ГОСПОДАРСЬКИЙ СУД
ДНІПРОПЕТРОВСЬКОЇ ОБЛАСТІ
РІШЕННЯ

10.12.2020м. ДніпроСправа № 904/463/20
за позовом Акціонерного товариства "Українська залізниця" в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця"

до Приватного акціонерного товариства "Північний гірничо-збагачувальний комбінат"

про стягнення плати за користування вагонами та збору за зберігання вантажу в розмірі 23 817,24 грн.

Суддя Юзіков С.Г.

При секретарі судового засідання: Кулебі Т.Ю.

Представники:

Позивача - Береза В.В. дов. № 1318 від 23.10.2020 (юрисконсульт)

Відповідача - не з`явився

СУТЬ СПОРУ:

Позивач просить стягнути з Відповідача 19 972,22 грн. - плати за користування вагонами, 4 144,92 грн. - збору за зберігання вантажу.

Ухвалою Господарського суду Дніпропетровської області від 27.03.2020 вирішено перейти від спрощеного позовного провадження до розгляду справи № 904/463/20 за правилами загального позовного провадження.

Відповідач позов заперечує, мотивуючи тим, що у п.6 Договору №ПР/М-17-2/14-744/НЮдч про експлуатацію залізничної під`їзної колії ПрАТ "Північний ГЗК" , яка примикає до станції Терни, Рядова регіональної філії "Придніпровська залізниця" ПАТ "Українська залізниця" зазначено, що вагони, які прибули на ст. Терни регіональної філії "Придніпровська залізниця" (далі станція призначення) для ПрАТ "Північний ГЗК", подаються локомотивом залізниці на одну з колій №1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 13 ст. Терни, за вказівкою чергового по залізничній станції, де здійснюються передавальні операції з вагонами у технічному та комерційному відношенні. Так, порожні вагони, які прямували на адресу одержувача ПрАТ "Північний ГЗК" за залізничними накладними, наведеними тексті позовної заяви, були затримані на шляху прямування, а саме: на ст. Савро, згідно наказів №1469 від 23.07.2019, №1471, від 23.07.2019, №1476 від 26.07.2019, №1481 від 28.07.2019. По факту затримки вагонів на підходах до ст. Терни було складено: за наказом №1469: акти форми ГУ-23а №150, 149, акти форми ГУ-23 №150, за наказом №1471, акти форми ГУ-23а №151,150, акти форми ГУ-23 №151, за наказом №1476: акти форми ГУ-23а №152, 151, акти форми ГУ-23 №152, за наказом №1481: акти форми ГУ-23а №153,152, акти форми ГУ-23 №153. Відомості плати за користування вагонами форми ГУ-46 та накопичувальні картки форми ФДУ-92, складені для нарахування плати за користування вагонами та збору за зберігання вантажу за вказаними актами, були підписані Відповідачем із запереченнями, а саме: із затримкою по актам форми ГУ-23а №150, 151, 152, 153 не згодні. Накази №1469, 1471, 1476, 1481 видані в порушення п.9 розділу 6 Правил користування вагонами: станція Савро є станцією прямування, а не станцією підходу для ПрАТ "Північний ГЗК". На момент видачі наказів на станції Терни були вільні колії, а колія 8 для руху потягів закрита у зв`язку із ремонтними роботами. Таким чином, Відповідач був готовий прийняти раніше спірні вагони, які були затримані Залізницею на підходах до ст. Терни. Накладна №45107406, зазначена у тексті позовної заяви, жодним чином не має відношення до спірних наказів №1469, 1471, 1476, 1481 і не стосується предмету позову. За наказами №1469, 1471, 1476, 1481 було затримано 57 вагонів, зокрема і вагони №63870554, 62632427, 56966013, 56147929, 52238227, 55842876, 59083956, 64053721, 61653853, 53420386, проте накладних на підтвердження поставки вантажу на адресу ПрАТ "Північний ГЗК" у даних вагонах Позивачем не надано. Позивачем в обґрунтування своїх дій щодо видачі наказу №1471 та щодо затримки спірних вагонів на підходах до станції призначення, зазначено, що на коліях ст. Терни були наявні неприйняті ПрАТ "Північний ГЗК" вагони. Але з такими твердженнями Позивача не можливо погодитися, адже Позивачем в обґрунтування свого твердження не надано жодних доказів зайнятості всіх колій ст. Терни, передбачених п. 6 Договору про експлуатацію. Також, Позивачем не доведено факт зайнятості колій на станції Терни з вини Відповідача. Акти загальної форми, додані до позовної заяви, враховуючи періоди їх затримки не доводять, що колії станції Терни у зазначені періоди були зайняті з вини Відповідача, тобто не доведено вини вантажовласника у неможливості прийняти вагони. Під час дії наказу №1471 (станом на 24.07.2019 06:30) на станції Терни з вини Відповідача не було забрано лише вагони з вантажем, розміщені на 4-й колії (з вантажем - глина). Порожніх вагонів з вини Відповідача взагалі не було затримано на станції призначення. Отже, починаючи з 24.07.2019 06:30, Відповідач був готовий прийняти на свої під`їзні колії спірні вагони, затримані згідно наказу №1471, а Позивач не довів належним чином вину Відповідача у затримці вагонів. За наказами №1469, 1471, 1476, 1481 на шляху прямування на станції Савро затримувалися одні й ті самі вагони (чотири рази), таким чином, диспетчер затримує доставку вагонів на одних й тих самих станціях по декілька разів, зловживаючи своїми правами. Документи, згідно яких була нарахована плата за користування вагонами за наказом №1471, починаючи з 24.07.2019 06:30 та за весь період дії наказів №1476, 1481 не відповідають дійсним обставинам. При врахуванні факту, що у Позивача була можливість закінчити дію наказу №1471 починаючи з 24.07.2019 06:30 (на цей час на станції Терни з вини Відповідача вагони знаходилися лише на 4-й колії), час затримки вагонів за наказом №1471 буде складати (з 23.07.2019 23:10 по 24.07.2019 06:30) всього 07:20. Враховуючи зазначене, плата за користування вагонами за наказами №1469, 1471 складає 1 104,36 грн. (з ПДВ). Збір за зберігання вантажу за наказами №1469, 1471 складає 0,00 грн. (оскільки затримка триває менше 1 доби). Позивачем допущено описку при зазначенні в позовній заяві розміру плати за користування вагонами, а саме - 19 672,22 грн., замість вказаних у розрахунку до позову - 19 672,32 грн. При цьому загальний розмір позовних вимог (з урахуванням 4 144,92 грн. збору за зберігання вантажу), зазначений Позивачем у позові 23 817,24 грн.

У відповіді на відзив Позивач вказав, що в липні 2019 за накладними №45126083, 45083250, 45083235, 45083243, 45083227, 50664549, 45049087, 451049095, 45049103, 45066776, 45066792, 45050184, 45050176, 45050192, 45050218, 45050267, 45050275, 45050234, 45050259, 45050242, 45050283, 45050200, 45050226, 45040532, 45040458, 45040482, 45050540, Залізницею прийнято до перевезення на адресу одержувача ПрАТ "Північний ГЗК" порожні власні вагони. Накладну №45107406 в тексті позовної заяви було зазначено помилково. На шляху прямування, відповідно до п.9, 10 Р. ІІІ Правил користування вагонами та контейнерами (далі Правила), затверджених наказом Міністерства транспорту України 25.02.1999 №113 та зареєстрованих в Міністерстві юстиції України 15.03.1999 за №165/3458, дані вагони затримано на підставі наказів №1469 від 23.07.2019, №1471 від 23.07.2019, №1474 від 24.07.2019, №1476 від 26.07.2019, №1481 від 28.07.2019 через зайнятість колій станції призначення Терни у зв`язку з неприйняттям вантажу одержувачем ПрАТ "Північний ГЗК" на свою під`їзну колію. За фактом затримки вагонів станціями затримки Савро, Жовті Води-1 складено відповідні Акти про затримку вагонів форми ГУ-23а №149 від 23.07.2019, №150 від 25.07.2019, №151 від 26.07.2019, №152 від 28.07.2019, Акти загальної форми ГУ-23 №149 від 23.07.2019, №150 від 25.07.2019, №151 від 26.07.2019, №152 від 28.07.2019. При цьому, станцією затримки може бути будь-яка станція на шляху прямування поїзда (роз`яснювальний лист Мінінфраструктури №2197/45/190-2018 від 07.03.2018). За весь час затримки вагонів з вини вантажовласника було нараховано плату за користування за відомостями ф. ГУ-46 №30079149, 01089936, 01089939, 05089945, 31079934, 30079931 та збір за зберігання вантажу за накопичувальними картками ФДУ-92 №06089071. Відомості ф. ГУ-46 та накопичувальні картки вантажовласником було підписано із запереченням, згідно з яким він не визнає своєї вини в затримці спірних вагонів. Зайнятість приймально-відправних колій по станції Терни, згідно Технологічного процесу роботи станції, планує поїзний диспетчер залізниці з урахуванням підводу під навантаження порожніх вагонів парку АТ "Укрзалізниця" і власних вагонів з вантажем на адресу підприємства, маневрової роботи, необхідності приймання навантажених маршрутів з Відповідачем, обгону локомотивів, для чого необхідна наявність вільних колій станції (аналогічну правову позицію містить п.5.18. постанови Верховного Суду від 04.11.2019 у справі №904/5461/18). Колії станції Терни зазвичай зайнято: вагонами, що прибули на адресу ПрАТ "ПІВНГЗК" та знаходились під обробкою; під накопичення вагонів; виставленими навантаженими маршрутами, під маневровими роботами. Підготовка залізницею на коліях станції порожніх власних вагонів під навантаження - звичайний виробничий процес роботи станції, передбачений Статутом залізниць України, Договором та ЄТП, у той час, як не забирання Відповідачем вагонів, що простоювали на коліях станції призначення за актами ф. ГУ -23, є порушенням вимог ст. 46, 47 Статуту залізниць України, п. 33, 34 правил видачі вантажів. Аналогічна правова позиція викладена у постанові ВГСУ від 03.09.2013 по справі №904/2287/13, в постановах Верховного Суду від 22.06.2018 у справі №904/7535/17, від 15.06.2018 у справі №904/7360/17, від 17.10.2018 у справі №904/6067/18, в п.5.18. постанови Верховного Суду від 04.11.2019 у справі №904/5461/18. Виходячи з положень до п.1.2. ЄТП, під`їзна колія ПрАТ "Північний ГЗК" має відповідний колійний розвиток: операції з вагонами виконуються переважно на станціях Навантажувальна, Розвантажувальна, Концентратна. Кожна з наведених станцій має достатньо колій для розміщення вагонів, щодо яких здійснюються навантажувально-розвантажувальні операції. Але при цьому, Відповідач не забирає з колій станції Терни вагони, що прибули на його адресу, чим спричиняє ситуацію, за якої залізниця не має можливості доставити на станцію призначення затримані на підходах спірні вагони. Згідно з п.п.14.2.1. п.14.2. Інструкції з руху поїздів і маневрової роботи на залізницях України, затвердженої наказом Міністерства транспорту та зв`язку України від 31.08.2005 №5076, приймання поїздів на станцію має проводитися на вільні колії, які призначені для цього технічно-розпорядчим актом станції (ТРА станції). Тобто, ситуація, за якої всі колії станції постійно зайняті є неможливою, обов`язково мають бути проміжки часу, в які та чи інша колія ставатиме вільно, це час: між закінченням обробки поїзда та відправлення його на нову станцію призначення; між закінченням обробки одного поїзда та виставленням навантаженого маршруту в складі наступного; для проведення маневрових робіт та обгону локомотива; час між обробками поїздів. Відповідно до п.16.4 Правил технічної експлуатації залізниць України, черговий по станції зобов`язаний забезпечити наявність вільних колій для своєчасного приймання поїздів. Отже, на станції призначення, окрім зайняття колій під технологічними операціями з вагонами, має бути забезпечено і наявність вільних колій для своєчасного приймання поїздів, в т.ч. поїздів Відповідача, його контрагентів. Залізниця не мала можливості доставити спірні вагони на станцію призначення з огляду на знаходження на її коліях вагонів, що прибули на адресу Відповідача раніше та своєчасно не забиралися ним на свою під`їзну колію. Дані факти засвідчено в складених на станції призначення Рядова актах загальної форми ф.ГУ-23, які відповідними працівниками Комбінату підписано без заперечень. Позивач у відповідності до п.5. Договору своєчасно повідомив Відповідача про готовність залізниці передати на під`їзну колію Відповідача вагони, щодо яких станцією Терни складено акти загальної форми. Відповідні записи-повідомлення відображено в Книгах повідомлень про час подавання вагонів під навантаження або вивантаження ф. ГУ-2. За весь час затримки спірних вагонів з вини Відповідача, підтвердженої актами ф.ГУ-23, залізницею було розраховано спірні плату за користування вагонами та збір за зберігання вантажу. Позивач звертає увагу, що обов`язок залізниці враховувати наявність чи відсутність проміжків часу, протягом яких та чи інша колія ставала вільною, та час знаходження вагонів під технологічними операціями вагонів при видачі наказу про затримку не передбачені жодним законодавчим актом, як і жодним нормативним актом чи будь-яким іншим документом не передбачено, що за умови проведення технологічних операцій по прибуттю та відправленню поїздів всі колії станції повинно бути зайнято. Визначеної Договором домовленості між Залізницею та ПрАТ "ПІВНГЗК" про займання всіх або певних колій також не існує. Таким чином, затримка спірних вагонів на підходах до станції призначення Терни за спірними наказами відбулася з урахуванням фактичної поїзної обстановки, що склалася на дільниці. На час дії спірних наказів на коліях станції Терни вже було затримано вагони, які не забиралися Відповідачем на під`їзну колію, що зафіксовано актами ф. ГУ-23. При цьому, заявка Відповідача доставити на його адресу в першу чергу затримані за спірними наказами вагонами, з підтвердженням готовності їх прийняття на під`їзну колію, була відсутня. Акцентуючи увагу на неправомірності видачі спірних наказів, Відповідач звертає увагу, що на станції Терни з вини Відповідача не було забрано лише вагони, розміщені на 4-й колії. Проте, Відповідач не посилається на жодний доказ в обґрунтування підстав не забирання вагонів з колії №4 та не враховує, що всі колії станції Терни не можуть бути зайнятими вагонами, які вчасно не забираються на під`їзну колію. В іншому випадку, роботу станції було б повністю заблоковано. При цьому, відповідно до п.6 Договору про експлуатацію вагони, що прибули на станцію Терни подаються на одну з колій №1, 2, 3, 4, 5, 7, 8, 13 станції Терни, де здійснюються передавальні операції з вагонами у технічному та комерційному відношенні. Подальший рух вагонів здійснюється локомотивом власника колії. Колії №4, 13 станції Терни є приймально-відправними. Збір за зберігання вантажів є регульованим тарифом, визначеним п.2 Розділу ІІІ Збірника тарифів на перевезення вантажів залізничним транспортом у межах України та пов`язані з ними послуги (Тарифне керівництво №1). Номери актів, які виступають в якості документальних підстав матеріальної відповідальності вантажовласника, та на підставі яких розраховано плату за користування вагонами та збір за зберігання вантажу, зазначено відповідно в графі 14 кожної відомості ф. ГУ-46 та в графі найменування та номер документа накопичувальної картки ф. ФДУ-92. В рамках справи, що розглядається, документальними підставами стягнення спірної суми є акти ф. ГУ-23 №150 від 23.07.2019, №151 від 23.07.2019, №152 від 26.07.2019, №153 від 28.07.2019 складені на підставі спірних наказів. Одночасне стягнення плати за користування вагонами та збору за зберігання вантажу не є порушенням з боку залізниці. За змістом п.15 Договору власник колії сплачує залізниці: плату за користування вагонами згідно правил користування вагонами та контейнерами за ставками, наведеними у розділі V Збірника тарифів на перевезення вантажів залізничним транспортом у межах України та пов`язані з ним послуги (Тарифного керівництва №1); збір за зберігання вантажів - у разі затримки їх з причин, залежних від Власника колії, після закінчення терміну безоплатного зберігання незалежно від місця затримки (на станції призначення та на підходах до неї) - згідно з правилами зберігання вантажів. Спірні плату за користування вагонами та збір за зберігання вантажу залізницею розраховано відповідно до вищенаведених Правил користування вагонами та контейнерами, Правил зберігання вантажу, Правил розрахунків за перевезення вантажів, на підставі п.п.2.1. п.2 Розділу ІІІ Тарифного керівництва №1, керуючись пунктами 5.2., 5.4. Розділу ІІ Тарифного керівництва №1 при округленні сум платежів, з урахуванням коригую чого коефіцієнту. Отже, плату за користування вагонами та збір за зберігання вантажу Позивачем розраховано на підставі норм чинного законодавства.

У запереченнях на відповідь на відзив, Відповідач вказав, що поза увагою залишається той факт, що дії диспетчера з руху поїздів по затримці вагонів ґрунтуються безпосередньо лише на його особистій думці. Отже, ані суд, ані жодна із сторін по справі не може надати належної правової оцінки діям диспетчера, оскільки для цього потрібні спеціальні знання. Але при такому підході складається ситуація, що дії диспетчера у будь-якому разі вважаються вірними і не піддаються сумніву, а суд не має права давати оцінку його діям. З системного аналізу дій диспетчера, про які зазначено у позовній заяві, можливо зробити висновок, що надання диспетчером пріоритету для відправки ПРАТ "ПВНГЗК" то порожніх вагонів, то вантажу (а за спірними наказами взагалі пріоритет надавався і не вантажу, і не порожнім вагонам), здійснюється з метою "штучної" більш тривалої затримки вагонів на шляху прямування. Вказані дії диспетчера призводять до "штучного" збільшення розміру плати за користування вагонами та збору за зберігання вантажу. За наказами №1469, 1471, 1476, 1481 на шляху прямування на станції Савро затримувалися одні й ті самі вагони (чотири рази). Таким чином, диспетчер затримує доставку вагонів на одних й тих самих станціях по декілька разів, зловживаючи своїми правами. Відповідач не погоджується із повторними "штучними" затримками одних і тих самих вагонів на одній і тій же станції Савро за наказами №1476, 1481 в повному обсязі. Відповідач не оскаржує методику нарахування плати за користування вагонами і збору за зберігання вантажу, а лише зазначає, що оскільки на момент видачі спірних наказів і під час дії наказів відсутні будь-які докази вини Відповідача у затримці спірних вагонів, то і відсутні підстави нарахування плати за користування вагонами і збору за зберігання вантажу за цей період. Внаслідок вказаного, Відповідач просить відмовити у стягненні плати за користування вагонами і збору за зберігання вантажу. В той же час, п.8, 9 Правил користування вагонами і контейнерами, затверджених наказом Мінтранспорту України від 25.02.1999 №113, визначено, що загальний час, за який вноситься вантажовласником плата залізниці за користування вагонами, включає час затримки вагонів з його вини та час перебування їх у безпосередньому розпорядженні вантажовласника.

10.09.2020 від Відповідача електронною поштою надійшло клопотання про залишення позовної заяви без розгляду, мотивоване тим, що позовна заява підписана уповноваженим представником - адвокатом В.В. Русановою. На підтвердження повноважень представника до позовної заяви долучено копію довіреності від 06.08.2019. Зазначеною довіреністю АТ "Українська залізниця" уповноважила адвоката Русанову В.В., серед іншого, підписувати та подавати позовні заяви. При цьому зазначеною довіреністю передбачено, що правочини та інші вихідні документи вважаються належними чином укладеними (вчиненими) та мають юридичну силу для філії, Довірителя та третіх осіб виключно у разі, коли вони укладені (вчинені) з дотриманням правил двох підписів, а також з урахуванням обмежень, передбачених пунктами 5.6 та 5.7 Положення про Філію. Таким чином, позовна заява вважатиметься підписаною належним чином та матиме юридичної сили виключно у випадку, коли вона буде підписана двома особами, які мають відповідні повноваження на підпис позовних заяв.

Позивач подав заперечення проти клопотання Відповідача про залишення позовної заяви без розгляду та заяву про усунення недоліків з копією Положення про Регіональну філію "Придніпровська залізниця" АТ "Українська залізниця", затвердженого наказом АТ "Українська залізниця" від 04.12.2018.

Ухвалою суду від 29.10.2020 відмовлено у задоволенні клопотання Відповідача, оскільки, як вбачається з вищезазначеної довіреності, вона підписана двома підписами уповноважених на це осіб у відповідності до вимог Статуту, Положення товариства та вимог чинного законодавства. Зазначена правова позиція викладена у постановах Верховного Суду від 02.07.2020 у справі №905/745/20 та від 01.07.2020 у справі №905/746/20.

У судовому засіданні представник Позивача, зазначив, що у прохальній частині допущено описку щодо суми розміру плати за користування вагонами, а саме - 19 672,22 грн., правильною є сума вказана у розрахунку до позову - 19 672,32 грн.

Судом досліджено надані сторонами докази.

У судовому засіданні оголошено вступну та резолютивну частини рішення.

Розглянувши матеріали справи, заслухавши пояснення представника Позивача, господарський суд

ВСТАНОВИВ:

14.12.2017 Позивачем (Залізницею) та Відповідачем (Власником колії) укладено договір про експлуатацію залізничної під`їзної колії ПрАТ "Північний гірничо-збагачувальний комбінат", яка примикає до станції Терни і Рядова регіональної філії Придніпровська залізниця ПАТ "Укрзалізниця" № ПР/М-17-2/14-744/НЮдч (далі Договір), за п.1 1 якого, згідно зі Статутом залізниць України, Правилами перевезень вантажів залізничним транспортом України і на умовах договору експлуатується під`їзна колія, яка належить Власнику колії, яка примикає до станції Терни - стрілками №№2, 4, 6 у парній горловині станції та до Рядова - стрілкою № 8 до колії № VI станції Рядова.

Під`їзна колія обслуговується локомотивом Власника колії. Межею під`їзної колії є знаки "Межа під`їзної колії", які встановлено по станції Терни біля:

- маневрового світлофору М10, розташованого на відстані 61,5 м від вістряка стрілки №2 станції Терни;

- маневрового світлофору М8, розташованого на відстані 86,2 м від граничного стовпчика стрілки № 4 станції Терни;

- маневрового світлофору М6, розташованого на відстані 147,2 м від граничного стовпчика стрілки № 6 станції Терни; по станції Рядова біля вхідного світлофору - Чк, розташованого на відстані 500 м від вістряка стрілки № 8 станції Рядова.

Розгорнута довжина під`їзної колії складає 268 700 погонних метрів (п. 2 Договору).

Рух поїздів на під`їзній колії здійснюється з додержанням Правил технічної експлуатації залізниць України, Інструкції про порядок обслуговування і організації руху на під`їзній колії та Інструкції по сигналізації на залізницях України (п. 4 Договору).

Відповідно до п. 5 Договору здавання вагонів для під`їзної колії зі станції Терни, Рядова здійснюється:

- порожні хопери - через інтервал часу 2,0 години;

- порожні напіввагони для навантаження концентрату залізорудного, обкотишів - через інтервал часу 2,5 години;

- вагони з небезпечними вантажами класу "1ВМ" - не пізніше, ніж через 2 години з моменту їх прибуття на станцію примикання;

- інші вагони - за повідомленнями, які передає прийомоздавальник вантажу та багажу станції, нарочним прийомоздавальнику Власника колії не пізніше, ніж за 2 години до фактичного здавання вагонів, із реєстрацією у Книзі повідомлень форми ГУ-2. У разі здавання вагонів залізницею власнику колії за його згодою раніше встановленого інтервалу, передача вагонів здійснюється поза інтервалом.

Згідно з п. 6 Договору вагони, що прибули на станцію Терни регіональної філії "Придніпровська залізниця" для ПрАТ "ПівнГЗК", подаються локомотивом залізниці на одну з колій №№ 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 13 станції Терни, за вказівкою чергового по залізничній станції, де здійснюються передавальні операції з вагонами у технічному та комерційному відношенні. Подальший рух вагонів здійснюється локомотивом Власника колії. Вагони, що прибули на станцію Рядова регіональної філії "Придніпровська залізниця" для ПрАТ "ПівнГЗК", подаються локомотивом залізниці на одну з колій №№ 3А, 3Б, І, ІІ, 4, 5, VI, 7, 8, 9, 10 станції Рядова, за вказівкою чергового по залізничній станції, де здійснюються передавальні операції з вагонами у технічному та комерційному відношенні. Подальший рух вагонів здійснюється локомотивом Власника колії.

Про готовність вагонів до забирання власник колії повідомляє залізницю. Повідомлення передає начальник зміни цеху зовнішнього транспорту (диспетчер зміни, черговий по станції) або диспетчер виробничого відділу УЗТ по телефону відповідальному працівнику станції примикання залізниці не пізніше, ніж за 2 години до пред`явлення вагонів до здачі залізниці, з наступним наданням письмового повідомлення за формою, встановленою Правилами користування вагонами і контейнерами, затвердженими наказом Міністерства транспорту України від 25.02.1999 № 113 (п. 8 Договору).

Час перебування вагонів на під`їзній колії обчислюється з моменту закінчення передавальних операцій при передачі вагонів залізницею Власнику колії до моменту закінчення цих операцій при поверненні вагонів залізниці (п. 11 Договору).

Для під`їзної колії встановлюється загальний термін перебування усіх вагонів - 15,0 год. (п. 12 Договору).

Відстань для нарахування збору за подачу, забирання вагонів встановлюється 0 км в обидва кінці (п. 13 Договору).

Відповідно до п. 14 Договору Власник колії сплачує залізниці:

- за користування вагонами - згідно з Правилами користування вагонами і контейнерами за ставками, наведеними у розділі V Збірника тарифів на перевезення вантажів залізничним транспортом у межах України та пов`язані з ним послуги (Тарифного керівництва № 1);

- за зберігання вантажів у вагонах - у разі затримки їх з причин, залежних від власника колії, після закінчення терміну безоплатного зберігання, сплачується незалежно від місця затримки (на станції призначення та на підходах до неї) - згідно з правилами зберігання вантажів;

- інші збори і плати за додаткові роботи та послуги, які виконує залізниця для власника колії - згідно з діючими нормативними документами.

Збори і плати вносяться на підставі ст. 62 Статуту залізниць України у національній валюті України, на умовах попередньої оплати на поточний рахунок зі спеціальним режимом використання філії "ЄРЦ".

Пунктом 15 Договору встановлено, що Власник копії несе відповідальність за схоронність вагонного парку відповідно до статті 124 Статуту залізниць України, розділу ІV "Порядок розрахунку розмірів збитків за пошкодження вантажних вагонів" Правил користування вагонами і контейнерами.

Вагони з під`їзної колії повертаються очищеними від вантажу, із знятими реквізитами кріплення після розвантаження, промитими у випадках, передбачених Правилами перевезення вантажів навалом і насипом, згідно зі статтею 35 Статуту залізниць України.

У п. 19 Договору сторони погодили, що договір вважається укладеним з моменту підписання його сторонами та скріплення печатками сторін, і діє з 23.12.2017 до 23.12.2022 включно.

У липні 2019, за накладними №45126083, 45083250, 45083235, 45083243, 45083227, 50664549, 45049087, 451049095, 45049103, 45066776, 45066792, 45050184, 45050176, 45050192, 45050218, 45050267, 45050275, 45050234, 45050259, 45050242, 45050283, 45050200, 45050226, 45040532, 45040458, 45040482, 45050540, Залізницею прийнято до перевезення на адресу одержувача ПрАТ "Північний ГЗК" порожні власні вагони .

На шляху прямування, з посиланням на п.9, 10 Р. ІІІ Правил користування вагонами та контейнерами (далі Правила), затверджених наказом Міністерства транспорту України 25.02.1999 №113 та зареєстрованих в Міністерстві юстиції України 15.03.1999 за №165/3458, наведені вагони затримано на підставі наказів №1469 від 23.07.2019, №1471 від 23.07.2019, №1474 від 24.07.2019, №1476 від 26.07.2019, №1481 від 28.07.2019 через зайнятість колій станції призначення Терни у зв`язку з неприйняттям вантажу одержувачем ПрАТ "Північний ГЗК" на свою під`їзну колію.

За фактом затримки вагонів станцією затримки Савро складено відповідні акти про затримку вагонів форми ГУ-23а №149 від 23.07.2019, №150 від 25.07.2019, №151 від 26.07.2019, №152 від 28.07.2019, акти загальної форми ГУ-23 №149 від 23.07.2019, №150 від 25.07.2019, №151 від 26.07.2019, №152 від 28.07.2019, №153 від 28.07.2019.

Повідомлення про затримку вагонів на підходах до станції призначення з вини Відповідача вручені представнику вантажоодержувача своєчасно.

Через те, що Відповідач несвоєчасно забирав вантаж, що надійшов на його адресу, з колій станції Терни, видавалися накази про затримку вагонів на станціях підходів:

- на станції підходу Савро, наказ №1496 за період з 23.07.2019 08:50 по 23.07.2019 11:00, акт загальної форми ГУ-23 №2123; за період з 23.07.2019 08:40 по 23.07.2019 11:00, акт загальної форми ГУ-23 №2124; за період з 23.07.2019 08:50 по 23.07.2019 11:00, акт загальної форми ГУ-23 №2125.

- на станції підходу Савро, наказ №1471 за період з 23.07.2019 12:30 по 24.07.2019 00:50, акт загальної форми ГУ-23 №2132; за період з 23.07.2019 16:00 по 24.07.2019 00:50, акт загальної форми ГУ-23 №2133; за період з 23.07.2019 16:30 по 24.07.2019 00:50, акт загальної форми ГУ-23 №2134; за період з 23.07.2019 18:50 по 24.07.2019 00:50, акт загальної форми ГУ-23 №2135; за період з 23.07.2019 22:00 по 24.07.2019 06:30, акт загальної форми ГУ-23 №2137; за період з 23.07.2019 16:00 по 25.07.2019 04:00, акт загальної форми ГУ-23 №2145; за період з 24.07.2019 08:00 по 25.07.2019 04:00, акт загальної форми ГУ-23 №2146.

- на станції підходу Савро, наказ №1476 за період з 26.07.2019 08:10 по 26.07.2019 13:20, акт загальної форми ГУ-23 №2158; за період з 26.07.2019 11:45 по 26.07.2019 13:20, акт загальної форми ГУ-23 №2159; за період з 26.07.2019 06:35 по 26.07.2019 14:00, акт загальної форми ГУ-23 №2160; за період з 26.07.2019 06:40 по 26.07.2019 14:00, акт загальної форми ГУ-23 №2161; за період з 26.07.2019 11:45 по 26.07.2019 14:00, акт загальної форми ГУ-23 №2162.

- на станції підходу Савро, наказ №1481 за період з 28.07.2019 13:25 по 28.07.2019 19:30, акт загальної форми ГУ-23 №2185; за період з 28.07.2019 14:00 по 28.07.2019 19:30, акт загальної форми ГУ-23 №2186; за період з 28.07.2019 12:10 по 28.07.2019 22:40, акт загальної форми ГУ-23 №2194; за період з 29.07.2019 03:00 по 29.07.2019 13:30, акт загальної форми ГУ-23 №2195; за період з 24.07.2019 19:40 по 31.07.2019 22:50, акт загальної форми ГУ-23 №2222.

За весь час затримки вагонів на підходах до станції Терни з вини вантажовласника Позивачем нараховано та заявлено до стягнення з Відповідача плату за користування спірними вагонами у загальній сумі 19672,22 грн., яка включена до Відомостей плати за користування вагонами форми ГУ-46: №30079149 (підписана представником Відповідача з запереченнями щодо нарахованої суми 2 363,90 грн. за актами форми ГУ-23а №15,151,152,153 не згодні. Накази №1469 (23.07.2019 10:15), №1471 (23.07.2019 23:10), №1476 (26.07.2019 07:50), №1481 (28.07.2019 14:50) видані в порушення п. 9 розділу 6 Правил користування вагонами: станція Савро є станцією прямування, а не є станцією підходу для ПрАТ "Північний ГЗК"; на момент видачі наказів по станції Терни були вільні приймально-відправні колії, а колія 8 для руху потягів була зачинена в зв`язку з ремонтними роботами. Всього за відомістю підтвердив 8,80 грн.), №01089936 (підписана представником Відповідача з запереченнями щодо нарахованої суми 20 821,20 грн. за актами форми ГУ-23а №150, 151, 152, 153, 59, 60, 61, 154, 37, 38, 39, 40, 41. Накази №1469 (23.07.2019 10:15), №1471 (23.07.2019 23:10), №1476 (26.07.2019 07:50), №1481 (28.07.2019 14:50), №1472 (24.07.2019 01:25), №1479 (26.07.2019 09:36), №1482 (28.07.2019 15:00), №1484 (30.07.2019 00:20), №1462 (19.07.2019 14:20), №1468 (23.07.2019 10:10), №1474 (24.07.2019 14:25), №1478 (26.07.2019 08:50) і №1480 (28.07.2019 14:45) видані в порушення п. 9 розділу 6 Правил користування вагонами: станції Савро, Кривий Ріг-Західний і Жовті Води є станціями прямування, а не є станціями підходу для ПрАТ "Північний ГЗК"; на момент видачі наказів по станції Терни були вільні приймально-відправні колії, а колія 8 для руху потягів була зачинена в зв`язку з ремонтними роботами. Всього за відомістю підтвердив 447,60 грн.), №01089939 (підписана представником Відповідача з запереченнями щодо нарахованої суми 7 316,80 грн. за актами форми ГУ-23а № 150, 151, 152, 153, 37, 38, 39, 40, 41. Накази №1469 (23.07.2019 10:15), №1471 (23.07.2019 23:10), №1476 (26.07.2019 05:50), №1481 (28.07.2019 14:50), №1462 (19.07.2019 14:20), №1468 (23.07.2019 10:10), №1474 (24.07.2019 14:25), №1478 (26.07.2019 08:50) і №1480 (28.07.2019 14:45) видані в порушення п. 9 розділу 6 Правил користування вагонами: станції Савро та Жовті Води є станціями прямування, а не є станціями підходу для ПрАТ "Північний ГЗК"; на момент видачі наказів по станції Терни були вільні приймально-відправні колії, а колія 8 для руху потягів була зачинена в зв`язку з ремонтними роботами. Всього за відомістю підтвердив 43,50 грн.), № 05089945 (підписана представником Відповідача з запереченнями щодо нарахованої суми 1 321,90 грн. за актами форми ГУ-23а №150, 151, 152, 153, 154, 155, 156, 62. Накази №1469 (23.07.2019 10:15), № 1471 (23.07.2019 23:10), №1476 (26.07.2019 07:50), №1481 (28.07.2019 14:50), №1484 (30.07.2019 00:20), №1486 (30.07.2019 09:40), №1487 (31.07.2019 15:55) та №1483 (29.07.2019 04:00) видані в порушення п. 9 розділу 6 Правил користування вагонами: станції Савро, Кривий Ріг-Західний є станціями прямування, а не є станціями підходу для ПрАТ "Північний ГЗК"; на момент видачі наказів по станції Терни були вільні приймально-відправні колії, а колія 8 для руху потягів була зачинена в зв`язку з ремонтними роботами. Всього за відомістю підтвердив 1 539,80 грн.), №31079934 (підписана представником Відповідача з запереченнями щодо нарахованої суми 11 804,40 грн. за актами форми ГУ-23а №7, 9, 10, 10, 11, 150, 151, 152, 153, 59, 60, 61. Накази №1467 (22.07.2019 02:57), № 1470 (23.07.2019 10:35), №1473 (24.07.2019 01:27), №1477 (26.07.2019 08:30), №1469 (23.07.2019 10:15), №1471 (23.07.2019 23:10), №1476 (26.07.2019 07:50), №1481 (28.07.2019 14:50), №1472 (24.07.2019 01:25), №1479 (26.07.2019 09:36) та №1482 (28.07.2019 15:00) видані в порушення п. 9 розділу 6 Правил користування вагонами: станції Гейковка, Савро і Кривий Ріг-Західний є станціями прямування, а не є станціями підходу для ПрАТ "Північний ГЗК"; на момент видачі наказів по станції Терни були вільні приймально-відправні колії, а колія 8 для руху потягів була зачинена в зв`язку з ремонтними роботами. Всього за відомістю підтвердив 35 386,20 грн.), №30079931 (підписана представником Відповідача з запереченнями щодо нарахованої суми 11 859,50 грн. за актами форми ГУ-23а №7, 9, 10, 11, 150, 151, 152, 153. Накази №1467 (22.07.2019 02:57), № 1470 (23.07.2019 10:35), №1473 (24.07.2019 01:27), №1477 (26.07.2019 08:30), №1469 (23.07.2019 10:15), №1471 (23.07.2019 23:10), №1476 (26.07.2019 07:50) та №1481 (28.07.2019 14:50) видані в порушення п. 9 розділу 6 Правил користування вагонами: станції Гейковка та Савро, є станціями прямування, а не є станціями підходу для ПрАТ "Північний ГЗК"; на момент видачі наказів по станції Терни були вільні приймально-відправні колії, а колія 8 для руху потягів була зачинена в зв`язку з ремонтними роботами. Всього за відомістю підтвердив 388,80 грн.).

Всього збір за зберігання вантажу складає 4 144,92 грн. (з ПДВ).

Наведені обставини стали причиною звернення Позивачем з позовом та є предметом спору у даній справі.

Предметом доказування у даній справі є факт надання послуг; правомірність видачі наказів про затримку вагонів та складання актів форми ГУ-23а та ГУ-23, правомірність розрахунків заявлених до стягнення плати за користування вагонами та збору за зберігання вантажу.

Взаємовідносини залізниці з контрагентами визначаються Статутом залізниць України (далі Статут), Правилами перевезень вантажів та відповідними договорами. Щодо порядку і умов експлуатації залізничних під`їзних колій, подачі та забирання вагонів згідно зі ст.21 Закону України "Про залізничний транспорт" та п.71 Статуту - визначаються договором.

Пунктами 46, 47, 119, 125 Статуту визначено, що одержувач зобов`язаний прийняти і вивезти зі станції вантаж, що прибув на його адресу, навіть поставка якого йому не передбачена планом (договором, контрактом, замовленням, нарядом тощо). За несвоєчасне забирання вантажу справляються відповідні плата і збори.

Відповідно до п. 119 Статуту за користування вагонами і контейнерами залізниці вантажовідправниками, вантажоодержувачами, власниками під`їзних колій, портами, організаціями, установами, громадянами - суб`єктами підприємницької діяльності вноситься плата. Порядок визначення плати за користування вагонами (контейнерами) та звільнення вантажовідправника від зазначеної плати у разі затримки забирання вагонів (контейнерів), що виникла з вини залізниці, встановлюється Правилами. Зазначена плата вноситься також за час затримки вагонів на станціях призначення і на підходах до них в очікуванні подання їх під вивантаження, перевантаження з причин, що залежать від вантажоодержувача, власника залізничної під`їзної колії, порту, підприємства. За час затримки на коліях залізниці вагонів, що належать підприємствам чи орендовані ними, стягується 50 відсотків зазначених розмірів плати.

Одержувач зобов`язаний прийняти і вивезти зі станції вантаж, що надійшов на його адресу. Терміни вивезення і порядок зберігання вантажів установлюються Правилами. Вантажі, що прибули, зберігаються на станції безкоштовно протягом доби. Цей термін обчислюється з 24-ої години дати вивантаження вантажу (контейнера) засобами залізниці або з 24-ої години дати подачі вагонів під вивантаження засобами одержувача. За зберігання вантажу на станції понад зазначений термін справляється плата, встановлена тарифом (ст. 46 Статуту).

Про затримку вагонів з вини вантажовласника на підходах до станції призначення залізниця видає наказ (п. 9 Правил користування вагонами і контейнерами).

Збір за зберігання вантажу розраховується згідно з п. 8 Правил зберігання вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000 № 644 (з подальшими змінами).

Відповідно до п. 8 Правил зберігання вантажів збір за зберігання вантажів у вагонах (контейнерах) у разі затримки їх з вини одержувача (відправника) після закінчення терміну безоплатного зберігання сплачується незалежно від місця затримки (на станції призначення та на підходах до неї, на прикордонних, припортових станціях тощо).

Згідно з п.п. 2.1. п. 2 розділу ІІІ Збірника тарифів на перевезення вантажів залізничним транспортом у межах України та пов`язані з ними послуги (затвердженого наказом Міністерства транспорту та зв`язку України від 26.03.2009 № 317) збір за зберігання вантажів у вагонах - 4,00 грн. за одну тонну, збір за зберігання власного (орендованого) рухомого складу на своїх осях (з одиниці) справляється в розмірі 5,90 грн. за добу. У всіх випадках неповна доба зберігання вантажів округляється до повної.

Відповідно до абз. 3 п. 2.6. Правил розрахунків за перевезення вантажів (затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000 № 644) усі належні залізниці платежі за додаткові послуги, штрафи (які не були включені в перевізні документи і у відомості плати за користування вагонами та контейнерами) включаються в накопичувальні картки, які складаються станціями в трьох примірниках із зазначенням у них відомостей про надані послуги і їх вартість. Ці відомості підтверджуються підписами працівника станції і вантажовласника. Один примірник накопичувальної картки, відомості плати за користування вагонами та контейнерами, за подавання, забирання вагонів та маневрову роботу надаються вантажовласнику.

Усі завантажені вагони, а також порожні вагони, які належать підприємствам, організаціям, портам, установам і громадянам, та орендовані ними, що знаходяться на станціях і на підходах до них в очікуванні подавання під вантажні або інші операції з причин, які залежать від вантажовласника, є такими, що перебувають у користуванні вантажовласника (п. 6 Правил користування вагонами і контейнерами).

Згідно з п. 9, 10 Правил користування вагонами і контейнерами про затримку вагонів з вини вантажовласника на підходах до станції призначення залізниця видає наказ. Облік затриманих на підходах вагонів здійснюється станцією, на якій вони простоюють, на підставі акта про затримку вагонів, що складається станцією. Усі дані, вказані в цьому акті, передаються станцією у "Повідомленні про затримку вагонів" до інформаційно-обчислювального центру залізниці та на станцію призначення. Станція призначення інформує вантажовласника про затримку вагонів з його вини, передаючи йому копію Повідомлення про затримку вагонів не пізніше двох годин після його отримання (телефонограмою, телеграфом, поштовим зв`язком, через посильних, факсом або іншим способом, установленим начальником станції за погодженням з вантажовласником).

Облік часу користування вагонами та нарахування плати за користування ними провадиться на станціях відправлення та призначення за Відомістю плати за користування вагонами форми ГУ-46, яка складається на підставі Пам`яток про подавання/забирання вагонів форми ГУ-45, Повідомлення про закінчення вантажних операцій з вагонами, Актів про затримку вагонів форми ГУ-23а, Актів загальної форми ГУ-23 (п. 3 Правил користування вагонами і контейнерами).

Згідно з п.8 Правил користування вагонами і контейнерами у разі затримки вагонів на станції призначення з причин, які залежать від вантажовласника, залізниця складає акт загальної форми (ГУ-23), який підписується представниками станції і вантажовласника. В акті вказується час початку та закінчення затримки вагонів і їх номери.

Пунктом 13 Правил користування вагонами і контейнерами передбачено, що плата за користування стягується з вантажовласника також у разі затримки вагонів (контейнерів) під час перевезення в усіх випадках, крім тих, які залежать від залізниці.

Загальний час, за який вноситься вантажовласником плата залізниці за користування вагонами, включає час затримки вагонів з його вини та час перебування їх у безпосередньому розпорядженні вантажовласника. Час до 30 хвилин не враховується, час 30 хвилин і більше враховується як повна година. Причини, які є підставою для нарахування плати за користування вагонами в разі затримки їх на підходах до припортових станцій призначення, зазначаються в актах про затримку вагонів (п. 12 Правил користування вагонами і контейнерами).

Розмір плати за користування вагонами в залежності від часу користування встановлюється згідно з чинним законодавством (п. 14 Правил користування вагонами і контейнерами).

Підстави звільнення вантажовласника від плати за користування вагонами передбачені п. 121 Статуту та п. 16 Правил користування вагонами і контейнерами.

Відповідно до ст. 74, 77 ГПК України кожна сторона повинна довести ті обставини, на які вона посилається як на підставу своїх вимог або заперечень. Обставини, які відповідно до законодавства повинні бути підтверджені певними засобами доказування, не можуть підтверджуватись іншими засобами доказування.

Статтею 76 ГПК України визначено, що належними є докази, на підставі яких можна встановити обставини, які входять в предмет доказування.

Згідно із ст. 78, 79 ГПК України достовірними є докази, на підставі яких можна встановити дійсні обставини справи. Достатніми є докази, які у своїй сукупності дають змогу дійти висновку про наявність або відсутність обставин справи, які входять до предмета доказування.

Статтею 86 ГПК України передбачено, що суд оцінює докази за своїм внутрішнім переконанням, що ґрунтується на всебічному, повному, об`єктивному та безпосередньому дослідженні наявних у справі доказів. Жодні докази не мають для суду заздалегідь встановленої сили. Суд оцінює належність, допустимість, достовірність кожного доказу окремо, а також достатність і взаємний зв`язок доказів у їх сукупності.

Відповідач позов заперечує з наведених вище підстав.

Перевіривши доводи та докази Сторін, проаналізувавши обставини справи, суд приймає позицію Позивача і не погоджується з доводами Відповідача.

Щодо заперечень Відповідача, що накладна №45107406, зазначена у тексті позовної заяви, жодним чином не має відношення до спірних наказів №1469, 1471, 1476, 1481 і не стосується предмету позову, а за наказами №1469, 1471, 1476, 1481 було затримано 57 вагонів, зокрема і вагони №63870554, 62632427, 56966013, 56147929, 52238227, 55842876, 59083956, 64053721, 61653853, 53420386, проте накладних на підтвердження поставки вантажу, Позивачем у відповіді на відзив зазначено, що накладну №45107406 в тексті позовної заяви було зазначено помилково та надав накладні на поставку вагонів №63870554, 62632427, 56966013, 56147929, 52238227, 55842876, 59083956, 64053721, 61653853, 53420386.

Відповідно до п. 5 Договору здавання вагонів, для під`їзної колії зі станцій Терни, Рядова здійснюється: порожні хопери - через інтервал часу 2,0 години; порожні напіввагони для навантаження концентрату залізорудного, обкотишів - через інтервал часу 2,5 години; вагони з небезпечними вантажами класу "1ВМ" - не пізніше, ніж через 2 години з моменту-їх прибуття на станцію примикання; інші вагони - за повідомленнями, які передає прийомоздавальник вантажу та багажу станції, нарочним прийомоздавальнику власника колії не пізніше, ніж за 2 години до фактичного здавання вагонів, із реєстрацією у Книзі повідомлень, форми ГУ-2. У разі здавання вагонів залізницею власнику колії за його згодою раніше встановленого інтервалу передача вагонів здійснюється поза інтервалом.

Вагони, що прибули на станцію Терни регіональної філії "Придніпровська залізниця" для ПрАТ "Північний ГЗК", подаються локомотивом залізниці на одну з колій №№ 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 13 станції Терни, за вказівкою чергового по залізничній станції, де здійснюються передавальні операції з вагонами у технічному та комерційному відношенні. Подальший рух вагонів здійснюється локомотивом власника колії. Вагони, що прибули на станцію Рядова регіональної філії "Придніпровська залізниця" для ПрАТ "Північний ГЗК", подаються локомотивом залізниці на одну з колій №№ 3А, 3Б, І, ІІ, 4, 5, VI, 7, 8, 9, 10 станції Рядова, за вказівкою чергового по залізничній станції, де здійснюються передавальні операції з вагонами у технічному та комерційному відношенні. Подальший рух вагонів здійснюється локомотивом власника колії (п. 6 Договору).

Про готовність вагонів до забирання власник колії повідомляє залізницю. Повідомлення передає начальник зміни цеху зовнішнього транспорту (диспетчер зміни, черговий по станції) або диспетчер виробничого відділу УЗТ по телефону відповідальному працівнику станції примикання залізниці не пізніше, ніж за 2 години до пред`явлення вагонів до здачі залізниці, з наступним наданням письмового повідомлення за формою, встановленою Правилами користування вагонами і контейнерами, затвердженими наказом Міністерства транспорту України від 25.02.1999 № 113 (п. 8 Договору).

Зайнятість приймально-відправних колій на станції призначення згідно з технологічним процесом роботи станції планує проїзний диспетчер залізниці з урахуванням підводу під навантаження порожніх вагонів парку АТ "Укрзалізниці" і власних вагонів з вантажем на адресу підприємства, маневрової роботи, необхідності приймання навантажених маршрутів з відповідачем, обгону локомотивів, для чого необхідна наявність вільних колій станції.

З приводу обґрунтованості рішень проїзного диспетчера залізниці сторони не подавали клопотань про призначення судової експертизи, тому суд у цій частині приймає позицію Позивача.

Підпунктом 14.2.1 п. 14.2 Інструкції з руху поїздів і маневрової роботи на залізницях України, затвердженої наказом Міністерства транспорту та зв`язків України від 31.08.2005 № 507, визначено, що приймання поїздів на станцію має проводитись тільки на вільні колії, які призначені для цього технічно-розпорядчим актом станції.

Наявність тимчасово вільних колій на станції - це виробничий процес роботи станції, передбачений нормами Статуту.

Отже, на станції призначення, крім зайняття колій під технологічними операціями з вагонами, має бути забезпечено і наявність вільних колій для своєчасного приймання поїздів (також і поїздів Відповідача).

Аналогічна правова позиція викладена у постановах Верховного Суду від 04.11.2019 у справі № 904/5461/18, від 22.06.2018 у справі № 904/7535/17, від 15.06.2018 у справі 904/7360/17, від 17.10.2018 у справі № 904/6067/18.

Відповідно до пункту 16.4. Правил технічної експлуатації залізниць України (затверджених наказом Міністерства транспорту України від 20.12.1996 № 411) черговий по станції зобов`язаний забезпечити наявність вільних колій для своєчасного приймання поїздів.

Отже, Позивачем доведено, що прийняті до перевезення позивачем спірні вагони були затримані на шляху прямування через скупчення на станції призначення вагонів вантажовласником і несвоєчасним вивільненням колій від вантажу, тобто з вини Відповідача.

Позивачем дотримано порядок дій та складено відповідні акти на засвідчення зазначених обставин відповідно до вимог чинного законодавства, а Відповідачем не надано належних та допустимих доказів на підтвердження вчасного вивільнення ним колій станції призначення від вантажу, що прибув на його адресу, а приймання потягів визначається диспетчером з урахуванням цілої низки поточних факторів, а не тільки наявністю вільних колій на станції.

Судом враховано, що п. 14 Договору передбачено, що власник колії сплачує Залізниці плату за користування вагонами та плату за зберігання вантажів у вагонах у разі затримки їх з причин, залежних від власника колії, після закінчення терміну безоплатного зберігання незалежно від місця затримки (на станції призначення та на підходах до неї), згідно з Правилами перевезень вантажів залізничним транспортом України та Правилами зберігання вантажів.

У постановах Об`єднаної палати Касаційного господарського суду у складі Верховного Суду від 15.06.2018 у справі № 904/7360/17 та від 22.06.2018 у справі №904/7535/17 викладено правову позицію про наявність вини відповідача у затримці вагонів на станціях підходу і правомірність нарахування плати за користування вагонами та збору за зберігання вагонів, як вантажу.

Наявність вільних під`їзних колій на станції за обставин відсутності з боку Відповідача доказів на підтвердження прийняття ним передбачених договором та вказаними нормативними документами заходів до забирання вагонів зі станції призначення, що прибули на його адресу, є свідченням саме його вини у такому скупченні внаслідок допущеної бездіяльності у забиранні вагонів зі станції призначення.

Крім того, слід узяти до уваги необхідність часу (від 3,5 до 6 годин) на організацію ряду технологічних операцій для відправки Позивачем поїзда, затриманого на підходах до станції призначення, про що вказано у відповіді на відзив.

Відповідач не спростував доводів Позивача, не надав доказів того, що мав можливість прийняти спірні вагони, а також не довів наявність обставин, що могли б бути підставою для відмови у задоволенні позовних вимог з огляду на ст. 121 Статуту та п. 16 Правил користування вагонами і контейнерами, згідно з якими вантажовласник звільняється від плати за користування вагонами і контейнерами: якщо затримка вагонів або контейнерів виникла через стихійне лихо, що спричинило припинення руху на залізничних під`їзних коліях, а також через стихійне лихо або аварію на підприємстві, внаслідок яких, згідно з чинними положеннями заборонено виконувати вантажні роботи; у разі подання локомотивом залізниці вагонів і контейнерів на фронти навантаження (вивантаження) у кількості, що перевищує їх максимальну переробну спроможність. Вказана максимальна переробна спроможність визначається за договором між залізницею і вантажовласником; у разі затримки прийняття залізницею вагонів, які пред`явлено їй до здачі, з причин, що залежать від залізниці. Час такої затримки зазначається у графі "Примітки" Пам`ятки про подавання/забирання вагонів, цей час виключається із загального часу користування вагонами (контейнерами).

З урахуванням викладеного, суд вважає, що позов підлягає задоволенню, виходячи з вимог зазначених у прохальній частині позовної заяви.

Згідно зі ст. 129 ГПК України господарські витрати у справі слід покласти на Відповідача.

Керуючись ст. 2, 73, 74, 76, 77-79, 86, 91, 129, 233, 238, 240, 241 Господарського процесуального кодексу України, суд

В И Р І Ш И В:

Позов Акціонерного товариства "Українська залізниця" в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" до Приватного акціонерного товариства "Північний гірничо-збагачувальний комбінат" - задовольнити.

Стягнути з Приватного акціонерного товариства "Північний гірничо-збагачувальний комбінат", 50079, м. Кривий Ріг (код 00191023) на користь Акціонерного товариства "Українська залізниця", 03680, м. Київ, вул. Тверська, 5 (код 40075815) в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця", 49600, м. Дніпро, пр. Дмитра Яворницького, 108 (код 40081237) 19 672,32 грн. - плати за користування вагонами, 4 144,92 грн. - збору за зберігання вантажу, 2012,00 грн. - судового збору.

Видати наказ після набрання судовим рішенням законної сили.

Рішення господарського суду набирає законної сили після закінчення строку подання апеляційної скарги, якщо апеляційну скаргу не було подано.

У разі подання апеляційної скарги рішення, якщо його не скасовано, набирає законної сили після повернення апеляційної скарги, відмови у відкритті чи закриття апеляційного провадження або прийняття постанови суду апеляційної інстанції за наслідками апеляційного перегляду.

Апеляційна скарга на рішення суду подається у строк, передбачений ст.256 ГПК України, з урахуванням ч. 4 розділу Х "Прикінцеві положення" цього Кодексу.

Повне судове рішення складене 21.12.2020

Суддя С.Г. Юзіков