ГОСПОДАРСЬКИЙ СУД
ДНІПРОПЕТРОВСЬКОЇ ОБЛАСТІ
РІШЕННЯ

ІМЕНЕМ УКРАЇНИ

15.02.2021м. ДніпроСправа № 904/6398/20

за позовом Публічного акціонерного товариства "ДТЕК ОКТЯБРСЬКА ЦЗФ", м.Білецьке

до Акціонерного товариства "Українська залізниця" в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця", м.Дніпро

про стягнення вартості нестачі вантажу у розмірі 7 359,34 грн.

Суддя Красота О.І.

без участі представників

СУТЬ СПОРУ:

Публічне акціонерне товариство "ДТЕК ОКТЯБРСЬКА ЦЗФ" звернулось до Господарського суду Дніпропетровської області з позовом до Акціонерного товариства "Українська залізниця" в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" і просить суд стягнути вартість нестачі вантажу у розмірі 7 359,34 грн. та судовий збір.

Позовні вимоги мотивовані недостачею вантажу партії вугілля внаслідок незбережного перевезення Відповідачем.

Ухвалою Господарського суду Дніпропетровської області від 15.12.2020 відкрито провадження у справі за правилами спрощеного позовного провадження без повідомлення (виклику) учасників справи за наявними у справі матеріалами.

31.12.2020 Відповідач подав відзив на позов, в якому проти позовних вимог заперечує та в позові просить відмовити в повному обсязі посилаючись на те, що в графі №20 зазначених накладних вказано, що вологість становить 16%. Тому до вантажу, що перевозився по накладних №50079516, 50149921, 50146810, 50230192 повинна застосовуватись норма недостачі у розмірі 2%.

Вартість вантажу повинна визначатись виключно на підставі документів наданих вантажовідправником. Згідно з накладною вантажовідправником є ПАТ «ДТЕК Октябрська ЦЗФ». В якості підтвердження вартості вантажу Позивач надає довідки про вартість вугільної продукції від ПрАТ «ДТЕК Павлоградвугілля», що не є вантажовідправником. За таких обставин, на думку Відповідача вартість вантажу не підтверджена жодним належним доказом.

25.01.2021 Позивач подав заперечення на відзив та зазначає, що до позовної заяви були додані Довідки №1/4488, №1/4489 від 27.08.2020, №1/4743 №1/4744 від 04.09.2020 ПрАТ «ДТЕК Павлоградвугілля» щодо вартості вугілля кам`яного. Статут не передбачає обов`язкового додання до претензії або позову доказів сплати вантажоодержувачем або уповноваженою особою вартості вантажу.

Згідно з договором №607-ПУ-ПТП від 28.12.2017, укладеним між Публічним акціонерним товариством "ДТЕК ОКТЯБРСЬКА ЦЗФ" як виконавцем та Приватним акціонерним товариством "ДТЕК Павлоградвугілля" як замовником, вантажовідправник (виконавець) не зобов`язаний оплачувати прийняте ним вугілля (концентрат), оскільки предметом договору є надання виконавцем (позивачем) замовнику послуг зі збагачення вугілля, а не його купівля-продаж.

ПАТ «ДТЕК ОКТЯБРСЬКА ЦЗФ» не є власником втраченого майна, а виступає виконавцем за договором збагачення вугілля та вантажовідправником, права на подання позову йому були передані отримувачем вугілля АТ «ДТЕК ДНІПРОЕНЕРГО» ВП «ЗАПОРІЗЬКА ТЕС».

При видачі вантажів, маса яких унаслідок їх властивостей зменшується при перевезенні, норма недостачі (сума норми природної втрати та граничного розходження визначення маси нетто) становить 2% маси, зазначеної в перевізних документах щодо вантажів, зданих для перевезення у вологому стані; 1% маси, зазначеної в перевізних документах: мінеральне паливо; кокс.

ПАТ «ДТЕК ОКТЯБРСЬКА ЦЗФ» передано відповідачу для перевезення вугілля кам`яне марки Г- газове, яке відповідно до Української класифікації товарів зовнішньоекономічної діяльності (УКТЗЕД), Митного тарифу України, встановленого Законом України №584-VІІ від 19.09.2013 (Група 27 Палива мінеральні; нафта і продукти її перегонки; бітумінозні речовини; воски мінеральні) та розділу 1ДСТУ 4082-2002 "Паливо тверде. Ситовий метод визначання гранулометричного складу", затвердженого наказом Держстандарту України №163 від 19.03.2002 є мінеральним паливом.

Згідно з ДСТУ 4083:2012 "Вугілля кам`яне та антрацит для пиловидного спалювання на теплових електростанціях" для вугілля першої та другої категорії марок ДГ, Г Західного Донбасу, як виняток, загальна волога на робочий стан палива W, має бути не більше 16,0%, а як вбачається з накладних №50079516, №500149921, №50146810, №50230192 волога вугілля у вагонах №62199930, №53511002, №56194533, №53590212 до 16 %, тобто в межах встановлених норм, а також вказано що вантаж прийнятий у твердому стані.

Отже, з урахуванням п.27 Правил видачі вантажів, враховуючи те, що втраченим вантажем за залізничними накладними №50079516, №500149921, №50146810, №50230192 було вугілля кам`яне, а за даними, які зазначені в графі 20 цієї накладної, у вугіллі кам`яному показник вологи не перевищує гранично допустиму норму, ПАТ «ДТЕК ОКТЯБРСЬКА ЦЗФ» обґрунтовано застосовано норму природних втрат у розмірі 1% від маси вантажу при розрахунку вартості недостачі вантажу.

Відповідно до ч.5 ст.252 Господарського процесуального кодексу України, суд розглядає справу в порядку спрощеного позовного провадження без повідомлення учасників справи за наявними у справі матеріалами, за відсутності клопотання будь-якої із сторін про інше.

Розглянувши матеріали справи, оцінивши надані докази в їх сукупності, господарський суд, -

ВСТАНОВИВ:

Позивач відповідно до Технічних умов завантажив вугілля кам`яне марки ДГ 0-100, Г (Г1) 0-100:

- у вагон №62199930 в кількості 69700 кг по накладній №50079516 від 11.08.2020

- у вагон №53511002 в кількості 67700 кг по накладній №500149921 від 15.08.2020

- у вагон №56194533 в кількості 66200 кг по накладній №50146810 від 14.08.2020

- у вагон №53590212 в кількості 68700 кг по накладній №50230192 від 19.08.2020 та передав вказаний вантаж для перевезення Залізниці (Відповідачу).

Згідно даних зазначених у накладній вантаж маркується у формі поперечних смуг трикутної форми катка ущільнювача.

Згідно з накладними №№50079516 (досил. 45002607), №500149921, №50146810, №50230192 (досил. 50261726) (а.с.17-23) Залізниця прийняла у ПАТ "ДТЕК ОКТЯБРСЬКА ЦЗФ" на станції Родинська Донецької залізниці для перевезення вказане вугілля і зобов`язалась доставити його на станцію Енергодар Придніпровської залізниці на адресу ДТЕК Запорізька ТЕС ПАТ «ДТЕК Дніпроенерго». Відокремлений підрозділ «Запорізька ТЕС» є структурною одиницею акціонерного товариства «ДТЕК Дніпроенерго».

По прибуттю потягу на станцію Чаплине Енергодар Придніпровської залізниці складені комерційні акти №454201/54/1188 від 13.08.2020, №476906/1193, №476906/1194 від 18.08.2020, №476906/1232 від 30.08.2020 (а.с.13-16).

Відповідно до комерційного акту №454201/54/1188 на підставі акту загальної форми №7840 від 12.08.2020 ст. Чаплине Придніпровської залізниці проведене комісійне зважування вагону №62199930 на справних 150-тонних тензометричних вагонних вагах, при переваженні виявилось, брутто - 92200 кг, тара - 23500 кг, нетто - 68700 кг, що менше вантажного документу на 1000 кг. При комерційному огляді виявлено: вантаж укатаний катком, маркований в формі поперчних смуг трикутної форми. Виїмки над 1 люком ліворуч довжиною 1,0 м, шириною 1,5 м, глибиною 0,4 м. Над 1 люком праворуч довжиною 1,3 м, шириною 1,3 м, глибиною 0,3 м. Навантаження на рівні бортів, марковано поперечними борознами, в місцях виїмок маркування відсутнє. Люка зачинені. Течії вантажу нема. У технічному відношенні вагон справний.

Відповідно до комерційного акту №476906/1193 на підставі акту загальної форми №630 від 17.08.2020 ст. Таврійськ Придніпровської залізниці проведене комісійне зважування №53511002 на справних 150-тонних вагонних вагах, при переваженні виявилось брутто - 87200 кг, тара - 22500 кг, нетто - 64700 кг, що менше вантажного документу на 3000кг. При комерційному огляді виявилося навантаження на рівні бортів, Вантаж маркован в формі поперечних смуг трикутної форми. Над 5-6 люками є виїмка 300см х 80 см х 50см. В місці виїмки маркування відсутнє. Вагон без дверей, люка закриті. Течії вантажу нема. У технічному відношенні вагон справний.

Відповідно до комерційного акту №476906/1194 на підставі акту загальної форми №998 від 18.08.2020 ст. Енергодар Придніпровської залізниці проведене комісійне зважування №56194533 на справних 150-тонних вагонних вагах, при переваженні виявилось брутто - 87200 кг, тара - 22200 кг, нетто - 65000 кг, що менше вантажного документу на 1200кг. При комерційному виявилося навантаження навалом, вище рівня бортів на 10см -15см. Маркування не проглядається вантаж потоптан. Справа над 3-6 люками є виїмка довжиною 5,0 м, шириною 1,0 м, глибиною 1,0 м. Вагон без дверей, люка закриті. Течії вантажу нема. У технічному відношенні вагон справний.

Відповідно до комерційного акту №4476906/1232 на підставі комерційного акту №4820 від 23.08.2020 ст. Покровськ Донецької залізниці, актів загальної форми №7950 від 24.08.2020, ст.Чаплине, №44775 від 26.08.2020, ст. Запоріжжя Ліве, №681 від 29.08.2020, ст. Таврійськ Придніпровської залізниці проведене комісійне зважування вагону №53590212 на справі тонних тензометричних вагонних вагах, при переваженні виявилось брутто - 91050 кг, тара - 23900 кг, нетто - 67150 кг, що менше вантажного документу на 1550 кг. При комерційному огляді виявлено навантаження нижче бортів на 20 см, шапкоподібне, зі скосами до торців, маркування не проглядається. На поверхні вантажу є сліди ходіння, над 1-7 люками посередині є виїмка довжиною 1000 см, шириною 200 см, глибиною 20 см. Вагон без дверей, люка закриті. Течі вантажу немає. У технічному вагон справний.

З урахуванням норми природної втрати під час перевезення, яка згідно п.27 Правил видачі вантажів для мінерального палива складає 1%, нестача вантажу у вагонах:

№ 62199930 становить 1000-697=303 кг

№ 53511002 становить 3000-677=2323 кг

№ 56194533 становить 1200-662=538 кг

№ 53590212 становить 1550-687=863 кг

Згідно з довідками відправника ПАТ «ДТЕК Павлоградвугілля» №1/4488 від 27.08.2020 вартість 1 тони відвантаженого вугілля у полувагоні №62199930 по накладній №50079516 становить 1818,13 грн. з урахуванням ПДВ, №1/4489 від 27.08.2020 у полувагоні №56194533 по накладній №50146810 становить 1729,79 грн. з урахуванням ПДВ, №1/4743 від 04.09.2020 у полувагоні №53511002 по накладній №50149921 становить 1763,18 грн. урахуванням ПДВ, №1/4744 від 04.09.2020 у полувагоні №53590212 по накладній №50230192 становить 2064,84 грн. з урахуванням ПДВ.

Вартість недостачі, виявленої у полувагоні №62199930 з урахуванням норми природної втрати складає 550,89 грн. із розрахунку: 303 кг (нестача з урахуванням норми природної втрати 1% х 1818,13 грн. (вартість 1 т вугілля з ПДВ).

Вартість недостачі, виявленої у полувагоні №53511002 з урахуванням норми природної втрати складає 4095,87 грн. із розрахунку: 2323 кг (нестача з урахуванням норми природної втрати 1% х 1763,18 грн. (вартість 1 т вугілля з ПДВ).

Вартість недостачі, виявленої у полувагоні №56194533 з урахуванням норми природної втрати складає 930,63 грн. із розрахунку: 538 кг (нестача з урахуванням норми природної втрати 1% х 1729,79 грн. (вартість 1 т вугілля з ПДВ).

Вартість недостачі, виявленої у полувагоні №53590212 з урахуванням норми природної втрати складає 1781,96 грн. із розрахунку: 863 кг (нестача з урахуванням норми природної втрати 1% х 2064,84 грн. (вартість 1 т вугілля з ПДВ).

Таким чином, Відповідачем завдана шкода Позивачу у розмірі 7 359,34 грн., що і стало причиною виникнення спору.

Приймаючи рішення, господарський суд виходив з наступних підстав.

Згідно ст. 2 Статуту залізниць України, затвердженого постановою Кабінету Міністрів України від 06.04.1998 року №457 Статут залізниць України (далі-Статут) визначає обов`язки, права і відповідальність залізниць, а також підприємств, організацій, установ і громадян, які користуються залізничним транспортом.

Відповідно до ст.12 Закону України "Про залізничний транспорт" залізниці та підприємства залізничного транспорту загального користування забезпечують збереження вантажів, багажу та вантажобагажу на шляху слідування та на залізничних станціях згідно з чинним законодавством України.

Відповідно до ст. 924 Цивільного кодексу України перевізник відповідає за збереження вантажу, багажу, пошти з моменту прийняття їх до перевезення та до видачі одержувачеві, якщо не доведе, що втрата, нестача, псування або пошкодження вантажу, багажу, пошти сталися внаслідок обставин, яким перевізник не міг запобігти та усунення яких від нього не залежало. Перевізник відповідає за втрату, нестачу, псування або пошкодження прийнятих до перевезення вантажу, багажу, пошти у розмірі фактичної шкоди, якщо не доведе, що це сталося не з його вини.

Відповідальність перевізника за збереження вантажу виникає з моменту прийняття вантажу до перевезення. Вантажовідправник зобов`язаний підготувати вантаж до перевезення з урахуванням необхідності забезпечення транспортабельності та збереження його в процесі перевезення і має право застрахувати вантаж у порядку, встановленому законодавством (частини 2, 3 ст. 308 Господарського кодексу України).

Частиною 1 ст. 3 Закону України "Про залізничний транспорт" від 04.07.1996 № 273/96-ВР передбачено, що законодавство про залізничний транспорт загального користування складається з Закону України "Про транспорт", цього Закону, Статуту залізниць України, який затверджується Кабінетом Міністрів України, та інших актів законодавства України.

Згідно із ст. ст. 110, 111, 113 Статуту залізниць України затвердженого постановою Кабінету Міністрів України від 06.04.1998 № 457, залізниця несе відповідальність за збереження вантажу від часу його прийняття для перевезення і до моменту видачі одержувачу або передачі згідно з Правилами іншому підприємству. Залізниця звільняється від відповідальності за втрату, недостачу, псування або пошкодження вантажу у разі, коли, зокрема, вантаж надійшов у непошкодженому вагоні (контейнері) з непошкодженими пломбами відправника чи без пломб, коли таке перевезення дозволено Правилами, а також якщо вантаж прибув у непошкодженому відкритому рухомому складі, завантаженому засобами відправника, якщо немає ознак втрати, псування або пошкодження вантажу під час перевезення. За незбереження (втрату, нестачу, псування і пошкодження) прийнятого до перевезення вантажу, багажу, вантажобагажу залізниці несуть відповідальність у розмірі фактично заподіяної шкоди, якщо не доведуть, що втрата, нестача, псування, пошкодження виникли з не залежних від них причин.

Вантажі, завантажені відправниками у вагони закритого типу (криті, ізотермічні, хопери, цистерни тощо) та контейнери, приймаються залізницею до перевезення шляхом візуального огляду кузова (котла) вагона (контейнера), пломб (ЗПП), без перевірки вантажу. Вантажі, завантажені відправниками у вагони відкритого типу (платформи, напіввагони тощо), приймаються залізницею до перевезення шляхом візуального огляду вагона, вантажу, його маркування (у т.ч. захисного) та кріплення у вагоні без перевірки маси та кількості вантажу (абз. 3 та 4 п. 28 Правил приймання вантажів до перевезення).

Залізниця прийняла вагони №62199930, №53511002, №56194533, №53590212 без будь-яких зауважень щодо повноти завантаження, його технічного стану. Наведене свідчить, що на момент передачі вказаних вагонів з вантажем Залізниці до перевезення були відсутні будь-які зазори, нещільності та протікання, що могли привести до втрати вантажу при перевезенні.

За вказаних обставин, відповідальність за втрату вантажу під час перевезення слід покласти на Залізницю.

Так, ст. 129 Статуту залізниць України, передбачено, що обставини, що можуть бути підставою для матеріальної відповідальності залізниці, вантажовідправника, вантажоодержувача, пасажирів під час залізничного перевезення, засвідчуються комерційними актами або актами загальної форми, які складають станції залізниць.

Відповідно до ч. 3 ст.314 Господарського кодексу України, за шкоду, заподіяну при перевезенні вантажу, а саме: у разі втрати або недостачі вантажу, перевізник відповідає в розмірі вартості вантажу, який втрачено або якого не вистачає.

Частиною 1 ст. 115 Статуту залізниць України передбачено, що вартість вантажу визначається на підставі загальної суми рахунка або іншого документа відправника, який підтверджує кількість і вартість відправленого вантажу.

Відповідно до ч. 2 ст. 114 Статуту залізниць недостача маси вантажу, за яку відшкодовуються збитки, в усіх випадках обчислюється з урахуванням граничного розходження визначення маси вантажу і природної втрати вантажу під час перевезення.

Відповідно до п. 14 Інструкції П-6 перевірка ваги нетто здійснюється у порядку, встановленому стандартами, технічними умовами та іншими обов`язковими для сторін правилами.

Вартість недостачі вантажу складає 7 359,34 грн. згідно розрахунку Позивача, докази сплати якої в матеріалах справи відсутні, внаслідок чого суд вважає, що позовні вимоги обґрунтовані, підтверджені матеріалами справи та підлягають задоволенню.

Заперечення Відповідача судом не приймаються, оскільки спростовуються матеріалами справи.

Відповідно статті 129 Господарського процесуального кодексу України, судові витрати покладаються на Відповідача.

Враховуючи вищевикладене, керуючись ст.12 Закону України "Про залізничний транспорт", ст.ст.110, 111, 113, 114, 115, 129 Статуту залізниць України, ст.314 Господарського кодексу України, ст.924 Цивільного кодексу України, ст.ст.123, 129, 232, 233, 236-241 Господарського процесуального кодексу України, суд -

ВИРІШИВ:

Позов задовольнити у повному обсязі.

Стягнути з Акціонерного товариства "Українська залізниця" (03680, м. Київ, вул. Тверська, 5; код 40075815) в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" (49000, м. Дніпро, пр. Д.Яворницького, 108; код 40081237) на користь Публічного акціонерного товариства "ДТЕК ОКТЯБРСЬКА ЦЗФ", (85043, м.Білецьке, вул.Красноармійська, буд.1А, ) вартість нестачі вугілля у розмірі 7 359,34 грн. та судовий збір у розмірі 2 102,00 грн.

Наказ видати після набрання рішенням законної сили.

Рішення господарського суду набирає законної сили після закінчення строку подання апеляційної скарги, якщо апеляційну скаргу не було подано. У разі подання апеляційної скарги рішення, якщо його не скасовано, набирає законної сили після повернення апеляційної скарги, відмови у відкритті чи закритті апеляційного провадження або прийняття постанови суду апеляційної інстанції за наслідками апеляційного провадження.

Рішення може бути оскаржено до Дніпропетровського апеляційного господарського суду через господарський суд Дніпропетровської області протягом 20 днів з дня його оголошення.

Суддя О.І. Красота

Повне рішення складено

15.02.2021