РІШЕННЯ

ІМЕНЕМ УКРАЇНИ

м. Київ

03.11.2020Справа № 910/10825/20

Господарський суд міста Києва у складі головуючого судді Ломаки В.С., розглянувши у порядку спрощеного позовного провадження матеріали справи

за позовом Публічного акціонерного товариства "ДТЕК Добропільська ЦЗФ"

до Акціонерного товариства "Українська залізниця"

про стягнення 130 517, 93 грн.

Без повідомлення (виклику) представників сторін.

ОБСТАВИНИ СПРАВИ:

Публічне акціонерне товариство "ДТЕК Добропільська ЦЗФ" (далі - позивач) звернулось до господарського суду міста Києва з позовом до Акціонерного товариства "Українська залізниця" (далі - відповідач) про стягнення 130 517, 93 грн. вартості нестачі вугілля.

Позовні вимоги обґрунтовані тим, що внаслідок незабезпечення відповідачем збереження вантажу під час перевезення, виникла недостача вантажу, яка за розрахунком позивача становить 130 517, 93 грн. У зв`язку з цим, позивач звернувся до суду з даним позовом за захистом своїх прав та законних інтересів.

Ухвалою господарського суду міста Києва від 27.07.2020 позовну заяву залишено без руху, надано позивачу строк для усунення недоліків.

17.08.2020 року через відділ діловодства господарського суду міста Києва представником позивача було подано заяву про усунення недоліків.

У зв`язку з наведеними обставинами, ухвалою господарського суду міста Києва від 07.09.2020 відкрито провадження у справі № 910/10825/20, вирішено здійснювати розгляд справи за правилами спрощеного позовного провадження без повідомлення (виклику) сторін.

21.09.2020 року через відділ діловодства господарського суду міста Києва надійшов відзив відповідача від 16.09.2020 року на позовну заяву, в якому останній заперечив проти задоволення вимог позивача з огляду те, що Публічним акціонерним товариством "ДТЕК Добропільська ЦЗФ" не було дотримано встановленого порядку вчинення переуступного підпису на залізничних накладних щодо передачі права на пред`явлення позовних вимог до перевізника, оскільки він вчинений не на залізничних накладних, а на відомостях вагонів. Крім того відповідач зазначив, що переуступний напис був засвідчений печаткою та підписами керівника і головного бухгалтера відокремленого підрозділу, який не має статусу юридичної особи, і відповідно право здійснення переуступного підпису йому не належить. Також відповідач вказав, що позивачем не вірно обчислено масу нестачі вантажу, а відтак і заявлену до стягнення суму спірних грошових коштів, оскільки обраховуючи норми природної втрати під час перевезення останній застосував коефіцієнт втрати у розмірі 1 %, тоді як вантаж був відправлений у вологому стані і норми природної втрати мають складати 2 %.

Інших заяв по суті спору від сторін не надходило.

Частиною 2 статті 252 Господарського процесуального кодексу України передбачено, що розгляд справи по суті в порядку спрощеного провадження починається з відкриття першого судового засідання або через тридцять днів з дня відкриття провадження у справі, якщо судове засідання не проводиться.

При розгляді справи у порядку спрощеного провадження суд досліджує докази і письмові пояснення, викладені у заявах по суті справи, а у випадку розгляду справи з повідомленням (викликом) учасників справи - також заслуховує їх усні пояснення (частина 8 статті 252 Господарського процесуального кодексу України).

Згідно з частиною 4 статті 240 Господарського процесуального кодексу України у разі розгляду справи без повідомлення (виклику) учасників справи суд підписує рішення без його проголошення.

Розглянувши подані документи і матеріали, всебічно і повно з`ясувавши фактичні обставини, на яких ґрунтується позов, об`єктивно оцінивши докази, які мають значення для розгляду справи і вирішення спору по суті, господарський суд міста Києва, -

ВСТАНОВИВ:

У період з 04.04.2020 по 13.04.2020 Публічне акціонерне товариство "ДТЕК Добропільська ЦЗФ" (відправник) здійснило відправку на адресу "ДТЕК Придніпровська ТЕС" (вантажоодержувач) залізничним транспортом на станцію призначення - Ігрень Придніпровської залізниці, що підтверджується залізничними накладними № 48415855, № 48405096, № 48404289, № 48406078, № 48405088, № 48415863, № 48501357, № 48495097, № 48495089.

На станції Ігрень Придніпровської залізниці було проведено комісійну перевірку маси вантажу та за результатами зважування виявлено нестачу вантажу у вагонах № 62609219, № 52514080, № 56871627, № 55113385, № 62315361, № 62468434, № 64058340, № 53547204, № 55616601, № 56122500, № 63161327, № 59440271, № 52515764, № 53533501, № 53196689, № 63245880, № 53533857, № 60724630, № 56626013, № 53524484, № 56869530, № 62053707, № 597249360, № 56168453, № 63253926, № 56108129 та № 52181799 про що складено комерційні акти.

Відтак, у зв`язку з незбереженням прийнятого до перевезення вантажу залізницею Публічне акціонерне товариство "ДТЕК Добропільська ЦЗФ" звернулося з позовом до Акціонерного товариства "Українська залізниця" про стягнення вартості недостачі вантажу в загальному розмірі 130 517, 93 грн.

При цьому, позов заявлено вантажовідправником у відповідності до вимог статті 133 Статуту залізниць України (затвердженого постановою Кабінету Міністрів України від 06.04.1998 № 457), оскільки після видачі вантажу вантажоодержувачу останній передав право пред`явлення претензій та позову до залізниці вантажовідправнику - Публічному акціонерному товариству "ДТЕК Добропільська ЦЗФ" на підставі переуступного підпису.

Оцінюючи наявні у матеріалах справи докази за своїм внутрішнім переконанням, що ґрунтується на всебічному, повному і об`єктивному розгляді всіх обставин справи в їх сукупності, суд вважає, що вимоги позивача підлягають частковому задоволенню з наступних підстав.

За змістом статті 509 Цивільного кодексу України та статті 173 Господарського кодексу України зобов`язанням є правовідношення, в якому одна сторона (боржник) зобов`язана вчинити на користь другої сторони (кредитора) певну дію (передати майно, виконати роботу, надати послугу, сплатити гроші тощо) або утриматися від певної дії, а кредитор має право вимагати від боржника виконання його обов`язку.

За приписами статті 11 Цивільного кодексу України зобов`язання виникають, зокрема, з договору.

Згідно зі статтею 626 Цивільного кодексу України договором є домовленість двох або більше сторін, спрямована на встановлення, зміну або припинення цивільних прав та обов`язків.

За договором перевезення вантажу одна сторона (перевізник) зобов`язується доставити ввірений їй другою стороною (вантажовідправником) вантаж до пункту призначення в установлений законодавством чи договором строк та видати його уповноваженій на одержання вантажу особі (вантажоодержувачу), а вантажовідправник зобов`язується сплатити за перевезення вантажу встановлену плату (частина 1 статті 307 Господарського кодексу України).

При цьому, укладення договору перевезення вантажу підтверджується складенням перевізного документа (транспортної накладної, коносамента тощо) відповідно до вимог законодавства (частина 2 наведеної статті Господарського кодексу України).

Згідно зі статтею 6 Статуту залізниць України (далі - Статут) накладна - основний перевізний документ встановленої форми, оформлений відповідно до цього Статуту та Правил і наданий залізниці відправником разом з вантажем. Накладна є обов`язковою двосторонньою письмовою формою угоди на перевезення вантажу, яка укладається між відправником та залізницею на користь третьої сторони - одержувача. Накладна супроводжує вантаж на всьому шляху перевезення до станції призначення.

Як встановлено судом на підставі наявних у матеріалах справи доказів, Публічне акціонерне товариство "ДТЕК Добропільська ЦЗФ" відповідно до Технічних умов завантажило у вагони вугілля кам`яне марки г-газовий. Марка Г (Г2) О-100 та передало вказаний вантаж для перевезення залізниці по накладним № 48415855, № 48405096, № 48404289, № 48406078, № 48405088, № 48415863, № 48501357, № 48495097, № 48495089, зокрема у вагонах № 62609219, № 52514080, № 56871627, № 55113385, № 62315361, № 62468434, № 64058340, № 53547204, № 55616601, № 56122500, № 63161327, № 59440271, № 52515764, № 53533501, № 53196689, № 63245880, № 53533857, № 60724630, № 56626013, № 53524484, № 56869530, № 62053707, № 597249360, № 56168453, № 63253926, № 56108129 та № 52181799.

У свою чергу, відповідач прийняв у позивача на станції відправлення зазначене вугілля для перевезення без зауважень, а також зобов`язався доставити його на станцію Ігрень Придніпровської залізниці - одержувач "ДТЕК Придніпровська ТЕС".

Виходячи з вищевикладеного, між сторонами виникли правовідносини за договором перевезення.

За приписами частини 5 статті 307 Господарського кодексу України умови перевезення вантажів окремими видами транспорту, а також відповідальність суб`єктів господарювання за цими перевезеннями визначаються транспортними кодексами, транспортними статутами та іншими нормативно-правовими актами. Сторони можуть передбачити в договорі також інші умови перевезення, що не суперечать законодавству, та додаткову відповідальність за неналежне виконання договірних зобов`язань.

Відповідальність перевізника за збереження вантажу виникає з моменту прийняття вантажу до перевезення (частина 2 статті Господарського кодексу України).

Частиною 1 статті 12 Закону України "Про залізничний транспорт" визначено, що підприємства залізничного транспорту загального користування забезпечують збереження вантажів, багажу та вантажобагажу на шляху слідування та на залізничних станціях згідно з чинним законодавством України.

Залізниця несе відповідальність за збереження вантажу від часу його прийняття для перевезення і до моменту видачі одержувачу або передачі згідно з правилами іншому підприємству (частина 1 статті 110 Статуту).

Як вбачається з матеріалів справи, при прибутті вагонів на станцію призначення, залізницею було проведено перевірку маси вантажу на справних 150-тонних вагонних тензометричних вагах під час якої виявлено, що маса вантажу у вищевказаних вагонах не відповідає фактичній масі вказаній у накладних, про що перевізником складено відповідні комерційні акти.

Зокрема, зі змісту комерційного акту № 453105/109 від 06.04.2020 вбачається, що на підставі актів з/ф станції Покровськ Донецької залізниці № 48805, № 48806 від 05.04.2020 та акту з/ф станції Ігрень Придніпровської залізниці № 109/П від 06.04.2020 проводилось комісійне переважування вагонів № 62315361 та № 62468434, що прибули за відправкою, вказаною на звороті цього акту. За документом значиться: вантаж "Вугілля кам`яне газове, марка ДГ 0-100, насипом, навантаження: висота шапки 120 мм, вантаж в твердому стані", граничний показник вологості до 8%. Марковані трьома повздовжніми борознами, ущільнені скребковим розрівнювачем, зважені на вагонних вагах "ВВЭТ-150". Вагон № 62315361 вага брутто - не вказана, тара - 23200 кг, нетто - 64900 кг. Вагон № 62468434 вага брутто - не вказана, тара - 23400 кг, нетто - 65700 кг. Зважування вагону проводилось в присутності комісії на справних вагонних 150 т. тензометричних вагах вантажоодержувача ВВ150-2-50СД заводський № 567 (держ. повірка 06.02.2020); виявилось: в вагоні № 62315361 вага брутто - 85800 кг, тара за документом - 23200 кг, вага нетто 62600 кг, що менше ваги, вказаної в документі, на 2300 кг. В вагоні № 62468434 вага брутто - 86650 кг, тара за документом - 23400 кг, вага нетто 63250 кг, що менше ваги, вказаної в документі, на 2450 кг. Навантаження вантажу в вагоні № 62315361 на рівні бортів, укатано, маркований трьома повздовжніми борознами, ущільнений скребковим розрівнювачем, за рухом поїзду є виїмка вантажу з правої сторони над 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7 люками довжиною 1050 см, шириною 80 см - 120 см, глибиною 20 см - 40 см, в місці виїмки маркування відсутнє, вантаж потоптано. Навантаження вантажу в вагоні № 62468434 на рівні бортів, укатано, маркований трьома повздовжніми борознами, ущільнений скребковим розрівнювачем, за рухом поїзду є виїмка вантажу з правої сторони над 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7 люками довжиною 1050 см, шириною 80 см - 120 см, глибиною 20 см - 40 см, в місці виїмки маркування відсутнє, вантаж потоптано. Вагони бездверні, люки закриті, течі вантажу немає. В технічному відношенні вагони справні. При повторному зважуванні вагонів вага підтвердилась. Вантаж, якого бракує, в вагонах вміститися зміг би. Начальник вантажного району за штатним розкладом відсутній.

Зі змісту комерційного акту № 453105/110 від 07.04.2020 вбачається, що на підставі актів з/ф станції Покровськ Донецької залізниці № 48987, № 48988 від 06.04.2020 та акту з/ф станції Ігрень Придніпровської залізниці № 110/П від 07.04.2020 проводилось комісійне переважування вагонів № 56871627 та № 55113385, що прибули за відправкою, вказаною на звороті цього акту. За документом значиться: вантаж "Вугілля кам`яне газове, марка ДГ 0-100, насипом, навантаження: висота шапки 120 мм, вантаж в твердому стані", граничний показник вологості до 8%. Марковані трьома повздовжніми борознами, ущільнені скребковим розрівнювачем, зважені на вагонних вагах "ВВЭТ-150". Вагон № 56871627 вага брутто - не вказана, тара - 20900 кг, нетто - 70500 кг. Вагон № 55113385 вага брутто - не вказана, тара - 23900 кг, нетто - 68500 кг. Зважування вагону проводилось в присутності комісії на справних вагонних 150 т. тензометричних вагах вантажоодержувача ВВ150-2-50СД заводський № 567 (держ. повірка 06.02.2020); виявилось: в вагоні № 56871627 вага брутто - 88050 кг, тара за документом - 20900 кг, вага нетто 67150 кг, що менше ваги, вказаної в документі, на 3350 кг. В вагоні № 55113385 вага брутто - 88950 кг, тара за документом - 23900 кг, вага нетто 65050 кг, що менше ваги, вказаної в документі, на 3450 кг. Навантаження вантажу в вагоні № 55113385 вище бортів на 5 см-10 см, маркування порушено - не проглядається, за рухом поїзду є виїмка вантажу з лівої сторони над 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7 люками довжиною 1100 см, шириною 220 см - 240 см, глибиною 20 см. Навантаження вантажу в вагоні № 56871627 нижче бортів на 15 см, маркування порушено - не проглядається, за рухом поїзду є виїмка вантажу з лівої сторони над 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7 люками довжиною 1100 см, шириною 240 см - 260 см, глибиною 20 см. Вагони бездверні, люки закриті, течі вантажу немає. В технічному відношенні вагони справні. При повторному зважуванні вагонів вага підтвердилась. Вантаж, якого бракує, в вагонах вміститися зміг би. Начальник вантажного району за штатним розкладом відсутній.

Зі змісту комерційного акту № 453105/114 від 07.04.2020 вбачається, що на підставі актів з/ф станції Покровськ Донецької залізниці № 48992, № 48993 від 06.04.2020 та акту з/ф станції Ігрень Придніпровської залізниці № 114/П від 07.04.2020 проводилось комісійне переважування вагонів № 64058340 та № 53547204, що прибували за відправкою, вказаною на звороті цього акту. За документом значиться: вантаж "Вугілля кам`яне газове, марка ДГ 0-100, насипом, навантаження: висота шапки 120 мм, вантаж в твердому стані", граничний показник вологості до 8%. Марковані трьома повздовжніми борознами, ущільнені скребковим розрівнювачем, зважені на вагонних вагах "ВВЭТ-150". Вагон № 53547204 вага брутто - не вказана, тара - 22600 кг, нетто - 65800 кг. Вагон № 64058340 вага брутто - не вказана, тара - 23500 кг, нетто - 68500 кг. Зважування вагонів проводилось в присутності комісії на справних вагонних 150 т. тензометричних вагах вантажоодержувача ВВ150-2-50СД заводський № 567 (держ. повірка 06.02.2020); виявилось: в вагоні № 53547204 вага брутто - 85000 кг, тара за документом - 22600 кг, вага нетто 62400 кг, що менше ваги, вказаної в документі, на 3400 кг. В вагоні № 64058340 вага брутто - 88650 кг, тара за документом - 23500 кг, вага нетто 65150 кг, що менше ваги, вказаної в документі, на 3350 кг. Навантаження вантажу в вагоні № 53547204 вище бортів на 10 см, маркований трьома повздовжніми борознами, ущільнений скребковим розрівнювачем, за рухом поїзду є виїмка вантажу над 6, 7 люками довжиною 250 см, шириною 280 см, глибиною 70 см - 80 см, в місці виїмки маркування порушено. Навантаження вантажу в вагоні № 64058340 вище бортів на 10 см, маркований трьома повздовжніми борознами, ущільнений скребковим розрівнювачем, за рухом поїзду є виїмка вантажу над 6, 7 люками довжиною 250 см, шириною 280 см, глибиною 70 см - 80 см, в місці виїмки маркування порушено. Вагони бездверні, люки закриті, течі вантажу немає. В технічному відношенні вагони справні. При повторному зважуванні вагонів вага підтвердилась. Вантаж, якого бракує, в вагонах вміститися зміг би. Начальник вантажного району за штатним розкладом відсутній.

Зі змісту комерційного акту № 453105/113 від 07.04.2020 вбачається, що на підставі актів з/ф станції Покровськ Донецької залізниці № 48985, № 48986, № 48984, № 48983, № 48982 від 06.04.2020 та акту з/ф станції Ігрень Придніпровської залізниці № 112/П від 07.04.2020 проводилось комісійне переважування вагонів № 55616601, № 56122500, № 63161327, № 59440271, № 52515764, що прибули за відправкою, вказаною на звороті цього акту. За документом значиться: вантаж "Вугілля кам`яне газове, марка ДГ 0-100, насипом, навантаження: висота шапки 120 мм, вантаж в твердому стані", граничний показник вологості до 8%. Марковані трьома повздовжніми борознами, ущільнені скребковим розрівнювачем, зважені на вагонних вагах "ВВЭТ-150". Вагон № 55616601 вага брутто - не вказана, тара - 23200 кг, нетто - 68200 кг. Вагон № 56122500 вага брутто - не вказана, тара - 22200 кг, нетто - 68500 кг. Вагон № 63161327 вага брутто - не вказана, тара - 23500 кг, нетто - 69700 кг. Вагон № 59440271 вага брутто - не вказана, тара - 23500 кг, нетто - 69800 кг. Вагон № 52515764 вага брутто - не вказана, тара - 23200 кг, нетто - 69600 кг. Зважування вагонів проводилось в присутності комісії на справних вагонних 150 т. тензометричних вагах вантажоодержувача ВВ150-2-50СД заводський № 567 (держ. повірка 06.02.2020); виявилось: в вагоні № 55616601 вага брутто - 90050 кг, тара за документом - 23200 кг, вага нетто 66850 кг, що менше ваги, вказаної в документі, на 1350 кг. В вагоні № 56122500 вага брутто - 89200 кг, тара за документом - 22200 кг, вага нетто 67000 кг, що менше ваги, вказаної в документі, на 1500 кг. В вагоні № 63161327 вага брутто - 91300 кг, тара за документом - 23500 кг, вага нетто 67800 кг, що менше ваги, вказаної в документі, на 1900 кг. В вагоні № 59440271 вага брутто - 90850 кг, тара за документом - 23500 кг, вага нетто 67350 кг, що менше ваги, вказаної в документі, на 2450 кг. В вагоні № 52515764 вага брутто - 90450 кг, тара за документом - 23200 кг, вага нетто 67250 кг, що менше ваги, вказаної в документі, на 2350 кг. Навантаження вантажу в вагоні № 59440271 на рівні бортів, маркування порушено - не проглядається, за рухом поїзду є виїмка вантажу з лівої сторони над 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7 люками довжиною 1100 см, шириною 230 см, глибиною 20 см. Навантаження вантажу в вагоні № 52515764 вище бортів на 10 см, маркування порушено - не проглядається, за рухом поїзду є виїмка вантажу з лівої сторони над 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7 люками довжиною 1100 см, шириною 200 см - 220 см, глибиною 20 см. Навантаження вантажу в вагоні № 63161327 вище бортів на 5 см - 10 см, маркований трьома повздовжніми борознами, ущільнений скребковим розрівнювачем, за рухом поїзду є виїмка вантажу з лівої сторони над 1, 2, 3, 4, 5, 6 люками довжиною 950 см, шириною 250 см - 270 см, глибиною 20 см, в місці виїмки маркування порушено. Навантаження вантажу в вагоні № 56122500 вище бортів на 5 см - 10 см, маркований трьома повздовжніми борознами, ущільнений скребковим розрівнювачем, за рухом поїзду є виїмка вантажу з лівої сторони над 1, 2, 3, 4, 5, 6 люками довжиною 900 см - 960 см, шириною 250 см, глибиною 20 см, в місці виїмки маркування порушено. Навантаження вантажу в вагоні № 55616601 вище бортів на 5 см - 10 см, маркований трьома повздовжніми борознами, ущільнений скребковим розрівнювачем, за рухом поїзду є виїмка вантажу з лівої сторони над 1, 2, 3 люками довжиною 500 см, шириною 260 см, глибиною 20 см, в місці виїмки маркування порушено. Вагони бездверні, люки закриті, течі вантажу немає. В технічному відношенні вагони справні. При повторному зважуванні вагонів вага підтвердилась. Вантаж, якого бракує, в вагонах вміститися зміг би. Начальник вантажного району за штатним розкладом відсутній.

Зі змісту комерційного акту № 453105/112 від 07.04.2020 вбачається, що на підставі актів з/ф станції Покровськ Донецької залізниці № 48997, № 48998, № 48999, № 49000 від 06.04.2020 та акту з/ф станції Ігрень Придніпровської залізниці № 113/П від 07.04.2020 проводилось комісійне переважування вагонів № 53533501, № 53196689, № 63245880, № 53533857, що прибули за відправкою, вказаною на звороті цього акту. За документом значиться: вантаж "Вугілля кам`яне газове, марка Г (Г2) 0-100, насипом, навантаження: висота шапки 120 мм, вантаж в твердому стані", граничний показник вологості до 8%. Марковані трьома повздовжніми борознами, ущільнені скребковим розрівнювачем, зважені на вагонних вагах "ВВЭТ-150". Вагон № 53533857 вага брутто - не вказана, тара - 21800 кг, нетто - 67900 кг. Вагон № 63245880 вага брутто - не вказана, тара - 23500 кг, нетто - 69500 кг. Вагон № 53196689 вага брутто - не вказана, тара - 23500 кг, нетто - 69600 кг. Вагон № 53533501 вага брутто - не вказана, тара - 22000 кг, нетто - 68600 кг. Зважування вагонів проводилось в присутності комісії на справних вагонних 150 т. тензометричних вагах вантажоодержувача ВВ150-2-50СД заводський № 567 (держ. повірка 06.02.2020); виявилось: в вагоні № 53533857 вага брутто - 87950 кг, тара за документом - 21800 кг, вага нетто 66150 кг, що менше ваги, вказаної в документі, на 1750 кг. В вагоні № 63245880 вага брутто - 91150 кг, тара за документом - 23500 кг, вага нетто 67650 кг, що менше ваги, вказаної в документі, на 1850 кг. В вагоні № 53196689 вага брутто - 90800 кг, тара за документом - 23500 кг, вага нетто 67300 кг, що менше ваги, вказаної в документі, на 2300 кг. В вагоні № 53533501 вага брутто - 88500 кг, тара за документом - 22000 кг, вага нетто 66500 кг, що менше ваги, вказаної в документі, на 2100 кг. Навантаження вантажу в вагоні № 53533857 на рівні бортів, маркування порушено - не проглядається, за рухом поїзду є виїмка вантажу з лівої сторони над 1, 2, 3, 4, 5, 6 люками довжиною 1000 см, шириною 250 см - 270 см, глибиною 10 см - 30 см, та над 7 люками вантаж потоптано. Навантаження вантажу в вагоні № 63245880 на рівні бортів, маркування порушено - не проглядається, за рухом поїзду є виїмка вантажу з лівої сторони над 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7 люками довжиною 1070 см, шириною 250 см - 270 см, глибиною 10 см - 30 см. Навантаження вантажу в вагоні № 53196689 нижче бортів на 15 см, маркування порушено - не проглядається, за рухом поїзду є виїмка вантажу з лівої сторони над 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7 люками довжиною 1100 см, шириною 250 см - 270 см, глибиною 10 см - 30 см. Навантаження вантажу в вагоні № 53533501 вище бортів на 10 см, маркований трьома повздовжніми борознами, ущільнений скребковим розрівнювачем, за рухом поїзду є виїмка вантажу над 1, 2, 3, 4, 5 люками довжиною 800 см, шириною 270 см, глибиною 20 см, в місці виїмки маркування порушено. Вагони бездверні, люки закриті, течі вантажу немає. В технічному відношенні вагони справні. При повторному зважуванні вагонів вага підтвердилась. Вантаж, якого бракує, в вагонах вміститися зміг би. Начальник вантажного району за штатним розкладом відсутній.

Зі змісту комерційного акту № 453105/137 від 15.04.2020 вбачається, що на підставі актів з/ф станції Покровськ Донецької залізниці № 49828, № 49829, № 49830 від 14.04.2020 та акту з/ф станції Ігрень Придніпровської залізниці № 135/П від 15.04.2020 проводилось комісійне переважування вагонів № 60724630, № 56626013, № 53524484, що прибули за відправкою, вказаною на звороті цього акту. За документом значиться: вантаж "Вугілля кам`яне газове, марка Г (Г2) 0-100, насипом, навантаження: висота шапки 120 мм, вантаж в твердому стані", граничний показник вологості до 8%. Марковані трьома повздовжніми борознами, ущільнені скребковим розрівнювачем, зважені на вагонних вагах "ВВЭТ-150". Вагон № 60724630 вага брутто - не вказана, тара - 23200 кг, нетто - 67700 кг. Вагон № 56626013 вага брутто - не вказана, тара - 22200 кг, нетто - 67200 кг. Вагон № 53524484 вага брутто - не вказана, тара - 23100 кг, нетто - 67500 кг. Зважування вагонів проводилось в присутності комісії на справних вагонних 150 т. тензометричних вагах вантажоодержувача ВВ150-2-50СД заводський № 567 (держ. повірка 06.02.2020); виявилось: в вагоні № 60724630 вага брутто - 82700 кг, тара за документом - 23200 кг, вага нетто 59500 кг, що менше ваги, вказаної в документі, на 8200 кг. В вагоні № 56626013 вага брутто - 82750 кг, тара за документом - 22200 кг, вага нетто 60550 кг, що менше ваги, вказаної в документі, на 6650 кг. В вагоні № 53524484 вага брутто - 83600 кг, тара за документом - 23100 кг, вага нетто 60500 кг, що менше ваги, вказаної в документі, на 7000 кг. Навантаження вантажу в вагоні № 60724630 вище бортів на 20 см - 30 см, розрівнено, маркований трьома повздовжніми борознами, ущільнений скребковим розрівнювачем, за рухом поїзду є виїмки вантажу над 1, 2 люками довжиною 300 см, шириною 280 см, глибиною 50 см - 70 см, та над 5, 6, 7 люками довжиною 350 см, шириною 280 см, глибиною 50 см - 60 см, в місцях виїмок маркування порушено, є сліди ходіння. Навантаження вантажу в вагоні № 56626013 вище бортів на 20 см - 30 см, розрівнено, маркований трьома повздовжніми борознами, ущільнений скребковим розрівнювачем, за рухом поїзду є виїмка вантажу над 1, 2 люками довжиною 300 см, шириною 280 см, глибиною 50 см - 60 см, та над 6, 7 люками довжиною 300 см, шириною 280 см, глибиною 50 см - 60 см, над 7 люком є сторонній предмет (мішок), в місцях виїмок маркування порушено, є сліди ходіння. Навантаження вантажу в вагоні № 53524484 вище бортів на 20 см - 30 см, розрівнено, маркований трьома повздовжніми борознами, ущільнений скребковим розрівнювачем, за рухом поїзду є виїмка вантажу над 1, 2 люками довжиною 300 см, шириною 280 см, глибиною 50 см - 70 см, в місці виїмки маркування порушено, є сліди ходіння. Вагони бездверні, люки закриті, течі вантажу немає. В технічному відношенні вагони справні. При повторному зважуванні вагонів вага підтвердилась. Вантаж, якого бракує, в вагонах вміститися зміг би. Начальник вантажного району за штатним розкладом відсутній.

Зі змісту комерційного акту № 482004/147/142 від 14.04.2020 вбачається, що згідно з АЗФ станції Покровськ Донецької залізниці № 49827, № 399 від 14.04.2020 станцією Покровськ проводилась перевірка маси вантажу у вагоні № 56869530, який прибув 14.04.2020 року з поїздом 3602. В документі зазначено: брутто відсутнє, тара - 22800 кг, нетто - 67000 кг. При подаванні вагону із зупинкою без розчеплення на 150 тонних статичних вагах станції, повірених 21.01.2020 року, виявлено: фактична маса брутто склала 81200 кг, тара вагона з ПД - 22800 кг, нетто 58400 кг, що менше документу на 8600 кг. В документі зазначено: вантаж промарковано та ущільнено скребковим розрівнювачем три борозни поздовжні, навантаження вище рівня бортів на 120 мм. Фактично: поверхня вантажу вище бортів 20 см - 30 см, розрівнена, маркування відповідає ел. документу. Вантаж потоптано, маркування порушено, є сліди хождіння. Виїмка над 1, 2 люками 300 см * 280 см * 60 см - 70 см; над 5, 6, 7 люками 320 см * 280 см * 50 см - 70 см. Вагон бездвірний, люки закриті, течі вантажу немає. Вагон у технічному відношення справний. Зав. Вантажним двором по штату немає.

Зі змісту комерційного акту № 482004/148/143 від 14.04.2020 вбачається, що згідно з АЗФ станції Покровськ Донецької залізниці № 49826, № 400 станцією Покровськ 14.04.2020 проводилась перевірка маси вантажу у вагоні № 62053707, який прибув 14.04.2020 року з поїздом 3602. В документі зазначено: брутто відсутнє, тара - 23500 кг, нетто - 69800 кг. При подаванні вагону із зупинкою без розчеплення на 150 тонних статичних вагах станції, повірених 21.01.2020 року, виявлено: фактична маса брутто склала 69800 кг, тара вагона з ПД - 23500 кг, нетто 62400 кг, що менше документу на 7400 кг. В документі зазначено: вантаж промарковано та ущільнено скребковим розрівнювачем три борозни поздовжні, навантаження вище рівня бортів на 120 мм. Фактично: поверхня вантажу вище бортів 20 см - 30 см, розрівнена, маркування відповідає ел. документу. Вантаж потоптано, маркування порушено, є сліди хождіння. Виїмка над 1, 2 люками 300 см * 280 см * 100 см - 120 см; над 7 люком 160 см * 280 см * 80 см - 100 см. Над 1 люком сторонній предмет (мішок). Вагон бездвірний, люки закриті, течі вантажу немає. Вагон у технічному відношення справний. Зав. Вантажним двором по штату немає.

Зі змісту комерційного акту № 453105/136 від 15.04.2020 вбачається, що на підставі актів з/ф станції Покровськ Донецької залізниці № 49800, № 49801, № 49802 від 14.04.2020 та акту з/ф станції Ігрень Придніпровської залізниці № 134/П від 15.04.2020 проводилось комісійне переважування вагонів № 59724930, № 56168453, № 63253926, що прибували за відправкою, вказаною на звороті цього акту. За документом значиться: вантаж "Вугілля кам`яне газове, марка Г (Г2) 0-100, насипом, навантаження: висота шапки 120 мм, вантаж в твердому стані", граничний показник вологості до 8%. Марковані трьома повздовжніми борознами, ущільнені скребковим розрівнювачем, зважені на вагонних вагах "ВВЭТ-150". Вагон № 59724930 вага брутто - не вказана, тара - 23500 кг, нетто - 66500 кг. Вагон № 56168453 вага брутто - не вказана, тара - 22500 кг, нетто - 67100 кг. Вагон № 63253926 вага брутто - не вказана, тара - 23500 кг, нетто - 68400 кг. Зважування вагонів проводилось в присутності комісії на справних вагонних 150 т. тензометричних вагах вантажоодержувача ВВ150-2-50СД заводський № 567 (держ. повірка 06.02.2020); виявилось: в вагоні № 59724930 вага брутто - 88600 кг, тара за документом - 23500 кг, вага нетто 65100 кг, що менше ваги, вказаної в документі, на 1400 кг. В вагоні № 56168453 вага брутто - 88250 кг, тара за документом - 22500 кг, вага нетто 65750 кг, що менше ваги, вказаної в документі, на 1350 кг. В вагоні № 63253926 вага брутто - 90700 кг, тара за документом - 23500 кг, вага нетто 67200 кг, що менше ваги, вказаної в документі, на 1200 кг. Навантаження вантажу в вагоні № 63253926 вище бортів на 20 см - 30 см, розрівнено, маркований трьома повздовжніми борознами, ущільнений скребковим розрівнювачем, за рухом поїзду є виїмка вантажу над 1, 2, 3, 4 люками довжиною 600 см, шириною 280 см, глибиною 30 см - 40 см, в місці виїмки маркування порушено, є сліди ходіння. Навантаження вантажу в вагоні № 59724930 вище бортів на 20 см - 30 см, розрівнено, маркований трьома повздовжніми борознами, ущільнений скребковим розрівнювачем, за рухом поїзду є виїмки вантажу над 3, 4, 5, 6, 7 люками довжиною 750 см, шириною 280 см, глибиною 30 см - 50 см, в місці виїмки маркування порушено, є сліди ходіння. Навантаження вантажу в вагоні № 56168453 вище бортів на 20 см - 30 см, розрівнено, маркований трьома повздовжніми борознами, ущільнений скребковим розрівнювачем, за рухом поїзду є виїмка вантажу над 1, 2, 3, 4 люками довжиною 600 см, шириною 280 см, глибиною 30 см - 40 см, в місці виїмки маркування порушено, є сліди ходіння. Вагони бездверні, люки закриті, течі вантажу немає. В технічному відношенні вагони справні. При повторному зважуванні вагонів вага підтвердилась. Вантаж, якого бракує, в вагонах вміститися зміг би. Начальник вантажного району за штатним розкладом відсутній.

Зі змісту комерційного акту № 453105/135 від 15.04.2020 вбачається, що на підставі актів з/ф станції Покровськ Донецької залізниці № 49797, № 49798 від 14.04.2020 та акту з/ф станції Ігрень Придніпровської залізниці № 136/П від 15.04.2020 проводилось комісійне переважування вагонів № 56108129 та № 52181799, що прибували за відправкою, вказаною на звороті цього акту. За документом значиться: вантаж "Вугілля кам`яне газове, марка Г (Г2) 0-100, насипом, навантаження: висота шапки 120 мм, вантаж в твердому стані", граничний показник вологості до 8%. Марковані трьома повздовжніми борознами, ущільнені скребковим розрівнювачем, зважені на вагонних вагах "ВВЭТ-150". Вагон № 56108129 вага брутто - не вказана, тара - 23200 кг, нетто - 69800 кг. Вагон № 52181799 вага брутто - не вказана, тара - 23700 кг, нетто - 69900 кг. Зважування вагонів проводилось в присутності комісії на справних вагонних 150 т. тензометричних вагах вантажоодержувача ВВ150-2-50СД заводський № 567 (держ. повірка 06.02.2020); виявилось: в вагоні № 56108129 вага брутто - 91450 кг, тара за документом - 23200 кг, вага нетто 68250 кг, що менше ваги, вказаної в документі, на 1550 кг. В вагоні № 52181799 вага брутто - 91450 кг, тара за документом - 23700 кг, вага нетто 67750 кг, що менше ваги, вказаної в документі, на 2150 кг. Навантаження вантажу в вагоні № 56108129 вище бортів на 20 см, розрівнено, маркований трьома повздовжніми борознами, ущільнений скребковим розрівнювачем, за рухом поїзду є виїмка вантажу над 1, 2, 3, 4, 5 люками довжиною 750 см, шириною 280 см, глибиною 30 см - 50 см, в місці виїмки маркування порушено, є сліди ходіння. Навантаження вантажу в вагоні № 52181799 вище бортів на 20 см - 40 см, нерівномірне, маркування не проглядається, за рухом поїзду є виїмки вантажу над 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7 люками довжиною 1050 см, шириною 280 см, глибиною 30 см - 50 см, в місці виїмки вантаж потоптано. Вагони бездверні, люки закриті, течі вантажу немає. В технічному відношенні вагони справні. При повторному зважуванні вагонів вага підтвердилась. Вантаж, якого бракує, в вагонах вміститися зміг би. Начальник вантажного району за штатним розкладом відсутній.

Згідно з частинами 1, 2 статті 129 Статуту обставини, що можуть бути підставою для матеріальної відповідальності залізниці, вантажовідправника, вантажоодержувача, пасажирів під час залізничного перевезення, засвідчуються комерційними актами або актами загальної форми, які складають станції залізниць. Комерційний акт складається, зокрема, для засвідчення обставин невідповідності найменування, маси і кількості місць вантажу, багажу чи вантажобагажу натурою з даними, зазначеними у транспортних документах.

За незбереження (втрату, нестачу, псування і пошкодження) прийнятого до перевезень вантажу, багажу, вантажобагажу перевізники несуть відповідальність у розмірі фактично заподіяної шкоди, якщо не доведуть, що втрата, нестача, псування, пошкодження виникли з не залежних від них причин (частина 2 статті 23 Закону України "Про залізничний транспорт" та стаття 113 Статуту).

Частиною 3 статті 314 Господарського кодексу України передбачено, що за шкоду, заподіяну при перевезенні вантажу, у разі втрати або нестачі вантажу перевізник відповідає в розмірі вартості вантажу, який втрачено або якого не вистачає.

Залізниця відшкодовує фактичні збитки, що виникли з її вини під час перевезення вантажу, а саме за втрату чи недостачу - у розмірі дійсної вартості втраченого вантажу чи його недостачі (стаття 114 Статуту).

За приписами статті 22 Цивільного кодексу України особа має право на відшкодування збитків, які їй було завдано в результаті порушення її цивільного права. Збитками є: втрати, яких особа зазнала у зв`язку зі знищенням або пошкодженням речі, а також витрати, які особа зробила або мусить зробити для відновлення свого порушеного права (реальні збитки); доходи, які особа могла б реально одержати за звичайних обставин, якби її право не було порушене (упущена вигода). Збитки відшкодовуються у повному обсязі, якщо договором або законом не передбачено відшкодування у меншому або більшому розмірі.

Відповідно до частини 2 статті 224 Господарського кодексу України під збитками розуміються витрати, зроблені управненою стороною, втрата або пошкодження її майна, а також не одержані нею доходи, які управнена сторона одержала б у разі належного виконання зобов`язання або додержання правил здійснення господарської діяльності другою стороною.

Статтею 129 Конституції України встановлено, що основними засадами судочинства є змагальність сторін та свобода в наданні ними суду своїх доказів і у доведенні перед судом їх переконливості.

За приписами статті 74 Господарського процесуального кодексу України кожна сторона повинна довести ті обставини, на які вона посилається, як на підставу своїх вимог та заперечень.

Відповідно до статей 76-79 Господарського процесуального кодексу України, належними є докази, на підставі яких можна встановити обставини, які входять в предмет доказування. Суд не бере до розгляду докази, які не стосуються предмета доказування. Обставини справи, які відповідно до законодавства повинні бути підтверджені певними засобами доказування, не можуть підтверджуватись іншими засобами доказування. Достовірними є докази, на підставі яких можна встановити дійсні обставини справи. Наявність обставини, на яку сторона посилається як на підставу своїх вимог або заперечень, вважається доведеною, якщо докази, надані на підтвердження такої обставини, є більш вірогідними, ніж докази, надані на її спростування. Питання про вірогідність доказів для встановлення обставин, що мають значення для справи, суд вирішує відповідно до свого внутрішнього переконання.

Факт нестачі за спірним перевезенням підтверджений комерційними актами, які є належними і допустимими доказами у відповідності до вимог статей 76, 77 Господарського процесуального кодексу України.

У той час як залізниця, всупереч викладеним вище нормам процесуального законодавства, враховуючи обставини, які встановлені самим відповідачем у комерційних актах, не спростувала подані позивачем докази на підтвердження завдання збитків у зв`язку з частковою втратою вантажу, що сталася з вини перевізника. Крім того, відповідачем не було надано й жодних доказів на підтвердження того, що недостача прийнятого залізницею до перевезення вантажу без зауважень виникла з незалежних від неї причин.

Отже, відповідач повинен відшкодувати збитки, завдані незбереженням вантажу під час його перевезення.

Статтями 130, 133 Статуту передбачено, що одержувач вантажу має право на пред`явлення до залізниці претензій та позовів у разі недостачі, псування або пошкодження вантажу за умови пред`явлення накладної, комерційного акту і документа, що засвідчує кількість і вартість відправленого вантажу. Передача іншим організаціям або громадянам права на пред`явлення претензій та позовів не допускається, за винятком випадків передачі такого права вантажовідправником вантажоодержувачу або вантажоодержувачем вантажовідправнику, а також вантажовідправником або вантажоодержувачем вищій організації або уповноваженій особі, яка виступає від їх імені.

Передача права на пред`явлення претензій і позовів засвідчується переуступним підписом на документі (накладній, вантажній, багажній квитанції), а для уповноваженої особи - довіреністю, оформленою згідно із законодавством.

Так, пунктом 2 Правил заявлення та розгляду претензій (статті 130 - 137 Статуту), затверджених наказом Міністерства транспорту України від 28.05.2002 № 334, встановлено, що згідно зі статтею 133 Статуту передача права на пред`явлення претензій та позовів відправником одержувачу або одержувачем відправнику, а також відправником або одержувачем вищій організації засвідчується переуступним написом на відповідному документі (накладній, квитанції про приймання вантажу до перевезення, багажній квитанції) такого змісту: "Право на пред`явлення претензії та позову передано (найменування організації)". Переуступний напис засвідчується підписами керівника і головного (старшого) бухгалтера та печаткою підприємства.

З матеріалів справи вбачається, що на підставі положень статті 133 Статуту вантажоодержувач - відокремлений підрозділ ДТЕК "Придніпровська ТЕС" АТ "ДТЕК Дніпроенерго" передав право пред`явлення позову за недостачу вантажу, відправленого за залізничними накладними № 48415855, № 48405096, № 48404289, № 48406078, № 48405088, № 48415863, № 48501357, № 48495097, № 48495089 вантажовідправнику - ПАТ "ДТЕК Добропільська ЦЗФ", що підтверджується належним чином оформленим та засвідченим переуступним підписом вантажоодержувача.

При цьому, доводи відповідача про відсутність повноважень у посадових осіб відокремленого підрозділу на вчинення переуступних підписів спростовується наявною в матеріалах справи довіреністю № 175/ДнЭ/2019 від 24.04.2019, згідно з якою АТ "ДТЕК Дніпроенерго", в особі Генерального директора Хом`якова В.А., уповноважило Боричевського А.М. директора ВП "Придніпровська ТЕС" та Окорешко Н.І. бухгалтера ВП "Придніпровська ТЕС" здійснювати від імені товариства дії щодо передачі вантажовідправникам права на пред`явлення претензій та позовів до АТ "Українська залізниця" у зв`язку з незбереженням вантажу для чого визначеним представникам надано право засвідчувати своїми підписами переуступний підпис.

Не обґрунтованими суд визнає і доводи відповідача про те, що переуступний підпис вчинено не на залізничній накладній, а на відомостях вагонів, оскільки відомості вагонів є невід`ємною частиною залізничної накладної.

Так, відповідно до пункту 1.1 Правил оформлення перевізних документів, затверджених наказом Міністерства транспорту України 21.11.2000 № 644, на кожне відправлення вантажу, порожніх власних, орендованих вагонів та контейнерів відправник надає станції відправлення перевізний документ (накладну) за формою, наведеною у додатку 1 до цих Правил. У разі пред`явлення до перевезення вантажу груповою відправкою або маршрутом відправник додає до накладної відомість вагонів (додаток 2 до цих Правил) або відомість вагонів і контейнерів, що перевозяться маршрутом (групою) за накладною.

Тобто, відомість вагонів є додатком до накладної і, відповідно, її складовою частиною, якщо, як у спірних відносинах, здійснюється групова відправка, що підтверджується залізничними накладними, в яких у 54 графі зазначені відомості вагонів.

Згідно з пунктом 6.7 Правила оформлення перевізних документів № 644 від 21.11.2000, номери вагонів, їх рід, число осей, маса тари, вантажопідйомність, маса вантажу, пломби (запірно-пломбувальних пристроїв), сума платежів для кожного вагона зазначаються у відомості вагонів, яка додається до накладної та є її невід`ємною частиною.

За таких обставин, позивач має право на пред`явлення даного позову, враховуючи наявність належним чином оформлених переуступних підписів.

Статтею 115 Статуту передбачено, що вартість вантажу визначається на підставі загальної суми рахунка або іншого документа відправника, який підтверджує кількість і вартість відправленого вантажу.

На підтвердження вартості втраченого вантажу позивачем надано суду довідку про вартість вугільної продукції, яка складена ПАТ "ДТЕК Добропільська ЦЗФ" та узгоджується зі статтею 115 Статуту.

Так, згідно з наявними у матеріалах справи довідками ПАТ "ДТЕК Добропільська ЦЗФ", які підписані генеральним директором, начальником відділу економіки та фінансів та начальником дільниці навантаження, ціна 1 т вугільної продукції, відправленої у вагонах за залізничними накладними № 48415855, № 48415863 складає 1 999,08 грн. з ПДВ, за залізничними накладними № 48405096, № 48404289 становить 1 784,16 грн. з ПДВ, за залізничними накладними № 48406078, № 48405088 - 1 626,84 грн. з ПДВ, за залізничними накладними № 48495097, № 48495089 - 1 805,58 грн. з ПДВ, за залізничною накладною № 48501357 - 1 951,38 грн. з ПДВ.

Відповідно до частини 2 статті 114 Статуту недостача маси вантажу, за яку відшкодовуються збитки, в усіх випадках обчислюється з урахуванням граничного розходження визначення маси вантажу і природної втрати вантажу під час перевезення.

Згідно з пунктом "г" статті 111 Статуту залізниця звільняється від відповідальності за втрату, недостачу, псування або пошкодження вантажу у разі, коли недостача вантажу не перевищує норм природної втрати і граничного розходження визначення маси.

Пунктом 27 Правил видачі вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України № 644 від 21.11.2000 визначено, що вантаж вважається доставленим без утрати, якщо різниця між масою, вказаною в пункті відправлення в залізничній накладній, та масою, визначеною на станції призначення, не перевищує норми природної втрати і граничного розходження у визначенні маси нетто.

При видачі вантажів, маса яких унаслідок їх властивостей зменшується при перевезенні, норма недостачі (сума норми природної втрати та граничного розходження визначення маси нетто) становить: 2% маси, зазначеної в перевізних документах: вантажі рідкі або здані до перевезення в сирому (свіжому) або у вологому стані; руда марганцева і хромова; кварцити у подрібненому стані (фракції 0-6 мм); мідний купорос; хімічна сировина навалом; солі; фрукти свіжі; овочі свіжі; шкіра оброблена і мокросолона; тютюн; м`ясо свіже; 1,5% маси, зазначеної в перевізних документах: вугілля деревне; будівельні матеріали; кварцити в кусках; жири; риба солона; мінеральні добрива; 1% маси, зазначеної в перевізних документах: мінеральне паливо; кокс; руда залізна; вовна немита; мило; м`ясо морожене; птиця бита всяка; копченості м`ясні всякі; 0,5% маси всіх інших вантажів.

Як вбачається із залізничних накладних та підтверджено під час комерційного переважування, вантаж було відвантажено у вологому стані, а відтак, враховуючи вимоги пункту 27 Правил видачі вантажів, норма природної втрати вантажу, зданого до перевезення у вологому стані, має складати 2 % від маси вантажу, а не 1 %, як помилково вказано позивачем.

Таким чином, відповідно до пункту 27 Правил видачі вантажів, норма природної втрати вантажу у вагонах № 62609219, № 52514080, № 56871627, № 55113385, № 62315361, № 62468434, № 64058340, № 53547204, № 55616601, № 56122500, № 63161327, № 59440271, № 52515764, № 53533501, № 53196689, № 63245880, № 53533857, № 60724630, № 56626013, № 53524484, № 56869530, № 62053707, № 597249360, № 56168453, № 63253926, № 56108129 та № 52181799 складає 2 %.

Аналогічна правова позиція викладена у постанові Верховного Суду від 10.08.2018 у справі № 910/22324/16.

З огляду на вищевикладене, за розрахунком суду доведеною є сума збитків, заподіяних позивачу внаслідок втрати частини вантажу з вини перевізника, з урахуванням норми природних втрат, у розмірі 97 178,54 грн.

Так, у вагоні № 62609219: 68700 кг х 2% (природні втрати) = 1374 кг (сума норми природної втрати вантажу). Недостача вантажу, з урахуванням природних втрат, становить: 3700 кг - 1374 кг = 2326 кг (2,326 т); 2,326 т * 1 999,08 грн. = 4 649,86 грн.;

у вагоні № 52514080: 68700 х 2% (природні втрати) = 1374 кг (сума норми природної втрати вантажу). Недостача вантажу з урахуванням природних втрат становить: 3000 кг - 1374 кг = 1626 кг (1,626 т); 1,626 т * 1 999,08 грн. = 3 250,50 грн.;

у вагоні № 56871627: 70500 х 2% (природні втрати) = 1 410 кг (сума норми природної втрати вантажу). Недостача вантажу з урахуванням природних втрат становить: 3350 кг - 1410 кг = 1940 кг (1,940 т); 1,940 т * 1 784,16 грн. = 3 461,27 грн.;

у вагоні № 55113385: 68500 х 2% (природні втрати) = 1 370 кг (сума норми природної втрати вантажу). Недостача вантажу з урахуванням природних втрат становить: 3450 кг - 1370 кг = 2080 кг (2,080 т); 2,080 т * 1 784,16 грн. = 3 711,05 грн.;

у вагоні № 62315361: 64900 х 2% (природні втрати) = 1 298 кг (сума норми природної втрати вантажу). Недостача вантажу з урахуванням природних втрат становить: 2300 кг - 1298 кг = 1002 кг (1,002 т); 1,002 т * 1 784,16 грн. = 1 787,73 грн.;

у вагоні № 62468434: 65700 х 2% (природні втрати) = 1 314 кг (сума норми природної втрати вантажу). Недостача вантажу з урахуванням природних втрат становить: 2450 кг - 1314 кг = 1136 кг (1,136 т); 1,136 т * 1 784,16 грн. = 2 026,81 грн.;

у вагоні № 64058340: 68500 х 2% (природні втрати) = 1 370 кг (сума норми природної втрати вантажу). Недостача вантажу з урахуванням природних втрат становить: 3350 кг - 1370 кг = 1980 кг (1,980 т); 1,980 т * 1 626,84 грн. = 3 221,14 грн.;

у вагоні № 53547204: 65800 х 2% (природні втрати) = 1 316 кг (сума норми природної втрати вантажу). Недостача вантажу з урахуванням природних втрат становить: 3400 кг - 1316 кг = 2084 кг (2,084 т); 2,084 т * 1 626,84 грн. = 3 390,33 грн.;

у вагоні № 55616601: 68200 х 2% (природні втрати) = 1 364 кг (сума норми природної втрати вантажу). Недостача вантажу з урахуванням природних втрат становить: 1350 кг - 1364 кг = 0 кг (з урахуванням суми норми природної втрати вантажу така втрата у цьому вагоні фактично відсутня);

у вагоні № 56122500: 68500 х 2% (природні втрати) = 1 370 кг (сума норми природної втрати вантажу). Недостача вантажу з урахуванням природних втрат становить: 1500 кг - 1370 кг = 130 кг (0,13 т); 0,13 т * 1 626,84 грн. = 211,49 грн.;

у вагоні № 63161327: 69700 х 2% (природні втрати) = 1 394 кг (сума норми природної втрати вантажу). Недостача вантажу з урахуванням природних втрат становить: 1900 кг - 1394 кг = 506 кг (0,506 т); 0,506 т * 1 626,84 грн. = 823,18 грн.;

у вагоні № 59440271: 69800 х 2% (природні втрати) = 1 396 кг (сума норми природної втрати вантажу). Недостача вантажу з урахуванням природних втрат становить: 2450 кг - 1396 кг = 1054 кг (1,054 т); 1,054 т * 1 626,84 грн. = 1 714,69 грн.;

у вагоні № 52515764: 69600 х 2% (природні втрати) = 1 392 кг (сума норми природної втрати вантажу). Недостача вантажу з урахуванням природних втрат становить: 2350 кг - 1392 кг = 958 кг (0,958 т); 0,958 т * 1 626,84 грн. = 1 558,51 грн.;

у вагоні № 53533501: 68600 х 2% (природні втрати) = 1 372 кг (сума норми природної втрати вантажу). Недостача вантажу з урахуванням природних втрат становить: 2100 кг - 1372 кг = 728 кг (0,728 т); 0,728 т * 1 999,08 грн. = 1 455,33 грн.;

у вагоні № 53196689: 69600 х 2% (природні втрати) = 1 392 кг (сума норми природної втрати вантажу). Недостача вантажу з урахуванням природних втрат становить: 2300 кг - 1392 кг = 908 кг (0,908 т); 0,908 т * 1 999,08 грн. = 1 815,16 грн.;

у вагоні № 63245880: 69500 х 2% (природні втрати) = 1 390 кг (сума норми природної втрати вантажу). Недостача вантажу з урахуванням природних втрат становить: 1850 кг - 1390 кг = 460 кг (0,460 т); 0,460 т * 1 999,08 грн. = 919,58 грн.;

у вагоні № 53533857: 67900 х 2% (природні втрати) = 1 358 кг (сума норми природної втрати вантажу). Недостача вантажу з урахуванням природних втрат становить: 1750 кг - 1358 кг = 392 кг (0,392 т); 0,392 т * 1 999,08 грн. = 783,64 грн.;

у вагоні № 60724630: 67700 х 2% (природні втрати) = 1 354 кг (сума норми природної втрати вантажу). Недостача вантажу з урахуванням природних втрат становить: 8200 кг - 1354 кг = 6846 кг (6,846 т); 6,846 т * 1 951,38 грн. = 13 359,15 грн.;

у вагоні № 56626013: 67200 х 2% (природні втрати) = 1 344 кг (сума норми природної втрати вантажу). Недостача вантажу з урахуванням природних втрат становить: 6650 кг - 1344 кг = 5306 кг (5,306 т); 5,306 т * 1 951,38 грн. = 10 354,02 грн.;

у вагоні № 53524484: 67500 х 2% (природні втрати) = 1 350 кг (сума норми природної втрати вантажу). Недостача вантажу з урахуванням природних втрат становить: 7000 кг - 1350 кг = 5650 кг (5,650 т); 5,650 т * 1 951,38 грн. = 11 025,30 грн.;

у вагоні № 56869530: 67000 х 2% (природні втрати) = 1 340 кг (сума норми природної втрати вантажу). Недостача вантажу з урахуванням природних втрат становить: 8600 кг - 1340 кг = 7260 кг (7,260 т); 7,260 т * 1 951,38 грн. = 14 167,02 грн.;

у вагоні № 62053707: 69800 х 2% (природні втрати) = 1 396 кг (сума норми природної втрати вантажу). Недостача вантажу з урахуванням природних втрат становить: 7400 кг - 1396 кг = 6004 кг (6,004 т); 6,004 т * 1 951,38 грн. = 11 716,09 грн.;

у вагоні № 59724930: 66500 х 2% (природні втрати) = 1 330 кг (сума норми природної втрати вантажу). Недостача вантажу з урахуванням природних втрат становить: 1400 кг - 1330 кг = 70 кг (0,07 т); 0,07 т * 1 805,58 грн. = 126,39 грн.;

у вагоні № 56168453: 67100 х 2% (природні втрати) = 1 342 кг (сума норми природної втрати вантажу). Недостача вантажу з урахуванням природних втрат становить: 1350 кг - 1342 кг = 8 кг (0,008 т); 0,008 т * 1 805,58 грн. = 14,44 грн.;

у вагоні № 63253926: 68400 х 2% (природні втрати) = 1 368 кг (сума норми природної втрати вантажу). Недостача вантажу з урахуванням природних втрат становить: 1200 кг - 1368 кг = 0 кг (з урахуванням суми норми природної втрати вантажу така втрата у цьому вагоні фактично відсутня);

у вагоні № 56108129: 69800 х 2% (природні втрати) = 1 396 кг (сума норми природної втрати вантажу). Недостача вантажу з урахуванням природних втрат становить: 1550 кг - 1396 кг = 154 кг (0,154 т); 0,154 т * 1 805,58 грн. = 278,06 грн.;

у вагоні № 52181799: 69900 х 2% (природні втрати) = 1 398 кг (сума норми природної втрати вантажу). Недостача вантажу з урахуванням природних втрат становить: 2150 кг - 1398 кг = 752 кг (0,752 т); 0,752 т * 1 805,58 грн. = 1 357,80 грн.

Отже, відповідно до розрахунку суду, здійсненого на підставі вищезазначених положень законодавства, загальна вартість недостачі, виявленої у вагонах № 62609219, № 52514080, № 56871627, № 55113385, № 62315361, № 62468434, № 64058340, № 53547204, № 55616601, № 56122500, № 63161327, № 59440271, № 52515764, № 53533501, № 53196689, № 63245880, № 53533857, № 60724630, № 56626013, № 53524484, № 56869530, № 62053707, № 597249360, № 56168453, № 63253926, № 56108129 та № 52181799, з урахуванням норми природної втрати, складає 97 178,54 грн.

Приймаючи до уваги встановлені фактичні обставини нестачі частини вантажу та враховуючи, що відповідачем не спростовано факту наявності в діях перевізника вини за незбереження прийнятого до перевезення вантажу, а також беручи до уваги невірне визначення позивачем норми природної втрати при розрахунку збитків, суд дійшов висновку, що позовні вимоги у даній справі про стягнення суми збитків, які виникли у зв`язку з незбереженням вантажу при перевезенні, підлягають частковому задоволенню.

Відповідно до статті 129 Господарського процесуального кодексу України витрати по сплаті судового збору покладаються на сторони пропорційно розміру задоволених позовних вимог.

Керуючись статтями 2, 13, 73, 74, 76-80, 86, 129, 232, 233, 236-238, 240, 241, 247, 252 Господарського процесуального кодексу України, господарський суд міста Києва, -

ВИРІШИВ:

1. Позовні вимоги Публічного акціонерного товариства "ДТЕК Добропільська ЦЗФ" до Акціонерного товариства "Українська залізниця" про стягнення 130 517, 93 грн. задовольнити частково.

2. Стягнути з Акціонерного товариства "Українська залізниця" (03150, місто Київ, вулиця Єжи Ґедройця, будинок 5; ) на користь Публічного акціонерного товариства "ДТЕК Добропільська ЦЗФ" (85000, Донецька область, місто Добропілля, вулиця Київська, будинок 1; ) 97 178 (дев`яносто сім тисяч сто сімдесят вісім) грн. 54 коп. вартості нестачі вантажу та 1 565 (одну тисячу п`ятсот шістдесят п`ять) грн. 07 коп. витрат по сплаті судового збору.

3. Видати наказ після набрання рішенням суду законної сили.

4. У задоволенні решти позовних вимог відмовити.

5. Відповідно до статті 241 Господарського процесуального кодексу України рішення господарського суду набирає законної сили після закінчення строку подання апеляційної скарги, якщо апеляційну скаргу не було подано. У разі подання апеляційної скарги рішення, якщо його не скасовано, набирає законної сили після повернення апеляційної скарги, відмови у відкритті чи закриття апеляційного провадження або прийняття постанови суду апеляційної інстанції за наслідками апеляційного перегляду.

6. В силу приписів частини 1 статті 256 Господарського процесуального кодексу України апеляційна скарга на рішення суду подається протягом двадцяти днів з дня його проголошення. Якщо в судовому засіданні було оголошено лише вступну та резолютивну частини рішення суду, або у разі розгляду справи (вирішення питання) без повідомлення (виклику) учасників справи, зазначений строк обчислюється з дня складення повного судового рішення.

7. Згідно з підпунктом 17.5. пункту 17 розділу ХІ "Перехідні положення" Господарського процесуального кодексу України в редакції Закону України від 03.10.2017 № 2147-VІІІ до дня початку функціонування Єдиної судової інформаційно-телекомунікаційної системи апеляційна скарга на рішення суду подається до Північного апеляційного господарського суду через господарський суд міста Києва за правилами, що діяли до набрання чинності цією редакцією Кодексу.

Повне рішення складено 03.11.2020 року.

Суддя В.С. Ломака