ГОСПОДАРСЬКИЙ СУД
ДНІПРОПЕТРОВСЬКОЇ ОБЛАСТІ
РІШЕННЯ

ІМЕНЕМ УКРАЇНИ

28.10.2020м. ДніпроСправа № 904/1818/20

за позовом Публічного акціонерного товариства "ДТЕК Добропільська ЦЗФ"

до Акціонерного товариства "Українська залізниця" в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця"

про стягнення 39 673,67 грн. вартості нестачі вантажу

Суддя Юзіков С.Г.

При секретарі судового засідання: Волювач М.В.

Представники:

Позивача - не з`явився

Відповідача - не з`явився

СУТЬ СПОРУ:

Позивач просить стягнути з Відповідача 39 673,67 грн. вартості нестачі вантажу.

Відповідач позов заперечує, мотивуючи тим, що згідно зі ст. 133 Статуту залізниць України передача іншим організаціям або громадянам права на пред`явлення претензій та позовів не допускається, за винятком випадків передачі такого права вантажовідправником вантажоодержувачу або вантажоодержувачем вантажовідправнику, а також вантажовідправником або вантажоодержувачем вищій організації або уповноваженій особі, яка виступає від їх імені. Передача права на пред`явлення претензій і позовів засвідчується переуступним підписом на документі (накладній, вантажній, багажній квитанції). У зазначеній статті наведено вичерпний перелік документів, на яких може бути проставлений переуступний підпис, і розширенню не підлягає. Проте, на залізничних накладних переуступний підпис відсутній. Натомість переуступний підпис присутній на відомостях вагонів, а саме: АТ "ДТЕК Дніпропенерго" ВП Придніпровська ТЕС право на пред`явлення позовних вимог згідно довіреності №175/ДнЭ/2019 від 24.04.2019 до АТ "Укрзалізния" передає ПАТ "ДТЕК Допропільська ЦЗФ", та засвідчено підписами директора та головного бухгалтера, а також печаткою ВП "Придніпровська ТЕС" АТ "ДТЕК Дніпроенерго". Відомість вагонів не є частиною накладної, а тому написи або інші відмітки на відомості вагонів не можна вважати написами або іншими відмітками на накладній. В накладних, номери яких зазначені у позовній заяві, одержувачем вантажу зазначено "ДТЕК Приднепровская ТЕС", а відправником - ПАТ "ДТЕК Добропільська ЦЗФ". Таким чином, одержувач вантажу не дотримав встановленого порядку вчинення переуступного підпису на залізничній накладній по передачі права на пред`явлення позовних вимог до перевізника. А тому передача права на пред`явлення позову від ВП "Придніпровська ТЕС" ПАТ "ДТЕК Дніпроенерго" до ПАТ "ДТЕК Добропільська ЦЗФ" не відбулась. Таким чином, за даних обставин право на пред`явлення позову має ВП "Придніпровська ТЕС" ПАТ "ДТЕК Дніпроенерго", а у Позивача відсутнє суб`єктивне матеріальне право на предмет позову. "Придніпровська ТЕС" є відокремленим підрозділом ПАТ "ДТЕК Дніпроенерго". У ч.4 ст. 64 ГК України зазначено: підприємство має право створювати філії, представництва, відділення та інші відокремлені підрозділи, погоджуючи питання про розміщення таких підрозділів підприємства з відповідними органами місцевого самоврядування в установленому законодавством порядку. Такі відокремлені підрозділи не мають статусу юридичної особи і діють на основі положення про них, затвердженого підприємством. Як вбачається із тексту ст. 64 ГК України, відокремлений підрозділ є структурною частиною підприємства, а тому не може вважатись підприємством. У Правилах заявлення та розгляду претензій (ст. 130-137 Статуту) зазначено: переуступний напис засвідчується підписами керівника і головного (старшого) бухгалтера та печаткою підприємства. Проте, як вбачається з матеріалів справи, на відомостях вагонів присутні підписи керівника і головного бухгалтера, а також печатка ВП "Придніпровська ТЕС" ПАТ "ДТЕК Дніпроенерго", яке, з огляду на вищевказане, не є підприємством. Таким чином, переуступний підпис вчинено з порушенням вимог чинного законодавства. Переуступний напис на паперових копіях вказаних відомостей вагонів вчинено керівником відокремленого підрозділу "Придніпровська ТЕС" АТ "ДТЕК Дніпроенерго" - А.М.Боричевським та головним бухгалтером підрозділу - Н.І. Окорешко із посиланням на довіреність №175/ДНЭ/2019 від 24.04.2019. Однак, довіреність №175/ДНЭ/2019 від 24.04.2019 Позивачем до позовних матеріалів не надано, що унеможливлює встановлення наявності належних повноважень у керівника відокремленого підрозділу "Придніпровська ТЕС" АТ "ДТЕК Дніпроенерго" на вчинення таких дій від імені юридичної особи, а, відповідно, й встановлення дійсності переуступних написів на залізничних накладних, які є підставою позовних вимог. Крім того, Позивач, обчислюючи масу нестачі вантажу, допустив помилку, застосовуючи норми природної втрати під час перевезення, яка згідно із п. 27 Правил видачі вантажів для мінерального палива складає 1%, проте у графі 50 залізничних накладних, доданих до матеріалів справи, зазначено "Вантаж змерзається… Предельный показатель влажности до 8%", Позивач заповнюючи залізничні накладні підтвердив наявність вологи у вантажі. Також, Відповідач надав контррозрахунок вартості нестачі, з нормою природної втрати 2%.

Представники сторін у судове засідання не з`явилися, причини неявки суду не повідомили, про дату, час та місце судового засідання повідомлялися належно.

У судовому засіданні досліджено надані сторонами докази.

У судовому засіданні оголошено вступну та резолютивну частини рішення.

Розглянувши матеріали справи, господарський суд

ВСТАНОВИВ:

За залізничними накладними №: 53158366, 53156980, 53156832, 52650025, 53098588, 52886595, 52888146, 47078274 залізниця прийняла у ПАТ " ДТЕК Добропільська ЦЗФ" на станції Добропілля Донецької залізниці вугілля кам`яне марки г- для перевезення і зобов`язалась доставити його на станції Ігрень та Енергодар Придніпровської залізниці - одержувачі ДТЕК Придніпровська ТЕС і ДТЕК Запорізька ТЕС.

У наведених накладних одержувачем вантажу зроблено передавальний напис за підписами директорів і головних бухгалтерів підприємств на право Відправника (Позивача) подачі позову до Відповідача.

На станції призначення Енергодар Придніпровської залізниці складено комерційні акти: № 453105/409 від 30.12.2019, № 453105/408 від 30.12.2019, № 453105/407 від 30.12.2019, № 476906/1211 від 26.12.2019, № 476906/1210 від 26.12.2019, №476906/1209 від 26.12.2019, № 476906/1172 від 09.12.2019, № 476906/1171 від 09.12.2019, № 476906/1221 від 29.12.2019, № 453105/352 від 22.11.2019, № 493102/121 від 22.11.2019.

Відповідно до комерційного акту №453105/409 від 30.12.2019 на підставі акту загальної форми станції Покровськ Дон. №68419 від 29.12.2019 та акту з/ф станції Ігрень №380/П від 30.12.2019 проводилося комісійне переважування вагону №60725025, що прибув за відправкою, вказаною на звороті цього акту. За документом значиться: вантаж "вугілля кам`яне газове, марка Г (Г1) 0-100, насипом, навантаження на рівні борту, вантаж у твердому стані". Заходи проти замерзання (інші). Профілактика проведена шляхом просушування вугілля в трубі сушарці, граничний показник вологості до 8%, вантаж змерзається. Маркований трьома повздовжніми борознами, ущільнений скребковим розрівнювачем, зважений на вагонних вагах ВВЭТ-150. Вагон №60725025 вага брутто - не вказана, тара - 23500 кг, нетто - 69300 кг. Зважування вагону проводилося в присутності комісії у складі: ДСЗ Тоц А.С., агента комерційного Федічевої О.В. , агента з розшуку вантажу та багажу Селіна О.Ю., представників: слідчий на станції ВП №2 Панченко Ю.М., ВОХОР Федюков Г.В., заступник начальника паливно-транспортного цеху АТ "ДТЕК Придніпровська ТЕС" Муратова О.С. на справних вагонних 150 т тензометричних вагах вантажоодержувача ВВ 150-2-50СД заводський №567 (держ.повірка 08.08.2019) виявилося: у вагоні №60725025 вага брутто - 88450 кг, тара за документом - 23500 кг, вага нетто 64950 кг, що менше ваги вказаної в документі на 4350 кг. Навантаження вантажу у вагоні №60725025 на рівні бортів, маркований трьома повздовжніми борознами, ущільнений скребковим розрівнювачем, за рухом поїзду є виїмка вантажу над 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7 люками довжиною 900 см, шириною 280 см, глибиною 30 см, в місці виїмки маркування порушено. Вагон бездверний, люка закриті, течі вантажу немає. В технічному відношенні вагон справний. При повторному зважуванні вагону вага підтвердилася. Вантаж, якого бракує, в вагоні вміститися зміг би. Начальник вантажного району за штатним розкладом відсутній.

За комерційним актом №453105/408 від 30.12.2019 на підставі актів загальної форми станції Покровськ Дон. №68422, 68423 від 29.12.2019 та акту з/ф станції Ігрень №381/П від 30.12.2019 проводилося комісійне переважування вагонів №53420170, 60457926, що прибули за відправкою, вказаною на звороті цього акту. За документом значиться: вантаж "вугілля кам`яне газове, марка Г (Г1) 0-100, насипом, навантаження на рівні борту, вантаж у твердому стані". Заходи проти замерзання (інші). Профілактика проведена шляхом просушування вугілля в трубі сушарці, граничний показник вологості до 8%, вантаж змерзається. Марковані трьома повздовжніми борознами, ущільнені скребковим розрівнювачем, зважені на вагонних вагах ВВЭТ-150. Вагон №53420170 вага брутто - не вказана, тара - 23500 кг, нетто - 68900 кг, вагон №60457926 брутто - не вказана, тара - 23500 кг, нетто - 68700 кг. Зважування проводилося в присутності комісії у складі: Заст.начальника станції Тоц А.С., агента комерційного Федічевої О.В. , агента з розшуку вантажу та багажу Селіної О.Ю. , слідчого на станції ВП №2 Панченко Ю.М. , ВОХР Федюков Г.В., заступник начальника паливно-транспортного цеху АТ "ДТЕК Придніпровська ТЕС" Муратова О.С. на справних вагонних 150 т тензометричних вагах вантажоодержувача ВВ 150-2-50СД заводський №567 (держ.повірка 08.08.2019) виявилося: у вагоні №53420170 вага брутто - 88900 кг, тара за документом - 23500 кг, вага нетто 65400 кг, що менше ваги вказаної в документі на 3500 кг. Вагон №60457926 вага брутто 90850 кг, тара за документом 23500 кг, вага нетто 67350 кг, що менше ваги вказаної в документі на 1350 кг. Навантаження вантажу в вагоні №53420170 на рівні бортів, маркований трьома повздовжніми борознами, ущільнений скребковим розрівнювачем, за рухом поїзду є виїмка вантажу над 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7 люками довжиною 900 см, шириною 280 см, глибиною 20 см, в місці виїмки маркування порушено. Навантаження вантажу в вагоні №60457926 на рівні бортів, маркований трьома повздовжніми борознами, ущільнений скребковим розрівнювачем, за рухом поїзду є виїмка вантажу над 7 люком, довжиною 120 см, шириною 280 см, глибиною 30 см, в місці виїмки маркування порушено. Вагони бездверні, люка закриті, течі вантажу немає. В технічному відношенні вагони справні. При повторному зважуванні вагонів вага підтвердилася. Вантаж, якого бракує, в вагонах вміститися зміг би. Начальник вантажного району за штатним розкладом відсутній.

Відповідно до комерційного акту №453105/407 від 30.12.2019 на підставі актів загальної форми станції Покровськ Дон. №68428, 68425 від 29.12.2019 та акту з/ф станції Ігрень №382/П від 30.12.2019 проводилося комісійне переважування вагонів №55618862, 60660487, що прибули за відправкою, вказаною на звороті цього акту. За документом значиться: вантаж "вугілля кам`яне газове, марка Г (Г1) 0-100, насипом, навантаження на рівні борту, вантаж у твердому стані". Заходи проти замерзання (інші). Профілактика проведена шляхом просушування вугілля в трубі сушарці, граничний показник вологості до 8%, вантаж змерзається. Марковані трьома повздовжніми борознами, ущільнені скребковим розрівнювачем, зважені на вагонних вагах ВВЭТ-150. Вагон №55618862 вага брутто - не вказана, тара - 23500 кг, нетто - 69600 кг. Вагон №60660487 брутто - не вказана, тара - 23400 кг, нетто - 69500 кг. Зважування вагонів проводилося в присутності комісії у складі: ДСЗ станції Тоц А.С. , агент комерційний Федічева О.В. , агента з розшуку вантажу та багажу Селіна О.Ю. , представників: слідчий на станції ВП №2 Панченко Ю.М., ВОХР Федюков Г.В., заступник начальника паливно-транспортного цеху АТ "ДТЕК Придніпровська ТЕС" Муратова О.С. на справних вагонних 150 т тензометричних вагах вантажоодержувача ВВ 150-2-50СД заводський №567 (держ.повірка 08.08.2019) виявилося: у вагоні №55618862 вага брутто - 92100 кг, тара за документом - 23500 кг, вага нетто 68600 кг, що менше ваги вказаної в документі на 1000 кг. У вагоні №60660487 вага брутто 90400 кг, тара за документом 23400 кг, вага нетто 67000 кг, що менше ваги вказаної в документі на 2500 кг. Навантаження вантажу в вагоні №55618862 на рівні бортів, маркований трьома повздовжніми борознами, ущільнений скребковим розрівнювачем, за рухом поїзду є виїмка вантажу з лівої сторони над 6, 7 люками довжиною 300 см, шириною 100 см, глибиною 20 см, в місці виїмки маркування порушено. Навантаження вантажу в вагоні №60660487 на рівні бортів, маркований трьома повздовжніми борознами, ущільнений скребковим розрівнювачем, за рухом поїзду є виїмка вантажу з лівої сторони над 1, 2, 3, 4, 5, 6 люками, довжиною 950 см, шириною 100 см, глибиною 20 см, в місці виїмки маркування порушено. Вагони бездверні, люка закриті, течі вантажу немає. В технічному відношенні вагони справні. При повторному зважуванні вагонів вага підтвердилася. Вантаж, якого бракує, в вагонах вміститися зміг би. Начальник вантажного району за штатним розкладом відсутній.

Відповідно до комерційного акту №476906/1211 від 26.12.2019 на підставі АЗФ №68132 від 24/12-2019р. ст. Покровськ Дон.зал., №964 від 24/12-2019 ст. Таврійськ Принд.зал. було проведено комісійне зважування маси вантажу вугілля кам`яне у вагоні №60724564. Зважування проводила прийомоздавальник Запорізької ТЕС Романцова, у присутності агента комерційного ст. Енергодар Серебреннікової, товарного касира Сидоренко. На 150-Т справних тензометр.вагонних вагах вантажоодержувача приписаних до залізниці. Ваги №0213 повірені згідно технічного паспорту 21/08-2019. Вагон по документу значиться: насипом, вугілля кам`яне марки г-газове Г (Г1) 0-100. Навантаження на рівні бортів. Вантаж в твердому стані. Відмітки у графах №7: Вантаж маркований і ущільнений скребковим розрівнювачем три борозни поздовжні. №50: Вантаж змерзається. Нетто: 68600 кг, Тара: 23300 кг. Фактично при зважуванні виявилось: Брутто: 90300 кг, Тара:23300 кг з бруса вагона, Нетто:67000 кг, що менше документа на 1600 кг. При комерційному огляді виявлено: навантаження нижче бортів на 20 см, маркування згідно документу, порушено. Є виїмка над 1-3 люками близько 450 см х 280 см х 20-30 см. У місці виїмки маркування відсутнє. Вагон без дверей, люка зачинені, течі вантажу немає. У технічному відношенні вагон справний. Відсутній вантаж у вагоні вміститися міг. НВР по штатному розкладу не передбачено.

Згідно з комерційним актом №476906/1210 від 26.12.2019 на підставі АЗФ №68131 від 24/12-2019р. ст. Покровськ Дон.зал., №964 від 24/12-2019 ст. Таврійськ Принд.зал. було проведено комісійне зважування маси вантажу вугілля кам`яне у вагоні №59955799. Зважування проводила прийомоздавальник Запорізької ТЕС Романцова, у присутності агента комерційного ст. Енергодар Серебреннікової, товарного касира Сидоренко. На 150-Т справних тензометр.вагонних вагах вантажоодержувача приписаних до залізниці. Ваги №0213 повірені згідно технічного паспорту 21/08-2019. Вагон по документу значиться: насипом, вугілля кам`яне марки г-газове Г (Г1) 0-100. Навантаження на рівні бортів. Вантаж в твердому стані. Відмітки у графах №7: Вантаж маркований і ущільнений скребковим розрівнювачем три борозни поздовжні. №50: Вантаж змерзається. Нетто: 68600 кг, Тара: 23800 кг. Фактично при зважуванні виявилось: Брутто: 90950 кг, Тара:23800 кг з бруса вагона, Нетто:67150 кг, що менше документа на 1450 кг. При комерційному огляді виявлено: навантаження на рівні бортів, маркування згідно документу, порушено. Є виїмка над 1-5 люками близько 800 см х 280 см х 20-30 см. У місці виїмки маркування відсутнє. Вагон без дверей, люка зачинені, течі вантажу немає. У технічному відношенні вагон справний. Відсутній вантаж у вагоні вміститися міг. НВР по штатному розкладу не передбачено.

Відповідно до комерційного акту №476906/1209 від 26.12.2019 на підставі АЗФ №68129 від 24/12-2019р. ст. Покровськ Дон.зал., №964 від 24/12-2019 ст. Таврійськ Принд.зал. було проведено комісійне зважування маси вантажу вугілля кам`яне у вагоні №56872476. Зважування проводила прийомоздавальник Запорізької ТЕС Романцова, у присутності агента комерційного ст. Енергодар Серебреннікової, товарного касира Сидоренко. На 150-Т справних тензометр.вагонних вагах вантажоодержувача приписаних до залізниці. Ваги №0213 повірені згідно технічного паспорту 21/08-2019. Вагон по документу значиться: насипом, вугілля кам`яне марки г-газове Г (Г1) 0-100. Навантаження на рівні бортів. Вантаж в твердому стані. Відмітки у графах №7: Вантаж маркований і ущільнений скребковим розрівнювачем три борозни поздовжні. №50: Вантаж змерзається. Нетто: 69700 кг, Тара: 20900 кг. Фактично при зважуванні виявилось: Брутто: 88850 кг, Тара:20900 кг з бруса вагона, Нетто:67950 кг, що менше документа на 1750 кг. При комерційному огляді виявлено: навантаження на рівні бортів, маркування згідно документу, порушено. Є виїмка над 1-3 та 5-7 люками близько 450-500 см х 200-270 см х 10-30 см. У місці виїмки маркування відсутнє. Вагон без дверей, люка зачинені, течі вантажу немає. У технічному відношенні вагон справний. Відсутній вантаж у вагоні вміститися міг. НВР по штатному розкладу не передбачено.

Згідно з комерційним актом №476906/1172 від 09.12.2019 на підставі АЗФ №66825 від 07/12-2019р. ст. Покровськ Дон.зал., №926 від 08/12-2019 ст. Таврійськ Принд.зал. було проведено комісійне зважування маси вантажу вугілля кам`яне у вагоні №62650551. Зважування проводила прийомоздавальник Запорізької ТЕС Богданова, у присутності агента комерційного Оликсюк, товарного касира Ревуцької, на 150-Т справних тензометр.вагонних вагах вантажоодержувача приписаних до залізниці. Ваги повірені згідно технічного паспорту 21/08-2019. Вагон по документу значиться: насипом, вугілля кам`яне марки г-газове Г (Г1) 0-100. Навантаження на рівні бортів. Вантаж в твердому стані. Відмітки у графах №7: Вантаж маркований і ущільнений скребковим розрівнювачем три борозни поздовжні. №50: Вантаж змерзається. Нетто: 68800 кг, Тара: 23500 кг. Фактично при зважуванні виявилось: Брутто: 90700 кг, Тара:23500 кг з бруса вагона, Нетто:67200 кг, що менше документа на 1600 кг. При комерційному огляді виявлено: навантаження нижче рівня бортів близько 10 см, вкатане зі скосами до торців маркування згідно документу, по всій поверхні маються сліди ходіння. Є виїмка над 4-7 люками близько 600 см х 280 см х 20-30 см. Маркування у місці виїмки відсутнє. Вагон без дверей, люка зачинені, течі вантажу немає. У технічному відношенні вагон справний. Відсутній вантаж у вагоні вміститися міг. НВР по штатному розкладу не передбачено.

Відповідно до комерційного акту №476906/1171 від 09.12.2019 на підставі АЗФ №66831 від 07/12-2019р. ст. Покровськ Дон.зал., №926 від 08/12-2019 ст. Таврійськ Принд.зал. було проведено комісійне зважування маси вантажу вугілля кам`яне у вагоні №56120942. Зважування проводила прийомоздавальник Запорізької ТЕС Богданова, у присутності агента комерційного Оликсюк, товарного касира ст. Енергодар Ревуцької, на 150-Т справних тензометр.вагонних вагах вантажоодержувача приписаних до залізниці. Ваги №0213 повірені згідно технічного паспорту 21/08-2019. Вагон по документу значиться: насипом, вугілля кам`яне марки г-газове Г (Г1) 0-100. Навантаження на рівні бортів. Вантаж в твердому стані. Відмітки у графах №7: Вантаж маркований і ущільнений скребковим розрівнювачем три борозни поздовжні. №50: Вантаж змерзається. Нетто: 68500 кг, Тара: 23300 кг. Фактично при зважуванні виявилось: Брутто: 89150 кг, Тара: 23300 кг з бруса вагона, Нетто: 65850 кг, що менше документа на 2650 кг. При комерційному огляді виявлено: навантаження нижче рівня бортів близько 10 см, маркування не проглядається, по всій поверхні маються сліди ходіння. Є виїмка над 1-7 люками близько 1000 см х 280 см х 20-30 см. Вагон без дверей, люка зачинені, течі вантажу немає. У технічному відношенні вагон справний. Відсутній вантаж у вагоні вміститися міг. НВР по штатному розкладу не передбачено.

Згідно з комерційним актом №476906/1221 від 29.12.2019 на підставі актів загальної форми №68139 від 24/12-2019р. ст. Покровськ Дон.зал., №971 від 28/12-2019 ст. Таврійськ Принд.зал. було проведено комісійне зважування маси вантажу вугілля у вагоні №56965973. Зважування проводила прийомоздавальник Запорізької ТЕС Скок у присутності прийомоздавальника ст. Енергодар Якіменко, агента комерційного Оликсюк, на 150-Т справних тензометричних вагонних вагах вантажоодержувача приписаних до залізниці. Ваги №0213 повірені згідно технічного паспорту 21/08-2019. Вагон по документу: насипом, вугілля кам`яне марки г-газове Г (Г1) 0-100. Навантаження на рівні борта. Досилається до основної відправки Добропілля-Енергодар. Одержувач 4977 ДТЕК Запорізька ТЕС №53097861. Відмітки у графах №7: Вантаж маркований і ущільнений скребковим розрівнювачем три борозни поздовжні. №50: Вантаж змерзається. Нетто: 68700 кг, Тара: 22600 кг. Фактично при зважуванні виявилось: Брутто: 89800 кг, Тара: 22600 кг з бруса вагона, Нетто: 67200 кг, що менше документа на 1500 кг. При комерційному огляді виявлено: поверхня вантажу нижче бортів на 10 см, марковано та ущільнено скребковим розрівнювачем, три борозни поздовжні, порушене. Над 2-7 люками виїмка 1000 см х 280 см х 10-20 см. У місці виїмки маркування відсутнє. Вагон у технічному відношенні справний. Вагон бездверний, люка зачинені. Течі вантажу немає. Відсутній вантаж у вагоні вміститися міг. НВР по штатному розкладу не передбачено.

Відповідно до комерційного акту №453105/352 від 22.11.2019 на підставі акту загальної форми станції Покровськ Дон. №65907 від 21.11.2019 та акту з/ф станції Ігрень №331/П від 22.11.2019 проводилося комісійне переважування вагону №56540420, що прибув за відправкою, вказаною на звороті цього акту. За документом значиться: вантаж "вугілля кам`яне газове, марка Г (Г1) 0-100, насипом, навантаження на рівні борту, вантаж у твердому стані". Заходи проти замерзання (інші). Профілактика проведена шляхом просушування вугілля в трубі сушарці, граничний показник вологості 0%, вантаж змерзається. Маркований трьома повздовжніми борознами, ущільнений скребковим розрівнювачем, зважений на вагонних вагах ВВЭТ-150. Вагон №56540420 вага брутто - не вказана, тара - 22000 кг, нетто - 68500 кг. Зважування вагону проводилося в присутності комісії у складі: ДС Бабич С.І., прийомоздавальник вантажу та багажу Недвига О.М. , агента з розшуку вантажу та багажу Селіна О.Ю. , представників: слідчий на станції ВП №2 Панченко Ю.М., ВОХОР Скомороха С.Б., заступник начальника паливно-транспортного цеху АТ "ДТЕК Придніпровська ТЕС" Муратова О.С. на справних вагонних 150 т тензометричних вагах вантажоодержувача ВВ 150-2-50СД заводський №567 (держ.повірка 08.08.2019) виявилося: у вагоні №56540420 вага брутто - 89250 кг, тара за документом - 22000 кг, вага нетто 67250 кг, що менше ваги вказаної в документі на 1250 кг. Навантаження вантажу нижче бортів на 20 см, укатане, зі скосами до торців, маркований трьома повздовжніми борознами, ущільнений скребковим розрівнювачем, по поверхні вантажу є сліди ходіння, за рухом поїзду є виїмка вантажу над 4, 5, 6, 7 люками з лівої сторони довжиною 600 см, шириною 200 см, глибиною 30 см, в місці виїмок маркування відсутнє. Вагони бездверний, люка закриті, течі вантажу немає. В технічному відношенні вагон справний. При повторному зважуванні вагону вага підтвердилася. Вантаж, якого бракує, в вагонах вміститися зміг би. Начальник вантажного району за штатним розкладом відсутній.

Згідно з комерційним актом №493102/121/362 від 22.11.2019 згідно акту Ф.ГУ - 23 №228 від 20.11.2019 року ст. Добропілля проведено комісійне переважування вагону №56857253 на 150 т тензовагах ПАТ "ДТЕК Добропільська ЦЗФ" повірених 02.09.2019 року за участю начальника ст. Добропілля Чубарука І.С. , агента комерційного Попова Н.М. та прийомоздавача ПАТ "ДТЕК Добропільська ЦЗФ" Волегова О.С. По накладній значиться нетто 68500 кг, тара 23500, розміщення вантажу рівномірне, на рівні бортів, вантаж марковано трьома повздовжніми борознам по всій довжині вагона. В дійсності встановлено: нетто 63400 кг, тара з накладної 23500 кг, недостача - 5100 кг. В комерційному відношенні розміщення вантажу рівномірне, на рівні бортів, вантаж марковано трьома повздовжніми борознами по всій довжині вагона. За напрямком руху поїзда над 2, 3, 4,5-ми люками заглиблення: в довжину 8,0 м, в ширину 2,8 м в глибину 0,1 м. Течі вантажу не було. Завідуючий вантажним двором по штату відсутній. Місця заглиблення промарковано вапном.

За розрахунком Позивача, недостача вантажу з урахуванням 1 % норми природної втрати та граничного розходження визначення маси нетто становить за комерційним актом № 453105/409 від 30.12.2019 - 3 657 кг - 6 337,36 грн. з ПДВ, за комерційним актом № 453105/408 від 30.12.2019 - у вагоні № 53420170 - 2811 кг - 4 871,29 грн. з ПДВ, у вагоні №60457926 - 663 кг - 1 148,94 грн. з ПДВ, за комерційним актом № 453105/407 від 30.12.2019 у вагоні №55618862 - 304 кг - 526,81 грн. з ПДВ, у вагоні 60660487 - 1805 кг - 3127,96 грн., за комерційним актом № 476906/1211 від 26.12.2019 - 914 кг - 1 940,13 грн. з ПДВ, за комерційним актом № 476906/1210 від 26.12.2019 - 764 кг - 1 621,73 грн. з ПДВ, за комерційним актом № 476906/1209 від 26.12.2019 - 1053 кг - 2 235,18 грн. з ПДВ, за комерційним актом № 476906/1172 від 09.12.2019 - 912 кг - 2 013,26 грн. з ПДВ, за комерційним актом № 476906/1171 від 09.12.2019 - 1965 кг - 4 337,78 грн. з ПДВ, за комерційним актом № 476906/1221 від 29.12.2020 - 813 кг - 1 725,74 грн. з ПДВ, за комерційним актом № 453105/352 від 22.11.2019 - 565 кг - 1 110,43 грн. з ПДВ, за комерційним актом № 493102/121/362 від 22.11.2019 - 4415 кг - 8 677,06 грн. з ПДВ.

На думку Позивача, у зв`язку із незбереженням вантажу від часу його прийняття для перевезення і до моменту видачі одержувачеві, перевізник (Відповідач) має відшкодувати заподіяні Позивачеві збитки у розмірі дійсної вартості недостачі вантажу.

Наведені обставини стали причиною звернення Позивачем з позовом та є предметом доказування у даній справі.

Предметом доказування у даній справі є наступні обставини: вартість вагової недостачі вантажу у вагонах №: 60725025, 53420170, 60457926, 55618862, 60660487, 60724564, 59955799, 56872476, 62650551, 56120942, 56965973, 56540420, 56857253 наявність (відсутність) вини Відповідача у виникненні вагової недостачі вантажу у наведених вагонах, право Позивача на стягнення у даних відносинах.

Відповідно до п. 113 Статуту залізниць України (далі Статут) за не збереження прийнятого до перевезення вантажу залізниця несе відповідальність у розмірі фактично заподіяної шкоди, якщо не доведе, що нестача виникла з незалежних від неї причин.

За п. 114 Статуту залізниця відшкодовує фактичні збитки, що виникли з її вини під час перевезення вантажу, а саме: а) за втрату чи недостачу - у розмірі дійсної вартості втраченого вантажу чи його недостачі.

Згідно з п.115 Статуту вартість вантажу визначається на підставі загальної суми рахунка або іншого документа відправника, який підтверджує кількість і вартість відправленого вантажу.

Відповідно до ч. 2 п. 114 Статуту недостача маси вантажу, за яку відшкодовуються збитки, в усіх випадках обчислюється з урахуванням граничного розходження визначення маси вантажу і природної втрати вантажу під час перевезення.

Пунктом 130 Статуту передбачено, що право на пред`явлення до залізниці претензій та позовів мають: у разі недостачі, псування або пошкодження вантажу: одержувач - за умови пред`явлення накладної, комерційного акта і документа, що засвідчує кількість і вартість відправленого вантажу.

Згідно з п. 133 Статуту передача іншим організаціям або громадянам права на пред`явлення претензій та позовів не допускається, за винятком випадків передачі такого права вантажовідправником вантажоодержувачу або вантажоодержувачем вантажовідправнику, а також вантажовідправником або вантажоодержувачем вищій організації або уповноваженій особі, яка виступає від їх імені.

Передача права на пред`явлення претензій і позовів засвідчується переуступним підписом на документі (накладній, вантажній, багажній квитанції), а для уповноваженої особи - довіреністю, оформленою згідно із законодавством.

До претензії або позову додаються документи, які підтверджують вимоги заявника. До претензії або позову щодо втрати, нестачі, псування або пошкодження крім документів, які обґрунтовують їх пред`явлення (подання), додається документ, який засвідчує кількість і вартість відправленого вантажу.

Пунктом 27 Правил видачі вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21.11.00 № 644, визначено, що вантаж вважається доставленим без утрати, якщо різниця між масою, вказаною в пункті відправлення в залізничній накладній, та масою, визначеною на станції призначення, не перевищує норми природної втрати і граничного розходження у визначенні маси нетто. При видачі вантажів, маса яких унаслідок їх властивостей зменшується при перевезенні, норма недостачі (сума норми природної втрати та граничного розходження визначення маси нетто) становить: … 1 % маси, зазначеної в перевізних документах: мінеральне паливо…

З наведених норм вбачається, що у встановлений відсотковий показник входить не тільки природна втрата, а й граничне розходження у визначенні маси нетто (похибка ваг), а отже недостача маси вантажу, за які відшкодовуються збитки, в усіх випадках обчислюється з урахуванням такого граничного розходження.

Згідно зі ст. 314 ГК України перевізник несе відповідальність за втрату, нестачу та пошкодження прийнятого до перевезення вантажу, якщо не доведе, що втрата, нестача або пошкодження сталися не з його вини. У транспортних кодексах чи статутах можуть бути передбачені випадки, коли доведення вини перевізника у втраті, нестачі або пошкодженні вантажу покладається на одержувача або відправника. За шкоду, заподіяну при перевезенні вантажу, перевізник відповідає: у разі втрати або нестачі вантажу - в розмірі вартості вантажу, який втрачено або якого не вистачає.

Перевізник відповідає за збереження вантаж,… з моменту прийняття їх до перевезення та до видачі одержувачеві, якщо не доведе, що втрата, нестача…вантажу… сталися внаслідок обставин, яким перевізник не міг запобігти та усунення яких від нього не залежало. Перевізник відповідає за втрату, нестачу, псування або пошкодження прийнятих до перевезення вантажу,… у розмірі фактичної шкоди, якщо не доведе, що це сталося не з його вини (ст. 924 ЦК України).

Відповідно до ст. 610, 614 ЦК України порушенням зобов`язання є його невиконання або виконання з порушенням умов, визначених змістом зобов`язання (неналежне виконання). Особа, яка порушила зобов`язання, несе відповідальність за наявності її вини (умислу або необережності), якщо інше не встановлено договором або законом. Особа є невинуватою, якщо вона доведе, що вжила всіх залежних від неї заходів щодо належного виконання зобов`язання. Відсутність своєї вини доводить особа, яка порушила зобов`язання.

Згідно зі ст. 1166 ЦК України майнова шкода, завдана неправомірними рішеннями, діями чи бездіяльністю особистим немайновим правам фізичної або юридичної особи, а також шкода, завдана майну фізичної або юридичної особи, відшкодовується в повному обсязі особою, яка її завдала. Особа, яка завдала шкоди, звільняється від її відшкодування, якщо вона доведе, що шкоди завдано не з її вини.

Відповідно до ст. 74 ГПК України кожна сторона повинна довести ті обставини, на які вона посилається як на підставу своїх вимог або заперечень.

Статтями 76, 77 ГПК України визначено, що належними є докази, на підставі яких можна встановити обставини, які входять в предмет доказування. Обставини, які відповідно до законодавства повинні бути підтверджені певними засобами доказування, не можуть підтверджуватися іншими засобами доказування.

Згідно із ст. 78, 79 ГПК України достовірними є докази, на підставі яких можна встановити дійсні обставини справи. Достатніми є докази, які у своїй сукупності дають змогу дійти висновку про наявність або відсутність обставин справи, які входять до предмета доказування.

Статтею 86 ГПК України передбачено, що суд оцінює докази за своїм внутрішнім переконанням, що ґрунтується на всебічному, повному, об`єктивному та безпосередньому дослідженні наявних у справі доказів. Жодні докази не мають для суду заздалегідь встановленої сили. Суд оцінює належність, допустимість, достовірність кожного доказу окремо, а також достатність і взаємний зв`язок доказів у їх сукупності.

Відповідач позов заперечує з викладених у відзиві підстав.

Перевіривши доводи сторін, суд не приймає позицію й доводи Позивача, а погоджується з Відповідачем.

Так, відповідно до п. 130 Статуту право на пред`явлення до залізниці претензій та позовів у разі недостачі, псування або пошкодження вантажу має одержувач - за умови пред`явлення накладної, комерційного акта і документа, що засвідчує кількість і вартість відправленого вантажу. Якщо у складанні комерційного акта відмовлено, замість нього подається документ, що підтверджує скаргу про цю відмову.

Згідно зі п. 133 Статуту передача іншим організаціям або громадянам права на пред`явлення претензій та позовів не допускається, за винятком випадків передачі такого права вантажовідправником вантажоодержувачу або вантажоодержувачем вантажовідправнику, а також вантажовідправником або вантажоодержувачем вищій організації або уповноваженій особі, яка виступає від їх імені.

Передача права на пред`явлення претензій і позовів засвідчується переуступним підписом на документі (накладній, вантажній, багажній квитанції), а для уповноваженої особи - довіреністю, оформленою згідно із законодавством.

До претензії або позову додаються документи, які підтверджують вимоги заявника. До претензії або позову щодо втрати, нестачі, псування або пошкодження крім документів, які обґрунтовують їх пред`явлення (подання), додається документ, який засвідчує кількість і вартість відправленого вантажу.

Пунктом 2 Правил заявлення та розгляду претензій, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 28.05.2002 №334 та зареєстрованих в Міністерстві юстиції України 08.07.2002 за №568/6856, передбачено, що згідно зі статтею 133 Статуту передача права на пред`явлення претензій та позовів відправником одержувачу або одержувачем відправнику, а також відправником або одержувачем вищій організації засвідчується переуступним написом на відповідному документі (накладній, квитанції про приймання вантажу до перевезення, багажній квитанції) такого змісту: "Право на пред`явлення претензії та позову передано _____________(найменування організації)".

Переуступний напис засвідчується підписами керівника і головного (старшого) бухгалтера та печаткою підприємства.

Як вбачається з матеріалів справи, за залізничними накладними № 53158366, №53156980, №53156832, №52650025 одержувачем вантажу вказано ДТЕК Придніпровська ТЕС (), яка згідно з даними Єдиного державного реєстру юридичних осіб, фізичних осіб-підприємців та громадських формувань не є юридичною особою.

Переуступний напис на паперових копіях вказаних накладних виконано керівником відокремленого підрозділу "Придніпровська ТЕС" АТ "ДТЕК Дніпроенерго" - Боричевським А.М. та головним бухгалтером підрозділу - Н.І. Окорешко з посиланням на довіреність №175/ДНЭ/2019 від 24.04.2019.

Однак, довіреності №175/ДНЭ/2019 від 24.04.2019 Позивач до матеріалів справи не додав, що унеможливлює встановлення наявності належних повноважень у керівника відокремленого підрозділу "Придніпровська ТЕС" АТ "ДТЕК Дніпроенерго" на вчинення таких дій від імені юридичної особи, а, відповідно, й встановлення дійсності переуступних написів на залізничних накладних, які є підставою позовних вимог.

За залізничними накладними № 53098588, №52886595, №52888146, № 47078274 одержувачем вантажу вказано ДТЕК Запорізька ТЕС (), яка згідно з даними Єдиного державного реєстру юридичних осіб, фізичних осіб-підприємців та громадських формувань не є юридичною особою.

Переуступний напис на паперових копіях вказаних накладних виконано директором відокремленого підрозділу ДТЕК "Запорізька ТЕС" АТ "ДТЕК Дніпроенерго" - Шовгеля С.В. та головним бухгалтером підрозділу - Дубковою О.В.

Однак, Позивач до матеріалів справи не додав, документів на підтвердження повноважень директора відокремленого підрозділу ДТЕК "Запорізька ТЕС" АТ "ДТЕК Дніпроенерго" - Шовгелі С.В. та головного бухгалтера підрозділу - Дубкової О.В, на вчинення переуступного напису від імені юридичної особи, а, відповідно, й встановлення дійсності переуступних написів на залізничних накладних, які є підставою позовних вимог.

Позивачем належними та допустимими доказами не доведено наявності підстав, які дають йому право на звернення до суду з позовом про стягнення з Відповідача, як перевізника, вартості нестачі вантажу, який перевозився за залізничними накладними №53158366, №53156980, №53156832, №52650025, №53098588, №52886595, №52888146, №47078274.

Решта заперечень Відповідача судом не приймаються, так як суперечать чинному законодавству та обставинам справи, оскільки відомість вагонів є складовою накладної у випадку відправки за накладною більше ніж одного вагону. Розрахунок проценту втрати вантажу відповідає п.27 Правил видачі вантажів, так як з документів не вбачається, що вантаж передавався для перевезення у вологому стані.

З урахуванням викладеного, суд вважає, що позов не підлягає задоволенню.

Згідно зі ст. 129 ГПК України господарські витрати у справі слід покласти на Позивача.

Керуючись ст. 2, 73, 74, 76-79, 86, 91, 129, 233, 238, 240, 241 Господарського процесуального кодексу України, суд

В И Р І Ш И В:

Відмовити у задоволенні позову Публічного акціонерного товариства "ДТЕК Добропільська ЦЗФ", 85003, Донецька область, м. Добропілля, вул. Київська, 1 (код 00176472) до Акціонерного товариства "Українська залізниця", 03680, м. Київ, вул. Тверська, 5 (код 40075815) в особі регіональної філії Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Укрзалізниця, 490308, м. Дніпро, пр. Дмитра Яворницького, 108 (код 40081237).

Витрати у справі покласти на Позивача.

Рішення господарського суду набирає законної сили після закінчення строку подання апеляційної скарги, якщо апеляційну скаргу не було подано.

У разі подання апеляційної скарги рішення, якщо його не скасовано, набирає законної сили після повернення апеляційної скарги, відмови у відкритті чи закриття апеляційного провадження або прийняття постанови суду апеляційної інстанції за наслідками апеляційного перегляду.

Апеляційна скарга на рішення суду подається у строк, передбачений ст.256 ГПК України, з урахуванням ч. 4 розділу Х "Прикінцеві положення" цього Кодексу.

Повне рішення складено 09.11.2020

Суддя С.Г. Юзіков