ГОСПОДАРСЬКИЙ СУД
ДНІПРОПЕТРОВСЬКОЇ ОБЛАСТІ
РІШЕННЯ

ІМЕНЕМ УКРАЇНИ

19.10.2020м. ДніпроСправа № 904/3341/20

Господарський суд Дніпропетровської області у складі судді Колісника І.І. розглянув за правилами спрощеного позовного провадження без повідомлення (виклику) сторін справу

за позовом Публічного акціонерного товариства "ДТЕК Добропільська ЦЗФ", м. Добропілля, Донецька обл.

до Акціонерного товариства "Українська залізниця", м. Київ в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця", м. Дніпро

про стягнення 83 710,91 грн

СУТЬ СПОРУ:

Публічне акціонерне товариство "ДТЕК Добропільська ЦЗФ" звернулося до Господарського суду Дніпропетровської області з позовом про стягнення з Акціонерного товариства "Українська залізниця" в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" 83 710,91 грн у порядку відшкодування вартості нестачі вугілля.

Судові витрати позивач просить покласти на відповідача.

Позовні вимоги обґрунтовані нестачею вантажу (вугілля) на загальну суму 83 701,91 грн у вагонах:

№№ 51806214, 56275902, 56372105, 55026496, 56349509, 61190807, 59411611, 63783849, 56758972, 62110945, 59954990, 64058449, 56626377, прийнятих до перевезення зі станції Добропілля Донецької залізниці до станції Енергодар Придніпровської залізниці на адресу ДТЕК Запорізька ТЕС за залізничними накладними №№ 52927423, 52927456, 46192035, 53009809, 53133013, 53124277, 53235941;

№№ 56968076, 56258700, 56350465, 57577165, прийнятих до перевезення зі станції Добропілля Донецької залізниці до станції Зелене Поле Придніпровської залізниці на адресу ПАТ "ДТЕК Криворізька ТЕС" за залізничними накладними №№ 52764354, 52738762, 52738788.

Після прибуття зазначених вагонів на станції призначення Енергодар та Зелене Поле Придніпровської залізниці були складені комерційні акти:

№ 476906/1198, № 476906/1197, № 476906/1196, № 476906/1195, № 476906/1194, №476906/1193 від 20.12.2019;

№ 476906/1207 від 25.12.2019;

№ 476906/15, № 476906/16, № 476906/17, № 476906/18 від 07.01.2020;

№ 493102/124/10, № 493102/128/11 від 27.12.2019;

№ 466707/64, № 454201/125/77 від 04.12.2019, якими була зафіксована нестача вугілля у прийнятих до перевезення вагонах.

Вартість нестачі вантажу, заявлену до стягнення у загальній сумі 83 701,91 грн, позивач визначив з урахуванням 1% норми природної втрати ваги від зазначеної у залізничних накладних маси вантажу, встановленої недостачі вантажу у вагонах та вартості 1 тонни вантажу згідно з довідками відправника, яким є позивач у справі.

Правовими підставами позову позивач зазначає статті 110, 113, 114, 115, 129 Статуту залізниць України, статтю 267 Цивільного кодексу України, статті 224, 225, 306 - 308 Господарського кодексу України.

У відзиві на позовну заяву, що надійшов до суду 31.07.2020, відповідач просить відмовити у задоволенні позовних вимог з наступних підстав.

Відповідач зазначає, що відповідно до статті 133 Статуту залізниць України передача права на пред`явлення позовів одержувачем відправнику засвідчується переуступним підписом на відповідному документі (накладній, квитанції про приймання вантажу до перевезення, багажній квитанції). Проте, на залізничних накладних, доданих до справи, переуступний підпис відсутній. Натомість такий підпис наявний на відомостях вагонів й засвідчений директором та головним бухгалтером ВП «Запорізька ТЕС» АТ «ДТЕК Дніпроенерго», тобто відокремленим підрозділом ПАТ «ДТЕК Дніпроенерго», який не має статуту юридичної особи. Тому наявні у справі докази передачі права на пред`явлення претензій та позовів є неналежними.

Також відповідач вважає неправомірним застосування позивачем при визначенні вартості нестачі вантажу природної втрати ваги із застосуванням норми 1%, оскільки спірний вантаж приймався до перевезення таким, що змерзається, про що зазначено у графі 50 накладних, а тому, на думку відповідача, вантаж є вологим й відповідно до пункту 27 Правил видачі вантажів норма природної втрати ваги повинна становити 2% маси, зазначеної в перевізних документах.

З урахуванням викладеного за перерахунком відповідача вартість нестачі вантажу становить 61 999,03 грн.

Провадження у справі відкрито ухвалою господарського суду від 07.07.2020 за правилами спрощеного позовного провадження без повідомлення (виклику) сторін у порядку письмового провадження.

Дослідивши матеріали справи, оцінивши докази у їх сукупності, господарський суд

ВСТАНОВИВ:

На адресу ВП «Запорізька ТЕС» АТ «ДТЕК Дніпроенерго" зі станції відправлення Добропілля Донецької залізниці до станції призначення Енергодар Придніпровської залізниці за залізничними накладними №№ 52927423, 52927456, 46192035, 53009809, 53133013, 53124277, 53235941 було прийнято до перевезення у вагонах №№ 51806214, 56275902, 56372105, 55026496, 56349509, 61190807, 59411611, 63783849, 56758972, 62110945, 59954990, 64058449, 56626377 вугілля кам`яне, завантажене відправником - ПАТ "ДТЕК Добропільська ЦЗФ".

На адресу ВП «Криворізька ТЕС» АТ "ДТЕК Дніпроенерго" зі станції відправлення Добропілля Донецької залізниці до станції призначення Зелене поле Придніпровської залізниці за залізничними накладними №№ 52764354, 46575486, 52738762, 52738788 було прийнято до перевезення у вагонах №№ 56968076, 56258700, 56350465, 57577165 вугілля кам`яне, завантажене відправником - ПАТ "ДТЕК Добропільська ЦЗФ".

Після прибуття на станції призначення вантаж було видано одержувачу разом з комерційними актами:

№ 466707/64, № 454201/125/77 від 04.12.2019;

№ 476906/1198, № 476906/1197, № 476906/1196, № 476906/1195, № 476906/1194, №476906/1193 від 20.12.2019;

№ 476906/1207 від 25.12.2019;

№ 493102/124/10, № 493102/128/11 від 27.12.2019;

№ 476906/15, № 476906/16, № 476906/17, № 476906/18 від 07.01.2020, якими була зафіксована нестача вугілля у прийнятих до перевезення вагонах.

Зокрема, у комерційному акті № 476906/1195 від 20.12.2019 зафіксовано, що вагон №55026496 вантажопідйомністю 70 тонн прибув на станцію призначення поїздом № 2002 за накладною № 52927423. Вагон у технічному відношенні справний. На станції призначення Енергодар Придніпровської залізниці була проведена комісійна видача вантажу зі зважуванням вагона на справних тензометричних вагонних вагах вантажоодержувача, заводський № 0213, державна повірка - 21.08.2019, за результатом якого встановлено наступне.

У вагоні № 55026496 тара - 23500/22400 кг, нетто - 69400 кг. Фактично виявилось: брутто - 88850 кг, тара з документа - 22400 кг, нетто - 66450 кг, що менше документа на 2950 кг. У комерційному відношенні навантаження вантажу нижче бортів на 20 см, марковано поздовжніми борознами, вантаж потоптаний. Маються виїмки над 1-2 люками довжиною - 3 м на ширину вагона, глибиною - 0,4-0,5 м, у місці виїмки маркування відсутнє. Вагон без дверей, люки зачинені, просипання вантажу нема. Вантаж, якого бракує, у вагоні вміститися зміг би. Начальник вантажного району за штатним розкладом відсутній.

У комерційному акті № 476906/1196 від 20.12.2019 зафіксовано, що вагон № 56372105 вантажопідйомністю 69 тонн прибув на станцію призначення поїздом № 2002 за накладною №52927423. Вагон у технічному відношенні справний. На станції призначення Енергодар Придніпровської залізниці була проведена комісійна видача вантажу зі зважуванням вагона на справних тензометричних вагонних вагах вантажоодержувача, заводський № 0213, державна повірка - 21.08.2019, за результатом якого встановлено наступне.

У вагоні № 56372105 тара - 23100/23100 кг, нетто - 68800 кг. Фактично виявилось: брутто - 87200 кг, тара з документа - 23100 кг, нетто - 64100 кг, що менше документа на 4700 кг. У комерційному відношенні навантаження вантажу нижче бортів на 40-50 см, марковано поздовжніми борознами. Маються виїмки над 1-2 люками довжиною - 1,7 м на ширину вагона, глибиною - 0,5 м, над 6-7 люками довжиною 3,0 м на ширину вагона глибиною 0,5 м. У місцях виїмок маркування відсутнє. Вагон без дверей, люки зачинені, просипання вантажу нема. Вантаж, якого бракує, у вагоні вміститися зміг би. Начальник вантажного району за штатним розкладом відсутній.

У комерційному акті № 476906/1197 від 20.12.2019 зафіксовано, що вагон № 56275902 вантажопідйомністю 69 тонн прибув на станцію призначення поїздом № 2002 за накладною №52927423. Вагон у технічному відношенні справний. На станції призначення Енергодар Придніпровської залізниці була проведена комісійна видача вантажу зі зважуванням вагону на справних тензометричних вагонних вагах вантажоодержувача, заводський № 0213, державна повірка - 21.08.2019, за результатом якого встановлено наступне.

У вагоні № 56275902 тара - 22200/21900 кг, нетто - 68500 кг. Фактично виявилось: брутто - 86050 кг, тара з документа - 21900 кг, нетто - 64150 кг, що менше документа на 4350 кг. У комерційному відношенні навантаження вантажу на рівні бортів, марковано поздовжніми борознами, є сліди ходіння. Маються виїмки над 1-2 люками довжиною - 300 см, шириною - 280 см, глибиною - 50 см. У місці виїмки маркування відсутнє. Вагон без дверей, люки зачинені, просипання вантажу нема. Вантаж, якого бракує, у вагоні вміститися зміг би. Начальник вантажного району за штатним розкладом відсутній.

У комерційному акті № 476906/1198 від 20.12.2019 зафіксовано, що вагон № 51806214 вантажопідйомністю 70 тонн прибув на станцію призначення поїздом № 2002 за накладною №52927423. Вагон у технічному відношенні справний. На станції призначення Енергодар Придніпровської залізниці була проведена комісійна видача вантажу зі зважуванням вагона на справних тензометричних вагонних вагах вантажоодержувача, заводський № 0213, державна повірка - 21.08.2019, за результатом якого встановлено наступне.

У вагоні № 51806214 тара - 23300/22000 кг, нетто - 69600 кг. Фактично виявилось: брутто - 87900 кг, тара з документа - 22000 кг, нетто - 65900 кг, що менше документа на 3700 кг. У комерційному відношенні навантаження вантажу нижче бортів на 30-40 см, марковано поздовжніми борознами. Маються виїмки над 1, 2, 3 люками довжиною - 4,5 м на ширину вагона, глибиною - 0,5 м. У місцях виїмок маркування відсутнє. Вагон без дверей, люки зачинені, просипання вантажу нема. Вантаж, якого бракує, у вагоні вміститися зміг би. Начальник вантажного району за штатним розкладом відсутній.

У комерційному акті № 476906/1194 від 20.12.2019 зафіксовано, що вагон № 56349509 вантажопідйомністю 70 тонн прибув на станцію призначення поїздом № 2002 за накладною №52927456. Вагон у технічному стані справний. На станції призначення Енергодар Придніпровської залізниці була проведена комісійна видача вантажу зі зважуванням вагона на справних тензометричних вагонних вагах вантажоодержувача, заводський № 0213, державна повірка - 21.08.2019, за результатом якого встановлено наступне.

У вагоні № 56349509 тара - 24000 кг, нетто - 69800 кг. Фактично виявилось: брутто - 90850 кг, тара з документа - 24000 кг, нетто - 66850 кг, що менше документа на 2950 кг. У комерційному відношенні навантаження вантажу нижче бортів на 40-50 см, марковано поздовжніми борознами. Маються виїмки над 1-2 люками довжиною - 3 м на ширину вагона, глибиною - 0,6 м. У місцях виїмок маркування відсутнє. Вагон без дверей, люки зачинені, просипання вантажу нема. Вантаж, якого бракує, у вагоні вміститися зміг би. Начальник вантажного району за штатним розкладом відсутній.

У комерційному акті № 476906/1193 від 20.12.2019 зафіксовано, що вагон № 61190807 вантажопідйомністю 70 тонн прибув на станцію призначення поїздом № 2002 за накладною №46192035. Вагон у технічному стані справний. На станції призначення Енергодар Придніпровської залізниці була проведена комісійна видача вантажу зі зважуванням вагона на справних тензометричних вагонних вагах вантажоодержувача, заводський № 0213, державна повірка - 21.08.2019, за результатом якого встановлено наступне.

У вагоні № 61190807 тара - 23800 кг, нетто - 69500 кг. Фактично виявилось: брутто - 89750 кг, тара з документа - 23800 кг, нетто - 65950 кг, що менше документа на 3550 кг. У комерційному відношенні навантаження вантажу нижче бортів на 10-20 см, марковано поздовжніми борознами. Маються виїмки над 6-7 люками довжиною - 3 м на ширину вагона, глибиною - 0,5 м. У місцях виїмок маркування відсутнє. Вагон без дверей, люки зачинені, просипання вантажу нема. Вантаж, якого бракує, у вагоні вміститися зміг би. Начальник вантажного району за штатним розкладом відсутній.

У комерційному акті № 476906/1207 від 25.12.2019 зафіксовано, що вагон № 59411611 вантажопідйомністю 70 тонн прибув на станцію призначення поїздом № 3002 за накладною №53009809. Вагон у технічному відношенні справний. На станції призначення Енергодар Придніпровської залізниці була проведена комісійна видача вантажу зі зважуванням вагона на справних тензометричних вагонних вагах вантажоодержувача, заводський № 0213, державна повірка - 21.08.2019, за результатом якого встановлено наступне.

У вагоні № 59411611 тара - 23800 кг, нетто - 69000 кг. Фактично виявилось: брутто - 91550 кг, тара з документа - 23800 кг, нетто - 67750 кг, що менше документа на 1250 кг. У комерційному відношенні навантаження вантажу на рівні бортів, укатано, марковано поздовжніми борознами. Маються виїмки над 1 - 4 та 7 люками приблизно 600 cм х 280 см х 40 см і 100 см х 280 см х 40 см. У місцях виїмок маркування відсутнє. Вагон без дверей, люки зачинені, просипання вантажу нема. Вантаж, якого бракує, у вагоні вміститися зміг би. Начальник вантажного району за штатним розкладом відсутній.

У комерційному акті № 476906/15 від 07.01.2020 зафіксовано, що вагон № 63783849 вантажопідйомністю 70 тонн прибув на станцію призначення поїздом № 2696 за накладною №53133013. Досилається до основної відправки Добропілля - Енергодар № 5312477. Вагон у технічному відношенні справний. На станції призначення Енергодар Придніпровської залізниці була проведена комісійна видача вантажу зі зважуванням вагона на справних тензометричних вагонних вагах вантажоодержувача, заводський № 0213, державна повірка - 21.08.2019, за результатом якого встановлено наступне.

У вагоні № 63783849 тара - 23400 кг, нетто - 68600 кг. Фактично виявилось: брутто - 91200 кг, тара з документа - 23400 кг, нетто - 67800 кг, що менше документа на 800 кг. У комерційному відношенні навантаження вантажу нижче бортів на 10-20 см, марковано поздовжньою борозною. Мається виїмка над 1 люком праворуч довжиною - 1,0 м, шириною - 1,0 м, глибиною - 0,2 м. У місці виїмки маркування відсутнє. Вагон без дверей, люки зачинені, просипання вантажу нема. Вантаж, якого бракує, у вагоні вміститися зміг би. Начальник вантажного району за штатним розкладом відсутній.

У комерційному акті № 476906/16 від 07.01.2020 зафіксовано, що вагон № 56758972 вантажопідйомністю 70 тонн прибув на станцію призначення поїздом № 2696 за накладною №53133013. Досилається до основної відправки Добропілля - Енергодар № 5312477. Вагон у технічному відношенні справний. На станції призначення Енергодар Придніпровської залізниці була проведена комісійна видача вантажу зі зважуванням вагона на справних тензометричних вагонних вагах вантажоодержувача, заводський № 0213, державна повірка - 21.08.2019, за результатом якого встановлено наступне.

У вагоні № 56758972 тара - 22500 кг, нетто - 68800 кг. Фактично виявилось: брутто - 84900 кг, тара - 22500 кг з бруса вагона, нетто - 62400 кг, що менше документа на 6400 кг. У комерційному відношенні навантаження вантажу нижче бортів на 10-20 см, марковано поздовжніми борознами. Маються виїмки над 1-2 люками довжиною - 3,0 м на ширину вагона, глибиною - 0,4 м, над 7 люком праворуч довжиною та шириною по 1,5 м, глибиною 0,3 м. У місцях виїмок маркування відсутнє. Вагон без дверей, люки зачинені, просипання вантажу нема. Вантаж, якого бракує, у вагоні вміститися зміг би. Начальник вантажного району за штатним розкладом відсутній.

У комерційному акті № 476906/17 від 07.01.2020 зафіксовано, що вагон № 62110945 вантажопідйомністю 70 тонн прибув на станцію призначення поїздом № 2696 за накладною №53133013. Досилається до основної відправки Добропілля - Енергодар № 5312477. Вагон у технічному відношенні справний. На станції призначення Енергодар Придніпровської залізниці була проведена комісійна видача вантажу зі зважуванням вагона на справних тензометричних вагонних вагах вантажоодержувача, заводський № 0213, державна повірка - 21.08.2019, за результатом якого встановлено наступне.

У вагоні № 62110945 тара - 23500 кг, нетто - 68700 кг. Фактично виявилось: брутто - 88050 кг, тара з документа - 23500 кг, нетто - 64550 кг, що менше документа на 4150 кг. У комерційному відношенні навантаження вантажу нижче бортів на 10-20 см, марковано поздовжньою борозною. Маються виїмки над 1 люком довжиною - 1,3 м на ширину вагона, глибиною - 0,2 м, над 6-7 люками довжиною - 3,0 м на ширину вагона, глибиною - 0,3 м. У місцях виїмок маркування відсутнє. Вагон без дверей, люки зачинені, просипання вантажу нема. Вантаж, якого бракує, у вагоні вміститися зміг би. Начальник вантажного району за штатним розкладом відсутній.

У комерційному акті № 493102/124/10 від 27.12.2019 зафіксовано, що вагон № 59954990 вантажопідйомністю 70 тонн прибув на станцію 25.12.2019 поїздом № 3601 за накладною №53124277. Вагон у технічному відношенні справний. На станції Добропілля Донецької залізниці було проведено зважування вагона на справних тензометричних вагонних вагах вантажовідправника, повірених 02.09.2019, за результатом якого встановлено наступне.

У вагоні № 59954990 за накладною значиться тара - 23300 кг, нетто - 68700 кг. Фактично виявилось: тара з документа - 23300 кг, нетто - 63500 кг, що менше документа на 5200 кг. У комерційному відношенні навантаження вантажу рівномірне, на рівні бортів, марковано трьома поздовжніми борознами по свій довжині вагона. За напрямком руху поїзда над 6-7 люками маються виїмки довжиною - 2.6 м, шириною - 2.8 м, глибиною - 1,3 м. Просипання вантажу нема. Місця заглиблення промарковано вапном. Начальник вантажного району за штатним розкладом відсутній.

У розділі «Є» комерційного акта міститься відмітка станції призначення про стан вантажу, який прибув з актом попутної станції: при зважуванні вагона виявилося: брутто - 86850 кг, тара - 23300 кг з бруса вагона, нетто - 63550 кг.

У комерційному акті № 493102/128/11 від 27.12.2019 зафіксовано, що вагон № 64058449 вантажопідйомністю 70 тонн прибув на станцію 23.12.2019 поїздом № 3603 за накладною №53124277. Вагон у технічному відношенні справний. На станції Добропілля Донецької залізниці було проведено зважування вагона на справних тензометричних вагонних вагах вантажовідправника, повірених 02.09.2019, за результатом якого встановлено наступне.

У вагоні № 64058449 тара - 23600 кг, нетто - 69000 кг. Фактично виявилось: тара з документа - 23600 кг, нетто - 66700 кг, що менше документа на 2300 кг. У комерційному відношенні навантаження вантажу рівномірне, на рівні бортів, марковано трьома поздовжніми борознами по свій довжині вагона. За напрямком руху поїзда маються заглиблення над 1-2 люками довжиною - 2.6 м, шириною - 2.8 м, глибиною - 1,1 м, над 7 люком довжиною - 1,5 м, шириною - 2,8 м, глибиною - 0,7 м. Просипання вантажу нема. Начальник вантажного району за штатним розкладом відсутній. Місця заглиблення промарковано вапном.

У розділі «Є» комерційного акта міститься відмітка станції призначення про стан вантажу, який прибув з актом попутної станції: при зважуванні вагона виявилося: брутто - 90250 кг, тара - 23600 кг з бруса вагона, нетто - 66650 кг.

У комерційному акті № 476906/18 від 07.01.2020 зафіксовано, що вагон № 56626377 вантажопідйомністю 69 тонн прибув на станцію призначення поїздом № 2696 за накладною №53235941. Вагон у технічному відношенні справний. На станції призначення Енергодар Придніпровської залізниці була проведена комісійна видача вантажу зі зважуванням вагона на справних тензометричних вагонних вагах вантажоодержувача, заводський № 0213, державна повірка - 21.08.2019, за результатом якого встановлено наступне.

У вагоні № 56626377 тара - 22600 кг, нетто - 68700 кг. Фактично виявилось: брутто - 89750 кг, тара - 22600 кг з бруса вагона, нетто - 67150 кг, що менше документа на 1550 кг. У комерційному відношенні навантаження вантажу нижче бортів на 5 см, укатано зі скосами до торців, марковано трьома поздовжніми борознами по всій поверхні вантажу, маються сліди ходіння. Маються виїмки над 1-2 люками близько 300 х 280 х 10-20 см. У місцях виїмок маркування відсутнє. Вагон без дверей, люка зачинені, просипання вантажу нема. Вантаж, якого бракує, у вагоні вміститися зміг би. Начальник вантажного району за штатним розкладом відсутній.

У комерційному акті № 466707/64 від 04.12.2019 зафіксовано, що вагон № 56968076 вантажопідйомністю 69 тонн прибув на станцію призначення поїздом № 3605 за накладною №52764354. Вагон у технічному відношенні справний. На станції призначення Зелене Поле Придніпровської залізниці була проведена комісійна видача вантажу зі зважуванням вагона на справних 100 тонних вагонних вагах, державна повірка - 08.11.2019, за результатом якого встановлено наступне.

У вагоні № 56968076 тара з документа - 22400 кг, нетто - 69000 кг. Фактично виявилось: брутто - 87900 кг, тара з документа - 22400 кг, нетто - 65500 кг, що менше документа на 3500 кг. У комерційному відношенні навантаження вантажу нижче бортів на 15 см, зі скосами до торців, марковано трьома поздовжніми полосами крім виїмок. Маються виїмки над 6-7 люками довжиною - 340 см, шириною - 280 см, глибиною - 50-60 см. Вагон без дверей, люки зачинені, просипання вантажу нема. Начальник вантажного району за штатним розкладом відсутній.

У комерційному акті № 466707/71 від 09.12.2019 зафіксовано, що вагон № 56258700 вантажопідйомністю 69 тонн прибув на станцію призначення поїздом № 3501 за накладною №46575486. Вагон у технічному відношенні справний. На станції призначення Зелене Поле Придніпровської залізниці була проведена комісійна видача вантажу зі зважуванням вагона на справних 100 тонних вагонних вагах, державна повірка - 08.11.2019, за результатом якого встановлено наступне.

У вагоні № 56258700 тара з документа - 21500 кг, нетто - 67400 кг. Фактично виявилось: брутто - 86400 кг, тара з документа - 21500 кг, нетто - 64900 кг, що менше документа на 2500 кг. У комерційному відношенні навантаження вантажу нижче бортів на 30-40 см, марковано поздовжніми борознами. Маркування порушено, маються виїмки над 2, 3, 4, 5 люками ліворуч розміром 5,0 х 2,0 х 0,2 м. Вагон без дверей, люки зачинені, просипання вантажу нема. Начальник вантажного району за штатним розкладом відсутній.

У комерційному акті № 466707/72 від 09.12.2019 зафіксовано, що вагон № 56350465 вантажопідйомністю 69 тонн прибув на станцію призначення поїздом № 3501 за накладною №52738762. Вагон у технічному відношенні справний. На станції призначення Зелене Поле Придніпровської залізниці була проведена комісійна видача вантажу зі зважуванням вагона на справних 100 тонних вагонних вагах, державна повірка - 08.11.2019, за результатом якого встановлено наступне.

У вагоні № 56350465 тара - 22000 кг, нетто - 67900 кг. Фактично виявилось: брутто - 87900 кг, тара з документа - 22000 кг, нетто - 65900 кг, що менше документа на 2000 кг. У комерційному відношенні навантаження вантажу нижче бортів на 30-40 см, марковано поздовжніми борознами, маркування порушено над виїмками. Маються виїмки над 3, 4, 5, 6 люками ліворуч розміром 5,0 х 1,8 х 0,2 м. Люки зачинені, просипання вантажу нема. Начальник вантажного району за штатним розкладом відсутній.

У комерційному акті № 454201/125/77 від 04.12.2019 зафіксовано, що вагон № 57577165 вантажопідйомністю 70 тонн прямує на станцію призначення Зелене Поле Придніпровської залізниці поїздом № 2709 за накладною № 52738788. Вагон у технічному відношенні справний. На станції Чаплине Придніпровської залізниці було проведено комісійне зважування вагона на справних 150 тонних тензометричних вагонних вагах станції Чаплине Придніпровської залізниці, заводський № 1465, державна повірка - 16.09.2019, за результатом якого встановлено наступне.

У вагоні № 57577165 тара з документа - 21900 кг, нетто - 68700 кг. Фактично виявилось: брутто - 88500 кг, тара з документа - 21900 кг, нетто - 66600 кг, що менше документа на 2100 кг. У комерційному відношенні навантаження вантажу на рівні бортів, марковано та ущільнено скребковим розрівнювачем трьома поздовжніми борознами. Маються виїмки ліворуч над 2, 3, 4, 5, 6 люками довжиною - 7.0 м, шириною - 2.2 м, глибиною - 0,2 м. Навантаженні у вагоні нижче бортів 30-40 см. У місці виїмки маркування відсутнє. Люки зачинені. Просипання вантажу нема. Вантаж, якого бракує у вагоні, вміститься зміг би. Зав. вантажним двором за штатним розкладом відсутній.

У розділі «Є» комерційного акта міститься відмітка станції призначення про стан вантажу, який прибув з актом попутної станції, згідно з якою під час перевірки різниці проти цього акта не виявлено.

Позивач вважає, що нестача вантажу у вагонах виникла з вини відповідача, який не забезпечив збереження вантажу під час перевезення, що й стало причиною виникнення спору.

Предметом доказування у справі є обставини, пов`язані з виконанням/невиконанням відповідачем зобов`язань щодо перевезення вантажу.

Відповідно до статті 307 Господарського кодексу України, положення якої кореспондуються з положеннями статті 909 Цивільного кодексу України, за договором перевезення вантажу одна сторона (перевізник) зобов`язується доставити ввірений їй другою стороною (вантажовідправником) вантаж до пункту призначення в установлений законодавством чи договором строк та видати його уповноваженій на одержання вантажу особі (вантажоодержувачу), а вантажовідправник зобов`язується сплатити за перевезення вантажу встановлену плату.

Перевізник відповідає за збереження вантажу, багажу, пошти з моменту прийняття їх до перевезення та до видачі одержувачеві, якщо не доведе, що втрата, нестача, псування або пошкодження вантажу, багажу, пошти сталися внаслідок обставин, яким перевізник не міг запобігти та усунення яких від нього не залежало.

Перевізник відповідає за втрату, нестачу, псування або пошкодження прийнятих до перевезення вантажу, багажу, пошти у розмірі фактичної шкоди, якщо не доведе, що це сталося не з його вини (стаття 924 Цивільного кодексу України).

Відповідно до частини третьої статті 314 Господарського кодексу України за шкоду, заподіяну при перевезенні вантажу, а саме, у разі втрати або недостачі вантажу, перевізник відповідає в розмірі вартості вантажу, який втрачено або якого не вистачає.

Спірні відносини сторін виникли при перевезенні вантажів залізницею, тому мають регулюватися також Статутом залізниць України (далі - Статут), який затверджений постановою Кабінету Міністрів України № 457 від 06.04.1998 (із змін. і доп.) та визначає обов`язки, права і відповідальність залізниці, а також підприємств, організацій, установ, які користуються залізничним транспортом.

Згідно зі статтею 110 Статуту залізниця несе відповідальність за збереження вантажу від часу його прийняття для перевезення і до моменту видачі одержувачу або передачі згідно з Правилами іншому підприємству.

Статтею 129 Статуту передбачено, що обставини, які можуть бути підставою для матеріальної відповідальності залізниці, вантажовідправника, вантажоодержувача, пасажирів під час залізничного перевезення, засвідчуються комерційними актами або актами загальної форми, які складають станції залізниць.

Зазначені в комерційних актах: №№ 466707/64, 454201/125/77 від 04.12.2019; №№476906/1198, 476906/1197, 476906/1196, 476906/1195, 476906/1194, 476906/1193 від 20.12.2019; № 476906/1207 від 25.12.2019; №№ 493102/124/10, 493102/128/11 від 27.12.2019; №№476906/15, 476906/16, 476906/17, 476906/18 від 07.01.2020 відомості свідчать про незбереження вантажу під час його перевезення.

З огляду на викладене та приймаючи до уваги, що спірні вагони з вантажем були прийняті залізницею до перевезення без зауважень до відправника, вантаж прибув у технічно справних вагонах, враховуючи дані, наведені в комерційних актах щодо порушення маркування вантажу, відповідальність за його збереження з часу прийняття до перевезення й до моменту видачі одержувачу покладається на залізницю.

Згідно зі статтею 113 Статуту за незбереження (втрату, нестачу, псування і пошкодження) прийнятого до перевезення вантажу, багажу, вантажобагажу залізниці несуть відповідальність у розмірі фактично заподіяної шкоди, якщо не доведуть, що втрата, нестача, псування, пошкодження виникли з незалежних від них причин.

За змістом статті 114 Статуту залізниця відшкодовує фактичні збитки, що виникли з її вини під час перевезення вантажу. Зокрема, за втрату чи недостачу - у розмірі дійсної вартості втраченого вантажу чи його недостачі. При цьому недостача маси вантажу, за яку відшкодовуються збитки, в усіх випадках обчислюється з урахуванням граничного розходження визначення маси вантажу і природної втрати вантажу під час перевезення.

Вартість вантажу визначається на підставі загальної суми рахунка або іншого документа відправника, який підтверджує кількість і вартість відправленого вантажу (стаття 115 Статуту).

Вартість нестачі вантажу визначена позивачем у загальній сумі 83710,91 грн з урахуванням норми природної втрати ваги для спірного вантажу - 1% маси вантажу, зазначеної в залізничних накладних, а також вартості 1 тонни вантажу. При цьому вартість 1 тонни вантажу визначена у сумі:

1981,56 грн з ПДВ - у вагонах №№ 51806214, 56275902, 56372105, 55026496, 56349509, 61190807 (відповідно до довідки вантажовідправника № 11/141 від 24.01.2020);

1989,11 грн з ПДВ - у вагоні № 59411611 (відповідно до довідки вантажовідправника №11/140 від 24.01.2020);

2084,24 грн з ПДВ - у вагонах №№ 63783849, 56758972, 62110945, 59954990, 64058449 (відповідно до довідки вантажовідправника № 11/217 від 11.02.2020);

1818,88 грн з ПДВ - у вагоні № 56626377 (відповідно до довідки вантажовідправника №11/219 від 11.02.2020);

1310,45 грн з ПДВ - у вагоні № 56968076 (відповідно до довідки вантажовідправника №11/131 від 24.01.2020);

2076,18 грн з ПДВ - у вагонах №№ 56258700, 56350465 (відповідно до довідок вантажовідправника № 11/131 від 24.01.2020 та № 11/172 від 30.01.2020);

2076,18 грн з ПДВ - у вагоні № 57577165 (відповідно до довідки вантажовідправника №11/172 від 30.01.2020).

За результатом здійсненого судом перерахунку вартість недостачі буде становити 83 710,90 грн, з яких:

5952,61 грн за недостачу вантажу у вагоні № 51806214 у кількості 3700 кг, з урахуванням природної втрати ваги 1% - 696 кг (69600 х 1% = 696), відповідальної недостачі вантажу - 3004 кг (3700 - 696 = 3004) та вартості 1 тонни вантажу у сумі 1981,56 грн з ПДВ (3004х1981,56/1000 = 5952,61).

7262,42 грн за недостачу вантажу у вагоні № 56275902 у кількості 4350 кг, з урахуванням природної втрати ваги 1% - 685 кг (68500 х 1% = 685), відповідальної недостачі вантажу - 3665 кг (4350 - 685 = 3665) та вартості 1 тонни вантажу у сумі 1981,56 грн з ПДВ (3665х1981,56/1000 = 7262,42).

7950,02 грн за недостачу вантажу у вагоні № 56372105 у кількості 4700 кг, з урахуванням природної втрати ваги 1% - 688 кг (68800 х 1% = 688), відповідальної недостачі вантажу - 4012 кг (4700 - 688 = 4012) та вартості 1 тонни вантажу у сумі 1981,56 грн з ПДВ (4012х1981,56/1000 = 7950,02).

4470,40 грн за недостачу вантажу у вагоні № 55026496 у кількості 2950 кг, з урахуванням природної втрати ваги 1% - 694 кг (69400 х 1% = 694), відповідальної недостачі вантажу - 2256 кг (2950 - 694 = 2256) та вартості 1 тонни вантажу у сумі 1981,56 грн з ПДВ (2256х1981,56/1000 = 4470,40).

4462,47 грн за недостачу вантажу у вагоні № 56349509 у кількості 2950 кг, з урахуванням природної втрати ваги 1% - 698 кг (69800 х 1% = 698), відповідальної недостачі вантажу - 2252 кг (2950 - 698 = 2252) та вартості 1 тонни вантажу у сумі 1981,56 грн з ПДВ (2252х1981,56/1000 = 4462,47).

5657,35 грн за недостачу вантажу у вагоні № 61190807 у кількості 3550 кг, з урахуванням природної втрати ваги 1% - 695 кг (69500 х 1% = 695), відповідальної недостачі вантажу - 2855 кг (3550 - 695 = 2855) та вартості 1 тонни вантажу у сумі 1981,56 грн з ПДВ (2855х1981,56/1000 = 5657,35).

1113,90 грн за недостачу вантажу у вагоні № 59411611 у кількості 1250 кг, з урахуванням природної втрати ваги 1% - 690 кг (69000 х 1% = 690), відповідальної недостачі вантажу - 560 кг (1250 - 690 = 560) та вартості 1 тонни вантажу у сумі 1989,11 грн з ПДВ (560х1989,11/1000 = 1113,90).

237,60 грн за недостачу вантажу у вагоні № 63783849 у кількості 800 кг, з урахуванням природної втрати ваги 1% - 686 кг (68600 х 1% = 686), відповідальної недостачі вантажу - 114 кг (800 - 686 = 114) та вартості 1 тонни вантажу у сумі 2084,24 грн з ПДВ (114х2084,24/1000 = 237,60).

11905,18 грн за недостачу вантажу у вагоні № 56758972 у кількості 6400 кг, з урахуванням природної втрати ваги 1% - 688 кг (68800 х 1% = 688), відповідальної недостачі вантажу - 5712 кг (6400 - 688 = 5712) та вартості 1 тонни вантажу у сумі 2084,24 грн з ПДВ (5712х2084,24/1000 = 11905,18).

7217,72 грн за недостачу вантажу у вагоні № 62110945 у кількості 4150 кг, з урахуванням природної втрати ваги 1% - 687 кг (68700 х 1% = 687), відповідальної недостачі вантажу - 3463 кг (4150 - 687 = 3463) та вартості 1 тонни вантажу у сумі 2084,24 грн з ПДВ (3463х2084,24/1000 = 7217,72).

9406,18 грн за недостачу вантажу у вагоні № 59954990 у кількості 5200 кг, з урахуванням природної втрати ваги 1% - 687 кг (68700 х 1% = 687), відповідальної недостачі вантажу - 4513 кг (5200 - 687 = 4513) та вартості 1 тонни вантажу у сумі 2084,24 грн з ПДВ (4513х2084,24/1000 = 9406,18).

3355,63 грн за недостачу вантажу у вагоні № 64058449 у кількості 2300 кг, з урахуванням природної втрати ваги 1% - 690 кг (69000 х 1% = 690), відповідальної недостачі вантажу - 1610 кг (2300 - 690 = 1610) та вартості 1 тонни вантажу у сумі 2084,24 грн з ПДВ (1610х2084,24/1000 = 3355,63).

1569,69 грн за недостачу вантажу у вагоні № 56626377 у кількості 1550 кг, з урахуванням природної втрати ваги 1% - 687 кг (68700 х 1% = 687), відповідальної недостачі вантажу - 863 кг (1550 - 687 = 863) та вартості 1 тонни вантажу у сумі 1818,88 грн з ПДВ (863х1818,88/1000 = 1569,69).

3682,36 грн за недостачу вантажу у вагоні № 56968076 у кількості 3500 кг, з урахуванням природної втрати ваги 1% - 690 кг (69000 х 1% = 690), відповідальної недостачі вантажу - 2810 кг (3500 - 690 = 2810) та вартості 1 тонни вантажу у сумі 1310,45 грн з ПДВ (2810х1310,45/1000 = 3682,36).

3791,10 грн за недостачу вантажу у вагоні № 56258700 у кількості 2500 кг, з урахуванням природної втрати ваги 1% - 674 кг (67400 х 1% = 674), відповідальної недостачі вантажу - 1826 кг (2500 - 674 = 1826) та вартості 1 тонни вантажу у сумі 2076,18 грн з ПДВ (1826х2076,18/1000 = 3791,10).

2742,63 грн за недостачу вантажу у вагоні № 56350465 у кількості 2000 кг, з урахуванням природної втрати ваги 1% - 679 кг (67900 х 1% = 679), відповідальної недостачі вантажу - 1321 кг (2000 - 679 = 1321) та вартості 1 тонни вантажу у сумі 2076,18 грн з ПДВ (1321х2076,18/1000 = 2742,63).

2933,64 грн за недостачу вантажу у вагоні № 57577165 у кількості 2100 кг, з урахуванням природної втрати ваги 1% - 687 кг (68700 х 1% = 687), відповідальної недостачі вантажу - 1413 кг (2100 - 687 = 1413) та вартості 1 тонни вантажу у сумі 2076,18 грн з ПДВ (1413х2076,18/1000 = 2933,64).

Загалом здійснений позивачем розрахунок вартості нестачі вантажу у спірних вагонах є правильним, однак під час визначення ним підсумкової суми допущена арифметична помилка.

За таких обставин законними й обґрунтованими є позовні вимоги у сумі 83 710,90 грн.

Заперечення відповідача, викладені у відзиві на позов, є безпідставними.

Так, за змістом статті 130 Статуту право на пред`явлення до залізниці претензій та позовів у разі недостачі, псування або пошкодження вантажу має одержувач - за умови пред`явлення накладної, комерційного акта і документа, що засвідчує кількість і вартість відправленого вантажу.

Відповідно до статті 133 Статуту передача іншим організаціям або громадянам права на пред`явлення претензій та позовів не допускається, за винятком випадків передачі такого права вантажовідправником вантажоодержувачу або вантажоодержувачем вантажовідправнику, а також вантажовідправником або вантажоодержувачем вищій організації або уповноваженій особі, яка виступає від їх імені.

Передача права на пред`явлення претензій і позовів засвідчується переуступним підписом на документі (накладній, вантажній, багажній квитанції), а для уповноваженої особи - довіреністю, оформленою згідно із законодавством.

У спірних правовідносинах вантажоодержувачі - ДТЕК «Запорізька ТЕС» та ДТЕК «Криворізька ТЕС» передали своє право на пред`явлення претензій і позовів вантажовідправнику - Публічному акціонерному товариству "ДТЕК Добропільська ЦЗФ", про що свідчить переуступний підпис директорів та головних бухгалтерів, скріплених печатками на залізничних накладних.

На підтвердження повноважень щодо передачі прав на пред`явлення претензій та позовів позивач надав довіреності № 173/ДнЭ/2019 від 24.04.2019, якими Акціонерне товариства «ДТЕК Дніпроенерго» уповноважило директора Відокремленого підрозділу «Криворізька ТЕС» АТ «ДТЕК Дніпроенерго» ОСОБА_3 та бухгалтера ОСОБА_4, а також директора Відокремленого підрозділу «Запорізька ТЕС» АТ «ДТЕК Дніпроенерго» ОСОБА_2 та бухгалтера ОСОБА_1 передавати вантажовідправникам право на пред`явлення претензій та позовів до Акціонерного товариства "Українська залізниця" (а.с. 46-47).

За таких обставин право позивача на подання позову засвідчено переуступними підписами відповідальних осіб вантажоодержувачів, вчинених на залізничних накладних, що відповідає приписам статті 133 Статуту залізниць України.

Наведені відповідачем аргументи щодо неналежного місця проставляння переуступного підпису, за відсутності у самому бланку залізничної накладної спеціально відведеної для цього графи чи достатнього місця, є формальним тлумаченням законодавчої норми і не спростовує факту вчинення повноважними особами переуступних підписів.

Щодо тверджень відповідача про необхідність застосування під час розрахунку вартості нестачі 2% природної втрати ваги до прийнятого до перевезення Укрзалізницею вантажу, що змерзається, суд зазначає таке.

Під час залізничних перевезень вантажів сторони керуються, окрім іншого, положеннями Статуту залізниць України та Правилами перевезення вантажів, які змерзаються, затверджених Наказом Міністерства транспорту України № 644 від 21.11.2000 (далі - Правила).

Статтею 27 Статуту встановлено, що під час перевезення вантажів, які змерзаються і здуваються, відправник зобов`язаний вжити відповідних профілактичних заходів. Залізниця може відмовити в перевезенні у разі невжиття відправником зазначених заходів.

У разі невиконання зазначених вимог відповідальність за втрату або пошкодження вантажу, що виникли з цієї причини, несе відправник.

У пункті 1 Правил зазначено, що вантажами, які змерзаються, вважаються вантажі, що перевозяться навалом і які при температурі нижче 0 град.С втрачають свої властивості сипучості внаслідок змерзання окремих часток вантажу між собою та примерзання їх до підлоги та стін вагона. До таких вантажів належить, зокрема, вугілля кам`яне.

Пунктами 2 - 4 Правил передбачено, що у разі пред`явлення до перевезення вантажів, які змерзаються, відправник повинен ужити заходів щодо зменшення їх вологості до безпечної для змерзання межі. Норми безпечної вологості повинні встановлюватись відправниками спільно з одержувачами відповідно до Державних стандартів, Технічних умов та практики перевезення. Якщо зменшити вологість до безпечних меж неможливо, то відправник повинен ужити заходів щодо запобігання чи зменшення ступеня змерзання вантажу шляхом застосування відповідних профілактичних засобів. Якщо засоби профілактики виявилися неефективними, то одержувач повинен ужити заходів щодо відновлення сипучості вантажу в пунктах вивантаження. У разі завантаження у вагони в холодну пору року вантажів, вологість яких вища за безпечну до змерзання, відправник повинен застосувати засоби профілактики від змерзання та примерзання вантажу до стін та підлоги вагонів. В умовах стійких морозів ефективним засобом застерігання від змерзання вантажу у вагонах є попереднє (до навантаження) промороження шляхом багаторазового пересипання (перелопачування) його екскаватором, скрепером, грейфернім краном або іншим механізмом. При цьому необхідно, щоб частини вантажу якнайкраще обвітрювалися зовнішнім повітрям. Проморожування може вважатися закінченим після досягнення в середині шару пересипаного вантажу температури - 3 град. С та нижче. Проморожування може також здійснюватися без пересипання (перелопачування, переміщення) вантажу. Вантаж викладається на майданчику шаром 30-50 см та витримується на морозі до повного проморожування, після чого дрібниться на шматки таких розмірів, які забезпечували б вільне вивантаження крізь люки вагона.

У пункті 9 Правил передбачено, що відправник зобов`язаний у накладній у графі 50 "Відмітки відправника" зазначити "Вантаж змерзається", а також указати відсотки вологості вантажу та про вжиті заходи проти змерзання, наприклад: "Вантаж переморожено", "Пересипано вапном у кількості_%", "Пошарове перекладання в кількості _ %", "Обмаслено в кількості _тощо».

Профілактичні заходи від змерзання вантажів застосовуються в період з 15 листопада до 1 березня (п. 12)

У цей період року залізниця не приймає до перевезення вантажі, які змерзаються, без застосування профілактичних засобів від змерзання (п. 10).

Згідно з пунктом 11 Правил перевезення вантажів, які змерзаються, станція відмовляє у прийманні до перевезення вантажу, якщо в накладній не вказано про застосовані заходи від змерзання, а також якщо з вантажу виділяється волога в кількості, яка може призвести до обмерзання гальмівних частин вагона.

Із залізничних накладних (графа 20), долучених до справи та за якими перевозився залізницею спірний вантаж, вбачається завантаження вугілля кам`яного марки г-газовий у твердому, а не у вологому стані.

Графа 20 залізничних накладних заповнена відправником у точній відповідності до пояснень, що викладені у Додатку № 3 до Правил оформлення перевізних документів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000 № 644, зареєстрованих в МЮ України 24.11.2000 за № 863/5084 (у редакції наказу Міністерства інфраструктури України від 08.06.2011 № 138).

Відображення позивачем у графі 50 залізничних накладних про те, що вантаж змерзається, не змінює його твердий стан на вологий, а свідчить лише про дотримання ним правил заповнення цих накладних у зв`язку з прийняттям до перевезення визначеного правилами у певну пору року вантажу - вугілля кам`яного.

Вологість - це міра насиченості речовини водою, яка залежить від багатьох чинників: природи речовини, вологості навколишнього середовища, а у твердих тілах - ще й від пористості та ступеня подрібненості.

За змістом пункту 27 Правил видачі вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України 21.11.2000 № 644 (зареєстровано в МЮ України 24.11.2000 за № 862/5083) норма недостачі (сума норми природної втрати та граничного розходження визначення маси нетто) - 2% маси, зазначеної в перевізних документах, застосовується при видачі до вантажів рідких або зданих до перевезення в сирому (свіжому) або вологому і аж ніяк не у твердому стані. Що ж до мінерального палива, коксу, руди залізної тощо, то застосовується норма недостачі - 1% маси, зазначеної в перевізних документах.

За таких обставин здійснений позивачем розрахунок вартості нестачі вантажу з використанням природної втрати ваги на рівні 1% є правомірним.

Вирішуючи питання розподілу судового збору, суд керується статтею 129 Господарського процесуального кодексу України за змістом якої у спорах, що виникають при виконанні договорів та з інших підстав судовий збір покладається на сторони пропорційно розміру задоволених позовних вимог.

Відтак, на відповідача покладається судовий збір у сумі 2102,00 грн (83710,90х2102,00/83710,91 = 2102,00).

Керуючись ст.ст. 2, 3, 20, 73 - 79, 86, 91, 129, 233, 236 - 238, 240, 241 Господарського процесуального кодексу України, господарський суд

ВИРІШИВ:

Позовні вимоги Публічного акціонерного товариства "ДТЕК Добропільська ЦЗФ" до Акціонерного товариства "Українська залізниця" в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" про стягнення 83 710,91 грн вартості нестачі вугілля задовольнити частково.

Стягнути з Акціонерного товариства "Українська залізниця" (ідентифікаційний код 40075815; місцезнаходження: 03680, м. Київ, вул. Єжі Гедройця, буд. 5) в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" (ідентифікаційний код 40081237; місцезнаходження: 49038, м. Дніпро, пр-т Дмитра Яворницького, буд. 108) на користь Публічного акціонерного товариства "ДТЕК Добропільська ЦЗФ" (ідентифікаційний код 00176472; місцезнаходження: 85000, Донецька область, м. Добропілля, вул. Київська, буд. 1) збитки у сумі 83 710,90 грн, судовий збір у сумі 2102,00 грн.

У решті позову відмовити.

Видати наказ після набрання рішенням законної сили.

Рішення суду може бути оскаржене шляхом подання апеляційної скарги до Центрального апеляційного господарського суду в порядку та строки, передбачені статтями 256, 257 ГПК України, з урахуванням підпункту 17.5 підпункту 17 пункту 1 розділу XI "Перехідні положення" цього Кодексу.

Рішення господарського суду набирає законної сили після закінчення строку подання апеляційної скарги, якщо апеляційну скаргу не було подано.

У разі подання апеляційної скарги рішення, якщо його не скасовано, набирає законної сили після повернення апеляційної скарги, відмови у відкритті чи закриття апеляційного провадження або прийняття постанови суду апеляційної інстанції за наслідками апеляційного перегляду.

Повне рішення складено 19.10.2020.

Суддя І.І. Колісник