РІШЕННЯ

ІМЕНЕМ УКРАЇНИ

м. Київ

11.12.2020Справа № 910/15502/20

Суддя Господарського суду міста Києва Босий В.П., розглянувши в письмовому провадженні справу за позовом Товариства з обмеженою відповідальністю «Центральна збагачувальна фабрика «Курахівська»

до Акціонерного товариства «Українська залізниця»

про стягнення 103 194,29 грн.,

ВСТАНОВИВ:

Товариство з обмеженою відповідальністю «Центральна збагачувальна фабрика «Курахівська» (надалі - ТОВ «Центральна збагачувальна фабрика «Курахівська») звернулося до Господарського суду міста Києва з позовною заявою до Акціонерного товариства «Українська залізниця» (надалі - АТ «Укрзалізниця») про стягнення 103 194,29 грн.

В обґрунтування позовних вимог позивач посилається на порушення відповідачем прийнятих на себе зобов`язань з перевезення вантажу, а саме незабезпечення залізницею збереження вантажу в процесі перевезення, внаслідок чого позивачу заподіяно збитки у розмірі вартості втраченого вантажу на суму 103 194,29 грн.

Ухвалою Господарського суду міста Києва від 13.10.2020 відкрито провадження у справі та ухвалено здійснювати розгляд справи за правилами спрощеного позовного провадження, відповідачу визначено строк для подання відзиву на позов та заперечень на відповідь на відзив, позивачу надано строк для подання відповіді на відзив.

02.11.2020 через канцелярію суду від АТ «Укрзалізниця» надійшов відзив на позов, відповідно до якого відповідач заперечує проти позову та просить суд відмовити в задоволенні позовних вимог в повному обсязі з огляду на відсутність вини перевізника у втраті вантажу, на відсутність доказів його вартості та оплати, а також відповідачем подана заява про застосування строків позовної давності.

17.11.2020 через канцелярію суду ТОВ «Центральна збагачувальна фабрика «Курахівська» подана відповідь на заяву про застосування строків позовної давності та лист, в якому позивач навів свої доводи щодо суті заперечень відповідача, викладених у відзиві, підтримав позов та просив суд задовольнити позовні вимоги в повному обсязі.

Будь яких інших заяв, клопотань або заперечень від сторін не надходило.

Розглянувши подані документи і матеріали, всебічно і повно з`ясувавши фактичні обставини, на яких ґрунтується позов, об`єктивно оцінивши докази, які мають значення для розгляду справи і вирішення спору по суті, Господарський суд міста Києва встановив наступне.

В березні-квітні 2020 року ТОВ «Центральна збагачувальна фабрика «Курахівська» здійснено відправку вугілля кам`яного на адресу Відокремленого підрозділу «Бурштинська теплова електрична станція» Акціонерного товариства «ДТЕК Західенерго» залізничним транспортом зі станції Курахівка Донецької залізниці до станції призначення Бурштин Львівської залізниці, що підтверджується залізничними накладними №53939492, №53953550, №53959441, №48058390, №48094833, №48430342 та №48530000.

На станції Покровськ, Донецької залізниці, станції Чаплине Придніпровської залізниці та станції Бурштин Львівської залізниці залізницею проведено комісійну перевірку маси вантажу та за результатами зважування виявлено, що частину вантажу у вагонах №№56626088, 56460769, 56850688, 53536629, 56963143, 55616411, 63869325, 52586377, 55842660, 53543211, 54040811, 53521902, 55022370, 62611124, 56059769, 60038346, 56879802, 62964432, 62965918, 61991105 та 63871420 було втрачено, про що складено комерційні акти №482004/88 від 02.03.2020, №454201/14 від 04.03.2020, №388103/47 від 08.03.2020, №482004/103 від 13.03.2020, №482004/107/54 від 15.03.2020, №482004/108/55 від 15.03.2020, №482004/109/56 від 15.03.2020, №482004/110/57 від 15.03.2020, №482004/111/58 від 15.03.2020, №482004/112/59 від 15.03.2020, №482004/144/67 від 08.04.2020, №482004/145/68 від 08.04.2020, №482004/150/69 від 18.04.2020, №482004/151/70 від 18.04.2020, №482004/152/71 від 18.04.2020, №482004/153 від 18.04.2020, №482004/154/73 від 18.04.2020, №482004/155/74 від 18.04.2020, №4820014/158/75 від 18.04.2020, №482004/159/76 від 18.04.2020 та №482004/160/77 від 18.04.2020.

Спір у справі виник у зв`язку з наявністю, на думку позивача, вини відповідача у частковій втраті вантажу під час його перевезення, внаслідок чого позивачу заподіяно збитки на загальну суму 103 194,29 грн.

Відповідно до ст. 908 Цивільного кодексу України перевезення вантажу, пасажирів, багажу, пошти здійснюється за договором перевезення. Загальні умови перевезення визначаються цим Кодексом, іншими законами, транспортними кодексами (статутами), іншими нормативно-правовими актами та правилами, що видаються відповідно до них.

Згідно ч. 1 ст. 909 Цивільного кодексу України за договором перевезення вантажу одна сторона (перевізник) зобов`язується доставити довірений їй другою стороною (відправником) вантаж до пункту призначення та видати його особі, яка має право на одержання вантажу (одержувачеві), а відправник зобов`язується сплатити за перевезення вантажу встановлену плату.

У відповідності до ч. 3 ст. 909 Цивільного кодексу України укладення договору перевезення вантажу підтверджується складенням транспортної накладної (коносамента або іншого документа, встановленого транспортними кодексами (статутами).

Згідно ч. 5 ст. 307 Господарського кодексу України умови перевезення вантажів окремими видами транспорту, а також відповідальність суб`єктів господарювання за цими перевезеннями встановлюються транспортними кодексами, транспортними статутами та іншими нормативно - правовими актами.

За змістом ст. 307 Господарського кодексу України, ст. 909 Цивільного кодексу України договір перевезення вантажу укладається в письмовій формі. Укладення договору перевезення вантажу підтверджується складенням перевізного документа (транспортної накладної, коносамента тощо) відповідно до вимог законодавства. Перевізники зобов`язані забезпечувати вантажовідправників бланками перевізних документів згідно з правилами здійснення відповідних перевезень.

Відповідно до ст. 2 Статуту залізниць України, затвердженого постановою Кабінету Міністрів України №457 від 06.04.1998, Статут залізниць України (далі - Статут) визначає обов`язки, права і відповідальність залізниць, а також підприємств, організацій, установ і громадян, які користуються залізничним транспортом. Статутом регламентуються порядок укладання договорів, організація та основні умови перевезення вантажів, пасажирів, багажу, вантажобагажу і пошти, основні положення експлуатації залізничних під`їзних колій, а також взаємовідносини залізниць з іншими видами транспорту.

Дія Статуту поширюється на перевезення залізничним транспортом вантажів, пасажирів, багажу, вантажобагажу і пошти, у тому числі на перевезення вантажів, навантаження і розвантаження яких відбувається на залізничних під`їзних коліях незалежно від форм власності, які не належать до залізничного транспорту загального користування (ст. 3 Статуту).

Статтею 6 Статуту визначено, що накладна - це основний перевізний документ встановленої форми, оформлений відповідно до цього Статуту та Правил перевезення вантажів, і наданий залізниці відправником разом з вантажем. Накладна є обов`язковою двосторонньою письмовою формою угоди на перевезення вантажу, яка укладається між відправником та залізницею на користь третьої особи-одержувача і супроводжує вантаж до місця призначення.

Укладення договору перевезення вантажу шляхом складання транспортної накладної передбачено також ч. 2 ст. 307 Господарського кодексу України.

Відповідно до ч. 1, 2 ст. 23 Статуту відправники повинні надати станції навантаження на кожне відправлення вантажу заповнену накладну (комплект перевізних документів). Станція призначення видає накладну одержувачу разом з вантажем.

Частиною 2 ст. 24 Статуту залізниць України передбачено право залізниці перевіряти правильність відомостей, зазначених вантажовідправником у накладній, а також періодично перевіряти кількість та масу вантажу, що зазначаються у накладній.

За приписами ст. 37 Статуту під час здавання вантажів для перевезення відправником має бути зазначена у накладній їх маса, вантажі, що перевозяться насипом і наливом, а також інші вантажі, зважування яких на вантажних вагах неможливе, зважуються на вагонних вагах. Маса вантажів визначається відправником.

Матеріалами справи (залізничні накладні №53939492, №53953550, №53959441, №48058390, №48094833, №48430342 та №48530000) підтверджується прийняття вантажу до перевезення АТ «Українська залізниця» (перевізник) від ТОВ «Центральна збагачувальна фабрика «Курахівська» (вантажовідправник) та здійснення його перевезення зі станції відправлення до станцій призначення.

Згідно із ч. 2 ст. 924 Цивільного кодексу України перевізник відповідає за втрату, нестачу, псування або пошкодження прийнятих до перевезення вантажу, багажу, пошти у розмірі фактичної шкоди, якщо не доведе, що це сталося не з його вини.

Статтею 105 Статуту визначено, що залізниці, вантажовідправники, вантажоодержувачі, пасажири, транспортні, експедиторські і посередницькі організації та особи, які виступають від імені вантажовідправника і вантажоодержувача, несуть матеріальну відповідальність за перевезення у межах і розмірах, передбачених цим Статутом та окремими договорами.

Відповідно до ст. 113 Статуту за незбереження (втрату, нестачу, псування і пошкодження) прийнятого до перевезення вантажу, багажу, вантажобагажу залізниці несуть відповідальність у розмірі фактично заподіяної шкоди, якщо не доведуть, що втрата, нестача, псування, пошкодження виникли з не залежних від них причин.

Статтею 52 Статуту встановлено, що на станціях призначення залізниця зобов`язана перевірити масу, кількість місць і стан вантажу, зокрема, у разі прибуття вантажу з ознаками недостачі, псування або пошкодження під час перевезення на відкритому рухомому складі або у критих вагонах без пломб, якщо таке перевезення передбачене Правилами перевезення вантажів.

Статтею 110 Статуту передбачено, що залізниця несе відповідальність за збереження вантажу від часу його прийняття для перевезення і до моменту видачі одержувачу або передачі згідно з Правилами іншому підприємству.

У відповідності до ст. 129 Статуту обставини, що можуть бути підставою для матеріальної відповідальності залізниці, вантажовідправника, вантажоодержувача, пасажирів під час залізничного перевезення, засвідчуються комерційними актами або актами загальної форми, які складають станції залізниць. Комерційний акт складається для засвідчення таких обставин: а) невідповідності найменування, маси і кількості місць вантажу, багажу чи вантажобагажу натурою з даними, зазначеними у транспортних документах; б) у разі виявлення вантажу, багажу чи вантажобагажу без документів або документів без вантажу, багажу чи вантажобагажу; в) псування, пошкодження вантажу, багажу і вантажобагажу; г) повернення залізниці вкраденого вантажу, багажу або вантажобагажу.

Залізниця зобов`язана скласти комерційний акт, якщо вона сама виявила зазначені вище обставини або якщо про існування хоча б однієї з них заявив одержувач або відправник вантажу, багажу чи вантажобагажу. В усіх інших випадках обставини, що виникли в процесі перевезення вантажу, багажу і вантажобагажу і які можуть бути підставою для матеріальної відповідальності, оформляються актами загальної форми. Порядок складання комерційних актів та актів загальної форми встановлюється Правилами.

Дані в комерційному акті зазначаються на підставі перевізних документів та виявлених обставин.

Як встановлено судом, за результатами зважування вантажу, який перевозився згідно залізничних накладних №53939492, №53953550, №53959441, №48058390, №48094833, №48430342 та №48530000 виявлено його часткову втрату у вагонах №№56626088, 56460769, 56850688, 53536629, 56963143, 55616411, 63869325, 52586377, 55842660, 53543211, 54040811, 53521902, 55022370, 62611124, 56059769, 60038346, 56879802, 62964432, 62965918, 61991105 та 63871420, на підтвердження чого перевізником складено відповідні комерційні акти.

Зокрема, зі змісту комерційного акту №482004/88 від 02.03.2020, складеного на станції Покровськ Донецької залізниці, встановлено, що загальна маса вантажу у вагоні №56626088, яка значиться у документах, становить 71 000 кг, а в дійсності маса вантажу у вказаному вагоні при прибутті становила 69 950 кг. Вага визначена відправником на вагонних вагах (150 т). Вказаний комерційний акт також містить опис виявленого вантажу з недостачею, а саме: на станції Покровськ Донецької залізниці була проведена перевірка маси вантажу, за документами значиться: брутто відсутнє, тара вагона 22 600 кг, нетто - 71 000 кг. При переважуванні виявилось, що фактична маса брутто склала 92 550 кг, тара вагона 22 600 кг, нетто 69 950 кг, що менше документа на 1 050 кг. Вантаж марковано двома повздовжніми борознами, навантаження вище рівня бортів. Фактично: поверхня вантажу вище рівня бортів біля 30 см, вкатано, маркування відповідає документу. По поверхні вантажу сліди ходіння. Виїмки над 6, 7 люками зліва біля 300см*100см*60-70см. Маркування в місцях виїмок відсутнє. Вагон бездвірний, люка зачинені, течі вантажу немає. Вагон у технічному відношенні справний. Завідуючого вантажним двором по штату немає.

Зі змісту комерційного акту №454201/14/49 від 04.03.2020, складеного на станції Чаплине Придніпровської залізниці встановлено, що загальна маса вантажу у вагоні №56460769, яка значиться у документах, становить 68 400 кг, а в дійсності маса вантажу у вказаному вагоні при прибутті становила 67 400 кг. Вага визначена відправником на вагонних вагах (150 т). Вказаний комерційний акт також містить опис виявленого вантажу з недостачею, а саме: на станції Чаплине Придніпровської залізниці було проведено контрольне переважування вагону, за документами значиться: вантаж - вугілля кам`яне марки г-газовий. Вантаж у твердому стані. Навантаження вище рівня бортів. Вантаж маркований двома повздовжніми борознами. Вага визначена відправником на вагонних вагах (150-т). Брутто не вказано, тара 23 000 кг, нетто 68 400 кг. При переважуванні виявилось: брутто 90 400 кг, тара з документа 23 000, нетто 67 400 кг, що менше документу на 1 000 кг. Фактично виявлено: поверхня вантажу на рівні бортів, вкатано, марковано повздовжніми борознами. Над 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7 люками ліворуч є виїмка довжиною 1 050 см, шириною 60-80 см, глибиною 10-20 см, потоптано, маркування порушено. Вагон бездверний. Люка зачинені. Течі вантажу немає. при повторному зважуванні вага вагону підтвердилася. Вантаж якого бракує в вагоні міститися міг. Завідуючий вантажним двором по штатному розкладу відсутній.

Зі змісту комерційного акту №388103/47 від 08.03.2020, складеного на станції Бурштин Львівської залізниці встановлено, що загальна маса вантажу у вагоні №56850688, яка значиться у документах, становить 69 000 кг, а в дійсності маса вантажу у вказаному вагоні при прибутті становила 62 050 кг. Вага визначена відправником на вагонних вагах (150 т). Вказаний комерційний акт також містить опис виявленого вантажу з недостачею, а саме: при переважуванні вагона виявлено: по документу брутто не вказано, тара 23 500 кг, нетто 69 000 кг, фактично брутто 85 550 кг, тара 23 500 кг, нетто 62 050 кг, що менше документа на 6 950 кг. При комерційному огляді встановлено: навантаження іище бортів на 20 см, маркування відповідає електронному документу. Над 5-6-7 люками зліва є виїмка 350см*40см*30см. Інформація, викладена в актах загальної форми станції Покровськ та станції Знам`янка відповідає дійсності. При видачі вантажу просипання не було, вагон бездверний, люка закриті, в технічному відношенні вагон справний, про що складено акт ГУ-106 31 від 08.03.2020.

Згідно комерційного акту №482004/103/52 від 13.03.2020, складеного на станції Покровськ Донецької залізниці встановлено, що загальна маса вантажу у вагоні №53536629, яка значиться у документах, становить 68 100 кг, а в дійсності маса вантажу у вказаному вагоні при прибутті становила 6 350 кг. Вага визначена відправником на вагонних вагах (150 т). Вказаний комерційний акт також містить опис виявленого вантажу з недостачею, а саме: згідно АЗФ 248 від 13.03.2020 станції Покровськ Донецької залізниці, комісією у складі: робітники станції ОСОБА_1 , ОСОБА_2 , ОСОБА_3 , співробітник поліції ОСОБА_4 , була проведена перевірка маси вантажу у вагоні. В документі зазначено: брутто відсутнє, тара вагона 22 600 кг, нетто 68 100 кг. При подаванні вагону із зупинкою без розчеплення на 150-т статичні ваги станції, повірені 21.01.2020, виявлено: фактична маса брутто склала 84 350 кг, тара вагона 22 600 кг, нетто 61 750 кг, що менше документа на 6 350 кг. В документі зазначено: «вантаж марковано двома поздовжніми борознами. Навантаження вище рівня бортів.». Фактично: поверхня вантажу вище бортів близько 30 см, вкатана, маркування відповідає документу. На поверхні вантажу є сліди ходіння. Виїмки зліва над 2-7 люками близько 900см*100см-150см*40-70см. Маркування в місцях виїмок відсутнє. Вагон бездвірний, люка зачинені, течі вантажу немає. Вагон в технічному стані справний. Завідуючого вантажним двором по штату немає.

Згідно комерційного акту №482004/54 від 15.03.2020, складеного на станції Покровськ Донецької залізниці встановлено, що загальна маса вантажу у вагоні №56963143, яка значиться у документах, становить 67 600 кг, а в дійсності маса вантажу у вказаному вагоні при прибутті становила 65 900 кг. Вага визначена відправником на вагонних вагах (150 т). Вказаний комерційний акт також містить опис виявленого вантажу з недостачею, а саме: згідно АЗФ 262 від 15.03.2020 станції Покровськ Донецької залізниці, комісією у складі: робітники станції ОСОБА_5 , ОСОБА_6 , ОСОБА_3 , співробітник поліції Ремегайло, була проведена перевірка маси вантажу у вагоні. В документі зазначено: брутто відсутнє, тара вагона 21 800 кг, нетто 67 600 кг. При подаванні вагону із зупинкою без розчеплення на 150-т статичні ваги станції, повірені 21.01.2020, виявлено: фактична маса брутто склала 87 700 кг, тара вагона 21 800 кг, нетто 65 900 кг, що менше документа на 1 700 кг. В документі зазначено: «вантаж марковано двома поздовжніми борознами. Навантаження вище рівня бортів.». Фактично: поверхня вантажу вище бортів 10-15 см, вкатана, маркування повздовжніми борознами. Над 1-7 люками зліва виїмка 1 050см*80см*20-30см. Вагон бездвірний, люка зачинені, течі вантажу немає. Вагон в технічному стані справний. Завідуючого вантажним двором по штату немає.

Згідно комерційного акту №482004/108/55 від 15.03.2020, складеного на станції Покровськ Донецької залізниці встановлено, що загальна маса вантажу у вагоні №55616411, яка значиться у документах, становить 68 300 кг, а в дійсності маса вантажу у вказаному вагоні при прибутті становила 66 150 кг. Вага визначена відправником на вагонних вагах (150 т). Вказаний комерційний акт також містить опис виявленого вантажу з недостачею, а саме: згідно АЗФ 260 від 15.03.2020 станції Покровськ Донецької залізниці, комісією у складі: робітники станції ОСОБА_5 , ОСОБА_6 , ОСОБА_3 , співробітник поліції Ремегайло, була проведена перевірка маси вантажу у вагоні. В документі зазначено: брутто відсутнє, тара вагона 23 300 кг, нетто 68 300 кг. При подаванні вагону із зупинкою без розчеплення на 150-т статичні ваги станції, повірені 21.01.2020, виявлено: фактична маса брутто склала 89 450 кг, тара вагона 22 300 кг, нетто 66 150 кг, що менше документа на 2 150 кг. В документі зазначено: «вантаж марковано двома поздовжніми борознами, навантаження вище рівня бортів.». Фактично: поверхня вантажу вище бортів 10-15 см, вкатана, маркування повздовжніми борознами відповідає. Над 1-7 люками зліва виїмка 1 050см*60-80см*20-30см. Вагон бездвірний, люка зачинені, течі вантажу немає. Вагон в технічному стані справний. Завідуючого вантажним двором по штату немає.

Згідно комерційного акту №482004/109/56 від 15.03.2020, складеного на станції Покровськ Донецької залізниці встановлено, що загальна маса вантажу у вагоні №63869325, яка значиться у документах, становить 68 400 кг, а в дійсності маса вантажу у вказаному вагоні при прибутті становила 66 300 кг. Вага визначена відправником на вагонних вагах (150 т). Вказаний комерційний акт також містить опис виявленого вантажу з недостачею, а саме: згідно АЗФ 257 від 15.03.2020 станції Покровськ Донецької залізниці, комісією у складі: робітники станції ОСОБА_5 , ОСОБА_6 , ОСОБА_3 , співробітник поліції Ремегайло, була проведена перевірка маси вантажу у вагоні. В документі зазначено: брутто відсутнє, тара вагона 23 600 кг, нетто 68 400 кг. При подаванні вагону із зупинкою без розчеплення на 150-т статичні ваги станції, повірені 21.01.2020, виявлено: фактична маса брутто склала 89 900 кг, тара вагона 23 600 кг, нетто 66 300 кг, що менше документа на 2 100 кг. В документі зазначено: «вантаж марковано двома поздовжніми борознами, навантаження вище рівня бортів.». Фактично: поверхня вантажу вище бортів 10-15 см, вкатана, маркування повздовжніми борознами відповідає. Над 1-7 люками зліва виїмка 1 050см*60-80см*20-30см. Вагон бездвірний, люка зачинені, течі вантажу немає. Вагон в технічному стані справний. Завідуючого вантажним двором по штату немає.

Згідно комерційного акту №482004/110/57 від 15.03.2020, складеного на станції Покровськ Донецької залізниці встановлено, що загальна маса вантажу у вагоні №52586377, яка значиться у документах, становить 68 800 кг, а в дійсності маса вантажу у вказаному вагоні при прибутті становила 66 650 кг. Вказаний комерційний акт також містить опис виявленого вантажу з недостачею, а саме: згідно АЗФ 258 від 15.03.2020 станції Покровськ Донецької залізниці, комісією у складі: робітники станції ОСОБА_5 , ОСОБА_6 , ОСОБА_3 , співробітник поліції Ремегайло, була проведена перевірка маси вантажу у вагоні. В документі зазначено: брутто відсутнє, тара вагона 23 500 кг, нетто 68 800 кг. При подаванні вагону із зупинкою без розчеплення на 150-т статичні ваги станції, повірені 21.01.2020, виявлено: фактична маса брутто склала 90 150 кг, тара вагона 23 500 кг, нетто 66 650 кг, що менше документа на 2 150 кг. В документі зазначено: «вантаж марковано двома поздовжніми борознами, навантаження вище рівня бортів.». Фактично: поверхня вантажу на рівні бортів, вкатана, маркування повздовжніми борознами відповідає. Над 1-7 люками зліва виїмка близько 1 050см*60-100см*20-30см. Вагон бездвірний, люка зачинені, течі вантажу немає. Вагон в технічному стані справний. Завідуючого вантажним двором по штату немає.

Згідно комерційного акту №482004/111/58 від 15.03.2020, складеного на станції Покровськ Донецької залізниці встановлено, що загальна маса вантажу у вагоні №55842660, яка значиться у документах, становить 68 500 кг, а в дійсності маса вантажу у вказаному вагоні при прибутті становила 66 300 кг. Вказаний комерційний акт також містить опис виявленого вантажу з недостачею, а саме: згідно АЗФ 259 від 15.03.2020 станції Покровськ Донецької залізниці, комісією у складі: робітники станції ОСОБА_5 , ОСОБА_6 , ОСОБА_3 , співробітник поліції Ремегайло, була проведена перевірка маси вантажу у вагоні. В документі зазначено: брутто відсутнє, тара 23 500 кг, нетто 68 500 кг. При подаванні вагону із зупинкою без розчеплення на 150-т статичні ваги станції, повірені 21.01.2020, виявлено: фактична маса брутто склала 89 800 кг, тара 23 500 кг, нетто 66 300 кг, що менше документа на 2 200 кг. В документі зазначено: «вантаж марковано двома поздовжніми борознами, навантаження вище рівня бортів.». Фактично: поверхня вантажу вище бортів 10-15 см, вкатана, маркування повздовжніми борознами відповідає. Над 1-7 люками зліва виїмка біля 1 050см*60-80см*20-30см. Вагон бездвірний, люка зачинені, течі вантажу немає. Вагон в технічному стані справний. Завідуючого вантажним двором по штату немає.

Згідно комерційного акту №482004/112/59 від 15.03.2020, складеного на станції Покровськ Донецької залізниці встановлено, що загальна маса вантажу у вагоні №53543211, яка значиться у документах, становить 67 500 кг, а в дійсності маса вантажу у вказаному вагоні при прибутті становила 64 550 кг. Вказаний комерційний акт також містить опис виявленого вантажу з недостачею, а саме: згідно АЗФ 261 від 15.03.2020 станції Покровськ Донецької залізниці, комісією у складі: робітники станції ОСОБА_5 , ОСОБА_6 , ОСОБА_3 , співробітник поліції Ремегайло, була проведена перевірка маси вантажу у вагоні. В документі зазначено: брутто відсутнє, тара вагона 22 300 кг, нетто 67 500 кг. При подаванні вагону із зупинкою без розчеплення на 150-т статичні ваги станції, повірені 21.01.2020, виявлено: фактична маса брутто склала 86 850 кг, тара вагона 22 300 кг, нетто 64 550 кг, що менше документа на 2 950 кг. В документі зазначено: «вантаж марковано двома поздовжніми борознами, навантаження вище рівня бортів.». Фактично: поверхня вантажу вище бортів 10-15 см, вкатана, маркування повздовжніми борознами відповідає. Над 1-7 люками зліва виїмка 1 050см*80см*20-30см. Вагон бездвірний, люка зачинені, течі вантажу немає. Вагон в технічному стані справний. Завідуючого вантажним двором по штату немає.

Згідно комерційного акту №482004/144/67 від 08.04.2020, складеного на станції Покровськ Донецької залізниці встановлено, що загальна маса вантажу у вагоні №54040811, яка значиться у документах, становить 68 900 кг, а в дійсності маса вантажу у вказаному вагоні при прибутті становила 65 250 кг. Вказаний комерційний акт також містить опис виявленого вантажу з недостачею, а саме: згідно АЗФ 49218, №369 від 08.04.2020 станції Покровськ Донецької залізниці, комісією у складі: робітники станції ОСОБА_8 , ОСОБА_2 , ОСОБА_3 , співробітник поліції Потоцкая, була проведена перевірка маси вантажу у вагоні. В документі зазначено: брутто відсутнє, тара вагона 22 600 кг, нетто 68 900 кг. При подаванні вагону із зупинкою без розчеплення на 150-т статичні ваги станції, повірені 21.01.2020, виявлено: фактична маса брутто склала 88 850 кг, тара вагона 23 600 кг, нетто 65 250 кг, що менше документа на 3 650 кг. В документі зазначено: «поверхня вантажу вище бортів. Вантаж марковано 5-ю борознами поздовжньо». Фактично: поверхня вантажу вище бортів 20-30 см, маркування порушено, проглядається частково. Зліва виїмка над 4-7 люками 550см*100см-150см*20-60см. Вагон бездвірний, люка зачинені, течі вантажу немає. Вагон в технічному стані справний. Завідуючого вантажним двором по штату немає.

Згідно комерційного акту №482004/145/68 від 08.04.2020, складеного на станції Покровськ Донецької залізниці встановлено, що загальна маса вантажу у вагоні №53521902, яка значиться у документах, становить 67 500 кг, а в дійсності маса вантажу у вказаному вагоні при прибутті становила 62 000 кг. Вказаний комерційний акт також містить опис виявленого вантажу з недостачею, а саме: згідно АЗФ №49219, №37 від 08.04.2020 станції Покровськ Донецької залізниці, комісією у складі: робітники станції ОСОБА_8 , ОСОБА_2 , ОСОБА_3 , співробітник поліції Потоцкая, була проведена перевірка маси вантажу у вагоні. В документі зазначено: брутто відсутнє, тара вагона 22 100 кг, нетто 67 500 кг. При подаванні вагону із зупинкою без розчеплення на 150-т статичні ваги станції, повірені 21.01.2020, виявлено: фактична маса брутто склала 84 100 кг, тара вагона 22 100 кг, нетто 62 000 кг, що менше документа на 5 500 кг. В документі зазначено: «поверхня вантажу вище бортів. Вантаж марковано 5-ю борознами поздовжньо». Фактично: поверхня вантажу вище бортів 20-30 см, маркування порушено, проглядається частково. Зліва виїмка над 1-7 люками 1 050см*70см-150см*30-60см. Вагон бездвірний, люка зачинені, течі вантажу немає. Вагон в технічному стані справний. Завідуючого вантажним двором по штату немає.

Згідно комерційного акту №482004/150/69 від 18.04.2020, складеного на станції Покровськ Донецької залізниці встановлено, що загальна маса вантажу у вагоні №55022370, яка значиться у документах, становить 69 700 кг, а в дійсності маса вантажу у вказаному вагоні при прибутті становила 65 700 кг. Вказаний комерційний акт також містить опис виявленого вантажу з недостачею, а саме: згідно АЗФ №50152 від 17.04.2020, №416 від 18.04.2020 станції Покровськ Донецької залізниці, комісією у складі: робітники станції ОСОБА_1 , ОСОБА_9 , ОСОБА_2 , співробітник поліції ОСОБА_10 , була проведена перевірка маси вантажу у вагоні. В документі зазначено: брутто відсутнє, тара вагона 23 500 кг, нетто 69 700 кг. При подаванні вагону із зупинкою без розчеплення на 150-т статичні ваги станції, повірені 21.01.2020, виявлено: фактична маса брутто склала 89 200 кг, тара вагона 23 500 кг, нетто 65 700 кг, що менше документа на 4 000 кг. В документі зазначено: «вантаж марковано 5-ю поздовжніми борознами, навантаження вище рівня бортів.». Фактично: поверхня вантажу вище бортів біля 10-15 см, укочена, по всій поверхні вантажу є сліди ходіння, проглядається маркування повздовжніми борознами. Виїмка над 1-7 люками зліва біля 1 050см*80см-120см*60-100см. Вагон бездвірний, люка зачинені, течі вантажу немає. Вагон в технічному стані справний. Завідуючого вантажним двором по штату немає.

Згідно комерційного акту №482004/151/70 від 18.04.2020, складеного на станції Покровськ Донецької залізниці встановлено, що загальна маса вантажу у вагоні №62611124, яка значиться у документах, становить 69 800 кг, а в дійсності маса вантажу у вказаному вагоні при прибутті становила 65 700 кг. Вказаний комерційний акт також містить опис виявленого вантажу з недостачею, а саме: згідно АЗФ №50153 від 17.04.2020, №415 від 18.04.2020 станції Покровськ Донецької залізниці, комісією у складі: робітники станції ОСОБА_1 , ОСОБА_9 , ОСОБА_11 , співробітник поліції ОСОБА_10 , була проведена перевірка маси вантажу у вагоні. В документі зазначено: брутто відсутнє, тара вагона 23 400 кг, нетто 69 800 кг. При подаванні вагону із зупинкою без розчеплення на 150-т статичні ваги станції, повірені 21.01.2020, виявлено: фактична маса брутто склала 89 100 кг, тара вагона 23 400 кг, нетто 65 700 кг, що менше документа на 4 100 кг. В документі зазначено: «вантаж марковано 5-ю поздовжніми борознами, навантаження вище рівня бортів.». Фактично: поверхня вантажу вище бортів біля 10-20 см, укочена, по всій поверхні вантажу є сліди ходіння, проглядається маркування повздовжніми борознами. Виїмка над 1-3 люками зліва біля 450см*60см*20-30см., над 4-7 люками зліва біля 600см*130см*80-100см., над 7 люком праворуч 100см*100см*50см., маркування в місцях виїмок немає. Вагон бездвірний, люка зачинені, течі вантажу немає. Вагон в технічному стані справний. Завідуючого вантажним двором по штату немає.

Згідно комерційного акту №482004/152/71 від 18.04.2020, складеного на станції Покровськ Донецької залізниці встановлено, що загальна маса вантажу у вагоні №56059769, яка значиться у документах, становить 68 000 кг, а в дійсності маса вантажу у вказаному вагоні при прибутті становила 60 400 кг. Вказаний комерційний акт також містить опис виявленого вантажу з недостачею, а саме: згідно АЗФ №50153 від 17.04.2020, №414 від 18.04.2020 станції Покровськ Донецької залізниці, комісією у складі: робітники станції ОСОБА_1 , ОСОБА_9 , ОСОБА_11 , співробітник поліції ОСОБА_10 , була проведена перевірка маси вантажу у вагоні. В документі зазначено: брутто відсутнє, тара 22 200 кг, нетто 68 000 кг. При подаванні вагону із зупинкою без розчеплення на 150-т статичні ваги станції, повірені 21.01.2020, виявлено: фактична маса брутто склала 82 600 кг, тара вагона 22 200 кг, нетто 60 400 кг, що менше документа на 7 600 кг. В документі зазначено: «вантаж марковано 5-ю поздовжніми борознами, навантаження вище рівня бортів». Фактично: поверхня вантажу вище бортів біля 10-20 см, укочена, по всій поверхні вантажу є сліди ходіння, проглядається маркування повздовжніми борознами. Виїмка над 1-7 люками зліва біля 1 050см*120см*60-100см. маркування в місцях виїмок немає. Вагон бездвірний, люка зачинені, течі вантажу немає. Вагон в технічному стані справний. Завідуючого вантажним двором по штату немає.

Згідно комерційного акту №482004/153/72 від 18.04.2020, складеного на станції Покровськ Донецької залізниці встановлено, що загальна маса вантажу у вагоні №60038346, яка значиться у документах, становить 67 000 кг, а в дійсності маса вантажу у вказаному вагоні при прибутті становила 62 950 кг. Вказаний комерційний акт також містить опис виявленого вантажу з недостачею, а саме: згідно АЗФ №50154 від 17.04.2020, №413 від 18.04.2020 станції Покровськ Донецької залізниці, комісією у складі: робітники станції ОСОБА_1 , ОСОБА_9 , ОСОБА_11 , співробітник поліції ОСОБА_10 , була проведена перевірка маси вантажу у вагоні. В документі зазначено: брутто відсутнє, тара вагона 23 500 кг, нетто 67 000 кг. При подаванні вагону із зупинкою без розчеплення на 150-т статичні ваги станції, повірені 21.01.2020, виявлено: фактична маса брутто склала 86 450 кг, тара вагона 23 500 кг, нетто 62 950 кг, що менше документа на 4 050 кг. В документі зазначено: «вантаж марковано 5-ю поздовжніми борознами, навантаження вище рівня бортів». Фактично: поверхня вантажу вище бортів біля 10 см, укочена, по всій поверхні вантажу є сліди ходіння, проглядається маркування повздовжніми борознами. Виїмка над 1-7 люками зліва біля 1 050см*80см-100см*60-100см., маркування в місцях виїмок немає. Вагон бездвірний, люка зачинені, течі вантажу немає. Вагон в технічному стані справний. Завідуючого вантажним двором по штату немає.

Згідно комерційного акту №482004/154/73 від 18.04.2020, складеного на станції Покровськ Донецької залізниці встановлено, що загальна маса вантажу у вагоні №56879802, яка значиться у документах, становить 70 700 кг, а в дійсності маса вантажу у вказаному вагоні при прибутті становила 68 900 кг. Вказаний комерційний акт також містить опис виявленого вантажу з недостачею, а саме: згідно АЗФ №50155 від 17.04.2020, №412 від 18.04.2020 станції Покровськ Донецької залізниці, комісією у складі: робітники станції ОСОБА_1 , ОСОБА_9 , ОСОБА_11 , співробітник поліції ОСОБА_10 , була проведена перевірка маси вантажу у вагоні. В документі зазначено: брутто відсутнє, тара вагона 20 900 кг, нетто 70 700 кг. При подаванні вагону із зупинкою без розчеплення на 150-т статичні ваги станції, повірені 21.01.2020, виявлено: фактична маса брутто склала 89 800 кг, тара вагона 20 900 кг, нетто 68 900 кг, що менше документа на 1 800 кг. В документі зазначено: «вантаж марковано 5-ю поздовжніми борознами, навантаження вище рівня бортів». Фактично: поверхня вантажу вище бортів біля 20 см, укочена, по всій поверхні вантажу є сліди ходіння, проглядається маркування повздовжніми борознами. Виїмка над 1-7 люками зліва біля 1 050см*60-80см*60-80см., маркування в місцях виїмок немає. Вагон бездвірний, люка зачинені, течі вантажу немає. Вагон в технічному стані справний. Завідуючого вантажним двором по штату немає.

Згідно комерційного акту №482004/155/74 від 18.04.2020, складеного на станції Покровськ Донецької залізниці встановлено, що загальна маса вантажу у вагоні №62964432, яка значиться у документах, становить 68 600 кг, а в дійсності маса вантажу у вказаному вагоні при прибутті становила 63 450 кг. Вказаний комерційний акт також містить опис виявленого вантажу з недостачею, а саме: згідно АЗФ №50158 від 17.04.2020, №409 від 18.04.2020 станції Покровськ Донецької залізниці, комісією у складі: робітники станції ОСОБА_1 , ОСОБА_9 , ОСОБА_11 , співробітник поліції ОСОБА_10 , була проведена перевірка маси вантажу у вагоні. В документі зазначено: брутто відсутнє, тара вагона 23 500 кг, нетто 68 600 кг. При подаванні вагону із зупинкою без розчеплення на 150-т статичні ваги станції, повірені 21.01.2020, виявлено: фактична маса брутто склала 86 950 кг, тара вагона 23 500 кг, нетто 63 450 кг, що менше документа на 5 150 кг. В документі зазначено: «вантаж марковано 5-ю поздовжніми борознами, навантаження вище рівня бортів». Фактично: поверхня вантажу вище бортів біля 10-20 см, укочена, по всій поверхні вантажу є сліди ходіння, проглядається маркування повздовжніми борознами. Виїмка над 1-7 люками зліва біля 1 050см*100см-130см*60-100см., маркування в місцях виїмок немає. Вагон бездвірний, люка зачинені, течі вантажу немає. Вагон в технічному стані справний. Завідуючого вантажним двором по штату немає.

Згідно комерційного акту №482004/158/75 від 18.04.2020, складеного на станції Покровськ Донецької залізниці встановлено, що загальна маса вантажу у вагоні №62965918, яка значиться у документах, становить 67 400 кг, а в дійсності маса вантажу у вказаному вагоні при прибутті становила 65 300 кг. Вказаний комерційний акт також містить опис виявленого вантажу з недостачею, а саме: згідно АЗФ №50156 від 17.04.2020, №411 від 18.04.2020 станції Покровськ Донецької залізниці, комісією у складі: робітники станції ОСОБА_1 , ОСОБА_9 , ОСОБА_11 , співробітник поліції ОСОБА_10 , була проведена перевірка маси вантажу у вагоні. В документі зазначено: брутто відсутнє, тара вагона 23 400 кг, нетто 67 400 кг. При подаванні вагону із зупинкою без розчеплення на 150-т статичні ваги станції, повірені 21.01.2020, виявлено: фактична маса брутто склала 88 700 кг, тара вагона 23 400 кг, нетто 65 300 кг, що менше документа на 2 100 кг. В документі зазначено: «вантаж марковано 5-ю поздовжніми борознами, навантаження вище рівня бортів». Фактично: поверхня вантажу вище бортів біля 10см, укочена, проглядається маркування повздовжніми борознами. Виїмка над 1-7 люками зліва біля 1 050см*80см-100см*50-80см., маркування в місцях виїмок немає. Вагон бездвірний, люка зачинені, течі вантажу немає. Вагон в технічному стані справний. Завідуючого вантажним двором по штату немає.

Згідно комерційного акту №482004/159/76 від 18.04.2020, складеного на станції Покровськ Донецької залізниці встановлено, що загальна маса вантажу у вагоні №61991105, яка значиться у документах, становить 69 100 кг, а в дійсності маса вантажу у вказаному вагоні при прибутті становила 67 850 кг. Вказаний комерційний акт також містить опис виявленого вантажу з недостачею, а саме: згідно АЗФ №50150 від 17.04.2020, №417 від 18.04.2020 станції Покровськ Донецької залізниці, комісією у складі: робітники станції ОСОБА_1 , ОСОБА_9 , ОСОБА_11 , співробітник поліції Гладкий, була проведена перевірка маси вантажу у вагоні. В документі зазначено: брутто відсутнє, тара вагона 23 500 кг, нетто 69 100 кг. При подаванні вагону із зупинкою без розчеплення на 150-т статичні ваги станції, повірені 21.01.2020, виявлено: фактична маса брутто склала 91 350 кг, тара вагона 23 500 кг, нетто 67 850 кг, що менше документа на 1 250 кг. В документі зазначено: «вантаж марковано 5-ю поздовжніми борознами, навантаження вище рівня бортів». Фактично: поверхня вантажу вище бортів біля 10см, укочена, зі скосом до бортів і торців, маркування відповідає документу. По поверхні документу є сліди ходіння. Виїмка над 1-4 люками зліва біля 600см*60см-80см*30-60см., над 5-7 люками зліва 450см*50см*20см., маркування в місцях виїмок немає. Вагон бездвірний, люка зачинені, течі вантажу немає. Вагон в технічному стані справний. Завідуючого вантажним двором по штату немає.

Згідно комерційного акту №482004/160/77 від 18.04.2020, складеного на станції Покровськ Донецької залізниці встановлено, що загальна маса вантажу у вагоні №63871420, яка значиться у документах, становить 68 800 кг, а в дійсності маса вантажу у вказаному вагоні при прибутті становила 63 350 кг. Вказаний комерційний акт також містить опис виявленого вантажу з недостачею, а саме: згідно АЗФ №50157 від 17.04.2020, №419 від 18.04.2020 станції Покровськ Донецької залізниці, комісією у складі: робітники станції ОСОБА_1 , ОСОБА_9 , ОСОБА_11 , співробітник поліції Гладкий, була проведена перевірка маси вантажу у вагоні. В документі зазначено: брутто відсутнє, тара вагона 23 400 кг, нетто 68 800 кг. При подаванні вагону із зупинкою без розчеплення на 150-т статичні ваги станції, повірені 21.01.2020, виявлено: фактична маса брутто склала 86 750 кг, тара вагона 23 400 кг, нетто 63 350 кг, що менше документа на 5 450 кг. В документі зазначено: «вантаж марковано 5-ю поздовжніми борознами, навантаження вище рівня бортів». Фактично: поверхня вантажу вище бортів біля 10см, укочена, по всій поверхні вантажу є сліди ходіння, проглядається маркування поздовжніми борозними. Виїмка над 1-7 люками зліва біля 1050см*100см*80см.-100см, маркування в місцях виїмок немає. Вагон бездвірний, люка зачинені, течі вантажу немає. Вагон в технічному стані справний. Завідуючого вантажним двором по штату немає.

Вказані комерційні акти за своєю формою та змістом відповідають вимогам Статуту залізниць України та Правил складення актів, затверджених наказом Міністерства транспорту України №334 від 28.05.2002, зареєстрованого в Міністерстві юстиції України 08.07.2002 за №567/6855, а тому визнаються судом належними та допустимими доказами на підтвердження факту невідповідності маси, зазначеної у накладній, фактичній масі вантажу, та недостачі вантажу, який перевозився у вагонах №№№№56626088, 56460769, 56850688, 53536629, 56963143, 55616411, 63869325, 52586377, 55842660, 53543211, 54040811, 53521902, 55022370, 62611124, 56059769, 60038346, 56879802, 62964432, 62965918, 61991105 та 63871420.

При цьому будь-які зауваження щодо форми, порядку складання, змісту вказаних комерційних актів та посадових осіб, які їх підписали, а також факти їх опротестування з боку сторін в матеріалах справи відсутні.

Підпунктом 8 п. 2 ст. 16 Цивільного кодексу України визначено, що одним з способів захисту цивільних прав та інтересів передбачено відшкодування збитків та інші способи відшкодування майнової шкоди.

Стаття 224 Господарського кодексу України зобов`язує учасника господарських відношень, який порушив господарські зобов`язання або встановлені вимоги, які стосуються здійснення господарської діяльності, відшкодувати завдані цим збитки суб`єкту, права або законні інтереси якого порушені. Під збитками розуміються витрати, здійсненні уповноваженою стороною, втрата або пошкодження її майна, а також не отримані їй доходи, які уповноважена сторона отримала б у разі належного виконання зобов`язання або дотримання правил здійснення господарської діяльності іншою стороною.

Вимогами статті 22 Цивільного кодексу України встановлено, що особа, якій завдано збитків у разі порушення його цивільного права, має право на їх відшкодування. При цьому збитки визначаються, як втрата, яку особа отримала у зв`язку із знищенням або пошкодженням речі, а також витрати, які особа зробила чи повинна зробити для відновлення свого порушеного права (реальні збитки); доходи, які особа могла б реально отримати при звичайних обставинах, якщо б його право не було порушено (упущена вигода).

Статтею 225 Господарського кодексу України визначено вичерпний перелік складу збитків, що підлягають відшкодуванню особою, яка допустила господарське правопорушення, зокрема: вартість втраченого, пошкодженого або знищеного майна, визначена відповідно до вимог законодавства; додаткові витрати (штрафні санкції, сплачені іншим суб`єктам, вартість додаткових робіт, додатково втрачених матеріалів тощо), понесені стороною, яка зазнала збитків внаслідок порушення зобов`язання другою стороною; неодержаний прибуток (втрачена вигода), на який сторона, яка зазнала збитків, мала право розраховувати у разі належного виконання зобов`язання другою стороною; матеріальна компенсація моральної шкоди у випадках, передбачених законом, вартість втраченого, пошкодженого або знищеного майна, визначена відповідно до вимог законодавства.

Для застосування таких правових наслідків порушення зобов`язань як стягнення збитків потрібна наявність усіх елементів складу цивільного правопорушення: протиправної поведінки; шкоди; причинного зв`язку між протиправною поведінкою боржника та збитками; вини. Відсутність хоча б одного з вище перелічених елементів, які створюють склад цивільного правопорушення, звільняє боржника від відповідальності за невиконання або неналежне виконання ним взятих на себе зобов`язань.

Статтею 129 Конституції України встановлено, що основними засадами судочинства є змагальність сторін та свобода в наданні ними суду своїх доказів і у доведенні перед судом їх переконливості.

Статтею 13 Господарського процесуального кодексу України передбачено, що судочинство у господарських судах здійснюється на засадах змагальності. Учасники справи мають рівні права щодо здійснення всіх процесуальних прав та обов`язків, передбачених цим Кодексом.

Стаття 623 Цивільного кодексу України зобов`язує сторону, яка порушила зобов`язання відшкодувати завдані у результаті цього збитки.

Факт нестачі за спірним перевезенням підтверджений комерційними актами, які є належними і допустимими доказами у відповідності до вимог ст. 76, 77 Господарського процесуального кодексу України.

В той час як АТ «Українська залізниця», всупереч викладеним вище нормам процесуального законодавства, враховуючи обставини, які встановлені самим відповідачем у комерційних актах, не спростувала подані позивачем докази на підтвердження завдання збитків у зв`язку з частковою втратою вантажу, що сталася з вини перевізника. Як і не надала жодних доказів на підтвердження того, що недостача прийнятого залізницею без зауважень до перевезення вантажу виникла з незалежних від неї причин.

Отже, за висновками суду АТ «Українська залізниця» повинно відшкодувати позивачу збитки, завдані незбереженням вантажу під час його перевезення.

Статтями 130, 133 Статуту залізниць України передбачено, що одержувач вантажу має право на пред`явлення до залізниці претензій та позовів у разі недостачі, псування або пошкодження вантажу за умови пред`явлення накладної, комерційного акту і документа, що засвідчує кількість і вартість відправленого вантажу. Передача іншим організаціям або громадянам права на пред`явлення претензій та позовів не допускається, за винятком випадків передачі такого права вантажовідправником вантажоодержувачу або вантажоодержувачем вантажовідправнику, а також вантажовідправником або вантажоодержувачем вищій організації або уповноваженій особі, яка виступає від їх імені.

Передача права на пред`явлення претензій і позовів засвідчується переуступним підписом на документі (накладній, вантажній, багажній квитанції), а для уповноваженої особи - довіреністю, оформленою згідно із законодавством.

Так п. 2 Правил заявлення та розгляду претензій (статті 130 - 137 Статуту), затверджених наказом Міністерства транспорту України №334 від 28.05.2002 встановлено, що згідно з статтею 133 Статуту передача права на пред`явлення претензій та позовів відправником одержувачу або одержувачем відправнику, а також відправником або одержувачем вищій організації засвідчується переуступним написом на відповідному документі (накладній, квитанції про приймання вантажу до перевезення, багажній квитанції) такого змісту: "Право на пред`явлення претензії та позову передано (найменування організації)". Переуступний напис засвідчується підписами керівника і головного (старшого) бухгалтера та печаткою підприємства.

Згідно положень ст. 133 Статуту залізниць України вантажоодержувач - Відокремлений підрозділ «Бурштинська теплова електрична станція» Акціонерного товариства «ДТЕК Західенерго», а саме: директора та головного бухгалтера Відокремленого підрозділу «Бурштинська теплова електрична станція» на підставі довіреності Акціонерного товариства «ДТЕК Західенерго» №112/3Е/2020 від 21.01.2020, передав право пред`явлення позову за недостачу вантажу, відправленого за залізничними накладними №53939492, №53953550, №53959441, №48058390, №48094833, №48430342 та №48530000, вантажовідправнику - ТОВ «Центральна збагачувальна фабрика «Курахівська», що підтверджується належним чином оформленим та засвідченим переуступним підписом вантажоодержувача на відповідних залізничних накладних, які містяться в матеріалах справи.

Відповідно до ч. 3 ст. 314 Господарського кодексу України за шкоду, заподіяну при перевезенні вантажу, а саме, у разі втрати або недостачі вантажу, перевізник відповідає в розмірі вартості вантажу, який втрачено або якого не вистачає.

Згідно із ст. 113 Статуту за незбереження (втрату, нестачу, псування і пошкодження) прийнятого до перевезення вантажу, багажу, вантажобагажу залізниці несуть відповідальність у розмірі фактично заподіяної шкоди, якщо не доведуть, що втрата, нестача, псування, пошкодження виникли з не залежних від них причин.

Залізниця відшкодовує фактичні збитки, що виникли з її вини під час перевезення вантажу, зокрема, за втрату чи недостачу - у розмірі дійсної вартості втраченого вантажу чи його недостачі (ст. 114 Статуту).

Згідно з ст. 115 Статуту вартість вантажу визначається на підставі загальної суми рахунка або іншого документа відправника, який підтверджує кількість і вартість відправленого вантажу.

На підтвердження вартості втраченого вантажу позивачем надано довідки б/н від 15.05.2020, б/н від 11.06.2020 та б/н від 11.06.2020 про вартість вугільної продукції, які складені ТОВ «Центральна збагачувальна фабрика «Курахівська» підписані директором та начальником відділу планування та інвестицій ТОВ «Центральна збагачувальна фабрика «Курахівська», скріплені печаткою підприємств, що узгоджується зі ст. 115 Статуту залізниць України.

У п. 2.7 роз`яснення президії Вищого господарського суду України №04-5/601 від 29.05.2002 зазначено, що згідно зі ст. 924 Цивільного кодексу України, ст. 314 Господарського кодексу України і статтями 114 і 115 Статуту залізниця відповідає за незбереження прийнятого до перевезення вантажу у розмірі дійсної вартості втраченого вантажу чи в розмірі тієї суми, на яку було знижено його вартість. Вартість вантажу визначається на підставі загальної суми рахунка або іншого документа відправника, який підтверджує кількість і вартість відправленого вантажу, зокрема, договору або контракту купівлі-продажу, специфікації на вантаж, довідки відправника про кількість, ціну і вартість відправленого вантажу, підписаної головним (старшим) бухгалтером, копії податкової накладної.

Статут не передбачає обов`язкового додання до претензії або позову доказів сплати вантажоодержувачем або уповноваженою особою вартості вантажу.

Таким чином суд приймає надані позивачем довідки як докази понесених збитків, адже положення ст. 115 Статуту залізниць України не визначають вичерпного переліку документів, якими може підтверджуватись вартість вантажу, а відтак такі обставини мають бути встановлені судом за допомогою належних та допустимих доказів, зокрема, на підставі довідок про вартість вугільної продукції, які складені відправником вантажу згідно договору №608-ПУ-ПТП від 28.12.2017 на підтвердження вартості відправленого вантажу.

Крім того суд зазначає, що згідно з договором №608-ПУ-ПТП від 28.12.2017, укладеним між ТОВ «Центральна збагачувальна фабрика «Курахівська» як виконавцем та Приватним акціонерним товариством «ДТЕК Павлоградвугілля» як замовником, вантажовідправник (виконавець) не зобов`язаний оплачувати прийняте ним вугілля (концентрат), оскільки предметом договору є надання виконавцем (позивачем) замовнику послуг зі збагачення вугілля, а не його купівля-продаж.

Позивач в цій справі не є власником втраченого майна, а виступає виконавцем за договором збагачення вугілля та вантажовідправником, права на подання позову йому були передані отримувачем вугілля, у зв`язку з чим суд дійшов висновку, що вартість вантажу, яка є базою для вирахування суми збитків, які підлягають відшкодуванню перевізником, доведена позивачем належними та допустимими доказами у справі, внаслідок чого заперечення відповідача в цій частині є необґрунтованими.

Аналогічна правова позиція викладена Верховним Судом у постановах від 10.08.2018 в справі №910/22324/16 та від 16.10.2019 в справі №910/16904/18.

Відповідно до ч. 2 ст. 114 Статуту залізниць України недостача маси вантажу, за яку відшкодовуються збитки, в усіх випадках обчислюється з урахуванням граничного розходження визначення маси вантажу і природної втрати вантажу під час перевезення.

Згідно з п. «г» ст. 111 Статуту залізниць України залізниця звільняється від відповідальності за втрату, недостачу, псування або пошкодження вантажу у разі, коли недостача вантажу не перевищує норм природної втрати і граничного розходження визначення маси.

Пунктом 27 Правил видачі вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України №644 від 21.11.2000 визначено, що вантаж вважається доставленим без утрати, якщо різниця між масою, вказаною в пункті відправлення в залізничній накладній, та масою, визначеною на станції призначення, не перевищує норми природної втрати і граничного розходження у визначенні маси нетто.

При видачі вантажів, маса яких унаслідок їх властивостей зменшується при перевезенні, норма недостачі (сума норми природної втрати та граничного розходження визначення маси нетто) становить: 2% маси, зазначеної в перевізних документах для вантажу, зданого до перевезення в сирому (свіжому) або у вологому стані; 1% маси, зазначеної в перевізних документах, зокрема, для мінерального палива.

Судом встановлено, що вантажовідправник передав відповідачу для перевезення вугілля кам`яне, яке відповідно до Української класифікації товарів зовнішньоекономічної діяльності (УКТЗЕД), Митного тарифу України, встановленого Законом України №584-VII від 19.09.2013 (Група 27 Палива мінеральні; нафта і продукти її перегонки; бітумінозні речовини; воски мінеральні) та розділу 1 ДСТУ 4082-2002 «Паливо тверде. Ситовий метод визначання гранулометричного складу», затвердженого наказом Держстандарту України №163 від 19.03.2002 є мінеральним паливом.

Згідно з ДСТУ 4083:2012 «Вугілля кам`яне та антрацит для пиловидного спалювання на теплових електростанціях» для вугілля першої та другої категорії марок ДГ, Г Західного Донбасу, як виняток, загальна волога на робочий стан палива W, має бути не більше 16,0%, а як вбачається з представлених до матеріалів справи залізничних накладних, кам`яне вугілля перевозилось у твердому стані, з вологістю не більше 12%, тобто з характеристиками в межах встановлених норм.

Отже, з урахуванням п. 27 Правил видачі вантажів, враховуючи те, що втраченим вантажем за спірними залізничними накладними було вугілля кам`яне, а за даними, які зазначені в графі 20 цих накладних, у вугіллі кам`яному показник вологи не перевищує гранично допустиму норму, позивачем обґрунтовано застосовано норму природних втрат у розмірі 1% від маси вантажу при розрахунку збитків.

Таким чином, судом встановлено, що такий розрахунок є вірним, а сума збитків, заподіяних позивачу внаслідок втрати частини вантажу з вини перевізника, з урахуванням норми природних втрат, становить 103 194,29 грн. за розрахунком позивача, який перевірено судом.

Стосовно твердження відповідача про пропуск позивачем строку позовної давності (6 місяців) суд зазначає наступне.

Статті 134, 136 Статуту залізниць України є спеціальними нормами, які регулюють питання перебігу строку позовної давності за позовами про відшкодування збитків внаслідок недостачі вантажобагажу.

Положення ст. 134, 136 Статуту підлягають застосуванню у системному зв`язку з положенням ст. 315 Господарського кодексу України і таким чином, що строк позовної давності починає свій перебіг з дня одержання відповіді на претензію позивача або з дня закінчення строку, встановленого ч. 3 ст. 315 Господарського кодексу України для відповіді на претензію.

Враховуючи, що дотримання претензійного порядку не є обов`язковим, то у вирішенні питання про початок перебігу позовної давності, в розумінні цієї норми Господарського кодексу України слід виходити з того, що такий перебіг починається після закінчення строку пред`явлення претензії і строку її розгляду (ч. 2, 3 ст. 315 Господарського кодексу України) незалежно від того, чи пред`являлася відповідна претензія до перевізника.

Отже, шестимісячний термін для пред`явлення даного позову до залізниці має обраховуватись упродовж 6 місяців, після спливу 6-місячного строку, передбаченого для пред`явлення претензії та 3-місячного строку, передбаченого для надання відповіді на претензію, що узгоджується з положеннями ст. 315 Господарського кодексу України та ст. 134, 136 Статуту залізниць України, оскільки визначений законом строк, в межах якого особа має право звернутися з позовом до суду, не може поглинатися строком на реалізацію права на досудове врегулювання спору.

Суд встановив відсутність відомостей щодо звернення позивача до відповідача з претензією про відшкодування вартості нестачі спірного вантажу, що у даному випадку не впливає на порядок обчислення позовної давності, оскільки, як зазначено вище, визначений законом строк, в межах якого особа має право звернутися з позовом до суду, не може поглинатися строком на реалізацію права на досудове врегулювання спору.

Аналогічна правова позиція викладена у постанові Верховного Суду у складі об`єднаної палати Касаційного господарського суду від 04.03.2019 у справі № 905/487/19.

Таким чином, з огляду на дати спірних комерційних актів позивач звернувся з позовом до суду в межах позовної давності.

За таких обставин, приймаючи до уваги встановлений судом факт втрати частини вантажу, та враховуючи, що відповідачем не спростовано факту наявності в діях перевізника вини за незбереження прийнятого до перевезення вантажу, суд дійшов висновку, що позовні вимоги ТОВ «Центральна збагачувальна фабрика «Курахівська» до АТ «Українська залізниця» про стягнення суми збитків, які виникли у зв`язку з незбереженням вантажу при перевезенні на суму 103 194,29 грн. є обґрунтованими та такими, що підлягають задоволенню.

Витрати по сплаті судового збору відповідно до п. 2 ч. 1 ст. 129 Господарського процесуального кодексу України покладаються на відповідача.

Керуючись статтями 129, 232, 236-241, 252 Господарського процесуального кодексу України, Господарський суд міста Києва -

ВИРІШИВ:

1. Позов Товариства з обмеженою відповідальністю «Центральна збагачувальна фабрика «Курахівська» задовольнити повністю.

2. Стягнути з Акціонерного товариства «Українська залізниця» (03680, м. Київ, вул. Єжи Ґедройця, 5, ідентифікаційний код 40075815) на користь Товариства з обмеженою відповідальністю «Центральна збагачувальна фабрика «Курахівська» (85621, Донецька обл., Мар`їнський р-н, с. Вовчанка, вул. Нагорна, будинок 1А; ідентифікаційний код 33959754) суму збитків, які виникли у зв`язку з незабезпеченням схоронності (збереження) майна (вагонів) при перевезенні, в розмірі 103 194 (сто три тисячі сто дев`яносто чотири) грн. 29 коп. та судовий збір у розмірі 2 102 (три тисячі сто п`ятдесят одна) грн. 00 коп. Видати наказ.

3. Рішення господарського суду набирає законної сили після закінчення строку подання апеляційної скарги, якщо апеляційну скаргу не було подано. У разі подання апеляційної скарги рішення, якщо його не скасовано, набирає законної сили після повернення апеляційної скарги, відмови у відкритті чи закриття апеляційного провадження або прийняття постанови суду апеляційної інстанції за наслідками апеляційного перегляду.

4. Апеляційна скарга на рішення суду подається протягом двадцяти днів з дня його проголошення. Якщо в судовому засіданні було оголошено лише вступну та резолютивну частини рішення суду, або у разі розгляду справи (вирішення питання) без повідомлення (виклику) учасників справи, зазначений строк обчислюється з дня складення повного судового рішення.

Суддя В.П. Босий