ГОСПОДАРСЬКИЙ СУД ДОНЕЦЬКОЇ ОБЛАСТІ
_____________________________________________________________________________
Р І Ш Е Н Н Я

іменем України

17.05.2021 Справа № 905/533/21 Позивач: Акціонерне товариство "Українська залізниця" (місцезнаходження: 03680, м. Київ, вул. Єжи Гедройця, будинок 5, ідентифікаційний код 40075815) в особі регіональної філії "Донецька залізниця" (місцезнаходження: 84404, Донецька область, м. Лиман, вул. Привокзальна, буд. 22, ідентифікаційний код 40150216, електронна адреса: )

до відповідача: Приватного акціонерного товариства "Маріупольський металургійний комбінат імені Ілліча" (87504, Донецька область, місто Маріуполь, вулиця Левченка, будинок 1, ідентифікаційний код 00191129; електронна адреса: оffice@іlуісhsteеl.соm)

предмет позову: стягнення 227 408, 14 грн додаткових зборів і плат

підстави позову: перестоювання вагонів на передавальних коліях станції Маріуполь-Сортувальний

судовий збір: 3 411,12грн. (сплачено 3 411,12грн.)

Суддя Матюхін В.І.

ІСТОРІЯ СПРАВИ

1. Позовні вимоги і іх обгрунтування

Акціонерне товариство «Українська залізниця» звернулось до господарського суду Донецької області з позовом до Приватного акціонерного товариства "Маріупольський металургійний комбінат імені Ілліча" про стягнення 227 408, 14 грн, у тому числі:

· 129 344,18 грн - плата за користування вагонами;

· 50 583,24 грн - збір за зберігання вантажу;

· 2 011,80 грн - збір за зберігання рухомого складу на своїх осях;

· 45 468,32 грн - плата за охорону вантажу.

В обґрунтування позову залізниця посилається на те, що вагони, які прибули на станцію Маріуполь-Сортувальний у складі потягів №№ 3223, 3323, 3305, 2111, з вини вантажоодержувача (ПрАТ «ММК ім. Ілліча") знаходились (простоювали) на передавальних коліях станції більше 4-х годин, як це обумовлено договором № 1/28 про експлуатацію залізничної під`їзної колії, за що останньому нараховані додаткові збори і плати.

2. Позиція відповідача

16.04.2021 до канцелярії господарського суду від Приватного акціонерного товариства "Маріупольський металургійний комбінат імені Ілліча" надійшов відзив на позовну заяву, яким комбінат позов не визнав з посиланням на те, що несвоєчасне звільнення колій станції Маріуполь-Сортувальний сталося з причин, що не залежать від вантажоодержувача.

Позиція комбінату полягає у наступному:

«На під`їзній колії комбінату приймання маршрутів здійснюється відповідно до ст. 21 Статуту залізниць України (далі Статут), п. 6 договору № 1/28 від 28.02.2017 р. та Акту обстеження умов роботи на під`їзній колії ПрАТ «ММК ім. Ілліча» і станцій примикання Маріуполь-Сортувальний та Асланове регіональної філії «Донецька залізниця ПАТ «Укрзалізниця» (далі - Акт), який є фактом узгодження Позивачем і Відповідачем умов роботи на під`їзній колії та її технічних можливостей.

Відповідно до Правил обслуговування залізничних під`їзних колій, обслуговування під`їзних колій провадиться з урахуванням максимальної переробної спроможності вантажних фронтів та середньодобового вагонообігу. Вантажний фронт визначається кількістю вагонів, яку можна встановити за довжиною складської колії, що може бути використана для одночасного навантаження або розвантаження однорідних вантажів. Фронт механізованого навантаження та розвантаження визначається залежно від кількості механізмів, а також можливості їх пересування вздовж фронту або пересування вагонів під механізмами. Від кількості механізмів залежить кількість вагонів, з якими одночасно можуть виконуватись навантажувально-розвантажувальні операції. Кількість механізмів встановлюється під час обстеження під`їзної колії і його технічного оснащення, відображається в Акті обстеження і є підставою для розрахунку максимальної та середньодобової переробної здатності вантажного фронту згідно з пунктом 1.2.3 Методики розробки ЄТП роботи під`їзних колій і станцій примикання.

… Середньодобова кількість вагонів, яка передається на під`їзну колію відповідача, визначена між залізницею і власником колії та становить 689 вагонів, а для станції Маріуполь-Сортувальний - 219 вагонів (п. 9 Акту).

Фактично, 05.10.2020 р. (перша відправка) на під`їзну колію комбінату прибуло 895 вагонів, із яких на станцію Маріуполь-Сортувальний прибуло 420 вагонів, що перевищило середньодобове прибуття вагонів по станції Маріуполь-Сортувальний майже в двічі.

Відповідно до ст. 121 Статуту та п.16 Правил користування вагонами і контейнерами вантажовідправник, вантажоодержувач, порт звільняються від плати за користування вагонами і контейнерами у разі подавання залізницею вагонів ( контейнерів) у кількості, що перевищує максимальну переробну спроможність навантажувальних і розвантажувальних пунктів відправника і одержувача.

Тобто, у добу 05.10.2020 р. залізницею було подану більшу кількість вагонів, ніж це було узгоджено сторонами в Акті. Отже, несвоєчасне звільнення колій станції призначення виникло виключно з причин, що залежать саме від перевізника.

Згідно статті 121 Статуту залізниць України: «Вантажовідправник, вантажоодержувач, порт звільняються від плати за користування вагонами і контейнерами у разі подавання залізницею вагонів (контейнерів) у кількості, що перевищує максимальну переробну спроможність навантажувальних і розвантажувальних пунктів відправника і одержувача».

Згідно з діючою редакцією пункту 16 (б) Розділу 6 ППВ (затверджено наказом Міністерства транспорту України від 25 лютого 1999 р. № 113 Зареєстровано в Міністерстві юстиції України 15 березня 1999 р. за N 165/3458): «Вантажовласник звільняється від плати за користування вагонами і контейнерами у разі подавання залізницею вагонів і контейнерів у кількості що перевищує максимальну переробну спроможність навантажувальних і розвантажувальних пунктів відправника й одержувача. Вказана максимальна переробна спроможність визначається за договором між залізницею і вантажовласником».

Тобто, 05.10.20р на ст. Маріуполь - Сортувальний за добу було завезена така кількість вагонів, яка перевищила місткість під`їзної колії Відповідача визначену між залізницею та вантажовласником.

Позивачем виконаний розрахунок збору за зберігання вантажу всупереч ст.46 Статуту та п. 8 Розділу 7 ППВ, в результаті чого термін зберігання вантажу у потягу № 3223 завищено на добу.

Поїзд № 3223 прибув 05.10.20р о 14:25 год, був забраний з колій загального користування 06.10.20р о 22:00 год. Згідно розділу 7 ППВ безоплатна доба починається з 24-ої години 05.10.20р і закінчується о 24-ій годині 06.10.20р. А з 00 год 07.10.20р. початок нарахування збору за зберігання. Виходячи з цього, вантажоодержувач звільнив колії станції призначення у добу безоплатного зберігання - 06.10.20р. Тому збір за зберігання вантажу у поїзді № 3223 не повинен нараховуватися, бо він відсутній.

Згідно ст. 46 Статуту вантажі, що прибули, зберігаються на станції безкоштовно протягом доби. Таким чином, вантаж який знаходиться на коліях загального користування у безоплатному зберіганні (у термін передбачений ст.46 Статуту) не може вважатися затриманим.

Тому сума позову по першій відправці повинна бути зменшена на суму збору за зберігання у розмірі 38 151,84 грн. з ПДВ, як безпідставно нараховану.

21.09.2020р. о 09 год 10 хв на станцію Маріуполь-Сортувальний на адресу ПРАТ «ММК ІМ. ІЛЛІЧА» прибув потяг № 3323, у складі якого заходилось 54 порожніх вагони (45 власних вагони та 9 вагонів власності ЦТЛ) - друга відправка.

Відповідно до Правил обслуговування залізничних під`їзних колій, обслуговування під`їзних колій провадиться з урахуванням максимальної переробної спроможності вантажних фронтів та середньодобового вагонообігу. Середньодобова кількість вагонів, яка передається на під`їзну колію ПРАТ ММК. ІМ. ІЛЛІЧА», визначена Актом обстеження під`їзної колії ПРАТ «ММК ІМ.ІЛЛІЧА» від 16-17 травня 2018р між залізницею і Власником колії, становить 689 вагонів, а для станції Маріуполь- Сортувальний - 219 вагонів. Фактично 21.09.20р на під`їзну колію комбінату прибуло 749 вагонів, із яких на станцію Маріуполь-Сортувальний прибуло 314 вагонів, що перевищило середньодобове прибуття вагонів по станції Маріуполь-Сортувальний на 43,8 %.

… Згідно з діючою редакцією пункту 16 (б) Розділу 6 ППВ (затверджено наказом Міністерства транспорту України від 25 лютого 1999 р. N 113 Зареєстровано в Міністерстві юстиції України 15 березня 1999 р. за N 165/3458): «Вантажовласник звільняється від плати за користування вагонами і контейнерами у разі подавання залізницею вагонів і контейнерів у кількості що перевищує максимальну переробну спроможність навантажувальних і розвантажувальних пунктів відправника й одержувача. Вказана максимальна переробна спроможність визначається за договором між залізницею і вантажовласником».

Позивачем виконаний розрахунок збору за зберігання вантажу всупереч ст.46 Статуту та п. 8 Розділу 7 ППВ, в результаті чого термін зберігання вантажу у потягу № 3323 завищено на добу.

Вантажі, що прибули, зберігаються на станції безкоштовно протягом доби. Цей термін обчислюється з 24-ої години дати вивантаження вантажу (контейнера) засобами залізниці або з 24-ої години дати подачі вагонів під вивантаження засобами одержувача.»

Згідно п.2.1 Розділу З ТР №1: Збір за зберігання вантажів на місцях загального користування, після закінчення терміну безоплатного зберігання нараховується за КОЖНУ добу...

Таким чином, термін зберігання вантажу даного потягу завищено на добу. Згідно з транспортним законодавством розрахунок проводять у розгляді окремо по кожній добі (п.2.1 ТК №1). Тобто, потяг прибув 21.09.20р і був забраний 26.09.20р. Отже, доба 22.09.20р. - є безплатною і нарахування збору за зберігання починається з 00год 23.09.20р до моменту забирання 26.09.20р о 23:30 год та становить 4 доби (неповна доба округляється до повної- ТК№ 1), а не п`ять діб, як вказано у позові.

Правилами передбачено безкоштовне зберігання вантажу протягом доби. Вважаємо, що період затримки вагонів з вини вантажовласника може настати тільки після закінчення терміну безоплатного зберігання вантажів, в нашому випадку з 00 годин 23.09.2020р. (Розділ 7 п.8 «Термін безоплатного зберігання обчислюється: якщо на станції призначення вивантаження здійснюється засобами одержувача з 24-ої години дати подавання вагонів під вивантаження). Згідно з Правилами зберігання вантажу з 24-ї години 21.09.20р до 24-ї години 22.09.20р - це безоплатна доба.

Нарахування збору за зберігання починається з 00годин 23.09.20р. Таким чином, загальний час знаходження 45 власних вагонів на коліях загального користування, який може бути віднесений на відповідальність вантажовласника (у разі затримки вагонів з його вини), і складає 96 год (момент забирання 26.09.20р о 23:30), а не 128 год, як вказано в позивача.

Вантаж, який знаходиться на коліях загального користування у безоплатному зберіганні, не може вважатися затриманим.

Враховуючи вище зазначене, сума додаткових зборів, яка може бути віднесена на вантажоодержувача (у разі затримки вагонів з його вини) повинна складати:

1 .Плата за користування за 45 власних вагонів за 96 год складає:

45 ваг х 1022,2 грн. (ставка плати) х 3,023 (коєф.) = 139054,977 грн х 50% (для власних вагонів) = 69527,49 грн. х 20% ПДВ = 83432,99 грн з ПДВ

2. Збір за зберігання 4 доби (24+24+24+2330год.-п.2 Розділ 3 ТР№1 - неповна доба зберігання вантажів округляється до повної) складає:

- для 35 завантажених вагони (вага 174тн) за 4-й доби

4грн/т х 174т х 4доби х 3,023 = 8416,032 грн х 20% ПДВ = 10099,24 грн з ПДВ

- для 17 порожніх вагонів за 4-й доби

5,9 х 4доби х 3,023 х 17 ваг = 1212,83грн х 20% ПДВ = 1455,40 грн з ПДВ

Всього 94 987,63 грн. з ПДВ.

Отже, сума позову по другій відправці повинна бути зменшена на суму безпідставно нарахованого збору за зберігання на 2888,56 грн. з ПДВ.

30.09.2020р. о 21 год 00 хв на станцію Маріуполь-Сортувальний на адресу ПРАТ «ММК ІМ. ІЛЛІЧА» прибув потяг № 3305, у складі якого заходилось 49 вагонів з різними вантажами (34 власних вагони та 15 вагонів власності ЦТЛ) - третя відправка.

Відповідно до Правил обслуговування залізничних під`їзних колій, обслуговування під`їзних колій провадиться з урахуванням максимальної переробної спроможності вантажних фронтів та середньодобового вагонообігу. Середньодобова кількість вагонів, яка передається на під`їзну колію ПРАТ «ММК. ІМ. ІЛЛІЧА», визначена Актом обстеження під`їзної колії ПРАТ «ММК ІМ.ІЛЛІЧА» від 16-17 травня 2018р між залізницею і Власником колії, становить 689 вагонів, а для станції Маріуполь-Сортувальний - 219 вагонів. Фактично 01.10.20р на під`їзну колію комбінату прибуло 726 вагонів, із яких на станцію Маріуполь-Сортувальний прибуло 276 вагонів, що перевищило середньодобове прибуття вагонів по станції Маріуполь-Сортувальний на 26,0 %.

Згідно статті 121 Статуту залізниць України: «Вантажовідправник, вантажоодержувач, порт звільняються від плати за користування вагонами і контейнерами у разі подавання залізницею вагонів (контейнерів) у кількості, що перевищує максимальну переробну спроможність навантажувальних і розвантажувальних пунктів відправника і одержувача».

Згідно з діючою редакцією пункту 16 (б) Розділу 6 ППВ (затверджено наказом Міністерства транспорту України від 25 лютого 1999 р. N 113 Зареєстровано в Міністерстві юстиції України 15 березня 1999 р. 3aN 165/3458): «Вантажовласник звільняється від плати за користування вагонами і контейнерами у разі подавання залізницею вагонів і контейнерів у кількості що перевищує максимальну переробну спроможність навантажувальних і розвантажувальних пунктів відправника й одержувача. Вказана максимальна переробна спроможність визначається за договором між залізницею і вантажовласником».

Поїзд № 3305 прибув 30.09.20р о 21:00 год, був забраний з колій загального користування 01.10.20р о 13:55 год. Згідно розділу 7 ППВ безоплатна доба починається з 24-ої години 30.09.20р і закінчується о 24-ій годині 01.10.20р. А з 00 год 02.10.20р початок нарахування збору за вберігання. Виходячи з цього, вантажоодержувач звільнив колії станції призначення у добу безоплатного зберігання - 01.10.20р.

Згідно ст. 46 Статуту вантажі, що прибули, зберігаються на станції безкоштовно протягом доби. Таким чином, вантаж який знаходиться на коліях загального користування у безоплатному зберіганні (у термін передбачений ст.46 Статуту) не може вважатися затриманим.

Отже, позивач не має права нараховувати плату за користування вагонами в період знаходження вантажу (поїзд № 3305) на коліях загального користування, коли той знаходиться у безоплатному зберіганні.

18.10.2020р. о 18 год 59 хв на станцію Маріуполь-Сортувальний на адресу ПРАТ «ММК ІМ. ІЛЛІЧА» прибув потяг № 2111, у складі якого заходилось 57 власних вагонів з вантажем кокс - четверта відправка.

Відповідно до Правил обслуговування залізничних під`їзних колій, обслуговування під`їзних колій провадиться з урахуванням максимальної переробної спроможності вантажних фронтів та середньодобового вагонообігу. Середньодобова кількість вагонів, яка передається на під`їзну колію ПРАТ «ММК. ІМ. ІЛЛІЧА», визначена Актом обстеження під`їзної колії ПРАТ «ММК ІМ.ІЛЛІЧА» від 16-17 травня 2018р між залізницею і Власником колії, становить 689 вагонів, а для станції Маріуполь-Сортувальний - 219 вагонів. Фактично 18.10.20р на під`їзну колію комбінату прибуло 1024 вагони, із яких на станцію Маріуполь-Сортувальний прибуло 405 вагонів, що перевищило середньодобове прибуття вагонів по станції Маріуполь-Сортувальний на 84,9 %.

Згідно статті 121 Статуту залізниць України: «Вантажовідправник, вантажоодержувач, порт звільняються від плати за користування вагонами і контейнерами у разі подавання залізницею вагонів (контейнерів) у кількості, що перевищує максимальну переробну спроможність навантажувальних і розвантажувальних пунктів відправника і одержувача».

Згідно з діючою редакцією пункту 16 (б) Розділу 6 ППВ (затверджено наказом Міністерства транспорту України від 25 лютого 1999 р. N 113 Зареєстровано в Міністерстві юстиції України 15 березня 1999 р. за N 165/3458): «Вантажовласник звільняється від плати за користування вагонами і контейнерами у разі подавання залізницею вагонів і контейнерів у кількості що перевищує максимальну переробну спроможність навантажувальних і розвантажувальних пунктів відправника й одержувача. Вказана максимальна переробна спроможність визначається за договором між залізницею і вантажовласником».

Поїзд № 2111 прибув 18.10.20р о 18:59 год, був забраний з колій загального користування 19.10.20р о 13:15 год. Згідно розділу 7 ППВ безоплатна доба починається з 24-ої години 18.10.20р і закінчується о 24-ій годині 19.10.20р. А з 00 год 20.10.20р початок нарахування збору за зберігання. Виходячи з цього, вантажоодержувач звільнив колії станції призначення у добу безоплатного зберігання - 19.10.20р.

Згідно ст. 46 Статуту вантажі, що прибули, зберігаються на станції безкоштовно протягом доби. Таким чином, вантаж який знаходиться на коліях загального користування у безоплатному зберіганні (у термін передбачений ст.46 Статуту) не може вважатися затриманим.

Виходячи з цього, залізниця не має права нараховувати плату за користування вагонами в період знаходження вантажу (поїзд № 2111) на коліях загального користування, який знаходиться у безоплатному зберіганні.

Ст.46 Статуту передбачено, що отримати вантаж від залізниці, це обов`язок вантажоодержувача, а у разі несвоєчасного приймання вагонів від залізниці - сплатити плату за користування вагонами, які знаходяться на коліях залізниці. Але, слід зауважити, що всі вагони були прийняті від залізниці своєчасно, що підтверджено пам`яткою № 2173 про подавання вагонів і плата за користування цими вагонами нараховувалась з моменту прийому цих вагонів від залізниці. При цьому, термін в 4 години, вказаний в договорі № 1/28, має декларативний характер і не несе за собою фінансову відповідальність, за порушення його положень як власника під`їзної колії, так і залізниці. Позивач складає акти загальної форми про затримку вагонів на підставі положень Статуту залізниць України та Правил користування вагонами. Але не статтею 119 Статуту, ні Правилами користування вагонами не встановлено термін в 4 години, через який наступає відповідальність вантажовласника. Навпаки, ст. 46 Статуту передбачено безкоштовне знаходження вантажу на станції призначення протягом доби».

На думку відповідача «несвоєчасне звільнення колій станції призначення виникло виключно з причин, що залежать від залізниці, а саме:

- подавання вагонів, кількість яких значно перевищила переробну спроможність вантажних фронтів;

- збільшення середньодобової кількісті прибуття вагонів, що призвело до ускладнень в експлуатаційній роботі станції комбінату та безпеки руху;

- порушення умов Договору №1/28 від 28.02.2017р в частині недотримання технології обслуговування під`їзної колії ПрАТ «ММК ім. Ілліча».

3. Процесуальні дії у справі

Ухвалою від 30.03.2021 відкрито провадження у справі, справу визнано малозначною та вирішено здійснювати розгляд справи за правилами спрощеного позовного провадження без повідомлення (виклику) учасників справи за наявними у справі матеріалами. Розгляд справи призначено на 29.04.2021.

Відповідачу встановлено строк для надання (суду і позивачеві) відзиву на позовну заяву, всіх письмових та електронних доказів, висновків експертів і заяв свідків, що підтверджують заперечення проти позову - протягом (не пізніше) п`ятнадцяти днів з дня вручення ухвали про відкриття провадження у справі.

Із урахуванням вимог ст.ст.166, 167, 251 ГПК України встановити:

позивачу строк для подання відповіді на відзив - протягом 3-х робочих днів з дня отримання відзиву;

відповідачу строк для подання заперечення на відповідь - протягом 3-х робочих днів з дня отримання відповіді.

Сторони, належним чином повідомлені про розгляд справи за правилами спрощеного позовного провадження без повідомлення учасників справи за наявними у справі матеріалами (ухвала про відкриття провадження у справі була надіслана відповідачу 30.03.2021 і згідно рекомендованого повідомлення отримана 05.04.2021 та позивачу - на електрону адресу 30.03.2021), клопотання про розгляд справи у судовому засіданні з повідомленням (викликом) сторін (відповідач - в строк для подання відзиву (протягом п`ятнадцяти днів з дня вручення ухвали про відкриття провадження у справі), а позивач - разом з позовом або не пізніше п`яти днів з дня отримання відзиву) не подали.

Ухвалою від 29.04.2021 відкладено розгляд справи на 17.05.2021.

Основною причиною виникнення спору є різний підхід сторін до визначення винного у перестоюванні спірних вагонів на коліях станції Маріуполь-Сортувальний:

1) залізниця вважає, вагони простоювали на приймально-здавальних коліях станції понад нормативний час з вини комбінату, який безпідставно не забирав їх протягом значного часу, у той час як згідно договору мав це зробити впродовж 4-х годин після закінчення передавальних операцій;

2) відповідач наполягає на тому, що винною у простоюванні вагонів є залізниця, яка подала їх у кількості, яка значно перевищила переробну спроможність вантажних фронтів комбінату.

ОБСТАВИНИ СПРАВИ. ДЖЕРЕЛА ПРАВА. ПОЗИЦІЯ СУДУ

Згідно ст.914 Цивільного кодексу України, ст.307 Господарського кодексу України, ст.8 Закону України "Про залізничний транспорт" перевезення вантажів залізничним транспортом організовуються на договірних засадах. Форму договору про організацію перевезень вантажів і проведення розрахунків за перевезення та надані залізницею послуги встановлено Правилами розрахунків за перевезення вантажів (додаток № 1 до пункту 2.3 названих Правил). У договорі визначаються обсяги, строки та умови надання транспортних засобів, порядок розрахунків за перевезення та додаткові послуги, а також відповідальність за порушення зобов`язань.

Відповідно до частини п`ятої статті 307 Господарського кодексу України умови перевезення вантажів окремими видами транспорту, а також відповідальність суб`єктів господарювання за цими перевезеннями визначаються транспортними кодексами, транспортними статутами та іншими нормативно-правовими актами. Сторони можуть передбачити в договорі також інші умови перевезення, що не суперечать законодавству, та додаткову відповідальність за неналежне виконання договірних зобов`язань.

Частинами першою та другою статті 8 Закону України "Про залізничний транспорт" визначено, що перевезення вантажів, пасажирів, багажу, вантажобагажу і пошти залізничним транспортом загального користування зорганізується на договірних засадах. Для забезпечення виконання договірних зобов`язань здійснюється перспективне та поточне планування перевезень. Умови та порядок організації перевезень у тому числі в прямому змішаному сполученні за участю залізничного та інших видів транспорту, нормативи якості вантажних перевезень (терміни доставки, безпека перевезень, схоронність вантажів) та обслуговування пасажирів, відправників і одержувачів вантажів визначаються Статутом залізниць України, Правилами перевезень вантажів та Правилами перевезень пасажирів, багажу, вантажобагажу та пошти залізничним транспортом України.

Постановою Кабінету Міністрів України від 06.04.1998 № 457 затверджений Статут залізниць України (далі - Статут), який згідно ст.2 визначає обов`язки, права і відповідальність залізниць, а також підприємств, організацій, установ і громадян, які користуються залізничним транспортом. Статутом регламентуються порядок укладання договорів, організація та основні умови перевезення вантажів, пасажирів, багажу, вантажобагажу і пошти, основні положення експлуатації залізничних під`їзних колій, а також взаємовідносини залізниць з іншими видами транспорту.

Дія Статуту поширюється на перевезення залізничним транспортом вантажів, пасажирів, багажу, вантажобагажу і пошти, у тому числі на перевезення вантажів, навантаження і розвантаження яких відбувається на залізничних під`їзних коліях незалежно від форм власності, які не належать до залізничного транспорту загального користування (стаття 3 Статуту).

За приписами статті 64 Статуту для транспортного обслуговування одного або кількох підприємств у взаємодії із залізничним транспортом загального користування призначено під`їзні колії.

Статтею 71 Статуту встановлено, що взаємовідносини залізниці з підприємством, порядок і умови експлуатації залізничних під`їзних колій визначаються договором. Порядок подачі і забирання вагонів і контейнерів на залізничній під`їзній колії встановлюється договором на експлуатацію залізничної колії (договором на подачу та забирання вагонів).

Договірні стосунки між сторонами

Між, Публічним акціонерним товариством "Українська залізниця", яке змінило найменування на Акціонерне товариство "Українська залізниця" (перевізник) ти Приватним акціонерним товариством "Маріупольський металургійний комбінат імені Ілліча" (замовник) 14.02.2018 року був укладений договір надання послуг № 00039/ЦТЛ-2018.

Згідно п.1.1 договору № 00039/ЦТЛ-2018, предметом договору є здійснення перевезення вантажів, надання вантажного вагону для перевезення та інших послуг, пов`язаних з організацією перевезення вантажів у внутрішньому та міжнародному сполученнях (експорт, імпорт) у вагонах Перевізника, вагонах залізниць інших держав та/або вагонах Замовника і проведення розрахунків за ці послуги.

Також між сторонами 28.02.2017 був укладений договір № 1/28 про експлуатацію залізничної під`їзної колії ПрАТ "ММК ім.Ілліча" при станції Маріуполь-Сортувальний регіональної філії "Донецька залізниця", відповідно до якого згідно зі Статутом залізниць України, Правилами перевезень вантажів залізничним транспортом України і на умовах цього договору експлуатується під`їзна колія, яка належить власнику, що примикає станцією Сартана-ІІ власника колії до станції Маріуполь-Сортувальний залізниці (п.1.1 договору).

Пунктом 1.2 договору визначено, що під`їзна колія обслуговується локомотивами власника колії, тобто ПрАТ "ММК ім. Ілліча".

Згідно п.5 договору « Вагони для під`їзної колії подаються локомотивом залізниці:

… б) по станції Маріуполь - сортувальний на колії № 1, 2, 3, 4, 5 непарного парку приймання поїзда з різними вантажами і порожніми вагонами, маршрути з доменним коксом.

Огляд і передача вагонів в технічному і комерційному відношеннях провадиться на передавальних коліях».

Вагони. які здані власнику колії, забираються власником колії з передавальних колій станції Маріуполь-Сортувальний залізниці впродовж 3-х годин після закінчення передавальних операцій, по станції Рудна власника колії - впродовж 4-х годин після закінчення передавальних операцій (п.6 договору № 1/28).

Рішенням господарського суду Донецької області від 06.06.2019 у справі №905/327/19, у якій брали участь ці ж самі сторони (особи), встановлено:

« 17 липня 2018 року сторонами була підписана додаткова угода, якою були внесені зміни до договору № 1/28 про експлуатацію залізничної під`їзної колії, зокрема п.5 доповнено наступним:

«Придатність вагонів під навантаження у технічному стані (в т. ч. під подвійні операції), що прибули на станцію Маріуполь-Сортувальний та Рудна, встановлюється робітниками залізниці під час огляду вагонів на здавальних коліях з визначенням їх придатності записом у журналі ф. ВУ-15».

Також п.6 був викладений у новій редакції, абзацом 2 якого визначено: «Вагони, які здані власнику колії забираються власником колії з передавальних колій станції Маріуполь-Сортувальний залізниці впродовж 4-х годин після закінчення передавальних операцій».

Відповідно до ч.4 ст.75 Господарського процесуального кодексу України «обставини, встановлені рішенням суду в господарській, цивільній або адміністративній справі, що набрало законної сили, не доказуються при розгляді іншої справи, у якій беруть участь ті самі особи або особа, стосовно якої встановлено ці обставини, якщо інше не встановлено законом».

Відповідно до пункту 14 договору:

- власник колії сплачує залізниці плату, у тому числі:

· за користування вагонами згідно Правил користування вагонами і контейнерами та Тарифного керівництва №1 (пп. "б");

· інші збори і плати згідно Статуту залізниць України, Правил перевезень вантажів, Тарифного керівництва №1 (пп. "в");

- збори і плати вносяться залізниці згідно чинного законодавства.

У пункті 3 договору № 1/28 зазначено, що "Рух поїздів на під`їзній колії здійснюється з додержанням Правил технічної експлуатації залізниць України (ПТЕ), Інструкції з сигналізації залізниць України, Інструкції з руху поїздів та маневрової роботи на залізницях України. Приймання та відправлення поїздів виконується на станціях Маріуполь-Сортувальний Залізниці та Рудна Власника колії".

19.11.2019 сторонами була підписана додаткова угода, якою були внесені зміни до договору № 1/28 про експлуатацію залізничної під`їзної колії, зокрема п.19 доповнено наступним:

«Термін дії договору продовжується до 31.12.2020 включно».

Рішенням господарського суду Донецької області від 06.06.2019 у справі №905/327/19, у якій брали участь ці ж самі сторони (особи), встановлено:

«Згідно п.15.27 Правил технічної експлуатації (ПТЕ) залізниць України, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 20 грудня 1996 р. № 411 і зареєстрованих в Міністерстві юстиції України 25 лютого 1997 р. за № 50/1854 (з подальшими змінами і доповненнями): «Забороняється ставити в поїзди: вагони несправні, що загрожують безпеці руху та стан яких не забезпечує збереження вантажів, що перевозяться».

Пунктом 10.3 ПТЕ залізниць України передбачено: «Забороняється випускати в експлуатацію і допускати до руху в поїздах рухомий склад, включаючи спеціальний рухомий склад, з тріщиною в будь-якій частині осі колісної пари чи тріщиною в ободі, диску і ступиці колеса, за наявності гострокінцевого накату на ділянці сполучення підрізаної частини гребеня колісної пари з його вершиною, а також при таких зношеннях і пошкодженнях колісних пар, які порушують нормальну взаємодію колії та рухомого складу ...».

Обставини, що стосуються приймально-здавальних операцій

1) потяг № 3223

05.10.2020 о 14:25 год. на станцію Маріуполь-Сортувальний Донецької залізниці на адресу відповідача (ПрАТ "ММК ім. Ілліча») прибув потяг № 3223 (загальна вага нетто 2759т).

У складі потягу знаходилось 57 вагонів, з яких:

ь 44 завантажених, з яких:

- 19 вагонів з «брухтом чорних металів»;

- 21 вагон - вантаж «вугілля»;

- 3 вагона з «брикетами магнезитової руди»;

- 1 вагон з «обладнанням»;

ь 13 порожніх, з яких:

- 9 порожніх власних вагонів;

- 2 платформи з порожніми контейнерами;

- 2 вагона на місцях загального користування.

В цей же день 05.10.2020 о 17:01 год. 54 вагони були передані на відповідальність одержувача ПрАТ «ММК ім. Ілліча".

2 вагона мали розвантажуватись на місцях загального користування, а 1 платформа з порожніми контейнерами прибула з невідповідністю номерів контейнерів з перевізним документом.

Факт подачі спірних вагонів потягу на колію станції Маріуполь-Сортувальний і час здійснення приймально-здавальних операцій відповідачем не оспорюється і підтверджені натурним листом та пам`яткою про подавання вагонів №3019. Згідно пам`ятки вагони були передані залізницею та прийняті вантажоодержувачем без зауважень щодо їх технічного стану.

2) потяг № 3323

21.09.2020 о 09:10 год. на станцію Маріуполь-Сортувальний Донецької залізниці на адресу відповідача (ПрАТ "ММК ім. Ілліча») прибув потяг № 3323 (загальна вага нетто 174т).

У складі потягу знаходилось 54 вагони, з яких:

ь 37 платформи з контейнерами;

ь 17 порожніх власних вагонів.

В цей же день 21.09.2020 об 11:31 год. 54 вагони були передані на відповідальність одержувача ПрАТ «ММК ім. Ілліча".

Факт подачі спірних вагонів потягу на колію станції Маріуполь-Сортувальний і час здійснення приймально-здавальних операцій відповідачем не оспорюється і підтверджені натурним листом та пам`яткою про подавання вагонів №2852. Згідно пам`ятки вагони були передані залізницею та прийняті вантажоодержувачем без зауважень щодо їх технічного стану.

3) потяг № 3305

30.09.2020 о 21:00 год. на станцію Маріуполь-Сортувальний Донецької залізниці на адресу відповідача (ПрАТ "ММК ім. Ілліча») прибув потяг № 3305 (загальна вага нетто 2642т).

У складі потягу знаходилось 49 вагонів, усі завантажені (15 вагонів з «брухтом чорних металів», 34 вагона - вантаж «кокс»).

В цей же день 30.09.2020 о 22:44 год. 49 вагонів були передані на відповідальність одержувача ПрАТ «ММК ім. Ілліча".

Факт подачі спірних вагонів потягу на колію станції Маріуполь-Сортувальний і час здійснення приймально-здавальних операцій відповідачем не оспорюється і підтверджені натурним листом та пам`яткою про подавання вагонів №2976. Згідно пам`ятки вагони були передані залізницею та прийняті вантажоодержувачем без зауважень щодо їх технічного стану.

4) потяг № 2111

18.10.2020 о 18:59 год. на станцію Маріуполь-Сортувальний Донецької залізниці на адресу відповідача (ПрАТ "ММК ім. Ілліча») прибув потяг № 2111 (загальна вага нетто 2297т).

У складі потягу знаходилось 57 вагонів, усі завантажені (вантаж «кокс»).

В цей же день 18.10.2020 о 21: 28 год. 57 вагонів були передані на відповідальність одержувача ПрАТ «ММК ім. Ілліча".

Факт подачі спірних вагонів потягу на колію станції Маріуполь-Сортувальний і час здійснення приймально-здавальних операцій відповідачем не оспорюється і підтверджені натурним листом та пам`яткою про подавання вагонів №3179. Згідно пам`ятки вагони були передані залізницею та прийняті вантажоодержувачем без зауважень щодо їх технічного стану.

Забирання рухомого складу вантажоодержувачем з передавальних колій станції

Як було вищезазначено, згідно абз.2 п.6 договору № 1/28 про експлуатацію залізничної під`їзної колії ПрАТ "ММК Ілліча" при станції Маріуполь-Сортувальний в редакції додаткової угоди від 17 липня 2018 року "вагони, які здані власнику колії забираються власником колії з передавальних колій станції Маріуполь-Сортувальний залізниці впродовж 4-х годин після закінчення передавальних операцій", тобто відповідач повинен був забрати вагони з колії станції Маріуполь-Сортувальний своїм локомотивом протягом 4-х годин після закінчення передавальних операцій.

1) потяг № 3223

Оскільки згідно пам`ятки про подавання вагонів №3019 та акту про затримку вагонів №1-129 від 06.10.2020 приймально-здавальні операції були здійснені (закінчені) щодо 54 вагонів до 17:01 год. 05.10.2020, то комбінат повинен був забрати ці вагони потягу не пізніше 21:01 год. 05.10.2020 (17:01 год. + 4 год. на забирання).

Вагони з передавальних колій станції Маріуполь-Сортувальний були забрані локомотивом ПрАТ «ММК ім.Ілліча» о 22:00 год. 06.10.2020 і, таким чином, після закінчення приймально-передавальних операцій загальний час знаходження на коліях станції склав з 21:01 год. 05.10.2020 до 22:00 год. 06.10.2020 - 24 год. 59 хв.

Загальний час знаходження 54 вагонів потягу на коліях станції відповідачем не заперечується і підтверджено пам`яткою про подавання вагонів №3019 та актом про затримку вагонів №1-129 від 06.10.2020. В акті про затримку вагонів залізниця зазначила, що «вагони простоювали з вини вантажоодержувача», а представником вантажоодержувача був зроблений запис про те, що «провини одержувача у зазначених обставинах не має».

2) потяг № 3323

Оскільки згідно пам`ятки про подавання вагонів №2852 та акту про затримку вагонів №1-122 від 26.09.2020 приймально-здавальні операції були здійснені (закінчені) щодо 54 вагонів до 11:31 год. 21.09.2020, то комбінат повинен був забрати ці вагони потягу не пізніше 15:31 год. 21.09.2020 (11:31 год. + 4 год. на забирання).

Вагони з передавальних колій станції Маріуполь-Сортувальний були забрані локомотивом ПрАТ «ММК ім.Ілліча» о 23:30 год. 26.09.2020 і, таким чином, після закінчення приймально-передавальних операцій загальний час знаходження на коліях станції склав з 15:31 год. 21.09.2020 до 23:30 год. 26.09.2020 - 127 год. 59 хв.

Загальний час знаходження 54 вагонів потягу на коліях станції відповідачем не заперечується і підтверджено пам`яткою про подавання вагонів №2852 та актом про затримку вагонів №1-122 від 26.09.2020. В акті про затримку вагонів залізниця зазначила, що «вагони простоювали з вини вантажоодержувача», а представником вантажоодержувача був зроблений запис про те, що «провини одержувача у зазначених обставинах не має».

3) потяг № 3305

Оскільки згідно пам`ятки про подавання вагонів №2976 та акту про затримку вагонів №1-126 від 01.10.2020 приймально-здавальні операції були здійснені (закінчені) щодо 49 вагонів до 22:44 год. 30.09.2020, то комбінат повинен був забрати ці вагони потягу не пізніше 02:44 год. 01.10.2020 (22:44 год. + 4 год. на забирання).

Вагони з передавальних колій станції Маріуполь-Сортувальний були забрані локомотивом ПрАТ «ММК ім.Ілліча» о 13:55 год. 01.10.2020 і, таким чином, після закінчення приймально-передавальних операцій загальний час знаходження на коліях станції склав з 02:44 год. 01.10.2020 до 13:55 год. 01.10.2020 - 11 год. 11 хв.

Загальний час знаходження 49 вагонів потягу на коліях станції відповідачем не заперечується і підтверджено пам`яткою про подавання вагонів №2976 та актом про затримку вагонів №1-126 від 01.10.2020. В акті про затримку вагонів залізниця зазначила, що «вагони простоювали з вини вантажоодержувача», а представником вантажоодержувача був зроблений запис про те, що «провини одержувача у зазначених обставинах не має».

4) потяг № 2111

Оскільки згідно пам`ятки про подавання вагонів №3179 та акту про затримку вагонів №1-135 від 19.10.2020 приймально-здавальні операції були здійснені (закінчені) щодо 57 вагонів до 21:28 год. 18.10.2020, то комбінат повинен був забрати ці вагони потягу не пізніше 01:28 год. 19.10.2020 (21:28 год. + 4 год. на забирання).

Вагони з передавальних колій станції Маріуполь-Сортувальний були забрані локомотивом ПрАТ «ММК ім.Ілліча» о 13:15 год. 19.10.2020 і, таким чином, після закінчення приймально-передавальних операцій загальний час знаходження на коліях станції склав з 01:28 год. 19.10.2020 до 13:15 год. 19.10.2020 - 11 год. 37 хв.

Загальний час знаходження 57 вагонів потягу на коліях станції відповідачем не заперечується і підтверджено пам`яткою про подавання вагонів №3179 та актом про затримку вагонів №1-135 від 19.10.2020. В акті про затримку вагонів залізниця зазначила, що «вагони простоювали з вини вантажоодержувача», а представником вантажоодержувача був зроблений запис про те, що «провини одержувача у зазначених обставинах не має».

Платежі (збори і плати), нараховані залізницею

1. Потяг № 3223

1) За час простою позивачем відповідачеві нарахована плата за користування 33 власними вагонами потягу у розмірі 1 630, 20грн без ПДВ (1 956,24 грн з ПДВ), яка була внесена до відомості плати за користування вагонами (ф. ГУ-46) № 04119213р.

Відомість плати за користування вагонами була пред`явлена ПрАТ "ММК ім. Ілліча" для підписання і оплати. Представник ПрАТ "ММК ім. Ілліча" відомість підписав із зауваженнями такого змісту: «Сума 1 630, 20грн відхиляється, буде розглянута у претензійному порядку».

Причини відхилення нарахованих залізницею платежів у відомості не зазначені.

Як зазначив позивач у позові, плата за користування 21 вагоном власності філії «ЦТЛ» не нараховувалась і буде нарахована по закінченню відповідальності одержувача.

2) За зберігання вантажу (2 616 т вага нетто потягу) у 35 вагонах за 1 добу нарахований збір 37 959,24 грн з урахуванням ПДВ.

3) За зберігання власного (орендованого) рухомого складу (9 вагонів) на своїх осях нарахований збір 192,60 грн з урахуванням ПДВ.

4) За охорону вантажу у 19 вагонах з «брухтом чорних металів» та 1-му вагоні з «обладнанням» з 05.10.2020 17 год. 01 хв. по 06.10.2020 22 год. 00 хв. (28 год. 59 хв.) нарахована плата 32 822,52 грн (15,60 грн. х 20 вагонів х 29 годин х 3,023 (коеф.) = 27 352 грн. 10 коп. (без ПДВ).

2. Потяг № 3323

1) За час простою позивачем відповідачеві нарахована плата за користування 45 власними вагонами потягу у розмірі 104 350,50 грн без ПДВ (125 220,00 грн з ПДВ), яка була внесена до відомостей плати за користування вагонами (ф. ГУ-46) № 26109200р. (102 031,60 грн без ПДВ), № 26109201 (2 318,90 грн без ПДВ).

Відомості плати за користування вагонами були пред`явлені ПрАТ "ММК ім. Ілліча" для підписання і оплати. Представник ПрАТ "ММК ім. Ілліча" відомості підписав із зауваженнями такого змісту:

- «Сума 102 031,60 грн відхиляється, буде розглянута у претензійному порядку»;

- «Сума 2 318,90 грн відхиляється, буде розглянута у претензійному порядку» .

Причини відхилення нарахованих залізницею платежів у відомостях не зазначені.

2) За зберігання вантажу (контейнерів вагою нетто 174т) на 37 платформах за за 5 діб нарахований збір 12 624,00 грн з урахуванням ПДВ.

3) За зберігання власного (орендованого) рухомого складу (17 вагонів) на своїх осях нарахований збір 1 819,20 грн з урахуванням ПДВ.

3. Потяг № 3305

1) За час простою позивачем відповідачеві нарахована плата за користування 34 власними вагонами потягу у розмірі 632, 40 грн без ПДВ (758,90 грн з ПДВ), яка була внесена до відомості плати за користування вагонами (ф. ГУ-46) № 08119218р.

Відомість плати за користування вагонами була пред`явлена ПрАТ "ММК ім. Ілліча" для підписання і оплати. Представник ПрАТ "ММК ім. Ілліча" відомість підписав із зауваженнями такого змісту: «Сума 632, 40 грн відхиляється, буде розглянута у претензійному порядку».

Причини відхилення нарахованих залізницею платежів у відомості не зазначені.

Як зазначив позивач у позові, плата за користування 15 вагонами власності філії «ЦТЛ» АТ «Укрзалізниця» не нараховувалась і буде нарахована по закінченню відповідальності одержувача.

2) За охорону вантажу у 14 вагонах з «брухтом чорних металів»» з 22.44 год. 30.09.2020 по 13:55 01.10.2020 (15 год. 11 хв.) нарахована плата 12 645,80 грн (16,60 грн. х 14 вагонів х 15 годин х 3,023 (коеф.) = 10 538,18грн (без ПДВ).

4. Потяг № 2111

За час простою позивачем відповідачеві нарахована плата за користування 57 власними вагонами потягу у розмірі 1 174, 20 грн без ПДВ (1 409,04 грн з ПДВ), яка була внесена до відомості плати за користування вагонами (ф. ГУ-46) № 10119239р.

Відомість плати за користування вагонами була пред`явлена ПрАТ "ММК ім. Ілліча" для підписання і оплати. Представник ПрАТ "ММК ім. Ілліча" відомість підписав із зауваженнями такого змісту: «Сума 1 174, 20 грн відхиляється, буде розглянута у претензійному порядку».

Причини відхилення нарахованих залізницею платежів у відомості не зазначені.

Плата за користування вагонами

Згідно статті 119 Статуту залізниць України за користування вагонами і контейнерами залізниці вантажовідправниками, вантажоодержувачами, власниками під`їзних колій, портами, організаціями, установами, громадянам - суб`єктами підприємницької діяльності вноситься плата. Порядок визначення плати за користування вагонами (контейнерами) та звільнення вантажовідправника від зазначеної плати у разі затримки забирання вагонів (контейнерів), що виникла з вини залізниці, встановлюється Правилами. Зазначена плата вноситься також за час затримки вагонів на станціях призначення і на підходах до них в очікуванні подання їх під вивантаження, перевантаження з причин, що залежать від вантажоодержувача, власника залізничної під`їзної колії, порту, підприємства. За час затримки на коліях залізниці вагонів, що належать підприємствам чи орендовані ними, стягується 50 відсотків зазначених розмірів плати.

Правилами користування вагонами встановлено порядок і умови обліку нарахувань плати за користування вагонами, а саме облік часу користування вагонами та нарахування плати за користування ними провадиться: на станціях відправлення та призначення за відомістю плати ф. ГУ-46, пам`яток про подавання/забирання вагонів ф. ГУ-45, повідомлення про закінчення вантажних операцій з вагонами, актів про затримку ф. ГУ-23а, актів загальної форми ГУ-23. Відомості плати за користування вагонами складаються на вагони, що подаються під навантаження та вивантаження, є документами обліку часу перебування вагонів у пунктах навантаження та вивантаження та на під`їзних коліях і містять розрахунки платежів за користування вагонами.

Час користування вагонами обчислюється з моменту їх передачі вантажовласникові до моменту їх фактичного прийняття від вантажовласника. Час передання вагонів залізницею вантажовласнику, а також вантажовласником залізниці зазначається у Пам`ятці про подавання/забирання вагонів, яка оформляється після закінчення приймально-здавальних операцій. Загальний час, за який вноситься вантажовласником плата за користування вагонами, включає час затримки вагонів з його вини та час перебування їх у безпосередньому розпорядженні вантажовласника. Час до 30 хвилин не враховується, час 30 хвилин і більше враховується як повна година.

Час закінчення приймально-здавальних операцій фіксується в пам`ятках про подавання/забирання вагонів форми ГУ-45, на підставі яких формуються відомості плати за користування вагонами форми ГУ-46, яка є первинним документом бухгалтерського обліку. При цьому усі належні залізниці платежі за додаткові послуги, штрафи (що не були включені в перевізні документи і у відомості плати за користування вагонами та контейнерами) включаються в накопичувальні картки, які складаються станціями в трьох примірниках із зазначенням у них відомостей про надані послуги і їх вартість (пункт 2.6 Правил розрахунків за перевезення вантажів, затверджених наказом. Міністерства транспорту України від 21.11.2000 № 644. зареєстрованих у Міністерстві юстиції України 24.11.2600 за № 864/5085).

Внесення плати за користування вагонами здійснюється у порядку, встановленому Правилами користування вагонами і контейнерами (ст.119-126 Статуту залізниць України), затвердженими наказом Мінтрансу України від 25.02.99р. №113 і зареєстрованими в Міністерстві юстиції України 15.03.99р за № 165/3458.

Плата за користування вагонами нараховується згідно п.15 "Правил користування вагонами і контейнерами" та Тарифного керівництва №1 розділ 5 "Ставки плати за користування вагонами і контейнерами залізниць" (пункти 1, 3, 5 і таблиця №1) з урахуванням діючого коефіцієнту підвищення відповідно до телеграфної вказівки (розпорядження) №00019/ЦМ підписи № Ц-4/6-60/14-19 від 29.03.2019..

Приписами розділу 5 "Ставки плати за користування вагонами і контейнерами залізниць" Тарифного керівництва №1 встановлено:

п.1. - «Ставки плати за користування вагонами перевізника України залежно від часу користування і від кількості операцій, що виконуються (навантаження, вивантаження) з вагонами, наведені в табл. 1»;

п.3. - «При визначенні часу користування вагонами і контейнерами час до 30 хвилин не враховується, час 30 хвилин і більше враховується як повна година»;

п.5. - «За затримку на станції призначення чи на підходах до неї або на станції відправлення власних та орендованих вагонів з вини одержувача, відправника або власника (орендаря) вагонів залізниці сплачується плата в розмірі 50 % ставок, зазначених у табл. 1».

Згідно таблиці № 1 розділ 5 Тарифного керівництва №1 ставки плати за користування вантажними вагонами перевізника України при користуванні вагоном:

- протягом 11 годин у разі виконання однієї вантажної операції становить 12,30 грн за вагон;

- протягом 12 годин у разі виконання однієї вантажної операції - 13,60 грн за вагон;

- протягом 25 годин у разі виконання однієї вантажної операції - 32,70 грн за вагон;

- протягом 45 годин у разі виконання однієї вантажної операції становить 206,20 грн за вагон;

- понад 45 год - 16 грн за кожну годину за 1 вагон.

Таким чином, плата за користування:

1) 33 власними вагонами потягу № 3223 за 25 годин становить 1 957,428грн з ПДВ (без ПДВ - 1 631,19грн) із розрахунку: 32,70 грн (ставка ТК № 1) х 3,023 (коеф.) = 98,85 грн х 50% = 49,43 грн х 33 (кількість вагонів) = 1 631,19грн + 20% ПДВ = 1 957,43грн з ПДВ; позивачем нарахована менша сума - 1 956,24 грн.

2) 45 власними вагонами потягу № 3323 за 128 годин становить 125 222,76 грн з ПДВ (без ПДВ - 104 352,30 грн) із розрахунку:

· 45 годин = 206,20грн. (ставка ТК № 1) - 50% = 103,10грн. х 3,023 (коеф.) = 311,67грн.

· наступні 83 години (128 год. - 45 год.) х 16,00грн. = 1 328,00грн. - 50% = 664,00грн. х 3,023 (коеф.) = 2 007,27 грн.

· 311,67 грн + 2 007,27 грн = 2 318,94 грн. х 45 власних вагонів = 104 352,30 грн. + 20% ПДВ = 125 222,76 грн. з ПДВ.

Позивачем нарахована менша сума - 125 220,00 грн.

3) 34 власними вагонами потягу № 3305 за 11 годин становить 1 957,428грн з ПДВ (без ПДВ - 1 631,19грн) із розрахунку: 12,30 грн (ставка ТК № 1) х 3,023 (коеф.) = 37,18 грн х 50% = 18,59 грн х 34 (кількість вагонів) = 632,11 грн + 20% ПДВ = 758,53 грн з ПДВ; позивачем нарахована більша сума - 758,90 грн.

4) 57 власними вагонами потягу № 2111 за 12 годин становить 1 406,30грн з ПДВ (без ПДВ - 1 171,92 грн) із розрахунку: 13,60 грн (ставка ТК № 1) х 3,023 (коеф.) = 41,11 грн х 50% = 20,56 грн х 57 (кількість вагонів) = 1 171,92 грн + 20% ПДВ = 1 406,30грн з ПДВ; позивачем нарахована більша сума - 1409,04 грн.

Загальна сума плати за користування вагонами потягів №№ 3223, 3323, 3305, 2111 за час затримки становить 129 345,02 грн з ПДВ (1 957,43 + 125 222,76 + 758,53 + 1 406,30), позивачем нарахована менша сума - 129 344,18 грн.

Збір за зберігання вантажів

Відповідно до статті 46 Статуту одержувач зобов`язаний прийняти і вивезти зі станції вантаж, що надійшов на його адресу. Терміни вивезення і порядок зберігання вантажів установлюються Правилами.

Вантажі, що прибули, зберігаються на станції безкоштовно протягом доби. Цей термін обчислюється з 24-ої години дати вивантаження вантажу (контейнера) засобами залізниці або з 24-ої години дати подачі вагонів під вивантаження засобами одержувача. За зберігання вантажу на станції понад зазначений термін справляється плата, встановлена тарифом.

Згідно п.2 "Збір за зберігання вантажів на місцях загального користування" розділу III "Збори за роботи та послуги, пов`язані з перевезенням вантажів" Тарифного керівництва №1 термін безоплатного зберігання обчислюється згідно з відповідними Правилами. Після закінчення терміну безоплатного зберігання нараховується збір за кожну добу в розмірі 4,00грн. за одну тонну - при зберіганні вантажів у вагонах, у тому числі у контейнерах - за масу брутто, округлену до повних тон. У всіх випадках неповна доба зберігання вантажів округляється до повної.

З посиланням на п.8 р.7 ч.1 Правил перевезень вантажів на залізничному транспорті, затверджених наказом Мінтрансу України від 21.11.2000р. № 644 і зареєстрованих в Міністерстві юстиції України 24.11.2000р. № 866/5087 та п.2 глави 3 Збірника тарифів на перевезення вантажів залізничним транспортом у межах України та пов`язані з ними послуги, затвердженого наказом Міністерства транспорту та зв`язку України від 26.03.2009р. № 317 і зареєстрованого в Міністерстві юстиції України 15.04.2009р. за № 340/16356 за час знаходження вагонів на місцях загального користування (коліях станції) залізницею на відповідача був нарахований збір за зберігання вантажів у 37 вагонах з контейнерами потягу № 3323 (загальна вага нетто 174т) у сумі 12 624,00 грн. з ПДВ (10 520,00 грн без ПДВ).

Нарахування збору за зберігання вантажів у цій частині залізницею частково здійснено з дотриманням чинного законодавства, так як відповідно до статті 46 Статуту безкоштовний термін зберігання вантажів у вагонах у даному випадку скінчився 00,00год. 23.09.2020 і з цього часу до моменту забирання вагонів (26.09.2020) відповідач мав оплачувати залізниці збір за кожну добу у розмірі 4,00грн. за одну тонну. Таким чином оплаті підлягала сума 6 123,39 грн. із розрахунку: 174 тон (загальна вага нетто 37 завантажених контейнерами платформ) х 4,00грн. (розмір збору за зберігання однієї тони вантажів) х 3,023 (коеф.) х 4 (кількість днів зберігання з 00,00год. 23.09.2020 до 23:30 год. 26.09.2020 з урахуванням того, що у всіх випадках неповна доба зберігання вантажів округляється до повної) = 8 416,04 грн. + 20% ПДВ = 10 099,25 грн. Позивачем у цій частині заявлена більша сума - 12 624,00 грн (безпідставно у розрахунку строк платного зберігання зазначено 5 діб).

Також залізницею нарахований збір за зберігання вантажів у 35 вагонах потягу № 3223 (загальна вага нетто 2 616 т) у сумі 37 959,24 грн з урахуванням ПДВ (31 632, 70грн. без ПДВ).

Нарахування збору за зберігання вантажів у цій частині залізницею здійснено без дотримання чинного законодавства, так як відповідно до статті 46 Статуту безкоштовний термін зберігання вантажів у вагонах у даному випадку закінчився 00,00год. 07.10.2020, а ПрАТ «ММК ім.Ілліча» вагони з передавальних колій станції Маріуполь-Сортувальний були забрані о 22:00 год. 06.10.2020, тобто до сплину строку безкоштовного зберігання.

Окрім цього залізницею заявлений до стягнення збір за зберігання порожніх вагонів на своїх осях, а саме:

- збір 192,60 грн (з ПДВ) за зберігання власного (орендованого) рухомого складу (9 вагонів потягу № 3223);

- збір 1 819,20 грн (з ПДВ) за зберігання власного (орендованого) рухомого складу (17 вагонів потягу № 3323).

Наполягаючи на стягненні з комбінату збору за зберігання вагонів (як вантажу), залізниця посилається на ст.46 Статуту, та пояснюючи, що відповідно до ст. 909 ЦК України, яка кореспондується із ст.307 ГК України, за договором перевезення вантажу одна сторона (перевізник) зобов`язується доставити довірений їй другою стороною (відправником) вантаж до пункту призначення та видати його особі, яка має право на одержання вантажу (одержувачеві), а відправник зобов`язується сплатити за перевезення вантажу встановлену плату. Укладення договору перевезення вантажу підтверджується складенням транспортної накладної. Статтею 6 Статуту визначено, що накладна є основним перевізним документом встановленої форми, оформленим відповідно до Статуту і Правил перевезень і наданим залізниці відправником разом з вантажем. Накладна є обов`язковою двосторонньою письмовою формою договору на перевезення вантажу, який укладається між відправником та залізницею на користь третьої сторони - одержувача. Відповідно до пункту 6.4 "Правил реєстрації та експлуатації власних вантажних вагонів", затверджених наказом Міністерства транспорту та зв`язку України № 856 від 28 вересня 2004р. і зареєстрованим у Міністерстві юстиції України 15 жовтня 2004р. за № 1316/9915 ("Правила реєстрації та експлуатації"), порожні власні вагони перевозяться за перевізними документами, в яких у графі "найменування вантажу" вказується "Власний вагон (найменування власника) направляється до пункту навантаження (у ремонт тощо)". Порядок нарахування плати за перевезення приватних власних порожніх вагонів встановлений у п.14 р.2 Тарифного керівництва № 1. Отже, на думку Залізниці, порожні приватні власні вагони, які перевозяться залізницею за повними перевізними документами зі сплатою провізної плати, мають статус "вантажу".

З таким висновком залізниці погодитись не можна, виходячи з наступного.

Згідно статті 46 Статуту залізниць України:

- «одержувач зобов`язаний прийняти і вивезти зі станції вантаж, що надійшов на його адресу» (ч.1);

- «за зберігання вантажу на станції понад зазначений термін справляється плата, встановлена тарифом» (ч.3).

Пунктом 5 Правил зберігання визначено, якщо одержувач не вивіз вантаж з місця загального користування у терміни, встановлені статтею 46 Статуту, з нього стягується плата за зберігання вантажу, встановлена тарифом, незалежно від того, чиїми засобами здійснюється охорона вантажу. Пунктом 8 цих Правил встановлено, що збір за зберігання вантажів у вагонах (контейнерах) у разі затримки їх (тобто - вагонів) з вини одержувача (відправника) після закінчення терміну безоплатного зберігання сплачується незалежно від місця затримки (на станції призначення та на підходах до неї, на прикордонних, припортових станціях тощо).

Тобто, як у Статуті, так і у нормах Правил зберігання, на які посилається залізниця, мова йде про зберігання вантажів та - плату за таке зберігання. Більш того п. 8 Правил зберігання конкретизує про збір "…за зберігання вантажів у вагонах (контейнерах)…"

Зміст терміну "вантаж" у розумінні Статуту та Правил зберігання, визначений в абзаці 8 ч. 1 ст. 1 Закону України "Про залізничний транспорт" та абзацу 1 ч. 1 ст. 6 Статуту, де чітко зазначено, що під вантажем розуміється матеріальні цінності, які перевозяться залізничним транспортом у спеціально призначеному для цього вантажному рухомому складі.

Системний аналіз згаданих норм дає усі підстави для твердження, що вагони, які транспортуються по залізничних коліях на власних осях, не є „вантажем" у розумінні вимог Статуту та Правил зберігання. Адже такі залізничні вагони хоча і є матеріальною цінністю, однак - не перевозиться "…у спеціально призначеному для цього вантажному рухомому складі…", а транспортуються на власних осях.

Такі вагони за усіма ознаками відносяться до "транспортних засобів", адже за абзацом 11 ст. 1 Закону України "Про залізничний транспорт" та за абзацом 2 ч. 4 ст. 6 Статуту залізничний рухомий склад (вагони всіх видів, локомотиви, моторейковий транспорт) і контейнери є транспортними засобами.

Вагон будь-якої власності можна було б віднести до категорії вантажу, у розумінні Статут та Правил зберігання, лише у разі його перевезення в іншому рухомому складі (транспортному засобі), а не транспортування по залізничних коліях на власних осях.

Перевезення (транспортування) зазначених порожніх власних вагонів за повними перевізними документами не надає таким вагонам статусу вантажу, про який йдеться у нормах Закону, Статуту та Правил зберігання.

Пункт 6.4 Правила реєстрації та експлуатації лише регулює порядок транспортування зазначених вагонів, але ж не змінює їхнього статусу з "транспортного засобу" на "вантаж".

Відтак, підстави для нарахування та стягнення збору за зберігання порожніх вагонів, навіть у разі їх затримання з вини комбінату - відсутні.

Плата за охорону вантажу

В потязі № 3223 знаходились 19 вагонів з вантажем «брухт чорних металів» і 1 вагон з «обладнанням», які підлягали охороні; у потязі № 3305 також знаходились 14 вагонів з вантажем «брухт чорних металів», які підлягали охороні.

За затримку вагонів з вантажем, який охороняється, залізницею нарахована плата за охорону вантажу:

- протягом 29 годин (потяг № 3223) у сумі 27 352, 10грн (без ПДВ), з урахуванням ПДВ - 32 822,52 грн, який був внесений до накопичувальної картки (ф. ФДУ-92) № 04111245 від 04.11.2020;

- протягом 15 годин (потяг № 3305) у сумі 10 538,18 грн (без ПДВ), з урахуванням ПДВ - 12 645,80 грн, який був внесений до накопичувальної картки (ф. ФДУ-92) № 03111240 від 03.11.2020.

Згідно Тарифного керівництва №1 розділ 2 п.31.5 «Якщо на станціях з причин, не залежних від залізниці, виникає затримка вантажу, що охороняється, то з відправника (одержувача, експедитора) додатково справляється плата згідно з табл. 4». Відповідно до таблиці 4 тариф грн/ваг-год залежить від кількості вагонів, що охороняються при затримці вантажів і за охорону вагонів у кількості від 11 до 15 включно встановлений у розмірі 16,60 грн/ваг-год., від 16 і більше, крім прямих маршрутів - у розмірі 15,60 грн/ваг-год. Час затримки зазначається в акті загальної форми ГУ-23 з моменту її виникнення до закінчення. Час до 30 хвилин не враховується, час 30 хвилин і більше враховується як повна година.

В затриманих потягах знаходились:

- потяг № 3223: 20 вагонів з вантажем, який підлягав охороні; за затримку вагонів з вантажем, який охороняється з причин, не залежних від залізниці, підлягає нарахуванню плата за охорону вантажу: 15,60 грн х 20 вагонів х 29 год. (з 17:01 год. 05.10.2020 до 22:00 год. 06.10.2020) х 3,023 (діючий коефіцієнт) = 27 352,10 грн. (без ПДВ), з урахуванням ПДВ 32 822,52 грн (залізницею нарахована така ж сума);.

- потяг № 3305: 14 вагонів з вантажем, який підлягав охороні; за затримку вагонів з вантажем, який охороняється з причин, не залежних від залізниці, підлягає нарахуванню плата за охорону вантажу: 16,60 грн х 14 вагонів х 15 год. (з 22:44 год. 30.09.2020 до 13:55 год. 01.10.2020) х 3,023 (діючий коефіцієнт) = 10 538,18 грн. (без ПДВ), з урахуванням ПДВ 12 645,80 грн (залізницею нарахована така ж сума);.

Висновки суду

За таких обставин господарський суд вважає, що комбінатом належними та допустимими доказами не доведено, що перестоювання спірних вагонів було викликане неправомірними діями залізниці, і, як наслідок, позов є обґрунтованим і таким що підлягає задоволенню у повному обсязі щодо плати за користування вагонами у розмірі 129 344,18 грн, плати за охорону вантажу у сумі 45 468,32 грн і частково у сумі 10 099,25 грн щодо вимог про стягнення збору за зберігання вантажів. Позов у частині щодо стягнення збору за зберігання рухомого складу на своїх осях задоволенню не підлягає.

Заперечення відповідача судом до уваги не взяті, оскільки:

1) Відповідно до ст.6 Статуту залізниць України залізнична накладна є обов`язковою двосторонньою письмовою формою угоди на перевезення вантажу, яка укладається між відправником та залізницею на користь третьої сторони - одержувача.

Приписами статті 22 Статуту залізниць України встановлено, що «за договором залізничного перевезення вантажу залізниця зобов`язується доставити ввірений їй вантажовідправником вантаж у пункт призначення в зазначений термін і видати його одержувачу».

Згідно статті 46 Статуту одержувач зобов`язаний прийняти і вивезти зі станції вантаж, що надійшов на його адресу.

Відповідно до абз.2 п.6 договору № 1/28 про експлуатацію залізничної під`їзної колії ПрАТ "ММК Ілліча" при станції Маріуполь-Сортувальний в редакції додаткової угоди від 17 липня 2018 року «Вагони, які здані власнику колії забираються власником колії з передавальних колій станції Маріуполь-Сортувальний залізниці впродовж 4-х годин після закінчення передавальних операцій», у той час як по справі загальний час перестоювання вагонів на коліях станції склав більший час.

Статтею 119 Статуту передбачено: «За користування вагонами і контейнерами залізниці вантажовідправниками, вантажоодержувачами, власниками під`їзних колій, портами, організаціями, установами, громадянами - суб`єктами підприємницької діяльності вноситься плата. Порядок визначення плати за користування вагонами (контейнерами) та звільнення вантажовідправника від зазначеної плати у разі затримки забирання вагонів (контейнерів), що виникла з вини залізниці, встановлюється Правилами.

Приписами п. 16 Правил користування вагонами і контейнерами, затверджених наказом Міністерства транспорту Україн № 113 від 25.02.99 (з наступними змінами і доповненнями) встановлені випадки, коли вантажовласник звільняється від плати за користування вагонами і контейнерами, а саме:

«а) якщо затримка вагонів або контейнерів виникла через стихійне лихо, що спричинило припинення руху на залізничних під`їзних коліях, а також через стихійне лихо або аварію на підприємстві, внаслідок яких згідно з чинними положеннями заборонено виконувати вантажні роботи;

б) у разі подання локомотивом залізниці вагонів і контейнерів на фронти навантаження (вивантаження) у кількості, що перевищує їх максимальну переробну спроможність. Вказана максимальна переробна спроможність визначається за договором між залізницею і вантажовласником;

в) у разі затримки прийняття залізницею вагонів, які пред`явлено їй до здачі, з причин, що залежать від залізниці. Час такої затримки зазначається у графі "Примітки" Пам`ятки про подавання/забирання вагонів, цей час виключається із загального часу користування вагонами (контейнерами)».

Таким чином, відповідно до п. 16 Правил користування вагонами і контейнерами вантажовласник звільняється від плати за користування вагонами, якщо затримка виникла через стихійне лихо або у разі подання локомотивом залізниці вагонів на фронти навантаження (вивантаження) у кількості, що перевищує їх максимальну переробну спроможність. В спірному випадку стихійного лиха не було і вагони не подавалися локомотивом залізниці на фронти навантаження (вивантаження) відповідача (знаходилися на передавальних коліях ст. Маріуполь-Сортувальний і згідно з умовами договору №1/28 від 28.02.2017 мали бути вивезені зі станції локомотивом комбінату впродовж 4 годин після закінчення передавальних операцій.

При прийнятті рішення судом також враховане наступне:

1. Укладені між сторонами договори не встановлюють максимальну переробну спроможність фронтів навантаження (вивантаження) комбінату.

Договір №1/28 від 28.02.2017 не встановлює будь-яких обмежень щодо мінімальної чи максимальної кількості вагонів, що мають забиратися на під`їзну колію відповідача.

Посилання відповідача на визначену в акті обстеження під`їзної колії середньодобову кількість вагонів по ст. Маріуполь-Сортувальний у розмірі 219 одиниць (п.9 акту) не приймаються судом до уваги, оскільки ні умовами укладених між сторонами договорів, ні актом обстеження не передбачена заборона залізниці подавати вагони (виставляти на передавальні колії станції Маріуполь-Сортувальний) у більшій від зазначеної кількості.

2. Питання обсягів та кількості відправлених вантажів, що надходять на адресу одержувача, вирішуються між одержувачем та його контрагентами під час здійснення ними господарської діяльності та виконання укладених договорів без участі залізниці, тому залізниця не може і не повинна впливати на кількість, обсяг, періодичність направлення вантажів на адресу відповідача. Залізниця зобов`язана доставити прийнятий до перевезення вантаж у встановлений Правилами строк та видати його одержувачу.

3. Щодо редакції пункту 16 (б) Правил користування вагонами і контейнерами суд зазначає таке:

1) Наказом Міністерства транспорту та зв`язку України від 12.09.05 № 540 "Про внесення змін до деяких нормативно-правових актів Міністерства транспорту України", зареєстрованим в Міністерстві юстиції України 4 жовтня 2005 за № 1142/11422, були внесені в Правила користування вагонами і контейнерами, зокрема перше речення підпункту "б" пункту 16 викладено в такій редакції: "б) у разі подання локомотивом залізниці вагонів і контейнерів на фронти навантаження (вивантаження) у кількості, що перевищує їх максимальну переробну спроможність".

Таким чином, після набуття чинності наказу від 12.09.05 № 540 (через 10 днів після його реєстрації) пункт 16 (б) Правил користування вагонами і контейнерами набув такого вигляду: « 16. Вантажовласник звільняється від плати за користування вагонами і контейнерами: … б) у разі подання локомотивом залізниці вагонів і контейнерів на фронти навантаження (вивантаження) у кількості, що перевищує їх максимальну переробну спроможність. Вказана максимальна переробна спроможність визначається за договором між залізницею і вантажовласником».

До внесення змін пункт 16 (б) Правил мав такий вигляд: « 16. Вантажовласник звільняється від плати за користування вагонами і контейнерами: … б) у разі подання залізницею вагонів і контейнерів у кількості, що перевищує максимальну переробну спроможність навантажувальних і розвантажувальних пунктів відправника й одержувача. Вказана максимальна переробна спроможність визначається за договором між залізницею і вантажовласником».

2) Державним комітетом України з питань регуляторної політики та підприємництва (Держпідприємництва України) 02.12.2005 було прийнято рішення № 24 "Про необхідність усунення порушень Міністерством транспорту та зв`язку України принципів державної регуляторної політики згідно з вимогами Закону України від 11.09.2003 № 1160-IV "Про засади державної регуляторної політики у сфері господарської діяльності", яким запропоновано Мінтрансзв`язку «привести у відповідність до діючого законодавства наказ від 12.09.05 № 540 "Про внесення змін до деяких нормативно-правових актів Міністерства транспорту України" та узгодити його положення з діючими нормативно-правовими актами шляхом внесення змін з урахуванням пропозицій суб`єктів господарювання».

Згідно ч.1 ст.28 Закону України "Про засади державної регуляторної політики у сфері господарської діяльності" рішення спеціально уповноваженого органу про необхідність усунення порушень принципів державної регуляторної політики підлягало виконанню органом виконавчої влади, щодо регуляторного акта якого було прийняте це рішення, у двомісячний строк з дня прийняття такого рішення.

Міністерством транспорту та зв`язку України рішення Держпідприємництва України від 02.12.2005 № 24 виконане не було, у зв`язку з чим на підставі ч.6 ст.28 Закону України "Про засади державної регуляторної політики у сфері господарської діяльності" дія окремих пунктів змін, затверджених наказом Мінтрансзв`язку від 12.09.2005 № 540 була зупинена з 28 лютого 2006 року, зокрема, зміни «до підпункту "б" пункту 16 Правил користування вагонами, затверджених наказом Мінтрансу України від 25.02.99 р. № 113, про що Держпідприємництвом в газеті "Урядовий кур`єр" № 45 від 07.03.2006 опубліковане відповідне повідомлення.

3) Наслідком зупинення змін «до підпункту "б" пункту 16 Правил користування вагонами є виникнення 2-х ситуацій:

- фактично зупинення дії підпункту "б" пункту 16 Правил користування вагонами, затверджених наказом Мінтрансу України від 25.02.99 р. № 113, з урахуванням змін, затверджених наказом Мінтрансзв`язку від 12.09.2005 № 540;

- повернення до редакції підпункту "б" пункту 16 Правил користування вагонами до внесення в нього змін, на чому наполягає комбінат.

Як у першому випадку, так і у другому це не впливає на розгляд справи по суті, так як:

- у першому (зупинення дії правової норми з урахування змін) взагалі відсутні підстави для звільнення від плати за користування вагонами, а

- у другому (повернення до редакції правової норми до внесення до неї змін) для звільнення від плати за користування вагонами повинні бути дотримані три умови:

ь подання вагонів залізницею;

ь подана кількість вагонів мала перевищувати максимальну переробну спроможність навантажувальних і розвантажувальних пунктів;

ь максимальна переробна спроможність мала бути визначена в договорі, укладеному між залізницею і вантажовласником.

Між сторонами укладено 2 договори - договір надання послуг № 00039/ЦТЛ-2018 і договір № 1/28 про експлуатацію залізничної під`їзної колії ПрАТ "ММК ім.Ілліча" при станції Маріуполь-Сортувальний, які не передбачають подання залізницею вагонів на навантажувальні/розвантажувальні пункти комбінату і відповідач у своїх відзиву і запереченнях не роз`яснив, яким договором визначена максимальна переробна спроможність навантажувальних і розвантажувальних пунктів. Пунктом 5 договору № 1/28 про експлуатацію залізничної під`їзної колії тільки визначено, що вагони для під`їзної колії комбінату подаються локомотивом залізниці на передавальні колії станції Маріуполь-сортувальний, тобто переміщення вагонів (маневрові роботи) локомотив залізниці має здійснювати в межах своєї станції.

В п.9 акту обстеження під`їзної колії, на який посилається комбінат, мова йде про середньодобову кількість вагонів, яка передається на під`їзну колію відповідача, а не про максимальну переробну спроможність навантажувальних і розвантажувальних пунктів комбінату, що не одне і теж.

Також на думку суду відповідач під час розрахунку плати за користування вагонами (стаття 119 Статуту залізниць України) безпідставно враховував приписи ст.46 Статуту, оскільки ст.119 Статуту унормовано питання плати за користування вагонами (контейнерами) та звільнення вантажовідправника від зазначеної плати, у той час як ст.46 Статуту регламентовано питання зберігання вантажу на станції, тобто;

- в ст.119 Статуту мова йде про користування вагонами (транспортні засоби), а в ст.46 Статуту - про зберігання вантажів (цінності, які перевозяться у рухомому складі), що не одне і теж;

- поняття «користування вагонами» і «зберігання вантажів» не є тотожними.

Судові витрати в межах, встановлених законодавством, відповідно до ст.129 Господарського кодексу України, покладаються на сторони пропорційно розміру задоволених вимог (в даному випадку - на позивача і відповідача).

На підставі викладеного, ст.ст.24, 46, 119, 129 Статуту залізниць України і керуючись ст.ст.210, 233, 238, 240, 241 Господарського процесуального кодексу України (в редакції Закону № 2147-VIII від 03.10.2017), господарський суд, -

В И Р I Ш И В :

Позов задовольнити частково у сумі 184 911,75 грн.

Стягнути з Приватного акціонерного товариства "Маріупольський металургійний комбінат імені Ілліча" (87504, Донецька область, м. Маріуполь, вул. Левченка, 1, код ЄДРЮОФОПГФ 00191129) на користь Акціонерного товариства "Українська залізниця" (03680, м. Київ, вул. Тверська, 5, код ЄДРЮОФОПГФ 40075815) у особі регіональної філії "Донецька залізниця" (84404, Донецька область, м. Лиман, вул. Привокзальна, 22, код ЄДРЮОФОПГФ 40150216) 129 344,18 грн - плата за користування вагонами, 10 099,25 грн - збір за зберігання вантажів, 45 468,32 грн - збір за охорону вантажу, 2 773,68 грн. на відшкодування витрат по оплаті судового збору.

В іншій частині позову відмовити.

Рішення господарського суду набирає законної сили після закінчення строку подання апеляційної скарги, якщо апеляційну скаргу не було подано. У разі подання апеляційної скарги рішення, якщо його не скасовано, набирає законної сили після повернення апеляційної скарги, відмови у відкритті чи закриття апеляційного провадження або прийняття постанови суду апеляційної інстанції за наслідками апеляційного перегляду.

Апеляційна скарга на рішення суду подається у порядку, передбаченому п.17.5 перехідних положень Господарського процесуального кодексу України, протягом двадцяти днів з дня його проголошення (складення повного судового рішення).

Повний текст судового рішення складено 18.05.2021.

Суддя В.І. Матюхін