РІШЕННЯ

ІМЕНЕМ УКРАЇНИ

м. Київ

26.11.2020Справа № 910/13822/20

Господарський суд міста Києва у складі судді Удалової О.Г., розглянув у порядку спрощеного позовного провадження без виклику сторін (без проведення судового засідання) господарську справу

за позовом Товариства з обмеженою відповідальністю «Центральна збагачувальна фабрика «Курахівська»

до Акціонерного товариства «Українська залізниця»

про стягнення 75 861,70 грн

ОБСТАВИНИ СПРАВИ:

Товариство з обмеженою відповідальністю "Центральна збагачувальна фабрика «Курахівська» (далі - позивач) звернулося до Господарського суду міста Києва з позовною заявою № 437 від 01.09.2020 до Акціонерного товариства «Українська залізниця» (далі - відповідач) про стягнення 75 861,70 грн збитків, які виникли у зв`язку з незбереженням вантажу при перевезенні.

Позовні вимоги обґрунтовано тим, що відповідач, як перевізник, належним чином не виконав зобов`язань щодо збереження вантажу під час його перевезення залізничним транспортом, внаслідок чого частину вантажу було втрачено, а позивачу були спричинені збитки, які відповідач, як перевізник, зобов`язаний відшкодувати.

Вважаючи, що його права порушені, позивач звернувся до суду з даним позовом та просив стягнути з відповідача збитки, які виникли у зв`язку з незбереженням вантажу при його перевезенні у заявленому розмірі.

Господарський суд міста Києва ухвалою від 21.09.2020 відкрив провадження у справі № 910/13822/20 та призначив її до розгляду в порядку спрощеного позовного провадження без виклику сторін, визначив сторонам строк для надання відзиву на позовну заяву, відповіді на відзив та доказів в обґрунтування своєї позиції.

Згідно з положеннями ст. 248 Господарського процесуального кодексу України, суд розглядає справи у порядку спрощеного позовного провадження протягом розумного строку, але не більше шістдесяти днів з дня відкриття провадження у справі.

Судом встановлено факт належного повідомлення сторін про розгляд справи за правилами спрощеного позовного провадження без проведення судового засідання.

Так, ухвала суду від 21.09.2020 була отримана позивачем 29.09.2020, що підтверджується рекомендованим повідомленням про вручення поштового відправлення № 149. Вказана ухвала також була отримана відповідачем 28.09.2020 поштовим відправленням № 157.

Відповідно до ч. 2 ст. 252 Господарського процесуального кодексу України, розгляд справи по суті в порядку спрощеного провадження починається з відкриття першого судового засідання або через тридцять днів з дня відкриття провадження у справі, якщо судове засідання не проводиться.

Частинною 3 ст. 252 Господарського процесуального кодексу України передбачено, що якщо для розгляду справи у порядку спрощеного позовного провадження відповідно до цього Кодексу судове засідання не проводиться, процесуальні дії, строк вчинення яких відповідно до цього Кодексу обмежений першим судовим засіданням у справі, можуть вчинятися протягом тридцяти днів з дня відкриття провадження у справі.

25.11.2020 до суду надійшов поданий відповідачем відзив на позовну заяву, в якому відповідач вказав, що згідно з приписами чинного законодавства на залізницю, як перевізника, покладений обов`язок відшкодувати вартість втраченого під час перевезення вантажу, яка визначається, у тому числі, на підставі довідки відправника про кількість, ціну і вартість відправленого вантажу, підписаної головним (старшим) бухгалтером, копії податкової накладної.

Одночасно з відзивом на позовну заяву відповідач подав до суду клопотання про поновлення відповідного процесуального строку на його подання.

В обґрунтування вказаного клопотання відповідач вказав, що порушення ним процесуального строку на подання відзиву зумовлене обмеженнями, впровадженими у зв`язку з карантином, та перебуванням структурних підрозділів залізниці у стані простою на підставі наказів Регіональної філії «Донецька залізниця» Акціонерного товариства «Українська залізниця» № 150-в.о.н. від 19.03.2020 «Про встановлення неповного робочого тижня в структурних підрозділах Регіональної філії «Донецька залізниця» АТ «Українська залізниця» та № 766-в.о.н від 21.10.2020 «Про внесення змін до наказу від 19.03.2020 № 150-в.о.н.».

З урахуванням наведеного та беручи до уваги приписи ст. 119 Господарського процесуального кодексу України, суд дійшов висновку про обґрунтованість клопотання та наявність підстав для його задоволення.

Отже, поданий відповідачем відзив на позовну заяву приймається судом до уваги.

Зважаючи на належне повідомлення сторін про розгляд справи в порядку спрощеного позовного провадження без виклику їх уповноважених представників (без проведення судового засідання) та наявність у матеріалах справи доказів, необхідних і достатніх для вирішення спору по суті, суд вважав за можливе розглянути справу за наявними в ній матеріалами.

Згідно з ч. 4 ст. 240 Господарського процесуального кодексу України у разі розгляду справи без повідомлення (виклику) учасників справи суд підписує рішення без його проголошення.

Розглянувши надані документи та матеріали, з`ясувавши обставини, на яких ґрунтуються позовні вимоги, об`єктивно оцінивши в сукупності докази, які мають значення для розгляду справи та вирішення спору по суті, суд встановив:

21.03.2020 вантажовідправник - ТОВ «ЦЗФ «Курахівська» (позивач) відправив з залізничної станції Курахівка Донецької залізниці до залізничної станції Світлодарське Донецької залізниці на адресу вантажоодержувача: Вуглегірська ТЕС вантаж, а саме - вугілля кам`яне марки г-газовий у твердому стані, вологістю 0%, у трьох вагонах №№56950942, 61991105, 55022370 за залізничною накладною № 53435947 та у трьох вагонах №№ 53485751, 63162903, 64054133 за залізничною накладною № 53435962.

Також за вказаним маршрутом перевезенням 28.04.2020 позивачем було відправлено вантаж: а саме - вугілля кам`яне марки г-газовий у твердому стані, вологістю 0%, у дванадцяти вагонах №№ 62201207, 65442865, 62609904, 56873664, 61017448, 53420576, 53420576, 54785183, 61916516, 62006721, 56028541, 56089584, 60030459 за залізничною накладною № 48645782.

Під час перевезення вантажу залізничними шляхами у вагонах №№ 64054133, 63162903, 53485751, 56950942, 61017448. 6206721, 61916516, 60030459, 56089584, 53420576, 48645782 була виявлена недостача вантажу. Так, на залізничній станції Чаплине Придніпровської залізниці виявлена недостача вантажу у вагоні № 64054133 в розмірі 7250 кг, про що складено комерційний акт № 454201/8, у вагоні № 6316290 в розмірі 4800 кг (комерційний акт № 454201/9), у вагоні № 53485751 в розмірі 3150 кг (комерційний акт № 454201/10). На станції Світлодарське Донецької залізниці була виявлена нестача вантажу у вагоні № 56950942 в розмірі 1560 кг (комерційний акт № 494209/8). На залізничній станції Покровськ Донецької залізниці виявлено нестачу вантажу у вагоні № 61017448 в розмірі 3250 кг (комерційний акт № 482004/165), у вагоні № 62006721- в розмірі 4650 кг (комерційний акт № 482004/166), у вагоні № 61916516 - в розмірі 2450 кг (комерційний акт № 482004/167), у вагоні № 60030459-в розмірі 4000 кг (комерційний акт № 482004/168), у вагоні № 56089584-в розмірі 5050 кг (комерційний акт № 482004/169), у вагоні № 53420576 - в розмірі 2900 кг (комерційний акт № 482004/170).

За таких обставин, позивач зазначає, що внаслідок втрати перевізником частини вантажу під час здійснення перевезення йому були завдані збитки, що рівні вартості недоотриманого вантажу за вирахуванням норми недостачі (суми норми природної втрати та граничного розходження визначення маси нетто).

Відповідно до ч. 2 ст. 307 Господарського кодексу України договір перевезення вантажу укладається в письмовій формі. Укладення договору перевезення вантажу підтверджується складенням перевізного документа (транспортної накладної, коносамента тощо) відповідно до вимог законодавства.

Згідно з положеннями ст. 6 Статуту залізниць України, затвердженого постановою Кабінету Міністрів України № 457 від 06.04.1998 року (далі - Статут), накладна - це основний перевізний документ встановленої форми, оформлений відповідно до цього Статуту та Правил і наданий залізниці відправником разом з вантажем. Накладна є обов`язковою двосторонньою письмовою формою угоди на перевезення вантажу, яка укладається між відправником та залізницею на користь третьої сторони - одержувача.

Частиною 1 ст. 307 Господарського кодексу України встановлено, що за договором перевезення вантажу одна сторона (перевізник) зобов`язується доставити ввірений їй другою стороною (вантажовідправником) вантаж до пункту призначення в установлений законодавством чи договором строк та видати його уповноваженій на одержання вантажу особі (вантажоодержувачу), а вантажовідправник зобов`язується сплатити за перевезення вантажу встановлену плату.

Умови перевезення вантажів окремими видами транспорту, а також відповідальність суб`єктів господарювання за цими перевезеннями визначаються транспортними кодексами, транспортними статутами та іншими нормативно-правовими актами. Сторони можуть передбачити в договорі також інші умови перевезення, що не суперечать законодавству, та додаткову відповідальність за неналежне виконання договірних зобов`язань (ч. 5 ст. 307 Господарського кодексу України).

Відповідно до ст. 129 Статуту обставини, що можуть бути підставою для матеріальної відповідальності залізниці, вантажовідправника, вантажоодержувача, пасажирів під час залізничного перевезення, засвідчуються комерційними актами або актами загальної форми, які складають станції залізниць. Комерційний акт складається для засвідчення, зокрема, невідповідності найменування, маси і кількості місць вантажу, багажу чи вантажобагажу натурою з даними, зазначеними у транспортних документах.

Згідно з ч.ч. 1, 3 ст. 314 Господарського кодексу України, положення яких кореспондуються з положеннями ст. 924 Цивільного кодексу України, перевізник несе відповідальність за втрату, нестачу та пошкодження прийнятого до перевезення вантажу, якщо не доведе, що втрата, нестача або пошкодження сталися не з його вини. За шкоду, заподіяну при перевезенні вантажу, перевізник відповідає: у разі втрати або нестачі вантажу - в розмірі вартості вантажу, який втрачено або якого не вистачає.

Частинами 1, 2 ст. 23 Закону України «Про залізничний транспорт» також встановлено, що перевізники несуть відповідальність за зберігання вантажу, багажу, вантажобагажу з моменту його прийняття і до видачі одержувачу в межах, визначених Статутом залізниць України. За незбереження (втрату, нестачу, псування і пошкодження) прийнятого до перевезень вантажу, багажу, вантажобагажу перевізники несуть відповідальність у розмірі фактично заподіяної шкоди, якщо не доведуть, що втрата, нестача, псування, пошкодження виникли з не залежних від них причин.

Положеннями ст. 105 Статуту встановлено, що залізниці, вантажовідправники, вантажоодержувачі, пасажири, транспортні, експедиторські і посередницькі організації та особи, які виступають від імені вантажовідправника і вантажоодержувача, несуть матеріальну відповідальність за перевезення у межах і розмірах, передбачених цим Статутом та окремими договорами.

При цьому відповідно до ст. 113 Статуту за незбереження (втрату, нестачу, псування і пошкодження) прийнятого до перевезення вантажу, багажу, вантажобагажу залізниці несуть відповідальність у розмірі фактично заподіяної шкоди, якщо не доведуть, що втрата, нестача, псування, пошкодження виникли з не залежних від них причин.

Залізниця відшкодовує фактичні збитки, що виникли з її вини під час перевезення вантажу, зокрема за втрату чи недостачу - у розмірі дійсної вартості втраченого вантажу чи його недостачі. Поряд з відшкодуванням збитків у разі втрати вантажу залізниця відшкодовує стягнуту за цей вантаж провізну плату, якщо вона не включається у вартість втраченого вантажу (ст. 114 Статуту).

Згідно зі ст. 115 Статуту вартість вантажу визначається на підставі загальної суми рахунка або іншого документа відправника, який підтверджує кількість і вартість відправленого вантажу.

При цьому, пунктом 130 Статуту передбачено, що пред`явленню залізниці позову, який випливає із цього Статуту, може передувати пред`явлення до неї претензії. Відповідно до підпункту в) пункту 130 Статуту право на пред`явлення до залізниці претензій та позовів мають, зокрема, у разі прострочення доставки вантажу - одержувач за умови пред`явлення накладної.

Статтею 133 Статуту залізниць України передбачено, що передача іншим організаціям або громадянам права на пред`явлення претензій та позовів не допускається, за винятком випадків передачі такого права вантажовідправником вантажоодержувачу або вантажоодержувачем вантажовідправнику, а також вантажовідправником або вантажоодержувачем вищій організації або уповноваженій особі, яка виступає від їх імені.

Відповідно до залізничних накладних № 53435962, № 53435947, № 48645782, директором та головним бухгалтером вантажоодержувача Вуглегірської ТЕС здійснено переуступний напис, відповідно до яких право на пред`явлення претензій та позову передано ТОВ «ЗФ «Курагівська».

З матеріалів справи вбачається, що вантажовідправник при відправленні вантажу зазначив у залізничній накладній № 53435962 (по тексту також вантажний документ) загальну масу вантажу у вагоні № 64054133 - 70 000 кг, вантаж маркований двома повздовжніми борознами, навантаження вище рівня бортів, однак, як встановлено судом та слідує з комерційного акту № 454201/8 від 24.01.2020, складного на станції Чаплине Придніпровської залізниці, на підставі попутного акта загальної форми № 41784 станції Покровськ від 23.01.2020 при контрольному переважуванні вагону № 64054133 на справних 150-тонних тензометричних вагонних вагах виявилось брутто - 86350 кг, тара - 23600 кг, нетто - 62750 кг, що менше вантажного документу на 7250 кг. Фактично навантаження вище бортів 20-30 см, вкатано, марковано повздовжніми борознами. Ліворуч над 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7 люками є виїмка: довжиною 10,5 м, шириною 0,8-1,0м, глибиною 0,4-0,7м. В місці виїмки маркування відсутнє, по всій площі вагону є сліди ходіння; люки зачинені, течі вантажу немає. При повторному зважуванні вага вагону підтвердилася, вантаж якого бракує міг би поміститись у вагон.

Відповідно до залізничної накладної № 53435962 від 23.01.2020 вантажовідправником зазначено загальну вагу вантажу у вагоні № 63162903 - 69600 кг, вантаж маркований двома повздовжніми борознами, навантаження вище рівня бортів, проте відповідно до комерційного акту № 454201/9 від 24.01.2020, складеного на станції Чаплине Придніпровської залізниці, на підставі попутного акта загальної форми № 41783 станції Покровськ від 23.01.2020 при контрольному переважуванні вагону № 63162903 на справних 150-тонних тензометричних вагонних вагах виявилось брутто - 88300 кг, тара - 23500 кг, нетто - 64800 кг, що менше вантажного документу на 4800 кг. Фактично навантаження вище бортів 20-30 см, вкатано, марковано повздовжніми борознами. Ліворуч над 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7 люками є виїмка: довжиною 10,5 м, шириною 0,8-1,0м, глибиною 0,4-0,7м. У місці виїмки маркування відсутнє, по всій площі вагону є сліди ходіння; люки зачинені, течі вантажу немає. При повторному зважуванні вага вагону підтвердилася, вантаж якого бракує міг би поміститись у вагон.

Відповідно до залізничної накладної № 53435962 від 23.01.2020 вантажовідправником зазначено загальну вагу вантажу у вагоні № 53485751- 69200 кг, вантаж маркований двома повздовжніми борознами, навантаження вище рівня бортів, проте відповідно до комерційного акту № 454201/10 від 24.01.2020, складеного на станції Чаплине Придніпровської залізниці, на підставі попутного акта загальної форми № 41782 станції Покровськ від 23.01.2020 при контрольному переважуванні вагону № 53485751 на справних 150-тонних тензометричних вагонних вагах виявилось брутто - 89500 кг, тара - 23500 кг, нетто - 66050 кг, що менше вантажного документу на 3150 кг. Фактично навантаження вище бортів 20-30 см, вкатано, марковано повздовжніми борознами. Ліворуч над 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7 люками є виїмка: довжиною 10,5 м, шириною 0,6-1,6м, глибиною 0,4-0,5м. В місці виїмки маркування відсутнє, по всій площі вагону є сліди ходіння; люки зачинені, течі вантажу немає. При повторному зважуванні вага вагону підтвердилася, вантаж якого бракує міг би поміститись у вагон.

Відповідно до залізничної накладної № 53435947 від 23.01.2020 вантажовідправником зазначено загальну вагу вантажу у вагоні № 200 кг, вантаж маркований двома повздовжніми борознами, навантаження вище рівня бортів, проте відповідно до комерційного акту № 494209/8 від 29.01.2020, складеного на станції Світлодарське Донецької залізниці, при комісійному огляді у вагоні № 56950642 виявилося вантаж вугілля кам`яне, навантаження на рівні бортів, за напрямком руху поїзда зліва над 4-5 люками заглиблення 4000*1500*1000мм, над 7 люком посередині заглиблення 2000*1000*1000мм, маркування 2-ма повздовжніми породами по всьому вагону; просипу вантажу немає. Вагон технічно справний. При зважуванні вагону на справних 150-тонних тензометричних вагонних вагах виявилось брутто - 89640 кг, тара - 22200 кг, нетто - 67440 кг, що менше вантажного документу на 1560 кг. При повторному зважуванні вага вагону підтвердилася.

За залізничною накладною № 48645782 від 28.04.2020 вантажовідправником зазначено загальну вагу вантажу у вагоні № 100 кг, вантаж маркований п`ятьма повздовжніми борознами, навантаження вище рівня бортів, проте відповідно до комерційного акта № 482004/166 від 29.04.2020, складеного на залізничній станції Покровськ Донецької залізниці при зважуванні вагону № 61017448 на справних 150-тонних тензометричних вагонних вагах виявилось брутто - 87150 кг, тара - 23400 кг, нетто - 63750 кг, що менше вантажного документу на 4650 кг. Фактично навантаження вище бортів 10-20 см зі скосами до торців, вкатано, марковано повздовжніми борознами; виїмка над 1-7 люками приблизно 1050*100см-200см*60см, в місці виїмки маркування відсутнє, по всій площі вагону є сліди ходіння; люки зачинені, течі вантажу немає, вагон у технічно справному стані.

За залізничною накладною № 48645782 від 28.04.2020 вантажовідправником зазначено загальну вагу вантажу у вагоні № 100 кг, вантаж маркований п`ятьма повздовжніми борознами, навантаження вище рівня бортів, проте відповідно до комерційного акта № 482004/167 від 29.04.2020, складеного на залізничній станції Покровськ Донецької залізниці при зважуванні вагону № 61916516 на справних 150-тонних тензометричних вагонних вагах виявилось брутто - 90150 кг, тара - 23500 кг, нетто - 66650 кг, що менше вантажного документу на 2450 кг. Фактично навантаження вище бортів 10-20 см зі скосами до торців, вкатано, марковано повздовжніми борознами; виїмка над 1-7 люками приблизно 1050*100см-130см*60см, в місці виїмки маркування відсутнє, люки зачинені, течі вантажу немає, вагон у технічно справному стані.

За залізничною накладною № 48645782 від 28.04.2020 вантажовідправником зазначено загальну вагу вантажу у вагоні № 700кг, вантаж маркований п`ятьма повздовжніми борознами, навантаження вище рівня бортів, проте відповідно до комерційного акта № 482004/168 від 29.04.2020, складеного на залізничній станції Покровськ Донецької залізниці при зважуванні вагону № 60030459 на справних 150-тонних тензометричних вагонних вагах виявилось брутто - 88200 кг, тара - 23500 кг, нетто - 64700 кг, що менше вантажного документу на 4000 кг. Фактично навантаження вище бортів 10-20 см зі скосами до торців, вкатано, марковано повздовжніми борознами; виїмка над 1-5 люками приблизно 700*100см-150см*60см, в місці виїмки маркування відсутнє, люки зачинені, течі вантажу немає, вагон у технічно справному стані.

За залізничною накладною № 48645782 від 28.04.2020 вантажовідправником зазначено загальну вагу вантажу у вагоні № 56089584 - 67900 кг, вантаж маркований п`ятьма повздовжніми борознами, навантаження вище рівня бортів, проте відповідно до комерційного акта № 482004/169 від 29.04.2020, складеного на залізничній станції Покровськ Донецької залізниці при зважуванні вагону № 56089584 на справних 150-тонних тензометричних вагонних вагах виявилось брутто - 85350 кг, тара - 22500 кг, нетто - 62850 кг, що менше вантажного документу на 5050 кг. Фактично навантаження вище бортів 10-20 см зі скосами до торців, вкатано, марковано повздовжніми борознами; виїмка над 1-7 люками приблизно 1050*100см-150см*60см, в місці виїмки маркування відсутнє, люки зачинені, течі вантажу немає, вагон у технічно справному стані.

За залізничною накладною № 48645782 від 28.04.2020 вантажовідправником зазначено загальну вагу вантажу у вагоні № 53420576 - 69400 кг, вантаж маркований п`ятьма повздовжніми борознами, навантаження вище рівня бортів, проте відповідно до комерційного акта № 482004/170 від 29.04.2020, складеного на залізничній станції Покровськ Донецької залізниці при зважуванні вагону № 53420576 на справних 150-тонних тензометричних вагонних вагах виявилось брутто - 90000 кг, тара - 23500 кг, нетто - 66500 кг, що менше вантажного документу на 2900 кг. Фактично навантаження вище бортів 10-20 см зі скосами до торців, вкатано, марковано повздовжніми борознами; виїмка над 1-3 люками ліворуч 450*100см-130см*60см, в місці виїмки маркування відсутнє, люки зачинені, течі вантажу немає, вагон у технічно справному стані.

При цьому будь-які заперечення щодо форми, порядку складання, змісту вказаних комерційних актів та посадових осіб, які його підписали, а також факту опротестування їх сторонами відсутні.

Згідно з ч. 1 ст. 218 Господарського кодексу України підставою господарсько-правової відповідальності учасника господарських відносин є вчинене ним правопорушення у сфері господарювання.

Пунктом 4 ч. 1 ст. 611 Цивільного кодексу України передбачено, що у разі порушення зобов`язання настають правові наслідки, встановлені договором або законом, зокрема, відшкодування збитків та моральної шкоди.

Згідно зі ст. 224 Господарського кодексу України учасник господарських відносин, який порушив господарське зобов`язання або установлені вимоги щодо здійснення господарської діяльності, повинен відшкодувати завдані цим збитки суб`єкту, права або законні інтереси якого порушено. Під збитками розуміються витрати, зроблені управненою стороною, втрата або пошкодження її майна, а також не одержані нею доходи, які управнена сторона одержала б у разі належного виконання зобов`язання або додержання правил здійснення господарської діяльності другою стороною.

Для застосування такої міри відповідальності, як стягнення збитків, потрібна наявність усіх елементів складу цивільного правопорушення: протиправної поведінки, збитків, причинного зв`язку між протиправною поведінкою боржника та збитками, вини.

Відсутність хоча б одного з вищеперелічених елементів, які утворюють склад цивільного правопорушення, звільняє боржника від відповідальності, оскільки його поведінка не може бути кваліфікована, як правопорушення.

Відповідачем усупереч вищевказаним положенням чинного законодавства та ст. 74 Господарського процесуального кодексу України не спростовано відсутність своєї вини у не забезпеченні схоронності переданого йому для перевезення вантажу.

Таким чином, суд дійшов висновку про те, що внаслідок втрати частини вантажу при перевезенні позивачу були завдані збитки у розмірі дійсної вартості втраченого вантажу.

Вирішуючи питання про розмір спричиненої шкоди, завданої відповідачем, суд врахував наступне.

Згідно з п. 27 Правил видачі вантажу, затверджених наказом Міністерства транспорту України № 644 від 21.11.2000, вантаж вважається доставленим без утрати, якщо різниця між масою, вказаною в пункті відправлення в залізничній накладній, та масою, визначеною на станції призначення, не перевищує норми природної втрати і граничного розходження у визначенні маси нетто.

При видачі вантажів, маса яких внаслідок їх властивостей зменшується при перевезенні, норма недостачі (сума норми природної втрати та граничного розходження визначення маси нетто) становить: 2% маси, зазначеної в перевізних документах для вантажу, зданого до перевезення в сирому (свіжому) або у вологому стані; 1% маси, зазначеної в перевізних документах, зокрема, для мінерального палива.

Відповідно до розрахунку позивача, який за наслідком перевірки визнається судом обґрунтованим, норма природної втрати вантажу при перевезенні мінерального палива у вагонах №№ 64054133, 53162903, 53485751, 56950942, 61017448, 62006721, 61916516, 60030459, 56089584, 53420576 склала 1%, а саме: у вагоні № 64054133 - (7250-700) 6550 кг або 6,55 т, у вагоні № 63162903 - (4800-696) 4104 кг або 4,104 т, у вагоні № 53485751 - (3150-692) 2458 кг або 2,458 т, у вагоні № 56950942 - (1560-690) 1230 кг або 1,23 т, у вагоні № 61017448 - (3250-691) 2559 кг або 2,559 т, у вагоні № 62006721 - (4650-684) 3966 кг або 3,966 т, у вагоні №61916516 - (2450-691) 1759 кг або 1,759 т, у вагоні № 60030459 - (4000-687) 3313 кг або 3,313 т, у вагоні №56089584 - (5050-679) 4371 кг або 4,371 т, у вагоні № 53420576 - (2900--694) 2206 кг або 2,206 т.

Враховуючи вартість втраченого вантажу згідно з довідкою вантажовідправника ТОВ «Центральна збагачувальна фабрика «Курахівська» за 1 тонну, норму природної втрати та граничного розходження від маси вантажу у вагонах, розмір завданого позивачу збитку складає 75 861,07 грн, а саме: 14 102,02 грн вартості нестачі вантажу, виявленої у вагоні № 64054133 (6,55 т х 2152,98 грн), 8835,83 грн вартості нестачі вантажу, виявленої у вагоні № 63162903 (4,104 х 2152,98 грн), 5292,02 грн вартості нестачі вантажу, виявленої у вагоні № 53485751 (2,458 х 2152,98 грн), 1890,26 грн вартості нестачі вантажу, виявленої у вагоні № 56950942 (0,87 т х 2172,71 грн), 6442,67 грн вартості нестачі вантажу, виявленої у вагоні № 61017448 (2,559 т х 2516,87 грн), 9981,91 грн вартості нестачі вантажу, виявленої у вагоні № 62006721 (3,966 т х 2516,87 грн), 4427,14 грн вартості нестачі вантажу, виявленої у вагоні № 61916516 (1,759 т х 2516,87 грн), 8338,39 грн вартості нестачі вантажу, виявленої у вагоні № 60030459 (3,313 т х 2516,87 грн), 11 001,24 грн вартості нестачі вантажу, виявленої у вагоні № 56089584 ( 4,371 х 2516,87 грн), 5552,22 грн вартості нестачі вантажу, виявленої у вагоні № 53420576 (2,206т х 2516,87 грн).

Доводи, наведені відповідачем у відзиві на позовну заяву, спростовуються матеріалами справи, зокрема, долученими до позову довідками № 98-02 від 17.02.2020 та б/н від 15.05.2020, підписаними директором товариства, а також начальником відділу з планування та інвестиціям та засвідченими печаткою товариства, а тому не беруться судом до уваги.

Оцінивши подані докази за своїм внутрішнім переконанням, що ґрунтується на повному, всебічному і об`єктивному розгляді в судовому засіданні всіх обставин в їх сукупності, та враховуючи, що кожна сторона повинна довести ті обставини, на які вона посилається, як на підставу своїх вимог і заперечень, суд дійшов висновку, що заявлені позивачем вимоги підлягають задоволенню в повному обсязі.

Судові витрати по сплаті судового збору з урахуванням положень ст. 129 Господарського процесуального кодексу України покладаються судом на відповідача.

Керуючись ст.ст. 86, 129, 233, 236-240, 248-252 Господарського процесуального кодексу України, суд

ВИРІШИВ:

1. Позов задовольнити повністю.

2. Стягнути з Акціонерного товариства «Українська залізниця» (03680, м. Київ, вул. Єжи Гедройця (Тверська), буд. 5, код 40075815) на користь Товариства з обмеженою відповідальністю «Центральна збагачувальна фабрика «Курахівська» (85621, Донецька обл, Мар`їнський район, село Вовчанка, вул. Нагорна, 1-а, код 33959754) вартість недостачі вантажу в розмірі 75 861,70 грн (сімдесят п`ять тисяч вісімсот шістдесят одну гривню 70 коп.) та витрати по сплаті судового збору в розмірі 2 102,00 грн (дві тисячі сто дві грн 00 коп.).

3. Після набрання рішенням законної сили видати наказ.

Рішення господарського суду набирає законної сили після закінчення строку подання апеляційної скарги, якщо апеляційну скаргу не було подано. У разі подання апеляційної скарги рішення, якщо його не скасовано, набирає законної сили після повернення апеляційної скарги, відмови у відкритті чи закриття апеляційного провадження або прийняття постанови суду апеляційної інстанції за наслідками апеляційного перегляду.

Апеляційна скарга на рішення суду подається протягом двадцяти днів з дня його проголошення. Якщо в судовому засіданні було оголошено лише вступну та резолютивну частини рішення суду, або у разі розгляду справи (вирішення питання) без повідомлення (виклику) учасників справи, зазначений строк обчислюється з дня складення повного судового рішення.

Повне рішення складено 26.11.2020.

Суддя О.Г. Удалова