ГОСПОДАРСЬКИЙ СУД
ДНІПРОПЕТРОВСЬКОЇ ОБЛАСТІ
РІШЕННЯ

ІМЕНЕМ УКРАЇНИ

30.03.2021м. ДніпроСправа № 904/5980/20
за позовом Акціонерного товариства "Українська залізниця", м. Київ в особі регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця", м. Дніпро

до Приватного акціонерного товариства "Центральний гірничо-збагачувальний комбінат", м. Кривий Ріг Дніпропетровської області

про стягнення плати за користування вагонами та збору за зберігання вантажів

Суддя Крижний О.М.

Секретар судового засідання Шевченко Є.П.

Представники:

Від позивача: Береза В.В., довіреність від 23.10.2020, юрисконсульт 2 категорії

Від відповідача: не з`явився

СУТЬ СПОРУ:

Акціонерне товариство "Українська залізниця" в особі регіональної філії "Придніпровська залізниця" звернулося до Господарського суду Дніпропетровської області з позовом, в якому з урахуванням уточнень просить стягнути з Приватного акціонерного товариства "Центральний гірничо-збагачувальний комбінат" плату за користування вагонами у розмірі 181 110,48 грн. та збір за зберігання вантажів у розмірі 6891,72 грн.

Позовні вимоги обґрунтовані неналежним виконанням відповідачем умов договору №ПР/М-16-2/13-425/НЮдч "Про експлуатацію залізничної під`їзної колії Приватного акціонерного товариства "Центральний гірничо-збагачувальний комбінат", яка примикає до станції Грекувата регіональної філії "Придніпровська залізниця" Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця" від 24.06.2016.

У травні 2020 року на адресу ПрАТ "Центральний ГЗК" прибув поїзд №2283, індекс 4600-766-4574 у складі 58 порожніх вагонів. На шляху прямування дані вагони було затримано у зв`язку з тим, що на станції призначення Грекувата на той час сталося скупчення вагонів, що прибули на адресу відповідача раніше, і не були забрані ним на свою під`їзну колію. За весь час затримки вагонів з вини вантажовласника було нараховано плату за користування вагонами у розмірі 181153,08 грн. та збір за зберігання вантажу у розмірі 6891,72 грн.

Відповідач проти позову заперечує, зазначає, про допущення порушень залізницею під час затримання власних вантажних вагонів, оскільки вагони були затримані на станціях, які не являються станціями підходу до станції Грекувата, а саме станції Кривий Ріг-Західний та Гейківка. Доказом того, що вказані станції не являються станціями підходу до станції Грекувата є висновок експертно-семантико-текстуального дослідження писемного мовлення №5948 від 26.06.2017 Харківського науково-дослідного інституту судових експертиз ім. засл. проф. М.С. Бокаріуса. Крім того, відповідач зауважує, що в розрахунку плати за користування вагонами неможливо виконати перевірку правильності нарахування плати оскільки: вказані номери наказів про затримку вагонів, а не номери актів форми Гу-23а, ГУ-23. До позовної заяви не додані акти про початок та закінчення затримки №№1476, 1487, 1505. Відповідачем вважає додаток №4 на загальну суму 679,30 грн. безпідставним. Відповідачем встановлено, що загальна сума по розрахункам (додаток 1-4) становить 181153,08 грн., однак позивач нарахував 188044,80 грн. З урахуванням зауважень, викладених у відзиві на позов, відповідач визнає позов частково в сумі 20854,68 грн.

Від відповідача надійшов відзив на заяву про уточнення позовних вимог, в якому визнає позовні вимоги у сумі 20854,68 грн. В решті позовних вимог просить відмовити, оскільки позивачем не надано належних доказів, що затримка вагонів сталася з вини відповідача, зокрема, актів про затримку вагонів. Також відповідач зауважує, що позивачем не враховано судову практику, зокрема, у постанові Центрального апеляційного господарського суду від 12.10.2020 у справі №904/530/20, в якому встановлено, що виходячи з приписів Правил складання актів, наявність відмітки у накладній не може автоматично свідчити про наявність/відсутність обставин, що можуть бути підставою для матеріальної відповідальності.

У відповіді на відзив позивач не погоджується із запереченнями відповідача. По-перше, позивач зазначає, що на момент затримки спірних вагонів обмежень щодо перевезення в окремі райони не було, з ініціативою про введення тимчасової заборони на перевезення вагонів на його адресу із скупченням нерозвантажених транспортних засобів на станції Грекувата відповідач не звертався. По-друге, позивач не погоджується із твердженнями відповідача про те, що залізницею не виконуються вимоги рівності в експлуатації власних вантажних вагонів та інвентарного парку залізниці, оскільки вказане не відповідає дійсності. По-третє, залізниця не погоджується із запереченнями відповідача щодо того, що станція Кривий Ріг-Західний не є станцією підходу до станції Грекувата, оскільки відповідно до роз`яснень Міністерства інфраструктури України у листі від 07.03.2018 №2197/45/10-18 підходами до станції призначення є будь-яка залізнична станція на шляху прямування до станції призначення, на якій затримуються вагони. По-четверте, позивач на заперечення відповідача про неможливість перевірити правильність нарахування спірної суми зазначає, що кожен випадок затримки вагонів на підходах до станції призначення детально та послідовно описаний в тексті позовної заяви, де зазначено номери та дати актів про затримку вагонів, повідомлень, наказів та номери відомостей плати за користування вагонами, за якими нараховано спірні суми. Щодо ненадання до матеріалів справи актів загальної форми про початок та закінчення затримки вагонів на станції Грекувата №№1476, 1487, 1505 від 02.05.2020, позивач зазначає, що вказані акти складені за участі представника відповідача і підписані ним без зауважень та не оспорювалися останнім, та суми плати за користування вагонами списані з особового рахунку відповідача. Стосовно заперечень відповідача щодо того, що після закінчення затримки поїзд не був направлений на станцію призначення Грекувата, а продовжував простоювати на станції затримки Кривий Ріг-Західний після чого видано ще три накази про затримку на цій же станції позивач пояснює, що періоди між наказами про затримку вагонів на підходах до станції призначення викликані технологічними причинами, а саме час закінчення обробки одного поїзду та виставленням навантаженого маршруту в складі наступного, час коли колія тимчасово вільна для проведення маневрових робіт та обгону локомотиву, час між обробками поїздів.

Від відповідача надійшли заперечення на відповідь на відзив на позовну заяву, в яких зазначає, що позивачем не доведено належним чином вину відповідача у затримці вагонів, тому вважає, що відсутні підстави для нарахування плати за користування вагонами.

Ухвалою Господарського суду Дніпропетровської області від 12.11.2020 відкрито провадження у справі, ухвалено розглядати справу за правилами спрощеного позовного провадження без виклику (повідомлення) учасників за наявними в матеріалах справи документами.

Ухвалою Господарського суду Дніпропетровської області від 11.01.2021 здійснено перехід до розгляду справи за правилами загального позовного провадження.

23.03.2021 закрито підготовче провадження та призначено справу до судового розгляду по суті.

У судовому засіданні 30.03.2021 проголошено вступну та резолютивну частини рішення.

Під час розгляду справи судом досліджені письмові докази, що містяться в матеріалах справи.

Заслухавши пояснення представників сторін (в тому числі у попередніх судових засіданнях), дослідивши матеріали справи, господарський суд, -

ВСТАНОВИВ:

Предметом доказування у даній справі є: обставини укладання договору про експлуатацію залізничної під`їзної колії Приватного акціонерного товариства "Центральний гірничо-збагачувальний комбінат", яка примикає до станції Греку вата регіональної філії "Придніпровська залізниця" Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця"; факт надання послуг; наявність перевізних документів - залізничних накладних; наявність наказів про затримку вагонів; наявність актів форми ГУ-23а та ГУ-23, накопичувальних карток форми ФДУ-92; правомірність здійснення розрахунків заявлених до стягнення плати за користування вагонами та збору за зберігання вантажу.

Так, судом встановлено, що 24.06.2016 Публічним акціонерним товариством "Українська залізниця", правонаступником якого є Акціонерне товариство "Українська залізниця" (далі - залізниця) та Приватним акціонерним товариством "Центральний гірничо-збагачувальний комбінат" (далі - власник колії) укладено договір №ПР/М-16-2/13-425/НЮдч про експлуатацію залізничної під`їзної колії Приватного акціонерного товариства "Центральний гірничо-збагачувальний комбінат", яка примикає до станції Грекувата регіональної філії "Придніпровська залізниця Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця" (далі договір) (з урахуванням протоколу узгодження розбіжностей), відповідно до п.1 якого згідно зі Статутом залізниць України, Правилами перевезень вантажів залізничним транспортом України, і на умовах цього договору експлуатується під`їзна колія, яка належить власнику, що примикає до станції Грекувата Залізниці стрілкою №6 у парній горловині станції. Під`їзна колія обслуговується власним локомотивом. Межею під`їзної колії є знак "Межа під`їзної колії", який встановлено біля маневрового світлофору "НП" станції Грекувата-Промислова власника колії.

Розгорнута довжина під`їзної колії складає 72526,33 погонних метри. У межах смуги відведення під`їзною колією і спорудами власника колії зайнято ділянку площею 4000 кв.м. (п.п.5, 3 договору).

Згідно з п.4 договору рух поїздів на під`їзній колії здійснюється з додержанням Правил технічної експлуатації залізниць України, Інструкції з руху поїздів і маневрової роботи на залізницях України, Інструкції з сигналізації на залізницях України, Інструкції про порядок обслуговування і організації руху на під`їзній колії.

Пунктом 5 договору визначено, що передача вагонів на під`їзну колію здійснюється за повідомленням, які передає прийомоздавальник вантажу та багажу станції Грекувата залізниці по телефону начальнику зміни цеху зовнішнього транспорту УЗТ ПРАТ "ЦГЗК" не пізніше, як за 2,0 години до пред`явлення вагонів до здавання, з реєстрацією у "Книзі повідомлень про час подання вагонів під навантаження або вивантаження" форми ГУ-2.

Відповідно до п. 6 договору, вагони для під`їзної колії подаються локомотивом залізниці на одну з колій №№ 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12 станції Грекувата залізниці, за вказівкою чергового по станції Грекувата, де здійснюються передавальні операції з вагонами у технічному і комерційному відношенні. Подальший рух вагонів здійснюється локомотивом власника колії.

Згідно з п. 7. договору всі вагони здаються на під`їзну колію у тій кількості, в якій прибули на станцію Грекувата Залізниця, але не більше 240 осей, вагою 5 500 тонн.

Пунктом 9 договору встановлено, що час перебування вагонів на під`їзній колії обчислюється з моменту закінчення передавальних операцій при передачі вагонів Залізницею Власнику колії до моменту закінчення цих операцій при поверненні вагонів Залізниці.

Власник колії сплачує залізниці плату:

- за користування вагонами - згідно з Правилами користування вагонами і контейнерами за ставками, наведеними у розділі V Збірника тарифів на перевезення вантажів залізничним транспортом у межах України та пов`язані з ними послуги (Тарифного керівництвах 1);

- за зберігання вантажів у вагонах - у разі затримки їх з причин, залежних від Власника колії, після закінчення терміну безоплатного зберігання, сплачується незалежно від місця затримки (на станції призначення та на підходах до неї) - згідно з Правилами зберігання вантажів;

- інші збори і плати за додаткові роботи і послуги, що виконує Залізниця для власника колії - згідно з діючими нормативними документами. Збори і плати вносяться на підставі ст. 62 Статуту залізниць України на умовах попередньої оплати на поточний рахунок зі спеціальним режимом використання філії "ЄРЦ" (п. 13 договору з урахуванням додаткової угоди №2 від 01.09.2017).

Додатковими угодами №3 від 26.12.2017, №4 від 17.05.2018, №6 від 16.07.2019 пунк 13 договору змінювався.

Так, додатковою угодою №6 від 16.07.2019 сторони погодили п.13 другий абзац і далі по тексту викласти в наступній редакції:

Власник колії сплачує залізниці плату:

- за користування вагонами (контейнерами) - згідно з Правилами користування вагонами і контейнерами;

- збір за зберігання вантажів у вагонах - у разі затримки їх з вини одержувача після закінчення терміну безоплатного зберігання сплачується незалежно від місця затримки (на станції призначення та на підходах до неї на прикордонних, припортових станціях тощо) - згідно з Правилами зберігання вантажів за ставками Тарифного керівництва №1 розділ ІІІ п.2.1;

- інші збори і плати за додаткові роботи і послуги, що виконує залізниця для власника колії, згідно з Тарифним керівництвом №1 та іншими діючими нормативно-правовими актами.

Власник колії відшкодовує залізниці витрати на утримання смуги відведення в розмірі земельного податку за 2019 рік 24,24 грн. за рік без ПДВ. Списання здійснюється з особового рахунку власника колії. За наступний рік витрати на утримання смуги відведення стягуються одноразово у першій декаді січня.

У відповідності з п. 19 договору цей договір вважається укладеним з моменту підписання його сторонами та скріплення печатками сторін і діє з 01.07.2016 до 30.06.2021 включно.

Так, у травні 2020 року на адресу Приватного акціонерного товариства "Центральний гірничо-збагачувальний комбінат" прибув поїзд №2283, індекс 4600-766-4574 у складі 58 порожніх вагонів.

В перевізних документах станцією призначення було вказано станцію Грекувата Придніпровської залізниці, вантажоотримувачем - ПрАТ "Центральний гірничо-збагачувальний комбінат".

01.05.2020 р. о 21:21 год. у зв`язку з тим, що на станції призначення Грекувата на той час сталося скупчення вагонів, що прибули на адресу відповідача раніше, і не були забрані ним на свою під`їзну колію було видано наказ № 409 про затримку 58 вагонів на підходах до станції призначення, а саме на станції Кривий Ріг-Західний Придніпровської залізниці.

На виконання наказу на станції Кривий Ріг-Західний було складено акт про затримку вагонів (початок затримки) №89 від 01.05.2020 і передано повідомлення №89 про затримку вагонів на станцію призначення та до інформаційно-обчислювального центру залізниці.

Станція призначення Грекувата проінформувала відповідача про затримку вагонів з його вини, передавши йому 01.05.2020 р. о 22:10 год. зазначене повідомлення (а.с. 47, т.1).

02.05.2020 о 4:45 год. було видано наказ №401 про закінчення затримки потяга і станцією затримки Кривий Ріг-Західний було складено акт про затримку вагонів (закінчення затримки) №90 від 02.05.2020.

Також станцією затримки Кривий Ріг-Західний було додатково складено акт загальної форми №89 від 01.05.2020, у якому зазначено час початку та закінчення затримки вагонів.

Таким чином, на підставі наказу №409 від 01.05.2020 р. спірні вагони простоювали на станції Кривий Ріг-Західний з 01.05.2020 р. - 21:21 год. до 02.05.2020 4:45 год., відповідно період затримки вагонів склав 7 год. 24 хв.

02.05.2020 о 13:45 год. видано наказ №412 про затримку цих же вагонів станції Кривий Ріг-Західний Придніпровської залізниці.

На виконання наказу на станції Кривий Ріг-Західний було складено акт про затримку вагонів (початок затримки) №92 від 02.05.2020 і передано повідомлення №91 про затримку вагонів на станцію призначення та до інформаційно-обчислювального центру залізниці.

Станція призначення Грекувата проінформувала відповідача про затримку вагонів, передавши йому 02.05.2020 о 15:00 год. зазначене повідомлення (а.с. 52, т.1).

04.05.2020 р. о 11:10 год. було видано наказ №406 про закінчення затримки потяга і станцією затримки Кривий Ріг-Західний було складено акт про затримку вагонів (закінчення затримки) №94 від 04.05.2020.

Також станцією затримки Кривий Ріг-Західний було додатково складено акт загальної форми №92 від 02.05.2020, у якому зазначено час початку та закінчення затримки вагонів.

Таким чином, на підставі наказу №412 від 02.05.2020 спірні вагони простоювали на станції Кривий Ріг-Західний з 02.05.2020 - 13:45 год. до 04.05.2020 11:10 год. відповідно період затримки вагонів склав 45 год. 25 хв.

05.05.2020 о 08.01 год. видано наказ №420 про затримку цих же вагонів станції Кривий Ріг-Західний Придніпровської залізниці.

На виконання наказу на станції Кривий Ріг-Західний було складено акт про затримку вагонів (початок затримки) №97 від 05.05.2020 і передано повідомлення №97 про затримку вагонів на станцію призначення та до інформаційно-обчислювального центру залізниці.

Станція призначення Грекувата проінформувала відповідача про затримку вагонів, передавши йому 05.05.2020 об 11:40 год. зазначене повідомлення (а.с.57, т.1).

05.05.2020 о 18:00 год. було видано наказ №410 про закінчення затримки потяга і станцією затримки Кривий Ріг-Західний було складено акт про затримку вагонів (закінчення затримки) №98 від 05.05.2020.

Також станцією затримки Кривий Ріг-Західний було додатково складено акт загальної форми №97 від 05.05.2020, у якому зазначено час початку та закінчення затримки вагонів.

Таким чином, на підставі наказу №420 від 05.05.2020 спірні вагони простоювали на станції Кривий Ріг-Західний з 05.05.2020 08:01 год. до 05.05.2020 18:00 год. відповідно період затримки вагонів склав 09 год.59 хв.

05.05.2020 о 21:15 год. видано наказ №425 про затримку цих же вагонів станції Кривий Ріг-Західний Придніпровської залізниці.

На виконання наказу на станції Кривий Ріг-Західний було складено акт про затримку вагонів (початок затримки) №101 від 05.05.2020 і передано повідомлення №101 про затримку вагонів на станцію призначення та до інформаційно-обчислювального центру залізниці.

Станція призначення Грекувата проінформувала відповідача про затримку вагонів, передавши йому 05.05.2020 о 22:30 год. зазначене повідомлення (а.с.60, т.1).

08.05.2020 о 02:15 год. було видано наказ №425 про закінчення затримки потяга і станцією затримки Кривий Ріг-Західний було складено акт про затримку вагонів (закінчення затримки) №102 від 08.05.2020.

Також станцією затримки Кривий Ріг-Західний було додатково складено акт загальної форми №101 від 05.05.2020, у якому зазначено час початку та закінчення затримки вагонів.

Таким чином, на підставі наказу №425 від 05.05.2020 спірні вагони простоювали на станції Кривий Ріг-Західний з 05.05.2020 - 21:15 год. до 08.05.2020 02:15 год., відповідно період затримки вагонів склав 53 год. 00 хв.

Після прибуття поїзда на станцію призначення Грекувата та здійснення технічного огляду прийомоздавальник залізниці повідомила представника відповідача про готовність вагонів до подавання їх на під`їзну колію відповідача 09.05.2020 о 16:00 год. Про передачу повідомлення зроблено відповідний запис у Книзі повідомлень про час подавання вагонів під навантаження або вивантаження станції Грекувата.

Оскільки відповідач не був готовий вчасно забрати вагони на свою під`їзну колію, з моменту запланованого часу подачі вагонів було складено акт загальної форми № 1487 від 09.05.2020, у якому зазначено, що порожні вагони готові до подавання на під`їзну колію відповідача, простоюють в очікуванні забирання їх локомотивом вантажовласника.

Затримка вагонів тривала до 09.05.2020 18:30 год. після чого вагони були забрані відповідачем на свою під`їду колію. Таким чином вагони цього поїзда простоювали додатково на коліях станції Грекувата з 09.05.2020 - 16:00 год. до 09.05.2020 18:30 год., тобто протягом 2 год. 30 хв.

Отже, відповідно до актів, зазначених вище, загальний період затримки вагонів на підходах до станції призначення та на станції призначення Грекувата склав - 118 год. 18 хв.

За час користування вагонами, залізницею нараховано плату та включено до відомостей плати за користування вагонами №№10059137, 11059134, 11059135, 13059145, 15059151, 16059157, які відповідач підписав із зауваженнями, визнав нараховані суми частково.

Крім того, за час затримки вагонів на станції Кривий Ріг-Західний залізницею було нараховано збір за зберігання вантажів, який включено до накопичувальної картки №09059008 від 09.05.2020, яку відповідач також підписав із зауваженням.

Також, у травні 2020 року на адресу ПрАТ "Центральний ГЗК" прибув поїзд № 2172, індекс 4045-87-4574 у складі 45 порожніх вагонів.

В перевізних документах станцією призначення вказано станцію Грекувата Придніпровської залізниці, вантажоотримувачем - ПрАТ "Центральний гірничо-збагачувальний комбінат".

05.05.2020 о 8:07 год. у зв`язку з тим, що на станції призначення Грекувата на той час сталося скупчення вагонів, що прибули на адресу відповідача раніше, і не були забрані ним на свою під`їзну колію, було видано наказ №423 про затримку 45 вагонів на підходах до станції призначення, а саме на станції Гейківка Придніпровської залізниці.

На виконання наказу на станції Гейківка було складено акт про затримку вагонів (початок затримки) № 18 від 05.05.2020 і передано повідомлення №18 про затримку вагонів на станцію призначення та до інформаційно-обчислювального центру залізниці.

Станція призначення Грекувата проінформувала відповідача про затримку вагонів, передавши йому 05.05.2020 об 11:00 год. зазначене повідомлення (а.с.66, т.1).

05.05.2020 о 18:00 год. було видано наказ №412 про закінчення затримки потяга і станцією затримки Гейківка було складено акт про затримку вагонів (закінчення затримки) №18 від 05.05.2020.

Також станцією затримки Гейківка було додатково складено акт загальної форми №19 від 05.05.2020, у якому зазначено час початку та закінчення затримки вагонів.

Таким чином, на підставі наказу №423 від 05.05.2020 спірні вагони простоювали на станції Гейківка з 05.05.2020 - 8:07 год. до 05.05.2020 - 9:53 год. відповідно період затримки вагонів склав 9 год. 53 хв.

05.05.2020 о 21:25 год. видано наказ №427 про затримку цих же вагонів станції Гейківка Придніпровської залізниці.

На виконання наказу на станції Гейківка було складено акт про затримку вагонів (початок затримки) №19 від 05.05.2020 і передано повідомлення № 19 про затримку вагонів на станцію призначення та до інформаційно-обчислювального центру залізниці.

Станція призначення Грекувата проінформувала відповідача про затримку вагонів, передавши йому 05.05.2020 о 22:30 год. копію зазначеного повідомлення (а.с.71, т.1).

08.05.2020 о 16:05 год. було видано наказ №429 про закінчення затримки потяга і станцією затримки Гейківка було складено акт про затримку вагонів (закінчення затримки) №19 від 08.05.2020.

Також станцією затримки Гейківка було додатково складено акт загальної форми №20 від 05.05.2020, у якому зазначено час початку та закінчення затримки вагонів.

Таким чином, на підставі наказу № 427 від 05.05.2020 спірні вагони простоювали на станції Гейківка з 05.05.2020 - 21:25 год. до 08.05.2020 - 16:05 год. відповідно період затримки вагонів склав 66 год. 40 хв.

Після прибуття поїзда на станцію призначення Грекувата та здійснення технічного огляду 30 вагонів цього поїзда були забрані відповідачем на свою під`їзну колію, а про готовність ще 11 вагонів до подавання на під`їзну колію 11.05.2020 о 2:30 год. прийомоздавальник залізниці додатково повідомила представника відповідача. Про передачу повідомлення зроблено відповідний запис у Книзі повідомлень про час подавання вагонів під навантаження або вивантаження станції Грекувата.

Затримка вагонів тривала до 12.05.2020 - 6:20 год., про що складено акт загальної форми № 1505 від 12.05.2020, після чого вагони були забрані відповідачем на свою під`їзну колію.

Тому 11 вагонів цього поїзда разом з іншими вагонами простоювали додатково на коліях станції Грекувата з 11.05.2020 - 12:30 год. до 12.05.2020 - 6:20 год., тобто протягом 17 год. 50 хв.

Таким чином, відповідно до актів, зазначених вище, загальний період затримки вагонів на підходах до станції призначення та на станції призначення Грекувата з вини відповідача склав; для 30 вагонів - 76 год. 33 хв., для 11 вагонів - 94 год. 23 хв.

За час затримки залізницею нараховано плату за користування вагонами, та включено до відомостей плати за користування вагонами №№ 11059135. 12059137, 13059147, 15059148, які відповідач підписав із зауваженнями, визнав нараховані суми частково.

Крім того, за час затримки вагонів на станції Кривий Ріг-Західний залізницею було нараховано збір за зберігання вантажів, який включено до накопичувальної картки №19059009 від 19.05.2020, яку відповідач також підписав із зауваженням, що вагони були затримані із порушенням вимог п.4, 10, 12 Правил користування вагонами.

Також у травні 2020 року на адресу ПрАТ "Центральний ГЗК" прибув поїзд № 2260, індекс 4605-34-4574 у складі 58 порожніх вагонів.

В перевізних документах станцією призначення було вказано станцію Грекувата Придніпровської залізниці, вантажоотримувачем - ПрАТ "Центральний гірничо-збагачувальний комбінат".

06.05.2020 о 20:02 год. у зв`язку з тим, що на станції призначення Грекувата на той час сталося скупчення вагонів, що прибули на адресу відповідача раніше, і не були забрані ним на свою під`їзну колію, було видано наказ №434 про затримку 58 вагонів на підходах до станції призначення, а саме на станції Кривий Ріг-Західний Придніпровської залізниці.

На виконання наказу на станції Кривий Ріг-Західний було складено акт про затримку вагонів (початок затримки) №103 від 06.05.2020 і передано повідомлення №103 про затримку вагонів на станцію призначення та до інформаційно-обчислювального центру залізниці.

Станція призначення Грекувата проінформувала відповідача про затримку вагонів, передавши йому 06.05.2020 о 21:40 год. зазначене повідомлення (а.с.76, т.1).

08.05.2020 о 16:05 год. було видано наказ №430 про закінчення затримки потяга і станцією затримки Кривий Ріг-Західний було складено акт про затримку вагонів (закінчення затримки) № 104 від 08.05.2020

Також станцією затримки Кривий Ріг-Західний було додатково складено акт загальної форми № 103 від 06.05.2020, у якому зазначено час початку та закінчення затримки вагонів.

Таким чином, на підставі наказу №434 від 06.05.2020 спірні вагони простоювали на станції Кривий Ріг-Західний з вини відповідача з 06.05.2020 - 20:02 год. до 08.05.2020 -16:05 год., відповідно період затримки вагонів склав 44 год. 03 хв.

Після прибуття поїзда на станцію призначення Грекувата та здійснення технічного огляду прийомоздавальник залізниці повідомила представника відповідача про готовність вагонів до подавання їх на під`їзну колію відповідача 09.05.2020 о 3:00 год. Про передачу повідомлення зроблено відповідний запис у Книзі повідомлень про час подавання вагонів під навантаження або вивантаження станції Грекувата.

Оскільки відповідач не був готовий вчасно забрати вагони на свою під`їзну колію, з моменту запланованого часу подачі вагонів було складено акт загальної форми, у якому зазначено, що порожні вагони готові до подавання на під`їзну колію відповідача, простоюють в очікуванні забирання їх локомотивом вантажовласника.

Затримка вагонів тривала до 09.05.2020 - 6:00 год., про що складено акт загальної форми №1476 від 09.05.2020, після чого вагони були забрані відповідачем на свою під`їзну колію.

Таким чином вагони цього поїзда разом з іншими вагонами простоювали додатково на коліях станції Грекувата з 09.05.2020 - 3:00 год. до 09.05.2020 - 6:00 год., тобто протягом 3 год. 00 хв.

Таким чином, відповідно до актів, зазначених вище, загальний період затримки вагонів на підходах до станції призначення та на станції призначення Грекувата склав - 47 год. 03 хв.

За час затримки поїзда залізницею нараховано плату за користування вагонами, та включено до відомостей плати за користування вагонами №№10059139, 11059134, 12059136, 13059145, які відповідач підписав із зауваженнями, визнав нараховані суми частково.

Крім того, за час затримки вагонів на станції Кривий Ріг-Західний залізницею було нараховано збір за зберігання вантажів, який включено до накопичувальної картки №09059008 від 09.05.2020, яку відповідач також підписав із зауваженням.

Факт наявності на станції призначення Грекувата у період дії наказів №409 від 01.05.2020 (з 01.05.2020 - 21:21 год. до 02.05.2020 - 4:45 год.), № 412 від 02.05.2020 (з 02.05.2020 - 13:45 год. до 04.05.2020 - 11:10 год.), № 420 від 05.05.2020 (з 05.05.2020 - 8:01 год. до 05.05.2020 - 18:00 год.), № 425 від 05.05.2020 (з 05.05.2020 - 21:15 год. до 08.05.2020 - 2:15 год.), №423 від 05.05.2020 (з 05.05.2020 - 8:07 год. до 05.05.2020 09:53 год.), №427 від 05.05.2020 (з 05.05.2020 - 21:25 год. до 08.05.2020 - 16:05 год.), № 434 від 06.05.2020 (з 06.05.2020- 20:02 год. до 08.05.2020 16:05 год.) скупчення вагонів, що простоювали на підходах до станції призначення з вини відповідача, підтверджується складеними станцією Грекувата актами загальної форми про затримку вагонів на станції призначення.

Дослідивши матеріали справи, оцінивши докази в їх сукупності, суд дійшов висновку, що позовні вимоги підлягають задоволенню з таких підстав.

Відповідно до положень ч. 5 ст. 307 Господарського кодексу України, яка кореспондується з положеннями ч. 2 ст. 908 та ст. 920 Цивільного кодексу України, умови перевезення вантажів окремими видами транспорту, а також відповідальність суб`єктів господарювання за цими перевезеннями визначаються транспортними кодексами, транспортними статутами та іншими нормативно-правовими актами. Сторони можуть передбачити в договорі також інші умови перевезення, що не суперечать законодавству та додаткову відповідальність за неналежне виконання договірних зобов`язань.

Постановою Кабінету Міністрів України від 06.04.1998р № 457 затверджений Статут залізниць України, з подальшими змінами (далі - Статут), який згідно з п. 2 визначає обов`язки, права і відповідальність залізниць, а також підприємств, організацій, установ і громадян, які користуються залізничним транспортом. Статутом регламентуються порядок укладання договорів, організація та основні умови перевезення вантажів, пасажирів, багажу, вантажобагажу і пошти, основні положення експлуатації залізничних під`їзних колій, а також взаємовідносини залізниць з іншими видами транспорту.

Статтею 3 Статуту визначено, що його дія поширюється на перевезення залізничним транспортом вантажів, пасажирів, багажу, вантажобагажу і пошти, у тому числі на перевезення вантажів, навантаження і розвантаження яких відбувається на залізничних під`їзних коліях незалежно від форм власності, які не належать до залізничного транспорту загального користування.

Для транспортного обслуговування одного або кількох підприємств у взаємодії із залізничним транспортом загального користування призначено під`їзні колії (ст. 64 Статуту).

Згідно зі ст. 71 Статуту взаємовідносини залізниці з підприємством, порядок і умови експлуатації залізничних під`їзних колій визначаються договором. Порядок подачі і забирання вагонів і контейнерів на залізничній під`їзній колії встановлюється договором на експлуатацію залізничної колії (договором на подачу та забирання вагонів).

За приписами ст. 42 Статуту залізниця зобов`язана повідомити одержувача в день прибуття вантажу або до 12-ої години наступного дня. Порядок і способи повідомлення встановлюються начальником станції. Одержувач може визначити спосіб повідомлення. Якщо залізниця не повідомить про прибуття вантажу, одержувач звільняється від внесення плати за користування вагонами (контейнерами) і за зберігання вантажу до того часу, як буде надіслано повідомлення. За угодою між одержувачем і станцією вагони (контейнери) можуть подаватися без попереднього повідомлення.

Відповідно до ст. 46 Статуту одержувач зобов`язаний прийняти і вивезти зі станції вантаж, що надійшов на його адресу. Терміни вивезення і порядок зберігання вантажів установлюються Правилами. Вантажі, що прибули, зберігаються на станції безкоштовно протягом доби. Цей термін обчислюється з 24-ої години дати вивантаження вантажу (контейнера) засобами залізниці або з 24-ої години дати подачі вагонів під вивантаження засобами одержувача. За зберігання вантажу на станції понад зазначений термін справляється плата, встановлена тарифом.

За приписами ст. 119 Статуту за користування вагонами і контейнерами залізниці вантажовідправниками, вантажоодержувачами, власниками під`їзних колій, портами, організаціями, установами, громадянами - суб`єктами підприємницької діяльності вноситься плата. Порядок визначення плати за користування вагонами (контейнерами) та звільнення вантажовідправника від зазначеної плати у разі затримки забирання вагонів (контейнерів), що виникла з вини залізниці, встановлюється Правилами. Зазначена плата вноситься також за час затримки вагонів на станціях призначення і на підходах до них в очікуванні подання їх під вивантаження, перевантаження з причин, що залежать від вантажоодержувача, власника залізничної під`їзної колії, порту, підприємства. За час затримки на коліях залізниці вагонів, що належать підприємствам чи орендовані ними, стягується 50 відсотків зазначених розмірів плати.

Відповідно до абз. 3 п. 2.6. Правил розрахунків за перевезення вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000 № 644, усі належні залізниці платежі за додаткові послуги, штрафи (які не були включені в перевізні документи і у відомості плати за користування вагонами та контейнерами) включаються в накопичувальні картки, які складаються станціями в трьох примірниках із зазначенням у них відомостей про надані послуги і їх вартість. Ці відомості підтверджуються підписами працівника станції і вантажовласника. Один примірник накопичувальної картки, відомості плати за користування вагонами та контейнерами, за подавання, забирання вагонів та маневрову роботу надаються вантажовласнику.

Правилами користування вагонами і контейнерами, затвердженими наказом Міністерства транспорту України від 25.02.1999 № 113, (далі Правила) визначено порядок і умови користування вагонами і контейнерами.

Відповідно до п. 2 Правил за користування вагонами і контейнерами вантажовідправники, вантажоодержувачі, власники під`їзних колій, порти, організації, установи, фізичні особи - суб`єкти підприємницької діяльності (далі - вантажовласники) вносять плату.

За приписами п. 3 Правил облік часу користування вагонами та нарахування плати за користування ними провадиться на станціях відправлення та призначення за Відомістю плати за користування вагонами форми ГУ-46, яка складається на підставі Пам`яток про подавання/забирання вагонів форми ГУ-45, Повідомлення про закінчення вантажних операцій з вагонами, Актів про затримку вагонів форми ГУ-23а, Актів загальної форми ГУ-23.

Згідно з п. 4 Правил відомості плати за користування вагонами, контейнерами складаються на вагони, контейнери, що подаються під навантаження та вивантаження, є документами обліку часу перебування вагонів, контейнерів у пунктах навантаження та вивантаження та на під`їзних коліях і містять розрахунки платежів за користування вагонами, контейнерами. Відомості плати за користування вагонами (контейнерами) мають підписуватися працівником станції і вантажовласника щоденно або в періоди пред`явлення їх станцією до розрахункового підрозділу, що встановлюються начальником залізниці. У разі непогодження даних, зазначених у відомості, представник вантажовласника зобов`язаний підписати відомість із зауваженнями. Відомість плати за користування вагонами (контейнерами) складається у трьох примірниках - два для залізниці і один для вантажовласника, окремо для вагонів і для контейнерів. Час користування вагонами обчислюється з моменту їх передачі вантажовласникові до моменту їх фактичного прийняття від вантажовласника. Час передання вагонів залізницею вантажовласнику, а також вантажовласником залізниці зазначається у Пам`ятці про подавання/забирання вагонів, яка оформляється після закінчення приймально-здавальних операцій. У всіх випадках повідомлення про подавання вагонів повинно передаватися станцією не пізніше ніж за дві години до їх подавання. Для запису повідомлень на станції ведеться "Книга повідомлень" (додаток 7). Термін користування вагонами, що подаються залізницею, обчислюється не раніше часу, зазначеного у повідомленні.

За приписами п. 5 Правил плата за користування нараховується за кожний вагон і контейнер після прийняття його залізницею від вантажовласника.

Пунктом 7 Правил передбачено, що час користування вагонами на залізничних під`їзних коліях, що обслуговуються локомотивами власників колій, обчислюється з моменту їх передавання на передавальних коліях.

Відповідно до п.п. 6, 8 Правил усі завантажені вагони, а також порожні вагони, які належать підприємствам, організаціям, портам, установам і громадянам, та орендовані ними, знаходяться на станціях і на підходах до них в очікуванні подавання під вантажні або інші операції з причин, які залежать від вантажовласника, є такими, що перебувають у користуванні вантажовласника. У разі затримки вагонів на станції з причин, які залежать від вантажовласника, складається акт загальної форми, який підписується представниками станції і вантажовласника. В акті вказується час початку та закінчення затримки вагонів і їх номери.

Пунктами 9, 10 Правил передбачено, що про затримку вагонів з вини вантажовласника на підходах до станції призначення залізниця видає наказ. Облік затриманих на підходах вагонів здійснюється станцією, на якій вони простоюють, на підставі акта про затримку вагонів, що складається станцією. Усі дані в цьому акті, передаються станцією у повідомленні про затримку вагонів на станцію призначення. Станція призначення інформує вантажовласника про затримку вагонів з його вини, передаючи йому копію Повідомлення про затримку вагонів не пізніше двох годин після його отримання (телефонограмою, телеграфом, поштовим зв`язком, через посильних, факсом або іншим способом, установленим начальником станції за погодженням з вантажовласником).

Відповідно до п. 12 Правил загальний час, за який вноситься вантажовласником плата залізниці за користування вагонами, включає час затримки вагонів з його вини та час перебування їх у безпосередньому розпорядженні вантажовласника. Час до 30 хвилин не враховується, час 30 хвилин і більше враховується як повна година.

За приписами п. 13 Правил плата за користування стягується з вантажовласника також у разі затримки вагонів (контейнерів) під час перевезення в усіх випадках, крім тих, які залежать від залізниці.

Згідно з п. 14 Правил розмір плати за користування вагонами і контейнерами в залежності від часу користування встановлюється згідно з чинним законодавством.

Пунктом 15 Правил передбачено, що за час перебування на під`їзних коліях та інших місцях незагального користування вагонів, що належать підприємствам чи орендовані ними, плата не вноситься. Якщо такі вагони затримані на станції призначення чи на підходах до неї або на станції відправлення з причин, що залежать від вантажовласника, то плата за користування сплачується в розмірі 50 відсотків.

Як вбачається з матеріалів справи, позивачем надані належні та допустимі докази на підтвердження того, що затримка вагонів на підходах до станції призначення відбулась через неможливість приймання їх станцією призначення з причин скупчення на ній вагонів, що прибули на адресу відповідача, у зв`язку з неприйняттям вагонів вантажовласником (відповідачем) і несвоєчасним вивільненням колій від вантажу, що прибув на його адресу, які складені відповідно до встановлених законодавством вимог.

Відповідачем не надано належних та допустимих доказів на підтвердження вчасного вивільнення ним колій станції призначення від вантажу, що прибув на його адресу, а приймання потягів визначається диспетчером з урахуванням цілої низки поточних факторів, а не тільки наявністю вільних колій на станції.

Згідно ст. 121 Статуту та пункту 16 Правил користування вагонами і контейнерами вантажовласник звільняється від плати за користування вагонами і контейнерами у випадку:

- якщо затримка вагонів або контейнерів виникла через стихійне лихо, що спричинило припинення руху на залізничних під`їзних коліях, а також через стихійне лихо або аварію на підприємстві, внаслідок яких згідно з чинними положеннями заборонено виконувати вантажні роботи;

- у разі подання локомотивом залізниці вагонів і контейнерів на фронти навантаження (вивантаження) у кількості, що перевищує їх максимальну переробну спроможність. Вказана максимальна переробна спроможність визначається за договором між залізницею і вантажовласником;

- у разі затримки прийняття залізницею вагонів, які пред`явлено їй до здачі, з причин, що залежать від залізниці. Час такої затримки зазначається у графі "Примітки" Пам`ятки про подавання/забирання вагонів, цей час виключається із загального часу користування вагонами (контейнерами).

Відповідно до Листа ВГСУ від 12.06.2014 №0701-11/96/715/14, вантажоодержувач повинен надавати суду документально підтверджені відомості про те, з яких причин готові до передавання на під`їзну колію і оброблені порожні власні вагони на його адресу простоювали на станції призначення більше нормативного часу і не забиралися на під`їзну колію.

Частиною 3 ст. 13 Господарського процесуального кодексу України передбачено, що кожна сторона повинна довести обставини, які мають значення для справи і на які вона посилається як на підставу своїх вимог або заперечень, крім випадків, встановлених законом.

Згідно з ч. 1 ст. 77 Господарського процесуального кодексу України, обставини, які відповідно до законодавства повинні бути підтверджені певними засобами доказування, не можуть підтверджуватися іншими засобами доказування.

Відповідачем не надано належних доказів, які б підтвердили відсутність його вини у затримці вагонів. Відповідно до матеріалів справи, затримка вагонів на станції Грекувата мала місце з вини вантажоодержувача, яким несвоєчасно забирались вагони на свою під`їзду колію, що призвело до скупченості вагонів на станції.

Щодо твердження відповідача про те, що станції затримки: Кривий Ріг-Західний та станція Гейківка, не є станціями підходу до станції Грекувата слід зазначити, що станцією затримкиможе бути будь-яка станція на шляху прямування поїзда. Саме таке тлумачення даного терміну випливає виходячи зі сфери регулювання досліджуваних актів. У той же час, у експертному висновку здійснено лише семантико-текстуальне дослідження, а тому вказаний висновок №5948 від 26.06.2017 Харківського науково-дослідного інституту судових експертиз ім. Засл. проф. М.С.Бокаріуса не може бути прийнятий.

Відповідач позовні вимоги визнав частково у розмірі 20854,68 грн., а саме за затримку вагонів по акту №89 від 01.05.2020 (за загальний час затримки 7 год. 24 хв.) у розмірі 438,70 грн. без ПДВ, по акту №19 від 05.05.2020 (загальний час затримки 5 год. 00 хв.) у розмірі 265,20 грн. без ПДВ, по акту №103 від 06.05.2020 (загальний час затримки 44 год. 00 хв.) у розмірі 16675,00 грн. без ПДВ. Збір за зберігання вантажу відповідачем не визнається.

Право відповідача визнати позов (всі або частину позовних вимог) передбачено статтею 46 Господарського процесуального кодексу України.

Дії відповідача в частині визнання позову не суперечать законодавству, не порушують прав і охоронюваних законом інтересів інших осіб, з огляду на що господарський суд приймає визнання позову відповідачем.

З приводу інших заперечень щодо неправомірності затримки вагонів залізницею суд зазначає наступне.

Колії станції Грекувата зазвичай зайнято: вагонами, що прибули на адресу ПрАТ "Центральний ГЗК" та знаходились під обробкою; під накопичення вагонів; виставленими навантаженими маршрутами, під маневровими роботами.

Отже, підготовка залізницею на коліях станції порожніх власних вагонів під навантаження - звичайний виробничий процес роботи станції, передбачений нормами Статуту залізниць України, положеннями договору та ЄТП, у той час як незабирання відповідачем вагонів, що простоювали на коліях станції призначення за актами ф. ГУ-23, є порушенням вимог ст. ст. 46, 47 Статуту залізниць України, пунктів 33, 34 Правил видачі вантажів.

Наведене узгоджується з правовою позицією, яка викладена у постанові ВГСУ від 03.09.2013 по справі № 904/2287/13, в постановах Верховного Суду від 22.06.2018 у справі № 904/7535/17, від 15.06.2018 у справі 904/7360/17, від 17.10.2018 у справі № 904/6067/18, в п. 5.18 постанови Верховного Суду від 04.11.2019 по справі № 904/5461/18.

Підпунктом 4.1 п. 4 Правил обслуговування під`їзних колій, затверджених наказом Мінтрансу України від 21.11.2000 № 644 та зареєстрованих в Міністерстві юстиції України 24.11.2000 за № 875/5096, визначено порядок подачі та забирання вагонів: подача та забирання вагонів на під`їзні колії виконується за повідомленнями або через установлені інтервали часу.

Виходячи з положень пунктів 5 договору про експлуатацію, передача вагонів на під`їзну колію здійснюється за повідомленням, які передає прийомоздавальник вантажу та багажу станції Грекувата залізниці по телефону начальнику зміни цеху зовнішнього транспорту УЗТ ПРАТ "ЦГЗК" не пізніше, як за 2,0 години до пред`явлення вагонів до здавання, з реєстрацією у "Книзі повідомлень про час подання вагонів під навантаження або вивантаження" форми ГУ-2.

Таким чином, на підставі повідомлення про готовність прийняти (здати) вагони, певна колія, на яку планується приймання поїзду, заздалегідь резервується; це є гарантією того, що вантаж вчасно, без перешкод буде виставлено та відправлено (прийнято).

Визначення можливості або неможливості доставити на станцію призначення затримані вагони у певний інтервал часу відноситься до технології роботи залізниці, для чого необхідні спеціальні знання диспетчера з руху поїздів.

Залізниця не мала можливості доставити спірні вагони на станцію призначення з огляду на знаходження на її коліях вагонів, що прибули на адресу відповідача раніше та своєчасно не забиралися ним на свою під`їзну колію. Дані факти засвідчено в складених на станції призначення актах загальної форми ф.ГУ-23, які відповідальними працівниками комбінату підписано без заперечень.

На час дії спірних наказів на коліях станції Грекувата вже було скупчення вагонів, які не забиралися відповідачем на під`їзну колію, що зафіксовано актами ф. ТУ-23 . При цьому, заявка відповідача доставити на його адресу в першу чергу затримані за спірними наказами вагони, з підтвердженням готовності їх прийняття на під`їзну колію, була відсутня.

Наявність на станції призначення відповідача незабраних вагонів надає позивачу достатньо підстав вважати, що наступні поставлені вагони також будуть скупчуватися на коліях.

Відповідно до частин 1 статей 74 та 77 Господарського процесуального кодексу України кожна сторона повинна довести ті обставини, на які вона посилається як на підставу своїх вимог або заперечень. Обставини, які відповідно до законодавства повинні бути підтверджені певними засобами доказування, не можуть підтверджуватися іншими засобами доказування.

Суд приходить до висновку, що позивачем доведено, що прийняті до перевезення позивачем спірні вагони були затримані на шляху прямування через скупчення на станції призначення вагонів вантажовласником і несвоєчасним вивільненням колій від вантажу, тобто з вини відповідача.

При цьому, позивачем дотримано порядок дій та складено відповідні акти на засвідчення зазначених обставин відповідно до вимог чинного законодавства, а відповідачем не надано належних та допустимих доказів на підтвердження вчасного вивільнення ним колій станції призначення від вантажу, що прибув на його адресу, а приймання потягів визначається диспетчером з урахуванням цілої низки поточних факторів, а не тільки наявністю вільних колій на станції.

Відповідач також не надав доказів на підтвердження обставин, зазначених ним як причини незабирання вагонів. До того ж, необхідно звернути увагу, що передача вагонів від відповідача до залізниці відбувається локомотивом відповідача.

Приймаючи рішення у даній справі, судом також враховано, що пунктом 13 договору передбачено, що власник колії сплачує залізниці плату за користування вагонами та плату за зберігання вантажів у вагонах у разі затримки їх з причин, залежних від власника колії, після закінчення терміну безоплатного зберігання незалежно від місця затримки (на станції призначення та на підходах до неї), згідно з Правилами перевезень вантажів залізничним транспортом України та Правилами зберігання вантажів.

У постановах Об`єднаної палати Касаційного господарського суду у складі Верховного Суду від 15.06.2018 у справі № 904/7360/17 та від 22.06.2018 у справі №904/7535/17 викладено правову позицію про наявність вини відповідача у затримці вагонів на станціях підходу і правомірність нарахування плати за користування вагонами та збору за зберігання вагонів, як вантажу.

Крім того, наявність вільних під`їзних колій на станції за обставин відсутності з боку відповідача доказів на підтвердження прийняття ним передбачених договором та вказаними нормативними документами заходів до забирання вагонів зі станції призначення, що прибули на його адресу, є свідченням саме його вини у такому скупченні внаслідок допущеної бездіяльності у забиранні вагонів зі станції призначення.

Згідно із положеннями ст. ст. 78, 79 Господарського процесуального кодексу України достовірними є докази, створені (отримані) за відсутності впливу, спрямованого на формування хибного уявлення про обставини справи, які мають значення для справи. Наявність обставини, на яку сторона посилається як на підставу своїх вимог або заперечень, вважається доведеною, якщо докази, надані на підтвердження такої обставини, є більш вірогідними, ніж докази, надані на її спростування. Питання про вірогідність доказів для встановлення обставин, що мають значення для справи, суд вирішує відповідно до свого внутрішнього переконання.

Згідно зі ст.ст. 74, 77 Господарського процесуального кодексу України кожна сторона повинна довести ті обставини, на які вона посилається як на підставу своїх вимог або заперечень. Обставини, які відповідно до законодавства повинні бути підтверджені певними засобами доказування, не можуть підтверджуватися іншими засобами доказування.

Наявність обставини, на яку сторона посилається як на підставу своїх вимог або заперечень, вважається доведеною, якщо докази, надані на підтвердження такої обставини, є більш вірогідними, ніж докази, надані на її спростування Питання про вірогідність доказів для встановлення обставин, що мають значення для справи, суд вирішує відповідно до свого внутрішнього переконання (ст. 79 Господарського процесуального кодексу України).

Перевіривши розрахунки плати за користування вагонами (з урахуванням уточнень) суд встановив, що вони зроблені правильно та відповідають вимогам чинного законодавства.

Відповідач, в порушення ст. ст. 73, 74, 76-79 Господарського процесуального кодексу України, не довів належними доказами відсутності вини в затримці вагонів.

Сукупність наявних в матеріалах справи доказів є більш вірогідними вважати, що прийняті до перевезення позивачем спірні вагони були затримані на шляху прямування через скупчення на станції призначення вагонів вантажовласником і несвоєчасним вивільненням колій від вантажу, тобто з вини відповідача.

З урахуванням вищевикладеного, суд приходить до висновку, що позовні вимоги позивача про стягнення з відповідача плати за користування вагонами в розмірі 181110,48 грн. та збір за зберігання вантажу в сумі 6891,72 грн. обґрунтовані, підтверджені матеріалами справи та підлягають задоволенню у повному обсязі.

Відповідно до ст. 129 Господарського процесуального кодексу України витрати зі сплати судового збору покладаються на відповідача у розмірі 2820,03 грн.

Відповідно до ст. 4 Закону України "Про судовий збір" судовий збір справляється у відповідному розмірі від прожиткового мінімуму для працездатних осіб, встановленого законом на 1 січня календарного року, в якому відповідна заява або скарга подається до суду, - у відсотковому співвідношенні до ціни позову та у фіксованому розмірі. За подання позову до господарського суду ставка судового збору складає 1,5 відсотка ціни позову, але не менше 1 розміру прожиткового мінімуму для працездатних осіб та не більше 350 розмірів прожиткового мінімуму для працездатних осіб.

Відповідно до п.1 ч.1 ст. 7 Закону України "Про судовий збір" сплачена сума судового збору повертається за клопотанням особи, яка його сплатила за ухвалою суду в разі: зменшення розміру позовних вимог або внесення судового збору в більшому розмірі, ніж встановлено законом.

Позивачем зменшено розмір позовних вимог, відповідно судовий збір, що підлягав сплаті, становить 2820,03 грн. На час прийняття рішення клопотання про повернення надлишково сплаченого судового збору (у розмірі 2,81 грн.) від позивача не надходило, що не позбавляє останнього права подати зазначене клопотання після прийняття рішення.

Керуючись ст.ст. 2, 46, 73, 74, 76, 77-79, 86, 91, 129, 233, 238, 240, 241 Господарського процесуального кодексу України, господарський суд, -

В И Р І Ш И В:

Позов Акціонерного товариства "Українська залізниця" в особі регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" до Приватного акціонерного товариства "Центральний гірничо-збагачувальний комбінат" про стягнення плати за користування вагонами та збору за зберігання вантажів задовольнити повністю.

Стягнути з Приватного акціонерного товариства "Центральний гірничо-збагачувальний комбінат" (50066, Дніпропетровська область, м. Кривий Ріг, ідентифікаційний код 00190977) на користь Акціонерного товариства "Українська залізниця" (03680, м. Київ, вул. Єжі Гедройця, 5, ідентифікаційний код 40075815) в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" (49605, м. Дніпро, пр. Дмитра Яворницького, 108, ідентифікаційний код 40081237) плату за користування вагонами у розмірі 181110,48 грн., збору за зберігання вантажу в розмірі 6891,72 та судовий збір у розмірі 2820,03 грн.

Наказ видати після набрання рішенням законної сили.

Рішення господарського суду набирає законної сили після закінчення строку подання апеляційної скарги, якщо апеляційну скаргу не було подано. У разі подання апеляційної скарги рішення, якщо його не скасовано, набирає законної сили після повернення апеляційної скарги, відмови у відкритті чи закриття апеляційного провадження або прийняття постанови суду апеляційної інстанції за наслідками апеляційного перегляду.

Апеляційна скарга на рішення суду подається протягом двадцяти днів з дня його проголошення до Центрального апеляційного господарського суду безпосередньо або через Господарський суд Дніпропетровської області. Якщо в судовому засіданні було оголошено лише вступну та резолютивну частини рішення суду зазначений строк обчислюється з дня складення повного судового рішення.

Повне рішення складено 30.03.2021

Суддя О.М. Крижний