ГОСПОДАРСЬКИЙ СУД
ДНІПРОПЕТРОВСЬКОЇ ОБЛАСТІ
РІШЕННЯ

ІМЕНЕМ УКРАЇНИ

05.01.2021р. Справа № 904/5699/20

За позовом: Акціонерного товариства «Українська залізниця» в особі Регіональної філії «Придніпровська залізниця», м. Дніпро

До: Приватного акціонерного товариства «Інгулецький гірничо-збагачувальний комбінат», м. Кривий Ріг

Про: стягнення 12 811, 32 грн.

Суддя Панна С.П.

Секретар судового засідання Савенко О.О.

ПРЕДСТАВНИКИ :

Від позивача: не з`явився

Від відповідача: не з`явився

СУТЬ СПОРУ :

АТ «Українська залізниця» в особі Регіональної філії «Придніпровська залізниця» (позивач) звернулась до господарського суду з позовом про стягнення з ПрАТ «Інгулецький гірничо-збагачувальний комбінат» (відповідач) 12 811, 32 грн. - плати за користування вагонами. Позовні вимоги обґрунтовані посиланням на наступні обставини : в квітні 2020 року залізницею на адресу одержувача - ПрАТ «Інгулецький ГЗК» були прийняті до перевезення порожні вагони ; проте вони були затримані на підходах до станції призначення - у зв`язку з несвоєчасним забиранням вантажу відповідачем на свою під`їзну колію. На підтвердження фактів затримки вагонів на коліях станції призначення з вини відповідача позивач надав акти загальної форми ГУ-23, накази про затримку вагонів та повідомлення про затримку вагонів.

ПрАТ «Інгулецький гірничо-збагачувальний комбінат» (відповідач) проти задоволення позовних вимог заперечував, зазначаючи наступне: позивачем в якості доказу підстав нарахування плати за користування вагонами надані - акти загальної форми №№1898,1900, 1906, 1963, 1970, 1976, 1979, 1981, 1983, 1985, 1986, 2003, 2005, 2037, 2043, 2060, 2062, 2074, 2080, 2082, 2085, 2086, 2093, 2107, 2112,2113,2116,2147,2152,2155,2158,2162,2165,2171,2174,2176,2180,2182,2188,2191, 2194, 2208, які були підписані представниками ПРАТ «ІНГЗК» з застереженнями. Із застережень вбачається (на думку відповідача), що в порушення умов п. 5 Договору № ПР/М-14-2/12-1757/НЮдч від 02.06.2014 р. про експлуатацію залізничної під`їзної колії публічного акціонерного товариства «Інгулецький гірничо-збагачувальний комбінат» (укладеного між сторонами), вагони, що прибували на адресу ПРАТ «ІНГЗК», здавались позивачем на під`їзну колію відповідача через проміжок часу, що складає менше ніж півтори години. Таким чином, відповідач вважає, що затримка вагонів, які відображені у вищезазначених актах загальної форми на станції Інгулець, відбувалась не з причин, що залежать від відповідача, а з причин, що залежать від позивача. А саме у зв`язку з порушенням позивачем встановленого договором інтервалу здавання порожніх вагонів під завантаження та неможливістю через це вивезти відповідачем пред`явлені вагони; адже передбачений умовами договору інтервал часу здавання під навантаження є часом, узгодженим сторонами договору який є мінімально необхідним відповідачеві для безперебійного і здійснення операцій по вивезенню зі станції вагонів, що прибувають на його адресу, з урахуванням його технічних та організаційних можливостей. Окрім того зазначає, що порушення встановленого інтервалу з боку позивача (в бік зменшення) є порушенням умов договору та призводить до виникнення ситуацій затримки вагонів; в зв`язку з неприйняттям станцією пред`явлених до перевезення вагонів, що, в свою чергу, унеможливило прийняття відповідачем вагонів, що прибули на його адресу. Відповідно до п. 13 Правил користування вагонами і контейнерами, затверджених наказом міністерства транспорту України № 113 від 25.02.1999 р. плата за користування стягується з вантажовласника також у разі затримки вагонів (контейнерів) під час перевезення в усіх випадках, крім тих, які залежать від залізниці.

Враховуючи викладене, відповідач зазначає, що затримка вагонів, що прямували на адресу ПРАТ «ІНГЗК», на станції Інгулець відбувалась з причин, що залежать від залізниці, вини відповідача в затримці вагонів немає, а тому нарахування плати за користування вагонами відповідачеві є безпідставним, а тому в задоволенні позовних вимог слід відмовити.

АТ «Українська залізниця» в особі Регіональної філії «Придніпровська залізниця» (позивач) у відповіді на відзив заперечувало проти обставин , викладених в ньому, зазначаючи наступне: на момент складання актів загальної форми ГУ-23 №№ 1898, 1900 від 16.04.2020, № 1906 від 17.04.2020, №№ 1963, 1970 від 19.04.2020, №№ 1976, 1979, 1981, 1983, 1985, 1986 від 20.04.2020, №№ 2003, 2005 від 21.04.2020, № 2037 від 22.04.2020, №№ 2043, 2060, 2062 від 23.04.2020, №№2070, 2074, 2080, 2082, 2085, 2086 від 24.04.2020, №№2093, 2107, 2112, 2113, 2116 від 25.04.2020, №№2147, 2152, 2155, 2158 від 26.04.2020, №№2162, 2165, 2171, 2174, 2176, 2180, 2182, 2188, 2191 від 27.04.2020, №№ 2194, 2208 від 28.04.2020 між Регіональною філією «Придніпровська залізниця» та ПрАТ «Інгулецький ГЗК» порядок і умови експлуатації залізничних під`їзних колій були визначені договором № ПР/М-20240/НЮдч від 20.03.2020 «Про експлуатацію залізничної під`їзної колії Приватного акціонерного товариства «Інгулецький гірничо-збагачувальний комбінат», яка примикає до станції Інгулець регіональної філії «Придніпровська залізниця» акціонерного товариства «Українська залізниця», який вступив в дію з 01.04.2020. Договір № ПР/М-14-2/12-14757/НЮп від 02.06.2014 р., на який посилається ПрАТ «Інгулецький ГЗК» у своєму відзиві, діяв до 31.03.2020 року відповідно, втратив чинність на момент обставин, про які йдеться мова у позовній заяві позивачем. Пунктом 5 договору № ПР/М-20240/НЮдч від 20.03.2020 року передбачено, що здавання вагонів для під`їзної колії здійснюється за повідомленнями, які передає відповідальний працівник станції Інгулець по телефону відповідальному працівнику залізничного цеху ПРАТ «ІНГЗК» не пізніше, ніж за 2 години до пред`явлення вагонів до здавання, з реєстрацією у «Книзі повідомлень про час подавання вагонів під навантаження або вивантаження форми ГУ-2».

Так, о 02 год. 50 хв. 16.04.2020 року Залізницею було повідомлено представника ПрАТ «Інгулецький ГЗК» про готовність подавання вагонів на під`їзну колію, зазначених в акті ф.ГУ- 23 № 1898. Тобто, о 04год. 50хв. 06.03.2020 відповідно до пункту 5 договору відповідач повинен був забрати спірні вагони на під`їзну колію, що зроблено не було. Зазначені в акті ф.ГУ-23 № 1898 вагони були забрані на під`їзну колію лише о 13 год. 25 хв. 16.04.2020 року. Повідомлення про готовність подавання вагонів, зазначених в акті ф.ГУ-23 № 1900, було передано відповідачу о 04 год. 50 хв. 16.04.2020 року тобто о Об год. 50 хв. відповідач повинен був відповідно до пункту 5 договору за № ПР/М-20240/НЮдч від 20.03.2020 року забрати їх на під`їзну колію, але вагони згідно цього акту були забрані на під`їзну колію лише о 16 год. 20хв. 16.04.2020року.

Таким чином, позивачем жодним чином не порушено умови пункту 5 договору № ПР/М-20240/НЮдч від 20.03.2020 року, так як про готовність подавання вагонів Залізницею було повідомлено вантажоодержувача не пізніше, ніж за 2 години до пред`явлення вагонів до здавання, про що зроблені відповідні записи в книзі ф.ГУ-2. У зв`язку з тим, що вказані вагони вчасно не забиралися ПрАТ «Інгулецький ГЗК» на під`їзну колію, були складені акти загальної форми ГУ-23 №№ 1898, 1900, 1906, 1963, 1970, 1976, 1979, 1981, 1983, 1985, 1986, 2003, 2005, 2037, 2043, 2060, 2062, 2070, 2074, 2080, 2082, 2085, 2086, 2093, 2107, 2112, 2113, 2116, 2147, 2152, 2155, 2158, 2162, 2165, 2171, 2174, 2176, 2180, 2182, 2188, 2191, 2194, 2208. Враховуючи вищезазначене, позивач просить позовні вимоги задовольнити у повному обсязі.

ПрАТ «Інгулецький гірничо-збагачувальний комбінат» (відповідач) своїм правом на подання заперечень на відповідь на відзив на позов не скористався.

Заслухавши пояснення представника позивача, дослідивши матеріали справи, господарський суд ,-

ВСТАНОВИВ:

20.03.20р. між РФ «Придніпровська залізниця АТ «Українська залізниця та ПрАТ «Інгулецький ГЗК» було укладено договір №ПР/М-2024/НЮдч «Про експлуатацію залізничної під`їзної колії ПрАТ «Інгулецький гірничо-збагачувальний комбінат, яка примикає до станцій Інгулець регіональної філії «Придніпровська залізниця».

Пунктом 1 цього договору передбачено, що згідно із Статутом залізниць України Правилами перевезення вантажів і на умовах цього договору експлуатується під`їзна колія, яка належить Власнику, що примикає до станції Інгулець ДП «Придніпровська залізниця»: стрілкою № 5 до продовження станційної колії № 3 та стрілкою № 23 до продовження станційної колії № 2 ( п.1 договору про експлуатацію під`їзної колії).

Під`їзна колія обслуговується локомотивом Власника колії.

Межею під`їзної колії є знаки «Межа під`їзної колії», які встановлено продовженні колії № 3 біля вхідного сигналу «Н-І», на продовженні колії № 2 біля вхідного сигналу «Н-ІІ» ( п.1 договору про експлуатацію під`їзної колії).

Пунктом 4 цього договору передбачено рух поїздів на під`їзній колії здійснюється з додержанням Правил технічної експлуатації залізниць України. Інструкції з руху поїздів і маневрової роботи на залізницях України, Інструкції з сигналізації на залізницях України, Інструкції про порядок обслуговування і організації руху на під`їзній колії (п. 4 договору про експлуатацію під`їзної колії).

Здавання вагонів для під`їзної колії здійснюється за повідомленнями, які передає прийомоздавальник станції Інгулець по телефону прийомоздавальнику залізничного цеху ПрАТ «ІнГЗК» не пізніше, ніж за 2 години до пред`явлення вагонів до здавання, з реєстрацією у «Книзі повідомлень про час подавання вагонів під навантаження або вивантаження» форми ГУ-2 (п. 5 договору про експлуатацію під`їзної колії).

Вагони для під`їзної колії Власника подаються локомотивом залізниці на одну з колій № 1,2,3,4,5,6,7,8,9,10 станції Інгулець за вказівкою чергового по станції Інгулець, де здійснюються передавальні операції з вагонами у технічному та комерційному відношенні. Подальший рух вагонів здійснюється локомотивом Власника колії (п.6 договору про експлуатацію під`їзної колії).

Всі вагони здаються на під`їзну колію у тій кількості, в якій прибули на станцію Інгулець, але не більше 260 осей, вагою не більше 1430 тон (п. 7 договору про експлуатацію під`їзної колії).

Час перебування вагонів на під`їзній колії обчислюється з моменту закінчення передавальних операцій при передачі вагонів Залізницею Власнику колії до моменту закінчення цих операцій при поверненні вагонів Залізниці (п. 10 договору про експлуатацію під`їзної колії).

Власник колії сплачує Залізниці:

-за користування вагонами - згідно з Правилами користування вагонами контейнерами;

-за зберігання вантажів у вагонах - у разі затримки їх з причин, залежних від Власника колії, після закінчення терміну безоплатного зберігання, сплачується незалежно від місця затримки (на станції призначення та на підходах до неї) - згідно з Правилами зберігання вантажів;

-інші збори і плати за додаткові роботи і послуги, що виконує Залізниця для Власника колії - згідно з діючими нормативними документами.

Збори і плати вносяться на підставі ст. 62 Статуту залізниць України національній валюті України, на умовах попередньої оплати на поточний рахунок спеціальним режимом використання філії « СРЦД » (п. 14 договору про експлуатацію під`їзної колії).

Цей Договір вважається укладеним з моменту підписання його Сторонами скріплення печатками Сторін, і діє з 01 квітня 2020 до 31 березня 2021 року. (п. 21 договору про експлуатацію під`їзної колії).

Так, протягом квітня 2020 року на адресу ПрАТ «Інгулецький ГЗК» були прийняті до перевезення порожні власні вагони.

По прибуттю вагонів на станію Інгулець, у відповідності з пунктом 4 Правил користування вагонами, вантажоодержувача було повідомлено про прибуття та готовність подавання вагонів залізницею, про що зроблені відповідні записи в книзі ф.ГУ-2.

Згідно з пунктом 8 Правил користування вагонами і контейнерами у разі затримки вагонів на станції з причин, які залежать від вантажовласника, складається акт загальної форми, який підписується представниками станції і вантажовласника. В акті вказується час (у годинах та хвилинах) початку та закінчення затримки вагонів і їх номери.

Так як вагони, що прибули на адресу ПрАТ «Інгулецький ГЗК», своєчасно не забиралися ним на під`їзну колію, були складені акти загальної форми ГУ-23 №№ 1898, 1900 від 16.04.2020, № 1906 від 17.04.2020, №№ 1963, 1970 від 19.04.2020, №№ 1976, 1979, 1981, 1983, 1985, 1986 від 20.04.2020, №№2003, 2005 від 21.04.2020, №2037 від 22.04.2020, №№2043, 2060, 2062 від 23.04.2020, №№2070, 2074. 2080. 2082. 2085, 2086 від 24.04.2020, №№2093, 2107, 2112, 2113, 2116 від 25.04.2020, №№2147, 2152, 2155, 2158 від 26.04.2020, №№2162, 2165. 2171. 2174, 2176. 2180. 2182. 2188. 2191 від 27.04.2020, №№ 2194, 2208 від 28.04.2020.

Підтвердженням зайнятості колій станції призначення Інгулець під час затримки вищевказаного вантажу на шляху прямування є акти загальної форми ГУ-23. які були складені про несвоєчасне забирання ПрАТ «Інгулецький ГЗК» вантажу, що надійшов на його адресу, з колій станції Інгулець.

Статтями 46, 47 Статуту визначено, що одержувач зобов`язаний прийняти і вивезти зі станції вантаж, що прибув на його адресу, навіть поставка якого йому не передбачена планом (договором, контрактом, замовленням, нарядом тощо).

Згідно статті 119 Статуту за користування вагонами залізниці вантажовідправниками, вантажоодержувачами, власниками під`їзних колій, портами, організаціями, установами, громадянами-суб`єктами підприємницької діяльності вноситься плата. Порядок визначення плати за користування вагонами та звільнення вантажовідправника від зазначеної плати у разі затримки забирання вагонів, що виникла з вини залізниці, встановлюється Правилами перевезення вантажів.

Зазначена плата вноситься також за час затримки вагонів на станціях призначення і на підходах до них в очікуванні подання їх під вивантаження, перевантаження з причин, що залежать від вантажоодержувача, власника під`їзної колії. За час затримки на коліях залізниць вагонів, що належать підприємствам чи орендовані ними, стягується 50% ) відсотків зазначених розмірів плати.

Несвоєчасне забирання з колій станції Інгулець одержувачем ПрАТ «Інгулецький ГЗК», вантажів, які прибували на його адресу, є порушенням вимог пункту 33 Правил видачі вантажу, статей 46, 47, 125 Статуту залізниць України та пункту 5 Договору № ПР/М-20240/НЮдч від 20.03.2020.

За приписами пункту 3 Правил користування вагонами і контейнерами облік часу користування вагонами та нарахування плати за користування ними провадиться на станціях відправлення та призначення за Відомістю плати за користування вагонами форми ГУ-46, яка складається на підставі Пам`яток про подавання/забирання вагонів форми ГУ-45, Повідомлення про закінчення вантажних операцій з вагонами. Актів про затримку вагонів форми ГУ-23а, Актів загальної форми ГУ-23.

Відповідно до пункту 4 Правил користування вагонами і контейнерами відомості плати за користування вагонами складаються на вагони, що подаються під навантаження та вивантаження, є документами обліку часу перебування вагонів у пунктах навантаження та вивантаження та на під`їзних коліях і містять розрахунки платежів за користування вагонами.

Відповідно до п.12 Правил користування вагонами і контейнерами загальний час, за який вноситься вантажовласником плата залізниці за користування вагонами, включає час затримки вагонів з його вини та час перебування їх у безпосередньому розпорядженні / вантажовласника. Час до 30 хвилин не враховується, час 30 хвилин і більше враховується як повна година.

У відповідності до всіх перелічених вимог станцією призначення Інгулець правомірно розрахована плата за користування спірними вагонами по відомостях плати ф.ГУ-46 №№ 21049716, 21049718, 21049720, 21049722, 22049728, 22049729, 23049740, 24049750, 25049753, 25049755, 25049756. 25049757. 26049765. 26049768, 27049778, 27049785, 28049788, 28049789, 28049790, 28049791, 28049792, 28049793. 28049794, 28049795, 30049815, 02059836 - на загальну суму 12 811,32 грн. разом з ПДВ. В той же час, відповідач відмовився сплачувати цю плату за користування вагонами позивачу, що стало причиною звернення позивача з цим позовом до суду.

Відмова ПрАТ « Інгулецький ГЗК» від сплати нарахованої суми безпідставна з наступних обставин.

На підставі п.9 договору № ПР/М-20240/НЮдч від 20.03.2020 р. - «З під`їзної колії вагони здаються: вагони навантажені концентратом- цілими маршрутами сформованими у відповідності з ПТЕ і планом формування поїздів, інші- у тій кількості, у якій були передані-за повідомленнями, які передає прийомоздавальник зміни залізничного цеху ПрАТ «ІнГЗК» по телефону прийомоздавальнику станції. Вагони подаються локомотивом власника колії на одну з колій станції Інгулець.» Тобто здавання вагонів з під`їзної колії здійснюється локомотивом власника під`їзної колії,до якого залізниця не має ніякого відношення. Згідно п.28 Правил приймання вантажів до перевезення, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000р. № 644 та зареєстрованих в Міністерстві юстиції України 24.11.2000р. за № 861/5082, факт приймання вантажу до перевезення, завантаженого у вагон відправником, підтверджується підписанням Пам`ятки про подавання/забирання вагонів працівниками відправника і залізниці. При цьому Пам`ятки про забирання вагонів ф.ГУ-45 підписані представником Відповідача без заперечення. Вище зазначене спростовує твердження щодо несвоєчасного забирання готових маршрутів з під`їзної колії, що і спричинило затримку вагонів на коліях станції призначення.

Виходячи з положень до п.1.2 ЄТП, під`їзна колія ПрАТ «Інгулецький ГЗК» має відповідний колійний розвиток: операції з вагонами виконуються переважно на станціях Промислова, Навантажувальна. Кожна з наведених станцій має достатньо колій для розміщення вагонів, щодо яких здійснюються навантажувально-розвантажувальні операції. Але при цьому комбінат не забирає з колій станції Інгулець вагони, що прибули на його адресу, чим спричиняє ситуацію, за якої залізниця не мас можливості доставити на станцію призначення інші вагони, які слідкують на адресу підприємства.

З урахуванням приписів п.п. 14.2.1 п. 14.2 Інструкції з руху поїздів і маневрової роботи на залізницях України та п. 16.4 Правил технічної експлуатації залізниць України, на станції призначення окрім зайняття колій під технологічними операціями з вагонами, має бути забезпечено і наявність вільних колій для своєчасного приймання поїздів, в т.ч. поїздів комбінату, його контрагентів. Обов`язок залізниці враховувати наявність чи відсутність проміжків часу, протягом яких та чи інша колія ставала вільною, та час знаходження вагонів під технологічними операціями вагонів. Жодним законодавчим актом чи будь-яким іншим документом не передбачено, що за умов проведення .з технологічних операцій по прибуттю та відправленню поїздів всі колії станції повинні бути зайнято. Визначеної Договором домовленості між залізницею та ПрАТ «Інгулецький ГЗК» про займання всіх або певних колій також не існує.

Заперечення ПрАТ «Інгулецький ГЗК» від сплати нарахованої суми також безпідставні, так як не існує норми права, яка б звільняла вантажовласників від сплати нарахованої плати за користування вагонами у разі, коли порожні вагони одержувач забирає на свою під`їзну колію своїм локомотивом та згідно договору в тій кількості, в якій вони прибули на станцію Інгулець.

В пункті 14 договору № ПР/М-20240/НЮдч від 20.03.20 р. зазначено, що власник колії сплачує залізниці збори і плати за додаткові роботи та послуги, що виконує залізниця для Власника під`їзної колії згідно з діючими нормативно - правовими актами.

Статтею 121 Статуту залізниць України, п.16 Правил користування вагонами і контейнерами передбачене звільнення вантажовласників від плати за користування вагонами :«б) у разі подання локомотивом залізниці вагонів на фронти навантаження (вивантаження) у кількості, що перевищує їх максимальну переробну спроможність. Вказана максимальна переробна спроможність визначається за договором між залізницею і вантажовласником.»

Тож, даний пункт Правил жодним чином не стосується до вищевказаних обставин, так як вагони ПрАТ «Інгулецький ГЗК» на свою під`їзну колію забирає своїм власним локомотивом, який до залізниці не має ніякого відношення.

Враховуючи вищезазначене позовні вимоги підлягають задоволенню у повному обсязі.

Одночасно заперечення відповідача спростовуються наявними в матеріалах справи доказами та наданими позивачем поясненнями.

Згідно зі ст. 129 Господарського процесуального кодексу України судовий збір підлягає стягненню з відповідача на користь позивача в розмірі 2 102, 00 грн.

На підставі вищевикладеного, керуючись ст.ст. 2,13, 73, 74, 76-79, 86, 129, 233, 238, 240, 241, 247-252 ГПК України, господарський суд , -

ВИРІШИВ :

1. Позовні вимоги задовольнити у повному обсязі.

2. Стягнути з відповідача - Приватного акціонерного товариства « Інгулецький гірничо-збагачувальний комбінат» (50064, Дніпропетровська область, м. Кривий Ріг, вул. Рудна, 47; ) на користь позивача - Акціонерного товариства «Українська залізниця» (03680, м. Київ, вул. Єжи Гедройця, 5; ) в особі Регіональної філії «Придніпровська залізниця» (49600, м. Дніпро, пр. Д.Яворницького, 108; код ЄДРПОУ 40081237): 12 811, 32 грн. - плати за користування вагонами та 2 102, 00 грн. витрат на сплату судового збору .

Видати відповідний наказ після набрання рішенням чинності.

Відповідно до вимог ст. 241 ГПК України рішення господарського суду набирає законної сили після закінчення строку подання апеляційної скарги, якщо апеляційну скаргу не було подано. У разі подання апеляційної скарги рішення, якщо його не скасовано, набирає законної сили після повернення апеляційної скарги, відмови у відкритті чи закриття апеляційного провадження або прийняття постанови суду апеляційної інстанції за наслідками апеляційного перегляду.

Згідно до вимог ст. 256 ГПК України апеляційна скарга на рішення суду подається протягом двадцяти днів з дня його проголошення . Якщо в судовому засіданні було оголошено лише вступну та резолютивну частину рішення суду , зазначений строк обчислюється з дня складення повного судового рішення .

Відповідно до вимог ст. 257 ГПК України апеляційна скарга подається безпосередньо до суду апеляційної інстанції .

Повне рішення складено 13.01.21р.

Суддя С.П. Панна