РІШЕННЯ

ІМЕНЕМ УКРАЇНИ

м. Київ

20.04.2021Справа № 910/1853/21

Господарський суд міста Києва у складі судді Турчина С. О., розглянувши у спрощеному позовному провадженні матеріали господарської справи

за позовом Товариства з обмеженою відповідальністю "АЛМЕЙДА ГРУП"

до Акціонерного товариства "УКРАЇНСЬКА ЗАЛІЗНИЦЯ" в особі Регіональної філії "ОДЕСЬКА ЗАЛІЗНИЦЯ" Акціонерного товариства "УКРАЇНСЬКА ЗАЛІЗНИЦЯ"

про стягнення 58591,60 грн

Без повідомлення (виклику) учасників справи

ОБСТАВИНИ СПРАВИ:

Товариство з обмеженою відповідальністю "АЛМЕЙДА ГРУП" звернулося до Господарського суду міста Києва з позовом до Акціонерного товариства "УКРАЇНСЬКА ЗАЛІЗНИЦЯ" в особі Регіональної філії "ОДЕСЬКА ЗАЛІЗНИЦЯ" Акціонерного товариства "УКРАЇНСЬКА ЗАЛІЗНИЦЯ" про стягнення вартості недостачі маси вантажу в розмірі 58591,60 грн.

В обґрунтування позовних вимог позивач посилається на незабезпечення відповідачем збереження вантажу в процесі перевезення за накладною №49789894 від 25.07.2020, внаслідок чого відбулася часткова втрата вантажу на загальну суму 58591,60 грн.

Ухвалою Господарського суду міста Києва від 10.02.2021 позовну заяву ТОВ "АЛМЕЙДА ГРУП" залишено без руху.

16.02.2021 через відділ діловодства суду від позивача надійшла заява про усунення недоліків.

Господарський суд міста Києва ухвалою від 17.02.2021 прийняв позовну заяву до розгляду, відкрив провадження у справі №910/1853/21, розгляд справи постановив здійснювати за правилами спрощеного позовного провадження без повідомлення сторін (без проведення судового засідання).

16.03.2021 через відділ діловодства суду від позивача надійшла довідка про стан заборгованості.

16.03.2021 через відділ діловодства суду від відповідача надійшов відзив на позов. У відзиві на позов відповідач просить суд відмовити у задоволенні позовних вимог, посилаючись на те, що у відповідності до п. "а" ст.111 Статуту залізниць України перевізник (залізниця) звільняється від відповідальності за всі наслідки, що сталися з вантажем, якщо вантаж надійшов за справними пломбами відправника вантажу.

23.03.2021 через відділ діловодства суду від позивача надійшла відповідь на відзив.

Відповідно до ч.2 ст.252 Господарського процесуального кодексу України, розгляд справи по суті в порядку спрощеного провадження починається з відкриття першого судового засідання або через тридцять днів з дня відкриття провадження у справі, якщо судове засідання не проводиться.

Згідно із частиною 4 статті 240 Господарського процесуального кодексу України у разі розгляду справи без повідомлення (виклику) учасників справи суд підписує рішення без його проголошення.

Розглянувши надані документи та матеріали, з`ясувавши обставини, на яких ґрунтуються позовні вимоги, об`єктивно оцінивши в сукупності докази, які мають значення для розгляду справи та вирішення спору по суті, суд

ВСТАНОВИВ:

13.03.2020 на підставі заяви (акцепту) про прийняття пропозиції укладення договору (оферти) між Товариством з обмеженою відповідальністю "АЛМЕЙДА ГРУП" (замовник) та Акціонерним товариством "УКРАЇНСЬКА ЗАЛІЗНИЦЯ" (перевізник) укладено договір №99-34972142/2020-001 про надання послуг з організації перевезення вантажів залізничним транспортом (далі - договір), що підтверджується інформаційним повідомленням, надісланим відповідачем засобами телекомунікаційного зв`язку на адресу позивача.

Предметом договору є організація та здійснення перевезення вантажів, надання вантажного вагону для перевезення, інших послуг, пов`язаних з організацією перевезення вантажів у внутрішньому та міжнародному сполученнях (експорт, імпорт) у власних вагонах перевізника, вагонах залізниць інших держав та/або вагонах замовника, пов`язаних з супутніх послуг і проведення розрахунків за ці послуги (п.1.1. договору).

Згідно з п.1.3 договору перевезення - послуга, в процесі надання якої перевізник зобов`язується доставити довірений замовником вантаж до пункту призначення та видати його особі, яка має право на одержання вантажу (одержувачеві), а замовник зобов`язується оплатити послуги у передбаченому договором порядку. Перевезення оформлюється накладною відповідно до договору, Статуту залізниць України, Збірника Тарифів та Коефіцієнтів, що застосовуються до тарифів Збірника тарифів, Правил перевезення вантажів, СМГС, КОТІФ відповідно.

Відповідно до п.1.4 договору надання послуг за договором може підтверджуватись накладною, накопичувальною карткою, зведеною відомістю, відомістю плати за користування вагонами, відомістю плати за подавання/забирання вагонів та маневрову роботу, зведеними відомостями та іншими документами.

Пунктом 5.6 договору передбачено, що перевізник відповідає за шкоду спричинену вантажу та/або вагонам замовника відповідно до законодавства.

Розділом 8 договору сторони погодили електронний документообіг між перевізником та замовником, що передбачає оформлення документів в електронній формі, в тому числі накладних та супроводжувальних документів при перевезенні вантажів у внутрішньому сполученні, з використанням (накладенням) кваліфікованого електронного підпису (КАЕП) та/чи електронного цифрового підпису (ЕЦП).

20.07.2020 між Товариством з обмеженою відповідальністю "АЛМЕЙДА ГРУП" (постачальник) та Товариством з обмеженою відповідальністю "Сіеранс Глобал Мерчанст Україна" (покупець) укладено договір поставки №Р-577-SGU2020, відповідно до умов якого постачальник зобов`язується поставити й передати, а покупець - оплатити й прийняти сільськогосподарську продукцію - пшеницю 2-го та пшеницю 3-го класу урожаю 2019 та/або 2020 року насипом в кількості 10000 (десять тисяч) метричних тонн (згідно даних, отриманих при зважуванні товару під час виваження у пункті призначення) відповідно до умов цього договору (п.1.1., 2.1.).

Відповідно до п.5.1 договору поставки постачальник зобов`язується передати товар на умовах DАР (поставка в місці призначення) ТОВ "МСП НІКА-ТЕРА" та/або ТОВ "ЄВТ ГРЕЙН", м. Миколаїв, що є пунктом призначення за умовами цього договору.

Пунктом 5.2 договору поставки передбачено - товар повинен бути відвантажений відповідно до показників у кількості та якості, згідно ст.2 та ст.3 цього договору, у період з 15.07.2020 по 30.08.2020. Датою відвантаження є дата у відповідній електронній залізничній накладній, поставлена під час її оформлення на станції відправлення товару. Проте датою поставки товару є дата приймання товару в пункті призначення.

Згідно із п.5.6 договору постачальник зобов`язаний самостійно та за власний рахунок забезпечити транспортування товару до пункту призначення і його цілість в дорозі.

Відповідно до підпункту "а" пункту 5.7 договору поставки постачальник зобов`язаний не пізніше 1 доби з моменту відвантаження партії товару зі станції відправлення надіслати покупцю лист про відвантаження із зазначенням наступної інформації: номер договору, згідно якого відвантажено товар; повне найменування товару (із зазначенням класу); станція призначення; вантажовідправник за залізничною накладною; номер залізничної накладної; номер вагона; станція відвантаження; вага нетто, зазначена у залізничній накладній; дата відправлення (дата зазначена у залізничній накладній на штемпелі станції).

У відповідності до п.5.15 договору поставки постачальник вважається таким, що здійснив свої зобов`язання з поставки товару, з дати приймання товару в пункті призначення. Відповідальність за товар, право власності на товар та всі ризики, пов`язані із його втратою або пошкодженням переходять від постачальника до покупця в дату виконання постачальником своїх зобов`язань з поставки товару, передбачених цим договором.

Відповідно до п.6.4 договору поставки кінцева оплата за відповідну партію поставленого товару здійснюється покупцем протягом 3 робочих днів після отримання письмового повідомлення від одержувача про результати переваження товару, що надасться протягом 2 робочих днів після розвантаження товару.

25.07.2020 між ТОВ "АЛМЕЙДА ГРУП" та АТ "УКРАЇНСЬКА ЗАЛІЗНИЦЯ" була оформлена накладна №49789894, відповідно до якої ТОВ "АЛМЕЙДА ГРУП" (відправник) зі станції відправлення Рубіжне Донецької залізниці на станцію призначення Жовтнева (експ.) Одеської залізниці відправив насипом вантаж - пшеницю загальною масою нетто 347700 кг., вантажоодержувачем якої визначено ТОВ "ЄВТ Грейн" за квотою компанії ТОВ "Сіеранс Глобал Мерчанст Україна", у наступних вагонах: №58535568 маса нетто вантажу 69600 кг; №58528233 маса нетто вантажу 69500 кг; №58531674 маса нетто вантажу 69500 кг; №95091724 маса нетто вантажу 69550 кг; №58533001 маса нетто вантажу 69550 кг.

На вказаних вище вагонах були встановлені запірно-пломбувальні пристрої (далі - ЗПП) відправника за номерами, які зазначені у графі 20 "Пломби (ЗПП) " у відомості вагонів до накладної №49789894.

Під час приймання вище зазначених вагонів та вантажу до перевезення зауважень щодо кількості (маси), неповноти навантаження або пошкодження вантажу станцією відправлення заявлено не було, що підтверджується прийняттям вантажу до перевезення, зазначенням у графі 25 накладної №49789894 відповідної маси вантажу визначеної залізницею, проставленням залізницею в графі 56 дати прийняття вантажу до перевезення і накладанням електронного цифрового підпису (ЕЦП) відповідального працівника залізниці в графі 38 зазначеної накладної.

Після прибуття вагонів на станцію призначення Жовтнева, на якій унеможливлено проведення контрольного переважування (звіряння) маси вантажу через відсутність у залізниці власних вагонних ваг, за фактом подавання станцією 05.08.2020 вагонів з пшеницею під вивантаження на термінал вантажоодержувача ТОВ "ЄВТ Грейн" та за результатами проведення первинного переваження вагонів на брутто (у завантаженому стані) на справних вагонних вагах вантажоодержувача у вагоні №58535568 виявлено різницю із вагою відправника в сторону зменшення на 10450 кг (недостача маси вантажу).

За виявленням факту недостачі маси вантажу вантажоодержувач листом №Г05/08-1713 від 05.08.2020 звернувся до начальника станції призначення Жовтнева із заявою та вимогою щодо комісійної перевірки маси вантажу у вагоні №58535568.

05.08.2020 за фактом переважування та встановлення факту недостачі маси вантажу в вагоні №58535568 комісією в складі представників вантажоодержувача, вантажовідправника, експерта Регіональної торгово-промислової палати, представника слідчо-оперативної групи Корабельного ВП ГУ НП в Миколаївській області, представника воєнізованої охорони АТ "УКРАЇНСЬКА ЗАЛІЗНИЦЯ" складено та підписано Акт на недостачу по брутто, з якого вбачається фіксація факту недостачі вантажу в вагоні у розмірі 10450 кг.

05.08.2020 вантажовідправник (ТОВ "АЛМЕЙДА ГРУП") звернувся до Регіональної торгово-промислової палати Миколаївської області із заявкою №0508_12 на проведення експертизи вагону.

За наслідками проведення експертом Регіональної торгово-промислової палати Миколаївської області експертизи щодо визначення кількості та причин втрати вантажу шляхом зважування та візуального огляду вагону №58535568 було оформлено акт експертизи №120-703 від 06.08.2020, яким встановлено при зважуванні та огляді залізничного вагону №58535568 склала 59150 кг., що на 10450 кг. Менше проти даних, вказаних у накладній №49789894.

06.08.2020 комісією за участю представника станції Жовтнева складено та підписано Акт загальної форми, яким зафіксовано факт недостачі маси вантажу в вагоні в сторону зменшення на 10450 кг.

07.08.2020 станцією призначення складено комерційний акт №417503/54, у якому зафіксовано: на завантажувальних та розвантажувальних люках вагона ЗПП відправника справні, задіяні, відповідають документу. Доступу до вантажу не має. Висипання вантажу не має. Люка прилягають щільно. При розкритті завантажувальних люків між 1-м та 2-м завантажувальними люками є конусоподібне поглиблення вантажу у вигляді воронки (порожнини) по довжині близько 2000 мм з чіткою позначеною смугою по ширині вагону та завглибшки візуально до 1000 мм від поверхні вантажу над 1-м розвантажувальним люком вагону; під 3-м завантажувальним люком є конусоподібне поглиблення вантажу у вигляді воронки (порожнини) по довжині близько 1800 мм з чіткою позначеною смугою по ширині вагону та завглибшки візуально до 1500 мм від поверхні вантажу над 2-м розвантажувальним люком вагону. Вагон прибув в технічному відношенні справний.

Одержувач вантажу ТОВ "ЄВТ Грейн" на залізничній накладній №44806503 засвідчив переуступний надпис, яким передав право на пред`явлення претензій та позовів до залізниці у разі недостачі маси вантажу позивачу.

За розрахунок суми вартості недостачі маси вантажу по накладній №49789894 від 25.07.2020 становить 58591,60 грн.

30.11.2020 позивач направив на адресу регіональної філії "Одеська залізниця" АТ "УКРАЇНСЬКА ЗАЛІЗНИЦЯ" вих. 1741/20/11 27.11.2020 претензію з вимогою сплатити повну вартість втраченого при перевезенні (недостачу) вантажу в розмірі 58591,60 грн на рахунок ТОВ "АЛМЕЙДА ГРУП". До претензії було додано, зокрема, в оригіналі комерційний акт №417503/54 від 07.08.2020, роздруківка електронної залізничної накладної №49789894 від 25.07.2020 з оригіналом переуступного надпису, акт загальної форми від 06.08.2020 в оригіналі, копії договору поставки №Р-577-SGU2020 від 20.07.2020 та рахунку вантажовідправника №375 від 27.07.2020.

Листом №НЗЛП-702/10 від 14.01.2021 Регіональна філія "ОДЕСЬКА ЗАЛІЗНИЦЯ" повідомила позивача про відмову в задоволенні претензії, оскільки згідно із актом про технічний стан вагона форми ГУ-106 від 07.08.2020 №4 на станцію вантаж прибув у технічно справному вагоні, доступу до вантажу не установлено. Одночасно на станцію призначення вагон прибув у комерційному відношенні справний за справними ЗПП вантажовідправника. 05.08.2020 вагон був поданий на під`їзну колію ТОВ "Компанія ЄВТ", пам`ятка на подання вагонів №644 була підписана без зауважень. Також Регіональною філією "ОДЕСЬКА ЗАЛІЗНИЦЯ" зазначено, що акт експертизи №120-324/165 від 22.04.2020 не може бути прийнятий до відома, оскільки складений без участі відповідного представника залізниці.

Посилаючись на незабезпечення відповідачем збереження вантажу в процесі перевезення за накладною №49789894 від 25.07.2020, оскільки відповідач вимог позивача не задовольнив, позивач звернувся до суду із позовом про стягнення з Акціонерного товариства "УКРАЇНСЬКА ЗАЛІЗНИЦЯ" вартості недостачі маси вантажу в розмірі 58591,60 грн.

Дослідивши наявні матеріали справи, оцінюючи надані докази за своїм внутрішнім переконанням, що ґрунтується на всебічному, повному і об`єктивному розгляді всіх обставин справи в їх сукупності, суд дійшов висновку про задоволення позовних вимог, з наступних підстав.

Відповідно до ст. 908 Цивільного кодексу України перевезення вантажу здійснюється за договором перевезення. Загальні умови визначаються цим Кодексом, іншими законами, транспортними кодексами (статутами), іншими нормативно-правовими актами та правилами, що видаються відповідно до них. Умови перевезення вантажу окремими видами транспорту, а також відповідальність сторін щодо цих перевезень встановлюються договором, якщо інше не встановлено цим Кодексом, іншими законами, транспортними кодексами (статутами), іншими нормативно-правовими актами та правилами, що видаються відповідно до них.

Згідно із ч. 6 ст. 306 Господарського кодексу України, відносини, пов`язані з перевезенням пасажирів та багажу, регулюються Цивільним кодексом України та іншими нормативно-правовими актами.

Частиною 5 статті 307 Господарського кодексу України передбачено, що умови перевезення вантажів окремими видами транспорту, а також відповідальність суб`єктів господарювання за цими перевезеннями визначаються транспортними кодексами, транспортними статутами та іншими нормативно-правовими актами.

У відповідності до ст.2 Статуту залізниць України, затвердженого постановою Кабінету Міністрів України №457 від 06.04.1998, Статут залізниць України (далі - Статут) визначає обов`язки, права і відповідальність залізниць, а також підприємств, організацій, установ і громадян, які користуються залізничним транспортом. Статутом регламентуються порядок укладання договорів, організація та основні умови перевезення вантажів, пасажирів, багажу, вантажобагажу і пошти, основні положення експлуатації залізничних під`їзних колій, а також взаємовідносини залізниць з іншими видами транспорту.

Дія Статуту поширюється на перевезення залізничним транспортом вантажів, пасажирів, багажу, вантажобагажу і пошти, у тому числі на перевезення вантажів, навантаження і розвантаження яких відбувається на залізничних під`їзних коліях незалежно від форм власності, які не належать до залізничного транспорту загального користування (ст. 3 Статуту).

Пунктом 6 Статуту визначено, що накладна - основний перевізний документ встановленої форми, оформлений відповідно до цього Статуту та Правил і наданий залізниці відправником разом з вантажем. Накладна є обов`язковою двосторонньою письмовою формою угоди на перевезення вантажу, яка укладається між відправником та залізницею на користь третьої сторони - одержувача. Накладна одночасно є договором на заставу вантажу для забезпечення гарантії внесення належної провізної плати та інших платежів за перевезення. Накладна супроводжує вантаж на всьому шляху перевезення до станції призначення.

Відповідно до ст.909 ЦК України, за договором перевезення вантажу одна сторона (перевізник) зобов`язується доставити довірений їй другою стороною (відправником) вантаж до пункту призначення та видати його особі, яка має право на одержання вантажу (одержувачеві), а відправник зобов`язується сплатити за перевезення вантажу встановлену плату.

Укладення договору перевезення вантажу підтверджується складенням транспортної накладної (коносамента або іншого документа, встановленого транспортними кодексами (статутами).

Укладення договору перевезення вантажу шляхом складання транспортної накладної передбачено, також ч.2 ст.307 ГК України.

Як встановлено судом, 25.07.2020 між ТОВ "АЛМЕЙДА ГРУП" (вантажовідправником) та АТ "УКРАЇНСЬКА ЗАЛІЗНИЦЯ" була оформлена накладна №49789894, відповідно до якої ТОВ "АЛМЕЙДА ГРУП" (відправник) зі станції відправлення Рубіжне Донецької залізниці на станцію призначення Жовтнева (експ.) Одеської залізниці відправив насипом вантаж - пшеницю загальною масою нетто 347700 кг., вантажоодержувачем якої визначено ТОВ "ЄВТ Грейн" за квотою компанії ТОВ "Сіеранс Глобал Мерчанст Україна", у наступних вагонах: №58535568 маса нетто вантажу 69600 кг; №58528233 маса нетто вантажу 69500 кг; №58531674 маса нетто вантажу 69500 кг; №95091724 маса нетто вантажу 69550 кг; №58533001 маса нетто вантажу 69550 кг.

Одержувачем згідно із залізничною накладною №49789894 є ТОВ "ЄВТ Грейн".

Відповідно до статті 130 Статуту залізниць України право на пред`явлення до залізниці претензій та позовів у разі недостачі, псування або пошкодження вантажу має одержувач - за умови пред`явлення накладної, комерційного акту і документа, що засвідчує кількість і вартість відправленого вантажу.

Статтею 133 Статуту залізниць України передбачено, що передача іншим організаціям або громадянам права на пред`явлення претензій та позовів не допускається, за винятком випадків передачі такого права вантажовідправником вантажоодержувачу або вантажоодержувачем вантажовідправнику, а також вантажовідправником або вантажоодержувачем вищій організації або уповноваженій особі, яка виступає від їх імені.

Передача права на пред`явлення претензій і позовів засвідчується переуступним підписом на документі (накладній, вантажній, багажній квитанції), а для уповноваженої особи - довіреністю, оформленою згідно із законодавством.

Одержувач вантажу ТОВ "ЄВТ Грейн" на залізничній накладній №44806503 засвідчив переуступний надпис, яким передав право на пред`явлення претензій та позовів до залізниці у разі недостачі маси вантажу позивачу.

Згідно із ч.2 ст.924 ЦК України перевізник відповідає за втрату, нестачу, псування або пошкодження прийнятих до перевезення вантажу, багажу, пошти у розмірі фактичної шкоди, якщо не доведе, що це сталося не з його вини.

Статтею 105 Статуту визначено, що залізниці, вантажовідправники, вантажоодержувачі, пасажири, транспортні, експедиторські і посередницькі організації та особи, які виступають від імені вантажовідправника і вантажоодержувача, несуть матеріальну відповідальність за перевезення у межах і розмірах, передбачених цим Статутом та окремими договорами.

Відповідно до ст.113 Статуту за незбереження (втрату, нестачу, псування і пошкодження) прийнятого до перевезення вантажу, багажу, вантажобагажу залізниці несуть відповідальність у розмірі фактично заподіяної шкоди, якщо не доведуть, що втрата, нестача, псування, пошкодження виникли з не залежних від них причин.

Відповідно до пункту 4 частини 1 статті 611 ЦК України, у разі порушення зобов`язання настають правові наслідки, встановлені договором або законом, зокрема, відшкодування збитків.

Згідно з частинами 1 та 2 статті 614 ЦК України особа, яка порушила зобов`язання, несе відповідальність за наявності її вини (умислу або необережності), якщо інше не встановлено договором або законом.

При цьому, Статутом залізниць України не передбачено доведення наявності збитків у позивача за втрачений вантаж, відповідальність залізниці перед одержувачем настає лише за факт втрати вантажу в розмірі його вартості, що підтверджується довідкою (або іншим документом вантажовідправника), що випливає з положень статті 115 Статуту залізниць України та пункту 2.7. Роз`яснення Президії Вищого господарського суду України від 29.09.2008 № 04-5/225.

У відповідності до ст. 129 Статуту, обставини, що можуть бути підставою для матеріальної відповідальності залізниці, вантажовідправника, вантажоодержувача, пасажирів під час залізничного перевезення, засвідчуються комерційними актами або актами загальної форми, які складають станції залізниць. Комерційний акт складається для засвідчення таких обставин:

а) невідповідності найменування, маси і кількості місць вантажу, багажу чи вантажобагажу натурою з даними, зазначеними у транспортних документах;

б) у разі виявлення вантажу, багажу чи вантажобагажу без документів або документів без вантажу, багажу чи вантажобагажу;

в) псування, пошкодження вантажу, багажу і вантажобагажу;

г) повернення залізниці вкраденого вантажу, багажу або вантажобагажу.

Залізниця зобов`язана скласти комерційний акт, якщо вона сама виявила зазначені вище обставини або якщо про існування хоча б однієї з них заявив одержувач або відправник вантажу, багажу чи вантажобагажу.

В усіх інших випадках обставини, що виникли в процесі перевезення вантажу, багажу і вантажобагажу і які можуть бути підставою для матеріальної відповідальності, оформляються актами загальної форми.

Підпунктом б) п. 130 Статуту залізниць України визначено, що у випадку недостачі, псування або пошкодження вантажу одержувач має право на пред`явлення до залізниці претензій або позовів за умови пред`явлення накладної, комерційного акта і документа, що засвідчує кількість і вартість відправленого вантажу.

Згідно із матеріалами справи, за виявленням факту недостачі маси вантажу вантажоодержувач листом №Г05/08-1713 від 05.08.2020 звернувся до начальника станції призначення Жовтнева із заявою та вимогою щодо комісійної перевірки маси вантажу у вагоні №58535568.

05.08.2020 за фактом переважування та встановлення факту недостачі маси вантажу в вагоні №58535568 комісією в складі представників вантажоодержувача, вантажовідправника, експерта Регіональної торгово-промислової палати, представника слідчо-оперативної групи Корабельного ВП ГУ НП в Миколаївській області, представника воєнізованої охорони АТ "УКРАЇНСЬКА ЗАЛІЗНИЦЯ" складено та підписано Акт на недостачу по брутто, з якого вбачається фіксація факту недостачі вантажу в вагоні у розмірі 10450 кг.

05.08.2020 вантажовідправник (ТОВ "АЛМЕЙДА ГРУП") звернувся до Регіональної торгово-промислової палати Миколаївської області із заявкою №0508_12 на проведення експертизи вагону.

За наслідками проведення експертом Регіональної торгово-промислової палати Миколаївської області експертизи щодо визначення кількості та причин втрати вантажу шляхом зважування та візуального огляду вагону №58535568 було оформлено акт експертизи №120-703 від 06.08.2020.

Так, згідно із актом експертизи №120-703 від 06.08.2020 при зовнішньому огляді вагона встановлено:

зі сторони запірних штурвалів на боковій частині першого (від сходів) розвантажувального люка виявлено шпарини в місці з`єднання кришки і бункера, в яких затиснуті зерна пшениці. При огляді виявлено механічний вплив на кришку люка у вигляді здертого металу, який різко відрізняється від кольору люків;

зі сторони запірних штурвалів на боковій частині третього (від сходів) розвантажувального люка виявлено шпарини в місці з`єднання кришки і бункера, в яких затиснуті поліетилен та зерна пшениці. При огляді виявлено механічний вплив на кришку люка у вигляді здертого металу, який різко відрізняється від кольору люків.

При знятті ЗПП вантажоодержувачем у присутності експерта та вантажовідправника на верхніх завантажувальних люках та огляді поверхні і місткості вантажу через завантажувальні люки виявлено:

між першим та другим люками (від сходів) є конусоподібне поглиблення вантажу у вигляді воронки (порожнини), візуально розмір якої складає близько 2 м. по поздовжній осі вагону та завглибшки (на стороні штурвалів) візуально до 1 м. від поверхні вантажу з чітко позначеною смугою, характерною для стікаючого вантажу вниз, у бік першого розвантажувального люка з затиснутими зернами пшениці

між третім та четвертим люками (від сходів) є конусоподібне поглиблення вантажу у вигляді воронки (порожнини), візуально розмір якої складає близько 3 м. по поздовжній осі вагону та завглибшки (на стороні штурвалів) візуально до 1,5 м. від поверхні вантажу з чітко позначеною смугою, характерною для стікаючого вантажу вниз, у бік третього розвантажувального люка з затиснутим поліетиленом та зернами пшениці.

Візуально вільний простір дозволяє поміститися нестачі вантажу.

В результаті зважування вагону виявилося: маса нетто вантажу у вагоні №58535568 склала 59150 кг., що на 10450 кг. менше, ніж зазначено відправником вантажу у накладній №49789894. Вагон № 58535568 має сліди механічного впливу на розвантажувальні люки, що може сприяти нестачі вантажу.

06.08.2020 комісією за участю представника станції Жовтнева складено та підписано Акт загальної форми, яким зафіксовано факт недостачі маси вантажу в вагоні в сторону зменшення на 10450 кг.

07.08.2020 станцією призначення складено комерційний акт №417503/54, у якому зафіксовано: на завантажувальних та розвантажувальних люках вагона ЗПП відправника справні, задіяні, відповідають документу. Доступу до вантажу не має. Висипання вантажу не має. Люка прилягають щільно. При розкритті завантажувальних люків між 1-м та 2-м завантажувальними люками є конусоподібне поглиблення вантажу у вигляді воронки (порожнини) по довжині близько 2000 мм з чіткою позначеною смугою по ширині вагону та завглибшки візуально до 1000 мм від поверхні вантажу над 1-м розвантажувальним люком вагону; під 3-м завантажувальним люком є конусоподібне поглиблення вантажу у вигляді воронки (порожнини) по довжині близько 1800 мм з чіткою позначеною смугою по ширині вагону та завглибшки візуально до 1500 мм від поверхні вантажу над 2-м розвантажувальним люком вагону. Вагон прибув в технічному відношенні справний.

За змістом ч.1 ст.14 ГПК України суд розглядає справу не інакше як, зокрема, на підставі доказів поданих учасниками справи або витребуваних судом у передбачених цим Кодексом випадках.

У відповідності до ч.3 ст.13, ч.1 ст.74 Господарського процесуального кодексу України, кожна сторона повинна довести ті обставини, на які вона посилається як на підставу своїх вимог або заперечень.

Встановлені Актом експертизи №120-703 від 06.08.2020 обставини свідчать про пошкодження спірного вагону під час його перевезення залізницею, що в силу п.111 Статуту залізниць України унеможливлює звільнення залізниці від відповідальності за недостачу вантажу, навіть за умови непошкоджених пломб (ЗПП) вантажовідправника.

У п.111 Статуту залізниць України наведено перелік обставин, наявність яких звільняє залізницю від відповідальності за втрату, недостачу, псування або пошкодження вантажу.

Так, у пп. "а" п. 111 Статуту залізниць України залізниця звільняється від відповідальності за втрату, недостачу, псування або пошкодження вантажу у разі, коли: вантаж надійшов у непошкодженому вагоні (контейнері) з непошкодженими пломбами відправника чи без пломб, коли таке перевезення дозволено Правилами, а також якщо вантаж прибув у непошкодженому відкритому рухомому складі, завантаженому засобами відправника, якщо немає ознак втрати, псування або пошкодження вантажу під час перевезення.

Поряд з цим, пп. "а" п. 111 Статуту залізниць України складається з двох частин, де перша - передбачає можливість звільнити залізницю від відповідальності за недостачу вантажу у випадку одночасної наявності двох умов: вантаж прибув у непошкодженому вагоні і з непошкодженими пломбами відправника.

Згідно з п. 28 Правил приймання вантажів до перевезення, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000 р. № 644 та зареєстрованих в Міністерстві юстиції України 24.11.2000 р. за № 861/5082, договір про перевезення вантажу вважається укладеним з моменту проставлення календарного штемпеля станції відправлення в оформленій паперовій накладній або з моменту накладення електронного цифрового підпису працівником залізниці в електронній накладній. Вантажі, завантажені відправниками у вагони закритого типу (криті, ізотермічні, хопери, цистерни тощо) та контейнери, приймаються залізницею до перевезення шляхом візуального огляду кузова (котла) вагона (контейнера), пломб (31111), без перевірки вантажу.

За змістом Акту експертизи вагон № 58535568 прибув має сліди механічного впливу на розвантажувальні люки, що свідчить про технічну непридатність вагону і пошкодження виникли саме під час перевезення вантажу залізницею, оскільки на станції відправлення Рубіжне вагон був у всіх відношеннях справний, підстав для відмови у користуванні ним та його не допуску до перевезення не було.

Відповідно до п. 31 Статуту залізниць України залізниця зобов`язана подавати під завантаження справні, придатні для перевезення відповідного вантажу вагони.

Відповідач прийняв переданий вантаж до перевезення у спірному вагоні без будь-яких зауважень до їх технічного чи комерційного стану. Вказане свідчить про вжиття вантажовідправником всіх необхідних заходів для збереження вантажу під час його перевезення, як це передбачено вимогами Статуту залізниць України та Правилами перевезень вантажів, а спірний вагон на станції відправлення був у технічно справному стані, проте на станцію призначення прибув з вантажем вже в технічно несправному стані.

Відповідно до п. 3.9 роз`яснень Вищого господарського суду України № 04-5/601 від 29.05.2002 "Про деякі питання практики вирішення спорів, що виникають з перевезення вантажів залізницею", коли технічна несправність мала прихований характер або виникла у процесі перевезення вантажу - відповідальність за нестачу вантажу покладається на перевізника, а прихованими є такі технічні несправності, які не могли бути виявлені відправником під час звичайного огляду вагону або контейнера. У такому разі відповідальність за незбереження вантажу покладається на залізницю.

Враховуючи викладене, звільнити залізницю від відповідальності, у зв`язку з тим, що вантаж надійшов у непошкодженому вагоні з непошкодженими пломбами відправника не вбачається за можливе, оскільки спірний вагон прибув технічно пошкодженим.

Друга частина пп. "а" п. 111 Статуту залізниць України взагалі не може бути застосована до правовідносин, що описані у даному позові, оскільки вона передбачає можливість звільнити залізницю від відповідальності за нестачу вантажу у випадку, якщо вантаж надійшов у непошкодженому відкритому рухомому складі, завантаженому засобами відправника.

Згідно з п. 1 Правил перевезення вантажів у вагонах відкритого типу, затверджених Наказом Міністерства транспорту України від 20.08.2001 № 542, у вагонах відкритого типу (на платформах, у напіввагонах і ін.) допускається перевезення вантажів, зазначених у додатку.

Вантаж пшениця, який перевозився за накладною № 49789894 не віднесено до додатку зазначених Правил, а отже перевезення у вагонах відкритого типу не допускається.

Надаючи оцінку представленого позивачем Акту №120-703 від 06.08.2020 експертизи РТПП Миколаївської області, враховуючи заперечення відповідача щодо зазначеного Акту експертизи, наведених у відповіді відповідача на претензію позивача, суд вказує наступне.

Повноваження торгово-промислових палат на складання актів експертизи встановлені ч. 1 ст. 11 Закону України "Про торгово-промислові палати в Україні" торгово-промислові палати мають право проводити на замовлення українських та іноземних підприємців експертизу, контроль якості, кількості, комплектності товарів (у тому числі експортних та імпортних) і визначати їх вартість.

Згідно з відомостями, розміщеними на офіційному веб-порталі регіональної Торгово- промислової палати Миколаївської області, відділом експертиз проводяться товарознавчі експертизи та надаються послуги з контролю за переваженням вагонів.

Позивач звернувся до РТПП Миколаївської області з проведенням експертизи, як до незалежної професійної організації, яка діє на підставі Закону України "Про торгово-промислові палати в Україні", відповідно до ч. 1 ст.11 якого торгово-промислові палати мають право проводити на замовлення українських та іноземних підприємців експертизу, контроль якості, кількості, комплектності товарів (у тому числі експортних та імпортних) і визначати їх вартість.

Методичні та експертні документи, видані торгово-промисловими палатами в межах їх повноважень, є обов`язковими для застосування на всій території України. Права торгово-промислових палат закріплюються в їх статутах і реалізуються у порядку, передбаченому законодавством України. Отже, повноваження торгово-промислових палат на проведення експертиз встановлені законом.

Суд зазначає, що в даному випадку предметом експертного дослідження РТПП Миколаївської області було визначення кількості вантажу шляхом зважування і зовнішній огляд вагону, у якому було виявлено недостачу вантажу. Жодних висновків про якісні показники чи причини недостачі наданий позивачем Акт експертизи не містить.

Враховуючи зазначене вище, Акт експертизи РТПП Миколаївської області є належним та допустимим доказом, на підставі якого є можливим встановлення обставин справи, що входять до предмету доказування у даній справі, у тому числі щодо технічної справності (несправності) спірного вагону.

Водночас відповідачем не надано суду належних доказів, які б ставили під сумнів висновки наведені у Акті експертизи РТПП Миколаївської області.

При цьому чинним законодавством України не передбачено обов`язкову участь представника залізниці при проведенні експертиз регіональними Торгово-промисловими палатами. Отже, дані обставини виключають обов`язкову участь представника залізниці у проведенні експертизи регіональною Торгово-промисловою палатою Миколаївської області на замовлення відправника або одержувача вантажу.

З приводу посилань відповідача на пам`ятку №644 від 05.08.2020 та акт №4 від 07.08.2020 про технічних стан вагона, суд зазначає наступне.

Правилами користування вагонами і контейнерами, затвердженими наказом Міністерства транспорту України від 25.02.1999 № 113 та зареєстрованими в Міністерстві юстиції України 15.03.1999 р. за № 165/3458, не передбачено, ані права, ані обов`язку вантажоодержувача вносити до пам`яток про забирання вагонів будь-які зауваження, у тому числі і щодо технічного стану вагону, про стан ЗПП тощо.

Тобто, пам`ятка не свідчить про будь-які інші обставини, крім того факту, що залізниця передала, а вантажоодержувач прийняв відповідний вагон. Законодавством України не передбачено обов`язку вантажоодержувача вносити до цього документу будь-які інші відомості.

Отже, відсутність таких зауважень у відповідній пам`ятках не спростовує доводів позивача.

У відповідності до ч.3 ст.310 Господарського кодексу Україна відповідальність перевізника за збереження вантажу припиняється з моменту його видачі одержувачу в пункті призначення.

Також статтею 23 Закону України "Про залізничний транспорт" передбачено, що перевізники несуть відповідальність за зберігання вантажу з моменту його прийняття і до видачі одержувачу в межах, визначених Статутом залізниць України.

Відповідно до п.110 Статуту залізниць України залізниця несе відповідальність за збереження вантажу від часу його прийняття для перевезення і до моменту видачі одержувачу або передачі згідно з Правилами іншому підприємству.

Отже, посилання відповідача на ч.3 ст.310 Господарського кодексу Україна яка визначає, що відповідальність перевізника за збереження вантажу припиняється з моменту його видачі одержувачу в пункті призначення, є помилковими, оскільки в цій нормі йдеться про припинення відповідальності за збереження вантажу після видачі одержувачу, а не про звільнення від відповідальності за втрату вантажу під час перевезення залізницею.

У відповідності до п. 24 Статуту залізниць України, вантажовідправники несуть відповідальність за всі наслідки неправильності, неточності або неповноти відомостей, зазначених ним у накладній. Залізниця має право перевіряти правильність цих відомостей, а також періодично перевіряти кількість та масу вантажу, що зазначаються у накладній.

Згідно з п.110 Статуту залізниць України, залізниця несе відповідальність за збереження вантажу від часу його прийняття для перевезення і до моменту видачі одержувачу або передачі згідно з Правилами іншому підприємству.

Отже, залізниця не зобов`язана перевіряти кількість та масу вантажу, що передається їй до перевезення згідно залізничної накладної. У той же час, здійснення такої перевірки - в інтересах самої залізниці як перевізника по договору перевезення, що несе майнову відповідальність за схоронність зданої до перевезення кількості вантажу.

До моменту прибуття вагону № 58535568 на станцію призначення Жовтнева, жодних зауважень або повідомлень з приводу неправильного визначення маси вантажу вантажовідправником також зроблено не було. Відповідачем також не надано будь-яких доказів невірного визначення вантажовідправником маси вантажу при навантажені в означений вагон.

Між тим, п.24 Статуту залізниць України передбачено право залізниці перевіряти кількість та масу переданого до перевезення вантажу. Проте, відповідач вказаним правом не скористався та підписав залізничну накладну № 4979894 без зауважень та заперечень, а технічна несправність вагону № 95783585 підтверджується наявним в матеріалах справи доказами.

Також суд зазначає, що пунктом 52 Статуту залізниць України передбачені окремі самостійні випадки, коли на станціях призначення залізниця зобов`язана перевірити масу, кількість місць і стан вантажу, зокрема:

прибуття вантажу у пошкодженому вагоні (контейнері), а також у вагоні (контейнері) з пошкодженими пломбами відправника або пломбами попутних станцій;

прибуття вантажу з ознаками недостачі, псування або пошкодження під час перевезення на відкритому рухомому складі або у критих вагонах без пломб, якщо таке перевезення передбачене Правилами;

прибуття швидкопсувного вантажу з порушенням граничного терміну його перевезення або з порушенням температурного режиму перевезення в рефрижераторних вагонах (контейнерах);

прибуття вантажу, який був завантажений залізницею;

видачі з місць загального користування вантажів, вивантажених залізницею;

прибуття вантажів у вагонах навалом і насипом за вимогою одержувача у розмірах, передбачених Правилами.

Пунктом 23 Правил видачі вантажів передбачено, що у разі вивантаження на місцях загального користування вимога щодо перевірки маси вантажів може бути заявлена письмово одержувачем до початку вивантаження. Вимога щодо перевірки маси вантажу у вагонах, що подаються на під`їзну колію, може бути заявлена в момент приймання вагонів у пункті, встановленому договором.

Згідно з підпунктом "а" п. 129 Статуту залізниць України, комерційний акт складається для засвідчення таких обставин, зокрема, невідповідності найменування, маси і кількості місць вантажу, багажу чи вантажобагажу натурою з даними, зазначеними у транспортних документах. Залізниця зобов`язана скласти комерційний акт, якщо вона сама виявила зазначені вище обставини або якщо про існування хоча б однієї з них заявив одержувач або відправник вантажу, багажу чи вантажобагажу.

У відповідності до положень Статуту залізниць України та вищезазначених Правил видачі вантажів, отримувач вантажу не позбавлений права заявити вимогу щодо перевірки маси вантажу після подавання вагону.

У відповідності до обставин справи, одержувач після виявлення недостачі вантажу та керуючись п. 52 та пп. "а" п. 129 Статуту залізниць України 05.08.2020 звернувся на станцію призначення Жовтнева із заявою щодо проведення комісійної перевірки та видачі вантажу у вагоні №58535568.

Подання одержувачем на станцію призначення заяв з вимогою щодо комісійної перевірки вантажу здійснено 05.08.2020, тобто після прибуття вантажу на станцію, що не є порушенням Статуту залізниць України та Правил видачі вантажів, оскільки здійснене до початку вивантаження вагонів.

При цьому п.52 Статуту залізниць України чітко зобов`язує залізницю здійснити перевірку маси та стану вантажу у разі прибуття вагонів навалом і насипом за наявності вимоги одержувача вантажу, як сторони договору перевезення. Дана імперативна норма не допускає будь-яких відхилень та відступів від вказаного обов`язку залізниці.

Отже, отримання вимоги одержувача є достатньою підставою для залізниці здійснити перевірку вантажу незалежно від часу отримання вагонів.

З урахуванням вище встановлених обставин, одержувачем в порядку визначеному чинним законодавством України було вжито необхідних заходів задля повідомлення залізниці про необхідність засвідчення обставин невідповідності маси вантажу комерційним актом, складення якого на вимогу вантажоодержувача (вантажовідправника), згідно приписів підпункту "а" п. 129 Статуту залізниць України, є обов`язком залізниці.

Як підтверджено матеріалами справи 06.08.2020 комісією за участю представника станції Жовтнева складено та підписано Акт загальної форми, яким зафіксовано факт недостачі маси вантажу в вагоні №58535568 в сторону зменшення на 10450 кг.

07.08.2020 станцією призначення складено комерційний акт №417503/54, у якому зафіксовано: на завантажувальних та розвантажувальних люках вагона ЗПП відправника справні, задіяні, відповідають документу. Доступу до вантажу не має. Висипання вантажу не має. Люка прилягають щільно. При розкритті завантажувальних люків між 1-м та 2-м завантажувальними люками є конусоподібне поглиблення вантажу у вигляді воронки (порожнини) по довжині близько 2000 мм з чіткою позначеною смугою по ширині вагону та завглибшки візуально до 1000 мм від поверхні вантажу над 1-м розвантажувальним люком вагону; під 3-м завантажувальним люком є конусоподібне поглиблення вантажу у вигляді воронки (порожнини) по довжині близько 1800 мм з чіткою позначеною смугою по ширині вагону та завглибшки візуально до 1500 мм від поверхні вантажу над 2-м розвантажувальним люком вагону. Вагон прибув в технічному відношенні справний.

Згідно із комерційним актом №417503/54 від 07.08.2020 недостача вантажу у вагоні №58535568 становить 10450 кг.

Наданий відповідачем акт №4 від 07.08.2020 про технічних стан вагона не спростовує встановлених вище обставин щодо несправності вагону №58535568 у технічному відношенні та наявності нестачі, що підтверджені актом експертизи № 120-703 від 06.08.2020, актом загальної форми від 06.08.2020, комерційним актом №417503/54 від 07.08.2020.

Приписами ст. ст. 76, 77 Господарського процесуального кодексу України визначено, що належними є докази, на підставі яких можна встановити обставини, які входять в предмет доказування. Обставини, які відповідно до законодавства повинні бути підтверджені певними засобами доказування, не можуть підтверджуватися іншими засобами доказування.

Згідно із ст. ст. 78, 79 Господарського процесуального кодексу України, достовірними є докази, створені (отримані) за відсутності впливу, спрямованого на формування хибного уявлення про обставини справи, які мають значення для справи. Наявність обставини, на яку сторона посилається як на підставу своїх вимог або заперечень, вважається доведеною, якщо докази, надані на підтвердження такої обставини, є більш вірогідними, ніж докази, надані на її спростування.

З огляду на вище встановлені судом обставини, з урахуванням того, що матеріалами справи підтверджується несправність вагону №58535568 у технічному відношенні, що не дозволяє схоронне транспортування вантажу, відповідальність за недостачу вантажу, який перевозився у вказаному вагоні згідно залізничної накладної № 4979894 покладається саме на відповідача як перевізника.

Згідно з пунктом 27 Правил видачі вантажів (ст. 35, 42, 46, 47, 48, 52, 53 Статуту), затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000 №644, вантаж вважається доставленим без утрати, якщо різниця між масою, вказаною в пункті відправлення в залізничній накладній, та масою, визначеною на станції призначення, не перевищує норми природної втрати і граничного розходження у визначенні маси нетто.

При видачі вантажів, маса яких унаслідок їх властивостей зменшується при перевезенні, норма недостачі (сума норми природної втрати та граничного розходження визначення маси нетто) становить:

- 2% маси, зазначеної в перевізних документах: вантажі рідкі або здані до перевезення в сирому (свіжому) або у вологому стані; руда марганцева і хромова; кварцити у подрібненому стані (фракції 0-6 мм); мідний купорос; хімічна сировина навалом; солі; фрукти свіжі; овочі свіжі; шкіра оброблена і мокросолона; тютюн; м`ясо свіже;

- 1,5% маси, зазначеної в перевізних документах: вугілля деревне; будівельні матеріали; кварцити в кусках; жири; риба солона; мінеральні добрива;

- 1% маси, зазначеної в перевізних документах: мінеральне паливо; кокс; руда залізна; вовна немита; мило; м`ясо морожене; птиця бита всяка; копченості м`ясні всякі;

- 0,5% маси всіх інших вантажів.

За розрахунками позивача, загальна вартість недостачі вантажу у вагоні №58535568, з урахуванням норми недостачі вантажу 0,5%, становить 58591,60 грн.

Перевіривши наданий позивачем розрахунок збитків (вартості недостачі вантажу), суд встановив, що розрахунок здійснений арифметично правильно відповідно до вимог чинного законодавства.

Відповідно до ч. 3 ст. 314 Господарського кодексу України за шкоду, заподіяну при перевезенні вантажу, а саме, у разі втрати або недостачі вантажу, перевізник відповідає в розмірі вартості вантажу, який втрачено або якого не вистачає.

Отже, залізниця повинна відшкодувати збитки, завдані незбереженням вантажу під час його перевезення.

Відповідно до статті 224 ГК України учасник господарських відносин, який порушив господарське зобов`язання або установлені вимоги щодо здійснення господарської діяльності, повинен відшкодувати завдані цим збитки суб`єкту, права або законні інтереси якого порушено.

Під збитками розуміються витрати, зроблені управленою стороною, втрата або пошкодження її майна, а також не одержані нею доходи, які управлена сторона одержала б у разі належного виконання зобов`язання або додержання правил здійснення господарської діяльності другою стороною.

Частиною 1 статті 225 ГК України передбачено, що до складу збитків, що підлягають відшкодуванню особою, яка допустила господарське правопорушення, включаються вартість втраченого, пошкодженого або знищеного майна, визначена відповідно до вимог законодавства.

З огляду на вище встановлені судом обставини, оскільки відповідач належним чином не виконав зобов`язань щодо збереження вантажу під час перевезення, у зв`язку з чим зобов`язаний відшкодувати позивачу збитки в розмірі 58591,60 грн, заподіяні незбереженням прийнятого до перевезення вантажу, позовні вимоги про стягнення з відповідача 58591,60 грн вартості недостачі вантажу суд вважає обґрунтованими та такими, що підлягають задоволенню.

Статтею 86 Господарського процесуального кодексу України передбачено, що суд оцінює докази за своїм внутрішнім переконанням, що ґрунтується на всебічному, повному, об`єктивному та безпосередньому дослідженні наявних у справі доказів. Суд оцінює належність, допустимість, достовірність кожного доказу окремо, а також вірогідність і взаємний зв`язок доказів у їх сукупності.

З огляду на вище наведене, з`ясувавши повно і всебічно обставини, на які сторони посилаються як на підставу своїх вимог і заперечень, надавши оцінку всім аргументам учасників справи, суд задовольняє позовні вимоги Товариства з обмеженою відповідальністю "АЛМЕЙДА ГРУП" про стягнення з Акціонерного товариства "УКРАЇНСЬКА ЗАЛІЗНИЦЯ" в особі Регіональної філії "ОДЕСЬКА ЗАЛІЗНИЦЯ" Акціонерного товариства "УКРАЇНСЬКА ЗАЛІЗНИЦЯ" вартості недостачі маси вантажу в розмірі 58591,60 грн.

Судовий збір за розгляд справи відповідно до ст. 129 ГПК України покладається на відповідача.

Керуючись ст. ст. 73-74, 76-79, 86, 129-130, 237-238 Господарського процесуального кодексу України, Господарський суд міста Києва

ВИРІШИВ:

Позов задовольнити повністю.

Стягнути з Акціонерного товариства "УКРАЇНСЬКА ЗАЛІЗНИЦЯ" (03150, м. Київ, вул. Єжи Гедройця, буд. 5, ідентифікаційний код 40075815) в особі Регіональної філії "ОДЕСЬКА ЗАЛІЗНИЦЯ" Акціонерного товариства "УКРАЇНСЬКА ЗАЛІЗНИЦЯ" (65012, Одеська обл., місто Одеса, ВУЛИЦЯ ПАНТЕЛЕЙМОНІВСЬКА, будинок 19, ідентифікаційний код 40081200) на користь Товариства з обмеженою відповідальністю "АЛМЕЙДА ГРУП" (01042, місто Київ, ВУЛИЦЯ ІОАННА ПАВЛА ІІ, будинок 20; ідентифікаційний код 34972142) вартість недостачі маси вантажу в розмірі 58591,60 грн та витрати зі сплати судового збору у сумі 2270,00 грн.

Видати наказ після набрання рішенням законної сили.

Рішення господарського суду набирає законної сили після закінчення строку подання апеляційної скарги, якщо апеляційну скаргу не було подано. У разі подання апеляційної скарги рішення, якщо його не скасовано, набирає законної сили після повернення апеляційної скарги, відмови у відкритті чи закриття апеляційного провадження або прийняття постанови суду апеляційної інстанції за наслідками апеляційного перегляду.

Апеляційна скарга на рішення суду подається протягом двадцяти днів з дня його проголошення. Якщо в судовому засіданні було оголошено лише вступну та резолютивну частини рішення суду, або у разі розгляду справи (вирішення питання) без повідомлення (виклику) учасників справи, зазначений строк обчислюється з дня складення повного судового рішення.

Повний текст рішення складено та підписано: 20.04.2021.

Суддя С.О. Турчин