РІШЕННЯ

ІМЕНЕМ УКРАЇНИ

м. Київ

27.10.2020Справа № 910/10497/20
Господарський суд міста Києва у складі судді Ягічевої Н. І., розглянувши у спрощеному провадженні без виклику сторін господарську справу За позовом Публічного акціонерного товариства «ДТЕК Добропільська ЦЗФ» (вул.Київська, буд. 1, м.Добропілля, Добропільський район, Донецька область, 85003, ) до Акціонерного товариства «Українська залізниця» (вул.Єжи Гедройця, буд.5, м.Київ, 03680, ) про стягнення 70 633,12 грн.

ВСТАНОВИВ:

Публічне акціонерне товариство «ДТЕК Добропільська ЦЗФ» звернулось до Господарського суду міста Києва із позовом до Акціонерного товариства «Українська залізниця» про стягнення 70 633, 12 грн.

Позовні вимоги мотивовані неналежним забезпеченням відповідачем щодо схоронності вантажу під час його прийняття до перевезення і до моменту видачі одержувачу, у зв`язку з чим заявлено вимоги про відшкодування вартості втраченого вантажу у розмірі 70 633,12 грн.

Ухвалою суду від 23.07.2020 позов залишив без руху та встановлений строк для усунення недоліків позову у визначений спосіб.

17.08.2020 через загальний відділ діловодства суду (канцелярію) від позивача надійшла заява про усунення недоліків позовної заяви та клопотання про розгляд справи у загальному провадженні.

За результатом розгляду клопотання позивача щодо розгляду справи у загальному провадженні, суд відмовив у його задоволенні та ухвалою від 18.08.2020 прийняв позовну заяву до розгляду та відкрито провадження по справі за правилами спрощеного позовного провадження без виклику сторін, визначивши сторонам строк для надання відзиву на позовну заяву, відповіді на відзив та доказів в обґрунтування своєї позиції.

У зв`язку з тим, що суддя Господарського суду міста Києва Ягічева Н.І. перебувала у відпустці, розгляд справи здійснюється після виходу судді з відпустки.

14.09.2020 через загальний відділ діловодства суду (канцелярію) від відповідача надійшов відзив на позовну заяву, у якому посилається на приписи п. 27 Правил видачі вантажів, відповідно до яких визначена норма недостачі: 2% маси, зазначеної в перевізних документах, а тому вважає, що вартість нестачі вантажу становить 55 699,21 грн, про що відповідач надав свій контррозрахунок.

Розгляд даної справи здійснюється після виходу судді Ягічевої Н.І. з відпустки.

Позивач своїм правом щодо надання відповіді на відзив не скристався.

Частиною 5 статті 176 Господарського процесуального кодексу України передбачено, що ухвала про відкриття провадження у справі надсилається учасникам справи, а також іншим особам, якщо від них витребовуються докази, в порядку, встановленому статтею 242 цього Кодексу, та з додержанням вимог частини четвертої статті 120 цього Кодексу.

Сторони належним чином повідомлений про розгляд справи відповідно до ст. 120 Господарського процесуального кодексу України, ухвала суду від 13.08.2020 отримана позивачем - 01.09.2020, відповідачем - 31.08.2020, про що свідчать реєстр відстеження поштових відправлень.

Приймаючи до уваги, що відповідач у строк, встановлений частиною 1 статті 251 Господарського процесуального кодексу України та ухвалою Господарського суду міста Києва від 13.08.2020, не подав до суду відзиву на позов, а відтак не скористався наданими йому процесуальними правами, за висновками суду, справа може бути розглянута за наявними у ній документами відповідно до частини 2 статті 178 Господарського процесуального кодексу України.

Приписами статті 248 ГПК передбачено, що суд розглядає справи у порядку спрощеного позовного провадження протягом розумного строку, але не більше шістдесяти днів з дня відкриття провадження у справі.

За приписами частини 4 та 5 статті 240 ГПК України у разі неявки всіх учасників справи у судове засідання, яким завершується розгляд справи, розгляду справи без повідомлення (виклику) учасників справи суд підписує рішення без його проголошення. Датою ухвалення рішення є дата його проголошення (незалежно від того, яке рішення проголошено - повне чи скорочене). Датою ухвалення рішення, ухваленого за відсутності учасників справи, є дата складення повного судового рішення.

Розглянувши подані документи і матеріали, всебічно і повно з`ясувавши фактичні обставини, на яких ґрунтується позов, об`єктивно оцінивши докази, які мають значення для розгляду справи і вирішення спору по суті, Господарський суд міста Києва, -

ВСТАНОВИВ:

Публічне акціонерне товариство «ДТЕК Добропільська ЦЗФ» завантажило кам`яне вугілля:

- у вагон №56407513 в кількості 68 800 кг по накладній №53945259 від 01.03.2020;

- у вагони №56293160 в кількості 68 700 кг, №52238318 в кількості 68 100 кг та №53518684 в кількості 68 500 кг по накладній №53976742 від 04.03.2020;

- у вагон №64058035 в кількості 69 600 кг по накладній №53973541 від 04.03.2020;

- у вагон №56409709 в кількості 68 100 кг по накладній №53973657 від 04.03.2020;

- у вагон №63163000 в кількості 69 500 кг по накладній №48005144 від 06.03.2020;

- у вагон №64225956 в кількості 69 600 кг по накладній №53898060 від 27.02.2020;

- у вагон №53054276 в кількості 69 900 кг по накладній №48123442 від 16.03.2020;

- у вагони №56863681 в кількості 69 000 кг, №52595360 в кількості 70 000 кг та №56275373 в кількості 69 000 кг по накладній №53966453 від 03.03.2020;

- у вагони №64036254 в кількості 70 000 кг та №63735716 в кількості 70 000 кг по накладній №53966446 від 03.03.2020;

- у вагон №56001753 в кількості 68 500 кг по накладній №53968590 від 03.03.2020 та передало вказаний вантаж для перевезення відповідачу

Згідно з накладними №53945259, №53976742, №53973541, №53973657, №48005144, №53898060, №48123442, №53966453, №53966446 та №53968590 навантаження на рівні бортів, поверхня вантажу маркована повздовжніми борознами.

З гідно з пунктом 2.1 Правил оформлення перевізних документів, накладна є обов`язковою двосторонньою письмовою формою угоди на перевезення вантажу, яка укладається між відправником та залізницею на користь третьої сторони - одержувача.

Згідно з накладними №53945259, №53976742, №53973541, №53973657, №48005144, №53898060, №48123442, №53966453, №53966446 та №53968590 залізниця прийняла у ПАТ «ДТЕК Добропільська ЦЗФ» на станції Добропілля Донецької залізниці зазначене вугілля для перевезення і зобов`язалась доставити його на станцію Енергодар Придніпровської залізниці - одержувачі ТЕС АТ «ДТЕК Дніпроенерго».

На станції Енергодар Придніпровської залізниці були складені комерційні акти №476906/259, №476906/291, №476906/292, №476906/293, №476906/294, №476906/295, №476906/309, №482004/102/405, №476906/382, №476906/264, №476906/265, №476906/268, №476906/266, №476906/267 та №476906/285.

Згідно з комерційним актом №476906/259 при контрольному переважуванні на справних 150-тонних вагонних вагах вагону №56407513 виявилось нетто - 66 900 кг, що менше вантажного документу на 1 900 кг. Над люками виявлене поглиблення вантажу. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає;

Згідно з комерційним актом №476906/291 при контрольному переважуванні на справних 150-тонних вагонних вагах вагону №56293160 виявилось нетто - 63 500 кг, що менше вантажного документу на 5 200 кг. Над люками виявлене поглиблення вантажу. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає;

Згідно з комерційним актом №476906/292 при контрольному переважуванні на справних 150-тонних вагонних вагах вагону №52238318 виявилось нетто - 65 100 кг, що менше вантажного документу на 3 000 кг. Над люками виявлене поглиблення вантажу. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає;

Згідно з комерційним актом №476906/293 при контрольному переважуванні на справних 150-тонних вагонних вагах вагону №53518684 виявилось нетто - 56 100 кг, що менше вантажного документу на 12 400 кг. Над люками виявлене поглиблення вантажу. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає;

Згідно з комерційним актом №476906/294 при контрольному переважуванні на справних 150-тонних вагонних вагах вагону №64058035 виявилось нетто - 63 000 кг, що менше вантажного документу на 6 600 кг. Над люками виявлене поглиблення вантажу. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає;

Згідно з комерційним актом №476906/295 при контрольному переважуванні на справних 150-тонних вагонних вагах вагону №56409709 виявилось нетто - 65 750 кг, що менше вантажного документу на 2 350 кг. Над люками виявлене поглиблення вантажу. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає;

Згідно з комерційним актом №476906/309 при контрольному переважуванні на справних 150-тонних вагонних вагах вагону №63163000 виявилось нетто - 67 200 кг, що менше вантажного документу на 2 300 кг. Над люками виявлене поглиблення вантажу. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає;

Згідно з комерційним актом №482004/102/405 при контрольному переважуванні на справних 150-тонних вагонних вагах вагону №64225956 виявилось нетто - 68 500 кг, що менше вантажного документу на 1 100 кг. Над люками виявлене поглиблення вантажу. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає;

Згідно з комерційним актом №476906/382 при контрольному переважуванні на справних 150-тонних вагонних вагах вагону №53054276 виявилось нетто - 68 650 кг, що менше вантажного документу на 1 250 кг. Над люками виявлене поглиблення вантажу. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає;

Згідно з комерційним актом №476906/264 при контрольному переважуванні на справних 150-тонних вагонних вагах вагону №56863681 виявилось нетто - 67 800 кг, що менше вантажного документу на 1 200 кг. Над люками виявлене поглиблення вантажу. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає;

Згідно з комерційним актом №476906/265 при контрольному переважуванні на справних 150-тонних вагонних вагах вагону №52595360 виявилось нетто - 67 200 кг, що менше вантажного документу на 2 800 кг. Над люками виявлене поглиблення вантажу. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає;

Згідно з комерційним актом №476906/268 при контрольному переважуванні на справних 150-тонних вагонних вагах вагону №56275373 виявилось нетто - 65 950 кг, що менше вантажного документу на 3 050 кг. Над люками виявлене поглиблення вантажу. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає;

Згідно з комерційним актом №476906/266 при контрольному переважуванні на справних 150-тонних вагонних вагах вагону №64036254 виявилось нетто - 67 950 кг, що менше вантажного документу на 2 050 кг. Над люками виявлене поглиблення вантажу. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає;

Згідно з комерційним актом №476906/267 при контрольному переважуванні на справних 150-тонних вагонних вагах вагону №63735716 виявилось нетто - 67 750 кг, що менше вантажного документу на 2 250 кг. Над люками виявлене поглиблення вантажу. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає;

Згідно з комерційним актом №476906/283 при контрольному переважуванні на справних 150-тонних вагонних вагах вагону №56001753 виявилось нетто - 66 850 кг, що менше вантажного документу на 1 650 кг. Над люками виявлене поглиблення вантажу. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає.

Спір у справі виник з неналежного виконання забезпеченням відповідачем щодо схоронності вантажу під час його прийняття до перевезення і до моменту видачі одержувачу, у зв`язку з чим заявлено вимоги про відшкодування вартості втраченого вантажу у розмірі 70 633,12 грн.

Оцінюючи подані докази за своїм внутрішнім переконанням, що ґрунтується на всебічному, повному і об`єктивному розгляді всіх обставин справи в їх сукупності, та, враховуючи те, що кожна сторона повинна довести ті обставини, на які вона посилається як на підставу своїх вимог і заперечень, суд вважає, що позовні вимоги Публічного акціонерного товариства «ДТЕК Добропільська ЦЗФ» підлягають задоволенню з наступних підстав.

Відповідно до ст. 908 Цивільного кодексу України перевезення вантажу, пасажирів, багажу, пошти здійснюється за договором перевезення. Загальні умови перевезення визначаються цим Кодексом, іншими законами, транспортними кодексами (статутами), іншими нормативно-правовими актами та правилами, що видаються відповідно до них.

Згідно частини 1 ст. 909 Цивільного кодексу України за договором перевезення вантажу одна сторона (перевізник) зобов`язується доставити довірений їй другою стороною (відправником) вантаж до пункту призначення та видати його особі, яка має право на одержання вантажу (одержувачеві), а відправник зобов`язується сплатити за перевезення вантажу встановлену плату.

У відповідності до ч. 3 ст. 909 Цивільного кодексу України укладення договору перевезення вантажу підтверджується складенням транспортної накладної (коносамента або іншого документа, встановленого транспортними кодексами (статутами).

Згідно частини 5 ст. 307 Господарського кодексу України умови перевезення вантажів окремими видами транспорту, а також відповідальність суб`єктів господарювання за цими перевезеннями встановлюються транспортними кодексами, транспортними статутами та іншими нормативно - правовими актами.

За змістом ст. 307 Господарського кодексу України, ст. 909 Цивільного кодексу України договір перевезення вантажу укладається в письмовій формі. Укладення договору перевезення вантажу підтверджується складенням перевізного документа (транспортної накладної, коносамента тощо) відповідно до вимог законодавства. Перевізники зобов`язані забезпечувати вантажовідправників бланками перевізних документів згідно з правилами здійснення відповідних перевезень.Відповідно до ст. 2 Статуту залізниць України, затвердженого постановою Кабінету Міністрів України №457 від 06.04.1998, Статут залізниць України (далі - Статут) визначає обов`язки, права і відповідальність залізниць, а також підприємств, організацій, установ і громадян, які користуються залізничним транспортом. Статутом регламентуються порядок укладання договорів, організація та основні умови перевезення вантажів, пасажирів, багажу, вантажобагажу і пошти, основні положення експлуатації залізничних під`їзних колій, а також взаємовідносини залізниць з іншими видами транспорту.

Дія Статуту поширюється на перевезення залізничним транспортом вантажів, пасажирів, багажу, вантажобагажу і пошти, у тому числі на перевезення вантажів, навантаження і розвантаження яких відбувається на залізничних під`їзних коліях незалежно від форм власності, які не належать до залізничного транспорту загального користування (ст. 3 Статуту).

Статтею 6 Статуту залізниць України визначено, що накладна - це основний перевізний документ встановленої форми, оформлений відповідно до цього Статуту та Правил перевезення вантажів, і наданий залізниці відправником разом з вантажем. Накладна є обов`язковою двосторонньою письмовою формою угоди на перевезення вантажу, яка укладається між відправником та залізницею на користь третьої особи-одержувача і супроводжує вантаж до місця призначення.

Укладення договору перевезення вантажу шляхом складання транспортної накладної передбачено також ч. 2 ст. 307 Господарського кодексу України.

Статтею 52 Статуту, встановлено, що на станціях призначення залізниця зобов`язана перевірити масу, кількість місць і стан вантажу, зокрема, у разі прибуття вантажу з ознаками недостачі, псування або пошкодження під час перевезення на відкритому рухомому складі або у критих вагонах без пломб, якщо таке перевезення передбачене Правилами перевезення вантажів.

Згідно з п. 28 Правил приймання вантажів до перевезення, зареєстрованих в Міністерстві юстиції України 24.11.2000 за № 861/5082 договір про перевезення вантажу вважається укладеним з моменту проставлення календарного штемпеля станції відправлення в оформленій паперовій накладній або з моменту накладення електронного цифрового підпису працівником залізниці в електронній накладній. Вантажі, завантажені відправниками у вагони відкритого типу (платформи, напіввагони тощо), приймаються залізницею до перевезення шляхом візуального огляду вагона, вантажу, його маркування (у т. ч. захисного) та кріплення у вагоні без перевірки маси та кількості вантажу.

Судом встановлено, що відповідно до накладних №53945259, №53976742, №53973541, №53973657, №48005144, №53898060, №48123442, №53966453, №53966446 та №53968590 залізниця прийняла на станції Добропілля Донецької залізниці у позивача вугілля кам`яне, яке було навантаження нижче бортів, поверхня вантажу маркована тирсою.

Згідно з ст. 24 Статуту залізниця має право перевіряти правильність цих відомостей, а також періодично перевіряти кількість та масу вантажу, що зазначаються у накладній.

Пунктом 22 Правил видачі вантажів, зареєстрованих в Міністерстві юстиції України 24.11.2000 за № 862/5083 передбачено, що перевірка маси вантажу на станції призначення провадиться, як правило, таким самим способом, яким цю масу було визначено на станції відправлення.

Відповідно до ст. 12 Закону України "Про залізничний транспорт" залізниці повинні забезпечувати збереження вантажів на шляху слідування та на залізничних станціях.

Статтею 23 Закону України "Про залізничний транспорт" передбачено, що перевізники несуть відповідальність за зберігання вантажу з моменту його прийняття і до видачі одержувачу в межах, визначених Статутом залізниць України.

Частиною 2 цієї ж статті встановлено, що за незбереження (втрату, нестачу, псування, пошкодження) прийнятого до перевезень вантажу перевізники несуть відповідальність у розмірі фактично заподіяної шкоди, якщо не доведуть, що втрата, нестача, псування, пошкодження виникли з незалежних від них причин.

Згідно із ч. 2 ст. 924 ЦК України перевізник відповідає за втрату, нестачу, псування або пошкодження прийнятих до перевезення вантажу, багажу, пошти у розмірі фактичної шкоди, якщо не доведе, що це сталося не з його вини.

Статтею 105 Статуту визначено, що залізниці, вантажовідправники, вантажоодержувачі, пасажири, транспортні, експедиторські і посередницькі організації та особи, які виступають від імені вантажовідправника і вантажоодержувача, несуть матеріальну відповідальність за перевезення у межах і розмірах, передбачених цим Статутом та окремими договорами.

Відповідно до ст. 113 Статуту за незбереження (втрату, нестачу, псування і пошкодження) прийнятого до перевезення вантажу, багажу, вантажобагажу залізниці несуть відповідальність у розмірі фактично заподіяної шкоди, якщо не доведуть, що втрата, нестача, псування, пошкодження виникли з не залежних від них причин.

У відповідності до ст. 129 Статуту, обставини, що можуть бути підставою для матеріальної відповідальності залізниці, вантажовідправника, вантажоодержувача, пасажирів під час залізничного перевезення, засвідчуються комерційними актами або актами загальної форми, які складають станції залізниць. Комерційний акт складається для засвідчення таких обставин:

а) невідповідності найменування, маси і кількості місць вантажу, багажу чи вантажобагажу натурою з даними, зазначеними у транспортних документах;

б) у разі виявлення вантажу, багажу чи вантажобагажу без документів або документів без вантажу, багажу чи вантажобагажу;

в) псування, пошкодження вантажу, багажу і вантажобагажу;

г) повернення залізниці вкраденого вантажу, багажу або вантажобагажу.

Залізниця зобов`язана скласти комерційний акт, якщо вона сама виявила зазначені вище обставини або якщо про існування хоча б однієї з них заявив одержувач або відправник вантажу, багажу чи вантажобагажу.

В усіх інших випадках обставини, що виникли в процесі перевезення вантажу, багажу і вантажобагажу і які можуть бути підставою для матеріальної відповідальності, оформляються актами загальної форми.

Як встановлено судом, на станції Енергодар Придніпровської залізниці були складені комерційні акти №476906/259, №476906/291, №476906/292, №476906/293, №476906/294, №476906/295, №476906/309, №482004/102/405, №476906/382, №476906/264, №476906/265, №476906/268, №476906/266, №476906/267 та №476906/285.

Порядок складання комерційних актів та актів загальної форми встановлюється Правилами.

З матеріалів справи вбачається, що вищевказані комерційні акти за своєю формою та змістом відповідають вимогам Статуту залізниць України та Правил складення актів, затверджених наказом Міністерства транспорту України № 334 від 28.05.2002, зареєстрованого в Міністерстві юстиції України 08.07.2002 за № 567/6855, а тому визнаються судом належним та допустимим доказом на підтвердження факту невідповідності маси, зазначеній у накладних, фактичній масі вантажу, та недостачі вантажу, який перевозився у вагонах.

Доказів заперечень відповідача щодо форми, порядку складання, змісту вказаного комерційного акту та посадових осіб, які його підписали, а також факту опротестування його з боку сторін відсутні.

Відповідно до ч. 3 ст. 314 Господарського кодексу України за шкоду, заподіяну при перевезенні вантажу, а саме, у разі втрати або недостачі вантажу, перевізник відповідає в розмірі вартості вантажу, який втрачено або якого не вистачає.

Положеннями Статуту визначено, що залізниця відшкодовує фактичні збитки, що виникли з її вини під час перевезення вантажу, зокрема, за втрату чи недостачу - у розмірі дійсної вартості втраченого вантажу чи його недостачі (ч. 1 ст. 114 Статуту).

Вартість вантажу визначається на підставі загальної суми рахунка або іншого документа відправника, який підтверджує кількість і вартість відправленого вантажу (ст. 115 Статуту).

Згідно з довідками відправника ПАТ «ДТЕК Добропільська ЦЗФ» вартість 1 тони відвантаженого вугілля становить:

- у вагоні №56407513 по накладній №53945259 від 01.03.2020 - 1 878,61 грн. з ПДВ;

- у вагонах №56293160, №52238318 та №53518684 по накладній №53976742 від 04.03.2020 - 1 854,58 грн з ПДВ;

- у вагоні №64058035 по накладній №53973541 від 04.03.2020 - 1 751,92 грн з ПДВ;

- у вагоні №56409709 по накладній №53973657 від 04.03.2020 - 1 751,92 грн з ПДВ;

- у вагоні №63163000 по накладній №48005144 від 06.03.2020 - 1 653,08 грн з ПДВ;

- у вагоні №64225956 по накладній №53898060 від 27.02.2020 - 2 037,74 грн з ПДВ;

- у вагоні №53054276 по накладній №48123442 від 16.03.2020 - 1 345,14 грн з ПДВ;

- у вагонах №56863681, №52595360 та №56275373 по накладній №53966453 від 03.03.2020 - 1 864,68 грн з ПДВ;

- у вагонах №64036254 та №63735716 по накладній №53966446 від 03.03.2020 - 1 864,68 грн з ПДВ;

- у вагоні №56001753 по накладній №53968590 від 03.03.2020 - 1 864,68 грн з ПДВ.

Статтями 130, 133 Статуту залізниць України передбачено, що одержувач вантажу має право на пред`явлення до залізниці претензій та позовів у разі недостачі, псування або пошкодження вантажу за умови пред`явлення накладної, комерційного акту і документа, що засвідчує кількість і вартість відправленого вантажу. Передача іншим організаціям або громадянам права на пред`явлення претензій та позовів не допускається, за винятком випадків передачі такого права вантажовідправником вантажоодержувачу або вантажоодержувачем вантажовідправнику, а також вантажовідправником або вантажоодержувачем вищій організації або уповноваженій особі, яка виступає від їх імені.

Передача права на пред`явлення претензій і позовів засвідчується переуступним підписом на документі (накладній, вантажній, багажній квитанції), а для уповноваженої особи - довіреністю, оформленою згідно із законодавством.

Пунктом 2 Правил заявлення та розгляду претензій (статті 130 - 137 Статуту), затверджених наказом Міністерства транспорту України від 28 травня 2002 р. № 334, встановлено, що згідно з статтею 133 Статуту передача права на пред`явлення претензій та позовів відправником одержувачу або одержувачем відправнику, а також відправником або одержувачем вищій організації засвідчується переуступним написом на відповідному документі (накладній, квитанції про приймання вантажу до перевезення, багажній квитанції) такого змісту: "Право на пред`явлення претензії та позову передано (найменування організації)". Переуступний напис засвідчується підписами керівника і головного (старшого) бухгалтера та печаткою підприємства.

Так, відповідно до переуступного напису, зробленого на накладних №53945259, №53976742, №53973541, №53973657, №48005144, №53898060, №48123442, №53966453, №53966446 та №53968590 за підписами директора та головного бухгалтера ДТЕК Запорізька ТЕС, право на пред`явлення позову передано ПАТ «ДТЕК Добропільська ЦЗФ».

Відповідно до ч .2 ст. 114 Статуту залізниць України недостача маси вантажу, за яку відшкодовуються збитки, в усіх випадках обчислюється з урахуванням граничного розходження визначення маси вантажу і природної втрати вантажу під час перевезення. В залізничних накладних відсутні відомості про те, що спірні вантажі були відправлені вантажовідправником вантажоодержувачу у вологому стані. Один із основних показників якості вугілля кам`яного є волога

Один із основних показників якості вугілля кам`яного є волога, яка за даними накладних у вугіллі марки Г(Г2) (0-100) не перевищує гранично допустиму норму, яка становить не більше ніж 16,0%

Відповідно до розділу 1 ДСТУ 4082-2002 "Паливо тверде. Ситовий метод визначання гранулометричного складу", затвердженого наказом Держстандарту України від 19.03.2002 за №163, цей стандарт поширюється на антрацит, кам`яне та буре вугілля, горючі сланці, а також на продукти їх перероблення (в подальшому - паливо) і встановлює метод визначання грануло-метричного складу палива.

Згідно з залізничними накладними волога у вугіллі кам`яному не перевищує гранично допустиму норму (графа 20 перевізних документів - "вантаж в твердому стані, з вологістю не більше 8%"). Вугілля кам`яне здане для перевезення в твердому стані, а не у вологому стані, тому при видачі вантажу з кам`яним вугіллям застосовується норма недостачі (сума норми природної втрати та граничного розходження визначення маси нетто), яка становить 1% маси вантажу, що зазначена в перевізних документах.

Вартість недостачі, виявленої у вагоні №56407513, з урахуванням природної втрати, складає 2 76,88 грн із розрахунку: 1,212 т х 1 878,61 грн.

Вартість недостачі, виявленої у вагоні №56293160 з урахуванням природної втрати, складає 8 369,72 грн із розрахунку: 4,513 т х 1 854,58 грн.

Вартість недостачі, виявленої у вагоні №52238318 з урахуванням природної втрати, складає 4 300,77 грн із розрахунку2,319 т х 1 854,58 грн.

Вартість недостачі, виявленої у вагоні №53518684 з урахуванням природної втрати, складає 21 726,40 грн із розрахунку 11,715 т х 1 854,58 грн.

Вартість недостачі, виявленої у вагоні №64058035 з урахуванням природної втрати, складає 10 343,34 грн із розрахунку 5,904 т х 1 751,92 грн.

Вартість недостачі, виявленої у вагоні №56409709 з урахуванням природної втрати, складає 2 923,95 грн із розрахунку 1,669 т х 1 751,92 грн.

Вартість недостачі, виявленої у вагоні №63163000 з урахуванням природної втрати, складає 2 653,19 грн із розрахунку 1,605 т х 1 653,08 грн.

Вартість недостачі, виявленої у вагоні №64225956 з урахуванням природної втрати, складає 823,25 грн із розрахунку 0,404 т х 2 037,74 грн.

Вартість недостачі, виявленої у вагоні №53054276 з урахуванням природної втрати, складає 741,17 грн із розрахунку 0,551 т х 1 345,14 грн.

Вартість недостачі, виявленої у вагоні №56863681 з урахуванням природної втрати, складає 950,99 грн із розрахунку 0,510 т х 1 864,68 грн.

Вартість недостачі, виявленої у вагоні №52595360 з урахуванням природної втрати, складає 3 915,83 грн із розрахунку 2,100 т х 1 864,68 грн.

Вартість недостачі, виявленої у вагоні №56275373 з урахуванням природної втрати, складає 4 400,64 грн із розрахунку 2,360 т х 1 864,68 грн.

Вартість недостачі, виявленої у вагоні №64036254 з урахуванням природної втрати, складає 2 517,32 грн із розрахунку 1,350 т х 1 864,68 грн.

Вартість недостачі, виявленої у вагоні №63735716 з урахуванням природної втрати, складає 2 890,25 грн із розрахунку 1,550 т х 1 864,68 грн.

Вартість недостачі, виявленої у вагоні №56001753 з урахуванням природної втрати, складає 1 799,42 грн із розрахунку 0,965 т х 1 864,68 грн.

При здійсненні перевірки наданого позивачем розрахунку ціни позову, судом встановлено, що останній є вірним, а загальна сума збитків, заподіяних позивачу внаслідок втрати частини вантажу з вини перевізника, з урахуванням норми природних втрат, становить 70 633,12 грн.

З огляду на наведене, заперечення відповідача проти позову, з посиланням на приписи п. 27 Правил видачі вантажів, відповідно до яких визначена норма недостачі 2% маси, зазначеної в перевізних документах, не приймаються судом до уваги, оскільки згідно з залізничними накладними волога у вугіллі кам`яному не перевищує гранично допустиму норму, а тому при видачі вантажу з кам`яним вугіллям застосовується норма недостачі (сума норми природної втрати та граничного розходження визначення маси нетто), яка становить 1% маси вантажу.

Згідно з ст. 74 Господарського процесуального кодексу України обов`язок доказування і подання доказів віднесено на сторони. Кожна сторона повинна довести ті обставини, на які вона посилається як на підставу своїх вимог і заперечень.

Статтею 73 Господарського процесуального кодексу України встановлено, що доказами є будь-які дані, на підставі яких суд встановлює наявність або відсутність обставин(фактів), що обґрунтовують вимоги і заперечення учасників справи, та інших обставин, які мають значення для вирішення справи. Ці дані встановлюються, зокрема, такими засобами як письмові, речові і електронні докази.

Відповідно до ст. 13 Господарського процесуального кодексу України судочинство у господарських судах здійснюється на засадах змагальності. Кожна сторона повинна довести обставини, які мають значення для справи і на які вона посилається як на підставу своїх вимог або заперечень.

Згідно з ст. 86 Господарського процесуального кодексу України суд оцінює докази за своїм внутрішнім переконанням, що ґрунтується на всебічному, повному, об`єктивному та безпосередньому дослідженні наявних у справі доказів. Жодні докази не мають для суду заздалегідь встановленої сили. Суд оцінює належність, допустимість, достовірність кожного доказу окремо, а також вірогідність і взаємний зв`язок доказів у їх сукупності.

Враховуюче вищенаведене та приймаючи до уваги, що залізницею не збережено вантаж, прийнятий до перевезення, доказів на підтвердження того, що недостача поставленого вантажу сталася не з вини відповідача, АТ "Українська залізниця" не подано, розмір завданих збитків в сумі 70 633,12 грн відповідає фактичним обставинам та на момент прийняття рішення доказів відшкодування збитків у вказаній сумі відповідач суду не представив, як і доказів, що спростовують вищевикладені обставини, суд приходить до висновку, що позовні вимоги про стягнення з відповідача фактичних збитків, які виникли під час перевезення вантажу останнім, обґрунтованими та такими, що підлягають задоволенню в повному обсязі.

Відповідно до ст. 129 Господарського процесуального кодексу України витрати по сплаті судового збору покладаються на відповідача.

Керуючись ст.ст. 129, 236-238, 240 Господарського процесуального кодексу України,

ВИРІШИВ:

1. Позовні вимоги задовольнити повністю.

2. Стягнути з Акціонерного товариства «Українська залізниця» (вул.Єжи Гедройця, буд.5, м. Київ, 03680, ) на користь Публічного акціонерного товариства «ДТЕК Добропільська ЦЗФ» (вул. Київська, буд.1, м.Добропілля, Добропільський район, Донецька область, 85003, ) суму збитків у розмірі 70 633 (сімдесят тисяч шістсот тридцять три) грн 12 коп. та витрати по сплаті судового збору в розмірі 2 102 ( дві тисячі сто дві) грн 00 коп.

3. Після набрання рішенням законної сили видати відповідний наказ.

Рішення господарського суду набирає законної сили після закінчення строку подання апеляційної скарги, якщо апеляційну скаргу не було подано. У разі подання апеляційної скарги рішення, якщо його не скасовано, набирає законної сили після повернення апеляційної скарги, відмови у відкритті чи закриття апеляційного провадження або прийняття постанови суду апеляційної інстанції за наслідками апеляційного перегляду.

Рішення може бути оскаржене у строки та порядку, встановленому розділом ІV ГПК України.

Повне рішення складено 27.10.2020

Суддя Н.І. Ягічева