ГОСПОДАРСЬКИЙ СУД
ДНІПРОПЕТРОВСЬКОЇ ОБЛАСТІ
РІШЕННЯ

ІМЕНЕМ УКРАЇНИ

03.12.2020м. ДніпроСправа № 904/629/20

Господарський суд Дніпропетровської області у складі:

судді Колісника І.І.

за участю секретаря судового засідання Уперєвої Д.В.

та представників:

від позивача: не з`явився;

від відповідача: Береза В.В., юрисконсульт

розглянув у відкритому судовому засіданні за правилами загального позовного провадження справу

за позовом Публічного акціонерного товариства "ДТЕК Добропільська ЦЗФ", м. Добропілля, Донецька обл.

до Акціонерного товариства "Українська залізниця", м. Київ в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця", м. Дніпро

про стягнення 121 605,82 грн вартості нестачі вугілля

СУТЬ СПОРУ:

Публічне акціонерне товариство "ДТЕК Добропільська ЦЗФ" звернулося до Господарського суду Дніпропетровської області з позовом про стягнення з Акціонерного товариства "Українська залізниця" в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" 121 605,82 грн в порядку відшкодування вартості нестачі вугілля.

Судові витрати позивач просить покласти на відповідача.

Позовні вимоги обґрунтовані нестачею вантажу (вугілля кам`яне) на загальну суму 121605,82 грн у вагонах № 67844753, № 61916086, № 53171872, № 53598173, № 64092943, № 56862865, №63245377, № 56628571, № 60726700, № 59426445, № 68410455, № 63871289, № 62311758, №62198882, № 61017141, № 53560389, № 55616379, № 63948152 (далі - спірні вагони), прийнятих до перевезення за залізничними накладними № 52508736, № 52512126, № 52660446, № 52506995, № 52650033, № 52555729, № 52550589, № 52554821, № 52621760.

Нестача вугілля відображена у складених позивачем комерційних актах № 453105/343 від 13.11.2019, № 453105/344 від 13.11.2019№ 453105/355 від 22.11.2019, № 453105/342 від 13.11.2019, № 454201/118/357 від 18.11.2019, № 454201/119/358 від 18.11.2019, № 493102/120/361 від 22.11.2019, № 476906/1117 від 16.11.2019, № 476906/1121 від 16.11.2019, № 476906/1114 від 15.11.2019, № 476906/1118 від 16.11.2019, № 476906/1119 від 16.11.2019, № 476906/1120 від 16.11.2019, № 454201/121/1139 від 22.11.2019, № 454201/123/1141 від 22.11.2019, № 476906/1142 від 24.11.2019, № 476906/1143 від 24.11.2019.

Заявлену до стягнення вартість нестачі вугілля у загальній сумі 121 605,82 грн, позивач визначив з урахуванням 1% норми природної втрати ваги від указаної в залізничних накладних маси вантажу, виявленої недостачі та вартості 1 тонни вантажу згідно з довідками як відправника вугілля, так і інших підприємств.

Правовими підставами позову позивач зазначає статті 110, 113, 114, 115, 129 Статуту залізниць України, статтю 267 Цивільного кодексу України, статті 224, 225, 306 - 308 Господарського кодексу України.

У відзиві на позов, що надійшов до суду 25.02.2020, відповідач позов не визнає з наступних підстав.

Відповідач зауважує, що відповідно до інформації, відображеної у графі 50 накладних №№52660446, 52650033, 52621760, вантаж у вагонах №№ 53598173, 56628571, 63948152, 55616379, 53560389, 61017141 є таким, що змерзається. На думку відповідача це є обставиною, яка свідчить про вологий стан вантажу та відповідно до пункту 27 Правил видачі вантажів є підставою для застосування 2% норми природної втрати ваги при визначенні вартості недостачі у зазначених вагонах.

З огляду на викладене за наведеним відповідачем контррозрахунком загальна вартість нестачі становить 112 591,86 грн.

Крім того, посилаючись на нормативні положення статті 133 Статуту залізниці України та пункту 2 Правил заявлення та розгляду претензій, відповідач стверджує про те, що одержувачем вантажу у спірних вагонах не дотримано порядку вчинення переуступних написів щодо передачі відправнику - позивачу у справі права на пред`явлення позову:

переуступні написи вчинені не безпосередньо на залізничних накладних, а на відомостях вагонів та на пустих зворотах накладних;

переуступні написи засвідчено директором та головним бухгалтером відокремлених підрозділів «Запорізька ТЕС» АТ «ДТЕК Дніпроенерго» та «Придніпровська ТЕС» АТ «ДТЕК Дніпроенерго», у той час як юридичною особою-одержувачем є АТ «ДТЕК Дніпроенерго» (а.с. 63 - 70).

Ухвалою суду від 07.02.2020 позовну заяву прийнято до розгляду та відкрито провадження у справі за правилами спрощеного позовного провадження з викликом сторін. Розгляд справи по суті було призначено на 05.03.2020.

Після відкриття провадження у справі встановлено недоліки, допущені позивачем під час звернення з позовом до суду, у зв`язку з чим ухвалою суду від 05.03.2020 позовну заяву було залишено без руху та запропоновано позивачу усунути недоліки позовної заяви.

Ухвалою суду від 26.03.2020 було продовжено розгляд справи після усунення позивачем недоліків позовної заяви відповідно до статті 176 Господарського процесуального кодексу України. Водночас у зв`язку із запровадженим постановою Кабінету Міністрів України № 211 від 11.03.2020 загальнонаціональним карантином про дату, час та місце судового засідання у справі було вирішено повідомити учасників справи додатково.

Ухвалою суду від 23.06.2020 розгляд справи призначався на 14.07.2020, після чого відкладався 26.08.2020.

Ухвалою суду від 26.08.2020 вирішено розглядати справу за правилами загального позовного провадження.

За результатами підготовчого засідання 24.09.2020 підготовче провадження було закрито з призначенням розгляду справи по суті на 27.10.2020, після чого розгляд справи призначався на 03.12.2020.

У судове засідання представник позивача не з`явився, про наявність судового провадження у справі обізнаний. Неявка представника позивача не перешкоджає розгляду справи за його відсутності.

У судовому засіданні 03.12.2020 проголошено вступну та резолютивну частини рішення.

Заслухавши пояснення представника відповідача, дослідивши матеріали справи, оцінивши докази у їх сукупності, господарський суд

ВСТАНОВИВ:

На адресу ДТЕК "Придніпровська ТЕС" АТ "ДТЕК Дніпроенерго" та ДТЕК «Запорізька ТЕС» АТ "ДТЕК Дніпроенерго" зі станції відправлення Добропілля Донецької залізниці до станції призначення Ігрень Придніпровської залізниці, Енергодар Придніпровської залізниці за залізничними накладними № 52508736, № 52512126, № 52660446, № 52506995, № 52650033, №52555729, № 52550589, № 52554821, № 52621760 у вагонах № 67844753, № 61916086, №53171872, № 53598173, № 64092943, № 56862865, № 63245377, № 56628571, № 60726700, №59426445, № 68410455, № 63871289, № 62311758, № 62198882, № 61017141, № 53560389, №55616379, № 63948152 (далі - спірні залізничні накладні) було прийнято до перевезення вугілля кам`яне, завантажене відправником - ПАТ "ДТЕК Добропільська ЦЗФ".

На станціях Ігрень, Чаплине, Енергодар Придніпровської залізниці та Добропілля Донецької залізниці були складені комерційні акти.

У комерційному акті № 453105/343 від 13.11.2019 зафіксовано, що вагон № 67844753 вантажопідйомністю 69 тонн прибув на станцію призначення поїздом № 3007 за накладною №52508736. Вагон у технічному стані справний. На підставі актів загальної форми № 65147 від 12.11.2019 та № 322/П від 13.11.2019 на станції Ігрень Придніпровської залізниці була проведена комісійна видача вантажу зі зважуванням вагона на справних тензометричних вагонних вагах вантажоодержувача, заводський № 567, державна повірка - 08.08.2019, за результатом якого встановлено наступне.

У вагоні № 67844753 тара з документа - 22300 кг, нетто - 67600 кг. Фактично виявилося: брутто - 87200 кг, тара з документа - 22300 кг, нетто - 64900 кг, що менше на 2700 кг. У комерційному відношенні навантаження вантажу нижче бортів на 10 см, ущільнене скребковим розрівнювачем, марковано трьома поздовжніми борознами. Наявні виїмки за рухом поїзда над 1 - 7 люками довжиною 1050 см, шириною 240-280 см, глибиною 10-20 см, у місцях виїмок маркування порушено. Вагон без дверей, люки зачинені, просипання вантажу немає. При повторному зважуванні вагона вага підтвердилася. Вантаж , якого бракує, у вагоні вміститися зміг би. Начальник вантажного району за штатним розкладом відсутній.

У комерційному акті № 453105/344 від 13.11.2019 зафіксовано, що вагони №№ 61916086, 53171872 вантажопідйомністю 70 тонн прибули на станцію призначення поїздом № 3007 за накладною № 52512126. Вагони у технічному стані справні. На підставі акта загальної форми №323/П від 13.11.2019 на станції Ігрень Придніпровської залізниці була проведена комісійна видача вантажу зі зважуванням вагонів на справних тензометричних вагонних вагах вантажоодержувача, заводський № 567, державна повірка - 08.08.2019, за результатом якого встановлено наступне.

У вагоні № 61916086 тара з документа - 23300 кг, нетто - 69000 кг. Фактично виявилося: брутто - 81750 кг, тара з документа - 23300 кг, нетто - 58450 кг, що менше на 10550 кг. У комерційному відношенні навантаження вантажу нижче бортів на 30-40 см, ущільнене скребковим розрівнювачем, марковано трьома поздовжніми борознами. Наявні виїмки за рухом поїзда над 1,2 люками довжиною 300 см, шириною 280 см, глибиною 70 см, над 6,7 люками довжиною 280 см, шириною 280 см, глибиною 90 см, у місцях виїмок маркування відсутнє.

У вагоні № 53171872 тара з документа - 23300 кг, нетто - 68600 кг. Фактично виявилося: брутто - 88000 кг, тара з документа - 23300 кг, нетто - 64700 кг, що менше на 3900 кг. У комерційному відношенні навантаження вантажу нижче бортів на 30-40 см, ущільнене скребковим розрівнювачем, марковано трьома поздовжніми борознами. Наявні виїмки за рухом поїзда над 1, 2 люками довжиною 150 см, шириною 280 см, глибиною 30 см, над 7 люком довжиною 150 см, шириною 280 см, глибиною 40 см, у місцях виїмок маркування відсутнє.

Вагони без дверей, люки зачинені, просипання вантажу немає. При повторному зважуванні вагонів вага підтвердилася. Вантаж, якого бракує, у вагонах вміститися зміг би. Начальник вантажного району за штатним розкладом відсутній.

У комерційному акті № 453105/355 від 22.11.2019 зафіксовано, що вагон № 53598173 вантажопідйомністю 70 тонн прибув на станцію призначення поїздом № 2753 за накладною №52660446. Вагон у технічному стані справний. На підставі актів загальної форми № 65903 від 21.11.2019 та № 334/П від 22.11.2019 на станції Ігрень Придніпровської залізниці була проведена комісійна видача вантажу зі зважуванням вагона на справних тензометричних вагонних вагах вантажоодержувача, заводський № 567, державна повірка - 08.08.2019, за результатом якого встановлено наступне.

У вагоні № 53598173 тара з документа - 23900 кг, нетто - 69700 кг. Фактично виявилося: брутто - 92150 кг, тара з документа - 23900 кг, нетто - 68250 кг, що менше на 1450 кг. У комерційному відношенні навантаження вантажу нижче бортів на 10 см, ущільнено зі скосами до торців скребковим розрівнювачем, марковано трьома поздовжніми борознами, по поверхні вантажу є сліди ходіння. Наявні виїмки за рухом поїзда над 1 люком з правої сторони довжиною 100 см, шириною 100 см, глибиною 40 см, над 3 - 7 люками довжиною 750 см, шириною 280 см, глибиною 30 см, у місцях виїмок маркування відсутнє. Вагон без дверей, люки зачинені, просипання вантажу немає. При повторному зважуванні вагона вага підтвердилася. Вантаж, якого бракує, у вагоні вміститися зміг би. Начальник вантажного району за штатним розкладом відсутній.

У комерційному акті № 453105/342 від 13.11.2019 зафіксовано, що вагон № 64092943 вантажопідйомністю 70 тонн прибув на станцію призначення поїздом № 3007 за накладною №52506995. Вагон у технічному стані справний. На підставі актів загальної форми № 65146 від 12.11.2019 та № 321/П від 13.11.2019 на станції Ігрень Придніпровської залізниці була проведена комісійна видача вантажу зі зважуванням вагона на справних тензометричних вагонних вагах вантажоодержувача, заводський № 567, державна повірка - 08.08.2019, за результатом якого встановлено наступне.

У вагоні № 64092943 тара з документа - 23300 кг, нетто - 69500 кг. Фактично виявилося: брутто - 90800 кг, тара з документа - 23300 кг, нетто - 67500 кг, що менше на 2000 кг. У комерційному відношенні навантаження вантажу нижче бортів на 15 см, ущільнене скребковим розрівнювачем, марковано трьома поздовжніми борознами. Наявні виїмки за рухом поїзда над 5 - 7 люками довжиною 450-500 см, шириною 280 см, глибиною 20 см, у місцях виїмок маркування порушено. Вагон без дверей, люки зачинені, просипання вантажу немає. При повторному зважуванні вагона вага підтвердилася. Вантаж, якого бракує, у вагоні вміститися зміг би. Начальник вантажного району за штатним розкладом відсутній.

У комерційному акті № 454201/118/357 від 18.11.2019 зафіксовано, що вагон № 56862865 вантажопідйомністю 70 тонн прибув на станцію Чаплине поїздом № 2773 за накладною №52506995. Вагон у технічному стані справний. На підставі акта загальної форми № 4796 від 17.11.2019 на станції Чаплине Придніпровської залізниці було проведено контрольне зважуванням вагона на справних 150-тонних вагонних вагах станції Чаплине заводський № 1465, державна повірка - 16.09.2019, за результатом якого встановлено наступне.

У вагоні № 56862865 тара з документа - 23400 кг, нетто - 69600 кг. Вантаж у твердому стані. Вантаж марковано трьома поздовжніми борознами та ущільнено скребковим розрівнювачем. Фактично виявилося: брутто - 88500 кг, тара з документа - 23400 кг, нетто - 65100 кг, що менше на 4500 кг. У комерційному відношенні навантаження нижче бортів на 30-40 см, ущільнене скребковим розрівнювачем, вантаж не марковано. Наявні виїмки над 1 - 3 люками довжиною 4,0 м на ширину вагона, глибиною 0,6 м, праворуч над 5 - 7 люками довжиною 3,5 м, шириною 1 м, глибиною 0,4 м.

Після прибуття поїзда на станцію призначення Ігрень Придніпровської залізниці у розділі «Є» цього комерційного акта зазначено, що під час перевірки вантажу різниці проти цього акта не виявлено.

У комерційному акті № 454201/119/358 від 18.11.2019 зафіксовано, що вагон № 63245377 вантажопідйомністю 70 тонн прибув на станцію Чаплине поїздом № 2773 за накладною №52506995. Вагон у технічному стані справний. На підставі акта загальної форми № 65609 від 17.11.2019 на станції Чаплине Придніпровської залізниці було проведено контрольне зважування вантажу на справних 150-тонних вагонних вагах станції Чаплине, заводський № 1465, державна повірка - 16.09.2019, за результатом якого встановлено наступне.

У вагоні № 63245377 тара з документа - 23500 кг, нетто - 69500 кг. Фактично виявилося: брутто - 87000 кг, тара з документа - 23500 кг, нетто - 63500 кг, що менше на 6000 кг. У комерційному відношенні навантаження вантажу нижче бортів на 20 см, марковано трьома поздовжніми борознами. Наявні виїмки над 1-2 люками довжиною 250 см, шириною 280 см, глибиною 60 см, над 6-7 люками довжиною 250 см, шириною 280 см, глибиною - 60 см, у місцях виїмок маркування відсутнє. Вагон без дверей, люки зачинені, просипання вантажу немає. При повторному зважуванні вагона вага підтвердилася. Вантаж, якого бракує, у вагоні вміститися зміг би. Начальник вантажного району за штатним розкладом відсутній.

Після прибуття поїзда на станцію призначення Ігрень Придніпровської залізниці у розділі «Є» цього комерційного акта зазначено, що під час перевірки вантажу різниці проти цього акта не виявлено.

У комерційному акті № 493102/120/361 від 22.11.2019 зафіксовано, що вагон № 56628571 вантажопідйомністю 69 тонн, поїзд № 3601, накладна № 52650033. Вагон у технічному стані справний. На підставі акта загальної форми № 227 від 20.11.2019 на станції Добропілля Придніпровської залізниці було проведено комісійне зважування вагона на 150 тонних справних тензометричних вагонних вагах вантажовідправника, державна повірка - 02.09.2019, за результатом якого встановлено наступне.

У вагоні № 56628571 за накладною значиться тара з документа - 22300 кг, нетто - 67600 кг, розміщення вантажу рівномірне, на рівні бортів, вантаж марковано трьома поздовжніми борознами по всій довжині вагона. Фактично виявилося: тара з документа - 22300 кг, нетто - 65700 кг, недостача - 1900 кг. У комерційному відношенні розміщення вантажу нерівномірне, маркування відсутнє по всій довжині вагона. За рухом поїзда наявні виїмки над 2 - 6 люками довжиною 9,5 м, шириною 2,8 м, глибиною 0,1 м. Просипання вантажу немає. Начальник вантажного району за штатним розкладом відсутній. Місця заглиблення марковано вапном.

Після прибуття поїзда на станцію призначення Ігрень Придніпровської залізниці у розділі «Є» цього комерційного акта зазначено, що під час перевірки вантажу різниці проти цього акта не виявлено.

У комерційному акті № 476906/1117 від 16.11.2019 зафіксовано, що вагон № 60726700 вантажопідйомністю 70 тонн прибув на станцію призначення поїздом № 3002 за накладною № 52555729. Вагон у технічному стані справний. На підставі актів загальної форми № 65357 від 14.11.2019 та № 876 від 15.11.2019 на станції Енергодар Придніпровської залізниці була проведена комісійна видача вантажу зі зважуванням вагона на 150 тонних справних тензометричних вагонних вагах, приписаних до залізниці, державна повірка - 21.08.2019, за результатом якого встановлено наступне.

У вагоні № 60726700 тара з документа - 23500 кг, нетто - 69000 кг. Фактично виявилося: брутто - 90450 кг, тара з документа - 23500 кг, нетто - 66950 кг, що менше на 2050 кг. У комерційному відношенні навантаження вантажу на рівні бортів зі скосами до бортів, маркування порушено. Є виїмка над 1 - 6 люками близько 1000см х 280см х 10-20см. У місці виїмок маркування відсутнє. Вагон без дверей, люки зачинені. Просипання вантажу немає. Вантаж, якого бракує, у вагоні вміститися зміг би. Начальник вантажного району за штатним розкладом відсутній.

У комерційному акті № 476906/1121 від 16.11.2019 зафіксовано, що вагон № 59426445 вантажопідйомністю 70 тонн прибув на станцію призначення поїздом № 3002 за накладною №52555729. Вагон у технічному стані справний. На підставі актів загальної форми № 65363 від 14.11.2019 та № 876 від 15.11.2019 на станції Енергодар Придніпровської залізниці була проведена комісійна видача вантажу зі зважуванням вагона на 150 тонних справних тензометричних вагонних вагах вантажоодержувача, приписаних до залізниці, державна повірка - 21.08.2019, за результатом якого встановлено наступне.

У вагоні № 59426445 тара з документа - 23400 кг, нетто - 69200 кг. Фактично виявилося: брутто - 90750 кг, тара з документа - 23400 кг, нетто - 67350 кг, що менше на 1850 кг. У комерційному відношенні навантаження вантажу вище рівня бортів на 10 см зі скосами до бортів. Вантаж марковано згідно документа, порушено. Є виїмка над 3 - 7 люками ліворуч близько 750cм х 140-160cм х 10-20см. У місці виїмок маркування відсутнє. Вагон без дверей, люки зачинені. Просипання вантажу немає. Начальник вантажного району за штатним розкладом відсутній.

У комерційному акті № 476906/1114 від 15.11.2019 зафіксовано, що вагон № 68410455 вантажопідйомністю 70 тонн прибув на станцію призначення поїздом № 3010 за накладною №52550589. Вагон у технічному стані справний. На підставі актів загальної форми № 65319 від 14.11.2019 та № 870 від 14.11.2019 на станції Енергодар Придніпровської залізниці була проведена комісійна видача вантажу зі зважуванням вагона на 150 тонних справних тензометричних вагонних вагах вантажоодержувача, приписаних до залізниці, за результатом якого встановлено наступне.

У вагоні № 68410455 тара з документа - 20800 кг, нетто - 68500 кг. Фактично виявилося: брутто - 88100 кг, тара - 20800 кг, нетто - 67300 кг, що менше на 1200 кг. У комерційному відношенні навантаження вантажу нижче рівня бортів на 20 см. Вантаж маркований та ущільнений скребковим розрівнювачем, три борозни поздовжні. З 5 по 7 люки вантаж порушено, наявні виїмки 450см х 280см х 30-40 см. У місці виїмок маркування відсутнє. Вагон без дверей, люки зачинені. Просипання вантажу немає. Вантаж, якого бракує, у вагоні вміститися зміг би. Начальник вантажного району за штатним розкладом відступній.

У комерційному акті № 476906/1118 від 16.11.2019 зафіксовано, що вагон № 63871289 вантажопідйомністю 70 тонн прибув на станцію призначення поїздом № 3002 за накладною №52554821. Вагон у технічному стані справний. На підставі актів загальної форми № 65358 від 14.11.2019 та № 876 від 15.11.2019 на станції Енергодар Придніпровської залізниці була проведена комісійна видача вантажу зі зважуванням вагона на 150 тонних справних тензометричних вагонних вагах вантажоодержувача, приписаних до залізниці, за результатом якого встановлено наступне.

У вагоні № 63871289 тара з документа - 23500 кг, нетто - 69700 кг. Фактично виявилося: брутто - 91100 кг, тара - 23500 кг, нетто - 67600 кг, що менше на 2100 кг. У комерційному відношенні навантаження вантажу нижче рівня бортів на 15 см зі скосами до бортів. Вантаж маркований та ущільнений скребковим розрівнювачем, три борозни поздовжні. Маркування порушене. Наявні виїмки над 1 - 5 люками близько 850см х 280см х 10-20 см. У місці виїмок маркування відсутнє. Вагон без дверей, люки зачинені. Просипання вантажу немає. Вантаж, якого бракує, у вагоні вміститися зміг би. Начальник вантажного району за штатним розкладом відсутній.

У комерційному акті № 476906/1119 від 16.11.2019 зафіксовано, що вагон № 62311758 вантажопідйомністю 70 тонн прибув на станцію призначення поїздом № 3002 за накладною №52554821. Вагон у технічному стані справний. На підставі актів загальної форми № 65359 від 14.11.2019 та № 876 від 15.11.2019 на станції Енергодар Придніпровської залізниці була проведена комісійна видача вантажу зі зважуванням вагона на 150 тонних справних тензометричних вагонних вагах вантажоодержувача, приписаних до залізниці, за результатом якого встановлено наступне.

У вагоні № 62311758 тара з документа - 23400 кг, нетто - 69800 кг. Фактично виявилося: брутто - 90600 кг, тара - 23400 кг, нетто - 67200 кг, що менше на 2600 кг. У комерційному відношенні навантаження вантажу нижче рівня бортів на 15 см зі скосами до бортів. Вантаж маркований та ущільнений скребковим розрівнювачем, три борозни поздовжні. Маркування порушене. Наявна виїмка над 2 - 7 люками ліворуч близько 1000см х 240см х 20см. Вагон без дверей, люки зачинені. Просипання вантажу немає. Вантаж, якого бракує, у вагоні вміститися зміг би. Начальник вантажного району за штатним розкладом відсутній.

У комерційному акті № 476906/1120 від 16.11.2019 зафіксовано, що вагон № 62198882 вантажопідйомністю 70 тонн прибув на станцію призначення поїздом № 3002 за накладною №52554821. Вагон у технічному стані справний. На підставі актів загальної форми № 65360 від 14.11.2019 та № 876 від 15.11.2019 на станції Енергодар Придніпровської залізниці була проведена комісійна видача вантажу зі зважуванням вагона на 150 тонних справних тензометричних вагонних вагах вантажоодержувача, приписаних до залізниці, за результатом якого встановлено наступне.

У вагоні № 62198882 тара з документа - 23600 кг, нетто - 69700 кг. Фактично виявилося: брутто - 91900 кг, тара з бруса вагона - 23600 кг, нетто - 68300 кг, що менше на 1400 кг. У комерційному відношенні навантаження вантажу нижче рівня бортів на 10 см зі скосами до бортів. Вантаж маркований та ущільнений скребковим розрівнювачем, три борозни поздовжні. Маркування порушене. Наявна виїмка над 3 - 7 люками ліворуч близько 850см х 140см х 20 см. У місці виїмки маркування відсутнє. Вагон без дверей, люки зачинені. Просипання вантажу немає. Вантаж, якого бракує, у вагоні вміститися зміг би. Начальник вантажного району за штатним розкладом відсутній.

У комерційному акті № 454201/121/1139 від 22.11.2019 зафіксовано, що вагон № 61017141 вантажопідйомністю 70 тонн, поїзд № 2725, накладною № 52621760. Вагон у технічному стані справний. На підставі акта загальної форми № 8986 від 21.11.2019 на станції Чаплине Придніпровської залізниці було проведене комісійне зважування вагона на 150 тонних справних вагонних вагах станції, заводський № 1465, державна повірка - 16.09.2019, за результатом якого встановлено наступне.

У вагоні № 61017141 тара з документа - 23300 кг, нетто - 69600 кг. Фактично виявилося: брутто - 82500,00 кг, тара з документа - 23300 кг, нетто - 59200 кг, що менше на 10400 кг. У комерційному відношенні навантаження вантажу нижче рівня бортів на 40-50 см. Вантаж марковано поздовжніми борознами. Наявна виїмка над 1-2 люками довжиною 3 м на ширину вагона, глибиною 0,5 м, над 6-7 люками довжиною 3 м на ширину вагона, глибиною 0,6 м. У місці виїмки маркування відсутнє. Двері, люки зачинені. Просипання вантажу немає. Вантаж, якого бракує, у вагоні вміститися зміг би. Начальник вантажного району за штатним розкладом відсутній.

У комерційному акті № 454201/123/1141 від 22.11.2019 зафіксовано, що вагон № 53560389 вантажопідйомністю 69,0 тонн, поїзд № 2725, накладна № 52621760. Вагон у технічному стані справний. На підставі акта загальної форми № 8974 від 21.11.2019 на станції Чаплине Придніпровської залізниці було проведене контрольне зважування вагона на 150 тонних справних вагонних вагах станції, заводський № 1465, державна повірка - 16.09.2019, за результатом якого встановлено наступне.

У вагоні № 53560389 тара з документа - 21800 кг, нетто - 68800 кг. Фактично виявилося: брутто - 80300 кг, тара з документа - 21800 кг, нетто - 58500 кг, що менше на 10300 кг. У комерційному відношенні навантаження вантажу нижче рівня бортів на 10-20 см. Вантаж марковано поздовжніми борознами. Наявна виїмка над 1-2 люками довжиною 3 м на ширину вагона, глибиною 0,7 м, над 5 - 7 люками довжиною 3,3 м на ширину вагона, глибиною 0,8 м. У місці виїмок маркування відсутнє. Двері, люки зачинені. Просипання вантажу немає. Вантаж, якого бракує, у вагоні вміститися зміг би. Начальник вантажного району за штатним розкладом відсутній.

У комерційному акті № 476906/1142 від 24.11.2019 зафіксовано, що вагон № 55616379 вантажопідйомністю 70 тонн прибув на станцію призначення поїздом № 2522 за накладною №52621760. Вагон у технічному стані справний. На підставі актів загальної форми № 65753 від 19.11.2019 та № 454201/120 від 22.11.2019 на станції Енергодар Придніпровської залізниці була проведена комісійна видача вантажу зі зважуванням вагона на 150 тонних справних тензометричних вагонних вагах вантажоодержувача, приписаних до залізниці, за результатом якого встановлено наступне.

У вагоні № 55616379 тара з документа - 23300 кг, нетто - 69600 кг. Фактично виявилося: брутто - 91350 кг, тара з документа - 23300 кг, нетто - 68050 кг, що менше на 1550 кг. У комерційному відношенні навантаження вантажу нижче рівня бортів на 10-20 см. Вантаж маркований поздовжніми борознами. Наявна виїмка над 1-2 люками праворуч довжиною 1 м, шириною 1 м, глибиною 0,4 м, над 6-7 люками виїмки довжиною 2 м на ширину вагона, глибиною 0,5 м. У місцях виїмок маркування відсутнє. Двері, люки зачинені. Просипання вантажу немає. Вантаж, якого бракує, у вагоні вміститися зміг би. Начальник вантажного району за штатним розкладом відсутній.

У комерційному акті № 476906/1143 від 24.11.2019 зафіксовано, що вагон № 63948152 вантажопідйомністю 70 тонн прибув на станцію призначення поїздом № 2522 за накладною №46180279. Вагон у технічному стані справний. На підставі актів загальної форми № 65755 від 19.11.2019 та комерційного акта № 454201/122 від 22.11.2019 на станції Енергодар Придніпровської залізниці було проведене комісійне зважування вагона на 150 тонних справних тензометричних вагонних вагах вантажоодержувача, приписаних до залізниці, державна повірка - 21.08.2019, за результатом якого встановлено наступне.

У вагоні № 63948152 тара з документа - 23500 кг, нетто - 69800 кг. Фактично виявилося: брутто - 88750 кг, тара з документа - 23500 кг, нетто - 65250 кг, що менше на 4550 кг. У комерційному відношенні навантаження вантажу нижче рівня бортів на 10-20 см. Вантаж маркований поздовжніми борознами. Наявна виїмка над 1-2 люками довжиною 1,7 м на ширину вагона, глибиною 0,5 м, над 6-7 люками виїмки довжиною 2,2 м на ширину вагона, глибиною 0,6 м. У місцях виїмок маркування відсутнє. Двері, люки зачинені. Просипання вантажу немає. Вантаж, якого бракує, у вагоні вміститися зміг би. Начальник вантажного району за штатним розкладом відсутній.

Позивач вважає, що нестача вантажу у вагонах виникла з вини відповідача, який не забезпечив збереження вантажу під час перевезення, що й стало причиною виникнення спору.

Предметом доказування є обставини щодо забезпечення відповідачем зобов`язань з перевезення вантажу у вагонах, прийнятих до перевезення за спірними залізничними накладними та обґрунтованість визначеної до стягнення з відповідача суми нестачі вантажу.

Відповідно до статті 307 Господарського кодексу України, положення якої кореспондуються з положеннями статті 909 Цивільного кодексу України, за договором перевезення вантажу одна сторона (перевізник) зобов`язується доставити ввірений їй другою стороною (вантажовідправником) вантаж до пункту призначення в установлений законодавством чи договором строк та видати його уповноваженій на одержання вантажу особі (вантажоодержувачу), а вантажовідправник зобов`язується сплатити за перевезення вантажу встановлену плату.

Перевізник відповідає за збереження вантажу, багажу, пошти з моменту прийняття їх до перевезення та до видачі одержувачеві, якщо не доведе, що втрата, нестача, псування або пошкодження вантажу, багажу, пошти сталися внаслідок обставин, яким перевізник не міг запобігти та усунення яких від нього не залежало.

Перевізник відповідає за втрату, нестачу, псування або пошкодження прийнятих до перевезення вантажу, багажу, пошти у розмірі фактичної шкоди, якщо не доведе, що це сталося не з його вини (стаття 924 Цивільного кодексу України).

Відповідно до частини третьої статті 314 Господарського кодексу України за шкоду, заподіяну при перевезенні вантажу, а саме, у разі втрати або недостачі вантажу, перевізник відповідає в розмірі вартості вантажу, який втрачено або якого не вистачає.

Спірні відносини сторін виникли при перевезенні вантажів залізницею, тому мають регулюватися також Статутом залізниць України (далі - Статут), який затверджений постановою Кабінету Міністрів України № 457 від 06.04.1998 (із змін. і доп.) та визначає обов`язки, права і відповідальність залізниці, а також підприємств, організацій, установ, які користуються залізничним транспортом.

Згідно зі статтею 110 Статуту залізниця несе відповідальність за збереження вантажу від часу його прийняття для перевезення і до моменту видачі одержувачу або передачі згідно з Правилами іншому підприємству.

Статтею 129 Статуту передбачено, що обставини, які можуть бути підставою для матеріальної відповідальності залізниці, вантажовідправника, вантажоодержувача, пасажирів під час залізничного перевезення, засвідчуються комерційними актами або актами загальної форми, які складають станції залізниць.

Зазначені в комерційних актах відомості свідчать про незбереження вантажу під час його перевезення.

З огляду на викладене та приймаючи до уваги, що спірні вагони з вантажем були прийняті залізницею до перевезення без зауважень до відправника, вантаж прибув у технічно справних вагонах, враховуючи дані, наведені в комерційних актах щодо порушення маркування вантажу, відповідальність за його незбереження з часу прийняття до перевезення й до моменту видачі одержувачу покладається на залізницю.

Згідно зі статтею 113 Статуту за незбереження (втрату, нестачу, псування і пошкодження) прийнятого до перевезення вантажу, багажу, вантажобагажу залізниці несуть відповідальність у розмірі фактично заподіяної шкоди, якщо не доведуть, що втрата, нестача, псування, пошкодження виникли з незалежних від них причин.

За змістом статті 114 Статуту залізниця відшкодовує фактичні збитки, що виникли з її вини під час перевезення вантажу. Зокрема, за втрату чи недостачу - у розмірі дійсної вартості втраченого вантажу чи його недостачі. При цьому недостача маси вантажу, за яку відшкодовуються збитки, в усіх випадках обчислюється з урахуванням граничного розходження визначення маси вантажу і природної втрати вантажу під час перевезення.

Вартість вантажу визначається на підставі загальної суми рахунка або іншого документа відправника, який підтверджує кількість і вартість відправленого вантажу (стаття 115 Статуту).

За змістом статті 130 Статуту залізниць України право на пред`явлення до залізниці претензій та позовів у разі недостачі, псування або пошкодження вантажу має одержувач - за умови пред`явлення накладної, комерційного акта і документа, що засвідчує кількість і вартість відправленого вантажу.

Відповідно до статті 133 Статуту залізниць України передача іншим організаціям або громадянам права на пред`явлення претензій та позовів не допускається, за винятком випадків передачі такого права вантажовідправником вантажоодержувачу або вантажоодержувачем вантажовідправнику, а також вантажовідправником або вантажоодержувачем вищій організації або уповноваженій особі, яка виступає від їх імені.

Передача права на пред`явлення претензій і позовів засвідчується переуступним підписом на документі (накладній, вантажній, багажній квитанції), а для уповноваженої особи - довіреністю, оформленою згідно із законодавством.

У спірних правовідносинах вантажоодержувачі - «Запорорізька ТЕС», «Придніпровська ТЕС» «ДТЕК Дніпроенерго» передали своє право на пред`явлення претензій і позовів вантажовідправнику - Публічному акціонерному товариству "ДТЕК Добропільська ЦЗФ", про що свідчать переуступні написи за підписами директорів та головних бухгалтерів зазначених підприємств, скріплених печатками.

На підтвердження повноважень щодо передачі прав на пред`явлення претензій та позовів позивач надав довіреності № 174/ДнЭ/2019 та № 175/ДнЭ/2019 від 24.04.2019, якими Акціонерне товариства "ДТЕК Дніпроенерго" уповноважило директора Відокремленого підрозділу "Придніпровська теплова електрична станція" АТ "ДТЕК Дніпроенерго" Боричевського А.М. та головного бухгалтера Окорешко Н.І., а також директора Відокремленого підрозділу "Запорізька ТЕС" АТ "ДТЕК Дніпроенерго" Шовгелю С.В. та головного бухгалтера Дубкову О.В. передавати вантажовідправникам право на пред`явлення претензій та позовів до Акціонерного товариства "Українська залізниця" (а.с. 141-142).

За таких обставин право позивача на подання позову засвідчено переуступними підписами відповідальних осіб вантажоодержувачів, вчинених на залізничних накладних, що відповідає приписам статті 133 Статуту залізниць України.

Наведені відповідачем доводи щодо неналежного місця проставляння переуступного підпису, за відсутності у самому бланку залізничної накладної спеціально відведеної для цього графи чи достатнього місця, є формальним тлумаченням законодавчої норми і не спростовує факту вчинення повноважними особами переуступних підписів.

До претензії або позову щодо втрати, нестачі, псування або пошкодження крім документів, які обґрунтовують їх пред`явлення (подання), додається документ, який засвідчує кількість і вартість відправленого вантажу.

Відповідно до пункту 6 Правил заявлення та розгляду претензій (затверджені Міністерством транспорту України № 334 від 28.05.2002) до претензійної заяви додаються документи, передбачені статтями 130, 133 Статуту залізниць України, а також розрахунок суми претензії, якщо його не наведено в претензійній заяві. Паперова накладна, багажна і вантажобагажна квитанції та комерційний акт подаються тільки в оригіналах. У разі оформлення перевезення вантажу шляхом електронного документообігу до претензійної заяви додається паперова копія накладної, роздрукована на підставі електронної накладної та засвідчена календарним штемпелем станції призначення або суб`єктом перевезення згідно з чинним законодавством. Кількість і вартість відправленого вантажу підтверджуються згідно зі статтею 115 Статуту залізниць України документом відправника із зазначенням у ньому номера залізничної накладної, за якою відправлено вантаж. Якщо вантажовідправником є транспортно-експедиторське підприємство, яке не є виробником або постачальником вантажу, для підтвердження вартості відправленого вантажу заявником до претензії може бути додана завірена копія договору транспортного експедирування, укладеного між вантажовідправником (експедитором) і фактичним постачальником (виробником) вантажу, та рахунок або інший документ фактичного постачальника (виробника), що підтверджує кількість і вартість відправленого вантажу.

Згідно зі статтями 924 Цивільного кодексу України, 314 Господарського кодексу України, статтями 114 і 115 Статуту залізниць України залізниця відповідає за незбереження прийнятого до перевезення вантажу у розмірі дійсної вартості втраченого вантажу чи в розмірі тієї суми, на яку було знижено його вартість. Вартість вантажу визначається на підставі загальної суми рахунка або іншого документа відправника, який підтверджує кількість і вартість відправленого вантажу, зокрема, договору або контракту купівлі-продажу, специфікації на вантаж, довідки відправника про кількість, ціну і вартість відправленого вантажу, підписаної головним (старшим) бухгалтером, копії податкової накладної.

Вартість нестачі вантажу визначена позивачем у загальній сумі 121 605,82 грн з урахуванням нестачі вантажу, норми природної втрати ваги для спірного вантажу - 1% маси вантажу, зазначеної в залізничних накладних, а також вартості 1 тонни вантажу.

При цьому вартість нестачі вантажу позивачем визначена з урахуванням його вартості відповідно до довідок як вантажовідправника (позивача), так і інших підприємств, які відправниками не є.

Зокрема, вартість 1 тонни вугілля у вагоні № 68410455 за залізничною накладною №52550589 визначена на підставі довідки ТОВ «ДТЕК Добропіллявугілля» № 996 від 09.12.2019, а вартість 1 тонни вугілля у вагонах №№ 63871289, 62198882, 62311758 у залізничній накладній №52554821 та у вагонах №№ 63948152, 61017141, 55616379, 53560389 у залізничній накладній №52621760 - на підставі довідок ТОВ «Шахта «Білозерська» відповідно до його довідок № 18 від 08.01.2020 та № 17 від 08.01.2020 відповідно (а.с. 43, 48, 55).

Вартість нестачі вугілля за цими залізничними накладними у зазначених вагонах визначена позивачем згідно з його розрахунком у загальній сумі 63 767,62 грн й з огляду на порушення вимог статті 115 Статуту залізниць України стягненню з відповідача не підлягає.

Зазначений висновок відповідає правовій позиції, викладеній Касаційним господарським судом у складі Верховного Суду у постанові від 30.05.2018 у справі № 910/963/17.

В іншій частині позову визначена позивачем загальна вартість нестачі вугілля у вагонах №№67844753, 61916086, 53171872, 53598173, 64092943, 56862865, 63245377, 56628571, 60726700, 59426445, що перевозилося за залізничними накладними №№ 52508736, 52512126, 52660446, 52506995, 52650033, 52555729, становить 57 838,20 грн (121605,82 - 63767,62 грн. Перевіркою розрахунку вартості нестачі вантажу у вагонах за цими залізничними накладними порушень не встановлено.

За таких обставин законними й обґрунтованими є позовні вимоги у сумі 57 838,20 грн.

Щодо тверджень відповідача про необхідність застосування під час розрахунку вартості нестачі 2% природної втрати ваги до прийнятого до перевезення Укрзалізницею вантажу, що змерзається, суд зазначає таке.

Під час залізничних перевезень вантажів сторони керуються, окрім іншого, положеннями Статуту залізниць України та Правилами перевезення вантажів, які змерзаються, затверджених Наказом Міністерства транспорту України № 644 від 21.11.2000 (далі - Правила).

Статтею 27 Статуту встановлено, що під час перевезення вантажів, які змерзаються і здуваються, відправник зобов`язаний вжити відповідних профілактичних заходів. Залізниця може відмовити в перевезенні у разі невжиття відправником зазначених заходів.

У разі невиконання зазначених вимог відповідальність за втрату або пошкодження вантажу, що виникли з цієї причини, несе відправник.

У пункті 1 Правил зазначено, що вантажами, які змерзаються, вважаються вантажі, що перевозяться навалом і які при температурі нижче 0 град.С втрачають свої властивості сипучості внаслідок змерзання окремих часток вантажу між собою та примерзання їх до підлоги та стін вагона. До таких вантажів належить, зокрема, вугілля кам`яне.

Пунктами 2 - 4 Правил передбачено, що у разі пред`явлення до перевезення вантажів, які змерзаються, відправник повинен ужити заходів щодо зменшення їх вологості до безпечної для змерзання межі. Норми безпечної вологості повинні встановлюватись відправниками спільно з одержувачами відповідно до Державних стандартів, Технічних умов та практики перевезення. Якщо зменшити вологість до безпечних меж неможливо, то відправник повинен ужити заходів щодо запобігання чи зменшення ступеня змерзання вантажу шляхом застосування відповідних профілактичних засобів. Якщо засоби профілактики виявилися неефективними, то одержувач повинен ужити заходів щодо відновлення сипучості вантажу в пунктах вивантаження. У разі завантаження у вагони в холодну пору року вантажів, вологість яких вища за безпечну до змерзання, відправник повинен застосувати засоби профілактики від змерзання та примерзання вантажу до стін та підлоги вагонів. В умовах стійких морозів ефективним засобом застерігання від змерзання вантажу у вагонах є попереднє (до навантаження) промороження шляхом багаторазового пересипання (перелопачування) його екскаватором, скрепером, грейфернім краном або іншим механізмом. При цьому необхідно, щоб частини вантажу якнайкраще обвітрювалися зовнішнім повітрям. Проморожування може вважатися закінченим після досягнення в середині шару пересипаного вантажу температури - 3 град. С та нижче. Проморожування може також здійснюватися без пересипання (перелопачування, переміщення) вантажу. Вантаж викладається на майданчику шаром 30-50 см та витримується на морозі до повного проморожування, після чого дрібниться на шматки таких розмірів, які забезпечували б вільне вивантаження крізь люки вагона.

У пункті 9 Правил передбачено, що відправник зобов`язаний у накладній у графі 50 "Відмітки відправника" зазначити "Вантаж змерзається", а також указати відсотки вологості вантажу та про вжиті заходи проти змерзання, наприклад: "Вантаж переморожено", "Пересипано вапном у кількості_%", "Пошарове перекладання в кількості _ %", "Обмаслено в кількості _тощо".

Профілактичні заходи від змерзання вантажів застосовуються в період з 15 листопада до 1 березня (п. 12)

У цей період року залізниця не приймає до перевезення вантажі, які змерзаються, без застосування профілактичних засобів від змерзання (п. 10).

Згідно з пунктом 11 Правил перевезення вантажів, які змерзаються, станція відмовляє у прийманні до перевезення вантажу, якщо в накладній не вказано про застосовані заходи від змерзання, а також якщо з вантажу виділяється волога в кількості, яка може призвести до обмерзання гальмівних частин вагона.

Із залізничних накладних (графа 20), долучених до справи та за якими перевозився залізницею спірний вантаж, вбачається завантаження вугілля кам`яного марки г-газовий у твердому, а не у вологому стані.

Графа 20 залізничних накладних заповнена відправником у точній відповідності до пояснень, що викладені у Додатку № 3 до Правил оформлення перевізних документів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000 № 644, зареєстрованих в МЮ України 24.11.2000 за № 863/5084 (у редакції наказу Міністерства інфраструктури України від 08.06.2011 № 138).

Відображення позивачем у графі 50 залізничних накладних про те, що вантаж змерзається, не змінює його твердий стан на вологий, а свідчить лише про дотримання ним правил заповнення цих накладних у зв`язку з прийняттям до перевезення визначеного правилами у певну пору року вантажу - вугілля кам`яного.

Вологість - це міра насиченості речовини водою, яка залежить від багатьох чинників: природи речовини, вологості навколишнього середовища, а у твердих тілах - ще й від пористості та ступеня подрібненості. Що ж до стану речовини, то відмінними його ознаками згідно з Додатком № 3 до Правил оформлення перевізних документів є його твердий, рідкий або вологий стан.

За змістом пункту 27 Правил видачі вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України 21.11.2000 № 644 (зареєстровано в МЮ України 24.11.2000 за № 862/5083) норма недостачі (сума норми природної втрати та граничного розходження визначення маси нетто) - 2% маси, зазначеної в перевізних документах, застосовується при видачі до вантажів рідких або зданих до перевезення в сирому (свіжому) або вологому і аж ніяк не у твердому стані. Що ж до мінерального палива, коксу, руди залізної тощо, то застосовується норма недостачі - 1% маси, зазначеної в перевізних документах.

За таких обставин здійснений позивачем розрахунок вартості нестачі вантажу з використанням природної втрати ваги на рівні 1% є правомірним.

Судовий збір у сумі 999,75 грн покладається на відповідача відповідно до статті 129 Господарського процесуального кодексу України пропорційно задоволеним вимогам.

Керуючись ст.ст. 2, 3, 20, 73 - 79, 86, 91, 129, 233, 236 - 238, 240, 241 Господарського процесуального кодексу України, господарський суд

ВИРІШИВ:

Позовні вимоги Публічного акціонерного товариства "ДТЕК Добропільська ЦЗФ"до Акціонерного товариства "Укрзалізниця" в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Укрзалізниця" про стягнення 121 605,82 грн вартості нестачі вугілля задовольнити частково.

Стягнути з Акціонерного товариства "Українська залізниця" (ідентифікаційний код 40075815; місцезнаходження: 03680, м. Київ, вул. Єжи Гедройця, буд. 5) в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" (ідентифікаційний код 40081237; місцезнаходження: 49038, м. Дніпро, пр-т Дмитра Яворницького, буд. 108) на користь Акціонерного товариства "ДТЕК Добропільська ЦЗФ" (ідентифікаційний код 00176472; місцезнаходження: 85003, Донецька область, м. Добропілля, вул. Київська, 1) вартість нестачі вугілля у сумі 57 838,20 грн, судовий збір у сумі 999,75 грн.

У решті позову - відмовити.

Видати наказ після набрання рішенням законної сили.

Рішення суду може бути оскаржене шляхом подання апеляційної скарги до Центрального апеляційного господарського суду в порядку та строки, передбачені статтями 256, 257 ГПК України, з урахуванням підпункту 17.5 підпункту 17 пункту 1 розділу XI "Перехідні положення" цього Кодексу.

Рішення господарського суду набирає законної сили після закінчення строку подання апеляційної скарги, якщо апеляційну скаргу не було подано.

У разі подання апеляційної скарги рішення, якщо його не скасовано, набирає законної сили після повернення апеляційної скарги, відмови у відкритті чи закриття апеляційного провадження або прийняття постанови суду апеляційної інстанції за наслідками апеляційного перегляду.

Повне рішення складено 14.12.2020.

Суддя І.І. Колісник