ГОСПОДАРСЬКИЙ СУД
ДНІПРОПЕТРОВСЬКОЇ ОБЛАСТІ
РІШЕННЯ

ІМЕНЕМ УКРАЇНИ

29.09.2020м. ДніпроСправа № 904/3503/20

Господарський суд Дніпропетровської області у складі судді Колісника І.І.

за участю секретаря судового засідання Уперєвої Д.В.

та представників:

позивача Русанова В.В. адвокат;

відповідача Муходінов М.Л. - адвокат

розглянув у відкритому судовому засіданні за правилами загального позовного провадження справу

за позовом Акціонерного товариства "Українська залізниця", м. Київ в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця", м. Дніпро

до Приватного акціонерного товариства "Північний гірничо-збагачувальний комбінат", м. Кривий Ріг, Дніпропетровська область

про стягнення плати за користування вагонами та збору за зберігання вантажу у сумі 611 395,80 грн

СУТЬ СПОРУ:

Акціонерне товариство "Українська залізниця" в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" звернулося до Господарського суду Дніпропетровської області з позовом про стягнення з Приватного акціонерного товариства "Північний гірничо-збагачувальний комбінат" заборгованості у сумі 611 395,80 грн.

Обґрунтовуючи позовні вимоги, позивач посилається на те, що взаємовідносини позивача з відповідачем стосовно подачі та забирання вагонів регулюються як Статутом залізниць України, Правилами перевезень вантажів, так і укладеним між ними договором № ПР/М-17-2/14-744 від14.12.2017 "Про експлуатацію залізничної під`їзної колії Приватного акціонерного товариства "Північний гірничо-збагачувальний комбінат", яка примикає до станції Терни, Рядова Придніпровської залізниці".

За накладними №№ 00003229, 00003211, 15395, 27745, 27746, 27747, 27824, 27823, 27825, 27826, 27856, 27857, 27915, 27916, 27917, 27918, 27919, 27920, 27921, 27958, 27959, 27960, 28048, 28077, 28078, 28019, 28080, 28081, 28082, 28255, 28257, 28259, 79757, 80260, 80261, 80262, 80263, 80264, 80265, 80266, 80267, 80268, 80269, 80270, 80271, 80272, 80273, 80274, 80275, 80276, 80290, 80291, 80292, 80293, 80294, 80295, 37189974, 73708, 73663, 73672, 73662, 73648, 73681, 73655, 73656, 73642, 73678, 73650, 73647, 73644, 73680, 73668, 73670, 73667, 73674, 73651, 73640, 73677, 73659, 73660, 73639, 73653, 73657, 73652, 73641, 73646, 73658, 73671, 73679, 73643, 73645, 73654, 73661, 73707, 73695, 73664, 73696, 73638, 73682, 73692, 73673, 73694, 73706, 73687, 73704, 73665, 73669, 73699, 73700, 73702, 73675, 73649, 73666, 73684, 73697, 73676, 73705 у січні 2020 року залізницею були прийняті до перевезення порожні власні вагони на адресу одержувача ПрАТ "Північний ГЗК". На шляху прямування відповідно до вимог пунктів 9, 10 Р. ІІІ Правил користування вагонами та контейнерами, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 25.02.1999 № 113, ці вагони були затримані на підставі наказів № 2 від 02.01.2020, № 3 від 02.01.2020, № 5 від 10.01.2020 та № 6 від 10.01.2020 через зайнятість колій станції призначення Терни у зв`язку з неприйняттям вантажу одержувачем ПрАТ "Північний ГЗК" на свою під`їзну колію.

За весь час затримки вагонів з вини вантажовласника за Відомостями форми ГУ-46 №№19019018, 28019035, 17019015, 12019015, 13019008, 13019009, 12019007, 23019019, 17019014, 13019009, 15019011, 14019010, 14019008, 16019012, 13019010, 18019011 та за накопичувальними картками форми ФДУ-92 №№ 24019002, 24019005, 28019008, 28019006 позивачем нараховано відповідно плату за користування вагонами у сумі 591534,00 грн та збір за зберігання вантажу у сумі 19 861,80 грн.

У відзиві на позов, що надійшов до суду 29.07.2020, відповідач позов не визнає, посилаючись на відсутність своєї вини у затримці спірних вагонів.

В обґрунтування своїх заперечень відповідач посилається на те, що за всіма накладними, які долучені до позову, позивач порушив строки доставки вантажу.

Також відповідач не погоджується із затримкою вантажу на станції Терни з 12:00 04.01.2020 до 16:30 04.01.2020, оскільки у цей період на станції не було жодного вагону, який затримувався з вини відповідача. Однак, у цей період часу позивач не здійснив доставку вантажу на адресу відповідача.

Відомості плати за користування вагонами форми ГУ-46 та накопичувальні картки форми ФДУ-92 були підписані відповідачем із запереченнями, в яких він зауважував на відсутності його вини у затримці спірних вагонів та готовності до прийняття спірних вагонів на свою під`їзну колію.

Крім того, відповідач вказав, що затримка вантажу за наказами № 5 та № 6 є безпідставною, оскільки позивач безпідставно порушив термін доставки вантажу та штучно продовжив затримку вантажів з 04.01.2020 з 12:00, хоча на коліях станції Терни не було жодного вагону затримано з вини відповідача.

19.08.2020 до суду надійшла відповідь на відзив на позовну заяву, в якій позивач підтримує свої позовні вимоги та вважає доводи відповідача, зазначені у відзиві, безпідставними.

Виходячи з положень статей 46, 47 Статуту залізниць України, одержувач зобов`язаний прийняти і вивезти зі станції вантаж, що прибув на його адресу, навіть поставка якого йому не передбачена планом (договором, контрактом, замовленням, нарядом тощо). За несвоєчасне забирання вантажу справляються відповідні плата і збори.

Зайнятість приймально-відправних колій по станції Терни відповідно до Технологічного процесу роботи станції планує поїзний диспетчер залізниці з урахуванням підводу під навантаження порожніх вагонів парку АТ "Укрзалізниця" і власних вагонів з вантажем на адресу підприємства, маневрової роботи, необхідності приймання навантажених маршрутів з відповідачем, обгону локомотивів, для чого необхідна наявність вільних колій станції.

Підготовка залізницею на коліях станції порожніх власних вагонів під навантаження це звичайний виробничий процес роботи станції, передбачений нормами Статуту залізниць України, положеннями Договору та ЄТП, у той час як незабирання відповідачем вагонів, що простоювали на коліях станції призначення за актами ф. ГУ-23, є порушенням вимог ст.ст. 46, 47 Статуту залізниць України, пунктів 33, 34 Правил видачі вантажів.

Пyнктом 1.2 Єдиного технологічного процесу (ЄТП) передбачено, що під`їзна колія ПрАТ "Північний ГЗК" має відповідний колійний розвиток: операції з вагонами виконуються переважно на станціях Навантажувальна, Розвантажувальна, Концентратна. Кожна з наведених станцій має достатньо колій для розміщення вагонів, щодо яких здійснюються навантажувально-розвантажувальні операції. Але при цьому відповідач не забирає з колій станції Терни вагони, що прибули на його адресу, чим спричиняє ситуацію, за якої залізниця не має можливості доставити на станцію призначення затримані на підходах спірні вагони. Залізниця не мала можливості доставити спірні вагони на станцію призначення з огляду на знаходження на її коліях вагонів, що прибули на адресу відповідача раніше та своєчасно не забиралися ним на свою під`їзну колію. Дані факти засвідчені у складених на станції призначення Терни актах загальної форми ф. ГУ-23, які відповідальними працівниками Комбінату підписані без заперечень.

Визначення можливості доставити на станцію призначення затримані спірні вагони у певний інтервал часу відноситься до технології роботи залізниці, для чого необхідні спеціальні знання диспетчера з руху поїздів. Заявка відповідача доставити на його адресу в першу чергу затримані за спірним наказом вагони, з підтвердженням готовності до їх прийняття на під`їзну колію, була відсутня.

Відповідач не довів відсутності своєї вини у затримці спірних вагонів.

За таких обставин позивач стверджує, що заявлена ним до стягнення плата за користування вагонами й збір за зберігання вантажів нараховані ним правомірно та відповідно до чинного законодавства.

02.09.2020, до початку підготовчого засідання, електронним засобом зв`язку відповідач подав заперечення на відповідь на відзив, в якому підтримує свої доводи щодо безпідставності позову, викладені у відзиві на позов.

Позовна заява була прийнята до розгляду ухвалою суду від 03.07.2020 з відкриттям провадження у справі за правилами загального позовного провадження та призначенням підготовчого засідання на 29.07.2020, після чого підготовче засідання відкладалося до 02.09.2020 в межах продовженого до 01.10.2020 підготовчого провадження.

Ухвалою суду від 02.09.2020 підготовче провадження було закрито з призначенням розгляду справи по суті на 29.09.2020.

У судовому засіданні 29.09.2020 проголошено вступну та резолютивну частини рішення.

Заслухавши пояснення представників сторін, дослідивши матеріали справи, оцінивши докази у їх сукупності, господарський суд

ВСТАНОВИВ:

Між Публічним акціонерним товариством "Українська залізниця" (правонаступником якого є Акціонерне товариство "Українська залізниця") в особі регіональної філії "Придніпровська залізниця" (далі залізниця, позивач) та Приватним акціонерним товариством "Північний гірничо-збагачувальний комбінат" (далі - власник колії, Комбінат, відповідач) укладено договір № ПР/М-17-2/14-744/НЮдч від 14.12.2017 про експлуатацію залізничної під`їзної колії Приватного акціонерного товариства "Північний гірничо-збагачувальний комбінат", яка примикає до станції Терни і Рядова регіональної філії Придніпровська залізниця ПАТ "Укрзалізниця" (далі - договір).

Пунктом 1 договору встановлено, що згідно зі Статутом залізниць України, Правилами перевезень вантажів залізничним транспортом України і на умовах цього договору експлуатується під`їзна колія, що належить власнику колії, яка примикає до станції Терни стрілками №№ 2, 4, 6 у парній горловині станції та до Рядова - стрілкою № 8 до колії № VI станції Рядова. Під`їзна колія обслуговується локомотивом власника колії. Межею під`їзної колії є знаки "Межа під`їзної колії", які встановлено по станції Терни біля:

- маневрового світлофору М10, розташованого на відстані 61,5 м від вістряка стрілки № 2 станції Терни;

- маневрового світлофору М8, розташованого на відстані 86,2 м від граничного стовпчика стрілки № 4 станції Терни;

- маневрового світлофору М6, розташованого на відстані 147,2 м від граничного стовпчика стрілки № 6 станції Терни;

- по станції Рядова біля вхідного світлофору - Чк, розташованого на відстані 500 м від вістряка стрілки № 8 станції Рядова.

Розгорнута довжина під`їзної колії складає 268 700 погонних метрів (п. 2 договору).

Рух поїздів на під`їзній колії здійснюється з додержанням Правил технічної експлуатації залізниць України, Інструкції про порядок обслуговування і організації руху на під`їзній колії та Інструкції по сигналізації на залізницях України (п. 4 договору).

Відповідно до пункту 5 договору здавання вагонів для під`їзної колії зі станції Терни, Рядова здійснюється:

- порожні хопери - через інтервал часу 2,0 години;

- порожні напіввагони для навантаження концентрату залізорудного, обкотишів - через інтервал часу 2,5 години;

- вагони з небезпечними вантажами класу "1ВМ" - не пізніше, ніж через 2 години з моменту їх прибуття на станцію примикання;

- інші вагони - за повідомленнями, які передає прийомоздавальник вантажу та багажу станції, нарочним прийомоздавальнику власника колії не пізніше ніж за 2 години до фактичного здавання вагонів із реєстрацією у Книзі повідомлень форми ГУ-2. У разі здавання вагонів залізницею власнику колії за його згодою раніше встановленого інтервалу, передача вагонів здійснюється поза інтервалом.

Згідно з пунктом 6 договору вагони, що прибули на станцію Терни регіональної філії "Придніпровська залізниця" для ПрАТ "ПівнГЗК", подаються локомотивом залізниці на одну з колій №№ 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 13 станції Терни, за вказівкою чергового по залізничній станції, де здійснюються передавальні операції з вагонами у технічному та комерційному відношенні. Подальший рух вагонів здійснюється локомотивом власника колії. Вагони, що прибули на станцію Рядова регіональної філії "Придніпровська залізниця" для ПрАТ "ПівнГЗК", подаються локомотивом залізниці на одну з колій №№ 3А, 3Б, І, ІІ, 4, 5, VI, 7, 8, 9, 10 станції Рядова, за вказівкою чергового по залізничній станції, де здійснюються передавальні операції з вагонами у технічному та комерційному відношенні. Подальший рух вагонів здійснюється локомотивом власника колії.

Вагони на під`їзну колію ПрАТ ПівнГЗК передаються у кількості не більше 240 вісей (п. 7 договору).

Про готовність вагонів до забирання власник колії повідомляє залізницю. Повідомлення передає начальник зміни цеху зовнішнього транспорту (диспетчер зміни, черговий по станції) або диспетчер виробничого відділу УЗТ по телефону відповідальному працівнику станції примикання залізниці не пізніше ніж за 2 години до пред`явлення вагонів до здачі залізниці, з наступним наданням письмового повідомлення за формою, встановленою Правилами користування вагонами і контейнерами, затвердженими наказом Міністерства транспорту України від 25.02.1999 № 113 та зареєстрованими в Міністерстві юстиції України 15.03.1999 за № 165/3458, (п. 8 договору).

Час перебування вагонів на під`їзній колії обчислюється з моменту закінчення передавальних операцій при передачі вагонів залізницею власнику колії до моменту закінчення цих операцій при поверненні вагонів залізниці (п. 11 договору).

Для під`їзної колії встановлюється загальний термін перебування усіх вагонів - 15,0 год. (п. 12 договору).

Відстань для нарахування збору за подачу, забирання вагонів встановлюється 0 км в обидва кінці (п. 13 договору).

Відповідно до пункту 14 договору власник колії сплачує залізниці:

- за користування вагонами - згідно з Правилами користування вагонами і контейнерами за ставками, наведеними у розділі V Збірника тарифів на перевезення вантажів залізничним транспортом у межах України та пов`язані з ним послуги (Тарифного керівництва № 1);

- за зберігання вантажів у вагонах - у разі затримки їх з причин, залежних від власника колії, після закінчення терміну безоплатного зберігання, сплачується незалежно від місця затримки (на станції призначення та на підходах до неї) - згідно з правилами зберігання вантажів;

- інші збори і плати за додаткові роботи та послуги, які виконує залізниця для власника колії - згідно з діючими нормативними документами.

Збори і плати вносяться на підставі статті 62 Статуту залізниць України у національній валюті України, на умовах попередньої оплати на поточний рахунок зі спеціальним режимом використання філії "ЄРЦ".

Пунктом 15 договору встановлено, що власник колії несе відповідальність за схоронність вагонного парку відповідно до статті 124 Статуту залізниць України, розділу ІV "Порядок розрахунку розмірів збитків за пошкодження вантажних вагонів" Правил користування вагонами і контейнерами.

Вагони з під`їзної колії повертаються очищеними від вантажу, із знятими реквізитами кріплення після розвантаження, промитими у випадках, передбачених Правилами перевезення вантажів навалом і насипом, згідно зі статтею 35 Статуту залізниць України.

Пунктом 19 договору сторони погодили, що договір вважається укладеним з моменту підписання його сторонами та скріплення печатками сторін і діє з 23.12.2017 до 23.12.2022 включно.

У січні 2020 року за накладними №№ 00003229, 00003211, 15395, 27745, 27746, 27747, 27824, 27823, 27825, 27826, 27856, 27857, 27915, 27916, 27917, 27918, 27919, 27920, 27921, 27958, 27959, 27960, 28048, 28077, 28078, 28019, 28080, 28081, 28082, 28255, 28257, 28259, 79757, 80260, 80261, 80262, 80263, 80264, 80265, 80266, 80267, 80268, 80269, 80270, 80271, 80272, 80273, 80274, 80275, 80276, 80290, 80291, 80292, 80293, 80294, 80295, 37189974, 73708, 73663, 73672, 73662, 73648, 73681, 73655, 73656, 73642, 73678, 73650, 73647, 73644, 73680, 73668, 73670, 73667, 73674, 73651, 73640, 73677, 73659, 73660, 73639, 73653, 73657, 73652, 73641, 73646, 73658, 73671, 73679, 73643, 73645, 73654, 73661, 73707, 73695, 73664, 73696, 73638, 73682, 73692, 73673, 73694, 73706, 73687, 73704, 73665, 73669, 73699, 73700, 73702, 73675, 73649, 73666, 73684, 73697, 73676, 73705 (далі спірні залізничні накладні) (а.с. 104 - 219 том 1) залізницею були прийняті до перевезення на адресу одержувача ПрАТ "Північний гірничо-збагачувальний комбінат" порожні власні вагони (далі спірні вагони).

На шляху прямування відповідно до вимог пунктів 9, 10 Правил користування вагонами і контейнерами, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 25.02.1999 № 113, у зв`язку з несвоєчасним забиранням одержувачем вантажу зі станції призначення Терни на свою під`їзну колію (скупченням вагонів) спірні вагони були затримані за наказами №№ 2, 3 від 02.01.2020 та №№ 5, 6 від 10.01.2020.

Так, за наказом № 2 від 02.01.2020 на станції підходу Савро Придніпровської залізниці було затримано 60 вагонів (№№ голова 56738032, хвіст 52832615, індекс поїзда 3525-24-4573 з вантажем на своїх вісях), що прибули поїздом № 1465, про що складений акт про затримку вагонів форми ГУ-23а № 2 від 02.01.2020 з 11:40 год. 02.01.2020 до 03:00 год. 10.01.2020 (а.с. 7, 10 том 2).

Повідомлення про затримку спірних вагонів станцією призначення передано представникам Комбінату 02.01.2020 о 12:45 год., не пізніше двох годин після його отримання, як то передбачає абзац 4 пункту 10 розділу Ш Правил користування вагонами і контейнерами.

Зазначена обставина підтверджується відповідним повідомленням № 2 (а.с. 8 том 2).

За наказом № 3 від 02.01.2020 на станції підходу Жовті Води I Придніпровської залізниці було затримано 57 вагонів (№№ голова 58941105, хвіст № 52513881, індекс поїзда 3700-117-4573 з вантажем на своїх вісях), що прибули поїздом № 1475, про що складений акт про затримку вагонів форми ГУ-23а № 1 від 02.01.2020, а також акт загальної форми ГУ-23 № 1 від 02.01.2020 із зазначенням часу початку й закінчення затримки вагонів з 11:44 год. 02.01.2020 до 03:01 год. 10.01.2020 (а.с. 12, 14, 15 том 2).

Повідомлення про затримку спірних вагонів станцією призначення передано представникам Комбінату 02.01.2020 о 13:10 год, не пізніше двох годин після його отримання, як то передбачає абзац 4 пункту 10 розділу Ш Правил користування вагонами і контейнерами.

Зазначена обставина підтверджується відповідним повідомленням № 3 (а.с. 13 том 2).

За наказом № 5 від 10.01.2020 на станції підходу Савро Придніпровської залізниці було затримано 60 вагонів (№№ голова 56738032, хвіст № 52832615, індекс поїзда 3525-24-4573 з вантажем на своїх вісях), що прибули поїздом № 1465, про що складений акт про затримку вагонів форми ГУ-23а № 3 від 10.01.2020, а також акт загальної форми ГУ-23 № 3 від 10.01.2020 із зазначенням часу початку й закінчення затримки вагонів з 07:35 год. 10.01.2020 до 17:40 год 11.01.2020 (а.с. 16, 18 - 20 том 2).

Повідомлення про затримку спірних вагонів станцією призначення передано представникам Комбінату 10.01.2020 о 08:10 год, не пізніше двох годин після його отримання, як то передбачає абзац 4 пункту 10 розділу Ш Правил користування вагонами і контейнерами.

Зазначена обставина підтверджується відповідним повідомленням № 29 (а.с. 17 том 2).

За наказом № 6 від 10.01.2020 на станції підходу Жовті Води I Придніпровської залізниці було затримано 57 вагонів (№№ голова 58941105, хвіст № 52513991, індекс поїзда 3700-117-4573 з вантажем на своїх вісях), що прибули поїздом № 1475, про що складений акт про затримку вагонів форми ГУ-23а № 2 від 12.01.2020, а також акт загальної форми ГУ-23 № 2 від 10.01.2020 із зазначенням часу початку й закінчення затримки вагонів з 10:55 год. 10.01.2020 до 10:45 год 12.01.2020 (а.с. 21, 23, 24 том 2).

Повідомлення про затримку спірних вагонів станцією призначення передано представникам Комбінату 10.01.2020 о 11:30 год, не пізніше двох годин після його отримання, як то передбачає абзац 4 пункту 10 розділу Ш Правил користування вагонами і контейнерами.

Зазначена обставина підтверджується відповідним повідомленням № 30 (а.с. 22 том 2).

Факти скупчення (затримки) вагонів на коліях станції призначення з вини одержувача, через що були затримані за наказами №№ 2, 3 від 02.01.2020 спірні вагони, засвідчені актами загальної форми ГУ-23 №№ 14 - 18, 21, 23, 25, 26, 29, 30, 35 37, 39, 41, 42, 46, 52, 57, 58, 60, 63 - 65, 68, 69, 73, 74, 77, 86 91, 95, 99, 104, 105, 107, 109, 110, 112, 202, підписаними відповідачем без заперечень (а.с. 74 103 том 1). Час перебування на станції призначення вагонів за цими актами (з 02:10 год. 02.01.2020 по 03:00 год. 15.01.2020) охоплює час затримки вагонів за наказом № 2 від 02.01.2020 (з 11:40 год. 02.01.2020 по 03:00 год. 10.01.2020) та за наказом № 3 від 02.01.2020 (з 11:44 год. 02.01.2020 по 03:01 год. 10.01.2020).

Факти скупчення (затримки) вагонів на коліях станції призначення з вини одержувача, через що були затримані за наказами №№ 5, 6 від 10.01.2020 спірні вагони, засвідчені актами загальної форми ГУ-23 №№ 121, 126, 128, 132, 133, 136, 141 144, 202, підписаними відповідачем без заперечень (а.с. 74 103 том 1). Час перебування на станції призначення вагонів за цими актами (з 04:50 год. 10.01.2020 по 03:00 год. 15.01.2020) охоплює час затримки вагонів за наказом № 5 від 10.01.2020 (з 07:35 год. 10.01.2020 по 17:40 год. 11.01.2020) та за наказом № 6 від 10.01.2020 (з 10:55 год. 10.01.2020 по 10:45 год. 12.01.2020).

За фактом прибуття цих вагонів на станцію призначення позивач своєчасно (відповідно до пункту 5 договору) повідомляв відповідача про готовність залізниці передати вагони, про що зроблено відповідні записи у Книзі повідомлень про час подавання вагонів під навантаження або вивантаження форми ГУ-2 (а.с. 29 45 том 2).

За весь час затримки спірних вагонів з вини вантажовласника за Відомостями форми ГУ-46 №№19019018, 28019035, 17019015, 12019015, 13019008, 13019009, 12019007, 23019019, 17019014, 13019009, 15019011, 14019010, 14019008, 16019012, 13019010, 18019011 та за накопичувальними картками форми ФДУ-92 №№ 24019002, 24019005, 28019008, 28019006 позивачем нараховано відповідно плату за користування вагонами у сумі 591534,00 грн та збір за зберігання вантажу у сумі 19 861,80 грн (а.с. 40 73 том 1).

Відомості плати за користування вагонами форми ГУ - 46 та накопичувальні картки форми ФДУ-92 були підписані відповідачем із запереченнями.

Відповідач плату за користування вагонами та збір за зберігання вантажів не сплатив, що й стало підставою для звернення позивача до господарського суду з позовом.

Предметом доказування у цій справі є обставини, пов`язані з наданням позивачем договірних послуг щодо залізничного перевезення вантажу (вагонів) та наявності правових підстав для виникнення зобов`язань відповідача щодо плати за користування вагонами й збору за зберігання вантажів.

Відповідно до положень частини п`ятої статті 307 Господарського кодексу України, які кореспондуються з положеннями частини другої статті 908 та статті 920 Цивільного кодексу України, умови перевезення вантажів окремими видами транспорту, а також відповідальність суб`єктів господарювання за цими перевезеннями визначаються транспортними кодексами, транспортними статутами та іншими нормативно-правовими актами. Сторони можуть передбачити в договорі також інші умови перевезення, що не суперечать законодавству та додаткову відповідальність за неналежне виконання договірних зобов`язань.

Статтею 71 Статуту залізниць України, затвердженого Постановою Кабінету Міністрів України від 06.04.1998 № 457 (далі - Статут), передбачено, що взаємовідносини залізниці з підприємством, порядок і умови експлуатації залізничних під`їзних колій визначаються договором. Порядок подачі і забирання вагонів і контейнерів на залізничній під`їзній колії встановлюється договором на експлуатацію залізничної колії (договором на подачу та забирання вагонів).

Відповідно до статті 46 Статуту одержувач зобов`язаний прийняти і вивезти зі станції вантаж, що надійшов на його адресу. Терміни вивезення і порядок зберігання вантажів установлюються Правилами. Вантажі, що прибули, зберігаються на станції безкоштовно протягом доби. Цей термін обчислюється з 24-ої години дати вивантаження вантажу (контейнера) засобами залізниці або з 24-ої години дати подачі вагонів під вивантаження засобами одержувача. За зберігання вантажу на станції понад зазначений термін справляється плата, встановлена тарифом.

Статтею 119 Статуту визначено, що за користування вагонами і контейнерами залізниці вантажовідправниками, вантажоодержувачами, власниками під`їзних колій, портами, організаціями, установами, громадянами - суб`єктами підприємницької діяльності вноситься плата. Порядок визначення плати за користування вагонами (контейнерами) та звільнення вантажовідправника від зазначеної плати у разі затримки забирання вагонів (контейнерів), що виникла з вини залізниці, встановлюється Правилами. Зазначена плата вноситься також за час затримки вагонів на станціях призначення і на підходах до них в очікуванні подання їх під вивантаження, перевантаження з причин, що залежать від вантажоодержувача, власника залізничної під`їзної колії, порту, підприємства. За час затримки на коліях залізниці вагонів, що належать підприємствам чи орендовані ними, стягується 50 відсотків зазначених розмірів плати.

Пунктом 6.4 Правил реєстрації та експлуатації власних вантажних вагонів встановлено, що порожні власні вагони перевозяться за перевізними документами, в яких у графі "найменування вантажу" вказується: "Власник вагона (найменування власника). Направляється до пункту навантаження (у ремонт тощо)". Порядок та розмір нарахування плати за перевезення власних порожніх вагонів встановлений пунктом 17 розділу 1 Тарифного керівництва № 1, затвердженого наказом Міністерства транспорту та зв`язку України від 26.03.2009 № 317 та зареєстрованого в Міністерстві юстиції України 15.04.2009 за № 340/16356.

Отже, порожні приватні власні вагони, які перевозяться залізницею за повними перевізними документами зі сплатою провізної плати, мають статус "вантажу", які залізниця зобов`язана доставити на станцію призначення у цілості та збереженості і видати їх одержувачу, зазначеному в накладній, а одержувач має щодо залізниці права та обов`язки, передбачені Статутом залізниць України, зокрема, обов`язок отримати їх від залізниці, а у разі несвоєчасного приймання вагонів від залізниці - сплатити за користування вагонами, які знаходяться на коліях залізниці чи на станціях підходу та збір за зберігання у розмірах, встановлених Тарифним керівництвом № 1, а також інші права та обов`язки, які має одержувач відносно вантажу, що прибув на його адресу.

Відповідно до абзацу третього пункту 2.6 Правил розрахунків за перевезення вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000 № 644 (зареєстровано в Міністерстві юстиції України 24.11.2000 за № 864/5085) усі належні залізниці платежі за додаткові послуги, штрафи (які не були включені в перевізні документи і у відомості плати за користування вагонами та контейнерами) включаються в накопичувальні картки, які складаються станціями в трьох примірниках із зазначенням у них відомостей про надані послуги і їх вартість. Ці відомості підтверджуються підписами працівника станції і вантажовласника. Один примірник накопичувальної картки, відомості плати за користування вагонами та контейнерами за подавання, забирання вагонів та маневрову роботу надаються вантажовласнику.

Правилами користування вагонами і контейнерами чітко встановлено порядок і умови обліку вагонів, які були затриманими на підходах до станції призначення.

Відповідно до пунктів 6, 8 Правил усі завантажені вагони, а також порожні вагони, які належать підприємствам, організаціям, портам, установам і громадянам, та орендовані ними, знаходяться на станціях і на підходах до них в очікуванні подавання під вантажні або інші операції з причин, які залежать від вантажовласника, є такими, що перебувають у користуванні вантажовласника. У разі затримки вагонів на станції з причин, які залежать від вантажовласника, складається акт загальної форми, який підписується представниками станції і вантажовласника. В акті вказується час початку та закінчення затримки вагонів і їх номери.

Про затримку вагонів з вини вантажовласника на підходах до станції призначення залізниця видає наказ. Облік затриманих на підходах вагонів здійснюється станцією, на якій вони простоюють, на підставі акта про затримку вагонів, що складається станцією. Усі дані в цьому акті передаються станцією у повідомленні про затримку вагонів на станцію призначення. Станція призначення інформує вантажовласника про затримку вагонів з його вини, передаючи йому копію повідомлення про затримку вагонів не пізніше двох годин після його отримання (телефонограмою, телеграфом, поштовим зв`язком, через посильних, факсом або іншим способом) (пункти 9, 10 Правил).

Облік часу користування вагонами та нарахування плати за користування ними провадиться на станціях відправлення та призначення за Відомістю плати за користування вагонами форми ГУ-46, яка складається на підставі Пам`яток про подавання/забирання вагонів форми ГУ-45, Повідомлення про закінчення вантажних операцій з вагонами, Актів про затримку вагонів форми ГУ-23а, Актів загальної форми ГУ-23 (пункт 3 розділу ІІ Правил користування вагонами і контейнерами.

Відповідно до пункту 12 розділу ІІІ Правил користування вагонами і контейнерами загальний час, за який вноситься вантажовласником плата залізниці за користування вагонами, включає час затримки вагонів з його вини та час перебування їх у безпосередньому розпорядженні вантажовласника. Час до 30 хвилин не враховується, час 30 хвилин і більше враховується як повна година.

Відповідно до підпункту 2.1 пункту 2 розділу ІІІ Збірника тарифів на перевезення вантажів залізничним транспортом у межах України та пов`язані з ними послуги, затвердженого наказом Міністерства транспорту та зв`язку України від 26.03.2009 № 317, збір за зберігання власного (орендованого) рухомого складу на своїх осях (з одиниці) справляється в розмірі 5,9 грн за добу; при зберіганні вантажів у вагонах 4,0 грн за одну тонну. У всіх випадках неповна доба зберігання вантажів округляється до повної.

Як убачається з матеріалів справи, станцією затримки оформлені відповідні документи, у тому числі акти форми ГУ-23, ГУ-23а, на підставі яких за час знаходження спірних вагонів на станції затримки, згідно з Тарифним керівництвом № 1 розрахована плата за користування спірними вагонами за Відомостями форми ГУ-46 №№ 19019018, 28019035, 17019015, 12019015, 13019008, 13019009, 12019007, 23019019, 17019014, 13019009, 15019011, 14019010, 14019008, 16019012, 13019010, 18019011 у загальній сумі 591 534,00 грн, а також збір за зберігання вантажів за накопичувальними картками форми ФДУ-92 №№ 24019002, 24019005, 28019008, 28019006 у загальній сумі 19 861,80 грн (а.с. 12 32 том 1).

За результатом перевірки виконаного позивачем розрахунку порушень не встановлено.

Оцінюючи надані позивачем докази, суд доходить висновку щодо законності й обґрунтованості заявлених позовних вимог.

Доводи відповідача щодо відсутності його вини в затримці вагонів за спірними залізничними накладними судом не приймаються з огляду на таке.

Так, згідно з частиною другою статті 614 Цивільного кодексу України відсутність своєї вини доводить особа, яка порушила зобов`язання.

Станцією затримки вагонів може бути будь-яка станція на шляху прямування поїзда (лист Міністерства інфраструктури № 2197/45/190-2018 від 07.03.2018).

Зайнятість приймально-відправних колій по станції Терни згідно з Технологічним процесом роботи станції планує поїзний диспетчер залізниці з урахуванням підводу під навантаження порожніх вагонів парку АТ "Укрзалізниця" і власних вагонів з вантажем на адресу підприємства, маневрової роботи, необхідності приймання навантажених маршрутів з відповідачем, обгону локомотивів, для чого необхідна наявність вільних колій станції.

Аналогічна правова позиція міститься в постанові Верховного Суду від 04.11.2019 у справі №904/5461/18 (п. 5.18).

Згідно зі статтею 31 Статуту залізниць України залізниця зобов`язана подавати під навантаження справні придатні для перевезення відповідного вантажу, очищені від залишків вантажу, сміття, реквізиту вагони. В розділі II Єдиного технологічного процесу роботи під`їзної колії ПАТ "ПівнГЗК" і станцій примикання Терни і Рядова (далі - ЄТП) наведено перелік операцій, що виконуються при обробці поїзда після його прибуття та перед відправленням. Найдовшими за часом є операції з технічного та комерційного обслуговування вагонів.

Відповідно до Технологічного процесу роботи станції Терни технічне обслуговування вагонів - це комплекс операцій з підтримання дієздатності або справності вантажного вагону у сформованих чи транзитних поїздах, а також порожнього вагону при підготовці до перевезень без його відчеплення від состава або групи вагонів.

Згідно з абзацом 9 пункту 2.1 ЄТП технічний огляд вагонів на станціях Терни і Рядова виконують працівники пунктів технічного обслуговування. При технічному огляді виявляються вагони з несправностями і визначається їх придатність під навантаження.

Комерційний огляд вагонів це система обслуговування вантажних вагонів і контейнерів, що перебувають у составах поїздів, а також порожніх вагонів та контейнерів до і після навантаження з оглядом вантажу, його збереженості, правильності розміщення та кріплення, усунення несправностей, які не потребують відчеплення вагонів від поїзда.

Окрім технічного та комерційного огляду вагонів обробка состава поїзду після прибуття на станцію Терни включає і ряд інших операцій: контрольну перевірку состава, одержання перевізних документів від локомотивної бригади і їх звірка з натурним листом, крейдову розмітку состава згідно документів, підготовку состава до розформування, відчеплення технічно несправних і непридатних під навантаження вагонів (п. 2.1 ЄТП). Обробка состава поїзду при відправленні включає операції з контрольної перевірки состава з натури, технічного обслуговування і безвідчіпного ремонту, комерційного огляду і усунення несправностей, огляду й випробування автогальм, вручення документів на вантаж локомотивній бригаді, вилучення гальмівних башмаків ( п. 2.2 ЄТП).

Отже, підготовка залізницею на коліях станції порожніх власних вагонів під навантаження це звичайний виробничий процес роботи станції, передбачений нормами Статуту залізниць України, положеннями Договору та ЄТП, у той час як незабирання відповідачем вагонів, що простоювали на коліях станції призначення за актами форми ГУ-23, є порушенням вимог ст.ст. 46, 47 Статуту залізниць України, пунктів 33, 34 Правил видачі вантажів.

Наведене узгоджується з правовою позицією, яка викладена у постанові ВГСУ від 03.09.2013 у справі № 904/2287/13, у постановах Верховного Суду від 22.06.2018 у справі № 904/7535/17, від 15.06.2018 у справі 904/7360/17, від 17.10.2018 у справі № 904/6067/18, а також від 04.11.2019 у справі № 904/5461/18 (п. 5.18).

Підпунктом 4.1 пункту 4 Правил обслуговування під`їзних колій, затверджених наказом Мінтрансу України від 21.11.2000 № 644 та зареєстрованих в Міністерстві юстиції України 24.11.2000 за № 875/5096, визначено порядок подачі та забирання вагонів: подача та забирання вагонів на під`їзні колії виконується за повідомленнями або через установлені інтервали часу.

Пунктом 5 договору сторони визначили порядок здавання вагонів для під`їзної колії зі станції Терни, Рядова, а саме: порожні хопери - через інтервал часу 2,0 години; порожні напіввагони для навантаження концентрату залізорудного, обкотишів - через інтервал часу 2,5 години; вагони з небезпечними вантажами класу "1ВМ" - не пізніше, ніж через 2 години з моменту-їх прибуття на станцію примикання; інші вагони - за повідомленнями, які передає прийомоздавальник вантажу та багажу станції, нарочним прийомоздавальнику власника колії не пізніше, ніж за 2 години до фактичного здавання вагонів, із реєстрацією у Книзі повідомлень, форми ГУ-2. У разі здавання вагонів залізницею власнику колії за його згодою раніше встановленого інтервалу передача вагонів здійснюється поза інтервалом.

Вагони, що прибули на станцію Терни регіональної філії Придніпровська залізниця для Приватного акціонерного товариства "Північний гірничо-збагачувальний комбінат", подаються локомотивом залізниці на одну з колій №№ 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 13 станції Терни за вказівкою чергового по залізничній станції, де здійснюються передавальні операції з вагонами у технічному та комерційному відношенні. Подальший рух вагонів здійснюється локомотивом власника колії (п.6 договору).

Про готовність вагонів до забирання власник колії повідомляє залізницю. Повідомлення передає начальник зміни цеху зовнішнього транспорту (диспетчер зміни, черговий по станції) або диспетчер виробничого відділу УЗТ по телефону відповідальному працівнику станції примикання залізниці не пізніше ніж за 2 години до пред`явлення вагонів до здачі залізниці, з наступним наданням письмового повідомлення за формою, встановленою Правилами користування вагонами і контейнерами, затвердженими наказом Міністерства транспорту України від 25.02.1999 № 113 (п. 8 договору).

Згідно з абзацом 5 пункту 12 Інструкції оформлення затримки поїздів на підходах до станції призначення на Придніпровській залізниці, затвердженої наказом начальника залізниці № 75/Н від 08.02.2011, при поновленні приймання вагонів вантажовласником, зі станцій затримки у першу чергу повинні відправлятися вагони, які вказані у заявці вантажовласника, з урахуванням поїзної обстановки на дільниці, а за відсутності заявки - враховувати можливість відправлення вагонів, які були затримані першими.

Визначення можливості або неможливості доставити на станцію призначення затримані вагони у певний інтервал часу відноситься до технології роботи залізниці, для чого необхідні спеціальні знання диспетчера з руху поїздів. Приймання потягів визначається диспетчером з урахуванням цілої низки поточних факторів, а не тільки наявністю вільних колій на станції.

Даний висновок збігається з правовою позицією Вищого господарського суду України, викладеною в листі від 12.06.2014 № 0701-11/96/715/14 та у його постановах у справах №№904/5778/13, 904/5819/13, 904/6846/13, 904/3583/14.

Крім того, наявність вільних під`їзних колій на станції за обставин відсутності з боку відповідача доказів на підтвердження прийняття ним передбачених договором та вказаними нормативними документами заходів до забирання вагонів зі станції призначення, що прибули на його адресу, є свідченням саме його вини у такому скупченні внаслідок допущеної бездіяльності.

При цьому позивачем дотримано порядок дій для засвідчення зазначених обставин відповідно до вимог чинного законодавства, а відповідачем не надано належних та допустимих доказів на підтвердження вчасного вивільнення ним колій станції призначення від вантажу, що прибув на його адресу.

Судом також враховано, що пунктом 14 договору передбачена плата власником колії залізниці за користування вагонами та плата за зберігання вантажів у вагонах у разі затримки їх з причин, залежних від власника колії після закінчення терміну безоплатного зберігання незалежно від місця затримки (на станції призначення та на підходах до неї), згідно з Правилами перевезень вантажів залізничним транспортом України та Правилами зберігання вантажів.

Тому, одночасне стягнення плати за користування вагонами та збору за зберігання вантажу не є порушенням з боку залізниці.

Зазначений висновок відповідає правовій позиції, викладеній у постанові об`єднаної палати Касаційного господарського суду у складі Верховного Суду від 15.06.2018 у справі № 904/7360/17.

Зайнятість приймально-відправних колій на станції призначення згідно з технологічним процесом роботи станції планує поїзний диспетчер залізниці з урахуванням підводу під навантаження порожніх вагонів парку Укрзалізниці і власних вагонів з вантажем на адресу підприємства, маневрової роботи, необхідності приймання навантажених маршрутів з відповідачем, обгону локомотивів, для чого необхідна наявність вільних колій станції.

Підпунктом 14.2.1 пункту 14.2 Інструкції з руху поїздів і маневрової роботи на залізницях України, затвердженої наказом Міністерства транспорту та зв`язку України від 31.08.2005 № 507, визначено, що приймання поїздів на станцію має проводитись тільки на вільні колії, які призначені для цього технічно-розпорядчим актом станції.

Наявність тимчасово вільних колій на станції - це звичайний виробничий процес роботи станції, передбачений нормами Статуту залізниць.

Отже, на станції призначення, крім зайняття колій під технологічними операціями з вагонами, має бути забезпечено і наявність вільних колій, що визначається технічно-розпорядчим актом станції та не спростовує вини відповідача, якщо він допустив скупчення вагонів на станції призначення внаслідок бездіяльності у їх забиранні.

Такий висновок узгоджується з правовими позиціями об`єднаної палати Касаційного господарського суду у складі Верховного Суду у постановах від 22.06.2018 у справі № 904/7535/17, від 18.09.2020 у справі № 908/1795/19 та колегій суддів Касаційного господарського суду у складі Верховного Суду у постановах від 26.06.2020 у справі № 908/1925/19, від 23.06.2020 у справі №908/1746/19, від 06.04.2020 у справі № 908/1417/19, від 04.11.2019 у справі № 904/5461/18 та від 07.08.2018 у справі № 904/7848/17.

З урахуванням викладеного судом не приймаються доводи відповідача про те, що за всіма залізничними накладними, які долучені до позову, позивач порушив строки доставки вантажу.

Крім того, відповідачем не підтверджене належними й допустимими доказами порушення позивачем строку доставки вантажу за цими залізничними накладними, а також вплив такого порушення на відсутність його вини у затримці спірних вагонів.

Порушення строків доставки вантажу з відповідними правовими наслідками може бути предметом окремого судового провадження. Зазначені обставини не є предметом спору у цій справі.

Вирішуючи питання обсягу дослідження доводів учасників справи та їх відображення у судових рішеннях у справі, питання вичерпності висновків судів, суд враховує, що Європейський суд з прав людини у рішенні від 10.02.2010 у справі "Серявін та інші проти України" зауважив, що згідно з його усталеною практикою, яка відображає принцип, пов`язаний з належним здійсненням правосуддя, у рішеннях, зокрема, судів мають бути належним чином зазначені підстави, на яких вони ґрунтуються. Хоча пункт 1 статті 6 Конвенції зобов`язує суди обґрунтовувати свої рішення, його не можна тлумачити як такий, що вимагає детальної відповіді на кожний аргумент. Міра, до якої суд має виконати обов`язок щодо обґрунтування рішення, може бути різною залежно від характеру рішення.

Відтак, з урахуванням встановлених обставин справі й висновків суду у цій справі інші доводи відповідача не спростовують позовних вимог.

Отже, позовні вимоги підлягають задоволенню повністю.

Судовий збір покладається на відповідача відповідно до статті 129 Господарського процесуального кодексу України у сумі 9 170,94 грн.

Керуючись ст.ст. 2, 3, 20, 73 - 79, 86, 91, 129, 233, 236 - 238, 240, 241 Господарського процесуального кодексу України, господарський суд

ВИРІШИВ:

Позовні вимоги Акціонерного товариства "Українська залізниця" в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" до Приватного акціонерного товариства "Північний гірничо-збагачувальний комбінат" про стягнення заборгованості у сумі 611 395,80 грн задовольнити повністю.

Стягнути з Приватного акціонерного товариства "Північний гірничо-збагачувальний комбінат" (50079, Дніпропетровська область, м. Кривий Ріг, Тернівський район, ідентифікаційний код 00191023) на користь Акціонерного товариства "Українська залізниця" (03680, м. Київ, вул. Єжи Гедройця, 5, ідентифікаційний код 40075815) в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" (49600, м. Дніпро, проспект Дмитра Яворницького, 108, ідентифікаційний код 40081237) плату за користування вагонами у сумі 591 534,00 грн, збір за зберігання вантажу у сумі 19 861,80 грн, судовий збір у сумі 9 170,94 грн.

Видати наказ після набрання рішенням законної сили.

Рішення суду може бути оскаржене шляхом подання апеляційної скарги до Центрального апеляційного господарського суду в порядку та строки, передбачені статтями 256, 257 ГПК України, з урахуванням підпункту 17.5 підпункту 17 пункту 1 розділу X1 Перехідні положення цього Кодексу.

Рішення господарського суду набирає законної сили після закінчення строку подання апеляційної скарги, якщо апеляційну скаргу не було подано.

У разі подання апеляційної скарги рішення, якщо його не скасовано, набирає законної сили після повернення апеляційної скарги, відмови у відкритті чи закриття апеляційного провадження або прийняття постанови суду апеляційної інстанції за наслідками апеляційного перегляду.

Повне рішення складено 09.10.2020.

Суддя І.І. Колісник