ГОСПОДАРСЬКИЙ СУД
ДНІПРОПЕТРОВСЬКОЇ ОБЛАСТІ
РІШЕННЯ

ІМЕНЕМ УКРАЇНИ

30.09.2020м. ДніпроСправа № 904/3804/20

за позовом Акціонерного товариства "Запорізький завод феросплавів", м. Запоріжжя

до Акціонерного товариства "Українська залізниця" в особі регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця", м. Дніпро

про стягнення збитків у розмірі 2 574,69 грн.

Суддя Ніколенко М.О.

Без участі представників сторін.

РУХ СПРАВИ.

Акціонерне товариство "Запорізький завод феросплавів" звернулось до Господарського суду Дніпропетровської області з позовом до Акціонерного товариства "Українська залізниця" в особі регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" про стягнення збитків у розмірі 2 574,69 грн.

Ухвалою суду від 20.07.2020 прийнято позовну заяву до розгляду та відкрито спрощене провадження у справі. Справу № 904/3804/20 ухвалено розглядати в порядку спрощеного позовного провадження без повідомлення (виклику) учасників справи за наявними у справі матеріалами.

СТИСЛИЙ ВИКЛАД ПОЗИЦІЇ ПОЗИВАЧА.

Між Акціонерним товариством "Запорізький завод феросплавів" (покупець) та Товариством з обмеженою відповідальністю «Д.Трейдінг» (постачальник) був укладений договір постачання №1-1-2019/014 від 28.02.2019.

Відповідно до п. 1.1 вказаного договору, ТОВ «Д.Трейдінг» зобов`язується передати у власність, а АТ "Запорізький завод феросплавів" прийняти та оплатити вугільну продукцію (вугілля), за марочним складом, ціною та в кількості, наведеними у відповідних специфікаціях до цього договору.

Позивач зазначив, що на виконання умов договору, між покупцем та постачальником було підписано специфікацію № 829759 від 01.04.2019, згідно якої постачальник зобов`язується поставити, а покупець прийняти і оплатити вугілля у кількості 4000 т. на загальну суму 17880000,00 грн., на умовах поставки СРТ- станція Запоріжжя-Ліве в період з 01.04.2019 по 09.05.2019.

Вантажовідправником (виробником) відповідно до специфікації № 829759 від 01.04.2019 є ПрАТ «ДТЕК Павлоградвугілля».

Постачальник виставив покупцю рахунок № 2901-10 від 29.01.2020 на оплату вугілля на суму 3 720 000 грн.

Позивач вказав, що Акціонерним товариством "Запорізький завод феросплавів" було оплачено такий рахунок, що підтверджується платіжним дорученням № 344163 від 12.02.2020 на суму 3 720 000 грн.

За твердженням позивача, вантажовідправник, відповідно до Технічних умов, завантажив вугілля кам`яне марки г-газовий у вагони № 52574779 в кількості 55800 кг та № 53511655 в кількості 54450 кг по накладній № 45813417 та передав вказаний вантаж для перевезення Акціонерному товариству "Українська залізниця".

Згідно даних, зазначених у накладній, вугілля завантажено вище рівня бортів з «шапкою». Поверхня вантажу маркована вапном білого кольору.

Згідно з накладною № 45813417, залізниця прийняла у ПрАТ «ДТЕК Павлоградвугілля» на станції Ароматна Придніпровської залізниці для перевезення вказане вугілля і зобов`язалась доставити його на станцію Запоріжжя - Ліве Придніпровської залізниці на адресу АТ "Запорізький завод феросплавів".

Позивач зазначив, що на станції Запоріжжя - Ліве Придніпровської залізниці були складені комерційні акти №460005/159 та № 460005/160 від 24.02.2020.

Згідно з комерційним актом № 460005/159, згідно перевізного документа, у вагоні №52574779 значиться нетто 55800 кг., тара 23500/23000 кг. Фактично виявилось брутто 77640 кг, тара з документів перевірена 23000 кг., нетто 54640 кг, що менше документу на 1160 кг. У комерційному відношенні навантаження у вагоні шапкою, вище рівня бортів на 10 см. Вантаж марковано вапном, що відповідає перевізному документу. Порушене маркування, виїмки над 1,2 люками довжиною 250см, шириною 280см, глибиною 40-50см, над 3 люком ліворуч, довжиною 150см, шириною 80-120см, глибиною 30-40см. Відсутній вантаж у вагоні поміститися міг. В технічному відношенні вагон справний, бездвірний, люка закриті, просипу вантажу немає. При повторному зважуванні дані не змінилися.

Згідно з комерційним актом 460005/160, згідно перевізного документа, у вагоні №53511655 значиться нетто 54450 кг., тара 22500/21950 кг. Фактично виявилось брутто 75760 кг, тара з документів перевірена 21950 кг., нетто 53810 кг, що менше документу на 640 кг. У комерційному відношенні навантаження у вагоні шапкою, вище рівня бортів на 10 см. Вантаж марковано вапном, що відповідає перевізному документу. Порушене маркування ліворуч виїмки: над 1 люком довжиною 150см, шириною 80см, глибиною 20см, над 5 люком довжиною 150см, шириною 80 - 100см, глибиною 20см. Над 6-7 люками довжиною 230-300 см, шириною 280см, глибиною 40см. Відсутній вантаж у вагоні поміститися міг. В технічному відношенні вагон справний, бездвірний, люка закриті, просипу вантажу немає. При повторному зважуванні дані не змінилися.

Позивач наполягає на тому, що втрата вантажу сталася з вини перевізника. Вартість втраченого залізницею вантажу, за розрахунком позивача, становить 2 574,69 грн.

СТИСЛИЙ ВИКЛАД ЗАПЕРЕЧЕНЬ ВІДПОВІДАЧА.

Відповідач відзиву на позов не надав.

ПЕРЕЛІК ОБСТАВИН, ЯКІ Є ПРЕДМЕТОМ ДОКАЗУВАННЯ У СПРАВІ.

Предметом цього судового розгляду є вимоги позивача про стягнення з відповідача вартості збитків у розмірі 2 574,69 грн.

Для правильного вирішення цього спору необхідно встановити, які саме правовідносини склались між сторонами, які взаємні права та обов`язки виникли між сторонами, чи мало місце порушення будь-яких зобов`язань (чи відбулась втрата вантажу при перевезенні; чи наявна вина відповідача у такій втраті), які саме зобов`язання порушені боржником, яке право чи інтерес кредитора порушено, які наслідки порушення зобов`язань боржником (чи правильно позивачем розрахована вартість втраченого вантажу).

ОЦІНКА АРГУМЕНТІВ УЧАСНИКІВ СПРАВИ.

НОРМИ ПРАВА, ЯКІ ЗАСТОСУВАВ СУД. ПОЗИЦІЯ СУДУ.

Між Акціонерним товариством "Запорізький завод феросплавів" (покупець) та Товариством з обмеженою відповідальністю «Д.Трейдінг» (постачальник) був укладений договір постачання №1-1-2019/014 від 28.02.2019.

Відповідно до п. 1.1 вказаного договору, ТОВ «Д.Трейдінг» зобов`язується передати у власність, а АТ "Запорізький завод феросплавів" прийняти та оплатити вугільну продукцію (вугілля), за марочним складом, ціною та в кількості, наведеними у відповідних специфікаціях до цього договору.

На виконання умов договору, між покупцем та постачальником було підписано специфікацію № 829759 від 01.04.2019, згідно якої постачальник зобов`язується поставити, а покупець прийняти і оплатити вугілля у кількості 4000 т. на загальну суму 17 880 000,00 грн., на умовах поставки СРТ- станція Запоріжжя-Ліве в період з 01.04.2019 по 09.05.2019.

Вантажовідправником (виробником) відповідно до специфікації № 829759 від 01.04.2019 є ПрАТ «ДТЕК Павлоградвугілля».

Постачальник виставив покупцю рахунок № 2901-10 від 29.01.2020 на оплату вугілля на суму 3 720 000 грн.

Акціонерним товариством "Запорізький завод феросплавів" було оплачено такий рахунок, що підтверджується платіжним дорученням № 344163 від 12.02.2020 на суму 3 720 000 грн.

Вантажовідправник, відповідно до Технічних умов, завантажив вугілля кам`яне марки г-газовий у вагони № 52574779 в кількості 55800 кг та № 53511655 в кількості 54450 кг по накладній № 45813417 та передав вказаний вантаж для перевезення Акціонерному товариству "Українська залізниця".

Згідно даних, зазначених у накладній, вугілля завантажено вище рівня бортів з «шапкою». Поверхня вантажу маркована вапном білого кольору.

Згідно з п. 6 Статуту залізниць України (надалі - Статут), накладна - основний перевізний документ встановленої форми, оформлений відповідно до цього Статуту та Правил і наданий залізниці відправником разом з вантажем. Накладна є обов`язковою двосторонньою письмовою формою угоди на перевезення вантажу, яка укладається між відправником та залізницею на користь третьої сторони-одержувача.

Відповідно до ст. 129 Статуту залізниць України, обставини, що можуть бути підставою для матеріальної відповідальності залізниці під час перевезення, засвідчуються комерційними актами або актами загальної форми. Які складають станції залізниць. Складені комерційні акти містять відомості про те, що під час перевезення вантажу мало місце неохоронне перевезення з боку залізниці.

Згідно з накладною № 45813417, залізниця прийняла у ПрАТ «ДТЕК Павлоградвугілля» на станції Ароматна Придніпровської залізниці для перевезення вказане вугілля і зобов`язалась доставити його на станцію Запоріжжя - Ліве Придніпровської залізниці на адресу АТ "Запорізький завод феросплавів".

На станції Запоріжжя - Ліве Придніпровської залізниці були складені комерційні акти №460005/159 та № 460005/160 від 24.02.2020.

Згідно з комерційним актом № 460005/159, згідно перевізного документа, у вагоні №52574779 значиться нетто 55800 кг., тара 23500/23000 кг. Фактично виявилось брутто 77640 кг, тара з документів перевірена 23000 кг., нетто 54640 кг, що менше документу на 1160 кг. У комерційному відношенні навантаження у вагоні шапкою, вище рівня бортів на 10 см. Вантаж марковано вапном, що відповідає перевізному документу. Порушене маркування, виїмки над 1,2 люками довжиною 250см, шириною 280см, глибиною 40-50см, над 3 люком ліворуч, довжиною 150см, шириною 80-120см, глибиною 30-40см. Відсутній вантаж у вагоні поміститися міг. В технічному відношенні вагон справний, бездвірний, люка закриті, просипу вантажу немає. При повторному зважуванні дані не змінилися.

Згідно з комерційним актом 460005/160, згідно перевізного документа, у вагоні №53511655 значиться нетто 54450 кг., тара 22500/21950 кг. Фактично виявилось брутто 75760 кг, тара з документів перевірена 21950 кг., нетто 53810 кг, що менше документу на 640 кг. У комерційному відношенні навантаження у вагоні шапкою, вище рівня бортів на 10 см. Вантаж марковано вапном, що відповідає перевізному документу. Порушене маркування ліворуч виїмки: над 1 люком довжиною 150см, шириною 80см, глибиною 20см, над 5 люком довжиною 150см, шириною 80 - 100см, глибиною 20см. Над 6-7 люками довжиною 230-300 см, шириною 280см, глибиною 40см. Відсутній вантаж у вагоні поміститися міг. В технічному відношенні вагон справний, бездвірний, люка закриті, просипу вантажу немає. При повторному зважуванні дані не змінилися.

Згідно із статтею 307 ГК України, положення якої кореспондуються із положеннями статті 909 ЦК України, за договором перевезення вантажу одна сторона (перевізник) зобов`язується доставити ввірений їй другою стороною (вантажовідправником) вантаж до пункту призначення в установлений законодавством чи договором строк та видати його уповноваженій на одержання вантажу особі (вантажоодержувачу), а вантажовідправник зобов`язується сплатити за перевезення вантажу встановлену плату.

Статтею 920 ЦК України визначено, що у разі порушення зобов`язань, що випливають із договору перевезення, сторони несуть відповідальність, встановлену домовленістю сторін, якщо інше не встановлено цим Кодексом, іншими законами, транспортними кодексами (статутами).

За частиною першою п. 31 Статуту, залізниця зобов`язана подавати під завантаження справні, придатні для перевезення відповідного вантажу, очищені від залишків вантажу, сміття, реквізиту, а у необхідних випадках - продезінфіковані вагони та контейнери.

Частиною п`ятою п. 31 Статуту встановлено, що придатність рухомого складу, зокрема вагонів, для перевезення вантажу в комерційному відношенні визначається відправником, якщо завантаження здійснюється його засобами, або залізницею, якщо завантаження здійснюється засобами залізниці.

Частиною 3 ст. 308 ГК України передбачено, що вантажовідправник зобов`язаний підготувати вантаж до перевезення з урахуванням необхідності забезпечення транспортабельності та збереження його в процесі перевезення і має право застрахувати вантаж у порядку, встановленому законодавством.

З матеріалів справи вбачається, що вантажовідправником вантаж завантажений у вагони, які в технічному стані справні. Вагони підготовлені у комерційному відношенні: вантаж марковано вапном білого кольору. Таким чином, вантажовідправник виконав свої зобов`язання і підготував вагони у комерційному відношенні.

Пунктом 110 Статуту, який кореспондується зі ст. 12 Закону України "Про залізничний транспорт", визначено, залізниця несе відповідальність за збереження вантажу від часу його прийняття для перевезення і до моменту видачі одержувачу або передачі згідно з Правилами іншому підприємству.

Відповідно до ст. 113 Статуту, за незбереження (втрату, нестачу, псування і пошкодження) прийнятого до перевезення вантажу, багажу, вантажобагажу залізниці несуть відповідальність у розмірі фактично заподіяної шкоди, якщо не доведуть, що втрата, нестача, псування, пошкодження виникли з не залежних від них причин.

Згідно п. 1 ст. 314 ГК України, перевізник несе відповідальність за втрату, нестачу та пошкодження прийнятого до перевезення вантажу, якщо не доведе, що втрата, нестача або пошкодження сталися не з його вини.

У відповідності до вимог ст. 114 Статуту, залізниця відшкодовує фактичні збитки, що виникли з її вини під час перевезення вантажу, а саме: за втрату чи недостачу, у розмірі дійсної вартості втраченого вантажу чи його недостачі.

За змістом п. 3.21 роз`яснення Президії Вищого господарського суду України від 29.05.2002 за № 04-5/601 "Про деякі питання практики вирішення спорів, що виникають з перевезення вантажів залізницею", якщо на зворотній стороні накладної є відмітка відправника про відвантаження вантажу із "шапкою", нанесення захисного маркування, а на станцію призначення вантаж прибув фактично без "шапки", без маркування або з частково порушеним маркуванням, ця обставина може свідчити про втрату частини вантажу під час перевезення, і залізниця повинна довести відсутність своєї вини у нестачі вантажу".

Вартість вантажу визначається на підставі загальної суми рахунка або іншого документа відправника, який підтверджує кількість і вартість відправленого вантажу (ст. 115 Статуту).

Відповідно до частини 3 статті 314 ГК України, за шкоду, заподіяну при перевезенні вантажу, а саме, у разі втрати або недостачі вантажу, перевізник відповідає в розмірі вартості вантажу, який втрачено або якого не вистачає.

Пункт 27 Правил видачі вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000 № 644, визначає норми недостачі при перевезенні в залежності від властивостей вантажу, які вказані у відсотках від маси вантажу і складаються із двох показників: норми природної втрати та граничного розходження визначення маси нетто.

Відповідно до п. 27 Правил, вантаж вважається доставленим без утрати, якщо різниця між масою, вказаною в пункті відправлення в залізничній накладній, та масою, визначеною на станції призначення, не перевищує норми природної втрати і граничного розходження у визначенні маси нетто.

Один із основних показників якості вугілля кам`яного є волога. Згідно з ДСТУ 4083:2012 «Вугілля кам`яне та антрацит для пиловидного спалювання на теплових електростанціях» для вугілля першої та другої категорії марок ДГ, Г загальна волога на робочий стан палива XV має бути не більше ніж 12,0% (п. 4.1).

За даними спірній накладній, вантаж у твердому стані. Вантаж змерзається. Відправником вжито заходів проти замерзання вантажу: пошарове вантаження сухого і вологого вугілля з вологістю не більше 12%. Тобто у відправленому вугіллі марки Г волога становить не більше 12%, що не перевищує гранично допустиму норму.

Відповідно до розділу 1 ДСТУ 4082-2002 «Паливо тверде. Ситовий метод визначання гранулометричного складу», затвердженого наказом Держстандарту України від 19.03.2002 за №163, цей стандарт поширюється на антрацит, кам`яне та буре вугілля, горючі сланці, а також на продукти їх перероблення (в подальшому паливо) і встановлює метод визначання грануло-метричного складу палива.

З урахуванням визначення національними стандартами України кам`яного вугілля як твердого мінерального палива, при видачі вантажу з кам`яним вугіллям застосовується норма недостачі (сума норми природної втрати та граничного розходження визначення маси нетто), яка становить 1 % маси вантажу, що зазначена в перевізних документах.

За таких обставин, норма природної втрати під час перевезення:

- у вагоні №52574779 становить (55800 х 1%) 558 кг;

- у вагоні №53511655 становить (54640 х 1%) 544,5 кг.

З врахуванням норми природної втрати під час перевезення, нестача вантажу:

- у вагоні №52574779 становить 602 кг;

- у вагоні №53511655 становить 95,5 кг.

Згідно з специфікацією № 829759 від 01.04.2019 та рахунком № 2901-10 від 29.01.2020, вартість 1 тони відвантаженого вугілля становить 3 720 грн. з ПДВ. Відповідно, вартість 1 кг відвантаженого вугілля становить 3,72 грн.

А отже, вартість втраченого вантажу складає:

- у вагоні №52574779 становить (602 х 3,72) 2 239,44 грн.;

- у вагоні №53511655 становить (95,5 х 3,72) 355,26 грн.

Всього 2 594,70 грн., тобто суму в більшому розмірі, ніж заявлено позивачем до стягнення.

Слід зазначити, що при перевірці зробленого позивачем розрахунку суми збитків судом було встановлено наявність помилок у такому розрахунку, а саме: переплутано місцями показники нестачі вантажу та норми нестачі у вагонах, вказано ціну 1 т вугілля за іншою специфікацією (№10), тоді як спірне вугілля було поставлено позивачу за специфікацією №829759.

Частиною 2 ст. 237 Господарського процесуального кодексу України визначено, що при ухваленні рішення суд не може виходити у рішенні за межі позовних вимог. Тому, вимоги позивача про стягнення пені слід задовольнити в заявленому розмірі - 2 574,69 грн.

ПЕРЕЛІК ДОКАЗІВ, ЯКИМИ СТОРОНИ ПІДТВЕРДЖУЮТЬ АБО СПРОСТОВУЮТЬ НАЯВНІСТЬ КОЖНОЇ ОБСТАВИНИ, ЯКА Є ПРЕДМЕТОМ ДОКАЗУВАННЯ У СПРАВІ.

Обставини, на які посилається позивач, доводяться комерційними актами (том 1, а.с. 14 - 17), накладною (том 1, а.с. 13), рахунком від 29.01.2020 (том 1, а.с. 18), платіжним дорученням (том 1, а.с. 19), рахунком-фактурою від 20.02.2020 (том 1, а.с. 20), актом приймання-передачі (том 1, а.с. 21), договором № 1-1-2019/014 від 28.02.2019 (том 1, а.с. 22 - 31), специфікацією №829759 (том 1, а.с. 32).

ВИСНОВКИ СУДУ ЗА РЕЗУЛЬТАТАМИ РОЗГЛЯДУ СПРАВИ.

За результатами розгляду справи суд дійшов висновку, що позовні вимоги слід задовольнити у повному обсязі.

РОЗПОДІЛ СУДОВИХ ВИТРАТ.

Відповідно статті 129 Господарського процесуального кодексу України, витрати зі сплати судового збору покладаються на відповідача.

Керуючись положеннями Господарського Кодексу України, Цивільного кодексу України, ст. 73, 74, 123, 129, 232, 233, 236-241, 326 Господарського процесуального кодексу України, суд

В И Р І Ш И В:

Позовні вимоги задовольнити.

Стягнути з Акціонерного товариства "Українська залізниця" (місце реєстрації: 03680, м. Київ, вул. Тверська, буд. 5; ідентифікаційний код: 40075815) в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" (місце реєстрації: 49602, м. Дніпро, пр. Дмитра Яворницького, 108; ідентифікаційний код: 40081237) на користь Акціонерного товариства "Запорізький завод феросплавів" (місце реєстрації: 69035, м. Запоріжжя, вул. Діагональна, 11; ідентифікаційний код: 00186542) збитки у розмірі 2 574,69 грн. та витрати зі сплати судового збору у розмірі 2 102 грн.

Наказ видати після набрання рішенням законної сили.

Рішення господарського суду набирає законної сили після закінчення строку подання апеляційної скарги, якщо апеляційну скаргу не було подано. У разі подання апеляційної скарги рішення, якщо його не скасовано, набирає законної сили після повернення апеляційної скарги, відмови у відкритті чи закритті апеляційного провадження або прийняття постанови суду апеляційної інстанції за наслідками апеляційного провадження. Рішення може бути оскаржено до Центрального апеляційного господарського суду через Господарський суд Дніпропетровської області протягом 20 днів з дня складення повного судового рішення.

Повне рішення складено 30.09.2020.

Суддя М.О. Ніколенко