РІШЕННЯ

ІМЕНЕМ УКРАЇНИ

м. Київ

16.10.2020Справа № 910/10824/20

Господарський суд міста Києва у складі судді Бондарчук В. В., розглянувши в порядку спрощеного позовного провадження

позовну заяву Публічного акціонерного товариства «ДТЕК Добропільська ЦЗФ», Донецька обл., м. Добропілля

до Акціонерного товариства «Українська залізниця», м. Київ

про стягнення 49 053,93 грн.

Без повідомлення (виклику) сторін.

ОБСТАВИНИ СПРАВИ:

Публічне акціонерне товариство «ДТЕК Добропільська ЦЗФ» (далі - ПАТ «ДТЕК Добропільська ЦЗФ»/позивач) звернулося до Господарського суду міста Києва з позовом до Акціонерного товариства «Українська залізниця» (далі - АТ «Українська залізниця»/відповідач) про стягнення 49 053,93 грн вартості нестачі вугілля.

Господарський суд міста Києва ухвалою від 27.07.2020 позовну заяву ПАТ «ДТЕК Добропільська ЦЗФ» залишив без руху, встановив позивачу спосіб та строк усунення недоліків поданої позовної заяви.

13.08.2020 до суду надійшла заява про усунення недоліків позовної заяви. Зважаючи на викладені в заяві обставини та долучені докази, суд дійшов висновку про усунення позивачем недоліків позовної заяви у встановлений строк.

Господарський суд міста Києва ухвалою від 14.08.2020 позовну заяву прийняв до розгляду та відкрив провадження у справі за правилами спрощеного позовного провадження без повідомлення (виклику) сторін.

25.08.2020 через відділ діловодства суду від відповідача надійшов відзив на позовну заяву, в якому АТ «Українська залізниця» заперечило проти задоволення позову та надало контррозрахунок вартості нестачі вантажу.

Дослідивши матеріали справи, всебічно і повно з`ясувавши всі фактичні обставини, на яких ґрунтується позов, об`єктивно оцінивши докази, які мають юридичне значення для розгляду справи і вирішення спору по суті, суд

ВСТАНОВИВ:

ПАТ «ДТЕК Добропільська ЦЗФ» завантажило вугілля кам`яне та передало цей вантаж для перевезення АТ «Укрзалізниця» за залізничними накладними:

- № 53982930 від 05.03.2020 у вагон № 56995137 в кількості 71 000 кг;

- №53979985 від 04.03.2020 у вагон № 62200233 в кількості 68 900 кг;

- №53980694 від 04.03.2020 у вагон № 53514451 в кількості 68 600 кг, у вагон №56951973 в кількості 68 600 кг;

- №53979571 від 04.03.2020 у вагон № 62965942 в кількості 69 700 кг, у вагон №52184991 в кількості 69 300 кг, у вагон №56035785 в кількості 68 700 кг, у вагон №56451131 в кількості 68 700 кг;

- №48050157 від 10.03.2020 у вагон № 56215742 в кількості 68 600 кг;

- №53957056 від 02.03.2020 у вагон № 52539145 в кількості 69 800 кг, у вагон №52798048 в кількості 69 000 кг;

- №53956942 від 02.03.2020 у вагон № 63735674 в кількості 70 000 кг;

- №53965372 від 03.03.2020 у вагон № 61661559 в кількості 69 200 кг;

- №53965380 від 03.03.2020 у вагон № 60665148 в кількості 69 600 кг;

- №48051981 від 11.03.2020 у вагон № 60026044 в кількості 69 600 кг;

Відповідно до ст. 6 Статуту залізниць України та пункту 2.1. Правил оформлення перевізних документів, накладна - основний перевізний документ встановленої форми, оформлений відповідно до цього Статуту та Правил і наданий залізниці відправником разом з вантажем. Накладна є обов`язковою двосторонньою письмовою формою угоди на перевезення вантажу, яка укладається між відправником та залізницею на користь третьої сторони - одержувача. Накладна одночасно є договором на заставу вантажу для забезпечення гарантії внесення належної провізної плати та інших платежів за перевезення. Накладна супроводжує вантаж на всьому шляху перевезення до станції призначення.

Так, згідно накладних №53982930, №46282448, №53979985, №53980694, №53979571, №48050157, №53957056, №53956942, №53965372, №53965380, №48051981 АТ «Укрзалізниця» прийняло вантаж у ПАТ «ДТЕК Добропільська ЦЗФ» на станції «Добропілля» Донецької залізниці і зобов`язалось доставити його на станцію «Зелене поле» Придніпровської залізниці для ПАТ «ДТЕК Криворізька ТЕС».

При цьому, у графі 20 цих накладних зазначено, що граничний показник вологості - 8%.

Під час перевезення, на станції «Запоріжжя-Ліве» та «Зелене поле» Придніпровської залізниці складені комерційні акти №460005/213/139, №466707/135, №466707/134, №466707/136, №466707/130, №466707/131, №466707/132, №466707/133, №466707/140, №466707/122, №466707/126, №466707/123, №466707/124, №466707/125, №466707/141.

Згідно комерційного акту №460005/213/139 від 08.03.2020, на підставі актів загальної форми №45502 від 05.03.2020 станції Покровськ, №50789 від 06.03.2020, № 50807 від 08.03.2020 «Запоріжжя Ліве» проведено контрольне зважування вантажу, яке прибуло груповою відправкою, вказаною на лицьовій стороні цього акту, зі зважуванням вагону на справних, електронних вагонних вагах №87 станції «Запоріжжя Ліве» огляд - перевірка 17.10.2019, комісією у складі: приймальник поїздів ОСОБА_1 , стрілок ВОХР СК-1 ОСОБА_8, у присутності заступника начальника станції ОСОБА_2 . Згідно перевізного документу значиться 7 напіввагонів, загальною вагою 488 800 кг, у вагоні № 56995137 значиться тара 20 900 кг, нетто 71 000 кг. Фактично виявилось брутто 89 650 кг, тара з документу 20 900 кг, нетто 68 750 кг, що менше документу на 2 250 кг. У комерційному відношенні навантаження у вагоні нижче рівня бортів на 15 см. В перевізному документі вказано, що навантаження на рівні бортів, насипом, вантаж ущільнено скребковим вирівнювачем, марковано трьома повздовжніми борознами. Фактично: місцями проглядається повздовжня борозна, виїмки: праворуч над 1-6 люками довжиною 1 000 см.

Відповідно до комерційного акту № 466707/135 від 06.03.2020, на підставі акту ст. «Апостолове» №147 від 06.03.2020 проведена комісійна перевірка вантажу у вагоні №62200233 по відправці, вказаній на зворотному боці цього акту у присутності комісії у складі в. о. заст. начальника ОСОБА_9, прийомоздавальника вантажу та багажу ОСОБА_3 , вантажоодержувача начальника зміни ПТЦ ОСОБА_5, прийомоздавальника ПТЦ ОСОБА_4, представника Апостолівського ВП Острачука. По документу значиться: брутто не вказане, тара перевірена 22 900 кг, нетто 68 900 кг. Фактично при зважуванні на 100-тн вагонних вагах, повірених органами Держстандарту 08.02.2020, брутто 89 700 кг, тара з документу 22 900 кг, нетто 66 800 кг, що менше проти документу на 2 100 кг. По документу навантаження на рівні бортів, марковано та ущільнено скребковим розрівнювачем трьома повздовжніми борознами. Фактично навантаження нижче бортів на 30 см, сліди ходіння, маркування в наявності, крім заглиблень над 2-7 люками 750смх280смх20см. Вагон без дверей, люка зачинено, просипання відсутнє. Начальник вантажного району по штату відсутній.

Згідно комерційного акту № 466707/134 від 06.03.2020, на підставі акту ст. «Апостолове» №146 від 06.03.2020 проведена комісійна перевірка вантажу у вагоні №53514451 по відправці, вказаній на зворотному боці цього акту у присутності комісії у складі в. о. заст. начальника ОСОБА_9, прийомоздавальника вантажу та багажу ОСОБА_3, вантажоодержувача начальника зміни ПТЦ ОСОБА_5, прийомоздавальника ПТЦ ОСОБА_4 , представника Апостолівського ВП Острачука По документу значиться: брутто не вказане, тара 22 900 кг, нетто 68 600 кг. Фактично при зважуванні на 100-тн вагонних вагах, повірених органами Держстандарту 08.02.2020, брутто 89 100 кг, тара з документу 22 900 кг, нетто 66 200 кг, що менше проти документу на 2 400 кг. По документу навантаження на рівні бортів, марковано та ущільнено скребковим розрівнювачем трьома повздовжніми борознами. Фактично навантаження нижче бортів на 30 см, маркування в наявності, крім заглиблень над 3-5 люками 450смх150смх50см. Вагон без дверей, люка зачинено, просипання відсутнє. Начальник вантажного району по штату відсутній.

Відповідно до комерційного акту № 466707/136 від 06.03.2020, на підставі акту ст. «Апостолове» №149 від 06.03.2020 проведена комісійна перевірка вантажу у вагоні №56951973 по відправці, вказаній на зворотному боці цього акту у присутності комісії у складі в. о. заст. начальника ОСОБА_9, прийомоздавальника вантажу та багажу ОСОБА_3 , вантажоодержувача начальника зміни ПТЦ ОСОБА_5, прийомоздавальника ПТЦ ОСОБА_4 , представника Апостолівського ВП Острачука По документу значиться: брутто не вказане, тара 22 200 кг, нетто 68 600 кг. Фактично при зважуванні на 100-тн вагонних вагах, повірених органами Держстандарту 08.02.2020, брутто 88 800 кг, тара з документу 22 200 кг, нетто 66 600 кг, що менше проти документу на 2 000 кг. По документу навантаження на рівні бортів, марковано та ущільнено скребковим розрівнювачем трьома повздовжніми борознами. Фактично навантаження нижче бортів на 30 см, сліди ходіння, маркування в наявності, крім заглиблень над 1-7 люками 1050смх50смх40см. Вагон без дверей, люка зачинено, просипання відсутнє. Начальник вантажного району по штату відсутній.

Згідно комерційного акту № 466707/130 від 06.03.2020, на підставі акту ст. «Покровськ» №45489 від 05.03.2020 проведена комісійна перевірка вантажу у вагоні №62965942 по відправці, вказаній на зворотному боці цього акту у присутності комісії у складі в. о. заст. начальника ОСОБА_9, прийомоздавальника вантажу та багажу ОСОБА_3 , вантажоодержувача начальника зміни ПТЦ ОСОБА_5, прийомоздавальника ПТЦ ОСОБА_4 , представника Апостолівського ВП Острачука По документу значиться: брутто не вказане, тара перевірена 23 500 кг, нетто 69 700 кг. Фактично при зважуванні на 100-тн вагонних вагах, повірених органами Держстандарту 08.02.2020, брутто 90 800 кг, тара з документу 23 500 кг, нетто 67 300 кг, що менше проти документу на 2 400 кг. По документу навантаження на рівні бортів, марковано та ущільнено скребковим розрівнювачем трьома повздовжніми борознами. Фактично навантаження нижче бортів на 20-25 см, нерівномірне, маються сліди ходіння, маркування відсутнє. Вагон без дверей, люка зачинено, просипання відсутнє. Начальник вантажного району по штату відсутній.

Відповідно до комерційного акту № 466707/131 від 06.03.2020, на підставі акту ст. «Покровськ» №45490 від 05.03.2020 проведена комісійна перевірка вантажу у вагоні №52184991 по відправці, вказаній на зворотному боці цього акту у присутності комісії у складі в. о. заст. начальника ОСОБА_9, прийомоздавальника вантажу та багажу ОСОБА_3 , вантажоодержувача начальника зміни ПТЦ ОСОБА_5 , прийомоздавальника ПТЦ ОСОБА_4 , представника Апостолівського ВП Острачука. По документу значиться: брутто не вказане, тара перевірена 23 400 кг, нетто 69 300 кг. Фактично при зважуванні на 100-тн вагонних вагах, повірених органами Держстандарту 08.02.2020, брутто 89 600 кг, тара з документу 23 400 кг, нетто 66 200 кг, що менше проти документу на 3 100 кг. По документу навантаження на рівні бортів, марковано та ущільнено скребковим розрівнювачем трьома повздовжніми борознами. Фактично навантаження нижче бортів на 20-25 см, нерівномірне, наявні сліди ходіння, маркування відсутнє. Над 1 люком праворуч виїмка 150смх100смх40см. Вагон без дверей, люка зачинено, просипання відсутнє. Начальник вантажного району по штату відсутній.

Згідно комерційного акту №466707/132 від 06.03.2020, на підставі акту ст. «Покровськ» №45491 від 05.03.2020 проведена комісійна перевірка вантажу у вагоні №56035785 по відправці, вказаній на зворотному боці цього акту у присутності комісії у складі в. о. заст. начальника ОСОБА_9, прийомоздавальника вантажу та багажу ОСОБА_3 , вантажоодержувача начальника зміни ПТЦ ОСОБА_5 , прийомоздавальника ПТЦ ОСОБА_4 , представника Апостолівського ВП Острачука. По документу значиться: брутто не вказане, тара перевірена 21 500 кг, нетто 68 700 кг. Фактично при зважуванні на 100-тн вагонних вагах, повірених органами Держстандарту 08.02.2020, брутто 87 600 кг, тара з документу 21 500 кг, нетто 66 100 кг, що менше проти документу на 2 600 кг. По документу навантаження на рівні бортів, марковано та ущільнено скребковим розрівнювачем трьома повздовжніми борознами. Фактично навантаження нижче бортів на 15 см, маркування згідно документу. Маркування порушено над виїмкою над 1-6 люками 1000смх280смх10-20см. Вагон без дверей, люка зачинено, просипання відсутнє. Начальник вантажного району по штату відсутній.

Відповідно до комерційного акту №466707/133 від 06.03.2020, на підставі акту ст. «Покровськ» №45492 від 05.03.2020 проведена комісійна перевірка вантажу у вагоні №56451131 по відправці, вказаній на зворотному боці цього акту у присутності комісії у складі в. о. заст. начальника ОСОБА_9, прийомоздавальника вантажу та багажу ОСОБА_3 , вантажоодержувача начальника зміни ПТЦ ОСОБА_5 , прийомоздавальника ПТЦ ОСОБА_4 , представника Апостолівського ВП Острачука. По документу значиться: брутто не вказане, тара перевірена 20 600 кг, нетто 68 700 кг. Фактично при зважуванні на 100-тн вагонних вагах, повірених органами Держстандарту 08.02.2020, брутто 86 800 кг, тара з документу 20 600 кг, нетто 66 200 кг, що менше проти документу на 2 500 кг. По документу навантаження на рівні бортів, марковано та ущільнено скребковим розрівнювачем трьома повздовжніми борознами. Фактично навантаження нижче бортів на 20 см, нерівномірне, маються сліди ходіння, маркування не проглядається. Вагон без дверей, люка зачинено, просипання відсутнє. Начальник вантажного району по штату відсутній.

Згідно комерційного акту №466707/140 від 12.03.2020, на підставі акту ст. «Покровськ» №46050 від 11.03.2020 проведена комісійна перевірка вантажу у вагоні №56215742 по відправці, вказаній на зворотному боці цього акту у присутності комісії у складі в. о. заст. начальника ОСОБА_9, прийомоздавальника вантажу та багажу ОСОБА_3 , вантажоодержувача начальника зміни ПТЦ ОСОБА_6 , прийомоздавальника ПТЦ ОСОБА_4 , представника Апостольського ВП Протеняка. По документу значиться: брутто не вказане, тара 22 300 кг, нетто 68 600 кг. Фактично при зважуванні на 100-тн вагонних вагах, повірених органами Держстандарту 08.02.2020, брутто 88 300 кг, тара з документу 22 300 кг, нетто 66 000 кг, що менше проти документу на 2 600 кг. По документу навантаження на рівні бортів, марковано та ущільнено скребковим розрівнювачем трьома повздовжніми борознами. Фактично навантаження нижче бортів на 20-40 см, нерівномірне, сліди ходіння, маркування не проглядається. Мається виїмка з 1 по 7 люка 1050смх280смх30-40см. Вагон без дверей, люка зачинено, просипання відсутнє. Начальник вантажного району по штату відсутній.

Відповідно до комерційного акту № 466707/122 від 05.03.2020, на підставі акту ст. «Покровськ» №45343 від 04.03.2020 проведена комісійна перевірка вантажу у вагоні №52539145 по відправці, вказаній на зворотному боці цього акту у присутності комісії у складі в. о. заст. начальника ОСОБА_9, прийомоздавальника вантажу ОСОБА_10, вантажоодержувача начальника зміни ПТЦ ОСОБА_7 , прийомоздавальника ПТЦ Дзвінкої Ф., представника Апостолівського ВП Рибака. По документу значиться: брутто не вказане, тара перевірена 21 700 кг, нетто 69 800 кг. Фактично при зважуванні на 100-тн вагонних вагах, повірених органами Держстандарту 08.02.2020, брутто 89 400 кг, тара з документу 21 700 кг, нетто 67 700 кг, що менше проти документу на 2 100 кг. По документу навантаження на рівні бортів, марковано та ущільнено скребковим розрівнювачем трьома повздовжніми борознами. Фактично навантаження нижче бортів на 10 см, вкатано зі скосами до торців, маркування в наявності, сліди ходіння. Маркування відсутнє над виїмками над 3-7 люками розміром 750смх280смх30см. Вагон без дверей, люка зачинено, просипання відсутнє. Начальник вантажного району по штату відсутній.

Згідно комерційного акту №466707/126 від 05.03.2020, на підставі акту ст. «Покровськ» №45359 від 04.03.2020 проведена комісійна перевірка вантажу у вагоні №52798048 по відправці, вказаній на зворотному боці цього акту у присутності комісії у складі в. о. заст. начальника ОСОБА_9, прийомоздавальника вантажу ОСОБА_10, вантажоодержувача начальника зміни ПТЦ ОСОБА_7 , прийомоздавальника ПТЦ Дзвінкої Ф., представника Апостолівського ВП Рибака. По документу значиться: брутто не вказане, тара перевірена 23 200 кг, нетто 69 000 кг. Фактично при зважуванні на 100-тн вагонних вагах, повірених органами Держстандарту 08.02.2020, брутто 90 100 кг, тара з документу 23 200 кг, нетто 66 900 кг, що менше проти документу на 2 100 кг. По документу навантаження на рівні бортів, марковано та ущільнено скребковим розрівнювачем трьома повздовжніми борознами. Фактично навантаження нижче бортів на 40-50 см, нерівномірне, маркування не проглядається, сліди ходіння. Мається виїмка з 1 по 7 люк - 1 050смх280смх30-40см. Вагон без дверей, люка зачинено, просипання відсутнє. Начальник вантажного району по штату відсутній.

Відповідно до комерційного акту №466707/123 від 05.03.2020, на підставі акту ст. «Покровськ» №45344 від 04.03.2020 проведена комісійна перевірка вантажу у вагоні №63735674 по відправці, вказаній на зворотному боці цього акту у присутності комісії у складі в. о. заст. начальника ОСОБА_9, прийомоздавальника вантажу та багажу ОСОБА_10, вантажоодержувача начальника зміни ПТЦ ОСОБА_7 , прийомоздавальника ПТЦ Дзвінкої Ф., представника Апостолівського ВП Рибака. По документу значиться: брутто не вказане, тара перевірена 24 600 кг, нетто 70 000 кг. Фактично при зважуванні на 100-тн вагонних вагах, повірених органами Держстандарту 08.02.2020, брутто 92 100 кг, тара з документу 24 600 кг, нетто 67 500 кг, що менше проти документу на 2 500 кг. По документу навантаження на рівні бортів, марковано та ущільнено скребковим розрівнювачем трьома повздовжніми борознами. Фактично навантаження нижче бортів на 10 см, вкатано зі скосами до торців, маркування в наявності, сліди ходіння. Маркування відсутнє над виїмками над 1-6 люками розміром 900смх280смхх30см. Вагон без дверей, люка зачинено, просипання відсутнє. Начальник вантажного району по штату відсутній.

Згідно комерційного акту №466707/124 від 05.03.2020, на підставі акту ст. «Покровськ» №45347 від 04.03.2020 проведена комісійна перевірка вантажу у вагоні №61661559 по відправці, вказаній на зворотному боці цього акту у присутності комісії у складі в. о. заст. начальника ОСОБА_9, прийомоздавальника вантажу ОСОБА_10, вантажоодержувача начальника зміни ПТЦ ОСОБА_7 , прийомоздавальника ПТЦ Дзвінкої Ф., представника Апостолівського ВП Рибака. По документу значиться: брутто не вказане, тара перевірена 22 700 кг, нетто 69 200 кг. Фактично при зважуванні на 100-тн вагонних вагах, повірених органами Держстандарту 08.02.2020, брутто 87 900 кг, тара з документу 22 700 кг, нетто 65 200 кг, що менше проти документу на 4 000 кг. По документу навантаження на рівні бортів, марковано та ущільнено скребковим розрівнювачем трьома повздовжніми борознами. Фактично навантаження нижче бортів на 10 см, вкатано зі скосами до торців, маркування в наявності, сліди ходіння. Маркування відсутнє над виїмками над 1,2 люками розміром 300смх280смх60см/, над 7 люком 150смх280смх60см. Вагон без дверей, люка зачинено, просипання відсутнє. Начальник вантажного району по штату відсутній.

Відповідно до комерційного акту №466707/125 від 05.03.2020, на підставі акту ст. «Покровськ» №45348 від 04.03.2020 проведена комісійна перевірка вантажу у вагоні №60665148 по відправці, вказаній на зворотному боці цього акту у присутності комісії у складі в. о. заст. начальника ОСОБА_9, прийомоздавальника вантажу ОСОБА_10, вантажоодержувача начальника зміни ПТЦ ОСОБА_7 , прийомоздавальника ПТЦ Дзвінкої Ф., представника Апостолівського ВП Рибака. По документу значиться: брутто не вказане, тара перевірена 22 100 кг, нетто 69 600 кг. Фактично при зважуванні на 100-тн вагонних вагах, повірених органами Держстандарту 08.02.2020, брутто 88 500 кг, тара з документу 22 100 кг, нетто 66 400 кг, що менше проти документу на 3 200 кг. По документу навантаження на рівні бортів, марковано та ущільнено скребковим розрівнювачем трьома повздовжніми борознами. Фактично навантаження нижче бортів на 10 см, укатано, маркування в наявності, маються сліди ходіння. Маркування відсутнє над виїмками над 6,7 люками 300смх280смх50-60см. Вагон без дверей, люка зачинено, просипання відсутнє. Начальник вантажного району по штату відсутній.

Згідно комерційного акту №466707/141 від 12.03.2020, на підставі акту ст. «Покровськ» №46055 від 11.03.2020 проведена комісійна перевірка вантажу у вагоні №60026044 по відправці, вказаній на зворотному боці цього акту у присутності комісії у складі в. о. заст. начальника ОСОБА_9, прийомоздавальника вантажу та багажу ОСОБА_3 , вантажоодержувача начальника зміни ПТЦ ОСОБА_6 , прийомоздавальника ПТЦ ОСОБА_4 , представника Апостолівського ВП Протеняка. По документу значиться: брутто не вказане, тара 23 400 кг, нетто 69 600 кг. Фактично при зважуванні на 100-тн вагонних вагах, повірених органами Держстандарту 08.02.2020, брутто 90 000 кг, тара з документу 23 400 кг, нетто 66 600 кг, що менше проти документу на 3 000 кг. По документу навантаження на рівні бортів, марковано та ущільнено скребковим розрівнювачем трьома повздовжніми борознами. Фактично навантаження нижче бортів на 20 см, розрівняне, маркування в наявності, крім виїмки з 6 по 7 люка 280смх280смх60-80см. Сліди ходіння. Вагон без дверей, люка зачинено, просипання відсутнє. Начальник вантажного району по штату відсутній.

За твердженням ПАТ «ДТЕК Добропільська ЦЗФ», відповідач, як перевізник, належним чином не виконав зобов`язань щодо збереження вантажу під час перевезення, внаслідок чого зобов`язаний відшкодувати позивачу вартість недостачі вантажу в загальному розмірі 49 053,93 грн згідно залізничних накладних №53982930, №53979985, №53980694, №53979571, №48050157, №53957056, №53956942, №53965372, №53965380, №48051981.

За таких обставин, позивач звернувся до Господарського суду міста Києва з позовом до АТ «Українська залізниця» про стягнення 49 053,93 грн вартості недостачі вантажу, внаслідок незбереження під час його перевезення.

Разом з тим, не погоджуючись з розрахунком позивача, відповідач надав суду власний розрахунок, відповідно до якого вартість нестачі вантажу складає 35 126,33 грн з огляду на те, що у накладних граничний показник вологості вказано до 8%, а тому до вантажу, що перевозився, повинна застосовуватися норма нестачі у розмірі 2%.

Оцінюючи подані докази та наведені обґрунтування за своїм внутрішнім переконанням, що ґрунтується на всебічному, повному і об`єктивному розгляді всіх обставин справи в їх сукупності, суд вважає, що позовні вимоги підлягають задоволенню частково, з огляду на таке.

Відповідно до статті 909 Цивільного кодексу України (далі - ЦК України) за договором перевезення перевізник зобов`язаний доставити довірений йому відправником вантаж в пункт призначення і видати його уповноваженій на отримання вантажу особі.

Згідно частини 2 статті 924 ЦК України перевізник відповідає за втрату, нестачу, псування або пошкодження прийнятого до перевезення вантажу у розмірі фактично заподіяної шкоди, якщо не доведе, що це сталося не з його вини.

Статтею 920 ЦК України обумовлено, що у разі порушення зобов`язань, що випливають із договору перевезення, сторони несуть відповідальність, встановлену за домовленістю сторін, якщо інше не встановлено цим Кодексом, іншими законами, транспортними кодексами (статутами).

Відповідно до статті 12 Закону України «Про залізничний транспорт» залізниці повинні забезпечувати збереження вантажів на шляху слідування та на залізничних станціях.

Статтею 23 Закону України «Про залізничний транспорт» передбачено, що перевізники несуть відповідальність за зберігання вантажу з моменту його прийняття і до видачі одержувачу в межах, визначених Статутом залізниць України. Частиною 2 цієї ж статті встановлено, що за незбереження (втрату, нестачу, псування, пошкодження) прийнятого до перевезень вантажу перевізники несуть відповідальність у розмірі фактично заподіяної шкоди, якщо не доведуть, що втрата, нестача, псування, пошкодження виникли з незалежних від них причин.

Стаття 110 Статуту залізниць України передбачає, що залізниця несе відповідальність за збереження вантажу з часу його прийняття до перевезення і до моменту видачі одержувачу.

Згідно зі статтею 113 Статуту залізниць України за незбереження прийнятого до перевезення вантажу залізниці несуть відповідальність у розмірі фактично заподіяної шкоди, якщо не доведуть, що втрата, нестача чи пошкодження виникли з незалежних від перевізника причин.

Статтею 623 ЦК України зазначено, що боржник, який порушив зобов`язання, має відшкодувати кредиторові завдані цим збитки. Розмір збитків, завданих порушенням зобов`язання, доказується кредитором. При визначенні неодержаних доходів (упущеної вигоди) враховуються заходи, вжиті кредитором щодо їх одержання.

Положення частини 2 статті 623 ЦК України кореспондується зі змістом статті 74 ГПК України, відповідно до яких кожна сторона повинна довести ті обставини, на які вона посилається як на підставу своїх вимог або заперечень.

Отже, якщо кредитор пред`являє вимогу про відшкодування реальної шкоди та/або упущеної вигоди, він має надати докази наявності таких збитків (платіжні або інші документи, що підтверджують витрати, документи, що підтверджують наявність упущеної вигоди тощо).

Відповідно до пункту 4 частини 1 статті 611 ЦК України, у разі порушення зобов`язання настають правові наслідки, встановлені договором або законом, зокрема, відшкодування збитків.

Згідно частин 1 та 2 статті 614 ЦК України особа, яка порушила зобов`язання, несе відповідальність за наявності її вини (умислу або необережності), якщо інше не встановлено договором або законом.

Особа є невинуватою, якщо вона доведе, що вжила всіх залежних від неї заходів щодо належного виконання зобов`язання. Відсутність своєї вини доводить особа, яка порушила зобов`язання.

Згідно із частиною 5 статті 307 ГК України умови перевезення вантажів окремими видами транспорту, а також відповідальність суб`єктів господарювання за цими перевезеннями визначаються транспортними кодексами, транспортними статутами та іншими нормативно-правовими актами. Сторони можуть передбачити в договорі також інші умови перевезення, що не суперечать законодавству, та додаткову відповідальність за неналежне виконання договірних зобов`язань.

Відповідно до частини 1 статті 30 Статуту залізниць України завантаження вантажів у вагони (контейнери), а також вивантаження з них здійснюється відправниками та одержувачами.

За змістом статті 31 Статуту залізниць України залізниця зобов`язана подавати під завантаження справні, придатні для перевезення відповідного вантажу, очищені від залишків вантажу, сміття, реквізиту, а у необхідних випадках - продезінфіковані вагони та контейнери. Придатність рухомого складу для перевезення вантажу в комерційному відношенні визначається: вагонів - відправником, якщо завантаження здійснюється його засобами, або залізницею, якщо завантаження здійснюється засобами залізниці.

Згідно зі статтею 32 Статуту залізниць України вантажі повинні завантажуватись без перевищення вантажопідйомності вагона (контейнера). Відправник зобов`язаний підготувати вантаж з урахуванням його схоронності під час транспортування і здійснювати навантаження з виконанням Технічних умов. Перелік вантажів, перевезення яких допускається на відкритому рухомому складі, встановлюється Правилами.

Положеннями пунктів 5, 6 Правил перевезення вантажів у вагонах відкритого типу, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 20.08.2001 № 542, встановлено, що перед навантаженням вантажів, які містять дрібні фракції, відправник зобов`язаний пересвідчитися, що перевезення у наданому вагоні не призведе до втрати вантажу. Якщо втрата можлива через конструктивні зазори, відправник зобов`язаний вжити додаткових заходів щодо їх ущільнення, для чого йому залізницею надається безоплатний час користування вагонами до 30 хвилин на всю одночасно подану групу вагонів. У разі навантаження у вагони відкритого типу вантажів, які містять дрібні фракції, відправник повинен вжити заходів щодо запобігання видуванню або просипанню дрібних часток вантажу під час перевезення, особливо у випадках навантаження вище рівня бортів вагона (із "шапкою"). Такі заходи розроблюються відправником окремо для кожного виду вантажу. Поверхня вантажу у всіх випадках розрівнюється і ущільнюється. Для розрівнювання і ущільнення вантажу відправник може використовувати механізовані установки та інші пристрої. З метою забезпечення збереженості всіх вантажів, що перевозяться у вагонах відкритого типу, на їх поверхню відправником наноситься захисне маркування або застосовується покриття плівкою (емульсією) чи інше закріплення верхнього шару вантажу.

Матеріалами справи підтверджується, що завантаження у вагонах №56995137, №62200233, №53514451, №56951973, №62965942, №52184991, №56035785, №53979571, №56215742, №52539145, №52798048, №63735674, №61661559, №60665148, №60026044 здійснено вантажовідправником.

Слід зазначити, що відповідно до пункту 28 Правил приймання вантажів до перевезення, затверджених наказом Міністерства транспорту України 21.11.2000 № 644, вантажі, завантажені відправниками у вагони закритого типу (криті, ізотермічні, хопери, цистерни тощо) та контейнери, приймаються залізницею до перевезення шляхом візуального огляду кузова (котла) вагона (контейнера), пломб (ЗПП), без перевірки вантажу. Вантажі, завантажені відправниками у вагони відкритого типу (платформи, напіввагони тощо), приймаються залізницею до перевезення шляхом візуального огляду вагона, вантажу, його маркування (у т.ч. захисного) та кріплення у вагоні без перевірки маси та кількості вантажу.

Відповідно до статті 24 Статуту залізниць України залізниця має право перевірити правильність відомостей про вантаж, зазначених відправником у накладній, на станції відправлення, під час перевезення та на станції призначення.

Приписами частини 3 статті 917 ЦК України визначено право перевізника відмовитися від прийняття вантажу, що поданий у тарі та (або) упаковці, які не відповідають встановленим вимогам, а також у разі відсутності або неналежного маркування вантажу.

Судом встановлено, що вантаж прийнятий залізницею до перевезення без зауважень, оскільки залізничні накладні №53982930, №53979985, №53980694, №53979571, №48050157, №53957056, №53956942, №53965372, №53965380, №48051981 таких відміток не містять.

Згідно статті 26 Закону України «Про залізничний транспорт» обставини, які можуть служити підставою для матеріальної відповідальності перевізників вантажу засвідчуються актами; порядок і терміни складення актів визначаються Статутом залізниць України.

Статтею 129 Статуту залізниць України передбачено, що обставини, що можуть бути підставою для матеріальної відповідальності залізниці під час залізничного перевезення, засвідчуються комерційними актами або актами загальної форми, які складають станції залізниць; для засвідчення маси і кількості вантажу з даними, зазначеними у транспортних документах, складається комерційний акт.

Відповідно до статті 130 Статуту залізниць України право на пред`явлення до залізниці претензій та позовів у разі недостачі, псування або пошкодження вантажу має одержувач - за умови пред`явлення накладної, комерційного акту і документа, що засвідчує кількість і вартість відправленого вантажу.

Статтею 133 Статуту залізниць України передбачено, що передача іншим організаціям або громадянам права на пред`явлення претензій та позовів не допускається, за винятком випадків передачі такого права вантажовідправником вантажоодержувачу або вантажоодержувачем вантажовідправнику, а також вантажовідправником або вантажоодержувачем вищій організації або уповноваженій особі, яка виступає від їх імені.

Згідно з пунктом 27 Правил видачі вантажу, затверджених наказом Міністерства транспорту України № 644 від 21.11.2000, вантаж вважається доставленим без утрати, якщо різниця між масою, вказаною в пункті відправлення в залізничній накладній, та масою, визначеною на станції призначення, не перевищує норми природної втрати і граничного розходження у визначенні маси нетто.

При видачі вантажів, маса яких унаслідок їх властивостей зменшується при перевезенні, норма недостачі (сума норми природної втрати та граничного розходження визначення маси нетто) становить: 1) 2 % маси, зазначеної в перевізних документах: вантажі рідкі або здані до перевезення в сирому (свіжому) або у вологому стані; руда марганцева і хромова; кварцити у подрібненому стані (фракції 0 - 6 мм); мідний купорос; хімічна сировина навалом; солі; фрукти свіжі; овочі свіжі; шкіра оброблена і мокросолона; тютюн; м`ясо свіже; 2) 1,5 % маси, зазначеної в перевізних документах: вугілля деревне; будівельні матеріали; кварцити в кусках; жири; риба солона; мінеральні добрива; 3) 1 % маси, зазначеної в перевізних документах: мінеральне паливо; кокс; руда залізна; вовна немита; мило; м`ясо морожене; птиця бита всяка; копченості м`ясні всякі; 4) 0,5 % маси всіх інших вантажів.

Норми недостачі або надлишку маси вантажів розраховуються:

- від маси брутто - для вантажів, які перевозяться в тарі й упаковці;

- від маси нетто - для вантажів, які перевозяться без тари й упаковки.

Судом встановлено, що у графі 20 залізничних накладних №53982930, №53979985, №53980694, №53979571, №48050157, №53957056, №53956942, №53965372, №53965380, №48051981 зазначено, що граничний показник вологості - 8%.

Отже, підсумовуючи наведене вище, сума втраченого вантажу розраховується наступним чином: вартість 1 тони вантажу * фактичну недостачу вантажу з урахуванням норми природної втрати 2%.

Аналогічна правова позиція викладена у постанові Верховного Суду від 21.06.2018 у справі № 910/435/17.

Так, факти нестачі за спірним перевезенням підтверджені відповідними комерційними актами.

Зокрема, згідно комерційного акту №460005/213/139 від 08.03.2020, недостача товару у вагоні №56995137 складає 2 250 кг, що з урахуванням норми природної втрати і граничного розходження у визначенні маси нетто для вугілля кам`яного, перевезеного у вологому стані, яка складає 2% маси, зазначеної в перевізних документах, встановленої пунктом 27 Правил видачі вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000 № 644, зареєстрованого в Мінюсті України 24.11.2000 за № 862/5083, становить 830 кг.

Відповідно до комерційного акту №466707/135 від 06.03.2020, недостача товару у вагоні №62200233 складає 2 100 кг, що з урахуванням норми природної втрати і граничного розходження у визначенні маси нетто для вугілля кам`яного, перевезеного у вологому стані, яка складає 2% маси, зазначеної в перевізних документах, встановленої пунктом 27 Правил видачі вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000 № 644, зареєстрованого в Мінюсті України 24.11.2000 за № 862/5083, становить 722 кг.

Згідно комерційного акту №466707/134 від 06.03.2020, недостача товару у вагоні №53514451 складає 2 400 кг, що з урахуванням норми природної втрати і граничного розходження у визначенні маси нетто для вугілля кам`яного, перевезеного у вологому стані, яка складає 2% маси, зазначеної в перевізних документах, встановленої пунктом 27 Правил видачі вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000 № 644, зареєстрованого в Мінюсті України 24.11.2000 за № 862/5083, становить 1 028 кг.

Відповідно до комерційного акту №466707/136 від 06.03.2020, недостача товару у вагоні №56951973 складає 2 000 кг, що з урахуванням норми природної втрати і граничного розходження у визначенні маси нетто для вугілля кам`яного, перевезеного у вологому стані, яка складає 2% маси, зазначеної в перевізних документах, встановленої пунктом 27 Правил видачі вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000 № 644, зареєстрованого в Мінюсті України 24.11.2000 за № 862/5083, становить 628 кг.

Згідно комерційного акту №466707/130 від 06.03.2020, недостача товару у вагоні №62965942 складає 2 400 кг, що з урахуванням норми природної втрати і граничного розходження у визначенні маси нетто для вугілля кам`яного, перевезеного у вологому стані, яка складає 2% маси, зазначеної в перевізних документах, встановленої пунктом 27 Правил видачі вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000 № 644, зареєстрованого в Мінюсті України 24.11.2000 за № 862/5083, становить 1 006 кг.

Відповідно до комерційного акту №466707/131 від 06.03.2020, недостача товару у вагоні №52184991 складає 3 100 кг, що з урахуванням норми природної втрати і граничного розходження у визначенні маси нетто для вугілля кам`яного, перевезеного у вологому стані, яка складає 2% маси, зазначеної в перевізних документах, встановленої пунктом 27 Правил видачі вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000 № 644, зареєстрованого в Мінюсті України 24.11.2000 за № 862/5083, становить 1 714 кг.

Згідно комерційного акту №466707/132 від 06.03.2020, недостача товару у вагоні №56035785 складає 2 600 кг, що з урахуванням норми природної втрати і граничного розходження у визначенні маси нетто для вугілля кам`яного, перевезеного у вологому стані, яка складає 2% маси, зазначеної в перевізних документах, встановленої пунктом 27 Правил видачі вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000 № 644, зареєстрованого в Мінюсті України 24.11.2000 за № 862/5083, становить 1 226 кг.

Відповідно до комерційного акту №466707/133 від 06.03.2020, недостача товару у вагоні №56451131 складає 2 500 кг, що з урахуванням норми природної втрати і граничного розходження у визначенні маси нетто для вугілля кам`яного, перевезеного у вологому стані, яка складає 2% маси, зазначеної в перевізних документах, встановленої пунктом 27 Правил видачі вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000 № 644, зареєстрованого в Мінюсті України 24.11.2000 за № 862/5083, становить 1 126 кг.

Згідно комерційного акту №466707/140 від 12.03.2020, недостача товару у вагоні №56215742 складає 2 600 кг, що з урахуванням норми природної втрати і граничного розходження у визначенні маси нетто для вугілля кам`яного, перевезеного у вологому стані, яка складає 2% маси, зазначеної в перевізних документах, встановленої пунктом 27 Правил видачі вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000 № 644, зареєстрованого в Мінюсті України 24.11.2000 за № 862/5083, становить 1 228 кг.

Відповідно до комерційного акту №466707/122 від 05.03.2020, недостача товару у вагоні №52539145 складає 2 100 кг, що з урахуванням норми природної втрати і граничного розходження у визначенні маси нетто для вугілля кам`яного, перевезеного у вологому стані, яка складає 2% маси, зазначеної в перевізних документах, встановленої пунктом 27 Правил видачі вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000 № 644, зареєстрованого в Мінюсті України 24.11.2000 за № 862/5083, становить 704 кг.

Згідно комерційного акту №466707/126 від 05.03.2020, недостача товару у вагоні №52798048 складає 2 100 кг, що з урахуванням норми природної втрати і граничного розходження у визначенні маси нетто для вугілля кам`яного, перевезеного у вологому стані, яка складає 2% маси, зазначеної в перевізних документах, встановленої пунктом 27 Правил видачі вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000 №644, зареєстрованого в Мінюсті України 24.11.2000 за № 862/5083, становить 720 кг.

Відповідно до комерційного акту №466707/123 від 05.03.2020, недостача товару у вагоні №63735674 складає 2 500 кг, що з урахуванням норми природної втрати і граничного розходження у визначенні маси нетто для вугілля кам`яного, перевезеного у вологому стані, яка складає 2% маси, зазначеної в перевізних документах, встановленої пунктом 27 Правил видачі вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000 №644, зареєстрованого в Мінюсті України 24.11.2000 за № 862/5083, становить 1 100 кг.

Згідно комерційного акту №466707/124 від 05.03.2020, недостача товару у вагоні №61661559 складає 4 000 кг, що з урахуванням норми природної втрати і граничного розходження у визначенні маси нетто для вугілля кам`яного, перевезеного у вологому стані, яка складає 2% маси, зазначеної в перевізних документах, встановленої пунктом 27 Правил видачі вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000 № 644, зареєстрованого в Мінюсті України 24.11.2000 за № 862/5083, становить 1 866,6 кг.

Відповідно до комерційного акту №466707/125 від 05.03.2020, недостача товару у вагоні №60665148 складає 3 200 кг, що з урахуванням норми природної втрати і граничного розходження у визначенні маси нетто для вугілля кам`яного, перевезеного у вологому стані, яка складає 2% маси, зазначеної в перевізних документах, встановленої пунктом 27 Правил видачі вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000 № 644, зареєстрованого в Мінюсті України 24.11.2000 за № 862/5083, становить 1 866,6 кг.

Згідно комерційного акту №466707/141 від 12.03.2020, недостача товару у вагоні №60026044 складає 3 000 кг, що з урахуванням норми природної втрати і граничного розходження у визначенні маси нетто для вугілля кам`яного, перевезеного у вологому стані, яка складає 2% маси, зазначеної в перевізних документах, встановленої пунктом 27 Правил видачі вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000 №644, зареєстрованого в Мінюсті України 24.11.2000 за № 862/5083, становить 1 766,34 кг.

Отже, залізниця повинна відшкодувати збитки, завдані незбереженням вантажу під час його перевезення.

Відповідно до статті 224 ГК України учасник господарських відносин, який порушив господарське зобов`язання або установлені вимоги щодо здійснення господарської діяльності, повинен відшкодувати завдані цим збитки суб`єкту, права або законні інтереси якого порушено.

Під збитками розуміються витрати, зроблені управленою стороною, втрата або пошкодження її майна, а також не одержані нею доходи, які управлена сторона одержала б у разі належного виконання зобов`язання або додержання правил здійснення господарської діяльності другою стороною.

Частиною 1 статті 225 ГК України передбачено, що до складу збитків, що підлягають відшкодуванню особою, яка допустила господарське правопорушення, включаються вартість втраченого, пошкодженого або знищеного майна, визначена відповідно до вимог законодавства.

За загальним принципом цивільного права особа, якій завдано збитків у результаті порушення її цивільного права, має право на їх відшкодування (частина 1 статті 22, стаття 611, частина 1 статті 623 ЦК України). Для застосування такої міри відповідальності, як відшкодування збитків, потрібна наявність повного складу цивільного правопорушення, як-то: протиправна поведінка, дія чи бездіяльність особи; шкідливий результат такої поведінки (збитки); причинний зв`язок між протиправною поведінкою та збитками; вина правопорушника.

Згідно частини 2 статті 623 ЦК України розмір збитків, завданих порушенням зобов`язання, доказується кредитором.

Статтею 115 Статуту залізниць України передбачено, що вартість вантажу визначається на підставі загальної суми рахунка або іншого документа відправника, який підтверджує кількість і вартість відправленого вантажу.

На підтвердження вартості втраченого вантажу позивачем надано суду довідки №11/593 від 24.04.2020, №11/596 від 24.04.2020, №11/489 від 03.04.2020 та №11/631 від 24.04.2020.

У пункті 2.7 роз`яснення президії Вищого господарського суду України від 29.05.2002 № 04-5/601 зазначено, що згідно зі статтею 924 Цивільного кодексу України, статтею 314 Господарського кодексу України і статей 114 і 115 Статуту залізниця відповідає за незбереження прийнятого до перевезення вантажу у розмірі дійсної вартості втраченого вантажу чи в розмірі тієї суми, на яку було знижено його вартість. Вартість вантажу визначається на підставі загальної суми рахунка або іншого документа відправника, який підтверджує кількість і вартість відправленого вантажу, зокрема, договору або контракту купівлі-продажу, специфікації на вантаж, довідки відправника про кількість, ціну і вартість відправленого вантажу, підписаної головним (старшим) бухгалтером, копії податкової накладної. Вартість вантажу, що перевозиться з оголошеною вартістю, визначається у такому ж порядку (пункт 4 Правил перевезення вантажів з оголошеною вартістю).

Відповідно до частини 2 статті 114 Статуту залізниць України недостача маси вантажу, за яку відшкодовуються збитки, в усіх випадках обчислюється з урахуванням граничного розходження визначення маси вантажу і природної втрати вантажу під час перевезення.

Згідно з пунктом "г" статті 111 Статуту залізниць України залізниця звільняється від відповідальності за втрату, недостачу, псування або пошкодження вантажу у разі, коли недостача вантажу не перевищує норм природної втрати і граничного розходження визначення маси.

Таким чином, під час здійснення відповідачем перевезення:

за залізничною накладною №53982930 у вагоні № 56995137 відбулась втрата вантажу на суму 1 453,36 грн.;

за залізничною накладною №53979985 - у вагоні №62200233 на суму 5 760,28 грн;

за залізничною накладною №53980694 - у вагоні №53514451 на суму 1 742,72 грн та у вагоні №56951973 на суму 1 064,62 грн;

за залізничною накладною №53979571 - у вагоні №62965942 на суму 1 705,41 грн, у вагоні № 52184991 на суму 2 905,64 грн, у вагоні №56035785 на суму 2 078,36 грн, у вагоні №56451131 на суму 1 908,84 грн;

за залізничною накладною №48050157 - у вагоні № 56215742 на суму 1 929,90 грн;

за залізничною накладною №53957056 - у вагоні № 52539145 на суму 1 141,24 грн, у вагоні № 52798048 на суму 1 167,18 грн;

за залізничною накладною №53956942 - у вагоні №63735674 на суму 1 823,98 грн;

за залізничною накладною №53965372 - у вагоні №61661559 на суму 4 883,03 грн;

за залізничною накладною №53965380 - у вагоні №60665148 на суму 2 721,50 грн;

за залізничною накладною №48051981 - у вагоні №60026044 на суму 2 840,27 грн.

Відтак, загальна сума втраченого вантажу складає 35 126,33 грн.

При цьому, відповідачем не надано суду належних та допустимих доказів, що недостача вантажу у вагонах №56995137, №62200233, №53514451, №56951973, №62965942, №52184991, №56035785, №53979571, №56215742, №52539145, №52798048, №63735674, №61661559, №60665148, №60026044 сталась не з вини залізниці або з причин, що не залежали від неї.

Таким чином, приймаючи до уваги встановлені фактичні обставини втрати частини вантажу та враховуючи, що відповідачем не заперечується факту наявності в діях перевізника вини за незбереження прийнятого до перевезення вантажу, суд дійшов висновку, що позовні вимоги про стягнення суми збитків є обґрунтованими, проте підлягають задоволенню частково з огляду на те, що позивачем невірно визначено норму нестачі вантажу.

Статтею 13 ГПК України встановлено, що судочинство у господарських судах здійснюється на засадах змагальності сторін. Учасники справи мають рівні права щодо здійснення всіх процесуальних прав та обов`язків, передбачених цим Кодексом. Кожна сторона повинна довести обставини, які мають значення для справи і на які вона посилається як на підставу своїх вимог або заперечень, крім випадків, встановлених законом.

Згідно частини 1 статті 74 ГПК України кожна сторона повинна довести ті обставини, на які вона посилається як на підставу своїх вимог або заперечень.

Статтею 76 ГПК України передбачено, що належними є докази, на підставі яких можна встановити обставини, які входять в предмет доказування.

Частиною 1 статті 78 ГПК України визначено, що обставини, які відповідно до законодавства повинні бути підтверджені певними засобами доказування, не можуть підтверджуватися іншими засобами доказування.

За приписами частини 1 статті 86 ГПК України суд оцінює докази за своїм внутрішнім переконанням, що ґрунтується на всебічному, повному, об`єктивному та безпосередньому дослідженні наявних у справі доказів.

Враховуючи встановлене вище, суд вважає, що позовні вимоги ПАТ «ДТЕК Добропільська ЦЗФ» підлягають задоволенню частково.

Відповідно до ст. 129 ГПК України витрати по сплаті судового збору покладаються на сторін пропорційно задоволеним вимогам.

Керуючись статтями 129, 233, 236, 237, 238, 240, 241, 254 ГПК України, суд

ВИРІШИВ:

Позов Публічного акціонерного товариства «ДТЕК Добропільська ЦЗФ» задовольнити частково.

Стягнути з Акціонерного товариства «Українська залізниця» (03680, м. Київ, вулиця Єжи Гедройця, будинок 5; ідентифікаційний код 40075815) на користь Публічного акціонерного товариства «ДТЕК Добропільська ЦЗФ» (85003, Донецька область, місто Добропілля, вулиця Київська, будинок 1; ідентифікаційний код 00176472) 35 126 (тридцять п`ять тисяч сто двадцять шість) грн 33 коп. - вартості нестачі вугілля та 1 505 (одну тисячу п`ятсот п`ять) грн 19 коп. - судового збору.

У задоволенні іншої частини позовних вимог відмовити.

Після набрання рішенням законної сили видати наказ.

Рішення господарського суду набирає законної сили після закінчення строку подання апеляційної скарги, якщо апеляційну скаргу не було подано. У разі подання апеляційної скарги рішення, якщо його не скасовано, набирає законної сили після повернення апеляційної скарги, відмови у відкритті чи закриття апеляційного провадження або прийняття постанови суду апеляційної інстанції за наслідками апеляційного перегляду.

Апеляційна скарга на рішення суду подається протягом двадцяти днів в порядку, передбаченому ст. 253-259, з урахуванням підпункту 17.5 пункту 17 розділу XI «Перехідні положення» Господарського процесуального кодексу України.

Суддя В. В. Бондарчук