ГОСПОДАРСЬКИЙ СУД
ДНІПРОПЕТРОВСЬКОЇ ОБЛАСТІ
РІШЕННЯ

ІМЕНЕМ УКРАЇНИ

20.01.2021м. ДніпроСправа № 904/4373/20
За позовом Акціонерного товариства "Українська залізниця", м. Київ в особі регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця", м. Дніпро

до Приватного акціонерного товариства "Інгулецький гірничо-збагачувальний комбінат", м. Кривий Ріг Дніпропетровської області

про стягнення плати за користування вагонами та збору за зберігання вантажів у розмірі 386493,72 грн.

Суддя Крижний О.М.

Секретар судового засідання Солом`яний С.С.

Представники:

Від позивача: Григоріва О.Ю., довіреність №1180 від 30.10.20, представник

Від відповідача: Муходінов М.Л., довіреність № 14/274 від 17.12.2020, адвокат

СУТЬ СПОРУ:

Акціонерне товариство "Українська залізниця" в особі регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" звернулося до Господарського суду Дніпропетровської області з позовом, в якому просить стягнути з Приватного акціонерного товариства "Інгулецький гірничо-збагачувальний комбінат" плату за користування вагонами та збір за зберігання вантажів у розмірі 386 493,72 грн.

Позовні вимоги обґрунтовані неналежним виконанням відповідачем умов договору №ПР/М-14-2/12-14757/НЮдч "Про експлуатацію залізничної під`їзної колії Публічного акціонерного товариства "Інгулецький гірничо-збагачувальний комбінат", яка примикає до станцій Інгулець ДП "Придніпровська залізниця" від 02.06.2014.

У січні 2020 року на адресу ПрАТ "Інгулецький ГЗК" прибув поїзд №27846, індекс 4005-064-4677 у складі 60 порожніх вагонів. На шляху прямування дані вагони було затримано через зайнятість колій станції призначення Інгулець. За весь час затримки вагонів з вини вантажовласника було нараховано плату за користування за відомостями ф. ГУ-46 №№19029139, 20029155, 20029156, 21029159, 21029167, 27029224, які підписані представником відповідача із зауваженнями. Також за час затримки поїзда на підходах до станції призначення, а саме на станціях Нікополь та Марганець, залізницею нараховано збір за зберігання вантажів та включено до накопичувальної картки №250290014 від 25.02.2020, який відповідач не визнав.

Відповідач проти позову заперечує, просить в його задоволенні відмовити та зазначає, що позивачем до позовної заяви не додано витягів з книг повідомлень за період дії наказів про затримку вагонів на підходах до станції Інгулець за період з 12.02.2020 по 20.02.2020. Відповідно позивачем не доведено факт скупчення вагонів, що простоювали на станції призначення Інгулець у період дії наказів з вини відповідача. Також не додано актів, які б свідчили про початок затримки вагонів. Також відповідач зауважує з приводу затримки вагонів на станції Марганець, оскільки дана станція не знаходиться на шляху прямування між Станціями Нікополь та Інгулець. У наказі №33 від 12.02.2020 про затримку вагонів на станції Кропивницька зазначено, що підставою для затримки вагонів стало неприйняття їх вантажовласником ПрАТ "Інгулецький ГЗК". З даного приводу у відповідача постає питання як відповідач міг відмовитися від прийняття вагонів, що не прибули на його адресу, що не буди пред`явлені йому для отримання та знаходяться на шляху підходу. Також в цьому наказі зазначено іншу підставу затримання - через неможливість приймання їх станцією призначення Інгулець.

Крім того, відповідач зазначає, що у Книзі повідомлень відсутній підпис працівника ПрАТ "Інгулецький ГЗК", який би засвідчував факт повідомлення відповідача про прибуття на його адресу вагонів 20.02.2020 о 05:20, не надано витягу з Книги повідомлень щодо прибуття та повідомлення відповідача про прибуття на його адресу вагонів 16.02.2020 о 16:35 год. Відповідач допускає, що деякі підписи працівників ПрАТ "Інгулецький ГЗК" ОСОБА_3, ОСОБА_1 та ОСОБА_2 , що містяться в Книгах, зроблені не цими працівниками. Відповідач вказує, що з надісланих на його адресу копій Книг повідомлень не можливо достовірно встановити на яких саме сторінках та рядках знаходяться підписи працівників ПрАТ "Інгулецький ГЗК", що унеможливлює поставити питання на розгляд експертів.

Відповідач вважає, що позивачем не надано належних доказів щодо часу затримки спірних вагонів, як на підходах до станції Інгулець, так і на самій станції Інгулець з вини відповідача.

Також від відповідача надійшло клопотання про витребування доказів, в якому просить витребувати у позивача оригінал Книги повідомлень про час подавання вагонів під навантаження або вивантаження Форми ГУ-2 по станції Інгулець Придніпровської залізниці, яка розпочата 16.02.2020, закінчена 19.02.2020 та Книги повідомлень про час подавання вагонів під навантаження або вивантаження Форми ГУ-2 по станції Інгулець Придніпровської залізниці, яка розпочата 19.02.2020, закінчена 22.02.2020.

Ухвалою суду від 11.09.2020 позивачу запропоновано надати відповідь на відзив та пояснення на клопотання відповідача про витребування доказів.

У відповіді на відзив позивач не погоджується із запереченнями відповідача, оскільки факт скупчення вагонів, що прибули на адресу відповідача і не були забрані ним на свою під`їзну колію підтверджуються актами загальної форми, що були складені залізницею за участю представника відповідача. Тому відповідач був обізнаний проте, що на станції Інгулець має місце скупчення вагонів. Позивач вважає, що додаткове підтвердження цього факту витягом з Книги повідомлень є зайвим. Також позивач зазначає, що складені акти після закінчення затримки вагонів містять вичерпну інформацію щодо затримки, у тому числі про час початку та час закінчення затримки, а тому окреме надання актів про початок затримки вагонів, на думку позивача є зайвим. Стосовно невідповідності підписів працівників відповідача у Книзі повідомлень позивач зауважує, що ані Правилами користування вагонами і контейнерами, ані договором не передбачено необхідність проставляння працівником відповідача власноручного підпису в цій Книзі, тому надання оригіналів Книг та проведення експертизи позивач вважає недоцільним.

В запереченнях на відповідь на відзив відповідач зауважує, що враховуючи, що прийомоздавальники відповідача стверджують, що підписи в Книгах належать не їм ві повідомлення про подавання вагонів ними не приймалися, тому у відповідача не виникало обов`язку щодо приймання і транспортування спірних вагонів на під`їзну колію власним локомотивом. Відповідач стверджує, що відсутні підстави вважати, що затримка вагонів на станції Інгулець сталася з причин, що залежать від відповідача, відповідно підстави нарахування плати за користування вагонами відсутні.

Позивачем подані пояснення, в яких зазначає, що підставою для звільнення від внесення плати за користування вагонами є саме неповідомлення його про прибуття вантажу. Проте, повідомлення про прибуття вантажу було здійснено у електронній формі, про що зроблено запис у графі 46 залізничної накладної. Представник відповідача своїм електронним підписом підтвердив отримання цього повідомлення, про що зазначено у цій же графі накладної. Тому відсутні підстави вважати про нетримання відповідачем повідомлення про прибуття вантажу. Крім того, відповідача додатково повідомлення про прибуття вантажу телефонограмою із засвідченням цього факту у Книзі реєстрації повідомлень та зазначенням прізвища відповідальної особи відповідача, яка прийняла це повідомлення. Тому сумніви відповідача щодо достовірності підписів працівників, які не є обов`язковими, жодним чином не спростовують факту належного повідомлення відповідача про прибуття вантажу та не спростовують підстав для нарахування плати за користування вагонами.

Відповідач подав пояснення, в яких підтримує викладені у відзиві та запереченнях на відповідь на відзив обставини.

Ухвалою Господарського суду Дніпропетровської області від 12.08.2020 відкрито провадження у справі, ухвалено розглядати справу за правилами спрощеного позовного провадження без виклику (повідомлення) учасників за наявними в матеріалах справи документами.

Ухвалою Господарського суду Дніпропетровської області від 11.09.2020 здійснено перехід до розгляду справи за правилами загального позовного провадження.

Ухвалою Господарського суду Дніпропетровської області від 15.12.2020 закрито підготовче провадження та призначено справу до судового розгляду по суті.

У судовому засіданні 20.01.2021 проголошено вступну та резолютивну частини рішення.

Під час розгляду справи судом досліджені письмові докази, що містяться в матеріалах справи.

Заслухавши пояснення представників сторін, дослідивши матеріали справи, господарський суд, -

ВСТАНОВИВ:

Предметом доказування у даній справі є: обставини укладання договору надання послуг залізничного перевезення; факт надання послуг; наявність перевізних документів - залізничних накладних; наявність наказів про затримку вагонів; наявність актів форми ГУ-23а та ГУ-23, накопичувальних карток форми ФДУ-92; правомірність здійснення розрахунків заявлених до стягнення плати за користування вагонами та збору за зберігання вантажу.

Так, судом встановлено, що 02.06.2014 між Державним підприємством "Придніпровська залізниця", правонаступником якого є Акціонерне товариство "Українська залізниця" (залізниця) та Публічним акціонерним товариством "Інгулецький гірничо-збагачувальний комбінат", правонаступником якого є Приватне акціонерне товариство "Інгулецький гірничо-збагачувальний комбінат" (власник колії) укладено договір №ПР/М-14-2/12-/НЮдч про експлуатацію залізничної під`їзної колії Публічного акціонерного товариства "Інгулецький гірничо-збагачувальний комбінат", яка примикає до станцій Інгулець ДП "Придніпровська залізниця".

Пунктом 1 цього договору передбачено що згідно із Статутом залізниць України, Правилами перевезення вантажів залізничним транспортом і на умовах цього договору експлуатується під`їзна колія, яка належить власнику, що примикає до станції Інгулець ДП "Придніпровська залізниця" стрілкою №5 до продовження станційної колії №3 та стрілкою №23 до продовження станційної колії №2. Під`їзна колія обслуговується власника локомотива. Межею під`їзної колії є знаки "Межа під`їзної колії", які встановлено на подовженні колії №3 біля вхідного сигналу "Н-І", на продовженні колії №2 біля вхідного сигналу "Н-ІІ".

Рух поїздів на під`їзній колії здійснюється з додержанням Правил технічної експлуатації залізниць України, Інструкції з руху поїздів і маневрової роботи на залізницях України, Інструкції з сигналізації на залізницях України, Інструкції про порядок обслуговування і організації руху на під`їзній колії (п. 4 договору).

Здавання вагонів для під`їзної колії здійснюється:

- порожні - через інтервал часу 2,0 години;

- порожні напіввагони для навантаження концентрату залізорудного- через інтервал часу 1,5 години;

- інші вагони - за повідомленнями, які передає прийомоздавальник станції Інгулець по телефону прийомоздавальнику зміни залізничного цеху ПАТ "ІнГЗК" не пізніше ніж за 2 години до пред`явлення вагонів до здавання, з реєстрацією у "Книзі повідомлень про подавання вагонів під навантаження або вивантаження" форми ГУ-2 (п.5 договору).

Згідно з п. 6 договору вагони для під`їзної колії власника подаються локомотивом залізниці на одну з колій станціїІнгулець за вказівкою чергового по станції де здійснюються передавальні операції з вагонами у технічному та комерційному відношенні. Подальший рух вагонів здійснюється локомотивом власника колії.

Всі вагони здаються на під`їзну колію у тій кількості в якій прибули на станцію Інгулець, але не більше 260 осей, вагою не більше 1430 тони (п.7 договору).

Відповідно до п. 8 договору про готовність вагонів до відправлення з під`їзної колії прийомоздавальник зміни залізничного цеху ПАТ "ІнГЗК" повідомляє по телефону прийомоздавальника станції примикання Інгулець залізниці не пізніше ніж за одну годину до пред`явлення вагонів до здачі залізниці, з наступним надання письмового повідомлення за формою, встановленою Правилами користування вагонами і контейнерами, затвердженими наказом Міністерства транспорту України від 25.02.1999 №113.

Час перебування вагонів на під`їзній колії обчислюється з моменту закінчення передавальних операцій при передачі вагонів залізницею власнику колії до моменту закінчення цих операцій при поверненні вагонів залізниці (п.10 договору).

Власник колії сплачує залізниці плату:

- за користування вагонами - згідно з Правилами користування вагонами і контейнерами за ставками, наведеними у розділі V Збірника тарифів на перевезення залізничним транспортом у межах України та пов`язані з ними послуги (Тарифного керівництва № 1);

- за зберігання вантажів у вагонах - у разі затримки їх з причин, залежних від Власника після закінчення терміну безоплатного зберігання, сплачується незалежно від місця (на станції призначення та на підходах до неї) - згідно з Правилами зберігання вантажів;

- інші збори і плати за додаткові роботи і послуги, що виконує залізниця для власника - згідно з діючими нормативними документами.

Збори і плати вносяться на підставі ст. 62 Статуту залізниць України по передоплаті через розрахунковий підрозділ залізниці з відповідними оголошеннями Укрзалізницею коефіцієнтів підвищення (п. 14 договору)

У відповідності з п. 19 договору цей договір укладається терміном на 5 років і діє з моменту його підписання сторонами.

30.05.2019 сторонами підписано додаткову угоду №5 до договору, якою внесено зміни до п. 19 договору та визначено строк дії договору з 25.06.2014 по 31.12.2019 включно.

Додатковою угодою №6 від 10.12.2019 сторонами продовжено строк дії договору до 31.03.2020 включно.

У лютому 2020 року на адресу Приватного акціонерного товариства "Інгулецький гірничо-збагачувальний комбінат" прибував поїзд №27846, індекс 4005-064-4677 у складі 60 порожніх вагонів. В перевізних документах станцією призначення зазначено станцію Інгулець Придніпровської залізниці.

12.02.2020 о 18:50 год. видано наказ №33 про затримку 60 вагонів на підходах до станції призначення - Кропивницька Придніпровської залізниці.

На станції Кропивницька було складено акт про затримку вагонів (початок затримки) № 3 від 12.02.2020 та о 19:45 год. передано повідомлення № 3 про затримку вагонів на станцію призначення та до інформаційно-обчислювального центру залізниці.

Повідомлення відповідачем прийнято з обговоренням: з повідомлення не згодні, так як на ПрАТ "ІнГЗК" відсутня можливість приймання порожняка через відсутність вільних колій, через неприймання станцією Інгулець ДН-2 Придніпровської залізниці на під`їзній колії ПрАТ "ІнГЗК" простоюють неприйняті до перевезення за документами маршрути: Терни №4 запит 11.02 - 12:20, Каменське №27запит 12.02 - 08:30, Берегова №10 запит 12.02 - 14:05, Берегова №11 запит 12.02-16:20, Апостолово №28 запит 12.02-18:10, а також розборка 2цс із під диз.палива запит 09.02-12:20, 3цс із під диз.палива запит 06.02-16:30, 1цс із під диз.палива запит 05.02-10:45, 1цс із під диз.палива запит 04.02-12:20, 3цс із під диз.палива запит 08.02-12:20, 1 п/в вантаж. металоломом запит 10.02-16:40, 1 пл. під обладнання запит 12.02.-19:10, 5п/в під селітри запит 07.02.-20:50, 1п/в під селітри запит 10.02 -13:35, 4п/в під селітри запит 11.02-20:45.

18.02.2020 видано наказ №39 про закінчення затримки потяга і станцією Кропивницька було складено акт про затримку вагонів (кінець затримки) № 3 від 18.02.2020. Також станцією Кропивницька додатково складено акт загальної форми № 3 від 12.02.2020 у якому зазначено момент початку та закінчення затримки вагонів. Відповідно період затримки вагонів на станції Кропивницька з вини відповідача тривав з 12.02.2020 - 18:50 до 1802.2020 - 13:50 і становить 139 год. 00 хв.

Після прибуття поїзда на станцію призначення Інгулець та здійснення технічного огляду частина (45 вагонів) цього поїзда були прийняті відповідачем на свою під`їзну колію без затримки, а 15 вагонів в групі з вагонами, що прибули у складі іншого поїзда були підготовлені до передачі відповідачу пізніше, про що прийомоздавальник залізниці 19.02.2020 о 19:30 під підпис повідомила представника відповідача про готовність подавання їх на під`їзну колію.

Залізницею складено акт загальної форми № 587 від 19.02.2020, у якому зазначено, що порожні вагони готові до подавання на під`їзну колію відповідача, час початку затримки вагонів - 19.02.2020 21:30 год. Затримка вагонів тривала до 20.02.2020 15:10 год., після чого вагони були забрані локомотивом відповідача на його під`їзну колію. Про закінчення затримки складено акт загальної форми № 599 від 20.02.2020.

Таким чином, 15 вагонів з цього поїзда простоювали на коліях станції призначення Інгулець протягом 17 год. 40 хв., що підтверджується актами загальної форми №587 від 19.02.2020 та № 599 від 20.02.2020.

Відповідно до актів, зазначених вище, загальний період затримки вагонів на підходах до станції призначення та на станції призначення Інгулець склав для 45 вагонів - 139 год. 00 хв., для 15 вагонів - 156 год. 40 хв.

Крім того, на підставі актів загальної форми №587 від 19.02.2020 та №599 від 20.02.2020 простоювали ще 9 загонів, що прибули іншим поїздом, і час затримки цих 9 вагонів на станції Ігнулець склав 17 год. 40 хв.

Після повернення вагонів з під`їзної колії нараховано плату за користування ними під час простоювання на підставі актів про затримку вагонів на підходах до станції призначення та актів загальної форми, та включено до відомостей плати за користування вагонами №№20029156, 20029157, 21029159, 21029162, 21029164, які представник відповідача підписав із зауваженнями.

Так, у відомості №20029156 відповідачем зазначено, що із сумою 31384,00 грн. не згодні, так як на ПрАТ "ІнГЗК" відсутня можливість приймання порожняка через відсутність вільних колій, через неприймання станцією Інгулець ДН-2 Придніпровської залізниці на під`їзній колії ПрАТ "ІнГЗК" простоюють неприйняті до перевезення за документами маршрути: Берегова №7 запит 13.02.-06:40, Запоріжжя №21 запит 13.02-10:30, Запоріжжя №22 запит 13.02.-14:25, а також 22 одиниці розбори (відповідно до переліку).

У відомості № 20029157 відповідачем зазначено, що із сумою 38782,20 грн. не згодні, так як на ПрАТ "ІнГЗК" відсутня можливість приймання порожняка через відсутність вільних колій, через неприймання станцією Інгулець ДН-2 Придніпровської залізниці на під`їзній колії ПрАТ "ІнГЗК" простоюють неприйняті до перевезення за документами маршрути: Терни №4 запит 11.02-12:20, Берегова №11 запит 12.02.-16:20, Каменське №27 запит 12.02-08:30, Берегова №10 запит 12.02-14:05, Асланово №28 запит 12.02-18:10, а також розборки (відповідно до переліку).

У відомості №21029159 зазначено, що із сумами 46530,00 грн., 34,30 грн. (пр№125), 1300,40 грн., 215,20 грн., 79,50 грн., 9,60 грн. не згодні, так як на ПрАТ "ІнГЗК" відсутня можливість приймання порожняка через відсутність вільних колій, через неприймання станцією Інгулець ДН-2 Придніпровської залізниці на під`їзній колії ПрАТ "ІнГЗК" простоюють неприйняті до перевезення за документами маршрути (відповідно до переліків), а також розборки (відповідно до переліку).

У відомості № 21029162 зазначено, що із сумами 716,00 грн., 10805,00 грн. 5598,40 грн., 36188,60 грн., не згодні, так як на ПрАТ "ІнГЗК" відсутня можливість приймання порожняка через відсутність вільних колій, через неприймання станцією Інгулець ДН-2 Придніпровської залізниці на під`їзній колії ПрАТ "ІнГЗК" простоюють неприйняті до перевезення за документами маршрути (відповідно до переліків), а також розборки (відповідно до переліку).

У відомості №21029164 зазначено, що із сумами 1023,00 грн., 968,40 грн. 205,08 грн., 1895,10 грн., 2584,90 грн., 6448,80 грн. не згодні, так як на ПрАТ "ІнГЗК" відсутня можливість приймання порожняка через відсутність вільних колій, через неприймання станцією Інгулець ДН-2 Придніпровської залізниці на під`їзній колії ПрАТ "ІнГЗК" простоюють неприйняті до перевезення за документами маршрути (відповідно до переліків), а також розборки (відповідно до переліку).

Крім того, за час затримки поїзда на станції Кропивницька, залізницею було нараховано збір за зберігання вантажів та включено до накопичувальної картки №25029014 від 25.02.2020, який відповідач не визнав.

Також у лютому 2020 року на адресу ПрАТ "Інгулецький ГЗК" прибував поїзд №2591, індекс 4862-42-4677 у складі 60 порожніх вагонів. В перевізних документах станцією призначення зазначено станцію Інгулець Придніпровської залізниці.

13.02.2020 о 15:15 год. видано наказ № 144 про затримку 60 вагонів на підходах до станції призначення, а саме на станції Нікополь Придніпровської залізниці.

На виконання наказу на станції Нікополь було складено акт про затримку вагонів (початок затримки) № 10 від 13.02.2020 і о 16:19 передано повідомлення №10 про затримку вагонів на станцію призначення та до інформаційно-обчислювального центру.

Повідомлення відповідачем прийнято з застереженням: з повідомлення не згодні, так як на ПрАТ "ІнГЗК" відсутня можливість приймання порожняка через відсутність вільних колій, через неприймання станцією Інгулець ДН-2 Придніпровської залізниці на під`їзній колії ПрАТ "ІнГЗК" простоюють неприйняті до перевезення за документами маршрути: Берегова №7 запит 13.02 - 06:40, Запоріжжя №21 запит 13.02-10:30, Запоріжжя №22 запит 13.0214:24, а також розборка 22 одиниць (відповідно до переліку).

14.02.2020 о 0:55 год. видано наказ № 132 про закінчення затримки потяга і станцією затримки Нікополь було складено акт про затримку вагонів (закінчення затримки) № 10 від 14.02.2020. Також станцією затримки додатково складено акт загальної форми № 15 від 13.02.2020 зазначено момент початку та закінчення затримки вагонів, відповідно період затримки вагонів на станції Нікополь тривав з 13.02.2020 -15:15 год. до 14.02.2020 - 0:55 год. і становить 9 год. 40 хв.

14.02.2020 р. о 3:17 год. після прибуття поїзда на ст. Марганець було видано наказ №149 про затримку цих 60 вагонів на підходах до станції призначення - на станції Марганець Придніпровської залізниці.

На виконання наказу на станції Марганець було складено акт про затримку вагонів (початок затримки) № 4 від 14.02.2020 і о 03:50 год. передано повідомлення №4 про затримку і станцію призначення та до інформаційно-обчислювального центру залізниці.

Повідомлення відповідачем прийнято з застереженням: з повідомлення не згодні, так як на ПрАТ "ІнГЗК" відсутня можливість приймання порожняка через відсутність вільних колій, через неприймання станцією Інгулець ДН-2 Придніпровської залізниці на під`їзній колії ПрАТ "ІнГЗК" простоюють неприйняті до перевезення за документами маршрути: Запоріжжя №22 запит 13.02-14:25, Берегова №14 запит 13.02-22:50, Берегова №15 запит 13.02 - 23:50, Берегова №16 запит 14.02-03:00, а також розборка 22 одиниць (відповідно до переліку).

17.02.2020 р. в 18:40 год. було видано наказ № 160 про закінчення затримки потяга і станцією затримки Марганець було складено акт про затримку вагонів (закінчення затримки) №4 від 17.02.2020. Також станцією затримки додатково складено акт загальної форми № 7 від 14.02.2020 у якому зазначено момент початку та закінчення затримки вагонів, відповідно період затримки вагонів на станції Марганець тривав з 14.02.2020 - 3:17 год. до 17.02.2020 - 18:40 год. і становить 87 год. 23 хв.

Після прибуття поїзда на станцію призначення Інгулець та здійснення технічного огляду 7 вагонів були прийняті відповідачем без затримки. Інша група вагонів, до складу якої увійшли 2 вагони з цього поїзда, була підготовлена для передачі пізніше, і прийомоздавальник 18.02.2020 о 4:45 год. під підпис повідомила представника відповідача про подавання цих вагонів на його під`їзну колію 18.02.2020 о 6:45 год. Про передачу повідомлення зроблено відповідний запис у Книзі повідомлень про час подавання під навантаження або вивантаження станції Інгулець.

Залізницею складено акт загальної форми № 567 від 18.02.020, у якому зазначено, що порожні вагони готові до подавання на під`їзну колію, простоюють на коліях станції Інгулець, час початку затримки вагонів -18.02.2020 - 06:45 год. Затримка вагонів тривала до 18.02.2020 - 11:15 год., після чого забрані локомотивом відповідача на його під`їзну колію. Про закінчення затримки складено акт загальної форми №570 від 18.02.2020. Тобто, 2 вагони з цього поїзда простоювали на коліях станції призначення додатково з 18.02.2020 - 6:45 год. до 18.02.2020 - 11:15 год., а саме протягом 4 год. 30 хв., що підтверджується актами загальної форми № 567 від 18.02.2020 за 18.02.2020.

Разом з цими вагонами на підставі актів загальної форми № 567 від 18.02.2020 та №570 від 18.02.2020 простоювали інші вагони, для них період простою також становить 4:30 год. 53 вагони цього поїзда були підготовлені до передачі на під`їзну колію відповідача в пізніше, про що 18.02.2020 о 7:15 год. під підпис повідомила представника відповідача про готовність подавання цих вагонів на його під`їзну колію 18.02.2020 о 9:15 год.

З моменту запланованого часу подачі вагонів було складено акт загальної форми №569 від 18.02.2020, у якому зазначено, що порожні вагони готові до подавання на під`їзну колію, простоюють на коліях станції Інгулець, час початку затримки вагонів - 18.02.2020 - 9:15 год. Затримка вагонів з вини вантажовласника тривала до 18.02.2020 - 22:40 год., після чого забрані локомотивом відповідача на його під`їзну колію. Про закінчення затримки складено акт загальної форми № 588 від 18.02.2020.

Отже, 53 вагони з цього поїзда після прибуття на станцію Інгулець додатково простоювали на коліях станції з 18.02.2020 - 9:15 год. до 18.02.2020 - 22:40 год., тобто протягом 37 год. 25 хв., що підтверджується актами загальної форми № 569 від 18.02.2020 та №588 від 18.02.2020.

Загальний період затримки вагонів на підходах до станції призначення та на станції призначення Інгулець склав: для 7 вагонів - 97 год. 03 хв., для 2 вагонів - 101 год. 33 хв., для 53 вагонів -134 год.28 хв., для 23 вагонів - 4 год. 30 хв.

Після повернення спірних вагонів з під`їзної колії було нараховано плату за користування вагонами під час їх простоювання на підставі актів про затримку вагонів на станції призначення та актів загальної форми, та включено до відомостей плати за користування вагонами №№19029139, 20029155, 20029156, 21029159, 21029167, 27029224.

Відомості відповідачем підписані із зауваженнями про те, що із нарахованими сумами не згодні, так як на ПрАТ "Інгулецький ГЗК" відсутня можливість приймання порожняка через відсутність вільних колій оскільки станцією Інгулець ДН-2 Придніпровської залізниці на під`їзному шляху простоюють прийняті до перевезення за документами маршрути, а також одиниці розборки (відповідно до переліків).

Також за час затримки поїзда на підходах до станції призначення, а саме на станціях Нікополь та Марганець, залізницею було нараховано збір за зберігання вантажів та включено до накопичувальної картки №25029014 від 25.02.2020, який відповідач не визнав.

Усього позивачем нараховано та заявлено до стягнення з відповідача 386 493,72 грн., з яких: 374 936,16 грн. - плата за користування вагонами, 11 557,56 грн. - збір за зберігання вантажу.

Відповідач доказів добровільної сплати зазначених платежів на час розгляду справи суду не надав, проти позову заперечував.

Дослідивши матеріали справи, оцінивши докази в їх сукупності, суд дійшов висновку, що позовні вимоги підлягають задоволенню з таких підстав.

Відповідно до положень частини п`ятої статті 307 Господарського кодексу України, які кореспондуються з положеннями частини другої статті 908 та статті 920 Цивільного кодексу України, умови перевезення вантажів окремими видами транспорту, а також відповідальність суб`єктів господарювання за цими перевезеннями визначаються транспортними кодексами, транспортними статутами та іншими нормативно-правовими актами. Сторони можуть передбачити в договорі також інші умови перевезення, що не суперечать законодавству та додаткову відповідальність за неналежне виконання договірних зобов`язань.

Статтею 71 Статуту залізниць України, затвердженого Постановою Кабінету Міністрів України від 06.04.1998 № 457 (далі - Статут), визначено взаємовідносини залізниці з підприємством, порядок і умови експлуатації залізничних під`їзних колій визначаються договором. Порядок подачі і забирання вагонів і контейнерів на залізничній під`їзній колії встановлюється договором на експлуатацію залізничної колії (договором на подачу та забирання вагонів).

Відповідно до статті 46 Статуту одержувач зобов`язаний прийняти і вивезти зі станції вантаж, що надійшов на його адресу. Терміни вивезення і порядок зберігання вантажів установлюються Правилами. Вантажі, що прибули, зберігаються на станції безкоштовно протягом доби. Цей термін обчислюється з 24-ої години дати вивантаження вантажу (контейнера) засобами залізниці або з 24-ої години дати подачі вагонів під вивантаження засобами одержувача. За зберігання вантажу на станції понад зазначений термін справляється плата, встановлена тарифом.

Статтею 119 Статуту визначено, що за користування вагонами і контейнерами залізниці вантажовідправниками, вантажоодержувачами, власниками під`їзних колій, портами, організаціями, установами, громадянами - суб`єктами підприємницької діяльності вноситься плата. Порядок визначення плати за користування вагонами (контейнерами) та звільнення вантажовідправника від зазначеної плати у разі затримки забирання вагонів (контейнерів), що виникла з вини залізниці, встановлюється Правилами. Зазначена плата вноситься також за час затримки вагонів на станціях призначення і на підходах до них в очікуванні подання їх під вивантаження, перевантаження з причин, що залежать від вантажоодержувача, власника залізничної під`їзної колії, порту, підприємства. За час затримки на коліях залізниці вагонів, що належать підприємствам чи орендовані ними, стягується 50 відсотків зазначених розмірів плати.

Пунктом 6.4. Правил реєстрації та експлуатації власних вантажних вагонів встановлено, що порожні власні вагони перевозяться за перевізними документами, в яких у графі "найменування вантажу" вказується: "Власник вагона (найменування власника). Направляється до пункту навантаження (у ремонт тощо)". Порядок та розмір нарахування плати за перевезення власних приватних порожніх вагонів встановлений у пункті 17 розділу 1 Тарифного керівництва № 1.

Отже, порожні приватні власні вагони, які перевозяться залізницею за повними перевізними документами зі сплатою провізної плати, мають статус "вантажу", які залізниця зобов`язана доставити на станцію призначення у цілості та збереженості і видати їх одержувачу, зазначеному в накладній, а одержувач має щодо залізниці права та обов`язки, передбачені Статутом залізниць України, зокрема, обов`язок отримати їх від залізниці, а у разі несвоєчасного приймання вагонів від залізниці - сплатити плату за користування вагонами, які знаходяться на коліях залізниці чи на станціях підходу, та збір за зберігання у розмірах, встановлених Тарифним керівництвом № 1, а також інші права та обов`язки, які має одержувач відносно вантажу, що прибув на його адресу.

Як зазначено у п.14 договору про експлуатацію, власник колії сплачує залізниці: за користування вагонами згідно Правил користування вагонами та контейнерами за ставками, наведеними у розділі V Збірника тарифів на перевезення вантажів залізничним транспортом у межах України та пов`язані з ним послуги (Тарифного керівництва № 1); збір за зберігання вантажів - у разі затримки їх з причин, залежних від Власника колії, після закінчення терміну безоплатного зберігання незалежно від місця затримки (на станції призначення та на підходах до неї) - згідно з Правилами зберігання вантажів.

Згідно Статуту залізниць України:

- стаття 46: "Одержувач зобов`язаний прийняти і вивезти зі станції вантаж, що надійшов на його адресу...";

- стаття 125: "Після прибуття на станцію призначення вантажу всю відповідальність перед залізницею щодо цього перевезення несе одержувач";

- стаття 119: "За час затримки на коліях залізниці вагонів, що належать підприємствам чи рвані ними, стягується 50 відсотків зазначених розмірів плати".

Відповідно до підпункту 2.1. пункту 2 розділу ІІІ Збірника тарифів на перевезення вантажів залізничним транспортом у межах України та пов`язані з ними послуги, затвердженого наказом Міністерства транспорту та зв`язку України від 26.03.2009р. №317, збір за зберігання власного (орендованого) рухомого складу на своїх осях (з одиниці) справляється в розмірі 5,9 грн. за добу; при зберіганні вантажів у вагонах 4,0 грн. за одну тонну. У всіх випадках неповна доба зберігання вантажів округляється до повної.

Відповідно до абзацу третього пункту 2.6. Правил розрахунків за перевезення вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000р. № 644 (зареєстровано в Міністерстві юстиції України 24.11.2000р. за № 864/5085) усі належні залізниці платежі за додаткові послуги, штрафи (які не були включені в перевізні документи і у відомості плати за користування вагонами та контейнерами) включаються в накопичувальні картки, які складаються станціями в трьох примірниках із зазначенням у них відомостей про надані послуги і їх вартість. Ці відомості підтверджуються підписами працівника станції і вантажовласника. Один примірник накопичувальної картки, відомості плати за користування вагонами та контейнерами, за подавання, забирання вагонів та маневрову роботу надаються вантажовласнику.

Правилами користування вагонами чітко встановлено порядок і умови обліку вагонів, які були затриманими на підходах до станції призначення.

Відповідно до пунктів 6, 8 Правил усі завантажені вагони, а також порожні вагони, які належать підприємствам, організаціям, портам, установам і громадянам, та орендовані ними, знаходяться на станціях і на підходах до них в очікуванні подавання під вантажні або інші операції з причин, які залежать від вантажовласника, є такими, що перебувають у користуванні вантажовласника. У разі затримки вагонів на станції з причин, які залежать від вантажовласника, складається акт загальної форми, який підписується представниками станції і вантажовласника. В акті вказується час початку та закінчення затримки вагонів і їх номери.

Про затримку вагонів з вини вантажовласника на підходах до станції призначення залізниця видає наказ. Облік затриманих на підходах вагонів здійснюється станцією, на якій вони простоюють, на підставі акта про затримку вагонів, що складається станцією. Усі дані в цьому акті, передаються станцією у повідомленні про затримку вагонів на станцію призначення. Станція призначення інформує вантажовласника про затримку вагонів з його вини, передаючи йому копію повідомлення про затримку вагонів не пізніше двох годин після його отримання (телефонограмою, телеграфом, поштовим зв`язком, через посильних, факсом або іншим способом) (пункти 9, 10 Правил).

Облік часу користування вагонами та нарахування плати за користування ними провадиться на станціях відправлення та призначення за Відомістю плати за користування вагонами форми ГУ-46, яка складається на підставі Пам`яток про подавання/забирання вагонів форми ГУ-45, Повідомлення про закінчення вантажних операцій з вагонами, Актів про затримку вагонів форми ГУ-23а, Актів загальної форми ГУ-23 (пункт 3 розділу ІІ Правил користування вагонами і контейнерами, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 25.02.1999 № 113).

Відповідно до пункту 12 розділу ІІІ Правил користування вагонами і контейнерами загальний час, за який вноситься вантажовласником плата залізниці за користування вагонами, включає час затримки вагонів з його вини та час перебування їх у безпосередньому розпорядженні вантажовласника. Час до 30 хвилин не враховується, час 30 хвилин і більше враховується як повна година.

Як вбачається з матеріалів справи, станціями затримки оформлені відповідні документи, у тому числі акти форми ГУ-23, ГУ-23а, на підставі яких за час знаходження спірних вагонів на станції затримки, згідно із Тарифним керівництвом № 1 (затвердженим наказом Міністерства транспорту та зв`язку України від 26.03.2009 № 317, зареєстрованим в Міністерстві юстиції України 15.04.2009 за № 340/16356), розрахована плата за користування спірними вагонами за відомостями ф. ГУ-46 №№20029156, 20029157, 21029159, 21029162, 21029164, 19029139, 20029155, 20029156, 21029159, 21029167, 27029224 у загальній сумі 374 936,16 грн., а також збір за зберігання вантажу за накопичувальними картками №№25029014, 25029014 у загальній сумі 11557,56 грн.

Суд приходить до висновку про обґрунтованість розрахунків.

Враховуючи, що в обґрунтування своїх позовних вимог позивачем надано належні та допустимі докази на підтвердження того, що затримка вагонів на підходах до станції призначення відбулась через неможливість приймання їх станцією призначення з причин скупчення на ній вагонів, що прибули на адресу відповідача, у зв`язку з неприйняттям вагонів вантажовласником - акціонерним товариством "Інгулецький гірничо - збагачувальний комбінат" і несвоєчасним вивільненням колій від вантажу, що прибув на його адресу, які складені відповідно до встановлених законодавством вимог, суд вважає що позивачем правомірно нарахована відповідачу плата за користування вагонами.

Суд відхиляє доводи відповідача щодо відсутності належних доказів його вини у затримці вагонів та не доведення позивачем факту неможливості доставити спірні вагони на станцію Інгулець.

Так, згідно з частиною 2 статті 614 Цивільного кодексу України відсутність своєї вини доводить особа, яка порушила зобов`язання.

Як убачається із матеріалів справи, за фактом затримки на станції Кропивницька, Нікополь, Марганець складено відповідні акти про затримку вагонів форми ГУ-23а.

При цьому, станцією затримки може бути будь-яка станція на шляху прямування поїзда.

Зайнятість приймально-відправних колій по станції Інгулець згідно Технологічного процесу роботи станції планує поїзний диспетчер залізниці з урахуванням підводу під навантаження порожніх вагонів парку АТ "Укрзалізниця" і власних вагонів з вантажем на адресу підприємства, маневрової роботи, необхідності приймання навантажених маршрутів з відповідачем, обгону локомотивів, для чого необхідна наявність вільних колій станції.

Аналогічну правову позицію містить п. 5.18 постанови Верховного Суду від 04.11.2019 у справі № 904/5461/18.

Колії станції Інгулець зазвичай зайнято: вагонами, що прибули на адресу ПрАТ "Інгулецький ГЗК" та знаходились під обробкою; під накопичення вагонів; виставленими навантаженими маршрутами, під маневровими роботами.

Отже, підготовка залізницею на коліях станції порожніх власних вагонів під навантаження - звичайний виробничий процес роботи станції, передбачений нормами Статуту залізниць України, положеннями Договору та ЄТП, у той час як незабирання відповідачем вагонів, що простоювали на коліях станції призначення за актами ф. ГУ-23, є порушенням вимог ст. ст. 46, 47 Статуту залізниць України, пунктів 33, 34 Правил видачі вантажів.

Наведене узгоджується з правовою позицією, яка викладена у постанові ВГСУ від 03.09.2013 по справі № 904/2287/13, в постановах Верховного Суду від 22.06.2018 у справі № 904/7535/17, від 15.06.2018 у справі 904/7360/17, від 17.10.2018 у справі № 904/6067/18, в п. 5.18 постанови Верховного Суду від 04.11.2019 по справі № 904/5461/18.

Підпунктом 4.1 п. 4 Правил обслуговування під`їзних колій, затверджених наказом Мінтрансу України від 21.11.2000 № 644 та зареєстрованих в Міністерстві юстиції України 24.11.2000 за № 875/5096, визначено порядок подачі та забирання вагонів: подача та забирання вагонів на під`їзні колії виконується за повідомленнями або через установлені інтервали часу.

Виходячи з положень пунктів 8,10 Договору про експлуатацію, подавання вагонів на під`їзну колію і здавання вагонів з під`їзної колії на стацію Інгулець здійснюється за повідомленнями власника колії відповідальному працівнику залізниці, яке передається в телефонному режимі не пізніше ніж за 1 годину до готовності прийняти або здати вагони залізниці. Таким чином, на підставі повідомлення про готовність прийняти (здати) вагони, певна колія, на яку планується приймання поїзду, заздалегідь резервується; це є гарантією того, що вантаж вчасно, без перешкод буде виставлено та відправлено (прийнято).

Визначення можливості або неможливості доставити на станцію призначення затримані вагони у певний інтервал часу відноситься до технології роботи залізниці, для чого необхідні спеціальні знання диспетчера з руху поїздів.

Залізниця не мала можливості доставити спірні вагони на станцію призначення з огляду на знаходження на її коліях вагонів, що прибули на адресу відповідача раніше та своєчасно не забиралися ним на свою під`їзну колію. Дані факти засвідчено в складених на станції призначення актах загальної форми ф.ГУ-23, які відповідальними працівниками комбінату підписано без заперечень.

На час дії спірних наказів на коліях станції Інгулець вже було скупчення вагонів, які не забиралися відповідачем на під`їзну колію, що зафіксовано актами ф. ТУ-23 . При цьому, заявка відповідача доставити на його адресу в першу чергу затримані за спірними наказами вагони, з підтвердженням готовності їх прийняття на під`їзну колію, була відсутня.

Наявність на станції призначення відповідача незабраних вагонів надає позивачу достатньо підстав вважати, що наступні поставлені вагони також будуть скупчуватися на коліях.

Стосовно зауважень відповідача з приводу затримки вагонів на станції Марганець, яка не знаходиться на шляху прямування між станціями Нікополь та Інгулець суд зазначає, що відповідно до наявних у справі доказів, скупчення сталося саме на станції призначення Інгулець, чого є достатньо для затримки вагонів незалежно від того на якій станції ці вагони затримані.

Чому саме відбувалася доставка вагонів відповідачу через станцію Марганець не є визначальним у даній справі. Залізниця самостійно визначає маршрут і у випадку перевищення строків доставки може нести відповідальність. Відповідач з приводу порушення строку доставки, у випадку такого, міг нарахувати штраф, і саме такий спосіб захисту є належним у даній ситуації. Однак, доказів відсутності вини у скупченні вагонів на станції призначення Інгулець на момент затримання вагонів на станції Марганець через неможливість доставити їх на станцію призначення відповідачем до матеріалів справи не надано.

Правила користування вагонами і контейнерами містять затверджену форму "Книги повідомлень про час подавання вагонів під навантаження або вивантаження" форми ГУ-2 (Додаток № 7). Форма Книги повідомлень не передбачає необхідності проставляння підпису працівника вантажовласника. Отже, немає необхідності у дослідженні підписів працівників відповідача. Крім того, протокольною ухвалою суду від 14.01.2020 судом оголошувалася перерва та запитувалася інформація коли саме відповідач дізнався, що вагони прибули на станцію Інгулець. Відповідач інформації не надав. Відповідно докази позивача не спростував.

Крім того, у запереченнях на акти загальної форми відповідач не називав таку причину як неповідомлення чи несвоєчасне повідомлення про готовність вагонів.

Відповідно до частин 1 статей 74 та 77 Господарського процесуального кодексу України кожна сторона повинна довести ті обставини, на які вона посилається як на підставу своїх вимог або заперечень. Обставини, які відповідно до законодавства повинні бути підтверджені певними засобами доказування, не можуть підтверджуватися іншими засобами доказування.

Суд приходить до висновку, що позивачем доведено, що прийняті до перевезення позивачем спірні вагони були затримані на шляху прямування через скупчення на станції призначення вагонів вантажовласником і несвоєчасним вивільненням колій від вантажу, тобто з вини відповідача.

При цьому, позивачем дотримано порядок дій та складено відповідні акти на засвідчення зазначених обставин відповідно до вимог чинного законодавства, а відповідачем не надано належних та допустимих доказів на підтвердження вчасного вивільнення ним колій станції призначення від вантажу, що прибув на його адресу, а приймання потягів визначається диспетчером з урахуванням цілої низки поточних факторів, а не тільки наявністю вільних колій на станції.

Відповідач також не надав доказів на підтвердження обставин, зазначених ним як причини незабирання вагонів. До того ж, необхідно звернути увагу, що передача вагонів від відповідача до залізниці відбувається локомотивом відповідача.

Приймаючи рішення у даній справі, судом також враховано, що пунктом 14 договору передбачено, що власник колії сплачує Залізниці плату за користування вагонами та плату за зберігання вантажів у вагонах у разі затримки їх з причин, залежних від власника колії, після закінчення терміну безоплатного зберігання незалежно від місця затримки (на станції призначення та на підходах до неї), згідно з Правилами перевезень вантажів залізничним транспортом України та Правилами зберігання вантажів.

У постановах Об`єднаної палати Касаційного господарського суду у складі Верховного Суду від 15.06.2018 у справі № 904/7360/17 та від 22.06.2018 у справі №904/7535/17 викладено правову позицію про наявність вини відповідача у затримці вагонів на станціях підходу і правомірність нарахування плати за користування вагонами та збору за зберігання вагонів, як вантажу.

Крім того, наявність вільних під`їзних колій на станції за обставин відсутності з боку відповідача доказів на підтвердження прийняття ним передбачених договором та вказаними нормативними документами заходів до забирання вагонів зі станції призначення, що прибули на його адресу, є свідченням саме його вини у такому скупченні внаслідок допущеної бездіяльності у забиранні вагонів зі станції призначення.

Згідно із положеннями ст. ст. 78, 79 Господарського процесуального кодексу України достовірними є докази, створені (отримані) за відсутності впливу, спрямованого на формування хибного уявлення про обставини справи, які мають значення для справи. Наявність обставини, на яку сторона посилається як на підставу своїх вимог або заперечень, вважається доведеною, якщо докази, надані на підтвердження такої обставини, є більш вірогідними, ніж докази, надані на її спростування. Питання про вірогідність доказів для встановлення обставин, що мають значення для справи, суд вирішує відповідно до свого внутрішнього переконання.

З урахуванням вищевикладеного, суд приходить до висновку, що позовні вимоги позивача про стягнення з відповідача плати за користування вагонами в розмірі 374936,16 грн. та збір за зберігання вантажу в сумі 11557,56 грн. обґрунтовані, підтверджені матеріалами справи та підлягають задоволенню у повному обсязі.

Відповідно до ст. 129 Господарського процесуального кодексу України витрати зі сплати судового збору покладаються на відповідача у розмірі 5797,41 грн.

Керуючись ст.ст. 2, 46, 73, 74, 76, 77-79, 86, 91, 129, 233, 238, 240, 241 Господарського процесуального кодексу України, господарський суд, -

В И Р І Ш И В:

Позов Акціонерного товариства "Українська залізниця" в особі регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" до Приватного акціонерного товариства "Інгулецький гірничо-збагачувальний комбінат" про стягнення плати за користування вагонами та збору за зберігання вантажів у розмірі 386493,72 грн. - задовольнити повністю.

Стягнути з Приватного акціонерного товариства "Інгулецький гірничо-збагачувальний комбінат" (50064, Дніпропетровська область, м. Кривий Ріг, вул. Рудна, 47, ідентифікаційний код 00190905) на користь Акціонерного товариства "Українська залізниця" (03680, м. Київ, вул. Єжі Гедройця, 5, ідентифікаційний код 40075815) в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" (49605, м. Дніпро, пр. Дмитра Яворницького, 108, ідентифікаційний код 40081237) плату за користування вагонами у розмірі 374936,16 грн., збір за зберігання вантажу в розмірі 11557,56 грн. та судовий збір у розмірі 5797,41 грн.

Наказ видати після набрання рішенням законної сили.

Рішення господарського суду набирає законної сили після закінчення строку подання апеляційної скарги, якщо апеляційну скаргу не було подано. У разі подання апеляційної скарги рішення, якщо його не скасовано, набирає законної сили після повернення апеляційної скарги, відмови у відкритті чи закриття апеляційного провадження або прийняття постанови суду апеляційної інстанції за наслідками апеляційного перегляду.

Апеляційна скарга на рішення суду подається протягом двадцяти днів з дня його проголошення до Центрального апеляційного господарського суду безпосередньо або через Господарський суд Дніпропетровської області. Якщо в судовому засіданні було оголошено лише вступну та резолютивну частини рішення суду зазначений строк обчислюється з дня складення повного судового рішення.

Повне рішення складено 01.02.2021

Суддя О.М. Крижний