ГОСПОДАРСЬКИЙ СУД
ДНІПРОПЕТРОВСЬКОЇ ОБЛАСТІ
РІШЕННЯ

ІМЕНЕМ УКРАЇНИ

12.11.2020м. ДніпроСправа № 904/2925/20

Господарський суд Дніпропетровської області у складі судді Колісника І.І.

за участю секретаря судового засідання Уперєвої Д.В.,

представників:

від позивача: Григоріва О.Ю.;

від відповідача: Муходінов М.Л. - адвокат

розглянув у відкритому судовому засіданні за правилами загального позовного провадження справу

за позовом Акціонерного товариства "Українська залізниця", м. Київ, в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця", м.Дніпро

до Приватного акціонерного товариства "Інгулецький гірничо-збагачувальний комбінат", м.Кривий Ріг, Дніпропетровська область

про стягнення 162 586,00 грн

СУТЬ СПОРУ:

Акціонерне товариство "Українська залізниця" в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" звернулося до Господарського суду Дніпропетровської області про стягнення з Приватного акціонерного товариства "Інгулецький гірничо-збагачувальний комбінат" 162 586,00 грн, з яких: 22 647,80 грн - плата за користування вагонами, 54 268, 80 грн - збір за зберігання вантажів, 85 669,40 грн - плата за охорону та супроводження вантажів.

Судові витрати позивач просить покласти на відповідача.

Обґрунтовуючи позовні вимоги, позивач посилається на те, що взаємовідносини позивача з відповідачем стосовно подачі та забирання вагонів регулюються як Статутом залізниць України, Правилами перевезень вантажів, так і укладеним між ними договором №ПР/М-14-2/12-14757/НЮдч від 02.06.2014 "Про експлуатацію залізничної під`їзної колії Приватного акціонерного товариства "Інгулецький гірничо-збагачувальний комбінат", яка примикає до станцій Інгулець ДП "Придніпровська залізниця".

28.12.2019 на станцію Інгулець Придніпровської залізниці прибули цистерни з вантажем "паливо дизельне" без перевізних документів, про що складено:

- комерційний акт № 467703/1 щодо цистерни № 79404224;

- комерційний акт № 467703/2 щодо цистерни № 79412219;

- комерційний акт № 467703/3 щодо цистерни № 79403978;

- комерційний акт № 467703/4 щодо цистерни № 73060238.

Як убачається з акта загальної форми № 5 від 30.12.2019, відповідач не забрав вчасно зазначені цистерни, у зв`язку з чим позивачем нараховано плату за користування вагонами у сумі 22 647,80 грн, збір за зберігання вантажів у сумі 54 268, 80 грн та плату за охорону й супроводження вантажів у сумі 85 669,40 грн.

07.07.2020 до суду засобами електронного зв`язку надійшов відзив на позов та клопотання про призначення судової експертизи, оригінали яких до суду надійшли 13.07.2020.

У відзиві на позов відповідач просить відмовити у позові з наступних підстав.

Відповідач стверджує, що у Книзі повідомлень про час подавання вагонів під навантаження або вивантаження станції Інгулець (розпочата 27.12.2019, закінчена 31.12.2019) та у Пам`ятці про подавання вагонів форми ГУ-45 № 92 від 08.01.2020, що були долучені позивачем до позову на підтвердження повідомлення відповідача про прибуття на його адресу спірних цистерн та часу їх затримки з вини відповідача, підписи працівників відповідача проставлені не ними. При цьому відповідач посилається на долучені до відзиву відповідні письмові пояснення працівників ОСОБА_1 та ОСОБА_2 .

Також із цих підстав відповідачем подано клопотання про призначення судової почеркознавчої експертизи для вирішення наступних питань:

1. Чи виконано підпис у Книзі повідомлень про час подавання вагонів під навантаження або вивантаження станція Інгулець, яка розпочата 27.12.2019, закінчена 31.12.2019, на сторінці номер п`ять, у нижньому рядку біля прізвища ОСОБА_1 , від імені ОСОБА_1 ?

2. Чи виконано підпис в Пам`ятці № 92 про подавання вагонів форми ГУ-45 від 08.01.2020 біля прізвища ОСОБА_2 , від імені ОСОБА_2 ?

Загалом відповідач вважає, що позивачем не надано належних доказів його відповідальності за затримку спірних цистерн на станції Інгулець.

У відповіді на відзив та письмових поясненнях, що надійшли до суду 26.08.2020 та 15.09.2020, позивач стверджує, що відповідно до Правил видачі вантажу, Правил користування вагонами і контейнерами, а також умов договору № ПР/М-2/12-14757/НЮдч від 02.06.2014 "Про експлуатацію залізничної під`їзної колії ПАТ "Інгулецький ГЗК" ним надані до матеріалів справи достатні докази для розгляду справи по суті, які дозволяють відповідно до зазначених законодавчих приписів вирішити спір без судової експертизи, у зв`язку з чим її призначення вважає недоцільним.

Ухвалою суду від 09.06.2020 позовну заяву прийнято до розгляду та відкрито провадження у справі за правилами спрощеного позовного провадження без виклику сторін.

29.07.2020 ухвалою суду вирішено розгляд справи здійснювати за правилами загального позовного провадження та призначено підготовче засідання на 28.08.2020, після чого оголошувалася перерва до 15.09.2020 з наступним відкладенням підготовчого засідання до 08.10.2020 у межах продовженого строку підготовчого провадження до 26.10.2020.

Ухвалою суду від 08.10.2020 у задоволенні клопотання відповідача про призначення судової почеркознавчої експертизи відмовлено.

08.10.2020 ухвалою суду підготовче провадження було закрито та призначено справу до розгляду по суті на 20.10.2020, після чого за клопотанням відповідача розгляд справи відкладався до 12.11.2020.

У судовому засіданні 12.11.2020 проголошено вступну та резолютивну частини рішення.

Заслухавши пояснення представників сторін, дослідивши матеріали справи, оцінивши докази у їх сукупності, господарський суд

ВСТАНОВИВ:

Між Державним підприємством "Придніпровська залізниця", правонаступником якого є Акціонерне товариство "Українська залізниця" (далі - залізниця, позивач) та Публічним акціонерним товариством "Інгулецький гірничо-збагачувальний комбінат", правонаступником якого є Приватне акціонерне товариство "Інгулецький гірничо-збагачувальний комбінат" (далі - власник колії, Комбінат, відповідач), укладено договір №ПР/М-14-2/12-14757НЮдч від 02.06.2014 про експлуатацію залізничної під`їзної колії Публічного акціонерного товариства "Інгулецький гірничо-збагачувальний комбінат", яка примикає до станцій Інгулець ДП "Придніпровська залізниця" (далі - договір), відповідно до пункту 1 якого згідно зі Статутом залізниць України, Правилами перевезень вантажів залізничним транспортом України і на умовах цього договору експлуатується під`їзна колія, яка належить власнику, що примикає до станції Інгулець ДП "Придніпровська залізниця" стрілкою № 5 до продовження станційної колії № 3 та стрілкою № 23 до продовження станційної колії № 2.

15.12.2015 сторонами укладено додаткову угоду № 3 до зазначеного договору, відповідно до якої змінено назву та преамбулу договору в частині найменування залізниці.

Згідно з пунктом 1 цього договору під`їзна колія обслуговується власним локомотивом.

Межею під`їзної колії є знаки "Межа під`їзної колії", які встановлено на продовженні колії №3 біля вхідного сигналу "Н-І", на продовженні колії № 2 біля вхідного сигналу "Н-ІІ".

Розгорнута довжина під`їзної колії складає 59800 погонних метрів (пункт 2 договору).

Рух поїздів на під`їзній колії здійснюється з додержанням Правил технічної експлуатації залізниць України, Інструкції з руху поїздів і маневрової роботи на залізницях України, Інструкції з сигналізації на залізницях України, Інструкції про порядок обслуговування і організації руху на під`їзній колії (пункт 4 договору).

Згідно з пунктом 5 договору здавання вагонів для під`їзної колії здійснюється:

- порожні під навантаження концентрату залізорудного - через інтервал часу 1,5 години;

- інші - за повідомленнями, які передає прийомоздавальник станції Інгулець по телефону прийомоздавальнику зміни залізничного цеху ПАТ "ІнГЗК" не пізніше, ніж за 2 години до пред`явлення вагонів до здавання, з реєстрацією у "Книзі повідомлень про час подавання вагонів під навантаження або вивантаження" форми ГУ-2.

Вагони для під`їзної колії Власника подаються локомотивом залізниці на одну з колій станції Інгулець за вказівкою чергового по станції Інгулець, де здійснюються передавальні операції з вагонами у технічному та комерційному відношенні. Подальший рух вагонів виконується локомотивом Власника колії (пункт 6 договору).

Пунктом 8 договору передбачено, що про готовність вагонів до відправлення з під`їзної колії прийомоздавальник зміни залізничного цеху ПАТ "ІнГЗК" повідомляє за телефоном прийомоздавальника станції примикання Інгулець залізниці не пізніше, ніж за одну годину до пред`явлення вагонів до здачі залізниці, з подальшим наданням письмового повідомлення за формою, встановленою Правилами користування вагонами і контейнерами, затвердженими наказом Міністерства транспорту України від 25.02.1999 № 113.

Час перебування вагонів на під`їзній колії обчислюється з моменту закінчення передавальних операцій при передачі вагонів залізницею власнику колії до моменту закінчення цих операцій при поверненні вагонів залізниці (пункт 10 договору).

Згідно з пунктом 11 договору для під`їзної колії встановлюється загальний термін перебування усіх вагонів - 12,0 год.

Відповідно до пункту 14 договору, з урахуванням додаткової угоди № 4 від 01.09.2017, власник колії сплачує залізниці:

- за користування вагонами - згідно з Правилами користування вагонами і контейнерами за ставками, наведеними у розділі V Збірника тарифів на перевезення вантажів залізничним транспортом у межах України та пов`язані з ними послуги (Тарифного керівництва № 1);

- за зберігання вантажів у вагонах - у разі затримки їх з причин, залежних від власника колії, після закінчення терміну безоплатного зберігання, сплачується незалежно від місця затримки (на станції призначення та на підходах до неї) - згідно з Правилами зберігання вантажів;

- інші збори і плати за додаткові роботи та послуги, які виконує залізниця для власника колії - згідно з діючими нормативними документами.

Збори і плати вносяться на підставі статті 62 Статуту залізниць України у національній валюті України, на умовах попередньої оплати на поточний рахунок зі спеціальним режимом використання філії "ЄРЦ".

Пунктом 15 договору встановлено, що Власник копії несе відповідальність за схоронність вагонного парку відповідно до статті 124 Статуту залізниць України, розділу ІV "Порядок розрахунку розмірів збитків за пошкодження вантажних вагонів" Правил користування вагонами і контейнерами.

Вагони з під`їзної колії повертаються очищеними від вантажу, із знятими реквізитами кріплення після розвантаження, промитими у випадках, передбачених Правилами перевезення вантажів навалом і насипом, згідно зі статтею 35 Статуту залізниць України.

Цей договір вважається укладеним з моменту підписання його сторонами та скріплення печатками сторін і діє з 25.06.2014 по 31.03.2020 включно (пункт 19 договору в редакції додаткової угоди № 6 від 10.12.2019).

Між Приватним акціонерним товариством "Інгулецький гірничо-збагачувальний комбінат" (далі - Користувач або Власник) та ТОВ «Параллель-М ЛТД» (далі - вантажовласник), за участі начальника станції Інгулець Придніпровської залізниці, укладено угоду від 06.05.2019 (далі - угода).

Відповідно до пункту 1 угоди Користувач/Власник надає залізничні під`їзні колії для подання та навантаження (вивантаження), забирання вагонів з вантажем, що належить вантажовласнику. Вантажовласник здійснює навантаження (вивантаження) на залізничній під`їзній колії Користувача або Власника.

Охорона вантажів проводиться згідно з діючими нормами законодавства. Вантажовласник несе відповідальність за зберігання рухомого складу згідно зі статтею 124 Статуту залізниць України, міждержавного стандарту ГОСТ 22235-76 «Вагони вантажні магістральних залізниць колії 1520 мм. Загальні вимоги по забезпеченню вантажно-розвантажувальних та маневрових робіт» (пункт 2 угоди).

За умовами пункту 3 угоди Користувач приймає на себе обов`язки самостійно розраховуватися із залізницею щодо плати за користування вагонами за весь час знаходження вагонів на під`їзній колії Користувача або Власника згідно ставок плати за користування вагонами залізниць Тарифного керівництва № 1: за подачу, забирання вагонів та інші збори і плати згідно Збірника тарифів на перевезення вантажів залізничним транспортом України (Тарифне керівництво № 1) з відповідно оголошеними Укрзалізницею коефіцієнтами підвищення. Факт користування вагонами і надання послуг з подачі, забиранню вагонів і маневровій роботі підтверджується Відомістю плати за користування вагонами форми ГУ-46.

На Користувача розповсюджуються умови роботи Користувача або Власника з подачі, забиранню вагонів, відстані для нарахування збору за подачу та забирання вагонів в обидва кінці, термінам виконання навантажувально-розвантажувальних робіт на вантажних фронтах Користувача або Власника, або регламентованих договором № ПР/М-14-2/12-14757/НЮдч від 02.06.2014 про подачу та забирання вагонів, укладеним між Користувачем або Власником та Залізницею (пункт 4 угоди).

Ця угода укладена терміном на 1 рік з 06.05.2019 і діє до 31.12.2019 включно (пункт 7 угоди) (а.с. 24).

28.12.2019 на станцію Інгулець Придніпровської залізниці поїздом № 2170 (відправка 22599301) зі станції Гомель (Білорусь) від ТОВ «Белказтранс» (Республіка Білорусь, м. Мінськ) на адресу одержувача ТОВ «Паралель-М ЛТД» прибув під охороною відомчої воєнізованої охорони залізниці вантаж «паливо дизельне» у цистернах: №№79404224, 79412219, 79403978, 73060238 (далі - спірні цистерни) (а.с. 27 - 31).

Оскільки зазначені цистерни прибули без паперових перевізних документів, з виявленою невідповідністю на цистернах номерів запірно-пломбувальних пристроїв (ЗПП) даним, зазначеним в електронних перевізних документах та за відсутності на цистерні № 79403979 ЗПП, станцією Інгулець Придніпровської залізниці були складені комерційні акти. А саме:

1) Комерційний акт № 467703/1 від 28.12.2019 щодо цистерни № 79404224, в якому зазначено, що вона прибула з вантажем «дизельне пальне» без документа, в супроводі ВОХР Скибина. Цистерна без ознак крадіжки, пломби не порушено, в технічному відношенні вагон справний.

2) Комерційний акт № 467703/2 від 28.12.2019 щодо цистерни № 79412219, в якому зазначено, що вона прибула з вантажем «дизельне пальне» без документа, в супроводі ВОХР Скибина. Під час комерційного огляду виявлена невідповідність номера ЗПП, у технічному відношенні вагон справний.

3) Комерційний акт № 467703/3 від 28.12.2019 щодо цистерни № 79403978, в якому зазначено, що вона прибула з вантажем «дизельне пальне» без документа, в супроводі ВОХР Скибина. Під час комерційного огляду виявлена відсутність ЗПП, накладено ЗПП станції Інгулець, у технічному відношенні вагон справний.

4) Комерційний акт № 467703/4 від 28.12.2019 щодо цистерни № 73060238, в якому зазначено, що вона прибула з вантажем «дизельне пальне» без документа, в супроводі ВОХР Скибина. Під час комерційного огляду виявлена невідповідність номера ЗПП, у технічному відношенні вагон справний (а.с. 32 - 45).

28.12.2019 об 11:00 год, після прибуття вагонів на станцію призначення Інгулець Придніпровської залізниці поїздом № 2170, позивач повідомив відповідача про готовність залізниці передати спірні цистерни 28.12.2019 о 13:00 год, про що зроблено відповідні записи у Книзі повідомлень про час подавання вагонів під навантаження або вивантаження форми ГУ-2 (а.с. 51 - 53).

30.12.2019 о 2:30 год на станцію Інгулець Придніпровської залізниці поїздом № 2180 прибув паперовий комплект перевізних документів № 22599301, на підставі яких ТОВ «Белказтранс» відправив на адресу ТОВ «Параллель-М ЛТД» на станцію Інгулець Придніпровської залізниці спірні цистерни з вантажем «дизельне паливо», про що складено акт загальної форми № 4 від 30.12.2019 (а.с. 49).

Спірні цистерни фактично були забрані на свою під`їзну колію відповідачем 09.01.2020 о 08:00 год, що підтверджується Пам`яткою про подавання вагонів № 92 від 09.01.2020 (а.с. 56).

За фактом несвоєчасного забирання відповідачем спірних цистерн було складено акт загальної форми № 5 від 30.12.2019 із зазначенням часу затримки цистерн на коліях станції Інгулець Придніпровської залізниці з вини відповідача з 2:30 год 30.12.2019 до 8:00 год 09.01.2020 (а.с. 50).

За весь час затримки вагонів з вини відповідача позивачем нараховано плату за користування спірними цистернами за відомістю плати за користування вагонами форми ГУ-46 № 23019006 на суму 18 873,16 грн без ПДВ, збір за зберігання вантажів на суму 45224,00 грн без ПДВ та збір за охорону вантажу на суму 71 391,17 грн без ПДВ за накопичувальною карткою форми ФДУ-92 №23019003 від 23.01.2020 (а.с. 25-26).

Відомість плати за користування вагонами форми ГУ-46 та накопичувальна картка форми ФДУ-92 були підписані відповідачем із запереченнями з посиланням на те, що відповідач не є отримувачем вантажів. Зазначені цистерни прибули на адресу ТОВ «Параллель-М ЛТД», вини відповідача у простоюванні цистерн немає.

Відповідач плату за користування вагонами, збір за зберігання вантажу та збір за охорону вантажів не сплатив, що й стало причиною виникнення спору.

Предметом доказування у цій справі є обставини, пов`язані з наданням позивачем відповідачу договірних послуг щодо подавання вагонів на залізничну під`їзну колію та наявності правових підстав для виникнення зобов`язань відповідача щодо плати за користування вагонами й збору за зберігання та охорону вантажів.

Відповідно до положень частини п`ятої статті 307 Господарського кодексу України, які кореспондуються з положеннями частини другої статті 908 та статті 920 Цивільного кодексу України, умови перевезення вантажів окремими видами транспорту, а також відповідальність суб`єктів господарювання за цими перевезеннями визначаються транспортними кодексами, транспортними статутами та іншими нормативно-правовими актами. Сторони можуть передбачити в договорі також інші умови перевезення, що не суперечать законодавству та додаткову відповідальність за неналежне виконання договірних зобов`язань.

Статтею 71 Статуту залізниць України, затвердженого постановою Кабінету Міністрів України від 06.04.1998 № 457 (далі - Статут), передбачено, що взаємовідносини залізниці з підприємством, порядок і умови експлуатації залізничних під`їзних колій визначаються договором. Порядок подачі і забирання вагонів і контейнерів на залізничній під`їзній колії встановлюється договором на експлуатацію залізничної колії (договором на подачу та забирання вагонів).

Порядок обслуговування контрагентів - підприємств, що мають у межах залізничної під`їзної колії іншого підприємства свої склади або залізничні колії, які до неї примикають, встановлюється договорами, що укладаються без участі залізниці, безпосередньо між контрагентами і підприємством, якому належить залізнична під`їзна колія. Відповідальність перед залізницею за користування вагонами контрагентом, збереження вантажів та вагонів несе підприємство, якому належить залізнична під`їзна колія (стаття 73 Статуту).

У разі обслуговування залізничної під`їзної колії локомотивом залізниці між залізницею і контрагентом укладається договір на подачу і забирання вагонів. Усі розрахунки за обслуговування здійснюються безпосередньо між ними.

Розрахунки, пов`язані з амортизацією залізничних під`їзних колій, за участь контрагента у ремонті та утриманні колії у всіх випадках здійснюються безпосередньо між підприємством і його контрагентом (стаття 73 Статуту).

Відповідно до статті 46 Статуту одержувач зобов`язаний прийняти і вивезти зі станції вантаж, що надійшов на його адресу. Терміни вивезення і порядок зберігання вантажів установлюються Правилами. Вантажі, що прибули, зберігаються на станції безкоштовно протягом доби. Цей термін обчислюється з 24-ої години дати вивантаження вантажу (контейнера) засобами залізниці або з 24-ої години дати подачі вагонів під вивантаження засобами одержувача. За зберігання вантажу на станції понад зазначений термін справляється плата, встановлена тарифом.

Статтею 119 Статуту визначено, що за користування вагонами і контейнерами залізниці вантажовідправниками, вантажоодержувачами, власниками під`їзних колій, портами, організаціями, установами, громадянами - суб`єктами підприємницької діяльності вноситься плата. Порядок визначення плати за користування вагонами (контейнерами) та звільнення вантажовідправника від зазначеної плати у разі затримки забирання вагонів (контейнерів), що виникла з вини залізниці, встановлюється Правилами. Зазначена плата вноситься також за час затримки вагонів на станціях призначення і на підходах до них в очікуванні подання їх під вивантаження, перевантаження з причин, що залежать від вантажоодержувача, власника залізничної під`їзної колії, порту, підприємства. За час затримки на коліях залізниці вагонів, що належать підприємствам чи орендовані ними, стягується 50 відсотків зазначених розмірів плати.

Порядок та умови користування вагонами і контейнерами визначаються Правилами користування вагонами і контейнерами, затвердженими наказом Міністерства транспорту України від 25.02.1999 № 113 (далі - Правила, Правила користування вагонами і контейнерами).

Відповідно до пунктів 6, 8 Правил усі завантажені вагони, а також порожні вагони, які належать підприємствам, організаціям, портам, установам і громадянам, та орендовані ними, знаходяться на станціях і на підходах до них в очікуванні подавання під вантажні або інші операції з причин, які залежать від вантажовласника, є такими, що перебувають у користуванні вантажовласника. У разі затримки вагонів на станції з причин, які залежать від вантажовласника, складається акт загальної форми, який підписується представниками станції і вантажовласника. В акті вказується час початку та закінчення затримки вагонів і їх номери.

Згідно з пунктом 3 Правил складання актів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 28.05.2002 № 334 (далі - Правила № 334), акти загальної форми складаються для засвідчення обставин, що виникли в процесі перевезення вантажу, багажу та вантажобагажу і можуть бути підставою для матеріальної відповідальності, зокрема, у разі затримки вагонів на станції призначення в очікуванні подачі під вивантаження (перевантаження) з причин, що залежать від одержувача, власника залізничної під`їзної колії, порт, підприємства.

Облік часу користування вагонами та нарахування плати за користування ними провадиться на станціях відправлення та призначення за Відомістю плати за користування вагонами форми ГУ-46, яка складається на підставі Пам`яток про подавання/забирання вагонів форми ГУ-45, Повідомлення про закінчення вантажних операцій з вагонами, Актів про затримку вагонів форми ГУ-23а, Актів загальної форми ГУ-23 (пункт 3 розділу ІІ Правил користування вагонами і контейнерами).

За змістом пункту 4 Правил користування вагонами і контейнерами час користування вагонами обчислюється з моменту їх передачі вантажовласникові до моменту їх фактичного прийняття від вантажовласника. У всіх випадках повідомлення про подавання вагонів повинно передаватися станцією не пізніше ніж за дві години до їх подавання. Для запису повідомлень на станції ведеться Книга повідомлень. Термін користування вагонами, що подаються залізницею, обчислюється не раніше часу, зазначеного у повідомленні.

Відповідно до пункту 12 розділу ІІІ Правил користування вагонами і контейнерами загальний час, за який вноситься вантажовласником плата залізниці за користування вагонами, включає час затримки вагонів з його вини та час перебування їх у безпосередньому розпорядженні вантажовласника. Час до 30 хвилин не враховується, час 30 хвилин і більше враховується як повна година.

Ставки за користування вантажними вагонами власності держав CНД встановлені рішенням шістдесят сьомого засідання Ради залізничного транспорту держав-учасниць СНД (протокол від 19-20 жовтня 2017 року, м. Рига). Відповідно до цього рішення вартість користування однією цистерною становить 18.75 швейцарських франків за 1 повну добу плюс 0,78 швейцарських франків за кожну годину неповної доби. Плата вноситься гривнями, перерахунок швейцарських франків у гривні здійснюється за курсом Національного банку України на день оформлення відомості плати за користування вагонами.

Порядок нарахування плати за зберігання вантажів залізницею визначено Правилами зберігання вантажів, затвердженими наказом Міністерства транспорту України 21.11.2000 № 644 (далі - Правила № 644).

Термін граничного зберігання починається з моменту вивантаження вантажу (контейнера з вагона) засобами залізниці або з моменту подачі вагона під вивантаження засобами одержувача (пункт 4 Правил № 644).

Збір за зберігання вантажів у вагонах (контейнерах) у разі затримки їх з вини одержувача (відправника) після закінчення терміну безоплатного зберігання сплачується незалежно від місця затримки (на станції призначення та на підходах до неї, на прикордонних, припортових станціях тощо). Термін безоплатного зберігання обчислюється:

якщо на станції призначення вивантаження здійснюється засобами: залізниці - з 24-ої години дати вивантаження вантажів; одержувача - з 24-ої години дати подавання вагонів під вивантаження;

при переадресуванні - після двох годин з моменту повідомлення про прибуття вантажу;

при затримці - з моменту затримки (пункт 8 Правил № 644).

Факт затримки вантажу засвідчується актом загальної форми (пункт 9 Правил № 644).

Відповідно до підпункту 2.1 пункту 2 розділу ІІІ Збірника тарифів на перевезення вантажів залізничним транспортом у межах України та пов`язані з ними послуги, затвердженого наказом Міністерства транспорту та зв`язку України від 26.03.2009 № 317, збір за зберігання власного (орендованого) рухомого складу на своїх осях (з одиниці) справляється в розмірі 5,9 грн за добу; при зберіганні вантажів у вагонах 4,0 грн за одну тонну. У всіх випадках неповна доба зберігання вантажів округляється до повної.

Згідно з частиною другою статті 12 Закону України «Про залізничний транспорт» охорона вантажів і об`єктів залізничного транспорту здійснюються відомчою воєнізованою охороною АТ «Укрзалізниця».

Відповідно до пункту 31.5 (Таблиця № 4) Тарифного керівництва № 1 Збірника тарифів на перевезення вантажів залізничним транспортом у межах України та пов`язані з ними послуги, затвердженого наказом Міністерства транспорту та зв`язку України 26.03.2009 № 317 (зареєстровано в МЮ України 15.04.2009 за № 340/16356), якщо на станціях з причин, не залежних від залізниці, виникає затримка вантажу, що охороняється, то з відправника (одержувача, експедитора) додатково справляється плата згідно з табл. 4.

Плата за охорону вантажу, який затримано на станціях з причин, не залежних від залізниці, нараховується кожному відправнику (одержувачу, експедитору) окремо. Плата за ставками, установленими для групи вагонів (контейнерів) або для прямих маршрутів, нараховується у разі затримки декількох вагонів (контейнерів), що були пред`явлені до перевезення одним відправником за одним напрямком перевезення від станції відправлення до станції призначення і оформлені одним перевізним документом.

Відповідно до абзацу третього пункту 2.6 Правил розрахунків за перевезення вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000 № 644 (зареєстровано в Міністерстві юстиції України 24.11.2000 за № 864/5085), усі належні залізниці платежі за додаткові послуги, штрафи (які не були включені в перевізні документи і у відомості плати за користування вагонами та контейнерами) включаються в накопичувальні картки, які складаються станціями в трьох примірниках із зазначенням у них відомостей про надані послуги і їх вартість. Ці відомості підтверджуються підписами працівника станції і вантажовласника. Один примірник накопичувальної картки, відомості плати за користування вагонами та контейнерами за подавання, забирання вагонів та маневрову роботу надаються вантажовласнику.

Відповідно до Статуту залізниць України, Правил користування вагонами і контейнерами, Правил зберігання вантажів та згідно з Тарифним керівництвом № 1 за весь час затримки спірних вагонів на підставі акта загальної форми № 5 від 30.12.2019 та згідно позивачем розрахована плата за користування спірними цистернами за Відомістю плати за користування вагонами форми ГУ-46 № 23019006 на суму 22 647,80 грн, збір за зберігання вантажів на суму 54 268,80 грн та плата за охорону та супроводження вантажів на суму 85 669,40 грн за накопичувальною карткою форми ФДУ-92 № 23019003 від 23.01.2020.

За результатом перевірки виконаного позивачем розрахунку порушень не встановлено.

Оцінюючи надані позивачем докази в обґрунтування позовних вимог, суд доходить висновку щодо їх законності й обґрунтованості.

Заперечення відповідача з посиланням на те, що відповідач не є вантажоодержувачем, а спірні цистерни прибули на адресу ТОВ «Параллель-М ЛТД», судом не приймаються з огляду на таке.

За умовами пункту 3 угоди від 06.05.2019, укладеної відповідачем з ТОВ «Параллель-М ЛТД» відповідно до положень статей 71, 73 Статуту залізниць України, саме відповідач прийняв на себе обов`язки самостійно розраховуватися із залізницею в частині плати за користування вагонами, збору за зберігання вантажів та інших платежів за весь час знаходження вагонів на його під`їзній колії за ставками, встановленими Тарифним керівництвом № 1.

Крім того, згідно з частиною другою статті 614 Цивільного кодексу України відсутність своєї вини доводить особа, яка порушила зобов`язання.

Відповідно до статті 121 Статуту залізниці України вантажовідправник, вантажоодержувач, порт звільняються від плати за користування вагонами і контейнерами:

а) якщо затримка вагонів або контейнерів виникла через стихійне лихо, що спричинило припинення руху на залізничних під`їзних коліях, а також через стихійне лихо або аварію на підприємстві, внаслідок яких згідно з чинним положеннями заборонено виконувати вантажні роботи;

б) у разі подання залізницею вагонів (контейнерів) у кількості, що перевищує максимальну переробну спроможність навантажувальних і розвантажувальних пунктів відправника і одержувача;

в) у інших випадках, передбачених Правилами.

Згідно з пунктом 16 Правил користування вагонами і контейнерами вантажовласник звільняється від плати за користування вагонами і контейнерами:

а) якщо затримка вагонів або контейнерів виникла через стихійне лихо, що спричинило припинення руху на залізничних під`їзних коліях, а також через стихійне лихо або аварію на підприємстві, внаслідок яких згідно з чинними положеннями заборонено виконувати вантажні роботи;

б) у разі подання локомотивом залізниці вагонів і контейнерів на фронти навантаження (вивантаження) у кількості, що перевищує їх максимальну переробну спроможність. Вказана максимальна переробна спроможність визначається за договором між залізницею і вантажовласником;

в) у разі затримки прийняття залізницею вагонів, які пред`явлено їй до здачі, з причин, що залежать від залізниці. Час такої затримки зазначається у графі "Примітки" Пам`ятки про подавання/забирання вагонів, цей час виключається із загального часу користування вагонами (контейнерами).

Причина звільнення від плати за користування вагонами і контейнерами зазначається у графі "Примітки" відомості плати за користування вагонами (контейнерами).

Відповідач не довів відсутності своєї вини у затримці вагонів, які прибули на адресу відповідача, з причин, зазначених у статті 121 Статуту та пункті 16 Правил користування вагонами і контейнерами.

Оспорювання відповідачем підписів відповідальних працівників - ОСОБА_1 у Книзі повідомлень про час подавання вагонів під навантаження або вивантаження станції Інгулець форми ГУ-2 та ОСОБА_2 у Пам`ятці про подавання вагонів № 92 від 08.01.2020 форми ГУ-45 не спростовують позовних вимог.

Так, Правила користування вагонами і контейнерами містять затверджену форму «Книги повідомлень про час подавання вагонів під навантаження або вивантаження» форми ГУ-2 (Додаток № 7).

Форма Книги повідомлень не передбачає необхідності проставляння підпису працівника вантажовласника.

Листом від 02.12.2019 відповідач визначив коло своїх працівників, відповідальних за прийом повідомлень про подавання вагонів на під`їзну колію під навантаження та вивантаження, а також номери телефонів, за якими ці повідомлення необхідно передавати (а.с. 132).

Що ж до Пам`ятки форми ГУ-45, то згідно з пунктом 3 розділу II Правил користування вагонами і контейнерами вона не є єдиним та винятковим документом для підтвердження обліку часу користування вагонами та нарахування плати за користування ними. Такий облік часу й нарахування плати провадиться за Відомістю плати за користування вагонами форми ГУ-46 на підставі не лише Пам`яток про подавання/забирання вагонів форми ГУ-45, а ще й Повідомлення про закінчення вантажних операцій з вагонами, Актів про затримку вагонів форми ГУ-23а, Актів загальної форми ГУ-23.

Відомість плати за користування вагонами форми ГУ-46 № 23019006 не містить заперечень відповідача щодо часу затримки спірних цистерн.

Акт загальної форми № 5 від 30.12.2019 щодо часу початку й закінчення затримки спірних цистерн відповідачем не оспорюється. Цей акт складено відповідно до приписів пункту 3 Правил складання актів, затверджених наказом Міністерства транспорту України 28.05.2002 № 334 (зареєстровано в МЮ України 08.07.2002 № 657/6855).

У питанні щодо нарахування плати за користування вагонами і збору за зберігання вантажів важливим є факт повідомлення одержувача про прибуття вантажу.

Так, згідно зі статтею 42 Статуту залізниць України залізниця зобов`язана повідомити одержувача в день прибуття вантажу або до 12-oї години наступного дня. Порядок і способи повідомлення встановлюються начальником станції. Одержувач може визначити спосіб повідомлення.

Якщо залізниця не повідомить про прибуття вантажу, одержувач звільняється від внесення плати за користування вагонами (контейнерами) і за зберігання вантажу до того часу, як буде надіслано повідомлення.

За інформацією з перевізного документа (відправка 22599301) вбачається дата та час повідомлення відповідача про прибуття вантажу у спірних цистернах - 28.12.2019 о 05:00 год (а.с.31).

Отже, доводи відповідача не спростовують позовних вимог. Позовні вимоги підлягають задоволенню повністю.

Під час розгляду цієї справи, виконуючи передбачене статтею 2 Господарського процесуального кодексу України завдання господарського судочинства щодо справедливого, неупередженого та своєчасного вирішення спору, з метою ефективного захисту порушених прав і законних інтересів юридичних осіб, суд враховує також необхідність застосування загальних засад цивільного права - принципу справедливості, добросовісності та розумності, а також застосування однієї з акcіом цивільного судочинства: «Placuit in omnibus rebus praecipuum esse iustitiae aequitatisque quam stricti iuris rationem», що означає: «У всіх юридичних справах правосуддя й справедливість мають перевагу перед строгим розумінням права».

Відповідно до статті 129 Господарського процесуального кодексу України сплачений позивачем за подання позову судовий збір у сумі 2438,79 грн повністю покладається на відповідача.

Керуючись ст.ст. 2, 3, 20, 73 - 79, 86, 91, 129, 233, 236 - 238, 240, 241 Господарського процесуального кодексу України, господарський суд

ВИРІШИВ:

Позовні вимоги Акціонерного товариства "Українська залізниця" в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" до Приватного акціонерного товариства "Інгулецький гірничо-збагачувальний комбінат" про стягнення 162586,00 грн задовольнити повністю.

Стягнути з Приватного акціонерного товариства "Інгулецький гірничо-збагачувальний комбінат" (50064, Дніпропетровська область, м. Кривий Ріг, вул. Рудна, буд. 47, ідентифікаційний код 00190905) на користь Акціонерного товариства "Українська залізниця" (03680, м. Київ, вул. Єжи Гедройця, 5, ідентифікаційний код 40075815) в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" (49600, м. Дніпро, проспект Дмитра Яворницького, 108, ідентифікаційний код 40081237) плату за користування вагонами у сумі 22647,80 грн, збір за зберігання вантажів у сумі 54 268,80 грн, плату за охорону та супроводження вантажів у сумі 85669,40 грн, судовий збір у сумі 2 438,79 грн.

Видати наказ після набрання рішенням законної сили.

Рішення суду може бути оскаржене шляхом подання апеляційної скарги до Центрального апеляційного господарського суду в порядку та строки, передбачені статтями 256, 257 ГПК України, з урахуванням підпункту 17.5 підпункту 17 пункту 1 розділу X1 "Перехідні положення" цього Кодексу.

Рішення господарського суду набирає законної сили після закінчення строку подання апеляційної скарги, якщо апеляційну скаргу не було подано.

У разі подання апеляційної скарги рішення, якщо його не скасовано, набирає законної сили після повернення апеляційної скарги, відмови у відкритті чи закриття апеляційного провадження або прийняття постанови суду апеляційної інстанції за наслідками апеляційного перегляду.

Повне рішення складено 23.11.2020.

Суддя І.І. Колісник