РІШЕННЯ

ІМЕНЕМ УКРАЇНИ

м. Київ

03.09.2020Справа № 910/5437/20
За позовом Публічного акціонерного товариства «ДТЕК Добропільська ЦЗФ»

до Акціонерного товариства «Українська залізниця»

про стягнення 191227,12 грн.

Суддя Усатенко І.В.

Представники сторін: не викликались

ОБСТАВИНИ СПРАВИ:

Публічне акціонерне товариство "ДТЕК Добропільська ЦЗФ" звернулось до Господарського суду міста Києва з позовом до Акціонерного товариства "Українська залізниця" про стягнення заборгованості за неналежне виконання зобов`язань за договором перевезення, оформленим у формі залізничних накладних у розмірі 191227,12 грн.

Позовні вимоги обґрунтовані тим, що відповідачем не збережено вантаж, переданий для перевезення згідно залізничних накладних, в зв"язку з чим позивач просить стягнути збитки у розмірі 191227,12 грн.

Ухвалою суду від 01.06.2020 відкрито провадження у справі та вирішено розглядати справу за правилами спрощеного позовного провадження без виклику представників сторін.

10.06.2020 через канцелярію суду від відповідача надійшов відзив на позовну заяву, в якому відповідач проти позову заперечує. Відзив обгрунтований тим, що розрахунок за наданими позивачем накладними має бути здійснений виходячи з норми природної втрати 2%, а не 1%, як розраховано позивачем; позивачем надано суду копії довідок, підписаних генеральним директором та двома працівниками позивача, а не головним бухгалтером; крім того, позивач не долучив до матеріалів справи докази щодо повноважень в.о. начальника відділу з планування та інвестицій та начальника дільниці навантаження на підписання таких довідок; тобто такі докази є неналежними та такими, що не підтверджують вартість вантажу, що перевозився за спірними накладними; позивачем не надано суду жодних доказів того, що Залізницею не збережено схоронність вантажу, що наявні сліди доступу до вантажу, немає таких відміток і в комерційному акті; суть спірних правовідносин у даній справі, виходячи із позовної заяви, полягає у вирішенні питання щодо стягнення боргу за поставку товару, а не спір, що виник з договору перевезення Крім того, подано клопотання про витребування у позивача та АТ "ДТЕК Західенерго" доказів в підтвердження кількості та вартості вантажу, що перевозився відповідачем, за втрату якого позивач просить стягнути збитки з відповідача. Відповідач вказує, що ним не отримано відповіді від АТ "ДТЕК Західенерго" на його клопотання про надання доказів.

Ухвалою суду від 17.06.2020 у задоволенні клопотання про витребування доказів відмовлено, в зв`язку з необгрунтованістю.

Дослідивши наявні в матеріалах справи докази, всебічно і повно з`ясувавши всі фактичні дані, на яких ґрунтується позов, об`єктивно оцінивши докази, які мають значення для розгляду справи і вирішення спору по суті, Господарський суд м. Києва, -

ВСТАНОВИВ:

Публічним акціонерним товариством "ДТЕК Добропільська ЦЗФ" (вантажовідправником) на адресу Акціонерного товариства "ДТЕК Західенерго" (вантажоодержувача) зі станції відправлення Добропілля Донецької залізниці на станцію Бурштин Львівської залізниці відправлено вантаж - вугілля кам`яне марки г - газове, марка ГЖО О - 100, вантаж в твердому стані, погрузла на рівну борту, вантаж розміщено й закріплено згідно з п. - 3; глава - 14Ж додаток - 3 до СМГС, вантаж маркований і ущільнений скребковим вирівнювачем трьома повздовжніми борознами. Перевезення здійснювалось за наступними залізничними накладними.

За залізничною накладною № 52269982 від 27.10.2019 у вагонах: № 63524987 маса вантажу визначена відправником - 69900 кг. (вагон відчеплено з причини зменшення ваги поїзду), № 56237050 маса вантажу визначена відправником - 68700 кг. (вагон відчеплено з причини зменшення ваги поїзду), № 53501714 маса вантажу визначена відправником - 68600 кг. (вагон відчеплено з причини зменшення ваги поїзду), № 63245948 маса вантажу визначена відправником - 69700 кг. (вагон відчеплено з причини зменшення ваги поїзду), № 56332067 маса вантажу визначена відправником - 68500 кг., № 63486732 маса вантажу визначена відправником - 69500 кг.

На залізничній накладній № 52276060 від 28.10.2019 міститься відмітка, що: « вагон № 53501714, № 56237050, № 63524987, № 63245948 було приєднано до відправки № 52269982».

За залізничною накладною № 52269990 від 27.10.2019 у вагонах: № 59724849 маса вантажу визначена відправником - 69500 кг., № 63245815 маса вантажу визначена відправником - 69800 кг, № 63161376 маса вантажу визначена відправником - 69400 кг. , № 64049836 маса вантажу визначена відправником - 69700 кг., № 54786157 маса вантажу визначена відправником - 69500 кг., № 52797578 маса вантажу визначена відправником - 68500 кг.

На залізничній накладній № 52273463 від 27.10.2019 міститься відмітка, що: « вагон 63243679 було приєднано до відправки № 52265261».

За залізничною накладною № 52265261 від 27.10.2019 у вагоні № 60519071 маса вантажу визначена відправником - 69700 кг., № 60725736 маса вантажу визначена відправником - 69500 кг., № 53748257 маса вантажу визначена відправником - 70400 кг., № 56176514 маса вантажу визначена відправником - 68600 кг, № 63243679 маса вантажу визначена відправником - 69600 кг (вагон відчеплено з причини зменшення ваги поїзду).

За залізничною накладною № 52253184 від 26.10.2019 у вагоні № 63379408 маса вантажу визначена відправником - 68600 кг., № 56090160 маса вантажу визначена відправником - 68700 кг. (вагон відчеплено з причини зменшення ваги поїзду)., № 54782701 маса вантажу визначена відправником - 68900 кг., № 59411868 маса вантажу визначена відправником - 68600 кг, № 54779061 маса вантажу визначена відправником - 68500 кг., № 53424966 маса вантажу визначена відправником - 67600 кг., № 56151079 маса вантажу визначена відправником - 67600 кг., № 52584505 маса вантажу визначена відправником - 68700кг., № 53528683 маса вантажу визначена відправником - 67600 кг.

На залізничній накладній № 45355096 від 29.10.2019 міститься відмітка, що: « вагон 56090160 було приєднано до відправки № 52253184».

До матеріалів справи долучено довідку № 11/453 від 31.03.2020 видану Публічним акціонерним товариством "ДТЕК Добропільська ЦЗФ" відповідно до якої : "вартість 1 тони вугільної продукції, відвантаженої ПАТ "ДТЕК Добропільська ЦЗФ" (станція Добропілля Донецької залізниці) на адресу ВП "Бурштинська ТЕС" ПАТ "ДТЕК Західенерго" (станція Бурштин Львівської залізниці) становить: - у вагонах № 63486732 по накладній № 52269982 становить 2370,65 грн. в т.ч. ПДВ; № 53501714, № 56237050, № 63524987 по накладній № 52276060 становить 2370,65 грн. в т.ч. ПДВ; № 59724849 по накладній № 52269990 становить 2370,65 грн. в т.ч. ПДВ; № 63243679 по накладній № 52273463 - 2266,93 грн. в т.ч. ПДВ; у вагоні № 56090160 по накладній № 52254184 - 2266,93 грн. в т.ч. ПДВ".

За залізничною накладною № 52140712 від 20.10.2019 у вагоні № 61868980 маса вантажу визначена відправником - 69700 кг. («вагон відчеплено з причини по зменшенню ваги поїзду»), № 62671870 маса вантажу визначена відправником - 70000 кг.., № 53419826 маса вантажу визначена відправником - 69700 кг., № 53504718 маса вантажу визначена відправником - 68900 кг, № 56423973 маса вантажу визначена відправником - 68600 кг., № 59440024 маса вантажу визначена відправником - 69700 кг.

На залізничній накладній № 52225273 від 24.10.2019 міститься відмітка, що: « вагон 61868980 було приєднано до відправки № 52140712».

До матеріалів справи долучено довідку № 11/452 від 31.03.2020 видану Публічним акціонерним товариством "ДТЕК Добропільська ЦЗФ" відповідно до якої : "вартість 1 тони вугільної продукції, відвантаженої ПАТ "ДТЕК Добропільська ЦЗФ" (станція Добропілля Донецької залізниці) на адресу ВП "Бурштинська ТЕС" ПАТ "ДТЕК Західенерго" (станція Бурштин Львівської залізниці) становить: - у вагоні № 61868980 по накладній № 52225273 становить 1904,95 грн. в т.ч. ПДВ.

За залізничною накладною № 52582343 від 15.11.2019 у вагоні № 67758789 маса вантажу визначена відправником - 70400 кг. («вагон відчеплено з причини по зменшенню ваги поїзду»), № 56994783 маса вантажу визначена відправником - 70700 кг.., № 68353408 маса вантажу визначена відправником - 70600 кг., № 56995434 маса вантажу визначена відправником - 70600 кг, № 56871627 маса вантажу визначена відправником - 70900 кг.

На залізничній накладній № 42897488 від 21.11.2019 міститься відмітка, що: « вагон 67758789 було приєднано до відправки № 52582343».

До матеріалів справи долучено довідку № 11/496 від 03.04.2020 видану Публічним акціонерним товариством "ДТЕК Добропільська ЦЗФ" відповідно до якої : "вартість 1 тони вугільної продукції, відвантаженої ПАТ "ДТЕК Добропільська ЦЗФ" (станція Добропілля Донецької залізниці) на адресу ВП "Бурштинська ТЕС" ПАТ "ДТЕК Західенерго" (станція Бурштин Львівської залізниці) становить: - у вагоні № 67758789 по накладній № 52582343 становить 1801,94 грн. в т.ч. ПДВ.

За залізничною накладною № 52529187 від 12.11.2019 у вагоні № 59411876 маса вантажу визначена відправником - 68700 кг., № 64054166 маса вантажу визначена відправником - 69000 кг.., № 62610381 маса вантажу визначена відправником - 68500 кг. («вагон відчеплено з причини по зменшенню ваги поїзду»), № 56738230 маса вантажу визначена відправником - 69800 кг. («вагон відчеплено з причини по зменшенню ваги поїзду»), № 62522032 маса вантажу визначена відправником - 69000 кг. («вагон відчеплено з причини по зменшенню»), № 53515748 маса вантажу визначена відправником - 67600 кг («вагон відчеплено з причини по зменшенню ваги поїзду»).

На залізничній накладній № 52531076 від 12.11.2019 міститься відмітка, що: « вагон 62610381 було приєднано до відправки № 52529187».

До матеріалів справи долучено довідку № 11/454 від 31.03.2020 видану Публічним акціонерним товариством "ДТЕК Добропільська ЦЗФ" відповідно до якої : "вартість 1 тони вугільної продукції, відвантаженої ПАТ "ДТЕК Добропільська ЦЗФ" (станція Добропілля Донецької залізниці) на адресу ВП "Бурштинська ТЕС" ПАТ "ДТЕК Західенерго" (станція Бурштин Львівської залізниці) становить: - у вагоні № 62610381 по накладній № 52531076 становить 1967,44 грн. в т.ч. ПДВ.

Відповідно до ст. 115 Статуту залізниць вартість вантажу визначається на підставі загальної суми рахунка або іншого документа відправника, який підтверджує кількість і вартість відправленого вантажу.

ПАТ "ДТЕК Добропільська ЦЗФ" є відправником вантажу і на підтвердження його вартості надано довідку , підписану генеральним директором, в.о. начальника відділу з планування та інвестицій, начальником дільниці навантаження. Суд відзначає, що Статут залізниць України не передбачає обов`язкового додання до претензії або позову доказів сплати вантажоодержувачем або уповноваженою особою вартості вантажу.

Натомість право на звернення з відповідним позовом до суду передано позивачу, про що свідчать передавальні написи на залізничних накладних.

Суд відзначає, що жодна з накладних не містить вказівки на те, що вантаж який було перевезено був «вологий», як про це вказує відповідач у відзиві на позовну заяву.

01.11.2019 на станції Бурштин Львівської залізниці був складений комерційний акт: № 388103/172 про недостачу вантажу в вагоні № 63486732 в кількості 8750 кг. Згідно з актом : « фактично поверхня вантажу нижче бортів на 10 см., маркування повздовжніми бороздами порушене, вантаж потоптано. Над 1 - 2 і 6 - 7 люками є виїмки 300 см х 280 см х 60 - 70 см в місцях виїмок маркування відсутнє».

02.11.2019 на станції Бурштин Львівської залізниці був складений комерційний акт: № 388103/174 про недостачу вантажу в вагоні № 53501714 в кількості 10650 кг. Згідно з актом : « фактично поверхня вантажу нижче бортів на 10 см., маркування повздовжніми бороздами порушене, вантаж потоптано. На поверхні вантажу над 1 - 2 і 3 - 4 люками виїмки довжиною по 2.0 м. на ширину вагону глибиною по 0.4 м, над 6 - 7 люками виїмки довжиною 3.0 м на ширину вагону глибиною 0.4 м, в місцях виїмок маркування відсутнє».

02.11.2019 на станції Бурштин Львівської залізниці складений комерційний акт: № 388103/177 про недостачу вантажу в вагоні № 56237050 в кількості 10100 кг. Згідно з актом : « фактично поверхня вантажу нижче бортів на 10 см. - 20 см., маркування повздовжніми бороздами порушене, вантаж потоптано. На поверхні вантажу над 1 - 2 і 6 - 7 виїмка 300 см х 280 см х 60 см в місцях виїмок маркування відсутнє».

02.11.2019 на станції Бурштин Львівської залізниці складений комерційний акт: № 388103/178 про недостачу вантажу в вагоні № 63524987в кількості 10250 кг. Згідно з актом : « фактично поверхня вантажу нижче бортів на 20 см. - 30 см, маркування повздовжніми бороздами порушене, вантаж потоптано. На поверхні вантажу над 1 - 2 люками виїмка довжиною 3.0 м. на ширину вагона глибиною 0,4 м над 5 - 6 - 7 люками виїмка довжиною 3.5. м на ширину вагона глибиною 0.4 м. в місцях виїмок маркування відсутнє».

02.11.2019 на станції Бурштин Львівської залізниці складений комерційний акт: № 388103/179 про недостачу вантажу в вагоні № 59724849 в кількості 11150 кг. Згідно з актом : « фактично поверхня вантажу нижче бортів на 10 см. - 20 см, маркування відповідає елект. документу. На поверхні вантажу над 1 люком виїмка 150 см х 280 см х 40 см, над 6 - 7 люками виїмки 400 см х 280 см х 40 см в місцях виїмок маркування відсутнє».

02.11.2019 на станції Бурштин Львівської залізниці складений комерційний акт: № 388103/180 про недостачу вантажу в вагоні № 63243679 в кількості 15600 кг. Згідно з актом : « фактично поверхня вантажу нижче бортів на 20 см. - 30 см, маркування повздовжніми бороздами порушене, вантаж потоптано. На поверхні вантажу над 1 - 2 люками виїмка довжиною 3.0 м. на ширину вагона глибиною 0,3 м над 5 - 6 і 7 люками виїмка довжиною 4.5. м на ширину вагона глибиною 0.5 м. в місцях виїмок маркування відсутнє».

29.10.2019 на станції Нижньодніпровськ-Вузол Придніпровської залізниці складений комерційний акт: № 450003/332/181 про недостачу вантажу в вагоні № 56090160 в кількості 10600 кг. Згідно з актом : « За рухом поїзду над 1 - 2 , 6 - 7 люками маються поглиблення вантажу довжиною - 200 см, шириною - 280 см, глибиною 30 см. В місцях поглиблень маркування відсутнє».

26.10.2019 на станції Покровськ Донецької залізниці складений комерційний акт: № 482004/451 про недостачу вантажу в вагоні № 61868980 в кількості 250 кг. Згідно з актом : « поверхня вантажу від рівня бортів до вище бортів 10 см, ущільнена, маркована повздовжнім борознами, порушена. Над 6 - 7 люками зправа виїмка біля 300 см х 80 см х 30 - 60 см, маркування в місцях виїмок немає»

21.11.2019 на станції Знам`янка Одеської залізниці складений комерційний акт: № 410006/208/199 про недостачу вантажу в вагоні № 67758789 в кількості 10450 кг. Згідно з актом : « за ходом поїзда над 1,2,3 люками довжиною 4500 мм, на ширину вагона, глибиною 500 мм; над 6 - 7 люками довжиною 3000 мм, на ширину вагона, глибиною 500 мм. В місцях виїмок маркування відсутнє»

29.11.2019 на станції Бурштин Львівської залізниці складений комерційний акт: № 388103/208 про недостачу вантажу в вагоні № 62610381 в кількості 3200 кг. Згідно з актом : « навантаження вантажу нижче бортів 30 - 40 см, прокатковано повздовжніми бороздами. Маркування відповідає документу. Над 1 - 2 люками виїмка, довжиною 280 см, на ширину вагона, глибиною 30 см, виїмка помаркована вапном, що відповідає акту з/ф 2751 ст. Чаплине від 26.11.2019».

За комерційними актами: « Вагони бездверні, люки закриті, просипання вантажу немає. Вагони в технічному та комерційному відношенні справні».

Жодний з комерційних актів не містять вказівки на те, що вантаж є « вологим», як про це зазначає відповідач у відзиві на позовну заяву.

За розрахунками позивача, вартість недостачі вантажу у вище перелічених вагонах, яка була розрахована позивачем відповідно до довідок ПАТ "ДТЕК Добропільська ЦЗФ" (доданих до матеріалів справи), норми недостачі вантажу 1% становить загалом суму 191227,12 грн.

Відповідно до ст. 908 Цивільного кодексу України перевезення вантажу здійснюється за договором перевезення. Загальні умови визначаються цим Кодексом, іншими законами, транспортними кодексами (статутами), іншими нормативно-правовими актами та правилами, що видаються відповідно до них. Умови перевезення вантажу окремими видами транспорту, а також відповідальність сторін щодо цих перевезень встановлюються договором, якщо інше не встановлено цим Кодексом, іншими законами, транспортними кодексами (статутами), іншими нормативно-правовими актами та правилами, що видаються відповідно до них.

Статтею ст. 306 Господарського кодексу України встановлено, що загальні умови перевезення вантажів, а також особливі умови перевезення окремих видів вантажів (вибухових речовин, зброї, отруйних, легкозаймистих, радіоактивних та інших небезпечних речовин тощо) визначаються цим Кодексом і виданими відповідно до нього транспортними кодексами, транспортними статутами та іншими нормативно-правовими актами.

Частиною 5 статті 307 Господарського кодексу України передбачено, що умови перевезення вантажів окремими видами транспорту, а також відповідальність суб`єктів господарювання за цими перевезеннями визначаються транспортними кодексами, транспортними статутами та іншими нормативно-правовими актами.

У відповідності до ст. 2 Статуту залізниць України, затвердженого постановою Кабінету Міністрів України №457 від 06.04.1998, Статут залізниць України (Статут) визначає обов`язки, права і відповідальність залізниць, а також підприємств, організацій, установ і громадян, які користуються залізничним транспортом. Статутом регламентуються порядок укладання договорів, організація та основні умови перевезення вантажів, пасажирів, багажу, вантажобагажу і пошти, основні положення експлуатації залізничних під`їзних колій, а також взаємовідносини залізниць з іншими видами транспорту.

Дія Статуту поширюється на перевезення залізничним транспортом вантажів, пасажирів, багажу, вантажобагажу і пошти, у тому числі на перевезення вантажів, навантаження і розвантаження яких відбувається на залізничних під`їзних коліях незалежно від форм власності, які не належать до залізничного транспорту загального користування (ст. 3 Статуту).

Як передбачено ч. 1 ст. 307 Господарського кодексу України, п. 22 Статуту, за договором перевезення вантажу одна сторона (перевізник) зобов`язується доставити ввірений їй другою стороною (вантажовідправником) вантаж до пункту призначення в установлений законодавством чи договором строк та видати його уповноваженій на одержання вантажу особі (вантажоодержувачу), а вантажовідправник зобов`язується сплатити за перевезення вантажу встановлену плату.

Пунктом 6 Статуту визначено, що накладна - основний перевізний документ встановленої форми, оформлений відповідно до цього Статуту та Правил і наданий залізниці відправником разом з вантажем. Накладна є обов`язковою двосторонньою письмовою формою угоди на перевезення вантажу, яка укладається між відправником та залізницею на користь третьої сторони - одержувача. Накладна одночасно є договором на заставу вантажу для забезпечення гарантії внесення належної провізної плати та інших платежів за перевезення. Накладна супроводжує вантаж на всьому шляху перевезення до станції призначення.

Відповідно до ст. 909 ЦК України, за договором перевезення вантажу одна сторона (перевізник) зобов`язується доставити довірений їй другою стороною (відправником) вантаж до пункту призначення та видати його особі, яка має право на одержання вантажу (одержувачеві), а відправник зобов`язується сплатити за перевезення вантажу встановлену плату.

Укладення договору перевезення вантажу підтверджується складенням транспортної накладної (коносамента або іншого документа, встановленого транспортними кодексами (статутами). Укладення договору перевезення вантажу шляхом складання транспортної накладної передбачено, також ч. 2 ст. 307 ГК України.

Статтею 52 Статуту, встановлено, що на станціях призначення залізниця зобов`язана перевірити масу, кількість місць і стан вантажу, зокрема, у разі прибуття вантажу з ознаками недостачі, псування або пошкодження під час перевезення на відкритому рухомому складі або у критих вагонах без пломб, якщо таке перевезення передбачене Правилами перевезення вантажів.

Згідно з п. 28 Правил приймання вантажів до перевезення, зареєстрованих в Міністерстві юстиції України 24.11.2000 за № 861/5082 договір про перевезення вантажу вважається укладеним з моменту проставлення календарного штемпеля станції відправлення в оформленій паперовій накладній або з моменту накладення електронного цифрового підпису працівником залізниці в електронній накладній. Вантажі, завантажені відправниками у вагони відкритого типу (платформи, напіввагони тощо), приймаються залізницею до перевезення шляхом візуального огляду вагона, вантажу, його маркування (у т. ч. захисного) та кріплення у вагоні без перевірки маси та кількості вантажу.

Згідно з ст. 24 Статуту залізниця має право перевіряти правильність цих відомостей, а також періодично перевіряти кількість та масу вантажу, що зазначаються у накладній.

Пунктом 22 Правил видачі вантажів, зареєстрованих в Міністерстві юстиції України 24.11.2000 за № 862/5083 передбачено, що перевірка маси вантажу на станції призначення провадиться, як правило, таким самим способом, яким цю масу було визначено на станції відправлення.

Відповідно до ст. 12 Закону України "Про залізничний транспорт" залізниці повинні забезпечувати збереження вантажів на шляху слідування та на залізничних станціях.

Статтею 23 Закону України "Про залізничний транспорт" передбачено, що перевізники несуть відповідальність за зберігання вантажу з моменту його прийняття і до видачі одержувачу в межах, визначених Статутом залізниць України.

Частиною 2 цієї ж статті встановлено, що за незбереження (втрату, нестачу, псування, пошкодження) прийнятого до перевезень вантажу перевізники несуть відповідальність у розмірі фактично заподіяної шкоди, якщо не доведуть, що втрата, нестача, псування, пошкодження виникли з незалежних від них причин.

Згідно із ч. 2 ст. 924 ЦК України перевізник відповідає за втрату, нестачу, псування або пошкодження прийнятих до перевезення вантажу, багажу, пошти у розмірі фактичної шкоди, якщо не доведе, що це сталося не з його вини.

Статтею 105 Статуту визначено, що залізниці, вантажовідправники, вантажоодержувачі, пасажири, транспортні, експедиторські і посередницькі організації та особи, які виступають від імені вантажовідправника і вантажоодержувача, несуть матеріальну відповідальність за перевезення у межах і розмірах, передбачених цим Статутом та окремими договорами.

Відповідно до ст. 113 Статуту за незбереження (втрату, нестачу, псування і пошкодження) прийнятого до перевезення вантажу, багажу, вантажобагажу залізниці несуть відповідальність у розмірі фактично заподіяної шкоди, якщо не доведуть, що втрата, нестача, псування, пошкодження виникли з не залежних від них причин.

У відповідності до ст. 129 Статуту, обставини, що можуть бути підставою для матеріальної відповідальності залізниці, вантажовідправника, вантажоодержувача, пасажирів під час залізничного перевезення, засвідчуються комерційними актами або актами загальної форми, які складають станції залізниць. Комерційний акт складається для засвідчення таких обставин:

а) невідповідності найменування, маси і кількості місць вантажу, багажу чи вантажобагажу натурою з даними, зазначеними у транспортних документах;

б) у разі виявлення вантажу, багажу чи вантажобагажу без документів або документів без вантажу, багажу чи вантажобагажу;

в) псування, пошкодження вантажу, багажу і вантажобагажу;

г) повернення залізниці вкраденого вантажу, багажу або вантажобагажу.

Залізниця зобов`язана скласти комерційний акт, якщо вона сама виявила зазначені вище обставини або якщо про існування хоча б однієї з них заявив одержувач або відправник вантажу, багажу чи вантажобагажу.

В усіх інших випадках обставини, що виникли в процесі перевезення вантажу, багажу і вантажобагажу і які можуть бути підставою для матеріальної відповідальності, оформляються актами загальної форми.

Порядок складання комерційних актів та актів загальної форми встановлюється Правилами.

Додані до матеріалів справи комерційні акти № 388103/172 про недостачу вантажу в вагоні № 63486732 в кількості 8750 кг, № 388103/174 про недостачу вантажу в вагоні № 53501714 в кількості 10650 кг, № 388103/177 про недостачу вантажу в вагоні № 56237050 в кількості 10100 кг, № 388103/178 про недостачу вантажу в вагоні № 63524987в кількості 10250 кг, № 388103/179 про недостачу вантажу в вагоні № 59724849 в кількості 11150 кг, № 388103/180 про недостачу вантажу в вагоні № 63243679 в кількості 15600 кг, № 450003/332/181 про недостачу вантажу в вагоні № 56090160 в кількості 10600 кг, № 482004/451 про недостачу вантажу в вагоні № 61868980 в кількості 250 кг, № 410006/208/199 про недостачу вантажу в вагоні № 67758789 в кількості 10450 кг, № 388103/208 про недостачу вантажу в вагоні № 62610381 в кількості 3200 кг, які підтверджують недостачу вантажу за своєю формою та змістом відповідають вимогам Статуту залізниць України та Правил складення актів, затверджених наказом Міністерства транспорту України № 334 від 28.05.2002, зареєстрованого в Міністерстві юстиції України 08.07.2002 за №567/6855, а тому визнається судом належним доказом на підтвердження факту невідповідності маси, зазначеній у накладних, фактичній масі вантажу.

Відповідно до ч. 3 ст. 314 Господарського кодексу України за шкоду, заподіяну при перевезенні вантажу, а саме, у разі втрати або недостачі вантажу, перевізник відповідає в розмірі вартості вантажу, який втрачено або якого не вистачає.

Положеннями Статуту визначено, що залізниця відшкодовує фактичні збитки, що виникли з її вини під час перевезення вантажу, зокрема, за втрату чи недостачу - у розмірі дійсної вартості втраченого вантажу чи його недостачі (ч. 1 ст. 114 Статуту).

Вартість вантажу визначається на підставі загальної суми рахунка або іншого документа відправника, який підтверджує кількість і вартість відправленого вантажу (ст. 115 Статуту).

Вантажоодержувач від позивача прийняв кам`яне вугілля доставлене на підставі накладних № 52269982, № 52276060, № 52269990, № 52273463, № 52265261, № 52253184, № 43355096, № 52225273, № 52140712, № 52582343, № 42897488, № 52531076, № 52529187 у кількості визначеній в комерційних актах № 388103/172 про недостачу вантажу в вагоні № 63486732 в кількості 8750 кг, № 388103/174 про недостачу вантажу в вагоні № 53501714 в кількості 10650 кг, № 388103/177 про недостачу вантажу в вагоні № 56237050 в кількості 10100 кг, № 388103/178 про недостачу вантажу в вагоні № 63524987в кількості 10250 кг, № 388103/179 про недостачу вантажу в вагоні № 59724849 в кількості 11150 кг, № 388103/180 про недостачу вантажу в вагоні № 63243679 в кількості 15600 кг, № 450003/332/181 про недостачу вантажу в вагоні № 56090160 в кількості 10600 кг, № 482004/451 про недостачу вантажу в вагоні № 61868980 в кількості 250 кг, № 410006/208/199 про недостачу вантажу в вагоні № 67758789 в кількості 10450 кг, № 388103/208 про недостачу вантажу в вагоні № 62610381 в кількості 3200 кг.

Відповідно до довідки № 11/453 від 31.03.2020, виданої ПАТ «ДТЕК Добропільська ЦЗФ», вартість 1 тони вугілля у вагоні № 63486732 (залізнична накладна 52269982) складає 2370,65 грн. в т.ч. ПДВ; вартість 1 тони вугілля у вагоні № 53501714, 56237050, 63524987 (залізнична накладна 52276060) складає 2370,65 грн. в т.ч. ПДВ; вартість 1 тони вугілля у вагоні № 59724849 (залізнична накладна № 52269990) складає 2370,65 грн. в т.ч. ПДВ; вартість 1 тони вугілля у вагоні № 63243679 (залізнична накладна № 52273463) складає 2266,93 грн. в т.ч. ПДВ; вартість 1 тони вугілля у вагоні № 56090160 (залізнична накладна № 52254184) складає 2266,93 грн. в т.ч. ПДВ.

Відповідно до довідки № 11/452 від 31.03.2020, виданої ПАТ «ДТЕК Добропільська ЦЗФ», вартість 1 тони вугілля у вагоні № 61868980 (залізнична накладна № 52225273) складає 1904,95 грн. в т.ч. ПДВ.

Відповідно до довідки № 11/496 від 03.04.2020, виданої ПАТ «ДТЕК Добропільська ЦЗФ», вартість 1 тони вугілля у вагоні № 67758789 (залізнична накладна № 52582343) складає 1801,94 грн. в т.ч. ПДВ.

Відповідно до довідки № 11/454 від 31.03.2020, виданої ПАТ «ДТЕК Добропільська ЦЗФ», вартість 1 тони вугілля у вагоні № 62610381 (залізнична накладна № 52531076) складає 1967,44 грн. в т.ч. ПДВ.

Вантажоодержувач, передав позивачу (відправнику) право вимоги відповідно до переуступних написів на накладних № 52269982, № 52276060, № 52269990, № 52273463, № 52265261, № 52253184, № 43355096, № 52225273, № 52140712, № 52582343, № 42897488, № № 52531076, № 52529187, зроблених за підписами в.о. директора та головного бухгалтера ПАТ «ДТЕК Західенерго».

Вантаж за переліченими накладними був виданий вантажоодержувачу з урахуванням, складених залізницею комерційних актів.

Відповідно до ч. 2 ст. 114 Статуту, недостача маси вантажу, за яку відшкодовуються збитки, в усіх випадках обчислюється з урахуванням граничного розходження визначення маси вантажу і природної втрати вантажу під час перевезення.

Згідно із ст. 27 Правил видачі вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21 листопада 2000 року № 644, вантаж вважається доставленим без утрати, якщо різниця між масою, вказаною в пункті відправлення в залізничній накладній, та масою, визначеною на станції призначення, не перевищує норми природної втрати і граничного розходження у визначенні маси нетто.

При видачі вантажів, маса яких унаслідок їх властивостей зменшується при перевезенні, норма недостачі (сума норми природної втрати та граничного розходження визначення маси нетто) становить 1 % маси, зазначеної в перевізних документах щодо вантажів, зданих для перевезення - мінерального палива.

Вартість недостачі у вагоні № 63486732 з урахуванням ПДВ становить 19095,58 грн.

Вага згідно документа в вагоні - 69500 кг

Фактично виявилося - 60750 недостача - 8750 кг

69500 кг х 1% (природні втрати) = 695 кг

Недостача з урахуванням природних втрат становить: 8750 кг - 695 кг = 8055 кг

Вартість 1 т вугілля згідно рахунку з ПДВ становить 2370,65 грн

2370,65 грн. х 8,055 т = 19095,59 грн.

Вартість недостачі у вагоні № 53501714 з урахуванням ПДВ становить 23621,15 грн.

Вага згідно документа в вагоні - 68600 кг

Фактично виявилося - 57950 недостача - 10650 кг

68600 кг х 1% (природні втрати) = 686 кг

Недостача з урахуванням природних втрат становить: 10650 кг - 686 кг = 9964 кг

Вартість 1 т вугілля згідно рахунку з ПДВ становить 2370,65 грн

2370,65 грн. х 9,964 т = 23621,16 грн.

Вартість недостачі у вагоні № 56237050 з урахуванням ПДВ становить 22314,92 грн.

Вага згідно документа в вагоні - 68700 кг

Фактично виявилося - 58600 недостача - 10100 кг

68700 кг х 1% (природні втрати) = 687 кг

Недостача з урахуванням природних втрат становить: 10100 кг - 687 кг = 9413 кг

Вартість 1 т вугілля згідно рахунку з ПДВ становить 2370,65 грн

2370,65 грн. х 9,413 т = 22314,93 грн.

Вартість недостачі у вагоні № 63524987 з урахуванням ПДВ становить 22642,07 грн.

Вага згідно документа в вагоні - 69900 кг

Фактично виявилося - 59750 недостача - 10250 кг

69900 кг х 1% (природні втрати) = 699 кг

Недостача з урахуванням природних втрат становить: 10250 кг - 699 кг = 9551 кг

Вартість 1 т вугілля згідно рахунку з ПДВ становить 2370,65 грн

2370,65 грн. х 9,551 т = 22642,08 грн.

Вартість недостачі у вагоні № 59724849 з урахуванням ПДВ становить 24785,14 грн.

Вага згідно документа в вагоні - 69500 кг

Фактично виявилося - 58350 недостача - 11150 кг

69500 кг х 1% (природні втрати) = 695 кг

Недостача з урахуванням природних втрат становить: 11150 кг - 695 кг = 10455 кг

Вартість 1 т вугілля згідно рахунку з ПДВ становить 2370,65 грн

2370,65 грн. х 10,455 т = 24785,15 грн.

Вартість недостачі у вагоні № 63243679 з урахуванням ПДВ становить 33786,32 грн.

Вага згідно документа в вагоні - 69600 кг

Фактично виявилося - 54000 недостача - 15600 кг

69600 кг х 1% (природні втрати) = 696 кг

Недостача з урахуванням природних втрат становить: 15600 кг - 696 кг = 14904 кг

Вартість 1 т вугілля згідно рахунку з ПДВ становить 2266,93 грн

2266,93 грн. х 14,904 т = 33786,32 грн.

Вартість недостачі у вагоні № 56090160 з урахуванням ПДВ становить 23700,75 грн.

Вага згідно документа в вагоні - 68700 кг

Фактично виявилося - 58100 недостача - 10600 кг

68700 кг х 1% (природні втрати) = 687 кг

Недостача з урахуванням природних втрат становить: 10600 кг - 687 кг = 9913 кг

Вартість 1 т вугілля згідно рахунку з ПДВ становить 2266,93 грн

2266,93 грн. х 9,913 т = 22472,08 грн.

Щодо недостачі у вагоні № 61868980

Вага згідно документа в вагоні - 69700 кг

Фактично виявилося - 69450 недостача - 250 кг

69700 кг х 1% (природні втрати) = 697 кг

Недостача з урахуванням природних втрат становить: 250 кг - 697 кг = - 447 кг

Таким чином, недостача 250 кг є передбаченою ст. 27 наказу Міністерства транспорту України від 21 листопада 2000 року № 644та відшкодуванню не підлягає.

Вартість недостачі у вагоні № 67758789 з урахуванням ПДВ становить 17561,70 грн.

Вага згідно документа в вагоні - 70400 кг

Фактично виявилося - 59950 недостача - 10450 кг

70400 кг х 1% (природні втрати) = 704 кг

Недостача з урахуванням природних втрат становить: 10450 кг - 704 кг = 9746 кг

Вартість 1 т вугілля згідно рахунку з ПДВ становить 1801,94 грн

1801,94 грн. х 9,746 т = 17561,71 грн.

Вартість недостачі у вагоні № 62610381 з урахуванням ПДВ становить 4948,11 грн.

Вага згідно документа в вагоні - 68500 кг

Фактично виявилося - 65300 недостача - 3200 кг

68500 кг х 1% (природні втрати) = 685 кг

Недостача з урахуванням природних втрат становить: 3200 кг - 685 кг = 2515 кг

Вартість 1 т вугілля згідно рахунку з ПДВ становить 1967,44 грн

1967,44 грн. х 2,515 т = 4948,11 грн.

Загальна сума збитків становить: 4948,11 + 17561,71 + 22472,08 + 33786,32 + 24785,15 + 22642,08 + 22314,93 + 23621,16 + 19095,59 = 191227,13 гривень.

Згідно розрахунку суду загальна сума збитків є більшою на 0,01 грн, проте суд не наділений повноваженнями виходити за межі позовних вимог, згідно ст. 237 ГПК України, а тому стягненню з відповідача підлягають збитки у визначеному позивачем розмірі - 191227,12 грн.

Суд не приймає до уваги заперечення відповідача проти позову з посиланням на відсутність належних доказів щодо опису обставин про не збережене перевезення, оскільки такі доводи спростовуються наявними у справі доказами.

Відповідно до ст. 130 Статуту право на пред`явлення до залізниці претензій та позовів мають: б) у разі недостачі, псування або пошкодження вантажу: одержувач - за умови пред`явлення накладної, комерційного акта і документа, що засвідчує кількість і вартість відправленого вантажу. Якщо у складанні комерційного акта відмовлено, замість нього подається документ, що підтверджує скаргу про цю відмову

Відповідно до ст. 112 Статуту у разі знеособлення масових однорідних вантажів, що перевозяться навалом, насипом чи наливом за різними накладними від відправника до одержувача (під час перевалки, перевантаження тощо), природні втрати обчислюються від загальної маси знеособленого у дорозі вантажу. Недостача або надлишок вантажу, відвантаженого одним відправником на адресу одного одержувача, який перевозиться навалом, насипом чи наливом з перевалкою чи перевантаженням в дорозі і який прибув у непошкоджених вагонах без ознак недостачі, визначається за результатами видачі усієї партії.

Згідно ст. 114 Статуту залізниця відшкодовує фактичні збитки, що виникли з її вини під час перевезення вантажу, а саме: а) за втрату чи недостачу - у розмірі дійсної вартості втраченого вантажу чи його недостачі; б) за втрату вантажу, який здано до перевезення з оголошеною вартістю, - у розмірі оголошеної вартості, а якщо залізниця доведе, що оголошена вартість перевищує дійсну, - у розмірах дійсної вартості. Витрати і збитки, не передбачені договором перевезення і цим Статутом, не підлягають відшкодуванню.

Як передбачено ст. 115 Статуту вартість вантажу визначається на підставі загальної суми рахунка або іншого документа відправника, який підтверджує кількість і вартість відправленого вантажу.

Вартість вантажу, яка є базою для вирахування суми збитків, що підлягають відшкодуванню перевізником, позивачем доведена наявними в матеріалах справи документами, зокрема документами вантажовідправника. В зв`язку з цим заперечення відповідача є необґрунтованими та такими, що суперечать чинному законодавству.

Позиція щодо того, що для визначення розміру збитків, не обов`язковим є надання доказів понесення витрат з оплати вантажу, а документом, що підтверджує розмір збитків може бути в тому числі довідка про вартість вантажу викладена в тому числі в постанові Верховного Суду від 07.08.2018 № 910/23346/16.

На всіх доданих до матеріалів справи накладних міститься переуступний напис в.о. директора та головним бухгалтером ПАТ «ДТЕК Західенерго» про передачу позивачу (відправнику) права вимоги до залізниці.

Відповідачем не надано доказів того, що недостача вантажу з урахуванням природних втрат, виникла не з вини перевізника, натомість комерційними актами підтверджено, наявність недостачі, виявлена саме після прибуття вагонів на станцію призначення.

Щодо твердження відповідача, стосовно того, що вантаж було завантажено у вологому стані, Суд зазначає, що жодних доказів які б вказували на те, що вантаж було завантажено у вологому стані суду не надано.

Крім того, відповідно до п.27 Правил видачі вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000 № 644, зареєстрованих в Міністерстві юстиції України 24.11.2000 за № 862/5083, вантаж вважається доставленим без утрати, якщо різниця між масою, вказаною в пункті відправлення в залізничній накладній, та масою, визначеною на станції призначення, не перевищує норми природної втрати і граничного розходження у визначенні маси нетто. При видачі вантажів, маса яких унаслідок їх властивостей зменшується при перевезенні, норма недостачі (сума норми природної втрати та граничного розходження визначення маси нетто) для вантажів з мінеральним паливом - вугіллям кам`яним, становить 1% маси, зазначеної в перевізних документах.

В залізничних накладних відсутні відомості про те, що спірні вантажі були відправлені вантажовідправником вантажоодержувачу у вологому стані. Згідно з ДСТУ 4083:2012 «Вугілля кам`яне та антрацит для пиловидного спалювання на теплових електростанціях» для вугілля першої та другої категорії марок ДГ, Г Західного Донбасу, як виняток, загальна волога на робочий стан палива W, має бути не більше ніж 16,0 % (п.4.3.). Один із основних показників якості вугілля кам`яного є волога, яка за даними накладних у вугіллі марок Г(Г1)Р (0-200) та Г(Г2)Р (0-200) не перевищує гранично допустиму норму.

Відповідно до розділу 1 ДСТУ 4082-2002 «Паливо тверде. Ситовий метод визначання гранулометричного складу», затвердженого наказом Держстандарту України від 19.03.2002 за № 163, цей стандарт поширюється на антрацит, кам`яне та буре вугілля, горючі сланці, а також на продукти їх перероблення (в подальшому - паливо) і встановлює метод визначання гранулометричного складу палива.

З урахуванням визначення національними стандартами України кам`яного вугілля як твердого мінерального палива, при видачі вантажу з кам`яним вугіллям застосовується норма недостачі (сума норми природної втрати та граничного розходження визначення маси нетто), яка становить 1 % маси вантажу, що зазначена в перевізних документах.

З огляду на викладене вище, Суд вважає вимоги позивача обґрунтованими та доведеними, а позов таким, що підлягає задоволенню у повному обсязі на суму 191227,12 грн.

Статтею 13 Господарського процесуального кодексу України встановлено, що судочинство у господарських судах здійснюється на засадах змагальності сторін. Учасники справи мають рівні права щодо здійснення всіх процесуальних прав та обов`язків, передбачених цим Кодексом. Кожна сторона повинна довести обставини, які мають значення для справи і на які вона посилається як на підставу своїх вимог або заперечень, крім випадків, встановлених законом.

Відповідно до ст. 76-79 Господарського процесуального кодексу України, обставини, які відповідно до законодавства повинні бути підтверджені певними засобами доказування, не можуть підтверджуватися іншими засобами доказування. Докази, одержані з порушенням закону, судом не приймаються. Достовірними є докази, створені (отримані) за відсутності впливу, спрямованого на формування хибного уявлення про обставини справи, які мають значення для справи. Наявність обставини, на яку сторона посилається як на підставу своїх вимог або заперечень, вважається доведеною, якщо докази, надані на підтвердження такої обставини, є більш вірогідними, ніж докази, надані на її спростування. Питання про вірогідність доказів для встановлення обставин, що мають значення для справи, суд вирішує відповідно до свого внутрішнього переконання.

За приписами ст. 86 Господарського процесуального кодексу України суд оцінює докази за своїм внутрішнім переконанням, що ґрунтується на всебічному, повному, об`єктивному та безпосередньому дослідженні наявних у справі доказів. Жодні докази не мають для суду заздалегідь встановленої сили. Суд оцінює належність, допустимість, достовірність кожного доказу окремо, а також вірогідність і взаємний зв`язок доказів у їх сукупності. Суд надає оцінку як зібраним у справі доказам в цілому, так і кожному доказу (групі однотипних доказів), який міститься у справі, мотивує відхилення або врахування кожного доказу (групи доказів).Відповідач під час розгляду справи не надав суду жодних доказів, які б спростовували заявлені позовні вимоги або свідчили про відсутність у відповідача обов`язку сплати заборгованості у заявленому позивачем розмірі, як і не скористався своїм правом на подання відзиву.

Враховуюче вищенаведене та беручи до уваги, що залізницею вчинено порушення господарського зобов`язання, що виявилось у незбереженні вантажу, прийнятого до перевезення, та завдало позивачу збитків на суму 191227,12 грн., суд вважає, що позовні вимоги є обґрунтованими та такими, що підлягають задоволенню.

Витрати позивача по сплаті судового збору, відповідно до ст. 129 ГПК України покладаються на відповідача.

Керуючись статтями ст.ст. 73, 74, 76-79, 86, 129, 232- 233, 237, 238, 240 ГПК України, суд,-

ВИРІШИВ:

1. Позов Публічного акціонерного товариства «ДТЕК Добропільська ЦЗФ» задовольнити повністю.

2. Стягнути з Акціонерного товариства «Українська залізниця» (03150, м. Київ, вул.. Єжи Гедройця, будинок 5; ідентифікаційний код 40075815) на користь Публічного акціонерного товариства «ДТЕК Добропільська ЦЗФ» (85000, Донецька область, м. Добропілля, вул. Київська, будинок 1; ідентифікаційний код 00176472) суму збитків у розмірі 191227 (сто дев`яносто одну тисячу дві двадцять сім) грн. 12 коп. та судовий збір у розмірі 2868 (дві тисячі вісімсот шістдесят вісім) грн. 41 коп.

3. Після набрання рішенням законної сили, видати наказ.

Рішення господарського суду набирає законної сили після закінчення строку подання апеляційної скарги, якщо апеляційну скаргу не було подано. У разі подання апеляційної скарги рішення, якщо його не скасовано, набирає законної сили після повернення апеляційної скарги, відмови у відкритті чи закриття апеляційного провадження або прийняття постанови суду апеляційної інстанції за наслідками апеляційного перегляду.

Апеляційна скарга на рішення суду подається протягом двадцяти днів з дня його проголошення. Якщо в судовому засіданні було оголошено лише вступну та резолютивну частини рішення суду, або у разі розгляду справи (вирішення питання) без повідомлення (виклику) учасників справи, зазначений строк обчислюється з дня складення повного судового рішення.

Суддя І.В. Усатенко