ГОСПОДАРСЬКИЙ СУД
ДНІПРОПЕТРОВСЬКОЇ ОБЛАСТІ
РІШЕННЯ

ІМЕНЕМ УКРАЇНИ

20.10.2020м. ДніпроСправа № 904/4229/20

Господарський суд Дніпропетровської області у складі судді Назаренко Н.Г., розглянувши справу

за позовом Акціонерного товариства "Українська залізниця", м. Київ в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця", м. Дніпро

до Приватного акціонерного товариства "Інгулецький гірничо-збагачувальний комбінат", м. Кривий Ріг, Дніпропетровська область

про стягнення плати за користування вагонами та збору за зберігання вантажів у сумі 207 288,84 грн.

Без повідомлення (виклику) учасників справи.

СУТЬ СПОРУ:

Акціонерне товариство "Українська залізниця" в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" звернулось до господарського суду з позовом до Приватного акціонерного товариства "Інгулецький гірничо-збагачувальний комбінат" про стягнення плати за користування вагонами та збору за зберігання вантажів у сумі 207 288,84 грн.

Позовні вимоги обґрунтовані несвоєчасним забиранням відповідачем вагонів на свою під`їзну колію.

Ухвалою від 05.08.2020 позовну заяву залишено без руху та запропоновано позивачу протягом 10 днів з дня вручення ухвали суду усунути недоліки позовної заяви, а саме:

- надати докази направлення на адресу Відповідача позовної заяви від 30.07.2020 № НЮс-01/218 з додатками.

18.08.2020 позивач надав заяву про усунення недоліків.

Ухвалою господарського суду від 20.08.2020 прийнято позовну заяву до розгляду та відкрито провадження у справі, розгляд якої призначено за правилами спрощеного позовного провадження без повідомлення (виклику) сторін за наявними в матеріалах справи документами.

08.09.2020 від відповідача до суду надійшов відзив на позовну заяву, в якому він вважає, що позивачем не надано належних доказів щодо часу затримки спірних вагонів, як на підходах до станції Інгулець, так і на самій станції Інгулець, з вини відповідача, а тому позов задоволенню не підлягає.

При розгляді справи судом досліджені письмові докази, що містяться в матеріалах справи.

Враховуючи приписи ч. 4 ст. 240 ГПК України, у зв`язку з розглядом справи без виклику учасників справи, рішення прийнято без його проголошення.

Розглянувши матеріали справи, дослідивши подані докази, господарський суд встановив.

ОБСТАВИНИ СПРАВИ ТА ДОКАЗИ, ЩО ЇХ ПІДТВЕРДЖУЮТЬ:

Предметом доказування у даній справі є обставини укладення договору; наявність підстав для затримки вагонів; наявність вини відповідача у затримці вагонів; правомірність нарахування плати за користування вагонами та збору за зберігання вантажу.

Як вбачається з матеріалів справи, 02.06.2014 між Державним підприємством "Придніпровська залізниця", правонаступником якого є Акціонерне товариство "Українська залізниця" в особі регіональної філії "Придніпровська залізниця" (далі - залізниця, позивач) та Публічним акціонерним товариством "Інгулецький гірничо-збагачувальний комбінат" (власник колії) укладено договір № ПР/М-14-2/12-14757/НЮдч про експлуатацію залізничної під`їзної колії Публічного акціонерного товариства "Інгулецький гірничо-збагачувальний комбінат", яка примикає до станцій Інгулець ДП "Придніпровська залізниця" (далі - договір), в подальшому сторонами підписано додаткові угоди № 1 від 03.07.2014, № 2 від 25.09.2014, № 3 від 15.12.2015, № 4 від 07.09.2017, № 5 від 05.04.2019, № 5а від 30.05.2019 та № 6 від 10.12.2019.

Відповідно до п. 1 договору, згідно зі Статутом залізниць України, Правилами перевезень вантажів залізничним транспортом України і на умовах договору експлуатується під`їзна колія, яка належить власнику, що примикає до станції Інгулець ДП "Придніпровська залізниця" стрілкою № 5 до продовження станційної колії № 3 та стрілкою № 23 до продовження станційної колії № 2.

Під`їзна колія обслуговується власним локомотивом.

Межею під`їзної колії є знаки "Межа під`їзної колії", які встановлено на продовженні колії № 3 біля вхідного сигналу "Н-І", на продовженні колії № 2 біля вхідного сигналу "Н-ІІ".

Розгорнута довжина під`їзної колії складає 59800 погонних метрів (п. 2 договору).

Рух поїздів на під`їзній колії здійснюється з додержанням Правил технічної експлуатації залізниць України, Інструкції з руху поїздів і маневрової роботи на залізницях України, Інструкції з сигналізації на залізницях України, Інструкції про порядок обслуговування і організації руху на під`їзній колії (п. 4 договору).

Відповідно до п. 5 договору здавання вагонів для під`їзної колії здійснюється:

- порожні під навантаження концентрату залізорудного через інтервал часу 1,5 години;

- інші - за повідомленнями, які передає прийомоздавальник станції Інгулець за телефоном прийомоздавальнику зміни залізничного цеху ПАТ "ІнГЗК" не пізніше, ніж за 2 години до пред`явлення вагонів до здавання, з реєстрацією у "Книзі повідомлень про час подавання вагонів під навантаження або вивантаження" форми ГУ-2.

Згідно з п. 6 договору вагони для під`їзної колії власника подаються локомотивом залізниці на одну з колій станції Інгулець за вказівкою чергового по станції Інгулець, де здійснюються передавальні операції з вагонами у технічному та комерційному відношенні. Подальший рух вагонів здійснюється локомотивом власника колії.

Пунктом 8 договору передбачено, що про готовність вагонів до відправлення з під`їзної колії прийомоздавальник зміни залізничного цеху ПАТ "ІнГЗК" повідомляє за телефоном прийомоздавальника станції примикання Інгулець залізниці не пізніше, ніж за одну годину до пред`явлення вагонів до здачі залізниці, з подальшим наданням письмового повідомлення за формою. Встановленою Правилами користування вагонами і контейнерами, затвердженими наказом Міністерства транспорту України від 25.02.1999 № 113.

Час перебування вагонів на під`їзній колії обчислюється з моменту закінчення передавальних операцій при передачі вагонів залізницею власнику колії до моменту закінчення цих операцій при поверненні вагонів залізниці (п. 10 договору).

За умовами п. 11 договору для під`їзної колії встановлюється загальний термін перебування усіх вагонів 12,0 год.

Відстань для нарахування збору за подачу, забирання вагонів встановлюється 0 км в обидва кінці (п. 13 договору).

Відповідно до п. 14 договору, з урахуванням додаткової угоди № 4 від 01.09.2017, власник колії сплачує залізниці:

- за користування вагонами - згідно з Правилами користування вагонами і контейнерами за ставками, наведеними у розділі V Збірника тарифів на перевезення вантажів залізничним транспортом у межах України та пов`язані з ними послуги (Тарифного керівництва № 1);

- за зберігання вантажів у вагонах - у разі затримки їх з причин, залежних від власника колії, після закінчення терміну безоплатного зберігання, сплачується незалежно від місця затримки (на станції призначення та на підходах до неї) - згідно з Правилами зберігання вантажів;

- інші збори і плати за додаткові роботи та послуги, які виконує залізниця для власника колії - згідно з діючими нормативними документами.

Збори і плати вносяться на підставі статті 62 Статуту залізниць України у національній валюті України, на умовах попередньої оплати на поточний рахунок зі спеціальним режимом використання філії "ЄРЦ".

Пунктом 15 договору передбачено, що власник колії несе відповідальність за схоронність вагонного парку відповідно до статті 124 Статуту залізниць України, розділу ІV "Порядок розрахунку розмірів збитків за пошкодження вантажних вагонів" Правил користування вагонами і контейнерами.

Вагони з під`їзної колії повертаються очищеними від вантажу, із знятими реквізитами кріплення після розвантаження, промитими у випадках, передбачених Правилами перевезення вантажів навалом і насипом, згідно зі статтею 35 Статуту залізниць України.

У п. 19 договору в редакції додаткової угоди № 6 сторони погодили, що цей договорі вважається укладеним з моменту підписання його сторонами та скріплення печатками сторін, і діє до з 25.06.2014 по 31.03.2020 включно.

У лютому 2020 на адресу відповідача прибув поїзд № 2539, індекс 4856-023-4677, у складі 58 порожніх вагонів. У перевізних документах станцією призначення зазначено станцію Інгулець Придніпровської залізниці.

03.02.2020 о 13:15 год., у зв`язку з тим, що на станції призначення Інгулець на той час сталось скупчення вагонів, що прибули на адресу відповідача раніше, і не були забрані ним на свою під`їзну колію, видано наказ № 13 про затримку 58 вагонів на підходах до станції призначення, а саме на станції Комиш-Зоря Придніпровської залізниці.

На виконання цього наказу на станції Комиш-Зоря складено акт про затримку вагонів (початок затримки) № 1 від 03.02.2020 і передано повідомлення № 1 про затримку вагонів на станцію призначення та до інформаційно-обчислювального центру залізниці.

Станція призначення Інгулець проінформувала відповідача про затримку вагонів з його вини, передавши йому 03.02.2020 о 15:40 год. копію зазначеного повідомлення.

Також, станцією Комиш-Зоря додатково складено акт загальної форми № 78 від 03.02.2020, в якому зазначено момент початку затримки вагонів 03.02.2020 - 13:30 год.

06.02.2020 видано наказ № 25 про закінчення затримки поїзда і станцією затримки Комиш-Зоря складено акт про затримку вагонів (закінчення затримки) № 1 від 06.02.2020 та додатково складено акт загальної форми № 81 від 06.02.2020, в яких зазначено момент закінчення затримки вагонів 06.02.2020 - 05:10 год.

Таким чином, спірні 58 вагонів простоювали на станції Комиш-Зоря з 03.02.2020 - 13:30 год. до 06.02.2020 - 05:10 год. і період затримки вагонів склав 60 год. 30 хв.

Також, 06.02.2020 о 17:12 год., у зв`язку з тим, що на станції призначення Інгулець мало місце скупчення вагонів, що прибули на адресу відповідача раніше, і не були забрані ним на свою під`їзну колію, було видано наказ № 28 про затримку цих же 58 вагонів на підходах до станції призначення, а саме на тій же станції Комиш-Зоря Придніпровської залізниці.

На виконання цього наказу на станції Комиш-Зоря складено акт про затримку вагонів (початок затримки) № 2 від 06.02.2020 і передано повідомлення № 2 про затримку вагонів на станцію призначення та до інформаційно-обчислювального центру залізниці.

Станція призначення Інгулець проінформувала відповідача про затримку вагонів з його вини, передавши йому 06.02.2020 о 19:10 год. копію зазначеного повідомлення.

Також, станцією Комиш-Зоря додатково складено акт загальної форми № 82 від 06.02.2020, в якому зазначено момент початку затримки вагонів - 06.02.2020 - 17:12 год.

08.02.2020 видано наказ № 40 про закінчення затримки поїзда і станцією затримки Комиш-Зоря складено акт про затримку вагонів (закінчення затримки) № 2 від 08.02.2020 та додатково складено акт загальної форми загальної форми № 84 від 08.02.2020, у яких зазначено момент закінчення затримки вагонів - 08.02.2020 13:07. Після цього рух поїзда № 2539 відновлено.

Таким чином, спірні 58 вагонів простоювали на станції Комиш-Зоря на підставі наказу № 28 від 06.02.2020 з 06.02.2020 -17:12 год. до 08.02.2020 - 13:07 год. і період затримки вагонів з вини відповідача склав 43 год. 55 хв.

Після прибуття поїзда на станцію призначення Інгулець та здійснення технічного огляду частина вагонів прийнята відповідачем на свою під`їзну колію без затримки, а інша частина в групі з вагонами, що прибули у складі іншого поїзду була підготовлена до передачі відповідачу, про що прийомоздавальник залізниці 10.02.2020 о 11:55 год. під підпис повідомила представника відповідача про готовність подавання на його під`їзну колію 10.02.2020 о 13:55 год. групи вагонів. Про передачу повідомлення зроблено відповідний запис у Книзі повідомлень про час подавання вагонів під навантаження або вивантаження станції Інгулець.

Оскільки відповідач не був готовий вчасно забрати вагони на свою під`їзну колію, з моменту запланованого часу подачі вагонів складено акт загальної форми № 416 від 10.02.2020, в якому зазначено, що порожні вагони готові до подавання на під`їзну колію відповідача, час початку затримки вагонів - 10.02.2020 13:55 год.

Затримка вагонів з вини вантажовласника тривала до 11.02.2020 - 21:35 год., після чого вагони були забрані локомотивом відповідача на його під`їзну колію. Про закінчення затримки складено акт загальної форми № 432 від 11.02.2020.

Таким чином, 34 вагона з числа спірних простоювали на коліях станції призначення Інгулець з вини відповідача ще протягом 31год. 40 хв., що підтверджується актами загальної форми № 416 від 10.02.2020 та № 432 від 10.02.2020.

Ще кілька вагонів з цього поїзду підготовлено до перевезення відповідачу пізніше, про що прийомоздавальний залізниця 11.02.2020 о 03:10 год. під підпис повідомив представника відповідача про готовність подавання їх на під`їзну колію 11.02.2020 о 05:10 год. Про передачу повідомлення зроблено відповідний запис у Книзі повідомлень про час подавання вагонів під навантаження або вивантаження станції Інгулець.

Оскільки відповідач не був готовий вчасно забрати вагони на свою під`їзну колію, з момент у запланованого часу подачі вагонів складеного акт загальної форми № 427 від 11.02.2020, у якому зазначено, по порожні вагони готові до подавання на під`їзну колію відповідача, час початку затримки вагонів - 11.02.2020 о 05:10 год.

Затримка вагонів з вини вантажовласника тривала до 12,02.2020 до 02:20 год., після чого вагони були забрані локомотивом відповідача на його під`їзну колію. Про закінчення затримки складено акт загальної форми № 434 від 12.02.2020.

Таким чином, 2 вагони з цього поїзда після прибуття простоювали на коліях станції призначення Інгулець з вини відповідача ще протягом 21 год. 10 хв., що підтверджується актами загальної форми № 427 від 11.02.2020 та № 4534 від 12.02.2020.

Позивач зазначає, що відповідно до актів, зазначених вище, загальний період затримки вагонів на підходах до станції призначення та на станції призначення Інгулець з вини відповідача склав: для 21 вагону - 104 год. 25 хв., для 34 вагонів - 136 год. 05 хв., для 2 вагонів - 125 год. 35 хв.

Крім того, на підставі актів загальної форми № 427 від 11.02.2020 та № 4534 від 12.02.2020 простоювати що 17 вагонів, що прибули іншим поїздом, і час затримки цих вагонів на станції Інгулець з вини відповідача склав 21 год. 10 хв.

Після повернення вагонів з під`їзної колії нараховано плату за користування ними під час простою на підставі актів про затримку вагонів на підходах до станції призначення та актів загальної форми, та включено до відомостей плати за користування вагонами №№ 12029074, 12029075, 12029076, 12029078, 12029080, 13029085, які представник відповідача підписав із зауваженнями.

Також за час затримки поїзда на підходах до станції призначення, а саме на станції Комиш-Зоря, залізницею нараховано збір за зберігання вантажу та включено до накопичувальної картки № 22029011 від 20.02.2020.

Також, у лютому 2020 на адресу відповідача прибув поїзд № 2537, індекс 4862-007-4677, у складі 57 порожніх вагонів. У перевізних документах станцією призначення було зазначено станцію Інгулець Придніпровської залізниці.

06.02.2020 о 16:05 год., у зв`язку з тим, що на станції призначення Інгулець на той час сталось скупчення вагонів, що прибули на адресу відповідача раніше, і не були забрані ним на свою під`їзну колію, було видано наказ № 27 про затримку 57 вагонів на підходах до станції призначення, а саме на станції Пологи Придніпровської залізниці.

На виконання наказу на станції Пологи складено акт про затримку вагонів (початок затримки) № 2 від 06.02.2020 і передано повідомлення № 2 про затримку вагонів на станцію призначення та до інформаційно-обчислювального центру залізниці.

Станція призначення Інгулець проінформувала відповідача про затримку вагонів з його вини, передавши йому 06.02.2020 о 17:00 год. копію зазначеного повідомлення.

Також станцією Пологи додатково складено акт загальної форми № 4449 від 06.02.2020, у якому зазначено момент початку затримки вагонів - 06.02.2020 - 16:05 год.

06.02.2020 о 13:16 год. видано наказ № 42 про закінчення затримки поїзда і станцією затримки Пологи складено акт про затримку вагонів (закінчення затримки) № 3 від 08.02.2020.

Також, станцією Пологи додатково складено акт загальної форми № 4459 від 08.02.2020, в якому зазначено момент закінчення затримки вагоні - 08.02.2020 - 13:16 год.

Таким чином, спірні вагони простоювали на станції Пологи з 06.02.2020 16:15 год. до 08.02.2020 13:16 год. і період затримки вагонів з вини відповідача склав 45 год. 11 хв.

Після прибуття поїзда на станцію призначення Інгулець та здійснення технічного огляду частина вагонів прийнята відповідачем без затримки. Інша група вагонів підготовлена для передачі пізніше і прийомоздавальник залізниці 10.02.2020 о 06:40 год. під підпис повідомила представника відповідача про готовність подавання на його під`їзну колію 10.02.2020 о 08:40 год. групи вагонів, у тому числі 51 вагони з числа тих, що прибули поїздом № 2537. Про передачу повідомлення зроблено відповідний запис у Книзі повідомлень про час подавання вагонів під навантаження або вивантаження станції Інгулець.

Оскільки відповідач не був готовий вчасно забрати вагони на свою під`їзну колію, з моменту запланованого часу подачі вагонів було складено акт загальної форми № 409 від 10.02.2020, в якому зазначено, що порожні вагони готові до подавання на під`їзну колію, простоюють на коліях станції Інгулець з вини відповідача, час початку затримки вагонів 10.02.2020 08:40 год.

Затримка вагонів з вини вантажовласника тривала до 10.02.2020 19:05 год., після чого вагони були забрані локомотивом відповідача на його під`їзну колію. Про закінчення затримки складено акт загальної форми № 423 від 10.02.2020.

Таким чином, 51 вагон з числа спірних простоювали на коліях станції призначення Інгулець з вини відповідача ще додатково протягом 10 год. 25 хв., що підтверджується актами загальної форми № 109 від 10.02.2020 та № 423 від 10.02.2020.

Відповідно до актів, зазначених вище, загальний період затримки вагонів на підходах до станції призначення та на станції призначення Інгулець з вини відповідача склав: для 5 вагонів - 45 год. 11 хв., для 51 вагону - 55 год. 36 хв.

Після повернення спірних вагонів з під`їзної колії було нараховано плату за користування ними під час їх простоювання на підставі актів про затримку вагонів на підходах до станції призначення та актів загальної форми, і включено до відомостей плати за користування вагонами №№ 11029070, 11029071, 12029074, 13029082, 13029083, 13029086, які представник відповідача підписав із зауваженням.

Також за час затримки поїздів на підходах до станції призначення, а саме на станції Комиш-Зоря, залізницею нараховано збір за зберігання вантажів та включено до до накопичувальної картки № 25029014 від 25.02.2020.

У лютому 2020 на адресу відповідача прибув поїзд № 2523, індекс 4862-030-4677, у складі 60 порожніх вагонів. У перевізних документах станцією призначення зазначено станцію Інгулець Придніпровської залізниці.

06.02.2020 видано наказ № 29 про затримку поїзда на станції Комиш-Зоря Придніпровської залізниці. На цій станції поїзд простоював до 08.02.2020, коли було видано наказ № 39 про продовження руху поїзда. Після цього рух поїзда було відновлено.

Але у зв`язку з тим, що документи про затримку поїзда станцією Комиш-Зоря не були складені належним чином, плата за користування вагонами поїзда № 2523, що був затриманий на станції Комиш-Зоря на підставі наказу 3 29 від 06.02.2020, не нараховується.

Разом із тим, після прибуття поїзда на станцію призначення Інгулець та здійснення технічного огляду 49 вагони цього поїзда були підготовлені до передачі відповідача, про що прийомоздавальник залізниці 10.02.2020 о. 01:50 год. під підпис повідомила представника відповідача про готовність подавання їх на під`їзні колії 10.02.2020 о. 03:50 год. Про передачу повідомленні зроблено відповідний запис у Книзі повідомлень про час подавання вагонів під навантаження або вивантаження станції Інгулець.

Оскільки відповідач не був готовий вчасно забрати вагони на свою під`їзну колію, з моменту запланованого часу подачі вагонів складено акт загальної форми № 405 від 10.02.2020, в якому зазначено, що порожні вагони готові до подавання на під`їзну колію відповідача, час початку затримки вагонів - 10.02.2020 03:50 год.

Затримка вагонів з вини вантажовласника тривала до 12.02.2020 - 12:55 год., після чого вагони були забрані локомотивом відповідача на його під`їзну колію. Про закінчення затримки складено акт загальної форми № 415 від 10.02.2020.

Таким чином, 49 вагонів з числа спірних простоювали на коліях станції призначення Інгулець з вини відповідача ще протягом 09год. 05 хв., що підтверджується актами загальної форми № 405 від 10.02.2020 та № 415 від 10.02.2020.

Відповідно до актів, зазначених вище, загальний період затримки вагонів на станції призначення Інгулець з вини відповідача склав - 9 годин. 00 хв.

Після повернення спірних вагонів з під`їзної колії нараховано плату за користування ними під час їх простоювання на підставі актів про затримку вагонів на підходах до станції призначення та актів загальної форми, і включено до відомостей плати за користування вагонами №№ 10029066, 10029069, 11029071. 12029075, які представник відповідача підписав із зауваженням.

Також за час затримки поїздів на підходах до станції призначення, а саме на станції Комиш-Зоря, залізницею нараховано збір за зберігання вантажів та включено до накопичувальної картки № 25029014 від 25.02.2020.

У лютому 2020 на адресу відповідача прибув поїзд № 1464, індекс 4175-63-4677, у складі 54 порожніх вагонів. У перевізних документах станцією призначення зазначено станцію Інгулець Придніпровської залізниці.

08.02.2020 о 02:40 год., у зв`язку з тим, що на станції призначення Інгулець на той час сталось скупчення вагонів, що прибули на адресу відповідача раніше, і не були забрані ним на свою під`їзну колію, видано наказ № 112 про затримку 54 вагонів на підходах до станції призначення, а саме на станції Кривий Ріг-Західний Придніпровської залізниці.

На виконання цього наказу на станції Кривий Ріг-Західний складено акт про затримку вагонів (початок затримки) № 23 від 08.02.2020 і передано повідомлення № 23 про затримку вагонів на станцію призначення та до інформаційно-обчислювального центру залізниці.

Станція призначення Інгулець проінформувала відповідача про затримку вагонів з його вини, передавши йому 08.02.2020 о 03:40 год. копію зазначеного повідомлення.

09.02.2020 видано наказ № 107 про закінчення затримки поїзда і станцією затримки Кривий Ріг-Західний складено акт про затримку вагонів (закінчення затримки) № 21 від 09.02.2020.

Також станцією Кривий Ріг-Західний додатково складено акт загальної форми № 23 від 08.02.2020, у якому зазначено момент початку та закінчення затримки вагонів. Після цього рух поїзда відновлено.

Таким чином, спірні вагонів простоювали на станції Кривий Ріг-Західний з 08.02.2020 - 02:40 год. до 09.02.2020 - 10:10 год. і період затримки вагонів склав 33 год. 30 хв.

Після прибуття поїзда на станції призначення Інгулець та здійснення технічного огляду 10 вагонів були прийняті відповідачем на свою під`їзну колію без затримки, а 40 вагонів цього поїзда були підготовлені до передачі відповідачу пізніше, про що прийомоздавальник залізниці 09.02.2020 о. 18:88 год. під підпис повідомили представника відповідача про готовність подавання їх на під`їзну колію 09.02.2020 о 20:55 год. Про передачу повідомлення зроблено відповідний запис у Книзі повідомлень про час подавання вагонів під навантаження або вивантаження станції Інгулець.

Оскільки відповідач не був готовий вчасно забрати вагони на свою під`їзну колію, з моменту запланованого часу подачі вагонів складено акт загальної форми № 399 від 09.02.2020, в якому зазначено, що порожні вагони готові до подавання на під`їзну колію відповідача, час початку затримки вагонів - 09.02.2020 20:55 год.

Затримка вагонів з вини вантажовласника тривала до 09.02.2020 - 22:45 год., після чого вагони були забрані локомотивом відповідача на його під`їзну колію. Про закінчення затримки складено акт загальної форми № 400 від 09.02.2020.

Таким чином, 40 вагона з числа спірних простоювали на коліях станції призначення Інгулець з вини відповідача ще протягом 1год. 50 хв., що підтверджується актами загальної форми № 399 від 09.02.2020 та № 400 від 09.02.2020.

Крім того, ще 3 вагони з цього поїзда в групі з вагонами, що прибули іншим поїздом, були підготовлені для передачі відповідачу пізніше, про що прийомоздавальник залізниці 11.02.2020 о 03:10 год. під підпис повідомив представника відповідача про готовність подавання їх на під`їзну колію 11.02.2020 о 05:10 год. Про передачу повідомлення зроблено відповідний запис у Книзі повідомлень про час подавання вагонів під навантаження або вивантаження у Книзі повідомлень про час подавання вагонів під навантаження або вивантаження станції Інгулець.

Оскільки відповідач не був готовий вчасно забрати вагони на свою під`їзну колію, з момент у запланованого часу подачі вагонів складеного акт загальної форми № 427 від 11.02.2020, у якому зазначено, по порожні вагони готові до подавання на під`їзну колію відповідача, час початку затримки вагонів - 11.02.2020 о 05:10 год.

Затримка вагонів з вини вантажовласника тривала до 12.02.2020 до 02:40 год., після чого вагони були забрані локомотивом відповідача на його під`їзну колію. Про закінчення затримки складено акт загальної форми № 434 від 12.02.2020.

Таким чином, 3 вагони з цього поїзда після прибуття простоювали на коліях станції призначення Інгулець з вини відповідача ще протягом 21 год. 10 хв., що підтверджується актами загальної форми № 427 від 11.02.2020 та № 434 від 12.02.2020.

Відповідно до актів, зазначених вище, загальний період затримки вагонів на станції призначення Інгулець з вини відповідача склав: для 10 вагонів - 33 год. 30 хв., для 40 вагонів - 35 год. 20 хв., для 3 вагонів - 54 год. 40 хв.

Після повернення вагонів з під`їзної колії нараховано плату за користування ними під час простою на підставі актів про затримку вагонів на підходах до станції призначення та актів загальної форми, та включено до відомостей плати за користування вагонами №№ 10029062, 10029064, 10029065, 11029070, 12029080, 13029083, 13029086, 18029137, які представник відповідача підписав із зауваженнями.

Також за час затримки поїзда на підходах до станції призначення, а саме на станції Кривий Ріг-Західний, залізницею нараховано збір за зберігання вантажу та включено до накопичувальної картки № 19029009 від 19.02.2020.

Крім того, на станції Інгулець через неготовність відповідача до прийому на свою під`їзну колію простоювали порожні вагони.

Після технічного огляду та підготовки до переведення вантажовласнику прийомоздавальник залізниці повідомляла представника відповідача про готовність вагонів та запланований час подавання їх на під`їзну колію. Про передачу повідомлень кожного разу робились відповідні записи у Книзі повідомлень про час подавання вагонів під навантаження або вивантаження. Незважаючи на готовність вагонів для подачі на під`їзну колію, відповідач приймав їх із запізненням, про що складалися акти загальної форми, у яких було відображено момент початку та закінчення затримки вагонів.

Так, відповідно до актів загальної форми № 381 від 08.02.2020 та № 386 від 08.02.2020 на станції Інгулець з вини відповідача простоювали вагони.

Період простою становить з 08.02.2020 - 16:15 год. до 08.02.2020 - 22:35 год. тобто протягом 06 год. 20 хв.

Відповідно до актів загальної форми № 398 від 09.02.2020 та № 403 від 10.02.2020 вагони простоювали на станції Інгулець з вини відповідача з 09.02.2020 - 19:00 год. до 10.02.2020 - 02:40 год., тобто протягом 7 годин 40 хвилин.

Відповідно до актів загальної форми № 401 від 10.02.2020 та № 408 від 10.02.2020 вагони простоювали на станції Інгулець з вини відповідача з 10.02.2020 - 00:45 год. до 10.02.2020 - 07:20 год. тобто протягом 6 год. 35 хв.

Згідно із актами загальної форми № 404 від 10.02.2020 та № 410 від 10.02.2020 вагони простоювали на станції Інгулець з вини відповідача з 10.02.2020 - 02:50 год. до 10.02.2020 - 10:50 год. тобто протягом 8 год. 00 хв.

У відповідності до актів загальної форми № 421 від 10.02.2020 та № 425 від 10.02.2020 вагони простоювали на станції Інгулець з вини відповідача з 10.02.2020 - 17:45 год. до 10.02.2020 - 23:05 год., тобто протягом 5 год. 20 хв.

Відповідно до актів загальної форми № 449 від 12.02.2020 та № 456 від 13.02.2020 вагони простоювали на станції Інгулець з вини відповідача з 12.02.2020 - 16:20 до 13.02.2020 - 2:35 год., тобто протягом 10 год. 15 хв.

Після повернення спірних вагонів з під`їзної колії нараховано плату за користування ними за час їх простоювання на станції Інгулець на підставі актів загальної форми та включено до відомостей плати за користування вагонами №№ 10029066, 10029069, 11029070, 18029137, які представник відповідача підписав із зауваженнями.

Причиною виникнення спору є несплата відповідачем плати за користування спірними вагонами у розмірі 199 947,72 грн. та збору за зберігання вантажу у розмірі 7 341,12 грн.

Дослідивши матеріали справи, оцінивши докази в їх сукупності, суд дійшов висновку, що позовні вимоги підлягають задоволенню з таких підстав.

Відповідно до положень ч. 5 ст. 307 Господарського кодексу України, яка кореспондується з положеннями ч. 2 ст. 908 та ст. 920 Цивільного кодексу України, умови перевезення вантажів окремими видами транспорту, а також відповідальність суб`єктів господарювання за цими перевезеннями визначаються транспортними кодексами, транспортними статутами та іншими нормативно-правовими актами. Сторони можуть передбачити в договорі також інші умови перевезення, що не суперечать законодавству та додаткову відповідальність за неналежне виконання договірних зобов`язань.

Постановою Кабінету Міністрів України від 06.04.1998р № 457 затверджений Статут залізниць України, з подальшими змінами (далі - Статут), який згідно з п. 2 визначає обов`язки, права і відповідальність залізниць, а також підприємств, організацій, установ і громадян, які користуються залізничним транспортом. Статутом регламентуються порядок укладання договорів, організація та основні умови перевезення вантажів, пасажирів, багажу, вантажобагажу і пошти, основні положення експлуатації залізничних під`їзних колій, а також взаємовідносини залізниць з іншими видами транспорту.

Статтею 3 Статуту визначено, що його дія поширюється на перевезення залізничним транспортом вантажів, пасажирів, багажу, вантажобагажу і пошти, у тому числі на перевезення вантажів, навантаження і розвантаження яких відбувається на залізничних під`їзних коліях незалежно від форм власності, які не належать до залізничного транспорту загального користування.

Для транспортного обслуговування одного або кількох підприємств у взаємодії із залізничним транспортом загального користування призначено під`їзні колії (ст. 64 Статуту).

Згідно зі ст. 71 Статуту взаємовідносини залізниці з підприємством, порядок і умови експлуатації залізничних під`їзних колій визначаються договором. Порядок подачі і забирання вагонів і контейнерів на залізничній під`їзній колії встановлюється договором на експлуатацію залізничної колії (договором на подачу та забирання вагонів).

За приписами ст. 42 Статуту залізниця зобов`язана повідомити одержувача в день прибуття вантажу або до 12-ої години наступного дня. Порядок і способи повідомлення встановлюються начальником станції. Одержувач може визначити спосіб повідомлення. Якщо залізниця не повідомить про прибуття вантажу, одержувач звільняється від внесення плати за користування вагонами (контейнерами) і за зберігання вантажу до того часу, як буде надіслано повідомлення. За угодою між одержувачем і станцією вагони (контейнери) можуть подаватися без попереднього повідомлення.

Відповідно до ст. 46 Статуту одержувач зобов`язаний прийняти і вивезти зі станції вантаж, що надійшов на його адресу. Терміни вивезення і порядок зберігання вантажів установлюються Правилами. Вантажі, що прибули, зберігаються на станції безкоштовно протягом доби. Цей термін обчислюється з 24-ої години дати вивантаження вантажу (контейнера) засобами залізниці або з 24-ої години дати подачі вагонів під вивантаження засобами одержувача. За зберігання вантажу на станції понад зазначений термін справляється плата, встановлена тарифом.

За приписами ст. 119 Статуту за користування вагонами і контейнерами залізниці вантажовідправниками, вантажоодержувачами, власниками під`їзних колій, портами, організаціями, установами, громадянами - суб`єктами підприємницької діяльності вноситься плата. Порядок визначення плати за користування вагонами (контейнерами) та звільнення вантажовідправника від зазначеної плати у разі затримки забирання вагонів (контейнерів), що виникла з вини залізниці, встановлюється Правилами. Зазначена плата вноситься також за час затримки вагонів на станціях призначення і на підходах до них в очікуванні подання їх під вивантаження, перевантаження з причин, що залежать від вантажоодержувача, власника залізничної під`їзної колії, порту, підприємства. За час затримки на коліях залізниці вагонів, що належать підприємствам чи орендовані ними, стягується 50 відсотків зазначених розмірів плати.

Відповідно до абз. 3 п. 2.6. Правил розрахунків за перевезення вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000 № 644, усі належні залізниці платежі за додаткові послуги, штрафи (які не були включені в перевізні документи і у відомості плати за користування вагонами та контейнерами) включаються в накопичувальні картки, які складаються станціями в трьох примірниках із зазначенням у них відомостей про надані послуги і їх вартість. Ці відомості підтверджуються підписами працівника станції і вантажовласника. Один примірник накопичувальної картки, відомості плати за користування вагонами та контейнерами, за подавання, забирання вагонів та маневрову роботу надаються вантажовласнику.

Правилами користування вагонами і контейнерами, затвердженими наказом Міністерства транспорту України від 25.02.1999 № 113, (далі Правила) визначено порядок і умови користування вагонами і контейнерами.

Відповідно до п. 2 Правил за користування вагонами і контейнерами вантажовідправники, вантажоодержувачі, власники під`їзних колій, порти, організації, установи, фізичні особи - суб`єкти підприємницької діяльності (далі - вантажовласники) вносять плату.

За приписами п. 3 Правил облік часу користування вагонами та нарахування плати за користування ними провадиться на станціях відправлення та призначення за Відомістю плати за користування вагонами форми ГУ-46, яка складається на підставі Пам`яток про подавання/забирання вагонів форми ГУ-45, Повідомлення про закінчення вантажних операцій з вагонами, Актів про затримку вагонів форми ГУ-23а, Актів загальної форми ГУ-23.

Згідно з п. 4 Правил відомості плати за користування вагонами, контейнерами складаються на вагони, контейнери, що подаються під навантаження та вивантаження, є документами обліку часу перебування вагонів, контейнерів у пунктах навантаження та вивантаження та на під`їзних коліях і містять розрахунки платежів за користування вагонами, контейнерами. Відомості плати за користування вагонами (контейнерами) мають підписуватися працівником станції і вантажовласника щоденно або в періоди пред`явлення їх станцією до розрахункового підрозділу, що встановлюються начальником залізниці. У разі непогодження даних, зазначених у відомості, представник вантажовласника зобов`язаний підписати відомість із зауваженнями. Відомість плати за користування вагонами (контейнерами) складається у трьох примірниках - два для залізниці і один для вантажовласника, окремо для вагонів і для контейнерів. Час користування вагонами обчислюється з моменту їх передачі вантажовласникові до моменту їх фактичного прийняття від вантажовласника. Час передання вагонів залізницею вантажовласнику, а також вантажовласником залізниці зазначається у Пам`ятці про подавання/забирання вагонів, яка оформляється після закінчення приймально-здавальних операцій. У всіх випадках повідомлення про подавання вагонів повинно передаватися станцією не пізніше ніж за дві години до їх подавання. Для запису повідомлень на станції ведеться "Книга повідомлень" (додаток 7). Термін користування вагонами, що подаються залізницею, обчислюється не раніше часу, зазначеного у повідомленні.

За приписами п. 5 Правил плата за користування нараховується за кожний вагон і контейнер після прийняття його залізницею від вантажовласника.

Пунктом 7 Правил передбачено, що час користування вагонами на залізничних під`їзних коліях, що обслуговуються локомотивами власників колій, обчислюється з моменту їх передавання на передавальних коліях.

Відповідно до п.п. 6, 8 Правил усі завантажені вагони, а також порожні вагони, які належать підприємствам, організаціям, портам, установам і громадянам, та орендовані ними, знаходяться на станціях і на підходах до них в очікуванні подавання під вантажні або інші операції з причин, які залежать від вантажовласника, є такими, що перебувають у користуванні вантажовласника. У разі затримки вагонів на станції з причин, які залежать від вантажовласника, складається акт загальної форми, який підписується представниками станції і вантажовласника. В акті вказується час початку та закінчення затримки вагонів і їх номери.

Пунктами 9, 10 Правил передбачено, що про затримку вагонів з вини вантажовласника на підходах до станції призначення залізниця видає наказ. Облік затриманих на підходах вагонів здійснюється станцією, на якій вони простоюють, на підставі акта про затримку вагонів, що складається станцією. Усі дані в цьому акті, передаються станцією у повідомленні про затримку вагонів на станцію призначення. Станція призначення інформує вантажовласника про затримку вагонів з його вини, передаючи йому копію Повідомлення про затримку вагонів не пізніше двох годин після його отримання (телефонограмою, телеграфом, поштовим зв`язком, через посильних, факсом або іншим способом, установленим начальником станції за погодженням з вантажовласником).

Відповідно до п. 12 Правил загальний час, за який вноситься вантажовласником плата залізниці за користування вагонами, включає час затримки вагонів з його вини та час перебування їх у безпосередньому розпорядженні вантажовласника. Час до 30 хвилин не враховується, час 30 хвилин і більше враховується як повна година.

За приписами п. 13 Правил плата за користування стягується з вантажовласника також у разі затримки вагонів (контейнерів) під час перевезення в усіх випадках, крім тих, які залежать від залізниці.

Згідно з п. 14 Правил розмір плати за користування вагонами і контейнерами в залежності від часу користування встановлюється згідно з чинним законодавством.

Пунктом 15 Правил передбачено, що за час перебування на під`їзних коліях та інших місцях незагального користування вагонів, що належать підприємствам чи орендовані ними, плата не вноситься. Якщо такі вагони затримані на станції призначення чи на підходах до неї або на станції відправлення з причин, що залежать від вантажовласника, то плата за користування сплачується в розмірі 50 відсотків.

Відповідно до наведеного п.п. 8, 9 Правил зберігання вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000 № 644, збір за зберігання вантажів у вагонах (контейнерах) у разі затримки їх з вини одержувача (відправника) після закінчення терміну безоплатного зберігання сплачується незалежно від місця затримки (на станції призначення та на підходах до неї, на прикордонних, припортових станціях тощо).

Термін безоплатного зберігання обчислюється:

- якщо на станції призначення вивантаження здійснюється засобами: залізниці - з 24-ої години дати вивантаження вантажів; одержувача - з 24-ої години дати подавання вагонів під вивантаження;

- при переадресуванні - після двох годин з моменту повідомлення про прибуття вантажу;

- при затримці - з моменту затримки.

Факт затримки вантажу засвідчується актом загальної форми.

Розмір плати за зберігання вантажу визначається за тарифами, встановленими у п. 2.1. розділу ІІІ Збірника тарифів на перевезення вантажів залізничним транспортом у межах України та пов`язані з ними послуги, затвердженого наказом Міністерства транспорт та зв`язку України від 26.03.2009 № 317.

Судом здійснено перевірку наданого позивачем розрахунку плати за користування вагонами та збору за зберігання вантажу і встановлено, що розрахунок проведено обґрунтовано й правильно.

Як вбачається з матеріалів справи, позивачем надані належні та допустимі докази на підтвердження того, що затримка вагонів на підходах до станції призначення відбулась через неможливість приймання їх станцією призначення з причин скупчення на ній вагонів, що прибули на адресу відповідача, у зв`язку з неприйняттям вагонів вантажовласником (відповідачем) і несвоєчасним вивільненням колій від вантажу, що прибув на його адресу, які складені відповідно до встановлених законодавством вимог.

Відповідачем не надано належних та допустимих доказів на підтвердження вчасного вивільнення ним колій станції призначення від вантажу, що прибув на його адресу, а приймання потягів визначається диспетчером з урахуванням цілої низки поточних факторів, а не тільки наявністю вільних колій на станції.

Відповідач не спростував доводів позивача, не надав належних та допустимих доказів того, що мав можливість прийняти спірні вагони, а також не довів наявність обставин, що могли б бути підставою для відмови у задоволенні позовних вимог з огляду на положення ст. 121 Статуту та п. 16 Правил, згідно з якими вантажовласник звільняється від плати за користування вагонами і контейнерами: якщо затримка вагонів або контейнерів виникла через стихійне лихо, що спричинило припинення руху на залізничних під`їзних коліях, а також через стихійне лихо або аварію на підприємстві, внаслідок яких, згідно з чинними положеннями заборонено виконувати вантажні роботи; у разі подання локомотивом залізниці вагонів і контейнерів на фронти навантаження (вивантаження) у кількості, що перевищує їх максимальну переробну спроможність. Вказана максимальна переробна спроможність визначається за договором між залізницею і вантажовласником; у разі затримки прийняття залізницею вагонів, які пред`явлено їй до здачі, з причин, що залежать від залізниці. Час такої затримки зазначається у графі "Примітки" Пам`ятки про подавання/забирання вагонів, цей час виключається із загального часу користування вагонами (контейнерами).

Заперечення відповідача викладені у відзиві на позов, спростовуються викладеним вище.

З урахуванням викладеного, підстави звільнення відповідача від плати за користування спірними вагонами та збору за зберігання вантажу відсутні.

Щодо обґрунтування кожного доказу суд зазначає наступне.

Статтею 129 Конституції України визначено принципи рівності усіх учасників процесу перед законом і судом, змагальності сторін та свободи в наданні ними суду своїх доказів і у доведенні перед судом їх переконливості, як одні з основних засад судочинства.

Отже, будь-яке рішення господарського суду повинно прийматися з дотриманням цих принципів, які виражені також у статтях Господарського процесуального кодексу України.

Згідно статті 13 Господарського процесуального кодексу України, судочинство у господарських судах здійснюється на засадах змагальності.

Кожна сторона повинна довести ті обставини, на які вона посилається як на підставу своїх вимог або заперечень (частина 1 статті 74 Господарського процесуального кодексу України).

За частиною 2 статті 74 Господарського процесуального кодексу України у разі посилання учасника справи на невчинення іншим учасником справи певних дій або відсутність певної події, суд може зобов`язати такого іншого учасника справи надати відповідні докази вчинення цих дій або наявності певної події. У разі ненадання таких доказів суд може визнати обставину невчинення відповідних дій або відсутності події встановленою.

Суд не може збирати докази, що стосуються предмета спору, з власної ініціативи, крім витребування доказів судом у випадку, коли він має сумніви у добросовісному здійсненні учасниками справи їхніх процесуальних прав або виконанні обов`язків щодо доказів (частина 4 статті 74 Господарського процесуального кодексу України).

Обов`язок доказування, а отже, і подання доказів відповідно до статті 74 Господарського процесуального кодексу України покладено на сторони та інших учасників справи, однак, не позбавляє суд, у випадку, передбаченому статтею 74 Господарського процесуального кодексу України, витребувати у сторони ті чи інші докази.

На підставі статті 86 Господарського процесуального кодексу України суд оцінює докази за своїм внутрішнім переконанням, що ґрунтується на всебічному, повному, об`єктивному та безпосередньому дослідженні наявних у справі доказів. Жодні докази не мають для суду заздалегідь встановленої сили. Суд оцінює належність, допустимість, достовірність кожного доказу окремо, а також достатність і взаємний зв`язок доказів у їх сукупності.

Отже, встановивши наявність в особи, яка звернулася з позовом, суб`єктивного матеріального права або охоронюваного законом інтересу, на захист яких подано позов, суд з`ясовує наявність чи відсутність факту порушення або оспорення і, відповідно, ухвалює рішення про захист порушеного права або відмовляє позивачеві у захисті.

Європейський суд з прав людини у рішенні в справі "Серявін та інші проти України" вказав, що згідно з його усталеною практикою, яка відображає принцип, пов`язаний з належним здійсненням правосуддя, у рішеннях, зокрема, судів мають бути належним чином зазначені підстави, на яких вони ґрунтуються. Хоча пункт 1 статті 6 Конвенції про захист прав людини і основоположних свобод зобов`язує суди обґрунтовувати свої рішення, його не можна тлумачити як такий, що вимагає детальної відповіді на кожний аргумент. Міра, до якої суд має виконати обов`язок щодо обґрунтування рішення, може бути різною залежно від характеру рішення.

За встановлених обставин, позовні вимоги підлягають задоволенню у повному обсязі зі стягненням з відповідача на користь позивача плати за користування вагонами у сумі 199 947,72 грн. та збору за зберігання вантажу - 7 341,12 грн.

Відповідно до ст. 129 Господарського процесуального кодексу України судові витрати позивача зі сплати судового збору покладаються на відповідача.

Керуючись ст. ст. 2, 73, 74, 76-79, 86, 91, 129, 232, 233, 236-238, 240, 241, 252, 327 Господарського процесуального кодексу України, господарський суд, -

ВИРІШИВ:

Позов Акціонерного товариства "Українська залізниця" в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" до Приватного акціонерного товариства "Інгулецький гірничо-збагачувальний комбінат" про стягнення плати за користування вагонами та збору за зберігання вантажів у сумі 207 288,84 грн. - задовольнити.

Стягнути з Приватного акціонерного товариства "Інгулецький гірничо-збагачувальний комбінат" (50064, Дніпропетровська область, м. Кривий Ріг, вул. Рудна, 47, ) на користь Акціонерного товариства "Українська залізниця" (03150, м. Київ, вул. Єжи Ґедройця, 5, ) в особі регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" (49602, м. Дніпро, пр. Д. Яворницького, 108, код ЄДРПОУ ВП: 40081237) плату за користування вагонами у розмірі 199 947,72 грн., збір за зберігання вантажу - 7 341,12 грн. та 3 109,33 грн. - витрат зі сплати судового збору, про що видати наказ, після набрання рішенням законно сили.

Рішення набирає законної сили після закінчення строку подання апеляційної скарги, якщо апеляційну скаргу не було подано. У разі подання апеляційної скарги судові рішення у справі набирають законної сили відповідно до ст.ст. 241,284 Господарського процесуального кодексу України.

Рішення суду може бути оскаржено до Центрального апеляційного господарського суду протягом двадцяти днів з дня складення повного судового рішення.

Повне рішення складено 20.10.2020

Суддя Н.Г. Назаренко