ГОСПОДАРСЬКИЙ СУД ДОНЕЦЬКОЇ ОБЛАСТІ
_____________________________________________________________________________
Р І Ш Е Н Н Я

іменем України

18.03.2021 Справа № 905/98/21

Позивач: Акціонерне товариство "Українська залізниця" (03680, м. Київ, вул. Єжи Гедройця, будинок 5, ідентифікаційний код 40075815) в особі регіональної філії "Донецька залізниця" (84404, Донецька область, м. Лиман, вул. Привокзальна, буд. 22, ідентифікаційний код 40150216)

до відповідача: Приватного акціонерного товариства "Маріупольський металургійний комбінат імені Ілліча" (87504, Донецька область, місто Маріуполь, вулиця Левченка, будинок 1, ідентифікаційний код 00191129)

предмет позову: стягнення 32 967, 48 грн., у тому числі:

· 26 672,88 грн. - плата за користування вагонами;

· 6 294,60 грн. - збір за зберігання вантажу.

підстави позову: перестоювання 50 вагонів (1 вагон технічно несправний власності філії «Центр транспортної логістики» АТ «Укрзалізниця» і 49 вагонів (4 порожніх, 45 вагонів з контейнерами) у складі потягу № 3171 і 44 вагонів (з вантажем «окатиші») у складі потягу № 2515 на передавальних коліях станції Маріуполь-Сортувальний

судовий збір: 2 102,00грн. (сплачено 2 102,00грн.)

Суддя Матюхін В.І.

ІСТОРІЯ СПРАВИ

1. Позовні вимоги і іх обгрунтування

Акціонерне товариство "Українська залізниця" звернулось до господарського суду з позовом до Приватного акціонерного товариства "Маріупольський металургійний комбінат імені Ілліча" про стягнення 32 967, 48 грн., у тому числі:

· 26 672,88 грн. - плата за користування вагонами;

· 6 294,60 грн. - збір за зберігання вантажу.

В обґрунтування позову залізниця посилається на те, що:

1) 06.08.2020 о 12 год 40 хв на станцію Маріуполь-Сортувальний зі станції Волноваха прибув поїзд 3171, до складу якого входило 50 вагонів, з яких: 1 вагон технічно несправний власності філії «Центр транспортної логістики» АТ «Укрзалізниця». 49 вагонів (4 порожніх, 45 вагонів з контейнерами (були передані на відповідальність одержувача ПрАТ «ММК ім. Ілліча" на 14:55 год 06.08.20 - 47 вагонів та 20:05 06.08.2020 - 2 вагона);

Фактично поїзд 3171 простояв на колії станції з вини вантажоодержувача до 05:30 09.08.2020 і загальний час знаходження на коліях станції склав:

ь 58 год 35 хв для 47 вагонів (13 вагонів власності філії «ЦТЛ» та 34 власних вагона з 06.08.2020 18:55 (14:55 год 06.08.20 + 4 год на забирання) до 09.08.2020 05:30;

ь 53 год 35 хв для 2 вагонів власності філії «ЦТЛ» з 07.08.20 00:05 год (06.08.2020 20:05 год + 4 год на забирання) до 09.08.2020 05:30.

За час простою нарахована плата за користування вагонами та внесена до відомості плати за користування вагонами (ф. ГУ-46) №20029018 на підставі пам`яток про подавання вагонів (ф. ГУ-45) №422, 423: 59 год = ((59-45) +206,20 х 3,023 (діючий коефіцієнт тел. вказівка №00019/ЦМ підписаний №Ц-4/6-60/14-19 від 29.03.2019р) = 1300,4946 грн. : 50 % (для власних вагонів) = 650 грн. 20 коп. х 34 (кількість вагонів)= 22 106,80 грн. (без ПДВ), з урахуванням ПДВ 26 528,16 грн.

За час знаходження вагонів на місцях загального користування (коліях станції Маріуполь - Сортувальний) був нарахований збір за зберігання вагонів:

- загальний термін зберігання вантажу склав: 4 доби х 211 тон х 2 доби х 3,023 (діючий коефіцієнт) = 5 102 грн 80 коп (без ПДВ), з ПДВ 6 123,36 грн.

- загальний час зберігання вантажу власного (орендованого) рухомого складу на коліях ст. Маріуполь-Сортувальний за 4 вагона - 2 доби склав: 5,9 х 4 грн/тонна (ставка одного вагону) х 2 доби х 3,023 (діючий коефіцієнт) = 142,70 грн (без ПДВ), з ПДВ 171,24 грн.

2) 16.08.2020 о 14 год 05 хв на станцію Маріуполь-Сортувальний зі станції Волноваха прибув поїзд 2515, до складу якого входило 44 вагона з вантажем «окатиші», які були передані на відповідальність одержувача ПрАТ «ММК ім. Ілліча" на 17:25 год 17.08.20.

Фактично поїзд простояв на колії станції з вини вантажоодержувача до 17:25 17.08.2020. Загальний час знаходження на коліях станції склав 21 год 49 хв з 16.08.2020 19:36 (15:36 год 16.08.2020+ 4 год на забирання) до 17.08.2020 17:25.

За час простою нарахована плата за користування вагонами та внесена до відомості плати за користування вагонами (ф. ГУ-46) №20029018 на підставі пам`яток про подавання вагонів (ф. ГУ-45) №422, 423: 22 год = 26,6 х 3,023 (діючий коефіцієнт тел. вказівка №00019/ЦМ підписаний №Ц-4/6- 60/14-19 від 29.03.2019р) = 80,4118 грн. : 50 % (для власних вагонів) = 40,20 грн х 3 (кількість вагонів)= 120,60 грн. (без ПДВ), з урахуванням ПДВ 144,72 грн.

Заявою від 03.03.2021 №450, отриманою судом 04.03.2021, позивач уточнив текст позовної заяви і просив не враховувати в описовій частині на сторінці 4 стосовно 7 вагонів, на яких нарахований збір за зберігання власного (орендованого) рухомого складу на своїх осях: 1 доба * 5, 9 грн/вагон х 3,023 (діючий коефіцієнт) = 17,80 ірн * 2 вагона = 124,60 грн (без ПДВ), з урахуванням ПДВ 149,52 грн.

2. Позиція відповідача

10.02.2021 до канцелярії господарського суду від Приватного акціонерного товариства "Маріупольський металургійний комбінат імені Ілліча" надійшов відзив на позовну заяву, яким комбінат позов не визнав з посиланням на те, що несвоєчасне звільнення колій станції Маріуполь-Сортувальний сталося з причин, що не залежать від вантажоодержувача.

Позиція комбінату полягає у наступному:

« 06.08.2020р. о 12 год 50 хв на станцію Маріуполь-Сортувальний на адресу ПрАТ «ММК ім. Ілліча» прибув потяг № 3171, у складі якого заходилось 50 порожніх вагонів (34 власних та 16 ЦТЛ).

Після проведення технічного огляду вагонів у парку прийому станції Маріуполь- Сортувальний в даному потягу було виявлено 6 вагонів (4 вагони власності ЦТЛ), які мали порушення технічного стану та загрожували безпеці руху, про що було зроблено запис у книзі натурного огляду вагонів працівниками комбінату. При цьому, в порушення п. 15 Договору № 1- 28 від 28.02.17р. залізниця не оформила акти ф. ГУ-23 про прибуття цих вагонів у незадовільному технічному стані.

… відповідно до Правил обслуговування залізничних під`їзних колій, обслуговування під`їзних колій провадиться з урахуванням максимальної переробної спроможності вантажних фронтів та середньодобового вагонообігу. Середньодобова кількість вагонів, яка передається на під`їзну колію ПрАТ «ММК ім. Ілліча», визначена Актом обстеження під`їзної колії ПрАТ «ММК ім. Ілліча» від 16-17 травня 2018р між залізницею і Власником колії, становить 689 вагонів, а для станції Маріуполь-Сортувальний - 219 вагонів. Фактично 06.08.20р на під`їзну колію комбінату прибуло 800 вагонів, із яких на станцію Маріуполь-Сортувальний прибуло 273 вагони, що перевищило середньодобове прибуття вагонів по станції Маріуполь-Сортувальний на 24,6 %.

… 06.08.20р на ст. Маріуполь - Сортувальний за добу було завезена така кількість вагонів, яка перевищила місткість під`їзної колії Відповідача визначену між залізницею та вантажовласником.

… загальний час знаходження 34 власних вагонів на коліях загального користування, який може бути віднесений на відповідальність вантажовласника (у разі затримки вагонів з його вини), складає 30 год (момент забирання 09.08.20р о 05:30), а не 59 год, як вказано в позові.

… сума додаткових зборів, яка може бути віднесена на вантажоодержувача (у разі затримки вагонів з його вини) повинна складати:

1. Плата за користування 34 власних вагони за 30 год складає:

34ваг х 50,20грн, (ставка плати) х 3,023 (коєф.) = 5 159,657грн х 50% (для власних вагонів) = 2 579,829грн. х 20% ПДВ = 3 095,80 грн з ПДВ.

2. Збір за зберігання 2 доби за 45 завантажених та 4 порожніх вагонів (24год + 530 год. - п.2 Розділ З ТР№1 - неповна доба зберігання вантажів округляється до повної) складає:

6123,36 грн + 171,24грн. = 6294,60 грн з ПДВ

Таким чином, сума позову може бути 9 390,40 грн. з ПДВ».

На думку відповідача «несвоєчасне звільнення колій станції призначення виникло виключно з причин, що залежать від залізниці, а саме:

- подавання вагонів, кількість яких значно перевищила переробну спроможність вантажних фронтів;

- збільшення середньодобової кількісті прибуття вагонів, що призвело до ускладнень в експлуатаційній роботі станції комбінату та безпеки руху;

- порушення умов Договору №1/28 від 28.02.2017р в частині недотримання технології обслуговування під`їзної колії ПрАТ «ММК ім. Ілліча».

У разі доведення щодо несвоєчасного звільнення колій загального користування з вини вантажоодержувача, сума відшкодування залізниці може складатиме 9 390,40 грн. з ПДВ».

3. Процесуальні дії у справі

Ухвалою від 18.01.2021 відкрито провадження у справі та вирішено здійснювати розгляд справи за правилами спрощеного позовного провадження без повідомлення (виклику) учасників справи за наявними у справі матеріалами. Розгляд справи призначено на 15.02.2021.

Відповідачу встановлено строк для надання (суду і позивачеві) відзиву на позовну заяву, всіх письмових та електронних доказів, висновків експертів і заяв свідків, що підтверджують заперечення проти позову - протягом (не пізніше) п`ятнадцяти днів з дня вручення ухвали про відкриття провадження у справі.

Із урахуванням вимог ст.ст.166, 167, 251 ГПК України встановити:

позивачу строк для подання відповіді на відзив - протягом 3-х робочих днів з дня отримання відзиву;

відповідачу строк для подання заперечення на відповідь - протягом 3-х робочих днів з дня отримання відповіді.

У зв`язку з недостатнім фінансуванням та зупиненням поштових відправлень, ухвалу про відкриття провадження у справі направлено сторонам електронною поштою.

Клопотання про розгляд справи у судовому засіданні з повідомленням (викликом) сторін (відповідач - в строк для подання відзиву (протягом п`ятнадцяти днів з дня вручення ухвали про відкриття провадження у справі), а позивач - разом з позовом або не пізніше п`яти днів з дня отримання відзиву) не подали.

Ухвалою від 15.02.2021 відкладено розгляд справи на 04.03.2021.

Ухвалою від 04.03.2021 відкладено розгляд справи на 18.03.2021 і сторони зобов`язано надати пояснення щодо складу спірних 50 вагонів потягу № 3171 і 44 вагонів потягу № 2515, а саме:

1. Скільки з цих вагонів було з вантажем і скільки порожніх (щодо кожного потягу окремо)?

2. Скільки з цих завантажених вагонів було власних і скільки власності залізниці (щодо кожного потягу окремо)?

3. Скільки з цих порожніх вагонів було власних і скільки власності залізниці (щодо кожного потягу окремо)?

4. Чи були серед спірних вагонів іновагони? Якщо так, то чи були вони завантажені, чи порожні (щодо кожного потягу окремо)?

На виконання ухвали суду відповідачем надано пояснення щодо складу спірних 2-х потягів, а саме:

1) у складі потягу №3171 знаходилось 50 вагонів (поїзд зайшов 06.08.20 о 12:40), з яких:

- 15 вагонів ЦТЛ (2 порожніх, 13 контейнери).

- 34 власних вагонів, 2 порожніх власності залізниці, 32 СМГС контейнери.

- 2 порожніх критих вагони ЦТЛ взятьі в користування 06.08.20р. на 20:05 + 4 часи = 00:05 час 07.08.20р.

2) у складі потягу №2515 (зайшов 16.08.20 о 14:05) знаходилось 44 вагони, усі з окатишами:

- 34 вагони ЦТЛ з вантажем,

- 10 вагонів власні, з вантажем.

Основною причиною виникнення спору є різний підхід сторін до визначення винного у перестоюванні спірних вагонів на коліях станції Маріуполь-Сортувальний:

1) залізниця вважає, вагони простоювали на приймально-здавальних коліях станції понад нормативний час з вини комбінату, який безпідставно не забирав їх протягом значного часу, у той час як згідно договору мав це зробити впродовж 4-х годин після закінчення передавальних операцій;

2) відповідач наполягає на тому, що винною у простоюванні вагонів є залізниця, яка подала їх у кількості, яка значно перевищила переробну спроможність вантажних фронтів комбінату.

ОБСТАВИНИ СПРАВИ. ДЖЕРЕЛА ПРАВА. ПОЗИЦІЯ СУДУ

Згідно ст.914 Цивільного кодексу України, ст.307 Господарського кодексу України, ст.8 Закону України "Про залізничний транспорт" перевезення вантажів залізничним транспортом організовуються на договірних засадах. Форму договору про організацію перевезень вантажів і проведення розрахунків за перевезення та надані залізницею послуги встановлено Правилами розрахунків за перевезення вантажів (додаток № 1 до пункту 2.3 названих Правил). У договорі визначаються обсяги, строки та умови надання транспортних засобів, порядок розрахунків за перевезення та додаткові послуги, а також відповідальність за порушення зобов`язань.

Відповідно до частини п`ятої статті 307 Господарського кодексу України умови перевезення вантажів окремими видами транспорту, а також відповідальність суб`єктів господарювання за цими перевезеннями визначаються транспортними кодексами, транспортними статутами та іншими нормативно-правовими актами. Сторони можуть передбачити в договорі також інші умови перевезення, що не суперечать законодавству, та додаткову відповідальність за неналежне виконання договірних зобов`язань.

Частинами першою та другою статті 8 Закону України "Про залізничний транспорт" визначено, що перевезення вантажів, пасажирів, багажу, вантажобагажу і пошти залізничним транспортом загального користування зорганізується на договірних засадах. Для забезпечення виконання договірних зобов`язань здійснюється перспективне та поточне планування перевезень. Умови та порядок організації перевезень у тому числі в прямому змішаному сполученні за участю залізничного та інших видів транспорту, нормативи якості вантажних перевезень (терміни доставки, безпека перевезень, схоронність вантажів) та обслуговування пасажирів, відправників і одержувачів вантажів визначаються Статутом залізниць України, Правилами перевезень вантажів та Правилами перевезень пасажирів, багажу, вантажобагажу та пошти залізничним транспортом України.

Постановою Кабінету Міністрів України від 06.04.1998 № 457 затверджений Статут залізниць України (далі - Статут), який згідно ст.2 визначає обов`язки, права і відповідальність залізниць, а також підприємств, організацій, установ і громадян, які користуються залізничним транспортом. Статутом регламентуються порядок укладання договорів, організація та основні умови перевезення вантажів, пасажирів, багажу, вантажобагажу і пошти, основні положення експлуатації залізничних під`їзних колій, а також взаємовідносини залізниць з іншими видами транспорту.

Дія Статуту поширюється на перевезення залізничним транспортом вантажів, пасажирів, багажу, вантажобагажу і пошти, у тому числі на перевезення вантажів, навантаження і розвантаження яких відбувається на залізничних під`їзних коліях незалежно від форм власності, які не належать до залізничного транспорту загального користування (стаття 3 Статуту).

За приписами статті 64 Статуту для транспортного обслуговування одного або кількох підприємств у взаємодії із залізничним транспортом загального користування призначено під`їзні колії.

Статтею 71 Статуту встановлено, що взаємовідносини залізниці з підприємством, порядок і умови експлуатації залізничних під`їзних колій визначаються договором. Порядок подачі і забирання вагонів і контейнерів на залізничній під`їзній колії встановлюється договором на експлуатацію залізничної колії (договором на подачу та забирання вагонів).

Договірні стосунки між сторонами

Між, Публічним акціонерним товариством "Українська залізниця", яке змінило найменування на Акціонерне товариство "Українська залізниця" (перевізник) ти Приватним акціонерним товариством "Маріупольський металургійний комбінат імені Ілліча" (замовник) 14.02.2018 року був укладений договір надання послуг № 00039/ЦТЛ-2018.

Згідно п.1.1 договору № 00039/ЦТЛ-2018, предметом договору є здійснення перевезення вантажів, надання вантажного вагону для перевезення та інших послуг, пов`язаних з організацією перевезення вантажів у внутрішньому та міжнародному сполученнях (експорт, імпорт) у вагонах Перевізника, вагонах залізниць інших держав та/або вагонах Замовника і проведення розрахунків за ці послуги.

Також між сторонами 28.02.2017 був укладений договір № 1/28 про експлуатацію залізничної під`їзної колії ПрАТ "ММК ім.Ілліча" при станції Маріуполь-Сортувальний регіональної філії "Донецька залізниця", відповідно до якого згідно зі Статутом залізниць України, Правилами перевезень вантажів залізничним транспортом України і на умовах цього договору експлуатується під`їзна колія, яка належить власнику, що примикає станцією Сартана-ІІ власника колії до станції Маріуполь-Сортувальний залізниці (п.1.1 договору).

Пунктом 1.2 договору визначено, що під`їзна колія обслуговується локомотивами власника колії, тобто ПрАТ "ММК ім. Ілліча".

Згідно п.5 договору « Вагони для під`їзної колії подаються локомотивом залізниці:

… б) по станції Маріуполь - сортувальний на колії № 1, 2, 3, 4, 5 непарного парку приймання поїзда з різними вантажами і порожніми вагонами, маршрути з доменним коксом.

Огляд і передача вагонів в технічному і комерційному відношеннях провадиться на передавальних коліях».

Вагони. які здані власнику колії, забираються власником колії з передавальних колій станції Маріуполь-Сортувальний залізниці впродовж 3-х годин після закінчення передавальних операцій, по станції Рудна власника колії - впродовж 4-х годин після закінчення передавальних операцій (п.6 договору № 1/28).

Рішенням господарського суду Донецької області від 06.06.2019 у справі №905/327/19, у якій брали участь ці ж самі сторони (особи), встановлено:

« 17 липня 2018 року сторонами була підписана додаткова угода, якою були внесені зміни до договору № 1/28 про експлуатацію залізничної під`їзної колії, зокрема п.5 доповнено наступним:

«Придатність вагонів під навантаження у технічному стані (в т. ч. під подвійні операції), що прибули на станцію Маріуполь-Сортувальний та Рудна, встановлюється робітниками залізниці під час огляду вагонів на здавальних коліях з визначенням їх придатності записом у журналі ф. ВУ-15».

Також п.6 був викладений у новій редакції, абзацом 2 якого визначено: «Вагони, які здані власнику колії забираються власником колії з передавальних колій станції Маріуполь-Сортувальний залізниці впродовж 4-х годин після закінчення передавальних операцій».

Відповідно до ч.4 ст.75 Господарського процесуального кодексу України «обставини, встановлені рішенням суду в господарській, цивільній або адміністративній справі, що набрало законної сили, не доказуються при розгляді іншої справи, у якій беруть участь ті самі особи або особа, стосовно якої встановлено ці обставини, якщо інше не встановлено законом».

Відповідно до пункту 14 договору:

- власник колії сплачує залізниці плату, у тому числі:

· за користування вагонами згідно Правил користування вагонами і контейнерами та Тарифного керівництва №1 (пп. "б");

· інші збори і плати згідно Статуту залізниць України, Правил перевезень вантажів, Тарифного керівництва №1 (пп. "в");

- збори і плати вносяться залізниці згідно чинного законодавства.

У пункті 3 договору № 1/28 зазначено, що "Рух поїздів на під`їзній колії здійснюється з додержанням Правил технічної експлуатації залізниць України (ПТЕ), Інструкції з сигналізації залізниць України, Інструкції з руху поїздів та маневрової роботи на залізницях України. Приймання та відправлення поїздів виконується на станціях Маріуполь-Сортувальний Залізниці та Рудна Власника колії".

19.11.2019 сторонами була підписана додаткова угода, якою були внесені зміни до договору № 1/28 про експлуатацію залізничної під`їзної колії, зокрема п.19 доповнено наступним:

«Термін дії договору продовжується до 31.12.2020 включно».

Рішенням господарського суду Донецької області від 06.06.2019 у справі №905/327/19, у якій брали участь ці ж самі сторони (особи), встановлено:

«Згідно п.15.27 Правил технічної експлуатації (ПТЕ) залізниць України, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 20 грудня 1996 р. № 411 і зареєстрованих в Міністерстві юстиції України 25 лютого 1997 р. за № 50/1854 (з подальшими змінами і доповненнями): «Забороняється ставити в поїзди: вагони несправні, що загрожують безпеці руху та стан яких не забезпечує збереження вантажів, що перевозяться».

Пунктом 10.3 ПТЕ залізниць України передбачено: «Забороняється випускати в експлуатацію і допускати до руху в поїздах рухомий склад, включаючи спеціальний рухомий склад, з тріщиною в будь-якій частині осі колісної пари чи тріщиною в ободі, диску і ступиці колеса, за наявності гострокінцевого накату на ділянці сполучення підрізаної частини гребеня колісної пари з його вершиною, а також при таких зношеннях і пошкодженнях колісних пар, які порушують нормальну взаємодію колії та рухомого складу ...».

Обставини, що стосуються приймально-здавальних операцій

1) потяг № 3171

06.08.2020 о 12 год 40 хв на станцію Маріуполь-Сортувальний Донецької залізниці на адресу відповідача зі станції Волноваха Донецької залізниці прибув потяг № 3171 (загальна вага нетто 211т). Відповідач у відзиву зазначає, що потяг прибув на станцію 06.08.2020р. о 12 год 50 хв, проте це не відповідає дійсності, оскільки згідно натурного листа і пам`ятки про подавання вагонів №2290 потяг прибув саме о 12 год 40 хв.

У складі потягу № 3171 знаходилось 50 вагонів (34 власних та 16 власності філії «Центр транспортної логістики» АТ «Укрзалізниця» (ЦТЛ)), з яких:

- 45 вагонів з контейнерами (13 власності ЦТЛ, 32 власних);

- 4 вагона порожніх (2 власності ЦТЛ, 2 власних);

- 1 вагон порожній власності ЦТЛ (технічно несправний).

49 вагонів потягу № 3171 в цей же день 06.08.20 були передані на відповідальність одержувача ПрАТ «ММК ім. Ілліча":

ь 47 вагонів (13 вагонів власності філії «ЦТЛ» та 34 власних) - о 14:55 год;

ь 2 вагона (власності філії «ЦТЛ») - о 20:05 год.

Факт подачі спірних 49 вагонів потягу № 3171 на четверту колію станції Маріуполь-Сортувальний і час здійснення приймально-здавальних операцій відповідачем не оспорюється і підтверджені натурним листом та пам`ятками про подавання вагонів №2290 щодо 47 вагонів і №2295 щодо 2 вагонів. Згідно пам`яток вагони були передані залізницею та прийняті вантажоодержувачем без зауважень щодо їх технічного стану.

2) потяг № 2515

16.08.2020 о 14 год 05 хв на станцію Маріуполь-Сортувальний Донецької залізниці зі станції Волноваха Донецької залізниці на адресу відповідача прибув потяг № 2515, до складу якого входило 44 вагони (41 вагон ЦТЛ, 3 вагони власні) з вантажем «окатиші»(загальна вага нетто 3 075т). Належність вагонів підтверджена пам`яткою №2401 про подавання вагонів.

Факт подачі усіх 44 вагонів потягу № 2515 на четверту колію станції Маріуполь-Сортувальний о 14 год 05 хв 16.08.2020 відповідачем не оспорюється і підтверджений натурним листом та пам`яткою №2401 про подавання вагонів. Згідно пам`ятки вагони були передані залізницею та прийняті вантажоодержувачем 16.08.2020 о 15-36 год. без зауважень щодо їх технічного стану.

Забирання рухомого складу вантажоодержувачем з передавальних колій станції

Як було вищезазначено, згідно абз.2 п.6 договору № 1/28 про експлуатацію залізничної під`їзної колії ПрАТ "ММК Ілліча" при станції Маріуполь-Сортувальний в редакції додаткової угоди від 17 липня 2018 року "вагони, які здані власнику колії забираються власником колії з передавальних колій станції Маріуполь-Сортувальний залізниці впродовж 4-х годин після закінчення передавальних операцій", тобто відповідач повинен був забрати вагони з колії станції Маріуполь-Сортувальний своїм локомотивом протягом 4-х годин після закінчення передавальних операцій.

Оскільки згідно:

1) пам`яток про подавання вагонів №2290, № 2295 та акту про затримку вагонів №1-73 від 09.08.2020 приймально-здавальні операції були здійснені у період з 12 год 40 хв до 14:55 год 06.08.2020 щодо 47 вагонів і до 20:05 год. 06.08.2020 щодо 2 вагонів, то комбінат повинен був забрати спірні 49 вагонів потягу № 3171:

ь 47 вагонів - не пізніше 18:55 год 06.08.2020 (14:55 год + 4 год. на забирання);

ь 2 вагони - не пізніше 00:05 год. 07.08.2020 (20:05 год + 4 год. на забирання).

Вагони з передавальних колій станції Маріуполь-Сортувальний були забрані локомотивом ПрАТ «ММК ім.Ілліча» о 05:30 09.08.2020 і, таким чином, загальний час знаходження на коліях станції склав:

- 47 вагонів (13 вагонів власності філії «ЦТЛ» та 34 власних вагонів) з 18:55 год 06.08.2020 до 05:30 09.08.2020 - 58 год 35 хв.;

- 2 вагона (власності філії «ЦТЛ») з 00:05 год. 07.08.2020 до 05:30 09.08.2020 - 53 год 25 хв.;

2) пам`ятки про подавання вагонів №2401 та акту про затримку вагонів №1-79 від 17.08.2020 приймально-здавальні операції щодо 44 вагонів потягу № 2515 були здійснені у період з 14-05 год до 15-36 год 16.08.2020, то комбінат повинен був забрати ці вагони не пізніше 19-36 год 16.08.2020 (15-36 год + 4 год. на забирання).

Вагони потягу № 2515 з передавальних колій станції Маріуполь-Сортувальний були забрані локомотивом ПрАТ «ММК ім.Ілліча» о 17:25 17.08.2020. Загальний час знаходження цих вагонів на коліях станції склав 21 год 49 хв (з 19-36 год 16.08.2020 до 17:25 год 17.08.2020).

Загальний час знаходження 49 вагонів потягу № 3171 і 44 вагонів потягу № 2515 на коліях станції відповідачем не заперечується і підтверджено пам`ятками про подавання вагонів №№ 2401, 2490, 2495 та актами про затримку вагонів №1-73 від 09.08.2020 і №1-79 від 17.08.2020. В актах про затримку вагонів представником вантажоодержувача був зроблений запис про те, що «Термін, вказаний в договорі, має декларативний характер і не несе за собою фінансову відповідальність».

Платежі (збори і плати), нараховані залізницею

За час простою позивачем відповідачеві нарахована плата за користування 34 вагонами потягу № 3171 і 3-ма вагонами потягу № 2515 у розмірі 22 227,40 грн без ПДВ (26 672,88 грн. з ПДВ), яка була внесена до відомостей плати за користування вагонами (ф. ГУ-46):

ь №13089137р - сума 22 106,80 грн. (без ПДВ) за користування 34 власними вагонами потягу № 3171;

ь №19089144р - сума 120,60 грн. (без ПДВ) за користування 3 власними вагонами потягу № 2515.

Також комбінату за час знаходження вагонів на місцях загального користування (коліях станції) був нарахований збір за зберігання вантажу 5 245,50 грн. без ПДВ (6 294,60 грн. з ПДВ), який був внесений до накопичувальної картки (ф. ФДУ-92) №14080841, у тому числі:

- за зберігання 45 вагонів з контейнерами потягу № 3171 (загальна вага нетто 211т) сума 5 102 грн 80 коп. (без ПДВ);

- за зберігання 4 вагонів на своїх осях потягу № 3171.

Відомості плати за користування вагонами і накопичувальна картка були пред`явлені ПрАТ "ММК ім. Ілліча" для підписання і оплати. Представник ПрАТ "ММК ім. Ілліча" відомості і і накопичувальну картку підписав із зауваженнями такого змісту:

- відомість №13089137р.: «Сума 22 106,80 грн. відхиляється, буде розглянута у претензійному порядку»;

- відомість №19089144р.: «Сума 120,60 грн. відхиляється, буде розглянута у претензійному порядку»;

- накопичувальна картка №14080841: «Сума 5 245,50 грн. відхиляється, буде розглянута у претензійному порядку».

Причини відхилення платежів у відомостях і накопичувальній картці не зазначені.

Плата за користування вагонами

1) Як уже було зазначено, загальний час перестоювання 49 вагонів потягу № 3171 на коліях станції склав

· 47 вагонів (13 вагонів власності філії «ЦТЛ» та 34 власних вагонів) - 58 год 35 хв.;

· 2 вагонів (власності філії «ЦТЛ») - 53 год 25 хв.

Загальний час перестоювання 44 вагонів потягу № 2515 на коліях станції склав 21 год 49 хв.

З посиланням на п.15 р.6 ч.1 Правил перевезень вантажів на залізничному транспорті, затверджених наказом Мінтрансу України від 25.02.1999 № 113 і зареєстрованих в Міністерстві юстиції України 15.03.1999р. № 165/3458, п.5 глави 5 Збірника тарифів на перевезення вантажів залізничним транспортом у межах України та пов`язані з ними послуги, затвердженого наказом Міністерства транспорту та зв`язку України від 26.03.2009р. № 317 і зареєстрованого в Міністерстві юстиції України 15.04.2009р. за №340/16356 за час простою залізницею на відповідача нарахована плата за користування вагонами та внесена до відомостей плати за користування вагонами у розмірі 22 227,40 грн без ПДВ (26 672,88 грн. з ПДВ),.

2) Згідно статті 119 Статуту залізниць України за користування вагонами і контейнерами залізниці вантажовідправниками, вантажоодержувачами, власниками під`їзних колій, портами, організаціями, установами, громадянам - суб`єктами підприємницької діяльності вноситься плата. Порядок визначення плати за користування вагонами (контейнерами) та звільнення вантажовідправника від зазначеної плати у разі затримки забирання вагонів (контейнерів), що виникла з вини залізниці, встановлюється Правилами. Зазначена плата вноситься також за час затримки вагонів на станціях призначення і на підходах до них в очікуванні подання їх під вивантаження, перевантаження з причин, що залежать від вантажоодержувача, власника залізничної під`їзної колії, порту, підприємства. За час затримки на коліях залізниці вагонів, що належать підприємствам чи орендовані ними, стягується 50 відсотків зазначених розмірів плати.

Правилами користування вагонами встановлено порядок і умови обліку нарахувань плати за користування вагонами, а саме облік часу користування вагонами та нарахування плати за користування ними провадиться: на станціях відправлення та призначення за відомістю плати ф. ГУ-46, пам`яток про подавання/забирання вагонів ф. ГУ-45, повідомлення про закінчення вантажних операцій з вагонами, актів про затримку ф. ГУ-23а, актів загальної форми ГУ-23. Відомості плати за користування вагонами складаються на вагони, що подаються під навантаження та вивантаження, є документами обліку часу перебування вагонів у пунктах навантаження та вивантаження та на під`їзних коліях і містять розрахунки платежів за користування вагонами.

Час користування вагонами обчислюється з моменту їх передачі вантажовласникові до моменту їх фактичного прийняття від вантажовласника. Час передання вагонів залізницею вантажовласнику, а також вантажовласником залізниці зазначається у Пам`ятці про подавання/забирання вагонів, яка оформляється після закінчення приймально-здавальних операцій. Загальний час, за який вноситься вантажовласником плата за користування вагонами, включає час затримки вагонів з його вини та час перебування їх у безпосередньому розпорядженні вантажовласника. Час до 30 хвилин не враховується, час 30 хвилин і більше враховується як повна година.

Час закінчення приймально-здавальних операцій фіксується в пам`ятках про подавання/забирання вагонів форми ГУ-45, на підставі яких формуються відомості плати за користування вагонами форми ГУ-46, яка є первинним документом бухгалтерського обліку. При цьому усі належні залізниці платежі за додаткові послуги, штрафи (що не були включені в перевізні документи і у відомості плати за користування вагонами та контейнерами) включаються в накопичувальні картки, які складаються станціями в трьох примірниках із зазначенням у них відомостей про надані послуги і їх вартість (пункт 2.6 Правил розрахунків за перевезення вантажів, затверджених наказом. Міністерства транспорту України від 21.11.2000 № 644. зареєстрованих у Міністерстві юстиції України 24.11.2600 за № 864/5085).

Внесення плати за користування вагонами здійснюється у порядку, встановленому Правилами користування вагонами і контейнерами (ст.119-126 Статуту залізниць України), затвердженими наказом Мінтрансу України від 25.02.99р. №113 і зареєстрованими в Міністерстві юстиції України 15.03.99р за № 165/3458.

Плата за користування вагонами нараховується згідно п.15 "Правил користування вагонами і контейнерами" та Тарифного керівництва №1 розділ 5 "Ставки плати за користування вагонами і контейнерами залізниць" (пункти 1, 3, 5 і таблиця №1) з урахуванням діючого коефіцієнту підвищення відповідно до телеграфної вказівки (розпорядження) №00019/ЦМ підписи № Ц-4/6-60/14-19 від 29.03.2019 р..

Приписами розділу 5 "Ставки плати за користування вагонами і контейнерами залізниць" Тарифного керівництва №1 встановлено:

п.1. - «Ставки плати за користування вагонами перевізника України залежно від часу користування і від кількості операцій, що виконуються (навантаження, вивантаження) з вагонами, наведені в табл. 1»;

п.3. - «При визначенні часу користування вагонами і контейнерами час до 30 хвилин не враховується, час 30 хвилин і більше враховується як повна година»;

п.5. - «За затримку на станції призначення чи на підходах до неї або на станції відправлення власних та орендованих вагонів з вини одержувача, відправника або власника (орендаря) вагонів залізниці сплачується плата в розмірі 50 % ставок, зазначених у табл. 1».

Згідно таблиці № 1 розділ 5 Тарифного керівництва №1 ставки плати за користування вантажними вагонами перевізника України при користуванні вагоном:

- протягом 45 годин у разі виконання однієї вантажної операції становить 206,20 грн за вагон;

- понад 45 год - 16 грн за кожну годину за 1 вагон

Таким чином, згідно Тарифного керівництва №1 розділ 5 (таблиця № 1) при нарахуванні плати за час затримки протягом 59 годин на коліях залізниці 34 власних вагонів враховується загальна сума ставки за 45 годин - 206,20грн. та 16,00 грн за кожну наступну годину:

1) 45 годин = 206,20грн. (ставка ТК № 1) - 50% = 103,10грн. х 3,023 (коеф.) = 311,67грн.

2) наступні 14 година (59 год. - 45 год.) х 16,00грн. = 224,00грн. - 50% = 112,00грн. х 3,023 (коеф.) = 338,58 грн.

3) 311,67 грн. + 338,58 грн. = 650,25грн. х 34 власних вагонів = 22 108,50 грн. + 20% ПДВ = 26 530,20 грн. з ПДВ.

Плата за користування 34 власними вагонами потягу № 3171 за час затримки становить 26 530,20 грн. з ПДВ, позивачем нарахована менша сума - 26 528,16 грн.

Згідно таблиці № 1 розділ 5 Тарифного керівництва №1 ставки плати за користування вантажними вагонами перевізника України при користуванні вагоном протягом 22 годин у разі виконання однієї вантажної операції становить 26,60 грн за вагон.

Плата за користування 3 власними вагонами потягу № 2515 за 22 години (з 19-36 год 16.08.2020 до 17:25 год 17.08.2020) = 21 год 49 хв. = 22 години) становить 120 грн. 63 коп. (без ПДВ) із розрахунку: 26,60 грн. (ставка ТК № 1) х 3,023 (коеф.) = 80,41грн. х 50% = 40 грн. 21 коп. х 3 вагони = 120 грн. 63 коп. + 20% ПДВ = 144,76грн. з ПДВ.

Плата за користування 3 власними вагонами потягу № 2515 за час затримки становить 144,76грн. з ПДВ, позивачем нарахована менша сума - 144,72 грн.

Загальна сума плати за користування 34 власними вагонами потягу № 3171 і 3 власними вагонами потягу № 2515 за час затримки становить 26674,96 грн. з ПДВ (26 530,20 грн.. + 144,76грн.), позивачем нарахована менша сума - 26 672,88 грн.

Плата за користування 16-ти вагонами власності ЦТЛ потягу № 3171 і 41 вагонами власності ЦТЛ потягу № 2515 позивачем не заявлялась.

Збір за зберігання вантажів

Відповідно до статті 46 Статуту одержувач зобов`язаний прийняти і вивезти зі станції вантаж, що надійшов на його адресу. Терміни вивезення і порядок зберігання вантажів установлюються Правилами.

Вантажі, що прибули, зберігаються на станції безкоштовно протягом доби. Цей термін обчислюється з 24-ої години дати вивантаження вантажу (контейнера) засобами залізниці або з 24-ої години дати подачі вагонів під вивантаження засобами одержувача. За зберігання вантажу на станції понад зазначений термін справляється плата, встановлена тарифом.

Згідно п.2 "Збір за зберігання вантажів на місцях загального користування" розділу III "Збори за роботи та послуги, пов`язані з перевезенням вантажів" Тарифного керівництва №1 термін безоплатного зберігання обчислюється згідно з відповідними Правилами. Після закінчення терміну безоплатного зберігання нараховується збір за кожну добу в розмірі 4,00грн. за одну тонну - при зберіганні вантажів у вагонах, у тому числі у контейнерах - за масу брутто, округлену до повних тон. У всіх випадках неповна доба зберігання вантажів округляється до повної.

З посиланням на п.8 р.7 ч.1 Правил перевезень вантажів на залізничному транспорті, затверджених наказом Мінтрансу України від 21.11.2000р. № 644 і зареєстрованих в Міністерстві юстиції України 24.11.2000р. № 866/5087 та п.2 глави 3 Збірника тарифів на перевезення вантажів залізничним транспортом у межах України та пов`язані з ними послуги, затвердженого наказом Міністерства транспорту та зв`язку України від 26.03.2009р. № 317 і зареєстрованого в Міністерстві юстиції України 15.04.2009р. за № 340/16356 за час знаходження вагонів на місцях загального користування (коліях станції) залізницею на відповідача був нарахований збір за зберігання вантажів у 45 вагонах з контейнерами потягу № 3171 (загальна вага нетто 211т) у сумі 6 123,36 грн. з ПДВ (5 102 грн 80 коп. без ПДВ).

Нарахування збору за зберігання вантажів у цій частині залізницею здійснено з дотриманням чинного законодавства, так як відповідно до статті 46 Статуту безкоштовний термін зберігання вантажів у вагонах у даному випадку скінчився 00,00год. 08.08.2020 і з цього часу до моменту забирання вагонів відповідач мав оплачувати залізниці збір за кожну добу у розмірі 4,00грн. за одну тонну. Таким чином оплаті підлягала сума 6 123,39 грн. із розрахунку: 211 тон (загальна вага нетто 45 завантажених контейнерами вагонів) х 4,00грн. (розмір збору за зберігання однієї тони вантажів) х 3,023 (коеф.) х 2 (кількість днів зберігання з 00,00год. 08.08.2020 до 05:30 09.08.2020 з урахуванням того, що у всіх випадках неповна доба зберігання вантажів округляється до повної) = 5 102,82грн. + 20% ПДВ = 6 123,39 грн. Позивачем у цій частині заявлена менша сума - 6 123,36 грн.

Також залізницею заявлений до стягнення збір за зберігання 4 порожніх вагонів на своїх осях.

Наполягаючи на стягненні з комбінату збору за зберігання вагонів (як вантажу), залізниця посилається на ст.46 Статуту, та пояснюючи, що відповідно до ст. 909 ЦК України, яка кореспондується із ст.307 ГК України, за договором перевезення вантажу одна сторона (перевізник) зобов`язується доставити довірений їй другою стороною (відправником) вантаж до пункту призначення та видати його особі, яка має право на одержання вантажу (одержувачеві), а відправник зобов`язується сплатити за перевезення вантажу встановлену плату. Укладення договору перевезення вантажу підтверджується складенням транспортної накладної. Статтею 6 Статуту визначено, що накладна є основним перевізним документом встановленої форми, оформленим відповідно до Статуту і Правил перевезень і наданим залізниці відправником разом з вантажем. Накладна є обов`язковою двосторонньою письмовою формою договору на перевезення вантажу, який укладається між відправником та залізницею на користь третьої сторони - одержувача. Відповідно до пункту 6.4 "Правил реєстрації та експлуатації власних вантажних вагонів", затверджених наказом Міністерства транспорту та зв`язку України № 856 від 28 вересня 2004р. і зареєстрованим у Міністерстві юстиції України 15 жовтня 2004р. за № 1316/9915 ("Правила реєстрації та експлуатації"), порожні власні вагони перевозяться за перевізними документами, в яких у графі "найменування вантажу" вказується "Власний вагон (найменування власника) направляється до пункту навантаження (у ремонт тощо)". Порядок нарахування плати за перевезення приватних власних порожніх вагонів встановлений у п.14 р.2 Тарифного керівництва № 1. Отже, на думку Залізниці, порожні приватні власні вагони, які перевозяться залізницею за повними перевізними документами зі сплатою провізної плати, мають статус "вантажу".

З таким висновком залізниці погодитись не можна, виходячи з наступного.

Згідно статті 46 Статуту залізниць України:

- «одержувач зобов`язаний прийняти і вивезти зі станції вантаж, що надійшов на його адресу» (ч.1);

- «за зберігання вантажу на станції понад зазначений термін справляється плата, встановлена тарифом» (ч.3).

Пунктом 5 Правил зберігання визначено, якщо одержувач не вивіз вантаж з місця загального користування у терміни, встановлені статтею 46 Статуту, з нього стягується плата за зберігання вантажу, встановлена тарифом, незалежно від того, чиїми засобами здійснюється охорона вантажу. Пунктом 8 цих Правил встановлено, що збір за зберігання вантажів у вагонах (контейнерах) у разі затримки їх (тобто - вагонів) з вини одержувача (відправника) після закінчення терміну безоплатного зберігання сплачується незалежно від місця затримки (на станції призначення та на підходах до неї, на прикордонних, припортових станціях тощо).

Тобто, як у Статуті, так і у нормах Правил зберігання, на які посилається залізниця, мова йде про зберігання вантажів та - плату за таке зберігання. Більш того п. 8 Правил зберігання конкретизує про збір "…за зберігання вантажів у вагонах (контейнерах)…"

Зміст терміну "вантаж" у розумінні Статуту та Правил зберігання, визначений в абзаці 8 ч. 1 ст. 1 Закону України "Про залізничний транспорт" та абзацу 1 ч. 1 ст. 6 Статуту, де чітко зазначено, що під вантажем розуміється матеріальні цінності, які перевозяться залізничним транспортом у спеціально призначеному для цього вантажному рухомому складі.

Системний аналіз згаданих норм дає усі підстави для твердження, що вагони, які транспортуються по залізничних коліях на власних осях, не є „вантажем" у розумінні вимог Статуту та Правил зберігання. Адже такі залізничні вагони хоча і є матеріальною цінністю, однак - не перевозиться "…у спеціально призначеному для цього вантажному рухомому складі…", а транспортуються на власних осях.

Такі вагони за усіма ознаками відносяться до "транспортних засобів", адже за абзацом 11 ст. 1 Закону України "Про залізничний транспорт" та за абзацом 2 ч. 4 ст. 6 Статуту залізничний рухомий склад (вагони всіх видів, локомотиви, моторейковий транспорт) і контейнери є транспортними засобами.

Вагон будь-якої власності можна було б віднести до категорії вантажу, у розумінні Статут та Правил зберігання, лише у разі його перевезення в іншому рухомому складі (транспортному засобі), а не транспортування по залізничних коліях на власних осях.

Перевезення (транспортування) зазначених порожніх власних вагонів за повними перевізними документами не надає таким вагонам статусу вантажу, про який йдеться у нормах Закону, Статуту та Правил зберігання.

Пункт 6.4 Правила реєстрації та експлуатації лише регулює порядок транспортування зазначених вагонів, але ж не змінює їхнього статусу з "транспортного засобу" на "вантаж".

Відтак, підстави для нарахування та стягнення збору за зберігання порожніх вагонів, навіть у разі їх затримання з вини комбінату - відсутні.

Висновки суду

За таких обставин господарський суд вважає, що комбінатом належними та допустимими доказами не доведено, що перестоювання спірних вагонів було викликане неправомірними діями залізниці, зокрема подачею спірних вагонів на колії станції Маріуполь-Сортувальний, необхідністю дотримання вимог Правил технічної експлуатації залізниць України і їх доставка на під`їзну колію відповідача загрожувала безпеці руху (вагони були небезпечними для перевезення) і, як наслідок, позов є обґрунтованим і таким що підлягає задоволенню у повному обсязі щодо плати за користування вагонами у сумі 26 672,88 грн і частково у сумі 6 123,36 грн. щодо вимог про стягнення збору за зберігання вантажів.

Заперечення відповідача судом до уваги не взяті, оскільки:

1) Відповідно до ст.6 Статуту залізниць України залізнична накладна є обов`язковою двосторонньою письмовою формою угоди на перевезення вантажу, яка укладається між відправником та залізницею на користь третьої сторони - одержувача.

Приписами статті 22 Статуту залізниць України встановлено, що «за договором залізничного перевезення вантажу залізниця зобов`язується доставити ввірений їй вантажовідправником вантаж у пункт призначення в зазначений термін і видати його одержувачу».

Згідно статті 46 Статуту одержувач зобов`язаний прийняти і вивезти зі станції вантаж, що надійшов на його адресу.

Відповідно до абз.2 п.6 договору № 1/28 про експлуатацію залізничної під`їзної колії ПрАТ "ММК Ілліча" при станції Маріуполь-Сортувальний в редакції додаткової угоди від 17 липня 2018 року «Вагони, які здані власнику колії забираються власником колії з передавальних колій станції Маріуполь-Сортувальний залізниці впродовж 4-х годин після закінчення передавальних операцій», у той час як по справі загальний час перестоювання вагонів на коліях станції склав більший час.

Статтею 119 Статуту передбачено: «За користування вагонами і контейнерами залізниці вантажовідправниками, вантажоодержувачами, власниками під`їзних колій, портами, організаціями, установами, громадянами - суб`єктами підприємницької діяльності вноситься плата. Порядок визначення плати за користування вагонами (контейнерами) та звільнення вантажовідправника від зазначеної плати у разі затримки забирання вагонів (контейнерів), що виникла з вини залізниці, встановлюється Правилами.

Приписами п. 16 Правил користування вагонами і контейнерами, затверджених наказом Міністерства транспорту України № 113 від 25.02.99 (з наступними змінами і доповненнями) встановлені випадки, коли вантажовласник звільняється від плати за користування вагонами і контейнерами, а саме:

«а) якщо затримка вагонів або контейнерів виникла через стихійне лихо, що спричинило припинення руху на залізничних під`їзних коліях, а також через стихійне лихо або аварію на підприємстві, внаслідок яких згідно з чинними положеннями заборонено виконувати вантажні роботи;

б) у разі подання локомотивом залізниці вагонів і контейнерів на фронти навантаження (вивантаження) у кількості, що перевищує їх максимальну переробну спроможність. Вказана максимальна переробна спроможність визначається за договором між залізницею і вантажовласником;

в) у разі затримки прийняття залізницею вагонів, які пред`явлено їй до здачі, з причин, що залежать від залізниці. Час такої затримки зазначається у графі "Примітки" Пам`ятки про подавання/забирання вагонів, цей час виключається із загального часу користування вагонами (контейнерами)».

Таким чином, відповідно до п. 16 Правил користування вагонами і контейнерами вантажовласник звільняється від плати за користування вагонами, якщо затримка виникла через стихійне лихо або у разі подання локомотивом залізниці вагонів на фронти навантаження (вивантаження) у кількості, що перевищує їх максимальну переробну спроможність. В спірному випадку стихійного лиха не було і вагони не подавалися локомотивом залізниці на фронти навантаження (вивантаження) відповідача (знаходилися на передавальних коліях ст. Маріуполь-Сортувальний і згідно з умовами договору №1/28 від 28.02.2017 мали бути вивезені зі станції локомотивом комбінату впродовж 4 годин після закінчення передавальних операцій.

Також суд погоджується з твердженнями залізниці, не спростованими відповідачем, що:

- укладені між сторонами договори не встановлюють максимальну переробну спроможність фронтів навантаження (вивантаження) комбінату;

- договір №1/28 від 28.02.2017 не встановлює будь-яких обмежень щодо мінімальної чи максимальної кількості вагонів, що мають забиратися на під`їзну колію відповідача.

Посилання відповідача на визначену в акті обстеження під`їзної колії середньодобову кількість вагонів по ст. Маріуполь-Сортувальний у розмірі 219 одиниць (п.9 акту) не приймаються судом до уваги, оскільки ні умовами укладених між сторонами договорів, ні актом обстеження не передбачена заборона залізниці подавати вагони (виставляти на передавальні колії станції Маріуполь-Сортувальний) у більшій від зазначеної кількості.

Також суд погоджується з доводами залізниці у цій частині щодо того, що «питання обсягів та кількості відправлених вантажів, що надходять на адресу одержувача, вирішуються між одержувачем та його контрагентами під час здійснення ними господарської діяльності та виконання укладених договорів без участі залізниці, тому залізниця не може і не повинна впливати на кількість, обсяг, періодичність направлення вантажів на адресу відповідача. Залізниця зобов`язана доставити прийнятий до перевезення вантаж у встановлений Правилами строк та видати його одержувачу».

На думку суду:

- несвоєчасне звільнення колій станції Маріуполь-Сортувальний сталося з причин, що залежали від вантажоодержувача;

- посилання відповідача на п.16 Правил користування вагонами і контейнерами є необґрунтованим і безпідставним.

2) Відповідачем належними та допустимими доказами не доведено, що під час проведення технічного огляду вагонів в парку прийому станції Маріуполь-Сортувальний в складі потягу були виявлені несправні вагони, які загрожували безпеці руху, так само як і не доведено необхідності і факт підготовки (організації) відповідного маршруту для перевезення спірного потягу зі зменшеною швидкістю руху па випадок виникнення нештатної ситуації та окремої вільної приймальної колії, виділення окремого локомотиву тощо. Згідно пам`ятки/пам`яток про подавання вагонів вагони були передані залізницею та прийняті вантажоодержувачем без зауважень щодо їх технічного стану.

3) Пунктом 5 договору про експлуатацію залізничної під`їзної колії ПРАТ "Маріупольський металургійний комбінат імені Ілліча" при станції Маріуполь-Сортувальний регіональної філії "Донецька залізниця" № 1/28 від 28.02.2017 року передбачено: "Придатність вагонів під навантаженняу технічному стані (в т.ч. під подвійні операції), що прибули на станцію Маріуполь-Сортувальний та Рудна встановлюється робітниками залізниці під час огляду вагонів на здавальних коліях з визначенням їх придатності записом у журналі ф. ВУ-15", тобто саме на залізницю договором покладено обов`язок визначення технічного стану вагонів і вона в межах своїх повноважень визначила придатність вагонів під навантаження у технічному стані. В той же час комбінат за результатами приймально-здавальних операцій не позбавлений був можливості у пам`ятці про подавання вагонів зробити застереження щодо технічного стану вагонів, але з непояснених причин не зробив цього (згідно пам`ятки передача вагонів відбулась без зауважень щодо технічного стану вагонів і в пам`ятці представником відповідача не зроблено ніяких приміткок).

4) Сама по собі обставина, на якій наполягає комбінат, що у складі потягу були виявлені вагони, які мали порушення технічного стану та загрожували безпеці руху, про що було зроблено запис у книзі натурного огляду вагонів працівниками комбінату» не свідчить про те, що технічний стан цих вагонів загрожував безпеці руху.

5) Будь-яких доказів направлення в ремонт вагонів, які були у складі спірного потягу, відповідачем не надано.

Також на думку суду відповідач під час розрахунку плати за користування вагонами (стаття 119 Статуту залізниць України) безпідставно враховував приписи ст.46 Статуту, оскільки ст.119 Статуту унормовано питання плати за користування вагонами (контейнерами) та звільнення вантажовідправника від зазначеної плати, у той час як ст.46 Статуту регламентовано питання зберігання вантажу на станції, тобто;

- в ст.119 Статуту мова йде про користування вагонами (транспортні засоби), а в ст.46 Статуту - про зберігання вантажів (цінності, які перевозяться у рухомому складі), що не одне і теж;

- поняття «користування вагонами» і «зберігання вантажів» не є тотожними.

Судові витрати в межах, встановлених законодавством, відповідно до ст.129 Господарського кодексу України, покладаються на сторони пропорційно розміру задоволених вимог (в даному випадку - на позивача і відповідача).

На підставі викладеного, ст.ст.24, 46, 119, 129 Статуту залізниць України і керуючись ст.ст.210, 233, 238, 240, 241 Господарського процесуального кодексу України (в редакції Закону № 2147-VIII від 03.10.2017), господарський суд, -

В И Р I Ш И В :

Позов задовольнити частково у сумі 32 796,24грн.

Стягнути з Приватного акціонерного товариства "Маріупольський металургійний комбінат імені Ілліча" (87504, Донецька область, м. Маріуполь, вул. Левченка, 1, код ЄДРЮОФОПГФ 00191129) на користь Акціонерного товариства "Українська залізниця" (03680, м. Київ, вул. Тверська, 5, код ЄДРЮОФОПГФ 40075815) у особі регіональної філії "Донецька залізниця" (84404, Донецька область, м. Лиман, вул. Привокзальна, 22, код ЄДРЮОФОПГФ 40150216) 26 672,88 грн. - плата за користування вагонами, 6 123,36 грн. - збір за зберігання вантажів, 2 091,08грн. на відшкодування витрат по оплаті судового збору.

В іншій частині позову відмовити.

Рішення господарського суду набирає законної сили після закінчення строку подання апеляційної скарги, якщо апеляційну скаргу не було подано. У разі подання апеляційної скарги рішення, якщо його не скасовано, набирає законної сили після повернення апеляційної скарги, відмови у відкритті чи закриття апеляційного провадження або прийняття постанови суду апеляційної інстанції за наслідками апеляційного перегляду.

Апеляційна скарга на рішення суду подається у порядку, передбаченому п.17.5 перехідних положень Господарського процесуального кодексу України, протягом двадцяти днів з дня його проголошення (складення повного судового рішення).

Повний текст судового рішення складено 22.03.2021.

Суддя В.І. Матюхін