ЦЕНТРАЛЬНИЙ АПЕЛЯЦІЙНИЙ
ГОСПОДАРСЬКИЙ СУД
ПОСТАНОВА

ІМЕНЕМ УКРАЇНИ

08.04.2021 року м. Дніпро Справа № 904/4373/20

Центральний апеляційний господарський суд у складі колегії суддів:

головуючого судді Чередка А.Є. (доповідач)

суддів: Коваль Л.А., Мороза В.Ф.,

при секретарі судового засідання: Мудрак О.М.

розглянувши у відкритому судовому засіданні апеляційну скаргу Приватного акціонерного товариства "Інгулецький гірничо-збагачувальний комбінат"

на рішення Господарського суду Дніпропетровської області (суддя Крижний О.М.) від 20.01.2021р. у справі № 904/4373/20

за позовом Акціонерного товариства "Українська залізниця", м. Київ в особі регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця", м. Дніпро

до Приватного акціонерного товариства "Інгулецький гірничо-збагачувальний комбінат",

м. Кривий Ріг Дніпропетровської області

про стягнення плати за користування вагонами та збору за зберігання вантажів у розмірі 386493,72 грн.

ВСТАНОВИВ:

Рішенням Господарського суду Дніпропетровської області від 20.01.2021р. у справі № 904/4373/20 позов задоволено повністю; стягнуто з Приватного акціонерного товариства "Інгулецький гірничо-збагачувальний комбінат" (50064, Дніпропетровська область, м. Кривий Ріг, вул. Рудна, 47, ідентифікаційний код 00190905) на користь Акціонерного товариства "Українська залізниця" (03680, м. Київ, вул. Єжі Гедройця, 5, ідентифікаційний код 40075815) в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" (49605, м. Дніпро, пр. Дмитра Яворницького, 108, ідентифікаційний код 40081237) плату за користування вагонами у розмірі 374936,16 грн., збір за зберігання вантажу в розмірі 11557,56 грн. та судовий збір у розмірі 5797,41 грн.

Не погодившись з рішенням суду першої інстанції, до Центрального апеляційного господарського суду з апеляційною скаргою звернулося ПрАТ "Інгулецький гірничо-збагачувальний комбінат", в якій просить рішення Господарського суду Дніпропетровської області від 20.01.2021р. у справі № 904/4373/20 скасувати та прийняти нове рішення, яким в задоволенні позовних вимог позивача відмовити в повному обсязі.

В обґрунтування апеляційної скарги скаржник, зокрема вказує наступне:

- місцевий господарський суд дійшов до помилкового висновку про те, що затримка вагонів на станції Інгулець відбулась з причин, що залежали від відповідача. Апелянт вказує, що на підтвердження повідомлення відповідача про готовність спірних вагонів до подавання позивачем надано Книгу повідомлень про час подавання вагонів під навантаження або вивантаження ф. ГУ-2, однак прийомоздавальники Приватного акціонерного товариства "Інгулецький гірничо-збагачувальний комбінат", прізвища яких містяться у Книгах повідомлень ГУ-2, стверджують, що підписи в книгах їм не належать, повідомлення про подавання вагонів ними не приймалось, відтак, на думку апелянта, у нього не виникло обов`язку щодо приймання та транспортування спірних вагонів на під`їзну колію власним локомотивом;

- судом першої інстанції не надано цим обставинам належної оцінки та безпідставно стягнуто з відповідача плату за користування вагонами та збір за зберігання вантажу.

Ухвалою Центрального апеляційного господарського суду від 09.03.2021р. поновлено Приватному акціонерному товариству "Інгулецький гірничо-збагачувальний комбінат" строк подання апеляційної скарги на рішення Господарського суду Дніпропетровської області від 20.01.2021р. у справі № 904/4373/20, відкрито апеляційне провадження за апеляційною скаргою Приватного акціонерного товариства "Інгулецький гірничо-збагачувальний комбінат" на рішення Господарського суду Дніпропетровської області від 20.01.2021р. у справі № 904/4373/20, розгляд апеляційної скарги призначено в судове засідання на 08.04.21р. о 11:00 год.

Позивач у судовому засіданні проти задоволення апеляційної скарги заперечує, вважає оскаржуване рішення законним та обгрунтованим, прийнятим у відповідності до фактичних обставин справи, з правильним застосуванням норм матеріального та процесуального права, а апеляційну скаргу відповідача безпідставною, посилаючись при цьому на доведення ним належними та допустимими доказами затримки, з вини відповідача, вагонів на підходах до станції призначення, що згідно з Статутом залізниць України, пунктами 3, 4, 6, 8, 12 Р. II Правил користування вагонами та контейнерами, п.3 Правил складання актів, пунктами 8, 9 Правил зберігання вантажів, нормами Тарифного керівництва № 1, відповідно до умов Договору, на підставі актів про затримку, актів загальної форми станції затримки, які є підставою для матеріальної відповідальності, актів загальної форми станції призначення, які в сукупності з іншими документальними доказами доводять вину відповідача в затримці вагонів на підходах, згідно наказів про затримку, з урахуванням витягів з Книг повідомлень ф.ГУ-2, є підставою для нарахування та стягнення з відповідача плати за користування вагонами та збору за зберігання вантажу. Позивач зазначає, що підставою для звільнення від внесення плати за користування вагонами є саме неповідомлення його про прибуття вантажу, проте в матеріалах справи містяться повідомлення про затримку вагонів, отримані представником відповідача, що спростовує доводи апелянта про недоведеність факту повідомлення його про затримку спірних вагонів. За доводами позивача, підписи в Книзі ф. ГУ-2, які відповідач ставить під сумнів, не є обов`язковими і не можуть підтвердити або спростувати факт повідомлення про подавання вагонів.

Перевіривши законність та обґрунтованість рішення суду першої інстанції в межах доводів та вимог апеляційної скарги, заслухавши пояснення представників сторін, дослідивши матеріали справи, судова колегія дійшла до висновку про відсутність підстав для задоволення апеляційної скарги, виходячи з наступного.

Як вбачається з матеріалів справи та вірно встановлено місцевим господарським судом, 02.06.2014 між Державним підприємством "Придніпровська залізниця" (залізниця) та Публічним акціонерним товариством "Інгулецький гірничо-збагачувальний комбінат" (власник колії) було укладено договір про експлуатацію залізничної під`їзної колії Публічного акціонерного товариства "Інгулецький гірничо-збагачувальний комбінат", яка примикає до станцій Інгулець ДП "Придніпровська залізниця" № ПР/М-14-2/12-14757/НЮдч (далі - договір).

Згідно зі Статутом залізниць України, Правилами перевезень вантажів залізничним транспортом України і на умовах цієї угоди експлуатується під`їзна колія, яка належить власнику, що примикає до станції Інгулець ДП "Придніпровська залізниця" стрілкою № 5 до продовження станційної колії № 3 та стрілкою № 23 до продовження станційної колії № 2.

Під`їзна колія обслуговується власним локомотивом

Межею під`їзної колії є знаки Межа під`їзної колії, які встановлено на продовженні колії № 3 біля вхідного сигналу Н-І, на продовженні колії № 2 біля вхідного сигналу Н-ІІ (п. 1 договору).

Рух поїздів на під`їзній колії здійснюється з додержанням Правил технічної експлуатації залізниць України, Інструкції з руху поїздів і маневрової роботи на залізницях України, Інструкції з сигналізації на залізницях України, Інструкції про порядок обслуговування і організації руху на під`їзній колії (п. 4 договору).

Згідно з п.5 договору здавання вагонів для під`їзної колії здійснюється:

- порожні вагони під навантаження концентрату залізорудного через інтервал часу 1,5 години;

- інші за повідомленнями, які передає прийомоздавальник станції Інгулець по телефону прийомоздавальнику зміни залізничного цеху ПАТ "ІнГЗК" не пізніше, ніж за 2 години до пред`явлення вагонів до здавання, з реєстрацією у "Книзі повідомлень про час подавання вагонів під навантаження або вивантаження" форма ГУ-2.

Вагони для під`їзної колії власника подаються локомотивом залізниці на одну з колій станції Інгулець за вказівкою чергового по станції Інгулець, де здійснюється передавальні операції з вагонами у технічному та комерційному відношенні. Подальший рух вагонів виконується локомотивом власника колії (п. 6 договору).

Всі вагони здаються на під`їзну колію у тій кількості, в якій прибули на станцію Інгулець, але не більше 260 осей, вагою не більше 1430 тон (п. 7 договору).

Час перебування вагонів на під`їзній колії обчислюється з моменту закінчення передавальних операцій при передачі вагонів залізницею власнику колії до моменту закінчення цих операцій при поверненні вагонів залізниці (п. 10 договору).

Для під`їзної колії встановлюється загальний термін перебування усіх вагонів 12,0 годин (п. 11 договору).

Власник колії сплачує залізниці:

- за користування вагонами - згідно з Правилами користування вагонами і контейнерами за ставками, наведеними у розділі V Збірника тарифів на перевезення вантажів залізничним транспортом у межах України та пов`язані з ними послуги (Тарифного керівництва № 1);

- за зберігання вантажів у вагонах - у разі затримки їх з причин, залежних від Власника колії, після закінчення терміну безоплатного зберігання, сплачується незалежно від місця затримки (на станції призначення та на підходах до неї) - згідно з Правилами зберігання вантажів;

- інші збори і плати за додаткові роботи і послуги, що виконує залізниця для власника колії - згідно з діючими нормативними документами. Збори і плати вносяться на підставі ст. 62 Статуту залізниць України по передоплаті через розрахунковий підрозділ залізниці з відповідними оголошеннями Укрзалізницею коефіцієнтів підвищення (п. 14 договору).

Цей договір укладається терміном на 5 років і діє з моменту його підписання сторонами (п. 19 договору).

У зв`язку з реорганізацією підприємств залізничного транспорту та утворенням у встановленому законом порядку та реєстрацією Публічного акціонерного товариства Українська залізниця, сторони підписали додаткову угоду №3 від 15.12.2015 до договору, відповідно до якої сторонами договору стали Публічне акціонерне товариство Українська залізниця та Публічне акціонерне товариство Інгулецький гірничо-збагачувальний комбінат.

30.05.2019 сторони підписали додаткову угоду № 5а до договору, якою внесли зміни до п. 19, визначено строк дії договору з 25.06.2014 по 31.12.2019 включно.

10.12.2019 сторони підписали додаткову угоду № 6 до договору, якою внесли зміни до п. 19 цього договору та погодили, що цей договір вважається укладеним з моменту підписання його сторонами та скріплення печатками сторін і діє з 25.06.2014 по 31.03.2020 включно.

У лютому 2020 року на адресу Приватного акціонерного товариства "Інгулецький гірничо-збагачувальний комбінат" прибував поїзд №27846, індекс 4005-064-4677 у складі 60 порожніх вагонів. В перевізних документах станцією призначення зазначено станцію Інгулець Придніпровської залізниці.

12.02.2020 о 18:50 год. видано наказ №33 про затримку 60 вагонів на підходах до станції призначення - Кропивницька Придніпровської залізниці.

На станції Кропивницька було складено акт про затримку вагонів (початок затримки) № 3 від 12.02.2020 та о 19:45 год. передано повідомлення № 3 про затримку вагонів на станцію призначення та до інформаційно-обчислювального центру залізниці.

Повідомлення відповідачем прийнято з обговоренням: з повідомлення не згодні, так як на ПрАТ "ІнГЗК" відсутня можливість приймання порожняка через відсутність вільних колій, через неприймання станцією Інгулець ДН-2 Придніпровської залізниці на під`їзній колії ПрАТ "ІнГЗК" простоюють неприйняті до перевезення за документами маршрути: Терни №4 запит 11.02 12:20, Каменське №27запит 12.02 08:30, Берегова №10 запит 12.02 14:05, Берегова №11 запит 12.02-16:20, Апостолово №28 запит 12.02-18:10, а також розборка 2цс із під диз.палива запит 09.02-12:20, 3цс із під диз.палива запит 06.02-16:30, 1цс із під диз.палива запит 05.02-10:45, 1цс із під диз.палива запит 04.02-12:20, 3цс із під диз.палива запит 08.02-12:20, 1 п/в вантаж. металоломом запит 10.02-16:40, 1 пл. під обладнання запит 12.02.-19:10, 5п/в під селітри запит 07.02.-20:50, 1п/в під селітри запит 10.02 -13:35, 4п/в під селітри запит 11.02-20:45.

18.02.2020 видано наказ №39 про закінчення затримки потяга і станцією Кропивницька було складено акт про затримку вагонів (кінець затримки) № 3 від 18.02.2020. Також станцією Кропивницька додатково складено акт загальної форми № 3 від 12.02.2020 у якому зазначено момент початку та закінчення затримки вагонів. Відповідно період затримки вагонів на станції Кропивницька з вини відповідача тривав з 12.02.2020 18:50 до 1802.2020 13:50 і становить 139 год. 00 хв.

Після прибуття поїзда на станцію призначення Інгулець та здійснення технічного огляду частина (45 вагонів) цього поїзда були прийняті відповідачем на свою під`їзну колію без затримки, а 15 вагонів в групі з вагонами, що прибули у складі іншого поїзда були підготовлені до передачі відповідачу пізніше, про що прийомоздавальник залізниці 19.02.2020 о 19:30 під підпис повідомила представника відповідача про готовність подавання їх на під`їзну колію.

Залізницею складено акт загальної форми № 587 від 19.02.2020, у якому зазначено, що порожні вагони готові до подавання на під`їзну колію відповідача, час початку затримки вагонів - 19.02.2020 21:30 год. Затримка вагонів тривала до 20.02.2020 15:10 год., після чого вагони були забрані локомотивом відповідача на його під`їзну колію. Про закінчення затримки складено акт загальної форми № 599 від 20.02.2020.

Таким чином, 15 вагонів з цього поїзда простоювали на коліях станції призначення Інгулець протягом 17 год. 40 хв., що підтверджується актами загальної форми №587 від 19.02.2020 та № 599 від 20.02.2020.

Відповідно до актів, зазначених вище, загальний період затримки вагонів на підходах до станції призначення та на станції призначення Інгулець склав для 45 вагонів - 139 год. 00 хв., для 15 вагонів - 156 год. 40 хв.

Крім того, на підставі актів загальної форми №587 від 19.02.2020 та №599 від 20.02.2020 простоювали ще 9 загонів, що прибули іншим поїздом, і час затримки цих 9 вагонів на станції Ігнулець склав 17 год. 40 хв.

Після повернення вагонів з під`їзної колії нараховано плату за користування ними під час простоювання на підставі актів про затримку вагонів на підходах до станції призначення та актів загальної форми, та включено до відомостей плати за користування вагонами №№20029156, 20029157, 21029159, 21029162, 21029164, які представник відповідача підписав із зауваженнями.

Так, у відомості №20029156 відповідачем зазначено, що із сумою 31384,00 грн. не згодні, так як на ПрАТ "ІнГЗК" відсутня можливість приймання порожняка через відсутність вільних колій, через неприймання станцією Інгулець ДН-2 Придніпровської залізниці на під`їзній колії ПрАТ "ІнГЗК" простоюють неприйняті до перевезення за документами маршрути: Берегова №7 запит 13.02.-06:40, Запоріжжя №21 запит 13.02-10:30, Запоріжжя №22 запит 13.02.-14:25, а також 22 одиниці розбори (відповідно до переліку).

У відомості № 20029157 відповідачем зазначено, що із сумою 38782,20 грн. не згодні, так як на ПрАТ "ІнГЗК" відсутня можливість приймання порожняка через відсутність вільних колій, через неприймання станцією Інгулець ДН-2 Придніпровської залізниці на під`їзній колії ПрАТ "ІнГЗК" простоюють неприйняті до перевезення за документами маршрути: Терни №4 запит 11.02-12:20, Берегова №11 запит 12.02.-16:20, Каменське №27 запит 12.02-08:30, Берегова №10 запит 12.02-14:05, Асланово №28 запит 12.02-18:10, а також розборки (відповідно до переліку).

У відомості №21029159 зазначено, що із сумами 46530,00 грн., 34,30 грн. (пр№125), 1300,40 грн., 215,20 грн., 79,50 грн., 9,60 грн. не згодні, так як на ПрАТ "ІнГЗК" відсутня можливість приймання порожняка через відсутність вільних колій, через неприймання станцією Інгулець ДН-2 Придніпровської залізниці на під`їзній колії ПрАТ "ІнГЗК" простоюють неприйняті до перевезення за документами маршрути (відповідно до переліків), а також розборки (відповідно до переліку).

У відомості № 21029162 зазначено, що із сумами 716,00 грн., 10805,00 грн. 5598,40 грн., 36188,60 грн., не згодні, так як на ПрАТ "ІнГЗК" відсутня можливість приймання порожняка через відсутність вільних колій, через неприймання станцією Інгулець ДН-2 Придніпровської залізниці на під`їзній колії ПрАТ "ІнГЗК" простоюють неприйняті до перевезення за документами маршрути (відповідно до переліків), а також розборки (відповідно до переліку).

У відомості №21029164 зазначено, що із сумами 1023,00 грн., 968,40 грн. 205,08 грн., 1895,10 грн., 2584,90 грн., 6448,80 грн. не згодні, так як на ПрАТ "ІнГЗК" відсутня можливість приймання порожняка через відсутність вільних колій, через неприймання станцією Інгулець ДН-2 Придніпровської залізниці на під`їзній колії ПрАТ "ІнГЗК" простоюють неприйняті до перевезення за документами маршрути (відповідно до переліків), а також розборки (відповідно до переліку).

Крім того, за час затримки поїзда на станції Кропивницька, залізницею було нараховано збір за зберігання вантажів та включено до накопичувальної картки №25029014 від 25.02.2020, який відповідач не визнав.

Також у лютому 2020 року на адресу ПрАТ "Інгулецький ГЗК" прибував поїзд №2591, індекс 4862-42-4677 у складі 60 порожніх вагонів. В перевізних документах станцією призначення зазначено станцію Інгулець Придніпровської залізниці.

13.02.2020 о 15:15 год. видано наказ № 144 про затримку 60 вагонів на підходах до станції призначення, а саме на станції Нікополь Придніпровської залізниці.

На виконання наказу на станції Нікополь було складено акт про затримку вагонів (початок затримки) № 10 від 13.02.2020 і о 16:19 передано повідомлення №10 про затримку вагонів на станцію призначення та до інформаційно-обчислювального центру.

Повідомлення відповідачем прийнято з застереженням: з повідомлення не згодні, так як на ПрАТ "ІнГЗК" відсутня можливість приймання порожняка через відсутність вільних колій, через неприймання станцією Інгулець ДН-2 Придніпровської залізниці на під`їзній колії ПрАТ "ІнГЗК" простоюють неприйняті до перевезення за документами маршрути: Берегова №7 запит 13.02 06:40, Запоріжжя №21 запит 13.02-10:30, Запоріжжя №22 запит 13.0214:24, а також розборка 22 одиниць (відповідно до переліку).

14.02.2020 о 0:55 год. видано наказ № 132 про закінчення затримки потяга і станцією затримки Нікополь було складено акт про затримку вагонів (закінчення затримки) № 10 від 14.02.2020. Також станцією затримки додатково складено акт загальної форми № 15 від 13.02.2020 зазначено момент початку та закінчення затримки вагонів, відповідно період затримки вагонів на станції Нікополь тривав з 13.02.2020 -15:15 год. до 14.02.2020 - 0:55 год. і становить 9 год. 40 хв.

14.02.2020 р. о 3:17 год. після прибуття поїзда на ст. Марганець було видано наказ №149 про затримку цих 60 вагонів на підходах до станції призначення - на станції Марганець Придніпровської залізниці.

На виконання наказу на станції Марганець було складено акт про затримку вагонів (початок затримки) № 4 від 14.02.2020 і о 03:50 год. передано повідомлення №4 про затримку і станцію призначення та до інформаційно-обчислювального центру залізниці.

Повідомлення відповідачем прийнято з застереженням: з повідомлення не згодні, так як на ПрАТ "ІнГЗК" відсутня можливість приймання порожняка через відсутність вільних колій, через неприймання станцією Інгулець ДН-2 Придніпровської залізниці на під`їзній колії ПрАТ "ІнГЗК" простоюють неприйняті до перевезення за документами маршрути: Запоріжжя №22 запит 13.02-14:25, Берегова №14 запит 13.02-22:50, Берегова №15 запит 13.02 23:50, Берегова №16 запит 14.02-03:00, а також розборка 22 одиниць (відповідно до переліку).

17.02.2020 р. в 18:40 год. було видано наказ № 160 про закінчення затримки потяга і станцією затримки Марганець було складено акт про затримку вагонів (закінчення затримки) №4 від 17.02.2020. Також станцією затримки додатково складено акт загальної форми № 7 від 14.02.2020 у якому зазначено момент початку та закінчення затримки вагонів, відповідно період затримки вагонів на станції Марганець тривав з 14.02.2020 - 3:17 год. до 17.02.2020 - 18:40 год. і становить 87 год. 23 хв.

Після прибуття поїзда на станцію призначення Інгулець та здійснення технічного огляду 7 вагонів були прийняті відповідачем без затримки. Інша група вагонів, до складу якої увійшли 2 вагони з цього поїзда, була підготовлена для передачі пізніше, і прийомоздавальник 18.02.2020 о 4:45 год. під підпис повідомила представника відповідача про подавання цих вагонів на його під`їзну колію 18.02.2020 о 6:45 год. Про передачу повідомлення зроблено відповідний запис у Книзі повідомлень про час подавання під навантаження або вивантаження станції Інгулець.

Залізницею складено акт загальної форми № 567 від 18.02.020, у якому зазначено, що порожні вагони готові до подавання на під`їзну колію, простоюють на коліях станції Інгулець, час початку затримки вагонів -18.02.2020 06:45 год. Затримка вагонів тривала до 18.02.2020 - 11:15 год., після чого забрані локомотивом відповідача на його під`їзну колію. Про закінчення затримки складено акт загальної форми №570 від 18.02.2020. Тобто, 2 вагони з цього поїзда простоювали на коліях станції призначення додатково з 18.02.2020 - 6:45 год. до 18.02.2020 - 11:15 год., а саме протягом 4 год. 30 хв., що підтверджується актами загальної форми № 567 від 18.02.2020 за 18.02.2020.

Разом з цими вагонами на підставі актів загальної форми № 567 від 18.02.2020 та №570 від 18.02.2020 простоювали інші вагони, для них період простою також становить 4:30 год. 53 вагони цього поїзда були підготовлені до передачі на під`їзну колію відповідача в пізніше, про що 18.02.2020 о 7:15 год. під підпис повідомила представника відповідача про готовність подавання цих вагонів на його під`їзну колію 18.02.2020 о 9:15 год.

З моменту запланованого часу подачі вагонів було складено акт загальної форми №569 від 18.02.2020, у якому зазначено, що порожні вагони готові до подавання на під`їзну колію, простоюють на коліях станції Інгулець, час початку затримки вагонів 18.02.2020 - 9:15 год. Затримка вагонів з вини вантажовласника тривала до 18.02.2020 - 22:40 год., після чого забрані локомотивом відповідача на його під`їзну колію. Про закінчення затримки складено акт загальної форми № 588 від 18.02.2020.

Отже, 53 вагони з цього поїзда після прибуття на станцію Інгулець додатково простоювали на коліях станції з 18.02.2020 - 9:15 год. до 18.02.2020 22:40 год., тобто протягом 37 год. 25 хв., що підтверджується актами загальної форми № 569 від 18.02.2020 та №588 від 18.02.2020.

Загальний період затримки вагонів на підходах до станції призначення та на станції призначення Інгулець склав: для 7 вагонів - 97 год. 03 хв., для 2 вагонів - 101 год. 33 хв., для 53 вагонів -134 год.28 хв., для 23 вагонів - 4 год. 30 хв.

Накази на початок і кінець затримки надавалися враховуючи наявність (відсутність) затримок в просуванні вагонів, які слідують на адресу підприємства, з метою уникнення заторів на шляху прямування через скупченість вагонів на станції призначення з вини цього підприємства.

При цьому, станцією затримки може бути будь-яка станція на шляху прямування поїзда (лист Міністерства інфраструктури № 2197/45/190-2018 від 07.03.2018).

За пунктом 5 договору здавання вагонів для під`їзної колії здійснюється за повідомленнями, які передає прийомоздавальник станції Інгулець по телефону прийомоздавальнику зміни залізничного цеху ПАТ "ІнГЗК" не пізніше ніж за 2 години до пред`явлення вагонів до здавання з реєстрацією у "Книзі повідомлень про час подавання вагонів під навантаження або вивантаження" форми ГУ-2.

Повідомлення про затримку вагонів передано на станцію призначення, яке отримане відповідачем, а також до інформаційно-обчислювального центру залізниці (т. 1, а.с. 63,70,75).

Виходячи з положень ст.ст. 46, 47, 119 Статуту залізниць України, одержувач зобов`язаний прийняти і вивезти зі станції вантаж, що прибув на його адресу, навіть поставка якого йому не передбачена планом (договором, контрактом, замовленням, нарядом тощо). За несвоєчасне забирання вантажу справляються відповідні плата і збори.

За весь час затримки вагонів з вини вантажовласника було нараховано плату за користування вагонами за відомостями ф. ГУ-46 №№ 20029156, 20029157, 21029159, 21029162, 21029164, 19029139, 20029155, 21029167, 27029224 на суму 374 936,16 грн. та збір за зберігання вантажу за накопичувальною карткою ф.ФДУ-92 № 25029014 на суму 11 557,56 грн.

Відомості плати за користування вагонами форми ГУ - 46 та накопичувальна картка форми ФДУ-92, складені для нарахування плати за користування вагонами та збору за зберігання вантажу за вказаними актами, були підписані Відповідачем із запереченнями, а саме: "Із нарахованими сумами не згодні, так як на ПрАТ "Інгулецький ГЗК" відсутня можливість приймання порожняка через відсутність вільних колій оскільки станцією Інгулець ДН-2 Придніпровської залізниці на під`їзному шляху простоюють прийняті до перевезення за документами маршрути, а також одиниці розборки (відповідно до переліків)".

Відповідач плату за користування вагонами у розмірі 374 936,16 грн. та збір за зберігання вантажу в сумі 11 557,56 грн. не сплатив, що і стало підставою для звернення позивача до господарського суду з позовом за захистом своїх прав.

Задовольняючи позовні вимоги, суд першої інстанції виходив з того, що позовні вимоги позивача про стягнення з відповідача плати за користування вагонами в розмірі 374 936,16 грн. та збору за зберігання вантажу в сумі 11 557,56 грн. обґрунтовані, підтверджені матеріалами справи та підлягають задоволенню у повному обсязі, з чим погоджується і суд апеляційної інстанції.

Так, відповідно до положень частини п`ятої статті 307 Господарського кодексу України, які кореспондуються з положеннями частини другої статті 908 та статті 920 Цивільного кодексу України, умови перевезення вантажів окремими видами транспорту, а також відповідальність суб`єктів господарювання за цими перевезеннями визначаються транспортними кодексами, транспортними статутами та іншими нормативно-правовими актами. Сторони можуть передбачити в договорі також інші умови перевезення, що не суперечать законодавству та додаткову відповідальність за неналежне виконання договірних зобов`язань.

Статтею 71 Статуту залізниць України, затвердженого Постановою Кабінету Міністрів України від 06.04.1998 № 457, (далі - Статут), визначено взаємовідносини залізниці з підприємством, порядок і умови експлуатації залізничних під`їзних колій визначаються договором. Порядок подачі і забирання вагонів і контейнерів на залізничній під`їзній колії встановлюється договором на експлуатацію залізничної колії (договором на подачу та забирання вагонів).

Відповідно до статті 46 Статуту, одержувач зобов`язаний прийняти і вивезти зі станції вантаж, що надійшов на його адресу. Терміни вивезення і порядок зберігання вантажів установлюються Правилами. Вантажі, що прибули, зберігаються на станції безкоштовно протягом доби. Цей термін обчислюється з 24-ої години дати вивантаження вантажу (контейнера) засобами залізниці або з 24-ої години дати подачі вагонів під вивантаження засобами одержувача. За зберігання вантажу на станції понад зазначений термін справляється плата, встановлена тарифом.

Статтею 119 Статуту визначено, що за користування вагонами і контейнерами залізниці вантажовідправниками, вантажоодержувачами, власниками під`їзних колій, портами, організаціями, установами, громадянами - суб`єктами підприємницької діяльності вноситься плата. Порядок визначення плати за користування вагонами (контейнерами) та звільнення вантажовідправника від зазначеної плати у разі затримки забирання вагонів (контейнерів), що виникла з вини залізниці, встановлюється Правилами. Зазначена плата вноситься також за час затримки вагонів на станціях призначення і на підходах до них в очікуванні подання їх під вивантаження, перевантаження з причин, що залежать від вантажоодержувача, власника залізничної під`їзної колії, порту, підприємства. За час затримки на коліях залізниці вагонів, що належать підприємствам чи орендовані ними, стягується 50 відсотків зазначених розмірів плати.

Пунктом 6.4. Правил реєстрації та експлуатації власних вантажних вагонів встановлено, що порожні власні вагони перевозяться за перевізними документами, в яких у графі "найменування вантажу" вказується: "Власник вагона (найменування власника). Направляється до пункту навантаження (у ремонт тощо)". Порядок та розмір нарахування плати за перевезення власних приватних порожніх вагонів встановлений у пункті 17 розділу 1 Тарифного керівництва № 1.

Отже, порожні приватні власні вагони, які перевозяться залізницею за повними перевізними документами зі сплатою провізної плати, мають статус "вантажу", які залізниця зобов`язана доставити на станцію призначення у цілості та збереженості і видати їх одержувачу, зазначеному в накладній, а одержувач має щодо залізниці права та обов`язки, передбачені Статутом залізниць України, зокрема, обов`язок отримати їх від залізниці, а у разі несвоєчасного приймання вагонів від залізниці - сплатити плату за користування вагонами, які знаходяться на коліях залізниці чи на станціях підходу, та збір за зберігання у розмірах, встановлених Тарифним керівництвом № 1, а також інші права та обов`язки, які має одержувач відносно вантажу, що прибув на його адресу.

Як зазначено у п. 14 договору про експлуатацію, власник колії сплачує залізниці: за користування вагонами згідно Правил користування вагонами та контейнерами за ставками, наведеними у розділі V Збірника тарифів на перевезення вантажів залізничним транспортом у межах України та пов`язані з ним послуги (Тарифного керівництва № 1); збір за зберігання вантажів - у разі затримки їх з причин, залежних від Власника колії, після закінчення терміну безоплатного зберігання незалежно від місця затримки (на станції призначення та на підходах до неї) - згідно з Правилами зберігання вантажів.

Згідно Статуту залізниць України:

- стаття 46: "Одержувач зобов`язаний прийняти і вивезти зі станції вантаж, що надійшов на його адресу...";

- стаття 125: "Після прибуття на станцію призначення вантажу всю відповідальність перед залізницею щодо цього перевезення несе одержувач";

- стаття 119: "За час затримки на коліях залізниці вагонів, що належать підприємствам чи рвані ними, стягується 50 відсотків зазначених розмірів плати".

Відповідно до підпункту 2.1. пункту 2 розділу ІІІ Збірника тарифів на перевезення вантажів залізничним транспортом у межах України та пов`язані з ними послуги, затвердженого наказом Міністерства транспорту та зв`язку України від 26.03.2009р. №317, збір за зберігання власного (орендованого) рухомого складу на своїх осях (з одиниці) справляється в розмірі 5,9 грн. за добу; при зберіганні вантажів у вагонах 4,0 грн. за одну тонну. У всіх випадках неповна доба зберігання вантажів округляється до повної.

Відповідно до абзацу третього пункту 2.6. Правил розрахунків за перевезення вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000р. № 644 (зареєстровано в Міністерстві юстиції України 24.11.2000р. за № 864/5085) усі належні залізниці платежі за додаткові послуги, штрафи (які не були включені в перевізні документи і у відомості плати за користування вагонами та контейнерами) включаються в накопичувальні картки, які складаються станціями в трьох примірниках із зазначенням у них відомостей про надані послуги і їх вартість. Ці відомості підтверджуються підписами працівника станції і вантажовласника. Один примірник накопичувальної картки, відомості плати за користування вагонами та контейнерами, за подавання, забирання вагонів та маневрову роботу надаються вантажовласнику.

Правилами користування вагонами чітко встановлено порядок і умови обліку вагонів, які були затриманими на підходах до станції призначення.

Відповідно до пунктів 6, 8 Правил усі завантажені вагони, а також порожні вагони, які належать підприємствам, організаціям, портам, установам і громадянам, та орендовані ними, знаходяться на станціях і на підходах до них в очікуванні подавання під вантажні або інші операції з причин, які залежать від вантажовласника, є такими, що перебувають у користуванні вантажовласника. У разі затримки вагонів на станції з причин, які залежать від вантажовласника, складається акт загальної форми, який підписується представниками станції і вантажовласника. В акті вказується час початку та закінчення затримки вагонів і їх номери.

Про затримку вагонів з вини вантажовласника на підходах до станції призначення залізниця видає наказ. Облік затриманих на підходах вагонів здійснюється станцією, на якій вони простоюють, на підставі акта про затримку вагонів, що складається станцією. Усі дані в цьому акті, передаються станцією у повідомленні про затримку вагонів на станцію призначення. Станція призначення інформує вантажовласника про затримку вагонів з його вини, передаючи йому копію повідомлення про затримку вагонів не пізніше двох годин після його отримання (телефонограмою, телеграфом, поштовим зв`язком, через посильних, факсом або іншим способом) (пункти 9, 10 Правил).

Облік часу користування вагонами та нарахування плати за користування ними провадиться на станціях відправлення та призначення за Відомістю плати за користування вагонами форми ГУ-46, яка складається на підставі Пам`яток про подавання/забирання вагонів форми ГУ-45, Повідомлення про закінчення вантажних операцій з вагонами, Актів про затримку вагонів форми ГУ-23а, Актів загальної форми ГУ-23 (пункт 3 розділу ІІ Правил користування вагонами і контейнерами, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 25.02.1999р. № 113).

Відповідно до пункту 12 розділу ІІІ Правил користування вагонами і контейнерами загальний час, за який вноситься вантажовласником плата залізниці за користування вагонами, включає час затримки вагонів з його вини та час перебування їх у безпосередньому розпорядженні вантажовласника. Час до 30 хвилин не враховується, час 30 хвилин і більше враховується як повна година.

Як встановлено місцевим господарським судом, станціями затримки оформлені відповідні документи, у тому числі акти форми ГУ-23, ГУ-23а, на підставі яких за час знаходження спірних вагонів на станції затримки, згідно із Тарифним керівництвом № 1 (затвердженим наказом Міністерства транспорту та зв`язку України від 26.03.2009 № 317, зареєстрованим в Міністерстві юстиції України 15.04.2009 за № 340/16356), розрахована плата за користування спірними вагонами за відомостями ф. ГУ-46 №№ 20029156, 20029157, 21029159, 21029162, 21029164, 19029139, 20029155, 21029167, 27029224 у загальній сумі 374 936,16 грн., а також збір за зберігання вантажу за накопичувальною карткою № 25029014 у загальній сумі 11 557,56 грн.

Отже, як вірно вказано місцевим господарським судом, в обґрунтування своїх позовних вимог позивачем надано належні та допустимі докази на підтвердження того, що затримка вагонів на підходах до станції призначення відбулась через неможливість приймання їх станцією призначення з причин скупчення на ній вагонів, що прибули на адресу відповідача, у зв`язку з неприйняттям вагонів вантажовласником - Приватним акціонерним товариством "Інгулецький гірничо - збагачувальний комбінат" і несвоєчасним вивільненням колій від вантажу, що прибув на його адресу, які складені відповідно до встановлених законодавством вимог, тому позивачем правомірно нарахована відповідачу плата за користування вагонами.

Вірним є і висновок суду першої інстанції щодо відхилення доводів відповідача щодо відсутності належних доказів його вини у затримці вагонів та не доведення позивачем факту неможливості доставити спірні вагони на станцію Інгулець.

Так, згідно з частиною 2 статті 614 Цивільного кодексу України відсутність своєї вини доводить особа, яка порушила зобов`язання.

Як вбачається із матеріалів справи, за фактом затримки вагонів станціями Кропивницька, Нікополь, Марганець у порядку, передбаченому пунктами 9, 10 розділу ІІІ Правил користування вагонами та контейнерами, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 25.02.1999 № 113, пунктом 9 Правил зберігання вантажів складено відповідні акти про затримку вагонів форми ф.ГУ-23.

При цьому, станцією затримки може бути будь-яка станція на шляху прямування поїзда (копія роз`яснювального листа Мініфраструктури № 2197/45/190-2018 від 07.03.2018р. є в матеріалах справи).

Зайнятість приймально - відправних колій по станції Інгулець згідно Технологічного процесу роботи станції планує поїзний диспетчер залізниці з урахуванням підводу під навантаження порожніх вагонів парку АТ "Укрзалізниця" і власних вагонів з вантажем на адресу підприємства, маневрової роботи, необхідності приймання навантажених маршрутів з відповідачем, обгону локомотивів, для чого необхідна наявність вільних колій станції.

Аналогічну правову позицію містить п. 5.18 постанови Верховного Суду від 04.11.2019р. по справі № 904/5461/18.

Колії станції Інгулець зазвичай зайнято: вагонами, що прибули на адресу ПрАТ "Інгулецький ГЗК" та знаходились під обробкою; під накопичення вагонів; виставленими навантаженими маршрутами, під маневровими роботами.

Підготовка залізницею на коліях станції порожніх власних вагонів під навантаження - звичайний виробничий процес роботи станції, передбачений нормами Статуту залізниць України, положеннями Договору та ЄТП, тоді як незабирання відповідачем вагонів, що простоювали на коліях станції призначення за актами ф. ГУ-23, є порушенням вимог ст. ст. 46, 47 Статуту залізниць України, пунктів 33, 34 Правил видачі вантажів.

Наведене узгоджується з правовою позицією, яка викладена у постанові ВГСУ від 03.09.2013 по справі № 904/2287/13, в постановах Верховного Суду від 22.06.2018 у справі № 904/7535/17, від 15.06.2018 у справі 904/7360/17, від 17.10.2018 у справі № 904/6067/18, в п. 5.18 постанови Верховного Суду від 04.11.2019 по справі № 904/5461/18.

Підпунктом 4.1 п. 4 Правил обслуговування під`їзних колій, затверджених наказом Мінтрансу України від 21.11.2000 № 644 та зареєстрованих в Міністерстві юстиції України 24.11.2000р. за № 875/5096, визначено порядок подачі та забирання вагонів: подача та забирання вагонів на під`їзні колії виконується за повідомленнями або через установлені інтервали часу.

Виходячи з положень пунктів 8,10 Договору про експлуатацію, подавання вагонів на під`їзну колію і здавання вагонів з під`їзної колії на стацію Інгулець здійснюється за повідомленнями власника колії відповідальному працівнику залізниці, яке передається в телефонному режимі не пізніше ніж за 2 години до готовності прийняти або здати вагони залізниці. Таким чином, на підставі повідомлення про готовність прийняти (здати) вагони, певна колія, на яку планується приймання поїзду, заздалегідь резервується; це є гарантією того, що вантаж вчасно, без перешкод буде виставлено та відправлено (прийнято).

Визначення можливості або неможливості доставити на станцію призначення затримані вагони у певний інтервал часу відноситься до технології роботи залізниці, для чого необхідні спеціальні знання диспетчера з руху поїздів.

Залізниця не мала можливості доставити спірні вагони на станцію призначення з огляду на знаходження на її коліях вагонів, що прибули на адресу відповідача раніше та своєчасно не забиралися ним на свою під`їзну колію. Дані факти засвідчено в складених на станціях затримки актах загальної форми ф.ГУ-23. Позивач у відповідності до п. 5 Договору своєчасно повідомив відповідача про готовність залізниці передати на під`їзну колію відповідача вагони, щодо яких складено акти загальної форми. Відповідні записи-повідомлення відображено в Книгах повідомлень про час подавання вагонів під навантаження або вивантаження ф. ГУ-2.

Таким чином, затримка спірних вагонів на підходах до станції призначення Інгулець за відповідними наказами відбулася з урахуванням фактичної поїзної обстановки, що склалася на дільниці. На час дії спірного наказу на коліях станції Інгулець вже було затримано вагони, які не забиралися відповідачем на під їзну колію, що зафіксовано актами ф. ГУ-23. При цьому, заявка відповідача доставити на його адресу в першу чергу затримані за спірними наказами вагони, з підтвердженням готовності їх прийняття на під`їзну колію, була відсутня.

За наведених обставин суд першої інстанції дійшов до вірного висновку про затримання на шляху прямування, прийнятих позивачем до перевезення спірних вагонів, через скупчення на станції призначення вагонів вантажовласником і несвоєчасним вивільненням колій від вантажу, тобто з вини відповідача.

Матеріали справи свідчать, що позивачем дотримано порядок дій та складено відповідні акти на засвідчення зазначених обставин відповідно до вимог чинного законодавства, а відповідачем не надано належних та допустимих доказів на підтвердження вчасного вивільнення ним колій станції призначення від вантажу, що прибув на його адресу, а приймання потягів визначається диспетчером з урахуванням цілої низки поточних факторів, а не тільки наявністю вільних колій на станції.

Пунктом 14 договору передбачено, що власник колії сплачує Залізниці плату за користування вагонами та плату за зберігання вантажів у вагонах у разі затримки їх з причин, залежних від власника колії, після закінчення терміну безоплатного зберігання незалежно від місця затримки (на станції призначення та на підходах до неї), згідно з Правилами користування вагонами та контейнерами та Правилами зберігання вантажів.

У постановах Об`єднаної палати Касаційного господарського суду у складі Верховного Суду від 15.06.2018 у справі № 904/7360/17 та від 22.06.2018 у справі №904/7535/17 викладено правову позицію про наявність вини відповідача у затримці вагонів на станціях підходу і правомірність нарахування плати за користування вагонами та збору за зберігання вагонів, як вантажу.

Крім того, наявність вільних під`їзних колій на станції за обставин відсутності з боку відповідача доказів на підтвердження прийняття ним передбачених договором та вказаними нормативними документами заходів до забирання вагонів зі станції призначення, що прибули на його адресу, є свідченням саме його вини у такому скупченні внаслідок допущеної бездіяльності у забиранні вагонів зі станції призначення.

Апелянт в апеляційній скарзі звертає увагу суду на те, що на підтвердження повідомлення відповідача про готовність спірних вагонів до подавання позивачем надано Книгу повідомлень про час подавання вагонів під навантаження або вивантаження ф. ГУ-2, однак прийомоздавальники Приватного акціонерного товариства "Інгулецький гірничо-збагачувальний комбінат", прізвища яких містяться у Книгах повідомлень ГУ-2, стверджують, що підписи в книгах їм не належать, повідомлення про подавання вагонів ними не приймалось, відтак, на думку апелянта, у нього не виникло обов`язку щодо приймання та транспортування спірних вагонів на під`їзну колію власним локомотивом.

Матеріалами справи підтверджується, що за фактом затримання вагонів станціями Кропивницька, Нікополь, Марганець у порядку, передбаченому пунктами 9, 10 Правил користування вагонами та контейнерами, складено відповідні акти про затримку вагонів форми ГУ-23, ГУ-23а. В матеріалах справи наявні повідомлення про затримку вагонів № 3, 10, 4, які отримані відповідачем 12.02.2020 о 20:30 год., 13.02.2020 о 16:40 год., 14.02.2020 о 4:00 год. відповідно.

Відповідно до пункту 1 Правил видачі вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000 №644 та зареєстрованих в Міністерстві юстиції за №862/5083 24.11.2000, про прибуття вантажу на станцію призначення залізниця зобов`язана повідомити одержувача в день прибуття вантажу, але не пізніше 12-ї години наступного дня, із зазначенням найменування та кількості вантажу, а також роду й кількості вагонів (контейнерів). Порядок і способи повідомлення встановлюються начальником станції спільно з одержувачем. Одержувач письмово повідомляє начальнику станції прізвища працівників, відповідальних за приймання в узгодженому порядку повідомлень, і номери телефонів (факсів) та адреси електронної пошти, за якими надаються повідомлення. В окремих випадках повідомлення може здійснюватися шляхом вивішування оголошень у товарній конторі або через посильних тощо.

Крім повідомлення про прибуття вантажу начальник станції зобов`язаний повідомити одержувача про час подачі вагонів під вивантаження не пізніше ніж за 2 години до подачі. За угодою між одержувачем і станцією подача може здійснюватися і без попереднього повідомлення. Реєстрація повідомлень про прибуття і подавання вагонів здійснюється станцією в електронному або паперовому вигляді. Реєстрація повідомлень про час подавання вагонів під навантаження або вивантаження у паперовому вигляді здійснюється у книзі повідомлень за встановленою формою (додаток 7 до Правил користування вагонами і контейнерами, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 25.02.1999 №113, зареєстрованих у Міністерстві юстиції України 15.03.1999 за №165/3458).

Порядок і терміни повідомлення про подачу вагонів на під`їзні колії передбачаються в договорах про експлуатацію під`їзних колій (договорах про подачу та забирання вагонів) (пункт 2 Правил видачі вантажів).

Згідно з пунктом 5 договору №ПР/М-14-2/12-14757/НЮдч здавання вагонів для під`їзної колії здійснюється у наступному порядку: порожні під навантаження концентрату залізорудного - через інтервал часу 1,5 години; інші - за повідомленнями, які передає прийомоздавальник станції Інгулець по телефону прийомоздавальнику залізничного цеху ПрАТ "ІнГЗК" не пізніше, ніж за 2 години до пред`явлення вагонів до здавання, з реєстрацією у Книзі повідомлень про час подавання вагонів під навантаження або вивантаження форми ГУ-2.

Позивач у відповідності до пункту 5 договору своєчасно повідомив відповідача про готовність залізниці передати на під`їзну колію комбінату вагони, щодо яких станцією Інгулець складено акти загальної форми. Відповідні записи-повідомлення відображено в Книгах повідомлень про час подавання вагонів під навантаження або вивантаження ф. ГУ-2.

Як вбачається з витягу Книги повідомлень ф. ГУ-2, прийомоздавальник Приватного акціонерного товариства "Інгулецький гірничо-збагачувальний комбінат" по телефону 39-66 був повідомлений про запланований час подавання вагонів на під`їзну колію.

Таким чином, апеляційний господарський суд погоджується із висновком місцевого господарського суду, що ні додатком 7 до Правил користування вагонами та контейнерами, яким встановлено форму Книги повідомлень, ні умовами спірного договору не передбачено імперативного обов`язку проставляння власноручного підпису представника Приватного акціонерного товариства "Інгулецький гірничо-збагачувальний комбінат".

Отже, підписи в Книзі повідомлень ф. ГУ-2, які апелянт (відповідач) ставить під сумнів, не є обов`язковими і не можуть підтвердити або спростувати факт повідомлення про подавання вагонів.

Крім того, акти загальної форми ГУ-23, які містяться в матеріалах справи, підписані відповідачем з застереженнями, однак в жодному із застережень не зазначено, що відповідач не був повідомлений про прибуття спірних вагонів на його адресу.

Враховуючи, що форма Книги повідомлень не передбачає необхідності проставляння підпису працівника вантажовласника, виключається і необхідність у дослідженні підписів працівників відповідача, а в запереченнях на акти загальної форми відповідач не називав таку причину як неповідомлення чи несвоєчасне повідомлення про готовність вагонів, у зв`язку з чим апеляційний господарський суд відхиляє доводи апелянта стосовно того, що у нього не виникло обов`язку щодо приймання та транспортування спірних вагонів на під`їзну колію власним локомотивом як необґрунтовані.

Згідно із положеннями ст. ст. 78, 79 Господарського процесуального кодексу України достовірними є докази, створені (отримані) за відсутності впливу, спрямованого на формування хибного уявлення про обставини справи, які мають значення для справи. Наявність обставини, на яку сторона посилається як на підставу своїх вимог або заперечень, вважається доведеною, якщо докази, надані на підтвердження такої обставини, є більш вірогідними, ніж докази, надані на її спростування. Питання про вірогідність доказів для встановлення обставин, що мають значення для справи, суд вирішує відповідно до свого внутрішнього переконання.

З огляду на усе вищевикладене, судова колегія апеляційного суду вважає, що доводи апеляційної скарги є безпідставними та не спростовують обгрунтованих висновків місцевого господарського суду, викладених у рішенні, яке відповідає фактичним обставинам справи та нормам матеріального і процесуального права, тому підстави, передбачені ст. 277 ГПК України, для задоволення апеляційної скарги та скасування рішення Господарського суду Дніпропетровської області у даній справі від 20.01.2021р. відсутні.

Згідно з ст. 129 ГПК України судові витрати по сплаті апелянтом судового збору за подання апеляційної скарги у розмірі 8 696,12 грн. слід покласти на останнього.

З підстав наведеного та керуючись ст.ст. 123, 129, 269, 270, 275-284, 287 Господарського процесуального кодексу України, апеляційний господарський суд, -

ПОСТАНОВИВ:

Апеляційну скаргу Приватного акціонерного товариства "Інгулецький гірничо-збагачувальний комбінат" на рішення Господарського суду Дніпропетровської області від 20.01.2021р. у справі № 904/4373/20 залишити без задоволення.

Рішення Господарського суду Дніпропетровської області від 20.01.2021р. у справі № 904/4373/20 залишити без змін.

Судовий збір, сплачений за подання апеляційної скарги, покласти на Приватне акціонерне товариство "Інгулецький гірничо-збагачувальний комбінат".

Постанова набирає законної сили з дня її прийняття та може бути оскаржена в касаційному порядку до Верховного Суду протягом двадцяти днів з дня складення повного тексту постанови.

Повна постанова складена та підписана 15.04.2021 року.

Головуючий суддя А.Є. Чередко

Суддя Л.А. Коваль

Суддя В.Ф. Мороз