодержувач повинен надавати суду документально підтверджені відомості про те, з яких причин готові до передавання на під"їзну колію і оброблені порожні власні вагони на його адресу простоювали на станції призначення більше нормативного часу і не забиралися на під"їзну колію.

Доводи скаржника про подання вагонів позивачем понад добові заявки вивантаження готової продукції та понад добові переробні спроможності вантажних фронтів є необґрунтованими, оскільки обставини щодо такого подання вагонів скаржником в порядку ст.74, 77 Господарського процесуального кодексу України не доведені, докази в обґрунтування цих обставин не надані.

Посилання скаржника на те, що залізницею не підтверджено належними та допустимими доказами факту повідомлення комбінату про прибуття вантажів на його адресу, зокрема, записами в Книзі повідомлень форми ГУ-2 є безпідставними .

Так, в додатку 3 до Правил оформлення перевізних документів, зареєстрованих в Міністерстві юстиції України 24.11.2000 за № 863/5084 щодо заповнення графи 49 залізничної накладної вказано, що в графі 49 "Відмітки залізниці" залізницею проставляється відмітка "повідомлення одержувача про прибуття вантажу".

Відповідно до вимог п.1 Правил видачі вантажів, зареєстрованих в Міністерстві юстиції України 24.11.2000 року за № 862/5083 реєстрація повідомлень про прибуття і подавання вагонів здійснюється станцією в електронному або паперовому вигляді.

Таким чином, відмітка в графі 49 електронної накладної є реєстрацією повідомлення про прибуття вагонів.

Як вбачається із матеріалів справи, в графі 49 накладних, копії яких представлені в матеріалах справи зазначено про повідомлення одержувача із зазначенням часу повідомлення та про засвідчення відповідного запису ЕЦП працівників залізниці.

Інші доводи апеляційної скарги не впливають на юридичну оцінку обставин справи, здійснену господарським судом у відповідності до норм чинного законодавства та не спростовують викладених вище висновків суду.

Керуючись ст.269, 275, 276, 282 - 284 Господарського процесуального кодексу України, суд

ПОСТАНОВИВ:

- рішення Господарського суду Дніпропетровської області від 18.12.2020 у справі №904/5612/20 залишити без змін, апеляційну скаргу без задоволення;

- постанова набирає законної сили з дня її прийняття та касаційному оскарженню не підлягає, крім випадків, встановлених ст.287 Господарського процесуального кодексу України;

- повна постанова складена 20.05.2021

Головуючий суддя І.Л. Кузнецова

Суддя І.М.Кощеєв

Суддя О.В.Чус