ГОСПОДАРСЬКИЙ СУД
ДНІПРОПЕТРОВСЬКОЇ ОБЛАСТІ
РІШЕННЯ

02.10.2020м. ДніпроСправа № 904/3759/20
За позовом Публічного акціонерного товариства "ДТЕК Добропільська ЦЗФ"

до Акціонерного товариства "Українська залізниця" в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця"

про стягнення 53 913,56 грн.

Суддя Юзіков С.Г.

Без участі представників сторін

СУТЬ СПОРУ:

Позивач просить стягнути з Відповідача 53 913,56 грн. - вартості нестачі вантажу.

Ухвалою Господарського суду Дніпропетровської області від 20.07.2020 прийнято позовну заяву до розгляду та відкрито провадження у справі за правилами спрощеного позовного провадження, буз виклику (повідомлення) учасників справи за наявними у справі документами. Цією ж ухвалою зобов`язано Відповідача надати відзив на позовну заяву, який має відповідати вимогами ст. 165 ГПК України, протягом 15 днів з дня вручення ухвали суду про відкриття провадження у справі.

Відповідач позов заперечує, мотивуючи тим, що вартість вугільної продукції визначена на підставі довідок постачальника ПАТ " ДТЕК Добропільська ЦЗФ" № 11/484, № 11/483 від 03.04.2020 та № 11/595 від 24.04.2020, однак в матеріалах справи відсутні документи на підтвердження того, що Позивач дійсно поніс збитки за нестачу вантажу, оскільки не надано доказів сплати вугільної продукції. Крім того, зазначені довідки не містять інформації про кількість відправленого товару і вартість відправленого товару, а містить лише інформацію про ціну за 1 тонну вугілля. Крім того, Позивач обчислюючи масу нестачі вантажу, допустив помилку, розраховуючи природну втрату під час перевезення, застосовуючи норми природної втрати під час перевезення, яка, згідно з п. 27 Правил видачі вантажів, для мінерального палива становить 1%, проте у графі № 50 залізничних накладних, що додані до матеріалів справи, зазначено "Вантаж змерзається… Предельный показатель влажности до 8%", Позивач заповнюючи залізничні накладні підтвердив наявність вологи у вантажі.

Розглянувши матеріали справи, дослідивши подані докази, господарський суд, -

ВСТАНОВИВ:

Згідно з залізничними накладними № 53571279, № 53609871, № 53609947, № 53612859, № 53576450, № 53613022, № 53666657, № 53666665, № 53667457 залізниця прийняла у ПАТ " ДТЕК Добропільська ЦЗФ" на станції Добропілля Донецької залізниці вугілля кам`яне марки г- для перевезення і зобов`язалася доставити його на станцію Ігрень Придніпровської залізниці одержувач ТЕС АТ "ДТЕК Дніпроенерго".

На станції призначення Ігрень Придніпровської залізниці складено комерційні акти №453105/24 від 04.02.2020, № 453105/26 від 07.02.2020, № 453105/27 від 07.02.2020, № 453105/28 від 07.02.2020, № 453105/25 від 04.02.2020, № 453105/29 від 07.02.2020, № 453105/30 від 13.02.2020, № 459105/31 від 13.02.2020, № 453105/32 від 13.02.2020.

Відповідно до комерційного акту №453105/24 від 04.02.2020: на підставі АЗФ ст. Покровск Дон. № 42737, 42736, 42735 від 02.02.2020 та АЗФ ст. Ігрень № 23 /П від 04.02.2020 проводилось комісійне переважування вагонів № 63128839, 59954339, 56046469, що прибували за відправкою, вказаною на звороті даного комерційного акту. За документом значиться: вантаж "Вугілля кам`яне газове, марка Г (Г2) 0-100, насипом, навантаження на рівні борту, вантаж у твердому стані". Заходи проти змерзання (інщі). Профілактика проведена шляхом просушування вугілля в трубі сушарці, граничний показник вологості до 8%, вантаж змерзається. Марковані трьома повздовжніми борознами, ущільнені скребковим розрівнювачем, зважені на вагонних вагах ВВЭТ-150". Вагон № 56046469 вага брутто - не вказана, тара -23900 кг. нетто -70000 кг. Вагон №59954339 вага брутто - не вказана, тара - 23300 кг, нетто -69600 кг. Вагон № 63128839 вага брутто - не вказана, тара - 23600 кг, нетто -69300 кг. Зважування вагонів проводилося в присутності комісії у складі: ДС Бабич С. І., прийомоздавальника вантажу та багажу ОСОБА_1 , агента з розшуку вантажу та багажу ОСОБА_2 , представників: слідчий на станції ВП №2 Сокол А.Г., ВОХОР Василевко Ю.А., заступник начальника паливно-транспортного цеху АТ"ДТЕК Придніпровська ТЕС" Муратова О.С. на справних вагонних 150т тензометричних вагах вантажоодержувача ВВ150-2-50СД заводський №5б7 (держ. повірка 08.08.2019) виявилося: у вагоні № 56046469 вага брутто - 90500 кг, тара за документом - 23900 кг, вага нетто 66600 кг, що менше ваги вказаної в документі на 3400 кг. У вагоні № 59954339 вага брутто - 88300 кг, тара за документом - 23300 кг, вага нетто 65000 кг, що менше ваги вказаної в документі на 4600 кг. У вагоні № 63128839 вага брутто - 83050 кг, тара за документом - 23600 кг, вага нетто 59450 кг, що менше ваги вказаної в документі на 9850 кг. Навантаження вантажу в вигоні № 56046469 нижче бортів на 20 см, зі скосами до бортів, укатано, маркований трьома повздовжніми борознами, ущільнений скребковим розрівнювачем, за рухом поїзду є виїмка вантажу над 1-7 люками довжиною 150 см -170 см, шириною 280 см, глибиною 50 см, у місці виїмки маркування порушено. Навантаження вантажу в вагоні №59954339 нижче бортів на 30-40 см, зі скосами до бортів, укатано, маркований трьома повздовжніми борознами, ущільнений скребковим розрівнювачем, за рухом поїзду є виїмки вантажу над 1,2 люками довжиною 340 см, шириною 280 см, глибиною 60 см, та над 7 люком довжиною 170 см, шириною 280 см, глибиною 50 см . У місцях виїмок маркування порушено. Навантаження вантажу в вагоні № 63128839 нижче бортів на 30-40 см, зі скосами до боргів, укатано, маркований трьома повздовжніми борознами, ущільнений скребковим розрівнювачем , за рухом поїзду є виїмка вантажу над 1,2 люками довжиною 340 см, шириною 280 см, глибиною 70 - 80 см, та над 7 люком довжиною 170 см, шириною 280 см, глибиною 60 см , в місцях виїмок маркування порушено. Вагони бездверні, люка закриті, течі вантажу немає. В технічному відношенні вагони справні. При повторному зважуванні вагонів вага підтвердилась. Вантаж, якого бракує, в вагонах вміститися зміг би. НВР за штатним розкладом відсутній.

За комерційним актом № 453105/26 від 07.02.2020: на підставі АЗФ станції Покровск Дон. № 42967 від 05.02.2020 та АЗФ ст. Ігрень № 26/П від 07.02.2020 проводилось комісійне переважування вагону № 53547204, що прибув за відправкою, вказаною на звороті даного комерційного акту. За документом значиться: вантаж "Вугілля кам`яне газове, марка Г(Г2) 0-100, насипом, навантаження на рівні борту, вантаж у твердому стані". Заходи проти змерзання (інші). Профілактика проведена шляхом просушування вугілля в трубі сушарці, граничний показник вологості до 8%, вантаж змерзається. Маркований трьома повздовжніми борознами, ущільнений скребковим розрівнювачем, зважений на вагонних вагах ВВЭТ-150". Вагон № 53547204 вага брутто - не вказана, тара - 22300 кг, нетто 67700 кг. Зважування вагону проводилось в присутності комісії у складі: ЦСЗ Тоц А.С., прийомоздавальника вантажу та багажу ОСОБА_3 , агента з розшуку вантажу та багажу ОСОБА_2 , представників: слідчий на станції ВП №2 ОСОБА_4 , ВОХОР Бартишевський О. І., заступник начальника паливно-транспортного цеху АТ"ДТЕК Придніпровська ТЕС" Муратова О.С. на справних вагонних 150т. тензометричних вагах вантажоодержувача ВВ150-2-50 СД заводський № 567 (держ. Повірка 06.02.2020) виявилось: у вагоні № 53547204 вага брутто 88650 кг, тара згідно перевізного документа -22300 кг, вага нетто 66350кг, що менше ваги вказаної в документі на1350 кг. Навантаження вантажу в вагоні № 53547204 нижче бортів на 10 см-20 см, ущільнено, уся поверхня вантажу засніжена, марковано трьома повздовжніми борознами, ущільнений скребковим розрівнювачем, за рухом поїзду є виїмка вантажу над 1-4 люками довжиною 600 см, шириною 280 см, глибиною 20-40 см, у місці виїмки маркування відсутнє, сніговий покрив не порушений . Вагон бездверний, люка закриті, течі вантажу немає. В технічному відношенні вагон справний. При повторному зважуванні вагону вага підтвердилась. Вантаж, якого бракує, в вагоні вміститися зміг би. Начальник вантажного району за штатним розкладом відсутній.

Відповідно до комерційного акту №453105/27 від 07.02.2020: на підставі АЗФ ст. Покровск Дон. № 42968, 42977 від 05.02.2020 та АЗФ ст. Ігрень №24/П від 07.02.2020 проводилось комісійне переважування вагонів № 56871502, 53451175, що прибули за відправкою, вказаною на звороті даного комерційного акту. За документом значиться: вантаж "Вугілля кам`яне газове, марка Г(Г2) 0-100, насипом, навантаження на рівні борту, вантаж у твердому стан" Заходи проти змерзання (інші). Профілактика проведена шляхом просушування вугілля в трубі сушарці, граничний показник вологості до 8 %, вантаж змерзається. Маркований трьома повздовжніми борознами, ущільнений скребковим розрівнювачем, зважений на вагонних вагах ВВЭТ-150". Вагон № 56871502 вага брутто - не вказана, тара - 19400 кг, нетто 70800 кг. Вагон № 53451175 вага брутто-не вказана, тара - 22700 кг, нетто - б8700 кг. Зважування вагонів проводиться в присутності комісії у складі: ДСЗ Тоц А.С., прийомоздавальника вантажу та багажу ОСОБА_3 , агента з розшуку вантажу та багажу ОСОБА_5 , представники: слідчий на станції ВП №2 ОСОБА_4 , ВОХОР Бартишевський О.І., заступник начальника паливно-транспортного цеху AT"ДТЕК Придніпровська ТЕС" Муратов О.С. на стравних вагонних 150т тензометричних вагах вантажоодержувача ВВ150-2-50СД заводський № 567(держ. повірка 06.02.2020). Виявилося: в вагоні № 56871502 вага брутто - 89100 кг, тара згідно перевізного документа 19400 кг, вага нетто 69700 кг, що менше ваги вказаної в документі на 1100 кг, у вагоні № 53451175 вага брутто - 88000 кг, тара згідно перевізного документа - 22700 кг, вага нетто 65300 кг, що менше ваги вказаної в документі на 3400 кг. Навантаження вантажу в вагоні № 56871502 нижче бортів на 20 см, ущільнено, уся поверхня вантажу засніжена, марковано трьома повздовжніми борознами, ущільнений скребковим розрівнювачем, за рухом поїзду є виїмка вантажу над 2-5 люками довжиною 600 см, шириною 280 см, глибиною 20 - 40 см, у місці виїмки маркування відсутнє, сніговий покрив не порушений. Навантаження вантажу в вагоні № 53451175 нижче бортів на 20 см, ущільнено, уся поверхня вантажу засніжена, маркування не проглядається, по всій поверхні вантажу проглядаються сліди ходіння, ущільнений скребковим розрівнювачем, за рухом поїзду є виїмка вантажу над 1- 7 люками довжиною 1050 см, шириною 280 см, глибиною 20 - 40 см, сніговий покрив не порушений. Вагони бездверні, люка закриті, течі вантажу немає. В технічному відношенні вагони справні. При повторному зважуванні вагонів вага підтвердилась. Вантаж, якого бракує, в вагонах вміститися зміг би. НВР за штатним розкладом відсутній.

Згідно з комерційним актом № 453105/28 від 07.02.2020: на підставі АЗФ ст. Покровск Дон. № 42971 від 05.02.2020 та АЗФ ст. Ігрень № 27/П від 07.02.2020 проводилось комісійне переважування вагону № 56193840, що прибув за відправкою, вказаною на звороті даного комерційного акту. За документом значиться: вантаж "Вугілля кам`яне газове, марка Г(Г2) 0-100, насипом, навантаження на рівні борту, вантаж в твердому стані" Заходи проти замерзання (інші). Профілактика проведена шляхом просушування вугілля в трубі сушарці, граничний показник вологості до 8 %, вантаж розмерзається. Маркований трьома поздовжніми борознами, ущільнений скребковим розрівнювачем, зважений на вагонних вагах ВВЭТ-150" Вагон № 56193840 вага брутто - не вказана, тара - 21800 кг, нетто - 69000 кг. Зважування вагону проводились в присутності комісії у складі: ДСЗ Тоц AC., прийомоздавальника вантажу та багажу ОСОБА_3 , агента з розшуку вантажу та багажу ОСОБА_2 , представників: слідчий на станції ВП №2 ОСОБА_4 , ВОХОР Бартишевський О.І., заступник начальника паливно-транспортного цеху AT"ДТЕК Придніпровська ТЕС" Муратова О С. на справних вагонних 150т тензометричних вагах вантажоодержувача ВВ150-2-50СД заводський № 567(держ. повірка 06.02.2020р). Виявилося: в вагоні № 56193840 вага брутто - 89500 кг, тара згідно перевізного документа 21800 кг, вага нетто 67700 кг, що менше ваги вказаної в документі на 1300 кг. Навантаження вантажу в вагоні № 56193840 нижче борта на 20 см, ущільнено, уся поверхня вантажу засніжена марковано трьома повздовжніми борознами, ущільнений скребковим розрівнювачем, за рухом поїзду є виїмка вантажу над 1-5 люками довжиною 750 см, шириною 280 см, глибиною 20 - 40 см, у місці виїмки маркування відсутнє, сніговий покрив не порушений. Вагон бездверний, люка закриті, течі вантажу немає. В технічному відношенні вагон справний. При повторному зважуванні вагону вага підтвердилась. Вантаж, якого бракує, в вагоні вміститися зміг би. НВР за штатним розкладом відсутній.

За комерційним актом № 453105/25 від 04.02.2020: на підставі АЗФ ст. Покровск Дон. № 42738, 42739 від 02.02.2020 та АЗФ ст. Ігрень № 22 /П від 04.02.2020 проводилось комісійне переважування вагонів № 62112800, 53526323, що прибували за відправкою, вказаною на звороті даного комерційного акту. За документом значиться: вантаж "Вугілля кам`яне газове, марка ГЖО 0-100, наситом, навантаження на рівні борту, вантаж в твердому стан". Заходи проти змерзання (інші) Профілактика проведена шляхом просушування вугілля в трубі сушарці, граничний показник вологості до 8 %, вантаж змерзається. Марковані трьома поздовжніми борознами, ущільнені скребковим розрівнювачем, зважені на вагонних вагах ВВЭТ-150". Вагон № 53526323 вага брутто-не вказана, тара - 23000 кг, нетто -69000 кг. Вагон № 62112800 вага брутто - не вказана, тара - 23900 кг, нетто -69600 кг. Зважування вагонів проводилось в присутності комісії у складі: ДС ОСОБА_6 , прийомоздавальника вантажу та багажу ОСОБА_1 , агента з розшуку вантажу та багажу ОСОБА_2 , представників: слідчий на станції ВП №2 ОСОБА_7 , ВОХОР Василенко Ю.А., заступник начальника паливно-транспортного цеху AT"ДТЕК Придніпровська ТЕС" Муратова О.С. на справних вагонних 150 т тензометричних вагах вантажоодержувача ВВ 150-2-50 СД заводський №567 (деpж. повірка 08.08.2019). Виявилося: в вагоні № 53526323 вага брутто - 89900 кг, тара за документом - 23000 кг, вага нетто - 66900 кг, що менше ваги вказаної в документі на 2100 кг. В вагоні №62112800 вага брутто - 92250 кг, тара за документом - 23900 кг, вага нетто 68350 кг, що менше ваги вказаної в документі на 1250 кг. Навантаження вантажу в вагоні № 53526323 нижче бортів на 20 см , зі скосами до бортів, укатано, маркований трьома повздовжніми борознами, ущільнений скребковим розрівнювачем, за рухом поїзду є виїмка вантажу над 6,7 люками довжиною 300 см, шириною 280 см, глибиною 10 - 30 см, у місці виїмки маркування порушено. Навантаження вантажу в вагоні № 62112800 нижче бортів на 20 см, зі скосами до бортів, укатано, маркований трьома повздовжніми борознами, ущільнений скребковим розрівнювачем, за рухом поїзду є виїмка вантажу над 3-7 люками довжиною 800 см, шириною 240 - 280 см, глибиною 10 -20 см, у місці виїмки маркування порушено. Вагони бездверні, люка закриті, течі вантажу немає. В технічному відношенні вагони справні. При повторному зважуванні вагонів вага підтвердилась. Вантаж, якого бракує, в вагонах вміститися зміг би. НВР за штатним розкладом відсутній.

Відповідно до комерційного акту № 453105/29 від 07.02.2020: на підставі АЗФ ст. Покровск Дон. № 42973, 42974 від 05.02.2020 та АЗФ ст. Ігрень № 28/П від 07.02.2020 проводилось комісійне переважування вагонів № 56226228, 60351152, що прибули за відправкою, вказаною на звороті даного комерційного акту. За документом значиться вантаж "Вугілля кам`яне газове, марка ГЖО 0-100, насипом, навантаження на рівні борту, вантаж в твердому стані". Заходи проти змерзання (інші). Профілактика проведена шляхом просушування вугілля в трубі сушарці, граничний показник вологості до 8%, вантаж змерзається. Маркований трьома повздовжніми борознами, ущільнений скребковим розрівнювачем, зважений на вагонних вагах ВВЭТ-150" Вагон № 56226228 вага брутто - не вказана, тара - 22500 кг, нетто - 67600 кг. Вагон № 60351152 вага брутто - не вказана, тара - 23300 кг, нетто - 68700 кг. Зважування вагонів проводилось в присутності комісії у складі: ДСЗ Тоц A.C., прийомоздавальника вантажу та багажу ОСОБА_3 , агента з розшуку вантажу та багажу ОСОБА_2 , представників: слідчий на станції ВП 2 Водолазська ГА, ВОХОР Бартишевський О. І., заступник начальника паливно-транспортного цеху АТ "ДТЕК Придніпровська ТЕС" Муратов О.С. на справних вагонних 150т тензометричних вагах вантажоодержувача ВВ150-2-50СД заводський №567 (держ. повірка 06.02.2020). Виявилося: в вагоні № 56226228 вага брутто - 89100 кг, тара згідно перевізного документа-22500 кг, вага нетто бб600 кг, що менше ваги вказаної в документі на 1000 кг. У вагоні № 60351152 вага брутто - 89950 кг, тара згідно перевізного документа - 23300 кг, вага нетто - 66650 кг, що менше ваги вказаної в документі на 2050 кг. Навантаження вантажу в вагоні № 56226228 нижче бортів на 20 см, ущільнено, уся поверхня вантажу засніжена, марковано трьома повздовжніми борознами, ущільнений скребковим розрівнювачем, за рухом поїзду є виїмка вантажу над 2-6 люками довжиною 700 см, шириною 280 см, глибиною 20 см - 40 см, у місці виїмки маркування відсутнє, сніговий покрив не порушений. Навантаження вантажу в вагоні № 60351152 нижче бортів на 20 см, ущільнено, уся поверхня вантажу засніжена, марковано трьома повздовжніми борознами, ущільнений скребковим розрівнювачем, за рухом поїзду є виїмка вантажу над 2- 7 люками довжиною 800 см, шириною 280 см, глибиною 20 см - 40 см, в місці виїмки маркування відсутнє, сніговий покрив не порушений. Вагони бездверні, люка закриті, течі вантажу немає. В технічному відношенні вагони справні. При повторному зважуванні вагонів вага підтвердилась. Вантаж, якого бракує, в вагонах вміститися зміг би. НВР за штатним розкладом відсутній.

Згідно з комерційним актом № 453105/30 від 13.02.2020: на підставі АЗФ ст. Чаплине Придн. № 4613 від 11.02.2020 та АЗФ ст. Ігрень № 30/П від 13.02.2020 проводилось комісійне переважування вагону № 55484182, що прибув за відправкою, вказаною на звороті даного комерційного акту. За документом значиться вантаж "Вугілля кам`яне газове, марка Г (Г2) -100, насипом, навантаження на рівні борту, вантаж в твердому стані" Заходи проти змерзання (інші). Профілактика проведена шляхом просушування вугілля в трубі сушарці, граничний показник вологості до 8%, вантаж змерзається. Маркований трьома повздовжніми борознами, ущільнений скребковим розрівнювачем, зважений на вагонних вагах ВВЭТ-150". Вагон № 55484182 вага брутто - не вказана, тара - 21400 кг, нетто - 68600 кг. Зважування вагонів проводилось в присутності комісії у складі: ДС ОСОБА_6 , прийомоздавальника вантажу та багажу ОСОБА_8 , агент комерційний ОСОБА_9 , представників: слідчий на станції ВП № 2 Водолазська ГА., ВОХОР Д`яченко В.В., заступник начальника паливно-транспортного цеху АТ "ДТЕК Придніпровська ТЕС" Муратов О.С. на справних вагонних 150т тензометричних вагах вантажоодержувача ВВ150-2-50СД заводський №567 (держ. повірка 06.02.2020). Виявилося: в вагоні № 55484182 вага брутто - 88400 кг, тара згідно перевізного документа - 21400 кг, вага нетто б7000 кг, що менше ваги вказаної в документі на 1600 кг. Навантаження вантажу в вагоні нижче бортів на 40 -50 см, ущільнено, уся поверхня вантажу засніжена, марковано трьома повздовжніми борознами, ущільнений скребковим розрівнювачем, за рухом поїзду з правої сторони є виїмка вантажу над 2,3 люками довжиною 250 см, шириною 150 см, глибиною 30 см, в місці виїмки маркування відсутнє, сніговий покрив не порушений. Вагон бездверний, люка закриті, течі вантажу немає. В технічному відношенні вагон справний. При повторному зважуванні вагону вага підтвердилась. Вантаж, якого бракує, в вагоні вміститися зміг би. НВР за штатним розкладом відсутній.

Відповідно до комерційного акту № 453105/31 від 13.02.2020: на підставі АЗФ ст. Чаплине Придн. № 4611 від 11.02.2020 та АЗФ ст. Ігрень № 31/П від 13.02.2020 проводилось комісійне переважування вагону № 52797628, що прибув за відправкою, вказаною на звороті даного комерційного акту. За документом значиться вантаж "Вугілля кам`яне газове, марка Г (Г2) -100, насипом, навантаження на рівні борту, вантаж в твердому стані" Заходи проти змерзання (інші). Профілактика проведена шляхом просушування вугілля в трубі сушарці, граничний показник вологості до 8%, вантаж змерзається. Маркований трьома повздовжніми борознами, ущільнений скребковим розрівнювачем, зважений на вагонних вагах ВВЭТ-150". Вагон № 52797628 вага брутто - не вказана, тара - 22200 кг, нетто - 67700 кг. Зважування вагонів проводилось в присутності комісії у складі: ДС ОСОБА_6 , прийомоздавальника вантажу та багажу ОСОБА_8 , агент комерційний ОСОБА_9 , представників: слідчий на станції ВП № 2 Водолазська ГА., ВОХОР Д`яченко В.В., заступник начальника паливно-транспортного цеху АТ "ДТЕК Придніпровська ТЕС" Муратов О.С. на справних вагонних 150т тензометричних вагах вантажоодержувача ВВ150-2-50СД заводський №567 (держ. повірка 06.02.2020). Виявилося: в вагоні № 52797628 вага брутто - 88100 кг, тара згідно перевізного документа - 22200 кг, вага нетто 65900 кг, що менше ваги вказаної в документі на 1800 кг. Навантаження вантажу в вагоні нижче бортів на 40 см -50 см, ущільнено, уся поверхня вантажу засніжена, марковано трьома повздовжніми борознами, ущільнений скребковим розрівнювачем, за рухом поїзду є виїмка вантажу над 1 люком довжиною 150 см.

За комерційним актом № 453105/32 від 13.02.2020: на підставі АЗФ ст. Чаплине Придн. № 4600, 4601 від 11.02.2020 та АЗФ ст. Ігрень № 29/П від 13.02.2020 проводилось комісійне переважування вагонів № 53543245, 55842645, що прибули за відправкою, вказаною на звороті даного комерційного акту. За документом значиться вантаж "Вугілля кам`яне газове, марка Г (Г2) -100, насипом, навантаження на рівні борту, вантаж в твердому стані" Заходи проти змерзання (інщі). Профілактика проведена шляхом просушування вугілля в трубі сушарці, граничний показник вологості до 8%, вантаж змерзається. Маркований трьома повздовжніми борознами, ущільнений скребковим розрівнювачем, зважений на вагонних вагах ВВЭТ-150". Вагон № 53543245 вага брутто - не вказана, тара - 22200 кг, нетто - 68400 кг. Вагон № 55842645 вага брутто не вказана, тара 23500кг, нетто 69500 кг. Зважування вагонів проводилось в присутності комісії у складі: ДС ОСОБА_6 , прийомоздавальника вантажу та багажу ОСОБА_8 , агент комерційний ОСОБА_9 , представників: слідчий на станції ВП № 2 Водолазська ГА., ВОХОР Д`яченко В.В., заступник начальника паливно-транспортного цеху АТ "ДТЕК Придніпровська ТЕС" Муратов О.С. на справних вагонних 150т тензометричних вагах вантажоодержувача ВВ150-2-50СД заводський №567 (держ. повірка 06.02.2020). Виявилося: в вагоні № 53543245 вага брутто - 87750 кг, тара згідно перевізного документа - 22200 кг, вага нетто 65550 кг, що менше ваги вказаної в документі на 2850кг, в вагоні № 55842645 вага брутто 90100 кг, тара згідно перевізного документа 23500 кг, вага нетто 66600 кг, що менше ваги вказаної в документі на 2900 кг. Навантаження вантажу в вагоні № 53543245 нижче бортів на 10 - 20 см, ущільнено, уся поверхня вантажу засніжена, марковано трьома повздовжніми борознами, ущільнений скребковим розрівнювачем, за рухом поїзду є виїмка вантажу над 2-7 люками довжиною 800 см, шириною 280 см, глибиною 20 см, в місці виїмки маркування відсутнє. Навантаження вантажу в вагоні № 55842645 нижче бортів на 10 - 20 см, ущільнено, уся поверхня вантажу засніжена, марковано трьома повздовжніми борознами, ущільнений скребковим розрівнювачем, за рухом поїзду є виїмка вантажу над 2-7 люками довжиною 900 см, шириною 280 см, глибиною 20 см, в місці виїмки маркування відсутнє. Вагони бездверні, люка закриті, течі вантажу немає. В технічному відношенні вагони справні. При повторному зважуванні вагонів вага підтвердилась. Вантаж, якого бракує, в вагонах вміститися зміг би. Начальник вантажного району за штатним розкладом відсутній.

Відповідно до довідок Позивача: від 03.04.2020 № 11/484 вартість 1 т вугільної продукції, що перевозилася за накладними № 53571279 1746,54 грн. з ПДВ, № 53609871, № 53609947 1899,54 грн. з ПДВ, № 53612859 1804,86 грн. з ПДВ; від 03.04.2020 № 11/483 вартість 1 т вугільної продукції, що перевозилася за накладними № 53576450 1708,38 грн. з ПДВ, № 53613022 1869,30 грн. з ПДВ; від 24.04.2020 № 11/595 вартість 1 т вугільної продукції, що перевозилася за накладними № 53666657, № 53666665, №53667457 1810,26 грн.

За розрахунком Позивача, недостача вантажу з урахуванням 1 % норми природної втрати та граничного розходження визначення маси нетто становить за комерційним актом №453105/24 від 04.02.2020- 15761 кг 27 527,22 грн. з ПДВ, за комерційним актом №453105/26 від 07.02.2020 - 637 кг 1278,39 грн. з ПДВ, за комерційним актом №453105/27 від 07.02.2020 - 3105 кг 5 898,07 грн. з ПДВ, за комерційним актом №453105/28 від 07.02.2020 - 610 кг 1 100,96 грн. з ПДВ, за комерційним актом №453105/25 від 04.02.2020 - 1964 кг 3 355,26 грн. з ПДВ, за комерційним актом №453105/29 від 07.02.2020 - 1687 кг 3 153,51 грн. з ПДВ, за комерційним актом №453105/30 від 13.02.2020 - 914 кг 1 654,58 грн. з ПДВ, за комерційним актом №453105/31 від 13.02.2020 - 1123 кг 2 032,92 грн. з ПДВ, за комерційним актом №453105/32 від 13.02.2020 - 4371 кг 7 912,64 грн. з ПДВ.

На думку Позивача, у зв`язку із незбереженням вантажу від часу його прийняття для перевезення і до моменту видачі одержувачеві, перевізник (Відповідач) має відшкодувати заподіяні Позивачеві збитки у розмірі дійсної вартості недостачі вантажу.

Наведені обставини стали причиною звернення Позивачем з позовом та є предметом доказування у даній справі.

Предметом доказування у даній справі є: вартість вагової недостачі вантажу у вагонах № 63128839,59954339, 56046469, 53547204, 56871502, 53451175, 56193840, 62112800, 53526323, 56226228, 60351152, 55484182, 52797628, 53543245, 55842645 наявність (відсутність) вини Відповідача у виникненні вагової недостачі вантажу у наведених вагонах, обґрунтованість розрахунків вагової нестачі вантажу.

Відповідно до п. 113 Статуту залізниць України (далі Статут) за не збереження прийнятого до перевезення вантажу залізниця несе відповідальність у розмірі фактично заподіяної шкоди, якщо не доведе, що нестача виникла з незалежних від неї причин.

За п. 114 Статуту залізниця відшкодовує фактичні збитки, що виникли з її вини під час перевезення вантажу, а саме: а) за втрату чи недостачу - у розмірі дійсної вартості втраченого вантажу чи його недостачі.

Згідно з п.115 Статуту вартість вантажу визначається на підставі загальної суми рахунка або іншого документа відправника, який підтверджує кількість і вартість відправленого вантажу.

Відповідно до ч. 2 п. 114 Статуту недостача маси вантажу, за яку відшкодовуються збитки, в усіх випадках обчислюється з урахуванням граничного розходження визначення маси вантажу і природної втрати вантажу під час перевезення.

Пунктом 130 Статуту передбачено, що право на пред`явлення до залізниці претензій та позовів мають: у разі недостачі, псування або пошкодження вантажу: одержувач - за умови пред`явлення накладної, комерційного акта і документа, що засвідчує кількість і вартість відправленого вантажу.

Згідно з п. 133 Статуту передача іншим організаціям або громадянам права на пред`явлення претензій та позовів не допускається, за винятком випадків передачі такого права вантажовідправником вантажоодержувачу або вантажоодержувачем вантажовідправнику, а також вантажовідправником або вантажоодержувачем вищій організації або уповноваженій особі, яка виступає від їх імені.

Передача права на пред`явлення претензій і позовів засвідчується переуступним підписом на документі (накладній, вантажній, багажній квитанції), а для уповноваженої особи - довіреністю, оформленою згідно із законодавством.

До претензії або позову додаються документи, які підтверджують вимоги заявника. До претензії або позову щодо втрати, нестачі, псування або пошкодження крім документів, які обґрунтовують їх пред`явлення (подання), додається документ, який засвідчує кількість і вартість відправленого вантажу.

Пунктом 27 Правил видачі вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21.11.00 № 644, визначено, що вантаж вважається доставленим без утрати, якщо різниця між масою, вказаною в пункті відправлення в залізничній накладній, та масою, визначеною на станції призначення, не перевищує норми природної втрати і граничного розходження у визначенні маси нетто. При видачі вантажів, маса яких унаслідок їх властивостей зменшується при перевезенні, норма недостачі (сума норми природної втрати та граничного розходження визначення маси нетто) становить: … 1 % маси, зазначеної в перевізних документах: мінеральне паливо…

З наведених норм вбачається, що у встановлений відсотковий показник входить не тільки природна втрата, а й граничне розходження у визначенні маси нетто (похибка ваг), а отже недостача маси вантажу, за які відшкодовуються збитки, в усіх випадках обчислюється з урахуванням такого граничного розходження.

Згідно зі ст. 314 ГК України перевізник несе відповідальність за втрату, нестачу та пошкодження прийнятого до перевезення вантажу, якщо не доведе, що втрата, нестача або пошкодження сталися не з його вини. У транспортних кодексах чи статутах можуть бути передбачені випадки, коли доведення вини перевізника у втраті, нестачі або пошкодженні вантажу покладається на одержувача або відправника. За шкоду, заподіяну при перевезенні вантажу, перевізник відповідає: у разі втрати або нестачі вантажу - в розмірі вартості вантажу, який втрачено або якого не вистачає.

Перевізник відповідає за збереження вантажу, з моменту прийняття їх до перевезення та до видачі одержувачеві, якщо не доведе, що втрата, нестача…вантажу… сталися внаслідок обставин, яким перевізник не міг запобігти та усунення яких від нього не залежало. Перевізник відповідає за втрату, нестачу, псування або пошкодження прийнятих до перевезення вантажу, у розмірі фактичної шкоди, якщо не доведе, що це сталося не з його вини (ст. 924 ЦК України).

Відповідно до ст. 610, 614 ЦК України порушенням зобов`язання є його невиконання або виконання з порушенням умов, визначених змістом зобов`язання (неналежне виконання). Особа, яка порушила зобов`язання, несе відповідальність за наявності її вини (умислу або необережності), якщо інше не встановлено договором або законом. Особа є невинуватою, якщо вона доведе, що вжила всіх залежних від неї заходів щодо належного виконання зобов`язання. Відсутність своєї вини доводить особа, яка порушила зобов`язання.

Згідно зі ст. 1166 ЦК України майнова шкода, завдана неправомірними рішеннями, діями чи бездіяльністю особистим немайновим правам фізичної або юридичної особи, а також шкода, завдана майну фізичної або юридичної особи, відшкодовується в повному обсязі особою, яка її завдала. Особа, яка завдала шкоди, звільняється від її відшкодування, якщо вона доведе, що шкоди завдано не з її вини.

Відповідно до ст. 74 ГПК України кожна сторона повинна довести ті обставини, на які вона посилається як на підставу своїх вимог або заперечень.

Статтями 76, 77 ГПК України визначено, що належними є докази, на підставі яких можна встановити обставини, які входять в предмет доказування. Обставини, які відповідно до законодавства повинні бути підтверджені певними засобами доказування, не можуть підтверджуватися іншими засобами доказування.

Згідно із ст. 78, 79 ГПК України достовірними є докази, на підставі яких можна встановити дійсні обставини справи. Достатніми є докази, які у своїй сукупності дають змогу дійти висновку про наявність або відсутність обставин справи, які входять до предмета доказування.

Статтею 86 ГПК України передбачено, що суд оцінює докази за своїм внутрішнім переконанням, що ґрунтується на всебічному, повному, об`єктивному та безпосередньому дослідженні наявних у справі доказів. Жодні докази не мають для суду заздалегідь встановленої сили. Суд оцінює належність, допустимість, достовірність кожного доказу окремо, а також достатність і взаємний зв`язок доказів у їх сукупності.

Відповідач позов заперечує з викладених у відзиві підстав.

Позивач на підтвердження обставин, якими обґрунтовує заявлені вимоги та які входять до предмета доказування в даній справі, надав: залізничні накладні № 53571279, № 53609871, № 53609947, № 53612859, № 53576450, № 53613022, № 53666657, №53666665, № 53667457; комерційні акти №453105/24 від 04.02.2020, № 453105/26 від 07.02.2020, № 453105/27 від 07.02.2020, № 453105/28 від 07.02.2020, № 453105/25 від 04.02.2020, № 453105/29 від 07.02.2020, № 453105/30 від 13.02.2020, № 459105/31 від 13.02.2020, № 453105/32 від 13.02.2020; довідки про вартість 1 т вугільної продукції: від 03.04.2020 № 11/484, від 03.04.2020 № 11/483, від 24.04.2020 № 11/595.

Дослідивши матеріали справи, суд приймає позицію Позивача та не погоджується з доводами Відповідача.

Так, заперечуючи позовні вимоги, Відповідач посилається на те, що на Позивача покладено обов`язок довести наявність збитків, протиправність поведінки заподіювача збитків та причинний зв`язок такої поведінки із заподіяними збитками, що не було зроблено Позивачем.

Також Відповідач посилається на помилку Позивача при обчислювані маси нестачі вантажу, зазначаючи, що вантаж є вологим у зв`язку з чим, має бути застосовна норма природної втрати, яка складає 2%.

Однак, Відповідач посилаючись на графу № 50 спірних накладних, де зазначено "Заходи проти замерзання (інші) Профилактика произведена путем просушивания угля в трубе сушке. Предельный показатель влажности до 8%. Вантаж змерзається", не звертає уваги на те, що відправник вжив заходи щодо зменшення вологості вантажу.

Згідно з п. 110 Статуту залізниця несе відповідальність за збереження вантажу від часу його прийняття для перевезення і до моменту видачі одержувачу або передачі згідно з Правилами іншому підприємству.

Щодо вартості втраченого вантажу, то суд бере до уваги, що відправником і позивачем у даних відносинах виступає ПАТ "ДТЕК Добропільська ЦЗФ", на підтвердження вартості вантажу Позивачем надано відповідні довідки, наведені вище, які, на думку суду, як інший документ відправника, підтверджує вартість відправленого вантажу, шляхом простої арифметичної дії перемноження вартості 1т на масу завантаженого у вагон вантажу і, відповідно, перемноження маси нестачі вантажу на вартість 1 т, за мінусом норми втрати, передбаченої п. 27 Правил видачі вантажів.

Перевіривши доводи Позивача, суд визнає їх обґрунтованими та підтвердженими матеріалами справи та наведеними вище доказами (залізничними накладними, комерційними актами, довідками Позивача).

З урахуванням викладеного, беручи до уваги, що залізниця допустила втрату вантажу під час перевезення, вартість вантажу підтверджується довідками Позивача, розрахунок вартості втраченого вантажу Позивачем проведено з урахуванням п. 27 Правил видачі вантажів, суд вважає, що позов підлягає задоволенню.

Згідно зі ст. 129 ГПК України господарські витрати у справі слід покласти на Відповідача.

Керуючись ст. 2, 73, 74, 76-79, 86, 91, 129, 233, 238, 240, 241,247 Господарського процесуального кодексу України, суд

ВИРІШИВ:

Позов Публічного акціонерного товариства "ДТЕК Добропільська ЦЗФ"до Акціонерного товариства "Українська залізниця" в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" про стягнення 53 913,56 грн. вартості нестачі вантажу задовольнити.

Стягнути з Акціонерного товариства "Українська залізниця", 03680, м. Київ, вул. Єжі Гедройця (Тверська), буд. 5 (код 40075815) в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця", 49038, м. Дніпро, пр. Дмитра Яворницького, 108 (код 40081237) на користь Публічного акціонерного товариства "ДТЕК Добропільська ЦЗФ", м. Добропілля, вул. Київська, 1 (код 00176472) 53 913,56 грн. вартості нестачі вантажу, 2 102,00 грн. судового збору.

Видати наказ після набрання судовим рішенням законної сили.

Рішення господарського суду набирає законної сили після закінчення строку подання апеляційної скарги, якщо апеляційну скаргу не було подано.

У разі подання апеляційної скарги рішення, якщо його не скасовано, набирає законної сили після повернення апеляційної скарги, відмови у відкритті чи закриття апеляційного провадження або прийняття постанови суду апеляційної інстанції за наслідками апеляційного перегляду.

Апеляційна скарга на рішення суду подається у строк, передбачений ст.256 ГПК України, з урахуванням ч. 4 розділу Х "Прикінцеві положення" цього Кодексу.

Повне судове рішення складене 02.10.2020

Суддя С.Г. Юзіков