ГОСПОДАРСЬКИЙ СУД
ДНІПРОПЕТРОВСЬКОЇ ОБЛАСТІ
РІШЕННЯ

ІМЕНЕМ УКРАЇНИ

02.02.2021м. ДніпроСправа № 904/6222/20

Господарський суд Дніпропетровської області у складі судді Колісника І.І.

за участю секретаря судового засідання Лежньова О.Р.

та представників:

від позивача: Григоріва О.Ю.;

від відповідача: Овчинніков Б.С. - адвокат

розглянув у відкритому судовому засіданні за правилами спрощеного позовного провадження справу

за позовом Акціонерного товариства "Українська залізниця", м. Київ в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця", м. Дніпро

до Приватного акціонерного товариства "Центральний гірничо-збагачувальний комбінат", м.Кривий Ріг, Дніпропетровська область

про стягнення 33 027,60 грн

СУТЬ СПОРУ:

Акціонерне товариство "Українська залізниця" в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" звернулося до Господарського суду Дніпропетровської області з позовом про стягнення з Приватного акціонерного товариства "Центральний гірничо-збагачувальний комбінат" 33 027,60 грн, з яких: 31 936,08 грн - плата за користування вагонами, 1 091,52 грн - збір за зберігання вантажів. Судові витрати позивач просить покласти на відповідача.

Позовні вимоги обґрунтовані тим, що за наказами № 448, № 483, № 486 на підходах до станції призначення та на станції призначення Грекувата Придніпровської залізниці були затримані й простоювали вагони, які прибули на адресу відповідача за перевізними документами (залізничними накладними). У зв`язку з цим за весь час затримки вагонів позивач нарахував плату за користування вагонами та збір за зберігання вантажів.

Зокрема, позивач зазначає, що у травні 2020 року на адресу ПрАТ "Центральний ГЗК" прибув поїзд № 2176, індекс 4045-005-4574, у складі 56 порожніх вагонів. У перевізних документах станцією призначення вказано станцію Грекувата Придніпровської залізниці.

На шляху прямування відповідно до вимог пунктів 9, 10 Р. ІІІ Правил користування вагонами і контейнерами, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 25.02.1999 №113, ці вагони на підставі наказу № 448 від 14.05.2020 були затримані на станції підходу, а саме на станції Кривий Ріг-Західний Придніпровської залізниці, через скупчення вагонів на станції призначення Грекувата Придніпровської залізниці, що прибули на адресу відповідача раніше й не були забрані ним на свою під`їзну колію.

Спірні вагони простоювали на станції Кривий Ріг-Західний Придніпровської залізниці з вини відповідача з 03:21 год 14.05.2020 до 02:25 год 16.05.2020. Період затримки склав 47 год 34 хв.

Після прибуття поїзда № 2176, індекс 4045-005-4574, на станцію призначення Грекувата Придніпровської залізниці 9 вагонів цього поїзда, відповідно до акта загальної форми № 1589 від 18.05.2020, додатково простоювали на станції Грекувата Придніпровської залізниці з вини відповідача з 17:20 год 17.05.2020 до 00:40 год 18.05.2020. Період затримки склав 7 год 20 хв.

За весь час затримки вагонів з вини вантажовласника, який склав 54 год 54 хв, за Відомостями форми ГУ-46 №№18059163, 18059164, 18059165, 18059167, 19059168, 19059169 та за накопичувальною карткою ФДУ-92 №19059009 від 19.05.2020 позивачем нараховано плату за користування вагонами та збір за зберігання вантажів, які відповідач підписав із зауваженнями.

Також у травні 2020 року на адресу ПрАТ "Центральний ГЗК" прибув поїзд № 2166, індекс 4001-77-4574, у складі 53 порожніх вагонів. У перевізних документах станцією призначення вказано станцію Грекувата Придніпровської залізниці.

На шляху прямування відповідно до вимог пунктів 9, 10 Р. ІІІ Правил користування вагонами і контейнерами ці вагони на підставі наказу № 483 від 28.05.2020 були затримані на станції підходу до станції призначення, а саме на станції Кривий Ріг-Західний Придніпровської залізниці, через скупчення вагонів на станції Грекувата Придніпровської залізниці, що прибули на адресу відповідача раніше й не були забрані ним на свою під`їзну колію.

Спірні вагони простоювали на станції Кривий Ріг-Західний Придніпровської залізниці з вини відповідача з 02:23 год 28.05.2020 до 13:40 год 28.05.2020. Період затримки склав 11 год 17 хв.

Після прибуття поїзда № 2166, індекс 4001-77-4574, на станцію призначення Грекувата Придніпровської залізниці, вагони цього поїзда, відповідно до акта загальної форми № 1766 від 28.05.2020, простоювали на станції Грекувата Придніпровської залізниці з вини відповідача. Період простою становить з 20:10 год 28.05.2020 до 23:40 год 28.05.2020. Період затримки склав 3год 30 хв.

За весь час затримки вагонів з вини вантажовласника, який склав 14 год 47 хв, позивачем нараховано плату за користування вагонами за Відомостями форми ГУ-46 №№ 30059208, 30059209, які відповідач підписав із зауваженнями.

Також у травні 2020 року на адресу ПрАТ "Центральний ГЗК" прибув поїзд № 3058, індекс 4045-37-4574, у складі 60 порожніх вагонів. У перевізних документах станцією призначення вказано станцію Грекувата Придніпровської залізниці.

На шляху прямування відповідно до вимог пунктів 9, 10 Р. ІІІ Правил користування вагонами і контейнерами ці вагони на підставі наказу № 486 від 28.05.2020 були затримані на станції підходу до станції призначення, а саме на станції Гейківка Придніпровської залізниці, через скупчення вагонів на станції призначення Грекувата Придніпровської залізниці, що прибули на адресу відповідача раніше, і не були забрані ним на свою під`їзну колію.

Спірні вагони простоювали на станції Гейківка Придніпровської залізниці з вини відповідача з 08:25 год 28.05.2020 до 21:30 год 28.05.2020. Період затримки склав 13 год 05 хв.

Після прибуття поїзда № 3058, індекс 4045-37-4574, на станцію призначення Грекувата Придніпровської залізниці вагони цього поїзда, відповідно до акта загальної форми № 1783 від 30.05.2020, простоювали на станції Грекувата Придніпровської залізниці з вини відповідача. Період простою становить з 05:25 год 29.05.2020 до 02:40 год 30.05.2020. Період затримки склав 21 год 15 хв.

За весь час затримки вагонів з вини вантажовласника, який склав 34 год 20 хв, позивачем нараховано плату за користування вагонами за Відомостями форми ГУ-46 №№ 30059210, 31059214, 31059217, 31059219, які відповідач підписав із зауваженнями.

У відзиві на позовну заяву, який надійшов до суду 22.12.2020, відповідач просить задовольнити позов частково, стягнувши з нього тільки плату за користування вагонами у сумі 2613,32 грн.

При цьому відповідач вважає, що позивачем не надано жодних доказів зайнятості всіх колій станції Грекувата, передбачених пунктом 6 договору про експлуатацію, та не доведено зайнятості колій на станції Грекувата з вини відповідача. Акти загальної форми, що додані до позовної заяви, враховуючи кількість вагонів та періоди їх затримки, не доводять, що усі колії станції Грекувата у період затримки спірних вагонів, були зайняті з вини відповідача. Відповідач зауважує, що позивачем не доведено вини вантажовласника у неприйнятті ним спірних вагонів. Відповідач стверджує, що був готовий прийняти на свої під`їзні колії спірні вагони, затримані відповідно до наказів №№ 448, 483, 486.

З огляду на викладене та на підставі власного розрахунку із заявленої позивачем до стягнення суми відповідач готовий сплатити:

650,06 грн плати за користування вагонами з 03:21 год 14.05.2020 по 07:00 год 14.05.2020 за час затримки не забраних із двох колій станції Грекувата 28 порожніх вагонів під час дії наказу №448;

1615,01 грн плати за користування вагонами з 02:23 год 28.05.2020 по 10:30 год 28.05.2020 за час затримки не забраних із однієї колії станції Грекувата 37 порожніх вагонів під час дії наказу № 483;

348,25 грн плати за користування вагонами з 08:25 год 28.05.2020 по 10:30 год 28.05.2020 за час затримки не забраних із однієї колії станції Грекувата 37 порожніх вагонів під час дії наказу №486.

Крім того, в обґрунтування своїх заперечень проти позову відповідач посилається на безпідставність затримки спірних вантажних вагонів на станціях Кривий Ріг-Західний, Гейківка, які, на думку відповідача, не є станціями підходу.

На підтвердження відповідач посилається на висновок експертного семантико-текстуального дослідження писемного мовлення № 5948 від 26.06.2017 Харківського науково-дослідного інституту судових експертиз ім. засл. проф. М.С. Бокаріуса, згідно з яким словосполучення «підхід до станції» (та/або головне слово «підхід»), яке міститься в абзаці першому пункту 16.10 «Правил технічної експлуатації залізниць України», пункті 9, абзацах першому та четвертому пункту 10 «Правил користування вагонами і контейнерами»; абзаці другому пункту 119 Статуту залізниць України, вжите як спеціальний залізничний термін, котрий означає напрямок і розташування в плані та в профілі частини залізничної лінії, яка безпосередньо прилягає до станції і визначає напрямок та умови руху перед станцією для поїздів, котрі прибувають на неї й вирушають на лінію.

Також відповідач зазначає, що відповідно до статті 29 Статуту залізниць України залізниця має право за погодженням з Мінтрансом запроваджувати тимчасові обмеження щодо перевезень в окремі райони під час стихійного лиха, виникнення інших надзвичайних обставин, скупчення не розвантажених транспортних засобів у пунктах призначення. Однак, на момент затримки спірних вагонів позивачем таких обмежень встановлено не було, що й призвело до затримок вагонів.

Заперечуючи проти позову, відповідач також звертає увагу суду на положення Правил експлуатації власних вантажних вагонів, затверджених наказом Мінінфраструктури України від 29.01.2015 № 17, пунктом 1.3 яких передбачено, що залізницями та підприємствами залізничного транспорту України забезпечуються рівні умови доступу всіх власників вагонів, операторів та перевізників до користування інфраструктурою залізничного транспорту загального користування. На думку відповідача, залізницею не виконуються вимоги рівності в експлуатації власних вантажних вагонів та вагонів інвентарного парку залізниць України.

У відповіді на відзив, що надійшла до суду 01.02.2021, позивач не погоджується з доводами відповідача, викладеними у відзиві.

Позивач зазначає, що процедура введення тимчасових обмежень перевезень є складною і потребує погодження з Мінтрансом, тому застосовується у виняткових випадках, у тому числі і на прохання вантажовласників.

Спростовуючи доводи відповідача щодо невиконання залізницею нормативних вимог рівності в експлуатації власних вантажних вагонів та вагонів інвентарного парку залізниць України, позивач указує на те, що такі твердження відповідача не відповідають дійсності й документально не підтверджені.

Заперечуючи проти тверджень відповідача стосовно того, що станції Кривий Ріг-Західний та Гейківка не є станціями підходів, позивач посилається на лист Міністерства інфраструктури України № 2197/45/10-18 від 07.03.2018 з офіційним тлумаченням терміну «підходи до станції призначення» у контексті застосування пунктів 9, 10 Правил користування вагонами і контейнерами, затверджених наказом Мінтрансу України № 113 від 25.02.1999.

Позивач зауважує, що визначення можливості доставити на станцію призначення затриманих спірних вагонів у певний інтервал часу відноситься до технології роботи залізниці, для чого необхідні спеціальні знання диспетчера з руху поїздів.

11.01.2021 позивач подав письмові пояснення по суті спору з додатковими доказами в обґрунтування затримки спірних вагонів на станції призначення.

Ухвалою суду від 11.12.2020 позовну заяву було прийнято до розгляду та відкрито провадження у справі за правилами спрощеного позовного провадження з викликом сторін на 12.01.2021, після чого розгляд справи відкладався до 02.02.2021.

У судовому засіданні 02.02.2021 проголошено вступну та резолютивну частини рішення.

Заслухавши пояснення представників сторін, дослідивши матеріали справи, оцінивши докази у їх сукупності, господарський суд

ВСТАНОВИВ:

Між Публічним акціонерним товариством "Українська залізниця" (правонаступником якого є Акціонерне товариство "Українська залізниця") в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" (далі залізниця, позивач) та Приватним акціонерним товариством "Центральний гірничо-збагачувальний комбінат" (далі - власник колії, комбінат, відповідач) укладено договір №ПР/М-16-2/13-425/НЮдч про експлуатацію залізничної під`їзної колії Приватного акціонерного товариства "Центральний гірничо-збагачувальний комбінат", яка примикає до станції Грекувата регіональної філії "Придніпровська залізниця Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця" (далі - договір).

Згідно зі Статутом залізниць України, Правилами перевезень вантажів залізничним транспортом України і на умовах цього договору експлуатується під`їзна колія, яка належить власнику, яка належить власнику, що примикає до станції Грекувата Залізниці стрілкою № 6 у парній горловині станції. Під`їзна колія обслуговується власним локомотивом. Межею під`їзної колії є знак "Межа під`їзної колії", який встановлено біля маневрового світлофору "НП" станції Грекувата-Промислова власника колії (пункт 1 договору).

Рух поїздів на під`їзній колії здійснюється з додержанням Правил технічної експлуатації залізниць України, Інструкції з руху поїздів і маневрової роботи на залізницях України, Інструкції з сигналізації на залізницях України, Інструкції про порядок обслуговування і організації руху на під`їзній колії. (пункт 4 договору).

Пунктом 5 договору передбачено, що передача вагонів на під`їзну колію здійснюється за повідомленнями, які передає прийомоздавальник вантажу та багажу станції Грекувата залізниці по телефону начальнику зміни цеху зовнішнього транспорту УЗТ ПРАТ ЦГЗК не пізніше, як за 2,0 години до пред`явлення вагонів до здавання з реєстрацією у Книзі повідомлень про час подавання вагонів під навантаження або вивантаження форми ГУ-2.

Відповідно до пункту 6 договору вагони для під`їзної колії подаються локомотивом залізниці на одну з колій №№ 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12 станції Грекувата залізниці, за вказівкою чергового по станції Грекувата, де здійснюються передавальні операції з вагонами у технічному і комерційному відношенні. Подальший рух вагонів здійснюється локомотивом власника колії.

Згідно з пунктом 7 договору всі вагони здаються на під`їзну колію у тій кількості, в якій прибули на станцію Грекувата залізниці, але не більше 240 осей, вагою 5 500 тонн.

Пунктом 9 договору (в редакції додаткової угоди № 7 від 18.02.2020) встановлено, що час перебування вагонів на під`їзній колії обчислюється з моменту закінчення передавальних операцій при передачі вагонів залізницею власнику колії до моменту закінчення цих операцій при поверненні вагонів залізниці.

За змістом пункту 13 договору (в редакції додаткової угоди № 6 від 16.07.2019) власник колії сплачує залізниці:

- плату за користування вагонами (контейнерами) - згідно з Правилами користування вагонами та контейнерами;

- збір за зберігання вантажів у вагонах - у разі затримки їх з вини одержувача після закінчення терміну безоплатного зберігання сплачується незалежно від місця затримки (на станції призначення та на підходах до неї, на прикордонних, припортових станціях тощо) згідно із Правилами зберігання вантажів за ставками Тарифного керівництва № 1 розділ III п. 2.1;

- інші збори і плати за додаткові роботи та послуги, що виконує залізниця для власника колії, згідно з Тарифним керівництвом № 1 та іншими діючими нормативно-правовими актами.

Списання здійснюється з особового рахунку власника колії.

Збори і плати вносяться на підставі статті 62 Статуту залізниць України у національній валюті України, на умовах попередньої оплати на поточний рахунок зі спеціальним режимом використання філії «ЄРЦ».

Цей договір вважається укладеним з моменту підписання його сторонами та скріплення печатками сторін і діє з 01.07.2016 до 30.06.2021 включно (пункт 19 договору).

У травні 2020 року за залізничними накладними №№ 42478719, 42478529,42478677, 42478693, 42478453, 42478651, 42478552, 42478669, 42478701, 42478628, 42478537, 42478511, 42478644, 42478560, 42478685, 42478610, 42478545, 42478461, 42478594, 42478586, 42478446, 42478602, 42478479, 42478495, 42478636, 42491449, 42491340, 42491324, 42491316, 42491381, 42491282, 42491399, 42491274, 42489385, 42489351, 42489369, 42489328, 42489336, 42488700, 42488908, 42488783, 42488692, 42488759, 42488718, 42488775, 42488767, 42488726, 42488734, 42488742, 42489377, 42489344 залізницею були прийняті до перевезення на адресу одержувача ПрАТ "Центральний ГЗК" порожні вагони на своїх осях, оренда ТОВ «Лемтранс» (далі спірні вагони) (а.с. 91 - 251 том 1). У перевізних документах станцією призначення вказано станцію Грекувата Придніпровської залізниці.

На шляху прямування до станції призначення, відповідно до вимог пунктів 9, 10 Р. ІІІ Правил користування вагонами і контейнерами, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 25.02.1999 № 113, за наказом № 448 від 14.05.2020 були затримані на станції підходу Кривий Ріг-Західний Придніпровської залізниці 56 спірних вагонів (голова № 63947568 хвіст 65294823, поїзд № 2176) через скупчення вагонів на станції Грекувата Придніпровської залізниці, що прибули на адресу відповідача раніше й не були забрані ним на свою під`їзну колію (а.с. 35 том 1).

За фактом затримки спірних вагонів були складені акти загальної форми ГУ-23а №104 від 14.05.2020 та № 105 від 16.05.2020, відповідно до яких час затримки на станції Кривий Ріг-Західний Придніпровської залізниці вагонів з 03:21 год 14.05.2020 до 02:55 год 16.05.2020 (а.с. 36, 38 том 1).

Про затримку вагонів позивач повідомив відповідача 14.05.2020 о 04:10 год, що підтверджується повідомленням № 104 (а.с. 37 том 1).

Після прибуття поїзда № 2176 (індекс 4045-005-4574) на станцію призначення Грекувата Придніпровської залізниці 9 вагонів додатково простоювали на цій станції, що підтверджується актом загальної форми ГУ-23 № 1589 від 18.05.2020 та інформацією з Книги форми ГУ-2 № 9 повідомлень про час подавання вагонів під навантаження або вивантаження ст. Грекувата. Час простою становить з 17:20 год 17.05.2020 до 00:40 год 18.05.2020 (а.с. 54 62 том 2).

За весь час затримки вагонів з вини вантажовласника за Відомостями форми ГУ-46 №№18059163, 18059164, 18059165, 18059167, 19059168, 19059169 та за накопичувальною карткою ФДУ-92 № 19059009 від 19.05.2020 позивачем нараховано плату за користування вагонами та збір за зберігання вантажів у сумі 22 174,20 грн та 1 091,52 грн відповідно, які відповідач підписав із зауваженнями (а.с. 50 62, 76 том 1).

У травні 2020 року за залізничними накладними №№ 40071995, 40071748, 40072092, 40071771, 40072019, 40071706, 40071607, 40071805, 63162580, 40071656, 40071847, 40071987, 40072795, 40072803, 40071615, 40072142, 40071888, 63485726, 40071649, 40072001, 40071672, 40071789, 40071862, 40072035, 40072076, 40072050, 56917123, 40072084, 40071714, 40072043, 40071839, 40072811, 40072829, 40072068, 40072027, 53504908, 64065105, 56999972, 63486641, 60028909, 62106620, 62121603, 63278840, 62651013, 50061993, 53138004, 62522248, 63524300, 63246037, 61875837, 56600133, 62964234, 62043252 залізницею були прийняті до перевезення на адресу одержувача ПрАТ "Центральний ГЗК" порожні вагони на своїх осях, оренда ТОВ «Лемтранс» (далі спірні вагони) (а.с. 91 - 251 том 1).

У перевізних документах станцією призначення вказано станцію Грекувата Придніпровської залізниці.

На шляху прямування до станції призначення, відповідно до вимог пунктів 9, 10 Р. ІІІ Правил користування вагонами і контейнерами за наказом № 483 від 28.05.2020 були затримані на станції підходу Кривий Ріг-Західний Придніпровської залізниці 53 спірних вагонів (голова 63162580 хвіст 61605242, поїзд 2166) через скупчення вагонів на станції Грекувата Придніпровської залізниці, що прибули на адресу відповідача раніше й не були забрані ним на свою під`їзну колію (а.с. 40 том 1).

За фактом затримки спірних вагонів були складені акти загальної форми ГУ-23а від 28.05.2020 №№ 120, 117, відповідно до яких час затримки на станції Кривий Ріг-Західний Придніпровської залізниці вагонів з 02:23 год 28.05.2020 до 13:40 год 28.05.2020 (а.с. 41, 43 том 1).

Про затримку вагонів позивач повідомив відповідача 28.05.2020 о 02:55 год, що підтверджується повідомленням № 120 (а.с. 42 том 1).

Після прибуття поїзда зі спірними вагонами на станцію призначення Грекувата Придніпровської залізниці вагони додатково простоювали на цій станції, що підтверджується актом загальної форми № 1766 від 28.05.2020 та інформацією з Книги форми ГУ-2 № 9 повідомлень про час подавання вагонів під навантаження або вивантаження ст. Грекувата. Час простою становить з 20:10 год 28.05.2020 до 23:40 год 28.05.2020 (а.с. 53 62 том 2).

За весь час затримки вагонів з вини вантажовласника за Відомостями форми ГУ-46 №№30059208, 30059209 позивачем нараховано плату за користування вагонами у сумі 1150,10 грн, які відповідач підписав із зауваженнями (а.с. 63 67 том 1).

У травні 2020 року за залізничними накладними №№ 40036386, 40036345, 40036329, 40036352, 40036451, 40036378, 40036402, 40036477, 40036360, 40036311, 40036535, 40036493, 40036394, 40036485, 40036303, 40036410, 40036501, 40036444, 40036295, 40036519, 40036527, 40036337, 40036428, 40036469, 40036436, 40037129, 40037145, 40037210, 40037202, 40037160, 40037137, 40037228, 40037251, 40037343, 40037244, 40037186, 40037236, 40037152, 40037178, 40037327, 40037376, 40037194, 40037285, 40037319, 40037301, 40037368, 40037350, 40037269, 40037293, 40037335, 40040867, 40040842, 40040859, 40040818, 40040883, 40040875, 40040792, 40040917, 40040800, 40040834 залізницею були прийняті до перевезення на адресу одержувача ПрАТ "Центральний ГЗК" порожні вагони на своїх осях, оренда ТОВ «Лемтранс» (далі спірні вагони) (а.с. 91 - 251 том 1).

У перевізних документах станцією призначення вказано станцію Грекувата Придніпровської залізниці.

На шляху прямування до станції призначення відповідно до вимог пунктів 9, 10 Р. ІІІ Правил користування вагонами і контейнерами за наказом № 486 від 28.05.2020 були затримані на станції підходу Гейківка Придніпровської залізниці 60 спірних вагонів (голова № 56225251 хвіст 56090178, поїзд 3058) через скупчення вагонів на станції Грекувата Придніпровської залізниці, що прибули на адресу відповідача раніше й не були забрані ним на свою під`їзну колію (а.с. 45 том 1).

За фактом затримки спірних вагонів були складені акти загальної форми ГУ-23а від 28.05.2020 №№ 23, 22, відповідно до яких час затримки на станції Гейківка Придніпровської залізниці вагонів з 08:25 год 28.05.2020 до 21:30 год 28.05.2020 (а.с. 46, 48 том 1).

Про затримку вагонів позивач повідомив відповідача 28.05.2020 о 09:00 год, що підтверджується повідомленням № 23 (а.с. 47 том 1).

Після прибуття поїзда зі спірними вагонами на станцію призначення Грекувата Придніпровської залізниці вагони додатково простоювали на цій станції, що підтверджується актом загальної форми № 1783 від 30.05.2020 та інформацією з Книги форми ГУ-2 № 9 повідомлень про час подавання вагонів під навантаження або вивантаження ст. Грекувата. Час простою становить з 05:25 год 29.05.2020 до 02:40 год 30.05.2020 (а.с. 53 62 том 2).

За весь час затримки вагонів з вини вантажовласника за Відомостями форми ГУ-46 №№30059210, 31059214, 31059217, 31059219 позивачем нараховано плату за користування вагонами у сумі 3 289,10 грн, які відповідач підписав із зауваженнями (а.с. 68 75 том 1).

Відповідач заявлені до стягнення плату за користування вагонами у загальній сумі 31 936,08 грн та збір за зберігання вантажу у сумі 1 091,52 грн не сплатив, що й стало причиною виникнення спору.

Предметом доказування у цій справі є обставини, пов`язані з наявністю правових підстав для сплати відповідачем плати за користування вагонами й збору за зберігання вантажів.

Відповідно до положень частини п`ятої статті 307 Господарського кодексу України, які кореспондуються з положеннями частини другої статті 908 та статті 920 Цивільного кодексу України, умови перевезення вантажів окремими видами транспорту, а також відповідальність суб`єктів господарювання за цими перевезеннями визначаються транспортними кодексами, транспортними статутами та іншими нормативно-правовими актами. Сторони можуть передбачити в договорі також інші умови перевезення, що не суперечать законодавству та додаткову відповідальність за неналежне виконання договірних зобов`язань.

Статтею 71 Статуту залізниць України, затвердженого постановою Кабінету Міністрів України від 06.04.1998 № 457 (далі - Статут), передбачено, що взаємовідносини залізниці з підприємством, порядок і умови експлуатації залізничних під`їзних колій визначаються договором. Порядок подачі і забирання вагонів і контейнерів на залізничній під`їзній колії встановлюється договором на експлуатацію залізничної колії (договором на подачу та забирання вагонів).

Відповідно до статті 46 Статуту одержувач зобов`язаний прийняти і вивезти зі станції вантаж, що надійшов на його адресу. Терміни вивезення і порядок зберігання вантажів установлюються Правилами. Вантажі, що прибули, зберігаються на станції безкоштовно протягом доби. Цей термін обчислюється з 24-ої години дати вивантаження вантажу (контейнера) засобами залізниці або з 24-ої години дати подачі вагонів під вивантаження засобами одержувача. За зберігання вантажу на станції понад зазначений термін справляється плата, встановлена тарифом.

Статтею 119 Статуту визначено, що за користування вагонами і контейнерами залізниці вантажовідправниками, вантажоодержувачами, власниками під`їзних колій, портами, організаціями, установами, громадянами - суб`єктами підприємницької діяльності вноситься плата. Порядок визначення плати за користування вагонами (контейнерами) та звільнення вантажовідправника від зазначеної плати у разі затримки забирання вагонів (контейнерів), що виникла з вини залізниці, встановлюється Правилами. Зазначена плата вноситься також за час затримки вагонів на станціях призначення і на підходах до них в очікуванні подання їх під вивантаження, перевантаження з причин, що залежать від вантажоодержувача, власника залізничної під`їзної колії, порту, підприємства. За час затримки на коліях залізниці вагонів, що належать підприємствам чи орендовані ними, стягується 50 відсотків зазначених розмірів плати.

Порядок та умови користування вагонами і контейнерами визначаються Правилами користування вагонами і контейнерами, затвердженими наказом Міністерства транспорту України від 25.02.1999 № 113 (далі Правила, Правила користування вагонами і контейнерами).

Відповідно до пунктів 6, 8 Правил усі завантажені вагони, а також порожні вагони, які належать підприємствам, організаціям, портам, установам і громадянам, та орендовані ними, знаходяться на станціях і на підходах до них в очікуванні подавання під вантажні або інші операції з причин, які залежать від вантажовласника, є такими, що перебувають у користуванні вантажовласника. У разі затримки вагонів на станції з причин, які залежать від вантажовласника, складається акт загальної форми, який підписується представниками станції і вантажовласника. В акті вказується час початку та закінчення затримки вагонів і їх номери.

Про затримку вагонів з вини вантажовласника на підходах до станції призначення залізниця видає наказ. Облік затриманих на підходах вагонів здійснюється станцією, на якій вони простоюють, на підставі акта про затримку вагонів, що складається станцією. Усі дані в цьому акті передаються станцією у повідомленні про затримку вагонів на станцію призначення. Станція призначення інформує вантажовласника про затримку вагонів з його вини, передаючи йому копію повідомлення про затримку вагонів не пізніше двох годин після його отримання (телефонограмою, телеграфом, поштовим зв`язком, через посильних, факсом або іншим способом) (пункти 9, 10 Правил).

Згідно з пунктом 3 Правил складання актів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 28.05.2002 № 334 (далі - Правила № 334), акти загальної форми складаються для засвідчення обставин, що виникли в процесі перевезення вантажу, багажу та вантажобагажу і можуть бути підставою для матеріальної відповідальності, зокрема, у разі затримки вагонів на станції призначення в очікуванні подачі під вивантаження (перевантаження) з причин, що залежать від одержувача, власника залізничної під`їзної колії, порт, підприємства.

Облік часу користування вагонами та нарахування плати за користування ними провадиться на станціях відправлення та призначення за Відомістю плати за користування вагонами форми ГУ-46, яка складається на підставі Пам`яток про подавання/забирання вагонів форми ГУ-45, Повідомлення про закінчення вантажних операцій з вагонами, Актів про затримку вагонів форми ГУ-23а, Актів загальної форми ГУ-23 (пункт 3 розділу ІІ Правил користування вагонами і контейнерами).

За змістом пункту 4 Правил користування вагонами і контейнерами час користування вагонами обчислюється з моменту їх передачі вантажовласникові до моменту їх фактичного прийняття від вантажовласника. У всіх випадках повідомлення про подавання вагонів повинно передаватися станцією не пізніше ніж за дві години до їх подавання. Для запису повідомлень на станції ведеться Книга повідомлень. Термін користування вагонами, що подаються залізницею, обчислюється не раніше часу, зазначеного у повідомленні.

Відповідно до пункту 12 розділу ІІІ Правил користування вагонами і контейнерами загальний час, за який вноситься вантажовласником плата залізниці за користування вагонами, включає час затримки вагонів з його вини та час перебування їх у безпосередньому розпорядженні вантажовласника. Час до 30 хвилин не враховується, час 30 хвилин і більше враховується як повна година.

Порядок нарахування плати за зберігання вантажів залізницею визначено Правилами зберігання вантажів, затвердженими наказом Міністерства транспорту України 21.11.2000 № 644 (далі Правила № 644).

Термін граничного зберігання починається з моменту вивантаження вантажу (контейнера з вагона) засобами залізниці або з моменту подачі вагона під вивантаження засобами одержувача (пункт 4 Правил № 644).

Збір за зберігання вантажів у вагонах (контейнерах) у разі затримки їх з вини одержувача (відправника) після закінчення терміну безоплатного зберігання сплачується незалежно від місця затримки (на станції призначення та на підходах до неї, на прикордонних, припортових станціях тощо). Термін безоплатного зберігання обчислюється:

якщо на станції призначення вивантаження здійснюється засобами: залізниці з 24-ої години дати вивантаження вантажів; одержувача з 24-ої години дати подавання вагонів під вивантаження;

при переадресуванні після двох годин з моменту повідомлення про прибуття вантажу;

при затримці з моменту затримки (пункт 8 Правил № 644).

Факт затримки вантажу засвідчується актом загальної форми (пункт 9 Правил № 644).

Відповідно до підпункту 2.1 пункту 2 розділу ІІІ Збірника тарифів на перевезення вантажів залізничним транспортом у межах України та пов`язані з ними послуги, затвердженого наказом Міністерства транспорту та зв`язку України від 26.03.2009 № 317, збір за зберігання власного (орендованого) рухомого складу на своїх осях (з одиниці) справляється в розмірі 5,9 грн за добу; при зберіганні вантажів у вагонах 4,0 грн за одну тонну. У всіх випадках неповна доба зберігання вантажів округляється до повної.

Відповідно до абзацу третього пункту 2.6 Правил розрахунків за перевезення вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000 № 644 (зареєстровано в Міністерстві юстиції України 24.11.2000 за № 864/5085), усі належні залізниці платежі за додаткові послуги, штрафи (які не були включені в перевізні документи і у відомості плати за користування вагонами та контейнерами) включаються в накопичувальні картки, які складаються станціями в трьох примірниках із зазначенням у них відомостей про надані послуги і їх вартість. Ці відомості підтверджуються підписами працівника станції і вантажовласника. Один примірник накопичувальної картки, відомості плати за користування вагонами та контейнерами за подавання, забирання вагонів та маневрову роботу надаються вантажовласнику.

Як убачається з матеріалів справи, за весь час затримки спірних вагонів на підставі актів загальної форми ГУ-23 та згідно з Тарифним керівництвом № 1 позивачем розрахована за Відомостями форми ГУ-46 №№ 18059163, 18059164, 18059165, 18059167, 19059168, 19059169, 30059208, 30059209, 30059210, 31059214, 31059217, 31059219 та заявлена до стягнення плата за користування спірними вагонами у загальній сумі 31 936,08 грн, а також збір за зберігання вантажів за накопичувальною карткою ФДУ-92 № 19059009 у загальній сумі 1 091,52 грн.

За результатом перевірки виконаного позивачем розрахунку порушень не встановлено.

Оцінюючи надані позивачем докази, суд доходить висновку щодо законності й обґрунтованості заявлених позовних вимог.

Доводи відповідача щодо відсутності його вини в затримці вагонів за спірними залізничними накладними судом не приймаються з огляду на таке.

Так, згідно з частиною другою статті 614 Цивільного кодексу України відсутність своєї вини доводить особа, яка порушила зобов`язання.

Наданий відповідачем експертний висновок щодо визначення поняття «підходи до станції призначення» не спростовує правомірності нарахованих позивачем плати за користування вагонами і збору за зберігання вантажів, здійсненого згідно з Правилами користування вагонами і контейнерами та Правилами зберігання вантажів.

За статтею 104 Господарського процесуального кодексу України висновок експерта для суду не має заздалегідь встановленої сили і оцінюється судом разом із іншими доказами за правилами, встановленими статтею 86 цього Кодексу. Відхилення судом висновку експерта повинно бути мотивоване в судовому рішенні.

Офіційне тлумачення норми права (автентичне, легальне, відомче, казуальне) здійснюється тільки уповноваженими органами (посадовими особами) в межах їхньої компетенції.

Відповідно до роз`яснення, яке знайшло своє відображення в листі Міністерства інфраструктури України від 07.03.2018 № 2197/45/10-18, підходами до станції призначення є будь-яка залізнична станція на шляху прямування до станції призначення, на якій затримуються вагони та контейнери.

Вагони, що прибули на станцію Грекувата Регіональної філії Придніпровська залізниця для Приватного акціонерного товариства "Центральний гірничо-збагачувальний комбінат", подаються локомотивом залізниці на одну з колій №№ 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12 станції Грекувата за вказівкою чергового по залізничній станції, де здійснюються передавальні операції з вагонами у технічному та комерційному відношенні. Подальший рух вагонів здійснюється локомотивом власника колії (п. 6 договору).

Про готовність вагонів до забирання власник колії повідомляє залізницю. Повідомлення передає начальник зміни цеху зовнішнього транспорту (диспетчер зміни, черговий по станції) або диспетчер виробничого відділу УЗТ по телефону відповідальному працівнику станції примикання залізниці не пізніше ніж за 2 години до пред`явлення вагонів до здачі залізниці, з наступним наданням письмового повідомлення за формою, встановленою Правилами користування вагонами і контейнерами, затвердженими наказом Міністерства транспорту України від 25.02.1999 № 113 (п. 8 договору).

Згідно з абзацом 5 пункту 12 Інструкції оформлення затримки поїздів на підходах до станції призначення на Придніпровській залізниці, затвердженої наказом начальника залізниці № 75/Н від 08.02.2011, при поновленні приймання вагонів вантажовласником, зі станцій затримки у першу чергу повинні відправлятися вагони, які вказані у заявці вантажовласника, з урахуванням поїзної обстановки на дільниці, а за відсутності заявки - враховувати можливість відправлення вагонів, які були затримані першими.

Визначення можливості або неможливості доставити на станцію призначення затримані вагони у певний інтервал часу відноситься до технології роботи залізниці, для чого необхідні спеціальні знання диспетчера з руху поїздів. Приймання потягів визначається диспетчером з урахуванням цілої низки поточних факторів, а не тільки наявністю вільних колій на станції.

Такий висновок збігається з правовою позицією Вищого господарського суду України, викладеною в листі від 12.06.2014 № 0701-11/96/715/14 та у його постановах у справах №№904/5778/13, 904/5819/13, 904/6846/13, 904/3583/14.

Крім того, наявність вільних під`їзних колій на станції за обставин відсутності з боку відповідача доказів на підтвердження прийняття ним передбачених договором та вказаними нормативними документами заходів до забирання вагонів зі станції призначення, що прибули на його адресу, є свідченням саме його вини у такому скупченні внаслідок допущеної бездіяльності.

При цьому позивачем дотримано порядок дій для засвідчення зазначених обставин відповідно до вимог чинного законодавства, а відповідачем не надано належних та допустимих доказів на підтвердження вчасного вивільнення ним колій станції призначення від вантажу, що прибув на його адресу.

Зайнятість приймально-відправних колій на станції призначення згідно з технологічним процесом роботи станції планує поїзний диспетчер залізниці з урахуванням підводу під навантаження порожніх вагонів парку Укрзалізниці і власних вагонів з вантажем на адресу підприємства, маневрової роботи, необхідності приймання навантажених маршрутів з відповідачем, обгону локомотивів, для чого необхідна наявність вільних колій станції.

Підпунктом 14.2.1 пункту 14.2 Інструкції з руху поїздів і маневрової роботи на залізницях України, затвердженої наказом Міністерства транспорту та зв`язку України від 31.08.2005 № 507, визначено, що приймання поїздів на станцію має проводитись тільки на вільні колії, які призначені для цього технічно-розпорядчим актом станції.

Наявність тимчасово вільних колій на станції - це звичайний виробничий процес роботи станції, передбачений нормами Статуту залізниць.

Отже, на станції призначення, крім зайняття колій під технологічними операціями з вагонами, має бути забезпечено і наявність вільних колій, що визначається технічно-розпорядчим актом станції та не спростовує вини відповідача, якщо він допустив скупчення вагонів на станції призначення внаслідок бездіяльності у їх забиранні.

Такий висновок узгоджується з правовими позиціями об`єднаної палати Касаційного господарського суду у складі Верховного Суду у постановах від 22.06.2018 у справі № 904/7535/17, від 18.09.2020 у справі № 908/1795/19 та колегій суддів Касаційного господарського суду у складі Верховного Суду у постановах від 26.06.2020 у справі №908/1925/19, від 23.06.2020 у справі №908/1746/19, від 06.04.2020 у справі № 908/1417/19, від 04.11.2019 у справі №904/5461/18 та від 07.08.2018 у справі №904/7848/17.

Обґрунтованість затримки спірних вагонів на станціях підходу підтверджується скупченням вагонів на станції призначення Грекувата Придніпровської залізниці відповідно до актів загальної форми на віднесення на відповідальність вантажовласника форми ГУ-23, час затримки яких (з 17:10 год 11.05.2020 до 18:30 год 29.05.2020) повністю охоплює час затримки спірних вагонів на станціях підходу (а.с. 77 - 90 том 1).

Крім того, відповідно до статті 121 Статуту залізниці України вантажовідправник, вантажоодержувач, порт звільняються від плати за користування вагонами і контейнерами:

а) якщо затримка вагонів або контейнерів виникла через стихійне лихо, що спричинило припинення руху на залізничних під`їзних коліях, а також через стихійне лихо або аварію на підприємстві, внаслідок яких згідно з чинним положеннями заборонено виконувати вантажні роботи;

б) у разі подання залізницею вагонів (контейнерів) у кількості, що перевищує максимальну переробну спроможність навантажувальних і розвантажувальних пунктів відправника і одержувача;

в) у інших випадках, передбачених Правилами.

Згідно з пунктом 16 Правил користування вагонами і контейнерами вантажовласник звільняється від плати за користування вагонами і контейнерами:

а) якщо затримка вагонів або контейнерів виникла через стихійне лихо, що спричинило припинення руху на залізничних під`їзних коліях, а також через стихійне лихо або аварію на підприємстві, внаслідок яких згідно з чинними положеннями заборонено виконувати вантажні роботи;

б) у разі подання локомотивом залізниці вагонів і контейнерів на фронти навантаження (вивантаження) у кількості, що перевищує їх максимальну переробну спроможність. Вказана максимальна переробна спроможність визначається за договором між залізницею і вантажовласником;

в) у разі затримки прийняття залізницею вагонів, які пред`явлено їй до здачі, з причин, що залежать від залізниці. Час такої затримки зазначається у графі "Примітки" Пам`ятки про подавання/забирання вагонів, цей час виключається із загального часу користування вагонами (контейнерами).

Причина звільнення від плати за користування вагонами і контейнерами зазначається у графі "Примітки" Відомості плати за користування вагонами (контейнерами).

З урахуванням викладеного, відповідач не довів належними й допустимими доказами відсутність своєї вини у затримці спірних вагонів.

Інші заперечення відповідача не спростовують законних й обґрунтованих вимог позивача.

За таких обставин позовні вимоги підлягають задоволенню в повному обсязі.

Відповідно до статті 129 Господарського процесуального кодексу України сплачений позивачем за подання позову судовий збір у сумі 2102,00 грн повністю покладається на відповідача.

Керуючись ст.ст. 2, 3, 20, 73 - 79, 86, 91, 129, 233, 236 - 238, 240, 241 Господарського процесуального кодексу України, господарський суд

ВИРІШИВ:

Позовні вимоги Акціонерного товариства "Українська залізниця" в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" до Приватного акціонерного товариства "Центральний гірничо-збагачувальний комбінат" про стягнення 33 027,60 грн задовольнити повністю.

Стягнути з Приватного акціонерного товариства "Центральний гірничо-збагачувальний комбінат" (50066, Дніпропетровська область, м. Кривий Ріг, ідентифікаційний код 00190977) на користь Акціонерного товариства "Українська залізниця" (03680, м. Київ, вул. Єжи Гедройця, 5, ідентифікаційний код 40075815) в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" (49600, м. Дніпро, проспект Дмитра Яворницького, 108, ідентифікаційний код 40081237) плату за користування вагонами у сумі 31936,08 грн, збір за зберігання вантажів у сумі 1 091,52 грн, судовий збір у сумі 2 102,00 грн.

Видати наказ після набрання рішенням законної сили.

Рішення суду може бути оскаржене шляхом подання апеляційної скарги до Центрального апеляційного господарського суду в порядку та строки, передбачені статтями 256, 257 ГПК України, з урахуванням підпункту 17.5 підпункту 17 пункту 1 розділу X1 Перехідні положення цього Кодексу.

Рішення господарського суду набирає законної сили після закінчення строку подання апеляційної скарги, якщо апеляційну скаргу не було подано.

У разі подання апеляційної скарги рішення, якщо його не скасовано, набирає законної сили після повернення апеляційної скарги, відмови у відкритті чи закриття апеляційного провадження або прийняття постанови суду апеляційної інстанції за наслідками апеляційного перегляду.

Повне рішення складено 12.02.2021.

Суддя І.І. Колісник