РІШЕННЯ

ІМЕНЕМ УКРАЇНИ

м. Київ

15.03.2021Справа № 910/118/21

Господарський суд міста Києва у складі судді Павленка Є.В., розглянувши за правилами спрощеного позовного провадження матеріали справи за позовом публічного акціонерного товариства "ДТЕК Добропільська ЦЗФ" до акціонерного товариства "Українська залізниця" про стягнення 69 786,63 грн.,

без виклику представників сторін (без проведення судового засідання).

ОБСТАВИНИ СПРАВИ:

У грудні 2020 року публічне акціонерне товариство "ДТЕК Добропільська ЦЗФ", яке в процесі розгляду даного спору змінило свою організаціно-правову форму на - акціонерне товариство (далі - Товариство), звернулося до Господарського суду міста Києва з позовною заявою про стягнення з акціонерного товариства "Українська залізниця" (далі - Залізниця) збитків у розмірі 69 786,63 грн., які виникли у зв`язку з нестачею вантажу.

Позовні вимоги обґрунтовано тим, що відповідач, як перевізник, належним чином не виконав зобов`язань щодо збереження вантажу під час його перевезення залізничним транспортом, внаслідок чого частину вантажу було втрачено, а позивачу були спричинені збитки в розмірі 69 786,63 грн., які відповідач, як перевізник, зобов`язаний відшкодувати.

Ухвалою Господарського суду міста Києва від 11 січня 2021 року було відкрито провадження у справі № 910/22/21 та призначено її до розгляду за правилами спрощеного позовного провадження без повідомлення/виклику представників сторін (без проведення судового засідання).

Крім того, наведеною ухвалою відповідачу встановлено строк для подання відзиву на позов - протягом 15 днів з дня вручення даної ухвали.

1 лютого 2021 року через загальний відділ канцелярії та документального забезпечення суду надійшов відзив Залізниці, в якому остання не погодилася з сумою штрафу нарахованого Товариством, посилаючись на те, що позивач здійснив розрахунок штрафу за наданими накладними, виходячи з норми природної втрати 1 %, а не 2 %, як це передбачено нормами чинного законодавства. Разом із тим, відповідач з даним відзивом надав власний розрахунок, згідно з яким загальна сума штрафу по спірним накладним становить 51 102,14 грн.

Будь-яких інших заяв по суті спору від сторін не надходило.

Дослідивши матеріали справи, всебічно і повно з`ясувавши всі фактичні обставини, на яких ґрунтується позов, об`єктивно оцінивши докази, які мають юридичне значення для розгляду справи і вирішення спору по суті, суд

ВСТАНОВИВ:

У серпні 2020 року Товариством відповідно до технічних умов зі станції відправлення Добропілля Донецької залізниці до станцій призначення Ігрень та Зелене поле Придніпровської залізниці згідно із: залізничною накладною № 50042464 у вагонах № 62257266 (із зазначенням у залізничній накладній ваги - 69 500 кг); № 53547014 (із зазначенням у залізничній накладній ваги - 69 000 кг); залізничною накладною № 50076793 у вагоні № 61078176 (із зазначенням у залізничній накладній ваги - 68 800 кг); залізничною накладною № 50203215 у вагоні № 62006648 (із зазначенням у залізничній накладній ваги - 68 800 кг); залізничною накладною № 50200583 у вагоні № 56545163 (із зазначенням у залізничній накладній ваги - 67 500 кг); залізничною накладною № 50273408 у вагоні № 53541264 (із зазначенням у залізничній накладній ваги - 67 000 кг); залізничною накладною № 50336205 у вагоні № 62199526 (із зазначенням у залізничній накладній ваги - 65 300 кг); залізничною накладною № 50331396 у вагонах № 65384745 (із зазначенням у залізничній накладній ваги - 69 000 кг); № 67673657 (із зазначенням у залізничній накладній ваги - 68900 кг); № 67861948 (із зазначенням у залізничній накладній ваги - 68 500 кг); № 67845610 (із зазначенням у залізничній накладній ваги - 69 000 кг); залізничною накладною № 49923774 у вагоні № 64058233 (із зазначенням у залізничній накладній ваги - 69 600 кг); залізничною накладною № 50215532 у вагонах № 53563581 (із зазначенням у залізничній накладній ваги - 68 600 кг); № 55022032 (із зазначенням у залізничній накладній ваги - 69 600 кг); залізничною накладною № 50385152 у вагоні № 53171013 (із зазначенням у залізничній накладній ваги - 68 700 кг); залізничною накладною № 50133636 у вагоні № 53170544 (із зазначенням у залізничній накладній ваги - 69 800 кг) - відправлено вантаж: кам`яне вугілля, вантажоотримувачами якого були ДТЕК Придніпровська ТЕС та ДТЕК Криворізька ТЕС.

Як вбачається зі змісту пункту 110 Статуту залізниць, затвердженого постановою Кабінету Міністрів України "Про затвердження Статуту залізниць України" від 6 квітня 1998 року № 457 (далі - Статут) Залізниця несе відповідальність за збереження вантажу від часу його прийняття для перевезення і до моменту видачі одержувачу або передачі згідно з Правилами перевезення вантажів іншому підприємству.

Пунктом 1.2 Правил оформлення перевізних документів (затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21 листопада 2000 року № 644) накладна (залізнична) є обов`язковою двосторонньою письмовою формою угоди на перевезення вантажу, яка укладається між відправником та залізницею на користь третьої сторони - одержувача. Накладна одночасно є договором застави вантажу для забезпечення гарантії внесення належної провізної плати та інших платежів за перевезення.

Накладна супроводжує вантаж на всьому шляху перевезення до станції призначення, де видається одержувачу разом з вантажем.

Згідно з пунктом 1.1 Правил оформлення перевізних документів накладна відповідно до цих Правил може оформлятися і надаватися в електронному вигляді (із накладенням електронного цифрового підпису). Електронний перевізний документ та його паперова версія мають однакову юридичну силу.

З матеріалів справи вбачається, що у серпні 2020 на станціях Ігрень, Зелене поле та Синельникове Придніпровської залізниці органом транспорту на підставі статті 52 Статуту було проведено комісійне переважування маси вантажу у вагонах: № 62257266, № 53547014, № 61078176, № 62006648, № 56545163, № 53541264, № 62199526, № 65384745, № 67673657, № 67861948, № 67845610, № 64058233, № 53563581, № 55022032, № 53171013, № 53170544. За результатами наведеного комісійного переважування було виявлено недостачу вантажу в цих вагонах, про що складено відповідні комерційні акти: від 11 серпня 2020 року № 453105/217, від 14 серпня 2020 року № 453105/218, від 25 серпня 2020 року № 453105/222, від 25 серпня 2020 року № 453105/223, від 25 серпня 2020 року № 453105/224, від 26 серпня 2020 року № 453105/225, від 26 серпня 2020 року № 453105/226, від 9 серпня 2020 року № 466707/518, від 20 серпня 2020 року № 466707/522, від 20 серпня 2020 року № 466707/523, від 29 серпня 2020 року № 466707/524, від 15 серпня 2020 року № 453603/108/525.

У комерційному акті від 11 серпня 2020 року № 453105/217 встановлено, що загальна маса вантажу у вагоні № 62257266, яка значиться у перевізному документі (накладна № 50042464), становить нетто - 69 500 кг, тара - 22 300 кг. Водночас при переважуванні виявилося, що фактична маса вантажу становить: нетто - 66 350 кг, тара - 22 300 кг, що менше ваги накладної на 3 150 кг. При комерційному огляді також виявлено, що вантаж прибув у справному вагоні, люки закриті, течі вантажу немає. Поверхня вантажу нижче рівня бортів на 20 см, розрівняна, вантаж потоптано, маркування не проглядається. У вагоні з лівої сторони над 2 - 7 люками є виїмка 900 см * 280 см * 30 см. У місці виїмки маркування порушено.

У комерційному акті від 11 серпня 2020 року № 453105/217 встановлено, що загальна маса вантажу у вагоні № 53547014, яка значиться у перевізному документі (накладна № 50042464), становить - нетто 69 000 кг, тара - 22 300 кг. Водночас при переважуванні виявилося, що фактична маса вантажу становить: нетто - 66 500 кг, тара - 22 300 кг, що менше ваги накладної на 2 500 кг. При комерційному огляді також виявлено, що вантаж прибув у справному вагоні, люки закриті, течі вантажу немає. Поверхня вантажу на рівні бортів, укатано, марковано п`ятьма повздовжніми борознами, ущільнено скребковим розрівнювачем. У вагоні з лівої сторони над 2 - 7 люками є виїмка 900 см * 280 см * 30 см. У місці виїмки маркування порушено.

У комерційному акті від 14 серпня 2020 року № 453105/218 встановлено, що загальна маса вантажу у вагоні № 61078176, яка значиться у перевізному документі (накладна № 50076793), становить нетто - 68 800 кг, тара - 22 100 кг. Водночас при переважуванні виявилося, що фактична маса вантажу становить: нетто - 66 450 кг, тара - 22 100 кг, що менше ваги накладної на 2 350 кг. При комерційному огляді також виявлено, що вантаж прибув у справному вагоні, люки закриті, течі вантажу немає. Поверхня вантажу вище рівня бортів на 10 см, маркований повздовжніми борознами. У вагоні над 7 люком є виїмка 150 см * 280 см * 50 см. У місці виїмки маркування порушено.

У комерційному акті від 25 серпня 2020 року № 453105/222 встановлено, що загальна маса вантажу у вагоні № 62006648, яка значиться у перевізному документі (накладна № 50203215), становить нетто - 68 800 кг, тара - 21 900 кг. Водночас при переважуванні виявилося, що фактична маса вантажу становить: нетто - 67 300 кг, тара - 21 900 кг, що менше ваги накладної на 1 500 кг. При комерційному огляді також виявлено, що вантаж прибув у справному вагоні, люки закриті, течі вантажу немає. Поверхня вантажу на рівні бортів, укатано, вантаж потоптано, маркований повздовжніми борознами. У вагоні над 1 - 5 люками є виїмка 400 см * 280 см * 20 см. У місці виїмки маркування порушено.

У комерційному акті від 25 серпня 2020 року № 453105/223 встановлено, що загальна маса вантажу у вагоні № 56545163, яка значиться у перевізному документі (накладна № 50200583), становить нетто - 67 500 кг, тара - 22 400 кг. Водночас при переважуванні виявилося, що фактична маса вантажу становить: нетто - 64 350 кг, тара - 22 400 кг, що менше ваги накладної на 3 150 кг. При комерційному огляді також виявлено, що вантаж прибув у справному вагоні, люки закриті, течі вантажу немає. Поверхня вантажу вище рівня бортів на 10 см, укатано, вантаж потоптано, маркований повздовжніми борознами. У вагоні над 1 - 7 люками є виїмка 1050 см * 100-180 см * 20 см. У місці виїмки маркування порушено.

У комерційному акті від 25 серпня 2020 року № 453105/224 встановлено, що загальна маса вантажу у вагоні № 53541264, яка значиться у перевізному документі (накладна № 50273408), становить нетто - 67 000 кг, тара - 21 800 кг. Водночас при переважуванні виявилося, що фактична маса вантажу становить: нетто - 64 500 кг, тара - 21 800 кг, що менше ваги накладної на 2 500 кг. При комерційному огляді також виявлено, що вантаж прибув у справному вагоні, люки закриті, течі вантажу немає. Поверхня вантажу на рівні бортів, укатано, маркований повздовжніми борознами. У вагоні над 1, 2 люками є виїмка 200 см * 280 см * 40 см. У місці виїмки маркування порушено.

У комерційному акті від 26 серпня 2020 року № 453105/225 встановлено, що загальна маса вантажу у вагоні № 62199526, яка значиться у перевізному документі (накладна № 50336205), становить нетто - 65 300 кг, тара - 22 400 кг. Водночас при переважуванні виявилося, що фактична маса вантажу становить: нетто - 61 000 кг, тара - 22 400 кг, що менше ваги накладної на 4 300 кг. При комерційному огляді також виявлено, що вантаж прибув у справному вагоні, люки закриті, течі вантажу немає. Поверхня вантажу вище рівня бортів на 10 см, маркований п`ятьма повздовжніми борознами, ущільнений скребковим розрівнювачем. У вагоні над 6, 7 люками є виїмка 340 см * 280 см * 40-50 см. У місці виїмки маркування порушено.

У комерційному акті від 26 серпня 2020 року № 453105/226 встановлено, що загальна маса вантажу у вагоні № 65384745, яка значиться у перевізному документі (накладна № 50331396), становить нетто - 69 000 кг, тара - 24 100 кг. Водночас при переважуванні виявилося, що фактична маса вантажу становить: нетто - 66 700 кг, тара - 24 100 кг, що менше ваги накладної на 2 300 кг. При комерційному огляді також виявлено, що вантаж прибув у справному вагоні, люки закриті, течі вантажу немає. Поверхня вантажу вище рівня бортів на 10 см, ущільнений, маркований повздовжніми борознами. У вагоні над 1 - 5 люками є виїмка 750 см * 280 см * 40 см. У місці виїмки маркування порушено.

У комерційному акті від 26 серпня 2020 року № 453105/226 встановлено, що загальна маса вантажу у вагоні № 67673657, яка значиться у перевізному документі (накладна № 50331396), становить нетто - 68 900 кг, тара - 23 400 кг. Водночас при переважуванні виявилося, що фактична маса вантажу становить: нетто - 66 400 кг, тара - 23 400 кг, що менше ваги накладної на 2 500 кг. При комерційному огляді також виявлено, що вантаж прибув у справному вагоні, люки закриті, течі вантажу немає. Поверхня вантажу вище рівня бортів на 10 см, ущільнений, маркований повздовжніми борознами. У вагоні над 1 - 7 люками є виїмка 1000 см * 280 см * 40 см. У місці виїмки маркування порушено.

У комерційному акті від 26 серпня 2020 року № 453105/226 встановлено, що загальна маса вантажу у вагоні № 67861948, яка значиться у перевізному документі (накладна № 50331396), становить нетто - 68 500 кг, тара - 21 600 кг. Водночас при переважуванні виявилося, що фактична маса вантажу становить: нетто - 63 350 кг, тара - 21 600 кг, що менше ваги накладної на 5 150 кг. При комерційному огляді також виявлено, що вантаж прибув у справному вагоні, люки закриті, течі вантажу немає. Поверхня вантажу вище рівня бортів на 10 см, ущільнений, маркований повздовжніми борознами. У вагоні над 1 - 7 люками є виїмка 1000 см * 280 см * 40 см. У місці виїмки маркування порушено.

У комерційному акті від 26 серпня 2020 року № 453105/226 встановлено, що загальна маса вантажу у вагоні № 67845610, яка значиться у перевізному документі (накладна № 50331396), становить нетто - 69 000 кг, тара - 22 000 кг. Водночас при переважуванні виявилося, що фактична маса вантажу становить: нетто - 66 550 кг, тара - 22 000 кг, що менше ваги накладної на 2 450 кг. При комерційному огляді також виявлено, що вантаж прибув у справному вагоні, люки закриті, течі вантажу немає. Поверхня вантажу вище рівня бортів на 10 см, ущільнений, маркований повздовжніми борознами. У вагоні над 1 - 6 люками є виїмка 900 см * 250 см * 40 см. У місці виїмки маркування порушено.

У комерційному акті від 9 серпня 2020 року № 466707/518 встановлено, що загальна маса вантажу у вагоні № 64058233, яка значиться у перевізному документі (накладна № 49923774), становить нетто - 69 600 кг, тара - 23 300 кг. Водночас при переважуванні виявилося, що фактична маса вантажу становить: нетто - 67 300 кг, тара - 23 300 кг, що менше ваги накладної на 2 300 кг. При комерційному огляді також виявлено, що вантаж прибув у справному вагоні, люки закриті, течі вантажу немає. Поверхня вантажу вище рівня бортів на 20 см, ущільнений скребковим розрівнювачем, маркований п`ятьма повздовжніми борознами. У вагоні над 6, 7 люками є виїмка 280 см * 150 см * 60-80 см. У місці виїмки маркування порушено.

У комерційному акті від 20 серпня 2020 року № 466707/522 встановлено, що загальна маса вантажу у вагоні № 53563581, яка значиться у перевізному документі (накладна № 50215532), становить нетто - 68 600 кг, тара - 22 200 кг. Водночас при переважуванні виявилося, що фактична маса вантажу становить: нетто - 65 400 кг, тара - 22 200 кг, що менше ваги накладної на 3 200 кг. При комерційному огляді також виявлено, що вантаж прибув у справному вагоні, люки закриті, течі вантажу немає. Поверхня вантажу на рівні бортів, ущільнений скребковим розрівнювачем, маркований п`ятьма повздовжніми борознами. У вагоні над 7 люком є виїмка 150 см * 280 см * 30 см. У місці виїмки маркування порушено.

У комерційному акті від 20 серпня 2020 року № 466707/523 встановлено, що загальна маса вантажу у вагоні № 55022032, яка значиться у перевізному документі (накладна № 50215532), становить нетто - 69 600 кг, тара - 23 300 кг. Водночас при переважуванні виявилося, що фактична маса вантажу становить: нетто - 63 500 кг, тара - 23 300 кг, що менше ваги накладної на 6 100 кг. При комерційному огляді також виявлено, що вантаж прибув у справному вагоні, люки закриті, течі вантажу немає. Поверхня вантажу на рівні бортів, ущільнений, маркований п`ятьма повздовжніми борознами. У вагоні над 6, 7 люками є виїмка 200 см * 280 см * 30 см. У місці виїмки маркування порушено.

У комерційному акті від 29 серпня 2020 року № 466707/524 встановлено, що загальна маса вантажу у вагоні № 53171013, яка значиться у перевізному документі (накладна № 50385152), становить нетто - 68 700 кг, тара - 22 100 кг. Водночас при переважуванні виявилося, що фактична маса вантажу становить: нетто - 64 600 кг, тара - 22 100 кг, що менше ваги накладної на 4 100 кг. При комерційному огляді також виявлено, що вантаж прибув у справному вагоні, люки закриті, течі вантажу немає. Поверхня вантажу на рівні бортів, ущільнений скребковим розрівнювачем, маркований п`ятьма повздовжніми борознами. У вагоні над 1, 2 люками є виїмка 300 см * 280 см * 70-80 см. У місці виїмки маркування порушено.

У комерційному акті від 15 серпня 2020 року № 453603/108/525 встановлено, що загальна маса вантажу у вагоні № 53170544, яка значиться у перевізному документі (накладна № 50133636), становить нетто - 69 800 кг, тара - 23 300 кг. Водночас при переважуванні виявилося, що фактична маса вантажу становить: нетто - 65 000 кг, тара - 23 300 кг, що менше ваги накладної на 4 800 кг. При комерційному огляді також виявлено, що вантаж прибув у справному вагоні, люки закриті, течі вантажу немає. Поверхня вантажу на рівні бортів, маркований скребковим розрівнювачем п`ятьма повздовжніми борознами. У вагоні над 1, 2 люками є виїмка довжиною 3 м, шириною на вагон, глибиною 0,4 м. У місці виїмки маркування порушено.

Згідно статті 2 Правил складання актів (затверджених наказом Міністерства транспорту України від 28 травня 2002 року № 334) комерційні акти складаються для засвідчення (крім іншого) обставин невідповідності маси і кількості місць наявного вантажу, багажу чи вантажобагажу даним, зазначеним у перевізних документах.

Дані в комерційних актах зазначаються на підставі перевізних документів та виявлених обставин.

Розрахунок збитків, спричинених внаслідок недостачі вантажу у вказаних вагонах, проведений позивачем відповідно до Правил видачі вантажів із застосуванням норми природної втрати 1 %, та становить 69 786,63 грн.

Частиною 1 статті 307 Господарського кодексу України (далі - ГК України) встановлено, що за договором перевезення вантажу одна сторона (перевізник) зобов`язується доставити ввірений їй другою стороною (вантажовідправником) вантаж до пункту призначення в установлений законодавством чи договором строк та видати його уповноваженій на одержання вантажу особі (вантажоодержувачу), а вантажовідправник зобов`язується сплатити за перевезення вантажу встановлену плату.

Частиною 5 статті 307 ГК України передбачено, що умови перевезення вантажів окремими видами транспорту, а також відповідальність суб`єктів господарювання за цими перевезеннями визначаються транспортними кодексами, транспортними статутами та іншими нормативно-правовими актами. Сторони можуть передбачити в договорі також інші умови перевезення, що не суперечать законодавству, та додаткову відповідальність за неналежне виконання договірних зобов`язань.

Відповідно до статті 6 Статуту накладна - це основний перевізний документ встановленої форми, оформлений відповідно до цього Статуту та Правил і наданий залізниці відправником разом з вантажем. Накладна є обов`язковою двосторонньою письмовою формою угоди на перевезення вантажу, яка укладається між відправником та залізницею на користь третьої сторони - одержувача.

Статтею 129 Статуту визначено, що обставини, які можуть бути підставою для матеріальної відповідальності залізниці, вантажовідправника, вантажоодержувача, пасажирів під час залізничного перевезення, засвідчуються комерційними актами або актами загальної форми, які складають станції залізниць. Комерційний акт складається для засвідчення, зокрема, невідповідності найменування, маси і кількості місць вантажу, багажу чи вантажобагажу натурою з даними, зазначеними у транспортних документах.

Згідно з частинами 1, 3 статті 314 ГК України, положення яких кореспондуються з положеннями статті 924 Цивільного кодексу України (далі - ЦК України), перевізник несе відповідальність за втрату, нестачу та пошкодження прийнятого до перевезення вантажу, якщо не доведе, що втрата, нестача або пошкодження сталися не з його вини. За шкоду, заподіяну при перевезенні вантажу, перевізник відповідає: у разі втрати або нестачі вантажу - у розмірі вартості вантажу, який втрачено або якого не вистачає.

Частинами 1, 2 статті 23 Закону України "Про залізничний транспорт" також встановлено, що перевізники несуть відповідальність за зберігання вантажу, багажу, вантажобагажу з моменту його прийняття і до видачі одержувачу в межах, визначених Статутом залізниць України. За незбереження (втрату, нестачу, псування і пошкодження) прийнятого до перевезень вантажу, багажу, вантажобагажу перевізники несуть відповідальність у розмірі фактично заподіяної шкоди, якщо не доведуть, що втрата, нестача, псування, пошкодження виникли з не залежних від них причин.

Статтею 110 Статуту передбачено, що залізниця несе відповідальність за збереження вантажу від часу його прийняття для перевезення і до моменту видачі одержувачу або передачі згідно з Правилами іншому підприємству.

Згідно із статтею 113 Статуту за незбереження (втрату, нестачу, псування і пошкодження) прийнятого до перевезення вантажу, багажу, вантажобагажу залізниці несуть відповідальність у розмірі фактично заподіяної шкоди, якщо не доведуть, що втрата, нестача, псування, пошкодження виникли з не залежних від них причин.

Залізниця відшкодовує фактичні збитки, що виникли з її вини під час перевезення вантажу, зокрема, за втрату чи недостачу - у розмірі дійсної вартості втраченого вантажу чи його недостачі (статті 114 Статуту).

За загальним принципом цивільного права особа, якій завдано збитків у результаті порушення її цивільного права, має право на їх відшкодування (частина 1 статті 22, стаття 611, частина 1 статті 623 Цивільного кодексу України). Для застосування такої міри відповідальності, як відшкодування збитків, потрібна наявність повного складу цивільного правопорушення, як-то: протиправна поведінка, дія чи бездіяльність особи; шкідливий результат такої поведінки (збитки); причинний зв`язок між протиправною поведінкою та збитками; вина правопорушника.

З огляду на вищевикладене, суд дійшов висновку, що в спірному випадку, який стосується заявлених позивачем вимог про стягнення з відповідача збитків у зв`язку із незбереженням вантажу при перевезенні, позивачем належними і допустимими доказами доведено наявність усіх елементів складу цивільного правопорушення для застосування до відповідача такої міри відповідальності, як стягнення збитків.

Відповідно до статті 224 ГК України учасник господарських відносин, який порушив господарське зобов`язання або установлені вимоги щодо здійснення господарської діяльності, повинен відшкодувати завдані цим збитки суб`єкту, права або законні інтереси якого порушено.

Під збитками розуміються витрати, зроблені управненою стороною, втрата або пошкодження її майна, а також не одержані нею доходи, які управнена сторона одержала б у разі належного виконання зобов`язання або додержання правил здійснення господарської діяльності другою стороною.

Частиною 1 статті 225 ГК України передбачено, що до складу збитків, що підлягають відшкодуванню особою, яка допустила господарське правопорушення, включаються вартість втраченого, пошкодженого або знищеного майна, визначена відповідно до вимог законодавства.

Згідно з частиною 2 статті 623 ЦК України розмір збитків, завданих порушенням зобов`язання, доказується кредитором.

Відповідно до довідок: від 4 вересня 2020 року № 11/1433 вартість 1 тони вугільної продукції за залізничною накладною від 8 серпня 2020 року № 50042464 складає 1 677,96 грн. з ПДВ, від 4 вересня 2020 року № 11/1434 вартість 1 тони вугільної продукції за залізничною накладною від 10 серпня 2020 року № 50076793 складає 1 562,76 грн. з ПДВ, від 4 вересня 2020 року № 11/1435 вартість 1 тони вугільної продукції за залізничною накладною від 18 серпня 2020 року № 50203215 складає 1 780,20 грн. з ПДВ, від 8 вересня 2020 року № 11/1444 вартість 1 тони вугільної продукції за залізничною накладною від 17 серпня 2020 року № 50200583 складає 1 780,20 грн. з ПДВ, від 4 вересня 2020 року № 11/1437 вартість 1 тони вугільної продукції за залізничною накладною від 21 серпня 2020 року № 50273408 складає 1 782,54 грн. з ПДВ, від 4 вересня 2020 року № 11/1439 вартість 1 тони вугільної продукції за залізничною накладною від 25 серпня 2020 року № 50336205 складає 1 633,86 грн. з ПДВ, від 4 вересня 2020 року № 11/1438 вартість 1 тони вугільної продукції за залізничною накладною від 24 серпня 2020 року № 50331396 складає 1 791,36 грн. з ПДВ, від 29 вересня 2020 року № 11/1530 вартість 1 тони вугільної продукції за залізничною накладною від 1 серпня 2020 року № 49923774 складає 1 407,45 грн. з ПДВ, від 29 вересня 2020 року № 11/1529 вартість 1 тони вугільної продукції за залізничною накладною від 18 серпня 2020 року № 50215532 складає 1 521,90 грн. з ПДВ, від 29 вересня 2020 року № 11/1528 вартість 1 тони вугільної продукції за залізничною накладною від 27 серпня 2020 року № 50385152 складає 1 758,06 грн. з ПДВ, від 29 вересня 2020 року № 11/1527 вартість 1 тони вугільної продукції за залізничною накладною від 14 серпня 2020 року № 50133636 складає 1 687,32 грн. з ПДВ.

Згідно зі статтею 27 Правил видачі вантажів (затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21 листопада 2000 № 644) вантаж вважається доставленим без утрати, якщо різниця між масою, вказаною в пункті відправлення в залізничній накладній, та масою, визначеною на станції призначення, не перевищує норми природної втрати і граничного розходження у визначенні маси нетто.

При видачі вантажів, маса яких унаслідок їх властивостей зменшується при перевезенні, норма недостачі (сума норми природної втрати та граничного розходження визначення маси нетто) становить 2% маси, зазначеної в перевізних документах щодо вантажів, зданих для перевезення у вологому стані.

Водночас, як вбачається з матеріалів справи, до перевезення передавалося вугілля кам`яне з показником вологості до 8 %.

За таких обставин у даному випадку суд приймає твердження відповідача про те, що до спірного вантажу, який перевозився по вищенаведеним накладним, повинна застосовуватись норма недостачі у розмірі 2 %.

Аналіз практики Верховного Суду свідчить, що при вирішенні даної категорії спорів суд касаційної інстанції застосовує саме норму недостачі, яка дорівнює 2 %, зокрема, у постановах: від 4 березня 2020 року в справі № 905/487/19, від 5 лютого 2020 року в справі № 910/3868/19, від 10 серпня 2018 року в справі № 910/22324/16. Враховуючи викладене, приймаються доводи відповідача та визнається необґрунтованим застосування позивачем 1 % норми недостачі до спірного вантажу

Враховуючи викладене, розмір збитку підлягає перерахунку.

Згідно з комерційним актом від 11 серпня 2020 року № 453105/217 у вагоні № 62257266 недостача склала 3 150 кг. Сума норми природної втрати та граничного розходження визначення 2 % маси нетто (від маси нетто 69 500 кг) складає: 69 500 кг * 2 % = 1 390 кг. Таким чином, кількість фактичної недостачі складає: 3 150 кг - 1 390 кг = 1 760 кг (1,760 т). Отже, сума втраченого вантажу в вагоні № 62257266 складає: 1,760 т * 1 677,96 грн. = 2 953,21 грн.

Згідно з комерційним актом від 11 серпня 2020 року № 453105/217 у вагоні № 53547014 недостача склала 2 500 кг. Сума норми природної втрати та граничного розходження визначення 2 % маси нетто (від маси нетто 69 000 кг) складає: 69 000 кг * 2 % = 1 380 кг. Таким чином, кількість фактичної недостачі складає: 2 500 кг - 1 380 кг = 1 120 кг (1,12 т). Отже, сума втраченого вантажу в вагоні № 53547014 складає: 1,12 т * 1 677,96 грн. = 1 879,32 грн.

Згідно з комерційним актом від 14 серпня 2020 року № 453105/218 у вагоні № 61078176 недостача склала 2 350 кг. Сума норми природної втрати та граничного розходження визначення 2 % маси нетто (від маси нетто 68 800 кг) складає: 68 800 кг * 2 % = 1 376 кг. Таким чином, кількість фактичної недостачі складає: 2 350 кг - 1 376 кг = 974 кг (0,974 т). Отже, сума втраченого вантажу в вагоні № 61078176 складає: 0,974 т * 1 562,76 грн. = 1 522,13 грн.

Згідно з комерційним актом від 25 серпня 2020 року № 453105/222 у вагоні № 62006648 недостача склала 1 500 кг. Сума норми природної втрати та граничного розходження визначення 2 % маси нетто (від маси нетто 68 800 кг) складає: 68 800 кг * 2 % = 1 376 кг. Таким чином, кількість фактичної недостачі складає: 1 500 кг - 1 376 кг = 124 кг (0,124 т). Отже, сума втраченого вантажу в вагоні № 62006648 складає: 0,124 т * 1 780,20 грн. = 220,74 грн.

Згідно з комерційним актом від 25 серпня 2020 року № 453105/223 у вагоні № 56545163 недостача склала 3 150 кг. Сума норми природної втрати та граничного розходження визначення 2 % маси нетто (від маси нетто 67 500 кг) складає: 67 500 кг * 2 % = 1 350 кг. Таким чином, кількість фактичної недостачі складає: 3 150 кг - 1 350 кг = 1 800 кг (1,8 т). Отже, сума втраченого вантажу в вагоні № 56545163 складає: 1,8 т * 1 780,20 грн. = 3 204,36 грн.

Згідно з комерційним актом від 25 серпня 2020 року № 453105/224 у вагоні № 53541264 недостача склала 2 500 кг. Сума норми природної втрати та граничного розходження визначення 2 % маси нетто (від маси нетто 67 000 кг) складає: 67 000 кг * 2 % = 1 340 кг. Таким чином, кількість фактичної недостачі складає: 2 500 кг - 1 340 кг = 1 160 кг (1,16 т). Отже, сума втраченого вантажу в вагоні № 53541264 складає: 1,16 т * 1 782,54 грн. = 2 067,75 грн.

Згідно з комерційним актом від 25 серпня 2020 року № 453105/225 у вагоні № 62199526 недостача склала 4 300 кг. Сума норми природної втрати та граничного розходження визначення 2 % маси нетто (від маси нетто 65 300 кг) складає: 65 300 кг * 2 % = 1 306 кг. Таким чином, кількість фактичної недостачі складає: 4 300 кг - 1 306 кг = 2 994 кг (2,994 т). Отже, сума втраченого вантажу в вагоні № 62199526 складає: 2,994 т * 1 633,86 грн. = 4 891,78 грн.

Згідно з комерційним актом від 25 серпня 2020 року № 453105/226 у вагоні № 65384745 недостача склала 2 300 кг. Сума норми природної втрати та граничного розходження визначення 2 % маси нетто (від маси нетто 69 000 кг) складає: 69 000 кг * 2 % = 1 380 кг. Таким чином, кількість фактичної недостачі складає: 2 300 кг - 1 380 кг = 920 кг (0,92 т). Отже, сума втраченого вантажу в вагоні № 65384745 складає: 0,92 т * 1 791,36 грн. = 1 648,05 грн.

Згідно з комерційним актом від 25 серпня 2020 року № 453105/226 у вагоні № 67673657 недостача склала 2 500 кг. Сума норми природної втрати та граничного розходження визначення 2 % маси нетто (від маси нетто 68 900 кг) складає: 68 900 кг * 2 % = 1 378 кг. Таким чином, кількість фактичної недостачі складає: 2 500 кг - 1 378 кг = 1 122 кг (1,122 т). Отже, сума втраченого вантажу в вагоні № 67673657 складає: 1,122 т * 1 791,36 грн. = 2 009,91 грн.

Згідно з комерційним актом від 25 серпня 2020 року № 453105/226 у вагоні № 67861948 недостача склала 5 150 кг. Сума норми природної втрати та граничного розходження визначення 2 % маси нетто (від маси нетто 68 500 кг) складає: 68 500 кг * 2 % = 1 370 кг. Таким чином, кількість фактичної недостачі складає: 5 150 кг - 1 370 кг = 3 780 кг (3,78 т). Отже, сума втраченого вантажу в вагоні № 67861948 складає: 3,78 т * 1 791,36 грн. = 6 771,34 грн.

Згідно з комерційним актом від 25 серпня 2020 року № 453105/226 у вагоні № 67845610 недостача склала 2 450 кг. Сума норми природної втрати та граничного розходження визначення 2 % маси нетто (від маси нетто 69 000 кг) складає: 69 000 кг * 2 % = 1 380 кг. Таким чином, кількість фактичної недостачі складає: 2 450 кг - 1 380 кг = 1 070 кг (1,07 т). Отже, сума втраченого вантажу в вагоні № 67845610 складає: 1,07 т * 1 791,36 грн. = 1 916,76 грн.

Згідно з комерційним актом від 9 серпня 2020 року № 466707/518 у вагоні № 64058233 недостача склала 2 300 кг. Сума норми природної втрати та граничного розходження визначення 2 % маси нетто (від маси нетто 69 600 кг) складає: 69 600 кг * 2 % = 1 392 кг. Таким чином, кількість фактичної недостачі складає: 2 300 кг - 1 392 кг = 908 кг (0,908 т). Отже, сума втраченого вантажу в вагоні № 64058233 складає: 0,908 т * 1 688,94 грн. = 1 533,56 грн.

Згідно з комерційним актом від 20 серпня 2020 року № 466707/522 у вагоні № 53563581 недостача склала 3 200 кг. Сума норми природної втрати та граничного розходження визначення 2 % маси нетто (від маси нетто 68 600 кг) складає: 68 600 кг * 2 % = 1 372 кг. Таким чином, кількість фактичної недостачі складає: 3 200 кг - 1 372 кг = 1 828 кг (1,828 т). Отже, сума втраченого вантажу в вагоні № 53563581 складає: 1,828 т * 1 521,90 грн. = 2 782,03 грн.

Згідно з комерційним актом від 20 серпня 2020 року № 466707/523 у вагоні № 55022032 недостача склала 6 100 кг. Сума норми природної втрати та граничного розходження визначення 2 % маси нетто (від маси нетто 69 600 кг) складає: 69 600 кг * 2 % = 1 392 кг. Таким чином, кількість фактичної недостачі складає: 6 100 кг - 1 392 кг = 4 708 кг (4,708 т). Отже, сума втраченого вантажу в вагоні № 55022032 складає: 4,708 т * 1 521,90 грн. = 7 165,11 грн.

Згідно з комерційним актом від 29 серпня 2020 року № 466707/524 у вагоні № 53171013 недостача склала 4 100 кг. Сума норми природної втрати та граничного розходження визначення 2 % маси нетто (від маси нетто 68 700 кг) складає: 68 700 кг * 2 % = 1 374 кг. Таким чином, кількість фактичної недостачі складає: 4 100 кг - 1 374 кг = 2 726 кг (2,726 т). Отже, сума втраченого вантажу в вагоні № 53171013 складає: 2,726 т * 1 758,06 грн. = 4 792,47 грн.

Згідно з комерційним актом від 15 серпня 2020 року № 453603/108/525 у вагоні № 53170544 недостача склала 4 800 кг. Сума норми природної втрати та граничного розходження визначення 2 % маси нетто (від маси нетто 69 800 кг) складає: 69 800 кг * 2 % = 1 396 кг. Таким чином, кількість фактичної недостачі складає: 4 800 кг - 1 396 кг = 3 404 кг (3,404 т). Отже, сума втраченого вантажу в вагоні № 53170544 складає: 3,404 т * 1 687,32 грн. = 5 743,64 грн.

З урахуванням вказаного, за розрахунком суду, позивачем необґрунтовано завищено розмір штрафу за прострочення доставки вантажу на суму 18 684,49 грн. Дана обставина також підтверджується контррозрахунком розміру штрафу, долученим відповідачем до його відзиву. Водночас штраф у розмірі 51 102,14 грн. розрахований Товариством згідно з вищенаведеними приписами законодавства, є обґрунтованим та не заперечується відповідачем.

Таким чином, позовні вимоги Товариства про стягнення з відповідача збитків у розмірі 69 786,63 грн., заподіяних незбереженням прийнятого до перевезення вантажу, підлягають частковому задоволенню на суму 51 102,14 грн.

Відповідно до частини 1 статті 73 ГПК України доказами є будь-які дані, на підставі яких суд встановлює наявність або відсутність обставин (фактів), що обґрунтовують вимоги і заперечення учасників справи, та інших обставин, які мають значення для вирішення справи.

Згідно з частиною 1 статті 74 ГПК України кожна сторона повинна довести ті обставини, на які вона посилається як на підставу своїх вимог або заперечень.

Статтею 76 ГПК України визначено, що належними є докази, на підставі яких можна встановити обставини, які входять в предмет доказування. Предметом доказування є обставини, які підтверджують заявлені вимоги чи заперечення або мають інше значення для розгляду справи і підлягають встановленню при ухваленні судового рішення.

Відповідно до частини 1 статті 77 ГПК України обставини, які відповідно до законодавства повинні бути підтверджені певними засобами доказування, не можуть підтверджуватися іншими засобами доказування.

За приписами частини 1 статті 86 ГПК України суд оцінює докази за своїм внутрішнім переконанням, що ґрунтується на всебічному, повному, об`єктивному та безпосередньому дослідженні наявних у справі доказів.

У зв`язку з вищевикладеним позов Товариства підлягає частковому задоволенню.

Відповідно до статті 129 ГПК України судові витрати покладаються на сторони пропорційно розміру задоволених позовних вимог.

Керуючись статтями 86, 129, 233, 236-238, 240, 241 Господарського процесуального кодексу України, суд

ВИРІШИВ:

Позов задовольнити частково.

Стягнути з акціонерного товариства "Українська залізниця" (03150, місто Київ, вулиця Єжи Гедройця, будинок 5; ідентифікаційний код 40075815) на користь акціонерного товариства "ДТЕК Добропільська ЦЗФ" (85000, Донецька область, місто Добропілля, вулиця Київська, будинок 1; ідентифікаційний код 00176472) 51 102 (п`ятдесят одну тисячу сто дві) грн. 14 коп. вартості нестачі вантажу та 1 539 (одну тисячу п`ятсот тридцять дев`ять) грн. 22 коп. судового збору.

Видати наказ після набрання рішенням законної сили.

У задоволенні вимог акціонерного товариства "ДТЕК Добропільська ЦЗФ" про стягнення з акціонерного товариства "Українська залізниця" збитків у розмірі 18 684,49 грн. відмовити.

Рішення господарського суду набирає законної сили після закінчення строку подання апеляційної скарги, якщо апеляційну скаргу не було подано. У разі подання апеляційної скарги рішення, якщо його не скасовано, набирає законної сили після повернення апеляційної скарги, відмови у відкритті чи закриття апеляційного провадження або прийняття постанови суду апеляційної інстанції за наслідками апеляційного перегляду.

Апеляційна скарга на рішення суду подається до Північного апеляційного господарського суду через Господарський суд міста Києва (пункт 17.5 частини 1 Перехідних положень ГПК України) протягом двадцяти днів. Якщо в судовому засіданні було оголошено лише вступну та резолютивну частини рішення суду, або у разі розгляду справи (вирішення питання) без повідомлення (виклику) учасників справи, зазначений строк обчислюється з дня складення повного судового рішення.

Повне рішення складено 15 березня 2020 року.

Суддя Є.В. Павленко