ГОСПОДАРСЬКИЙ СУД
ДНІПРОПЕТРОВСЬКОЇ ОБЛАСТІ
РІШЕННЯ

ІМЕНЕМ УКРАЇНИ

16.02.2021м. ДніпроСправа № 904/6115/20

Господарський суд Дніпропетровської області у складі судді Колісника І.І.

за участю секретаря судового засідання Лежньова О.Р.

та представників:

від позивача: Русанова В.В. - адвокат;

від відповідача не з`явився

розглянув у відкритому судовому засіданні за правилами загального позовного провадження справу

за позовом Акціонерного товариства "Українська залізниця", м. Київ в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця", м. Дніпро

до Приватного акціонерного товариства "Північний гірничо-збагачувальний комбінат", м. Кривий Ріг, Дніпропетровська область

про стягнення плати за користування вагонами та збору за зберігання вантажів у сумі 309 109,56 грн

СУТЬ СПОРУ:

Акціонерне товариство "Українська залізниця" в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" звернулося до Господарського суду Дніпропетровської області з позовом про стягнення з Приватного акціонерного товариства "Північний гірничо-збагачувальний комбінат" плати за користування вагонами у сумі 292 410,00 грн та збору за зберігання вантажів у сумі 16 699,56 грн.

Судові витрати позивач просить покласти на відповідача.

Обґрунтовуючи позовні вимоги, позивач посилається на те, що взаємовідносини позивача з відповідачем стосовно подачі та забирання вагонів регулюються як Статутом залізниць України, Правилами перевезень вантажів, так і укладеним між ними договором № ПР/М-17-2/14-744/НЮдч від 14.12.2017 "Про експлуатацію залізничної під`їзної колії Приватного акціонерного товариства "Північний гірничо-збагачувальний комбінат", яка примикає до станції Терни, Рядова Придніпровської залізниці".

За накладними №№ 43978139, 43977222, 45012812, 43977214, 45012572, 43977172, 43977198, 42329821, 42329706, 43977156, 43977131, 42329672, 43977180, 43977164, 42329680, 43977206, 42329433, 42329425, 42329417, 42329664, 42329607, 42329540, 42329532, 42329490, 42329482, 42329474, 42329631, 42329649, 42329383, 42329367, 42329359, 42329391, 42329342, 42329292, 42329409, 42314104, 42295303, 42314088, 42308270, 42308189, 42308197, 42308163, 42308148, 42308296, 42312512, 42295311, 42295329, 42295295, 34608737, 34607911, 34607903, 34607812, 34608729, 34607960, 34608711, 34607945, 34607952, 42295287, 34607937, 34607929; 45047800, 48730196, 47975180, 47975164, 47975149, 47975156, 47869284, 45048014, 48730261, 45044781, 45029352, 45047776, 45025467, 45029253, 45025368, 45044773, 45029402, 45044765, 45029386, 45025228, 45029360, 45047750, 45029345, 45025194, 45024312, 45013588, 45013596, 45025186, 45017381, 45024296, 45017373, 45017308, 45017134, 45017118, 45016599, 45009966; 45037116, 45037124, 45037132, 45037470, 45037488, 48715577, 45037066, 45037082, 45037108, 45036969, 45036985, 45036993, 45037009, 45037017, 45037025, 45037033, 45037058, 45037074, 45033297, 45033370, 45033461, 45035276, 45018090, 45018108, 45029063, 45029089, 45029105, 45032745, 45032836, 45033289, 45018066, 45018058, 45018074, 45010154, 45018082, 48724231, 48724249; 42458513, 42458521, 42458422, 42458430, 42458448, 42458455, 42458463, 42458471, 42458489, 42458505, 42458497, 42458372, 42458323, 42458406, 42458398, 42458414, 42458307, 42458315, 42458331, 42458349, 42458364, 42458356, 42458380, 42458257, 42458265, 42458273, 42458281, 42458166, 42458182, 42458174, 42458190, 42458216, 42458208, 42458224, 42458232, 42458125, 42458059, 42458158, 42458067, 42458075, 42458091, 42458083, 42458109, 42458117, 42458133, 42458141, 42458026, 42458034, 42458042, 42457994, 42458000, 42458018, 42412924, 42412767, 42412809, 42412817, 42412825, 42412841, 42412858, 42412874, 42412437, 42412759, 42412536, 42412569, 42412585, 42412668, 42412692, 42412742, 42398958, 42412361, 42398727, 42398743, 42398784, 42398792, 42398834, 42398842, 42398859, 42398917, 42398925, 42398933, 42412387, 42412411, 42395756, 42395764, 42398651, 42398669, 42398677, 42398719, 42395681, 42395657, 42395715, 42395673, 42395749, 42395707, 42395582, 42395640, 34580159, 34640656, 42380048, 42380055, 42395475, 42395509, 42395525, 42395558, 42395566, 42395590, 42395608, 42395574 у травні 2020 року були прийняті до перевезення порожні власні вагони на адресу одержувача ПрАТ "Північний ГЗК".

На шляху прямування відповідно до вимог пунктів 9, 10 Р. ІІІ Правил користування вагонами та контейнерами, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 25.02.1999 № 113, дані вагони були затримані на підставі наказів № 1310 від 07.05.2020, №1312 від 07.05.2020, №1313 від 07.05.2020, № 1319 від 08.05.2020, № 442 від 09.05.2020, №443 від 10.05.2020 через зайнятість колій у зв`язку з неприйняттям вантажів одержувачем ПрАТ "Північний ГЗК" на свою під`їзну колію.

За весь час затримки вагонів з вини вантажовласника за відомостями форми ГУ-46 13059287, 16059301, 11059162, 11059165, 11059277, 12059275, 12059276, 12059278, 12059279, 12059280, 12059164, 13059281, 16059170, 11059161, 13059284, 13059286, 14059306, 14059288, 14059289, 15059173, 15059291 та за накопичувальними картками ФДУ-92 №№ 19059090, 19059092, 19059093, 19059094, 11069099 відповідачу нараховано плату за користування вагонами у сумі 292410,00 грн та збір за зберігання вантажів у сумі 16 699,56 грн.

У відзиві на позовну заяву, який надійшов до суду 07.12.2020, відповідач просить відмовити у задоволенні позову з наступних підстав.

В обґрунтування своїх заперечень відповідач посилається на те, що вагони подавалися понад добові заявки вивантаження готової продукції та понад добові переробні спроможності вантажних фронтів, указаних у пункті 11 договору.

Аналізуючи докази позивача, відповідач звертає увагу суду на відсутність акта про затримку вагонів ГУ-23а № 15 від 10.05.2020 за наказом № 443 від 10.05.2020.

При цьому відповідач зазначає, що повідомлення про затримку вагонів № 206 та акт загальної форми ГУ-23 № 15 від 10.05.2020 містять виправлення та описки, з яких неможливо зрозуміти їх належність до наказу № 443 від 10.05.2020 про затримку вагонів.

Також відповідач зауважує, що позивачем не надано доказів на підтвердження повідомлення про прибуття на адресу відповідача вагонів, що були затримані на станції призначення Терни, а саме Книги повідомлень про час подавання вагонів під навантаження або вивантаження форми ГУ-2.

У відповіді на відзив, що надійшла до суду 11.01.2021, позивач не погоджується з доводами відповідача, викладеними у відзиві.

Позивач зазначає, що місячне планування перевезень вантажів у власних вагонах здійснюється відправником за окремим замовленням та за погодженням із власником вагонів. Залізниця затверджує плани перевезень у власних вагонах, які попередньо погоджені відправником із власником вагонів. Таким чином, на думку позивача, забезпечення вантажовідправників власними вагонами здійснює власник вагонів на підставі укладених ним із вантажовідправником договорів без участі залізниці.

Також позивач указав на те, що в повідомленні про затримку вагонів № 206 від 10.05.2020 було допущено описку, а саме замість наказу № 443 було помилково вказано наказ № 433. Інформація щодо дати та часу затримки спірних вагонів, номерів та кількість вагонів, номеру та індексу поїзда, наведена в повідомленні № 206 повністю й співпадає з аналогічними даними, зазначеними в наказі № 443.

Спростовуючи доводи відповідача щодо відсутності його вини у затримці спірних вагонів позивач зазначає паро таке.

Зайнятість приймально-відправних колій по станції Терни згідно Технологічного процесу роботи станції планує поїзний диспетчер залізниці з урахуванням підводу під навантаження порожніх вагонів парку АТ "Укрзалізниця" і власних вагонів з вантажем на адресу підприємства, маневрової роботи, необхідності приймання навантажених маршрутів з відповідачем, обгону локомотивів, для чого необхідна наявність вільних колій станції.

Колії станції Терни зазвичай зайнято: вагонами, що прибули на адресу ПрАТ "ПівнГЗК" та знаходились під обробкою; під накопичення вагонів; виставленими навантаженими маршрутами, під маневровими роботами. Підготовка залізницею на коліях станції порожніх власних вагонів під навантаження звичайний виробничий процес роботи станції, передбачений нормами Статуту залізниць України, положеннями договору та ЄТП, у той час як незабирання відповідачем вагонів, що простоювали на коліях станції призначення за актами ф. ГУ -23, є порушенням вимог ст. 46, 47 Статуту залізниць України, п. 33, 34 Правил видачі вантажів.

Виходячи з положень пункту 1.2. ЄТП, під`їзна колія ПрАТ "Північний ГЗК" має відповідний колійний розвиток: операції з вагонами виконуються переважно на станціях Навантажувальна, Розвантажувальна, Концентратна. Кожна з наведених станцій має достатньо колій для розміщення вагонів, щодо яких здійснюються навантажувально-розвантажувальні операції. Але при цьому відповідач не забирає з колій станції Терни вагони, що прибули на його адресу, чим спричиняє ситуацію, за якої залізниця не має можливості доставити на станцію призначення затримані на підходах спірні вагони.

Згідно з п.п.14.2.1. п.14.2. Інструкції з руху поїздів і маневрової роботи на залізницях України, затвердженої наказом Міністерства транспорту та зв`язку України від 31.08.2005 № 5076, приймання поїздів на станцію має проводитися на вільні колії, які призначені для цього технічно-розпорядчим актом станції (ТРА станції). Тобто, ситуація, за якої всі колії станції постійно зайняті є неможливою, обов`язково мають бути проміжки часу, в які та чи інша колія ставатиме вільною, це час: між закінченням обробки поїзда та відправлення його на нову станцію призначення; між закінченням обробки одного поїзда та виставленням навантаженого маршруту в складі наступного; для проведення маневрових робіт та обгону локомотива; час між обробками поїздів

Відповідно до п.16.4 Правил технічної експлуатації залізниць України, черговий по станції зобов`язаний забезпечити наявність вільних колій для своєчасного приймання поїздів. Отже, на станції призначення, окрім зайняття колій під технологічними операціями з вагонами, має бути забезпечено і наявність вільних колій для своєчасного приймання поїздів, у т.ч. поїздів відповідача, його контрагентів.

Крім того, відправлення поїзда, затриманого на підході до станції призначення, здійснюється понад складений графік руху поїздів та пов`язане з виконанням цілого ряду технологічних операцій, а саме:

1) оформлення заявки в локомотивне депо на виділення додаткової локомотивної бригади, для забезпечення доставки вагонів понад добовий наряд зі станції затримки до станції призначення;

2) проходження локомотивною бригадою після отримання наряду інструктажу та передрейсового медичного огляду;

3) отримання локомотивною бригадою після прибуття на станцію затримки комплекту перевізних документів на затримані вагони і виконання наступних операцій:

- підведення локомотива під поїзд;

- приведення гальмової магістралі в робочий стан;

- повне випробування автогальм;

- вивільнення складу потягу від гальмівних башмаків і, дочекавшись вільності міжстанційних перегонів від транзитного руху потягів, відправитись зі станції.

При цьому в середньому на організацію відправлення одного поїзда витрачається від 3,5 до 6 годин.

Залізниця не мала можливості доставити спірні вагони на станцію призначення з огляду на знаходження на її коліях вагонів, що прибули на адресу відповідача раніше та своєчасно не забиралися ним на свою під`їзну колію. Дані факти засвідчені у складених на станції призначення Терни актах загальної форми ГУ-23, які відповідними працівниками комбінату підписані без заперечень. Позивач відповідно до п. 5 договору своєчасно повідомив відповідача про готовність залізниці передати на під`їзну колію відповідача вагони, щодо яких станцією Терни складено акти загальної форми. Відповідні записи-повідомлення відображено в Книгах повідомлень про час подавання вагонів під навантаження або вивантаження форми ГУ-2. За весь час затримки спірних вагонів з вини відповідача, підтвердженої актами форми ГУ-23, залізницею було розраховано спірні плату за користування вагонами та збір за зберігання вантажів.

Позивач звертає увагу на те, що обов`язок залізниці враховувати наявність чи відсутність проміжків часу, протягом яких та чи інша колія ставала вільною та час знаходження вагонів під технологічними операціями вагонів при видачі наказу про затримку, не передбачений жодним законодавчим актом, як і жодним нормативним актом чи будь-яким іншим документом не передбачено, що за умови проведення технологічних операцій по прибуттю та відправленню поїздів усі колії станції повинні бути зайняті. Визначеної договором домовленості між залізницею та ПрАТ "ПівнГЗК" про займання всіх або певних колій також не існує. Отже, затримка спірних вагонів на підходах до станції призначення Терни за спірними наказами відбулася з урахуванням фактичної поїзної обстановки, що склалася на дільниці. На час дії спірних наказів на коліях станції Терни вже було затримано вагони, які не забиралися відповідачем на під`їзну колію, що зафіксовано актами форми ГУ-23. При цьому заявка відповідача доставити на його адресу в першу чергу затримані за спірними наказами вагонами, з підтвердженням готовності їх прийняття на під`їзну колію, була відсутня.

Також, позивач указує на те, що одночасне стягнення плати за користування вагонами та збору за зберігання вантажів не є порушенням з боку залізниці. За змістом пункту 15 Договору власник колії сплачує залізниці: плату за користування вагонами згідно з Правилами користування вагонами і контейнерами за ставками, наведеними у розділі V Збірника тарифів на перевезення вантажів залізничним транспортом у межах України та пов`язані з ним послуги (Тарифного керівництва № 1); збір за зберігання вантажів у разі затримки їх з причин, залежних від власника колії, після закінчення терміну безоплатного зберігання незалежно від місця затримки (на станції призначення та на підходах до неї) згідно з правилами зберігання вантажів. Спірні плату за користування вагонами та збір за зберігання вантажів залізницею було розраховано відповідно до вищенаведених норм Правил користування вагонами і контейнерами, Правил зберігання вантажу, Правил розрахунків за перевезення вантажів, на підставі підпункту 2.1 пункту 2 Розділу ІІІ Тарифного керівництва № 1, керуючись правилами пунктів 5.2, 5.4 Розділу ІІ Тарифного керівництва № 1 при округленні сум платежів, з урахуванням коригуючого коефіцієнта. Отже, плату за користування вагонами та збір за зберігання вантажів позивачем розраховано на підставі норм чинного законодавства.

У запереченнях на відповідь на відзив, поданих до суду 25.01.2021, відповідач стверджує, що дії диспетчера з руху поїздів по затримці вагонів ґрунтуються безпосередньо лише на його особистій думці. При такому підході складається ситуація, що дії диспетчера у будь-якому разі вважаються правильними і не піддаються сумніву.

Відповідач зазначає, що позивач не доводить належним чином вину відповідача у затримці вагонів, тому відсутні законні підстави для нарахування плати за користування вагонами, передбачені статтею 119 Статуту, та збору за зберігання вантажів, передбаченого статтею 46 Статуту.

Відповідач не оскаржує методику нарахування плати за користування вагонами і збору за зберігання вантажів та зазначає, що оскільки на момент видачі наказів №№ 1310, 1312, 1313, 1319, 442, 443 відсутні будь-які докази вини відповідача у затримці спірних вагонів, тому і відсутні підстави нарахування плати за користування вагонами і збору за зберігання вантажів за цей період.

Ухвалою суду від 16.11.2020 позовну заяву прийнято до розгляду за правилами загального позовного провадження з призначенням підготовчого засідання на 15.12.2020, яке було відкладено до 05.01.2021, 26.01.2021 у межах продовженого строку підготовчого провадження у справі до 15.02.2021 включно.

Ухвалою суду від 26.01.2021 підготовче провадження закрито та призначено справу до розгляду по суті на 16.02.2021.

У судове засідання представник відповідача не з`явився, про дату, час та місце судового засідання повідомлявся належним чином, що підтверджується наявним у справі рекомендованим поштовим повідомленням.

За змістом частини першої статті 202 Господарського процесуального кодексу України неявка в судове засідання будь-якого учасника справи за умови, що його належним чином повідомлено про дату, час і місце цього засідання, не перешкоджає розгляду справи по суті.

У судовому засіданні 16.02.2021 проголошено вступну та резолютивну частини рішення.

Заслухавши пояснення представника позивача, дослідивши матеріали справи, оцінивши докази у їх сукупності, господарський суд

ВСТАНОВИВ:

Між Публічним акціонерним товариством "Українська залізниця" (правонаступником якого є Акціонерне товариство "Українська залізниця") в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" (далі залізниця, позивач) та Приватним акціонерним товариством "Північний гірничо-збагачувальний комбінат" (далі - власник колії, Комбінат, відповідач) укладено договір №ПР/М-17-2/14-744/НЮдч від 14.12.2017 про експлуатацію залізничної під`їзної колії Приватного акціонерного товариства "Північний гірничо-збагачувальний комбінат", яка примикає до станції Терни і Рядова Регіональної філії Придніпровська залізниця ПАТ "Укрзалізниця" (далі - договір).

Пунктом 1 договору встановлено, що згідно зі Статутом залізниць України, Правилами перевезень вантажів залізничним транспортом України і на умовах цього договору експлуатується під`їзна колія, що належить власнику колії, яка примикає до станції Терни стрілками №№ 2, 4, 6 у парній горловині станції та до станції Рядова - стрілкою № 8 до колії № VI станції Рядова. Під`їзна колія обслуговується локомотивом власника колії. Межею під`їзної колії є знаки "Межа під`їзної колії", які встановлено по станції Терни біля:

- маневрового світлофору М10, розташованого на відстані 61,5 м від вістряка стрілки № 2 станції Терни;

- маневрового світлофору М8, розташованого на відстані 86,2 м від граничного стовпчика стрілки № 4 станції Терни;

- маневрового світлофору М6, розташованого на відстані 147,2 м від граничного стовпчика стрілки № 6 станції Терни;

- по станції Рядова біля вхідного світлофору - Чк, розташованого на відстані 500 м від вістряка стрілки № 8 станції Рядова.

Розгорнута довжина під`їзної колії складає 268 700 погонних метрів (п. 2 договору).

Рух поїздів на під`їзній колії здійснюється з додержанням Правил технічної експлуатації залізниць України, Інструкції про порядок обслуговування і організації руху на під`їзній колії та Інструкції по сигналізації на залізницях України (п. 4 договору).

Відповідно до пункту 5 договору здавання вагонів для під`їзної колії зі станції Терни, Рядова здійснюється:

- порожні хопери - через інтервал часу 2,0 години;

- порожні напіввагони для навантаження концентрату залізорудного, обкотишів - через інтервал часу 2,5 години;

- вагони з небезпечними вантажами класу "1ВМ" - не пізніше, ніж через 2 години з моменту їх прибуття на станцію примикання;

- інші вагони - за повідомленнями, які передає прийомоздавальник вантажу та багажу станції, нарочним прийомоздавальнику власника колії не пізніше ніж за 2 години до фактичного здавання вагонів із реєстрацією у Книзі повідомлень форми ГУ-2. У разі здавання вагонів залізницею власнику колії за його згодою раніше встановленого інтервалу, передача вагонів здійснюється поза інтервалом.

Згідно з пунктом 6 договору вагони, що прибули на станцію Терни регіональної філії "Придніпровська залізниця" для ПрАТ "ПівнГЗК", подаються локомотивом залізниці на одну з колій №№ 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 13 станції Терни, за вказівкою чергового по залізничній станції, де здійснюються передавальні операції з вагонами у технічному та комерційному відношенні. Подальший рух вагонів здійснюється локомотивом власника колії. Вагони, що прибули на станцію Рядова регіональної філії "Придніпровська залізниця" для ПрАТ "ПівнГЗК", подаються локомотивом залізниці на одну з колій №№ 3А, 3Б, І, ІІ, 4, 5, VI, 7, 8, 9, 10 станції Рядова за вказівкою чергового по залізничній станції, де здійснюються передавальні операції з вагонами у технічному та комерційному відношенні. Подальший рух вагонів здійснюється локомотивом власника колії.

Вагони на під`їзну колію ПрАТ ПівнГЗК передаються у кількості не більше 240 вісей (п. 7 договору).

Про готовність вагонів до забирання власник колії повідомляє залізницю. Повідомлення передає начальник зміни цеху зовнішнього транспорту (диспетчер зміни, черговий по станції) або диспетчер виробничого відділу УЗТ по телефону відповідальному працівнику станції примикання залізниці не пізніше ніж за 2 години до пред`явлення вагонів до здачі залізниці, з наступним наданням письмового повідомлення за формою, встановленою Правилами користування вагонами і контейнерами, затвердженими наказом Міністерства транспорту України від 25.02.1999 № 113 та зареєстрованими в Міністерстві юстиції України 15.03.1999 за № 165/3458, (п. 8 договору).

Час перебування вагонів на під`їзній колії обчислюється з моменту закінчення передавальних операцій при передачі вагонів залізницею власнику колії до моменту закінчення цих операцій при поверненні вагонів залізниці (п. 11 договору).

Для під`їзної колії встановлюється загальний термін перебування усіх вагонів - 15,0 год (п.12 договору).

Відстань для нарахування збору за подачу, забирання вагонів встановлюється 0 км в обидва кінці (п. 13 договору).

Відповідно до пункту 14 договору власник колії сплачує залізниці:

- за користування вагонами - згідно з Правилами користування вагонами і контейнерами за ставками, наведеними у розділі V Збірника тарифів на перевезення вантажів залізничним транспортом у межах України та пов`язані з ним послуги (Тарифного керівництва № 1);

- за зберігання вантажів у вагонах - у разі затримки їх з причин, залежних від власника колії, після закінчення терміну безоплатного зберігання, сплачується незалежно від місця затримки (на станції призначення та на підходах до неї) - згідно з правилами зберігання вантажів;

- інші збори і плати за додаткові роботи та послуги, які виконує залізниця для власника колії - згідно з діючими нормативними документами.

Збори і плати вносяться на підставі статті 62 Статуту залізниць України у національній валюті України, на умовах попередньої оплати на поточний рахунок зі спеціальним режимом використання філії "ЄРЦ".

Пунктом 15 договору встановлено, що власник колії несе відповідальність за схоронність вагонного парку відповідно до статті 124 Статуту залізниць України, розділу ІV "Порядок розрахунку розмірів збитків за пошкодження вантажних вагонів", Правил користування вагонами і контейнерами.

Вагони з під`їзної колії повертаються очищеними від вантажу, із знятими реквізитами кріплення після розвантаження, промитими у випадках, передбачених Правилами перевезення вантажів навалом і насипом, згідно зі статтею 35 Статуту залізниць України.

Пунктом 19 договору сторони погодили, що договір вважається укладеним з моменту підписання його сторонами та скріплення печатками сторін і діє з 23.12.2017 до 23.12.2022 включно.

У травні 2020 року за накладними №№ 43978139, 43977222, 45012812, 43977214, 45012572, 43977172, 43977198, 42329821, 42329706, 43977156, 43977131, 42329672, 43977180, 43977164, 42329680, 43977206, 42329433, 42329425, 42329417, 42329664, 42329607, 42329540, 42329532, 42329490, 42329482, 42329474, 42329631, 42329649, 42329383, 42329367, 42329359, 42329391, 42329342, 42329292, 42329409, 42314104, 42295303, 42314088, 42308270, 42308189, 42308197, 42308163, 42308148, 42308296, 42312512, 42295311, 42295329, 42295295, 34608737, 34607911, 34607903, 34607812, 34608729, 34607960, 34608711, 34607945, 34607952, 42295287, 34607937, 34607929; 45047800, 48730196, 47975180, 47975164, 47975149, 47975156, 47869284, 45048014, 48730261, 45044781, 45029352, 45047776, 45025467, 45029253, 45025368, 45044773, 45029402, 45044765, 45029386, 45025228, 45029360, 45047750, 45029345, 45025194, 45024312, 45013588, 45013596, 45025186, 45017381, 45024296, 45017373, 45017308, 45017134, 45017118, 45016599, 45009966; 45037116, 45037124, 45037132, 45037470, 45037488, 48715577, 45037066, 45037082, 45037108, 45036969, 45036985, 45036993, 45037009, 45037017, 45037025, 45037033, 45037058, 45037074, 45033297, 45033370, 45033461, 45035276, 45018090, 45018108, 45029063, 45029089, 45029105, 45032745, 45032836, 45033289, 45018066, 45018058, 45018074, 45010154, 45018082, 48724231, 48724249; 42458513, 42458521, 42458422, 42458430, 42458448, 42458455, 42458463, 42458471, 42458489, 42458505, 42458497, 42458372, 42458323, 42458406, 42458398, 42458414, 42458307, 42458315, 42458331, 42458349, 42458364, 42458356, 42458380, 42458257, 42458265, 42458273, 42458281, 42458166, 42458182, 42458174, 42458190, 42458216, 42458208, 42458224, 42458232, 42458125, 42458059, 42458158, 42458067, 42458075, 42458091, 42458083, 42458109, 42458117, 42458133, 42458141, 42458026, 42458034, 42458042, 42457994, 42458000, 42458018, 42412924, 42412767, 42412809, 42412817, 42412825, 42412841, 42412858, 42412874, 42412437, 42412759, 42412536, 42412569, 42412585, 42412668, 42412692, 42412742, 42398958, 42412361, 42398727, 42398743, 42398784, 42398792, 42398834, 42398842, 42398859, 42398917, 42398925, 42398933, 42412387, 42412411, 42395756, 42395764, 42398651, 42398669, 42398677, 42398719, 42395681, 42395657, 42395715, 42395673, 42395749, 42395707, 42395582, 42395640, 34580159, 34640656, 42380048, 42380055, 42395475, 42395509, 42395525, 42395558, 42395566, 42395590, 42395608, 42395574 залізницею були прийняті до перевезення на адресу одержувача ПрАТ "Північний ГЗК" порожні власні вагони, а також вагони з вантажем (далі спірні вагони) (а.с. 160-260 том 1, а.с. 1-172 том 2). У перевізних документах станцією призначення вказано станцію Терни Придніпровської залізниці.

На шляху прямування, відповідно до вимог пунктів 9, 10 Правил користування вагонами і контейнерами, дані вагони були затримані на підставі наказу № 1310 від 07.05.2020 у кількості 58 вагонів з вантажем (на своїх вісях), що перевозились у поїзді №3005, наказу № 1312 від 07.05.2020 у кількості 60 вагонів з вантажем (на своїх вісях), що перевозились у поїзді № 3001, наказу № 1313 від 07.05.2020 у кількості 59 вагонів з вантажем (на своїх вісях), що перевозились у поїзді № 3001, наказу № 1319 від 08.05.2020 у кількості 60 вагонів з вантажем (на своїх вісях), що перевозились у поїзді № 2803, наказу № 442 від 09.05.2020 у кількості 57 вагонів з вантажем (на своїх вісях), що перевозились у поїзді № 2203, наказу № 443 від 10.05.2020 у кількості 52 вагонів з вантажем (на своїх вісях), що перевозились у поїзді № 2279, у зв`язку зі скупченням вагонів на станції Терни через їх неприйняття одержувачем на свою під`їзну колію (а.с. 46, 52, 57, 63, 68, 73 том 1).

Факти скупчення (затримки) вагонів на коліях станції призначення з вини одержувача засвідчені актами загальної форми ГУ-23 №№1556, 1577, 1578, 1579, 1585, 1586, 1587, 1588, 1589, 1590, 1598, 1599, 1600, 1601, 1602, 1603, 1605, 1606, 1608, 1609, 1610, 1613, 1614, 1615, 1617, 1620, підписаними відповідачем без заперечень (а.с. 143- 158 том 1). Час перебування на станції призначення вагонів за цими актами (з 03:50 год. 07.05.2020 по 18:40 год. 11.05.2020) охоплює час затримки вагонів за наказами № 1310 від 07.05.2020, № 1312 від 07.05.2020, № 1313 від 07.05.2020, № 1319 від 08.05.2020, № 442 від 09.05.2020, № 443 від 10.05.2020, що підтверджується актами загальної форми ГУ-23а №№ 20 від 07.05.2020, № 20 від 10.05.2020, № 30 від 07.05.2020, № 29 від 10.05.2020, № 21 від 07.05.2020, № 21 від 10.05.2020, № 31 від 08.05.2020, № 30 від 11.05.2020, № 14 від 09.05.2020, № 15 від 15.10.2020, № 16 від 10.05.2020, № 16 від 10.05.2020, №0686т від 07.05.2020, № 0687т від 10.05.2020, № 26621 від 07.05.2020, № 0688т від 07.05.2020, №0689т від 10.05.2020, № 26625 від 08.05.2020, № 14 від 09.05.2020, № 15 від 10.05.2020 (а.с.48-51, 54-56, 59-62, 65-67, 70-72, 75-77 том 1).

По прибутті цих вагонів на станцію призначення позивач своєчасно (відповідно до пункту 5 договору) повідомив відповідача про готовність залізниці передати вагони, про що зроблено відповідні записи у Книзі повідомлень про час подавання вагонів під навантаження або вивантаження форми ГУ-2 (а.с. 217 - 226 том 2).

Повідомлення про затримку спірних вагонів за наказом № 1310 від 07.05.2020 станцією призначення передано представникам Комбінату 07.05.2020 о 10:30 год, тобто не пізніше двох годин після його отримання, як то передбачає абзац 4 пункту 10 розділу Ш Правил користування вагонами і контейнерами.

Зазначена обставина підтверджується відповідним повідомленням № 192 (а.с. 47 том 1).

Повідомлення про затримку спірних вагонів за наказом № 1312 від 07.05.2020 станцією призначення передано представникам Комбінату 07.05.2020 о 15:45 год, тобто не пізніше двох годин після його отримання, як то передбачає абзац 4 пункту 10 розділу Ш Правил користування вагонами і контейнерами.

Зазначена обставина підтверджується відповідним повідомленням № 194 (а.с. 53 том 1).

Повідомлення про затримку спірних вагонів за наказом № 1313 від 07.05.2020 станцією призначення передано представникам Комбінату 07.05.2020 о 19:15 год, тобто не пізніше двох годин після його отримання, як то передбачає абзац 4 пункту 10 розділу Ш Правил користування вагонами і контейнерами.

Зазначена обставина підтверджується відповідним повідомленням № 195 (а.с. 58 том 1).

Повідомлення про затримку спірних вагонів за наказом № 1319 від 07.05.2020 станцією призначення передано представникам Комбінату 08.05.2020 о 13:10 год, тобто не пізніше двох годин після його отримання, як то передбачає абзац 4 пункту 10 розділу Ш Правил користування вагонами і контейнерами.

Зазначена обставина підтверджується відповідним повідомленням № 195 (а.с. 64 том 1).

Повідомлення про затримку спірних вагонів за наказом № 442 від 09.05.2020 станцією призначення передано представникам Комбінату 09.05.2020 о 09:15 год, тобто не пізніше двох годин після його отримання, як то передбачає абзац 4 пункту 10 розділу Ш Правил користування вагонами і контейнерами.

Зазначена обставина підтверджується відповідним повідомленням № 205 (а.с. 69 том 1).

Повідомлення про затримку спірних вагонів за наказом № 443 від 09.05.2020 станцією призначення передано представникам Комбінату 10.05.2020 о 05:50 год, тобто не пізніше двох годин після його отримання, як то передбачає абзац 4 пункту 10 розділу Ш Правил користування вагонами і контейнерами.

Зазначена обставина підтверджується відповідним повідомленням № 206 (а.с. 74 том 1).

За весь час затримки вагонів з вини вантажовласника позивачем нараховано плату за користування спірними вагонами за відомостями плати форми ГУ-46 №№ 13059287, 16059301, 11059162, 11059165, 11059277, 12059275, 12059276, 12059278, 12059279, 12059280, 12059164, 13059281, 16059170, 11059161, 13059284, 13059286, 14059306, 14059288, 14059289, 15059173, 15059291 на суму 292 410,00 грн (а.с. 79 - 131 том 1, 137 - 142 том 1) та збір за зберігання вантажів за накопичувальними картками форми ФДУ-92 №№19059090, 19059092, 19059093, 19059094, 11069099 на суму 16 699,56 грн (а.с. 132 - 136 том 1).

Відомості плати за користування вагонами форми ГУ - 46 та накопичувальні картки форми ФДУ-92 були підписані відповідачем із запереченнями з посиланням щодо відсутності його вини у затримці спірних вагонів, оскільки вагони прийняті до перевезення понад добову переробну здатність фронтів вивантаження.

Відповідач плату за користування вагонами та збір за зберігання вантажу не сплатив, що й стало причиною спору.

Предметом доказування у цій справі є обставини, пов`язані з наданням позивачем договірних послуг щодо залізничного перевезення вантажу (вагонів) та наявності правових підстав для виникнення зобов`язань відповідача щодо плати за користування вагонами й збору за зберігання вантажів.

Відповідно до положень частини п`ятої статті 307 Господарського кодексу України, які кореспондуються з положеннями частини другої статті 908 та статті 920 Цивільного кодексу України, умови перевезення вантажів окремими видами транспорту, а також відповідальність суб`єктів господарювання за цими перевезеннями визначаються транспортними кодексами, транспортними статутами та іншими нормативно-правовими актами. Сторони можуть передбачити в договорі також інші умови перевезення, що не суперечать законодавству та додаткову відповідальність за неналежне виконання договірних зобов`язань.

Статтею 71 Статуту залізниць України, затвердженого постановою Кабінету Міністрів України від 06.04.1998 № 457 (далі - Статут), передбачено, що взаємовідносини залізниці з підприємством, порядок і умови експлуатації залізничних під`їзних колій визначаються договором. Порядок подачі і забирання вагонів і контейнерів на залізничній під`їзній колії встановлюється договором на експлуатацію залізничної колії (договором на подачу та забирання вагонів).

Відповідно до статті 46 Статуту одержувач зобов`язаний прийняти і вивезти зі станції вантаж, що надійшов на його адресу. Терміни вивезення і порядок зберігання вантажів установлюються Правилами. Вантажі, що прибули, зберігаються на станції безкоштовно протягом доби. Цей термін обчислюється з 24-ої години дати вивантаження вантажу (контейнера) засобами залізниці або з 24-ої години дати подачі вагонів під вивантаження засобами одержувача. За зберігання вантажу на станції понад зазначений термін справляється плата, встановлена тарифом.

Статтею 119 Статуту визначено, що за користування вагонами і контейнерами залізниці вантажовідправниками, вантажоодержувачами, власниками під`їзних колій, портами, організаціями, установами, громадянами - суб`єктами підприємницької діяльності вноситься плата. Порядок визначення плати за користування вагонами (контейнерами) та звільнення вантажовідправника від зазначеної плати у разі затримки забирання вагонів (контейнерів), що виникла з вини залізниці, встановлюється Правилами. Зазначена плата вноситься також за час затримки вагонів на станціях призначення і на підходах до них в очікуванні подання їх під вивантаження, перевантаження з причин, що залежать від вантажоодержувача, власника залізничної під`їзної колії, порту, підприємства. За час затримки на коліях залізниці вагонів, що належать підприємствам чи орендовані ними, стягується 50 відсотків зазначених розмірів плати.

Порядок та умови користування вагонами і контейнерами визначаються Правилами користування вагонами і контейнерами, затвердженими наказом Міністерства транспорту України від 25.02.1999 № 113 (далі Правила, Правила користування вагонами і контейнерами).

Відповідно до пунктів 6, 8 Правил усі завантажені вагони, а також порожні вагони, які належать підприємствам, організаціям, портам, установам і громадянам, та орендовані ними, знаходяться на станціях і на підходах до них в очікуванні подавання під вантажні або інші операції з причин, які залежать від вантажовласника, є такими, що перебувають у користуванні вантажовласника. У разі затримки вагонів на станції з причин, які залежать від вантажовласника, складається акт загальної форми, який підписується представниками станції і вантажовласника. В акті вказується час початку та закінчення затримки вагонів і їх номери.

Про затримку вагонів з вини вантажовласника на підходах до станції призначення залізниця видає наказ. Облік затриманих на підходах вагонів здійснюється станцією, на якій вони простоюють, на підставі акта про затримку вагонів, що складається станцією. Усі дані в цьому акті передаються станцією у повідомленні про затримку вагонів на станцію призначення. Станція призначення інформує вантажовласника про затримку вагонів з його вини, передаючи йому копію повідомлення про затримку вагонів не пізніше двох годин після його отримання (телефонограмою, телеграфом, поштовим зв`язком, через посильних, факсом або іншим способом) (пункти 9, 10 Правил).

Згідно з пунктом 3 Правил складання актів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 28.05.2002 № 334 (далі - Правила № 334), акти загальної форми складаються для засвідчення обставин, що виникли в процесі перевезення вантажу, багажу та вантажобагажу і можуть бути підставою для матеріальної відповідальності, зокрема, у разі затримки вагонів на станції призначення в очікуванні подачі під вивантаження (перевантаження) з причин, що залежать від одержувача, власника залізничної під`їзної колії, порт, підприємства.

Облік часу користування вагонами та нарахування плати за користування ними провадиться на станціях відправлення та призначення за Відомістю плати за користування вагонами форми ГУ-46, яка складається на підставі Пам`яток про подавання/забирання вагонів форми ГУ-45, Повідомлення про закінчення вантажних операцій з вагонами, Актів про затримку вагонів форми ГУ-23а, Актів загальної форми ГУ-23 (пункт 3 розділу ІІ Правил користування вагонами і контейнерами).

За змістом пункту 4 Правил користування вагонами і контейнерами час користування вагонами обчислюється з моменту їх передачі вантажовласникові до моменту їх фактичного прийняття від вантажовласника. У всіх випадках повідомлення про подавання вагонів повинно передаватися станцією не пізніше ніж за дві години до їх подавання. Для запису повідомлень на станції ведеться Книга повідомлень. Термін користування вагонами, що подаються залізницею, обчислюється не раніше часу, зазначеного у повідомленні.

Відповідно до пункту 12 розділу ІІІ Правил користування вагонами і контейнерами загальний час, за який вноситься вантажовласником плата залізниці за користування вагонами, включає час затримки вагонів з його вини та час перебування їх у безпосередньому розпорядженні вантажовласника. Час до 30 хвилин не враховується, час 30 хвилин і більше враховується як повна година.

Порядок нарахування плати за зберігання вантажів залізницею визначено Правилами зберігання вантажів, затвердженими наказом Міністерства транспорту України 21.11.2000 №644 (далі Правила № 644).

Термін граничного зберігання починається з моменту вивантаження вантажу (контейнера з вагона) засобами залізниці або з моменту подачі вагона під вивантаження засобами одержувача (пункт 4 Правил № 644).

Збір за зберігання вантажів у вагонах (контейнерах) у разі затримки їх з вини одержувача (відправника) після закінчення терміну безоплатного зберігання сплачується незалежно від місця затримки (на станції призначення та на підходах до неї, на прикордонних, припортових станціях тощо). Термін безоплатного зберігання обчислюється:

якщо на станції призначення вивантаження здійснюється засобами: залізниці з 24-ої години дати вивантаження вантажів; одержувача з 24-ої години дати подавання вагонів під вивантаження;

при переадресуванні після двох годин з моменту повідомлення про прибуття вантажу;

при затримці з моменту затримки (пункт 8 Правил № 644).

Факт затримки вантажу засвідчується актом загальної форми (пункт 9 Правил № 644).

Відповідно до підпункту 2.1 пункту 2 розділу ІІІ Збірника тарифів на перевезення вантажів залізничним транспортом у межах України та пов`язані з ними послуги, затвердженого наказом Міністерства транспорту та зв`язку України від 26.03.2009 № 317, збір за зберігання власного (орендованого) рухомого складу на своїх осях (з одиниці) справляється в розмірі 5,9 грн за добу; при зберіганні вантажів у вагонах 4,0 грн за одну тонну. У всіх випадках неповна доба зберігання вантажів округляється до повної.

Відповідно до абзацу третього пункту 2.6 Правил розрахунків за перевезення вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000 № 644 (зареєстровано в Міністерстві юстиції України 24.11.2000 за № 864/5085), усі належні залізниці платежі за додаткові послуги, штрафи (які не були включені в перевізні документи і у відомості плати за користування вагонами та контейнерами) включаються в накопичувальні картки, які складаються станціями в трьох примірниках із зазначенням у них відомостей про надані послуги і їх вартість. Ці відомості підтверджуються підписами працівника станції і вантажовласника. Один примірник накопичувальної картки, відомості плати за користування вагонами та контейнерами за подавання, забирання вагонів та маневрову роботу надаються вантажовласнику.

Як убачається з матеріалів справи, за весь час затримки спірних вагонів на підставі актів загальної форми ГУ-23 та згідно з Тарифним керівництвом № 1 позивачем розрахована за відомостями форми ГУ-46 №№ 13059287, 16059301, 11059162, 11059165, 11059277, 12059275, 12059276, 12059278, 12059279, 12059280, 12059164, 13059281, 16059170, 11059161, 13059284, 13059286, 14059306, 14059288, 14059289, 15059173, 15059291 та заявлена до стягнення плата за користування спірними вагонами у загальній сумі 292 410,00 грн, а також збір за зберігання вантажів за накопичувальними картками ФДУ-92 №№19059090, 19059092, 19059093, 19059094, 11069099 у загальній сумі 16 699,56 грн.

За результатом перевірки виконаного позивачем розрахунку порушень не встановлено.

Оцінюючи надані позивачем докази, суд доходить висновку щодо законності й обґрунтованості заявлених позовних вимог.

Доводи відповідача щодо відсутності його вини в затримці вагонів за спірними залізничними накладними судом не приймаються з огляду на таке.

Так, згідно з частиною другою статті 614 Цивільного кодексу України відсутність своєї вини доводить особа, яка порушила зобов`язання.

Станцією затримки вагонів може бути будь-яка станція на шляху прямування поїзда (лист Міністерства інфраструктури № 2197/45/190-2018 від 07.03.2018).

Зайнятість приймально-відправних колій по станції Терни згідно з Технологічним процесом роботи станції планує поїзний диспетчер залізниці з урахуванням підводу під навантаження порожніх вагонів парку АТ "Укрзалізниця" і власних вагонів з вантажем на адресу підприємства, маневрової роботи, необхідності приймання навантажених маршрутів з відповідачем, обгону локомотивів, для чого необхідна наявність вільних колій станції.

Аналогічна правова позиція міститься в постанові Верховного Суду від 04.11.2019 у справі №904/5461/18 (п. 5.18).

Згідно зі статтею 31 Статуту залізниць України залізниця зобов`язана подавати під навантаження справні придатні для перевезення відповідного вантажу, очищені від залишків вантажу, сміття, реквізиту вагони. В розділі II Єдиного технологічного процесу роботи під`їзної колії ПАТ "ПівнГЗК" і станцій примикання Терни і Рядова (далі - ЄТП) наведено перелік операцій, що виконуються при обробці поїзда після його прибуття та перед відправленням. Найдовшими за часом є операції з технічного та комерційного обслуговування вагонів.

Відповідно до Технологічного процесу роботи станції Терни технічне обслуговування вагонів - це комплекс операцій з підтримання дієздатності або справності вантажного вагону у сформованих чи транзитних поїздах, а також порожнього вагону при підготовці до перевезень без його відчеплення від состава або групи вагонів.

Згідно з абзацом 9 пункту 2.1 ЄТП технічний огляд вагонів на станціях Терни і Рядова виконують працівники пунктів технічного обслуговування. При технічному огляді виявляються вагони з несправностями і визначається їх придатність під навантаження.

Комерційний огляд вагонів це система обслуговування вантажних вагонів і контейнерів, що перебувають у составах поїздів, а також порожніх вагонів та контейнерів до і після навантаження з оглядом вантажу, його збереженості, правильності розміщення та кріплення, усунення несправностей, які не потребують відчеплення вагонів від поїзда.

Окрім технічного та комерційного огляду вагонів обробка состава поїзда після прибуття на станцію Терни включає і ряд інших операцій: контрольну перевірку состава, одержання перевізних документів від локомотивної бригади і їх звірка з натурним листом, крейдову розмітку состава згідно документів, підготовку состава до розформування, відчеплення технічно несправних і непридатних під навантаження вагонів (п. 2.1 ЄТП). Обробка состава поїзду при відправленні включає операції з контрольної перевірки состава з натури, технічного обслуговування і безвідчіпного ремонту, комерційного огляду і усунення несправностей, огляду й випробування автогальм, вручення документів на вантаж локомотивній бригаді, вилучення гальмівних башмаків ( п. 2.2 ЄТП).

Отже, підготовка залізницею на коліях станції порожніх власних вагонів під навантаження це звичайний виробничий процес роботи станції, передбачений нормами Статуту залізниць України, положеннями Договору та ЄТП, у той час як незабирання відповідачем вагонів, що простоювали на коліях станції призначення за актами ф. ГУ-23, є порушенням вимог ст.ст. 46, 47 Статуту залізниць України, пунктів 33, 34 Правил видачі вантажів.

Наведене узгоджується з правовою позицією, яка викладена у постанові ВГСУ від 03.09.2013 у справі № 904/2287/13, у постановах Верховного Суду від 22.06.2018 у справі № 904/7535/17, від 15.06.2018 у справі 904/7360/17, від 17.10.2018 у справі № 904/6067/18, а також від 04.11.2019 у справі № 904/5461/18 (п. 5.18).

Підпунктом 4.1 пункту 4 Правил обслуговування під`їзних колій, затверджених наказом Мінтрансу України від 21.11.2000 № 644 та зареєстрованих в Міністерстві юстиції України 24.11.2000 за № 875/5096, визначено порядок подачі та забирання вагонів: подача та забирання вагонів на під`їзні колії виконується за повідомленнями або через установлені інтервали часу.

Пунктом 5 договору сторони визначили порядок здавання вагонів для під`їзної колії зі станції Терни, Рядова, а саме: порожні хопери - через інтервал часу 2,0 години; порожні напіввагони для навантаження концентрату залізорудного, обкотишів - через інтервал часу 2,5 години; вагони з небезпечними вантажами класу "1ВМ" - не пізніше, ніж через 2 години з моменту-їх прибуття на станцію примикання; інші вагони - за повідомленнями, які передає прийомоздавальник вантажу та багажу станції, нарочним прийомоздавальнику власника колії не пізніше, ніж за 2 години до фактичного здавання вагонів, із реєстрацією у Книзі повідомлень, форми ГУ-2. У разі здавання вагонів залізницею власнику колії за його згодою раніше встановленого інтервалу передача вагонів здійснюється поза інтервалом.

Вагони, що прибули на станцію Терни Регіональної філії Придніпровська залізниця для Приватного акціонерного товариства "Північний гірничо-збагачувальний комбінат", подаються локомотивом залізниці на одну з колій №№ 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 13 станції Терни за вказівкою чергового по залізничній станції, де здійснюються передавальні операції з вагонами у технічному та комерційному відношенні. Подальший рух вагонів здійснюється локомотивом власника колії (п.6 договору).

Про готовність вагонів до забирання власник колії повідомляє залізницю. Повідомлення передає начальник зміни цеху зовнішнього транспорту (диспетчер зміни, черговий по станції) або диспетчер виробничого відділу УЗТ по телефону відповідальному працівнику станції примикання залізниці не пізніше ніж за 2 години до пред`явлення вагонів до здачі залізниці, з наступним наданням письмового повідомлення за формою, встановленою Правилами користування вагонами і контейнерами, затвердженими наказом Міністерства транспорту України від 25.02.1999 № 113 (п. 8 договору).

Згідно з абзацом 5 пункту 12 Інструкції оформлення затримки поїздів на підходах до станції призначення на Придніпровській залізниці, затвердженої наказом начальника залізниці № 75/Н від 08.02.2011, при поновленні приймання вагонів вантажовласником, зі станцій затримки у першу чергу повинні відправлятися вагони, які вказані у заявці вантажовласника, з урахуванням поїзної обстановки на дільниці, а за відсутності заявки - враховувати можливість відправлення вагонів, які були затримані першими.

Визначення можливості або неможливості доставити на станцію призначення затримані вагони у певний інтервал часу відноситься до технології роботи залізниці, для чого необхідні спеціальні знання диспетчера з руху поїздів. Приймання потягів визначається диспетчером з урахуванням цілої низки поточних факторів, а не тільки наявністю вільних колій на станції.

Даний висновок збігається з правовою позицією Вищого господарського суду України, викладеною в листі від 12.06.2014 № 0701-11/96/715/14 та у його постановах у справах №№904/5778/13, 904/5819/13, 904/6846/13, 904/3583/14.

Зайнятість приймально-відправних колій на станції призначення згідно з технологічним процесом роботи станції планує поїзний диспетчер залізниці з урахуванням підводу під навантаження порожніх вагонів парку Укрзалізниці і власних вагонів з вантажем на адресу підприємства, маневрової роботи, необхідності приймання навантажених маршрутів з відповідачем, обгону локомотивів, для чого необхідна наявність вільних колій станції.

Підпунктом 14.2.1 пункту 14.2 Інструкції з руху поїздів і маневрової роботи на залізницях України, затвердженої наказом Міністерства транспорту та зв`язку України від 31.08.2005 № 507, визначено, що приймання поїздів на станцію має проводитись тільки на вільні колії, які призначені для цього технічно-розпорядчим актом станції.

Наявність тимчасово вільних колій на станції - це звичайний виробничий процес роботи станції, передбачений нормами Статуту залізниць.

Отже, на станції призначення, крім зайняття колій під технологічними операціями з вагонами, має бути забезпечено і наявність вільних колій, що визначається технічно-розпорядчим актом станції та не спростовує вини відповідача, якщо він допустив скупчення вагонів на станції призначення внаслідок бездіяльності у їх забиранні.

Такий висновок узгоджується з правовими позиціями об`єднаної палати Касаційного господарського суду у складі Верховного Суду у постановах від 22.06.2018 у справі № 904/7535/17, від 18.09.2020 у справі № 908/1795/19 та колегій суддів Касаційного господарського суду у складі Верховного Суду у постановах від 26.06.2020 у справі №908/1925/19, від 23.06.2020 у справі №908/1746/19, від 06.04.2020 у справі № 908/1417/19, від 04.11.2019 у справі №9 04/5461/18 та від 07.08.2018 у справі № 904/7848/17.

Доводи відповідача щодо відсутності вини відповідача в затримці вагонів на станції підходу у зв`язку з ненаданням позивачем книги повідомлення про час подавання вагонів форми ГУ-2 також є безпідставні, оскільки такий доказ наявний у справі (а.с. 217 226 том 2).

Відповідно до статті 121 Статуту залізниці України вантажовідправник, вантажоодержувач, порт звільняються від плати за користування вагонами і контейнерами:

а) якщо затримка вагонів або контейнерів виникла через стихійне лихо, що спричинило припинення руху на залізничних під`їзних коліях, а також через стихійне лихо або аварію на підприємстві, внаслідок яких згідно з чинним положеннями заборонено виконувати вантажні роботи;

б) у разі подання залізницею вагонів (контейнерів) у кількості, що перевищує максимальну переробну спроможність навантажувальних і розвантажувальних пунктів відправника і одержувача;

в) у інших випадках, передбачених Правилами.

Згідно з пунктом 16 Правил користування вагонами і контейнерами вантажовласник звільняється від плати за користування вагонами і контейнерами:

а) якщо затримка вагонів або контейнерів виникла через стихійне лихо, що спричинило припинення руху на залізничних під`їзних коліях, а також через стихійне лихо або аварію на підприємстві, внаслідок яких згідно з чинними положеннями заборонено виконувати вантажні роботи;

б) у разі подання локомотивом залізниці вагонів і контейнерів на фронти навантаження (вивантаження) у кількості, що перевищує їх максимальну переробну спроможність. Вказана максимальна переробна спроможність визначається за договором між залізницею і вантажовласником;

в) у разі затримки прийняття залізницею вагонів, які пред`явлено їй до здачі, з причин, що залежать від залізниці. Час такої затримки зазначається у графі "Примітки" Пам`ятки про подавання/забирання вагонів, цей час виключається із загального часу користування вагонами (контейнерами).

Наявність законодавчо визначених підстав для звільнення від плати за користування вагонами відповідачем не доведена.

Причина звільнення від плати за користування вагонами і контейнерами зазначається у графі "Примітки" Відомості плати за користування вагонами (контейнерами).

Облік часу й нарахування плати провадиться за Відомістю плати за користування вагонами форми ГУ-46 на підставі, серед іншого, актів про затримку вагонів форми ГУ-23а, актів загальної форми ГУ-23.

Обгрунтованість затримки спірних вагонів на станціях підходу підтверджується скупченням вагонів на станції призначення Терни Придніпровської залізниці відповідно до актів загальної форми на віднесення на відповідальність вантажовласника форми ГУ-23, час затримки яких повністю охоплює час затримки спірних вагонів на станціях підходу.

Відомості плати за користування вагонами форми ГУ-46 не містять заперечень відповідача щодо часу затримки спірних вагонів.

Акти загальної форми ГУ-23 щодо часу початку й закінчення затримки спірних вагонів відповідачем не спростовані. Ці акти складено відповідно до приписів пункту 3 Правил складання актів, затверджених наказом Міністерства транспорту України 28.05.2002 № 334 (зареєстровано в МЮ України 08.07.2002 № 657/6855).

За таких обставин позовні вимоги підлягають задоволенню в повному обсязі.

Відповідно до статті 129 Господарського процесуального кодексу України сплачений позивачем за подання позову судовий збір у сумі 4 636,64 грн повністю покладається на відповідача.

Керуючись ст.ст. 2, 3, 20, 73 - 79, 86, 91, 129, 233, 236 - 238, 240, 241 Господарського процесуального кодексу України, господарський суд

ВИРІШИВ:

Позовні вимоги Акціонерного товариства "Українська залізниця" в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" до Приватного акціонерного товариства "Північний гірничо-збагачувальний комбінат" про стягнення плати за користування вагонами та збору за зберігання вантажів у сумі 309 109,56 грн задовольнити повністю.

Стягнути з Приватного акціонерного товариства "Північний гірничо-збагачувальний комбінат" (50079, Дніпропетровська область, м. Кривий Ріг, Тернівський район, ідентифікаційний код 00191023) на користь Акціонерного товариства "Українська залізниця" (03680, м. Київ, вул. Єжи Гедройця, 5, ідентифікаційний код 40075815) в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" (49600, м. Дніпро, проспект Дмитра Яворницького, 108, ідентифікаційний код 40081237) плату за користування вагонами у сумі 292410,00 грн, збір за зберігання вантажу у сумі 16 699,56 грн, судовий збір у сумі 4 636,64 грн.

Видати наказ після набрання рішенням законної сили.

Рішення суду може бути оскаржене шляхом подання апеляційної скарги до Центрального апеляційного господарського суду в порядку та строки, передбачені статтями 256, 257 ГПК України, з урахуванням підпункту 17.5 підпункту 17 пункту 1 розділу X1 Перехідні положення цього Кодексу.

Рішення господарського суду набирає законної сили після закінчення строку подання апеляційної скарги, якщо апеляційну скаргу не було подано.

У разі подання апеляційної скарги рішення, якщо його не скасовано, набирає законної сили після повернення апеляційної скарги, відмови у відкритті чи закриття апеляційного провадження або прийняття постанови суду апеляційної інстанції за наслідками апеляційного перегляду.

Повне рішення складено 26.02.2021.

Суддя І.І. Колісник