РІШЕННЯ

ІМЕНЕМ УКРАЇНИ

м. Київ

22.12.2020Справа № 910/13196/20

Господарський суд міста Києва у складі судді Ковтуна С.А., дослідивши матеріали справи

за позовом товариства з обмеженою відповідальністю «Лемтранс»

до акціонерного товариства «Українська залізниця»

про стягнення 137080,59 грн.,

Представники:

не викликались

ОБСТАВИНИ СПРАВИ:

До Господарського суду міста Києва звернулося з позовом товариство з обмеженою відповідальністю (далі - ТОВ) «Лемтранс» до акціонерного товариства (далі - АТ) «Українська залізниця» про стягнення 137080,59 грн.

Позовні вимоги мотивовані тим, що відповідач не забезпечив збереженість майна (вагонів) під час перевезень. Так, у вагонах власності (оренди) товариства з обмеженою відповідальністю «Лемтранс» були пошкоджені гальма, на підставі чого були оформлені відповідні повідомлення форми ВУ-23М. Збитки складаються з вартості придбаних деталей (120257,19 грн.) та вартості послуг з технічного обслуговування (16823,40 грн.).

Суд своєю ухвалою від 04.09.2020 відкрив провадження у справі № 910/13196/20 та постановив розглядати справу в порядку спрощеного позовного провадження без виклику сторін.

Відповідач відхилив позовні вимоги з огляду на таке.

Згідно з інформацією в накладних ТОВ «Лемтранс» не є відправником або одержувачем вантажу, а є власником (орендарем) порожніх вагонів. Відповідно до залізничних накладних вантажовідправниками є: ПАО «Запоріжсталь», ЧАО «ММК ім. Ілліча», а вантажоодержувачем є: АТ «Північний ГЗК», ПАТ «Інгулецький ГЗК», ПрАТ «Суха балка», ПАТ «Кривбасзалізрудком», ПрАТ «ЦГЗК».

Якщо врахувати, що порожні приватні власні вагони мають статус «вантажу», то ТОВ «Лемтранс» не є стороною по укладеному договору (накладній) на перевезення даного вантажу, а отже і не має права від свого імені заявляти позов до залізниці з приводу пошкодження вантажу - порожніх приватних вагонів.

В матеріалах справи відсутні будь-які документи, що засвідчують передачу вантажовідправником або вантажоодержувачем, зазначеними у накладній, ТОВ «Лемтранс» права на пред`явлення позову.

Отже, у позивача взагалі відсутні права пред`являти позовні вимоги за пошкодження вантажу.

За твердженням відповідача, комерційний акт складається у випадку розкрадання саме вантажу, а не рухомого складу (вагону).

Позивач не надав доказів, що він є власником та/або користувачем вагонів.

У свою чергу позивач у відповіді на відзив зазначив, що:

- позивач є власником (орендарем) спірних вагонів, що вказано у самих залізничних накладних у графі 20 «найменування вантажу» залізничної накладної, яка складалась AT «Укрзалізниця» на підставі автоматизованого банку даних парку вантажних вагонів, яка ведеться філією «Головний інформаційно-обчислювальний центр» AT «Укрзалізниця», а також позивачем було направлено на адресу суду та відповідача клопотанням про приєднання документів по справі вих. № 687 від 10.09.2020, які додатково підтверджують, що позивач є власником (орендарем) вагонів (договори та акти);

- позивач є і платником тарифу, і оператором за наданими залізничними накладними;

- належним чином довів факт нанесення шкоди його майну.

Працівники відповідача виявили факт розукомплектування вагонів і це є підставою для складання актів форми ВУ-25М (акт про пошкодження вагонів), актів форми ВУ-22 (комерційний акт), та актів форми ВУ-23М (повідомлення про ремонт або технічне обслуговування вагону), вагони були прийняті до перевезення згідно з залізничними накладними.

Позивач звертався з заявами та скаргами до відповідача про складання комерційних актів на пошкоджені вагони, але відповідач відмовив у складанні відповідних актів у зв`язку з тим, що складання комерційних актів з приводу пошкодження порожніх вагонів (відсутності частин вагонів) нормативними документами не передбачено.

За твердженням позивача, оскільки відповідач прийняв вагони до перевезення без заперечень та зауважень, вагони перебували у технічно справному стані.

Розглянувши надані документи і матеріали, всебічно та повно з`ясувавши обставини, на яких ґрунтуються позовні вимоги та заперечення проти позовних вимог, об`єктивно оцінивши в сукупності докази, які мають значення для розгляду справи і вирішення спору по суті, суд встановив:

У березні 2020 року акціонерне товариство (далі - АТ) «Українська залізниця» перевозило вантажні вагони власності (оренди) товариства з обмеженою відповідальністю (далі - ТОВ) «Лемтранс». Відповідні залізничні накладні знаходяться в матеріалах справи.

Відповідно до статті 909 Цивільного кодексу України, яка кореспондується із статтею 307 Господарського кодексу України, за договором перевезення вантажу одна сторона (перевізник) зобов`язується доставити довірений їй другою стороною (відправником) вантаж до пункту призначення та видати його особі, яка має право на одержання вантажу (одержувачеві), а відправник зобов`язується сплатити за перевезення вантажу встановлену плату. Укладення договору перевезення вантажу підтверджується складенням транспортної накладної.

Пунктом 6 Статуту залізниць України визначено, що накладна є основним перевізним документом встановленої форми, оформленим відповідно до Статуту і Правил перевезень і наданим залізниці відправником разом з вантажем. Накладна є обов`язковою двосторонньою письмовою формою договору на перевезення вантажу, який укладається між відправником та залізницею на користь третьої сторони - одержувача.

Перевезення власних вантажних вагонів у завантаженому і порожньому стані в усіх випадках (передислокація, ремонт тощо) оформляється перевізним документом (накладною) в електронному (із накладенням електронного цифрового підпису) або паперовому вигляді згідно з Правилами оформлення перевізних документів (п. 5.4 Правил експлуатації власних вантажних вагонів затверджених наказом Міністерство інфраструктури України від 29.01.2015 № 17).

Порядок нарахування плати за перевезення приватних власних порожніх вагонів встановлений у розділі 17 Тарифного керівництва N 1.

Отже, порожні приватні власні вагони, які перевозяться залізницею за повними перевізними документами зі сплатою провізної плати, мають статус «вантажу», і якими залізниця не має права розпоряджатись на свій розсуд, як вона розпоряджається вагонами загального парку залізниць, а зобов`язана доставити ці власні порожні вагони на станцію призначення у цілості та збереженості і видати їх одержувачу, зазначеному в накладній, а одержувач має відносно залізниці права та обов`язки, передбачені Статутом залізниць України, зокрема, право у разі пошкодження або розукомплектування, або втрати частини вагонів із групи - витребувати у залізниці складання комерційного та інших актів та заявити вимоги про відшкодування збитків у встановлених Статутом залізниць розмірах; право заявити до залізниці вимогу про сплату штрафу за прострочення в доставці вантажу; а також обов`язок отримати їх від залізниці, а у разі несвоєчасного приймання вагонів від залізниці - сплатити плату за користування вагонами, які знаходяться на коліях залізниці, та збір за зберігання у розмірах, встановлених Тарифним керівництвом N 1, та інші права та обов`язки, які має одержувач відносно вантажу, що прибув на його адресу.

Пункт 6.2 Правил реєстрації та експлуатації власних вантажних вагонів передбачає, що місячне планування перевезень вантажів у власних вагонах здійснюється відправником за окремим замовленням та за погодженням з власником вагонів. Залізниця затверджує плани перевезень у власних вагонах, які попередньо погоджені відправником із власником вагонів. Таким чином, забезпечення вантажовідправників приватними (власними) вагонами здійснює власник вагонів на підставі укладених ним з вантажовідправником договорів.

Під час курсування вагонів власності (оренди) ТОВ «Лемтранс» було виявлено розукомплектування 20 вагонів за номерами 61846317, 62313804, 53501839, 61849469, 63162614, 63485387, 63246102, 56124621, 60034782, 61879821, 62076021, 61973277, 62286489, 63244321, 63783815, 63487334, 56953664, 55328454, 63128920, 53504114 на станціях: Запоріжжя Ліве, Інгулець, Рокувата, Грекувата, Вечірній Кут, Кривий Ріг.

Відповідно до п. 20 Правил користування вагонами і контейнерами, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 25.02.1999 №113, пошкодження вантажного вагона - це порушення справного стану вагона або його складових частин унаслідок зовнішніх впливів, що перевищують рівні, установлені ГОСТ 22235-76, а також унесення змін у конструкції вагонів, заварювання дверей, люків, знімання бортів платформ, дверей напіввагонів, знімного устаткування вагонів тощо, свердління (пробивання, пропалювання) отворів для кріплення вантажів у деталях вагонів, а також кріплення до них вантажів за допомогою зварювання без дозволу залізниці.

Пошкодження можуть бути істотними і бути причиною вилучення вагона із експлуатації.

Відповідно до п. 6.2.7 Інструкції з експлуатації гальм рухомого складу на залізницях України, затвердженої наказом Укрзалізниці № 264-Ц від 28 жовтня 1997 р. (зі змінами та доповненнями згідно з наказом № 312-Ц від 07.06.2001) (далі - Інструкція з експлуатації гальм), забороняється ставити в склад поїзда вагони, гальмівне обладнання яких має хоча б одну з таких несправностей: несправні повітророзподільники, електроповітророзподільники, електричний ланцюг ЕПГ (у пасажирському поїзді), авторежим, кінцевий або роз`єднувальний кран, випускний клапан, гальмівний циліндр, резервуар, робоча камера.

Згідно з п. 6.2.1 зазначеної Інструкції, при технічному обслуговуванні вагонів слід перевіряти: дію автогальм на чутливість до гальмування і відпускання. Повітророзподільники й електроповітророзподільники, що працюють незадовільно, замінити справними.

Таким чином, відсутність головної та/або магістральної частини повітророзподільника є пошкодженням вагону, а їх несправність є забороною для постановки такого вагону в склад поїзда.

Відповідно до пункту 21 Правил користування вагонами і контейнерами, ремонт пошкодженого вагона здійснюється на підприємстві, що має право на виконання таких робіт, або на найближчому до місця пошкодження вагоноремонтному підприємстві. Перелік таких підприємств оприлюднюється у товарних конторах станцій обслуговування.

ТОВ «Лемтранс» та AT «Укрзалізниця» (регіональна філія «Придніпровська залізниця» акціонерного товариства «Українська залізниця») укладено договір на технічне обслуговування з відчепленням вантажних вагонів № ПР/В-20130/НЮдч від 19.02.2020. Відповідно до цього договору підрядник зобов`язується виконувати технічне обслуговування з відчепленням (далі - ТО з відчепленням) під час експлуатації вагонів власності замовника, орендованих вагонів, або вагонів, що знаходяться в оперативному управлінні, згідно з договорами суборенди та даних довідки 2610 філії «Головний інформаційно-обчислювальний центр» акціонерного товариства «Українська залізниця», на момент передачі повідомлення 1354 з кодом 4, а замовник зобов`язується прийняти та оплатити надані послуги в порядку та на умовах, передбачених цим Договором, за реквізитами, обумовленими переліком (додаток № 2).

Послуги надаються на території одного із структурних підрозділів виконавця, обумовлених переліком, а саме Структурний підрозділ «Експлуатаційне вагонне депо Батуринська» регіональної філії «Придніпровська залізниця» акціонерного товариства «Українська залізниця», Структурний підрозділ «Експлуатаційне вагонне депо Нижньодніпровськ-Вузол» регіональної філії «Придніпровська залізниця» акціонерного товариства «Українська залізниця», Структурний підрозділ «Вагонне депо Запоріжжя-Ліве» регіональної філії «Придніпровська залізниця» акціонерного товариства «Українська залізниця», Структурний підрозділ «Вагонне депо Кам`янське» регіональної філії «Придніпровська залізниця» акціонерного товариства «Українська залізниця», Структурний підрозділ «Вагонне депо Мелітополь» регіональної філії «Придніпровська залізниця» акціонерного товариства «Українська залізниця», Структурний підрозділ «Вагонне депо Батуринська» регіональної філії «Придніпровська залізниця» акціонерного товариства «Українська залізниця», Структурний підрозділ «Вагонне депо Нижньодніпровськ- Вузол» регіональної філії «Придніпровська залізниця» акціонерного товариства «Українська залізниця», Структурний підрозділ «Пологівське вагонне депо» регіональної філії «Придніпровська залізниця» акціонерного товариства «Українська залізниця», Структурний підрозділ «Вагонне депо Мудрьона» регіональної філії «Придніпровська залізниця» акціонерного товариства «Українська залізниця», Структурний підрозділ «П`ятихатське вагонне депо» регіональної філії «Придніпровська залізниця» акціонерного товариства «Українська залізниця», Структурний підрозділ «Верхівцевське вагонне депо» регіональної філії «Придніпровська залізниця» акціонерного товариства «Українська залізниця».

Вагони власності (оренди) TOB «Лемтранс» були направлені на технічне обслуговування внаслідок встановлення відсутності частин повітророзподільника, на підставі чого були оформлені відповідні повідомлення форми ВУ-23М.

Відповідно до п. 20 Правил складання актів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 28.05.2002 № 334 (далі - Правила складання актів), акт про пошкодження вагона (контейнера) складається у разі пошкодження вагона (контейнера) під час перевезення, навантаження, вивантаження вантажу, виконання маневрових робіт, а також в інших випадках для засвідчення обставин і розмірів пошкодження і є підставою для матеріальної відповідальності винних у пошкодженні.

Структурний підрозділ «Вагонне депо Запоріжжя - Ліве» регіональної філії «Придніпровська залізниця» акціонерного товариства «Українська залізниця» та структурний підрозділ «Експлуатаційне вагонне депо Батуринська» регіональної філії «Придніпровська залізниця» акціонерного товариства «Українська залізниця» склали частково акти про пошкодження вагона (форма ВУ-25М), а саме: 07.03.2020 (62313804), 10.03.2020 (53501839), 06.03.2020 (61849469), 07.03.2020 (63162614), 07.03.2020 (63485387), 18.03.2020 (63246102), 22.03.2020 (56124621), 20.03.2020 (60034782), 22.03.2020 (61879821), 20.03.2020 (62076021), 22.03.2020 (61973277), 20.03.2020 (62286489), 21.03.2020 (63244321), 20.03.2020 (63783815), 11.03.2020 (63487334), 18.03.2020 (56953664), 18.03.2020 (55328454), 18.03.2020 (63128920).

У вагонних депо, до яких були направлені розукомплектовані вагони, були відсутні необхідні деталі, у зв`язку цим позивач самостійно придбавав необхідні деталі та направляв їх до вагонних депо для встановлення на розукомплектовані вагони.

Зокрема, ТОВ «Лемтранс» придбало:

1) На підставі контракту купівлі-продажу № 495 від 14.03.2018 у ЗАО ВТФ «Трансмашэкспорт» (м. Москва, Російська Федерація) - головну частину 270.023-1 у кількості 19 шт. на загальну суму 77778,21 грн., що дорівнює 183825,00 російських рублів по офіційному курсу гривні до російського рубля станом на дату оплати 11.10.2018 (сплатив платіжним дорученням в іноземній валюті або банківських металах № 87 від 10.10.2018, яке проведено банком 11.10.2018, на підставі отриманого рахунку № 6/495 від 04.10.2018).

2) На підставі контракту купівлі-продажу № 495 від 14.03.2018 у ЗАО ВТФ «Трансмашэкспорт» (м. Москва, Російська Федерація) було придбано:

- магістральну частину 483А.010-01 у кількості 9 шт. на загальну суму 40078,98 грн., що дорівнює 94680,00 російських рублів по офіційному курсу гривні до російського рубля станом на дату оплати 21.11.2018 (сплатив платіжним дорученням в іноземній валюті або банківських металах № 93 від 20.11.2018, яке проведено банком 21.11.2018, на підставі отриманого рахунку № 5/495 від 20.11.2018).

3) На підставі договору поставки № 710/16 від 01.11.2016 та специфікації № 53 від 02.03.2020 у ТДВ «Попаснянський ВРЗ» було придбано:

- запасний резервуар Р7-78 у кількості 1 шт. на загальну суму 2400,00 грн. (сплатив платіжним дорученням № 2413 від 20.03.2020).

Загальна вартість придбаних деталей становить: 77778,21 грн. + 40078,98 грн. + 2400,00 грн. = 120257,19 грн.

Деталі, придбані ТОВ «Лемтранс» для встановлення їх замість відсутніх деталей на розукомплектованих вагонах були передані структурному підрозділу «Вагонне депо Запоріжжя - Ліве» регіональної філії «Придніпровська залізниця» акціонерного товариства «Українська залізниця» та структурному підрозділу «Експлуатаційне вагонне депо Батуринська» регіональної філії «Придніпровська залізниця» акціонерного товариства «Українська залізниця», та були встановлені на зазначені вище вагони відповідно до актів № 287(_259_) від 21.03.2020, № 11 від 27.03.2020, № 15 від 21.04.2020, № 16 від 27.04.2020, № 13 від 31.03.2020 (акт використання запасник деталей, наданих ТОВ «Лемтранс» для технічного обслуговування на піввагонів власності і оренди ТОВ «Лемтранс» згідно з договором № ПР/В-20130/НЮдч від 19.02.2020).

У зв`язку з розукомплектуванням зазначених вагонів та на виконання вищезазначених правил структурним підрозділом «Вагонне депо Запоріжжя - Ліве» регіональної філії «Придніпровська залізниця» акціонерного товариства «Українська залізниця» та структурним підрозділом «Експлуатаційне вагонне депо Батуринська» регіональної філії «Придніпровська залізниця» акціонерного товариства «Українська залізниця» було виконано ремонтні роботи по встановленню деталей на розукомплектовані вагони (відповідні акти знаходяться в матеріалах справи).

Загальна вартість витрат по встановленню (технічному обслуговуванню вагонів) деталей на вагони становить 16823,40 грн.

Згідно з п. 22 Правил користування вагонами і контейнерами сума збитків за пошкодження вагона складається з:

- витрат на транспортування пошкодженого вагона від місця пошкодження до місця його ремонту в розмірі провізної плати, визначеної відповідно до Збірника тарифів на перевезення вантажів залізничним транспортом України, затвердженого наказом Міністерства транспорту України від 15.11.99 № 551, зареєстрованого в Міністерстві юстиції України 01.12.99 за № 828/4121, з урахуванням коригувальних коефіцієнтів, що діють на момент транспортування;

вартості ремонту пошкодженого вагона з урахуванням вартості втрачених та (або) пошкоджених частин;

витрат на перевезення вантажу з пошкодженого вагона, якщо його неможливо відремонтувати в навантаженому стані, які визначаються за калькуляцією вартості робіт, що надаються разом з розрахунком збитків;

плати за користування вагоном за нормативний час перебування пошкодженого вагона в деповському, капітальному ремонті або технічному обслуговуванні з відчепленням, визначеної за ставками плати за користування вагонами згідно з пунктом 14 цих Правил.

Таким чином, прямі збитки які виникли у TOB «Лемтранс» у зв`язку з розукомплектуванням вагонів, становлять 137080,59 грн. (120257,19 грн. (придбані деталі) + 16823,40 грн. (технічне обслуговування).

Відповідно до абз. 1 п. 110 Статуту залізниць України, залізниця несе відповідальність за збереження вантажу від часу його прийняття для перевезення і до моменту видачі одержувачу або передачі згідно з Правилами перевезення вантажів іншому підприємству.

Залізниця відшкодовує фактичні збитки, що виникли з її вини під час перевезення вантажу, а саме за псування і пошкодження - у розмірах тієї суми, на яку було знижено його вартість (п. 114 Статуту залізниць України).

Згідно з абз. 2 п. 126 Статуту залізниць України за пошкодження залізницею вагонів або контейнерів, що належать підприємствам, залізниця несе матеріальну відповідальність у розмірі фактично заподіяної шкоди.

Відповідно до ст. 73 Господарського процесуального кодексу України, доказами у справі є будь-які фактичні дані, на підставі яких господарський суд встановлює наявність чи відсутність обставин (фактів), що обґрунтовують вимоги і заперечення учасників справи, та інших обставини, які мають значення для вирішення справи.

Згідно зі ст. 74 Господарського процесуального кодексу України, кожна сторона повинна довести ті обставини, на які вона посилається як на підставу своїх вимог або заперечень.

Приймаючи рішення, суд зобов`язаний керуватись наданими сторонами доказами.

Позивач належним чином довів порушення його прав зі сторони відповідача.

Обставини, на які посилається позивач як на підставу своїх вимог, належним чином доведені і відповідачем не спростовані, а тому позовні вимоги позивача до останнього підлягають задоволенню повністю.

Відповідно до ст. 129 Господарського процесуального кодексу України судові витрати покладаються на відповідача.

На підставі викладеного, керуючись статтями 129, 232, 233, 236, 237, 238, 240, 248 Господарського процесуального кодексу України, суд

ВИРІШИВ:

1. Задовольнити повністю позов товариства з обмеженою відповідальністю «Лемтранс» до публічного акціонерного товариства «Українська залізниця».

2. Стягнути з публічного акціонерного товариства «Українська залізниця» (вул. Єжи Гедройця, буд. 5, м. Київ, 03680, код 40075815) на користь товариства з обмеженою відповідальністю «Лемтранс» (вул. Антоновича, буд. 46-46А, м. Київ, 03150, код 30600592) 137080,59 грн. збитків, 2102,00 грн. судового збору.

Відповідно до ст. 241 Господарського процесуального кодексу України, рішення господарського суду набирає законної сили після закінчення строку подання апеляційної скарги, якщо апеляційну скаргу не було подано. У разі подання апеляційної скарги рішення, якщо його не скасовано, набирає законної сили після повернення апеляційної скарги, відмови у відкритті чи закритті апеляційного провадження або прийняття постанови суду апеляційної інстанції за наслідками апеляційного перегляду.

Згідно з ч. 1 ст. 256 Господарського процесуального кодексу України, апеляційна скарга на рішення суду подається протягом двадцяти днів з дня його проголошення. Якщо в судовому засіданні було оголошено лише вступну та резолютивну частини рішення суду або у разі розгляду справи (вирішення питання) без повідомлення (виклику) учасників справи, зазначений строк обчислюється з дня складення повного судового рішення.

Апеляційна скарга може бути подана в порядку, передбаченому підпунктом 17.5 пункту 17 розділу XI «Перехідні положення» Господарського процесуального кодексу України».

Суддя С. А. Ковтун