ЦЕНТРАЛЬНИЙ АПЕЛЯЦІЙНИЙ
ГОСПОДАРСЬКИЙ СУД
ПОСТАНОВА

ІМЕНЕМ УКРАЇНИ

31.03.2021 року м.Дніпро Справа № 904/6075/19

Центральний апеляційний господарський суд у складі колегії суддів:

головуючого судді: Білецької Л.М. (доповідач)

суддів: Паруснікова Ю.Б., Верхогляд Т.А.,

секретар судового засідання: Кандиба Н.В.,

розглянувши апеляційну скаргу Приватного акціонерного товариства "Північний гірничо-збагачувальний комбінат" на рішення господарського суду Дніпропетровської області від 07.10.2020 року (повне рішення складено 12.10.2020 року, суддя Панна С.П.) у справі №904/6075/19

за позовом: Акціонерного товариства "Українська Залізниця" в особі регіональної філії "Придніпровська Залізниця" Акціонерного товариства "Українська Залізниця", м. Дніпро

до відповідача: Приватного акціонерного товариства "Північний гірничо-збагачувальний комбінат", м. Кривий Ріг

про стягнення плати за користування вагонами та збору за зберігання вантажу, -

ВСТАНОВИВ:

1.Короткий зміст обставин справи і рішення суду першої інстанції.

В грудні 2019 року до господарського суду Дніпропетровської області звернувся позивач (далі Залізниця) з позовом, в якому просив стягнути з відповідача плату за користування вагонами та зберігання вантажу в сумі 279 275,40 грн., через зайнятість колій станції призначення Терни в червні 2019 року, у зв`язку з неприйняттям вантажу одержувачем ПрАТ «Північний ГЗК» на свою під`їзну колію, що підтверджується актами загальної форми ф.ГУ-23, які підписані представниками відповідача без заперечень.

Рішенням господарського суду Дніпропетровської області від 07.10.2020 року позов Залізниці задоволено у повному обсязі. Стягнуто з відповідача на користь позивача плату за користування вагонами в розмірі 271 484,76 грн., збір за зберігання вантажу в сумі 7790,64 грн., а також 3 983,39 грн. судового збору.

Місцевий господарський суд встановив, що позивачем доведено факт затримки спірних вагонів на шляху прямування через скупчення на станції призначення вагонів вантажовласником і несвоєчасним вивільненням колій від вантажу, тобто з вини відповідача. Позивачем дотримано порядок дій та складено відповідні акти на засвідчення зазначених обставин відповідно до вимог чинного законодавства. Відповідачем не надано належних та допустимих доказів на підтвердження вчасного вивільнення ним колій станції призначення від вантажу, що прибув на його адресу. Приймання потягів визначається диспетчером з урахуванням цілої низки поточних факторів, не тільки наявністю вільних колій на станції.

2. Короткі узагальнені доводи апеляційної скарги.

Не погодившись з рішенням місцевого господарського суду відповідач звернувся до Центрального апеляційного господарського суду з апеляційною скаргою, в якій просить скасувати рішення суду та прийняти нове рішення про відмову задоволенні позовних вимог. Скаржник вважає, що:

- акти затримки вагонів, враховуючи період їх затримки, не доводять, що колії станції Терни були зайняті з вини відповідача (неможливості прийняття вагонів вантажовласником);

- має місце зловживання правами поїзним диспетчером, шляхом затримання вагонів відповідача, як вантажовласника, на великих відстанях від станції призначення, в той час як можливо було скоротити час затримки вагонів;

- п.п.8,9 Правил користування вагонами і контейнерами №113 від 25.02.1999 року передбачають внесення плати за користування вагонами за час затримки вагонів з вини вантажовласника, та час їх перебування безпосередньо у вантажовласника. Оскільки спірні вагони затримувались не з вини відповідача і не перебували у його безпосередньому розпорядженні, відсутні підстави для нарахування заваленої позивачем до стягнення плати.

3. Узагальнені доводи та заперечення інших учасників справи.

Позивач у відзиві на апеляційну скаргу просить оскаржуване рішення залишити без змін, скаргу - без задоволення.

4. Рух справи у суді апеляційної інстанції.

Ухвалою Центрального апеляційного господарського суду від 07.12.2020 року апеляційну скаргу Приватного акціонерного товариства "Північний гірничо-збагачувальний комбінат" на рішення господарського суду Дніпропетровської області від 07.10.2020 року у даній справі залишено без руху, надано строк для усунення недолікові.

Ухвалою Центрального апеляційного господарського суду від 21.12.2020 року відкрито апеляційне провадження за апеляційною скаргою Приватного акціонерного товариства "Північний гірничо-збагачувальний комбінат" на рішення господарського суду Дніпропетровської області від 07.10.2020 року у даній справі, розгляд апеляційної скарги призначений на 03.03.2021 року.

Розгляд справи призначений у судовому засіданні на 03.03.2021 не відбувся у зв`язку з тимчасовою непрацездатністю судді Білецької Л.М.

Ухвалою Центрального апеляційного господарського суду від 09.03.2021 розгляд апеляційної скарги призначено у судове засідання на 31.03.2021 року.

31.03.2021 року оголошено вступну та резолютивну частини постанови у справі.

У судовому засіданні представник позивач надав пояснення по справі та навів обґрунтування своїх вимог і заперечень з посиланням на норми законодавства. Відповідач не скористався своїм правом бути присутнім у судовому засіданні, про час, дату та місце судового засідання повідомлений належним чином.

Заслухавши доповідь судді-доповідача, обговоривши доводи апеляційної скарги, вислухавши представника позивача, дослідивши матеріали справи, перевіривши правильність застосування господарським судом першої інстанції норм матеріального та процесуального права при прийнятті ним рішення, колегія суддів дійшла висновку, що апеляційна скарга не підлягає задоволенню, а оскаржуване рішення слід залишити без змін з огляду на наступне.

5. Встановлені та неоспорені судом обставини справи і відповідні їм правовідносини.

14.12.2017 року між АТ "Українська Залізниця" в особі регіональної філії "Придніпровська Залізниця" Акціонерного товариства "Українська Залізниця" (плаї Залізниця) та ПАТ «Північний гірничо-збагачувальний комбінат» (далі власник колії) укладено Договір №ПР/М-17-2/14-744/НЮдч "Про експлуатацію залізничної під`їзної колії Приватного акціонерного товариства "Північний гірничо-збагачувальний комбінат", яка примикає до станції Терни і Рядова регіональної філії "Придніпровська залізниця" ПАТ "Українська залізниця" (далі - Договір), з протоколом розбіжностей від 21.12.2017 року (т.1 а.с.33-35).

Предметом Договору передбачено, що згідно із Статутом залізниць України, Правилами перевезення вантажів і на умовах цього Договору експлуатується під`їзна колія, яка належить Власнику, що примикає до станції Терни стрілками №№2,4,6 у парній горловині станції та до станції Рядова стрілкою №8 до колії №IV станції Рядова.

Під`їзна колія обслуговується локомотивом власника колії. Межею під`їзної колії є знаки «Межа під`їзної колії», які встановлено по станції Терни: біля маневрового світлофору М10, розташованого на відстані 61,5м від вістряка стрілки №2 станції терни, маневрового світлофора М8, розташованого на відстані 86,2м. від граничного стовпчика стрілки №4 станції Терни, маневрового світлофора М6, розташованого на відстані 147,2м від граничного стовпчика стрілки №6 станції Терни; по станції Рядова біля вхідного світлофора Чк, розташованого на відстані 500м від вістряка стрілки №8 станції Рядова.

Рух поїздів на під`їзній колії здійснюється з додержанням Правил технічної експлуатації залізниць України, Інструкції про порядок обслуговування і організації руху на під`їзній колії та Інструкції по сигналізації на залізницях України (п. 4 Договору).

Здавання вагонів для під`їзної колії зі станцій Терни, Рядова здійснюється:

- порожні хопери - через інтервал часу 2,0 години;

- порожні напіввагони для навантаження концентрату залізорудного, обкотишів - через інтервал часу 2,5 години;

- вагони з небезпечними вантажами класу IBM - не пізніше, ніж через 2 години з моменту їх прибуття на станцію примикання;

- інші вагони - за повідомленнями, які передає прийомоздавальник вантажу та багажу станції нарочним прийомоздавальнику власника колії не пізніше, ніж за 2 години до фактичного здавання вагонів із реєстрацією у Книзі повідомлень форми ТУ-2.

У разі здавання вагонів Залізницею власнику колії за його згодою раніше встановленого інтервалу передача вагонів здійснюється поза інтервалом (п. 5 Договору)

Вагони, що прибули на станцію Терни регіональної філії «Придніпровська залізниця» для ПАТ «ПІВНГЗК», подаються локомотивом залізниці на одну з колій №№ 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 13 станції Терни, за вказівкою чергового по залізничній станції, де здійснюються передавальні операції з вагонами у технічному та комерційному відношенні. Подальший рух вагонів здійснюється локомотивом власника колії.

Вагони, що прибули на станцію Рядова регіональної філії «Придніпровська залізниця» для ПрАТ «ПІВНГЗК», подаються локомотивом залізниці на одну з колій №№ ЗА, ЗБ, I, II, 4, 5, VI, 7, 8, 9, 10 станції Рядова за вказівкою чергового по залізничній станції, де здійснюються передавальні операції з вагонами у технічному та комерційному відношенні. Подальший рух вагонів здійснюється локомотивом власника колії (п. 6 Договору).

Власник колії сплачує залізниці плату:

- за користування вагонами - згідно з Правилами користування вагонами і контейнерами за ставками, наведеними у розділі V Збірника тарифів на перевезення вантажів залізничним транспортом у межах України та пов`язані з ними послуги (Тарифного керівництва №1);

- за зберігання вантажів у вагонах - у разі затримки їх з причин, залежних від Власника колії, після закінчення терміну безоплатного зберігання, сплачується незалежно від місця затримки (на станції призначення та на підходах до неї) - згідно з Правилами зберігання вантажів;

- інші збори і плати за додаткові роботи і послуги, що виконує залізниця для власника колії - згідно з діючими нормативними документами. Збори і плати вносяться на підставі ст. 62 Статуту залізниць України у національній валюті України на умовах попередньої оплати на поточний рахунок зі спеціальним режимом використання філії «ЄРЦ» (п. 14 Договору).

Договір є укладеним з моменту підписання його сторонами та скріплення печатками сторін і діє з 23.12.2017 року до 23.12.2022 року включно (п. 19 Договору).

Як вбачається з матеріалів справи, у червні 2019 року на станцію Терни Придніпровської залізниці прибули поїзди з порожніми вагонами, отримувачем (вантажоодержувачем) яких, згідно залізних накладних(т.1 а.с.118-165), визначений відповідач.

На шляху прямування, вагони, перелічені в накладних, затримано через зайнятість колій на станції призначення Терни. Оскільки сталося скупчення вагонів, що прибули на адресу відповідача раніше і не були забрані ним на свою під`їзну колію, видано накази про затримку спірних вагонів на підходах до наступних станцій призначення:

- на ст. Жовті Води-1 - згідно наказу №1384 від 26.06.2019 року про скупчення 35 вагонів (т.1 а.с.37), №1398 від 13.06.2019 р. про скупчення 11/24 вагонів (т.1 а.с.58), № 1407 від 29.06.2019 р. про скупчення 35 вагонів (т.1 а.с.62);

- на ст. Правда - згідно наказу №3836 від 15.06.2019 р. про скупчення 52 вагонів (т.1 а.с.47);

- на ст. Сухачівка - згідно наказу №4140 від 29.06.2019 р. про скупчення 52 вагонів (т.1 а.с.41), № 4111 від 28.06.2019 р. про скупчення 52 вагонів (т.1 а.с.52).

В день видачі наказів відповідача повідомлено зі станцій затримки про підстави затримки та факт затримки спірних вагонів (т.1 а.с.38, 42, 48, 53, 59, 63). Зазначені повідомлення прийнято стороною відповідача з зауваженням «вагони затримані в дорозі з незалежних від ПАТ «Північний гірничо-збагачувальний комбінат» підстав. На час приймання наказів відповідач готовий був прийняти вагони» (на звороті повідомлень).

За фактом затримки станціями Правда, Жовті Води-1, Сухачівка складено акти про затримку вагонів форми «ГУ-23а» (т.1 а.с. 39, 43, 44, 49, 54, 55, 60, 64) та акти загальної форми «ГУ-23» (т.1 а.с. 40, 45, 46, 51, 56, 57, 61, 65).

Також, враховуючи наявність затримку вагонів на станціях підходу у зв`язку із зайнятістю колій на станції призначення з вини ПрАТ «Північний ГЗК» за весь період дії наказів на станції Терни були складені акти загальної форми «ГУ-23» (т.1 а.с.167-197).

У Книзі повідомлень про час подання вагонів під навантажування або вивантаження станції Терни (т.1 а.с.89-117) відображений час та дата повідомлення відповідача про готовність (прибуття) вагонів на його ім`я. Факт отримання зазначеної інформації підтверджується підписом представника вантажовласника.

За весь час затримки на підходах до станції призначення вагони перебували у користуванні вантажовласника і за цей час Залізницею нараховано плату за користування вагонами в сумі 271 484,76 грн., та включено до відомостей плати за користування вагонами (т.1 а.с.70-88).

Збір за зберігання вантажу протягом всього часу затримку (7 діб) спірних вагонів (52 шт.) включений до накопичувальної картки, форми «ФДУ-92» від 23.07.2019 року №23079058. Накопичувальна карта підписана представником вантажовласника з приміткою щодо незгоди з нарахованою сумою збору (т.1 а.с.69).

6. Доводи, за якими апеляційний суд погодився з висновками суду першої інстанції.

Згідно з ч.ч. 1, 2 ст. 11 Цивільного кодексу України цивільні права та обов`язки виникають із дій осіб, що передбачені актами цивільного законодавства, а також із дій осіб, що не передбачені цими актами, але за аналогією породжують цивільні права та обов`язки. Підставами виникнення цивільних прав та обов`язків є, зокрема, договори та інші правочини.

Відповідно до ч. 1 ст. 901 Цивільного кодексу України за договором про надання послуг одна сторона (виконавець) зобов`язується за завданням другої сторони (замовника) надати послугу, яка споживається в процесі вчинення певної дії або здійснення певної діяльності, а замовник зобов`язується оплатити виконавцеві зазначену послугу, якщо інше не встановлено договором.

Якщо договором передбачено надання послуг за плату, замовник зобов`язаний оплатити надану йому послугу в розмірі, у строки та в порядку, що встановлені договором (ч. 1 ст.903 Цивільного кодексу України).

За положеннями ст.ст.525,526 Цивільного кодексу України, зобов`язання має виконуватися належним чином відповідно до умов договору та вимог цього Кодексу, інших актів цивільного законодавства тощо. Одностороння відмова від зобов`язання або одностороння зміна його умов не допускається.

Статтею 530 Цивільного кодексу України передбачено, що якщо у зобов`язанні встановлений строк його виконання, то воно підлягає виконанню у цей строк.

Відповідно до ст.ст.3, 8 Закону України "Про залізничний транспорт" №273/96-ВР від 04.07.1996 року законодавство про залізничний транспорт загального користування складається з Закону України "Про транспорт", Закону України "Про особливості утворення публічного акціонерного товариства залізничного транспорту загального користування", цього Закону, Статуту залізниць України, який затверджується Кабінетом Міністрів України, та інших актів законодавства України. Нормативні документи, що визначають порядок і умови перевезень, користування засобами залізничного транспорту загального користування, безпеки руху, охорони праці, забезпечення громадського порядку, перетину залізничних колій іншими видами транспорту і комунікаціями, пожежної безпеки, санітарні норми та правила на залізничному транспорті України є обов`язковими для всіх юридичних і фізичних осіб на території України.

У ст.71 Статуту залізниць України, затвердженого Постановою Кабінету Міністрів України від 06.04.1998 року №457, зазначено, що взаємовідносини залізниці з підприємством, порядок і умови експлуатації залізничних під`їзних колій, визначаються договором. Порядок подачі і забирання вагонів і контейнерів на залізничній під`їзній колії встановлюється договором на експлуатацію залізничної колії (договором на подачу та забирання вагонів).

Згідно із ст. 5 Статуту залізниць України на підставі цього Статуту Мінтранс затверджує: Правила перевезення вантажів (далі - Правила); Технічні умови навантаження і кріплення вантажів; Правила перевезення пасажирів, багажу, вантажобагажу та пошти залізничним транспортом України; інші нормативні документи. Нормативні документи, що визначають, зокрема, порядок і умови перевезень, користування засобами залізничного транспорту, є обов`язковими для всіх юридичних і фізичних осіб на території України.

Умовами п.п.2.1., 2.5. Правил обслуговування залізничних під`їзних колій, затверджених Наказом Міністерства транспорту України №644 від 21.11.2000 року, визначено, що взаємовідносини залізниці з підприємствами, які виконують вантажні роботи на під`їзних коліях, визначаються договорами про експлуатацію під`їзних колій або договорами про подачу та забирання вагонів (додатки 1 та 2). Договори про експлуатацію під`їзних колій укладаються між залізницею і власниками під`їзних колій у разі обслуговування під`їзної колії власним або орендованим локомотивом. У разі обслуговування під`їзних колій локомотивом власника колії вагони подаються локомотивом залізниці на встановлені договором передавальні колії, на яких провадиться приймання і здавання вагонів. Подальше перевезення вагонів, розставлення їх на місцях навантаження і вивантаження і повернення на передавальні колії забезпечуються локомотивами власника під`їзної колії або його контрагентів.

Відповідно до положень ч.ч.1, 2 ст. 119 Статуту залізниць України за користування вагонами і контейнерами залізниці вантажовідправниками, вантажоодержувачами, власниками під`їзних колій, портами, організаціями, установами, громадянами - суб`єктами підприємницької діяльності вноситься плата. Порядок визначення плати за користування вагонами (контейнерами) та звільнення вантажовідправника від зазначеної плати у разі затримки забирання вагонів (контейнерів), що виникла з вини залізниці, встановлюється Правилами.

Зазначена плата вноситься також за час затримки вагонів на станціях призначення і на підходах до них в очікуванні подання їх під вивантаження, перевантаження з причин, що залежать від вантажоодержувача, власника залізничної під`їзної колії, порту, підприємства. За час затримки на коліях залізниці вагонів, що належать підприємствам чи орендовані ними, стягується 50 відсотків зазначених розмірів плати.

За положеннями п. 17 Правил користування вагонами і контейнерами, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 25.02.1999 року №113, унесення плати за користування вагонами і контейнерами здійснюється в порядку, установленому Правилами розрахунків за перевезення вантажів, затвердженими наказом Міністерства транспорту від 21.11.2000 року №644.

Пунктом 3 Правил користування вагонами і контейнерами передбачено, що облік часу користування вагонами і контейнерами та нарахування плати за користування ними провадиться на станціях відправлення та призначення за Відомістю плати за користування вагонами форми ГУ-46 (додаток 1), Відомістю плати за користування контейнерами форми ГУ-46к (додаток 11), які складаються на підставі Пам`яток про подавання/забирання вагонів форми ГУ-45 (додаток 2), Пам`яток про видачу/приймання контейнерів форми ГУ-45к (додаток 8), Повідомлення про закінчення вантажних операцій з вагонами (додаток 12), Актів про затримку вагонів форми ГУ-23а (додаток 3), Актів загальної форми ГУ-23 (додаток 6).

Відповідно до п. 4 Правил користування вагонами і контейнерами відомості плати за користування вагонами, контейнерами складаються на вагони, контейнери, що подаються під навантаження та вивантаження, є документами обліку часу перебування вагонів, контейнерів у пунктах навантаження та вивантаження та на під`їзних коліях і містять розрахунки платежів за користування вагонами, контейнерами.

Пунктом 8 Правил користування вагонами і контейнерами визначено, що у разі затримки вагонів на станції з причин, які залежать від вантажовласника, складається акт загальної форми, який підписується представниками станції і вантажовласника. В акті вказується час (у годинах та хвилинах) початку та закінчення затримки вагонів і їх номери.

Матеріалами справи підтверджено, що неможливість приймання спірних вагонів викликана накопиченням великої кількості вагонів на адресу відповідача на станції призначення Терни, що призвело до зайнятості колій, у зв`язку чим спірні вагони були затримані на підхідних станціях (Жовті Води-1, Правда, Сухачівка). Про зайнятість колій станції вагонами, що прибули на адресу відповідача свідчать Акти загальної форми ГУ-23, наведені в п.5 цієї постанови, зміст яких підтверджує факт затримки спірних вагонів на станціях - підходах.

Пунктами 1, 2 Правил видачі вантажу встановлено, що про прибуття вантажу на станцію призначення залізниця зобов`язана повідомити одержувача в день прибуття вантажу, але не пізніше 12-ї години наступного дня, із зазначенням найменування та кількості вантажу, а також роду й кількості вагонів (контейнерів). Порядок і способи повідомлення встановлюються начальником станції спільно з одержувачем. Крім повідомлення про прибуття вантажу начальник станції зобов`язаний повідомити одержувача про час подачі вагонів під вивантаження не пізніше ніж за 2 години до подачі. За угодою між одержувачем і станцією подача може здійснюватися і без попереднього повідомлення. Реєстрація повідомлень про прибуття і подавання вагонів здійснюється станцією в електронному або паперовому вигляді. Реєстрація повідомлень про час подавання вагонів під навантаження або вивантаження у паперовому вигляді здійснюється у книзі повідомлень за встановленою формою (додаток 7 до Правил).

В матеріалах справи наявні повідомлення про затримку спірних вагонів (перелік наведений в п.5 постанови) та які свідчать, що відповідача (вантажоодержувача) вчасно та у належний спосіб повідомлено про прибуття вагонів. Всі повідомлення отримані відповідачем та підписанні з зауваженнями.

Умовами п.46 Статуту залізниць України визначено, що одержувач зобов`язаний прийняти і вивезти вантаж, що надійшов на його адресу. Терміни вивезення і порядок зберігання вантажів установлюються Правилами. Вантажі, що прибули, зберігаються на станції безкоштовно протягом доби. Цей термін обчислюється з 24-ої години дати вивантаження вантажу (контейнера) засобами залізниці або з 24-ої години дати подачі вагонів під вивантаження засобами одержувача. За зберігання вантажу на станції понад зазначений термін справляється плата, встановлена тарифом.

Згідно із п. 32 Правил видачі вантажів одержувач зобов`язаний прийняти і вивезти із станції вантаж, що надійшов на його адресу. Терміни вивезення і порядок зберігання вантажів передбачені Правилами зберігання вантажів. Для вивозу вантажу із станції одержувач зобов`язаний пред`явити накладну. Якщо вивезення вантажу провадиться після закінчення терміну безкоштовного зберігання, то одержувач зобов`язаний пред`явити представнику станції, який видає вантаж, квитанцію про сплату збору за зберігання вантажу.

Всупереч наведеним правовим нормам, вагони, що прибули на станції Правда, Жовті Води-1 та Сухачівка затримані на підходах та не були своєчасно забрані відповідачем. За фактом затримки на коліях станцій, у зв`язку з простоюванням сіпрних вагонів залізницею у відповідності до вимог Правил користування вагонами і контейнерами складені акти загальної форми ГУ-23 на віднесення на відповідальність вантажовласника, на підставі яких в подальшому складені відомості плати за користування вагонами, за якими відповідачу нарахована плата за користування вагонами:

- відомість форми «ГУ-46» №10079137, згідно якої загальний час затримки та час користування за актами затримки ст. Правда, Сухачівка становить 208 43 год.;

- відомість форми «ГУ-46» №10079137, згідно якої загальний час затримки та час користування за актами затримки ст. Жовті Води-1, Терни становить 37-35 год.;

- відомість форми «ГУ-46» №11079880, згідно якої загальний час затримки та час користування за актом затримки ст. Правда, Сухачівка становить 208 43 год.;

- відомість форми «ГУ-46» №11079880, згідно якої загальний час затримки та час користування за актом затримки ст. Жовті Води-1 становить 29 40 год.;

- відомість форми «ГУ-46» №10079875, згідно якої загальний час затримки та час користування за актом затримки ст. Правда, Сухачівка становить 208 43 год.;

- відомість форми «ГУ-46» №13079885, згідно якої загальний час затримки та час користування за актом затримки ст. Правда, Сухачівка становить 208 43 год.;

- відомість форми «ГУ-46» №10079877, згідно якої загальний час затримки та час користування за актом затримки ст. Правда, Сухачівка становить 208 43 год.;

- відомість форми «ГУ-46» №14079894, згідно якої загальний час затримки та час користування за актом затримки ст. Жовті Води-1 становить 37-35 год.;

- відомість форми «ГУ-46» №11079878, згідно якої загальний час затримки та час користування за актом затримки ст. Правда, Сухачівка становить 208 43 год.;

- відомість форми «ГУ-46» №17079900, згідно якої загальний час затримки та час користування за актом затримки ст. Жовті Води-1 становить 37-35 год.;

- відомість форми «ГУ-46» №11079879, згідно якої загальний час затримки та час користування за актом затримки ст. Правда, Сухачівка становить 208 43 год.;

- відомість форми «ГУ-46» №20079906, згідно якої загальний час затримки та час користування за актом затримки ст. Жовті Води-1 становить 37-35 год.

Загальна сума плати за користування вагонами сумарно за переліченими вище відомостями становить 271 484, 76 грн. з урахуванням ПДВ.

Обставини, які можуть бути підставою для матеріальної відповідальності залізниці, вантажовідправника, вантажоодержувача під час залізничного перевезення, засвідчуються комерційними актами або актами загальної форми, які складають станції залізниць (ст. 129 Статуту залізниць України).

Порядок складання комерційних актів та актів загальної форми встановлюється Правилами складання актів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 28.05.2002 року №334.

Виходячи з положень п.3 Правил складання актів, акти загальної форми складаються для засвідчення обставин, що виникли в процесі перевезення вантажу і можуть бути підставою для матеріальної відповідальності, якщо при цьому не потрібне складання комерційного акту. Акт загальної форми підписується особами, які беруть участь у засвідченні обставин, що стали підставою для складання акту, але не менше як двома особами.

В матеріалах справи містяться складені станціями акти загальної форми «ГУ-23» про початок затримки та про закінчення затримки, які підписані працівниками станції, та про зміст яких повідомлено відповідача, враховуючи вагони що прибули до станції призначення Терни та не були вчасно прийняті ним, про дату та час отримання яких був обізнаний під підпис (Книга повідомлень про час подавання вагонів). Зазначений простой також враховано позивачем в розрахунках.

Всупереч вимог ст.46 Статуту залізниць України, п.32 Правил видачі вантажів та умов Договору відповідачем не надано доказів вчинення заходів, спрямованих на усунення обставин, що спричинили затримку вагонів, спрямованих на його ім`я, що призвело до їх простоювання на станціях та нарахування за час затримки зборів у вигляді плати за користування вагонами, що включена до перелічених вище відомостей.

Пунктом 5 Правил зберігання вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000 року №644, передбачено стягнення з одержувача, який не вивіз вантаж з місця загального користування у терміни, встановлені ст.46 Статуту залізниць, плати за зберігання вантажу, встановленої тарифом, незалежно від того, чиїми засобами здійснюється охорона вантажу.

Відповідно до п.8 Правил зберігання вантажів збір за зберігання вантажів у вагонах (контейнерах) у разі затримки їх з вини одержувача (відправника) після закінчення терміну безоплатного зберігання сплачується незалежно від місця затримки (на станції призначення та на підходах до неї, тощо). Термін безоплатного зберігання обчислюється при затримці - з моменту затримки.

За зберігання на місцях загального користування та на коліях станції відправлення вантажів, завантажених у вагони (контейнери), які простоюють в очікуванні перевезення (у т.ч. під митним оформленням та з інших причин, не залежних від залізниці), збір сплачується з моменту ввезення вантажу на станцію до моменту закінчення затримки. Факт затримки вантажу засвідчується актом загальної форми (п. 9 Правил).

Абзацами 2,3 ст.46 Статуту залізниць України визначено, що вантажі, що прибули, зберігаються на станції безкоштовно протягом доби. Цей термін обчислюється з 24-ої години дати вивантаження вантажу (контейнера) засобами залізниці або з 24-ої години дати подачі вагонів під вивантаження засобами одержувача. За зберігання вантажу на станції понад зазначений термін справляється плата, встановлена тарифом.

Факт затримки вагонів з вини відповідача на підходах до станції призначення понад безкоштовного часу їх зберігання вантажу підтверджується актами загальної форми ГУ-23, в яких зазначений час початку та закінчення затримки вагонів, їх номери. Збір за зберігання вантажу встановлений у Збірнику тарифів на перевезення вантажів залізничним транспортом у межах України та пов`язаних з ними послуг, затвердженого наказом Міністерства транспорту та зв`язку України від 26.03.2009 року №317.

Касаційний господарський суд у постанові від 18.09.2020 року у справі №908/1795/19 виклав наступну правову позицію: збір за зберігання вантажу незалежно від місця їх затримки, якщо вона сталася з вини одержувача, залізницею нараховується за весь період затримки понад термін безоплатного користування за регульованим тарифом за фактом затримки вагонів, що слідують за адресою одержувача. Збір за зберігання вантажів, у тому числі збільшений до двократного розміру, сплачується незалежно від місця затримки вантажів (на станції призначення чи на підходах до неї, якими можуть бути проміжні станції, на прикордонних, припортових станціях, тощо), коли доставка вантажу на станцію призначення є ускладненою з вини одержувача (відправника).

Як було зазначено вище, плата за користування вагонами нарахована позивачем за відомостями плати за користування вагонами форми ГУ-46 на загальну суму 271 484,76 грн., в т.ч. ПДВ. Збір за зберігання вантажу (52 вагони) нарахований позивачем на підставі накопичувальних карток форми «ФДУ-92» №23079058 на загальну суму 7 790,64 грн., в т.ч. ПДВ.

Відповідачем підписано відомості плати за користування вагонами та накопичувальну картку з обмовкою. Проте вантажоодержувачем не виконано зобов`язання із здійснення розрахунків з Залізницею по оплаті послуг з користування вагонами та зберігання вантажу за час затримки, що сталась з вини відповідача.

Перевіривши розрахунки плати за спірними відомостями плати за користування вагонами та збору за зберігання вантажу, що здійснені позивачем, колегією суддів встановлено їх відповідність вимогам наведеного вище законодавства.

Враховуючи викладене, місцевий господарський суд дійшов обґрунтованого висновку про наявність підстав для задоволення позовних вимог в повному обсязі.

7. Мотиви прийняття або відхилення кожного аргументу.

Відповідачем не надано доказів на спростовування своєї вини у спричиненні затримки вагонів на підходах до станції призначення, а також наявність підстав для звільнення його як вантажовласника (вантажоодержувача) від плати за користування вагонами і контейнерами, встановлених п.16 Правил користування вагонами і контейнерами.

Доводи апеляційної скарги про те, що затримка вагонів сталася не з вини відповідача, оскільки позивачем не надано доказів зайнятості всіх колій станції Терни та не доведено факт зайнятості всіх колій з вини відповідача, відхиляються колегією суддів, оскільки наявність вільних під`їзних колій на станції Терни, з урахуванням не подання відповідачем суду доказів на підтвердження вжиття ним заходів до забирання вагонів зі станції призначення, що прибули на його адресу, є свідченням вини вантажовласника, внаслідок допущеної бездіяльності у забиранні вагонів зі станції призначення. Зайнятість приймально-відправних колій на станції призначення згідно з технологічним процесом роботи станції планує проїзний диспетчер залізниці з урахуванням підводу під навантаження порожніх вагонів парку АТ "Укрзалізниці" і власних вагонів з вантажем на адресу підприємства, маневрової роботи, необхідності приймання навантажених маршрутів, обгону локомотивів, для чого необхідна наявність вільних колій станції.

Підпунктом 14.2.1 пункту 14.2 Інструкції з руху поїздів і маневрової роботи на залізницях України, затвердженої наказом Міністерства транспорту та зв`язку України від 31.08.2005 року №507, визначено, що приймання поїздів на станцію має проводитись тільки на вільні колії, які призначені для цього технічно-розпорядчим актом станції. Наявність тимчасово вільних колій на станції - це виробничий процес роботи станції, передбачений нормами Статуту.

Отже, на станції призначення, крім зайняття колій під технологічними операціями з вагонами, має бути забезпечено і наявність вільних колій для своєчасного приймання поїздів (також і поїздів відповідача).

Судом апеляційної інстанції встановлено, що матеріали справи не містять заявок відповідача щодо направлення на його адресу першочергово затриманих вагонів, із підтвердженням готовності їх прийняти на свою під`їзну колію. Відповідач не надав належних доказів в обґрунтування відсутності вини в затримці вагонів на станціях підходу та викладених у відомостях форми «ГУ-46» зауважень, які не підпадають під жоден з випадків звільнення вантажовласника від плати за користування вагонами, передбачених пунктом 16 Правил користування вагонами та контейнерами від 25.02.1999 року за №113.

Аналогічна правова позиція викладена в постанові ВС від 25.02.2020 року у справі №904/2669/19, що прийнята за наслідками розгляду аналогічних правовідносин.

8. Чи були і ким порушені, невизнані або оспорені права і інтереси особи за захистом яких вона звернулась до суду.

Аргументи апеляційної скарги не знайшли свого підтвердження під час перегляду справи судом апеляційної інстанції. Право скаржника не порушено.

9. Висновки за результатами розгляду апеляційної скарги.

Відповідно до ст. 276 ГПК України суд апеляційної інстанції залишає апеляційну скаргу без задоволення, а судове рішення без змін, якщо визнає, що суд першої інстанції ухвалив судове рішення з додержанням норм матеріального і процесуального права.

З дотриманням передбачених законодавством меж перегляду справи в апеляційній інстанції, перевіривши правильність застосування місцевим господарським судом норм матеріального та процесуального права, колегія суддів вважає, що оскаржуване рішення прийнято з дотриманням вимог матеріального та процесуального права, підстави для його зміни чи скасування відсутні.

10. Судові витрати.

Відповідно до ст. 129 ГПК України, витрати по сплаті судового збору за подання апеляційної скарги покладаються на особу, яка подала апеляційну скаргу.

Керуючись ст.ст. 129, 269, 275-280, 282 Господарського процесуального кодексу України, суд, -

ПОСТАНОВИВ:

Апеляційну скаргу Приватного акціонерного товариства "Північний гірничо-збагачувальний комбінат" на рішення господарського суду Дніпропетровської області від 07.10.2020 року у справі №904/6075/19 залишити без задоволення.

Рішення господарського суду Дніпропетровської області від 07.10.2020 року у справі №904/6075/19 залишити без змін.

Постанова суду апеляційної інстанції набирає законної сили з дня її прийняття та підлягає оскарженню до Верховного Суду протягом двадцяти днів від дня складення повного тексту постанови.

Повний текст складено 02.04.2021 року.

Головуючий суддя Л.М. Білецька

Судді: Ю.Б. Парусніков

Т.А. Верхогляд