ГОСПОДАРСЬКИЙ СУД
ДНІПРОПЕТРОВСЬКОЇ ОБЛАСТІ
РІШЕННЯ

ІМЕНЕМ УКРАЇНИ

25.09.2020м. ДніпроСправа № 904/3584/20

За позовом Публічного акціонерного товариства "ДТЕК Добропільська ЦЗФ"

до Акціонерного товариства "Українська залізниця" в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця"

про стягнення 40 419,68 грн.

Суддя Юзіков С.Г.

Без участі представників сторін

СУТЬ СПОРУ:

Позивач просить стягнути з Відповідача 40 419,68 грн. - вартості нестачі вантажу.

Ухвалою Господарського суду Дніпропетровської області від 27.07.2020 прийнято позовну заяву до розгляду та відкрито провадження у справі за правилами спрощеного позовного провадження, буз виклику (повідомлення) учасників справи за наявними у справі документами. Цією ж ухвалою зобов`язано Відповідача надати відзив на позовну заяву, який має відповідати вимогами ст. 165 ГПК України, протягом 15 днів з дня вручення ухвали суду про відкриття провадження у справі.

Відповідач позов заперечує, мотивуючи тим, що вартість вугільної продукції визначена на підставі довідок постачальника ПАТ " ДТЕК Добропільська ЦЗФ" № 11/554, № 11/541, № 11/545 від 09.04.2020, однак в матеріалах справи відсутні документи для підтвердження тих обставин, що Позивачем дійсно понесено збитки за нестачу вантажу, оскільки не надано доказів сплати вугільної продукції. Крім того, зазначені довідки не містять інформації про кількість відправленого товару і вартість відправленого товару, а містить лише інформацію про ціну за 1 тонну вугілля.

Крім того, Позивач, обчислюючи масу нестачі вантажу, допустив помилку. Позивач у позовній заяві обчислює природні втрати під час перевезення, застосовуючи норми природної втрати під час перевезення, яка згідно із п. 27 Правил видачі вантажів для мінерального палива складає 1%, проте у графі № 50 залізничних накладних, що додані до матеріалів справи, зазначено "Вантаж змерзається… Предельный показатель влажности до 8%", Позивач заповнюючи залізничні накладні підтвердив наявність вологи у вантажі.

Розглянувши матеріали справи, дослідивши подані докази, господарський суд, -

ВСТАНОВИВ:

Згідно з залізничними накладними № 53371308, № 53331161, № 53343687, № 53343661, № 53343695, № 53369542, № 53305181, №53305181, №53267829, №53276317, №53226320 залізниця прийняла у ПАТ " ДТЕК Добропільська ЦЗФ" на станції Добропілля Донецької залізниці вугілля кам`яне марки г- для перевезення і зобов`язалась доставити його на станцію Зелене поле Придніпровської залізниці одержувач ТЕС АТ "ДТЕК Дніпроенерго".

На станції призначення Зелене поле та Запоріжжя-Ліве Придніпровської залізниці складено комерційні акти №466707/29 від 23.01.2020, №460005/35/25 від 16.01.2020, №466707/16 від 18.01.2020, №466707/17 від 18.01.2020, №466707/18 від 18.01.2020, №466707/19 від 18.01.2020, №466707/20 від 19.01.2020, №466707/21 від 19.01.2020, №466707/9 від 12.01.2020, №466707/10 від 12.01.2020, №466707/6 від 07.01.2020 та №466707/7 від 07.01.2020.

Відповідно до комерційного акту №466707/29 від 23.01.2020: на підставі акту №30504 ст. Покровськ та № 6165 ст. Чаплине, проведено комісійну перевірку вантажу в вагоні № 61957635 по відправці, вказаній на зворотному боці цього акту в присутності комісії у складі в.о. заст. начальника Надточія М.І., прийомоздавальника вантажу та багажу Фартушної Я.С., вантажоодержувача начальника зміни ПТЦ Бондаря В.А., прийомоздавальника ПТЦ Дзвінкої Н.Ф., представника Апостолівського ВП Краснопольського О.В. По документу значиться: брутто не вказане, тара перевірена 23500 кг, нетто 69500 кг. Фактично при зважуванні на 100- т вагових вагах, повірених органами Держстандарту 08.11.2019, брутто 90900 кг, тара з документу 23500 кг, нетто 67400 кг., що менше документу на 2100 кг. По документу навантаження на рівні бортів, марковано та ущільнено скребковим вирівнювачем в три повздовжні борозни. Фактично навантаження в вагоні нижче бортів на 20-30 см. Маркування порушено над виїмкою над 1-5 люками розміром 7,5м х 2,5м х 0,2м. Люка зазначено, просипання відсутнє. НВР по штату відсутній.

За комерційним актом № 460005/35/25 від 16.01.2020: на підставі актів загальної форми № 40999 від 15.01.2020 ст. Покровськ, № 30214, 50327 від 16.01.2020 ст. Запоріжжя Ліве проведено контрольне зважування вагону на справних вагонних вагах ст. Запоріжжя Ліве №87 повірка 17.10.2019 агентом комерційним ОСОБА_1 , в присутності заст. начальника станції ОСОБА_2 , стрільця СК Запоріжжя Ліве ШаламоваЄ.Л. Згідно документу значиться вага: тара 23500 кг, нетто 69000 кг. Фактично виявилась вага: брутто 89050 кг, тара з документа 23500 кг., нетто 65550 кг, що менше документу на 3450 кг. В документі вказано навантаження на рівні бортів, вантаж маркований та ущільнено скребковим вирівнювачем в три повздовжні борозни. Фактично навантаження в вагоні нижче бортів на 10 см, шапкоподібне. Виїмка з 1-6 люка дов. 1000 см, шир. 280 см, глиб. 30 см. Вагон бездвіерний, люка закриті, течі вантажу немає. Зав. вантажного двору за штатним розкладом відсутній.

Відповідно до комерційного акту №466707/16 від 18.01.2020: на підставі попут. акту № 30363 від 16.01.2020 ст. Покровськ проведена комісійна перевірка вантажу в вагоні №56190424 по відправці, вказаній на зворотному боці акту в присутності комісії у складі в.о. заст. начальника станції ОСОБА_3 , прийомоздавальника ОСОБА_4 , начальника зміни ПТЦ ОСОБА_5 , прийомоздавальника ПТЦ ОСОБА_6 , прийомоздавальника ППЖТ ОСОБА_7 , слідчого Апостолівсько ВП Протиняка С.І. По документу значиться: брутто не вказане, тара перевірена 21400 кг, нетто 68700 кг. Фактично при зважуванні на 100-тн вагах, повірених органами Держстандарту 08.11.2019, брутто склало 87400 кг, тара з документа 21400 кг, нетто 66000 кг, що менше проти документа на 2700 кг. По документу навантаження на рівні бортів, вантаж ущільнено та марковано трьома повздовжніми борознами. Фактичне навантаження на рівні бортів, маркування згідно документа. Ліворуч ходу над 1-6 люками виїмка дов. 900 см, шир. 220 см, глиб. 20 см. Маркування порушене, маються сліди ходу. Вагон бездверний, люка зачинені, просипу вантажу немає. НВР по штатному розкладу не числиться.

Згідно з комерційним актом № 466707/17 від 16.01.2020: на підставі акту № 30364 від 16.01.2020 ст. Покровськ проведена комісійна перевірка вантажу в вагоні №53512018 по відправці, вказаній на зворотному боці цього акту в присутності комісії у складі в.о. заст. начальника станції ОСОБА_3 , прийомоздавальника ОСОБА_4 , начальника зміни ПТЦ ОСОБА_5 , прийомоздавальника ПТЦ ОСОБА_6 , прийомоздавальника ППЖТ ОСОБА_7 , слідчого Апостолівсько ВП Протиняка С.І. По документу значиться: брутто не вказане, тара перевірена 21200 кг, нетто 68700 кг. Фактично при зважуванні на 100-т вагах, повірених органами Держстандарту 08.11.2019, брутто склало 87900 кг, тара з документа 21200 кг, нетто 66700 кг, що менше проти документа на 2000 кг. За документом навантаження на рівні бортів, вантаж ущільнено та марковано трьома повздовжніми борознами. Фактично навантаження нижче бортів на 10 см, маркування згідно документа. Ліворуч ходу над 1-5 люками виїмка дов. 750 см, шир. 220 см, глиб. 20см. Маркування порушене, маються сліди ходу. Вагон бездверний, люка зачинені, просипу вантажу немає. НВР по штатному розкладу не числиться.

Відповідно до комерційного акту №466707/18 від 18.01.2020: на підставі попут. акту № 30366 від 16.01.2020 ст. Покровськ проведена комісійна перевірка вантажу в вагоні №56040389 по відправці, вказаній на зворотному боці цього акту в присутності комісії у складі в.о. заст. начальника станції ОСОБА_3 , прийомоздавальника ОСОБА_4 , начальника зміни ПТЦ ОСОБА_5 , прийомоздавальника ПТЦ ОСОБА_6 , прийомоздавальника ППЖТ ОСОБА_7 , слідчого Апостолівсько ВП Протиняка С.І. По документу значиться: брутто не вказане, тара перевірена 22300 кг, нетто 69500 кг. Фактично при зважуванні на 100-тн вагах, повірених органами Держстандарту 08.11.2019, брутто склало 89100 кг, тара з документа 22300 кг, нетто 66800 кг, що менше проти документа на 2700 кг. По документу навантаження на рівні бортів, вантаж ущільнено та марковано трьома повздовжніми борознами. Фактично навантаження нижче бортів на 10 см, маркування згідно документа. Над 2-7 люками виїмка дов. 900 см, шир. 280 см, глиб. 40 см. Маркування порушене, маються сліди ходу. Вагон бездверний, люка зачинені, просипу вантажу немає. НВР по штатному розкладу не числиться.

За комерційним актом № 466707/19 від 18.01.2020: на підставі акту № 6141 від 16.01.2020 ст. Чаплине проведена комісійна перевірка вантажу в вагоні №63525000 по відправці, вказаній на зворотному боці цього акту в присутності комісії у складі в.о. заст. начальника станції ОСОБА_3 , прийомоздавальника ОСОБА_4 , начальника зміни ПТЦ ОСОБА_5 , прийомоздавальника ПТЦ ОСОБА_6 , прийомоздавальника ППЖТ ОСОБА_7 , слідчого Апостолівсько ВП Протиняка С.І.. По документу значиться: брутто не вказане, тара перевірена 23500 кг, нетто 69600 кг. Фактично при зважуванні на 100-тн вагах, повірених органами Держстандарту 08.11.2019, брутто склало 90600 кг, тара з документа 23500 кг, нетто 67100 кг, що менше проти документа на 2500кг. За документом навантаження на рівні бортів, вантаж ущільнено та марковано трьома повздовжніми борознами. Фактично навантаження нижче бортів на 30-40 см. Маркування відсутнє над 1-7 люками виїмка дов. 1050 см, на ширину вагону, глиб. 30 см. Люка зачинені, просипу вантажу немає. НВР по штатному розкладу не числиться.

Відповідно до комерційного акту №466707/20 від 19.01.2020: на підставі попут. акту № 30366 від 16.01.2020 ст. Покровськ проведена комісійна перевірка вантажу в вагоні №56040389 по відправці, вказаній на зворотному боці цього акту в присутності комісії у складі в.о. заст. начальника станції ОСОБА_3 , прийомоздавальника ОСОБА_4 , начальника зміни ПТЦ ОСОБА_5 , прийомоздавальника ПТЦ ОСОБА_6 , прийомоздавальника ППЖТ ОСОБА_7 , слідчого Апостолівсько ВП Протиняка С.І. По документу значиться: брутто не вказане, тара перевірена 22300 кг, нетто 69500 кг. Фактично при зважуванні на 100-т вагах, повірених органами Держстандарту 08.11.2019, брутто склало 89100 кг, тара з документа 22300 кг, нетто 66800 кг, що менше проти документа на 2700 кг. По документу навантаження на рівні бортів, вантаж ущільнено та марковано трьома повздовжніми борознами. Фактично навантаження нижче бортів на 10 см, маркування згідно документа. Над 2-7 люками виїмка дов. 900 см, шир. 280 см, глиб. 40 см. Маркування порушене, маються сліди ходу. Вагон бездверний, люка зачинені, просипу вантажу не має. НВР по штатному розкладу не числиться.

Згідно з комерційним актом № 466707/21 від 19.01.2020: на підставі попутних актів № 40775 від 13.01.2020 ст. Покровськ та акту № 13 від 16.01.2020 ст. Апостолове проведена комісійна перевірка вантажу в вагоні №61840864 по основній відправці, вказаній на зворотному боці цього акту та посилочній накладній № 47680905 в присутності комісії у складі в.о. заст. начальника станції ОСОБА_3 , прийомоздавальника ОСОБА_8 , начальника зміни ПТЦ ОСОБА_9 , прийомоздавальника ПТЦ Яновської Л.В., прийомоздавальника ППЖТ ОСОБА_10 , слідчого Апостолівсько ВП Рибак М.В. По документу значиться: брутто не вказане, тара 23300 кг, нетто 69400 кг. Фактично при зважуванні на 100-тн вагах, повірених органами Держстандарту 08.11.2019, брутто склало 90900 кг, тара з док. 23300 кг, нетто 67600 кг, що менше проти документа на 1800 кг. По документу навантаження на рівні бортів, вантаж ущільнено та марковано трьома повздовжніми борознами. Фактично навантаження нижче бортів на 20-30 см. Маркування відсутнє в місцях виїмок праворуч руху над 1-2 люком дов. 600 см, шир. 120-170 см, глиб. 20-30 см., над 3-4 люком дов. 600 см, шир. 120-150 см, глиб. 20-30 см. Вагон бездверний, люка зачинені, просипу вантажу немає. НВР по штатному розкладу не числиться.

За комерційним актом №466707/9 від 12.01.2020: на підставі акту № 40551 від 10.01.2020 ст. Покровськ проведена комісійна перевірка вантажу в вагоні №63485239 по відправці, вказаній на зворотному боці цього акту в присутності комісії у складі в.о. заст. начальника станції ОСОБА_3 , прийомоздавальника вантажу та багажу ОСОБА_4 , начальника зміни ПТЦ Фартушного А.Н., прийомоздавальника ПТЦ Корж Т.Н., представника Апостолівсько ВП Сергієчко С.М. По документу значиться: брутто не вказане, тара 23500 кг, нетто 69500 кг. Фактично при зважуванні на 100-тн вагах, повірених органами Держстандарту 08.11.2019, брутто 90500 кг, тара з документа 23500 кг, нетто 67000 кг, що менше проти документа на 2500 кг. По документу навантаження на рівні бортів, вантаж ущільнено та марковано трьома повздовжніми борознами. Фактично навантаження в вагоні нижче бортів на 10 см, укатано, маються сліди ходіння. Маркування порушено над виїмками над 1 люком розміром 150см х280 см х40 см, над 6-7 люками 200см х280см х50см. Вагон без дверей, люка зачинені, просипання відсутнє. НВР по штатному розкладу не числиться.

Згідно з комерційним актом № 466707/10 від 12.01.2020: на підставі попутного акту № 40566 від 10.01.2020 станція Покровськ проведена комісійна перевірка вантажу в вагоні №55328793 по відправці, вказаній на зворотному боці цього акту в присутності комісії у складі: в.о. заст. начальника станції Апостолове ОСОБА_3 , прийомоздавальника ОСОБА_11 , начальника зміни ПТЦ ОСОБА_5 , прийомоздавальника ПТЦ ОСОБА_12 , прийомоздавальника ППЖТ ОСОБА_13 , слідчого Апостолівсько ВП Кащенко Д.П. По документу значиться: брутто не вказане, тара 23400 кг, нетто 69500 кг. Фактично при зважуванні на 100-тн вагах, повірених органами Держстандарту 08.11.2019, брутто склало 90100 кг, тара з док. 23400 кг, нетто 66700 кг, що менше проти документа на 2800 кг. По документу навантаження на рівні бортів, вантаж ущільнено та марковано повздовжніми борознами. Над 1-7 люком виїмка дов. 1050 см, шир. 80-280 см, глиб. 30-40 см. Вагон бездверний, люка зачинені, просипу вантажу немає. НВР по штатному розкладу не числиться.

Відповідно до комерційного акту №466707/6 від 07.01.2020: на підставі попутного акту № 6040 від 05.01.2020 ст. Чаплине проведена комісійна перевірка вантажу в вагоні №66713132 по відправці, вказаній на зворотному боці цього акту в присутності комісії у складі в.о. заст. начальника станції ОСОБА_3 , прийомоздавальника ОСОБА_14 , начальника зміни ПТЦ Богомола Ю.С., прийомоздавальника ПТЦ Яновської Л.В., прийомоздавальника ППЖТ ОСОБА_15 , слідчого Апостолівсько ВП Борисова А.О. По документу значиться: брутто не вказане, тара 23100 кг, нетто 69700 кг. Фактично при зважуванні на 100-тн вагах, повірених органами Держстандарту 08.11.2019, брутто 90800кг, тара з документа 23100 кг, нетто 67700 кг, що менше проти документа на 2000 кг. Навантаження в вагоні нижче бортів на 30-40 см, марковано повздовжньою борозною. Над 1-4 люками виїмками дов. 600 см, на всю ширину вагона, глиб. 10 см. В місцях виїмки маркування відсутнє. Люка зачинені, просипу вантажу немає. НВР по штатному розкладу не числиться.

За комерційним актом № 466707/7 від 07.01.2020: на підставі попутного акту № 6041 від 05.01.2020 ст. Чаплине проведена комісійна перевірка вантажу в вагоні №63525059 по відправці, вказаній на зворотному боці цього акту в присутності комісії у складі: в.о. заст. начальника станції Апостолове Надточія М.І., прийомоздавальника ОСОБА_14 , начальника зміни ПТЦ Богомола Ю.С., прийомоздавальника ПТЦ Яновської Л.В., прийомоздавальника ППЖТ ОСОБА_15 , слідчого Апостолівсько ВП Борисова А.О. По документу значиться: брутто не вказане, тара 23400 кг, нетто 69300 кг. Фактично при зважуванні на 100-тн вагах, повірених органами Держстандарту 08.11.2019, брутто склало 90650 кг, тара з док. 23400 кг, нетто 67250 кг, що менше проти документа на 2050 кг. Навантаження в вагоні нижче бортів на 30-40 см, марковано повздовжньою борозною. Над 1-5 люками виїмка дов. 750 см, на всю ширину вагона, глиб. 10 см. В місцях виїмки маркування відсутнє. Люка зачинені, просипу вантажу немає. НВР по штатному розкладу не числиться.

Відповідно до довідок Позивача: від 09.04.2020 № 11/545 вартість 1 т вугільної продукції, що перевозилася за накладними 53371308 1925,89 грн. з ПДВ, № 53331161 1935,11 грн. з ПДВ, № 53343687 1865,90 грн. з ПДВ, № 53343687 1865,90 грн. з ПДВ, № 53343661 1738,56 грн. з ПДВ, № 53343695 1738,56 грн. з ПДВ, № 53369542 1969,81 грн. з ПДВ, № 53305181 1802,78 грн. з ПДВ; від 09.04.2020 № 11/541 вартість 1 т вугільної продукції, що перевозилася за накладними № 53267829 1790,04 грн. з ПДВ, №53276317 1623,95 грн. з ПДВ, від 09.04.2020 № 11/544 вартість 1 т вугільної продукції, що перевозилася за накладними № 53226320 1791,53 грн., № 53226320 1791,53 грн. з ПДВ.

За розрахунком Позивача, недостача вантажу з урахуванням 1 % норми природної втрати та граничного розходження визначення маси нетто становить за комерційним актом №466707/29 від 23.01.2020 - 1405 кг 2 705,88 грн. з ПДВ, за комерційним актом №460005/35/25 від 16.01.2020 - 2760 кг - 5 340,90 грн. з ПДВ, за комерційним актом №466707/16 від 18.01.2020 - 2013 кг - 3 756,06 грн. з ПДВ, за комерційним актом №466707/17 від 18.01.2020 - 1313 кг - 2 449,93 грн. з ПДВ, за комерційним актом №466707/18 від 18.01.2020 - 2005 кг 3 485,81 грн. з ПДВ, за комерційним актом №466707/19 від 18.01.2020 - 1804 кг - 3 136,36 грн. з ПДВ, за комерційним актом №466707/20 від 19.01.2020 - 3115 кг - 6 135,96 грн. з ПДВ, за комерційним актом №466707/21 від 19.01.2020 - 1106 кг - 1 993,87 грн. з ПДВ, за комерційним актом №466707/9 від 12.01.2020 - 1805 кг - 3 231,02 грн. з ПДВ, за комерційним актом №466707/10 від 12.01.2020 - 2105 кг 3 418,41 грн. з ПДВ, за комерційним актом №466707/6 від 07.01.2020 - 1303кг 2 334,36 грн. з ПДВ, за комерційним актом №466707/7 від 07.01.2020 - 1357кг 2 431,11 грн. з ПДВ.

На думку Позивача, у зв`язку з не збереженням вантажу від часу його прийняття для перевезення і до моменту видачі одержувачеві, перевізник (Відповідач) має відшкодувати заподіяні Позивачеві збитки у розмірі дійсної вартості недостачі вантажу.

Наведені обставини стали причиною звернення Позивачем з позовом та є предметом доказування у даній справі.

Предметом доказування у даній справі є наступні обставини: вартість вагової недостачі вантажу у вагонах №61957635, 63523047, 56190424, 53512018, 56040389, 63525000, 68602747, 61840864, 63485239, 55328793, 66713132, 63525059; наявність (відсутність) вини Відповідача у виникненні вагової недостачі вантажу у наведених вагонах, право Позивача на звернення з даним позовом.

Відповідно до п. 113 Статуту залізниць України (далі Статут) за не збереження прийнятого до перевезення вантажу залізниця несе відповідальність у розмірі фактично заподіяної шкоди, якщо не доведе, що нестача виникла з незалежних від неї причин.

За п. 114 Статуту залізниця відшкодовує фактичні збитки, що виникли з її вини під час перевезення вантажу, а саме: а) за втрату чи недостачу - у розмірі дійсної вартості втраченого вантажу чи його недостачі.

Згідно з п.115 Статуту вартість вантажу визначається на підставі загальної суми рахунка або іншого документа відправника, який підтверджує кількість і вартість відправленого вантажу.

Відповідно до ч. 2 п. 114 Статуту недостача маси вантажу, за яку відшкодовуються збитки, в усіх випадках обчислюється з урахуванням граничного розходження визначення маси вантажу і природної втрати вантажу під час перевезення.

Пунктом 130 Статуту передбачено, що право на пред`явлення до залізниці претензій та позовів мають: у разі недостачі, псування або пошкодження вантажу: одержувач - за умови пред`явлення накладної, комерційного акта і документа, що засвідчує кількість і вартість відправленого вантажу.

Згідно з п. 133 Статуту передача іншим організаціям або громадянам права на пред`явлення претензій та позовів не допускається, за винятком випадків передачі такого права вантажовідправником вантажоодержувачу або вантажоодержувачем вантажовідправнику, а також вантажовідправником або вантажоодержувачем вищій організації або уповноваженій особі, яка виступає від їх імені.

Передача права на пред`явлення претензій і позовів засвідчується переуступним підписом на документі (накладній, вантажній, багажній квитанції), а для уповноваженої особи - довіреністю, оформленою згідно із законодавством.

До претензії або позову додаються документи, які підтверджують вимоги заявника. До претензії або позову щодо втрати, нестачі, псування або пошкодження крім документів, які обґрунтовують їх пред`явлення (подання), додається документ, який засвідчує кількість і вартість відправленого вантажу.

Пунктом 27 Правил видачі вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21.11.00 № 644, визначено, що вантаж вважається доставленим без утрати, якщо різниця між масою, вказаною в пункті відправлення в залізничній накладній, та масою, визначеною на станції призначення, не перевищує норми природної втрати і граничного розходження у визначенні маси нетто. При видачі вантажів, маса яких унаслідок їх властивостей зменшується при перевезенні, норма недостачі (сума норми природної втрати та граничного розходження визначення маси нетто) становить: … 1 % маси, зазначеної в перевізних документах: мінеральне паливо…

З наведених норм вбачається, що у встановлений відсотковий показник входить не тільки природна втрата, а й граничне розходження у визначенні маси нетто (похибка ваг), а отже недостача маси вантажу, за які відшкодовуються збитки, в усіх випадках обчислюється з урахуванням такого граничного розходження.

Згідно зі ст. 314 ГК України перевізник несе відповідальність за втрату, нестачу та пошкодження прийнятого до перевезення вантажу, якщо не доведе, що втрата, нестача або пошкодження сталися не з його вини. У транспортних кодексах чи статутах можуть бути передбачені випадки, коли доведення вини перевізника у втраті, нестачі або пошкодженні вантажу покладається на одержувача або відправника. За шкоду, заподіяну при перевезенні вантажу, перевізник відповідає: у разі втрати або нестачі вантажу - в розмірі вартості вантажу, який втрачено або якого не вистачає.

Перевізник відповідає за збереження вантажу, з моменту прийняття їх до перевезення та до видачі одержувачеві, якщо не доведе, що втрата, нестача…вантажу… сталися внаслідок обставин, яким перевізник не міг запобігти та усунення яких від нього не залежало. Перевізник відповідає за втрату, нестачу, псування або пошкодження прийнятих до перевезення вантажу, у розмірі фактичної шкоди, якщо не доведе, що це сталося не з його вини (ст. 924 ЦК України).

Відповідно до ст. 610, 614 ЦК України порушенням зобов`язання є його невиконання або виконання з порушенням умов, визначених змістом зобов`язання (неналежне виконання). Особа, яка порушила зобов`язання, несе відповідальність за наявності її вини (умислу або необережності), якщо інше не встановлено договором або законом. Особа є невинуватою, якщо вона доведе, що вжила всіх залежних від неї заходів щодо належного виконання зобов`язання. Відсутність своєї вини доводить особа, яка порушила зобов`язання.

Згідно зі ст. 1166 ЦК України майнова шкода, завдана неправомірними рішеннями, діями чи бездіяльністю особистим немайновим правам фізичної або юридичної особи, а також шкода, завдана майну фізичної або юридичної особи, відшкодовується в повному обсязі особою, яка її завдала. Особа, яка завдала шкоди, звільняється від її відшкодування, якщо вона доведе, що шкоди завдано не з її вини.

Відповідно до ст. 74 ГПК України кожна сторона повинна довести ті обставини, на які вона посилається як на підставу своїх вимог або заперечень.

Статтями 76, 77 ГПК України визначено, що належними є докази, на підставі яких можна встановити обставини, які входять в предмет доказування. Обставини, які відповідно до законодавства повинні бути підтверджені певними засобами доказування, не можуть підтверджуватися іншими засобами доказування.

Згідно із ст. 78, 79 ГПК України достовірними є докази, на підставі яких можна встановити дійсні обставини справи. Достатніми є докази, які у своїй сукупності дають змогу дійти висновку про наявність або відсутність обставин справи, які входять до предмета доказування.

Статтею 86 ГПК України передбачено, що суд оцінює докази за своїм внутрішнім переконанням, що ґрунтується на всебічному, повному, об`єктивному та безпосередньому дослідженні наявних у справі доказів. Жодні докази не мають для суду заздалегідь встановленої сили. Суд оцінює належність, допустимість, достовірність кожного доказу окремо, а також достатність і взаємний зв`язок доказів у їх сукупності.

Відповідач позов заперечує з викладених у відзиві підстав.

Позивач на підтвердження обставин, якими обґрунтовує заявлені вимоги та які входять до предмета доказування в даній справі, надав: залізничні накладні № 53371308, 53331161, 53343687, 53343661, 53343695, 53369542, 53305181, 53267829, 53276314, 53226320; комерційні акти №466707/29 від 23.01.2020; №460005/35/25 від 16.01.2020; №466707/16 від 18.01.2020; №466707/17 від 18.01.2020; №466707/18 від 18.01.2020; №466707/19 від 18.01.2020; №466707/20 від 19.01.2020; №466707/21 від 19.01.2020; №466707/9 від 12.01.2020; №466707/10 від 12.01.2020; №466707/6 від 07.01.2020; №466707/7 від 07.01.2020; довідки про вартість 1 т вугільної продукції: від 09.04.2020 № 11/545, від 09.04.2020 № 11/541, від 09.04.2020 № 11/544.

Дослідивши матеріали справи, суд приймає позицію Позивача та не погоджується з доводами Відповідача.

Так, заперечуючи позовні вимоги, Відповідач посилається на те, що на Позивача покладено обов`язок довести наявність збитків, протиправність поведінки заподіювача збитків та причинний зв`язок такої поведінки із заподіяними збитками, що не було зроблено Позивачем.

Також Відповідач посилається на помилку Позивача при обчислювані маси нестачі вантажу, зазначаючи, що вантаж є вологим у зв`язку з чим, має бути застосовна норма природної втрати, яка складає 2%.

Однак, Відповідач, посилаючись на графу № 50 спірних накладних, де зазначено "Заходи проти замерзання (інші) Профилактика произведена путем просушивания угля в трубе сушке. Предельный показатель влажности до 8%. Вантаж змерзається", не звертає уваги на те, що відправник вжив заходи щодо зменшення вологості вантажу, а також те, що змерзання вантажу, не свідчить про інші властивості природної втрати вантажу під час перевезення, ніж зазначені у п. 27 Правил видачі вантажів.

Стосовно доведення вини Відповідача, то згідно з п. 110 Статуту залізниця несе відповідальність за збереження вантажу від часу його прийняття для перевезення і до моменту видачі одержувачу або передачі згідно з Правилами іншому підприємству. Жодних зауважень щодо невідповідності маси вантажу зазначеного в перевізних документах фактичному навантаженню Відповідач суду не надав, крім того комерційними актами, складеними працівниками залізниці, підтверджується несхоронне перевезення вантажів саме залізницею.

Щодо вартості втраченого вантажу, то суд бере до уваги, що відправником і позивачем у даних відносинах виступає ПАТ "ДТЕК Добропільська ЦЗФ", на підтвердження вартості вантажу Позивачем надано відповідні довідки, наведені вище, які, на думку суду, як інший документ відправника, підтверджує вартість відправленого вантажу, шляхом простої арифметичної дії перемноження вартості 1 т на масу завантаженого у вагон вантажу. І, відповідно, перемноження маси нестачі вантажу на вартість 1 т, за мінусом норми втрати, передбаченої п. 27 Правил видачі вантажів.

Перевіривши доводи і розрахунки Позивача, суд визнає їх обґрунтованими та підтвердженими матеріалами справи й наведеними вище доказами (залізничними накладними, комерційними актами, довідками Позивача).

З урахуванням викладеного, беручи до уваги, що залізниця допустила втрату вантажу під час перевезення, вартість вантажу підтверджується довідками Позивача, розрахунок вартості втраченого вантажу Позивачем проведено з урахуванням п. 27 Правил видачі вантажів, суд вважає, що позов підлягає задоволенню.

Згідно зі ст. 129 ГПК України господарські витрати у справі слід покласти на Відповідача.

Керуючись ст. 2, 73, 74, 76-79, 86, 91, 129, 233, 238, 240, 241,247 Господарського процесуального кодексу України, суд

ВИРІШИВ:

Позов Публічного акціонерного товариства "ДТЕК Добропільська ЦЗФ"до Акціонерного товариства "Українська залізниця" в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" про стягнення 40 419,68 грн. вартості нестачі вантажу задовольнити.

Стягнути з Акціонерного товариства "Українська залізниця", 03680, м. Київ, вул. Єжі Гедройця (Тверська), буд. 5 (код 40075815) в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця", 49038, м. Дніпро, пр. Дмитра Яворницького, 108 (код 40081237) на користь Публічного акціонерного товариства "ДТЕК Добропільська ЦЗФ", 85003, м. Добропілля, вул.. Київська, 1 (код 00176472) 40 419,68 грн. вартості нестачі вантажу, 2 102,00 грн. судового збору.

Видати наказ після набрання судовим рішенням законної сили.

Рішення господарського суду набирає законної сили після закінчення строку подання апеляційної скарги, якщо апеляційну скаргу не було подано.

У разі подання апеляційної скарги рішення, якщо його не скасовано, набирає законної сили після повернення апеляційної скарги, відмови у відкритті чи закриття апеляційного провадження або прийняття постанови суду апеляційної інстанції за наслідками апеляційного перегляду.

Апеляційна скарга на рішення суду подається протягом двадцяти днів, з дня складення повного судового рішення.

Повне судове рішення складене 25.09.2020

Суддя С.Г. Юзіков