ГОСПОДАРСЬКИЙ СУД ЛЬВІВСЬКОЇ ОБЛАСТІ
РІШЕННЯ

ІМЕНЕМ УКРАЇНИ

09.09.2020 справа № 914/2718/19

За позовом: Товариства з обмеженою відповідальністю «Виробниче об`єднання Волинь-Бетон» (35705, м.Здолбунів, вул.8-го Березня, 35; ідент.код 36016172)

до Відповідача: Акціонерного товариства «Українська залізниця» (03680, м.Київ, вул.Тверська, 5; ідент.код 40075815), від імені якого діє Регіональна філія «Львівська залізниця» (79007, м.Львів, вул.Гоголя, 1; ідент.код 40081195),

про: стягнення штрафу у сумі 8958,00грн.

Суддя: Стороженко О.Ф.

Секретар: Мазуркевич М.Р.

Представники:

Позивача: Гуль Н.В. - Ордер ВК №1002854 від 20.12.2019;

Відповідача: не прибув.

Процесуальні дії вчинено судом у приміщенні Господарського суду Львівської області: зал судового засідання №2.

Суд ухвалив:

Товариством з обмеженою відповідальністю «Виробниче об`єднання Волинь-Бетон» подано Позовну заяву з вимогою про стягнення з Акціонерного товариства «Українська залізниця», від імені якого діє Регіональна філія «Львівська залізниця», штрафу у сумі 8958,00грн, - за порушення правил перевезення вантажів за Накладними: №35610559 від 02.09.2017 (№ вагону 58931700); №35596808 від 02.09.2019 (№ вагону 59499525); №35608827 від 02.09.2019 (№ вагону 97251565); №35610583 від 02.09.2019 (№ вагону 59322016); №35608579 від 02.09.2019 (№ вагону 58070442); №35571249 від 30.08.2019 (№ вагону 97149611).

Також, Позивачем подано Відповідь на відзив та Пояснення.

Позивачем підставами позову, зокрема, зазначено:

-відповідно до ст. 909 Цивільного кодексу України, ст.307 Господарського кодексу України, ст. 22 Статуту залізниць України, за договором перевезення вантажу одна сторона (перевізник) зобов`язується доставити довірений їй другою стороною (відправником) вантаж до пункту призначення та видати його особі, яка має право на одержання вантажу (одержувачеві), а відправник зобов`язується сплатити за перевезення вантажу встановлену плату; укладення договору перевезення конкретного вантажу підтверджується складенням транспортної накладної;

-накладна є обов`язковою двосторонньою письмовою формою угоди про перевезення вантажу, яка укладається на бланку встановленої форми між відправником та залізницею на користь третьої особи - одержувача і одночасно є договором застави вантажу як гарантії внесення належної провізної плати та інших платежів за дане конкретне перевезення (стаття 6 Статуту залізниць України);

-згідно зі статтею 23 Статуту залізниць України, відправники повинні надати станції навантаження на кожне відправлення вантажу заповнену накладну (комплект перевізних документів); станція призначення видає накладну одержувачу разом з вантажем;

-статтею 41 Статуту залізниць України передбачено, що залізниці зобов`язані доставити вантажі за призначенням в установлені терміни;

-терміни доставки вантажів і правила обчислення термінів доставки вантажів встановлюються Правилами, затвердженими Наказом Міністерства транспорту України №644 від 21.11.2000, виходячи з технічних можливостей залізниць;

-вантаж вважається доставленим вчасно, якщо на станції призначення він вивантажений засобами залізниці, про що повідомлено одержувача, або якщо вагон (контейнер) з вантажем подано під вивантаження засобами одержувача до закінчення встановленого терміну доставки;

-у разі затримки подачі вагонів (контейнерів) під вивантаження внаслідок зайнятості вантажного фронту або з інших причин, залежних від одержувачів, вантаж вважається доставленим вчасно, якщо він прибув на станцію призначення до закінчення встановленого терміну доставки;

-згідно з пунктом 1.2. Правил обчислення термінів доставки вантажів, термін доставки вантажу визначається, виходячи з відстані, за яку обчислюється провізна плата;

-пунктами 1.1, 2.1 Правил обчислення термінів доставки вантажу визначено терміни, в які залізниці зобов`язані доставляти вантажі за призначенням, зокрема, відповідно до підпункту 1.1.1, у разі перевезення вантажною швидкістю вагонними відправками у великотоннажних контейнерах термін доставки вантажу обчислюється, виходячи з однієї доби на кожні повні та неповні 200 км;

-обчислення терміну доставки починається з 24-ї години дати приймання вантажу до перевезення, зазначеної в перевізних документах;

-терміни доставки збільшуються на одну добу на операції, пов`язані з відправленням і прибуттям вантажу, а також на термін затримок, які трапилися з вини відправника та одержувача;

-вантаж вважається доставленим вчасно, якщо вагон подано під вивантаження засобами одержувача до закінчення встановленого терміну;

-пунктом 2.4 Правил обчислення термінів доставки вантажу встановлено, що терміни доставки вантажів, які обчислюються згідно з пунктом 1, збільшуються:

· на одну добу: на операції, пов`язані з відправленням і прибуттям вантажу; у разі переадресування вантажів;

· на 2 доби: у разі перевезення вантажів за участю поромної переправи; у разі перевантаження вантажу у вагони іншої ширини колії;

-пунктом 2.9 Правил обчислення термінів доставки вантажу визначено, що у разі затримки вантажу в процесі перевезення, термін доставки збільшується на термін: - виконання митних та інших адміністративних правил; - тимчасової перерви в перевезенні, яка трапилася не з вини залізниці;

-про причини затримки вантажу, які дають право залізниці на збільшення терміну доставки, та тривалість цієї затримки повинна бути зроблена відмітка в перевізних документах, яка завіряється підписом працівника станції (пункт 2.9. Правил);

-оформлення видачі вантажу засвідчується календарним штемпелем станції у відповідній графі накладної і дорожньої відомості;

-датою фактичної видачі вантажу вважається дата його вивозу з території станції в разі вивантаження засобами залізниці, або дата подачі вагона під вивантаження, якщо вона здійснюється одержувачем на місцях загального або не загального користування (пункт 8 Правил);

-по всіх відправках Позивачем здійснювалось вивантаження вантажів своїми власними силами, тому датою фактичної видачі вантажу є дата подання вагона під вивантаження, яка по деяких накладних не збігається із датою, зазначеною в самих накладних;

-час подання вагону під вивантаження зазначається у графі 4 Відомостей плати за користування вагонами, оскільки час користування вагоном розпочинається з моменту подавання вагону під вивантаження до моменту забирання вагону залізницею;

-статтею 116 Статуту залізниць України передбачено, що за несвоєчасну доставку вантажів і порожніх вагонів, що належать підприємствам, організаціям, установам, громадянам - суб`єктам підприємницької діяльності або орендовані ними, залізниця сплачує одержувачу штраф (якщо не доведе, що прострочення сталося не з її вини) у розмірі:

10 відсотків провізної плати - за прострочення на дві доби;

20 відсотків провізної плати - за прострочення на три доби;

30 відсотків провізної плати - за прострочення на чотири і більше діб;

-зазначений штраф не сплачується, якщо вантаж не було вивезено одержувачем зі станції упродовж доби після одержання повідомлення про прибуття вантажу або якщо в цей же термін одержувач не розкредитує перевізні документи на вантаж, що прибув;

-залізниця не несе відповідальності за порушення термінів доставки, якщо порушення сталося внаслідок стихійного лиха або з інших, не залежних від неї обставин;

-перевезення вантажу за Накладними №35610559 від 02.09.2019, № вагона 58931700; №35596808 від 02.09.2019, № вагона 59499525; №35608827 від 02.09.2019, № вагона 97251565; №35610583 від 02.09.2019, № вагона 59322016; №35608579 від 02.09.2019, № вагона 58070442; №35571249 від 30.08.2019, № вагона 97149611 було здійснено із порушенням визначених строків доставки;

-за приписами пунктів 2.1, 2.4 названих Правил, обчислення відповідних термінів починається з 24-ї години дати приймання вантажу до перевезення, зазначеної в перевізних документах;

-розміри штрафу за несвоєчасну доставку вантажів, які залізниця сплачує одержувачу вантажу, встановлені статтею 116 Статуту у відсотках від провізної плати залежно від кількості прострочених діб;

-вантаж по Накладній №35610559 було доставлено вантажоодержувачу (ТОВ «ВО Волинь-Бетон») з простроченням терміну на 3 доби; по Накладній №35596808 - з простроченням на 4 доби; по Накладній №35608827 - з простроченням на 4 доби; по Накладній №35610583 - з простроченням на 3 доби; по Накладній №35608579 - з прострочення на 3 доби; по Накладній №35571249 - з простроченням на 8 діб;

-прострочення термінів доставки вантажу по вказаних Накладних підтверджується залізничними Накладними (у яких зазначено час приймання вантажу) та Відомостями плати за користування вагонами (у яких зазначається час подавання вагону під вивантаження);

-час подання вагону під вивантаження зазначається у графі 4 Відомостей плати за користування вагонами, оскільки час користування вагоном розпочинається з моменту подавання вантажоодержувачу вагону під вивантаження до моменту забирання вагону залізницею;

-згідно зі ст. 8 Статуту залізниць України, перевезення вантажів, пасажирів, багажу, вантажобагажу і пошти залізницями провадиться у вагонах парку залізниць або орендованих у залізниць, а також у власних вагонах, що належать підприємствам, організаціям, установам, громадянам - суб`єктам підприємницької діяльності, в тому числі розташованим за межами України;

-вагони, призначені для перевезення вантажів, пасажирів, багажу, вантажобагажу і пошти, повинні виповідати вимогам Правил технічної експлуатації залізниць України та санітарно-гігієнічним і протиепідемічним нормам і правилам;

-статтею 31 Статуту залізниць України встановлено, що залізниця зобов`язана подавати під завантаження справні вагони, придатні для перевезення відповідного вантажу, очищені від залишків вантажу, сміття, реквізиту, а у необхідних випадках - продезінфіковані;

-відповідно до п.9.1 Правил технічної експлуатації залізниць України, затверджених Наказом Міністерства транспорту України №411 від 20.12.1996, рухомий склад, а також спеціальний самохідний рухомий склад має утримуватися в експлуатації у справному стані, що забезпечує безперебійну роботу, безпеку руху, охорону праці і своєчасно проходити планово-попереджувальні види ремонту і технічного обслуговування;

-запобігання появи несправностей і забезпечення встановлених строків служби рухомого складу має бути головним у роботі осіб, відповідальних за його технічне обслуговування і ремонт;

-згідно з п.12.1 зазначених Правил, забороняється випускати в експлуатацію і допускати до руху в поїздах рухомий склад, у тому числі спеціальний рухомий склад, що має несправності, які загрожують безпеці руху, порушують охорону праці, а також ставити в поїзди вантажні вагони, стан яких не забезпечує збереження вантажів, що перевозяться;

-відповідно до п. 12.11 Правил технічної експлуатації залізниць України, технічне обслуговування без відчеплення та з відчепленням і ремонт вагонів проводиться в пунктах технічного обслуговування, у вагонних депо і на заводах;

-забороняється подача під навантаження вантажів і посадка людей несправних вагонів і без подання їх до технічного обслуговування; про визнання їх придатними має бути зроблений запис у спеціальному журналі;

-порожні вагони, що подаються під навантаження на станції, де немає пунктів технічного обслуговування, а також навантажені вагони, які планується використовувати на таких станціях під здвоєні операції, мають бути оглянуті, а в необхідних випадках і відремонтовані у найближчому пункті технічного обслуговування, що розміщується перед станцією навантаження;

-порядок подання вагонів до технічного обслуговування і повідомлення про їх придатність визначається начальником залізниці;

-згідно з п.12.13 Правил технічної експлуатації залізниць України, працівники пунктів технічного обслуговування мають своєчасно, відповідно до технологічного процесу і графіка руху поїздів, проводити технічне обслуговування та ремонт вагонів;

-таким чином, з урахуванням наведених норм Статуту залізниць України та Правил технічної експлуатації залізниць України, обов`язок залізниці полягає у поданні під навантаження справних та придатних до перевезення вагонів, які пройшли технічне обслуговування;

-тому, долучені Відповідачем Повідомлення ВУ-23, ВУ-36 не підтверджують факт, що несвоєчасна доставка вантажів відбулась не з вини Залізниці, а з інших обставин;

-Повідомлення Залізниці про ремонт вагона форми ВУ-23М, ВУ-36М не є доказами порушення строків доставки вантажу з незалежних від Відповідача причин, і зазначену позицію підтримав Верховний Суд у Постанові від 05.08.2019 у справі №910/10848/18;

-Залізниця не довела того факту, що під навантаження залізницею було подано справні вагони, а технічні несправності вагонів, які виникли під час доставки вантажів, виникли з обставин, що не залежали від Залізниці, та які Залізниця не могла передбачити та уникнути.

Відповідачем подано Відзив (з обґрунтування безпідставності позовних вимог) та Заперечення щодо Пояснень Позивача, у яких, зокрема, зазначено:

-у разі затримки подачі вагонів (контейнерів) під вивантаження внаслідок зайнятості вантажного фронту або з інших причин, залежних від одержувачів, вантаж вважається доставленим вчасно, якщо він прибув на станцію призначення до закінчення встановленого терміну доставки;

-Правила обчислення термінів доставки вантажів затверджено Наказом Міністерства транспорту України № 644 від 21.11.2000;

-статтею 116 Статуту передбачено, що за несвоєчасну доставку вантажів і порожніх вагонів, що належать підприємствам, організаціям, установам, громадянам - суб`єктам підприємницької діяльності або орендовані ними, залізниця сплачує одержувачу штраф (якщо не доведе, що прострочення сталося не з її вини) у розмірі:

10 відсотків провізної плати - за прострочення на дві доби;

20 відсотків провізної плати - за прострочення на три доби;

30 відсотків провізної плати - за прострочення на чотири і більше діб;

-пунктами 1.1, 2.1. Правил обчислення термінів доставки вантажу визначено терміни, в які залізниці зобов`язані доставляти вантажі за призначенням, зокрема, відповідно до підпункту 1.1.1, у разі перевезення вантажною швидкістю вагонними відправками у великотоннажних контейнерах термін доставки вантажу обчислюється, виходячи з однієї доби на кожні повні та неповні 200 км;

-обчислення терміну доставки починається з 24-ї години дати приймання вантажу до перевезення, зазначеної в перевізних документах;

-терміни доставки збільшуються на одну добу на операції, пов`язані з відправленням і прибуттям вантажу, а також на термін затримок, які трапилися з вини відправника та одержувача;

-відповідальність настає за прострочення доставки на відповідну кількість повних діб, а не за прострочення в календарних днях;

-щодо вагона № 97149611 (Накладна 35571249), штраф не підлягає задоволенню у повному обсязі, оскільки в графі 49 Накладної наявна відмітка про продовження терміну доставки на 6 діб, причина: технічний ремонт вагона (ВУ-23, ВУ-36);

-відтак, виходячи із планового терміну доставки вантажів: 3 доби + 6 діб = 9 діб;

-вантаж прибув на станцію призначення та Позивача повідомлено про це 08.09.2019; згідно з Відомістю плати за користування вагонами, вагон № 97149611 було подано під вивантаження 11.09.2019, тобто доставку прострочено на одну добу;

-за Накладною №35608827, строк доставки становить 3 доби, вантаж прибув на станцію призначення 06.09.2019, а 07.09.2019 працівниками вагонного господарства надано Повідомлення ВУ-23М № 35 про необхідність технічного обслуговування цього вагона, яке закінчено 09.09.2019 (Повідомлення ВУ-36М 65);

-згідно з Відомістю плати за користування вагонами, вагон № 97251565 було подано під вивантаження 10.09.2019, тобто доставку прострочено на одну добу;

-за Накладною №35596808, строк доставки становить 3 доби, вантаж на станцію призначення прибув 06.09.2019;

-згідно з Відомістю плати за користування вагонами, вагон № 59499525 було подано під вивантаження 09.09.2019, тобто не минуло повних 72 год з моменту повідомлення про прибуття вантажу;

-за Накладною № 35610559, строк доставки становить 3 доби, вантаж на станцію призначення прибув 06.09.2019;

-згідно Відомістю плати за користування вагонами, вагон № 58931700 було подано під вивантаження 09.09.2019, тобто не минуло повних 72 год з моменту повідомлення про прибуття вантажу;

-відповідно до п. 4.1. Правил експлуатації власних вантажних вагонів, затверджених Наказом Міністерства інфраструктури України 29.01.2015 № 17, випуск власних вантажних вагонів на колії загального користування допускається після відповідного огляду їх технічного стану працівниками вагонного господарства;

-пунктом 4.2. цих Правил встановлено, що при перебуванні власних вантажних вагонів на коліях загального користування їх технічне обслуговування проводиться так само, як і для вагонів інвентарного парку залізниць;

-для організації безперебійної експлуатації власних вантажних вагонів укладається договір із залізницею (вагоноремонтним підприємством) про гарантоване усунення несправностей, що виникають під час руху, з відчепленням від поїзда;

-згідно з п. 12.11. Правила технічної експлуатації залізниць України, затверджених Наказом Міністерства транспорту України від 20.12.1996 №411, технічне обслуговування без відчеплення та з відчепленням і ремонт вагонів проводиться в пунктах технічного обслуговування, у вагонних депо і на заводах;

-спірні перевезення здійснювались у власних вагонах, які затримувались на шляху слідування для здійснення ремонтних робіт;

-у Постанові Верховного Суду від 21.02.2020 зазначено, від яких висновків Верховного Суду відступлено, в тому числі і у справі № 910/10848/18;

-станом на сьогодні ще немає Постанови Верховного Суду, яка б містила остаточні висновки, відтак і посилання Позивача на Постанову у справі №910/10848/18 є безпідставним.

Представник Позивача надав (усно) пояснення стосовно обставин спору.

Справу, згідно з нормами статей 12, 247 ГПК України, розглянуто за правилами загального позовного провадження.

У ході дослідження обставин справи та поданих доказів, - Суд встановив:

Відповідно до норм ст.909 (ч.3) Цивільного кодексу України та п.п.6, 22 Статуту залізниць України, Приватним акціонерним товариством «Івано-Франківськцемент» (Вантажовідправник) та Акціонерним товариством «Українська залізниця», від імені якого діяла Регіональна філія «Львівська залізниця» (Перевізник), 30.08.2019, 01.09.2019 та 02.09.2019 укладено Договори про перевезення вантажу для доставки їх Товариству з обмеженою відповідальністю «Виробниче об`єднання Волинь-Бетон» (Позивач, Вантажоодержувач), що підтверджують відповідні транспортні Накладні (які є формою письмової угоди про перевезення вантажу).

Залізниці (Відповідачу) було надано для перевезення та доставки Позивачу вантажі за Накладними:

- №35610559 від 02.09.2019 (№ вагону 58931700);

- №35596808 від 01.09.2019 (№ вагону 59499525);

- №35608827 від 02.09.2019 (№ вагону 97251565);

- №35610583 від 02.09.2019 (№ вагону 59322016);

- №35608579 від 02.09.2019 (№ вагону 58070442);

- №35571249 від 30.08.2019 (№ вагону 97149611).

Відповідно до п.41 Статуту залізниць України (Статут), у Залізниці виник обов`язок з доставки вантажів у строки, які встановлено Правилами обчислення термінів доставки вантажів (затвердженими Наказом Міністерства транспорту України №644 від 21.11.2000).

Згідно з п.41 Статуту та п.2.1 Правил, обчислення строку доставки починається з 24-ї години дати приймання вантажу до перевезення.

Відповідно до п.1.1.1 Правил обчислення термінів доставки вантажу, строк доставки вантажу вагонними відправками обчислюється, виходячи з однієї доби на кожні повні та неповні 200км. Строк доставки збільшується на одну добу на операції, пов`язані з відправленням і прибуттям вантажу (п.2.4 Правил).

Згідно з п.41 Статуту, вантаж вважається доставленим вчасно, якщо вагон з вантажем подано під вивантаження засобами одержувача до закінчення встановленого терміну доставки.

Усі спірні вантажі Позивач вивантажував власними силами (засобами).

Пунктом 41 Статуту передбачено, що у разі затримки подачі вагонів під вивантаження внаслідок зайнятості вантажного фронту або з інших причин, залежних від одержувачів, вантаж вважається доставленим вчасно, якщо він прибув на станцію призначення до закінчення встановленого терміну доставки.

Проте, при спірних перевезеннях, зазначені обставини - не виникали (докази - відсутні).

Відповідно до п.116 Статуту, Залізниця не несе відповідальності за порушення строків доставки, якщо порушення сталося внаслідок стихійного лиха або з інших, незалежних від Залізниці обставин.

При спірних перевезеннях зазначених обставин - не виникало (докази - відсутні).

Виникнення у Відповідача необхідності проведення, при доставці вантажу, ремонту вагону не є обставиною, передбаченою вказаною нормою ст.116 Статуту, так як саме на Залізниці лежить обов`язок із забезпечення перевезення вантажів у технічно справних вагонах (п.п.8, 31 Статуту; п.п.9, 12 Правил технічної експлуатації залізниць України).

Тому, надані Відповідачем Акт від 06.09.2020 та Повідомлення форми ВУ-23м, ВУ-36м про ремонт вагонів, у яких здійснювались спірні перевезення вантажів, не є доказами наявності обставин, які виникли з незалежних від Залізниці причин.

Згідно з п.116 Статуту, Залізниця зобов`язана сплачувати штраф за прострочення доставки вантажів у такому розмірі: за прострочення на дві доби - 10% провізної плати, на три доби - 20%, на чотири і більше діб - 30%.

Оскільки відстань спірних перевезень складала 336-348км, тому, згідно з п.п.1.1, 2.1 Правил обчислення термінів, строк доставки - три доби.

За спірними перевезеннями Відповідачем допущено прострочення доставки вантажів:

-за Накладною №35610559 (№ вагону 58931700) доставку прострочено на три доби, так як вантаж прийнято до перевезення 02.09.2019, а під вивантаження вагон подано 09.09.2019 (о 01:15год), що підтверджує Відомість плати за користування вагонами;

-за Накладною №35596808 (№ вагону 59499525) доставку прострочено на чотири доби, так як вантаж прийнято до перевезення 01.09.2019, а під вивантаження вагон подано 09.09.2019 (о 01:15год), що підтверджує Відомість плати за користування вагонами;

-за Накладною №35608827 (№ вагону 97251565) доставку прострочено на чотири доби, так як вантаж прийнято до перевезення 02.09.2019, а під вивантаження вагон подано 10.09.2019 (о 04:00), що підтверджує Відомість плати за користування вагонами;

-за Накладною №35610583 (№ вагону 59322016) доставку прострочено на три доби, так як вантаж прийнято до перевезення 02.09.2019, а під вивантаження вагон подано 09.09.2019 (о 01:15год), що підтверджує Відомість плати за користування вагонами;

-за Накладною №35608579 (№ вагону 58070442) доставку прострочено на три доби, так як вантаж прийнято до перевезення 02.09.2019, а під вивантаження вагон подано 09.09.2020 (о 09:30год), що підтверджує Відомість плати за користування вагонами;

-за Накладною №35571249 (№ вагону 97149611) доставку прострочено більше, ніж на чотири доби, так як вантаж прийнято до перевезення 30.08.2019, а під вивантаження вагон подано 11.09.2019 (о 07:00год), що підтверджує Відомість плати за користування вагонами.

Тому, згідно з п.116 Статуту, Позивачем нараховано Відповідачу штраф за прострочення доставки спірних вантажів у відповідних розмірах: 20 та 30 відсотків від провізної плати, зазначеної у Відомостях плати за користування вагонами.

Загальний розмір штрафу складає 8958,00грн.

Оскільки Відповідачем допущено порушення своїх зобов`язань, встановлених нормами Статуту та Правил обчислення термінів доставки вантажів, - щодо своєчасної доставки спірних вантажів (одержувачем яких був Позивач), тому позовна вимога про стягнення із Залізниці штрафу за такі порушення - повністю обґрунтована та відповідає нормі п.116 Статуту залізниць України, що зумовлює наявність підстав для задоволення позову.

Відповідно до норм ч.ч.1, 4 ст.129 Господарського процесуального кодексу України, наявні також підстави для покладення на Відповідача судових витрат у справі (понесених Позивачем):

-судового збору у сумі 1921,00грн;

-витрат на професійну правничу допомогу у сумі 5500,00грн (які підтверджено: Договором про надання правничої допомоги від 07.06.2019, Актом приймання-передання послуг від 05.05.2020 та Платіжним дорученням №12840 від 05.05.20 про сплату Позивачем коштів у сумі 5500,00грн).

Заперечення Відповідача щодо стягнення витрат на правничу допомогу - безпідставне, так як розмір таких витрат відповідає принципу розумності, - враховуючи обсяг опрацьованих документів та обставин.

Виходячи з наведеного та керуючись нормами статей 2, 12-14, 73-80, 86, 91, 129, 232, 233, 236-238 і п.4 Прикінцевих положень Господарського процесуального кодексу України, - Суд

ВИРІШИВ:

1.Позов задоволити повністю.

2.Стягнути з Акціонерного товариства «Українська залізниця» (03680, м.Київ, вул.Тверська, 5; ідент.код 40075815), від імені якого діє Регіональна філія «Львівська залізниця» (79007, м.Львів, вул.Гоголя, 1; ідент.код 40081195), на користь Товариства з обмеженою відповідальністю «Виробниче об`єднання Волинь-Бетон» (35705, Рівненська область, Здолбунівський район, м.Здолбунів, вул.8-го Березня, 35; ідент.код 36016172) штраф у розмірі 8958,00 грн, а також - витрати на судовий збір у сумі 1921,00 грн та витрати на професійну правничу допомогу у сумі 5500,00грн.

Дане Рішення набирає законної сили відповідно до норм статей 240, 241, 254, 256, 257 ГПК України, а саме:

- у випадку відсутності апеляційного оскарження у 20-денний строк - після закінчення вказаного строку, встановленого на подання апеляційної скарги (до Західного апеляційного господарського суду), який обчислюється з дня складення повного Рішення;

- у випадку апеляційного оскарження (у 20-денний строк) і відсутності факту скасування - після ухвалення Західним апеляційним господарським судом відповідного судового рішення.

Повне Рішення складено 17.09.2020.

Суддя Стороженко О.Ф.