ГОСПОДАРСЬКИЙ СУД ДОНЕЦЬКОЇ ОБЛАСТІ
Р І Ш Е Н Н Я

іменем України

19.03.2021 Справа № 905/97/21

Суддя - Говорун О.В.

Секретар судового засідання Коновалова А.І.

Позивач - Акціонерне товариство "Українська залізниця" в особі регіональної філії "Донецька залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця".

Відповідач - Приватне акціонерне товариство "Маріупольський металургійний комбінат імені Ілліча".

Про стягнення 148876,34 грн.

Справу розглянуто в порядку спрощеного позовного провадження без проведення судового засідання.

Акціонерне товариство "Українська залізниця" в особі регіональної філії "Донецька залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" (далі - позивач) звернулось до Господарського суду Донецької області з позовною заявою до Приватного акціонерного товариства "Маріупольський металургійний комбінат імені Ілліча" (далі - відповідач) про стягнення 148876,34 грн.

В обґрунтування вимог позивач зазначив, що на станцію Маріуполь-Сортувальний зі станції Волноваха прибув потяг №3317 до складу якого входило 57 вагонів, з яких 3 вагони завантажених "лом чорних металів", 41 вагон завантажений "вугілля кам`яне", 1 вагон вантаж "кокс", 1 вагон вантаж "кирпич кислотоупорний", 8 вагонів "окатиші залізорудні". 54 вагона одержувач вантажу Приватне акціонерне товариство "Маріупольський металургійний комбінат імені Ілліча", 3 платформи одержувач на місцях загального користування. Відповідач вчасно не забрав передані позивачем вагони з передавальної колії, у зв`язку з чим залізницею було нарахована плату за користування вагонами в сумі 39380,88 грн (з них 10163,52 грн за 8 вагонів власності філії ЦТЛ АТ "Укрзалізниця"), збір за зберігання вантажу в сумі 104445,84 грн та збір за охорону вантажу в сумі 5049,62 грн.

Ухвалою суду від 18.01.2021 вирішено розглядати справу у порядку спрощеного позовного провадження без проведення судового засідання.

Учасники розгляду справи були повідомлені належним чином про розгляд справи в порядку спрощеного позовного провадження.

03.02.2021 до суду поданий відзив на позов, відповідно до якого відповідач позовні вимоги не визнав, зазначивши, що затримка вагонів сталась з причин, що не залежить від відповідача, а виключно з вини залізниці. Так, 24.03.2020 на під`їзну колію відповідача прибуло 1111 вагонів, з них на станцію Маріуполь-Сортувальний прибуло 449 вагонів, що перевищило середньодобовий вагонообіг по даній станції на 105%. Крім того, в порушення п.3.1 ЄТП роботи під`їзної колії відповідача, у потязі №3317 знаходились 3 вагони у середині потягу (№53, №54, №55), що значно ускладнило експлуатаційну роботу при забиранні потягу. Також, у парку прийому станції було виявлено 24 вагони, із них 4 вагони власності ЦТЛ, які мали порушення технічного стану, про що було зроблено запис у книзі натурного огляду вагонів працівниками комбінату. При цьому, в порушення вимог ст.129 Статуту залізниць України, залізниця не оформила акти ф.ГУ-23 про прибуття цих вагонів у незадовільному технічному стані. Також, на думку відповідача, розрахунок збору за зберігання вантажу повинен здійснюватись за 22 години, а не за 54 години. Крім того, у складі потягу прибуло 8 вагонів власності ЦТЛ, плата за користування якими відповідачем фактично сплачена. Окрім наведеного, просив застосувати позовну давність та відмовити у задоволенні позову.

Дослідивши письмові докази у справі, суд встановив наступні факти та відповідні ним правовідносини.

14.02.2018 між Публічним акціонерним товариством "Українська залізниця" в особі філії "ЦТЛ" ПАТ "Укрзалізниця" (далі-перевізник), та Приватним акціонерним товариством "Маріупольський металургійний комбінат імені Ілліча" (далі - замовник) укладено договір про надання послуг №00039/ЦТЛ-2018 (далі - договір про надання послуг), відповідно до п.1.1 якого, предметом цього договору є здійснення перевезення вантажів, надання вантажного вагону для перевезення та інших послуг, пов`язаних з організацією перевезення вантажів у внутрішньому та міжнародному сполученнях (експорт, імпорт) у вагонах перевізника, вагонах залізниць інших держав та/або вагонах замовника і проведення розрахунків за ці послуги. У розумінні цього договору користування вагоном не є орендою майна, а плата за користування вагоном перевізника не є орендною платою (а.с.20-27).

28.02.2017 між Публічним акціонерним товариством "Українська залізниця" в особі регіональної філії "Донецька залізниця" Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця" (далі-залізниця) та Приватним акціонерним товариством "Маріупольський металургійний комбінат імені Ілліча" (далі - власник колії) укладено договір №1/28 про експлуатацію залізничної під`їзної колії Приватного акціонерного товариства "Маріупольський металургійний комбінат імені Ілліча" при станції Маріуполь-Сортувальний та станції Асланове регіональної філії "Донецька залізниця (а.с.28- 30).

Строк дії договору до 31.03.2018 включно (п.19 договору від 28.02.2017).

Відповідно до п.1 договору, згідно з Статутом залізниць України, Правилами перевезення вантажів і на умовах цього договору, експлуатується під`їзна колія, яка належить власнику і примикає, зокрема, станцією Сартана ІІ власника колії до станції Маріуполь-Сортувальний стрілкою №4 залізниці до колії насуву на непарну гірку власника колії; стрілкою №18 залізниці до колії розпуску на парну гірку залізниці; стрілкою №103 залізниці до колії №30 станції Маріуполь-Сортувальний залізниці і стрілкою №2 до парної горловини парка прибуття станції Маріуполь-Сортувальний залізниці. Під`їзна колія обслуговується локомотивом власника колії.

За змістом п.2 договору, розгорнута довжина під`їзної колії складає 441775 метрів.

Вагони для під`їзної колії подаються локомотивом залізниці (п.5 договору).

За умовами пункту 14 договору, власник колії сплачує Залізниці плату, зокрема, за користування вагонами (контейнерами) згідно Правилам користування вагонами і контейнерами та Тарифного керівництва №1; інші збори і плати згідно Статуту залізниць, Правил перевезень вантажів, Тарифного керівництва №1. Збори і плати вносяться залізниці згідно діючому законодавству.

24.03.2020 о 08 год. 05 хв. на станцію Маріуполь-Сортувальний зі станції Волноваха прибув потяг №3317 до складу якого зокрема входило 57 вагонів (одержувач - Приватне акціонерне товариство "Маріупольський металургійний комбінат імені Ілліча"), з яких: 3 вагона вантаж "лом чорних металів", 41 вагон вантаж "вугілля кам`яне", 1 вагон вантаж "кокс", 1 вагон вантаж "кирпич кислотоупорний", 8 вагонів "окатиші залізорудні", 3 платформи одержувач на місцях загального користування.

Відповідно до пам`ятки про подавання вагонів №847, 24.03.2020 о 11 год. 56 хв. 54 вагони були передані відповідачу (а.с.35).

У пам`ятці №847 міститься підпис працівника вантажовласника про прийняття вагонів.

Вказаний підпис працівника вантажовласника в графі щодо прийняття вагонів фактично свідчить про згоду на прийняття вагонів у тому стані, в якому вони прибули на станцію.

В пам`ятці №847 або в інших документах не зазначено щодо виявлення вагонів у незадовільному технічному стані.

Відповідно до п.5 договору (в редакції додаткової угоди від 17.07.2018) визначено, що придатність вагонів під навантаження у технічному стані (в т.ч. під подвійні операції), що прибули на станцію Маріуполь-Сортувальний та Рудна встановлюється робітниками Залізниці під час огляду вагонів на здавальних коліях з визначенням їх придатності записом у журналі ф.ВУ-15.

Згідно з пунктом 15 договору (в редакції додаткової угоди 17.07.2018), при переданні на під`їзну колію несправних власних вагонів або контейнерів, що належать підприємствам або власності перевізника Залізниця складає відповідний акт загальної форми ГУ-23 та при поверненні даних вагонів у порожньому стані на передавальні колії складається ф.ВУ-23М та дається повідомлення до Автоматизованої Системи УЗ.

Отже, сторони погодили ким саме визначається придатність вагонів у технічному стані, місце огляду вагонів та якими документами має бути засвідчена вказана обставина.

Як зазначає відповідач, порушення технічного стану вагонів було виявлено працівниками відповідача "у парку прийому станції Маріуполь-Сортувальний про що зроблений запис в книзі натурного огляду вагонів".

Таким чином, відповідачем не доведено у спосіб погоджений з позивачем у договорі, наявність вказаних вище обставин.

Також, відповідач не надав доказів, які б свідчили, що прийняття вагонів відбулось внаслідок усунення позивачем виявлених відповідачем порушень технічного стану вагонів.

Сторонами в п.6 договору від 28.02.2017, був погоджений час протягом якого відповідач саме зобов`язаний забрати вагони, які були йому здані позивачем, а відтак, приймаючи до уваги також і прийняття відповідачем вагонів без зауважень, суд відхиляє доводи відповідача щодо декларативності погодженого сторонами часу для забирання вагонів.

Згідно з актом про затримку вагонів №1-17, вагони потягу №3317 були забрані відповідачем 26.03.2020 о 22год.00хв. (а.с.36).

30.03.2020 позивачем складений акт загальної форми №6-82, відповідно до якого 54 вагони потягу №3317 простоювали з вини вантажоотримувача з 15 год. 56 хв. 24.03.2020 до 22 год. 00 хв. 26.03.2020. Загальний час знаходження 51 вагонів на коліях станції склав 54год. 04 хв., за що відповідачу була нарахована плата за користування вагонами, збір за зберігання вантаж та збір за охорону вантажу (а.с.38).

Відомість плати за користування вагонами №31039046р та накопичувальна картка №03040285, підписані представником відповідача із зауваженнями (а.с. 39-42).

02.07.2020 позивачем на адресу відповідача була направлена претензія з вимогою сплатити кошти в сумі 148876,34 грн (а.с.43-46).

Згідно з відповіддю на претензію №94/488 від 24.07.2020, вимоги про сплату коштів у сумі 148876,34 грн відхилені, у зв`язку з тим, що зокрема затримка вагонів сталась з вини залізниці (а.с.47-48).

Відповідно до ч. 2 ст.908 Цивільного кодексу України (далі - ЦК України), загальні умови перевезення визначаються ЦК України, іншими законами, транспортними кодексами (статутами), іншими нормативно-правовими актами та правилами, що видаються відповідно до них.

За змістом ч.5 ст.306 ГК України передбачено, що умови перевезення вантажів окремими видами транспорту, а також відповідальність суб`єктів господарювання за цими перевезеннями визначаються транспортними кодексами, транспортними статутами та іншими нормативно-правовим актами.

Згідно з ст.71 Статуту Залізниць України, затвердженого Постановою Кабінету Міністрів України від 06.04.1998 (далі - Статут), взаємовідносини залізниці з підприємством, порядок і умови експлуатації залізничних під`їзних колій, визначаються договором.

За користування вагонами і контейнерами залізниці вантажовідправниками, вантажоодержувачами, власниками під`їзних колій, портами, організаціями, установами, громадянами - суб`єктами підприємницької діяльності вноситься плата. Порядок визначення плати за користування вагонами (контейнерами) та звільнення вантажовідправника від зазначеної плати у разі затримки забирання вагонів (контейнерів), що виникла з вини залізниці, встановлюється Правилами. Зазначена плата вноситься також за час затримки вагонів на станціях призначення і на підходах до них в очікуванні подання їх під вивантаження, перевантаження з причин, що залежать від вантажоодержувача, власника залізничної під`їзної колії, порту, підприємства. За час затримки на коліях залізниці вагонів, що належать підприємствам чи орендовані ними, стягується 50 відсотків зазначених розмірів плати (стаття 119 Статуту).

Відповідно до Правил користування вагонами і контейнерами, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 25.02.1999 №113, облік часу користування вагонами і контейнерами та нарахування плати за користування ними провадиться на станціях відправлення та призначення за Відомістю плати за користування вагонами форми ГУ-46, Відомістю плати за користування контейнерами форми ГУ-46к, які складаються на підставі Пам`яток про подавання/забирання вагонів форми ГУ-45, Пам`яток про видачу/приймання контейнерів форми ГУ-45к, Повідомлення про закінчення вантажних операцій з вагонами, Актів про затримку вагонів форми ГУ-23а, Актів загальної форми ГУ-23. За договором між вантажовласником і залізницею всі ці документи можуть оформлятися і надаватися в електронному вигляді. Порядок здійснення електронного документообігу під час перевезення вантажів залізничним транспортом у внутрішньому сполученні регламентується додатком до договору про організацію перевезень вантажів і проведення розрахунків за перевезення та надані залізницею послуги.

Час передання вагонів залізницею вантажовласнику, а також вантажовласником залізниці зазначається у Пам`ятці про подавання/забирання вагонів, яка оформляється після закінчення приймально-здавальних операцій.

Плата за подавання, забирання вагонів та маневрову роботу нараховується за Відомостями плати за подавання, забирання вагонів та маневрову роботу, які оформляються на підставі Пам`яток про подавання/забирання вагонів. Відомості плати за користування вагонами, контейнерами, за подавання, забирання вагонів та маневрову роботу, Пам`ятки про подавання/забирання вагонів, Пам`ятки про видачу/приймання контейнерів, Повідомлення про закінчення вантажних операцій з вагонами оформляються в електронному або паперовому вигляді. На вимогу вантажовласника йому надається копія Пам`ятки про подавання/забирання вагонів, Пам`ятки про видачу/приймання контейнерів.

Плата за користування нараховується за кожний вагон і контейнер після прийняття його залізницею від вантажовласника.

Час користування обчислюється окремо для кожного вагона і контейнера за його номером.

Час користування вагонами на залізничних під`їзних коліях, що обслуговуються локомотивами власників колій, обчислюється з моменту їх передавання на передавальних коліях.

У разі затримки вагонів на станції з причин, які залежать від вантажовласника, складається акт загальної форми, який підписується представниками станції і вантажовласника. В акті вказується час (у годинах та хвилинах) початку та закінчення затримки вагонів і їх номери.

Загальний час, за який вноситься вантажовласником плата залізниці за користування вагонами, включає час затримки вагонів з його вини та час перебування їх у безпосередньому розпорядженні вантажовласника.

Час до 30 хвилин не враховується, час 30 хвилин і більше враховується як повна година.

Плата за користування стягується з вантажовласника також у разі затримки вагонів (контейнерів) під час перевезення в усіх випадках, крім тих, які залежать від залізниці.

Розмір плати за користування вагонами і контейнерами в залежності від часу користування встановлюється згідно з чинним законодавством.

Вантажовласник звільняється від плати за користування вагонами і контейнерами у разі подання локомотивом залізниці вагонів і контейнерів на фронти навантаження (вивантаження) у кількості, що перевищує їх максимальну переробну спроможність. Вказана максимальна переробна спроможність визначається за договором між залізницею і вантажовласником.

Відповідач, як підставу для звільнення від плати за користування вагонами, зазначає, що 24.03.2020 на під`їзну колію прибуло 1111 вагонів, з них на станцію Маріуполь-Сортувальний прибуло 449 вагонів, що перевищило середньодобовий вагонообіг по даній станції на 105%.

Відповідно до п.9 акту обстеження умов роботи на під`їзній колії ПрАТ "ММК ім. Ілліча" і станцій примикання Маріуполь-Сортувальний та Асланове регіональної філії "Донецька залізниця" ПАТ "Українська залізниця", середньодобова кількість вагонів, яка передається на під`їзну колії по станції Маріуполь-Сортувальний 219 вагонів.

В той же час, відповідачем не доведено, що залізницею вагони подавались саме на фронти навантаження з перевищенням їх максимальної переробної спроможності.

З наданих відповідачем документів вбачається погодження лише середньодобової кількості вагонів, які передаються на під`їзну колію відповідача.

Позивачем, виходячи з приписів Збірника тарифів на перевезення вантажів залізничним транспортом у межах України та пов`язані з ними послуги, затвердженого наказом Міністерства транспорту та зв`язку України від 26.03.2009 №317 (далі Збірник тарифів), нарахована плата за користування власними вагонами в сумі 29217,36 грн.

Перевіривши розрахунок плати за користування вагонами суд дійшов висновку про доведеність вимоги в цій частині.

Також, враховуючи подані відповідачем відомості плати за користування вагонами власності філії ЦТЛ АТ "Укрзалізниця", за змістом яких вбачається оплата відповідачем плати за користування 8 вагонами власності філії "ЦТЛ" в сумі 10163,52 грн, а отже вимоги позивача в цій частині є необґрунтованими.

Статтею 46 Статуту передбачено, що одержувач зобов`язаний прийняти і вивезти зі станції вантаж, що надійшов на його адресу. Терміни вивезення і порядок зберігання вантажів установлюються Правилами.

Вантажі, що прибули, зберігаються на станції безкоштовно протягом доби. Цей термін обчислюється з 24-ої години дати вивантаження вантажу (контейнера) засобами залізниці або з 24-ої години дати подачі вагонів під вивантаження засобами одержувача. За зберігання вантажу на станції понад зазначений термін справляється плата, встановлена тарифом.

Вантажі прибули на станцію призначення 24.03.2020 о 08год.05хв.

Отже, виходячи з приписів ст.46 Статуту залізниць України, термін безкоштовного зберігання вантажу має обчислюватись починаючи з 00.00 25.03.2020, а плата за зберігання вантажу має бути нарахована починаючи з 00.00 26.03.2020.

Відповідно до п.8 Правил зберігання вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України, від 21.11.2000 № 644, збір за зберігання вантажів у вагонах (контейнерах) у разі затримки їх з вини одержувача (відправника) після закінчення терміну безоплатного зберігання сплачується незалежно від місця затримки (на станції призначення та на підходах до неї, на прикордонних, припортових станціях тощо).

Згідно з підпунктом 2.1 пункту 2 "Збір за зберігання вантажів на місцях загального користування" розділу ІІІ "Збори за роботи та послуги, пов`язані з перевезенням вантажів" Збірника тарифів, після закінчення терміну безоплатного зберігання нараховується збір за кожну добу в розмірі 4,0грн. за одну тонну - при зберіганні вантажів у вагонах, у тому числі у контейнерах - за масу брутто, округлену до повних тон. У всіх випадках неповна доба зберігання вантажів округляється до повної.

Відповідач забрав вантаж з колії о 22.00 26.03.2020.

Таким чином, обґрунтованим є нарахування відповідачу збору за зберігання вантажу за одну добу, в розмірі 52222,93грн.

Крім того, враховуючи знаходження у складі потягу вагонів з вантажем, який підлягав охороні, позивачем нарахований збір за охорону вантажу в сумі 5049,62 грн.

Згідно з ч.2 ст.12 Закону України "Про залізничний транспорт", охорона вантажів і об`єктів залізничного транспорту здійснюються відомчою воєнізованою охороною АТ "Укрзалізниця".

Пунктом 31.5 Тарифного керівництва №1 передбачено, якщо на станціях з причин, не залежних від залізниці, виникає затримка вантажу, що охороняється, то з відправника (одержувача, експедитора) додатково справляється плата згідно з табл. 4.

За змістом вказаної таблиці, тариф для 3 вагонів становить 24 грн ваг/год.

Вантаж, адресований ПрАТ "ММК ім. Ілліча", що знаходився у вагонах №60430378, (лом чорних металів) включено до Переліку вантажів, які повинні супроводжуватися особовим складом відомчої воєнізованої охорони на залізничному транспорті на всьому шляху прямування залізницями України, затвердженого наказом Міністерства транспорту і зв`язку України від 20.01.1997 №18 "Про охорону і супроводження вантажів, що перевозяться залізничним транспортом України".

Час затримки зазначається в акті загальної форми ГУ-23 з моменту її виникнення до закінчення. Час до 30 хвилин не враховується, час 30 хвилин і більше враховується як повна година.

Перевіривши розрахунок збору за охорону вантажу, враховуючи, що час затримки забирання вагонів, в яких знаходився вантаж, що мав охоронятись позивачем, з урахуванням п. 6 договору від 28.02.2017, склав 54 год., суд дійшов висновку, що вимоги в цій частині є обґрунтованими на суму 4701,37 грн.

Відповідно до ст. 256 ЦК України, позовна давність - це строк, у межах якого особа може звернутися до суду з вимогою про захист свого цивільного права або інтересу.

Згідно з ст.257 ЦК України, загальна позовна давність встановлюється у три роки.

За приписами ч.1 ст.260 ЦК України, позовна давність обчислюється за загальними правилами визначення строків, встановленими статтями 253-255 цього Кодексу.

Перебіг позовної давності починається від дня, коли особа довідалася або могла довідатися про порушення свого права або про особу, яка його порушила (ч.1 ст.261 ЦК України).

Згідно з вимогами п.1 ч.2 ст.258 ЦК України для окремих видів вимог законом може встановлюватися спеціальна позовна давність: скорочена або більш тривала порівняно із загальною позовною давністю.

Відповідно до ч.5 ст.315 Господарського кодексу України (далі ГК України) для пред`явлення перевізником до вантажовідправників та вантажоодержувачів позовів, що випливають з перевезення, встановлюється шестимісячний строк.

Статтею 137 Статуту передбачено, що позови залізниць до вантажовідправників, вантажоодержувачів і пасажирів, що випливають із цього Статуту, можуть бути подані відповідно до установленої підвідомчості чи підсудності до суду за місцем знаходження відповідача протягом 6 місяців. Зазначений шестимісячний термін обчислюється:

а) щодо стягнення штрафу за невиконання плану перевезень - після закінчення п`ятиденного терміну, встановленого для сплати штрафу;

б) в усіх інших випадках - з дня настання події, що стала підставою для подання позову.

Вказане положення пов`язує шестимісячний термін для пред`явлення перевізником позову саме з моментом настання події, що є підставою для подання позову.

Враховуючи, що відповідач мав забрати одержані вагони до 15год.56хв. 24.03.2020, то перебіг строку подання залізницею позову до вантажоодержувача, виходячи з приписів ст.253, ч.1 ст.261 ЦК України та ст.137 Статуту залізниць України, розпочинається 25.03.2020 та спливає 25.09.2020.

Позивач звернувся з позовом до господарського суду 04.01.2021 (а.с.61).

Отже, строк для подання позивачем позову до суду сплив.

Відповідно до ч. 4 ст.267 ЦК України, сплив позовної давності, про застосування якої заявлено стороною у спорі, є підставою для відмови у позові.

Враховуючи сплив позовної давності, про застосування якої заявлено відповідачем, суд відмовляє в задоволенні позову повністю.

Згідно з ч.1 ст.74 Господарського процесуального кодексу України (далі - ГПК України), кожна сторона повинна довести ті обставини, на які вона посилається як на підставу своїх вимог або заперечень.

Відповідно до ч.ч.1,2 ст.86 ГПК України, суд оцінює докази за своїм внутрішнім переконанням, що ґрунтується на всебічному, повному, об`єктивному та безпосередньому дослідженні наявних у справі доказів. Жодні докази не мають для суду заздалегідь встановленої сили. Суд оцінює належність, допустимість, достовірність кожного доказу.

Судові витрати, за приписами ст.129 ГПК України, покладаються на позивача.

На підставі вищевикладеного, керуючись ст.ст. 129, 236-238 ГПК України, господарський суд

ВИРІШИВ:

В задоволенні позову відмовити.

Рішення господарського суду набирає законної сили після закінчення строку подання апеляційної скарги, якщо апеляційну скаргу не було подано. У разі подання апеляційної скарги рішення, якщо його не скасовано, набирає законної сили після повернення апеляційної скарги, відмови у відкритті чи закриття апеляційного провадження або прийняття постанови суду апеляційної інстанції за наслідками апеляційного перегляду.

Апеляційна скарга подається в порядку встановленому ст.257 ГПК України, з урахуванням п.п.17.5) п.п.17 п.1 Розділу ХІ Перехідні положення ГПК України, протягом двадцяти днів з дня його проголошення. Якщо в судовому засіданні було оголошено лише вступну та резолютивну частини рішення суду, або у разі розгляду справи (вирішення питання) без повідомлення (виклику) учасників справи, зазначений строк обчислюється з дня складення повного судового рішення.

Повне рішення складено 24.03.2021.

Суддя О.В. Говорун