ГОСПОДАРСЬКИЙ СУД
ДНІПРОПЕТРОВСЬКОЇ ОБЛАСТІ
РІШЕННЯ

ІМЕНЕМ УКРАЇНИ

22.10.2020 Справа № 904/3602/20

Господарський суд Дніпропетровської області у складі судді Кеся Н.Б. за участю секретаря судового засідання Головахи К.К.

за позовом Акціонерного товариства "Українська залізниця", м.Київ в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця", м.Дніпро

до Приватного акціонерного товариства "Північний гірничо-збагачувальний комбінат", м.Кривий Ріг Дніпропетровська область

про стягнення 755981,76 грн

Представники:

Від Позивача: Костриба Т.В., довіреність від 13.08.2020, адвокат

Від Позивача: Тогобецька О.С., довіреність № 774 від 30.08.2020, представник

Від Відповідача: Гулієв Ф.В., довіреність №3/12 від 03.01.2020, адвокат

СУД ВСТАНОВИВ:

1. Короткий зміст позовних вимог

Акціонерне товариство "Українська залізниця", м.Київ в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" (далі-Позивач) 06.07.2020 звернулося з позовом до Приватного акціонерного товариства "Північний гірничо-збагачувальний комбінат" (далі-Відповідач), в якому просить суд стягнути з Відповідача на свою користь плату за користування вагонами в сумі 734600,28 грн, збір за зберігання вантажу в сумі 21381,48 грн (всього 755981,76 грн) та витрати по сплаті судового збору при поданні позовної заяви в сумі 11339,73 грн.

В обґрунтування позову Позивач посилається на те, що на адресу Відповідача в січні 2020 року по повним перевізним документам надходили порожні власні вагони, які були затримані на станціях підходу у зв`язку з тим, що одержувачем не забиралися на свою під`їзну колію попередні вагони, про що залізницею складені акти форми ГУ-23а та видані накази про затримку.

2. Процесуальні питання, вирішені судом

07.07.2020 ухвалою суду прийнято позовну заяву до розгляду за правилами загального позовного провадження, відкрите провадження у справі та призначено підготовче судове засідання на 04.08.2020 о 11:00 год.

04.08.2020 ухвалою суду відкладено підготовче засідання на 08.09.2020 об 11:30 год., Позивачу встановлено строк для надання відповіді на відзив.

08.09.2020 Відповідач подав клопотання про залишення позовної заяви без розгляду на підставі п.2 ч. 1 ст. 226 ГПК України (арк.с. 56-57 Т.2), оскільки позовна заява №НЮс-01/109 від 01.07.2020 року про стягнення 755981,76 грн суми плати за користування вагонами та збору за зберігання вантажу вимогам п.п. 5,6, 5.7 Положення про філію не відповідає, оскільки підписана однією особою.

08.09.2020 ухвалою суду продовжено строк підготовчого провадження на 30 днів до 07.10.2020 та підготовче судове засідання відкладено на 17.09.2020 на 11:30 год.

15.09.2020 Позивач подав заперечення проти клопотання Відповідача про залишення позовної заяви без розгляду (арк.с. 62-65 Т.2).

17.09.2020 ухвалою суду відмовлено Приватному акціонерному товариству "Північний гірничо-збагачувальний комбінат" в задоволенні клопотання про залишення позовної заяви без розгляду та відкладено підготовче засідання на 06.10.2020 об 14:00 год.

06.10.2020 ухвалою суду закрито підготовче провадження та призначено розгляд справи по суті на 22.10.2020 о 12:30год.

В судовому засіданні 22.10.2020 проголошено вступну та резолютивну частини судового рішення в порядку ст. 240 ГПК України.

3. Позиції інших учасників справи

27.07.2020 представник Відповідача до канцелярії суду надіслав відзив на позовну заяву (арк.с. 4-8 Т.2), в якому вказує про те, що обставинам щодо зайнятості колій ст.Терни, в окремі періоди з 02.01.2020 по 18.01.2020 передувала неправомірна поведінка Позивача щодо своєчасності доставки вантажу; крім того, 04.01.2020 з 12.00 до 16.30 Відповідач був готовий прийняти спірні вагони, що підтверджується відсутністю складених Позивачем актів про затримку вагонів з вини Відповідача на станції призначення у цей проміжок часу; також Відповідач зазначає, що Позивачем не надано доказів зайнятості усіх колій на станції призначення, а також за йнятості колій з вини Відповідача.

19.08.2020 Позивач подав відповідь на відзив (арк.с. 30-38 Т.2).

4. Обставини, встановлені судом під час розгляду справи по суті

Взаємовідносини залізниці щодо подачі та забирання вагонів між Публічним акціонерним товариством "Українська залізниця" в особі регіональної філії "Придніпровська залізниця" Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця" та Приватним акціонерним товариством "Північний гірничо-збагачувальний комбінат" регулюються Договором №ПР/М-17-2/14-744/ НЮдч "Про експлуатацію залізничної під`їзної колії Приватного акціонерного товариства "Північний гірничо-збагачувальний комбінат", яка примикає до станції Терни і Рядова регіональної філії "Придніпровська залізниця" ПАТ "Українська залізниця" від 14.12.2017.

Відповідно до п.6 Договору №ПР/М-17-2/14-744/ НЮдч від 14.12.2017 року вагони, що прибули на станцію Терни регіональної філії "Придніпровська залізниця" для ПРАТ "Північний гірничо-збагачувальний комбінат", подаються локомотивом залізниці на одну з колій №№ 1,2,3,4,5,6,7,8,13 станції Терни, за вказівкою чергового по залізничній станції, де здійснюються передавальні операції з вагонами у технічному та комерційному відношенні. Подальший рух вагонів здійснюється локомотивом власника колій.

Так, в січні 2020 за накладними №№ 46909503, 46909461, 46909438, 46909420, 46909537, 46909412, 46909586, 46909560, 46909487, 46909578, 46909594, 46909479, 46909602, 46909495, 46909453, 46909446, 46909511, 46909529, 46909552, 46931697, 46931770, 46931739, 46826780, 46826715, 46826772, 46826756, 46826749, 46809273, 46809257, 46809216, 46809281, 46809299, 46809265, 46799714, 46799615, 46799706, 46799680, 46909545, 47096623, 47096631, 47096557, 47096573, 47096649, 47096664, 47128939, 46969804, 47096508, 46969804, 47096466, 47096599, 47096607, 47096581, 47096615, 47096474, 47096482, 46966974, 46966909, 46967048, 46966990, 46966891, 46966958, 46966966, 46996419, 46996260, 46996237, 46996401, 46996419, 47088851, 47088778, 47088729, 46931663, 46931788, 46996310, 46996278, 46996278, 46996195, 47088752, 47088844, 47088737, 47088794, 47088810, 47088786, 47088802, 47088745, 47088760, 47088828, 47088836 залізницею було прийнято до перевезення на адресу одержувача ПрАТ "Північний ГЗК" порожні власні вагони (арк.с. 101-192 Т.1).

На шляху прямування, відповідно до вимог пунктів 9, 10 Р. III Правил користування вагонами та контейнерами (далі - Правила), затверджених наказом Міністерства транспорту України 25.02.1999р. № 113 та зареєстрованих в Міністерстві юстиції України 15.03.1999р. за № 165/3458, дані вагони було затримано на підставі наказів № 67 від 02.01.2020 та №59 від 02.01.2020 через зайнятість колій станції призначення Терни у зв`язку з неприйняттям вантажу одержувачем ПрАТ "Північний ГЗК" на свою під`їзну колію (арк.с. 193, 198 Т.1).

По факту затримки вагонів, станціями Вільногірськ, Новомосковськ-Дністровський у порядку, передбаченому п.9,10 Р. III Правил, складено відповідні акти про затримку вагонів форми ГУ-23а №1 від 02.01.20, № 1 від 10.01.20, №1 від 02.01.20, № 1 від 18.01.20, акти загальної форми ГУ-23 № 2 від 02,01.2020, № 10 від 18.01.2020, № 1808 від 02.01.2020, № 1812 від 10.01.2020 (арк.с. 195-197, 200-203 Т.1).

Про затримку вагонів залізницею надіслано повідомлення про затримку вагонів №6, №12 (арк.с.194, 199 Т.1).

Затримка вагонів пов`язується із фактами накопичення вагонів на станції призначення Терни з вини Відповідача, що підтверджується актами ф.ГУ-23:

№№18, 21, 23, 25, 26, 29, 30, 35, 36, 37, 39, 42, 16, 52, 57, 58, 60, 63, 64, 65, 68, 69, 73, 74, 77, 86, 87, 88, 89, 90, 91, 95, 99, 104, 105, 107, 109, 110, 112, 121, 126, 128, 132, 133, 136, 141, 142, 143, 144, 149, 150, 157, 162, 163, 166, 167, 178, 179, 182, 183, 187, 188, 192, 193, 202, 208, 209, 213, 218, 219, 220, 221, 223, 229, 230, 231, 235, 237, 239, 255, 261, 272, 273, 278, 279, 285.

Зазначені акти загальної форми складені на станції Терни за весь час затримки вагонів на станції підходу Вільногірськ до станції призначення по наказу №59 про затримку з 02.01.2019 15 год. 55 хв по 18.01.2020 00 год. 50 хв., на станції підходу Новомосковськ-Дніпровський до станції призначення по наказу №67 про затримку з 02.01.2019 18 год. 35 хв. по 10.01.2020 22 год. 20 хв.

За весь час затримки вагонів з вини вантажовласника було нараховано плату за користування вагонами за відомостями ф. ГУ-46 №№ 20019013, 19019016, 21019017, 18019011, 19019017, 21019027, 23019031, 19019018, 23019019 на суму 734600,28 грн та збір за зберігання вантажу за накопичувальними картками ФДУ-92 №№ 28019007, 24019004 на суму 21381,48 грн (арк.с. 32-54 Т.1). Відомості плати за користування вагонами підтверджено підписом працівника станції, як передбачає графа "Підпис працівника станції" форми ГУ-46 згідно Додатку № 1 до п.3 Правил.

Відомості плати за користування шами підтверджено підписом працівника станції, як передбачає графа "Підпис працівника станції" форми ГУ-46 згідно Додатку №1 до п.3 Правил.

Відомості плати ф. ГУ-46 та накопичувальну картку ф. ФДУ-92 ПрАТ "Північний ГЗК" було підписано із запереченнями: "З актами №1 Вільногірськ, №1 Новомосковськ-Дністровський не згодні, станом на 04.01.2020 на 12год. на коліях станції Терни не було вагонів , затриманих з вини ПрАТ "Північний ГЗК".

5. Норми права, які застосував суд, та мотиви їх застосування

Стаття 908 ЦК України, яка кореспондується із ст. 307 ГК України встановлює, що умови перевезення вантажу, пасажирів і багажу окремими видами транспорту, а також відповідальність сторін щодо цих перевезень встановлюються договором, якщо інше не встановлено цим кодексом, іншими законами, транспортними кодексами (статутами), іншими нормативно-правовими актами та правилами, що видаються відповідно до них.

Стаття 46 Статуту залізниць України встановлює, що одержувач зобов`язаний прийняти і вивезти вантаж, що надійшов на його адресу. Терміни вивезення і порядок зберігання вантажів установлюються Правилами. Вантажі, що прибули, зберігаються на станції безкоштовно протягом доби.

Згідно зі статтею 119 Статуту за користування вагонами і контейнерами залізниці вантажовідправниками, вантажоодержувачами, власниками під`їзних колій, портами, організаціями, установами, громадянами - суб`єктами підприємницької діяльності вноситься плата. Порядок визначення плати за користування вагонами (контейнерами) та увільнення від зазначеної плати у разі затримки вагонів (контейнерів), що виникла з вини залізниці, встановлюється Правилами користування вагонами і контейнерами. Зазначена плата вноситься також за час затримки вагонів на станціях призначення і на підходах до них в очікуванні подання їх під вивантаження, перевантаження з причин, що залежать від вантажоодержувача, власника залізничної під`їзної колії, порту, підприємства.

Збір за зберігання вантажу розраховується відповідно до п.2 Розділу III Збірника тарифів на перевезення вантажів залізничним транспортом у межах України та пов`язані з ними послуги (Тарифне керівництво № 1).

Підпунктом 14.2.1 пункту 14.2 Інструкції з руху поїздів і маневрової роботи на залізницях України, затвердженої наказом Міністерства транспорту та зв`язку України від 31.08.2005 № 507, визначено, що приймання поїздів на станцію має проводитись тільки на вільні колії, які призначені для цього технічно-розпорядчим актом станції.

Відповідно до ст. 129 Статуту залізниць України обставини, що можуть бути підставою для матеріальної відповідальності залізниці, вантажовідправника, вантажоодержувача, пасажирів під час залізничного перевезення, засвідчуються комерційними актами або актами загальної форми, які складають станції залізниць Факт затримки вагонів на станції в очікуванні під вантажні операції з вини ПрАТ "Північний ГЗК" підтверджується актами загальної форми на віднесення на відповідальність вантажовласника, доданими Позивачем до матеріалів справи, які підписано представниками ПрАТ "Північний ГЗК" без заперечень.

Плата за користування вагонами нараховується відповідно до Правил користування вагонами і контейнерами, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 25.02.1999 року №113.

Згідно з пунктом 3 розділу ІІ Правил користування вагонами і контейнерами облік часу користування вагонами та нарахування плати за користування ними провадиться на станціях відправлення та призначення за Відомістю плати за користування вагонами форми ГУ-46, яка складається на підставі Пам`яток про подавання/забирання вагонів форми ГУ-45, Повідомлення про закінчення вантажних операцій з вагонами, Актів про затримку вагонів форми ГУ-23а, Актів загальної форми ГУ-23.

Відомості плати за користування вагонами, контейнерами складаються на вагони, контейнери, що подаються під навантаження та вивантаження, є документами обліку часу перебування вагонів, контейнерів у пунктах навантаження та вивантаження та на під`їзних коліях і містять розрахунки платежів за користування вагонами, контейнерами. Відомості плати за користування вагонами (контейнерами) мають підписуватися працівником станції і вантажовласника щоденно або в періоди пред`явлення їх станцією до розрахункового підрозділу, що встановлюються начальником залізниці. У разі непогодження даних, зазначених у відомості, представник вантажовласника зобов`язаний підписати відомість із зауваженнями. Відомість плати за користування вагонами (контейнерами) складається у трьох примірниках - два для залізниці і один для вантажовласника, окремо для вагонів і для контейнерів. Час користування вагонами обчислюється з моменту їх передачі вантажовласникові до моменту їх фактичного прийняття від вантажовласника. Термін користування вагонами, що подаються залізницею, обчислюється не раніше часу, зазначеного у повідомленні (пункт 4 розділу ІІ Правил користування вагонами і контейнерами, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 25.02.1999 року № 113).

Час користування обчислюється окремо для кожного вагона і контейнера за його номером. Номерному обліку часу користування підлягають усі вагони і контейнери, подані під вантажні операції на місцях загального користування, а на місцях незагального користування - вагони і контейнери парку залізниць України й інших держав, передані на під`їзні колії або орендовані ділянки колій. Усі завантажені вагони, а також порожні вагони, які належать підприємствам, організаціям, портам, установам і громадянам, та орендовані ними, що знаходяться на станціях і на підходах до них в очікуванні подавання під вантажні або інші операції з причин, які залежать від вантажовласника, є такими, що перебувають у користуванні вантажовласника (пункт 6 розділу ІІ Правил користування вагонами і контейнерами, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 25.02.1999 року № 113).

У разі затримки вагонів на станції з причин, які залежать від вантажовласника, складається акт загальної форми, який підписується представниками станції і вантажовласника. В акті вказується час (у годинах та хвилинах) початку та закінчення затримки вагонів і їх номери (пункт 8 розділу ІІ Правил користування вагонами і контейнерами, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 25.02.1999 року № 113).

Про затримку вагонів і контейнерів з вини вантажовласника на підходах до станції призначення залізниця видає наказ (пункт 9 розділу ІІ Правил користування вагонами і контейнерами, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 25.02.1999 року № 113).

Облік затриманих на підходах вагонів здійснюється станцією, на якій вони простоюють, на підставі акта про затримку вагонів, що складається станцією. Усі дані, вказані в цьому акті, передаються станцією у "Повідомленні про затримку вагонів" (додаток 5) до інформаційно-обчислювального центру залізниці та на станцію призначення. Акт про затримку вагонів складається у трьох екземплярах - один залишається на станції затримки і два додаються до перевізних документів. Станція призначення інформує вантажовласника про затримку вагонів з його вини, передаючи йому копію Повідомлення про затримку вагонів не пізніше двох годин після його отримання (телефонограмою, телеграфом, поштовим зв`язком, через посильних, факсом або іншим способом, установленим начальником станції за погодженням з вантажовласником) (пункт 10 розділу ІІ Правил користування вагонами і контейнерами, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 25.02.1999 року № 113).

Загальний час, за який вноситься вантажовласником плата залізниці за користування вагонами, включає час затримки вагонів з його вини та час перебування їх у безпосередньому розпорядженні вантажовласника. Час до 30 хвилин не враховується, час 30 хвилин і більше враховується як повна година. Причини, які є підставою для нарахування плати за користування вагонами в разі затримки їх на підходах до припортових станцій призначення, зазначаються в актах про затримку вагонів (пункт 12 розділу ІІ Правил користування вагонами і контейнерами, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 25.02.1999 року № 113).

Отже, наведені норми права передбачають право залізниці нарахувати плату за користування вагонами та збір за зберігання вантажу за період затримки вагонів з вини вантажовласника.

Так, при нарахуванні спірних платежів за позовом залізниця посилається на затримку вагонів на станціях підходу Вільногірськ, Новомосковськ-Дніпровський, факт чого був нею задокументований належним чином у вигляді наказів, повідомлення про затримку вагонів, актами форми ГУ-23 та актами загальної форми. Затримка вагонів пов`язується залізницею із зайнятістю колій на станції призначення Терни, про що також надані належні та допустимі докази у вигляді актів загальної форми.

Аргументи Відповідача про те, що 04.01.2020 року з 12 год. 00 хв. до 16 год. 30 хв. Відповідач був готовий прийняти спірні вагони, які були затримані залізницею на підходах до ст. Терни відхилюється з огляду на контраргументи Позивача, які полягають в наступному.

Відповідно до ст.31 Статуту залізниць України, залізниця зобов`язана подавати під навантаження справні придатні для перевезення відповідного вантажу,очищені від залишків ванатажу, сміття, реквізиту, а у необхідних випадках - продезінфіковані вагони та контейнери.

В Розділі II Єдиного технологічного процесу роботи під`їзної колії ПАТ "Північний ГЗК" і станцій примикання Терни і Рядова (далі - ЄТП) (арк.с.42-53 т.2) наведено перелік операцій, що виконуються при обробці поїзда після його прибуття та перед відправленням.

Відповідно до Технологічного процесу роботи станції Терни технічне обслуговування вагонів передбачає: комплекс операцій з підтримання дієздатності або справності вантажного вагону у сформованих чи транзитних поїздах, а також порожнього вагону при підготовці до перевезень без його відчеплення від состава або групи вагонів; технічне обслуговування порожнього вантажного вагона, що виконується при його підготовці до перевезень з відчепленням від состава або групи вагонів Із переводом у неробочий парк і подачею на спеціалізовані ремонтні колії ПТО; технічне обслуговування навантаженого чи порожнього вантажного вагона з відчепленням від транзитних поїздів і від поїздів, що прибули для розбирання, або від сформованих составів, а також пошкоджених вагонів, із переводом у неробочий парк і подачею на спеціалізовані ремонтні колії ПТО.

Зайнятість приймально - відправних колій по станції Терни згідно з Технологічним процесом роботи станції планує поїзний диспетчер залізниці з урахуванням підводу під навантаження порожніх вагонів парку АТ «Укрзалізниця» і власних вагонів з вантажем на адресу підприємства, маневрової роботи, необхідності приймання навантажених маршрутів з відповідачем, обгону локомотивів, для чого необхідна наявність вільних колій станції.

Аналогічну правову позицію містить п. 5.18 постанови Верховного Суду від 04.11.2019 по справі № 904/5461/18.

Окрім технічного та комерційного огляду вагонів, обробка состава поїзду після прибуття на станцію Терни включає і ряд інших операцій: контрольну перевірку состава, одержання перевізних документів від локомотивної бригади і їх звірка з натурним листом, крейдову розмітку состава згідно документів, підготовку состава до розформування, відчеплення технічно несправних і непридатних під навантаження вагонів (п. 2.1 ЄТП). Обробка состава поїзду при відправленні включає операції з контрольної перевірки состава з натури, технічного обслуговування і безвідчіпного ремонту, комерційного огляду і усунення несправностей, огляду і випробування автогальм, вручення документів на вантаж локомотивній бригаді, вилучення гальмівних башмаків ( п.2.2 ЄТП).

Отже, підготовка залізницею на коліях станції порожніх власних вагонів під навантаження - звичайний виробничий процес роботи станції, передбачений нормами Статуту залізниць України, положеннями Договору та ЄТП, у той час як незабирання відповідачем вагонів, що простоювали на коліях станції призначення за актами ф. ГУ-23, є порушенням вимог ст. ст. 46, 47 Статуту залізниць України, пунктів 33, 34 Правил видачі вантажів. Аналогічна правова позиція викладена у постанові ВГСУ від 03.09.2013 по справі №904/2287/13, в постановах Верховного Суду від 22.06.2018 у справі №904/7535/17, від 15.06.2018 у справі 904/7360/17, від 17.10.2018 у справі № 904/6067/18, в п. 5.18 постанови Верховного Суду від 04.11.2019 по справі № 904/5461/18.

Згідно з п.п. 14.2.1 п. 14.2 Інструкції з руху поїздів і маневрової роботи на залізницях України, затвердженої наказом Міністерства транспорту та зв`язку України від 31.08.2005 №5076, приймання поїздів на станцію має проводитись на вільні колії, які призначені для цього технічно-розпорядчим актом станції (ТРА станції). Тобто ситуація, за якою всі колії станції постійно зайняті є неможливою, обов`язково мають бути проміжки часу, в які та чи інша колія ставатиме вільною, це час: між закінченням обробки поїзда та відправлення його на нову станцію призначення: між: закінченням обробки одного поїзда та виставленням навантаженого маршруту в складі наступного; для проведення маневрових робіт та обгону локомотива: час між обробками поїздів.

Відповідно до п. 16.4 Правил технічної експлуатації залізниць України, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 20.12.1996 №411, черговий по станції зобов`язаний забезпечити наявність вільних колій для своєчасного приймання поїздів.

Отже, на станції призначення окрім зайняття колій під технологічними операціями з вагонами, має бути забезпечено і наявність вільних колій для своєчасного приймання поїздів, в т.ч. поїздів і відповідача, його контрагентів.

Крім того, відправлення поїзда затриманого на підході до станції призначення, здійснюється понад складений графік руху поїздів та пов`язане із виконанням цілого ряду технологічних операцій.

Визначення можливості або неможливості доставити на станцію призначення затримані вагони у певний інтервал часу відноситься до технології роботи залізниці, для чого необхідні спеціальні знання диспетчера з руху поїздів.

Наведене узгоджується із правовою позицією викладеною в постановах Вищого господарського суду України у справах №№904/5778/13, 904/5819/13, 904/6846/13, 904/3583/14.

Посилаючись на технологічні операції роботи станції, що має виконуватись залізницею задля забезпечення функціонування залізничної станції, Позивач зазначає, що при цьому, в середньому на організацію відправлення одного поїзду витрачається від 3,5 до6 годин.

Отже, повертаючись до аргументів Відповідача про те, що 04.01.2020 з 12.00 до 16.30 Відповідач був готовий прийняти спірні вагони, що підтверджується відсутністю складених Позивачем актів про затримку вагонів з вини Відповідача на станції призначення у цей проміжок часу, суд зазначає таке. Враховуючи той факт, що до 04.01.2020 з 12.00 та після 04.01.2020 16.30 мале місце накопичення вагонів Відповідача на коліях станції призначення Терни, цей проміжок часу між вказаними моментами- 4 години 30 хвилин за своєю тривалістю, з огляду на технологічний процес роботи станції, на думку суду, не дозволяє звільнити Відповідача від відповідальності за затримку вагонів за загальний період часу затримки, який охоплює й спірний проміжок часу.

Посилання Відповідача на те, що обставинам щодо зайнятості колій ст.Терни, в окремі періоди з 02.01.2020 по 18.01.2020 передувала неправомірна поведінка Позивача щодо своєчасності доставки вантажу, суд також вважає неправомірним. Так, несвоєчасна доставка залізницею спірних вагонів підтверджується змістом залізничних накладних (арк.с. 101-192 Т.1), але ці обставини самі по собі не доводять відсутність вини Відповідача в затримці вагонів на станціях підходах. Відповідач не навів обставин, які безпосередньо вказують на те, що виключно факт несвоєчасної доставки вагонів призвів до їх затримки. Відповідно до положень ст.ст.46,47 Статут залізниць України одержувач зобов`язаний прийняти і вивезти зі станції вантаж, що надійшов на його адресу. У разі прибуття вантажу на адресу одержувача, поставка якого йому не передбачена планом (договором, контрактом, замовленням, нарядом та ін.), останній зобов`язаний прийняти такий вантаж від станції на відповідальне зберігання.

6. Висновки господарського суду за результатами вирішення спору

Оскільки матеріалами справи факт затримки вагонів на станціях підходу Вільногірськ, Новомосковськ-Дніпровський з вини Відповідача не спростовано останнім належними та допустимими доказами, суд визнає правомірним та обґрунтованим нарахування Позивачем плати за користування вагонами в сумі 734600,28 грн та збору за зберігання вантажу в сумі 21381,48 грн, що є підставою для задоволення позову у повному обсязі.

За результатами вирішення спору судові витрати щодо судового збору у справі покладаються на Відповідача відповідно до ст. 129 ГПК України.

Керуючись статтями 2, 73, 74, 76, 77-79, 86, 91, 129, 233, 238, 240, 241 Господарського процесуального кодексу України, господарський суд -

ВИРІШИВ:

Позов Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця", м.Київ в особі регіональної філії "Придніпровська залізниця" Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця" до Приватного акціонерного товариства "Північний гірничо-збагачувальний комбінат" задовольнити у повному обсязі.

Стягнути з Приватного акціонерного товариства "Північний гірничо-збагачувальний комбінат" (50079, Дніпропетровська область, м.Кривий Ріг, ) на користь Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця" (03680, м.Київ, вул.Тверська, буд.5, ) в особі регіональної філії "Придніпровська залізниця" Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця" (49602, м.Дніпро, пр.Д.Яворницького, буд. 108, ) плату за користування вагонами в сумі 734600,28 грн, збір за зберігання вантажу в сумі 21381,48 грн (всього 755981,76 грн) та витрати по сплаті судового збору при поданні позовної заяви в сумі 11339,73 грн.

Видати наказ після набрання судовим рішенням законної сили.

Рішення суду може бути оскаржене шляхом подання апеляційної скарги до Центрального апеляційного господарського суду в порядку та строки, передбачені статтями 256, 257 ГПК України.

Рішення господарського суду набирає законної сили після закінчення строку подання апеляційної скарги, якщо апеляційну скаргу не було подано. У разі подання апеляційної скарги рішення, якщо його не скасовано, набирає законної сили після повернення апеляційної скарги, відмови у відкритті чи закриття апеляційного провадження або прийняття постанови суду апеляційної інстанції за наслідками апеляційного перегляду.

Повне рішення складено 30.10.2020

Суддя Н.Б. Кеся