ГОСПОДАРСЬКИЙ СУД
ДНІПРОПЕТРОВСЬКОЇ ОБЛАСТІ
РІШЕННЯ

ІМЕНЕМ УКРАЇНИ

22.02.2021м. ДніпроСправа № 904/6646/20

За позовом Акціонерного товариства "Українська залізниця" в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця", м. Дніпро

до Приватного акціонерного товариства "Північний гірничо-збагачувальний комбінат", м. Кривий Ріг, Дніпропетровська область

про стягнення плати за користування вагонами та збору за зберігання вантажів

Суддя Золотарьова Я.С.

Без участі представників сторін.

ПРОЦЕДУРА

Акціонерне товариство "Українська залізниця" в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" звернулось до господарського суду Дніпропетровської області із позовом до Приватного акціонерного товариства "Північний гірничо-збагачувальний комбінат" та просить суд стягнути з відповідача заборгованість у розмірі 98 635,92 грн та судовий збір у розмірі 2 102 грн.

Ухвалою господарського суду Дніпропетровської області від 23.12.2020 відкрито провадження у справі за правилами спрощеного позовного провадження без виклику (повідомлення) сторін.

16.01.2021 представник відповідача подав відзив на позов.

Розглянувши матеріали справи, оцінивши надані докази в їх сукупності, відповідно до статті 233 Господарського процесуального кодексу України, суд прийняв рішення по справі у нарадчій кімнаті.

АРГУМЕНТИ СТОРІН

Позиція позивача

Позовні вимоги обґрунтовані неналежним виконанням відповідачем умов договору №ПР/М-17-2/14-744 НЮдч, внаслідок чого позивачем нараховано плату за користування вагонами у розмірі 44 902,92 грн та збір за зберігання вантажу у розмірі 53 733,00 грн, з причин несвоєчасного забирання відповідачем на свою під`їзну колію вагонів, які надійшли на його адресу.

Позиція відповідача

Відповідач зазначає, що концентрат залізорудний та порожні вагони, які прямували на адресу одержувача (ПРАТ «ПІВНГЗК») за залізничними накладними вказаними у позовній заяві, були затримані на шляху прямування, а саме на станціях Савро та Грекувата, згідно відповідних наказів про затримку.

По факту затримки вагонів на підходах до ст. Терни було складено акти форми ГУ - 23а.

Відомості плати за користування вагонами форми ГУ - 46 та накопичувальні картки форми ФДУ-92, складені для нарахування плати за користування вагонами та збору за зберігання вантажу за вказаними актами, були підписані відповідачем із запереченнями, оскільки вагони затримані на шляху прямування з причин, які не залежать від ПРАТ «ПІВНГЗК». По актам форми ГУ-23-а №№ 71,72,73 (ст. Савро); №№ 22,23,24,25,26,27 (ст. Грекувата) вагони прийняті до перевезення понад добову заявку на навантаження та понад добову переробну здатність фронтів вивантаження; на станції примикання-Терни були вільні колії.

Відповідач вказує, що він був готовий прийняти раніше спірні вагони, які були затримані залізницею на підходах до ст. Терни,

Відповідач зазначає, що позивачем в обґрунтування своїх дій щодо видачі наказів №№ 498, 499, 500, 501, 502, 503, 504, 505, 506 та щодо затримки спірних вагонів на підходах до станції призначення, зазначено, що на коліях ст. Терни були наявні неприйняті ПРАТ «ПІВНГЗК» вагони. Але з такими твердженнями Позивача не можливо погодитися, адже Позивачем в обґрунтування свого твердження не надано жодних доказів зайнятості всіх колій ст. Терни, передбачених п. 6 Договору про експлуатацію. Також позивачем не доведено факт зайнятості колій на ст. Терни з вини відповідача.

ОБСТАВИНИ СПРАВИ ВСТАНОВЛЕНІ СУДОМ ТА ДОКАЗИ, ЩО ЇХ ПІДТВЕРДЖУТЬ

14.12.2017 між позивачем, як залізницею та відповідачем, як власником колії, було укладено договір №ПР/М-17-2/14-744/НЮдч про експлуатацію залізничної під`їзної колії Приватного акціонерного товариства "Північний гірничо-збагачувальний комбінат", яка примикає до станцій Терни і Рядова регіональної філії "Придніпровська залізниця" Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця".

Предметом цього договору є експлуатація під`їзної колії, яка належить власнику колія, яка примикає до станції Терни - стрілками №№2, 4, 6 у парній горловині станції та до станції Рядова - стрілкою № 8 до колії №VI станції Рядова; під`їзна колія обслуговується локомотивом власника колії.

Відповідно до пункту 5 Договору здавання вагонів для під`їзної колії зі станцій Терни, Рядова здійснюється: - порожні хопери - через інтервал часу 2,0 години; - порожні напіввагони для навантаження концентрату залізорудного, обкотишів - через інтервал часу 2,5 години; - вагони з небезпечними вантажами класу "1ВМ" - не пізніше, ніж через 2 години з моменту їх прибуття на станцію примикання; - інші вагони - за повідомленнями, які передає прийомоздавальник вантажу та багажу станції нарочним прийомоздавальнику власника колії не пізніше, ніж за 2 години до фактичного здавання вагонів, із реєстрацією у Книзі повідомлень, форми ГУ-2; у разі здавання вагонів залізницею власнику колії за його згодою раніше встановленого інтервалу передача вагонів здійснюється поза інтервалом.

У абзаці 1 пункту 6 Договору передбачено, що вагони, що прибули на станцію Терни регіональної філії "Придніпровська залізниця" для ПРАТ "ПІВНГЗК", подаються локомотивом Залізниці на одну з колій №№ 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 13 станції Терни, за вказівкою чергового по залізничній станції, де здійснюються передавальні операції з вагонами у технічному та комерційному відношенні; подальший рух вагонів здійснюється локомотивом власника колії.

Про готовність вагонів до забирання власник колії повідомляє залізницю. Повідомлення передає начальник зміни цеху зовнішнього транспорту (диспетчер зміни, черговий по станції) або диспетчер виробничого відділу УЗТ по телефону відповідальному працівнику станції примикання залізниці не пізніше, ніж за 2 години до пред`явлення вагонів до здачі залізниці, з наступним наданням письмового повідомлення за формою, встановленою Правилами користування вагонами і контейнерами, затвердженими наказом Міністерства транспорту України від 25.02.1999 № 113 (пункт 8 договору).

Час перебування вагонів на під`їзній колії обчислюється з моменту закінчення передавальних операцій при передачі вагонів залізницею власнику колії до моменту закінчення цих операцій при поверненні вагонів залізниці (пункт 11 договору).

Для під`їзної колії встановлюється загальний термін перебування усіх вагонів - 15,0 год. (пункт 12 договору).

Відстань для нарахування збору за подачу, забирання вагонів встановлюється 0 км в обидва кінці (пункт 13 договору).

Відповідно до пункту 14 договору власник колії сплачує залізниці, зокрема, за користування вагонами - згідно з Правилами користування вагонами і контейнерами за ставками, наведеними у розділі V Збірника тарифів на перевезення вантажів залізничним транспортом у межах України та пов`язані з ним послуги (Тарифного керівництва № 1);

У пункті 19 договору сторони погодили, що договір вважається укладеним з моменту підписання його сторонами та скріплення печатками сторін, і діє з 23.12.2017 до 23.12.2022 включно.

Доказів припинення, зміни, визнання недійсним або розірвання вказаного договору сторонами суду не надано.

На виконання вищезазначеного договору, у червні 2020 на адресу ПрАТ "Північний ГЗК" прибував поїзд № 2833, індекс 4600-557-4573 у складі 54 вагонів.

В перевізних документах станцією призначення було вказано станцію Терни Придніпровської залізниці, вантажоотримувачем - ПрАТ «Північний гірничо-збагачувальний комбінат».

08.06.2020 о 3:35 год у зв`язку з тим, що на станції призначення Терни на той час сталося скупчення вагонів, що прибули на адресу відповідача раніше, і не були забрані ним на свою під`їзну колію, було видано наказ № 498 про затримку 54 вагонів на підходах до станції призначення, а саме на станції Савро Придніпровської залізниці.

На виконання наказу на станції Савро було складено акт про затримку вагонів (початок затримки) № 71 від 08.06.2020 і передано повідомлення № 244 про затримку вагонів на станцію призначення та до інформаційно-обчислювального центру залізниці.

Станція призначення Терни проінформувала відповідача про затримку вагонів з його вини, передавши йому 08.06.2020 о 5:00 год копію зазначеного повідомлення.

08.06.2020 о 23:10 год було видано наказ № 488 про закінчення затримки потяга і станцією затримки Савро було складено акт про затримку вагонів (закінчення затримки) № 70 від 08.06.2020.

Також станцією затримки Савро було додатково складено акт загальної форми № 71 від 08.06.2020, у якому зазначено час початку та закінчення затримки вагонів.

Відтак, спірні вагони простоювали на станції Савро (на підходах до станції призначення) з вини відповідача з 08.06.2020 - 3:35 год до 08.06.2020 - 23:10 год, відповідно період затримки вагонів склав 19 год 35 хв.

Після прибуття поїзда на станцію призначення Терни та здійснення технічного огляду вагони були підготовлені для передачі різними групами на під`їзну колію відповідача, про що його було повідомлено встановленим порядком, про що зроблено записи у Книзі повідомлень про подавання вагонів під навантаження і вивантаження станції Терни.

Оскільки відповідач не був готовий вчасно забрати вагони, вони додатково простоювали на коліях станції призначення, про що з моменту запланованої подачі вагонів було складено акти загальної форми та нараховано плату за користування вагонами.

Так, 43 вагони з цього поїзда додатково простоювали на станції Терни відповідно до акту загальної форми № 1919 від 09.06.2020 з 09.06.2020 - 8:05 год до 09.06.2020 -11:20 год, тобто протягом 3 год 15 хв.

Крім того, 11 вагонів цього поїзда додатково простоювали на станції Терни відповідно до акту загальної форми № 1936 від 10.06.2020 з 09.06.2020 - 17:20 год до 10.06.2020 - 18:30 год, тобто протягом 25 год 10 хв.

Відповідно до актів, зазначених вище, загальний період затримки вагонів на підходах до станції призначення та на станції призначення Терни з вини відповідача склав: для 43 вагонів - 22 год 50 хв, для 11 вагонів - 44 год 45 хв.

Весь час затримки поїзда на підходах до станції призначення та на ст. Терни спірні вагони перебували у користуванні відповідача, і за цей час залізницею було нараховано плату за користування вагонами, та включено до відомостей плати за користування вагонами №№ 08069226, 09069225, 10069373, 10069374, 10069375 які відповідач підписав із зауваженнями, визнав нараховані суми частково.

Також у червні 2020 на адресу ПрАТ «Північний ГЗК» прибував поїзд № 3502, індекс 4677-79-4573 у складі 52 вагонів з вантажем «концентрат залізорудний».

В перевізних документах станцією призначення було вказано станцію Терни Придніпровської залізниці, вантажоотримувачем - ПрАТ «Північний гірничо-збагачувальний комбінат».

08.06.2020 о 3:40 год у зв`язку з тим, що на станції призначення Терни на той час сталося скупчення вагонів, що прибули на адресу відповідача раніше, і не були забрані ним на свою під`їзну колію, було видано наказ № 499 про затримку 52 вагонів на підходах до станції призначення, а саме на станції Савро Придніпровської залізниці.

На виконання наказу на станції Савро було складено акт про затримку вагонів (початок затримки) № 72 від 08.06.2020 і передано повідомлення № 245 про затримку вагонів на станцію призначення та до інформаційно-обчислювального центру залізниці.

Станція призначення Терни проінформувала відповідача про затримку вагонів з його вини, передавши йому 08.06.2020 о 5:40 год копію зазначеного повідомлення.

09.06.2020 о 6:00 год було видано наказ № 490 про закінчення затримки потяга і станцією затримки Савро було складено акт про затримку вагонів (закінчення затримки) № 71 від 09.06.2020.

Також станцією затримки Савро було додатково складено акт загальної форми № 72 від 08.06.2020, у якому зазначено час початку та закінчення затримки вагонів.

Відтак, спірні вагони простоювали на станції Савро (на підходах до станції призначення) з вини відповідача з 08.06.2020 - 3:40 год до 09.06.2020 - 6:00 год, відповідно період затримки вагонів склав 26 год 20 хв.

Після прибуття поїзда на станцію призначення Терни та здійснення технічного огляду вагони були підготовлені для передачі різними групами на під`їзну колію відповідача, про що його було повідомлено встановленим порядком, про що зроблено записи у Книзі повідомлень про подавання вагонів під навантаження і вивантаження станції Терни.

Оскільки відповідач не був готовий вчасно забрати вагони, вони додатково простоювали на коліях станції призначення, про що з моменту запланованої подачі вагонів було складено акти загальної форми та нараховано плату за користування вагонами.

Відтак, вагони цього поїзда додатково простоювали на станції Терни відповідно до акту загальної форми № 1924 від 09.06.2020 з 09.06.2020 - 11:30 год до 09.06.2020 - 15:40 год, тобто протягом 4 год 10 хв.

Відповідно до актів, зазначених вище, загальний період затримки вагонів на підходах до станції призначення та на станції призначення Терни з вини відповідача склав 30 год 30 хв.

Весь час затримки поїзда на підходах до станції призначення спірні вагони перебували у користуванні відповідача, і за цей час залізницею було нараховано плату за користування вагонами, та включено до відомостей плати за користування вагонами №№ 10069227, 10069374, 11069375, 12069377, 16069233, які відповідач підписав із зауваженнями, визнав нараховані суми частково.

Крім того, за час затримки вагонів на станції Савро на підставі наказу № 499 від 08.06.2020 було нараховано збір за зберігання вантажу, який включено до накопичувальної картки № 12069104 від 12.06.2020, яку відповідач також підписав із зауваженням.

Також у червні 2020 на адресу ПрАТ «Північний ГЗК» прибував поїзд № 2275, індекс 4011-787-4573 у складі 57 порожніх вагонів.

В перевізних документах станцією призначення було вказано станцію Терни Придніпровської залізниці, вантажоотримувачем - ПрАТ «Північний гірничо-збагачувальний комбінат».

08.06.2020 о 3:47 год у зв`язку з тим, що на станції призначення Терни на той час сталося скупчення вагонів, що прибули на адресу відповідача раніше, і не були забрані ним на свою під`їзну колію, було видано наказ № 500 про затримку 57 вагонів на підходах до станції призначення, а саме на станції Грекувата Придніпровської залізниці.

На виконання наказу на станції Грекувата було складено акт про затримку вагонів (початок затримки) № 22 від 08.06.2020 і передано повідомлення № 246 про затримку вагонів на станцію призначення та до інформаційно-обчислювального центру залізниці.

Станція призначення Терни проінформувала відповідача про затримку вагонів з його вини, передавши йому 08.06.2020 о 5:00 год копію зазначеного повідомлення.

09.06.2020 о 15:40 год було видано наказ № 491 про закінчення затримки потяга і станцією затримки Грекувата було складено акт про затримку вагонів (закінчення затримки) № 22 від 09.06.2020.

Також станцією затримки Грекувата було додатково складено акт загальної форми №44 від 08.06.2020, у якому зазначено час початку та закінчення затримки вагонів.

Відтак, спірні вагони простоювали на станції Грекувата (на підходах до станції призначення) з вини відповідача з 08.06.2020 - 3:47 год до 09.06.2020 - 15:40 год, відповідно період затримки вагонів склав 35 год 53 хв.

10.06.2020 о 0:25 год з тієї ж причини було видано наказ № 504 про затримку

вагонів на станції Грекувата Придніпровської залізниці.

На виконання наказу на станції Грекувата було складено акт про затримку вагонів (початок затримки) № 25 від 10.06.2020 і передано повідомлення № 250 про затримку вагонів на станцію призначення та до інформаційно-обчислювального центру залізниці.

Станція призначення Терни проінформувала відповідача про затримку вагонів з його вини, передавши йому 10.06.2020 о 1:15 год копію зазначеного повідомлення.

10.06.2020 о 12:15 год було видано наказ № 494 про закінчення затримки потяга і станцією затримки Грекувата було складено акт про затримку вагонів (закінчення затримки) №23 від 10.06.2020.

Також станцією затримки Грекувата було додатково складено акт загальної форми № 47 від 10.06.2020, у якому зазначено час початку та закінчення затримки вагонів.

Відтак, спірні вагони простоювали на станції Грекувата (на підходах до станції призначення) з вини відповідача з 10.06.2020 - 0:25 год до 10.06.2020 - 12:15 год. відповідно період затримки вагонів склав 11 год 50 хв.

Після прибуття поїзда на станцію призначення Терни та здійснення технічного огляду 18 вагонів були передані відповідачу, а інші вагони були підготовлені для передачі різними групами на під`їзну колію відповідача, про що його було повідомлено встановленим порядком, про що зроблено записи у Книзі повідомлень про подавання вагонів під навантаження і вивантаження станції Терни.

Оскільки відповідач не був готовий вчасно забрати вагони, вони додатково простоювали на коліях станції призначення, про що з моменту запланованої подачі вагонів було складено акти загальної форми та нараховано плату за користування вагонами.

Так, 30 вагонів з цього поїзда додатково простоювали на станції Терни відповідно до акту загальної форми № 1941 від 11.06.2020 з 11.06.2020 - 0:40 год до 11.06.2020 - 4:50 год, тобто протягом 4 год 10 хв.

Крім того 9 вагонів цього поїзда додатково простоювали на станції Терни відповідно до акту загальної форми № 1947 від 11.06.2020 з 11.06.2020 - 8:20 год до 11.06.2020 - 11:40 год, тобто протягом 3 год 20 хв.

Відповідно до актів, зазначених вище, загальний період затримки вагонів на підходах до станції призначення та на станції призначення Терни з вини відповідача склав: для 18 вагонів - 47 год 43 хв, для 30 вагонів - 51 год 53 хв, для 9 вагонів - 51 год 03 хв.

Весь час затримки поїзда на підходах до станції призначення спірні вагони перебували у користуванні відповідача, і за цей час залізницею було нараховано плату за користування вагонами, та включено до відомостей плати за користування вагонами № 11069376, 12069228, 12069229, 12069386, 12069397,13069385, 13069389, 14069390, 03079369, які відповідач визнав тільки частково, відомості підписав із зауваженнями.

Також за час затримки вагонів на станції Грекувата на підставі наказів № 500 від 08.06.2020 та № 504 від 10.06.2020 було нараховано збір за зберігання порожніх вагонів, який включено до накопичувальної картки № 18069100 від 18.06.2020, яку відповідач також підписав із зауваженням.

Також у червні 2020 на адресу ПрАТ «Північний ГЗК» прибував поїзд № 1770, індекс 4677-3-4573 у складі 52 вагонів з вантажем «концентрат залізорудний».

В перевізних документах станцією призначення було вказано станцію Терни Придніпровської залізниці, вантажоотримувачем - ПрАТ «Північний гірничо-збагачувальний комбінат».

08.06.2020 о 23:05 год у зв`язку з тим, що на станції призначення Терни на той час сталося скупчення вагонів, що прибули на адресу відповідача раніше, і не були забрані ним на свою під`їзну колію, було видано наказ № 501 про затримку 52 вагонів на підходах до станції призначення, а саме на станції Грекувата Придніпровської залізниці.

На виконання наказу на станції Грекувата було складено акт про затримку вагонів (початок затримки) № 23 від 08.06.2020 і передано повідомлення № 247 про затримку вагонів на станцію призначення та до інформаційно-обчислювального центру залізниці.

Станція призначення Терни проінформувала відповідача про затримку вагонів з його вини, передавши йому 09.06.2020 о 0:00 год копію зазначеного повідомлення.

09.06.2020 о 3:45 год було видано наказ № 489 про закінчення затримки потяга і станцією затримки Грекувата було складено акт про затримку вагонів (закінчення затримки) № 20 від 09.06.2020.

Також станцією затримки Грекувата було додатково складено акт загальної форми № 45 від 08.06.2020, у якому зазначено час початку затримки вагонів.

Відтак, спірні вагони простоювали на станції Грекувата (на підходах до станції призначення) з вини відповідача з 08.06.2020 - 23:05 год до 09.06.2020 - 3:45 год, відповідно період затримки вагонів склав 4 год 40 хв.

09.06.2020 о 13:15 год після прибуття поїзда на станцію Савро з цієї ж причини

було видано наказ № 502 про затримку вагонів на підходах до станції призначення, а саме на станції Савро Придніпровської залізниці.

На виконання наказу на станції Савро було складено акт про затримку вагонів (початок затримки) № 73 від 09.06.2020 і передано повідомлення № 248 про затримку вагонів на станцію призначення та до інформаційно-обчислювального центру залізниці.

Станція призначення Терни проінформувала відповідача про затримку вагонів з його вини, передавши йому 09.06.2020 о 13:30 год копію зазначеного повідомлення.

09.06.2020 о 15:40 год було видано наказ № 492 про закінчення затримки потяга і станцією затримки Савро було складено акт про затримку вагонів (закінчення затримки) № 72 від 09.06.2020.

Також станцією затримки Савро було додатково складено акт загальної форми № 73 від 09.06.2020, у якому зазначено час початку та закінчення затримки вагонів.

Відтак, спірні вагони простоювали на станції Савро (на підходах до станції призначення) з вини відповідача з 09.06.2020 - 13:15 год до 09.06.2020 - 15:40 год, відповідно період затримки вагонів склав 2 год 25 хв.

Після прибуття поїзда на станцію призначення Терни та здійснення технічного огляду вагони були підготовлені для передачі на під`їзну колію відповідача, про що його було повідомлено встановленим порядком, про що зроблено записи у Книзі повідомлень про подавання вагонів під навантаження і вивантаження станції Терни.

Оскільки відповідач не був готовий вчасно забрати вагони, вони додатково простоювали на коліях станції призначення, про що з моменту запланованої подачі вагонів було складено акти загальної форми та нараховано плату за користування вагонами.

Так, вагони цього поїзда додатково простоювали на станції Терни відповідно до акту загальної форми № 1933 від 10.06.2020 з 10.06.2020 - 7:00 год до 10.06.2020 - 12:15 год, тобто протягом 5 год 15 хв.

Відповідно до актів, зазначених вище, загальний період затримки вагонів на підходах до станції призначення та на станції призначення Терни з вини відповідача склав 12 год 20 хв.

Весь час затримки поїзда на підходах до станції призначення та на станції Терни спірні вагони перебували у користуванні відповідача, і за цей час залізницею було нараховано плату за користування вагонами, та включено до відомостей плати за користування вагонами № 12069228, 12069377, 12069387, 13069388, 14069390, які відповідач визнав тільки частково, відомості підписав із зауваженнями.

Також у червні 2020 на адресу ПрАТ «Північний ГЗК» прибував поїзд № 1762,

індекс 4677-8-4573 у складі 52 вагонів з вантажем.

В перевізних документах станцією призначення було вказано станцію Терни Придніпровської залізниці, вантажоотримувачем - ПрАТ «Північний гірничо-збагачувальний комбінат».

09.06.2020 о 14:25 год у зв`язку з тим, що на станції призначення Терни на той час сталося скупчення вагонів, що прибули на адресу відповідача раніше, і не були забрані ним на свою під`їзну колію, було видано наказ № 503 про затримку 52 вагонів на підходах до станції призначення, а саме на станції Грекувата Придніпровської залізниці.

На виконання наказу на станції Грекувата було складено акт про затримку вагонів (початок затримки) № 24 від 09.06.2020 і передано повідомлення № 249 про затримку вагонів на станцію призначення та до інформаційно-обчислювального центру залізниці.

Станція призначення Терни проінформувала відповідача про затримку вагонів з його вини, передавши йому 09.06.2020 о 15:25 год копію зазначеного повідомлення.

09.06.2020 о 15:40 год було видано наказ № 493 про закінчення затримки потяга і станцією затримки Грекувата було складено акт про затримку вагонів (закінчення затримки) №21 від 09.06.2020.

Також станцією затримки Грекувата було додатково складено акт загальної форми № 46 від 09.06.2020, у якому зазначено час початку та закінчення затримки вагонів.

Відтак, спірні вагони простоювали на станції Грекувата (на підходах до станції призначення) з вини відповідача з 09.06.2020 - 14:25 год до 09.06.2020 - 15:40 год, відповідно період затримки вагонів склав 1 год 15 хв.

10.06.2020 о 0:30 год з тієї ж причини було видано наказ № 505 про затримку

вагонів на станції Грекувата Придніпровської залізниці.

На виконання наказу на станції Грекувата було складено акт про затримку вагонів (початок затримки) № 26 від 10.06.2020 і передано повідомлення № 251 про затримку вагонів на станцію призначення та до інформаційно-обчислювального центру залізниці.

Станція призначення Терни проінформувала відповідача про затримку вагонів з його вини, передавши йому 10.06.2020 о 1:20 год копію зазначеного повідомлення.

10.06.2020 о 12:15 год було видано наказ № 495 про закінчення затримки потяга і станцією затримки Грекувата було складено акт про затримку вагонів (закінчення затримки) №24 від 10.06.2020.

Відтак, спірні вагони простоювали на станції Грекувата (на підходах до станції призначення) з вини відповідача з 10.06.2020 - 0:30 год до 10.06.2020 - 12:15 год, відповідно період затримки вагонів склав 11 год 45 хв.

11.06.2020 о 5:52 год з тієї ж причини було видано наказ № 506 про затримку

вагонів на станції Грекувата Придніпровської залізниці.

На виконання наказу на станції Грекувата було складено акт про затримку вагонів (початок затримки) № 27 від 11.06.2020 і передано повідомлення № 252 про затримку вагонів на станцію призначення та до інформаційно-обчислювального центру залізниці.

Станція призначення Терни проінформувала відповідача про затримку вагонів з його вини, передавши йому 11.06.2020 о 6:30 год копію зазначеного повідомлення.

11.06.2020 о 12:00 год було видано наказ № 496 про закінчення затримки потяга і станцією затримки Грекувата було складено акт про затримку вагонів (закінчення затримки) №25 від 11.06.2020.

Відтак, спірні вагони простоювали на станції Грекувата (на підходах до станції призначення) з вини відповідача з 11.06.2020 - 5:52 год до 11.06.2020 - 12:00 год, відповідно період затримки вагонів склав 6 год 08 хв.

Після прибуття поїзда на станцію призначення Терни та здійснення технічного огляду вагони були підготовлені для передачі на під`їзну колію відповідача, про що його було повідомлено встановленим порядком, про що зроблено записи у Книзі повідомлень про подавання вагонів під навантаження і вивантаження станції Терни.

Оскільки відповідач не був готовий вчасно забрати вагони, вони додатково простоювали на коліях станції призначення, про що з моменту запланованої подачі вагонів було складено акти загальної форми та нараховано плату за користування вагонами.

Так, вагони цього поїзда додатково простоювали на станції Терни відповідно до акту загальної форми № 1960 від 12.06.2020 з 11.06.2020 - 23:15 год до 12.06.2020 - 10:10 год, тобто протягом 10 год 55 хв.

Відповідно до актів, зазначених вище, загальний період затримки вагонів на підходах до станції призначення та на станції призначення Терни з вини відповідача склав 30 год 03 хв.

Весь час затримки поїзда на підходах до станції призначення та на станції Терни спірні вагони перебували у користуванні відповідача, і за цей час залізницею було нараховано плату за користування вагонами, та включено до відомостей плати за користування вагонами № 13069230, 13069385, 13069388, 14069231, які відповідач визнав тільки частково, відомості підписав із зауваженнями.

За весь час затримки вагонів з вини вантажовласника позивачем було нараховано плату за користування спірними вагонами у розмірі 44 902,92 грн та збір за зберігання вантажу у розмірі 53 733,00 грн.

ОЦІНКА АРГУМЕНТІВ СТОРІН, ВИСНОВКИ СУДУ

Щодо правовідносин сторін

Відповідно до положень частини 5 статті 307 Господарського кодексу України, яка кореспондується з положеннями частини другої статті 908 та статті 920 Цивільного кодексу України, умови перевезення вантажів окремими видами транспорту, а також відповідальність суб`єктів господарювання за цими перевезеннями визначаються транспортними кодексами, транспортними статутами та іншими нормативно-правовими актами. Сторони можуть передбачити в договорі також інші умови перевезення, що не суперечать законодавству та додаткову відповідальність за неналежне виконання договірних зобов`язань.

Відповідно до пункту 71 Статуту залізниць України, затвердженого Постановою Кабінету Міністрів України від 06.04.1998 року № 457, з подальшими змінами (далі - Статут), взаємовідносини залізниці з підприємством, порядок і умови експлуатації залізничних під`їзних колій визначаються договором. Порядок подачі і забирання вагонів і контейнерів на залізничній під`їзній колії встановлюється договором на експлуатацію залізничної колії (договором на подачу та забирання вагонів).

Вказаний договір між сторонами укладено.

Щодо нарахування плати за користування вагонами

Взаємовідносини залізниці з підприємством, порядок і умови експлуатації залізничних під`їзних колій визначаються договором. Порядок подачі і забирання вагонів і контейнерів на залізничній під`їзній колії встановлюється договором на експлуатацію залізничної колії (договором на подачу та забирання вагонів) (пункт 71 Статуту залізниць України).

Укладення договору перевезення вантажу підтверджується складанням транспортної накладної (частина 3 статті 909 Цивільного кодексу України).

Відповідно до підпункту 8 пункту 6 розділу 1 Статуту залізниць України (далі - Статут), накладна - це основний перевізний документ встановленої форми, оформлений відповідно до цього Статуту та Правил і наданий залізниці відправником разом з вантажем. Накладна є обов`язковою двосторонньою письмовою формою угоди на перевезення вантажу, яка укладається між відправником та залізницею на користь третьої сторони - одержувача. Накладна супроводжує вантаж на всьому шляху перевезення до станції призначення.

Відповідно до пункту 8 Правил користування вагонами і контейнерами у разі затримки вагонів на станції з причин, які залежать від вантажовласника, складається акт загальної форми, який підписується представниками станції і вантажовласника. В акті вказується час (у годинах та хвилинах) початку та закінчення затримки вагонів і їх номери.

Відповідно до пункту 8 Правил користування вагонами та контейнерами сторонами складені акти загальної форми ГУ-23 на віднесення на відповідальність вантажовласника - Приватного акціонерного товариства "Північний гірничо-збагачувальний комбінат" стосовно зайнятості колій призначення вагонами у період, який охоплює період з моменту прибуття спірних вагонів на станцію підходу і до закінчення їх затримки.

Зазначені акти складені після закінчення затримки вагонів, в них відповідно до пункту 8 Правил користування вагонами та контейнерами вказано час початку та закінчення затримки вагонів, їх номери, акти засвідчені підписами представників як залізниці так і вантажоотримувача, які підписавши їх погодились з даними, зазначеними в цих актах, у тому числі, щодо періоду затримки вагонів.

При цьому, згідно з абзацом 1 пункту 42 Статуту залізниць України залізниця зобов`язана повідомити одержувача в день прибуття вантажу або до 12-ї години наступного дня.

Позивач своєчасно повідомив відповідача про готовність залізниці передати вагони на під`їзну колію відповідача, щодо яких складено вищевказані акти загальної форми на віднесення на відповідальність вантажовласника. Відповідні записи-повідомлення відображені у Книгах форми ГУ-2 повідомлень про час подавання вагонів під навантаження або вивантаження станції Терни Придніпровської залізниці.

Доказів повідомлення відповідачем позивача відповідно до пункту 8 договору про готовність вагонів до забирання матеріали справи не містять.

Враховуючи наведені вище обставини, за весь час затримки вагонів з вини вантажовласника позивачем було нараховано та заявлено до стягнення з відповідача плату за користування спірними вагонами у розмірі 44 902,92 грн та збір за зберігання вантажу у розмірі 53 733,00 грн.

Одержувач зобов`язаний прийняти і вивезти зі станції вантаж, що надійшов на його адресу. Терміни вивезення і порядок зберігання вантажів установлюються Правилами. Вантажі, що прибули, зберігаються на станції безкоштовно протягом доби. Цей термін обчислюється з 24-ої години дати вивантаження вантажу (контейнера) засобами залізниці або з 24-ої години дати подачі вагонів під вивантаження засобами одержувача. За зберігання вантажу на станції понад зазначений термін справляється плата, встановлена тарифом (пункт 46 Статуту залізниць України).

За приписами пункту 119 Статуту за користування вагонами і контейнерами залізниці вантажовідправниками, вантажоодержувачами, власниками під`їзних колій, портами, організаціями, установами, громадянами - суб`єктами підприємницької діяльності вноситься плата. Порядок визначення плати за користування вагонами (контейнерами) та звільнення вантажовідправника від зазначеної плати у разі затримки забирання вагонів (контейнерів), що виникла з вини залізниці, встановлюється Правилами. Зазначена плата вноситься також за час затримки вагонів на станціях призначення і на підходах до них в очікуванні подання їх під вивантаження, перевантаження з причин, що залежать від вантажоодержувача, власника залізничної під`їзної колії, порту, підприємства. За час затримки на коліях залізниці вагонів, що належать підприємствам чи орендовані ними, стягується 50 відсотків зазначених розмірів плати.

Плата за користування вагонами не є мірою відповідальності, яка може застосовуватись лише за наявності вини у сторони у зобов`язанні.

Про затримку вагонів з вини вантажовласника на підходах до станції призначення залізниця видає наказ (пункт 9 Правил користування вагонами і контейнерами).

Згідно з абзацом 3 пункту 2.6. Правил розрахунків за перевезення вантажів (затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000 № 644) усі належні залізниці платежі за додаткові послуги, штрафи (які не були включені в перевізні документи і у відомості плати за користування вагонами та контейнерами) включаються в накопичувальні картки, які складаються станціями в трьох примірниках із зазначенням у них відомостей про надані послуги і їх вартість. Ці відомості підтверджуються підписами працівника станції і вантажовласника. Один примірник накопичувальної картки, відомості плати за користування вагонами та контейнерами, за подавання, забирання вагонів та маневрову роботу надаються вантажовласнику.

Усі завантажені вагони, а також порожні вагони, які належать підприємствам, організаціям, портам, установам і громадянам, та орендовані ними, що знаходяться на станціях і на підходах до них в очікуванні подавання під вантажні або інші операції з причин, які залежать від вантажовласника, є такими, що перебувають у користуванні вантажовласника (пункт 6 Правил користування вагонами і контейнерами).

Відповідно до пунктів 9, 10 Правил користування вагонами і контейнерами про затримку вагонів з вини вантажовласника на підходах до станції призначення залізниця видає наказ. Облік затриманих на підходах вагонів здійснюється станцією, на якій вони простоюють, на підставі акта про затримку вагонів, що складається станцією. Усі дані, вказані в цьому акті, передаються станцією у "Повідомленні про затримку вагонів" до інформаційно-обчислювального центру залізниці та на станцію призначення. Станція призначення інформує вантажовласника про затримку вагонів з його вини, передаючи йому копію Повідомлення про затримку вагонів не пізніше двох годин після його отримання (телефонограмою, телеграфом, поштовим зв`язком, через посильних, факсом або іншим способом, установленим начальником станції за погодженням з вантажовласником) (пункти 9, 10 Правил).

Облік часу користування вагонами та нарахування плати за користування ними провадиться на станціях відправлення та призначення за Відомістю плати за користування вагонами форми ГУ-46, яка складається на підставі Пам`яток про подавання/забирання вагонів форми ГУ-45, Повідомлення про закінчення вантажних операцій з вагонами, Актів про затримку вагонів форми ГУ-23а, Актів загальної форми ГУ-23 (пункт 3 Правил користування вагонами і контейнерами).

Загальний час, за який вноситься вантажовласником плата залізниці за користування вагонами, включає час затримки вагонів з його вини та час перебування їх у безпосередньому розпорядженні вантажовласника. Час до 30 хвилин не враховується, час 30 хвилин і більше враховується як повна година. Причини, які є підставою для нарахування плати за користування вагонами в разі затримки їх на підходах до припортових станцій призначення, зазначаються в актах про затримку вагонів (пункт 12 Правил користування вагонами і контейнерами).

Розмір плати за користування вагонами в залежності від часу користування встановлюється згідно з чинним законодавством (пункт 14 Правил користування вагонами і контейнерами).

Як вбачається з матеріалів справи, позивачем надані належні та допустимі докази на підтвердження того, що затримка вагонів на станції підходу до станції призначення відбулась через неможливість приймання їх станцією призначення з причин скупчення на ній вагонів, що прибули на адресу відповідача, у зв`язку з неприйняттям вагонів вантажовласником (відповідачем) - Приватним акціонерним товариством "Північний гірничо-збагачувальний комбінат" і несвоєчасним вивільненням колій від вантажу, що прибув на його адресу, які складені відповідно до встановлених законодавством вимог.

Матеріалами справи підтверджується, що станціями призначення та затримки оформлені відповідні документи, у тому числі акти форми ГУ-23а, ГУ-23, на підставі яких за час знаходження спірних вагонів на станції затримки згідно із Тарифним керівництвом № 1 розрахована плата за користування спірними вагонами у розмірі 44 902,92 грн та збір за зберігання вантажу у розмірі 53 733,00 грн.

Суд не приймає доводи відповідача, викладені у відзиві, з огляду на таке.

Згідно частини 2 статті 614 Цивільного кодексу України відсутність своєї вини доводить особа, яка порушила зобов`язання.

Відповідно до пункту 5 договору здавання вагонів, для під`їзної колії зі станцій Терни, Рядова здійснюється: порожні хопери - через інтервал часу 2,0 години; порожні напіввагони для навантаження концентрату залізорудного, обкотишів - через інтервал часу 2,5 години; вагони з небезпечними вантажами класу "1ВМ" - не пізніше, ніж через 2 години з моменту-їх прибуття на станцію примикання; інші вагони - за повідомленнями, які передає прийомоздавальник вантажу та багажу станції, нарочним прийомоздавальнику власника колії не пізніше, ніж за 2 години до фактичного здавання вагонів, із реєстрацією у Книзі повідомлень, форми ГУ-2. У разі здавання вагонів залізницею власнику колії за його згодою раніше встановленого інтервалу передача вагонів здійснюється поза інтервалом.

Вагони, що прибули на станцію Терни регіональної філії "Придніпровська залізниця" для Приватного акціонерного товариства "Північного гірничо-збагачувального комбінату", подаються локомотивом залізниці на одну з колій №№ 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 13 станції Терни, за вказівкою чергового по залізничній станції, де здійснюються передавальні операції з вагонами у технічному та комерційному відношенні. Подальший рух вагонів здійснюється локомотивом власника колії. Вагони, що прибули на станцію Рядова регіональної філії "Придніпровська залізниця" для Приватного акціонерного товариства "Північного гірничо-збагачувального комбінату", подаються локомотивом залізниці на одну з колій №№ 3А, 3Б, І, ІІ, 4, 5, VI, 7, 8, 9, 10 станції Рядова, за вказівкою чергового по залізничній станції, де здійснюються передавальні операції з вагонами у технічному та комерційному відношенні. Подальший рух вагонів здійснюється локомотивом власника колії (пункт 6 договору).

Про готовність вагонів до забирання власник колії повідомляє залізницю. Повідомлення передає начальник зміни цеху зовнішнього транспорту (диспетчер зміни, черговий по станції) або диспетчер виробничого відділу УЗТ по телефону відповідальному працівнику станції примикання залізниці не пізніше, ніж за 2 години до пред`явлення вагонів до здачі залізниці, з наступним наданням письмового повідомлення за формою, встановленою Правилами користування вагонами і контейнерами, затвердженими наказом Міністерства транспорту України від 25.02.1999 № 113 (пункт 8 договору).

Слід звернути увагу, що зайнятість приймально-відправних колій на станції призначення згідно з технологічним процесом роботи станції планує проїзний диспетчер залізниці з урахуванням підводу під навантаження порожніх вагонів парку АТ "Укрзалізниці" і власних вагонів з вантажем на адресу підприємства, маневрової роботи, необхідності приймання навантажених маршрутів з відповідачем, обгону локомотивів, для чого необхідна наявність вільних колій станції.

Підпунктом 14.2.1 пункту 14.2 Інструкції з руху поїздів і маневрової роботи на залізницях України, затвердженої наказом Міністерства транспорту та зв`язків України від 31.08.2005 № 507, визначено, що приймання поїздів на станцію має проводитись тільки на вільні колії, які призначені для цього технічно-розпорядчим актом станції.

Наявність тимчасово вільних колій на станції - це виробничий процес роботи станції, передбачений нормами Статуту.

Відтак, на станції призначення, крім зайняття колій під технологічними операціями з вагонами, має бути забезпечено і наявність вільних колій для своєчасного приймання поїздів (також і поїздів відповідача).

Аналогічна правова позиція викладена у постановах Верховного Суду від 04.11.2019 у справі № 904/5461/18, від 22.06.2018 у справі № 904/7535/17, від 15.06.2018 у справі 904/7360/17, від 17.10.2018 у справі № 904/6067/18.

Відповідно до пункту 16.4. Правил технічної експлуатації залізниць України (затверджених наказом Міністерства транспорту України від 20.12.1996 № 411) черговий по станції зобов`язаний забезпечити наявність вільних колій для своєчасного приймання поїздів.

Відповідно до частин 1 статей 74 та 77 Господарського процесуального кодексу України кожна сторона повинна довести ті обставини, на які вона посилається як на підставу своїх вимог або заперечень. Обставини, які відповідно до законодавства повинні бути підтверджені певними засобами доказування, не можуть підтверджуватися іншими засобами доказування.

Відтак, суд приходить до висновку, що позивачем доведено, що прийняті до перевезення позивачем спірні вагони були затримані на шляху прямування через скупчення на станції призначення вагонів вантажовласником і несвоєчасним вивільненням колій від вантажу, тобто з вини відповідача.

При цьому, позивачем дотримано порядок дій та складено відповідні акти на засвідчення зазначених обставин відповідно до вимог чинного законодавства, а відповідачем не надано належних та допустимих доказів на підтвердження вчасного вивільнення ним колій станції призначення від вантажу, що прибув на його адресу, а приймання потягів визначається диспетчером з урахуванням цілої низки поточних факторів, а не тільки наявністю вільних колій на станції.

Судом також враховано, що пунктом 14 договору передбачено, що власник колії сплачує Залізниці плату за користування вагонами та плату за зберігання вантажів у вагонах у разі затримки їх з причин, залежних від власника колії, після закінчення терміну безоплатного зберігання незалежно від місця затримки (на станції призначення та на підходах до неї), згідно з Правилами перевезень вантажів залізничним транспортом України та Правилами зберігання вантажів.

Крім того, у постановах Об`єднаної палати Касаційного господарського суду у складі Верховного Суду від 15.06.2018 у справі № 904/7360/17 та від 22.06.2018 у справі №904/7535/17 викладено правову позицію про наявність вини відповідача у затримці вагонів на станціях підходу і правомірність нарахування плати за користування вагонами та збору за зберігання вагонів, як вантажу.

Суд зазначає, що наявність вільних під`їзних колій на станції за обставин відсутності з боку відповідача доказів на підтвердження прийняття ним передбачених договором та вказаними нормативними документами заходів до забирання вагонів зі станції призначення, що прибули на його адресу, є свідченням саме його вини у такому скупченні внаслідок допущеної бездіяльності у забиранні вагонів зі станції призначення.

Відтак, відповідач не спростував доводів позивача, не надав доказів того, що мав можливість прийняти спірні вагони, а також не довів наявність обставин, що могли б бути підставою для відмови у задоволенні позовних вимог з огляду на положення статті 121 Статуту та пункту 16 Правил користування вагонами і контейнерами, згідно з якими вантажовласник звільняється від плати за користування вагонами і контейнерами: якщо затримка вагонів або контейнерів виникла через стихійне лихо, що спричинило припинення руху на залізничних під`їзних коліях, а також через стихійне лихо або аварію на підприємстві, внаслідок яких, згідно з чинними положеннями заборонено виконувати вантажні роботи; у разі подання локомотивом залізниці вагонів і контейнерів на фронти навантаження (вивантаження) у кількості, що перевищує їх максимальну переробну спроможність. Вказана максимальна переробна спроможність визначається за договором між залізницею і вантажовласником; у разі затримки прийняття залізницею вагонів, які пред`явлено їй до здачі, з причин, що залежать від залізниці. Час такої затримки зазначається у графі "Примітки" Пам`ятки про подавання/забирання вагонів, цей час виключається із загального часу користування вагонами (контейнерами).

У рішенні Європейського суду з прав людини "Серявін та інші проти України" (SERYAVINOTHERS v.) вказано, що усталеною практикою Європейського суду з прав людини, яка відображає принцип, пов`язаний з належним здійсненням правосуддя, у рішеннях судів та інших органів з вирішення спорів мають бути належним чином зазначені підстави, на яких вони ґрунтуються. Хоча пункт 1 статті 6 Конвенції зобов`язує суди обґрунтовувати свої рішення, його не можна тлумачити як такий, що вимагає детальної відповіді на кожен аргумент. Міра, до якої суд має виконати обов`язок щодо обґрунтування рішення, може бути різною в залежності від характеру рішення (див. рішення у справі "Руїс Торіха проти Іспанії" (Ruiz Torija v. Spain) від 9 грудня 1994 року, серія A, 303-A, п. 29). Хоча національний суд має певну свободу розсуду щодо вибору аргументів у тій чи іншій справі та прийняття доказів на підтвердження позицій сторін, орган влади зобов`язаний виправдатисвої дії, навівши обґрунтування своїх рішень (див. рішення у справі "Суомінен проти Фінляндії" (Suominen v. Finland), N 37801/97, п. 36, від 1 липня 2003 року). Ще одне призначення обґрунтованого рішення полягає в тому, щоб продемонструвати сторонам, що вони були почуті. Крім того, вмотивоване рішення дає стороні можливість оскаржитийого та отримати його перегляд вищестоящою інстанцією. Лише за умови винесення обґрунтованого рішення може забезпечуватись публічний контроль здійснення правосуддя (див.рішення у справі "Гірвісаарі проти Фінляндії" (Hirvisaari v. Finland), №49684/99, п. 30, від 27 вересня 2001 року).

Зважаючи на викладене, суд надав оцінку усім аргументам відповідача, які відносяться до предмета спору.

Дослідивши розрахунки плати за користування вагонами та збору за зберігання вантажу, здійснені позивачем та додані до позовної заяви, суд прийшов до висновку, що вони є такими, що виконані у відповідності до норм чинного законодавства та обставин справи, є обґрунтованими та арифметично вірними.

Враховуючи вищевикладене, позовні вимоги позивача про стягнення з відповідача плати за користування вагонами у розмірі 44 902,92 грн та збору за зберігання вантажу у розмірі 53 733,00 грн визнаються судом обґрунтованими та такими, що підлягають задоволенню у повному обсязі.

СУДОВІ ВИТРАТИ

Згідно пункту 2 частини 1 статті 129 Господарського процесуального кодексу України у спорах, що виникають при виконанні договорів та з інших підстав судовий збір покладається на сторони пропорційно розміру задоволених позовних вимог.

Тому судовий збір позивача у розмірі 2 102,00 грн слід покласти на відповідача.

Керуючись статтями 2, 73, 74, 76, 77-79, 86, 91, 129, 233, 238, 240, 241 Господарського процесуального кодексу України, господарський суд

ВИРІШИВ:

Позов задовольнити повністю.

Стягнути з Приватного акціонерного товариства "Північний гірничо-збагачувальний комбінат" (50079, м. Кривий Ріг Дніпропетровської області; ідентифікаційний код 00191023) на користь Акціонерного товариства "Українська залізниця" (03680, м. Київ, вул. Тверська, 5; ідентифікаційний код 40075815) в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" (49600, м. Дніпро, проспект Д. Яворницького, 108; ідентифікаційний код 40081237) плату за користування вагонами у розмірі 44 902,92 грн, збір за зберігання вантажу у розмірі 53 733,00 грн та судовий збір у розмірі 2 102,00 грн.

Рішення господарського суду набирає законної сили після закінчення строку подання апеляційної скарги, якщо апеляційну скаргу не було подано.

У разі подання апеляційної скарги рішення, якщо його не скасовано, набирає законної сили після повернення апеляційної скарги, відмови у відкритті чи закриття апеляційного провадження або прийняття постанови суду апеляційної інстанції за наслідками апеляційного перегляду.

Апеляційну скаргу на рішення суду може бути подано протягом двадцяти днів з дня складення повного судового рішення до Центрального апеляційного господарського суду.

Оскільки Єдина судова інформаційно-телекомунікаційної система не почала функціонувати, відповідно до підпункту 17.5 пункту 17 Перехідних положень Господарського процесуального кодексу України апеляційні скарги подаються учасниками справи до господарського суду Дніпропетровської області.

Суддя Я.С. Золотарьова