ГОСПОДАРСЬКИЙ СУД
ДНІПРОПЕТРОВСЬКОЇ ОБЛАСТІ
РІШЕННЯ

ІМЕНЕМ УКРАЇНИ

10.12.2020м. ДніпроСправа № 904/5649/20

Господарський суд Дніпропетровської області у складі судді Бєлік В.Г. за участю секретаря судового засідання Єпік А.М., розглянувши за правилами спрощеного позовного провадження з у відкритому судовому засіданні справу

за позовом Акціонерного товариства "Українська залізниця", м. Київ в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця", м. Дніпро

до Приватного акціонерного товариства "ПІВНІЧНИЙ ГІРНИЧО-ЗБАГАЧУВАЛЬНИЙ КОМБІНАТ", м. Кривий Ріг, Дніпропетровська область

про стягнення плати у загальному розмірі 162 919,92 грн. за користування вагонами та збору за зберігання вантажу.

Представники:

від позивача: Серьогіна С.В., довіреність №959 від 13.10.2020 року, адвокат;

від відповідача: Гулієв Ф.В.огли, довіреність № 117/12 від 28.09.2020 року, адвокат.

ПРОЦЕДУРА:

Акціонерне товариство "Українська залізниця" в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" звернулось до Господарського суду Дніпропетровської області з позовною заявою, в якій просить суд стягнути з Приватного акціонерного товариства "ПІВНІЧНИЙ ГІРНИЧО-ЗБАГАЧУВАЛЬНИЙ КОМБІНАТ" плату у загальному розмірі 162 919,92 грн. за користування вагонами та збору за зберігання вантажу.

Розглянувши поданий позов, суд зазначає наступне.

Згідно приписів частини 1 статті 247 Господарського процесуального кодексу України у порядку спрощеного позовного провадження розглядаються малозначні справи.

Відповідно до частин 3-4 статті 12 Господарського процесуального кодексу України, спрощене позовне провадження призначене для розгляду малозначних справ, справ незначної складності та інших справ, для яких пріоритетним є швидке вирішення справи. Загальне позовне провадження призначене для розгляду справ, які через складність або інші обставини недоцільно розглядати у спрощеному позовному провадженні.

Згідно положень ч. 1 ст. 250 Господарського процесуального кодексу України, питання про розгляд справи у порядку спрощеного позовного провадження суд вирішує в ухвалі про відкриття провадження у справі.

Виходячи із вказаних вище положень Господарського процесуального кодексу України, поданий позов відноситься до малозначних справ, а також приймаючи до уваги незначну складність характеру спірних правовідносин та обсяг необхідних доказів, що потребує проведення судового засідання з повідомленням сторін для повного та всебічного встановлення обставин справи, суд дійшов висновку про розгляд поданої позовної заяви у порядку спрощеного позовного провадження з повідомленням учасників справи.

Ухвалою Господарського суду Дніпропетровської області від 20.10.2020 року прийнято позовну заяву до розгляду та відкрито провадження у справі за правилами спрощеного позовного провадження, та призначено судове засідання з розгляду справи по суті на 12.11.2020 року о 11:20 год.

09.11.2020 року від представника відповідача до канцелярії Господарського суду Дніпропетровської області надійшов відзив на позовну заяву вих. № 5608/12 від 05.11.2020 року та електронною поштою надійшло клопотання вих. № 5610/12 від 09.11.2020 року про неможливість прибуття у судове засідання, у зв`язку із зайнятістю в іншому судовому процесі.

У судове засідання 12.11.2020 року з розгляду справи по суті представник відповідача не з`явився.

Ухвалою Господарського суду Дніпропетровської області від 12.11.2020 року оголошено перерву у судовому засіданні з розгляду справи по суті до 10.12.2020 року о 12:20 год.

В порядку статті 240 Господарського процесуального кодексу України, у судовому засіданні 10.12.2020 року оголошено вступну та резолютивну частини рішення.

Розглянувши подані документи і матеріали, всебічно і повно з`ясувавши фактичні обставини, на яких ґрунтується позов, об`єктивно оцінивши докази, які мають значення для розгляду справи і вирішення спору по суті, господарський суд, -

ПОЗИЦІЇ СТОРІН:

Позиція позивача викладена у позовній заяві.

Позовні вимоги обґрунтовані неналежним виконанням відповідачем умов договору №ПР/М-17-2/14-744/НЮдч "Про експлуатацію залізничної під`їзної колії Приватного акціонерного товариства "Північний гірничо-збагачувальний комбінат", яка примикає до станції Терни, Рядова Придніпровської залізниці" від 14.12.2017 року, а саме в квітні 2020 року залізницею були прийняті до перевезення вагони на адресу одержувача ПАТ "Північний ГЗК", дані вагони було затримано на підставі наказів № 356 від 08.04.2020 року, № 369 від 09.04.2020 року, № 358 від 10.04.2020 року, № 1181 від 11.04.2020 року, № 1196 від 12.04.2020 року, № 1178 від 11.04.2020 року, № 1207 від 13.04.2020 року, № 1190 від 11.04.2020 року, № 1208 від 13.04.2020 року, № 381 від 12.04.2020 року через зайнятість колій станції призначення Терни та Грекувата, у зв`язку з неприйняттям вантажу одержувачем ПАТ "Північний ГЗК" на свою під`їзну колію. Факт затримки вагонів на підходах до ст. Терни було складено акти про затримку вагонів форми ГУ-23 № 1381 від 09.04.2020 року, № 1382 від 09.04.2020 року, № 1384 від 09.04.2020 року, № 1385 від 09.04.2020 року, № 1386 від 09.04.2020 року, № 1393 від 10.04.2020 року, № 1396 від 10.04.2020 року, № 1397 від 10.04.2020 року, № 1398 від 10.04.2020 року, № 1402 від 11.04.2020 року, № 1403 від 11.04.2020 року, № 1408 від 12.04.2020 року, № 1409 від 12.04.2020 року, № 1412 від 12.04.2020 року, № 1414 від 12.04.2020 року, № 1418 від 12.04.2020 року, № 1421 від 12.04.2020 року, № 1428 від 14.04.2020 року, № 1429 від 14.04.2020 року, № 1430 від 14.04.2020 року, № 1442 від 15.04.2020 року, № 1445 від 15.04.2020 року та ф. ГУ-23а № 18 від 08.04.2020 року, № 16 від 09.04.2020 року, № 9 від 10.04.2020 року, № 19 від 09.04.2020 року, № 17 від 10.04.2020 року, № 14 від 11.04.2020 року, № 14 від 12.04.2020 року, № 3 від 11.04.2020 року, № 4 від 13.04.2020 року, № 2 від 11.04.2020 року, № 2 від 13.04.2020 року, № 10 від 12.04.2020 року, № 14 від 12.04.2020 року

За весь час затримки вагонів з вини вантажовласника було нараховано плату за користування за відомостями ф. ГУ-46 №№ 13049123, 13049124, 13049197, 14049122, 14040600, 14049198, 15049200, 15049204, 15049211, 15040691, 15029212, 15040692, 16049241, 16049210 у розмірі 107 910,24 грн. та збір за зберігання вантажу за накопичувальними картками ФДУ-92 № 25049067 від 25.04.2020 року, № 21049066 від 21.04.2020 року, № 25049074 від 25.04.2020 року у розмірі 55 009,68 грн., які у добровільному порядку відповідачем не сплачені. При цьому, відомості плати форми ГУ-46 та накопичувальну картку форми ФДУ-92 відповідач підписав із запереченнями, згідно з якими він не визнає своєї вини в затримці спірних вагонів.

Позиція відповідача, викладена у відзиві.

У відзиві на позов, який надійшов до суду 09.11.2020 року, відповідач зазначає, що відомості плати за користування вагонами форми ГУ46 та накопичувальні картки форми ФДУ-92, складені для нарахування плати за користування вагонами та збору за зберігання вантажу за актами про затримку вагонів ф. ГУ-23 та ГУ-23а були підписані відповідачем із запереченнями, а саме: з затримкою за актами вагонів за актами ГУ-23 та ГУ-23а №№ № 18 від 08.04.2020 року, № 16 від 09.04.2020 року, № 9 від 10.04.2020 року, № 19 від 09.04.2020 року, № 17 від 10.04.2020 року, № 14 від 11.04.2020 року, № 14 від 12.04.2020 року, № 3 від 11.04.2020 року, № 4 від 13.04.2020 року, № 2 від 11.04.2020 року, № 2 від 13.04.2020 року, № 10 від 12.04.2020 року, № 14 від 12.04.2020 року не згодні, вагони заявлені на адресу ПАТ ПІВНГЗК понад добові заявки вивантаження готової продукції, понад добові переробні спроможності вантажних фронтів, оскільки в період з 08.04.2020 року по 13.04.2020 року АТ Укрзалізниця подавало вагони у кількості, що перевищує максимальну переробку спроможність розвантажувальних пунктів ПАТ ПІВНГЗК, що є порушенням пункту 1.2.3 Єдиного Технологічного процесу робити під`їзної колії ПАТ ПІВНГЗК.

Відповідач також вважає, що Позивачем не надано належних доказів щодо вини Відповідача в затримці вагонів на станціях, щодо скупчення вагонів на самій станції, щодо затримки спірних вагонів, як на станції Терни, у зв`язку з чим в задоволенні позовних вимог повинно бути відмовлено в повному обсязі.

Доводи позивача на відзив на позовну заяву.

Відповідь на відзив не надійшла.

ОБСТАВИНИ СПРАВИ ВСТАНОВЛЕНІ СУДОМ ТА ДОКАЗИ, ЩО ЇХ ПІДТВЕРДЖУТЬ

Предметом доказування у даній справі є обставини укладення договору; наявність підстав для затримки вагонів; наявність вини відповідача у затримці вагонів; правомірність нарахування плати за користування вагонами та збору за зберігання вантажу.

Як вбачається з матеріалів справи, 14.02.2017 року між Державним підприємством "Придніпровська залізниця", правонаступником якого є Акціонерне товариство "Українська залізниця" в особі регіональної філії "Придніпровська залізниця" (далі - залізниця, позивач) та Публічним акціонерним товариством "Північним гірничо-збагачувальний комбінат" (далі - власник колії, відповідач) укладено договір № ПР/М-17-2/14-744/НЮдч Про експлуатацію залізничної під`їзної колії Публічного акціонерного товариства "Північний гірничо-збагачувальний комбінат", яка примикає до станцій Терни і Рядова регіональної філії "Придніпровська залізниця" ПАТ "Українська залізниця" (далі - договір), в подальшому сторонами підписано додаткову угоду № 1 від 08.04.2019 року.

Відповідно до п. 1 договору, згідно зі Статутом залізниць України, Правилами перевезень вантажів залізничним транспортом України і на умовах договору експлуатується під`їзна колія, яка належить власнику колії, яка примикає до станції Терни стрілками №№2, 4, 6 у парній горловині станції та до Рядова - стрілкою № 8 до колії № VI станції Рядова. Під`їзна колія обслуговується локомотивом власника колії. Межею під`їзної колії є знаки "Межа під`їзної колії", які встановлено по станції Терни біля:

- маневрового світлофору М10, розташованого на відстані 61,5 м від вістряка стрілки №2 станції Терни;

- маневрового світлофору М8, розташованого на відстані 86,2 м від граничного стовпчика стрілки № 4 станції Терни;

- маневрового світлофору М6, розташованого на відстані 147,2 м від граничного стовпчика стрілки № 6 станції Терни; по станції Рядова біля вхідного світлофору - Чк, розташованого на відстані 500 м від вістряка стрілки № 8 станції Рядова.

Розгорнута довжина під`їзної колії складає 268 700 погонних метрів (п. 2 договору).

Рух поїздів на під`їзній колії здійснюється з додержанням Правил технічної експлуатації залізниць України, Інструкції про порядок обслуговування і організації руху на під`їзній колії та Інструкції по сигналізації на залізницях України (п. 4 договору).

Відповідно до п. 5 договору здавання вагонів для під`їзної колії зі станції Терни, Рядова здійснюється:

- порожні хопери - через інтервал часу 2,0 години;

- порожні напіввагони для навантаження концентрату залізорудного, обкотишів - через інтервал часу 2,5 години;

- вагони з небезпечними вантажами класу "1ВМ" - не пізніше, ніж через 2 години з моменту їх прибуття на станцію примикання;

- інші вагони - за повідомленнями, які передає прийомоздавальник вантажу та багажу станції, нарочним прийомоздавальнику власника колії не пізніше, ніж за 2 години до фактичного здавання вагонів, із реєстрацією у Книзі повідомлень форми ГУ-2. У разі здавання вагонів залізницею власнику колії за його згодою раніше встановленого інтервалу, передача вагонів здійснюється поза інтервалом.

Згідно з п. 6 договору вагони, що прибули на станцію Терни регіональної філії "Придніпровська залізниця" для ПАТ "ПівнГЗК", подаються локомотивом залізниці на одну з колій №№ 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 13 станції Терни, за вказівкою чергового по залізничній станції, де здійснюються передавальні операції з вагонами у технічному та комерційному відношенні. Подальший рух вагонів здійснюється локомотивом власника колії. Вагони, що прибули на станцію Рядова регіональної філії "Придніпровська залізниця" для ПАТ "ПівнГЗК", подаються локомотивом залізниці на одну з колій №№ 3А, 3Б, І, ІІ, 4, 5, VI, 7, 8, 9, 10 станції Рядова, за вказівкою чергового по залізничній станції, де здійснюються передавальні операції з вагонами у технічному та комерційному відношенні. Подальший рух вагонів здійснюється локомотивом власника колії.

Про готовність вагонів до забирання власник колії повідомляє залізницю. Повідомлення передає начальник зміни цеху зовнішнього транспорту (диспетчер зміни, черговий по станції) або диспетчер виробничого відділу УЗТ по телефону відповідальному працівнику станції примикання залізниці не пізніше, ніж за 2 години до пред`явлення вагонів до здачі залізниці, з наступним наданням письмового повідомлення за формою, встановленою Правилами користування вагонами і контейнерами, затвердженими наказом Міністерства транспорту України від 25.02.1999 року № 113 (п. 8 договору).

Середньодобова переробна спроможність вантажних фронтів становить:

навантаження

ст. Навантажувальна (колія №3) - концентрат залізорудний -172пв;

ст. Навантажувальна (колія №1) - концентрат залізорудний -156пв;

ст. Навантажувальна (колія №2) - концентрат залізорудний -185пв;

ст. Навантажувальна (колія №6) - концентрат залізорудний -143пв;

ст. Навантажувальна (колія №6) - обкотиші - 222пв або 229хп;

ст. Навантажувальна (колія №10) - обкотиші - 236пв або 241хп;

ст. Концентратна (колія №19 або №20) - обкотиші - 243пв або 253хп;

вивантаження

ст. Навантажувальна (к. №8, вагоноперекидач) - флюси, глина бентонітова -216пв;

ст. Навантажувальна (колія №9) - флюси - 63хп;

ст. Концентратна (колія №18) - флюси - 67хп;

ст. Концентратна (колія №17, вагоноперекидач) - глина бентонітова - 188пв.

Час перебування вагонів на під`їзній колії обчислюється з моменту закінчення передавальних операцій при передачі вагонів залізницею власнику колії до моменту закінчення цих операцій при поверненні вагонів залізниці (п. 11 договору).

Для під`їзної колії встановлюється загальний термін перебування усіх вагонів - 15,0 год. (п. 12 договору).

Відстань для нарахування збору за подачу, забирання вагонів встановлюється 0 км в обидва кінці (п. 13 договору).

Відповідно до п. 14 договору власник колії сплачує залізниці:

- за користування вагонами - згідно з Правилами користування вагонами і контейнерами за ставками, наведеними у розділі V Збірника тарифів на перевезення вантажів залізничним транспортом у межах України та пов`язані з ним послуги (Тарифного керівництва № 1);

- за зберігання вантажів у вагонах - у разі затримки їх з причин, залежних від власника колії, після закінчення терміну безоплатного зберігання, сплачується незалежно від місця затримки (на станції призначення та на підходах до неї) - згідно з правилами зберігання вантажів;

- інші збори і плати за додаткові роботи та послуги, які виконує залізниця для власника колії - згідно з діючими нормативними документами.

Збори і плати вносяться на підставі статті 62 Статуту залізниць України у національній валюті України, на умовах попередньої оплати на поточний рахунок зі спеціальним режимом використання філії "ЄРЦ".

Пунктом 15 договору встановлено, що власник копії несе відповідальність за схоронність вагонного парку відповідно до статті 124 Статуту залізниць України, розділу ІV "Порядок розрахунку розмірів збитків за пошкодження вантажних вагонів" Правил користування вагонами і контейнерами.

Вагони з під`їзної колії повертаються очищеними від вантажу, із знятими реквізитами кріплення після розвантаження, промитими у випадках, передбачених Правилами перевезення вантажів навалом і насипом, згідно зі статтею 35 Статуту залізниць України.

У п. 19 договору сторони погодили, що договір вважається укладеним з моменту підписання його сторонами та скріплення печатками сторін, і діє з 23.12.2017 року до 23.12.2022 року включно.

Доказів припинення, зміни, визнання недійсним або розірвання вказаного договору сторонами суду не надано.

У квітні 2020 року на адресу ПАТ Північний ГЗК прибував поїзд № 3002, індекс

4677-39-4573 у складі 52 вагонів з вантажем концентрат залізорудний.

В перевізних документах станцією призначення було вказано станцію Терни Придніпровської залізниці. вантажоотримувачем - ПАТ Північний гірничо-збагачувальний комбінат.

08.04.2020 року о 15:10 год у зв`язку з тим. що на станції призначення Терни на той час сталося скупчення вагонів, що прибули на адресу відповідача раніше, і не були забрані ним на свою під`їзну колію, було видано наказ № 356 про затримку 52 вагонів на підходах до станції призначення, а саме на станції Грекувата Придніпровської залізниці.

На виконання наказу па станції Грекувата було складено акт про затримку вагонів (початок затримки) № 18 від 08.04.2020 року, і негайно передано повідомлення № 145 про затримку вагонів на станцію призначення та до інформаційно-обчислювального центру залізниці.

Станція призначення Терни проінформувала відповідача про затримку вагонів з його вини, передавши йому 08.04.2020 року о 16:15 год копію зазначеного повідомлення.

09.04.2020 року о 11:00год. було видано наказ № 350 про закінчення затримки потяга і станцією затримки Грекувата було складено акт про затримку вагонів (закінчення затримки) № 16 від 09.04.2020 року.

Також станцією затримки Греку вата було додатково складено акт загальної форми № 34 від 08.04.2020 року, у якому зазначено час початку та закінчення затримки вагонів.

Спірні вагони простоювали на станції Грекувата (на підходах до станції призначення) з вини відповідача з 08.04.2020 року - 15:10 год до 09.04.2020 року - 11:10 год відповідно період затримки вагонів склав 20 год 00 хв.

09.04.2020 року о 17:35 год також з причини скупчення вагонів на станції Терни було

видано наказ № 369 про затримку цих же вагонів станції Грекувата Придніпровської

залізниці.

На виконання наказу па станції Грекувата було складено акт про затримку вагонів (початок затримки) № 19 від 09.04.2020 року і негайно передано повідомлення № 155 про затримку вагонів на станцію призначення та до інформаційно-обчислювального центру залізниці.

Станція призначення Терни проінформувала відповідача про затримку вагонів з його вини, передавши йому 09.04.2020 року о 18:40 год копію зазначеного повідомлення.

10.04.2020 року о 17:00 год було видано наказ № 358 про закінчення затримки потяга і станцією затримки Грекувата було складено акт про затримку вагонів (закінчення затримки) № 17 від 10.04.2020 року.

Також станцією затримки Грекувата було додатково складено акт загальної форми № 35 від 09.04.2020 року, у якому зазначено час початку та закінчення затримки вагонів.

Спірні вагони простоювали на станції Грекувата (на підходах до станції призначення) з вини відповідача з 09.04.2020 року - 17:35 год до 10.04.2020 року - 17:00 год, відповідно період затримки вагонів склав 23 год 25 хв.

Після прибуття поїзда на станцію призначення Терни та здійснення технічного огляду прийомоздавальник залізниці повідомила представника відповідача про готовність вагонів до подавання їх на під`їзну колію відповідача. Про передачу повідомлення зроблено відповідний запис у Книзі повідомлень про час подавання вагонів під навантаження або вивантаження станції Терни.

Оскільки відповідач не був готовий вчасно забрати вагони на свою під`їзну колію, з моменту запланованого часу подачі вагонів було складено акт загальної форми № 1401 від 11.04.2020 року, у якому зазначено, що порожні вагони готові до подавання на під`їзну колію відповідача, простоюють в очікуванні забирання їх локомотивом вантажовласника.

Затримка вагонів тривала до 12.04.2020 року - 22:20 год, про що складено акт загальної форми № 1421 від 12.04.2020 року після чого вагони були забрані відповідачем на свою під`їзну колію.

Таким чином вагони цього поїзда простоювали додатково на коліях станції Тернии з 11.04.2020 року - 15:30 год до 12.04.2020 року - 22:20 гол, тобто протягом 30 год 50 хв.

Відповідно до актів, зазначених вище, загальний період затримки вагонів на підходах до станції призначення та на станції призначення Терни з вини відповідача склав - 74 год 15 хв.

Весь час затримки поїзда на підходах до станції призначення та на ст. Терни спірні вагони перебували у користуванні відповідача, і за цей час залізницею було нараховано плату за користування вагонами, та включено до відомостей плати за користування вагонами №№ 13049123, 14049122. 15049200, які відповідач підписав із зауваженнями, визнав нараховані суми частково.

За час затримки поїзда на станції Грекувата залізницею було нараховано збір за зберігання вантажів, який включено до накопичувальної картки № 25049067 від 25.04.2020 року, яку відповідач також підписав із зауваженням.

Також у квітні 2020 року на адресу ПАТ Північний ГЗК прибував поїзд № 3303 індекс 4558-95-4573 у складі 58 порожніх вагонів.

В перевізних документах станцією призначення було вказано станцію Терни Придніпровської залізниці, вантажоотримувачем - Приватне акціонерне товариства Північний гірничо-збагачувальний комбінат.

11.04.2020 року о 10:00 год у зв`язку з тим, що станції призначення Терни на той час сталося скупчення вагонів, що прибули на адресу відповідача раніше, і не були забрані ним на свою під`їзну колію, було видано наказ № 1181 про затримку 58 вагонів на підходах до станції призначення, а саме на станції Верхівцеве Придніпровської залізниці.

На виконання наказу на станції Верхівцеве було складено акт про затримку вагонів (початок затримки) № 14 від 11.04.2020 року і передано повідомлення № 163 про затримку вагонів на станцію призначення та до інформаційно-обчислювального центру залізниці.

Станція призначення Терни проінформувала відповідача про затримку вагонів з його вини, передавши йому 11.04.2020 року о 11:10 год копію зазначеного повідомлення.

12.04.2020 року. о 9:30 год було видано наказ № 196 про закінчення затримки потяга і станцісю затримки Верхівцеве було складено акт про затримку вагонів (закінчення затримки) № 14 від 12.04.2020 року.

Також станцією затримки Верхівцеве додатково складено акти загальної форми № 4658 від 11.04.2020 року та № 5741 від 12.04.2020 року у яких зазначено час початку та закінчення затримки вагонів.

Спірні вагони простоювали на станції Верхівцеве (на підходах до станції призначення) з вини відповідача з 11.04.2020 року 10:00 год до 12.04.2020 року - 9:30 год відповідно період затримки вагонів склав 23 год 30 хв.

Весь час затримки поїзда на підходах до станції призначення та на станції Терни спірні вагони перебували у користуванні відповідача, і за цей час залізницею було нараховано плату за користування вагонами, та включено до відомостей плати за користування вагонами № 13049123, 13049197, 14049198, які відповідач не визнав, відомості підписав із зауваженнями.

Також у квітні 2020 року на адресу ПДТ Північний ГЗК прибував поїзд № 3706 індекс 4558-4-4573 складі 54 порожніх вагонів.

В перевізних документах станцією призначення було вказано станцію Терни Придніпровської залізниці, вантажоотримувачем - Приватне акціонерне товариства Північний і ірничо-збагачувальний комбінат.

11.04.2020 року о 1:35 год у зв`язку з тим, що на станції призначення Терни на той час сталося скупчення вагонів, що прибули на адресу відповідача раніше, і не були забрані ним на свою під`їзну колію, було видано наказ № 1178 про затримку 54 вагонів на підходах до станції призначення, а саме на станції Запоріжжя-Кам`янське Придніпровської залізниці.

На виконання наказу на станції Запоріжжя-Кам`янське було складено акт про затримку вагонів (початок затримки) № 3 від 11.04.2020 року і передано повідомлення № 159 про затримку вагонів на станцію призначення та до інформаційно-обчислювального центру залізниці.

Станція призначення Терни проінформувала відповідача про затримку вагонів з його вини, передавши йому 11.04.2020 року о 2:40 год копію зазначеного повідомлення.

13.04.2020 року о 12:35 год було видано наказ № 1207 про закінчення затримки потяга і станцією затримки Запоріжжя-Кам`янське було складено акт про затримку вагонів (закінчення затримки) № 4 від 13.04.2020 року.

Також станцією затримки Запоріжжя-Кам`янське додатково складено акт загальної форми № 1038 від 13.04.2020 року, у якому зазначено час закінчення затримки вагонів.

Таким чином, спірні вагони простоювали на станції Запоріжжя-Кам`янське (на підходах до станції призначення) з вини відповідача з 11.04.2020 року - 1:35 год до 13.04.2020 року - 12:35 год. відповідно період затримки вагонів склав 59 год 00 хв.

Після прибуття поїзда на станцію призначення Терни та здійснення технічного огляду вагони були передані па під`їзну залізничну колію відповідача, а вагон № 60725272 ще додатково простоював на коліях станції Терни, про що було складено акти загальної форми № 1442 від 15.04.2020 року та № 1445 від 15.04.2020 року.

Вагон № 60725272 простоював додатково на коліях станції Терни з 15.04.2020 року - 15:20 год до 15.04.2020 року - 22:20 год. протягом 7 год 00 хв.

Відповідно до актів, зазначених вище, загальний період затримки вагонів на підходах до станції призначеним та па станції призначення Терни з вини відповідача склав: для 36 вагонів цього поїзда - 59 год 00 хв., для одного вагону - 66 год 00 хв.

Весь час затримки поїзда на підходах до станції призначення та на станції Терни спірні вагони перебували у користуванні відповідача, і за цей час залізницею було нараховано плату за користування вагонами, та включено до відомостей плати за користування вагонами № 15049200. 15049211, 15049212, 16049210, 16049241, які відповідач не визнав, відомості підписав із зауваженнями.

Також у квітні 2020 року на адресу ПАТ Північний ГЗК прибував поїзд № 3301 індекс 4517-037-4573 у складі 55 порожніх вагонів.

В перевізних документах станцією призначення було вказано станцію Терни Придніпровської залізниці, вантажоотримувачем - Приватне акціонерне товариства Північний гірничо-збагачувальний комбінат.

11.04.2020 року о 15:35 год у зв`язку з тим, що на станції призначення Терни на той час сталося скупчення вагонів, що прибули на адресу відповідача раніше, і не були забрані ним па свою під`їзну колію, було видано наказ № 190 про затримку 55 вагонів на підходах до станції призначення, а саме па станції Вільногірськ Придніпровської залізниці.

На виконання наказу па станції Вільногірськ було складено акт про затримку вагонів (початок затримки) № 2 від 11.04.2020 рору і передано повідомлення № 170 про затримку вагонів на станцію призначення та до інформаційно-обчислювального центру залізниці.

Станція призначення Терпи проінформувала відповідача про затримку вагонів з його

вини, передавши йому 11.04.2020 року о 16:05 год копію зазначеного повідомлення.

13.04.2020 року о 12:40 год було видано наказ № 1208 про закінчення затримки потяга і станцією затримки Вільногірськ було складено акт про затримку вагонів (закінчення затримки) № 2 від 13.04.2020 року

Спірні вагони простоювали на станції Вільногірськ (на підходах до станції призначення) з вини відповідача з 11.04.2020 року - 15:35 год до 13.04.2020 року - 12:40 год., період затримки вагонів склав 45 год 05 хв.

Також у квітні 2020 року на адресу ПАТ Північний ГЗК прибував поїзд № 3141 індекс 4568-080-4573 у складі 60 порожніх вагонів.

В перевізних документах станцією призначення було вказано станцію Терни Придніпровської залізниці, вантажоотримувачем - Приватне акціонерне товариства Північний гірничо-збагачувальний комбінат.

12.04.2020 року о 9:40 год у зв`язку з тим, що на станції призначення Терни на той час сталося скупчення вагонів, що прибули на адресу відповідача раніше, і не були забрані ним на свою під`їзну колію, було видано наказ № 381 про затримку 60 вагонів на підходах до станції призначення, а саме па станції Рядова Придніпровської залізниці.

На виконання наказу на станції Рядова було складено акт про затримку вагонів (початок затримки) № 10 від 12.04.2020 року і передано повідомлення № 177 про затримку вагонів на станцію призначення та до інформаційно-обчислювального центру залізниці.

Станція призначення Терни проінформувала відповідача про затримку вагонів з його вини, передавиш йому 12.04.2020 року о 10:10 год копію зазначеного повідомлення.

12.04.2020 року о 21:15 год було видано наказ № 362 про закінчення затримки потяга і станцією затримки Рядова було складено акт про затримку вагонів (закінчення затримки) № 10 від 12.04.2020 року.

Також станцією затримки Рядова додатково складено акт загальної форми № 10 від 12.04.2020 року. у якому зазначено час початку та закінчення затримки вагонів.

Таким чином, спірні вагони простоювали на станції Рядова (на підходах до станції призначення) з вини відповідача з 12.04.2020 року - 9:40 год до 12.04.2020 року - 21:15 год, період затримки вагонів склав 11 год 35 хв.

Весь час затримки поїзда на підходах до станції призначення та на станції Терни спірні вагони пересували у користуванні відповідача, і за цей час залізницею було нараховано плату за користування вагонами, та включено до відомостей плати за користування вагонами № 13049124 та 13049197, які відповідач не визнав, відомості підписав із зауваженнями.

У зв`язку з наявністю у відомостях плати за користування вагонами та накопичувальній картці зауважень відповідача спірні суми не були стягнуті з особового рахунку відповідача.

Факт наявності на станції призначення Терни у період дії наказів № 356 від 08.04.2020 року (з 08.04.2020 року - 15:10 год до 09.04.2020 року - 11:10 год.), № 369 від 09.04.2020 року (з 09.04.2020 року - 17:35 год до 10.04.2020 року 17:00 год), № 1181 від 11.04.2020 року (з 11.04.2020 року - 10:00 год до 12.04.2020 року - 9:30 год), № 1178 від 11.04.2020 року (з 11.04.2020 року - 1:35 год до 13.04.2020 року - 12:35 год), № 1190 від 11.04.2020 року (з 11.04.2020 року - 15:35 год до 13.04.2020 року - 12:40 год), № 381 від 12.04.2020 року (з 12.04.2020 року - 9:40 год до 12.04.2020 року - 21:15 год) скупчення вагонів, що простоювали на підходах до станції призначення з вини відповідача, підтверджується складеними станцією Терни актами загальної форми про затримку вагонів на станції призначення: ГУ-23 № 1381 від 09.04.2020 року, № 1382 від 09.04.2020 року, № 1384 від 09.04.2020 року, № 1385 від 09.04.2020 року, № 1386 від 09.04.2020 року, № 1393 від 10.04.2020 року, № 1396 від 10.04.2020 року, № 1397 від 10.04.2020 року, № 1398 від 10.04.2020 року, № 1402 від 11.04.2020 року, № 1403 від 11.04.2020 року, № 1408 від 12.04.2020 року, № 1409 від 12.04.2020 року, № 1412 від 12.04.2020 року, № 1414 від 12.04.2020 року, № 1418 від 12.04.2020 року, № 1421 від 12.04.2020 року, № 1428 від 14.04.2020 року, № 1429 від 14.04.2020 року, № 1430 від 14.04.2020 року, № 1442 від 15.04.2020 року, № 1445 від 15.04.2020 року, у зв`язку з чим Позивач нарахував та просить суд стягнути з відповідача плату за користування вагонами у розмірі 107 910,24 грн. та збір за зберігання вантажу у розмірі 55 009,68 грн.

Відповідач плату за користування вагонами та збір за зберігання вантажу не сплатив, що і стало підставою для звернення позивача до суду.

ОЦІНКА АРГУМЕНТІВ СТОРІН, ВИСНОВКИ СУДУ

Спірні правовідносини стосуються перевезення вантажів залізницею, а відтак, підпадають під правове регулювання Глави 64 Цивільного кодексу України, Глави 32 Господарського кодексу України, Статуту залізниць України, затвердженого постановою Кабінету Міністрів України № 457 від 06.04.1998 року, (далі - Статут), Правил обчислення термінів доставки вантажів, Правил оформлення перевізних документів, Правил видачі вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України № 644 від 21.11.2000 року.

Відповідно до положень частини п`ятої статті 307 Господарського кодексу України, які кореспондуються з положеннями частини другої статті 908 та статті 920 Цивільного кодексу України, умови перевезення вантажів окремими видами транспорту, а також відповідальність суб`єктів господарювання за цими перевезеннями визначаються транспортними кодексами, транспортними статутами та іншими нормативно-правовими актами. Сторони можуть передбачити в договорі також інші умови перевезення, що не суперечать законодавству та додаткову відповідальність за неналежне виконання договірних зобов`язань.

Статтею 71 Статуту залізниць України, затвердженого Постановою Кабінету Міністрів України від 06.04.1998 року № 457, (далі - Статут), визначено взаємовідносини залізниці з підприємством, порядок і умови експлуатації залізничних під`їзних колій визначаються договором. Порядок подачі і забирання вагонів і контейнерів на залізничній під`їзній колії встановлюється договором на експлуатацію залізничної колії (договором на подачу та забирання вагонів).

Відповідно до статті 46 Статуту одержувач зобов`язаний прийняти і вивезти зі станції вантаж, що надійшов на його адресу. Терміни вивезення і порядок зберігання вантажів установлюються Правилами. Вантажі, що прибули, зберігаються на станції безкоштовно протягом доби. Цей термін обчислюється з 24-ої години дати вивантаження вантажу (контейнера) засобами залізниці або з 24-ої години дати подачі вагонів під вивантаження засобами одержувача. За зберігання вантажу на станції понад зазначений термін справляється плата, встановлена тарифом.

Статтею 119 Статуту визначено, що за користування вагонами і контейнерами залізниці вантажовідправниками, вантажоодержувачами, власниками під`їзних колій, портами, організаціями, установами, громадянами - суб`єктами підприємницької діяльності вноситься плата. Порядок визначення плати за користування вагонами (контейнерами) та звільнення вантажовідправника від зазначеної плати у разі затримки забирання вагонів (контейнерів), що виникла з вини залізниці, встановлюється Правилами. Зазначена плата вноситься також за час затримки вагонів на станціях призначення і на підходах до них в очікуванні подання їх під вивантаження, перевантаження з причин, що залежать від вантажоодержувача, власника залізничної під`їзної колії, порту, підприємства. За час затримки на коліях залізниці вагонів, що належать підприємствам чи орендовані ними, стягується 50 відсотків зазначених розмірів плати.

Пунктом 6.4. Правил реєстрації та експлуатації власних вантажних вагонів встановлено, що порожні власні вагони перевозяться за перевізними документами, в яких у графі "найменування вантажу" вказується: "Власник вагона (найменування власника). Направляється до пункту навантаження (у ремонт тощо)". Порядок та розмір нарахування плати за перевезення власних приватних порожніх вагонів встановлений у пункті 14 розділу 2 Тарифного керівництва № 1.

Отже, порожні приватні власні вагони, які перевозяться залізницею за повними перевізними документами зі сплатою провізної плати, мають статус "вантажу", які залізниця зобов`язана доставити на станцію призначення у цілості та збереженості і видати їх одержувачу, зазначеному в накладній, а одержувач має щодо залізниці права та обов`язки, передбачені Статутом залізниць України, зокрема, обов`язок отримати їх від залізниці, а у разі несвоєчасного приймання вагонів від залізниці - сплатити плату за користування вагонами, які знаходяться на коліях залізниці чи на станціях підходу, та збір за зберігання у розмірах, встановлених Тарифним керівництвом № 1, а також інші права та обов`язки, які має одержувач відносно вантажу, що прибув на його адресу.

Як зазначено у п.14 договору про експлуатацію, власник колії сплачує залізниці: за користування вагонами згідно Правил користування вагонами та контейнерами за ставками, наведеними у розділі V Збірника тарифів на перевезення вантажів залізничним транспортом у межах України та пов`язані з ним послуги (Тарифного керівництва № 1); збір за зберігання вантажів - у разі затримки їх з причин, залежних від Власника колії, після закінчення терміну безоплатного зберігання незалежно від місця затримки (на станції призначення та на підходах до неї) - згідно з Правилами зберігання вантажів.

Згідно Статуту залізниць України:

- стаття 46: "Одержувач зобов`язаний прийняти і вивезти зі станції вантаж, що надійшов на його адресу...";

- стаття 125: "Після прибуття на станцію призначення вантажу всю відповідальність перед залізницею щодо цього перевезення несе одержувач";

- стаття 119: "За час затримки на коліях залізниці вагонів, що належать підприємствам чи рвані ними, стягується 50 відсотків зазначених розмірів плати".

Відповідно до підпункту 2.1. пункту 2 розділу ІІІ Збірника тарифів на перевезення вантажів залізничним транспортом у межах України та пов`язані з ними послуги, затвердженого наказом Міністерства транспорту та зв`язку України від 26.03.2009 року № 317, збір за зберігання власного (орендованого) рухомого складу на своїх осях (з одиниці) справляється в розмірі 5,90 грн. за добу; при зберіганні вантажів у вагонах 4,00 грн. за одну тонну. У всіх випадках неповна доба зберігання вантажів округляється до повної.

Відповідно до абзацу третього пункту 2.6. Правил розрахунків за перевезення вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000 року № 644 (зареєстровано в Міністерстві юстиції України 24.11.2000 року за № 864/5085) усі належні залізниці платежі за додаткові послуги, штрафи (які не були включені в перевізні документи і у відомості плати за користування вагонами та контейнерами) включаються в накопичувальні картки, які складаються станціями в трьох примірниках із зазначенням у них відомостей про надані послуги і їх вартість. Ці відомості підтверджуються підписами працівника станції і вантажовласника. Один примірник накопичувальної картки, відомості плати за користування вагонами та контейнерами, за подавання, забирання вагонів та маневрову роботу надаються вантажовласнику.

Відповідно до наказу Міністерства транспорту та зв`язку України від 26.03.2009 року № в редакції наказу Міністерства інфраструктури України від 22.03.2019 року № 205, до плати користування вагонами та контейнерами, що вказана в розділі V Збірника тарифів, та збору за зберігання вантажів, що вказані в розділі Ш Збірника тарифів, застосовується коефіцієнт 3,023.

Правилами користування вагонами чітко встановлено порядок і умови обліку вагонів, які були затриманими на підходах до станції призначення.

Відповідно до пунктів 6, 8 Правил усі завантажені вагони, а також порожні вагони, які належать підприємствам, організаціям, портам, установам і громадянам, та орендовані ними, знаходяться на станціях і на підходах до них в очікуванні подавання під вантажні або інші операції з причин, які залежать від вантажовласника, є такими, що перебувають у користуванні вантажовласника. У разі затримки вагонів на станції з причин, які залежать від вантажовласника, складається акт загальної форми, який підписується представниками станції і вантажовласника. В акті вказується час початку та закінчення затримки вагонів і їх номери.

Про затримку вагонів з вини вантажовласника на підходах до станції призначення залізниця видає наказ. Облік затриманих на підходах вагонів здійснюється станцією, на якій вони простоюють, на підставі акта про затримку вагонів, що складається станцією. Усі дані в цьому акті, передаються станцією у повідомленні про затримку вагонів на станцію призначення. Станція призначення інформує вантажовласника про затримку вагонів з його вини, передаючи йому копію повідомлення про затримку вагонів не пізніше двох годин після його отримання (телефонограмою, телеграфом, поштовим зв`язком, через посильних, факсом або іншим способом) (пункти 9, 10 Правил).

Облік часу користування вагонами та нарахування плати за користування ними провадиться на станціях відправлення та призначення за Відомістю плати за користування вагонами форми ГУ-46, яка складається на підставі Пам`яток про подавання/забирання вагонів форми ГУ-45, Повідомлення про закінчення вантажних операцій з вагонами, Актів про затримку вагонів форми ГУ-23а, Актів загальної форми ГУ-23 (пункт 3 розділу ІІ Правил користування вагонами і контейнерами, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 25.02.1999 № 113).

Відповідно до пункту 12 розділу ІІІ Правил користування вагонами і контейнерами загальний час, за який вноситься вантажовласником плата залізниці за користування вагонами, включає час затримки вагонів з його вини та час перебування їх у безпосередньому розпорядженні вантажовласника. Час до 30 хвилин не враховується, час 30 хвилин і більше враховується як повна година.

Як вбачається з матеріалів справи, станцією затримки оформлені відповідні документи, у тому числі акти форми ГУ-23, ГУ-23а, на підставі яких за час знаходження спірних вагонів на станції затримки, згідно із Тарифним керівництвом № 1 (затвердженим наказом Міністерства транспорту та зв`язку України від 26.03.2009 року № 317, зареєстрованим в Міністерстві юстиції України 15.04.2009 року за № 340/16356), розрахована плата за користування спірними вагонами за відомостями ф.ГУ-46 13049123, 13049124, 13049197, 14049122, 14040600, 14049198, 15049200, 15049204, 15049211, 15040691, 15029212, 15040692, 16049241, 16049210 у загальній сумі 107 910,24 грн., а також збір за зберігання вантажу у сумі 55 009,68 грн.

Судом здійснено перевірку розрахунку виконаного позивачем, за результатами якої суд приходить до висновку про його обґрунтованість.

Враховуючи, що в обґрунтування своїх позовних вимог позивачем надано належні та допустимі докази на підтвердження того, що затримка вагонів на підходах до станції призначення відбулась через неможливість приймання їх станцією призначення з причин скупчення на ній вагонів, що прибули на адресу відповідача, у зв`язку з неприйняттям вагонів вантажовласником - Приватним акціонерним товариством "Північний гірничо-збагачувальний комбінат" і несвоєчасним вивільненням колій від вантажу, що прибув на його адресу, які складені відповідно до встановлених законодавством вимог, суд вважає що позивачем правомірно нарахована відповідачу плата за користування вагонами.

Згідно з частиною 2 статті 614 Цивільного кодексу України відсутність своєї вини доводить особа, яка порушила зобов`язання.

Як убачається із матеріалів справи, за фактом затримки станцією Терни, Грекувата, Верхівцеве, Запоріжжя-Кам`янське, Вільногірськ, Рядова у порядку, передбаченому пунктами 9, 10 розділу ІІІ Правил користування вагонами та контейнерами, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 25.02.1999 року №113, пунктом 9 Правил зберігання вантажів складено:

- акти про затримку вагонів форми ГУ-23а: № 18 від 08.04.2020 року, № 16 від 09.04.2020 року, № 9 від 10.04.2020 року, № 19 від 09.04.2020 року, № 17 від 10.04.2020 року, № 14 від 11.04.2020 року, № 14 від 12.04.2020 року, № 3 від 11.04.2020 року, № 4 від 13.04.2020 року, № 2 від 11.04.2020 року, № 2 від 13.04.2020 року, № 10 від 12.04.2020 року, № 14 від 12.04.2020 року;

- акти загальної форми ГУ-23: № 1381 від 09.04.2020 року, № 1382 від 09.04.2020 року, № 1384 від 09.04.2020 року, № 1385 від 09.04.2020 року, № 1386 від 09.04.2020 року, № 1393 від 10.04.2020 року, № 1396 від 10.04.2020 року, № 1397 від 10.04.2020 року, № 1398 від 10.04.2020 року, № 1402 від 11.04.2020 року, № 1403 від 11.04.2020 року, № 1408 від 12.04.2020 року, № 1409 від 12.04.2020 року, № 1412 від 12.04.2020 року, № 1414 від 12.04.2020 року, № 1418 від 12.04.2020 року, № 1421 від 12.04.2020 року, № 1428 від 14.04.2020 року, № 1429 від 14.04.2020 року, № 1430 від 14.04.2020 року, № 1442 від 15.04.2020 року, № 1445 від 15.04.2020 року.

Зайнятість приймально - відправних колій по станції Рядова згідно Технологічного процесу роботи станції планує поїзний диспетчер залізниці з урахуванням підводу під навантаження порожніх вагонів парку АТ "Укрзалізниця" і власних вагонів з вантажем на адресу підприємства, маневрової роботи, необхідності приймання навантажених маршрутів з відповідачем, обгону локомотивів, для чого необхідна наявність вільних колій станції.

Аналогічну правову позицію містить п. 5.18 постанови Верховного Суду від 04.11.2019 року по справі № 904/5461/18.

Підпунктом 4.1 п. 4 Правил обслуговування під`їзних колій, затверджених наказом Мінтрансу України від 21.11.2000 року № 644 та зареєстрованих в Міністерстві юстиції України 24.11.2000 року за № 875/5096, визначено порядок подачі та забирання вагонів: подача та забирання вагонів на під`їзні колії виконується за повідомленнями або через установлені інтервали часу.

Виходячи з положень пунктів 8, 10 Договору про експлуатацію, подавання вагонів на під`їзну колію і здавання вагонів з під`їзної колії на стацію Рядова здійснюється за повідомленнями власника колії відповідальному працівнику залізниці, яке передається в телефонному режимі не пізніше ніж за 2 години до готовності прийняти або здати вагони залізниці. Таким чином, на підставі повідомлення про готовність прийняти (здати) вагони, певна колія, на яку планується приймання поїзду, заздалегідь резервується; це є гарантією того, що вантаж вчасно, без перешкод буде виставлено та відправлено (прийнято).

Визначення можливості або неможливості доставити на станцію призначення затримані вагони у певний інтервал часу відноситься до технології роботи залізниці, для чого необхідні спеціальні знання диспетчера з руху поїздів.

Залізниця не мала можливості доставити спірні вагони на станцію призначення з огляду на знаходження на її коліях вагонів, що прибули на адресу відповідача раніше та своєчасно не забиралися ним на свою під`їзну колію. Дані факти засвідчено в складених на станції призначення Терни актах загальної форми ф.ГУ-23, які відповідальними працівниками Комбінату підписано з запереченнями.

Позивач у відповідності до п. 5 Договору своєчасно повідомив відповідача про готовність залізниці передати на під`їзну колію відповідача вагони, щодо яких станцією Рядова складено акти загальної форми.

На час дії спірних наказів на коліях станції Рядова вже було затримано вагони, які не забиралися відповідачем на під`їзну колію, що зафіксовано актами ф. ГУ-23 . При цьому, заявка відповідача доставити на його адресу в першу чергу затримані за спірними наказами вагони, з підтвердженням готовності їх прийняття на під`їзну колію, була відсутня.

Відповідно до частин 1 статей 74 та 77 Господарського процесуального кодексу України кожна сторона повинна довести ті обставини, на які вона посилається як на підставу своїх вимог або заперечень. Обставини, які відповідно до законодавства повинні бути підтверджені певними засобами доказування, не можуть підтверджуватися іншими засобами доказування.

Відповідач не спростував доводів позивача, не надав доказів того, що мав можливість прийняти спірні вагони, а також не довів наявність обставин, що могли б бути підставою для відмови у задоволенні позовних вимог з огляду на положення статті 121 Статуту та пункту 16 Правил користування вагонами і контейнерами, згідно з якими вантажовласник звільняється від плати за користування вагонами і контейнерами: якщо затримка вагонів або контейнерів виникла через стихійне лихо, що спричинило припинення руху на залізничних під`їзних коліях, а також через стихійне лихо або аварію на підприємстві, внаслідок яких, згідно з чинними положеннями заборонено виконувати вантажні роботи; у разі подання локомотивом залізниці вагонів і контейнерів на фронти навантаження (вивантаження) у кількості, що перевищує їх максимальну переробну спроможність. Вказана максимальна переробна спроможність визначається за договором між залізницею і вантажовласником; у разі затримки прийняття залізницею вагонів, які пред`явлено їй до здачі, з причин, що залежать від залізниці. Час такої затримки зазначається у графі "Примітки" Пам`ятки про подавання/забирання вагонів, цей час виключається із загального часу користування вагонами (контейнерами).

Таким чином, суд приходить до висновку, що позивачем доведено, що прийняті до перевезення позивачем спірні вагони були затримані на шляху прямування через скупчення на станції призначення вагонів вантажовласником і несвоєчасним вивільненням колій від вантажу, тобто з вини відповідача.

При цьому, позивачем дотримано порядок дій та складено відповідні акти на засвідчення зазначених обставин відповідно до вимог чинного законодавства, а відповідачем не надано належних та допустимих доказів на підтвердження вчасного вивільнення ним колій станції призначення від вантажу, що прибув на його адресу, а приймання потягів визначається диспетчером з урахуванням цілої низки поточних факторів, а не тільки наявністю вільних колій на станції.

Приймаючи рішення у даній справі, судом також враховано, що пунктом 14 договору передбачено, що власник колії сплачує Залізниці плату за користування вагонами та плату за зберігання вантажів у вагонах у разі затримки їх з причин, залежних від власника колії, після закінчення терміну безоплатного зберігання незалежно від місця затримки (на станції призначення та на підходах до неї), згідно з Правилами перевезень вантажів залізничним транспортом України та Правилами зберігання вантажів.

У постановах Об`єднаної палати Касаційного господарського суду у складі Верховного Суду від 15.06.2018 у справі № 904/7360/17 та від 22.06.2018 року у справі №904/7535/17 викладено правову позицію про наявність вини відповідача у затримці вагонів на станціях підходу і правомірність нарахування плати за користування вагонами та збору за зберігання вагонів, як вантажу.

З урахуванням вищевикладеного, суд приходить до висновку, що позовні вимоги позивача про стягнення з відповідача плати за користування вагонами в розмірі 107 910,24 грн. та збір за зберігання вантажу в сумі 55 009,68 грн. обґрунтовані, підтверджені матеріалами справи та підлягають задоволенню у повному обсязі.

Щодо заперечень відповідача

Згідно з частиною 2 статті 614 Цивільного кодексу України відсутність своєї вини доводить особа, яка порушила зобов`язання.

Відповідно до пункту 5 Договору здавання вагонів, для під`їзної колії зі станцій Терни, Рядова здійснюється: порожні хопери - через інтервал часу 2,0 години; порожні напіввагони для навантаження концентрату залізорудного, обкотишів - через інтервал часу 2,5 години; вагони з небезпечними вантажами класу "1ВМ" - не пізніше, ніж через 2 години з моменту-їх прибуття на станцію примикання; інші вагони - за повідомленнями, які передає прийомоздавальник вантажу та багажу станції, нарочним прийомоздавальнику власника колії не пізніше, ніж за 2 години до фактичного здавання вагонів, із реєстрацією у Книзі повідомлень, форми ГУ-2. У разі здавання вагонів залізницею власнику колії за його згодою раніше встановленого інтервалу передача вагонів здійснюється поза інтервалом.

Вагони, що прибули на станцію Терни регіональної філії Придніпровська залізниця для ПАТ "ПІВНГЗК", подаються локомотивом Залізниці на одну з колій №№ 1,2,3,4,5,6,7,8,13 станції Терни, за вказівкою чергового по залізничній станції, де здійснюються передавальні операції з вагонами у технічному та комерційному відношенні. Подальший рух вагонів здійснюється локомотивом власника колії. Вагони, що прибули на станцію Рядова регіональної філії Придніпровська залізниця для ПАТ "ПІВНГЗК", подаються локомотивом Залізниці на одну з колій №№ 3А, 3Б, І, ІІ, 4, 5, VI, 7, 8, 9, 10 станції Рядова, за вказівкою чергового по залізничній станції, де здійснюються передавальні операції з вагонами у технічному та комерційному відношенні. Подальший рух вагонів здійснюється локомотивом власника колії (п.6 Договору).

Про готовність вагонів до забирання власник колії повідомляє залізницю. Повідомлення передає начальник зміни цеху зовнішнього транспорту (диспетчер зміни, черговий по станції) або диспетчер виробничого відділу УЗТ по телефону відповідальному працівнику станції примикання залізниці не пізніше, ніж за 2 години до пред`явлення вагонів до здачі залізниці, з наступним наданням письмового повідомлення за формою, встановленою Правилами користування вагонами і контейнерами, затвердженими наказом Міністерства транспорту України від 25.02.1999 року № 113 (п.8 Договору).

Згідно з абз. 5 п. 12 Інструкції оформлення затримки поїздів на підходах до станції призначення на Придніпровській залізниці, (затвердженої наказом начальника залізниці № 75/Н від 08.02.2011 року) при поновленні приймання вагонів вантажовласником, зі станцій затримки у першу чергу повинні відправлятись вагони, які вказані у заявці вантажовласника, з урахуванням поїзної обстановки на дільниці, а за відсутності заявки - враховувати можливість відправлення вагонів, які були затримані першими.

Наявність вільних під`їзних колій на станції за обставин відсутності з боку відповідача доказів на підтвердження прийняття ним передбачених договором та вказаними нормативними документами заходів до забирання вагонів зі станції призначення, що прибули на його адресу, є свідченням саме його вини у такому скупченні внаслідок допущеної бездіяльності у забиранні вагонів зі станції призначення.

Слід також зазначити, що зайнятість приймально-відправних колій по станції призначення згідно технологічного процесу роботи станції планує поїзний диспетчер залізниці з урахуванням підводу під навантаження порожніх вагонів парку "Укрзалізниці" і власних, вагонів з вантажем на адресу підприємства, маневрової роботи, необхідності приймання навантажених маршрутів з Публічного акціонерного товариства "Південний гірничо-збагачувальний комбінат", обгону локомотивів, для чого необхідна наявність вільних колій станції тощо.

Підпунктом 14.2.1. пункту 14.2. Інструкції з руху поїздів і маневрової роботи на залізницях України (затвердженої наказом Міністерства транспорту та зв`язків України від 31.08.2005 року № 507) визначено, що приймання поїздів на станцію має проводитись тільки на вільні колії, які призначені для цього технічно розпорядчим актом станції.

Відповідно до п. 16.4 Правил технічної експлуатації залізниць України (затверджених наказом Міністерства транспорту України від 20.12.1996 року № 411) черговий по станції зобов`язаний забезпечити наявність вільних колій для своєчасного приймання поїздів.

Визначення можливості або неможливості доставити на станцію призначення затримані вагони відноситься до технології роботи залізниці, для чого необхідні спеціальні знання.

Жодним нормативним актом чи будь-яким іншим документом не передбачено, що за умов проведення технологічних операцій по прибуттю та відправленню поїздів всі колії станції повинно бути зайнято.

Отже, на станції призначення, окрім зайняття колій під технологічними операціями з вагонами, має бути забезпечено і наявність вільних колій для своєчасного приймання поїздів.

Щодо твердження відповідача про відсутність в матеріалах справи витягів з книг повідомлень за період дії наказів про затримку вагонів на підходах до станції Терни.

Згідно з п. 3 Правил складання актів затверджених наказом Міністерства транспорту України від 28 травня 2002 року № 334 та зареєстрованих в Міністерстві юстиції України 08.07 2002 року за № 567/6855, акти загальної форми складаються для засвідчення обставин, що виникли в процесі перевезення вантажу, багажу та вантажобагажу і можуть бути підставою для матеріальної відповідальності, зокрема, в разі затримки вагонів на станції призначення в очікуванні подачі під вивантаження (перевантаження) з причин, що залежать від одержувача, власника залізничної під`їзної колії, порту, підприємства; в інших випадках для засвідчення обставин, які можуть бути підставою для матеріальної відповідальності, якщо при цьому не потрібне складання комерційного акта. акти загальної форми складаються для засвідчення обставин, що виникли в процесі перевезення вантажу, багажу та вантажобагажу і можуть бути підставою для матеріальної відповідальності, зокрема в разі затримки вагонів на станції призначення в очікуванні подачі під вивантаження (перевантаження) з причин, що залежать від одержувача, власника залізничної під`їзної колії, порту, підприємства; в інших випадках для засвідчення обставин, які можуть бути підставою для матеріальної відповідальності, якщо при цьому не потрібне складання комерційного акта.

Акт загальної форми підписується особами, які беруть участь у засвідченні обставин, що стали підставою для складання акта, але не менше як двома особами.

Один примірник акта загальної форми, складеного під час перевезення, додається до перевізних документів, другий залишається на станції, яка його склала.

З огляду на зазначені норми, наявні у матеріалах справи акти загальної форми, якими засвідчений час затримки вагонів на під`їзних коліях до станції Терни, є достатнім доказом такої затримки.

Отже, відповідачем наявними матеріалами справи не доведена відсутність своєї вини у спричиненні скупчення вагонів на станції призначення.

Таким чином, відповідач не спростував доводів позивача, не надав доказів того, що мав можливість прийняти спірні вагони, а також не довів наявність обставин, що є підставою для відмови у позові з огляду на положення статті 121 Статуту та пункту 16 Правил користування вагонами і контейнерами, згідно з якими вантажовласник звільняється від плати за користування вагонами і контейнерами: якщо затримка вагонів або контейнерів виникла через стихійне лихо, що спричинило припинення руху на залізничних під`їзних коліях, а також через стихійне лихо або аварію на підприємстві, внаслідок яких, згідно з чинними положеннями заборонено виконувати вантажні роботи; у разі подання локомотивом залізниці вагонів і контейнерів на фронти навантаження (вивантаження) у кількості, що перевищує їх максимальну переробну спроможність. Вказана максимальна переробна спроможність визначається за договором між залізницею і вантажовласником; у разі затримки прийняття залізницею вагонів, які пред`явлено їй до здачі, з причин, що залежать від залізниці. Час такої затримки зазначається у графі "Примітки" Пам`ятки про подавання/забирання вагонів, цей час виключається із загального часу користування вагонами (контейнерами).

Викладеним спростовується твердження відповідача про його готовність прийняти спірні вагони на свою під`їзну колію та відсутність його вини у їх затримці.

Згідно зі ст. 73 Господарського процесуального кодексу України доказами є будь-які дані, на підставі яких суд встановлює наявність або відсутність обставин (фактів), що обґрунтовують вимоги і заперечення учасників справи, та інших обставин, які мають значення для вирішення справи. Ці дані встановлюються такими засобами: письмовими, речовими і електронними доказами; висновками експертів; показаннями свідків.

Кожна сторона повинна довести ті обставини, на які вона посилається як на підставу своїх вимог або заперечень (ч. 1 ст. 74 Господарського процесуального кодексу України).

Докази подаються сторонами та іншими учасниками справи (ч. 3 ст. 74 Господарського процесуального кодексу України).

За приписами ст. 76 Господарського процесуального кодексу України належними є докази, на підставі яких можна встановити обставини, які входять в предмет доказування. Суд не бере до розгляду докази, які не стосуються предмета доказування. Предметом доказування є обставини, які підтверджують заявлені вимоги чи заперечення або мають інше значення для розгляду справи і підлягають встановленню при ухваленні судового рішення.

Відповідно до ч. 1 ст. 77 Господарського процесуального кодексу України обставини, які відповідно до законодавства повинні бути підтверджені певними засобами доказування, не можуть підтверджуватися іншими засобами доказування.

Згідно зі ст. ст. 78, 79 Господарського процесуального кодексу України достовірними є докази, створені (отримані) за відсутності впливу, спрямованого на формування хибного уявлення про обставини справи, які мають значення для справи. Наявність обставини, на яку сторона посилається як на підставу своїх вимог або заперечень, вважається доведеною, якщо докази, надані на підтвердження такої обставини, є більш вірогідними, ніж докази, надані на її спростування. Питання про вірогідність доказів для встановлення обставин, що мають значення для справи, суд вирішує відповідно до свого внутрішнього переконання.

Відтак з урахуванням встановлених обставин справі й висновків суду у цій справі інші доводи відповідача не спростовують позовних вимог.

Отже, позовні вимоги підлягають задоволенню повністю.

СУДОВІ ВИТРАТИ

Щодо судового збору

Відповідно до статті 129 Господарського процесуального кодексу України судовий збір покладається на відповідача.

Керуючись ст. ст. 2, 73, 74, 76-79, 86, 91, 126, 129, 233, 238, 240, 241Господарського процесуального кодексу України, господарський суд, -

ВИРІШИВ:

Позовні вимоги задовольнити.

Стягнути з Приватного акціонерного товариства "Північний гірничо-збагачувальний комбінат" (50079, Дніпропетровська область, м. Кривий Ріг; ) на користь Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця" (03680, м. Київ, вул. Єжи ґедройця, буд. 5; ) в особі регіональної філії "Придніпровська залізниця" публічного акціонерного товариства "Українська залізниця" (49602, м. Дніпро, пр-т Дмитра Яворницького, буд. 108; ) плату за користування вагонами в розмірі 107 910,24 грн., збір за зберігання вантажу в розмірі 55 009,68 грн. та витрати зі сплати судовий збір у розмірі 2 443,80 грн.

Наказ видати після набрання рішенням законної сили.

Рішення набирає законної сили у відповідності до статті 241 Господарського процесуального кодексу України.

Рішення суду може бути оскаржено до Центрального апеляційного господарського суду протягом двадцяти днів з дня складення повного судового рішення.

Повний текст рішення складено та підписано - 15.12.2020 року.

Суддя В.Г. Бєлік