ГОСПОДАРСЬКИЙ СУД
ДНІПРОПЕТРОВСЬКОЇ ОБЛАСТІ
РІШЕННЯ

ІМЕНЕМ УКРАЇНИ

19.02.2021м. ДніпроСправа № 904/6351/20

Господарський суд Дніпропетровської області у складі судді Мельниченко І.Ф., розглянув спір

за позовом Акціонерного товариства "Українська залізниця", м. Київ в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця", м. Дніпро

до Акціонерного товариства "Південний гірничо-збагачувальний комбінат", м. Кривий ріг Дніпропетровської області

про стягнення плати за користування вагонами та збору за зберігання вантажу в сумі 101 830,56 грн.

Без участі представників сторін.

СУТЬ СПОРУ:

Акціонерне товариство "Українська залізниця" в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" звернулось до Господарського суду Дніпропетровської області із позовом про стягнення 84 858,80 грн., що складають суму плати за користування вагонами, які надійшли на адресу одержувача - Акціонерного товариства "Південний гірничо-збагачувальний комбінат", 16 971,76 грн. - збору за зберігання вантажу.

Судові витрати позивач просить покласти на відповідача.

Обґрунтовуючи позовні вимоги, позивач посилається на те, що взаємовідносини позивача з відповідачем щодо подачі та забирання вагонів регулюються як Статутом залізниць України, так і укладеним між ними договором № ПР/М-19-753/НЮдч від 05.12.2019 про експлуатацію залізничної під`їзної колії Акціонерного товариства "Південний гірничо-збагачувальний комбінат", яка примикає до станції Кривий Ріг регіональної філії «Придніпровська залізниця» АТ "Українська залізниця".

Залізницею було передано на під`їзну колію відповідача під навантаження вагони № 34088674, 34034454, 34043364, 34041053, 34041038, 34043208, що підтверджується пам`яткою про подання вагонів № 1264, яку сторони підписали без зауважень.

Перед подаванням вагонів на приймально-відправну колію станції Допоміжна вони були оглянуті працівниками вагонного господарства залізниці та були визнані технічно придатними під навантаження, про що є відповідний запис у Книзі пред`явлення вагонів вантажного парку у для технічного обслуговування форми ВУ-14.

В подальшому, завантажені «рудою залізною» вагони № 34088674, 34034454, 34043364, 34041053, 34041038, 34043208 були прийняті до перевезення залізницею, що підтверджується пам`ятками про забирання вагонів № 1636 та 1814, які сторони підписали без зауважень, ці вагони було відправлено зі станції Кривий Ріг на станцію Грекувата на адресу ПрАТ «Центральний ГЗК».

Таким чином, повертаючи спірні вагони у навантаженому стані та передаючи їх залізниці для перевезення, відповідач жодним чином не заявляв про їх технічну невідповідність.

У зв`язку з тим, що вагони № 34088674 (з 08.05.2020 6:15 год. до 04.06.2020 8:00 год., тобто протягом 649 год. 45 хв.), 34034454, 34043364, 34041053, 34041038, 34043208 (з 08.05.2020 6:15 год. до 21.05.2020 8:00 год., тобто протягом 325 год. 25 хв.) перебували на під`їзній колії відповідача, позивачем на підставі пам`ятки про подавання вагонів № 1264 та пам`яток про забирання вагонів №№ 1814, 1636 станцією Кривий Ріг було нараховано плату за користування вагонами та збору за зберігання вантажу на загальну суму 101 830,56 грн.

У відзиві на позов, відповідач проти заявлених вимог заперечує посилаючись на те, що затримка спірних вагонів, які перебували на під`їзній колії останнього відбулася у зв`язку з тим, що при оформлені перевізних документів в АС «Клієнт» виявилося, що зазначені вагони не пройшли деповський ремонт

Таким чином, на думку відповідача, подання залізницею вагонів із простроченим деповським ремонтом виключає підстави для сплати коштів за користування ними.

З огляду на викладене, відповідач вважає, що заявлені вимоги задоволенню не підлягають.

У зв`язку з чим, відповідач вважає, що нарахування плати за користування вагонами є безпідставною, а позовні вимоги такими, що не підлягають задоволенню.

Ухвалою Господарського суду Дніпропетровської області від 21.12.2020 відкрито провадження у справі № 904/6351/20, розгляд справи вирішено здійснювати за правилами спрощеного позовного провадження без повідомлення (виклику) учасників справи за наявними у справі матеріалами.

Сторони обізнані про відкриття провадження у справі № 904/6351/20, про що свідчать наявні в матеріалах справи рекомендовані повідомлення про вручення ухвали суду від 21.12.2020.

Судом враховано, що в силу вимог частини 1 статті 6 Конвенції про захист прав людини і основоположних свобод, кожен при вирішенні судом питання щодо його цивільних прав та обов`язків має право на судовий розгляд упродовж розумного строку.

З огляду на викладене та згідно з частини 4 статті 240 Господарського процесуального кодексу України справу розглянуто за наявними у справі матеріалами, а рішення підписано без його проголошення.

За результатом дослідження матеріалів справи, оцінки доказів у їх сукупності господарський суд, -

ВСТАНОВИВ:

Предметом доказування у даній справі є: обставини укладання договору про експлуатацію залізничної під`їзної колії; факт надання послуг; наявність підстав для нарахування плати за користування вагонами згідно зі спірними відомостями форми ГУ-46, встановлення розміру плати за користування вагонами; правомірність здійснення розрахунку заявленої до стягнення плати за користування вагонами.

Згідно з пунктом 1 частини 2 статті 11 Цивільного кодексу України підставами виникнення цивільних прав та обов`язків є договори та інші правочини.

Частина 1 статті 626 Цивільного кодексу України передбачає, що договором є домовленість двох або більше сторін, спрямована на встановлення, зміну або припинення цивільних прав та обов`язків.

Так, 05.12.2019 між Акціонерним товариством "Українська залізниця" (далі - залізниця, позивач) та Акціонерним товариством "Південний гірничо-збагачувальний комбінат" (далі - власник колії, відповідач) було укладено договір про експлуатацію залізничної під`їзної колії Акціонерним товариством "Південний гірничо-збагачувальний комбінат", яка примикає до станцій Кривий Ріг регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" № ПР/М-19-753/НЮдч (далі договір), відповідно до пункту 1 якого згідно зі Статутом залізниць України, Правилами перевезень вантажів і на умовах цього договору експлуатується під`їзна колія, яка належить Власнику, що примикає до станції Кривий Ріг через спарену стрілкою № 2/4 в парній горловині станції і яка обслуговується локомотивом Власника колії.

Межею під`їзної колії є сигнальний знаки "Межа під`їзної колії", який встановлено біля вхідного сигналу «Ч» станції Допоміжна Власника колії на відстані 4779 м від стрілки примикання.

У пункті 20 договору сторони визначили, що цей договір вважається укладеним з моменту підписання його сторонами та скріплення печатками сторін і діє з 21.12.2019 до 20.12.2024 включно.

Згідно з умовами пункту 4 договору рух поїздів на під`їзній колії здійснюється з додержанням Правил технічної експлуатації залізниць України, Інструкції про порядок обслуговування і організації руху на під`їзній колії та Інструкції з сигналізації на залізницях України.

У пункті 5 договору сторони погодили, що передача (здавання) вагонів для під`їзної колії здійснюється:

- порожні вагони під навантаження концентрату залізорудного через інтервал часу 1,5 години;

- передача розбірних поїздів, маршрутів завантажених аглорудою та вапняком за повідомленнями.

Повідомлення про передачу вагонів на під`їзду колію передається по телефону прийомоздавальником ватажу та багажу станції Кривий Ріг власника колії, не пізніше ніж за 2 години до фактичного подавання вагонів з реєстрацією у "Книзі повідомлень про час подавання вагонів під навантаження або вивантаження" форма ГУ-2.

Відповідно до умов пункт 6 договору вагони для під`їзної колії подаються локомотивом залізниці на одну із приймально-відправних колій № 1-11 станції Допоміжна Власника колії.

Завантаження вагонів у комерційному акті та технічному відношенні Залізницею Власнику колії здійснюється на одній з приймально-виправних колій № 1-11 станції Допоміжна Власника колії.

Подальший рух вагонів виконується локомотивом Власника колії.

Кількість вагонів у кожній партії, що передається Власнику колії, становить не більше 57 вагонів (228 вісей), для вагонів-обкотишовозів не більше 60 вагонів (240 вісей) (пункт 7 договору).

При готовності вагонів до забирання маневровий диспетчер цеху зовнішнього транспорту УЗТ Власника колії повідомляє по прямому телефонному зв`язку маневреного диспетчера станції Кривий Ріг не пізніше, ніж за 2,0 години до фактичної здачі вагонів з подальшим письмовим підтвердженням за формою, встановленою Правилами користування вагонами і контейнерами, затвердженими наказом Міністерства транспорту України від 25.02.1992 № 113 (пункт 8 договору).

З під`їзної колії вагони повертаються:

- завантажені маршрути цілими составами, які сформовані згідно з ПТЕ і планом формування поїздів;

- порожні вагони у тій кількості, в якій були передані на під`їзду колію.

Партії вагонів, що повертаються з під`їзної колії, формуються згідно з ПТЕ і доставляються локомотивом Власника колії на одну із приймально-відправних колії № 1-11 станції Допоміжна.

Приймально-здавальні операції у технічному та комерційному відношенні здійснюються на одній з приймально-відправних колій № 1-11 станції Допоміжна (пункт 9 договору).

Власник колії сплачує залізниці плату:

- за подачу, забирання вагонів згідно таблиці 1, таблиці 2 Збірника тарифів на перевезення вантажів залізничним транспортом у межах України та пов`язаних з ними послуг (тарифне керівництво №1);

- за користування вагонами згідно з Правилами користування вагонами і контейнерами;

- за зберігання вантажів у вагонах у разі затримки їх з вини одержувача після закінчення терміну безоплатного зберігання сплачується незалежно від місця затримки (на станції призначення та на підходах до неї) згідно з Правилами зберігання вантажів;

- інші збитки і плати за додаткові роботи та послуги, що виконує залізниця для власника колії згідно з діючими нормативними документами документами.

Власник колії відшкодовує Залізниці витрати на утримання смуги відведення за 2019 рік в розмірі 21253,93 грн. за рік без ПДВ.

Збори і плата вносяться на підставі ст. 62 Статуту залізниць України у національній валюті України на умовах попередньої оплати на поточний рахунок зі спеціальним режимом використання філії «ЄРЦ».

Згідно зі статтею 204 Цивільного кодексу України правочин є правомірним, якщо його недійсність прямо не встановлена законом або якщо він не визнаний судом недійсним.

Доказів припинення чи визнання недійсним вказаного вище договору сторонами суду не надано.

08.05.2020 залізницею було передано на під`їзну колію відповідача під навантаження вагони № 34088674, 34034454, 34043364, 34041053, 34041038, 34043208, що підтверджується пам`яткою про подання вагонів № 1264 (а.с. 17), яку сторони підписали без зауважень.

Перед подаванням вагонів на приймально-відправну колію станції Допоміжна вони були оглянуті працівниками вагонного господарства залізниці та були визнані технічно придатними під навантаження, про що є відповідний запис у Книзі пред`явлення вагонів вантажного парку у для технічного обслуговування форми ВУ-14 (а.с. 20).

В подальшому, завантажені «рудою залізною» вагони № 34088674, 34034454, 34043364, 34041053, 34041038, 34043208 були прийняті до перевезення залізницею, що підтверджується пам`ятками про забирання вагонів № 1636 та 1814 (а.с. 18-19), які сторони підписали без зауважень, ці вагони було відправлено зі станції Кривий Ріг на станцію Грекувата на адресу ПрАТ «Центральний ГЗК».

Таким чином, повертаючи спірні вагони у навантаженому стані та передаючи їх залізниці для перевезення, відповідач жодним чином не заявляв про їх технічну невідповідність.

У зв`язку з тим, що вагони № 34088674 (з 08.05.2020 6:15 год. до 04.06.2020 8:00 год., тобто протягом 649 год. 45 хв.), 34034454, 34043364, 34041053, 34041038, 34043208 (з 08.05.2020 6:15 год. до 21.05.2020 8:00 год., тобто протягом 325 год. 25 хв.) перебували на під`їзній колії відповідача, позивачем на підставі пам`ятки про подавання вагонів № 1264 та пам`яток про забирання вагонів №№ 1814, 1636 станцією Кривий Ріг було нараховано плату за користування вагонами та збору за зберігання вантажу на загальну суму 101 830,56 грн.

Плату за користування вагонами №№ 34034454, 34043364, 34041053, 34041038, 34043208 було включено до відомості плати за користування вагонами № 21059316, яку представник відповідача підписав із зауваженнями, зазначив про відмову від сплати нарахованих сум у зв`язку з тим, що у спірних вагонах прострочений деповський ремонт.

Плату за користування вагоном № 34088674 протягом перших 15 діб (360 годин) було включено до відомості плати за користування вагонами № 23051825, які представник відповідача підписав без зауважень і нараховані суми були списані з особового рахунку останнього у безспірному порядку.

Плату за користування вагонами протягом кожних наступних 5 діб (120 годин) було включено до відомостей плати за користування вагонами № 28059318 та № 02069321, а також за 49 год. 45 хв. до відомості за користування вагонами № 04069322. Ці відомості представник відповідача підписав із зауваженням, зазначив про відмову від сплати нарахованих сум у зв`язку з тим, що у спірного вагону прострочений деповський ремонт.

Причиною виникнення спору є несплата відповідачем зазначеної суми плати за користування спірними вагонами та за зберігання вантажу.

Спірні правовідносини стосуються перевезення вантажів залізницею, а відтак, підпадають під правове регулювання Глави 64 Цивільного кодексу України, Глави 32 Господарського кодексу України, Статуту залізниць України, затвердженого постановою Кабінету Міністрів України № 457 від 06.04.1998, та інших нормативних актів, прийнятих у відповідності до них та які регулюють спірні правовідносини.

Оцінюючи подані докази за своїм внутрішнім переконанням, що ґрунтується на всебічному, повному і об`єктивному розгляді в судовому засіданні всіх обставин справи в їх сукупності, та, враховуючи те, що кожна сторона повинна довести ті обставини, на які вона посилається як на підставу своїх вимог і заперечень, суд вважає позовні вимоги такими, що підлягають задоволенню з наступних підстав.

Відповідно до статті 307 Господарського кодексу України, положення якої кореспондуються із положеннями статті 909 Цивільного кодексу України, за договором перевезення вантажу одна сторона (перевізник) зобов`язується доставити ввірений їй другою стороною (вантажовідправником) вантаж до пункту призначення в установлений законодавством чи договором строк та видати його уповноваженій на одержання вантажу особі (вантажоодержувачу), а вантажовідправник зобов`язується сплатити за перевезення вантажу встановлену плату.

Згідно із частиною 2 статті 908 Цивільного кодексу України умови перевезення вантажу, пасажирів і багажу окремими видами транспорту, а також відповідальність сторін щодо цих перевезень встановлюються договором, якщо інше не встановлено цим Кодексом, іншими законами, транспортними кодексами (статутами), іншими нормативно-правовими актами та правилами, що видаються відповідно до них.

Укладення договору перевезення вантажу підтверджується складанням транспортної накладної (частина 3 статті 909 Цивільного кодексу України).

Відповідно до підпункту 8 пункту 6 розділу 1 Статуту залізниць України, затвердженого Постановою Кабінету Міністрів України від 06.04.1998 № 457 (далі - Статут), накладна - це основний перевізний документ встановленої форми, оформлений відповідно до цього Статуту та Правил і наданий залізниці відправником разом з вантажем. Накладна є обов`язковою двосторонньою письмовою формою угоди на перевезення вантажу, яка укладається між відправником та залізницею на користь третьої сторони - одержувача. Накладна супроводжує вантаж на всьому шляху перевезення до станції призначення.

Як було вказано вище, в травні 2020 року за залізничними накладними, які наявні в матеріалах справи (а.с. 21-27), на адресу ПрАТ «Центральний ГЗК» були прийняті до перевезення завантажені «рудою залізною» вагони № 34088674, 34034454, 34043364, 34041053, 34041038, 34043208.

Взаємовідносини залізниці з підприємством, порядок і умови експлуатації залізничних під`їзних колій визначаються договором. Порядок подачі і забирання вагонів і контейнерів на залізничній під`їзній колії встановлюється договором на експлуатацію залізничної колії (договором на подачу та забирання вагонів) (стаття 71 Статуту залізниць України).

При цьому, Статут залізниць України визначає обов`язки, права і відповідальність залізниць, а також підприємств, які користуються залізничним транспортом (стаття 2 Статуту).

За приписами статті 119 Статуту за користування вагонами і контейнерами залізниці вантажовідправниками, вантажоодержувачами, власниками під`їзних колій, портами, організаціями, установами, громадянами - суб`єктами підприємницької діяльності вноситься плата. Порядок визначення плати за користування вагонами (контейнерами) та звільнення вантажовідправника від зазначеної плати у разі затримки забирання вагонів (контейнерів), що виникла з вини залізниці, встановлюється Правилами. Зазначена плата вноситься також за час затримки вагонів на станціях призначення і на підходах до них в очікуванні подання їх під вивантаження, перевантаження з причин, що залежать від вантажоодержувача, власника залізничної під`їзної колії, порту, підприємства. За час затримки на коліях залізниці вагонів, що належать підприємствам чи орендовані ними, стягується 50 відсотків зазначених розмірів плати.

Вантажовласники, порти відшкодовують залізницям плату за користування вагонами інших держав від часу прийому цих вагонів від залізниці до повернення їх після виконання вантажних операцій у порядку, визначеному Укрзалізницею відповідно до міжнародних договорів України з цих питань.

У разі відмови від раніше замовлених спеціальних вагонів, з вантажовідправника стягується плата за пробіг цих вагонів від станції, з якої вони були відправлені, до станції навантаження, але не більш як за 300 кілометрів. Зазначена плата не стягується, якщо ці вагони були використані на станції навантаження іншим вантажовідправником протягом доби з моменту їх прибуття.

Порядок розрахунків та перелік операцій з вагонами (контейнерами), за час виконання яких не стягується плата, встановлюється Правилами.

Правилами користування вагонами і контейнерами, затвердженими наказом Міністерства транспорту України від 25.02.1999 № 113, зареєстрованим у Міністерстві юстиції України 15.03.1999 за № 165/3458, встановлено порядок і умови обліку і нарахування плати за користування вагонами, а саме:

- пункт 3: "Облік часу користування вагонами та нарахування плати за користування ними провадиться на станціях відправлення та призначення за відомістю плати ф. ГУ-46, яка складається на підставі Пам`яток про подавання/забирання вагонів ф. ГУ-45, Повідомлення про закінчення вантажних операцій з вагонами, Актів про затримку ф. ГУ-23а, актів загальної форми ГУ-23";

- пункт 4: "Відомості плати за користування вагонами складаються на вагони, що подаються під навантаження та вивантаження, є документами обліку часу перебування вагонів у пунктах навантаження та вивантаження та на під`їзних коліях і містять розрахунки платежів за користування вагонами";

- пункт 6: "Усі завантажені вагони, а також порожні вагони, які належать підприємствам, організаціям, портам, установам і громадянам, та орендовані ними, знаходяться на станціях і на підходах до них в очікуванні подавання під вантажні або інші операції з причин, які залежать від вантажовласника, є такими, що перебувають у користуванні вантажовласника";

- пункт 12: "Загальний час, за який вноситься вантажовласником плата за користування вагонами, включає час затримки вагонів з його вини та час перебування їх у безпосередньому розпорядженні вантажовласника. Час до 30 хвилин не враховується, час 30 хвилин і більше враховується як повна година.".

Відповідно до пункту 2 Правил видачі вантажів (зареєстрованих в Міністерстві юстиції України 24.11.2000 за № 862/5083) крім повідомлення про прибуття вантажу начальник станції зобов`язаний повідомити одержувача про час подачі вагонів під вивантаження не пізніше ніж за 2 години до подачі. За угодою між одержувачем і станцією подача може здійснюватися і без попереднього повідомлення;

Реєстрація повідомлень про прибуття і подавання вагонів здійснюється станцією в електронному або паперовому вигляді. Реєстрація повідомлень про час подавання вагонів під навантаження або вивантаження у паперовому вигляді здійснюється: у книзі повідомлень за встановленою формою (додаток 7 до Правил користування вагонами і контейнерами, Затверджених наказом Міністерства транспорту України від 25.02.1999 № 113, зареєстрованих у Міністерстві юстиції України 15.03.1999 за № 165/3458);

Відповідно до Інструкції з ведення станційної комерційної звітності (затвердженої наказом Укрзалізниці від 04.06.2003 № 147-Ц) пунктом 53 встановлено, що на станції для реєстрації повідомлень ведеться Книга повідомлень про час подавання вагонів під навантаження або вивантаження форми ГУ-2. У цій книзі може реєструватися окремим рядком повідомлення одержувача про прибуття вантажу;

Так, перед подаванням вагонів на приймально-відправну колію станції Допоміжна вони були оглянуті працівниками вагонного господарства залізниці та були визнані технічно придатними під навантаження, про що є відповідний запис у Книзі пред`явлення вагонів вантажного парку у для технічного обслуговування форми ВУ-14 (а.с. 20).

В подальшому, завантажені «рудою залізною» вагони № 34088674, 34034454, 34043364, 34041053, 34041038, 34043208 були прийняті до перевезення залізницею, що підтверджується пам`ятками про забирання вагонів № 1636 та 1814 (а.с. 18-19), які сторони підписали без зауважень, ці вагони було відправлено зі станції Кривий Ріг на станцію Грекувата на адресу ПрАТ «Центральний ГЗК».

Таким чином, повертаючи спірні вагони у навантаженому стані та передаючи їх залізниці для перевезення, відповідач жодним чином не заявляв про їх технічну невідповідність.

Згідно з пунктом 8 Правил користування вагонами та контейнерами у разі затримки вагонів на станції з причин, які залежать від вантажовласника, складається акт загальної форми, який підписується представниками станції і вантажовласника. В акті вказується час (у годинах та хвилинах) початку та закінчення затримки вагонів і їх номери.

Як було вказано вище, у зв`язку з тим, що вагони № 34088674 (з 08.05.2020 6:15 год. до 04.06.2020 8:00 год., тобто протягом 649 год. 45 хв.), 34034454, 34043364, 34041053, 34041038, 34043208 (з 08.05.2020 6:15 год. до 21.05.2020 8:00 год., тобто протягом 325 год. 25 хв.) перебували на під`їзній колії відповідача, позивачем на підставі пам`ятки про подавання вагонів № 1264 та пам`яток про забирання вагонів №№ 1814, 1636 станцією Кривий Ріг було нараховано плату за користування вагонами та збору за зберігання вантажу на загальну суму 101 830,56 грн.

Крім того, позивача зазначає, що плату за користування вагонами №№ 34034454, 34043364, 34041053, 34041038, 34043208 було включено до відомості плати за користування вагонами № 21059316, яку представник відповідача підписав із зауваженнями, зазначив про відмову від сплати нарахованих сум у зв`язку з тим, що у спірних вагонах прострочений деповський ремонт.

Плату за користування вагоном № 34088674 протягом перших 15 діб (360 годин) було включено до відомості плати за користування вагонами № 23051825, які представник відповідача підписав без зауважень і нараховані суми були списані з особового рахунку останнього у безспірному порядку.

Плату за користування вагонами протягом кожних наступних 5 діб (120 годин) було включено до відомостей плати за користування вагонами № 28059318 та № 02069321, а також за 49 год. 45 хв. до відомості за користування вагонами № 04069322. Ці відомості представник відповідача підписав із зауваженням, зазначив про відмову від сплати нарахованих сум у зв`язку з тим, що у спірного вагону прострочений деповський ремонт.

Перевіркою правильності здійсненого позивачем розрахунку порушень судом не встановлено.

При цьому, відповідач не спростував доводів позивача, а також не довів наявності обставин, що могли б бути підставою для відмови в задоволенні позовних вимог з огляду на положення статті 121 Статуту залізниць України та пункту 16 Правил користування вагонами і контейнерами, згідно з якими вантажовласник звільняється від плати за користування вагонами і контейнерами:

- якщо затримка вагонів або контейнерів виникла через стихійне лихо, що спричинило припинення руху на залізничних під`їзних коліях, а також через стихійне лихо або аварію на підприємстві, внаслідок яких згідно з чинними положеннями заборонено виконувати вантажні роботи;

- у разі подання локомотивом залізниці вагонів і контейнерів на фронти навантаження (вивантаження) у кількості, що перевищує їх максимальну переробну спроможність. Вказана максимальна переробна спроможність визначається за договором між залізницею і вантажовласником;

- у разі затримки прийняття залізницею вагонів, які пред`явлено їй до здачі, з причин, що залежать від залізниці. Час такої затримки зазначається у графі "Примітки" Пам`ятки про подавання/забирання вагонів, цей час виключається із загального часу користування вагонами (контейнерами).

Заперечення відповідача, викладені у відзиві на позовну заяву, відхиляються судом з огляду на таке.

Згідно зі статтею 13 Господарського процесуального кодексу України судочинство у господарських судах здійснюється на засадах змагальності.

Відповідно до частин 1, 3 статті 74 Господарського процесуального кодексу України кожна сторона повинна довести ті обставини, на які вона посилається як на підставу своїх вимог або заперечень; докази подаються сторонами та іншими учасниками справи.

Обставини, які відповідно до законодавства повинні бути підтверджені певними засобами доказування, не можуть підтверджуватись іншими засобами доказування (частина 1 статті 77 Господарського процесуального кодексу України).

Відповідно до статті 86 Господарського процесуального кодексу України суд оцінює докази за своїм внутрішнім переконанням, що ґрунтується на всебічному, повному, об`єктивному та безпосередньому дослідженні наявних у справі доказів. Жодні докази не мають для суду заздалегідь встановленої сили. Суд оцінює належність, допустимість, достовірність кожного доказу окремо, а також достатність і взаємний зв`язок доказів у їх сукупності.

Як зазначає позивача, спірні вагони № 34088674, 34034454, 34043364, 34041053, 34041038, 34043208 за типом є 4-вісними думпкарами.

Положенням про систему технічного обслуговування та ремонту вантажних вагонів, допущений в оборот на залізничні шляхи загального користування у міжнародному сполученні, затвердженим Радою по залізничному транспорту держав-учасниць Співдружності, протокол від 16-17 жовтня 2012 № 57, встановлено нормативи періодичності проведення деповського ремонту думпкарів: після побудови 3 роки, після деповського ремонту 2 роки, після капітального ремонту 2 роки.

Як вбачається з картотечних даних (СОСВАГ) Головного інформаційно-обчислювального центру АТ «Укрзалізниця» спірні вагони проходили останній деповський ремонт 23.03.2020.

Таким чином, всі вагони мали попередній деповський ремонт менше ніж 2 роки, отже відповідно станом на момент подавання їх на під`їзду колію відповідача 08.05.2020 деповський ремонт не був прострочений.

Крім того, приймаючи порожні вагони під навантаження, а також повертаючи вже з вантажем та оформляючи перевезення, відповідач жодним чином не заявляв про те, що вагони мають прострочений деповський ремонт.

І тільки тоді, уколи його представнику було пред`явлено для підписання відомості плати за користування вагонами з нарахованими сумами, останній заявив про необхідність здійснення деповського ремонту, що підтверджується листом № 52-40/410 від 15.05.2020, який відповідачем долучено до відзиву на позов.

Таким чином, доказів, які б підтверджували відсутність вини відповідача у затримці спірних вагонів останнім не надано.

За встановлених вище обставин, суд приходить до висновку, що вимоги позивача є обґрунтованими, підтвердженими матеріалами справи та підлягають задоволенню у повному обсязі.

З урахуванням вказаного, суд зазначає, що інші доводи, міркування сторін, судом розглянуті, але до уваги та врахування при вирішенні даної справи не приймаються, оскільки на результат вирішення спору не впливають.

Відповідно до статті 129 Господарського процесуального кодексу України, витрати по сплаті судового збору покладаються на відповідача.

Керуючись статтями 2, 3, 20, 73 - 79, 86, 91, 129, 233, 236 - 238, 240, 241 Господарського процесуального кодексу України, господарський суд

ВИРІШИВ:

Позовні вимоги задовольнити у повному обсязі.

Стягнути з Акціонерного товариства "Південний гірничо-збагачувальний комбінат" (50026, Дніпропетровська область, м. Кривий Ріг; ) на користь Акціонерного товариства "Українська залізниця" (03680, м. Київ, вул. Тверська,5, ) в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" (49600, м. Дніпро, пр. Дмитра Яворницького,108, ) 84 858,80 грн. (вісімдесят чотири тисячі вісімсот п`ятдесят вісім гривень 80 коп.) - плати за користування вагонами, 16 971,76 грн. (шістнадцять тисяч дев`ятсот сімдесят одна гривня 76 коп.) - збору за зберігання вантажу, 2 102,00 грн. (дві тисячі сто дві гривні 00 коп.) - судового збору.

Наказ видати після набрання рішенням законної сили.

Відповідно до статті 241 Господарського процесуального кодексу України, рішення господарського суду набирає законної сили після закінчення строку подання апеляційної скарги, якщо апеляційну скаргу не було подано.

У разі подання апеляційної скарги рішення, якщо його не скасовано, набирає законної сили після повернення апеляційної скарги, відмови у відкритті чи закриття апеляційного провадження або прийняття постанови суду апеляційної інстанції за наслідками апеляційного перегляду.

Рішення може бути оскаржено шляхом подання апеляційної скарги до Центрального апеляційного господарського суду протягом 20 днів з дня складення повного тексту судового рішення.

Повне рішення складено 19.02.2021.

Суддя І.Ф. Мельниченко