РІШЕННЯ

ІМЕНЕМ УКРАЇНИ

м. Київ

11.01.2021Справа № 910/16939/20

Суддя Плотницька Н.Б., розглянувши справу

за позовомПублічного акціонерного товариства "ДТЕК Добропільська ЦЗФ"
доАкціонерного товариства "Українська залізниця"
простягнення 56 488 грн 64 коп.
Представники:не викликались
ОБСТАВИНИ СПРАВИ:

02.11.2020 до Господарського суду міста Києва надійшла позовна заява Публічного акціонерного товариства "ДТЕК Добропільська ЦЗФ" з вимогами до Акціонерного товариства "Українська залізниця" про стягнення 56 488 грн 64 коп. збитків, заподіяних незбереженням прийнятого до перевезення вантажу.

Свої позовні вимоги позивач обґрунтовує тим, що відповідач в порушення норм чинного законодавства України не забезпечив збереження вантажу під час перевезення, у зв`язку з чим вагони № № 53064689, 63485684, 56852239, 62468111, 62469259, 56872708, 56738024, 53599478, 60456985, 59675868, 53549721, 60665973, 53518528, 53068987, 53187357, 53060802 прибули з недостачею загальною вартістю 56 488 грн 64 коп.

Ухвалою Господарського суду міста Києва від 05.11.2020 відкрито провадження у справі № 910/16939/20, розгляд справи постановлено здійснювати в порядку спрощеного позовного провадження без повідомлення (виклику) учасників справи за наявними у справі матеріалами.

25.11.2020 до відділу діловодства Господарського суду міста Києва від відповідача надійшов відзив на позовну заяву.

Розглянувши подані документи і матеріали, всебічно і повно з`ясувавши всі фактичні обставини, на яких ґрунтується позов, об`єктивно оцінивши докази, які мають юридичне значення для розгляду справи і вирішення спору по суті, Господарський суд міста Києва

ВСТАНОВИВ:

Відповідно до залізничних накладних від 05.06.2020 № 49077894, від 17.06.2020 № 49243819, від 20.06.2020 № 49285067, від 20.06.2020 №м 49285778, від 20.06.2020 № 49285075, від 27.06.2020 № 49391279, від 28.06.2020 № 49394927, від 27.06.2020 № 49391287, від 28.06.2020 № 49394893, від 27.06.2020 № 49379530, від 28.06.2020 № 49394943, від 27.06.2020 № 49391295, від 28.06.2020 № 49394901, від 27.06.2020 № 49391147, від 28.06.2020 № 49394885, відправником - Публічним акціонерним товариством "ДТЕК Добропільська ЦЗФ" надіслано залізничним транспортом вагони № № 53064689, 63485684, 56852239, 62468111, 62469259, 56872708, 56738024, 53599478, 60456985, 59675868, 53549721, 60665973, 53518528, 53068987, 53187357, 53060802 з вантажем "кам`яне вугілля". Одержувачем є ДТЕК Придніпровська Тец.

09.06.2020 на станції Покровськ Донецької залізниці складено комерційний акт № 453105/189 про недостачу вантажу в вагоні № 53064689 в кількості 2 800 кг, у вагоні № 63485684 в кількості 3 500 кг, у вагоні № 56852239 в кількості 1 700 кг та у вагоні №62468111 в кількості 3 450 кг.

18.06.2020 на станції Покровськ Донецької залізниці складено комерційний акт № 453105/201 про недостачу вантажу в вагоні № 62469259 в кількості 1 450 кг та у вагоні № 56872708 в кількості 750 кг.

22.06.2020 на станції Покровськ Донецької залізниці складено комерційні акти № 453105/202 про недостачу вантажу в вагоні № 56738024 в кількості 3000 кг, № 453105/203 про недостачу вантажу в вагоні № 53599478 в кількості 2 900 кг, № 453105/204 про недостачу вантажу в вагоні № 60456985 в кількості 1800 кг та у вагоні № 59675868 в кількості 1 850 кг.

30.06.2020 на станції Добропілля Донецької залізниці складено комерційні акти № 493102/63/205 про недостачу вантажу в вагоні № 53549721 в кількості 1 500 кг, № 493102/63/206 про недостачу вантажу в вагоні № 60665973 в кількості 3 900 кг, № 493102/61/211 про недостачу вантажу в вагоні № 53518528 в кількості 4 600 кг, № 493102/63/208 про недостачу вантажу в вагоні № 53068987 в кількості 2 800 кг, № 493102/62/209 про недостачу вантажу в вагоні № 53187357 в кількості 1 300 кг, № 493102/59/210 про недостачу вантажу в вагоні № 53060802 в кількості 2 600 кг.

Позивач зазначив, що відповідач як перевізник належним чином не виконав зобов`язань щодо збереження вантажу під час перевезення, у зв`язку з чим зобов`язаний відшкодувати позивачу збитки у розмірі 56 488 грн 64 коп., заподіяних незбереженням прийнятого до перевезення вантажу згідно залізничних накладних від 05.06.2020 № 49077894, від 17.06.2020 № 49243819, від 20.06.2020 № 49285067, від 20.06.2020 №м 49285778, від 20.06.2020 № 49285075, від 27.06.2020 № 49391279, від 28.06.2020 № 49394927, від 27.06.2020 № 49391287, від 28.06.2020 № 49394893, від 27.06.2020 № 49379530, від 28.06.2020 № 49394943, від 27.06.2020 № 49391295, від 28.06.2020 № 49394901, від 27.06.2020 № 49391147, від 28.06.2020 № 49394885.

Оцінюючи подані сторонами докази за своїм внутрішнім переконанням, що ґрунтується на всебічному, повному і об`єктивному розгляді всіх обставин справи в їх сукупності, та враховуючи, що кожна сторона повинна довести ті обставини, на які вона посилається як на підставу своїх вимог і заперечень, суд вважає, що вимоги позивача підлягають задоволенню з наступних підстав.

Пунктом 1 частини 2 статті 11 Цивільного кодексу України передбачено, що однією із підстав виникнення цивільних прав та обов`язків є договори та інші правочини.

Відповідно до статті 909 Цивільного кодексу України за договором перевезення перевізник зобов`язаний доставити довірений йому відправником вантаж в пункт призначення і видати його уповноваженій на отримання вантажу особі.

Згідно з пунктом 2 статті 924 Цивільного кодексу України перевізник відповідає за втрату, нестачу, псування або пошкодження прийнятого до перевезення вантажу у розмірі фактично заподіяної шкоди, якщо не доведе, що це сталося не з його вини.

Статтею 920 Цивільного кодексу України обумовлено: у разі порушення зобов`язань, що випливають із договору перевезення, сторони несуть відповідальність, встановлену за домовленістю сторін, якщо інше не встановлено цим Кодексом, іншими законами, транспортними кодексами (статутами).

Відповідно до статті 12 Закону України "Про залізничний транспорт" підприємства залізничного транспорту загального користування забезпечують збереження вантажів, багажу та вантажобагажу на шляху слідування та на залізничних станціях згідно з чинним законодавством України.

Статтею 23 Закону України "Про залізничний транспорт" передбачено, що перевізники також несуть відповідальність за зберігання вантажу, багажу, вантажобагажу з моменту його прийняття і до видачі одержувачу, а також за дотримання терміну їх доставки в межах, визначених Статутом залізниць України. Частиною 2 цієї ж статті встановлено, що за незбереження (втрату, нестачу, псування, пошкодження) прийнятого до перевезень вантажу, багажу, вантажобагажу перевізники несуть відповідальність у розмірі фактично заподіяної шкоди, якщо не доведуть, що втрата, нестача, псування, пошкодження виникли з не залежних від них причин.

Стаття 110 Статуту залізниць України передбачає, що залізниця несе відповідальність за збереження вантажу від часу його прийняття для перевезення і до моменту видачі одержувачу або передачі згідно з Правилами іншому підприємству.

Згідно з статтею 113 Статуту залізниць України за незбереження (втрату, нестачу, псування і пошкодження) прийнятого до перевезення вантажу, багажу, вантажобагажу залізниці несуть відповідальність у розмірі фактично заподіяної шкоди, якщо не доведуть, що втрата, нестача, псування, пошкодження виникли з не залежних від них причин.

Згідно статті 26 Закону України "Про залізничний транспорт" обставини, які можуть служити підставою для майнової відповідальності перевізників, відправників і одержувачів вантажу, багажу, вантажобагажу, пасажирів, засвідчуються актами. Порядок і терміни складання актів, пред`явлення і розгляду претензій та позовів визначаються Статутом залізниць України відповідно до чинного законодавства України.

Статтею 129 Статуту залізниць України передбачено, що обставини, що можуть бути підставою для матеріальної відповідальності залізниці, вантажовідправника, вантажоодержувача, пасажирів під час залізничного перевезення, засвідчуються комерційними актами або актами загальної форми, які складають станції залізниць.

Відповідно до статті 130 Статуту залізниць України право на пред`явлення до залізниці претензій та позовів у разі недостачі, псування або пошкодження вантажу має одержувач - за умови пред`явлення накладної, комерційного акта і документа, що засвідчує кількість і вартість відправленого вантажу.

Статтею 133 Статуту залізниць України передбачено, що передача іншим організаціям або громадянам права на пред`явлення претензій та позовів не допускається, за винятком випадків передачі такого права вантажовідправником вантажоодержувачу або вантажоодержувачем вантажовідправнику, а також вантажовідправником або вантажоодержувачем вищій організації або уповноваженій особі, яка виступає від їх імені.

Відповідно до частини 3 статті 314 Господарського кодексу України за шкоду, при перевезенні вантажу, а саме, у разі втрати або недостачі вантажу, перевізник відповідає у розмірі вартості вантажу, який втрачено або якого не вистачає.

За змістом статті 31 Статуту та пунктів 5 і 6 Правил перевезення вантажів у вагонах відкритого типу вантажовідправник перед навантаженням вантажу у вагон повинен визначити його придатність для перевезення вантажу у комерційному відношенні, при завантаженні вантажів, які містять дрібні фракції, - усунути щілини та конструктивні зазори вагонів, а також вжити заходів щодо запобігання видуванню або висипанню вантажу.

Відповідно до частини 3 статті 32 Статуту залізниць України відправник зобов`язаний підготувати вантаж з урахуванням його схоронності під час транспортування і здійснювати навантаження з виконанням технічних умов.

У відповідності до пункту 5 Правил перевезення вантажів у вагонах відкритого типу, Перед навантаженням вантажів, які містять дрібні фракції, відправник зобов`язаний пересвідчитися, що перевезення у наданому вагоні не призведе до втрати вантажу. Якщо втрата можлива через конструктивні зазори, відправник зобов`язаний вжити додаткових заходів щодо їх ущільнення, для чого йому залізницею надається безоплатний час користування вагонами до 30 хвилин на всю одночасно подану групу вагонів. У разі навантаження у вагони відкритого типу вантажів, які містять дрібні фракції, відправник повинен вжити заходів щодо запобігання видуванню або просипанню дрібних часток вантажу під час перевезення, особливо у випадках навантаження вище рівня бортів вагона (із "шапкою"). Такі заходи розроблюються відправником окремо для кожного виду вантажу. Поверхня вантажу у всіх випадках розрівнюється і ущільнюється. Для розрівнювання і ущільнення вантажу відправник може використовувати механізовані установки та інші пристрої.

Згідно з частиною 3 статті 917 Цивільного кодексу України перевізник має право відмовитися від прийняття вантажу, що поданий у тарі та (або) упаковці, які не відповідають встановленим вимогам, а також у разі відсутності або неналежного маркування вантажу.

Факт нестачі за спірним перевезенням матеріалами справи підтверджений, зокрема комерційними актами № № 453105/189, 453105/201, 453105/202, 453105/203, 453105/204, 493102/63/205, 493102/63/206, 493102/61/211, 493102/63/208, 493102/62/209, 493102/59/210, а саме:

- у комерційному акті від 09.06.2020 № 453105/189 зазначено, що на підставі актів загальної форми від 05.06.2020 № 52990, 52991, 52989, 52987 та від 09.06.2020 № 177/П на станції Покровськ Донецької залізниці проводилось комісійне перевантаження вагонів № № 53064689, 63485684, 56852239 та 62468111 за відправкою, зазначеною на лицевій стороні даного акту. У вагоні № 53064689 по документам значиться вага: тара - 23 700 кг, нетто - 69 200 кг. При переважуванні фактична вага виявилася: брутто - 90 100 кг, тара - 23 700, нетто - 66 400 кг, що менше документу на 2 800 кг. У вагоні № 63485684 по документам значиться вага: тара - 23 700 кг, нетто - 67 900 кг. При переважуванні фактична вага виявилася: брутто - 88 100 кг, тара - 23 700, нетто - 64 400 кг, що менше документу на 3 500 кг. У вагоні № 56852239 по документам значиться вага: тара - 23 500 кг, нетто - 70 000 кг. При переважуванні фактична вага виявилася: брутто - 91 800 кг, тара - 23 500, нетто - 68 300 кг, що менше документу на 1 700 кг. У вагоні № 62468111 по документам значиться вага: тара - 23 200 кг, нетто - 69 700 кг. При переважуванні фактична вага виявилася: брутто - 89 450 кг, тара - 23 200, нетто - 66 250 кг, що менше документу на 3 450 кг;

- у комерційному акті від 18.06.2020 № 453105/201 зазначено, що на підставі актів загальної форми від 17.06.2020 № № 53922, 53923 та від 18.06.2020 № 178/П на станції Покровськ Донецької залізниці проводилось комісійне перевантаження вагонів № № 62469259, 56872708 за відправкою, зазначеною на лицевій стороні даного акту. У вагоні № 62469259 по документам значиться вага: тара - 23 300 кг, нетто - 65 700 кг. При переважуванні фактична вага виявилася: брутто - 87 550 кг, тара - 23 300, нетто - 64 250 кг, що менше документу на 1 450 кг. У вагоні № 56872708 по документам значиться вага: тара - 21 000 кг, нетто - 69 700 кг. При переважуванні фактична вага виявилася: брутто - 89 950 кг, тара - 21 000, нетто - 68 950 кг, що менше документу на 750 кг;

- у комерційному акті від 22.06.2020 № 453105/202 зазначено, що на підставі акта загальної форми від 20.06.2020 № 54199 та від 22.06.2020 № 180/П на станції Покровськ Донецької залізниці проводилось комісійне перевантаження вагону № 56738024 за відправкою, зазначеною на лицевій стороні даного акту. У вагоні № 56738024 по документам значиться вага: тара - 21 700 кг, нетто - 68 800 кг. При переважуванні фактична вага виявилася: брутто - 87 500 кг, тара - 21 700, нетто - 65 800 кг, що менше документу на 3 000 кг;

- у комерційному акті від 22.06.2020 № 453105/203 зазначено, що на підставі акта загальної форми від 20.06.2020 № 54197 та від 22.06.2020 № 179/П на станції Покровськ Донецької залізниці проводилось комісійне перевантаження вагону № 53599478 за відправкою, зазначеною на лицевій стороні даного акту. У вагоні № 53599478 по документам значиться вага: тара - 23 000 кг, нетто - 66 000 кг. При переважуванні фактична вага виявилася: брутто - 86 100 кг, тара - 23 000, нетто - 63 100 кг, що менше документу на 2 900 кг;

- у комерційному акті від 22.06.2020 № 453105/204 зазначено, що на підставі актів загальної форми від 20.06.2020 № № 54198, 54191 та від 22.06.2020 № 181/П на станції Покровськ Донецької залізниці проводилось комісійне перевантаження вагонів № № 60456985, 59675868 за відправкою, зазначеною на лицевій стороні даного акту. У вагоні № 60456985 по документам значиться вага: тара - 21 750 кг, нетто - 67 500 кг. При переважуванні фактична вага виявилася: брутто - 87 450 кг, тара - 21 750, нетто - 65 700 кг, що менше документу на 1 800 кг. У вагоні № 59675868 по документам значиться вага: тара - 21 850 кг, нетто - 69 300 кг. При переважуванні фактична вага виявилася: брутто - 89 300 кг, тара - 21 850, нетто - 67 450 кг, що менше документу на 1 850 кг;

- у комерційному акті від 30.06.2020 № 493102/63/205 зазначено, що на підставі акта загальної форми від 28.06.2020 № 106 на станції Добропілля Донецької залізниці проводилось комісійне перевантаження вагону № 53549721 за відправкою, зазначеною на лицевій стороні даного акту. У вагоні № 53549721 по документам значиться вага: тара - 21 800 кг, нетто - 64 900 кг. При переважуванні фактична вага виявилася: брутто - 85 200 кг, тара - 21 800, нетто - 63 400 кг, що менше документу на 1 500 кг;

- у комерційному акті від 30.06.2020 № 493102/60/206 зазначено, що на підставі акта загальної форми від 28.06.2020 № 105 на станції Добропілля Донецької залізниці проводилось комісійне перевантаження вагону № 60665973 за відправкою, зазначеною на лицевій стороні даного акту. У вагоні № 60665973 по документам значиться вага: тара - 23 400 кг, нетто - 66 500 кг. При переважуванні фактична вага виявилася: брутто - 86 000 кг, тара - 23 400, нетто - 62 600 кг, що менше документу на 3 900 кг;

- у комерційному акті від 30.06.2020 № 493102/61/211 зазначено, що на підставі акта загальної форми від 28.06.2020 № 105 на станції Добропілля Донецької залізниці проводилось комісійне перевантаження вагону № 53518528 за відправкою, зазначеною на лицевій стороні даного акту. У вагоні № 53518528 по документам значиться вага: тара - 22 500 кг, нетто - 65 300 кг. При переважуванні фактична вага виявилася: брутто - 83 200 кг, тара - 22 500, нетто - 60 700 кг, що менше документу на 4 600 кг;

- у комерційному акті від 30.06.2020 № 493102/65/208 зазначено, що на підставі акта загальної форми від 28.06.2020 № 106 на станції Добропілля Донецької залізниці проводилось комісійне перевантаження вагону № 53068987 за відправкою, зазначеною на лицевій стороні даного акту. У вагоні № 53068987 по документам значиться вага: тара - 23 500 кг, нетто - 67 800 кг. При переважуванні фактична вага виявилася: брутто - 88 500 кг, тара - 23 500, нетто - 65 000 кг, що менше документу на 2 800 кг;

- у комерційному акті від 30.06.2020 № 493102/62/209 зазначено, що на підставі акта загальної форми від 28.06.2020 № 105 на станції Добропілля Донецької залізниці проводилось комісійне перевантаження вагону № 53187357 за відправкою, зазначеною на лицевій стороні даного акту. У вагоні № 53187357 по документам значиться вага: тара - 23 700 кг, нетто - 65 800 кг. При переважуванні фактична вага виявилася: брутто - 88 200 кг, тара - 23 700, нетто - 64 500 кг, що менше документу на 1 300 кг;

- у комерційному акті від 30.06.2020 № 493102/59/210 зазначено, що на підставі акта загальної форми від 28.06.2020 № 105 на станції Добропілля Донецької залізниці проводилось комісійне перевантаження вагону № 53060802 за відправкою, зазначеною на лицевій стороні даного акту. У вагоні № 53060802 по документам значиться вага: тара - 23 600 кг, нетто - 65 500 кг. При переважуванні фактична вага виявилася: брутто - 86 500 кг, тара - 23 600, нетто - 62 900 кг, що менше документу на 2 600 кг.

Згідно з частиною 1 статті 31 Статуту залізниць України залізниця зобов`язана подавати під завантаження справні, придатні для перевезення відповідного вантажу, очищені від залишків вантажу, сміття, реквізиту, а у необхідних випадках - продезінфіковані вагони та контейнери. Придатність рухомого складу (вагонів) для перевезення вантажу в комерційному відношенні визначається: відправником, якщо завантаження здійснюється його засобами, або залізницею, якщо завантаження здійснюється засобами залізниці.

Відповідно до пункту 12.1 Правил технічної експлуатації залізниць України забороняється випускати в експлуатацію і допускати до руху в поїздах рухомий склад, у тому числі спеціальний рухомий склад, що має несправності, які загрожують безпеці руху, порушують охорону праці, а також ставити в поїзди вантажні вагони, стан яких не забезпечує збереження вантажів, що перевозяться. Вимоги до технічного стану рухомого складу, порядок його технічного обслуговування і ремонту, а також відправлення його на заводи та депо для ремонту визначаються Державною адміністрацією залізничного транспорту України.

У відповідності з пунктом 2.1 Правил комерційного огляду поїздів та вагонів усі вагони (контейнери), що прибувають та відправляються зі станції, де розташований пункт комерційного огляду (ПКО) повинні оглядатися у комерційному відношенні.

Пунктом 3.8 Роз`яснення Президії Вищого господарського суду України "Про деякі питання практики вирішення спорів, що виникають з перевезення вантажів залізницею" № 04-5/601 від 29.05.2002 зазначено, що відповідно до параграфу 19 розділу 1 Технічних умов розміщення та закріплення вантажів на відкритому рухомому складі (далі - Технічні умови) правильність розміщення та закріплення вантажів перевіряє залізниця.

Пунктом 28 Правил приймання вантажів до перевезення, встановлено, що вантажі, завантажені відправниками у вагони відкритого типу (платформи, напіввагони тощо), приймаються залізницею до перевезення шляхом візуального огляду вагона, вантажу, його маркування (у т.ч. захисного) та кріплення у вагоні без перевірки маси та кількості вантажу.

Відповідно до статті 24 Статуту залізниць України залізниця має право перевірити правильність відомостей про вантаж, зазначених відправником у накладній, на станції відправлення, під час перевезення та на станції призначення.

Відповідно до накладних вантаж завантажено у вагони відправником, на станції відправлення, залізницею будь-яких зауважень до стану вантажу та вагону не було, що свідчить про те, що відправником були виконані вищезазначені вимоги Правил перевезення вантажів у вагонах відкритого типу.

Відповідачем усупереч вищевказаним положенням Закону та статті 78 Господарського процесуального кодексу України не спростовано відсутність своєї вини у не забезпеченні схоронності переданого йому вантажу.

Приписами статті 623 Цивільного кодексу України встановлено, що боржник, який порушив зобов`язання, має відшкодувати кредиторові завдані цим збитки.

Відповідно до статті 224 Господарського кодексу України учасник господарських відносин, який порушив господарське зобов`язання або установлені вимоги щодо здійснення господарської діяльності, повинен відшкодувати завдані цим збитки суб`єкту, права або законні інтереси якого порушено.

Під збитками розуміються витрати, зроблені управненою стороною, втрата або пошкодження її майна, а також не одержані нею доходи, які управнена сторона одержала б у разі належного виконання зобов`язання або додержання правил здійснення господарської діяльності другою стороною.

Частиною 1 статті 225 Господарського кодексу України передбачено, що до складу збитків, що підлягають відшкодуванню особою, яка допустила господарське правопорушення, включаються вартість втраченого, пошкодженого або знищеного майна, визначена відповідно до вимог законодавства;

За загальним принципом цивільного права особа, якій завдано збитків у результаті порушення її цивільного права, має право на їх відшкодування (частина перша статті 22, стаття 611, частина перша статті 623 Цивільного кодексу України). Для застосування такої міри відповідальності, як відшкодування збитків, потрібна наявність повного складу цивільного правопорушення, як-то: протиправна поведінка, дія чи бездіяльність особи; шкідливий результат такої поведінки (збитки); причинний зв`язок між протиправною поведінкою та збитками; вина правопорушника.

Згідно з частиною другою статті 623 Цивільного кодексу України розмір збитків, завданих порушенням зобов`язання, доказується кредитором.

Відповідно до довідки від 19.06.2020 № 11/1021 вартість 1 тони вугільної продукції за залізничною накладною від 05.06.2020 № 49077894 складає 1 740 грн 22 коп. з ПДВ.

Відповідно до довідки від 03.07.2020 № 11/1116 вартість 1 тони вугільної продукції за залізничною накладною від 17.06.2020 № 49243819 складає 1 620 грн 83 коп. з ПДВ.

Відповідно до довідки від 03.07.2020 № 11/1115 вартість 1 тони вугільної продукції за залізничною накладною від 20.06.2020 № 49285067 складає 1 872 грн 56 коп. з ПДВ.

Відповідно до довідки від 03.07.2020 № 11/1112 вартість 1 тони вугільної продукції за залізничною накладною від 20.06.2020 № 49285778 складає 1 545 грн 19 коп. з ПДВ.

Відповідно до довідки від 03.07.2020 № 11/1113 вартість 1 тони вугільної продукції за залізничною накладною від 20.06.2020 № 49285075 складає 1 545 грн 19 коп. з ПДВ.

Відповідно до довідки від 07.07.2020 № 11/1155 вартість 1 тони вугільної продукції за залізничною накладною від 27.06.2020 № 49391279 складає 2 261 грн 56 коп. з ПДВ.

Відповідно до довідки від 07.07.2020 № 11/1154 вартість 1 тони вугільної продукції за залізничною накладною від 27.06.2020 № 49391287 складає 2 261 грн 56 коп. з ПДВ.

Відповідно до довідки від 03.07.2020 № 11/1119 вартість 1 тони вугільної продукції за залізничною накладною від 27.06.2020 № 49379530 складає 2 261 грн 56 коп. з ПДВ.

Відповідно до довідки від 19.06.2020 № 11/1037 вартість 1 тони вугільної продукції за залізничною накладною від 27.05.2020 № 48952295 складає 2 067 грн 36 коп. з ПДВ.

Відповідно до довідки від 03.07.2020 № 11/1118 вартість 1 тони вугільної продукції за залізничною накладною від 27.06.2020 № 49391147 складає 2 261 грн 56 коп. з ПДВ.

Згідно зі статтею 27 Правил видачі вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21 листопада 2000 № 644 вантаж вважається доставленим без утрати, якщо різниця між масою, вказаною в пункті відправлення в залізничній накладній, та масою, визначеною на станції призначення, не перевищує норми природної втрати і граничного розходження у визначенні маси нетто.

При видачі вантажів, маса яких унаслідок їх властивостей зменшується при перевезенні, норма недостачі (сума норми природної втрати та граничного розходження визначення маси нетто) становить 2% маси, зазначеної в перевізних документах щодо вантажів, зданих для перевезення у вологому стані.

Водночас, як вбачається з матеріалів справи, до перевезення передавалося вугілля кам`яне марки г- насипом газовий, показник вологості до 8 %.

У даному випадку суд приймає твердження відповідача про те, що до вантажу, який перевозився по вищенаведеним накладним повинна застосовуватись норма недостачі у розмірі 2 %.

Так, аналіз практики Верховного Суду свідчить, що при вирішенні даної категорії спорів суд касаційної інстанції застосовує саме 2 % норму недостачі, зокрема, у постанові об`єднаної палати від 04.03.2020 у справі № 905/487/19, у постановах від 05.02.2020 у справі № 910/3868/19, від 10.08.2018 у справі № 910/22324/16 (ч. 4 ст. 236 ГПК України). А тому у вказаній частині приймаються доводи відповідача та визнається необґрунтованим застосування позивачем 1% норми недостачі до вантажу, який перевозився, у зв`язку з чим розмір збитку підлягає перерахунку.

Згідно з комерційним актом від 09.06.2020 № 453105/189 у вагоні № 53064689 недостача склала 2 800 кг. Сума норми природної втрати та граничного розходження визначення 2 % маси нетто (від маси нетто 69 200 кг) складає: 69 200 кг * 2 % = 1 384 кг. Таким чином, кількість фактичної недостачі складає: 2 800 кг - 1 384 кг = 1 416 кг (1,416 т). Отже, сума втраченого вантажу в вагоні № 53064689 складає: 1,416 т * 1 740 грн 22 коп. = 2 464 грн 15 коп.

Згідно з комерційним актом від 09.06.2020 № 453105/189 у вагоні № 63485684 недостача склала 3 500 кг. Сума норми природної втрати та граничного розходження визначення 2 % маси нетто (від маси нетто 67 900 кг) складає: 67 900 кг * 2 % = 1 358 кг. Таким чином, кількість фактичної недостачі складає: 3 500 кг - 1 358 кг = 2 142 кг (2,142 т). Отже, сума втраченого вантажу в вагоні № 63485684 складає: 2,142 т * 1 740 грн 22 коп. = 3 727 грн 55 коп.

Згідно з комерційним актом від 09.06.2020 № 453105/189 у вагоні № 56852239 недостача склала 1 700 кг. Сума норми природної втрати та граничного розходження визначення 2 % маси нетто (від маси нетто 70 000 кг) складає: 70 000 кг * 2 % = 1 400 кг. Таким чином, кількість фактичної недостачі складає: 1 700 кг - 1 400 кг = 300 кг (0,3 т). Отже, сума втраченого вантажу в вагоні № 56852239 складає: 0,3 т * 1 740 грн 22 коп. = 522 грн 07 коп.

Згідно з комерційним актом від 09.06.2020 № 453105/189 у вагоні № 62468111 недостача склала 3 450 кг. Сума норми природної втрати та граничного розходження визначення 2 % маси нетто (від маси нетто 69 700 кг) складає: 69 700 кг * 2 % = 1 394 кг. Таким чином, кількість фактичної недостачі складає: 3 450 кг - 1 394 кг = 2 056 кг (2,056 т). Отже, сума втраченого вантажу в вагоні № 62468111 складає: 2,056 т * 1 740 грн 22 коп. = 3 577 грн 89 коп.

Згідно з комерційним актом від 18.06.2020 № 453105/201 у вагоні № 62469259 недостача склала 1 450 кг. Сума норми природної втрати та граничного розходження визначення 2 % маси нетто (від маси нетто 65 700 кг) складає: 65 700 кг * 2 % = 1 314 кг. Таким чином, кількість фактичної недостачі складає: 1 450 кг - 1 314 кг = 136 кг (0,136 т). Отже, сума втраченого вантажу в вагоні № 62469259 складає: 0,136 т * 1 620 грн 83 коп. = 220 грн 43 коп.

Згідно з комерційним актом від 18.06.2020 № 453105/201 у вагоні № 56872708 недостача склала 750 кг. Сума норми природної втрати та граничного розходження визначення 2 % маси нетто (від маси нетто 69 700 кг) складає: 69 700 кг * 2 % = 1 394 кг. Таким чином, кількість фактичної недостачі складає: 750 кг - 1 394 кг = 0 кг. Отже, сума втраченого вантажу в вагоні № 56872708 складає 0 грн 0 коп.

Згідно з комерційним актом від 22.06.2020 № 453105/202 у вагоні № 56738024 недостача склала 3 000 кг. Сума норми природної втрати та граничного розходження визначення 2 % маси нетто (від маси нетто 68 800 кг) складає: 68 800 кг * 2 % = 1 376 кг. Таким чином, кількість фактичної недостачі складає: 3 000 кг - 1 376 кг = 1 624 кг (1,624 т). Отже, сума втраченого вантажу в вагоні № 56738024 складає: 1,624 т * 1 872 грн 56 коп. = 3 041 грн 04 коп.

Згідно з комерційним актом від 22.06.2020 № 453105/203 у вагоні № 53599478 недостача склала 2 900 кг. Сума норми природної втрати та граничного розходження визначення 2 % маси нетто (від маси нетто 66 000 кг) складає: 66 000 кг * 2 % = 1 320 кг. Таким чином, кількість фактичної недостачі складає: 2 900 кг - 1 320 кг = 1 580 кг (1,58 т). Отже, сума втраченого вантажу в вагоні № 53599478 складає: 1,58 т * 1 545 грн 19 коп. = 2 441 грн 40 коп.

Згідно з комерційним актом від 22.06.2020 № 453105/204 у вагоні № 60456985 недостача склала 1 800 кг. Сума норми природної втрати та граничного розходження визначення 2 % маси нетто (від маси нетто 67 500 кг) складає: 67 500 кг * 2 % = 1 350 кг. Таким чином, кількість фактичної недостачі складає: 1 800 кг - 1 350 кг = 450 кг (0,45 т). Отже, сума втраченого вантажу в вагоні № 60456985 складає: 0,45 т * 1 545 грн 19 коп. = 695 грн 33 коп.

Згідно з комерційним актом від 22.06.2020 № 453105/204 у вагоні № 59675868 недостача склала 1 850 кг. Сума норми природної втрати та граничного розходження визначення 2 % маси нетто (від маси нетто 69 300 кг) складає: 69 300 кг * 2 % = 1 386 кг. Таким чином, кількість фактичної недостачі складає: 1 850 кг - 1 386 кг = 464 кг (0,464 т). Отже, сума втраченого вантажу в вагоні № 59675868 складає: 0,464 т * 1 545 грн 19 коп. = 716 грн 97 коп.

Згідно з комерційним актом від 30.06.2020 № 493102/63/205 у вагоні № 53549721 недостача склала 1 500 кг. Сума норми природної втрати та граничного розходження визначення 2 % маси нетто (від маси нетто 64 900 кг) складає: 64 900 кг * 2 % = 1 298 кг. Таким чином, кількість фактичної недостачі складає: 1 500 кг - 1 298 кг = 202 кг (0,202 т). Отже, сума втраченого вантажу в вагоні № 53549721 складає: 0,202 т * 2 261 грн 56 коп. = 456 грн 83 коп.

Згідно з комерційним актом від 30.06.2020 № 493102/60/206 у вагоні № 60665973 недостача склала 3 900 кг. Сума норми природної втрати та граничного розходження визначення 2 % маси нетто (від маси нетто 66 500 кг) складає: 66 500 кг * 2 % = 1 330 кг. Таким чином, кількість фактичної недостачі складає: 3 900 кг - 1 330 кг = 2 570 кг (2,57 т). Отже, сума втраченого вантажу в вагоні № 60665973 складає: 2,57 т * 2 261 грн 56 коп. = 5 812 грн 21 коп.

Згідно з комерційним актом від 30.06.2020 № 493102/61/211 у вагоні № 53518528 недостача склала 4 600 кг. Сума норми природної втрати та граничного розходження визначення 2 % маси нетто (від маси нетто 65 300 кг) складає: 65 300 кг * 2 % = 1 306 кг. Таким чином, кількість фактичної недостачі складає: 4 600 кг - 1 306 кг = 3 294 кг (3,294 т). Отже, сума втраченого вантажу в вагоні № 53518528 складає: 3,294 т * 2 261 грн 56 коп. = 7 449 грн 58 коп.

Згідно з комерційним актом від 30.06.2020 № 493102/65/208 у вагоні № 53068987 недостача склала 2 800 кг. Сума норми природної втрати та граничного розходження визначення 2 % маси нетто (від маси нетто 67 800 кг) складає: 67 800 кг * 2 % = 1 356 кг. Таким чином, кількість фактичної недостачі складає: 2 800 кг - 1 356 кг = 1 444 кг (1,444 т). Отже, сума втраченого вантажу в вагоні № 53068987 складає: 1,444 т * 2 261 грн 56 коп. = 3 265 грн 69 коп.

Згідно з комерційним актом від 30.06.2020 № 493102/62/209 у вагоні № 53187357 недостача склала 1 300 кг. Сума норми природної втрати та граничного розходження визначення 2 % маси нетто (від маси нетто 65 800 кг) складає: 65 800 кг * 2 % = 1 316 кг. Таким чином, кількість фактичної недостачі складає: 1 300 кг - 1 316 кг = 0 кг. Отже, сума втраченого вантажу в вагоні № 53187357 складає 0 грн 00 коп.

Згідно з комерційним актом від 30.06.2020 № 493102/59/210 у вагоні № 53060802 недостача склала 2 600 кг. Сума норми природної втрати та граничного розходження визначення 2 % маси нетто (від маси нетто 65 500 кг) складає: 65 500 кг * 2 % = 1 310 кг. Таким чином, кількість фактичної недостачі складає: 2 600 кг - 1 310 кг = 1 290 кг (1,29 т). Отже, сума втраченого вантажу в вагоні № 53060802 складає: 1,29 т * 2 261 грн 56 коп. = 2 917 грн 41 коп.

Отже, за перерахунком суду відповідач допустив нестачу вантажу та спричинив позивачеві збитки в розмірі вартості нестачі вантажу (вугілля кам`яне) загальною вартістю 37 308 грн 55 коп.

Таким чином, позовні вимоги про стягнення з відповідача збитків у розмірі 56 488 грн 64 коп., заподіяних незбереженням прийнятого до перевезення вантажу підлягають частковому задоволенню на суму 37 308 грн 55 коп.

Статтею 76 Господарського процесуального кодексу України передбачено, що належними є докази, на підставі яких можна встановити обставини, які входять в предмет доказування.

Частиною 1 статті 77 Господарського процесуального кодексу України визначено, що обставини, які відповідно до законодавства повинні бути підтверджені певними засобами доказування, не можуть підтверджуватися іншими засобами доказування.

Згідно з частиною 1 статті 129 Господарського процесуального кодексу України судовий збір покладається: у спорах, що виникають при укладанні, зміні та розірванні договорів, - на сторону, яка безпідставно ухиляється від прийняття пропозицій іншої сторони, або на обидві сторони, якщо судом відхилено частину пропозицій кожної із сторін; у спорах, що виникають при виконанні договорів та з інших підстав, - на сторони пропорційно розміру задоволених позовних вимог.

На підставі викладеного, керуючись статтею 74, ст.ст. 76-79, статтею 86, ст. 123, ст. 129, ст.ст. 232-233, ст.ст. 237- 238, ст. 240 Господарського процесуального кодексу України, суд

УХВАЛИВ:

1. Позов задовольнити частково.

2. Стягнути з Акціонерного товариства "Українська залізниця" (вул. Тверська, 5, м. Київ, 03680, ідентифікаційний код 40075815) на користь Публічного акціонерного товариства "ДТЕК Добропільська ЦЗФ" (вул. Київська, 1, м. Добропілля, Донецька обл., 85003, ідентифікаційний код 00176472) збитки, заподіяні незбереженням прийнятого до перевезення вантажу у сумі 37 308 (тридцять сім тисяч триста вісім) грн 55 коп. та витрати по сплаті судового збору у розмірі 1 388 (одна тисяча триста вісімдесят вісім) грн 29 коп.

3. В іншій частині про стягнення з відповідача 19 180 грн 09 коп. відмовити.

4. Після набрання рішенням законної сили видати наказ.

Відповідно до частини 1 статті 241 Господарського процесуального кодексу України рішення господарського суду набирає законної сили після закінчення строку подання апеляційної скарги, якщо апеляційну скаргу не було подано.

Апеляційна скарга на рішення суду подається протягом двадцяти днів, а на ухвалу суду - протягом десяти днів з дня його (її) проголошення. Якщо в судовому засіданні було оголошено лише вступну та резолютивну частини рішення суду, або у разі розгляду справи (вирішення питання) без повідомлення (виклику) учасників справи, зазначений строк обчислюється з дня складення повного судового рішення (частина 1 статті 256 Господарського процесуального кодексу України).

Суддя Н.Б.Плотницька