ЦЕНТРАЛЬНИЙ АПЕЛЯЦІЙНИЙ
ГОСПОДАРСЬКИЙ СУД
ПОСТАНОВА

ІМЕНЕМ УКРАЇНИ

08.02.2021 року м.Дніпро Справа № 904/4635/20

Центральний апеляційний господарський суд у складі колегії суддів:

головуючого судді: Дарміна М.О. (доповідач)

суддів: Іванова О.Г., Березкіної О.В.

Розглянувши в порядку письмового провадження без виклику (повідомлення) сторін апеляційну скаргу Приватного акціонерного товариства "ІНГУЛЕЦЬКИЙ ГІРНИЧО-ЗБАГАЧУВАЛЬНИЙ КОМБІНАТ" на рішення Господарського суду Дніпропетровської області від 29.10.2020 (повне судове рішення складено 29.10.2020 суддя Бєлік В.Г.) у справі №904/4635/20

за позовом Акціонерного товариства "Українська залізниця", м. Київ в особі регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця", м. Дніпро

до Приватного акціонерного товариства "ІНГУЛЕЦЬКИЙ ГІРНИЧО-ЗБАГАЧУВАЛЬНИЙ КОМБІНАТ", м. Кривий Ріг Дніпропетровська область

про стягнення плати за користування вагонами у розмірі 27 582,00 грн. та збору за зберігання вантажів у розмірі 1 219,92 грн.

ВСТАНОВИВ:

Короткий зміст позовних вимог та рішення суду першої інстанції:

Акціонерне товариство "Українська залізниця" в особі регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" звернулось до Господарського суду Дніпропетровської області з позовом до Приватного акціонерного товариства "ІНГУЛЕЦЬКИЙ ГІРНИЧО-ЗБАГАЧУВАЛЬНИЙ КОМБІНАТ" про стягнення плати за користування вагонами у розмірі 27 582,00 грн. та збору за зберігання вантажів у розмірі 1 219,92 грн.

Рішенням Господарського суду Дніпропетровської області від 29.10.2020 у справі №904/4635/20 позов задоволено у повному обсязі. Стягнуто з Приватного акціонерного товариства "Інгулецький гірничо-збагачувальний комбінат" на користь Акціонерного товариства "Українська залізниця" в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" плату за користування вагонами у розмірі 27 582,00 грн., збір за зберігання вантажів в розмірі 1 219,92. та витрати по сплаті судового збору у розмірі 2 102,00 грн.

Рішення суду першої інстанції, вмотивовано тим, що затримка вагонів на підходах до станції призначення відбулась через неможливість приймання їх станцією призначення з причин скупчення на ній вагонів, що прибули на адресу відповідача, у зв`язку з неприйняттям вагонів вантажовласником (відповідачем) і несвоєчасним вивільненням колій від вантажу, що прибув на його адресу, які складені відповідно до встановлених законодавством вимог.

Відповідачем не надано належних та допустимих доказів на підтвердження вчасного вивільнення ним колій станції призначення від вантажу, що прибув на його адресу, а приймання потягів визначається диспетчером з урахуванням цілої низки поточних факторів, а не тільки наявністю вільних колій на станції.

Посилання відповідача на те, що залізниця не повідомила ПРАТ "ІНГЗК" про прибуття на його адресу вагонів не приймається, скільки по прибутті вагонів на станцію Інгулець, у відповідності з пунктом 4 Правил користування вагонами, відповідача повідомлено про прибуття та готовність подання вагонів залізницею, про що зроблені відповідні записи в книзі ф.ГУ-2 (т.1 а.с. 113-128).

Крім того, Акти загальної форми ГУ-23 №№ 620, 626, 629, 631, 632, 638, 642, 652, 653, 654, 655, 657, 658, 659, 662, 664, 665.підписані відповідачем з застереженнями, однак в жодному із застережень не зазначено, що відповідач не був повідомлений про прибуття спірних вагонів на його адресу.

З урахуванням викладеного, підстави звільнення відповідача від плати за користування спірними вагонами та збору за зберігання вантажу відсутні.

Підстави, з яких порушено питання про перегляд судового рішення та узагальнені доводи апеляційної скарги:

Не погодившись з вказаним рішенням, Приватне акціонерне товариство "ІНГУЛЕЦЬКИЙ ГІРНИЧО-ЗБАГАЧУВАЛЬНИЙ КОМБІНАТ" подало апеляційну скаргу, в якій просить скасувати рішення суду першої інстанції та залишити позовну заяву без розгляду.

Узагальнення доводів апеляційної скарги:

Апеляційну скаргу обгрунтовано наступним:

- Позивачем, в порушення вимог п. 5 ч. З ст. 162 ГПК України, не було зазначено докази, що підтверджують вказані обставини, а саме не було зазначено:

- чим підтверджується факт прийняття вагонів до перевезення на адресу ПРАТ «ІНГЗК»;

- чим підтверджується факт наявності вантажу на коліях станції призначення;

- факт повідомлення одержувача про прибуття вантажу;

- факт несвоєчасного забирання вантажу з колій станції одержувачем;

- факт вручення повідомлення про затримку вагонів;

- факт відмови від сплати нарахованої суми.

Не зважаючи на те, що Позивачем не було зазначено, чим підтверджуються зазначені вище та наведені в позовній заяві факти, суд визнав вказані факти встановленими.

- суд першої інстанції в порушення вимог п. 8 ч. 1 ст. 226 ГПК України не установив Позивачеві строк для усунення зазначених недоліків позовної заяви.

Узагальнені доводи інших учасників провадження у справі:

Акціонерним товариством "Українська залізниця" в особі регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" не подано відзиву на апеляційну скаргу у встановлений судом строк, Центральний апеляційний господарський суд розглядає справу за наявними в ній матеріалами.

Процедура апеляційного провадження в апеляційному господарському суді:

Ухвалою Центрального апеляційного господарського суду від 07.12.2020 поновлено строк на апеляційне оскарження. Відкрито апеляційне провадження за апеляційною скаргою Приватного акціонерного товариства "Інгулецький гірничо-збагачувальний комбінат" на рішення Господарського суду Дніпропетровської області від 29.10.2020 у справі №904/4635/20. Розгляд апеляційної скарги вирішено проводити у порядку спрощеного позовного провадження, без повідомлення учасників справи, за наявними у справі матеріалами, в порядку письмового провадження. Зупинено дію оскаржуваного рішення.

Як вірно встановлено місцевим господарським судом, підтверджено матеріалами справи і не оспорюється сторонами спору:

02.06.2014 року між Державним підприємством "Придніпровська залізниця", правонаступником якого є Акціонерне товариство "Українська залізниця" в особі регіональної філії "Придніпровська залізниця" та Публічним акціонерним товариством "Інгулецький гірничо-збагачувальний комбінат" укладено договір № ПР/М-14-2/12-14757/НЮдч про експлуатацію залізничної під`їзної колії Публічного акціонерного товариства "Інгулецький гірничо-збагачувальний комбінат", яка примикає до станцій Інгулець ДП "Придніпровська залізниця", в подальшому сторонами підписано додаткові угоди № 1 від 03.07.2014 року, № 2 від 25.09.2014 року, № 3 від 15.12.2015 року, № 4 від 07.09.2017 року, № 5 від 05.04.2019 року, № 5а від 30.05.2019 року та № 6 від 10.12.2019 року.

За залізничними накладними (т.1 а.с. 129-254, т. 2 а.с. 1-72), у лютому 2020 на адресу відповідача прийняті до перевезення порожні власні вагони.

По прибутті вагонів на станцію Інгулець, у відповідності з пунктом 4 Правил користування вагонами, вантажоодержувача повідомлено про прибуття та готовність подання вагонів залізницею, про що зроблені відповідні записи в книзі ф.ГУ-2 (т.1 а.с. 113-128).

Оскільки вагони, що прибули на адресу відповідача, своєчасно не забирались останнім на під`їзну колію, складені акти загальної форми ГУ-23 №№ 620, 626, 629, 631, 632, 638, 642, 652, 653, 654, 655, 657, 658, 659, 662, 664, 665.

У перевізних документах станцією призначення зазначено станцію Інгулець Придніпровської залізниці.

На підставі викладеного, станцією призначення Інгулець розрахована плата за користування вагонами по відомостях плати ф.ГУ-46 №№ 23029186, 23029189, 23029188, 23029187, 25029209, 24029193, 25029210, 25029211 та збір та зберігання вантажу по накопичувальній картці ф.ФДУ-92 № 26029015 на загальну суму 28 801,92 грн. (з ПДВ), що підлягає стягненню з відповідача.

Обставини справи, встановлені судом апеляційної інстанції та оцінка апеляційним господарським судом доводів учасників провадження у справі і висновків суду першої інстанції:

Заслухавши доповідь судді-доповідача щодо змісту судового рішення, перевіривши повноту встановлення господарським судом обставин справи та докази у справі на їх підтвердження, їх юридичну оцінку, а також доводи апеляційної скарги в межах вимог, передбачених статтею 269 Господарського процесуального кодексу України, колегія суддів апеляційного господарського суду встановила, що апеляційна скарга не підлягає задоволенню в силу наступного:

Правовідносини сторін є господарськими та виникли у зв`язку з нарахуванням позивачем відповідачу плати за користування вагонами та збору за зберігання вантажу за час простою вагонів відповідача на підходах до станції призначення.

Згідно зі ст. 3, ч. 1 ст. 8 Закону України від 04.07.1996 № 273/96-ВР "Про залізничний транспорт" законодавство про залізничний транспорт загального користування складається з Закону України "Про транспорт", "Про особливості утворення публічного акціонерного товариства Залізничного Транспорту загального користування", цього Закону, Статуту залізниць України, який затверджується Кабінетом Міністрів України, та інших актів законодавства України. Нормативні документи, що визначають порядок і умови перевезень, користування засобами залізничного транспорту загального користування, безпеки руху, охорони праці, забезпечення громадського порядку, перетину залізничних колій іншими видами транспорту і комунікаціями, пожежної безпеки, санітарні норми та правила на залізничному транспорті України є обов`язковими для всіх юридичних і фізичних осіб на території України.

Перевезення вантажів, пасажирів, багажу, вантажобагажу і пошти залізничним транспортом загального користування організується на договірних засадах. Для забезпечення виконання договірних зобов`язань здійснюється перспективне та поточне планування перевезень.

Відповідно до абз. 1, 4 п. 71 Статуту залізниць України, затвердженого постановою Кабінету Міністрів України від 06.04.1998 № 457 (далі - Статут залізниць України), взаємовідносини залізниці з підприємством, порядок і умови експлуатації залізничних під`їзних колій, визначаються договором. Порядок подачі і забирання вагонів і контейнерів на залізничній під`їзній колії встановлюється договором на експлуатацію залізничної колії (договором на подачу та забирання вагонів).

Згідно з абз. 1 п. 2.1, п. 2.5 Правил обслуговування залізничних під`їзних колій, затверджених наказом Міністерства транспорту України № 644 від 21.11.2000, зареєстрованим у Міністерстві юстиції України 24.11.2000 за № 875/5096, взаємовідносини залізниці з підприємствами, які виконують вантажні роботи на під`їзних коліях, визначаються договорами про експлуатацію під`їзних колій або договорами про подачу та забирання вагонів (додатки 1 та 2). Договори про експлуатацію під`їзних колій укладаються між залізницею і власниками під`їзних колій у разі обслуговування під`їзної колії власним або орендованим локомотивом. У разі обслуговування під`їзних колій локомотивом власника колії вагони подаються локомотивом залізниці на встановлені договором передавальні колії, на яких провадиться приймання і здавання вагонів. Подальше перевезення вагонів, розставлення їх на місцях навантаження і вивантаження і повернення на передавальні колії забезпечуються локомотивами власника під`їзної колії або його контрагентів.

02.06.2014 між Державним підприємством "Придніпровська залізниця", правонаступником якого є Акціонерне товариство "Українська залізниця" в особі регіональної філії "Придніпровська залізниця" (далі - залізниця, позивач) та Публічним акціонерним товариством "Інгулецький гірничо-збагачувальний комбінат" (власник колії) укладено договір № ПР/М-14-2/12-14757/НЮдч про експлуатацію залізничної під`їзної колії Публічного акціонерного товариства "Інгулецький гірничо-збагачувальний комбінат", яка примикає до станцій Інгулець ДП "Придніпровська залізниця" (далі - договір), в подальшому сторонами підписано додаткові угоди № 1 від 03.07.2014, № 2 від 25.09.2014, № 3 від 15.12.2015, № 4 від 07.09.2017, № 5 від 05.04.2019, № 5а від 30.05.2019 та № 6 від 10.12.2019.

Згідно зі Статутом залізниць України, Правилами перевезень вантажів залізничним транспортом України і відповідно до умов цього договору експлуатується експлуатується під`їзна колія, яка належить власнику, що примикає до станції Інгулець ДП "Придніпровська залізниця" стрілкою № 5 до продовження станційної колії № 3 та стрілкою № 23 до продовження станційної колії № 2.

Під`їзна колія обслуговується власним локомотивом.

Межею під`їзної колії є знаки "Межа під`їзної колії", які встановлено на продовженні колії № 3 біля вхідного сигналу "Н-І", на продовженні колії № 2 біля вхідного сигналу "Н-ІІ".

Розгорнута довжина під`їзної колії складає 59800 погонних метрів (п. 2 договору).

Рух поїздів на під`їзній колії здійснюється з додержанням Правил технічної експлуатації залізниць України, Інструкції з руху поїздів і маневрової роботи на залізницях України, Інструкції з сигналізації на залізницях України, Інструкції про порядок обслуговування і організації руху на під`їзній колії (п. 4 договору).

Відповідно до п. 5 договору здавання вагонів для під`їзної колії здійснюється:

- порожні під навантаження концентрату залізорудного через інтервал часу 1,5 години;

- інші - за повідомленнями, які передає прийомоздавальник станції Інгулець за телефоном прийомоздавальнику зміни залізничного цеху ПАТ "ІнГЗК" не пізніше, ніж за 2 години до пред`явлення вагонів до здавання, з реєстрацією у "Книзі повідомлень про час подавання вагонів під навантаження або вивантаження" форми ГУ-2.

Згідно з п. 6 договору вагони для під`їзної колії власника подаються локомотивом залізниці на одну з колій станції Інгулець за вказівкою чергового по станції Інгулець, де здійснюються передавальні операції з вагонами у технічному та комерційному відношенні. Подальший рух вагонів здійснюється локомотивом власника колії.

Пунктом 8 договору передбачено, що про готовність вагонів до відправлення з під`їзної колії прийомоздавальник зміни залізничного цеху ПАТ "ІнГЗК" повідомляє за телефоном прийомоздавальника станції примикання Інгулець залізниці не пізніше, ніж за одну годину до пред`явлення вагонів до здачі залізниці, з подальшим наданням письмового повідомлення за формою. Встановленою Правилами користування вагонами і контейнерами, затвердженими наказом Міністерства транспорту України від 25.02.1999 № 113.

Час перебування вагонів на під`їзній колії обчислюється з моменту закінчення передавальних операцій при передачі вагонів залізницею власнику колії до моменту закінчення цих операцій при поверненні вагонів залізниці (п. 10 договору).

За умовами п. 11 договору для під`їзної колії встановлюється загальний термін перебування усіх вагонів 12,0 год.

Відстань для нарахування збору за подачу, забирання вагонів встановлюється 0 км в обидва кінці (п. 13 договору).

Відповідно до п. 14 договору, з урахуванням додаткової угоди № 4 від 01.09.2017, власник колії сплачує залізниці:

- за користування вагонами - згідно з Правилами користування вагонами і контейнерами за ставками, наведеними у розділі V Збірника тарифів на перевезення вантажів залізничним транспортом у межах України та пов`язані з ними послуги (Тарифного керівництва № 1);

- за зберігання вантажів у вагонах - у разі затримки їх з причин, залежних від власника колії, після закінчення терміну безоплатного зберігання, сплачується незалежно від місця затримки (на станції призначення та на підходах до неї) - згідно з Правилами зберігання вантажів;

- інші збори і плати за додаткові роботи та послуги, які виконує залізниця для власника колії - згідно з діючими нормативними документами.

Збори і плати вносяться на підставі статті 62 Статуту залізниць України у національній валюті України, на умовах попередньої оплати на поточний рахунок зі спеціальним режимом використання філії "ЄРЦ".

Пунктом 15 договору передбачено, що власник колії несе відповідальність за схоронність вагонного парку відповідно до статті 124 Статуту залізниць України, розділу ІV "Порядок розрахунку розмірів збитків за пошкодження вантажних вагонів" Правил користування вагонами і контейнерами.

Вагони з під`їзної колії повертаються очищеними від вантажу, із знятими реквізитами кріплення після розвантаження, промитими у випадках, передбачених Правилами перевезення вантажів навалом і насипом, згідно зі статтею 35 Статуту залізниць України.

У п. 19 договору в редакції додаткової угоди № 6 сторони погодили, що цей договорі вважається укладеним з моменту підписання його сторонами та скріплення печатками сторін, і діє до з 25.06.2014 по 31.03.2020 включно.

Матеріали справи свідчать, що в лютому 2020року за залізничними накладними, які наявні в матеріалах справи (т.1 а.с. 129-254, т. 2 а.с. 1-72) залізницею було прийнято до перевезення вагони на адресу одержувача Приватного акціонерного товариства «Інгулецький гірничо - збагачувальний комбінат», станція призначення Інгулец Придніпровської залізниці.

Відповідно до абзацу першого пункту 1.1 та абзацу першого пункту 1.2 Правил оформлення перевізних документів Затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000 №644 на кожне відправлення вантажу, порожніх власних, орендованих вагонів та контейнерів відправник надає станції відправлення перевізний документ (накладну) за формою, наведеною у додатку 1 до цих Правил. У разі пред`явлення до перевезення вантажу груповою відправкою або маршрутом відправник додає до накладної відомість вагонів (додаток 2 до цих Правил) або відомість вагонів і контейнерів, що перевозяться маршрутом (групою) за накладною (додаток 4 до Правил перевезення вантажів в універсальних контейнерах, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 20.08.2001 № 542 , зареєстрованих у Міністерстві юстиції України 10.09.2001 за № 798/5989).

Накладна є обов`язковою двосторонньою письмовою формою угоди на перевезення вантажу, яка укладається між відправником та залізницею на користь третьої сторони - одержувача. Накладна одночасно є договором застави вантажу для забезпечення гарантії внесення належної провізної плати та інших платежів за перевезення. Накладна супроводжує вантаж на всьому шляху перевезення до станції призначення, де видається одержувачу разом з вантажем.

Відповідні доводи апеляційної скарги щодо відсутності документів на підтвердження факту прийняття вагонів до перевезення на адресу ПРАТ «ІНГЗК» відхиляються, як необгрунтовані.

На шляху прямування, через неможливість приймання вагонів станцією призначення Інгулець Придніпровської залізниці з причини скупчення вагонів на ній, за наказом №185 від 20.02.20р. на станції Нікополь Придніпровської залізниці були затримані вагони (№№ голова 63130017 хвіст 60729126 у кількості 57 вагонів, номер поїзда 2713 індекс поїзда 4600-265- 4677) (т.1 а.с. 68).

За наведеним фактом станцією затримки вагонів Нікополь Придніпровської залізниці у порядку, передбаченому пунктами 9, 10 Правил користування вагонами та контейнерами, складені акти про затримку вагонів форми ГУ-23а №13 від 20.02.2020, №13 від 21.02.2020. (т.1 а.с. 71,72).

Повідомлення № 13 про затримку вагонів, що перевозяться в поїзді поїзда 2713 (індекс поїзда 4600-265-4677), отримане відповідачем у встановленому порядку (т.1 а.с. 69) з оговоркою (т.1 з.с. 69). Відповідні записи-повідомлення відображені у Книзі ф. ГУ-2 повідомлень про час подавання вагонів під навантаження або вивантаження станції Інгулець Придніпровської залізниці.

Відповідно до акту про затримку вагонів форми ГУ-23а №13 від 21.02.2020 затримані вагони, що прибули поїздом номер 2713 індекс 4600-265- 4677 21.02.2020 в 18 год. 30 хв., відправлені.

На шляху прямування, через неможливість приймання вагонів станцією призначення Інгулець Придніпровської залізниці з причини скупчення вагонів на ній, за наказом № 199 від 21.02.2020р. на станції Апостолове Придніпровської залізниці залізниці були затримані вагони (№№ голова 63130017 хвіст 60729126 у кількості 57 вагонів, поїзд номер 2713 індекс (4600-265- 4677) (т.1 а.с. 61).

За наведеним фактом станцією затримки вагонів Аплостолове Придніпровської залізниці у порядку, передбаченому пунктами 9, 10 Правил користування вагонами та контейнерами, складені акти про затримку вагонів форми ГУ-23а №21 від 21.02.2020, №20 від 22.02.2020 (а.с. 66,67).

Повідомлення № 22 про затримку вагонів, що перевозяться в поїзді 2713 (індекс поїзда 4600-265- 4677), отримане відповідачем у встановленому порядку (т.1 а.с. 54) з оговоркою (т.1 з.с. 54). Відповідні записи-повідомлення відображені у Книзі ф. ГУ-2 повідомлень про час подавання вагонів під навантаження або вивантаження станції Інгулець Придніпровської залізниці.

Відповідно до акту про затримку вагонів форми ГУ-23а №20 від 22.02.2020, затримані вагони, що прибули поїздом №2713 відправлені 22.02.2020 в 10год.05 хв.

На шляху прямування, через неможливість приймання вагонів станцією призначення Інгулець Придніпровської залізниці з причини скупчення вагонів на ній, за наказом № 201 від 21.02.2020р. на станції Апостолове Придніпровської залізниці були затримані вагони вагони (№№ голова 61916565 хвіст 53589578 у кількості 55 вагонів, номер поїзда 2531 (індекс поїзда 4630-359-4677) (т.1 а.с. 53).

За наведеним фактом станцією затримки вагонів Апостолове Придніпровської залізниці у порядку, передбаченому пунктами 9, 10 Правил користування вагонами та контейнерами, складений акти про затримку вагонів форми ГУ-23а №22від 21.02.2020р. та № 21 від 22.02.2020р. (т.1 а.с.58-60).

Повідомлення № 21 про затримку вагонів, що перевозяться в поїзді номер 2713 (індекс поїзда 4600 2654-4677), отримане відповідачем у встановленому порядку. Відповідні записи-повідомлення відображені у Книзі ф. ГУ-2 повідомлень про час подавання вагонів під навантаження або вивантаження станції Інгулець Придніпровської залізниці.

Відповідно до актів про затримку вагонів форми ГУ-23а № 21 від 22.02.2020р. (т.1 а.с.58) затримані вагони, що прибули поїздом №2531 відправлені 22.02.2020 о 15 год.30 хв.

Актах загальної форми ГУ-23 №№ 620 (т.1 а.с. 73-74), 626 (т.1 а.с. 75-76), 629 (т.1 а.с. 79-80), 631 (т.1 а.с. 77-78), 632 (т.1 а.с. 81-82), 638 (т.1 а.с. 83-84), 642 (т.1 а.с. 85-86), 652 (т.1 а.с. 87-88), 653 (т.1 а.с. 89-90), 654 (т.1 а.с. 91-92), 655 (т.1 а.с. , 657 (т.1 а.с. 93-94), 658 (т.1 а.с. 95-96), 659 (т.1 а.с. 97-98), 662 (т.1 а.с. 99), 664 (т.1 а.с. 100), 665 (т.1 а.с. 101), 674 (т.1 а.с. 102-103), 677 (т.1 а.с. 104-105), 678 (т.1 а.с. 106-107), 682 (т.1 а.с. 108-109), 684 (т.1 а.с. 110-111), 698 (т.1 а.с. 112), якими підтверджується факт затримки вагонів на коліях станції призначення з вини відповідача підписані відповідачем з застереженнями, однак в жодному із застережень не зазначено, що відповідач не був повідомлений про прибуття спірних вагонів на його адресу, в зв`язку з чим доводи апеляційної скарги в часитні відсутності доказів на підтвердження факту наявності вантажу на коліях станції призначення відхиляються як такі, що не відповідають наявним в матеріалах справи доказам.

Враховуючи наявність в матеріалах справи повідомлення повідомлення № 13 про затримку вагонів, що перевозяться в поїзді поїзда 2713 (індекс поїзда 4600-265-4677) з оговоркою, повідомлення № 22 про затримку вагонів, що перевозяться в поїзді 2713 (індекс поїзда 4600-265- 4677) з оговоркою Повідомлення № 21 про затримку вагонів, що перевозяться в поїзді номер 2713 (індекс поїзда 4600 2654-4677) з оговоркою доводи апеляційної скарги щодо ненадання позивачем доказів на підтвердження факту повідомлення одержувача про прибуття вантажу та факту несвоєчасного забирання вантажу з колій станції одержувачем та вручення повідомрення про затримку вагонів відхиляються як такі, що не відповідають фактичним обставинам справи.

Доводи апеляційної скарги про відсутність в матеріалах справи актів, які б свідчили про початок затримки вагонів, спростовуються наявними в матеріалах справи актами про затримку вагонів форми ГУ-23а, які складено у порядку, передбаченому пунктами 9, 10 Правил користування вагонами та контейнерами.

На станції Інгулець Придніпровської залізниці, відповідно до пункту 8 Правил користування вагонами і контейнерами сторонами складені акти загальної форми ГУ-23 на віднесення на відповідальність вантажовласника Приватного акціонерного товариства "Інгулецький гірничо-збагачувальний комбінат" стосовно зайнятості колій призначення вагонами у період, який охоплює період з моменту прибуття спірних вагонів на станції підходу і до закінчення їх затримки.

Зазначені акти складені після закінчення затримки вагонів, в них відповідно до пункту 8 Правил користування вагонами та контейнерами вказано час початку та закінчення затримки вагонів, їх номери, акти засвідчені підписами представників як залізниці так і вантажоотримувача, які підписавши їх погодились з даними, зазначеними в цих актах, у тому числі, щодо періоду затримки вагонів .

Після прибуття спірних вагонів, станцією призначення Інгулець на підставі актів ф.ГУ-23а, ф.ГУ-23 складених станціями Нікополь та Апостолове через затримку вагонів з вини відповідача на підставі наказів №№185,199,201 була нарахована плата за користування вагонами згідно відомостей ГУ-46 № 23029186 (т.1 а.с. 34-35). № 23029189 (т.1 а.с. 36-38), № 23029188 (т.1 а.с. 39-40), № 23029187 (т.1 а.с. 41-42), № 256029209 (т.1 а.с.43-44), № 24029193 (т.1 а.с. 45-46), № 25029210 (т.1 а.с. 47-48), № 25029211 (т.1 а.с. 49-50) на загальну суму 27582 грн.00коп. та збір за зберігання вантажу згідно накопичувальної картки ф.ФДУ-92 № 26029015 на суму 1219грн.92коп (т.1 а.с. 51-52).

Вищезазначена сума розрахована з урахуванням наявності актів ф.ГУ-23, які підтверджували затримку вагонів на коліях станції призначення за весь час затримки вагонів на підходах до станції призначення.

Відповідно до положень частини п`ятої статті 307 Господарського кодексу України, яка кореспондується з положеннями частини другої статті 908 та статті 920 Цивільного кодексу України, умови перевезення вантажів окремими видами транспорту, а також відповідальність суб`єктів господарювання за цими перевезеннями визначаються транспортними кодексами, транспортними статутами та іншими нормативно-правовими актами. Сторони можуть передбачити в договорі також інші умови перевезення, що не суперечать законодавству та додаткову відповідальність за неналежне виконання договірних зобов`язань.

За приписами статті 119 Статуту за користування вагонами залізниці вантажовідправниками, вантажоодержувачами, власниками під`їзних колій, портами, організаціями, установами, громадянами-суб`єктами підприємницької діяльності вноситься плата. Порядок визначення плати за користування вагонами та звільнення вантажовідправника від зазначеної плати у разі затримки забирання вагонів, що виникла з вини залізниці, встановлюється Правилами.

Зазначена плата вноситься також за час затримки вагонів на станціях призначення і на підходах до них в очікуванні подання їх під вивантаження, перевантаження з причин , що залежать від вантажоодержувача, власника під`їзної колії. За час затримки на коліях залізниць вагонів, що належать підприємствам чи орендовані ними, стягується 50 відсотків зазначених розмірів плати.

За приписами пункту 3 Правил користування вагонами і контейнерами, облік часу користування вагонами та нарахування плати за користування ними провадиться на станціях відправлення та призначення за Відомістю плати за користування вагонами форми ГУ-46, яка складається на підставі Пам`яток про подавання/забирання вагонів форми ГУ-45, Повідомлення про закінчення вантажних операцій з вагонами, Актів про затримку вагонів форми ГУ-23а, Актів загальної форми ГУ-23.

Відповідно до пункту 4 Правил користування вагонами і контейнерами відомості плати за користування вагонами складаються на вагони, що подаються під навантаження та вивантаження, є документами обліку часу перебування вагонів у пунктах навантаження та вивантаження та на під`їзних коліях і містять розрахунки платежів за користування вагонами.

У разі непогодження даних, зазначених у відомості, представник вантажовласника зобов`язаний підписати відомість із запереченням.

Також пункт 6 Правил користування вагонами і контейнерами встановлює, що усі завантажені вагони, а також порожні вагони, які належать підприємствам, організаціям, портам, установам і громадянам, та орендовані ними, що знаходяться на станціях і на підходах до них в очікуванні подавання під вантажні або інші операції з причин, які залежать від вантажовласника, є такими, що перебувають у користуванні вантажовласника.

Згідно з пунктом 8 Правил користування вагонами і контейнерами у разі затримки вагонів на станції з причин, які залежать від вантажовласника, складається акт загальної форми , який підписується представниками станції і вантажовласника. В акті вказується час (у годинах та хвилинах) початку та закінчення затримки вагонів і їх номери.

Пункт 9 Правил користування вагонами і контейнерами встановлює, що про затримку вагонів і контейнерів з вини вантажовласника на підходах до станції призначення залізниця видає наказ. Наказ підписується особою, визначеною начальником залізниці.

Облік затриманих на підходах до станції призначення вагонів здійснюється станцією, на якій вони простоюють, на підставі акта про затримку вагонів, що складається станцією затримки. Усі дані, вказані в цьому акті, передаються станцією у повідомленні про затримку вагонів до інформаційно-обчислювального центру залізниці та на станцію призначення. Акт про затримку вагонів складається у трьох екземплярах один залишається на станції і два додаються до перевізних документів. Станція призначення інформує вантажовласника про затримку вагонів з його вини, передаючи йому копію повідомлення про затримку вагонів не пізніше двох годин після його отримання (пункт 10 Правил користування вагонами і контейнерами).

Відповідно до п.12 Правил користування вагонами і контейнерами загальний час, за який вноситься вантажовласником плата залізниці за користування вагонами, включає час затримки вагонів з його вини та час перебування їх у безпосередньому розпорядженні вантажовласника. Час до 30хвилин не враховується, час 30 хвилин і більше враховується як повна година.

Статтями 46, 47, 119, 125 Статуту визначено, що вантажоодержувач зобов`язаний прийняти і вивезти зі станції вантаж, що прибув на його адресу, навіть поставка якого йому не передбачена планом (договором, контрактом, замовленням, нарядом тощо). За несвоєчасне забирання вантажу справляються відповідні плата і збори.

Підставою для нарахування плати за користування вагонами та збору за зберігання вантажу є доведений залізницею факт затримки на підходах до станції призначення Інгулець, порожніх власних вагонів, які прямували на адресу ПрАТ "Інгулецький гірничо-збагачувальний комбінат" по перевізним документам (п.6.4 Збірника №16 Правил перевезень і тарифів залізничного транспорту України), через скупченість вагонів на зазначеній станції призначення по причині не своєчасного забирання з колій станції одержувачем ПрАТ "Інгулецький гірничо-збагачувальний комбінат" вантажів, які вже прибули на його адресу.

Зазначені платежі були нараховані станцією призначення Інгулець на підставі актів ф.ГУ-23а, ф.ГУ-23 складених станціями затримки Батуринська, Апостолове та Кривий Ріг - Головний на підставі відомостей ГУ-46 № №23029186, 23029189, 23029188, 23029187, 256029209, 24029193, 25029210, 25029211 на загальну суму 27582 грн.00коп. та збір за зберігання вантажу згідно накопичувальної картки ф.ФДУ-92 № 26029015 на суму на суму 1219грн.92коп.

Акти складені у відповідності до вимог п.8 Правил користування вагонами і контейнерами, п.3 Правил складання актів, затверджених наказом Міністерства транспорту України №334 від 28.05.2002р. (далі - Правила складання актів), містять інформацію про причину затримки вагонів на станції призначення та час початку і закінчення затримки з вини ПрАТ "Інгулецький гірничо-збагачувальний комбінат", заперечення відповідача, викладені в зазначених документах, враховані при здійсненні розрахунків позивачем.

Доводи апеляційної скарги щодо недоведеності вини відповідача у затримці ваганонів відхиляються з огляду на наступне:

Згідно з ч.2 ст.614 Цивільного кодексу України відсутність своєї вини доводить особа, яка порушила зобов`язання.

Про готовність вагонів до забирання власник колії повідомляє залізницю. Повідомлення передає начальник зміни цеху зовнішнього транспорту (диспетчер зміни, черговий по станції) або диспетчер виробничого відділу УЗТ по телефону відповідальному працівнику станції примикання залізниці не пізніше, ніж за 2 години до пред`явлення вагонів до здачі залізниці, з наступним наданням письмового повідомлення за формою, встановленою Правилами користування вагонами і контейнерами, затвердженими наказом Міністерства транспорту України від 25.02.1999 № 113 (п.8 договору).

Згідно з абз. 5 п. 12 Інструкції оформлення затримки поїздів на підходах до станції призначення на Придніпровській залізниці, (затвердженої наказом начальника залізниці №75/Н від 08.02.2011) при поновленні приймання вагонів вантажовласником, зі станцій затримки у першу чергу повинні відправлятись вагони, які вказані у заявці вантажовласника, з урахуванням поїзної обстановки на дільниці, а за відсутності заявки - враховувати можливість відправлення вагонів, які були затримані першими.

Вантажоодержувач повинен надавати суду документально підтверджені відомості про те, з яких причин готові до передавання на під`їзну колію і оброблені порожні власні вагони на його адресу простоювали на станції призначення більше нормативного часу і не забиралися на під`їзну колію.

Порядок нарахування плати за користування вагонами визначений в Правилах користування вагонами і контейнерами, де зазначено:

- п.12: "Загальний час, за який вноситься вантажовласником плата за користування вагонами, включає час затримки вагонів з його вини та час перебування їх у безпосередньому розпорядженні вантажовласника. Час до 30 хвилин не враховується, час 30 хвилин і більше враховується як повна година.";

- п.6: "Усі завантажені вагони, а також порожні вагони, які належать підприємствам, організаціям, портам, установам і громадянам, та орендовані ними, знаходяться на станціях і на підходах до них в очікуванні подавання під вантажні або інші операції з причин, які залежать від вантажовласника, є такими, що перебувають у користуванні вантажовласника."

Тобто, вагони, які затримані по наказах на станціях підходу та призначення з вини вантажовласника - знаходяться у користуванні вантажовласника. У такому разі, плата за користування вагонами обчислюється за загальний час (з часу передачі наказу на затримку вагонів до часу закінчення затримки на підході до станції призначення, згідно наказу) + (час від початку затримки до часу закінчення затримки на коліях станції призначення).

Плата за користування вагонами розраховується на підставі вимог ст.ст.119, 125 Статуту залізниць України, п.п.3,4,5,6,8,9,10,12 Правил користування вагонами, затверджених наказом Мінтрансу України від 25.02.1999р. №113 та зареєстрованих в Міністерстві юстиції України 15.03.1999р. за №165/3458, Розділу V Тарифного керівництва №1, затвердженого наказом Мінтрансу №551 від 15.11.1999р.

Наявність вільних під`їзних колій на станції за обставин відсутності з боку відповідача доказів на підтвердження прийняття ним передбачених договором та вказаними нормативними документами заходів до забирання вагонів зі станції призначення, що прибули на його адресу, є свідченням саме його вини у такому скупченні внаслідок допущеної бездіяльності у забиранні вагонів зі станції призначення.

Слід також зазначити, що зайнятість приймально-відправних колій по станції призначення згідно технологічного процесу роботи станції планує поїзний диспетчер залізниці з урахуванням підводу під навантаження порожніх вагонів парку "Укрзалізниці" і власних, вагонів з вантажем на адресу підприємства, маневрової роботи, необхідності приймання навантажених маршрутів з Приватного акціонерного товариства "Інгулецький гірничо-збагачувальний комбінат", обгону локомотивів, для чого необхідна наявність вільних колій станції тощо.

Підпунктом 14.2.1. пункту 14.2. Інструкції з руху поїздів і маневрової роботи на залізницях України (затвердженої наказом Міністерства транспорту та зв`язків України від 31.08.2005 №507) визначено, що приймання поїздів на станцію має проводитись тільки на вільні колії, які призначені для цього технічно розпорядчим актом станції.

Відповідно до п. 16.4 Правил технічної експлуатації залізниць України (затверджених наказом Міністерства транспорту України від 20.12.1996р. № 411) черговий по станції зобов`язаний забезпечити наявність вільних колій для своєчасного приймання поїздів.

Визначення можливості або неможливості доставити на станцію призначення затримані вагони відноситься до технології роботи залізниці, для чого необхідні спеціальні знання.

Жодним нормативним актом чи будь-яким іншим документом не передбачено, що за умов проведення технологічних операцій з прибуття та відправлення поїздів всі колії станції повинно бути зайнято

Отже, на станції призначення, окрім зайняття колій під технологічними операціями з вагонами, має бути забезпечено і наявність вільних колій для своєчасного приймання поїздів.

Відповідачем наявними матеріалами справи не доведена відсутність своєї вини у спричиненні скупчення вагонів на станції призначення.

Таким чином, відповідач не спростував доводів позивача, не надав доказів того, що мав можливість прийняти спірні вагони, а також не довів наявність обставин, що є підставою для відмови у позові з огляду на положення ст.121 Статуту та п.16 Правил користування вагонами і контейнерами, згідно з якими вантажовласник звільняється від плати за користування вагонами і контейнерами: якщо затримка вагонів або контейнерів виникла через стихійне лихо, що спричинило припинення руху на залізничних під`їзних коліях, а також через стихійне лихо або аварію на підприємстві, внаслідок яких, згідно з чинними положеннями заборонено виконувати вантажні роботи; у разі подання локомотивом залізниці вагонів і контейнерів на фронти навантаження (вивантаження) у кількості, що перевищує їх максимальну переробну спроможність. Вказана максимальна переробна спроможність визначається за договором між залізницею і вантажовласником; у разі затримки прийняття залізницею вагонів, які пред`явлено їй до здачі, з причин, що залежать від залізниці. Час такої затримки зазначається у графі "Примітки" Пам`ятки про подавання/забирання вагонів, цей час виключається із загального часу користування вагонами (контейнерами)

Відповідно до п.1 ч.1 ст.275 Господарського процесуального кодексу України, суд апеляційної інстанції за результатами розгляду апеляційної скарги має право залишити судове рішення без змін, а скаргу без задоволення.

Відповідно до частини 1 статті 276 Господарського процесуального кодексу України, суд апеляційної інстанції залишає апеляційну скаргу без задоволення, а судове рішення без змін, якщо визнає, що суд першої інстанції ухвалив судове рішення з додержанням норм матеріального і процесуального права.

Відповідно до частин 1,4 статті 269 Господарського процесуального кодексу України, суд апеляційної інстанції переглядає справу за наявними у ній і додатково поданими доказами та перевіряє законність і обґрунтованість рішення суду першої інстанції в межах доводів та вимог апеляційної скарги.

Суд апеляційної інстанції не обмежений доводами та вимогами апеляційної скарги, якщо під час розгляду справи буде встановлено порушення норм процесуального права, які є обов`язковою підставою для скасування рішення, або неправильне застосування норм матеріального права.

Відповідно до абзацу 2 частини 2 статті 269 Господарського процесуального кодексу України, порушення норм процесуального права може бути підставою для скасування або зміни рішення, якщо це порушення призвело до неправильного вирішення справи.

Під час розгляду справи, колегією суддів не встановлено порушень норм процесуального права, які є обов`язковою підставою для скасування рішення та неправильне застосування норм матеріального права.

Враховуючи вищевикладене, судова колегія вважає, що місцевий господарський суд дійшов обґрунтованого висновку про наявність підстав для задоволення у повному обсязі заявлених позовних вимог і стягненням з відповідача на користь позивача плати за користування вагонами у розмірі 27582 грн.00коп. та збір за зберігання вантажу на суму 1219грн.92коп.

З урахуванням вищевикладеного, доводи апеляційної скарги в частині того, що позивачем не було зазначено, чим підтверджуються наведені в позовній заяві факти, які суд визнав встановленими; суд першої інстанції в порушення вимог п. 8 ч. 1 ст. 226 ГПК України не установив Позивачеві строк для усунення зазначених недоліків позовної заяви відхиляються як такі, що не спростовують правильних висновків суду першої інстанції і не можуть бути самі по собі підставою для скасування законного і обґрунтованого рішення суду першої інстанції.

Розподіл судових витрат:

У відповідності до статті 129 Господарського процесуального кодексу України, судові витрати за подання апеляційної скарги у сумі 3 153,00 грн. (т.2 а.с. 109) покладаються на особу, яка подала апеляційну скаргу.

Керуючись ст. ст. 129, 269, 270, 273, 275, 276, 282, 284 Господарського процесуального кодексу України, Центральний апеляційний господарський суд,

ПОСТАНОВИВ:

Апеляційну скаргу Приватного акціонерного товариства "Інгулецький гірничо-збагачувальний комбінат" на рішення Господарського суду Дніпропетровської області від 29.10.2020 у справі №904/4635/20 - залишити без задоволення.

Рішення Господарського суду Дніпропетровської області від 29.10.2020 у справі №904/4635/20 - залишити без змін.

Витрати зі сплати судового збору за подання апеляційної скарги у сумі 3 153,00 грн. покласти на Приватне акціонерне товариство "Інгулецький гірничо-збагачувальний комбінат" (50102, м. Кривий Ріг, вул. Рудна, 47, ).

Постанова набирає законної сили з дня її прийняття та не підлягає касаційному оскарженню, крім випадків, передбачених п. 2 ч. 3 ст. 287 ГПК України.

Головуючий суддя М.О. Дармін

Суддя О.Г. Іванов

Суддя О.В. Березкіна