ПОСТАНОВА

ІМЕНЕМ УКРАЇНИ

25 січня 2021 року

м. Київ

Справа № 910/118/20

Верховний Суд у складі колегії суддів Касаційного господарського суду:

головуючий - Стратієнко Л.В.,

судді: Кібенко О.Р., Кролевець О.А.,

розглянувши в порядку письмового провадження без повідомлення учасників справи касаційну скаргу Акціонерного товариства "Українська залізниця" в особі регіональної філії "Львівська залізниця",

на рішення Господарського суду міста Києва

(суддя - Паламар П.І.)

від 06.05.2020

та постанову Північного апеляційного господарського суду

(головуючий - Агрикова О.В., судді - Мальченко А.О., Чорногуз М.Г.)

від 26.08.2020,

у справі за позовом Публічного акціонерного товариства "ДТЕК Добропільська ЦЗФ",

до Акціонерного товариства "Українська залізниця"

про стягнення 224 610,18 грн,

В С Т А Н О В И В:

у січні 2020 року ПАТ «ДТЕК Добропільська ЦЗФ» звернулось до Господарського суду міста Києва з позовом до АТ «Укрзалізниця» про стягнення 224 610,18 грн вартості недостачі вантажу.

Позовні вимоги обґрунтовані неналежним виконанням відповідачем як перевізником зобов`язань щодо збереження вантажу під час залізничного перевезення.

Рішенням Господарського суду міста Києва від 06.05.2020, залишеним без змін постановою Північного апеляційного господарського суду від 26.08.2020, позов задоволено. Стягнуто з АТ "Українська залізниця" на користь ПАТ "ДТЕК Добропільська ЦЗФ" 224 610,18 грн збитків.

Приймаючи рішення, господарські суди дійшли висновків, що позивачем доведено факт недостачі вантажу, який перевозився у залізничних вагонах та наявність в діях відповідача усіх елементів складу господарського правопорушення, а відповідачем не спростовано надані позивачем докази та не доведено суду, що втрата вантажу сталася не з його вини.

У вересні 2020 року АТ "Українська залізниця" в особі регіональної філії "Львівська залізниця" подало касаційну скаргу, в якій просить скасувати вказані рішення і передати справу на новий розгляд до суду першої інстанції.

Підставами для скасування судових рішень відповідач зазначає неправильне застосування норм матеріального права та порушення норм процесуального права судами першої та апеляційної інстанцій. Скаржник наголошує, що суд при ухваленні оскаржуваних рішень не врахував судову практику Верховного Суду щодо застосування норм права у подібних правовідносинах, викладену у постановах від 21.06.2018 у справі №910/435/17, від 26.06.2018 у справі №910/5497/17, від 05.07.2018 у справі №910/23348/16, від 24.07.2018 у справі №910/22325/16, від 07.05.2019 у справі №910/23346/16, від 10.08.2018 у справі №910/22324/16, від 16.10.2019 у справі №910/16904/18 та від 05.02.2020 у справі №910/3868/19 щодо застосування частини 2 статті 114 Статуту залізниць України, пункту 27 Правил видачі вантажу, що передбачають застосування норми природних втрат у розмірі 2% від маси вантажу, зазначеної в перевізних документах, при розрахунку збитків. Посилається на те, що судами, в порушення норм процесуального права, протиправно не було залишено позов без розгляду, тому що позивач не надав суду витребувані ним документи щодо вартості вантажу. Вказує, що оскаржувані судові рішення ухвалені без урахування правової позиції Верховного Суду, викладеної у справах №910/15076/19, №910/10620/19, щодо доказів, якими має підтверджуватися розмір збитків.

Заслухавши суддю-доповідача, встановивши наявність зазначеної у касаційній скарзі підстави касаційного оскарження судових рішень (п. 1 ч. 2 ст. 287 ГПК України), дослідивши наведені у касаційній скарзі доводи і перевіривши матеріали справи, Верховний Суд вважає, що касаційну скаргу необхідно задовольнити частково з таких підстав.

Як встановлено господарськими судами, у період з серпня по вересень 2019 року позивачем як вантажовідправником на адресу одержувачів ТЕС АТ "ДТЕК Західенерго" та ПрАТ "Шахтоуправління "Покровське" були відправлені залізничні вагони №№ 56917784, 62049606, 63487680, 52513793, 53502050, 56117575, 53513586, 61299822, 52244209, 63379408, 62006911, 61013462, 53064689, 67761668, 56122252, 56863806, 56963903, 56365901, 53571253 з вугіллям кам`яним загальною вагою 1 311,70 т.

Вказані обставини підтверджуються наявними у матеріалах справи залізничними накладними № 51055093 від 11 серпня 2019 року, №№ 51113702, 51109064 від 15 серпня 2019 року, №№ 51494136, 51494037 від 8 вересня 2019 року, № 51538866 від 11 вересня 2019 року, №№ 51561439, 51555506 від 13 вересня 2019 року, №№ 51656726, 51656759 від 19 вересня 2019 року, № 51668945 від 20 вересня 2019 року, № 5179193 від 24 вересня 2019 року, згідно з якими вантаж був прийнятий відповідачем до перевезення.

Вантаж прибув на станції «Добротвір» і «Бурштин» Львівської залізниці, «Ладижин» Одеської залізниці та «Покровськ» Донецької залізниці у справних вагонах. Після прибуття вагонів на вказані станції було проведено переважування товару та встановлено недостачу вугілля кам`яного у вагонах № 56917784 вагою 4,762 т., № 62049606 - 10,951 т., № 63487680 - 6,804 т., №№52513793 - 10,565 т., №53502050 - 8,264 т., №56117575 - 9,315 т., №53513586 - 7,761 т., №61299822 - 12,553 т., №52244209 - 1,504 т., №63379408 - 0,604 т., №62006911 - 0,901 т., 61013462 - 1,955 т., №53064689 - 1,318 т., №67761668 - 0,891 т., №56122252 - 1,498 т., №56863806 - 0,464 т., №56963903 - 7,111 т., №56365901 - 2,561 т., №53571253 - 1,611 т., загалом 91,393 т.

Зокрема, вантаж у вагонах:

- № 56917784 розміщений нижче рівня бортів на 10-20 см, марковано із застосуванням катку, повздовжніми борознами, над 1-2 люками є поглиблення за рухом поїзду розміром 3м х 80см, в місцях поглиблень маркування відсутнє;

- № 62049606 розміщений нижче рівня бортів на 20-30 см, марковано із застосуванням катку, повздовжніми борознами, над 1-2 люками є поглиблення за рухом поїзду розміром 3м х 1м, в місцях поглиблень маркування відсутнє;

- № 63487680 розміщений нижче рівня бортів на 20 см, маркування відповідає документу, над 6-7 люками є виїмка розміром 3-3,4м х 2,8 м х 70 см-1 м, маркування в місцях виїмки порушено;

- № 52513793 розміщений вище бортів на 10 см, над 1-2 люками є виїмка розміром 3,5м х 1,1м х 50 см в глибину, над 5-7 люками - розміром 4,5м х 1м в глибину вагону;

- № 53502050 розміщений на рівні бортів, марковано трьома повздовжніми борознами, над 1-2 та 6-7 люками є виїмки розмірами 3м х 2,8м х 70 см в глибину вагону, в місцях поглиблень маркування відсутнє;

- №№ 56117575, 53513586, 61299822 розміщений нижче рівня бортів на 5см - 10 см, марковано трьома повздовжніми борознами, над 1-3 люками є виїмка розміром 4,5м х 50 см в глибину вагону, над 5-7 люками - розміром 4,5 м х 50 см;

- № 52244209 розміщений нижче рівня бортів на 15 см, марковано трьома повздовжніми борознами, над 1-7 люками є виїмка розміром 10,5м х 2,6м х 2,5 м, в місці виїмки маркування відсутнє;

- № 63379408 розміщений на рівні бортів, марковано трьома повздовжніми борознами, над 6-7 люками є виїмка розміром 80см х 50см х 20 см;

- № 62006911 розміщений на рівні бортів, марковано трьома повздовжніми борознами, над 5-7 люками є виїмка розміром 1м х 80см х 40 см;

- № 61013462 розміщений на рівні бортів, марковано трьома повздовжніми борознами, над 1-7 люками є виїмка розміром 1м х 2,8см х 30 см;

- № 53064689 розміщений на рівні бортів, марковано трьома повздовжніми борознами;

- № 67761668 розміщений на рівні бортів, марковано повздовжніми борознами, над 1-5 люками потоптано, є виїмка розміром 7,5м х 2м х 30 см;

- № 56122252 розміщений на рівні бортів, вкатана, маркування не проглядається, потоптано;

- № 56863806 розміщений нижче бортів на 10 см, марковано повздовжніми борознами, над 1-3 люками є виїмка розміром 4,5м х 2,8м х 20 см;

- № 56963903 розміщений нижче бортів на 10 см, марковано повздовжніми борознами, над 1-2 люками є виїмка розміром 3м х 2,8м х 70см, над 6-7 люками потоптано, є виїмка 3м х 2,8м х 70 см;

- № 56365901 розміщений нижче бортів на 10 см, марковано повздовжніми борознами, потоптано, над 1-6 люками маркування порушено, є виїмка розміром 9м х 2м х 30см;

- № 53571253 розміщений нижче бортів на 10 см, марковано повздовжніми борознами, потоптано, над 1-5 люками маркування порушено, є виїмка розміром 7,5м х 1,5м х 30см.

Вказані обставини підтверджуються наявними у справі комерційними актами № 414115/60/63 від 15 серпня 2019 року, № 450003/185/62 від 19 серпня 2019 року, №№410006/164/67, 410006/165/68, 410006/166/69 від 21 серпня 2019 року, №№ 482004/423, 482004/420, 482004/421, 482004/417, 482004/419, 482004/415, 482004/416 від 14 вересня 2019 року, №450003/200/3 від 15 вересня 2019 року, №450003/202/153 від 22 вересня 2019 року, №№ 41006/180/4, 482004/433, 482004/434, 482004/432 від 25 вересня 2019 року.

На підтвердження вартості втраченого вантажу позивачем надано довідки ПАТ "ДТЕК Добропільська ЦЗФ" про вартість вугільної продукції № 11/1238 від 27 вересня 2019 року, №№ 11/1276, 11/1277, 11/1274 від 4 жовтня 2019 року, №№ 773/1, 775/1 від 8 жовтня 2019 року, №№ 11/1349, 11/1348, 11/1350 від 22 жовтня 2019 року, № 11/1382 від 1 листопада 2019 року, №11/1425 від 12 листопада 2019 року.

Відповідно до вказаних вище довідок вартість 1 тонни вугілля кам`яного за накладними № 51561439 - 1 321,33 грн з ПДВ, № 51668945 - 1 992,18 грн з ПДВ, № 51055093 - 2 398,25 грн, № 51113702 - 2 802,56 грн з ПДВ, № 51109064 - 2 647,26 грн з ПДВ, № 5179193 - 2 138,26 грн з ПДВ, №№51656726, 51656759 - 3 254,58 грн з ПДВ, № 51555506 - 3 228,54 грн з ПДВ, № 51538866 - 3 189,49 грн з ПДВ, №№ 51494136, 51494037 - 3 150,43 грн з ПДВ.

Предметом позову у справі, яка розглядається, є вимога ПАТ "ДТЕК Добропільська ЦЗФ" про стягнення з АТ "Українська залізниця" 224 610,18 грн вартості втраченого вугілля кам`яного під час залізничного перевезення.

Частиною першою статті 307 ГК України передбачено, що за договором перевезення вантажу одна сторона (перевізник) зобов`язується доставити ввірений їй другою стороною (вантажовідправником) вантаж до пункту призначення в установлений законодавством чи договором строк та видати його уповноваженій на одержання вантажу особі (вантажоодержувачу), а вантажовідправник зобов`язується сплатити за перевезення вантажу встановлену плату.

За змістом статті 307 ГК України та статті 909 ЦК України договір перевезення вантажу укладається в письмовій формі. Укладення договору перевезення вантажу підтверджується складенням перевізного документа (транспортної накладної, коносамента тощо) відповідно до вимог законодавства. Перевізники зобов`язані забезпечувати вантажовідправників бланками перевізних документів згідно з правилами здійснення відповідних перевезень.

Відповідно до статті 920 ЦК України у разі порушення зобов`язань, що випливають із договору перевезення, сторони несуть відповідальність, встановлену за домовленістю сторін, якщо інше не встановлено цим Кодексом, іншими законами, транспортними кодексами (статутами).

Згідно з статтею 924 ЦК України перевізник відповідає за збереження вантажу, багажу, пошти з моменту прийняття їх до перевезення та до видачі одержувачеві, якщо не доведе, що втрата, нестача, псування або пошкодження вантажу, багажу, пошти сталися внаслідок обставин, яким перевізник не міг запобігти та усунення яких від нього не залежало. Перевізник відповідає за втрату, нестачу, псування або пошкодження прийнятих до перевезення вантажу, багажу, пошти у розмірі фактичної шкоди, якщо не доведе, що це сталося не з його вини.

Статтею 12 Закону України "Про залізничний транспорт" передбачено, що залізниці та підприємства залізничного транспорту загального користування забезпечують збереження вантажів, багажу та вантажобагажу на шляху слідування та на залізничних станціях згідно з чинним законодавством України.

Відповідно до частини другої статті 23 Законом України "Про залізничний транспорт" за незбереження (втрату, нестачу, псування і пошкодження) прийнятого до перевезень вантажу, багажу, вантажобагажу перевізники несуть відповідальність у розмірі фактично заподіяної шкоди, якщо не доведуть, що втрата, нестача, псування, пошкодження виникли з не залежних від них причин.

Згідно із статтею 110 Статуту залізниць України залізниця несе відповідальність за збереження вантажу від часу його прийняття для перевезення і до моменту видачі одержувачу або передачі іншому підприємству згідно з Правилами видачі вантажів.

Статтею 113 Статуту залізниць України передбачено, що за незбереження (втрату, нестачу, псування і пошкодження) прийнятого до перевезення вантажу, багажу, вантажобагажу залізниці несуть відповідальність у розмірі фактично заподіяної шкоди, якщо не доведуть, що втрата, нестача, псування, пошкодження виникли з не залежних від них причин.

Відповідно до статті 129 Статуту залізниць України обставини, що можуть бути підставою для матеріальної відповідальності залізниці, вантажовідправника, вантажоодержувача, пасажирів під час залізничного перевезення, засвідчуються комерційними актами або актами загальної форми, які складають станції залізниць.

Комерційний акт складається для засвідчення таких обставин: а) невідповідності найменування, маси і кількості місць вантажу, багажу чи вантажобагажу натурою з даними, зазначеними у транспортних документах; б) у разі виявлення вантажу, багажу чи вантажобагажу без документів або документів без вантажу, багажу чи вантажобагажу; в) псування, пошкодження вантажу, багажу і вантажобагажу; г) повернення залізниці вкраденого вантажу, багажу або вантажобагажу.

Згідно з статтею 26 Закону України "Про залізничний транспорт" обставини, які можуть служити підставою для матеріальної відповідальності перевізників вантажу засвідчуються актами; порядок і терміни складення актів визначаються Статутом.

Порядок складання комерційних актів та актів загальної форми встановлюється Правилами складання актів.

Статтею 130 Статуту залізниць України передбачено, що право на пред`явлення до залізниці претензій та позовів у разі недостачі, псування або пошкодження вантажу має одержувач - за умови пред`явлення накладної, комерційного акта і документа, що засвідчує кількість і вартість відправленого вантажу.

Відповідно до статті 133 Статуту залізниць України передача іншим організаціям або громадянам права на пред`явлення претензій та позовів не допускається, за винятком випадків передачі такого права вантажовідправником вантажоодержувачу або вантажоодержувачем вантажовідправнику, а також вантажовідправником або вантажоодержувачем вищій організації або уповноваженій особі, яка виступає від їх імені.

Передача права на пред`явлення претензій і позовів засвідчується переуступним підписом на документі (накладній, вантажній, багажній квитанції), а для уповноваженої особи - довіреністю, оформленою згідно із законодавством.

Судами встановлено, що вантажоодержувачі ТЕС АТ "ДТЕК Західенерго" та ПрАТ "Шахтоуправління "Покровське" на підставі ч. 2 ст. 130, ст. 133 Статуту залізниць України передали позивачу право пред`явлення позову щодо недостачі вантажу у вищевказаних залізничних вагонах, що підтверджується переуступними підписами вантажоодержувачів на залізничних накладних.

Частиною першою статті 31 Статуту залізниць України передбачено, що залізниця зобов`язана подавати під завантаження справні, придатні для перевезення відповідного вантажу, очищені від залишків вантажу, сміття, реквізиту, а у необхідних випадках - продезінфіковані вагони та контейнери.

Відповідно до пункту 28 Правил приймання вантажів до перевезення, вантажі, завантажені відправниками у вагони відкритого типу (платформи, напіввагони тощо), приймаються залізницею до перевезення шляхом візуального огляду вагона, вантажу, його маркування (у тому числі захисного) та кріплення у вагоні без перевірки маси та кількості вантажу.

Згідно із статтею 24 Статуту залізниць України залізниця має право перевірити правильність відомостей про вантаж, зазначених відправником у накладній, на станції відправлення, під час перевезення та на станції призначення.

Судами попередніх інстанцій встановлено, що при перевірці ваги вантажу на залізничних станціях були складені комерційні акти, які за своєю формою та змістом відповідають вимогам Статуту залізниць України та Правил складення актів, затверджених наказом Міністерства транспорту України № 334 від 28.05.2002, а тому є належними та допустимими доказами на підтвердження факту невідповідності маси, зазначених у накладних № 51055093 від 11 серпня 2019 року, №№ 51113702, 51109064 від 15 серпня 2019 року, №№ 51494136, 51494037 від 8 вересня 2019 року, № 51538866 від 11 вересня 2019 року, №№ 51561439, 51555506 від 13 вересня 2019 року, №№ 51656726, 51656759 від 19 вересня 2019 року, № 51668945 від 20 вересня 2019 року, № 5179193 від 24 вересня 2019 року фактичній масі вантажу, та недостачі вантажу, який перевозився у вагонах №№ 56917784, 62049606, 63487680, 52513793, 53502050, 56117575, 53513586, 61299822, 52244209, 63379408, 62006911, 61013462, 53064689, 67761668, 56122252, 56863806, 56963903, 56365901, 53571253.

Водночас на станції відправлення вантаж був прийнятий до перевезення без зауважень, залізницею не було зроблено будь-яких зауважень до стану вагонів та вантажу. Комерційні акти не містить відомостей про те, що вагони №№ 56917784, 62049606, 63487680, 52513793, 53502050, 56117575, 53513586, 61299822, 52244209, 63379408, 62006911, 61013462, 53064689, 67761668, 56122252, 56863806, 56963903, 56365901, 53571253 мають технічні несправності, які могли призвести до втрати вантажу.

Також залізницею не доведено, що нестача вантажу виникла з незалежних від неї причин.

Отже, суди дійшли обґрунтованого висновку, що втрата під час перевезення є наслідком його незбереження, що свідчить про неналежне перевезення відповідачем вантажу позивача та є підставою для настання господарсько-правової відповідальності залізниці.

Частиною третьою статті 314 ГК України передбачено, що за шкоду, заподіяну при перевезенні вантажу, зокрема у разі втрати або недостачі вантажу, перевізник відповідає в розмірі вартості вантажу, який втрачено або якого не вистачає.

Відповідно до частини першої статті 115 Статуту залізниць України вартість вантажу визначається на підставі загальної суми рахунка або іншого документа відправника, який підтверджує кількість і вартість відправленого вантажу.

За приписами частини другої статті 114 Статуту залізниць України недостача маси вантажу, за яку відшкодовуються збитки, в усіх випадках обчислюється з урахуванням граничного розходження визначення маси вантажу і природної втрати вантажу під час перевезення.

Відповідно до пункту 27 Правил видачі вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000 № 644, вантаж вважається доставленим без утрати, якщо різниця між масою, вказаною в пункті відправлення в залізничній накладній, та масою, визначеною на станції призначення, не перевищує норми природної втрати і граничного розходження у визначенні маси нетто. При видачі вантажів, маса яких унаслідок їх властивостей зменшується при перевезенні, норма недостачі (сума норми природної втрати та граничного розходження визначення маси нетто) становить 2 % маси, зазначеної в перевізних документах, зокрема, для вантажів рідких або зданих до перевезення в сирому (свіжому) або у вологому стані; 1 % маси, зазначеної в перевізних документах, зокрема, для мінерального палива. Норми недостачі або надлишку маси вантажів розраховуються: від маси брутто - для вантажів, які перевозяться в тарі й упаковці; від маси нетто - для вантажів, які перевозяться без тари й упаковки.

Як свідчать матеріали справи, здійснюючи розрахунок збитків, позивач скористався коефіцієнтом 1 % норми природної втрати вантажу.

Суд першої та апеляційної інстанцій дійшли висновку, що наданий позивачем розрахунок збитків, спричинених внаслідок недостачі товару (кам`яного вугілля), є арифметично правильним та таким, що відповідає вимогам чинного законодавства, оскільки останній проведений з урахуванням норми природної втрати під час перевезення вантажу, що відповідно до пункту 27 Правил перевезення вантажів складає 1% від маси вантажу, зазначеної в перевізних документах.

З посиланням на наведені встановлені обставини, господарські суди дійшли висновку, що позовні вимоги є обґрунтованими, доведеними та такими, що підлягають задоволенню повністю.

Проте, Касаційний господарський суд у складі Верховного Суду вважає висновки судів попередніх інстанцій щодо обґрунтованості розміру заявлених до стягнення у цій справі збитків помилковими.

Так, колегія суддів не погоджується з висновками судів попередніх інстанцій щодо обґрунтованості розрахунку збитків, спричинених внаслідок недостачі товару (кам`яного вугілля), наданого позивачем, оскільки суди попередніх інстанцій дійшли помилкового висновку щодо того, що при розрахунку збитків за недостачу вантажу, який перевозився у вагонах 56917784, 62049606, 63487680, 52513793, 53502050, 56117575, 53513586, 61299822, 52244209, 63379408, 62006911, 61013462, 53064689, 67761668, 56122252, 56863806, 56963903, 56365901, 53571253 має застосовуватись коефіцієнт норми природної втрати товару (кам`яного вугілля) у розмірі 1% від маси вантажу.

Судами попередніх інстанцій залишено поза увагою характеристики (властивості) вантажу - кам`яного вугілля, яке відповідно до зазначеної інформації у накладних № 51055093 від 11 серпня 2019 року, №№ 51113702, 51109064 від 15 серпня 2019 року, №№ 51494136, 51494037 від 8 вересня 2019 року, № 51538866 від 11 вересня 2019 року, №№ 51561439, 51555506 від 13 вересня 2019 року, №№ 51656726, 51656759 від 19 вересня 2019 року, № 51668945 від 20 вересня 2019 року, № 5179193 від 24 вересня 2019 року (графа 20 "Найменування вантажу"), що містяться в матеріалах справи, перевозилося у вологому стані (від 12% до 16%).

За таких обставин та з урахуванням пункту 27 Правил видачі вантажів норма недостачі (сума норми природної втрати та граничного розходження визначення маси нетто) становить 2% маси, зазначеної в перевізних документах, що відноситься, зокрема, до перевезення вантажів у вологому стані.

На необхідності застосування 2% коефіцієнту норми природної втрати з огляду на перевезення кам`яного вугілля у вологому стані слушно наголошує і АТ "Українська залізниця" у касаційній скарзі.

Тобто з урахуванням норми природної втрати та граничного розходження визначення маси нетто 2% для вантажів у сирому (свіжому) або у вологому стані вартість недостачі вантажу за залізничними накладними № № 51055093, 51113702, 51109064, 51494136, 51494037, 51538866, 51561439, 51555506, 51656726, 51656759, 51668945, 51719193 становить 189 740,86 грн. А саме:

- вагон №56917784, залізнична накладна № 51561439, 68 800 кг (маса нетто у вагоні) х 2 % (норма природної втрати та граничного розходження визначення маси) = 1376 кг; 5450 кг (маса недостачі вантажу за комерційним актом) - 1376 кг = 4074 кг; 4,074 т х 1321,33 грн (вартість 1 тонни за довідкою) = 5 383,09 грн збитків;

- вагон №62049606, залізнична накладна №51561439, 69900 кг (маса нетто у вагоні) х 2 % (норма природної втрати та граничного розходження визначення маси) = 1398 кг; 11650 кг (маса недостачі вантажу за комерційним актом) - 1398 кг = 10252 кг; 10,252 т. х 1321,33 грн (вартість 1 тонни за довідкою) = 13 546,27 грн збитків;

- вагон №63487680, залізнична накладна №51668945, 69600 кг (маса нетто у вагоні) х 2 % (норма природної втрати та граничного розходження визначення маси) = 1392 кг; 7500 кг (маса недостачі вантажу за комерційним актом) - 1392 кг = 6108 кг; 6,108т х 1992,18 грн (вартість 1 тонни за довідкою) = 12 168,23 грн збитків;

- вагон №52513793, залізнична накладна №51055093, 69500 кг (маса нетто у вагоні) х 2 % (норма природної втрати та граничного розходження визначення маси) = 1390 кг; 11 260 кг (маса недостачі вантажу за комерційним актом) - 1390 кг = 9870 кг; 9,870 т х 2398,25 грн (вартість 1 тонни за довідкою) = 23 670,51 грн збитків;

- вагон №53502050, залізнична накладна №51113702, 68 600 кг (маса нетто у вагоні) х 2 % (норма природної втрати та граничного розходження визначення маси) = 1372 кг; 8950 кг (маса недостачі вантажу за комерційним актом) - 1372 кг = 7578 кг; 7,578 т х 2802,56 грн (вартість 1 тонни за довідкою) = 21215,37 грн збитків;

- вагон №56117575, залізнична накладна №51109064, 68 500 кг (маса нетто у вагоні) х 2 % (норма природної втрати та граничного розходження визначення маси) = 1370 кг; 10 000 кг (маса недостачі вантажу за комерційним актом) - 1370 кг = 8 630 кг; 8,630 т х 2647,26 грн (вартість 1 тонни за довідкою) = 22 845,85 грн збитків;

- вагон №53513586, залізнична накладна №51109064, 68 900 кг (маса нетто у вагоні) х 2 % (норма природної втрати та граничного розходження визначення маси) = 1378 кг; 8 450 кг (маса недостачі вантажу за комерційним актом) - 1378 кг = 7 072 кг; 7,072 т х 2647,26 грн (вартість 1 тонни за довідкою) = 18 716,12 грн збитків;

- вагон №61299822, залізнична накладна №51109064, 69700 кг (маса нетто у вагоні) х 2 % (норма природної втрати та граничного розходження визначення маси) = 1394 кг; 13 250 кг (маса недостачі вантажу за комерційним актом) - 1394 кг = 11 856 кг; 11 856 т х 2647,26 грн (вартість 1 тонни за довідкою) = 31 385,91 грн збитків;

- вагон №52244209, залізнична накладна №51719193, 69 600 кг (маса нетто у вагоні) х 2 % (норма природної втрати та граничного розходження визначення маси) = 1392 кг; 2200 кг (маса недостачі вантажу за комерційним актом) - 1392 кг = 808 кг; 0,808 т х 2138,26 грн (вартість 1 тонни за довідкою) = 1 710,60 грн збитків;

- вагон №63379408, залізнична накладна №51656726, 69 600 кг (маса нетто у вагоні) х 2 % (норма природної втрати та граничного розходження визначення маси) = 1392 кг. Маса недостачі вантажу за комерційним актом вагою 1300 кг не перевищує норму природної втрати вантажу (1392 кг), відповідно відсутні підстави для нарахування збитків;

- вагон №62006911, залізнична накладна №51656726, 69 600 кг (маса нетто у вагоні) х 2 % (норма природної втрати та граничного розходження визначення маси) = 1392 кг; 1600 кг (маса недостачі вантажу за комерційним актом) - 1392 кг = 202 кг; 0,202 т х 3254,58 грн (вартість 1 тонни за довідкою) = 657,42 грн збитків;

- вагон №61013462, залізнична накладна №51656759, 69500 кг (маса нетто у вагоні) х 2 % (норма природної втрати та граничного розходження визначення маси) = 1390 кг; 2650 кг (маса недостачі вантажу за комерційним актом) - 1390 кг = 1252 кг; 1,252 т х 3254,58 грн (вартість 1 тонни за довідкою) = 4 074,73 грн збитків;

- вагон №53064689, залізнична накладна №51555506, 68200 кг (маса нетто у вагоні) х 2 % (норма природної втрати та граничного розходження визначення маси) = 1364 кг; 2000 кг (маса недостачі вантажу за комерційним актом) - 1364 кг = 636 кг; 0,636 т х 3228,54 грн (вартість 1 тонни за довідкою) = 2 053,35 грн збитків;

- вагон №67761668, залізнична накладна №51538866, 70 900 кг (маса нетто у вагоні) х 2 % (норма природної втрати та граничного розходження визначення маси) = 1418 кг; 1600 кг (маса недостачі вантажу за комерційним актом) - 1418 кг = 182 кг; 0,182 т х 3189,49 грн (вартість 1 тонни за довідкою) = 580,49 грн збитків;

- вагон №56122252, залізнична накладна №51538866, 65 200 кг (маса нетто у вагоні) х 2 % (норма природної втрати та граничного розходження визначення маси) = 1304 кг; 2150 кг (маса недостачі вантажу за комерційним актом) - 1304 кг = 846 кг; 0,846 т х 3189,49 грн (вартість 1 тонни за довідкою) = 2 698,31 грн збитків;

- вагон №56863806, залізнична накладна №51494136, 68 600 кг (маса нетто у вагоні) х 2 % (норма природної втрати та граничного розходження визначення маси) = 1372 кг. Маса недостачі вантажу за комерційним актом вагою 1150 кг не перевищує норму природної втрати вантажу (1372 кг), відповідно відсутні підстави для нарахування збитків;

- вагон №56963903, залізнична накладна №51494136, 68 900 кг (маса нетто у вагоні) х 2 % (норма природної втрати та граничного розходження визначення маси) = 1378 кг; 7800 кг (маса недостачі вантажу за комерційним актом) - 1378 кг = 6422 кг; 6,422 т х 3150,43 грн (вартість 1 тонни за довідкою) = 20 232,06 грн збитків;

- вагон №56365901, залізнична накладна №51494037, 68 900 кг (маса нетто у вагоні) х 2 % (норма природної втрати та граничного розходження визначення маси) = 1378 кг; 3 250 кг (маса недостачі вантажу за комерційним актом) - 1378 кг = 1 872 кг; 1,872 т х 3 150,43 грн (вартість 1 тонни за довідкою) = 5 897,60 грн збитків;

- вагон №53571253, залізнична накладна №51494037, 68 900 кг (маса нетто у вагоні) х 2 % (норма природної втрати та граничного розходження визначення маси) = 1378 кг; 2300 кг (маса недостачі вантажу за комерційним актом) - 1378 кг = 922 кг; 0,922 т х 3 150,43 грн (вартість 1 тонни за довідкою) = 2 904,70 грн збитків.

Вартість втраченого вантажу, з урахуванням 2 % норми природних втрат, складає загалом 189 740,86 грн (5383,09 + 13546,27 + 12168,23 + 23670,76 + 21215,37 + 22845,85 + 18716,12 + 31385,91 + 1710,60 + 657,42 + 4074,73 + 2053,35 + 580,49 + 2698,31 + 20232,06 + 5897,60 + 2904,70).

Касаційний господарський суд у складі Верховного Суду визнає обґрунтованими доводи АТ "Українська залізниця", що судами не було враховано висновків Верховного Суду щодо застосування частини 2 статті 114 Статуту залізниць України, пункту 27 Правил видачі вантажу, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000 № 644 у подібних правовідносинах, викладену у постановах від 21.06.2018 у справі №910/435/17, від 26.06.2018 у справі №910/5497/17, від 24.07.2018 у справі №910/22325/16, від 07.05.2019 у справі №910/23346/16, від 10.08.2018 у справі №910/22324/16, від 16.10.2019 у справі №910/16904/18, від 05.02.2020 у справі №910/3868/19 та від 03.09.2020 у справі № 910/15076/19, відповідно до яких, недостача маси вантажу, за яку відшкодовуються збитки, обчислюється з урахуванням граничного розходження визначення маси вантажу і природної втрати вантажу під час перевезення, а при втраті вологого вантажу необхідно застосовувати норми природних втрат у розмірі 2% від маси вантажу, зазначеної в перевізних документах.

Верховний Суд відхиляє аргументи скаржника про порушення судами попередніх інстанцій норм процесуального права при дослідження доказів щодо вартості втраченого вантажу у зв`язку з тим, що позивач не надав витребувані судом документи щодо вартості вантажу, а саме: договори поставки між ПАТ "ДТЕК Добропільська ЦЗФ" та ПрАТ "Шахтоуправління "Покровське" № 1-1-2016/006 від 27.01.2016, та № 1-1-2019/023 від 08.04.2019.

Згідно зі статтею 924 Цивільного кодексу України, статтею 314 Господарського кодексу України, статтями 114 і 115 Статуту залізниць України залізниця відповідає за незбереження прийнятого до перевезення вантажу у розмірі дійсної вартості втраченого вантажу чи в розмірі тієї суми, на яку було знижено його вартість. При визначенні розміру збитків, заподіяних втратою вантажу, необхідно застосовувати норми Статуту залізниць України, якими встановлено обмежену відповідальність перевізника у розмірі дійсної вартості втраченого вантажу, яка визначається на підставі загальної суми рахунку або іншого документа відправника, який підтверджує кількість і вартість відправленого вантажу (правова позиція викладена в постанові Верховного Суду від 20.03.2018 у справі № 916/4345/14). У цій справі документами, які підтверджують вартість втраченого вантажу є довідки ПАТ "ДТЕК Добропільська ЦЗФ" (вантажовідправника) про вартість 1 тонни кам`яного вугілля, які видані щодо кожного вагону та залізничної накладної.

Суд касаційної інстанції за результатами розгляду касаційної скарги має право скасувати судові рішення повністю або частково і ухвалити нове рішення у відповідній частині або змінити рішення, не передаючи справи на новий розгляд (п. 3 ч. 1 ст. 308 ГПК України).

Відповідно до частин 1 та 2 ст. 311 ГПК України підставами для скасування судових рішень повністю або частково і ухвалення нового рішення у відповідній частині або зміни рішення є неправильне застосування норм матеріального права або порушення норм процесуального права. Порушення норм процесуального права може бути підставою для скасування або зміни рішення лише за умови, якщо це порушення призвело до ухвалення незаконного рішення.

Рішення Господарського суду міста Києва від 06.05.2020 та постанова Північного апеляційного господарського суду від 26.08.2020 в частині стягнення з АТ "Українська залізниця" на користь ПАТ "ДТЕК Добропільська ЦЗФ" 34 869,32 грн збитків прийняті з неправильним застосуванням пункту 27 Правил видачі вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000 № 644 та підлягають скасуванню у цій частині.

З огляду на встановлення господарськими судами першої та апеляційної інстанцій всіх фактичних обстави справи, суд касаційної інстанції вважає за можливе прийняти нове рішення у справі в частині стягнення 34 869,32 грн про відмову в задоволенні позову.

Відповідно до п. 14 ст. 129 ГПК України, якщо суд касаційної інстанції, не передаючи справи на новий розгляд, змінює рішення або ухвалює нове, цей суд відповідно змінює розподіл судових витрат.

За таких обставин Верховний Суд дійшов висновків про наявність правових підстав також для скасування рішення місцевого та апеляційного суду в частині розподілу судових витрат.

За змістом частини першої статті 129 ГПК України судовий збір покладається у спорах, що виникають при виконанні договорів та з інших підстав, - на сторони пропорційно розміру задоволених позовних вимог.

З огляду на те, що позов підлягає частковому задоволенню, витрати зі сплати судового збору покладаються на сторони пропорційно розміру задоволених позовних вимог. Відповідно до вимог ст. 129 ГПК України підлягає стягненню з АТ "Українська залізниця" на користь ПАТ "ДТЕК Добропільська ЦЗФ" судовий збір в сумі 2846,11 грн (189 740,86 грн х 1,5%) за подання позову. З ПАТ "ДТЕК Добропільська ЦЗФ" на користь АТ "Українська залізниця" підлягають стягненню 784,56 грн за подання апеляційної скарги ((34 869,32 грн х 1,5%) х 150 %) і 1046,08 грн ((34 869,32 грн х 1,5%) х 200 %) за подання касаційної скарги, всього 1830,64 грн.

Керуючись п. 13 ст. 8, ст. ст. 300, 301, 308, 311, 314, 315, 317 ГПК України, Верховний Суд

П О С Т А Н О В И В:

касаційну скаргу Акціонерного товариства "Українська залізниця" в особі регіональної філії "Львівська залізниця" задовольнити частково.

Рішення Господарського суду міста Києва від 06.05.2020 та постанову Північного апеляційного господарського суду від 26.08.2020 у справі № 910/118/20 скасувати в частині стягнення з Акціонерного товариства «Українська залізниця» на користь Публічного акціонерного товариства «ДТЕК Добропільська ЦЗФ» 34 869,32 грн збитків та розподілу судових витрат.

Постановити в цій частині нове рішення, яким у задоволенні позову в частині стягнення з Акціонерного товариства «Українська залізниця» на користь Публічного акціонерного товариства «ДТЕК Добропільська ЦЗФ» 34 869,32 грн збитків - відмовити.

Рішення Господарського суду міста Києва від 06.05.2020 та постанову Північного апеляційного господарського суду від 26.08.2020 у справі № 910/118/20 в частині задоволення позову про стягнення з Акціонерного товариства «Українська залізниця» на користь Публічного акціонерного товариства «ДТЕК Добропільська ЦЗФ» 189 740,86 грн збитків - залишити в силі.

Стягнути з Акціонерного товариства "Українська залізниця" (03680, м. Київ, вул. Єжи Ґедройця, 5, ) на користь Публічного акціонерного товариства "ДТЕК Добропільська ЦЗФ" (85003, Донецька область, м. Добропілля, вул. Київська, 1, ) 2 846,11 грн витрат з оплати судового збору за подання позову.

Стягнути з Публічного акціонерного товариства "ДТЕК Добропільська ЦЗФ" (85003, Донецька область, м. Добропілля, вул. Київська, 1, ) на користь Акціонерного товариства "Українська залізниця" (03680, м. Київ, вул. Єжи Ґедройця, 5, ) 1 830,64 грн витрат з оплати судового збору за подання апеляційної та касаційної скарг.

Доручити Господарському суду міста Києва видати відповідні накази.

Головуючий Л. Стратієнко

Судді О. Кібенко

О. Кролевець