РІШЕННЯ

ІМЕНЕМ УКРАЇНИ

м. Київ

10.02.2021Справа № 910/18781/20
Господарський суд міста Києва у складі судді Ярмак О.М., розглянувши у порядку спрощеного позовного провадження без виклику сторін (без проведення судового засідання) господарську справу

За позовом Публічного акціонерного товариства "ДТЕК Добропільська ЦЗФ" (85003, Донецька область, Добропільський район, Добропілля, вул. Київська,1, )

до Акціонерного товариства "Українська залізниця" (03680, м.Київ, вул. Єжі Гедройця, 5, )

про стягнення 67840,83 грн.

ОБСТАВИНИ СПРАВИ:

Публічне акціонерне товариство "ДТЕК Добропільська ЦЗФ" звернулось до Господарського суду міста Києва із позовом до Акціонерного товариства "Українська залізниця" про стягнення 67840,83 грн вартості нестачі вантажу у вагоні № 61298840 за залізничною накладною № 49116585, у вагоні № 56557614 за залізничною накладною № 49116650, у вагонах № 61298147, 62967013, 56227002 за залізничною накладною № 49103393, у вагонах № 63813778, №56350051 за залізничною накладною № 49282742, у вагоні № 62468624 за залізничною накладною № 49321896, у вагонах № 60037876, № 55026314, № 56116874, №53502258 за залізничною накладною № 49339666, № 63928667, № 56869449, № 56744139 за залізничною накладною №49339674.

Господарський суд міста Києва ухвалою від 04.12.2020 прийняв позовну заяву до розгляду та відкрив провадження у справі за правилами спрощеного позовного провадження без виклику сторін (без проведення судового засідання), надав учасникам справи строк для реалізації процесуальних прав.

21.12.2020 відповідач подав відзив на позовну заяву та клопотання про витребування доказів у позивача та АТ «ДТЕК Західенерго», а саме: договору від 27.01.2016 № 1-1-2016/006 із всіма додатками, що підтверджує кількість та вартість відправленого вантажу за залізничними накладними № 49116585, 49116650, 49103393, 49282742, 49321896, 49339666, 63928667, 49339674 у власність АТ «ДТЕК Західенерго».

Заперечуючи проти позову відповідач у відзиві зазначив про недоведеність вини залізниці у нестачі вантажу, у т.ч. з огляду на технічну справність вагонів та відсутність слідів доступу до вантажу, та неврахування позивачем при розрахунку 2% норм природної втрати вантажу відповідно до ч. 2 статті 114 Статуту залізниць України.

Господарський суд міста Києва ухвалою від 28.12.2020 клопотання відповідача про витребування доказів задовольнив частково, витребував у позивача: договір від 27.01.2016 № 1-1-2016/006 із всіма додатками (копію для долучення до матеріалів справи та докази направлення вказаних документів відповідачу), встановивши строк для подачі документів до 18.01.2021.

Позивач правом на подачу відповіді на відзив не скористався, витребувані документи до суду не надходили.

Згідно положень ст. 248 ГПК України, суд розглядає справи у порядку спрощеного позовного провадження протягом розумного строку, але не більше шістдесяти днів з дня відкриття провадження у справі.

Враховуючи належне повідомлення сторін про розгляд справи, визначений процесуальний строк для розгляду справи в порядку спрощеного позовного провадження, за відсутності клопотань учасників справи про продовження процесуальних строків, суд вбачає за можливе здійснити розгляд справи за наявними матеріалами.

Відповідно до ч. 4 ст. 240 ГПК України, у разі розгляду справи без повідомлення (виклику) учасників справи суд підписує рішення без його проголошення.

Розглянувши подані документи і матеріали, всебічно і повно з`ясувавши фактичні обставини, на яких ґрунтується позов, об`єктивно оцінивши докази, які мають значення для розгляду справи і вирішення спору по суті, Господарський суд міста Києва

ВСТАНОВИВ:

У період з червні 2020 Публічним акціонерним товариством «ДТЕК Добропільська ЦЗФ» здійснено відправку вугілля кам`яного на адресу Бурштинської ТЕС Акціонерного товариства «ДТЕК Західенерго» за залізничними накладними № 49116585, 49116650, 49103393, 49282742, 49321896, 49339666, 49339674 у вагонах зі станції Добропілля Донецької залізниці до станції призначення Бурштин Львівської залізниці.

На станції слідування вантажу Нижньодніпровськ-вузол Придніпровської залізниці та Добропілля Донецької залізниці за результатом контрольного переважування маси вантажу було виявлено нестачу вантажу у вагонах №№ 61298840, 56557614, 61298147, 62967013, 56227002, 49103393, 63813778, 56350051, 49282742, 62468624, 49321896, 60037876, 55026314, 56116874, 53502258, 4933966, 63928667, 56869449, 56744139, 49339674, які прямували за вказаними залізничними накладними, про що складені комерційні акти №450003/245/85, №410006/65/86, №493102/27/87, №493102/28/88, №493102/29/89, №450003/249/90, №450003/250/92, №493102/54/93, №493102/55/94, №493102/56/95, №493102/57/96, №493102/51/98, №493102/52/99 та №493102/53/101.

Відповідно до ст.908 Цивільного кодексу України перевезення вантажу, пасажирів, багажу, пошти здійснюється за договором перевезення. Загальні умови перевезення визначаються цим Кодексом, іншими законами, транспортними кодексами (статутами), іншими нормативно-правовими актами та правилами, що видаються відповідно до них.

Згідно ч.1 ст.909 Цивільного кодексу України за договором перевезення вантажу одна сторона (перевізник) зобов`язується доставити довірений їй другою стороною (відправником) вантаж до пункту призначення та видати його особі, яка має право на одержання вантажу (одержувачеві), а відправник зобов`язується сплатити за перевезення вантажу встановлену плату.

У відповідності до ч.3 ст.909 Цивільного кодексу України укладення договору перевезення вантажу підтверджується складенням транспортної накладної (коносамента або іншого документа, встановленого транспортними кодексами (статутами).

Перевізник відповідає за збереження вантажу, багажу, пошти з моменту прийняття їх до перевезення та до видачі одержувачеві, якщо не доведе, що втрата, нестача, псування або пошкодження вантажу, багажу, пошти сталися внаслідок обставин, яким перевізник не зміг запобігти та усунення яких від нього не залежало. Перевізник відповідає за втрату, нестачу, псування або пошкодження прийнятих до перевезення вантажу, багажу, пошти у розмірі фактичної шкоди, якщо не доведе, що це сталося не з його вини (ст. 924 Цивільного кодексу України).

В силу ст. 920 Цивільного кодексу України, у разі порушення зобов`язань, що випливають із договору перевезення, сторони несуть відповідальність, встановлену за домовленістю сторін, якщо інше не встановлено цим Кодексом, іншими законами, транспортними кодексами (статутами).

Відповідно до ст. 23 Закону України "Про залізничний транспорт" перевізники несуть відповідальність за збереження вантажу, багажу, вантажобагажу з моменту його прийняття і до видачі одержувачу, а також за дотримання терміну їх доставки в межах, визначених Статутом залізниць України. За незбереження (втрату, нестачу, псування, пошкодження) прийнятого до перевезень вантажу, багажу, вантажобагажу перевізники несуть відповідальність у розмірі фактично заподіяної шкоди, якщо не доведуть, що втрата, нестача, псування, пошкодження виникли з незалежних від них причин.

За приписами ст. 129 Статуту залізниць України обставини, що можуть бути підставою для матеріальної відповідальності залізниці, вантажовідправника, вантажоодержувача, пасажирів під час залізничного перевезення, засвідчуються комерційними актами або актами загальної форми, які складають станції залізниць. Комерційний акт складається для засвідчення, зокрема, обставин невідповідності найменування, маси і кількості місць вантажу, багажу чи вантажобагажу натурою з даними, зазначеними у транспортних документах.

Відповідно до п. 2 Правил складання актів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 28.05.2002 р. №334, комерційні акти складаються для засвідчення, зокрема, невідповідності найменування, маси і кількості місць наявного вантажу, багажу чи вантажобагажу даним, зазначеним у перевізних документах. Дані в комерційному акті зазначаються на підставі перевізних документів та виявлених обставин. У комерційному акті детально описуються стан вантажу або багажу і обставини, за яких виявлена незбереженність, а також обставини, які могли бути причиною виникнення незбереженості вантажу, багажу чи вантажобагажу. Усі графи бланка акта мають бути заповнені. Не дозволяється проставлення рисок та лапок замість повторення необхідних даних. У комерційному акті зазначається, чи правильно навантажений, розміщений і закріплений вантаж, а також про наявність та стан захисного маркування для вантажів, що перевозяться у відкритих вагонах. У разі неправильного завантаження, розміщення, закріплення вантажу в акті зазначається, яке порушення було допущено. Особи, які склали або підписали комерційний акт або акт загальної форми, що містить дані, які не відповідають дійсності, несуть установлену законодавством відповідальність.

Відповідно до комерційного акту №450003/245/85 від 08.06.2020 при переважуванні вагону № 61298840, що слідував за залізничною накладною № 49116585, в статичному стані на справних вагах виявилось: вага брутто 81250 кг, тара за документом - 23400 кг, вага нетто 57850,00 кг, що менше ваги вказаної у документі на 10650 кг, навантаження вантажу вище бортів на 101 см, маркування повздовжніми борознами. За рухом поїзду маються поглиблення над 1-2 люками довжиною - 2,5 м, шириною -2,8м, глибиною-0,6м, над 6-7 люками довжиною-3м по ширині вагону, глибиною 0,8м. В місцях поглиблень маркування відсутнє; в технічному відношенні вагон справний, вагон без торцевих дверей, розвантажувальні люки з обох сторін закриті, течі вантажу немає; при повторному зважуванні вагону вага підтвердилась. Вантаж, якого бракує в вагоні міг би вміститись.

Відповідно до комерційного акту №410006/65/86 від 09.06.2020 при контрольному переважуванні вагону №56557614 що слідував за залізничною накладною № 49116650, в статичному стані на справних 150-тонних вагонних вагах вагону виявилось брутто 86850 кг, тара за документом - 24000 кг, вага нетто 62850,00 кг, що менше вантажного документу на 4850 кг. На поверхні вантажу в наявності виїмка за рухом поїзда над 1-2 люками довжиною - 2,5 м, на ширину вагона, глибиною 600 мм, просипання вантажу немає, в місці виїмки маркування відсутнє; доступ до вантажу усунено за допомогою маркування вапном, каток не застосовувався, у вагоні глухі торцеві стінки, люки щільно закриті.

Відповідно до комерційного акту №493102/27/87 від 09.06.2020 при контрольному переважуванні на справних 150-тонних вагонних вагах вагону №61298147, що слідував за залізничною накладною № 49103393 виявилось, що по накладній значиться нетто 68200кг, тара 23500кг, розміщення вантажу рівномірне, вище рівня бортів на 120 мм, вантаж марковано трьома повздовжніми бороздами по всій довжині вагону. В дійсності встановлено: вага нетто 66300, тара з накладної 23500кг, недостача 1900 кг. в комерційному відношенні розміщення вантажу рівномірне, вантаж марковано трьома повздовжніми борознами вздовж довжини вагону, за напрямком руху поїзда над 2,5-5-ми люками заглиблення довжиною 4,5 м, в ширину 2,5м, в глибину 0,5м, в місці заглиблення маркування відсутнє, течі вантажу немає.

Відповідно до комерційного акту №493102/28/88 від 09.06.2020 при контрольному переважуванні на справних 150-тонних вагонних вагах вагону №6296701, що слідував за залізничною накладною № 49103393 виявилось, що по накладній значиться нетто 67800кг, тара 23000кг, розміщення вантажу рівномірне, вище рівня бортів на 120 мм, вантаж марковано трьома повздовжніми борознами по всій довжині вагону. В дійсності встановлено: вага нетто 65750, тара з накладної 23000кг, недостача 2050 кг. в комерційному відношенні розміщення антажу рівномірне, вантаж марковано трьома повздовжніми бороздами вздовж довжини вагону, за напрямком руху поїзда над 2,5,6-ми люками заглиблення довжиною 4,5 м, в ширину 2,5м, в глибину 0,5м, в місці заглиблення маркування відсутнє, течі вантажу немає.

Відповідно до комерційного акту №493102/29/89 від 09.06.2020 при контрольному переважуванні на справних 150-тонних вагонних вагах вагону №56227002, що слідував за залізничною накладною № 49103393 виявилось, що по накладній значиться нетто 67800кг, тара 22200кг, розміщення вантажу рівномірне, вище рівня бортів на 120 мм, вантаж марковано трьома повздовжніми борознами по всій довжині вагону. В дійсності встановлено: вага нетто 63700, тара з накладної 22200кг, недостача 1800 кг. В комерційному відношенні розміщення вантажу рівномірне, вантаж марковано трьома повздовжніми борознами вздовж довжини вагону, за напрямком руху поїзда над 2,5,6-ми люками заглиблення довжиною 4,5 м, в ширину 2,5м, в глибину 0,5м, в місці заглиблення маркування відсутнє, течі вантажу немає.

Відповідно до комерційного акту №450003/249/90 від 20.06.2020 при контрольному переважуванні на справних 150-тонних вагонних вагах вагону №63813778, що слідував за залізничною накладною № 49282742 виявилось: вага брутто 88500 кг, тара за документом 23900кг, вага нетто - 64600 кг, що менше ваги, зазначеної у документі на 3900кг. У вагоні № 56350051 вага брутто 80750 кг, тара за документом 21400кг, вага нетто 59350кг, що менше ваги, зазначеної у документі на 7350кг. Навантаження вантажу у вагоні № 63813778 вище бортів на 10см, у вагоні № 56350051 нижче бортів на 10см, вкатане, маркування повздовжніми борознами, в обох вагонах за рухом поїзду над 1-7 люками мається поглиблення довжиною - 1000см, шириною-280см, глибиною -40см. В місці поглиблення маркування відсутнє, в технічному відношенні вагони справні, вагони без торцевих дверей, розвантажувальні люки з обох сторін закриті, течі вантажу немає, при повторному зважуванні вагонів вага підтвердилась.

Відповідно до комерційного акту №450003/250/92 від 25.06.200 при контрольному переважуванні на справних 150-тонних вагонних вагах вагону №62468624, що слідував за залізничною накладною № 49321896 виявилось: вага брутто 85750 кг, тара за документом 23300кг, вага нетто - 62450 кг, що менше ваги, зазначеної у документі на 4250кг. Навантаження вантажу на рівні бортів, трапецієвидне, розрівнене катком, маркування трьома повздовжніми борознами. За рухом поїзду над 6-7 люками мається поглиблення довжиною - 3,0м, по ширині вагона, глибиною -0,6-0,7 м. В місці поглиблення маркування порушене, в технічному відношенні вагони справні, вагон без торцевих дверей, розвантажувальні люки з обох сторін закриті, течі вантажу немає, при повторному зважуванні вагонів вага підтвердилась. Вантаж, якого бракує в вагоні міг би вміститись.

Відповідно до комерційного акту №493102/54/93 від 25.06.2020 при контрольному переважуванні на справних 150-тонних вагонних вагах вагону №60037876, що слідував за залізничною накладною № 4933966 встановлено, що по накладній значиться нетто 67900кг, тара 23600 кг, розміщення вантажу рівномірне, вище рівня бортів на 120 мм, вантаж марковано трьома повздовжніми борознами по всій довжині вагона. В дійсності встановлено: нетто 66650 кг, тара з накладної 23600кг, недостача 1250 кг. В комерційному відношенні розміщення вантажу рівномірне, з 1-го по 2-й люки за напрямком руху поїзда заглиблення довжиною 2,5 м, в ширину 2,0м, в глибину 0,3м, в місцях заглиблення маркування відсутнє, течі вантажу немає.

Відповідно до комерційного акту №493102/55/94 від 25.06.2020 при контрольному переважуванні на справних 150-тонних вагонних вагах вагону №55026314, що слідував за залізничною накладною № 49339666, по накладній значиться нетто 69500кг, тара 23500кг, розміщення вантажу рівномірне, вище рівня бортів на 120 мм, вантаж марковано трьома повздовжніми борознами по всій довжині вагона. В дійсності встановлено: нетто 67550 кг, тара з накладної 23500кг, недостача 1950 кг. В комерційному відношенні розміщення вантажу рівномірне, з 1-го по 7-й люки за напрямком руху поїзда заглиблення довжиною 12,5 м, в ширину 2,8м, в глибину 0,2м, в місцях заглиблення маркування відсутнє, течі вантажу немає.

Відповідно до комерційного акту №493102/56/95 від 25.06.2020 при контрольному переважуванні на справних 150-тонних вагонних вагах вагону №56116874, що слідував за залізничною накладною № 49339666 по накладній значиться нетто 66400кг, тара 22700кг, розміщення вантажу рівномірне, вище рівня бортів на 120 мм, вантаж марковано трьома повздовжніми борознами по всій довжині вагона. В дійсності встановлено: нетто 64350 кг, тара з накладної 22700кг, недостача 2050 кг. В комерційному відношенні розміщення вантажу рівномірне, з 1-го по 2-й, і з 5-го по 7-й люки за напрямком руху поїзда заглиблення довжиною 12,5 м, в ширину 1,3м, в глибину 0,3м, в місцях заглиблення маркування відсутнє, течі вантажу немає.

Відповідно до комерційного акту №493102/57/96 від 25.06.2020 при контрольному переважуванні на справних 150-тонних вагонних вагах вагону №53502258, що слідував за залізничною накладною №49339666 по накладній значиться нетто 66000кг, тара 22200кг, розміщення вантажу рівномірне, вище рівня бортів на 120 мм, вантаж марковано трьома повздовжніми борознами по всій довжині вагона. В дійсності встановлено: нетто 63550 кг, тара з накладної 22200кг, недостача 2450 кг. В комерційному відношенні розміщення вантажу рівномірне, над 4-ми люками за напрямком руху поїзда заглиблення довжиною 12,5 м, в ширину 1,4м, в глибину 0,4м, в місцях заглиблення маркування відсутнє, течі вантажу немає.

Відповідно до комерційного акту №493102/51/98 від 25.06.2020 при контрольному переважуванні на справних 150-тонних вагонних вагах вагону №63928667, що слідував за залізничною накладною №49339674 по накладній значиться нетто 69700кг, тара 23600кг, розміщення вантажу рівномірне, вище рівня бортів на 120 мм, вантаж марковано трьома повздовжніми борознами по всій довжині вагона. В дійсності встановлено: нетто 68200 кг, тара з накладної 23600кг, недостача 1500 кг. В комерційному відношенні розміщення вантажу рівномірне, над 1-ми люками вантаж марковано трьома повздовжніми борознами, з 2-го по7-й люки за напрямком руху поїзда заглиблення довжиною 11,0 м, в ширину 1,2м, в глибину 0,4м, в місцях заглиблення маркування відсутнє, течі вантажу немає.

Відповідно до комерційного акту №493102/52/99 від 25.06.2020 при контрольному переважуванні на справних 150-тонних вагонних вагах вагону №56869449, що слідував за залізничною накладною №49339674, по накладній значиться нетто 65100кг, тара 22400кг, розміщення вантажу рівномірне, вище рівня бортів на 120 мм, вантаж марковано трьома повздовжніми борознами по всій довжині вагона. В дійсності встановлено: нетто 64050 кг, тара з накладної 22400кг, недостача 1050 кг. В комерційному відношенні розміщення вантажу рівномірне, з 1-го по 4-й і над 7-ми люками вантаж марковано трьома повздовжніми борознами, над 5-6-ми люками за напрямком руху поїзда заглиблення довжиною 3,0 м, в ширину 1,3м, в глибину 0,2м, в місцях заглиблення маркування відсутнє, течі вантажу немає.

Відповідно до комерційного акту №493102/53/101 від 25.06.2020 при контрольному переважуванні на справних 150-тонних вагонних вагах вагону №56744139 що слідував за залізничною накладною №49339674, по накладній значиться нетто 70500кг, тара 20900кг, розміщення вантажу рівномірне, вище рівня бортів на 120 мм, вантаж марковано трьома повздовжніми борознами по всій довжині вагона. В дійсності встановлено: нетто 68800 кг, тара з накладної 20900кг, недостача 1700 кг. В комерційному відношенні розміщення вантажу рівномірне, з 1-го по 7-й люками за напрямком руху поїзда заглиблення довжиною 12,5 м, в ширину 28,8м, в глибину 0,2м, в місцях заглиблення маркування відсутнє, течі вантажу немає.

Таким чином, у всіх вагонах, вантаж прибув в іншому стані, ніж був переданий до перевезенням, з заглибленнями та відсутністю маркування у заглибленнях, тобто з ознаками втрати вантажу при перевезенні.

Відповідно до пп. "а" п. 111 Статуту залізниць України залізниця звільняється від відповідальності за втрату, недостачу, псування або пошкодження вантажу у разі, коли вантаж надійшов у непошкодженому вагоні (контейнері) з непошкодженими пломбами відправника чи без пломб, коли таке перевезення дозволено Правилами, а також якщо вантаж прибув у непошкодженому відкритому рухомому складі, завантаженому засобами відправника, якщо немає ознак втрати, псування або пошкодження вантажу під час перевезення.

Згідно зі ст.ст.114, 115 Статуту залізниць України, залізниця відшкодовує фактичні збитки, що виникли з її вини під час перевезення вантажу, а саме за втрату чи недостачу - у розмірі дійсної вартості втраченого вантажу чи його недостачі; вартість вантажу визначається на підставі загальної суми рахунка або іншого документа відправника, який підтверджує кількість і вартість відправленого вантажу.

Відповідно до ч. 3 ст. 314 Господарського кодексу України за шкоду, заподіяну при перевезенні вантажу, а саме, у разі втрати або недостачі вантажу, перевізник відповідає в розмірі вартості вантажу, який втрачено або якого не вистачає.

Вартість вантажу визначається на підставі загальної суми рахунка або іншого документа відправника, який підтверджує кількість і вартість відправленого вантажу (ст. 115 Статуту).

На підтвердження вартості втраченого вантажу позивачем надано суду Довідки ПАТ «ДТЕК Добропільська ЦЗФ» про вартість вугільної продукції № 11/1145-11/11451 від 07.07.2020.

У пункті 2.7 роз`яснення президії Вищого господарського суду України від 29.05.2002 N 04-5/601 зазначено, що згідно зі статтями 924 ЦК України, 314 ГК України і статтями 114 і 115 Статуту залізниця відповідає за незбереження прийнятого до перевезення вантажу у розмірі дійсної вартості втраченого вантажу чи в розмірі тієї суми, на яку було знижено його вартість. Вартість вантажу визначається на підставі загальної суми рахунка або іншого документа відправника, який підтверджує кількість і вартість відправленого вантажу, зокрема, договору або контракту купівлі-продажу, специфікації на вантаж, довідки відправника про кількість, ціну і вартість відправленого вантажу, підписаної головним (старшим) бухгалтером, копії податкової накладної. Вартість вантажу, що перевозиться з оголошеною вартістю, визначається у такому ж порядку (пункт 4 Правил перевезення вантажів з оголошеною вартістю).

Суд зазначає, що в силу положень ч. 3 ст. 314 Господарського кодексу України та ст.ст. 114, 115 Статуту вказані вище документи є належними та допустимими доказами визначення вартості вантажу.

Відповідно до ч. 2 ст. 114 Статуту, недостача маси вантажу, за яку відшкодовуються збитки, в усіх випадках обчислюється з урахуванням граничного розходження визначення маси вантажу і природної втрати вантажу під час перевезення.

Згідно зі ст. 27 Правил видачі вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21 листопада 2000 року №644, вантаж вважається доставленим без утрати, якщо різниця між масою, вказаною в пункті відправлення в залізничній накладній, та масою, визначеною на станції призначення, не перевищує норми природної втрати і граничного розходження у визначенні маси нетто.

При видачі вантажів, маса яких унаслідок їх властивостей зменшується при перевезенні, норма недостачі (сума норми природної втрати та граничного розходження визначення маси нетто) становить: 1) 2 % маси, зазначеної в перевізних документах: вантажі рідкі або здані до перевезення в сирому (свіжому) або у вологому стані; руда марганцева і хромова; кварцити у подрібненому стані (фракції 0 - 6 мм); мідний купорос; хімічна сировина навалом; солі; фрукти свіжі; овочі свіжі; шкіра оброблена і мокросолона; тютюн; м`ясо свіже; 2) 1,5 % маси, зазначеної в перевізних документах: вугілля деревне; будівельні матеріали; кварцити в кусках; жири; риба солона; мінеральні добрива; 3) 1 % маси, зазначеної в перевізних документах: мінеральне паливо; кокс; руда залізна; вовна немита; мило; м`ясо морожене; птиця бита всяка; копченості м`ясні всякі; 4) 0,5 % маси всіх інших вантажів.

З матеріалів справи слідує, що вантажовідправник передав відповідачу для перевезення вугілля кам`яне, яке відповідно до Української класифікації товарів зовнішньоекономічної діяльності (УКТЗЕД), Митного тарифу України, встановленого Законом України №584-VII від 19 вересня 2013 р. (Група 27 Палива мінеральні; нафта і продукти її перегонки; бітумінозні речовини; воски мінеральні) та розділу 1 ДСТУ 4082-2002 "Паливо тверде. Ситовий метод визначання гранулометричного складу", затвердженого наказом Держстандарту України № 163 від 19 березня 2002 р. є мінеральним паливом.

Отже, враховуючи те, що втраченим вантажем за спірним перевезеннячм було вугілля кам`яне - мінеральне паливо, то позивачем обґрунтовано застосовано норму природних втрат у розмірі 1 % від маси вантажу при розрахунку збитків.

Таким чином господарським судом встановлено, що сума збитків, заподіяних позивачу внаслідок втрати частини вантажу з вини перевізника, з урахуванням норми природних втрат, становить 67840,83 грн за розрахунком позивача, який перевірено судом.

Частиною 1 статті 127 Статуту залізниць України встановлено, що залізниця несе матеріальну відповідальність за втрату, недостачу, псування або пошкодження прийнятого до перевезення багажу, вантажобагажу, а також за прострочення його доставки, якщо не доведе, що втрата, недостача, псування, пошкодження, прострочення відбулися не з її вини.

Доказів відшкодування відповідачем на користь позивача заявлених до стягнення 67840,83 грн вартості нестачі вантажу, як і доказів відсутності вини залізниці, суду не надано.

Статтею 74 Господарського процесуального кодексу України встановлено, що кожна сторона повинна довести ті обставини, на які вона посилається, як на підставу своїх вимог та заперечень.

Відповідно до ст.ст. 76, 77 Господарського процесуального кодексу України, належними є докази, на підставі яких можна встановити обставини, які входять в предмет доказування. Суд не бере до розгляду докази, які не стосуються предмета доказування. Обставини справи, які відповідно до законодавства повинні бути підтверджені певними засобами доказування, не можуть підтверджуватись іншими засобами доказування.

За приписами статті 86 Господарського процесуального кодексу України суд оцінює докази за своїм внутрішнім переконанням, що ґрунтується на всебічному, повному, об`єктивному та безпосередньому дослідженні наявних у справі доказів. Жодні докази не мають для суду заздалегідь встановленої сили. Суд оцінює належність, допустимість, достовірність кожного доказу окремо, а також вірогідність і взаємний зв`язок доказів у їх сукупності.

Отже, оскільки при перевезенні вантажу залізницею не було дотримано вимог щодо збереження вантажу, прийнятого до перевезення, суд дійшов висновку, що позовні вимоги Публічного акціонерного товариства "ДТЕК Добропільська ЦЗФ" до Акціонерного товариства "Українська залізниця" про стягнення 67840,83 грн. є обґрунтованими та підлягають задоволенню у повному обсязі.

Відповідно до статті 129 Господарського процесуального кодексу України, витрати по сплаті судового збору покладаються на відповідача.

На підставі викладеного, керуючись статтями 86, 129, 233, 236- 240, 248-252 Господарського процесуального кодексу України, Господарський суд міста Києва

ВИРІШИВ:

1.Позов задовольнити повністю.

2.Стягнути з Акціонерного товариства "Українська залізниця" (03680, м.Київ, вул. Єжі Гедройця, 5, ) на користь Публічного акціонерного товариства "ДТЕК Добропільська ЦЗФ" (85003, Донецька область, Добропільський район, Добропілля, вул. Київська,1, ) 67 840 (шістдесят сім тисяч вісімсот сорок) грн. 83 коп вартості нестачі вантажу, та судовий збір у розмірі 2102 (дві тисячі сто дві) грн. 00 коп судового збору.

3. Видати наказ після набрання судовим рішенням законної сили.

Рішення господарського суду набирає законної сили відповідно до статті 241 ГПК України та може бути оскаржене до апеляційної інстанції в строки та порядку передбаченому розділом ІV ГПК України.

Суддя О.М.Ярмак