ГОСПОДАРСЬКИЙ СУД
ДНІПРОПЕТРОВСЬКОЇ ОБЛАСТІ
РІШЕННЯ

ІМЕНЕМ УКРАЇНИ

09.02.2021м. ДніпроСправа № 904/5645/20

Господарський суд Дніпропетровської області у складі судді Бондарєв Е.М. за участю секретаря судового засідання Найдьонова Є.О.

за позовом Акціонерного товариства "Українська залізниця" (03150, м. Київ, вул. Єжи Ґедройця, буд. 5, ідентифікаційний код 40075815) в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" (49602, Дніпропетровська область, м. Дніпро, проспект Дмитра Яворницького, буд. 108, ідентифікаційний код 40081237)

до Приватного акціонерного товариства "Інгулецький гірничо-збагачувальний комбінат" (50064, Дніпропетровська область, м. Кривий Ріг, вул. Рудна, буд. 47, ідентифікаційний код 00190905)

про стягнення 156 561,24 грн. плати за користування вагонами та 4 879,80 грн. збору за зберігання вантажів

Представники:

Від позивача: Береза В.В., довіреність, адвокат

Від відповідача: не з`явився

СУТЬ СПОРУ:

Акціонерне товариство "Українська залізниця" в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" звернулось до Господарського суду Дніпропетровської області з позовом №НЮс-01/322 від 01.10.2020 про стягнення з Приватного акціонерного товариства "Інгулецький гірничо-збагачувальний комбінат" заборгованості на загальну суму 161 441,04 грн., з яких:

- 156 561,24 грн. плата за користування вагонами;

- 4 879,80 грн. збору за зберігання вантажу.

Також позивач просить суд розгляд справи здійснювати за правилами спрощеного позовного провадження.

Позовні вимоги обґрунтовані неналежним виконанням відповідачем умов договору №ПР/М-20240/НЮдч "Про експлуатацію залізничної під`їзної колії Приватного акціонерного товариства "Інгулецький гірничо-збагачувальний комбінат", яка примикає до станції Інгулець від 20.03.2020, а саме в квітні 2020 року на адресу одержувача ПрАТ "Інгулецький ГЗК" були прийняті до перевезення порожні вагони, у зв`язку з несвоєчасним збиранням вантажу з колій станції призначення Інгулець, що призвело до зайнятості колій, вантаж було затримано на шляху прямування за наказами №328 від 03.04.2020, №345 від 04.04.2020, №351 від 06.04.2020, №355 від 08.04.2020 та складено акти про затримки вагонів форми ГУ-23а №26 від 03.04.2020, №27 від 05.04.2020, №37 від 04.04.2020, №36 від 04.04.2020, №2 від 06.04.2020, №2 від 08.04.2020, №39 від 08.04.2020. За весь час затримки вагонів з вини вантажовласника було нараховано плату за користування за відомостями ф. ГУ-46 №№ 06049589, 06049591, 10049619, 10049620, 10049622, 10049623, 10049624, 10049625, 11049632, 11049639, 11049640 та збір за зберігання вантажу по накопичувальній картці ф.ФДУ-92 №21049024 на загальну суму 161 441,04 грн.

Ухвалою Господарського суду Дніпропетровської області від 21.10.2020 прийнято позовну заяву до розгляду та відкрито провадження у справі №904/5645/20, ухвалено справу розглядати за правилами спрощеного позовного провадження з викликом учасників справи та призначено судове засідання для розгляду справи по суті на 10.11.2020 о 12:45 год.

На електрону пошту суду 02.11.2020 надійшов відзив відповідач, останній вважає, що позивачем не надано належних доказів щодо вини відповідача в затримці вагонів на станціях Апостолове, Нікополь, Тік, у зв`язку з чим в задоволенні позовних вимог в частині стягнення плати за користування вагонами в розмірі 89 762,14 грн. та збору за зберігання вантажу в розмірі 4 879,80 грн. повинно бути відмовлено. Позивачем до позовної заяви не було додано витягів з книг повідомлень, за період дії наказів про затримку вагонів на підходах до станції Інгулець (на станціях Апостолове, Нікополь, Тік) за період з 03.04.2020 по 08.04.2020, відповідно позивачем не доведено факт скупчення вагонів, що простоювали на станції призначення Інгулець у період дії наказів, з вини відповідача і що стали причиною затримки вагонів на станціях підходу.

До суду 10.11.2020 представником позивача подано клопотання про відкладення розгляду справи у зв`язку з неможливістю участі представника Акціонерного товариства "Українська залізниця" в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" у судовому засіданні 10.11.2020 внаслідок сімейних обставин.

У судовому засіданні 10.11.2020 розгляд справи відкладено на 16.12.2020 о 10:40 год.

Ухвалою суду від 16.12.2020 вирішено справу №904/5645/20 розглядати за правилами загального позовного провадження з викликом учасників справи та призначено підготовче засідання на 18 січня 2021 року о 11:30 год.

До суду 15.01.2021 позивачем подано клопотання про відкладення розгляду справи у зв`язку з неможливістю забезпечити явку повноваженого представника Акціонерного товариства "Українська залізниця" в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" у судове засідання.

У підготовчому засіданні 18.01.2021 закрито підготовче провадження та призначено справу до судового розгляду по суті в засіданні на 09.02.2021 о 12:30год.

До суду 19.01.2021 надійшла відповідь позивача на відзив в якій зазначає, що ствердження відповідача, що позивачем не додано до позовної заяви витягів з книги ф. ГУ-2 за період до 08.04.2020, то в цій частині вони безпідставні. До позовної заяви були надані витяги із книг повідомлень ф.ГУ-2 до актів ф.ГУ-23, підтверджуючих затримку вагонів на коліях станції призначення Інгулець з вини комбінату за весь час дії наказів, а саме з 04.04.2020 по 07.04.2020, та з 07.04.2020 по 10.04.2020 про затримку вагонів на підходах до станції призначення, оскільки інформація про повідомлення вантажовласника про готовність подавання вагонів на під`їзну колію та відповідно затримку вагонів на коліях станції, зазначено в самих актах ф.ГУ-23. По яким нарахована спірна сума плати за користування вагонами та які є в розрахунку до позовної заяви та додані до позовної заяви. До позовної заяви не надавався витяг з книги ф.ГУ-2 до актів ф.ГУ-23, підтверджуючих затримку вагонів на коліях станції призначення Інгулець за період з 03.04.2020 з вини комбінату за весь час дії наказів про затримку вагонів на підходах до станції призначення, оскільки інформація про повідомлення вантажовласника про готовність подавання вагонів на під`їзну колію та відповідно затримку вагонів на коліях станції, зазначено в самих актах ф.ГУ-23. По яким нарахована спірна сума плати за користування вагонами та які є в розрахунку до позовної заяви та додані до позовної заяви. Дані акти в яких є вся інформація по спірним вагонам, є доказом причини затримки вагонів на підходах і до них витяг із книги ф.ГУ-2 не надавався, т.я. було достатньо доказів вини відповідача по несплаті за користування вагонами та збір за зберігання вантажів. Акти вказані в таблиці 1 в позовній заяві мають інформативний характер про затримку вагонів на коліях станції Інгулець в період дії спірних наказів про затримку вагонів на підходах до станції призначення. Тобто, дані акти є додатковим доказом причини затримки вагонів на підходах і до них витяг із книги ф.ГУ-2 не надавався. Тому позивача додатково, надав витяг із книги ф.ГУ-2 за період часу з 01.04.2020 по 04.04.2020 та вдруге надає витяги із книг ф. ГУ-2 за період часу з 04.04.2020 по 07.04.2020, 07.04.2020 по 10.04.2020 на акти зазначені в таблиці 1 позовної заяви. Таким чином, позивач вважає, що заперечення викладені відповідачем у відзиві по справі № 904/5645/20 є безпідставними.

Враховуючи достатність часу, наданого учасникам справи для подання доказів, приймаючи до уваги принципи змагальності та диспозитивної господарського процесу, закріплені у статті 129 Конституції України та статтях 13, 14, 74 Господарського процесуального кодексу України, суд вважає, що господарським судом, в межах наданих йому повноважень, створені належні умови учасникам судового процесу в реалізації ними прав, передбачених Господарським процесуальним кодексом України, висловлення своєї правової позиції у спорі та надання відповідних доказів.

Матеріали справи містять достатньо документів, необхідних для вирішення спору по суті та прийняття обґрунтованого рішення у даному судовому засіданні.

У судовому засіданні 09.02.2021 проголошено вступну та резолютивну частини рішення.

Суд, заслухавши представників сторін, розглянувши наявні в матеріалах справи докази, всебічно і повно з`ясувавши всі фактичні обставини, на яких ґрунтуються позовні вимоги та заперечення, об`єктивно оцінивши докази, які мають значення для розгляду справи і вирішення спору по суті,

ВСТАНОВИВ:

Між Акціонерним товариством "Українська залізниця" в особі начальника структурного підрозділу "Служба комерційної роботи та маркетингу" Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" (далі - залізниця, позивач) та Приватним акціонерним товариством "Інгулецький гірничо-збагачувальний комбінат" (далі - власник колії, відповідач) 20.03.2020 укладений договір про експлуатацію залізничної під`їзної колії Приватного акціонерного товариства "Інгулецький гірничо-збагачувальний комбінат", яка примикає до станцій Інгулець Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" №ПР/М-20240/НЮдч (далі - договір).

Відповідно до пункту 1 договору згідно зі Статутом залізниць України, Правилами перевезень вантажів залізничним транспортом України і на умовах цього договору експлуатується під`їзна колія, яка належить власнику, що примикає до станції Інгулець Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця": стрілкою №5 до продовження станційної колії №3 та стрілкою №23 до продовження станційної колії № 2.

Під`їзна колія обслуговується власним локомотивом.

Межею під`їзної колії є знаки "Межа під`їзної колії", які встановлено на продовженні колії №3 біля вхідного сигналу НІ, на продовженні колії №2 біля вхідного сигналу НІІ.

Згідно з умовами пункту 4 договору рух поїздів на під`їзній колії здійснюється з додержанням Правил технічної експлуатації залізниць України, Інструкції з руху поїздів і маневрової роботи на залізницях України, Інструкції з сигналізації на залізницях України, Інструкції про порядок обслуговування і організації руху на під`їзній колії.

У пункті 5 договору сторони погодили, що здавання вагонів для під`їзної колії здійснюється за повідомленням, які передає відповідальний працівник станції Інгулець по телефону відповідальному працівнику залізничного цеху ПРАТ "ІНГЗК" не пізніше, ніж за 2 години до пред`явлення вагонів до здавання, з реєстрацією у "Книзі повідомлень про час подавання вагонів під навантаження або вивантаження" форма ГУ-2.

Відповідно до умов пункт 6 договору вагони для під`їзної колії власника подаються локомотивом залізниці на одну з колій №1,2,3,4,5,6,7,8,9,10 станції Інгулець за вказівкою чергового по залізничній станції Інгулець, де здійснюються передавальні операції з вагонами у технічному та комерційному відношенні. Подальший рух вагонів виконується локомотивом власника колії.

Всі вагони здаються на під`їзну колію у тій кількості, в якій прибули на станцію Інгулець, але не більше 260 осей, вагою не більше 1430 тон (пункт 7 договору).

Згідно з умовами пункту 10 договору середньодобова переробна спроможність по основним вантажним фронтам наведена у додатку 1 до договору.

Час перебування вагонів на під`їзній колії обчислюється з моменту закінчення передавальних операцій при передачі вагонів залізницею власнику колії до моменту закінчення цих операцій при поверненні вагонів залізниці.

У пункті 11 договору сторони погодили, що для під`їзної колії встановлюється загальний термін перебування усіх вагонів - 12,0 годин.

Відповідно пункту 14 договору власник колії сплачує залізниці:

- за користування вагонами - згідно з Правилами користування вагонами і контейнерами;

- за зберігання вантажів у вагонах - у разі затримки їх з причин, залежних від власника колії, після закінчення терміну безоплатного зберігання, сплачується незалежно від місця затримки (на станції призначення та на підходах до неї) - згідно з Правилами зберігання вантажів;

- інші збори і плати за додаткові роботи і послуги, які виконує залізниця для власника колії - згідно з діючими нормативними документами.

Збори і плати вносяться на підставі статті 62 Статуту залізниць України у національній валюті, на умовах попередньої оплати на поточний рахунок зі спеціальним режимом використання філії "ЄРЦД".

Термін дії договору №ПР/М-20240/НЮдч від 20.03.2020 з 01.04.2020 до 31.03.2021 включно(п.21 договору).

З матеріалів справи вбачається, що в квітні 2020 року за залізничними накладними, які наявні в матеріалах справи, на адресу Приватного акціонерного товариства "Інгулецький гірничо-збагачувальний комбінат" прийняті до перевезення порожні власні вагони.

Згідно з зазначеними накладними станція та залізниця призначення - Інгулець Придніпровської залізниці.

У зв`язку з несвоєчасним забиранням вантажу з колій станції призначення Інгулець, вищезазначений вантаж було затримано на шляху прямування за наказами: №328 від 03.04.2020, №345 від 04.04.2020, №351 від 06.04.2020, №355 від 08.04.2020, повідомлення про затримку вагонів №39 (станція Нікополь), повідомлення про затримку вагонів №2 (станція Тік), повідомлення про затримку вагонів №37 (станція Нікополь), повідомлення про затримку вагонів №26 (станція Апостолове) про затримку спірних вагонів на підходах до станції призначення.

За цим фактом станціями затримки Апостолове, Нікополь, Тік в порядку передбаченому пунктами 9, 10 Правил користування вагонами та контейнерами, складено акти про затримку вагонів форми ГУ-23а: №26 від 03.04.2020, №27 від 05.04.2020, №37 від 04.04.2020, №36 від 04.04.202, №2 від 06.04.2020, №2 від 08.04.2020, №39 від 08.04.2020, акти загальної форми ГУ-23 та станцією призначення Інгулець вручено представнику комбінату повідомлення про затримку цих вагонів.

В матеріалах справи наявні акти загальної форми складені на станції Інгулець за весь час затримки вагонів на станції підходу Апостолове до станції призначення по наказу №328 за період з 04:14год. 03.04.2020 по 22:00год 05.04.2020; акти загальної форми складені на станції Інгулець за весь час затримки вагонів на станції підходу Нікополь до станції призначення по наказу №345 за період з 12:33год. 04.04.2020 по 23:55год. 04.04.2020; акти загальної форми складені на станції Інгулець за весь час затримки вагонів на станції підходу Тік до станції призначення по наказу №351 за період з 09:12год. 06.04.2020 по 13:40год. 08.04.2020; акти загальної форми складені на станції Інгулець за весь час затримки вагонів на станції підходу Нікополь до станції призначення по наказу №355 за період з 11:33год. 08.04.2020 по 22:10год. 08.04.2020.

По прибуттю на станцію призначення вагонів на адресу ПрАТ "Інгулецький ГЗК" у відповідності до пункту 4 Правил користування вагонами, вантажоодержувача було повідомлено про прибуття та готовність подавання вагонів залізницею, про що зроблені відповідні записи в книзі форми ГУ-2. Але, вагони, що прибули на адресу ПрАТ "Інгулецький ГЗК" останнім на під`їзну колію зібрані не були, про що були складені акти загальної форми ГУ-23 №52 від 08.04.2020, №3 від 06.04.2020, №48 від 04.04.2020, №195 від 05.04.2020, №194 від 03.04.2020, №1580 від 02.04.2020, №1587 від 03.04.2020, №1594 від 03.04.2020, №1598 від 04.04.2020, №1601 від 04.04.2020, №1602 від 04.04.2020, №1606 від 04.04.2020, №1608 від 04.04.2020, №1611 від 04.04.2020, №1612 від 04.04.2020, №1616 від 04.04.2020, №1620 від 05.04.2020, №1624 від 05.04.2020, №1626 від 05.04.2020, №1627 від 05.04.2020, №1629 від 05.04.2020, №1631 від 05.04.2020, №1635 від 05.04.2020, №1636 від 06.04.2020, №1638 від 06.04.2020, №1641 від 06.04.2020, №1618 від 05.04.2020, №1642 від 06.04.2020, №1645 від 06.04.2020, №1648 від 06.04.2020, №1649 від 06.04.2020, №1652 від 06.04.2020, №1653 від 06.04.2020, №1655 від 06.04.2020, №1658 від 07.04.2020, №1660 від 07.04.2020, №1661 від 07.04.2020, №1663 від 07.04.2020, №1681 від 07.04.2020, №1683 від 07.04.2020, №1681 від 07.04.2020, №1688 від 07.04.2020, №1690 від 07.04.2020, №1697 від 07.04.2020, №1750 від 08.04.2020, №1706 від 08.04.2020, №1711 від 08.04.2020, №1714 від 08.04.2020, №1718 від 08.04.2020, №1723 від 09.04.2020, №1726 від 09.04.2020, №1728 від 09.04.2020, №1734 від 09.04.2020, №1737 від 09.04.2020, №1739 від 09.04.2020, №1740 від 10.04.2020, №1751 від 10.04.2020, №1758 від 10.04.2020.

Згідно з пунктом 8 Правил користування вагонами та контейнерами у разі затримки вагонів на станції з причин, які залежать від вантажовласника, складається акт загальної форми, який підписується представниками станції і вантажовласника. В акті вказується час (у годинах та хвилинах) початку та закінчення затримки вагонів і їх номери.

Вказані вище акти підписані ПрАТ "Інгулецький гірничо-збагачувальний комбінат" із запереченнями, а саме: непогодження з актами, оскільки вагони пред`явлені в порушення договору відповідно до якого вагони здаються на під`їзну колію ПрАТ "Інгулецький гірничо-збагачувальний комбінат" в тій кількості, в якій прибули.

За весь час затримки вагонів нарахована плата за користування вагонами за відомостями форми ГУ-46 №№ 06049589, 06049591, 10049619, 10049620, 10049622, 10049623, 10049624, 10049625, 11049632, 11049639, 11049640 та збір за зберігання вантажу по накопичувальній картці ф.ФДУ-92 №21049024 на загальну суму 161 441,04 грн.

Відомості плати за користування вагонами форми ГУ - 46 були підписані відповідачем із запереченнями з посиланням на відсутність можливості приймання вагонів у зв`язку з тим, що вагони пред`явлені в порушення договору відповідно до якого вагони здаються на під`їзну колію ПрАТ "Інгулецький гірничо-збагачувальний комбінат" в тій кількості, в якій прибули.

Відповідач плату за користування вагонами та збір за зберігання вантажу не сплатив, що й стало підставою для звернення позивача до господарського суду з позовом.

Відповідно до статті 307 Господарського кодексу України, положення якої кореспондуються із положеннями статті 909 Цивільного кодексу України, за договором перевезення вантажу одна сторона (перевізник) зобов`язується доставити ввірений їй другою стороною (вантажовідправником) вантаж до пункту призначення в установлений законодавством чи договором строк та видати його уповноваженій на одержання вантажу особі (вантажоодержувачу), а вантажовідправник зобов`язується сплатити за перевезення вантажу встановлену плату.

Згідно із частиною 2 статті 908 Цивільного кодексу України умови перевезення вантажу, пасажирів і багажу окремими видами транспорту, а також відповідальність сторін щодо цих перевезень встановлюються договором, якщо інше не встановлено цим Кодексом, іншими законами, транспортними кодексами (статутами), іншими нормативно-правовими актами та правилами, що видаються відповідно до них.

Укладення договору перевезення вантажу підтверджується складанням транспортної накладної (частина 3 статті 909 Цивільного кодексу України).

Відповідно до підпункту 8 пункту 6 розділу 1 Статуту залізниць України, затвердженого Постановою Кабінету Міністрів України від 06.04.1998 № 457 (далі - Статут), накладна - це основний перевізний документ встановленої форми, оформлений відповідно до цього Статуту та Правил і наданий залізниці відправником разом з вантажем. Накладна є обов`язковою двосторонньою письмовою формою угоди на перевезення вантажу, яка укладається між відправником та залізницею на користь третьої сторони - одержувача. Накладна супроводжує вантаж на всьому шляху перевезення до станції призначення.

Як вище встановлено судом за залізничними накладними, які наявні в матеріалах справи, на адресу Приватного акціонерного товариства "Інгулецький гірничо-збагачувальний комбінат" прийняті до перевезення порожні власні вагони.

Взаємовідносини залізниці з підприємством, порядок і умови експлуатації залізничних під`їзних колій визначаються договором. Порядок подачі і забирання вагонів і контейнерів на залізничній під`їзній колії встановлюється договором на експлуатацію залізничної колії (договором на подачу та забирання вагонів) (стаття 71 Статуту залізниць України).

При цьому, Статут залізниць України визначає обов`язки, права і відповідальність залізниць, а також підприємств, які користуються залізничним транспортом (стаття 2 Статуту).

Згідно з пунктом 8 Правил користування вагонами та контейнерами у разі затримки вагонів на станції з причин, які залежать від вантажовласника, складається акт загальної форми, який підписується представниками станції і вантажовласника. В акті вказується час (у годинах та хвилинах) початку та закінчення затримки вагонів і їх номери.

Як вбачається з матеріалів справи, у зв`язку з несвоєчасним забиранням вантажу з колій станції призначення, вищезазначений вантаж затримано на шляху прямування за наказами №328 від 03.04.2020, №345 від 04.04.2020, №351 від 06.04.2020, №355 від 08.04.2020.

За цим фактом станціями затримки Апостолове, Нікополь, Тік Придніпровської залізниці в порядку передбаченому пунктами 9, 10 Правил користування вагонами та контейнерами, складено акти про затримку вагонів форми ГУ-23а: №26 від 03.04.2020, №27 від 05.04.2020, №37 від 04.04.2020, №36 від 04.04.2020, №2 від 06.04.2020, №2 від 08.04.2020, №39 від 08.04.2020, акти загальної форми ГУ-23 та станцією призначення Інгулець вручено представнику комбінату повідомлення про затримку цих вагонів. Накази на початок і кінець затримок надавались враховуючи наявність (відсутність) затримок в просуванні вагонів, які слідують на адресу підприємства, з метою уникнення заторів на шляху прямування через скупченість вагонів на станції призначення з вини цього підприємства.

Вказані акти підписані ПрАТ "Інгулецький гірничо-збагачувальний комбінат" із запереченнями, вказані заперечення судом не приймаються, з огляду на наступне.

На підставі пункту 9 договору з під`їзної колії вагони здаються за повідомленнями: -вагони, навантажені концентратом залізорудним - цілими маршрутами сформованими у відповідності з ПТЕ і планом формування поїздів;- інші - у тій кількості, у якій були передані. З під`їзної колії ПрАТ "Інгулецький гірничо-збагачувальний комбінат" на станцію Інгулець вагони здаються у кількості не більше 240 осей, максимальною вагою 5100 тонн. Вагони, що повертаються з під`їзної колії, подаються локомотивом власника колії на лдну з колій №1,2,3,IV,5,6,7,8,9,10 станції Інгулець, за вказівкою чергового по залізниці Інгулець, де здійснюється приймання вагонів залізницею у технічному та комерційному відношенні.

Згідно з пунктом 28 Правил приймання вантажів до перевезення, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000 № 644 та зареєстрованих в Міністерстві юстиції України 24.11.2000 за № 861/5082, факт приймання вантажу до перевезення, завантаженого у вагон відправником, підтверджується підписанням Пам`ятки про подавання/забирання вагонів працівниками відправника і залізниці. При цьому Пам`ятки про забирання вагонів ф.ГУ-45 підписані представником відповідача без заперечення. Вище зазначене спростовує твердження щодо несвоєчасного забирання готових маршрутів з під`їзної колії, що і спричинило затримку вагонів на коліях станції призначення.

Виходячи з положень до пункту 1.2 ЄТП, під`їзна колія ПрАТ "Інгулецький ГЗК" має відповідний колійний розвиток: операції з вагонами виконуються переважно на станціях Промислова, Навантажувальна. Кожна з наведених станцій має достатньо колій для розміщення вагонів, щодо яких здійснюються навантажувальпо-розвантажувальні операції. Але при цьому комбінат не забирає з колій станції Інгулець вагони, що прибули його адресу, чим спричиняє ситуацію, за якої залізниця не має можливості доставити на станцію призначення інші вагони, які слідкують на адресу підприємства.

З урахуванням приписів підпункту 14.2.1 пункту 14.2 Інструкції з руху поїздів і маневрової на залізницях України та пункту 16.4 Правил технічної експлуатації залізниць України, на станції призначення окрім зайняття колій під технологічними операціями з вагонами, має бути забезпечено і наявність вільних колій для своєчасного приймання поїздів, в т.ч. поїздів комбінату, його контрагентів. Обов`язок залізниці враховувати наявність чи відсутність проміжків часу, протягом яких та чи інша колія ставала вільною, та час знаходження вагонів під технологічними операціями вагонів жодним законодавчим чи будь-яким іншим документом не передбачено, що за умов проведення технологічних операцій по прибуттю та відправленню поїздів всі колії станції повинні бути зайнято. Визначеної договором домовленості між залізницею та ПрАТ "Інгулецький ГЗК" про займання всіх або певних колій також не існує.

По прибуттю на станцію призначення вагонів на адресу ПрАТ "Інгулецький ГЗК" у відповідності до пункту 4 Правил користування вагонами, вантажоодержувача повідомлено про прибуття та готовність подавання вагонів залізницею, про що зроблені відповідні записи в книзі форми ГУ-2. Але, вагони, які прибулі на адресу ПрАТ "Інгулецький ГЗК" своєчасно не забиралися на під`їзну колію, про що були складені акти загальної форми ГУ-23 №52 від 08.04.2020, №3 від 06.04.2020, №48 від 04.04.2020, №195 від 05.04.2020, №194 від 03.04.2020, №1580 від 02.04.2020, №1587 від 03.04.2020, №1594 від 03.04.2020, №1598 від 04.04.2020, №1601 від 04.04.2020, №1602 від 04.04.2020, №1606 від 04.04.2020, №1608 від 04.04.2020, №1611 від 04.04.2020, №1612 від 04.04.2020, №1616 від 04.04.2020, №1620 від 05.04.2020, №1624 від 05.04.2020, №1626 від 05.04.2020, №1627 від 05.04.2020, №1629 від 05.04.2020, №1631 від 05.04.2020, №1635 від 05.04.2020, №1636 від 06.04.2020, №1638 від 06.04.2020, №1641 від 06.04.2020, №1618 від 05.04.2020, №1642 від 06.04.2020, №1645 від 06.04.2020, №1648 від 06.04.2020, №1649 від 06.04.2020, №1652 від 06.04.2020, №1653 від 06.04.2020, №1655 від 06.04.2020, №1658 від 07.04.2020, №1660 від 07.04.2020, №1661 від 07.04.2020, №1663 від 07.04.2020, №1681 від 07.04.2020, №1683 від 07.04.2020, №1681 від 07.04.2020, №1688 від 07.04.2020, №1690 від 07.04.2020, №1697 від 07.04.2020, №1750 від 08.04.2020, №1706 від 08.04.2020, №1711 від 08.04.2020, №1714 від 08.04.2020, №1718 від 08.04.2020, №1723 від 09.04.2020, №1726 від 09.04.2020, №1728 від 09.04.2020, №1734 від 09.04.2020, №1737 від 09.04.2020, №1739 від 09.04.2020, №1740 від 10.04.2020, №1751 від 10.04.2020, №1758 від 10.04.2020.

Враховуючи вказане, станцією призначення Інгулець розрахована плата за користування спірними вагонами по відомостях плати форми ГУ-46 №№ 06049589, 06049591, 10049619, 10049620, 10049622, 10049623, 10049624, 10049625, 11049632, 11049639, 11049640 та збір за зберігання вантажу по накопичувальній картці ф.ФДУ-92 №21049024 на загальну суму 161 441,04 грн.

За приписами статті 119 Статуту за користування вагонами і контейнерами залізниці вантажовідправниками, вантажоодержувачами, власниками під`їзних колій, портами, організаціями, установами, громадянами - суб`єктами підприємницької діяльності вноситься плата. Порядок визначення плати за користування вагонами (контейнерами) та звільнення вантажовідправника від зазначеної плати у разі затримки забирання вагонів (контейнерів), що виникла з вини залізниці, встановлюється Правилами. Зазначена плата вноситься також за час затримки вагонів на станціях призначення і на підходах до них в очікуванні подання їх під вивантаження, перевантаження з причин, що залежать від вантажоодержувача, власника залізничної під`їзної колії, порту, підприємства. За час затримки на коліях залізниці вагонів, що належать підприємствам чи орендовані ними, стягується 50 відсотків зазначених розмірів плати.

Вантажовласники, порти відшкодовують залізницям плату за користування вагонами інших держав від часу прийому цих вагонів від залізниці до повернення їх після виконання вантажних операцій у порядку, визначеному Укрзалізницею відповідно до міжнародних договорів України з цих питань.

У разі відмови від раніше замовлених спеціальних вагонів, з вантажовідправника стягується плата за пробіг цих вагонів від станції, з якої вони були відправлені, до станції навантаження, але не більш як за 300 кілометрів. Зазначена плата не стягується, якщо ці вагони були використані на станції навантаження іншим вантажовідправником протягом доби з моменту їх прибуття.

Порядок розрахунків та перелік операцій з вагонами (контейнерами), за час виконання яких не стягується плата, встановлюється Правилами.

Правилами користування вагонами і контейнерами, затвердженими наказом Міністерства транспорту України від 25.02.1999 № 113, зареєстрованим у Міністерстві юстиції України 15.03.1999 за № 165/3458, встановлено порядок і умови обліку і нарахування плати за користування вагонами, а саме:

- пункт 3: "Облік часу користування вагонами та нарахування плати за користування ними провадиться на станціях відправлення та призначення за відомістю плати ф. ГУ-46, яка складається на підставі Пам`яток про подавання/забирання вагонів ф. ГУ-45, Повідомлення про закінчення вантажних операцій з вагонами, Актів про затримку ф. ГУ-23а, актів загальної форми ГУ-23";

- пункт 4: "Відомості плати за користування вагонами складаються на вагони, що подаються під навантаження та вивантаження, є документами обліку часу перебування вагонів у пунктах навантаження та вивантаження та на під`їзних коліях і містять розрахунки платежів за користування вагонами";

- пункт 6: "Усі завантажені вагони, а також порожні вагони, які належать підприємствам, організаціям, портам, установам і громадянам, та орендовані ними, знаходяться на станціях і на підходах до них в очікуванні подавання під вантажні або інші операції з причин, які залежать від вантажовласника, є такими, що перебувають у користуванні вантажовласника";

- пункт 12: "Загальний час, за який вноситься вантажовласником плата за користування вагонами, включає час затримки вагонів з його вини та час перебування їх у безпосередньому розпорядженні вантажовласника. Час до 30 хвилин не враховується, час 30 хвилин і більше враховується як повна година.".

Відповідно до пункту 2 Правил видачі вантажів (зареєстрованих в Міністерстві юстиції України 24.11.2000 за № 862/5083) крім повідомлення про прибуття вантажу начальник станції зобов`язаний повідомити одержувача про час подачі вагонів під вивантаження не пізніше ніж за 2 години до подачі. За угодою між одержувачем і станцією подача може здійснюватися і без попереднього повідомлення;

Реєстрація повідомлень про прибуття і подавання вагонів здійснюється станцією в електронному або паперовому вигляді. Реєстрація повідомлень про час подавання вагонів під навантаження або вивантаження у паперовому вигляді здійснюється: у книзі повідомлень за встановленою формою (додаток 7 до Правил користування вагонами і контейнерами, Затверджених наказом Міністерства транспорту України від 25.02.1999 № 113, зареєстрованих у Міністерстві юстиції України 15.03.1999 за № 165/3458);

Відповідно до Інструкції з ведення станційної комерційної звітності (затвердженої наказом Укрзалізниці від 04.06.2003 № 147-Ц) пунктом 53 встановлено, що на станції для реєстрації повідомлень ведеться Книга повідомлень про час подавання вагонів під навантаження або вивантаження форми ГУ-2. У цій книзі може реєструватися окремим рядком повідомлення одержувача про прибуття вантажу;

Так, по прибуттю вагонів на станцію Інгулець, у відповідності до пункту 4 Правил користування вагонами, вантажоодержувача повідомлено про прибуття та готовність подавання вагонів залізницею, про що зроблені відповідні записи в Книзі повідомлень про час подавання вагонів під навантаження або вивантаження форми ГУ-2.

Перевіркою правильності здійсненого позивачем розрахунку плати за користування спірними вагонами по відомостях плати форми ГУ-46 №№ 06049589, 06049591, 10049619, 10049620, 10049622, 10049623, 10049624, 10049625, 11049632, 11049639, 11049640 та збір за зберігання вантажу по накопичувальній картці ф.ФДУ-92 №21049024 на загальну суму 161 441,04 грн., порушень судом не встановлено.

При цьому, відповідач не спростував доводів позивача, а також не довів наявності обставин, що могли б бути підставою для відмови в задоволенні позовних вимог з огляду на положення статті 121 Статуту залізниць України та пункту 16 Правил користування вагонами і контейнерами, згідно з якими вантажовласник звільняється від плати за користування вагонами і контейнерами:

- якщо затримка вагонів або контейнерів виникла через стихійне лихо, що спричинило припинення руху на залізничних під`їзних коліях, а також через стихійне лихо або аварію на підприємстві, внаслідок яких згідно з чинними положеннями заборонено виконувати вантажні роботи;

- у разі подання локомотивом залізниці вагонів і контейнерів на фронти навантаження (вивантаження) у кількості, що перевищує їх максимальну переробну спроможність. Вказана максимальна переробна спроможність визначається за договором між залізницею і вантажовласником;

- у разі затримки прийняття залізницею вагонів, які пред`явлено їй до здачі, з причин, що залежать від залізниці. Час такої затримки зазначається у графі "Примітки" Пам`ятки про подавання/забирання вагонів, цей час виключається із загального часу користування вагонами (контейнерами).

За приписами статті 119 Статуту за користування вагонами залізниці вантажовідправниками, вантажоодержувачами, власниками під`їзних колій, портами, організаціями, установами, громадянами-суб`єктами підприємницької діяльності вноситься плата. Порядок визначення плати за користування вагонами та звільнення вантажовідправника від зазначеної плати у разі затримки забирання вагонів, що виникла з вини залізниці, встановлюється Правилами.

Зазначена плата вноситься також за час затримки вагонів на станціях призначення і на підходах до них в очікуванні подання їх під вивантаження, перевантаження з причин , що залежать від вантажоодержувача, власника під`їзної колії. За час затримки на коліях залізниць вагонів, що належать підприємствам чи орендовані ними, стягується 50 відсотків зазначених розмірів плати.

За приписами пункту 3 Правил користування вагонами і контейнерами, облік часу користування вагонами та нарахування плати за користування ними провадиться на станціях відправлення та призначення за Відомістю плати за користування вагонами форми ГУ-46, яка складається на підставі Пам`яток про подавання/забирання вагонів форми ГУ-45, Повідомлення про закінчення вантажних операцій з вагонами, Актів про затримку вагонів форми ГУ-23а, Актів загальної форми ГУ-23.

Відповідно до пункту 4 Правил користування вагонами і контейнерами відомості плати за користування вагонами складаються на вагони, що подаються під навантаження та вивантаження, є документами обліку часу перебування вагонів у пунктах навантаження та вивантаження та на під`їзних коліях і містять розрахунки платежів за користування вагонами.

У разі непогодження даних, зазначених у відомості, представник вантажовласника зобов`язаний підписати відомість із запереченням.

Також пункт 6 Правил користування вагонами і контейнерами встановлює, що усі завантажені вагони, а також порожні вагони, які належать підприємствам, організаціям, портам, установам і громадянам, та орендовані ними, що знаходяться на станціях і на підходах до них в очікуванні подавання під вантажні або інші операції з причин, які залежать від вантажовласника, є такими, що перебувають у користуванні вантажовласника.

Згідно з пунктом 8 Правил користування вагонами і контейнерами у разі затримки вагонів на станції з причин, які залежать від вантажовласника, складається акт загальної форми , який підписується представниками станції і вантажовласника. В акті вказується час (у годинах та хвилинах) початку та закінчення затримки вагонів і їх номери.

Пункт 9 Правил користування вагонами і контейнерами встановлює, що про затримку вагонів і контейнерів з вини вантажовласника на підходах до станції призначення залізниця видає наказ. Наказ підписується особою, визначеною начальником залізниці.

Облік затриманих на підходах до станції призначення вагонів здійснюється станцією, на якій вони простоюють, на підставі акта про затримку вагонів, що складається станцією затримки. Усі дані, вказані в цьому акті, передаються станцією у повідомленні про затримку вагонів до інформаційно-обчислювального центру залізниці та на станцію призначення. Акт про затримку вагонів складається у трьох екземплярах один залишається на станції і два додаються до перевізних документів. Станція призначення інформує вантажовласника про затримку вагонів з його вини, передаючи йому копію повідомлення про затримку вагонів не пізніше двох годин після його отримання (пункт 10 Правил користування вагонами і контейнерами).

Відповідно до пункту 12 Правил користування вагонами і контейнерами загальний час, за який вноситься вантажовласником плата залізниці за користування вагонами, включає час затримки вагонів з його вини та час перебування їх у безпосередньому розпорядженні вантажовласника. Час до 30хвилин не враховується, час 30 хвилин і більше враховується як повна година.

Статтями 46, 47, 119, 125 Статуту визначено, що вантажоодержувач зобов`язаний прийняти і вивезти зі станції вантаж, що прибув на його адресу, навіть поставка якого йому не передбачена планом (договором, контрактом, замовленням, нарядом тощо). За несвоєчасне забирання вантажу справляються відповідні плата і збори.

Підставою для нарахування плати за користування вагонами та збору за зберігання вантажу є доведений залізницею факт затримки на підходах до станції призначення Інгулець, порожніх власних вагонів, які прямували на адресу ПрАТ "Інгулецький гірничо-збагачувальний комбінат" по перевізним документам (п.6.4 Збірника №16 Правил перевезень і тарифів залізничного транспорту України), через скупченість вагонів на зазначеній станції призначення по причині не своєчасного забирання з колій станції одержувачем ПрАТ "Інгулецький гірничо-збагачувальний комбінат" вантажів, які вже прибули на його адресу.

Зазначені платежі нараховані станцією призначення Інгулець на підставі актів форми ГУ-23а, форми ГУ-23 складених станціями затримки Апостолове, Нікополь, Тік. Вказані акти складені у відповідності до вимог пункту 8 Правил користування вагонами і контейнерами, пункту 3 Правил складання актів, затверджених наказом Міністерства транспорту України №334 від 28.05.2002 (далі - Правила складання актів), містять інформацію про причину затримки вагонів на станції призначення та час початку і закінчення затримки з вини ПрАТ "Інгулецький гірничо-збагачувальний комбінат", заперечення відповідача, викладені в зазначених документах, враховані при здійсненні розрахунків позивачем.

Згідно з частиною 2 статті 614 Цивільного кодексу України відсутність своєї вини доводить особа, яка порушила зобов`язання.

Про готовність вагонів до забирання власник колії повідомляє залізницю. Повідомлення передає начальник зміни цеху зовнішнього транспорту (диспетчер зміни, черговий по станції) або диспетчер виробничого відділу УЗТ по телефону відповідальному працівнику станції примикання залізниці не пізніше, ніж за 2 години до пред`явлення вагонів до здачі залізниці, з наступним наданням письмового повідомлення за формою, встановленою Правилами користування вагонами і контейнерами, затвердженими наказом Міністерства транспорту України від 25.02.1999 № 113 (пункту 8 договору).

Згідно з абзацом 5 пункту 12 Інструкції оформлення затримки поїздів на підходах до станції призначення на Придніпровській залізниці, (затвердженої наказом начальника залізниці №75/Н від 08.02.2011) при поновленні приймання вагонів вантажовласником, зі станцій затримки у першу чергу повинні відправлятись вагони, які вказані у заявці вантажовласника, з урахуванням поїзної обстановки на дільниці, а за відсутності заявки - враховувати можливість відправлення вагонів, які були затримані першими.

Вантажоодержувач повинен надавати суду документально підтверджені відомості про те, з яких причин готові до передавання на під`їзну колію і оброблені порожні власні вагони на його адресу простоювали на станції призначення більше нормативного часу і не забиралися на під`їзну колію.

Порядок нарахування плати за користування вагонами визначений в Правилах користування вагонами і контейнерами, де зазначено:

- пункт 12: "Загальний час, за який вноситься вантажовласником плата за користування вагонами, включає час затримки вагонів з його вини та час перебування їх у безпосередньому розпорядженні вантажовласника. Час до 30 хвилин не враховується, час 30 хвилин і більше враховується як повна година.";

- пункт 6: "Усі завантажені вагони, а також порожні вагони, які належать підприємствам, організаціям, портам, установам і громадянам, та орендовані ними, знаходяться на станціях і на підходах до них в очікуванні подавання під вантажні або інші операції з причин, які залежать від вантажовласника, є такими, що перебувають у користуванні вантажовласника."

Тобто, вагони, які затримані по наказах на станціях підходу та призначення з вини вантажовласника - знаходяться у користуванні вантажовласника. У такому разі, плата за користування вагонами обчислюється за загальний час (з часу передачі наказу на затримку вагонів до часу закінчення затримки на підході до станції призначення, згідно наказу) + (час від початку затримки до часу закінчення затримки на коліях станції призначення).

Плата за користування вагонами розраховується на підставі вимог статей 119, 125 Статуту залізниць України, пунктів 3, 4, 5, 6, 8, 9, 10, 12 Правил користування вагонами, затверджених наказом Мінтрансу України від 25.02.1999 № 113 та зареєстрованих в Міністерстві юстиції України 15.03.1999 за № 165/3458, Розділу V Тарифного керівництва №1, затвердженого наказом Мінтрансу № 551 від 15.11.1999.

Наявність вільних під`їзних колій на станції за обставин відсутності з боку відповідача доказів на підтвердження прийняття ним передбачених договором та вказаними нормативними документами заходів до забирання вагонів зі станції призначення, що прибули на його адресу, є свідченням саме його вини у такому скупченні внаслідок допущеної бездіяльності у забиранні вагонів зі станції призначення.

Слід також зазначити, що зайнятість приймально-відправних колій по станції призначення згідно технологічного процесу роботи станції планує поїзний диспетчер залізниці з урахуванням підводу під навантаження порожніх вагонів парку "Укрзалізниці" і власних, вагонів з вантажем на адресу підприємства, маневрової роботи, необхідності приймання навантажених маршрутів з Приватного акціонерного товариства "Інгулецький гірничо-збагачувальний комбінат", обгону локомотивів, для чого необхідна наявність вільних колій станції тощо.

Підпунктом 14.2.1. пункту 14.2. Інструкції з руху поїздів і маневрової роботи на залізницях України (затвердженої наказом Міністерства транспорту та зв`язків України від 31.08.2005 №507) визначено, що приймання поїздів на станцію має проводитись тільки на вільні колії, які призначені для цього технічно - розпорядчим актом станції.

Відповідно до пункту 16.4 Правил технічної експлуатації залізниць України (затверджених наказом Міністерства транспорту України від 20.12.1996р. № 411) черговий по станції зобов`язаний забезпечити наявність вільних колій для своєчасного приймання поїздів.

Визначення можливості або неможливості доставити на станцію призначення затримані вагони відноситься до технології роботи залізниці, для чого необхідні спеціальні знання.

Жодним нормативним актом чи будь-яким іншим документом не передбачено, що за умов проведення технологічних операцій з прибуття та відправлення поїздів всі колії станції повинно бути зайнято.

Отже, на станції призначення, окрім зайняття колій під технологічними операціями з вагонами, має бути забезпечено і наявність вільних колій для своєчасного приймання поїздів.

Відповідачем наявними матеріалами справи не доведена відсутність своєї вини у спричиненні скупчення вагонів на станції призначення.

Таким чином, відповідач не спростував доводів позивача, не надав доказів того, що мав можливість прийняти спірні вагони, а також не довів наявність обставин, що є підставою для відмови у позові з огляду на положення статті 121 Статуту та пункту 16 Правил користування вагонами і контейнерами, згідно з якими вантажовласник звільняється від плати за користування вагонами і контейнерами: якщо затримка вагонів або контейнерів виникла через стихійне лихо, що спричинило припинення руху на залізничних під`їзних коліях, а також через стихійне лихо або аварію на підприємстві, внаслідок яких, згідно з чинними положеннями заборонено виконувати вантажні роботи; у разі подання локомотивом залізниці вагонів і контейнерів на фронти навантаження (вивантаження) у кількості, що перевищує їх максимальну переробну спроможність. Вказана максимальна переробна спроможність визначається за договором між залізницею і вантажовласником; у разі затримки прийняття залізницею вагонів, які пред`явлено їй до здачі, з причин, що залежать від залізниці. Час такої затримки зазначається у графі "Примітки" Пам`ятки про подавання/забирання вагонів, цей час виключається із загального часу користування вагонами (контейнерами).

На підставі викладеного, позовні вимоги підлягають задоволенню шляхом стягненням з відповідача на користь позивача плати за користування вагонами в розмірі 156 561,24 грн. та збору за зберігання вантажів в розмірі 4 879,80 грн.

Згідно ст. 129 Господарського процесуального кодексу України судові витрати у справі покладаються на відповідача.

Керуючись ст.ст. 73, 74, 76-79, 129, 165, 202, 233, 236-241, 252, 326 Господарського процесуального кодексу України, господарський суд,

ВИРІШИВ:

Позов Акціонерного товариства "Українська залізниця" в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" до Приватного акціонерного товариства "Інгулецький гірничо-збагачувальний комбінат" про стягнення 156 561,24 грн. плати за користування вагонами та 4 879,80 грн. збору за зберігання вантажів задовольнити.

Стягнути з Приватного акціонерного товариства "Інгулецький гірничо-збагачувальний комбінат" (50064, Дніпропетровська область, м. Кривий Ріг, вул. Рудна, буд. 47, ідентифікаційний код 00190905) на користь Акціонерного товариства "Українська залізниця" (03150, м. Київ, вул. Єжи Ґедройця, буд. 5, ідентифікаційний код 40075815) в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" (49602, Дніпропетровська область, м. Дніпро, проспект Дмитра Яворницького, буд. 108, ідентифікаційний код 40081237) 156 561,24 грн. плати за користування вагонами, 4 879,80 грн. збору за зберігання вантажів та 2 421,62 грн. витрат зі сплати судового збору.

Наказ видати після набрання рішенням законної сили.

Рішення набирає законної сили у відповідності до ст. 241 Господарського процесуального кодексу України та може бути оскаржено до Центрального апеляційного господарського суду протягом двадцяти днів з дня складення повного судового рішення.

Дата складення повного судового рішення - 15.02.2021.

Суддя Е.М. Бондарєв