РІШЕННЯ

ІМЕНЕМ УКРАЇНИ

м. Київ

19.10.2020Справа № 910/10495/20

Господарський суд міста Києва у складі: судді Васильченко Т.В., розглянувши в порядку спрощеного позовного провадження матеріали справи №910/10495/20

За позовом Публічного акціонерного товариства "ДТЕК Добропільська ЦЗФ"

до Акціонерного товариства «Українська залізниця»

про стягнення 68446,90 грн.

Без повідомлення (виклику) учасників справи

ОБСТАВИНИ СПРАВИ:

Публічне акціонерне товариство "ДТЕК Добропільська ЦЗФ" (далі - позивач) звернулося до Господарського суду міста Києва із позовною заявою до Акціонерного товариства "Українська залізниця" (далі - відповідач) про стягнення 68446,90 грн.

Позовні вимоги обґрунтовані тим, що позивач здійснив відправлення вагонів за залізничними накладними, втім під час слідування вагонів була виявлена нестача вантажу, про що складено відповідні комерційні акти. Відтак, оскільки саме залізниця не забезпечила збереження вантажу під час його перевезення просить стягнути з відповідача вартість втраченого вантажу в сумі 68446,90 грн.

Ухвалою Господарського суду міста Києва від 19.08.2020, позовну заяву прийнято судом до розгляду, відкрито провадження у справі №910/10495/20 та ухвалено розгляд справи здійснювати у порядку спрощеного позовного провадження без виклику сторін, у зв`язку з чим надано відповідачу строк для подання відзиву на позовну заяву, а позивачу - для подання відповіді на відзив.

03.09.2020 через відділ діловодства суду відповідач у встановлений строк подав відзив на позовну заяву, в якому просить суд відмовити в задоволенні позовних вимог посилаючись на те, що позивачем не було дотримано встановленого порядку вчинення переуступного підпису на залізничних накладних щодо передачі права на пред`явлення позовних вимог до перевізника, оскільки він вчинений не на залізничних накладних, а на відомостях вагонів. Крім того відповідач зазначає, що переуступний напис був засвідчений печаткою та підписами керівника і головного бухгалтера відокремленого підрозділу, який не має статусу юридичної особи і відповідно право підпису переуступного підпису йому не належить.

Також відповідач зазначає, що позивач не вірно обчислив масу нестачі вантажу, оскільки обчислюючи норми природної втрати під час перевезення застосував 1%, тоді як вантаж був відправлений в вологому стані і норми природної втрати мають складати 2%.

У частині 8 статті 252 Господарського процесуального кодексу України передбачено, що при розгляді справи у порядку спрощеного провадження суд досліджує докази і письмові пояснення, викладені у заявах по суті справи, а у випадку розгляду справи з повідомленням (викликом) учасників справи - також заслуховує їх усні пояснення. Судові дебати не проводяться.

Згідно з частиною 4 статті 240 Господарського процесуального кодексу України у разі розгляду справи без повідомлення (виклику) учасників справи суд підписує рішення без його проголошення.

Дослідивши подані документи і матеріали, всебічно і повно з`ясувавши фактичні обставини, на яких ґрунтується позов, об`єктивно оцінивши докази, які мають значення для розгляду справи і вирішення спору, суд

ВСТАНОВИВ:

У період з 11.03.2020 по 21.03.2020 Публічне акціонерне товариство «ДТЕК Добропільська ЦЗФ» (відправник) здійснило відправку на адресу «ДТЕК Придніпровська ТЕС» (вантажоодержувач) залізничним транспортом на станцію призначення - Ігрень Придніпровська залізниця, що підтверджується залізничними накладними №№48062400, 48062533, 48062459, 48062418, 48062277, 48089890, 48207419, 48081723, 48156418, 48160600, 48164594.

На станції Ігрень Придніпровської залізниці було проведено комісійну перевірку маси вантажу та за результатами зважування виявлено нестачу вантажу у вагонах №№54777933, 56547318, 53502225, 55616320, 61296562, 56289879, 56235955, 52895315, 63379754, 56965866, 62123252, 53196689, 56738164, 53602496, 56545007, 56863103, 61014551, 54783345, 62200258, 63812358, 56448442 та 64236789, про що складено комерційні акти.

Відтак, у зв`язку з незбереженням прийнятого до перевезення вантажу залізницею Публічне акціонерне товариство «ДТЕК Добропільська ЦЗФ» звернулося з позовом до Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця" про стягнення вартості недостачі вантажу в розмірі 68446,90 грн.

При цьому, позов заявлено вантажовідправником у відповідності до вимог ст. 133 Статуту залізниць України, оскільки після видачі вантажу вантажоодержувачу останній передав право пред`явлення претензій та позову до залізниці вантажовідправнику - Публічному акціонерному товариству «ДТЕК Добропільська ЦЗФ» на підставі переуступного підпису.

Відповідач, в свою чергу, заперечив проти позову, з підстав того, що позивачем не було дотримано встановленого порядку вчинення переуступного підпису на залізничних накладних щодо передачі права на пред`явлення позовних вимог до перевізника та не вірно обчислено масу нестачі вантажу, оскільки обчислюючи норми природної втрати під час перевезення застосував 1%, тоді як вантаж був відправлений в вологому стані і норми природної втрати мають складати 2%.

Оцінивши подані докази за своїм внутрішнім переконанням, що ґрунтується на всебічному, повному і об`єктивному розгляді в судовому засіданні всіх обставин справи в їх сукупності, суд дійшов наступного висновку.

За змістом ст. 509 Цивільного кодексу України, ст. 173 Господарського кодексу України зобов`язанням є правовідношення, в якому одна сторона (боржник) зобов`язана вчинити на користь другої сторони (кредитора) певну дію (передати майно, виконати роботу, надати послугу, сплатити гроші тощо) або утриматися від певної дії, а кредитор має право вимагати від боржника виконання його обов`язку.

За приписами ст. ст. 11, 509 Цивільного кодексу України зобов`язання виникають, зокрема, з договору.

Згідно зі ст. 626 Цивільного кодексу України договором є домовленість двох або більше сторін, спрямована на встановлення, зміну або припинення цивільних прав та обов`язків.

За договором перевезення вантажу одна сторона (перевізник) зобов`язується доставити ввірений їй другою стороною (вантажовідправником) вантаж до пункту призначення в установлений законодавством чи договором строк та видати його уповноваженій на одержання вантажу особі (вантажоодержувачу), а вантажовідправник зобов`язується сплатити за перевезення вантажу встановлену плату (ч. 1 ст. 307 Господарського кодексу України).

При цьому, укладення договору перевезення вантажу підтверджується складенням перевізного документа (транспортної накладної, коносамента тощо) відповідно до вимог законодавства (ч. 2 ст. 307 ГК України).

Згідно зі ст. 6 Статуту залізниць України, який затверджений Постановою Кабінету Міністрів України від 06.04.1998 № 475, накладна - основний перевізний документ встановленої форми, оформлений відповідно до цього Статуту та Правил і наданий залізниці відправником разом з вантажем. Накладна є обов`язковою двосторонньою письмовою формою угоди на перевезення вантажу, яка укладається між відправником та залізницею на користь третьої сторони - одержувача. Накладна супроводжує вантаж на всьому шляху перевезення до станції призначення.

Як встановлено судом на підставі наявних у матеріалах справи доказів, Публічне акціонерне товариство «ДТЕК Добропільська ЦЗФ» відповідно до Технічних умов завантажило у вагони вугілля кам`яне марки г-газовий. Марка Г (Г2) О-100 та передало вказаний вантаж для перевезення залізниці по накладним №№48062400, 48062533, 48062459, 48062418, 48062277, 48089890, 48207419, 48081723, 48156418, 48160600, 48164594, зокрема у вагонах №№ 54777933, 56547318, 53502225, 55616320, 61296562, 56289879, 56235955, 52895315, 63379754, 56965866, 62123252, 53196689, 56738164, 53602496, 56545007, 56863103, 61014551, 54783345, 62200258, 63812358, 56448442 та 64236789.

В свою чергу, залізниця прийняла у позивача на станції відправлення зазначене вугілля для перевезення без зауважень і зобов`язалась доставити його на станцію Ігрень Придніпровська залізниця - отримувач «ДТЕК Придніпровська ТЕС».

Виходячи з вищевикладеного, між сторонами виникли правовідносини за договором перевезення.

За приписами ч. 5 ст. 307 Господарського кодексу України умови перевезення вантажів окремими видами транспорту, а також відповідальність суб`єктів господарювання за цими перевезеннями визначаються транспортними кодексами, транспортними статутами та іншими нормативно-правовими актами. Сторони можуть передбачити в договорі також інші умови перевезення, що не суперечать законодавству, та додаткову відповідальність за неналежне виконання договірних зобов`язань.

Відповідальність перевізника за збереження вантажу виникає з моменту прийняття вантажу до перевезення (ч. 2 ст. 308 Господарського кодексу України).

Частиною 1 статті 12 Закону України "Про залізничний транспорт" визначено, що підприємства залізничного транспорту загального користування забезпечують збереження вантажів, багажу та вантажобагажу на шляху слідування та на залізничних станціях згідно з чинним законодавством України.

Залізниця несе відповідальність за збереження вантажу від часу його прийняття для перевезення і до моменту видачі одержувачу або передачі згідно з правилами іншому підприємству (ч. 1 ст. 110 Статуту залізниць України).

Як вбачається з матеріалів справи, при прибутті вагонів на станцію призначення, залізницею було проведено перевірку маси вантажу на справних 150-тонних вагонних вагах під час якої виявлено, що маса вантажу у вищевказаних вагонах не відповідає фактичній масі вказаній у накладних, про що перевізником складено відповідні комерційні акти.

Зокрема, зі змісту комерційного акту №453105/37 від 13.03.2020 вбачається, що на підставі попутного акта з/ф станції Покровськ Донецької залізниці №46223 від 12.03.2020 та акту з/ф станції Ігрень №39/П від 13.03.2020 проводилось комісійне переважування вагона №54777933, що прибув за відправкою, вказаною на звороті цього акту. За документом значиться: вантаж «Вугілля кам`яне газове, марка Г (Г2) 0-100, насипом, навантаження на рівні борту, вантаж в твердому стані», граничний показник вологості до 8%. Маркований трьома повздовжніми борознами, ущільнений скребковим розрівнювачем, зважений на вагонних вагах «ВВЭТ-150». Вагон №54777933 вага брутто-не вказана, тара - 23400 кг., нетто - 69800 кг. Зважування вагону проводилось в присутності комісії на справних вагонних 150 т. тензометричних вагах вантажоодержувача ВВ150-2-50СД заводський №567 (держ.повірка 06.02.2020) виявилось: в вагоні №54777933 вага брутто - 91150 кг, тара за документом - 23400 кг, вага нетто 67750 кг, що менше ваги вказаної в документі на 2050 кг. Навантаження вантажу нижче бортів на 10 см, укатано зі скосами до торців, маркований трьома повздовжніми борознами, ущільнений скребковим розрівнювачем, по поверхні вантажу є сліди ходіння, за рухом поїзду є виїмка вантажу з лівої сторони над 1, 2, 3, 4 , 5 , 6 , 7 люками довжиною 1050 см, шириною 140 см, глибиною 20 см-30 см, в місці виїмки маркування відсутнє. Вагон бездверний, люки закриті, течі вантажу немає. В технічному відношенні вагон справний. При повторному зважуванні вагону вага підтвердилась. Вантаж, якого бракує, в вагоні вміститися зміг би. Начальник вантажного району за штатним розкладом відсутній.

Зі змісту комерційного акту №453105/39 від 13.03.2020 вбачається, що на підставі актів з/ф станції Покровськ Донецької залізниці №№46218, 46217, 46212 від 12.03.2020 та акту з/ф станції Ігрень №42/П від 13.03.2020 проводилось комісійне переважування вагонів №№56547318, 53502225, 55616320, що прибули за відправкою, вказаною на звороті цього акту. За документом значиться: вантаж «Вугілля кам`яне газове, марка Г (Г2) 0-100, насипом, навантаження на рівні борту, вантаж в твердому стані», граничний показник вологості до 8%. Маркований трьома повздовжніми борознами, ущільнений скребковим розрівнювачем, зважений на вагонних вагах «ВВЭТ-150». Вагон №56547318 вага брутто-не вказана, тара - 22200 кг., нетто - 68600 кг. Вагон №53502225 вага брутто-не вказана, тара - 22400 кг., нетто - 68600 кг. Вагон №55616320 вага брутто-не вказана, тара - 23400 кг., нетто - 69600 кг. Зважування вагонів проводилось в присутності комісії на справних вагонних 150 т. тензометричних вагах вантажоодержувача ВВ150-2-50СД заводський №567 (держ.повірка 06.02.2020) виявилось: в вагоні №56547318 вага брутто - 88450 кг, тара за документом - 22200 кг, вага нетто 66250 кг, що менше ваги вказаної в документі на 2350 кг. В вагоні №53502225 вага брутто-89000 кг, тара за документом - 22400 кг., вага нетто - 66600 кг, що менше ваги вказаної в документі на 2000 кг. В вагоні №55616320 вага брутто - 91450 кг, тара за документом - 23400 кг, вага нетто - 68050 кг, що менше ваги вказаної в документі на 1550 кг. Навантаження вантажу в вагоні №56547318 нижче бортів на 20 см, укатано зі скосами до торців, маркований трьома повздовжніми борознами, ущільнений скребковим розрівнювачем, по поверхні вантажу є сліди ходіння, за рухом поїзду є виїмка вантажу з лівої сторони над 1, 2, 3, 4 , 5 , 6 , 7 люками довжиною 1050 см, шириною 130 см, глибиною 30 см-40 см, в місці виїмки маркування відсутнє. Навантаження вантажу в вагоні №53502225 нижче бортів на 10 см - 20 см, укатано зі скосами до торців, маркований трьома повздовжніми борознами, ущільнений скребковим розрівнювачем, по поверхні вантажу є сліди ходіння, за рухом поїзду є виїмка вантажу з лівої сторони над 1, 2, 3, 4 люками довжиною 600 см, шириною 130 см, глибиною 40 см, в місці виїмки маркування відсутнє. Навантаження вантажу в вагоні №55616320 нижче бортів на 20 см - 30 см, укатано зі скосами до торців, маркований трьома повздовжніми борознами, ущільнений скребковим розрівнювачем, по поверхні вантажу є сліди ходіння, за рухом поїзду є виїмка вантажу з лівої сторони над 1, 2, 3, 4 , 5 люками довжиною 700 см, шириною 150 см, глибиною 30 см, в місці виїмки маркування відсутнє. Вагони бездверні, люки закриті, течі вантажу немає. В технічному відношенні вагони справні. При повторному зважуванні вагонів вага підтвердилась. Вантаж, якого бракує, в вагонах вміститися зміг би. Начальник вантажного району за штатним розкладом відсутній.

Зі змісту комерційного акту №453105/40 від 13.03.2020 вбачається, що на підставі актів з/ф станції Покровськ Дон. №№46216, 46215, 46214, 46213, 46211, 46210, 46209, 46208 від 12.03.20 р. та акту з/ф станції Ігрень №43/П від 13.03.2020 р. проводилось комісійне переважування вагонів №№61296562, 56289879, 56235955, 52895315, 63379754, 56965866, 62123252, 53196689, що прибували за відправкою, вказаною на звороті цього акту. За документом значиться: вантаж «Вугілля кам`яне газове, марка Г(Г2) 0-100, насипом навантаження на рівні борту, вантаж в твердому стані», граничний показник вологості до 8%. Марковані трьома поздовжніми борознами, ущільнені скребковим розрівнювачем, зважені на вагонних вагах «ВВЄТ-150». Вагон №61296562 вага брутто-не вказана, тара - 23500 кг., нетто - 69800 кг. Вагон №56289879 вага брутто-не вказана, тара - 24200 кг., нетто - 68600 кг. Вагон №56235955 вага брутто-не вказана, тара - 24000 кг, нетто - 68600 кг. Вагон №52895315 вага брутто-не вказана, тара - 23000 кг, нетто - 70700 кг. Вагон №63379754 вага брутто-не вказана, тара - 23500 кг., нетто - 69500 кг. Вагон №56965866 вага брутто-не вказана, тара - 23100 кг, нетто - 68500 кг. Вагон №62123252 вага брутто-не вказана, тара - 23500 кг, нетто - 69700 кг. Вагон №53196689 вага брутто-не вказана, тара - 23500 кг, нетто - 69600 кг. Зважування вагонів проводилась в присутності комісії на справних вагонних 150 т. тензометричних вагах вантажоодержувача ВВ150-2-50СД заводський №567 (держ.повірка 06.02.20р.) виявилось: В вагоні №61296562 вага брутто - 91050 кг, тара за документом- 23500 кг, вага нетто 67550 кг, що менше ваги вказаної в документі на 2250 кг. В вагоні №56289879 вага брутто - 88950 кг, тара за документом- 24200 кг, вага нетто 64750 кг, що менше ваги вказаної в документі на 3850 кг. В вагоні №56235955 вага брутто - 91200 кг, тара за документом- 24000 кг, вага нетто 67200 кг, що менше ваги вказаної в документі на 1400 кг. В вагоні №52895315 вага брутто - 89050 кг, тара за документом- 23000 кг, вага нетто 66050 кг, що менше ваги вказаної в документі на 4650 кг. В вагоні №63379754 вага брутто - 89300 кг, тара за документом- 23500 кг, вага нетто 65800 кг, що менше ваги вказаної в документі на 3700 кг. В вагоні №56965866 вага брутто - 89250 кг, тара за документом- 23100 кг, вага нетто 66150 кг, що менше ваги вказаної в документі на 2350 кг. В вагоні №62123252 вага брутто - 90750 кг, тара за документом- 23500 кг, вага нетто 67250 кг, що менше ваги вказаної в документі на 2450 кг. В вагоні №53196689 вага брутто - 92200 кг, тара за документом- 23500 кг, вага нетто 68700 кг, що менше ваги вказаної в документі на 900 кг. Навантаження вантажу у вагоні №56289879 нижче бортів на 40 см, нерівномірне, маркування не проглядається, по всій поверхні є сліди ходіння, за рухом поїзду є виїмка вантажу над 1,2,3,4,5,6,7 люками довжиною 1050 см, шириною 280 см, глибина 30 см-40 см. Навантаження вантажу у вагоні №56235955 нижче бортів на 30 см, нерівномірне, маркування не проглядається, по всій поверхні є сліди ходіння, за рухом поїзду є виїмка вантажу над 1,2,3,4,5,6,7 люками довжиною 1050 см, шириною 280 см, глибиною 20 см-30 см. Навантаження вантажу у вагоні №52895315 нижче бортів на 20 см, нерівномірне, маркування не проглядається, по всій поверхні є сліди ходіння, за рухом поїзду є виїмка вантажу над 1,2,3,4,5,6,7 люками довжиною 1050 см, шириною 280 см, глибиною 20 см-30 см. Навантаження вантажу у вагоні №63379754 нижче бортів на 20 см, нерівномірне, маркування не проглядається, по всій поверхні є сліди ходіння, за рухом поїзду є виїмка вантажу над 1,2,3,4,5,6,7 люками довжиною 1050 см, шириною 280 см, глибиною 20 см-30см. Навантаження вантажу у вагоні №61296562 нижче бортів на 20-40 см , укатано зі скосами до торців, маркований трьома повздовжніми борознами, ущільнений скребковим розрівнювачем, по всій поверхні вантажу є сліди ходіння, за рухом поїзду є виїмка вантажу над 1,2,3,4,5,6 люками довжиною 900 см, шириною 280 см, глибиною 20 см-30 см, в місці виїмки маркування відсутнє. Навантаження вантажу у вагоні №56965866 нижче бортів на 30 см, укатано зі скосами до торців, маркований трьома повздовжніми борознами, ущільнений скребковим розрівнювачем, по всій поверхні вантажу є сліди ходіння, за рухом поїзду є виїмка вантажу над 1,2,3,4,5,6 люками довжиною 900 см, шириною 280 см, глибиною 30 см, в місці виїмки маркування відсутнє. Навантаження вантажу у вагоні №62123252 нижче бортів на 20 см , укатано зі скосами до торців, маркований трьома повздовжніми борознами, ущільнений скребковим розрівнювачем, по поверхні вантажу є сліди ходіння, за рухом поїзду є виїмка вантажу над 1,2,3,4,5,6 люками довжиною 900 см, шириною 280 см, глибиною 30 см, в місці виїмки маркування відсутнє. Навантаження вантажу у вагоні №53196689 нижче бортів на 30 см, укатано зі скосами до торців, маркований трьома повздовжніми борознами, ущільнений скребковим розрівнювачем, по поверхні вантажу є сліди ходіння, за рухом поїзду є виїмка вантажу над 1,2,3,4,5,6 люками довжиною 900 см, шириною 280 см, глибиною 30 см, в місці виїмки маркування відсутнє. Вагони бездверні, люки закриті, течі вантажу немає. В технічному відношенні вагони справні. При повторному зважуванні вагонів вага підтвердилась. Вантаж, якого бракує, в вагонах вміститися зміг би. Начальник вантажного району за штатним розкладом відсутній.

Зі змісту комерційного акту №453105/41 від 13.03.2020 вбачається, що на підставі актів з/ф станції Покровськ Дон. №№46222, 46221 від 12.03.20 р. та акту з/ф станції Ігрень №40/П від 13.03.2020 р. проводилось комісійне переважування вагонів №№56738164, 53602496, що прибували за відправкою, вказаною на звороті цього акту. За документом значиться: вантаж «Вугілля кам`яне газове, марка Г(Г2) 0-100, насипом, навантаження на рівні борту, вантаж в твердому стані», граничний показник вологості до 8%. Марковані трьома поздовжніми борознами, ущільнені скребковим розрівнювачем, зважені на вагонних вагах «ВВЄТ-150». Вагон №56738164, вага брутто-не вказана, тара - 21600 кг, нетто - 70600 кг. Вагон №53602496 вага брутто-не вказана, тара - 23800 кг, нетто - 69600 кг. Зважування вагонів проводилась в присутності комісії на справних вагонних 150 т. тензометричних вагах вантажоодержувача ВВ150-2-50СД заводський №567 (держ.повірка 06.02.20р.) виявилось: В вагоні №56738164 вага брутто - 91400 кг, тара за документом- 21600 кг, вага нетто 69800 кг, що менше ваги вказаної в документі на 800 кг. В вагоні №53602496 вага брутто - 92300 кг, тара за документом- 23800 кг, вага нетто 68500 кг, що менше ваги вказаної в документі на 1100 кг. Навантаження вантажу у вагоні №53602496 нижче бортів на 10 см, укатано зі скосами до торців, маркований трьома повздовжніми борознами, ущільнений скребковим розрівнювачем, по поверхні вантажу є сліди ходіння, за рухом поїзду є виїмка вантажу над 1,2,3 люками довжиною 400 см, шириною 280 см, глибиною 10 см-30 см, в місці виїмки маркування відсутнє. Навантаження вантажу у вагоні №56738164 нижче бортів на 10 см, укатано зі скосами до торців, маркований трьома повздовжніми борознами, ущільнений скребковим розрівнювачем, по поверхні вантажу є сліди ходіння, за рухом поїзду є виїмка вантажу над 2,3 люками довжиною 300 см, шириною 280 см, глибиною 20 см-30 см, в місці виїмки маркування відсутнє. Вагони бездверні, люки закриті, течі вантажу немає. В технічному відношенні вагони справні. При повторному зважуванні вагонів вага підтвердилась. Вантаж, якого бракує, в вагонах вміститися зміг би. Начальник вантажного району за штатним розкладом відсутній.

Зі змісту комерційного акту №453105/42 від 13.03.2020 вбачається, що на підставі актів з/ф станції Покровськ Дон. №46220 від 12.03.20 р. та акту з/ф станції Ігрень №41/П від 13.03.2020 р. проводилось комісійне переважування вагону №56545007, що прибув за відправкою, вказаною на звороті цього акту. За документом значиться: вантаж «Вугілля кам`яне газове, марка Г(Г2) 0-100, насипом, навантаження на рівні борту, вантаж в твердому стані», граничний показник вологості до 8%. Марковані трьома поздовжніми борознами, ущільнені скребковим розрівнювачем, зважені на вагонних вагах «ВВЄТ-150». Вагон №56545007, вага брутто-не вказана, тара - 22000 кг, нетто - 68500 кг. Зважування вагону проводилась в присутності комісії на справних вагонних 150 т. тензометричних вагах вантажоодержувача ВВ150-2-50СД заводський №567 (держ.повірка 06.02.20р.) виявилось: В вагоні №56545007 вага брутто - 88700 кг, тара за документом- 22000 кг, вага нетто 66700 кг, що менше ваги вказаної в документі на 1800 кг. Навантаження вантажу нижче бортів на 10 см, укатано зі скосами до торців, маркований трьома повздовжніми борознами, ущільнений скребковим розрівнювачем, по поверхні вантажу є сліди ходіння, за рухом поїзду є виїмка вантажу над 1,2,3,4,5,6,7 люками довжиною 1050 см, шириною 200 см, глибиною 20 см-30 см, в місці виїмки маркування відсутнє. Вагон бездверний, люки закриті, течі вантажу немає. В технічному відношенні вагон справний. При повторному зважуванні вагону вага підтвердилась. Вантаж, якого бракує, в вагоні вміститися зміг би. Начальник вантажного району за штатним розкладом відсутній.

Зі змісту комерційного акту №453105/43 від 16.03.2020 вбачається, що на підставі акту з/ф станції Покровськ Дон. №46376 від 14.03.20 р. та акту з/ф станції Ігрень №47/П від 16.03.2020 р. проводилось комісійне переважування вагону №56863103, що прибув за відправкою, вказаною на звороті цього акту. За документом значиться: вантаж «Вугілля кам`яне газове, марка Г(Г2) 0-100, насипом, навантаження на рівні борту, вантаж в твердому стані», граничний показник вологості до 8%. Маркований трьома поздовжніми борознами, ущільнений скребковим розрівнювачем, зважений на вагонних вагах «ВВЄТ-150». Вагон №56863103, вага брутто-не вказана, тара - 23500 кг, нетто - 69400 кг. Зважування вагону проводилось в присутності комісії на справних вагонних 150 т. тензометричних вагах вантажоодержувача ВВ150-2-50СД заводський №567 (держ.повірка 06.02.20р.) виявилось: В вагоні №56863103 вага брутто - 92000 кг, тара за документом- 23500 кг, вага нетто 68500 кг, що менше ваги вказаної в документі на 900 кг. Навантаження вантажу нижче бортів на 10 см, укатано зі скосами до торців, маркований трьома повздовжніми борознами, ущільнений скребковим розрівнювачем, по поверхні вантажу є сліди ходіння, за рухом поїзду є виїмка вантажу над 1,2,3,4,5,6,7 люками довжиною 1050 см, шириною 120-150 см, глибиною 30 см-40 см, в місці виїмки маркування відсутнє. Вагон бездверний, люки закриті, течі вантажу немає. В технічному відношенні вагон справний. При повторному зважуванні вагону вага підтвердилась. Вантаж, якого бракує, в вагоні вміститися зміг би. Начальник вантажного району за штатним розкладом відсутній.

Зі змісту комерційного акту №453105/44 від 16.03.2020 вбачається, що на підставі акту з/ф станції Покровськ Дон. №46375 від 14.03.20 р. та акту з/ф станції Ігрень №48/П від 16.03.2020 р. проводилось комісійне переважування вагону №61014551, що прибув за відправкою, вказаною на звороті цього акту. За документом значиться: вантаж «Вугілля кам`яне газове, марка Г(Г2) 0-100, насипом, навантаження на рівні борту, вантаж в твердому стані», граничний показник вологості до 8%. Маркований трьома поздовжніми борознами, ущільнений скребковим розрівнювачем, зважений на вагонних вагах «ВВЄТ-150». Вагон №61014551, вага брутто-не вказана, тара - 23300 кг, нетто - 69600 кг. Зважування вагону проводилась в присутності комісії на справних вагонних 150 т. тензометричних вагах вантажоодержувача ВВ150-2-50СД заводський №567 (держ.повірка 06.02.20р.) виявилось: В вагоні №61014551 вага брутто - 90850 кг, тара за документом- 23300 кг, вага нетто 67550 кг, що менше ваги вказаної в документі на 2050 кг. Навантаження вантажу нижче бортів на 10 см, укатано зі скосами до торців, маркований трьома повздовжніми борознами, ущільнений скребковим розрівнювачем, по поверхні вантажу є сліди ходіння, за рухом поїзду є виїмка вантажу над 1,2,3,4,5,6 люками довжиною 900 см, шириною 280 см, глибиною 20см-30см, в місці виїмки маркування відсутнє. Вагон бездверний, люки закриті, течі вантажу немає. В технічному відношенні вагон справний. При повторному зважуванні вагону вага підтвердилась. Вантаж, якого бракує, в вагоні вміститися зміг би. Начальник вантажного району за штатним розкладом відсутній.

Зі змісту комерційного акту №453105/51 від 20.03.2020 вбачається, що на підставі актів з/ф станції Покровськ Дон. №№46910, 46909 від 18.03.20 р. та акту з/ф станції Ігрень №52/П від 20.03.2020 р. проводилось комісійне переважування вагонів №№54783345, 62200258, що прибували за відправкою, вказаною на звороті цього акту. За документом значиться: вантаж «Вугілля кам`яне газове, марка Г(Г2) 0-100, насипом, навантаження на рівні борту, вантаж в твердому стані», граничний показник вологості до 8%. Марковані трьома поздовжніми борознами, ущільнені скребковим розрівнювачем, зважені на вагонних вагах «ВВЄТ-150». Вагон №54783345 вага брутто-не вказана, тара - 23700 кг, нетто - 70000 кг. Вагон №62200258 вага брутто-не вказана, тара - 23400 кг., нетто - 69700 кг. Зважування вагону проводилась в присутності комісії на справних вагонних 150 т. тензометричних вагах вантажоодержувача ВВ150-2-50СД заводський №567 (держ.повірка 06.02.20р.) виявилось: В вагоні №54783345 вага брутто - 88550 кг, тара за документом- 23700 кг, вага нетто 64850 кг, що менше ваги вказаної в документі на 5150 кг. В вагоні №62200258 вага брутто - 87100 кг, тара за документом- 23400 кг, вага нетто 63700 кг, що менше ваги вказаної в документі на 6000 кг. Навантаження вантажу в вагоні №54783345 нижче бортів на 10-20 см, марковано повздовжніми борознами, за рухом поїзду є виїмка вантажу над 1,2,3 люками довжиною 350 см, шириною 280 см, глибиною 50 см, в місці виїмки маркування відсутнє. Навантаження вантажу в вагоні №62200258 нижче бортів на 10-20 см, марковано повздовжніми борознами, за рухом поїзду є виїмка вантажу над 5,6,7 люками довжиною 400 см, шириною 280 см, глибиною 50 см, в місці виїмки маркування відсутнє. Вагони бездверні, люки закриті, течі вантажу немає. В технічному відношенні вагони справні. При повторному зважуванні вагонів вага підтвердилась. Вантаж, якого бракує, в вагонах вміститися зміг би. Начальник вантажного району за штатним розкладом відсутній.

Зі змісту комерційного акту №453105/53 від 20.03.2020 вбачається, що на підставі акту з/ф станції Покровськ Дон. №46938 від 19.03.20 р. та акту з/ф станції Ігрень №54/П від 20.03.2020 р. проводилось комісійне переважування вагону №63812358, що прибув за відправкою, вказаною на звороті цього акту. За документом значиться: вантаж «Вугілля кам`яне газове, марка Г(Г2) 0-100, насипом, навантаження на рівні борту, вантаж в твердому стані», граничний показник вологості до 8%. Маркований трьома поздовжніми борознами, ущільнений скребковим розрівнювачем, зважений на вагонних вагах «ВВЄТ-150». Вагон №63812358 вага брутто-не вказана, тара - 23400 кг., нетто - 69700 кг. Зважування вагону проводилась в присутності комісії на справних вагонних 150 т. тензометричних вагах вантажоодержувача ВВ150-2-50СД заводський №567 (держ.повірка 06.02.20р.) виявилось: В вагоні №63812358 вага брутто - 88550 кг, тара за документом- 23400 кг, вага нетто 65150 кг, що менше ваги вказаної в документі на 4550 кг. Навантаження вантажу вище бортів на 10 см, розрівнено, маркований трьома повздовжніми борознами, ущільнений скребковим розрівнювачем, за рухом поїзду є виїмка вантажу над 1,2 люками довжиною 300 см, шириною 280 см, глибиною 50см-80см та над 7 люком довжиною 160 см, шириною 280 см, глибиною 50см-60см, в місцях виїмок маркування порушено, є сліди ходіння. Вагон бездверний, люки закриті, течі вантажу немає. В технічному відношенні вагон справний. При повторному зважуванні вагону вага підтвердилась. Вантаж, якого бракує, в вагоні вміститися зміг би. Начальник вантажного району за штатним розкладом відсутній.

Зі змісту комерційного акту №453105/55 від 23.03.2020 вбачається, що на підставі акту з/ф станції Покровськ Дон. №47009 від 20.03.20 р. та акту з/ф станції Ігрень №58/П від 23.03.2020 р. проводилось комісійне переважування вагону №56448442 , що прибув за відправкою, вказаною на звороті цього акту. За документом значиться: вантаж «Вугілля кам`яне газове, марка Г(Г2) 0-100, насипом, навантаження на рівні борту, вантаж в твердому стані», граничний показник вологості до 8%. Маркований трьома поздовжніми борознами, ущільнений скребковим розрівнювачем, зважений на вагонних вагах «ВВЄТ-150». Вагон №56448442 вага брутто-не вказана, тара - 22400 кг., нетто - 65700 кг. Зважування вагону проводилось в присутності комісії на справних вагонних 150 т. тензометричних вагах вантажоодержувача ВВ150-2-50СД заводський №567 (держ.повірка 06.02.20р.) виявилось: В вагоні №56448442 вага брутто - 86100 кг, тара за документом- 22400 кг, вага нетто 63700 кг, що менше ваги вказаної в документі на 2000 кг. Навантаження вантажу вище бортів на 10-20 см, маркований трьома повздовжніми борознами, за рухом поїзду є виїмка вантажу з лівої сторони над 3,4,5,6,7 люками довжиною 750 см, шириною 200 см, глибиною 30см-50см, в місці виїмки маркування відсутнє. Вагон бездверний, люки закриті, течі вантажу немає. В технічному відношенні вагон справний. При повторному зважуванні вагону вага підтвердилась. Вантаж, якого бракує, в вагоні вміститися зміг би. Начальник вантажного району за штатним розкладом відсутній.

Зі змісту комерційного акту №453105/57 від 23.03.2020 вбачається, що на підставі акту з/ф станції ї Ігрень Придн. №56/П від 23.03.2020 р. проводилось комісійне переважування вагону №64236789, що прибув за відправкою, вказаною на звороті цього акту. За документом значиться: вантаж «Вугілля кам`яне газове, марка Г(Г2) 0-100, насипом, навантаження на рівні борту, вантаж в твердому стані», граничний показник вологості до 8%. Маркований трьома поздовжніми борознами, ущільнений скребковим розрівнювачем, зважений на вагонних вагах «ВВЄТ-150». Вагон №64236789 вага брутто-не вказана, тара - 23500 кг, нетто - 69600 кг. Зважування вагону проводилась в присутності комісії на справних вагонних 150 т. тензометричних вагах вантажоодержувача ВВ150-2-50СД заводський №567 (держ.повірка 06.02.20р.) виявилось: В вагоні №64236789 вага брутто - 91450 кг, тара за документом- 23500 кг, вага нетто 67950 кг, що менше ваги вказаної в документі на 1650 кг. Навантаження вантажу нижче бортів на 40 см, маркування не проглядається, за рухом поїзду є виїмка вантажу над 1,2,3,4,5,6,7 люками довжиною 1050 см, шириною 280 см, глибиною 30 см. Вагон бездверний, люки закриті, течі вантажу немає. В технічному відношенні вагон справні. При повторному зважуванні вагону вага підтвердилась. Вантаж, якого бракує, в вагоні вміститися зміг би. Начальник вантажного району за штатним розкладом відсутній.

Згідно з ч. ч. 1, 2 ст. 129 Статуту залізниць України обставини, що можуть бути підставою для матеріальної відповідальності залізниці, вантажовідправника, вантажоодержувача, пасажирів під час залізничного перевезення, засвідчуються комерційними актами або актами загальної форми, які складають станції залізниць. Комерційний акт складається, зокрема, для засвідчення обставин невідповідності найменування, маси і кількості місць вантажу, багажу чи вантажобагажу натурою з даними, зазначеними у транспортних документах.

За незбереження (втрату, нестачу, псування і пошкодження) прийнятого до перевезень вантажу, багажу, вантажобагажу перевізники несуть відповідальність у розмірі фактично заподіяної шкоди, якщо не доведуть, що втрата, нестача, псування, пошкодження виникли з не залежних від них причин (ч. 2 ст. 23 Закону України "Про залізничний транспорт" та ст. 113 Статуту).

Частиною 3 статті 314 Господарського кодексу України передбачено, що за шкоду, заподіяну при перевезенні вантажу, у разі втрати або нестачі вантажу перевізник відповідає в розмірі вартості вантажу, який втрачено або якого не вистачає.

Залізниця відшкодовує фактичні збитки, що виникли з її вини під час перевезення вантажу, а саме за втрату чи недостачу - у розмірі дійсної вартості втраченого вантажу чи його недостачі (ст. 114 Статуту залізниць України).

За приписами ст.22 Цивільного кодексу України особа має право на відшкодування збитків, які їй було завдано в результаті порушення її цивільного права. Збитками є: втрати, яких особа зазнала у зв`язку зі знищенням або пошкодженням речі, а також витрати, які особа зробила або мусить зробити для відновлення свого порушеного права (реальні збитки); доходи, які особа могла б реально одержати за звичайних обставин, якби її право не було порушене (упущена вигода). Збитки відшкодовуються у повному обсязі, якщо договором або законом не передбачено відшкодування у меншому або більшому розмірі.

Відповідно до ч. 2 ст. 224 Господарського кодексу України під збитками розуміються витрати, зроблені управненою стороною, втрата або пошкодження її майна, а також не одержані нею доходи, які управнена сторона одержала б у разі належного виконання зобов`язання або додержання правил здійснення господарської діяльності другою стороною.

Статтею 129 Конституції України встановлено, що основними засадами судочинства є змагальність сторін та свобода в наданні ними суду своїх доказів і у доведенні перед судом їх переконливості.

За приписами статті 74 Господарського процесуального кодексу України кожна сторона повинна довести ті обставини, на які вона посилається, як на підставу своїх вимог та заперечень.

Відповідно до статей 76-79 ГПК України, належними є докази, на підставі яких можна встановити обставини, які входять в предмет доказування. Суд не бере до розгляду докази, які не стосуються предмета доказування. Обставини справи, які відповідно до законодавства повинні бути підтверджені певними засобами доказування, не можуть підтверджуватись іншими засобами доказування. Достовірними є докази, на підставі яких можна встановити дійсні обставини справи. Наявність обставини, на яку сторона посилається як на підставу своїх вимог або заперечень, вважається доведеною, якщо докази, надані на підтвердження такої обставини, є більш вірогідними, ніж докази, надані на її спростування. Питання про вірогідність доказів для встановлення обставин, що мають значення для справи, суд вирішує відповідно до свого внутрішнього переконання.

Факт нестачі за спірним перевезенням підтверджений комерційними актами, які є належними і допустимими доказами у відповідності до вимог ст. ст. 76, 77 Господарського процесуального кодексу України.

В той час як залізниця, всупереч викладеним вище нормам процесуального законодавства, враховуючи обставини, які встановлені самим відповідачем у комерційних актах, не спростувала подані позивачем докази на підтвердження завдання збитків у зв`язку з частковою втратою вантажу, що сталася з вини перевізника. Як і не надала жодних доказів на підтвердження того, що недостача прийнятого залізницею до перевезення вантажу без зауважень виникла з незалежних від неї причин.

Отже, залізниця повинна відшкодувати збитки, завдані незбереженням вантажу під час його перевезення.

Статтями 130, 133 Статуту залізниць України передбачено, що одержувач вантажу має право на пред`явлення до залізниці претензій та позовів у разі недостачі, псування або пошкодження вантажу за умови пред`явлення накладної, комерційного акту і документа, що засвідчує кількість і вартість відправленого вантажу. Передача іншим організаціям або громадянам права на пред`явлення претензій та позовів не допускається, за винятком випадків передачі такого права вантажовідправником вантажоодержувачу або вантажоодержувачем вантажовідправнику, а також вантажовідправником або вантажоодержувачем вищій організації або уповноваженій особі, яка виступає від їх імені.

Передача права на пред`явлення претензій і позовів засвідчується переуступним підписом на документі (накладній, вантажній, багажній квитанції), а для уповноваженої особи - довіреністю, оформленою згідно із законодавством.

Так, пунктом 2 Правил заявлення та розгляду претензій (статті 130 - 137 Статуту), затверджених наказом Міністерства транспорту України від 28 травня 2002 р. № 334, встановлено, що згідно з статтею 133 Статуту передача права на пред`явлення претензій та позовів відправником одержувачу або одержувачем відправнику, а також відправником або одержувачем вищій організації засвідчується переуступним написом на відповідному документі (накладній, квитанції про приймання вантажу до перевезення, багажній квитанції) такого змісту: "Право на пред`явлення претензії та позову передано (найменування організації)". Переуступний напис засвідчується підписами керівника і головного (старшого) бухгалтера та печаткою підприємства.

На підставі положень статті 133 Статуту залізниць України вантажоодержувач - відокремлений підрозділ ДТЕК «Придніпровська ТЕС» АТ «ДТЕК Дніпроенерго» передав право пред`явлення позову за недостачу вантажу, відправленого за залізничними накладними №№48062400, 48062533, 48062459, 48062418, 48062277, 48089890, 48207419, 48081723, 48156418, 48160600, 48164594 вантажовідправнику - ПАТ «ДТЕК Добропільська ЦЗФ», що підтверджується належним чином оформленим та засвідченим переуступним підписом вантажоодержувача.

При цьому доводи відповідача про відсутність повноважень у посадових осіб відокремленого підрозділу на вчинення переуступних підписів спростовується наявною в матеріалах справи довіреністю №175/ДнЭ/2019 від 24 квітня 2019, згідно якої АТ «ДТЕК Дніпроенерго», в особі Генерального директора Хом`якова В.А. уповноважило Боричевського А.М. директора ВП «Придніпровська ТЕС» та Окорешко Н.І. бухгалтера ВП «Придніпровська ТЕС» здійснювати від імені товариства дії щодо передачі вантажовідправникам права на пред`явлення претензій та позовів до АТ «Українська залізниця» у зв`язку з незбереженням вантажу для чого визначеним представникам надано право засвідчувати своїми підписами переуступний підпис.

Не обґрунтованими суд визнає і доводи відповідача про те, що переуступний підпис вчинено не на залізничній накладній, а на відомостях вагонів, оскільки відомості вагонів є невід`ємною частиною залізничної накладної.

Так, відповідно до п. 1.1 Правил оформлення перевізних документів, затверджених наказом Міністерства транспорту України 21.11.2000 № 644, на кожне відправлення вантажу, порожніх власних, орендованих вагонів та контейнерів відправник надає станції відправлення перевізний документ (накладну) за формою, наведеною у додатку 1 до цих Правил. У разі пред`явлення до перевезення вантажу груповою відправкою або маршрутом відправник додає до накладної відомість вагонів (додаток 2 до цих Правил) або відомість вагонів і контейнерів, що перевозяться маршрутом (групою) за накладною.

Тобто, відомість вагонів є додатком до накладної і, відповідно, її складовою частиною, якщо, як у спірних відносинах, здійснюється групова відправка, що підтверджується залізничними накладними, в яких у 54 графі зазначені відомості вагонів.

Згідно з п. 6.7 Правила оформлення перевізних документів №644 від 21.11.2000 - номери вагонів, їх рід, число осей, маса тари, вантажопідйомність, маса вантажу, пломби (запірно-пломбувальних пристроїв (далі - ЗПП)), сума платежів для кожного вагона зазначаються у відомості вагонів, яка додається до накладної та є її невід`ємною частиною.

За таких обставин, позивач має право на пред`явлення даного позову, враховуючи наявність належним чином оформлених переуступних підписів.

Статтею 115 Статуту залізниць України передбачено, що вартість вантажу визначається на підставі загальної суми рахунка або іншого документа відправника, який підтверджує кількість і вартість відправленого вантажу.

На підтвердження вартості втраченого вантажу позивачем надано суду довідку про вартість вугільної продукції, яка складена ПАТ «ДТЕК Добропільська ЦЗФ» та узгоджується зі статтею 115 Статуту залізниць України.

Так, згідно з довідкою ПАТ «ДТЕК Добропільська ЦЗФ» - вантажовідправник, яка підписана генеральним директором і начальником відділу економіки та фінансів, ціна 1 т вугільної продукції відправленої у вагонах за залізничною накладною №48062400 складає 1838,16 грн з ПДВ, за залізничними накладними №№48062533, 48062459, 48062277 складає 1768,32 грн з ПДВ, за залізничною накладною №48062418 - 1696,50 грн з ПДВ, за залізничною накладною №48089890 - 1656,36 грн з ПДВ, за залізничною накладною №48207419 - 1599,84 грн з ПДВ, за залізничною накладною №48081723 - 1741,14 грн з ПДВ, за залізничними накладними №№48156418, 48160600 - 1603,44 грн з ПДВ та за залізничною накладною №48164594 - 1514,88 грн з ПДВ.

Відповідно до ч. 2 ст. 114 Статуту залізниць України недостача маси вантажу, за яку відшкодовуються збитки, в усіх випадках обчислюється з урахуванням граничного розходження визначення маси вантажу і природної втрати вантажу під час перевезення.

Згідно з п. "г" ст. 111 Статуту залізниць України залізниця звільняється від відповідальності за втрату, недостачу, псування або пошкодження вантажу у разі, коли недостача вантажу не перевищує норм природної втрати і граничного розходження визначення маси.

Пунктом 27 Правил видачі вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України №644 від 21.11.2000 визначено, що вантаж вважається доставленим без утрати, якщо різниця між масою, вказаною в пункті відправлення в залізничній накладній, та масою, визначеною на станції призначення, не перевищує норми природної втрати і граничного розходження у визначенні маси нетто.

При видачі вантажів, маса яких унаслідок їх властивостей зменшується при перевезенні, норма недостачі (сума норми природної втрати та граничного розходження визначення маси нетто) становить: 2% маси, зазначеної в перевізних документах: вантажі рідкі або здані до перевезення в сирому (свіжому) або у вологому стані; руда марганцева і хромова; кварцити у подрібненому стані (фракції 0-6 мм); мідний купорос; хімічна сировина навалом; солі; фрукти свіжі; овочі свіжі; шкіра оброблена і мокросолона; тютюн; м`ясо свіже; 1,5% маси, зазначеної в перевізних документах: вугілля деревне; будівельні матеріали; кварцити в кусках; жири; риба солона; мінеральні добрива; 1% маси, зазначеної в перевізних документах: мінеральне паливо; кокс; руда залізна; вовна немита; мило; м`ясо морожене; птиця бита всяка; копченості м`ясні всякі; 0,5% маси всіх інших вантажів.

Як вбачається з залізничних накладних та підтверджено під час комерційного переважування вантаж було відвантажено у вологому стані, а відтак враховуючи вимоги п.27 Правил видачі вантажів, норма природної втрати вантажу зданого до перевезення у вологому стані має складати 2% від маси вантажу, а не 1% як помилково застосував позивач.

Таким чином, відповідно до п. 27 Правил видачі вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21 листопада 2000 року №644, норма природної втрати вантажу у вагонах №№54777933, 56547318, 53502225, 55616320, 61296562, 56289879, 56235955, 52895315, 63379754, 56965866, 62123252, 53196689, 56545007, 56738164, 53602496, №56863103, 61014551, 54783345, 62200258, 63812358, 56448442, 64236789 складає 2%.

Аналогічна правова позиція викладена у постанові Верховного Суду від 10.08.2018р. у справі №910/22324/16.

З огляду на вищевикладене за розрахунком суду доведеною є сума збитків, заподіяних позивачу внаслідок втрати частини вантажу з вини перевізника, з урахуванням норми природних втрат, в розмірі 45487,25 грн.

Так, у вагоні №54777933: 69800 кг х 2%(природні втрати) = 1396 кг (сума норми природної втрати вантажу). Недостача вантажу з урахуванням природних втрат становить: 2050 кг - 1396 кг = 654 кг (0,654 т); 0,654 т * 1838,16 грн =1202,16 грн;

у вагоні №56547318: 68600 х 2% (природні втрати) = 1372 кг (сума норми природної втрати вантажу). Недостача вантажу з урахуванням природних втрат становить: 2350 кг - 1372 кг = 978 кг (0,978 т); 0,978 т * 1768,32 грн =1729,42 грн;

у вагоні №53502225: 68600 х 2% (природні втрати) = 1372 кг (сума норми природної втрати вантажу). Недостача вантажу з урахуванням природних втрат становить: 2000 кг - 1372 кг = 628 кг (0,628 т); 0,628 т * 1768,32 грн = 1110,50 грн;

у вагоні №55616320: 69600 х 2% (природні втрати) = 1392 кг (сума норми природної втрати вантажу). Недостача вантажу з урахуванням природних втрат становить: 1550 кг - 1392 кг = 158 кг (0,158 т); 0,158 т * 1768,32 грн = 279,39 грн;

у вагоні №61296562: 69800 х 2% (природні втрати) = 1396 кг (сума норми природної втрати вантажу). Недостача вантажу з урахуванням природних втрат становить: 2250 кг - 1396 кг = 854 кг (0,854 т); 0,854 т *1768,32 грн =1510,15 грн;

у вагоні №56289879: 68600 х 2% (природні втрати) = 1372 кг (сума норми природної втрати вантажу). Недостача вантажу з урахуванням природних втрат становить: 3850 кг - 1372 кг = 2478 кг (2,478 т); 2,478 т *1768,32 грн =4381,90 грн;

у вагоні №56235955: 68600 х 2% (природні втрати) = 1372 кг (сума норми природної втрати вантажу). Недостача вантажу з урахуванням природних втрат становить: 1400 кг - 1372 кг = 28 кг (0,028 т); 0,028 т *1768,32 грн =49,51 грн;

у вагоні №52895315: 70700 х 2% (природні втрати) = 1414 кг (сума норми природної втрати вантажу). Недостача вантажу з урахуванням природних втрат становить: 4650 кг - 1414 кг = 3236 кг (3,236 т); 3,236 т *1768,32 грн =5722,28 грн;

у вагоні №63379754: 69500 х 2% (природні втрати) = 1390 кг (сума норми природної втрати вантажу). Недостача вантажу з урахуванням природних втрат становить: 3700 кг - 1390 кг = 2310 кг (2,310 т); 2,310 т *1768,32 грн =4084,82 грн;

у вагоні №56965866: 68500 х 2% (природні втрати) = 1370 кг (сума норми природної втрати вантажу). Недостача вантажу з урахуванням природних втрат становить: 2350 кг - 1370 кг = 980 кг (0,980 т); 0,980 т *1768,32 грн =1732,95 грн;

у вагоні №62123252: 69700 х 2% (природні втрати) = 1394 кг (сума норми природної втрати вантажу). Недостача вантажу з урахуванням природних втрат становить: 2450 кг - 1394 кг = 1056 кг (1,056 т); 1,056 т *1768,32 грн =1867,35 грн;

у вагоні №53196689: 69600 х 2% (природні втрати) = 1392 кг (сума норми природної втрати вантажу). Недостача вантажу з урахуванням природних втрат становить: 900 кг - 1392 кг = 0 кг; 0 кг *1768,32 грн =0 грн;

у вагоні №56738164: 70600 х 2% (природні втрати) = 1412 кг (сума норми природної втрати вантажу). Недостача вантажу з урахуванням природних втрат становить: 800 кг - 1412 кг = 0 кг; 0 кг * 1696,50 грн =0 грн;

у вагоні №, 53602496: 69600 х 2% (природні втрати) = 1392 кг (сума норми природної втрати вантажу). Недостача вантажу з урахуванням природних втрат становить: 1100 кг - 1392 кг = 0 кг; 0 кг * 1696,50 грн =0 грн;

у вагоні №56545007: 68500 х 2% (природні втрати) = 1370 кг (сума норми природної втрати вантажу). Недостача вантажу з урахуванням природних втрат становить: 1800 кг - 1370 кг = 430 кг (0,430 т); 0,430 т *1768,32 грн = 760,38 грн;

у вагоні №56863103: 69400 х 2% (природні втрати) = 1388 кг (сума норми природної втрати вантажу). Недостача вантажу з урахуванням природних втрат становить: 900 кг - 1388 кг = 0 кг; 0 кг *1656,36 грн = 0 грн;

у вагоні №61014551: 69600 х 2% (природні втрати) = 1392 кг (сума норми природної втрати вантажу). Недостача вантажу з урахуванням природних втрат становить: 2050 кг - 1392 кг = 658 кг (0,658 т); 0,658 т *1741,14 грн = 1145,67 грн;

у вагоні №54783345: 70000 х 2% (природні втрати) = 1400 кг (сума норми природної втрати вантажу). Недостача вантажу з урахуванням природних втрат становить: 5150 кг - 1400 кг = 3750 кг (3,750 т); 3,750 т *1603,44 грн = 6012,90 грн;

у вагоні №62200258: 69700 х 2% (природні втрати) = 1394 кг (сума норми природної втрати вантажу). Недостача вантажу з урахуванням природних втрат становить: 6000 кг - 1394 кг = 4606, кг (4,606 т); 4,606 т *1603,44 грн = 7385,44 грн;

у вагоні №63812358: 69700 х 2%(природні втрати) = 1394 кг (сума норми природної втрати вантажу). Недостача вантажу з урахуванням природних втрат становить: 4550 кг - 1394 кг = 3156 кг (3,156 т); 3,156 т *1603,44 грн = 5060,46 грн;

у вагоні №56448442: 65700 х 2% (природні втрати) = 1314 кг (сума норми природної втрати вантажу). Недостача вантажу з урахуванням природних втрат становить: 2000 кг - 1314 кг = 686 кг (0,686 т); 0,686 т *1514,88 грн = 1039,21 грн;

у вагоні №64236789: 67950 х 2% (природні втрати) = 1392 кг (сума норми природної втрати вантажу). Недостача вантажу з урахуванням природних втрат становить: 1650 кг - 1392 кг = 258 кг (0,258 т); 0,258 т *1599,84 грн = 412,76 грн;

Отже, відповідно до розрахунку суду, здійсненого на підставі вищезазначених положень законодавства, загальна вартість недостачі, виявленої у вагонах №№54777933,56547318, 53502225, 55616320, 61296562, 56289879, 56235955, 52895315, 63379754, 56965866, 62123252, 53196689, 56545007, 56738164, 53602496, №56863103, 61014551, 54783345, 62200258, 63812358, 56448442, 64236789, з урахуванням норми природної втрати, складає 45487,25 грн.

Приймаючи до уваги встановлені фактичні обставини нестачі частини вантажу та враховуючи, що відповідачем не спростовано факту наявності в діях перевізника вини за незбереження прийнятого до перевезення вантажу, а позивач не вірно визначив норми природної втрати при розрахунку збитків суд дійшов висновку, що позовні вимоги про стягнення суми збитків, які виникли у зв`язку з незбереженням вантажу при перевезенні, підлягають частковому задоволенню.

Згідно з п. 2 ч. 1 ст. 129 Господарського процесуального кодексу України судовий збір у спорах, що виникають при виконанні договорів та з інших підстав покладається на сторони пропорційно розміру задоволених позовних вимог.

На підставі викладеного, враховуючи положення ст.129 Господарського процесуального кодексу України, витрати зі сплати судового збору покладаються на сторони пропорційно розміру задоволених позовних вимог.

Керуючись ст.ст. 13, 73, 74, 76-80, 86, 129, 232, 236-242, 252 Господарського процесуального кодексу України, суд -

В И Р І Ш И В:

1. Позовні вимоги Публічного акціонерного товариства "ДТЕК Добропільська ЦЗФ" до Акціонерного товариства «Українська залізниця» про стягнення 68446,90 грн задовольнити частково.

2. Стягнути з Акціонерного товариства «Українська залізниця» (03150, м. Київ, Єжи Ґедройця, буд. 5, ідентифікаційний код 40075815) на користь Публічного акціонерного товариства "ДТЕК Добропільська ЦЗФ" (85003, Донецька обл., м. Добропілля, вул. Київська, буд. 1, ідентифікаційний код 00176472) вартість втраченого вантажу у розмірі 45487 (сорок п`ять тисяч чотириста вісімдесят сім) грн 25 коп. та судовий збір у розмірі 1396 (одна тисяча триста дев`яносто шість) грн 91 коп.

3. Видати наказ позивачу після набрання рішенням суду законної сили.

4. В решті позовних вимог відмовити.

Рішення господарського суду набирає законної сили після закінчення строку подання апеляційної скарги, якщо апеляційну скаргу не було подано. У разі подання апеляційної скарги рішення, якщо його не скасовано, набирає законної сили після повернення апеляційної скарги, відмови у відкритті чи закриття апеляційного провадження або прийняття постанови суду апеляційної інстанції за наслідками апеляційного перегляду. Рішення, відповідно до ст. 256 Господарського процесуального кодексу України та п.п. 17.5 п. 17 Розділу XI «Перехідні положення» Господарського процесуального кодексу України, може бути оскаржено до апеляційного господарського суду шляхом подання апеляційної скарги через Господарський суд міста Києва протягом двадцяти днів з дня складення повного судового рішення.

Повний текст рішення складено та підписано - 19.10.2020.

Суддя Т.В. Васильченко