ГОСПОДАРСЬКИЙ СУД
ДНІПРОПЕТРОВСЬКОЇ ОБЛАСТІ
РІШЕННЯ

ІМЕНЕМ УКРАЇНИ

12.05.2021м. ДніпроСправа № 904/5162/20
за позовом Акціонерного товариства "Українська залізниця" в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця"

до Приватного акціонерного товариства "Північний гірничо-збагачувальний комбінат"

про стягнення плати за користування вагонами та збору за зберігання вантажу в розмірі 91 879,56 грн.

Суддя Юзіков С.Г.

При секретарі судового засідання: Кулебі Т.Ю.

Представники:

Позивача - Хлабистін Д.М. дов. № 961 від 13.10.2020 (адвокат)

Відповідача - не з`явився

СУТЬ СПОРУ:

Позивач просить стягнути з Відповідача 39 366,48 грн. - плати за користування вагонами, 52 513,08 грн. - збору за зберігання вантажу.

Ухвалою Господарського суду Дніпропетровської області від 05.08.2020 призначено справу №904/5162/20 до розгляду в порядку спрощеного позовного провадження без виклику (повідомлення) учасників за наявними в матеріалах справи документами. Заперечень щодо порядку розгляду справи від сторін не надходило. Судом зобов`язано: Відповідача, протягом 15 днів з дня вручення ухвали про відкриття провадження у справі, надати відзив на позовну заява; Позивача, протягом 5 днів з дня одержання відзиву, надати відповідь на відзив.

Відповідач позов заперечує, мотивуючи тим, що як на підставу для покладання на Відповідача відповідальності за затримку вагонів на підходах до станції Терни (на станціях Савро, Грекувата) Позивач посилається на факт скупчення вагонів на самій станції Терни з вини Відповідача та неможливістю в зв`язку з цим доставити затримані на підходах вагони на станцію. Для підтвердження факту скупчення вагонів на станції Терни, Позивач посилається на відповідні акти загальної форми. Та в той же час належним доказом того, що Відповідач був повідомлений про прибуття на його адресу вагонів, що були затримані на станції Терни, є Книга повідомлень про час подавання вагонів під навантаження або вивантаження Форми ГУ-2. Саме з книги повідомлень можливо встановити, чи повідомлявся Відповідач про прибуття на його адресу спірних вагонів та встановити час початку затримки вагонів з вини Відповідача. Також, факт повідомлення Відповідача про прибуття на його адресу вагонів встановлює для останнього обов`язок по їх вивезенню з колій станції. Позивачем же до позовної заяви не додано витягів з книг повідомлень за період дії наказів про затримку вагонів на підходах до станції Терни (на станціях Савро, Грекувата) за період з 21.03.2020 по 27.03.2020. Відповідно, Позивачем не доведено факт скупчення вагонів, що простоювали на станції призначення Терни у період дії наказів, з вини Відповідача і, що стало причиною затримки вагонів на станції підходу. Позивач наполягає, що по прибутті вагонів на станцію призначення Терни вантажоодержувача було повідомлено про прибуття вагонів, про що зроблені відповідні записи в книзі форми ГУ-2 (книга повідомлень про час подавання вагонів під навантаження або вивантаження), але прибулі вагони своєчасно на під`їзну колію ПрАТ "Північний ГЗК" останнім не забиралися. За цим фактом Позивачем складено акти загальної форми №1123, 1128, 1131, 1159, 1161, 1185, 1192, 1193, 1196, 1197, 1208, 1209, 1221. Як вбачається з наданих Позивачем актів загальної форми №1123, 1128, 1131, 1159, 1161, 1185, 1192, 1193, 1196, 1197, 1208, 1209, 1221 всі вони складені на час закінчення затримки вагонів. Актів, які б свідчили про початок затримки вагонів, Позивачем не надано.

26.11.2020 судом прийнято рішення про перехід від спрощеного позовного провадження до розгляду справи за правилами загального позовного провадження, про що винесено ухвалу.

У відповіді на відзив Позивач вказав, що не погоджується з таким твердженням Відповідача, оскільки факт скупчення вагонів, що прибули на адресу Відповідача і не були забрані ним на свою під`їзну залізничну колію підтверджується актами загальної форми, складеними залізницею за участю представника Відповідача. Перелік актів наведений у тексті позовної заяви і їх копії додані до матеріалів справи у якості доказів. Отже, документально підтверджено, що Відповідач був обізнаний про те, що на станції Терни має місце Скупчення вагонів. Тому додаткове підтвердження цього факту ще й витягом з Книги повідомлень є зайвим. Крім того, акти загальної форми підписані представником Відповідача без зауважень, плата за користування вагонами на підставі наведених актів нарахована у встановленому порядку і списана з особового рахунку Відповідача у безспірному порядку. Відповідно, обставини складання цих актів загальної форми не мають відношення до предмета позову.

Також Відповідач у своєму відзиві на позов наголошує на тому, що Позивачем для підтвердження факту скупчення вагонів на станції Терни у період дії наказів № 279 від 21.03.2020 року, № 282 від 24.03.2020 року та № 291 від 26.03.2020 року надано тільки акти загальної форми, що були складені на час закінчення затримки цих вагонів, а відповідні акти про початок затримки не надано.

З цього приводу Позивач вказав, що акти загальної форми, додані до матеріалів справи у якості доказів, дійсно складені після закінчення затримки, у тому числі і про час початку та закінчення затримки. Надання актів про початок затримки вагонів є необов`язковим, оскільки ці обставини випливають з наданих доказів..

Факт прийняття спірних вагонів до перевезення підтверджується доданими до матеріалів справи у якості доказів копіями залізничних накладних. ПрАТ "Північний ГЗК" зазначений у графі 4 кожної накладної, як одержувач вантажу.

Факт наявності вантажу на коліях станції призначення та факт несвоєчасного забирання вантажу з колій станції одержувачем підтверджено актами загальної форми. складеними на станції Терні у період дії наказів № 279 від 21.03.2020р., № 282 від 24.03.2020р. та № 291 від 2.6.03.2020р., доданими до матеріалів справи, у якості доказів. Всі акти складені за участі представника Відповідача і підписані ним без зауважень, що свідчить про обізнаність Відповідача про скупчення та простій на станції Терни вагонів, що раніше прибули на адресу ПрАТ "Північний ГЗК". Про затримку на підходах до станції призначення спірних вагонів станціями затримки складено повідомлення, передані на станцію призначення Терни для вручення вантажоодержувачу. Про одержання цих повідомлень свідчать власноручні підписи представника Відповідача на копіях повідомлень, доданих до матеріалів справи.

Факт відмови Відповідача від плати нарахованих сум за користування вагонами та збору за зберігання вантажів засвідчений зауваженнями, зазначеними представником Відповідача у відомостях плати за користування ваганами та накопичувальних картках, у яких ці нарахування були здійснені. Копії відомостей та накопичувальних карток додані до матеріалів справи.

Позивач надав письмові пояснення щодо обставин, на які посилається Відповідач у своєму відзиві, зокрема, що Позивачем до позовної заяви не додано витягів з Книги повідомлень про час подавання вагонів під навантаження і вивантаження станції Терни за період з 21.03.2020р. по 27.03.2020р. за час дії наказів про затримку спірних вагонів, у зв`язку з чим, на думку Відповідача, не доведено факт скупчення вагонів, що простоювали на станції Терни у період дії наказів № 279 від 21.03.2020р., № 282 від 24.03.2020р. та №291 від 26.03.2020р. За даними Позивача, факт скупчення вагонів, що прибули на адресу Відповідача і не були забрані ним на свою під`їзну залізничну колію підтверджується актами загальної форми, складеними залізницею за участю представника Відповідача. Перелік актів наведений у тексті позовної заяви і їх копії додані до матеріалів справи у якості доказів. Отже, документально підтверджено, що Відповідач був обізнаний про те, що на станції Терни має місце скупчення вагонів. Тому додатково підтверджувати цей факт ще й витягом з Книги повідомлень не вважав за потрібне. Крім того, наведені акти загальної форми підписані представником Відповідача без зауважень, плата за користування вагонами на підставі цих актів нарахована у встановленому порядку і списана з особового рахунку Відповідача у безспірному порядку. Однак, для спростування заперечень Відповідача в цій частині, Позивач надав витяг з Книги повідомлень про час подавання вагонів під навантаження та вивантаження ст. Терни форми ГУ-2 за період дії наказів про затримку спірних поїздів на підходах до станції призначення. Повідомлення щодо вагонів, що створювали скупчення на коліях станції Терни та стали причиною видачі спірних наказів про затримку, подавались починаючи з 21.03.2020 -1:35 год. Надалі вагони простоювали загалом до 27.03.2020 - 12:50 год.

Відповідач своїх заперечень на відповідь на відзив та письмові пояснення не надав.

У судовому засіданні 12.05.2021 року з розгляду справи по суті судом досліджено надані сторонами докази та оголошено вступну та резолютивну частини рішення.

Розглянувши матеріали справи, заслухавши пояснення представника Позивача, господарський суд

ВСТАНОВИВ:

14.12.2017 Позивачем (Залізницею) та Відповідачем (Власником колії) укладено договір про експлуатацію залізничної під`їзної колії ПрАТ "Північний гірничо-збагачувальний комбінат", яка примикає до станції Терни і Рядова регіональної філії Придніпровська залізниця ПАТ "Укрзалізниця" № ПР/М-17-2/14-744/НЮдч (далі Договір), за п.1 1 якого, згідно зі Статутом залізниць України, Правилами перевезень вантажів залізничним транспортом України і на умовах договору експлуатується під`їзна колія, яка належить Власнику колії, яка примикає до станції Терни стрілками №№2, 4, 6 у парній горловині станції та до Рядова - стрілкою № 8 до колії № VI станції Рядова.

Під`їзна колія обслуговується локомотивом Власника колії. Межею під`їзної колії є знаки "Межа під`їзної колії", які встановлено по станції Терни біля:

- маневрового світлофору М10, розташованого на відстані 61,5 м від вістряка стрілки №2 станції Терни;

- маневрового світлофору М8, розташованого на відстані 86,2 м від граничного стовпчика стрілки № 4 станції Терни;

- маневрового світлофору М6, розташованого на відстані 147,2 м від граничного стовпчика стрілки № 6 станції Терни; по станції Рядова біля вхідного світлофору - Чк, розташованого на відстані 500 м від вістряка стрілки № 8 станції Рядова.

Розгорнута довжина під`їзної колії складає 268 700 погонних метрів (п. 2 Договору).

Рух поїздів на під`їзній колії здійснюється з додержанням Правил технічної експлуатації залізниць України, Інструкції про порядок обслуговування і організації руху на під`їзній колії та Інструкції по сигналізації на залізницях України (п. 4 Договору).

Відповідно до п. 5 Договору здавання вагонів для під`їзної колії зі станції Терни, Рядова здійснюється:

- порожні хопери - через інтервал часу 2,0 години;

- порожні напіввагони для навантаження концентрату залізорудного, обкотишів - через інтервал часу 2,5 години;

- вагони з небезпечними вантажами класу "1ВМ" - не пізніше, ніж через 2 години з моменту їх прибуття на станцію примикання;

- інші вагони - за повідомленнями, які передає прийомоздавальник вантажу та багажу станції, нарочним прийомоздавальнику Власника колії не пізніше, ніж за 2 години до фактичного здавання вагонів, із реєстрацією у Книзі повідомлень форми ГУ-2. У разі здавання вагонів залізницею власнику колії за його згодою раніше встановленого інтервалу, передача вагонів здійснюється поза інтервалом.

Згідно з п. 6 Договору вагони, що прибули на станцію Терни регіональної філії "Придніпровська залізниця" для ПрАТ "ПівнГЗК", подаються локомотивом залізниці на одну з колій №№ 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 13 станції Терни, за вказівкою чергового по залізничній станції, де здійснюються передавальні операції з вагонами у технічному та комерційному відношенні. Подальший рух вагонів здійснюється локомотивом Власника колії. Вагони, що прибули на станцію Рядова регіональної філії "Придніпровська залізниця" для ПрАТ "ПівнГЗК", подаються локомотивом залізниці на одну з колій №№ 3А, 3Б, І, ІІ, 4, 5, VI, 7, 8, 9, 10 станції Рядова, за вказівкою чергового по залізничній станції, де здійснюються передавальні операції з вагонами у технічному та комерційному відношенні. Подальший рух вагонів здійснюється локомотивом Власника колії.

Про готовність вагонів до забирання власник колії повідомляє залізницю. Повідомлення передає начальник зміни цеху зовнішнього транспорту (диспетчер зміни, черговий по станції) або диспетчер виробничого відділу УЗТ по телефону відповідальному працівнику станції примикання залізниці не пізніше, ніж за 2 години до пред`явлення вагонів до здачі залізниці, з наступним наданням письмового повідомлення за формою, встановленою Правилами користування вагонами і контейнерами, затвердженими наказом Міністерства транспорту України від 25.02.1999 № 113 (п. 8 Договору).

Час перебування вагонів на під`їзній колії обчислюється з моменту закінчення передавальних операцій при передачі вагонів залізницею Власнику колії до моменту закінчення цих операцій при поверненні вагонів залізниці (п. 11 Договору).

Для під`їзної колії встановлюється загальний термін перебування усіх вагонів - 15,0 год. (п. 12 Договору).

Відповідно до п. 14 Договору Власник колії сплачує залізниці:

- за користування вагонами - згідно з Правилами користування вагонами і контейнерами за ставками, наведеними у розділі V Збірника тарифів на перевезення вантажів залізничним транспортом у межах України та пов`язані з ним послуги (Тарифного керівництва № 1);

- за зберігання вантажів у вагонах - у разі затримки їх з причин, залежних від власника колії, після закінчення терміну безоплатного зберігання, сплачується незалежно від місця затримки (на станції призначення та на підходах до неї) - згідно з правилами зберігання вантажів;

- інші збори і плати за додаткові роботи та послуги, які виконує залізниця для власника колії - згідно з діючими нормативними документами.

Збори і плати вносяться на підставі ст. 62 Статуту залізниць України у національній валюті України, на умовах попередньої оплати на поточний рахунок зі спеціальним режимом використання філії "ЄРЦ".

Пунктом 15 Договору встановлено, що Власник копії несе відповідальність за схоронність вагонного парку відповідно до статті 124 Статуту залізниць України, розділу ІV "Порядок розрахунку розмірів збитків за пошкодження вантажних вагонів" Правил користування вагонами і контейнерами.

Вагони з під`їзної колії повертаються очищеними від вантажу, із знятими реквізитами кріплення після розвантаження, промитими у випадках, передбачених Правилами перевезення вантажів навалом і насипом, згідно зі статтею 35 Статуту залізниць України.

У п. 19 Договору сторони погодили, що договір вважається укладеним з моменту підписання його сторонами та скріплення печатками сторін, і діє з 23.12.2017 до 23.12.2022 включно.

У березні 2020 року на адресу ПрАТ "Північний ГЗК" прибував поїзд № 2712, індекс 4677-017-4573 у складі 52 вагонів з вантажем «концентрат залізорудний».

В перевізних документах станцією призначення було вказано станцію Терни Придніпровської залізниці, вантажоодержувачем - ПрАТ "Північний ГЗК".

21.03.2020р. о 8:53 год., у зв`язку з тим, що на станції призначення Терни на той час сталося скупчення вагонів, що прибули на адресу Відповідача раніше, і не були забрані ним на свою під`їзну колію, Позивач видав наказ № 279 про затримку 52 вагонів на підходах до станції призначення ст. Грекувата Придніпровської залізниці.

На виконання наказу на станції Грекувата було складено акт про затримку вагонів (початок затримки) № 15 від 21.03.2020р. і негайно передано повідомлення № 113 про затримку вагонів на станцію призначення та до інформаційно-обчислювального центру залізниці.

Станція призначення Терни проінформувала Відповідача про затримку вагонів з його вини, передавши йому 21.03.2020р. о 9:25 год. копію зазначеного повідомлення.

22.03.2020р. о 6:30 год. видано наказ № 272 про закінчення затримки потяга і станцією затримки Грекувата складено акт про затримку вагонів (закінчення затримки) №13 від 22.03.2020р.

Також станцією затримки Грекувата додатково складено акт загальної форми № 30 від 21.03.2020р., у якому зазначено час початку та закінчення затримки вагонів.

Таким чином, спірні вагони простоювали на станції Грекузата (на підходах до станції призначення) з вини Відповідача з 21.03.2020 р. - 8:53 год. до 22.03.2020 р. - 6:30 год., відповідно період затримки вагонів склав 21 год. 37 хв.

Після прибуття поїзда на станцію призначення Терни та проведення технічного огляду прийомоздавальник Залізниці повідомила представника Відповідача про готовність до подавання їх на під`їзну залізничну колію Відповідача 22.03.2020 р. о 18:55 год. Про передачу повідомлення зроблено відповідний запис у Книзі повідомлень про час подавання вагонів під навантаження або вивантаження станції Терни.

Оскільки Відповідач не був готовий вчасно забрати вагони на свою під`їзну колію, з моменту запланованого часу подачі вагонів складено акт загальної форми № 1157 від 22.03.2020 р., у якому зазначено, що вагони готові до подавання на під`їзну колію Відповідача, простоюють в очікуванні забирання їх локомотивом вантажовласника.

Затримка вагонів тривала до 25.03.2020р. - 1:20 год., про що складено акт загальної форми № 1196 від 25.03.2020, після чого вагони були забрані Відповідачем на свою під`їзну колію.

Таким чином, вагони поїзда № 2712 простоювали додатково на коліях станції Терни з 22.03.2020р. - 18:55 год. до 25.03.2020р. - 1:20 год., тобто протягом 54 год. 25 хв.

Разом, відповідно до актів, зазначених вище, загальний період затримки вагонів на підходах до станції призначення та на станції призначення Терни з вини Відповідача склав 76 год. 02 хв.

Весь час затримки поїзда на підходах до станції призначення та на ст. Терни спірні вагони перебували у користуванні Відповідача, і за цей час залізницею нараховано плату за користування вагонами, та включено до відомостей плати за користування вагонами №№ 26039067, 26039123, 27039126 та 27039127, які Відповідач підписав із застереженнями - визнав нараховані суми частково.

Також у березні 2020р. на адресу Відповідача прибував поїзд № 2719 індекс 4677-56-4573 у складі 52 загонів з вантажем "концентрат залізорудний". В перевізних документах станцією призначення визначено станцію Терни Придніпровської залізниці, вантажоодержувачем ПрАТ "Північний ГЗК".

24.03.2020р. о 9:35 год., у зв`язку з тим, що на станції призначення Терни на той час сталося скупчення вагонів, що прибули на адресу Відповідача раніше, і не були забрані ним на свою під`їзну колію, Залізницею видано наказ № 282 про затримку 52 вагонів на підходах до станції призначення, а саме: на станції Савро Придніпровської залізниці.

На виконання наказу, на станції Савро складено акт про затримку вагонів (початок затримки) № 32 від 24.03.2020р. і передано повідомлення № 116 про затримку вагонів на станцію призначення та до інформаційно-обчислювального центру залізниці.

Станція призначення Терни проінформувала Відповідача про затримку вагонів з його вини, передавши йому 24.03.2020р. о 11:30 год. копію зазначеного повідомлення.

25.03.2020р. о 12:35 год. Залізницею видано наказ № 275 про закінчення затримки поїзду і станцією затримки Савро складено акт про затримку вагонів (закінчення затримки) № 31 від 25.03.2020р.

Також станцією затримки Савро додатково складено акт загальної форми № 32 від 25.03.2020р., у якому зазначено час початку та закінчення затримки вагонів.

Спірні вагони простоювали на станції Савро (на підходах до станції призначення) з вини Відповідача з 24.03.2020р. - 9:35 год. до 25.03.2020р. - 12:35 год., відповідно період затримки вагонів склав 27 год. 00 хв.

Після прибуття поїзда на станцію призначення Терни та проведення технічного огляду вагони цього поїзда були підготовлені для передачі на під`їзну колію Відповідача 25.03.2020р. о 19:30 год., про що прийомоздавальник Залізниці повідомила представникові Відповідача. Про передачу повідомлення зроблено запис у Книзі повідомлень про час подавання вагонів під навантаження або вивантаження станції Терни.

Оскільки Відповідач не був готовий вчасно забрати вагони на свою під`їзну колію, з моменту запланованого часу подачі вагонів складено акт загальної форми № 1202 від 25.03.2020р., у якому зазначено, що порожні вагони, готові до подавання на під`їзну колію Відповідача, простоюють в очікуванні забирання їх локомотивом Вантажовласника.

Затримка вагонів з вини Вантажовласника тривала до 26.03.2020р. 4:30 год., після чого вагони були забрані локомотивом Відповідача на його під`їзну колію. Про закінчення затримки складено акт загальної форми № 1204 від 26.03.2020р.

Таким чином, вагони поїзда 2710 простоювали додатково на коліях станції Терни з 25.03.2020р. - 19:30 год. до 26.03.2020р. - 4:30 год., тобто протягом 9 год. 00 хв.

Загалом, загальний час затримки вагонів на підходах до станції призначення та на станції призначення Терни з вини Відповідача склав 36 год. 00 хв.

Весь час затримки поїзда на підходах до станції призначення та на станції Терни спірні вагони перебували у користуванні Відповідача, і за цей час Залізницею нараховано плату за користування вагонами, та включено до відомостей плати за користування вагонами № 27039126, 27039127, 27039128, 09049165, які Відповідач визнав тільки частково, відомості підписав із застереженнями.

Також за час затримки вагонів на станції Савро на підставі наказу № 282 від 24.03.2020р. нараховано збір за зберігання вантажу "концентрат залізорудний" у кількості 3619 т протягом 1 доби, який включено до накопичувальної картки № 09049049 від 09.04.2020 р.

У березні 2020р. на адресу Відповідача прибував поїзд № 1473 індекс 3700-92-4573 у складі 60 порожніх вагонів.

В перевізних документах станцією призначення визначено станцію Терни Придніпровської залізниці, вантажоодержувачем ПрАТ "Північний ГЗК".

26.03.2020 р. о 10:07 год., у зв`язку з тим, що на станції призначення Терни на той час сталося скупчення вагонів, що прибули на адресу Відповідача раніше і не були забрані ним на свою під`їзну колію, Залізницею видано наказ № 291 про затримку 60 вагонів на підходах до станції призначення, а саме - станції Савро Придніпровської залізниці.

На виконання наказу на станції Савро складено акт про затримку вагонів (початок затримки) № 33 від 26.03.2020р. і передано повідомлення № 123 про затримку вагонів на станцію призначення та до інформаційно-обчислювального центру залізниці.

Станція призначення Терни проінформувала Відповідача про затримку вагонів з його вини, передавши йому 26.03.2020р. о 11:00 год. копію зазначеного повідомлення.

26.03.2020р. о 18:10 год. Залізницею видано наказ № 279 про закінчення затримки потяга і станцією затримки Савро складено акт про затримку вагонів (закінчення затримки) № 32 від 26.03.2020 р.

Також станцією затримки Савро додатково складено акт загальної форми № 33 від 26.03.2020 р., у якому зазначено час початку та закінчення затримки вагонів.

Таким чином, спірні вагони простоювали на станції Савро (на підходах до станції призначення) з вини Відповідача з 26.03.2020р. - 10:07 год. до 26.03.2020р. - 18:10 год., відповідно період затримки вагонів склав 8 год. 03 хв.

Після прибуття поїзда на станцію призначення Терни та проведення технічного огляду частину вагонів цього поїзда Відповідач забрав на свою під`їзну колію без затримки, 10 вагонів цього поїзда, в групі з іншими вагонами, були підготовлені для передачі на під`їзну колію відповідача 28.03.2020р. о 14:20 год., про що прийомоздавальник Залізниці повідомила представникові Відповідача. Про передачу повідомлення зроблено запис у Книзі повідомлень про час подавання вагонів під навантаження або вивантаження станції Терни.

Оскільки Відповідач не був готовий вчасно забрати вагони на свою під`їзну колію, з моменту запланованого часу подачі вагонів, складено акт загальної форми № 1237 від 28.03.2020р., у якому зазначено, що порожні вагони готові до подавання на під`їзну колію Відповідача, простоюють в очікуванні забирання їх локомотивом Вантажовласника.

Затримка вагонів з вини Вантажовласника тривала до 29.03.2020р. 2:20 год., після чого вагони забрані локомотивом Відповідача на його під`їзну колію. Про закінчення затримки складено акт загальної форми № 1250 від 29.03.2020р.

Загалом, 10 вагонів поїзда 1473 простоювали додатково на коліях станції Терни з 28.03.2020р. - 14:20 год. до 29.03.2020р. - 2:20 год., тобто протягом 12 год. 00 хв.

Таким чином, відповідно до зазначених вище актів, загальний період затримки вагонів на підходах до станції призначення та на станції призначення Терни з вини Відповідача склав: для 19 вагонів - 8 год. 03 хв., для 10 вагонів - 20 год. 03 хв.

Весь час затримки поїзда на підходах до станції призначення та на станції Терни спірні вагони перебували у користуванні Відповідача, і за цей час залізницею було нараховано плату за користування вагонами, та включено до відомостей плати за користування вагонами № 27039128, 29039073, 29039171, які Відповідач визнав тільки частково, відомості підписав із застереженнями.

У зв`язку з наявністю у відомостях плати за користування вагонами та накопичувальній картці застережень Відповідача, спірні суми не були стягнуті з особового рахунку Відповідача.

Факт наявності на станції призначення Терни у період дії наказу № 279 від 21.03.2020р. (з 21.03.2020р. - 8:53 год. до 22.03.2020р. - 6:30 год.), № 282 від 24.03.2020р. (з 24.03.2020р. - 9:35 год. до 25.03.2020р. - 12:35 год.) та № 291 від 26.03.2020р. (з 26.03.2020р. - 10:07 год. до 26.03.2020р. - 18:10 год.) скупчення вагонів, що простоювали на підходах до станції призначення з вини Відповідача, підтверджується складеними станцією Терни актами загальної форми про затримку вагонів на станції призначення №: 1123, 1128, 1131 та 1132 від 21.03.2020р., 1159 та 1161 від 23.03.2020р., 1185,1192,1193 від 24.03.2020р., 1196 та 1197 від 25.03.2020р., 1208 та 1209 від 26.03.2020р., 1221 від 27.03.2020р.

Наведені обставини стали причиною звернення Позивачем з позовом та є предметом спору у даній справі.

Предметом доказування у даній справі є факт надання послуг; правомірність видачі наказів про затримку вагонів та складання актів форми ГУ-23а та ГУ-23, правомірність розрахунків заявлених до стягнення плати за користування вагонами та збору за зберігання вантажу.

Взаємовідносини залізниці з контрагентами визначаються Статутом залізниць України (далі Статут), Правилами перевезень вантажів та відповідними договорами. Щодо порядку і умов експлуатації залізничних під`їзних колій, подачі та забирання вагонів згідно зі ст.21 Закону України "Про залізничний транспорт" та п.71 Статуту - визначаються договором.

Пунктами 46, 47, 119, 125 Статуту визначено, що одержувач зобов`язаний прийняти і вивезти зі станції вантаж, що прибув на його адресу, навіть поставка якого йому не передбачена планом (договором, контрактом, замовленням, нарядом тощо). За несвоєчасне забирання вантажу справляються відповідні плата і збори.

Відповідно до п. 119 Статуту за користування вагонами і контейнерами залізниці вантажовідправниками, вантажоодержувачами, власниками під`їзних колій, портами, організаціями, установами, громадянами - суб`єктами підприємницької діяльності вноситься плата. Порядок визначення плати за користування вагонами (контейнерами) та звільнення вантажовідправника від зазначеної плати у разі затримки забирання вагонів (контейнерів), що виникла з вини залізниці, встановлюється Правилами. Зазначена плата вноситься також за час затримки вагонів на станціях призначення і на підходах до них в очікуванні подання їх під вивантаження, перевантаження з причин, що залежать від вантажоодержувача, власника залізничної під`їзної колії, порту, підприємства. За час затримки на коліях залізниці вагонів, що належать підприємствам чи орендовані ними, стягується 50 відсотків зазначених розмірів плати.

Одержувач зобов`язаний прийняти і вивезти зі станції вантаж, що надійшов на його адресу. Терміни вивезення і порядок зберігання вантажів установлюються Правилами. Вантажі, що прибули, зберігаються на станції безкоштовно протягом доби. Цей термін обчислюється з 24-ої години дати вивантаження вантажу (контейнера) засобами залізниці або з 24-ої години дати подачі вагонів під вивантаження засобами одержувача. За зберігання вантажу на станції понад зазначений термін справляється плата, встановлена тарифом (ст. 46 Статуту).

Про затримку вагонів з вини вантажовласника на підходах до станції призначення залізниця видає наказ (п. 9 Правил користування вагонами і контейнерами).

Збір за зберігання вантажу розраховується згідно з п. 8 Правил зберігання вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000 № 644 (з подальшими змінами).

Відповідно до п. 8 Правил зберігання вантажів збір за зберігання вантажів у вагонах (контейнерах) у разі затримки їх з вини одержувача (відправника) після закінчення терміну безоплатного зберігання сплачується незалежно від місця затримки (на станції призначення та на підходах до неї, на прикордонних, припортових станціях тощо).

Згідно з п.п. 2.1. п. 2 розділу ІІІ Збірника тарифів на перевезення вантажів залізничним транспортом у межах України та пов`язані з ними послуги (затвердженого наказом Міністерства транспорту та зв`язку України від 26.03.2009 № 317) збір за зберігання вантажів у вагонах 4,00 грн. за одну тонну, збір за зберігання власного (орендованого) рухомого складу на своїх осях (з одиниці) справляється в розмірі 5,90 грн. за добу. У всіх випадках неповна доба зберігання вантажів округляється до повної.

Відповідно до абз. 3 п. 2.6. Правил розрахунків за перевезення вантажів (затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000 № 644) усі належні залізниці платежі за додаткові послуги, штрафи (які не були включені в перевізні документи і у відомості плати за користування вагонами та контейнерами) включаються в накопичувальні картки, які складаються станціями в трьох примірниках із зазначенням у них відомостей про надані послуги і їх вартість. Ці відомості підтверджуються підписами працівника станції і вантажовласника. Один примірник накопичувальної картки, відомості плати за користування вагонами та контейнерами, за подавання, забирання вагонів та маневрову роботу надаються вантажовласнику.

Усі завантажені вагони, а також порожні вагони, які належать підприємствам, організаціям, портам, установам і громадянам, та орендовані ними, що знаходяться на станціях і на підходах до них в очікуванні подавання під вантажні або інші операції з причин, які залежать від вантажовласника, є такими, що перебувають у користуванні вантажовласника (п. 6 Правил користування вагонами і контейнерами).

Згідно з п. 9, 10 Правил користування вагонами і контейнерами про затримку вагонів з вини вантажовласника на підходах до станції призначення залізниця видає наказ. Облік затриманих на підходах вагонів здійснюється станцією, на якій вони простоюють, на підставі акта про затримку вагонів, що складається станцією. Усі дані, вказані в цьому акті, передаються станцією у "Повідомленні про затримку вагонів" до інформаційно-обчислювального центру залізниці та на станцію призначення. Станція призначення інформує вантажовласника про затримку вагонів з його вини, передаючи йому копію Повідомлення про затримку вагонів не пізніше двох годин після його отримання (телефонограмою, телеграфом, поштовим зв`язком, через посильних, факсом або іншим способом, установленим начальником станції за погодженням з вантажовласником).

Облік часу користування вагонами та нарахування плати за користування ними провадиться на станціях відправлення та призначення за Відомістю плати за користування вагонами форми ГУ-46, яка складається на підставі Пам`яток про подавання/забирання вагонів форми ГУ-45, Повідомлення про закінчення вантажних операцій з вагонами, Актів про затримку вагонів форми ГУ-23а, Актів загальної форми ГУ-23 (п. 3 Правил користування вагонами і контейнерами).

Згідно з п.8 Правил користування вагонами і контейнерами у разі затримки вагонів на станції призначення з причин, які залежать від вантажовласника, залізниця складає акт загальної форми (ГУ-23), який підписується представниками станції і вантажовласника. В акті вказується час початку та закінчення затримки вагонів і їх номери.

Пунктом 13 Правил користування вагонами і контейнерами передбачено, що плата за користування стягується з вантажовласника також у разі затримки вагонів (контейнерів) під час перевезення в усіх випадках, крім тих, які залежать від залізниці.

Загальний час, за який вноситься вантажовласником плата залізниці за користування вагонами, включає час затримки вагонів з його вини та час перебування їх у безпосередньому розпорядженні вантажовласника. Час до 30 хвилин не враховується, час 30 хвилин і більше враховується як повна година. Причини, які є підставою для нарахування плати за користування вагонами в разі затримки їх на підходах до припортових станцій призначення, зазначаються в актах про затримку вагонів (п. 12 Правил користування вагонами і контейнерами).

Розмір плати за користування вагонами в залежності від часу користування встановлюється згідно з чинним законодавством (п. 14 Правил користування вагонами і контейнерами).

Підстави звільнення вантажовласника від плати за користування вагонами передбачені п. 121 Статуту та п. 16 Правил користування вагонами і контейнерами.

Згідно зі ст. 74 ГПК України кожна сторона повинна довести ті обставини, на які вона посилається як на підставу своїх вимог або заперечень.

У ст. 76, 77 ГПК України визначено, що належними є докази, на підставі яких можна встановити обставини, які входять в предмет доказування. Обставини, які відповідно до законодавства повинні бути підтверджені певними засобами доказування, не можуть підтверджуватись іншими засобами доказування.

Відповідно до ст. 78, 79 ГПК України достовірними є докази, створені (отримані) за відсутності впливу, спрямованого на формування хибного уявлення про обставини справи, які мають значення для справи. Наявність обставини, на яку сторона посилається як на підставу своїх вимог або заперечень, вважається доведеною, якщо докази, надані на підтвердження такої обставини, є більш вірогідними, ніж докази, надані на її спростування. Питання про вірогідність доказів для встановлення обставин, що мають значення для справи, суд вирішує відповідно до свого внутрішнього переконання.

Статтею 86 ГПК України передбачено, що суд оцінює докази за своїм внутрішнім переконанням, що ґрунтується на всебічному, повному, об`єктивному та безпосередньому дослідженні наявних у справі доказів. Жодні докази не мають для суду заздалегідь встановленої сили. Суд оцінює належність, допустимість, достовірність кожного доказу окремо, а також вірогідність і взаємний зв`язок доказів у їх сукупності. Суд надає оцінку як зібраним у справі доказам в цілому, так і кожному доказу (групі однотипних доказів), який міститься у справі, мотивує відхилення або врахування кожного доказу (групи доказів).

Згідно зі ст. 13 ГПК України судочинство у господарських судах здійснюється на засадах змагальності сторін.

Учасники справи мають рівні права щодо здійснення всіх процесуальних прав та обов`язків, передбачених цим Кодексом.

Кожна сторона повинна довести обставини, які мають значення для справи і на які вона посилається як на підставу своїх вимог або заперечень, крім випадків, встановлених законом.

Кожна сторона несе ризик настання наслідків, пов`язаних з вчиненням чи невчиненням нею процесуальних дій.

Відповідач позов заперечує з наведених вище підстав.

Перевіривши доводи та докази Сторін, проаналізувавши обставини справи, суд приймає позицію Позивача і не погоджується з доводами Відповідача.

Відповідно до п. 5 Договору здавання вагонів, для під`їзної колії зі станцій Терни, Рядова здійснюється: порожні хопери - через інтервал часу 2,0 години; порожні напіввагони для навантаження концентрату залізорудного, обкотишів - через інтервал часу 2,5 години; вагони з небезпечними вантажами класу "1ВМ" - не пізніше, ніж через 2 години з моменту-їх прибуття на станцію примикання; інші вагони - за повідомленнями, які передає прийомоздавальник вантажу та багажу станції, нарочним прийомоздавальнику власника колії не пізніше, ніж за 2 години до фактичного здавання вагонів, із реєстрацією у Книзі повідомлень, форми ГУ-2. У разі здавання вагонів залізницею власнику колії за його згодою раніше встановленого інтервалу передача вагонів здійснюється поза інтервалом.

Вагони, що прибули на станцію Терни регіональної філії "Придніпровська залізниця" для ПрАТ "Північний ГЗК", подаються локомотивом залізниці на одну з колій №№ 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 13 станції Терни, за вказівкою чергового по залізничній станції, де здійснюються передавальні операції з вагонами у технічному та комерційному відношенні. Подальший рух вагонів здійснюється локомотивом власника колії. Вагони, що прибули на станцію Рядова регіональної філії "Придніпровська залізниця" для ПрАТ "Північний ГЗК", подаються локомотивом залізниці на одну з колій №№ 3А, 3Б, І, ІІ, 4, 5, VI, 7, 8, 9, 10 станції Рядова, за вказівкою чергового по залізничній станції, де здійснюються передавальні операції з вагонами у технічному та комерційному відношенні. Подальший рух вагонів здійснюється локомотивом власника колії (п. 6 Договору).

Про готовність вагонів до забирання власник колії повідомляє залізницю. Повідомлення передає начальник зміни цеху зовнішнього транспорту (диспетчер зміни, черговий по станції) або диспетчер виробничого відділу УЗТ по телефону відповідальному працівнику станції примикання залізниці не пізніше, ніж за 2 години до пред`явлення вагонів до здачі залізниці, з наступним наданням письмового повідомлення за формою, встановленою Правилами користування вагонами і контейнерами, затвердженими наказом Міністерства транспорту України від 25.02.1999 № 113 (п. 8 Договору).

Зайнятість приймально-відправних колій на станції призначення згідно з технологічним процесом роботи станції планує поїзний диспетчер залізниці з урахуванням підводу під навантаження порожніх вагонів парку АТ "Укрзалізниці" і власних вагонів з вантажем на адресу підприємства, маневрової роботи, необхідності приймання навантажених маршрутів з відповідачем, обгону локомотивів, для чого необхідна наявність вільних колій станції.

Підпунктом 14.2.1 п. 14.2 Інструкції з руху поїздів і маневрової роботи на залізницях України, затвердженої наказом Міністерства транспорту та зв`язків України від 31.08.2005 № 507, визначено, що приймання поїздів на станцію має проводитись тільки на вільні колії, які призначені для цього технічно-розпорядчим актом станції.

Наявність тимчасово вільних колій на станції - це виробничий процес роботи станції, передбачений нормами Статуту.

Отже, на станції призначення, крім зайняття колій під технологічними операціями з вагонами, має бути забезпечено і наявність вільних колій для своєчасного приймання поїздів (також і поїздів Відповідача).

Аналогічна правова позиція викладена у постановах Верховного Суду від 04.11.2019 у справі № 904/5461/18, від 22.06.2018 у справі № 904/7535/17, від 15.06.2018 у справі 904/7360/17, від 17.10.2018 у справі № 904/6067/18.

Відповідно до пункту 16.4. Правил технічної експлуатації залізниць України (затверджених наказом Міністерства транспорту України від 20.12.1996 № 411) черговий по станції зобов`язаний забезпечити наявність вільних колій для своєчасного приймання поїздів.

Отже, наданим Позивачем доказами (залізничними накладними, актами загальної форми, актами про затримку вагонів, наказами, актами про затримку вагонів, повідомленнями про затримку вагонів, витягами з відповідних книг форми ГУ-2, відомостями плати за користування вагонами) доведено, що прийняті до перевезення позивачем спірні вагони були затримані на шляху прямування через скупчення на станції призначення вагонів вантажовласником і несвоєчасним вивільненням колій від вантажу, тобто з вини Відповідача.

На думку суду, Позивач дотримався порядку дій, складаючи відповідні акти на засвідчення спірних обставин згідно з вимогами чинного законодавства, а Відповідач не надав належних та допустимих доказів на підтвердження вчасного вивільнення ним колій станції призначення від вантажу, що прибув на його адресу.

Судом враховано, що п. 14 Договору передбачено, що власник колії сплачує Залізниці плату за користування вагонами та плату за зберігання вантажів у вагонах у разі затримки їх з причин, залежних від власника колії, після закінчення терміну безоплатного зберігання незалежно від місця затримки (на станції призначення та на підходах до неї), згідно з Правилами перевезень вантажів залізничним транспортом України та Правилами зберігання вантажів.

У постановах Об`єднаної палати Касаційного господарського суду у складі Верховного Суду від 15.06.2018 у справі № 904/7360/17 та від 22.06.2018 у справі №904/7535/17 викладено правову позицію про наявність вини відповідача у затримці вагонів на станціях підходу і правомірність нарахування плати за користування вагонами та збору за зберігання вагонів, як вантажу.

Наявність вільних під`їзних колій на станції за обставин відсутності з боку Відповідача доказів на підтвердження прийняття ним передбачених Договором та вказаними нормативними документами заходів до забирання вагонів зі станції призначення, що прибули на його адресу, є свідченням саме його вини у такому скупченні внаслідок допущеної бездіяльності у забиранні вагонів зі станції призначення.

Відповідач не спростував доводів Позивача, не надав доказів того, що мав можливість прийняти спірні вагони, а також не довів наявність обставин, що могли б бути підставою для відмови у задоволенні позовних вимог з огляду на ст. 121 Статуту та п. 16 Правил користування вагонами і контейнерами, згідно з якими вантажовласник звільняється від плати за користування вагонами і контейнерами...

Щодо заперечень Відповідача про не зазначення у позові документів на підтвердження направлення вагонів на адресу ПрАТ "Північний ГЗК", то Позивачем до позову додані відповідні залізничні накладні, вантажоодержувачем у яких зазначено саме Відповідача. Факти перебування вантажів Відповідача на коліях станції та несвоєчасного їх забирання підтверджуються наданими до матеріалів справи доказами: актами загальної форми, актами про затримку вагонів, наказами, актами про затримку вагонів, повідомленнями про затримку вагонів. На підтвердження повідомлення Відповідача про прибуття вантажів на його адресу, Позивачем надано витяги з відповідних книг форми ГУ-2, крім того це підтверджується і підписами відповідальних працівників Відповідача у актах загальної форми. Крім того, на спростування позиції Позивача на наявність спірного боргу, Відповідач не надав відповідних доказів його відсутності.

З урахуванням викладеного, суд вважає, що позов підлягає задоволенню.

Згідно зі ст. 129 ГПК України господарські витрати у справі слід покласти на Відповідача.

Керуючись ст. 2, 73, 74, 76, 77-79, 86, 91, 129, 233, 238, 240, 241 Господарського процесуального кодексу України, суд

В И Р І Ш И В:

Позов Акціонерного товариства "Українська залізниця" в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" до Приватного акціонерного товариства "Північний гірничо-збагачувальний комбінат" - задовольнити.

Стягнути з Приватного акціонерного товариства "Північний гірничо-збагачувальний комбінат", 50079, м. Кривий Ріг (код 00191023) на користь Акціонерного товариства "Українська залізниця", 03680, м. Київ, вул. Тверська, 5 (код 40075815) в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця", 49600, м. Дніпро, пр. Дмитра Яворницького, 108 (код 40081237) 39 366,48 грн. плату за користування вагонами, 52 513,08. збір за зберігання вантажу, 2 102,00 грн. судового збору.

Видати наказ після набрання судовим рішенням законної сили.

Рішення господарського суду набирає законної сили після закінчення строку подання апеляційної скарги, якщо апеляційну скаргу не було подано.

У разі подання апеляційної скарги рішення, якщо його не скасовано, набирає законної сили після повернення апеляційної скарги, відмови у відкритті чи закриття апеляційного провадження або прийняття постанови суду апеляційної інстанції за наслідками апеляційного перегляду.

Апеляційна скарга на рішення суду подається у строк, передбачений ст.256 ГПК України, з урахуванням ч. 4 розділу Х "Прикінцеві положення" цього Кодексу.

Повне судове рішення складене 24.05.2021

Суддя С.Г. Юзіков