ПІВНІЧНИЙ АПЕЛЯЦІЙНИЙ ГОСПОДАРСЬКИЙ СУД
ПОСТАНОВА

ІМЕНЕМ УКРАЇНИ

"15" квітня 2021 р. Справа№ 911/2188/20

Північний апеляційний господарський суд у складі колегії суддів:

головуючого: Козир Т.П.

суддів: Кравчука Г.А.

Коробенка Г.П.

розглянувши у порядку письмового провадження, без виклику учасників справи, апеляційну скаргу Державного авіаційного підприємства "Україна"

на рішення Господарського суду Київської області від 05.10.20 (повний текст складено 22.12.20)

у справі №911/2188/20 (суддя Третьякова О.О.)

за позовом Державного підприємства "Міжнародний аеропорт "Бориспіль"

до Державного авіаційного підприємства "Україна"

про стягнення 88962,63 грн,

УСТАНОВИВ:

У липні 2020 року Державне підприємство "Міжнародний аеропорт "Бориспіль" (далі - позивач) звернулось до Господарського суду Київської області з позовом до Державного авіаційного підприємства "Україна" про стягнення 88962,63 грн.

Позовні вимоги обґрунтовані тим, що відповідно по умов Додатку В1.1/02.1-14/1-08 від 01.11.2017 (далі - Додаток) до Стандартної Угоди з Наземного Обслуговування (SGHA) від січня 2013, позивач у період з листопада 2017 року по січень 2018 року та у березні 2018 року надав відповідачу послуги з аеропортового обслуговування (аеропортовий збір за посадку-зліт повітряних суден, які виконували технічні і тренувальні польоти) на суму 88962,63 грн, однак відповідач вказані послуги не оплатив.

Заперечуючи проти позову у суді першої інстанції, відповідач посилався на те, що згідно нормативно-правових актів, які встановлюють розмір аеропортових зборів, та умов Додатку рейси під літерою "А", а також польоти з метою обльоту авіаційної техніки, тренувальні, випробувальні та перегінні польоти для забезпечення виконання рейсів під літерою "А" звільняються від сплати збору за посадку-зліт повітряних суден, тому відповідачем були повернуті позивачу на коригування рахунки-фактури та акти здачі-прийняття послуг за вказаний період. Підставою для присвоєння Державіаслужбою України відповідної літери рейсу є наявність на боргу повітряного судна пасажира та/або делегації, у випадку відсутності на боргу повітряного судна головного пасажира та/або делегації, літери "А" або "К" рейсу не присвоюється, відповідний документ Державіаслужбою не видається та до аеропортів не направляється. При цьому, позивач був обізнаний з відповідних заявок на виконання рейсів про виконання відповідачем технічних, тренувальних та перегінних польотів для забезпечення виконання рейсів під літерою "А". Накази Державіаслужби України, листи до Управління державної охорони, листи до Державного управління справами, плани-графіки польотів та заявки до позивача про виконання відповідних рейсів підтверджують факти виконання відповідачем у спірний період польотів з метою обльоту авіаційної техніки, тренувальні, випробувальні та перегінні польоти для забезпечення виконання рейсів під літерою "А", з огляду на це відповідач вважає, що у нього наявні всі підстави для звільнення від сплати аеропортового збору за зліт-посадку, які включені до виставлених рахунків-фактур.

Рішенням Господарського суду Київської області від 05 жовтня 2020 року позов задоволено повністю.

З Державного авіаційного підприємства "Україна" на користь Державного підприємства "Міжнародний аеропорт "Бориспіль" стягнуто 88962,63 грн основного боргу та 2102,00 грн витрат по сплаті судового збору.

Не погоджуючись з прийнятим рішенням суду, Державне авіаційне підприємство "Україна" подало апеляційну скаргу, у якій просить скасувати оскаржуване рішення та постановити нове рішення, яким у задоволенні позовних вимог відмовити повністю.

Апеляційна скарга мотивована тим, що судом було неправильно застосовано норми матеріального права та не враховані всі обставини справи, оскільки відповідач звільняється від сплати аеропортового збору у разі коли виконуються рейси під літерою "А" або коли виконуються польоти з метою обльоту авіаційної техніки, тренувальні, випробувальні та перегінні польоти для забезпечення виконання рейсів під літерою "А"; згідно постанови КМУ від 14.03.2012 №270 підставою присвоєння відповідної літери є наявність на борту повітряного судна головного пасажира та/або делегації; технічному ("Т") або тренувальному ("К") рейсу може бути присвоєна літра "А" (на підставі відповідної телеграми), якщо на борту судна буде головний пасажир та або делегація; згідно карт на обслуговування авіарейсів за спірний період було зафіксовано відсутність на борту повітряного судна пасажирів, вантажів, поштової кореспонденції; відповідачем здійснювався не літерний рейс, а виконувались польоти з метою обльоту авіаційної техніки, тренувальні, випробувальні та перегінні польоти для забезпечення виконання рейсів під літерою "А", про що позивача було повідомлено у відповідних заявках, де визначено тип сервісного обслуговування "Т" (технічний) і зазначено що тренування здійснюється з метою забезпечення виконання рейсів під літерою "А"; необхідність виконання вказаних рейсів обумовлена основним завданням підприємства (п.2.1.1 Статуту), з метою підтриманні необхідного кваліфікаційного рівня льотного складу відповідача, що виконують літерні рейси; Накази Державіаслужби України, листи до Управління державної охорони, листи до Державного управління справами, плани-графіки польотів підтверджують виконання саме таких рейсів; аналогічні судові спори між ж сторонами неодноразово вирішувались на користь відповідача (рішення у справах №911/2694/18, №911/1733/17).

Ухвалою Північного апеляційного господарського суду від 22 лютого 2021 року поновлено строк на апеляційне оскарження, зупинено дію оскаржуваного рішення, відкрито апеляційне провадження, встановлено строк для подання відзиву на апеляційну скаргу - до 16 березня 2021 року, сторонам роз`яснено, що апеляційна скарга буде розглянута у письмовому провадженні, без виклику учасників справи.

02 березня 2021 року від позивача надійшов відзив на апеляційну скаргу, у якій він заперечує проти її задоволення, посилаючись на те, що відповідачем не надано до справи дозвільних документів, виданих органами обслуговування повітряного руху і органами управління Повітряних Сил Збройних сил, на виконання тренувальних і випробувальних польотів; листи відповідача до Управління державної охорони та Державного управління справами не є первинними документами і не передбачені умовами Додатку як документи, на підставі яких виставляються рахунки; постанова КМУ від 14.03.2012 №270, на яку посилається відповідач, має гриф "ДСК" і відсутня у матеріалах справи, тому суд не міг її враховувати; долучені відповідачем копії заявок є заявками на надання послуг з наземного обслуговування і не стосуються спірних послуг; літерні позначення для фіксації типу сервісного обслуговування авіарейсів, відображені у Картках за спірний період, відповідають як Інструкції з визначення категорій та типів сервісного обслуговування, так і міжнародним нормам; наданий відповідачем план-графік запланованих польотів затверджений 07.09.2018, по за межами спірного періоду; підписаний обома сторонами акт звірки розрахунків станом на 30.06.2020 свідчить про визнання відповідачем такого боргу (правові позиції Верховного Суду у справах №916/1727/17, 905/1198/17, 910/1389/18 тощо); метою діяльності відповідача є, у тому числі, виконання польотів із комерційною метою; судовими рішеннями у справах №911/1990/18, №911/2189/20 аналогічні спори вирішувались на користь позивача.

Частиною 2 ст. 270 ГПК України встановлено, що розгляд справ у суді апеляційної інстанції починається з відкриття першого судового засідання або через п`ятнадцять днів з дня відкриття апеляційного провадження, якщо справа розглядається без повідомлення учасників справи.

Відповідно до ч. 1 ст. 273 ГПК України апеляційна скарга на рішення суду першої інстанції розглядається протягом шістдесяти днів з дня постановлення ухвали про відкриття апеляційного провадження у справі.

Дослідивши матеріали справи, розглянувши апеляційну скаргу, Північний апеляційний господарський суд вважає, що апеляційна скарга не підлягає задоволенню з наступних підстав.

Як вбачається з матеріалів справи та вірно встановлено судом першої інстанції, з 01.11.2017 набрав чинності додаток № В1.1/02.1-14/1-08 від 01.11.2017 до Стандартної Угоди з Наземного Обслуговування (SGHA) від січня 2013, укладений між Державним підприємством "Міжнародний аеропорт "Бориспіль", як обслуговуючою компанією, та Державним авіаційним підприємством "Україна", як перевізник (том 1 а.с.15-43).

Згідно з п.1.1 параграфу 1 Додатку обслуговуюча компанія зобов`язується надати послуги у сфері повітряного сполучення та супутні послуги, ДК 021:2015-6044, а саме:

- послуги з наземного обслуговування повітряних суден (далі - ПС) при виконанні літерних, технічних рейсів, обльотів ПС, тренувальних польотів;

- послуги з аеропортового обслуговування при виконанні літерних, пасажирських та технічних рейсів, обльотів ПС, тренувальних польотів в міжнародному аеропорту "Бориспіль".

Відповідно до п.1.2 параграфу 1 Додатку при виконанні перевізником літерних рейсів надання послуг обслуговуючою компанією здійснюється у відповідності з вимогами "Положення про організацію, виконання та забезпечення повітряних перевезень вищих посадових осіб", затвердженого постановою Кабінету Міністрів України від 14.03.2012 №270.

Згідно з п.п.2.1.1-2.1.6 п.2.1 параграфу 2 Додатку для разового наземного обслуговування, що складається з прибуття та подальшого відправлення у встановлений час того самого літака, обслуговуюча компанія надає наступні послуги з додатку А та за ціною: при виконанні літерних рейсів ціна такого обслуговування встановлена за кожний рейс по типах повітряних суден: Ан74ТК-300Д - 50,00 грн (без ПДВ); Мі8-МТВ-1 - 35,00 грн (без ПДВ); Ан148-100В - 811,00 грн (без ПДВ); А319-115 - 1213,00 грн (без ПДВ); для Boeing 737-500 - 1213,00 грн (без ПДВ); при виконанні технічних рейсів (обльотів ПС, тренувальних, випробувальних та перегінних польотів) для Мі-8МТВ-1, Ан-74ТК-300Д, Ан-148-100В, А319-115, В737-500 ціна становить 10,00 грн (без ПДВ).

Відповідно до п.2.2 параграфу 2 Додатку для разового аеропортового обслуговування, що складається з прибуття та подальшого відправлення у встановлений час того самого літака, при виконанні літерних та технічних рейсів (обльотів ПС, тренувальних, випробувальних та перегінних польотів) та при виконанні перевізником пасажирських рейсів обслуговуюча компанія буде надавати послуги відповідно до законодавства України та цього додатка згідно з наказом Мінтрансзв`язку України від 26.03.2008 № 337 (Довідковий матеріал №1 до додатку, що є невід`ємною його частиною).

Від сплати збору за посадку-зліт ПС звільняються рейси під літерою "А", а також польоти з метою обльоту авіаційної техніки, тренувальні, випробувальні та перегінні польоти для забезпечення виконання рейсів під літерою "А" (п.2.5 параграфу 2 Додатку).

Згідно з п.5.1 параграфу 5 Додатку незважаючи на статтю 7 Основної Угоди, обслуговуюча компанія з 05 по 10 число місяця, наступним за звітним, виставляє перевізникові рахунки (по видам рейсів окремо: літерні рейси, технічні рейси, обльоти ПС, тренувальні польоти та пасажирські рейси) за:

- наземне обслуговування;

- аеропортові збори (аеропортове обслуговування);

- додаткові послуги (далі всі разом - послуги).

Перевізник з 10 по 15 число місяця, наступного за звітним, самостійно отримує в бухгалтерії обслуговуючої компанії рахунок та зобов`язується до 25-го числа здійснити його оплату. Рахунки виставляються в національній валюті України. Для перерахування вартостей послуг, що встановлені цим додатком в доларах США, застосовується курс Національного банку України, який діяв на момент виставлення рахунку. Нарахування ПДВ здійснюється у відповідності з діючим законодавством України.

Відповідно до п.5.2 параграфу 5 Додатку разом з рахунком перевізник отримує складений обслуговуючою компанією акт приймання-здачі виконаних послуг по кожному виду рейсів окремо (далі - акт). Підписаний акт перевізник зобов`язаний повернути в бухгалтерію обслуговуючої компанії протягом 10-ти календарних днів з дати його отримання. Акти підписуються керівниками сторін або призначеними ними повноваженими особами. У разі підписання зазначених у цьому під-параграфі актів не керівниками, сторони надають одна одній належним чином оформленні повноваження на осіб, що підписують акти. Якщо протягом 10-ти календарних днів акт не буде повернено до обслуговуючої компанії, він вважається підписаним обома сторонами.

Згідно з п.5.3 параграфу 5 Додатку сторони домовились, що датою отримання рахунку та акта буде вважатися кожне 15-е число місяця, наступного за звітним, незалежно від дати його фактичного отримання.

Відповідно до п.5.5 параграфу 5 Додатку рахунки виставляються на підставі:

- складених по кожному рейсу карт на обслуговування авіарейсів в аеропорту Бориспіль (далі - карта);

- карток обліку послуг з наземного обслуговування ПС (далі - карта обліку);

- інших облікових документів обслуговуючої компанії (далі - облікові документи) (надалі карта, карта обліку та облікові документи разом - облікові документи).

Облікові документи обслуговуючої компанії підписуються представниками обох сторін:

- з боку перевізника: представником служби авіаперевезень ДАП "Україна" або відповідальним за виліт чи приліт повітряного судна або наземного комісування;

- з боку обслуговуючої компанії: агентом з наземного обслуговування ПС або агентом з організації обслуговування рейсів авіації загального призначення або іншою належним чином уповноваженою особою.

Перевізник, разом з підписанням цього додатку, надає обслуговуючій компанії перелік осіб, що мають право підписання облікових документів обслуговуючої компанії та своєчасно інформує обслуговуючу компанію про їх зміну. Сторони погодились, що у разі відсутності таких документів, облікові документи вважаються належним чином підписаними сторонами.

У разі, якщо перевізник оспорює будь-які збори або плати, виставлені в будь-якому рахунку-фактурі, перевізник зобов`язаний сплатити безспірну частину і повідомити обслуговуючу компанію про невідповідності в рахунку. Потім обидві сторони намагатимуться в дусі доброї волі, визначитися зі спірною сумою. Після вирішення щодо будь-якої оспорюваної суми, перевізник зобов`язаний негайно сплатити залишок за рахунком обслуговуючої компанії.

Згідно з п.11.5 параграфу 11 додатку закінчення строку дії цього додатку не звільняє сторони від виконання зобов`язань, обумовлених ним та від відповідальності за порушення його умов, що мали місце під час дії додатку.

Як вірно встановлено судом першої інстанції, позивачем у листопаді-грудні 2017, січні 2018 та березні 2018 надано відповідачу послуги "посадка" та "зліт-посадка", що підтверджується підписаними сторонами Картами на обслуговування авіарейсів в аеропорту Бориспіль №681367, №672787, №679284, №672796, №677437, №687223, №686426, №679263, №688925, №687211, №664096, №672788, №677445, №688903, №672789, №672793, №687224, №691432, №689228, №679287, №689204, №689203, №687217, №691431, №697001, №691570, №687244, №687236, №693633, №677588, №689272, №693637, №689275, №687268, №693641, №689284 (том 2 а.с.13-18) .

На підставі вказаних Карток позивачем виставлено відповідачу рахунки-фактури на сплату збору за посадку та зліт-посадку №71/585 від 05.12.2017 на суму 49948,06 грн, №71/641 від 27.12.2017 на суму 15808,36 грн, №71/29 від 03.01.2018 на суму 2175,10 грн, №71/79 від 13.02.2018 на суму 10055,47 та №71/193 від 05.04.2018 на суму 10975,64 грн, на загальну суму 88962,63 грн та надано акти приймання-здачі виконаних послуг до вказаних рахунків-фактур. Передача оригіналів вказаних рахунків та актів підтверджується реєстрами виданих/отриманих документів (том 1 а.с.44-64).

Вказані документи отримано відповідачем в бухгалтерії позивача, що підтверджується копією реєстру виданих/отриманих оригіналів документів за період надання послуг з 13.11.2017 по 11.04.2018 (том 1 а.с.65-68).

Листами №01-21/162 від 25.01.2018, №01-21/370 та №01-21/544 відповідач повернув позивачу рахунки-фактури №71/29 від 03.01.2018, №71/641 від 27.12.2017, №71/79 від 13.02.2018 та акти приймання-здачі виконаних послуг для коригування. Вказаними листами відповідачем повідомлялося позивача щодо виконання тренувальних рейсів з метою забезпечення виконання рейсів під літерою "А" з зазначеннями дати здійснення таких рейсів та найменування техніки (том 1 а.с.124-139).

У подальшому між сторонами було підписано акт звіряння взаємних розрахунків за додатком № В1.1/02.1-14/1-08 від 01.11.2017 з якого вбачається, що станом на 30.06.2020 обліковується заборгованість відповідача перед позивачем по рахункам-фактурам №71/585 від 05.12.2017, №71/641 від 27.12.2017, №71/29 від 03.01.2018, №71/79 від 13.02.2018 та №71/193 від 05.04.2018 в розмірі 88962,63 грн (том 1 а.с.69).

У зв`язку із викладеними обставинами, оскільки відповідач не оплатив надані позивачем у листопаді-грудні 2017 року, січні та березні 2018 року послуги посадки-зльоту у сумі 88962,63 грн, позивач звернувся до суду із даним позовом.

Заперечуючи проти позову, як у суді першої інстанції, так і у апеляційній скарзі, відповідач посилається на те, що у спірний період ним виконувались тренувальні та технічні рейси з метою забезпечення виконання рейсів під літерою "А", а тому аеропортовий збір за посадку-зліт повітряних суден не підлягає сплаті.

На підтвердження вказаних доводів відповідачем надано лист Державіаслужби України від 01.09.2017 у справу №911/1733/17, щодо присвоєння певної літери рейсу (том 1 а.с.140), лист Державіаадміністрації від 16.07.2010, адресований Міністру транспорту і зв`язку щодо недостатньої кількості нальоту годин у ДАП "Україна" (том 1 а.с.141-142); лист Державіаадміністрації від 13.08.2010, адресований відповідачу щодо підтримки необхідного кваліфікаційного рівня льотного складу (том 1 а.с.143); план-графік запланованих польотів з метою обльоту авіаційної техніки, випробувальні, перегінні та тренувальні польоти для забезпечення виконання рейсів під літерою "А" затверджений 07.09.2018 (том 1 а.с.144); листи позивача до Управління державної охорони та Державного управління справами щодо надання дозволів на проведення тренувальних польотів і відповіді на них (том 1 а.с.145-179); Картки на обслуговування авіарейсів в аеропорту Бориспіль (том 1 а.с.180-226); заявки "REQ GRND HANDLING" (на надання послуг з наземного обслуговування) (том 1 а.с.227-235); Статут (том 1 а.с.250-258).

За наслідками розгляду даного спору суд першої інстанції прийшов до висновку, що позовні вимоги є доведеними, обґрунтованими та підлягають задоволенню.

Північний апеляційний господарський суд погоджується із цим висновком суду першої інстанції з огляду на наступне.

Відповідно до статті 11 Цивільного кодексу України (далі - ЦК України) цивільні права та обов`язки виникають із дій осіб, що передбачені актами цивільного законодавства, а також із дій осіб, що не передбачені цими актами, але за аналогією породжують цивільні права та обов`язки. Підставами виникнення цивільних прав та обов`язків, зокрема, є договори та інші правочини, інші юридичні факти.

Згідно з ст.11 Цивільного кодексу України цивільні права та обов`язки виникають із дій осіб, що передбачені актами цивільного законодавства, а також із дій осіб, що не передбачені цими актами, але за аналогією породжують цивільні права та обов`язки. Підставами виникнення цивільних прав та обов`язків, зокрема, є: договори та інші правочини.

Права та обов`язки сторін у даній справі виникли на підставі Додатку В1.1/02.1-14/1-08 від 01.11.2017 до Стандартної Угоди з Наземного Обслуговування (SGHA) від січня 2013, який за своєю правовою природою є господарським договором про надання послуг.

Вказаний Додаток укладений належним чином, підписаний повноважними особами, у встановленому порядку не визнаний недійсним, отже, був обов`язковим для сторін.

Предметом розгляду у даній справі є матеріально-правова вимога про стягнення вартості наданих позивачем відповідачу послуг з аеропортового обслуговування (аеропортовий збір за посадку-зліт повітряних суден, які виконували технічні та тренувальні польоти).

Відповідно до ст. 901 ЦК України, за договором про надання послуг одна сторона (виконавець) зобов`язується за завданням другої сторони (замовника) надати послугу, яка споживається в процесі вчинення певної дії або здійснення певної діяльності, а замовник зобов`язується оплатити виконавцеві зазначену послугу, якщо інше не встановлено договором.

Приписами ст. 903 ЦК України встановлено, якщо договором передбачено надання послуг за плату, замовник зобов`язаний оплатити надану йому послугу в розмірі, у строки та в порядку, що встановлені договором.

Відповідно до п.2.1.2 наказу Міністерства транспорту та зв`язку України "Про встановлення аеропортових зборів за обслуговування повітряних суден і пасажирів у державному підприємстві "Міжнародний аеропорт "Бориспіль" №337 від 26.03.2008 (далі - наказ №337), від сплати збору за посадку-зліт ПС звільняються рейси під літерою "А", а також польоти з метою обльоту авіаційної техніки, тренувальні, випробувальні та перегінні польоти для забезпечення виконання рейсів під літерою "А".

Порядок визначення категорій та типів сервісного обслуговування рейсів, які виконуються до/з аеропорту "Бориспіль" встановлено Інструкцією з визначення категорій та типів сервісного обслуговування рейсів, які виконуються до/з аеропорту "Бориспіль", затвердженою наказом №01-07-943 від 18.09.2014 (далі - Інструкція).

Згідно з п.2 Інструкції, літерні рейси - рейси, яким за статусом головного пасажира присвоюється літера "А" або "К", а також рейси літер "ПЛ".

Категорія рейсу визначається на підставі маршруту польоту, який вказано у відповідному дозволі ДАС та Украероцентру, із врахуванням номеру рейсу та усіх точок польотів (п.3.2 Інструкції).

Категорія рейсу визначається однією літерою (п.3.7 Інструкції).

Типи сервісного обслуговування рейсу визначаються на підставі інформації, що вказана перевізником (платником) у відповідному запиті (SCR - Slot Clearance Request) на обслуговування в аеропорту "Бориспіль" та телеграмі ДАС або Украероцентру, з урахуванням вимог даної технології (п.3.3 Інструкції).

Категорія та тип сервісного обслуговування вказуються у відповідних полях ДПП АСКТПА та у карті на обслуговування повітряного судна в аеропорту "Бориспіль" (п.3.6 Інструкції).

Тип сервісного обслуговування може визначатись двома літерами, при цьому перша визначає тип сервісного обслуговування, а друга літера - особливості виконання польоту (п.3.8 Інструкції).

Згідно з п.4.1 Інструкції категорія рейсу "D" - внутрішній рейс будь-який політ, який розпочинається, здійснюється та закінчується цілком в межах території України, тобто без перетинання повітряного кордону України.

Відповідно до п.п.7.1, 7.2 Інструкції для інших видів рейсів, зокрема, таких як технічний тест ПС та тренувальний рейс використовуються наступні коди:

"Т" - технічний тест повітряного судна, в якості додаткового позначення до якого може бути використано код "А" - літер "А" (на підставі відповідної телеграми від Державної авіаційної служби України);

"К" - тренувальний рейс, в якості додаткового позначення до якого може бути використано код "А" - літер "А" (на підставі відповідної телеграми від Державної авіаційної служби України).

Отже, літера "А" є додатковим позначенням рейсу, присвоюється виключно на підставі телеграми від Державної авіаційної служби України та зазначається у карті на обслуговування повітряного судна.

Як вірно встановлено судом першої інстанції, до матеріалів справи додано копії карт на обслуговування авіарейсів в аеропорту "Бориспіль", з яких вбачається наступне:

- 03.11.2017 відповідачем виконувався внутрішній рейс, а саме тренувальний рейс, про що свідчить код "DК" у графі "тип обслуговування" на карті на обслуговування авіарейсу в аеропорту "Бориспіль" №681367;

- 03.11.2017 відповідачем виконувався внутрішній рейс, а саме технічний рейс, про що свідчить код "DТ" у графі "тип обслуговування" на карті на обслуговування авіарейсу в аеропорту "Бориспіль" №664096;

- 07.11.2017 відповідачем виконувався внутрішній рейс, а саме тренувальний рейс, про що свідчить код "DК" у графі "тип обслуговування" на карті на обслуговування авіарейсу в аеропорту "Бориспіль" №672789;

- 08.11.2017 відповідачем виконувався внутрішній рейс, а саме технічний рейс, про що свідчить код "DТ" у графі "тип обслуговування" на карті на обслуговування авіарейсу в аеропорту "Бориспіль" №672788;

- 10.11.2017 відповідачем виконувався внутрішній рейс, а саме тренувальний рейс, про що свідчить код "DК" у графі "тип обслуговування" на карті на обслуговування авіарейсу в аеропорту "Бориспіль" №672787;

- 14.11.2017 відповідачем виконувався внутрішній рейс, а саме тренувальний рейс, про що свідчить код "DК" у графі "тип обслуговування" на карті на обслуговування авіарейсу в аеропорту "Бориспіль" №686426;

- 15.11.2017 відповідачем виконувався внутрішній рейс, а саме тренувальний рейс, про що свідчить код "DК" у графі "тип обслуговування" на карті на обслуговування авіарейсу в аеропорту "Бориспіль" №679284;

- 15.11.2017 відповідачем виконувався внутрішній рейс, а саме тренувальний рейс, про що свідчить код "DК" у графі "тип обслуговування" на карті на обслуговування авіарейсу в аеропорту "Бориспіль" №672796;

- 16.11.2017 відповідачем виконувався внутрішній рейс, а саме тренувальний рейс, про що свідчить код "DК" у графі "тип обслуговування" на карті на обслуговування авіарейсу в аеропорту "Бориспіль" №677445;

- 17.11.2017 відповідачем виконувався внутрішній рейс, а саме тренувальний рейс, про що свідчить код "DК" у графі "тип обслуговування" на карті на обслуговування авіарейсу в аеропорту "Бориспіль" №672793;

- 21.11.2017 відповідачем виконувався внутрішній рейс, а саме тренувальний рейс, про що свідчить код "DК" у графі "тип обслуговування" на карті на обслуговування авіарейсу в аеропорту "Бориспіль" №677437;

- 22.11.2017 відповідачем виконувався внутрішній рейс, а саме технічний рейс, про що свідчить код "DТ" у графі "тип обслуговування" на карті на обслуговування авіарейсу в аеропорту "Бориспіль" №679263;

- 25.11.2017 відповідачем виконувався внутрішній рейс, а саме технічний рейс, про що свідчить код "DТ" у графі "тип обслуговування" на карті на обслуговування авіарейсу в аеропорту "Бориспіль" №688925;

- 25.11.2017 відповідачем виконувався внутрішній рейс, а саме технічний рейс, про що свідчить код "DТ" у графі "тип обслуговування" на карті на обслуговування авіарейсу в аеропорту "Бориспіль" №687211;

- 27.11.2017 відповідачем виконувався внутрішній рейс, а саме тренувальний рейс, про що свідчить код "DК" у графі "тип обслуговування" на карті на обслуговування авіарейсу в аеропорту "Бориспіль" №688903;

- 30.11.2017 відповідачем виконувався внутрішній рейс, а саме тренувальний рейс, про що свідчить код "DК" у графі "тип обслуговування" на карті на обслуговування авіарейсу в аеропорту "Бориспіль" №687223;

- 02.12.2017 відповідачем виконувався внутрішній рейс, а саме тренувальний рейс, про що свідчить код "DК" у графі "тип обслуговування" на карті на обслуговування авіарейсу в аеропорту "Бориспіль" №689203;

- 03.12.2017 відповідачем виконувався внутрішній рейс, а саме тренувальний рейс, про що свідчить код "DК" у графі "тип обслуговування" на карті на обслуговування авіарейсу в аеропорту "Бориспіль" №687224;

- 06.12.2017 відповідачем виконувався внутрішній рейс, а саме технічний рейс, про що свідчить код "DТ" у графі "тип обслуговування" на карті на обслуговування авіарейсу в аеропорту "Бориспіль" №679287;

- 11.12.2017 відповідачем виконувався внутрішній рейс, а саме технічний рейс, про що свідчить код "DТ" у графі "тип обслуговування" на карті на обслуговування авіарейсу в аеропорту "Бориспіль" №689204;

- 17.12.2017 відповідачем виконувався внутрішній рейс, а саме технічний рейс, про що свідчить код "DТ" у графі "тип обслуговування" на карті на обслуговування авіарейсу в аеропорту "Бориспіль" №691432;

- 21.12.2017 відповідачем виконувався внутрішній рейс, а саме технічний рейс, про що свідчить код "DТ" у графі "тип обслуговування" на карті на обслуговування авіарейсу в аеропорту "Бориспіль" №689228;

- 21.12.2017 відповідачем виконувався внутрішній рейс, а саме технічний рейс, про що свідчить код "DТ" у графі "тип обслуговування" на карті на обслуговування авіарейсу в аеропорту "Бориспіль" №687217;

- 29.12.2017 відповідачем виконувався внутрішній рейс, а саме технічний рейс, про що свідчить код "DТ" у графі "тип обслуговування" на карті на обслуговування авіарейсу в аеропорту "Бориспіль" №691431;

- 05.01.2018 відповідачем виконувався внутрішній рейс, а саме тренувальний рейс, про що свідчить код "DК" у графі "тип обслуговування" на карті на обслуговування авіарейсу в аеропорту "Бориспіль" №691570;

- 16.01.2018 відповідачем виконувався внутрішній рейс, а саме технічний рейс, про що свідчить код "DТ" у графі "тип обслуговування" на карті на обслуговування авіарейсу в аеропорту "Бориспіль" №687236;

- 23.01.2018 відповідачем виконувався внутрішній рейс, а саме технічний рейс, про що свідчить код "DТ" у графі "тип обслуговування" на карті на обслуговування авіарейсу в аеропорту "Бориспіль" №687244;

- 31.01.2018 відповідачем виконувався внутрішній рейс, а саме тренувальний рейс, про що свідчить код "DК" у графі "тип обслуговування" на карті на обслуговування авіарейсу в аеропорту "Бориспіль" №697001;

- 02.03.2018 відповідачем виконувався внутрішній рейс, а саме тренувальний рейс, про що свідчить код "DК" у графі "тип обслуговування" на карті на обслуговування авіарейсу в аеропорту "Бориспіль" №693637;

- 02.03.2018 відповідачем виконувався внутрішній рейс, а саме тренувальний рейс, про що свідчить код "DК" у графі "тип обслуговування" на карті на обслуговування авіарейсу в аеропорту "Бориспіль" №689275;

- 06.03.2018 відповідачем виконувався внутрішній рейс, а саме технічний рейс, про що свідчить код "DТ" у графі "тип обслуговування" на карті на обслуговування авіарейсу в аеропорту "Бориспіль" №687268;

- 12.03.2018 відповідачем виконувався внутрішній рейс, а саме тренувальний рейс, про що свідчить код "DК" у графі "тип обслуговування" на карті на обслуговування авіарейсу в аеропорту "Бориспіль" №693633;

- 15.03.2018 відповідачем виконувався внутрішній рейс, а саме технічний рейс, про що свідчить код "DТ" у графі "тип обслуговування" на карті на обслуговування авіарейсу в аеропорту "Бориспіль" №6775884;

- 18.03.2018 відповідачем виконувався внутрішній рейс, а саме тренувальний рейс, про що свідчить код "DК" у графі "тип обслуговування" на карті на обслуговування авіарейсу в аеропорту "Бориспіль" №693641;

- 22.03.2018 відповідачем виконувався внутрішній рейс, а саме технічний рейс, про що свідчить код "DТ" у графі "тип обслуговування" на карті на обслуговування авіарейсу в аеропорту "Бориспіль" №689272.

- 26.03.2018 відповідачем виконувався внутрішній рейс, а саме тренувальний рейс, про що свідчить код "DК" у графі "тип обслуговування" на карті на обслуговування авіарейсу в аеропорту "Бориспіль" №689284.

Таким чином, відсутні підстави вважати, що відповідачем виконувались рейси під літерою "А", тренувальні або випробувальні польоти для забезпечення виконання рейсів під літерою "А", відсутні, оскільки в картах на обслуговування авіарейсів в аеропорту "Бориспіль" у відповідних графах літера "А" відсутня.

Долучені до відзиву листи відповідача до Управління державної охорони України про надання дозволу про виведення повітряного судна з спецстоянки для проведення оцінки його технічного стану, до Державного управління справами про надання погодження на виконання тренувальних польотів та листи Державного управління справами щодо відсутності заперечень на виконання тренувальних польотів, обґрунтовано відхилені судом першої інстанції, оскільки вони не можуть слугувати належними доказами в підтвердження здійснення відповідачем у листопаді-грудні 2017, січні 2018 та березні 2018 польотів з метою обльоту авіаційної техніки, тренувальних та випробувальних польотів для забезпечення виконання рейсів під літерою "А", оскільки категорія та тип сервісного обслуговування вказуються виключно у карті на обслуговування авіарейсів в аеропорту "Бориспіль" та відповідних полях добового плану польоту автоматизованої система керування технологічним процесом аеропорту (ДПП АСКТПА), що прямо передбачено Інструкцією, тому документи, надані відповідачем, можуть свідчити лише про наміри відповідача здійснити польоти з метою забезпечення виконання рейсів під літерою "А".

Крім цього, літерні рейси та польоти з метою забезпечення виконання рейсів під літерою "А" здійснюються виключно на підставі відповідних телеграм від Державної авіаційної служби України.

Разом з цим, жодної телеграми від Державної авіаційної служби України відповідачем суду надано не було.

Посилання відповідача на те, що згідно постанови КМУ від 14.03.2012 №270 підставою присвоєння відповідної літери є наявність на борту повітряного судна головного пасажира та/або делегації; технічному ("Т") або тренувальному ("К") рейсу може бути присвоєна літра "А" (на підставі відповідної телеграми), якщо на борту судна буде головний пасажир та/або делегація, відхиляються апеляційним господарським судом, оскільки у матеріалах справи відсутня вказана постанова, а на веб-порталі "Законодавство України" текст цієї постанови також відсутній з приміткою "Для службового користування".

Доданий відповідачем до відзиву план-графік запланованих на 2018 рік польотів, затверджений 07.09.2018 в.о. генерального директора ДАП "Україна", погоджений 10.09.2018 директором департаменту-державним інструктором з авіаційного нагляду за льотною експлуатацією ДАСУ, також не підлягає взяттю до уваги, оскільки предметом спору є послуги, що були надані у листопаді-грудні 2017, січні 2018 та березні 2018, а план-графік було затверджено і погоджено у вересні 2018, тобто вже після спірних періодів.

Апеляційний господарський суд також погоджується із доводами позивача про те, що надані відповідачем копії заявок "REQ GRND HANDLING" є заявками на надання послуг з наземного обслуговування, отже не відносяться до спірних правовідносин щодо аеропортових послуг зі зльоту-посадки.

Також судом відхиляються доводи відповідача проте, що виконання вказаних рейсів обумовлена основним завданням підприємства (п.2.1.1 Статуту), з метою підтриманні необхідного кваліфікаційного рівня льотного складу відповідача, що виконують літерні рейси, оскільки з положень Статуту відповідача (п.2.1.2) вбачається, що метою його діяльності є також виконання комерційної діяльності для забезпечення потреб населення та народного господарства України у повітряних перевезеннях на внутрішніх і міжнародних авіалініях.

Таким чином є вірним висновок суду першої інстанції про те, що доводи відповідача, що у спірний період ним виконувались виключно польоти з метою обльоту авіаційної техніки, тренувальні, випробувальні та перегінні польоти для забезпечення виконання рейсів під літерою "А", не знайшли свого підтвердження.

За таких обставин, позивачем правомірно нараховано відповідачу до сплати обов`язковий аеропортовий збір у сумі 88962,63 грн за надані послуги, а саме зліт-посадку повітряних суден при виконанні технічних та тренувальних польотів відповідачем.

Оцінивши докази у справі в їх сукупності, та враховуючи наведені норми чинного законодавства, апеляційний господарський суд погоджується із висновком суду першої інстанції про те, що позивачем доведено факт невиконання відповідачем умов Додатку щодо своєчасної і повної оплати наданих позивачем послуг, отже позовні вимоги про стягнення 88962,63 грн боргу з оплати послуг з аеропортового обслуговування (аеропортовий збір за посадку-зліт повітряних суден) є обґрунтованими та підлягають задоволенню у повному обсязі.

Доводи апелянта по суті його скарги в межах заявлених вимог свого підтвердження не знайшли, оскільки не спростовують висновків суду першої інстанції та не можуть бути підставами для скасування рішення господарського суду першої інстанції.

За таких обставин суд апеляційної інстанції вважає, що висновки суду першої інстанції про встановлені обставини і правові наслідки є вичерпними, відповідають дійсності і підтверджуються достовірними доказами.

Таким чином, суд першої інстанції повно встановив суттєві для справи обставини, дослідив та правильно оцінив надані сторонами докази, вірно кваліфікував спірні правовідносини та правильно застосував до них належні норми матеріального і процесуального права, а тому рішення Господарського суду Київської області законне та обґрунтоване, отже, підстави для його скасування відсутні.

Оскільки цією постановою суд апеляційної інстанції не змінює рішення та не ухвалює нового, розподіл судових витрат судом апеляційної інстанції не здійснюється.

Керуючись ст. ст. 129, 267-285 Господарського процесуального кодексу України, Північний апеляційний господарський суд

ПОСТАНОВИВ:

1. Апеляційну скаргу Державного авіаційного підприємства "Україна" залишити без задоволення, а рішення Господарського суду Київської області від 05 жовтня 2020 року - без змін.

2. Справу повернути до Господарського суду Київської області.

3. Постанова суду апеляційної інстанції набирає законної сили з дня її прийняття та може бути оскаржена до Верховного Суду протягом двадцяти днів з дня складення повного судового рішення.

Повний текст постанови складено 15.04.2021.

Головуючий суддя Т.П. Козир

Судді Г.А. Кравчук

Г.П. Коробенко