РІШЕННЯ

ІМЕНЕМ УКРАЇНИ

м. Київ

13.08.2020справа №910/8806/20

Господарський суд міста Києва у складі судді Марченко О.В. розглянув в порядку спрощеного позовного провадження

справу №910/8806/20

за позовом публічного акціонерного товариства «ДТЕК Добропільська ЦЗФ» (85003, Донецька обл., м. Добропілля, вул. Київська, буд. 1; ідентифікаційний код 00176472)

до акціонерного товариства «Українська залізниця» (03150, м. Київ, вул. Єжи Ґедройця, будинок 5; ідентифікаційний код 40075815)

про стягнення 146 573,66 грн.,

без виклику учасників справи.

ІСТОРІЯ СПРАВИ

1. Стислий виклад позовних вимог

Публічне акціонерне товариство «ДТЕК Добропільська ЦЗФ» (далі - Товариство) звернулося до господарського суду міста Києва з позовом про стягнення з акціонерного товариства «Українська залізниця» (далі - Залізниця) 146 573,66 грн. вартості нестачі вугілля.

Позов мотивовано тим, що:

- Товариство відповідно до технічних умов завантажило вугілля кам`яне та передало вказаний вантаж для перевезення Залізниці за накладними: від 27.04.2019 №49510084 у вагони №56999873 - 70 800 кг та №56737679 - 70 700 кг; від 07.05.2019 №49660376 у вагони №53511531 - 68 500 кг та №54752233 - 69 700 кг ; від 08.05.2019 №496680705 у вагони №53485769 - 69 500 кг та №56625734 - 68 700 кг; від 07.05.2019 №49672793 у вагони №53485728 - 69 800 кг, №56953540 - 68 700 кг, №59953679 - 69 600 кг та №54752076 - 69 500 кг; від 23.05.2019 №49919129 у вагон №63379119 - 70 000 кг; від 23.05.2019 №49915762 у вагон №62006663 - 69 700 кг; від 06.05.2019 №4957489 у вагон №62256276 - 69 700 кг; від 19.04.2019 №49388903 у вагон №56871510 - 69 300 кг; згідно з накладними: №49510084, №49660376, №49680705, №49672793, №49919129, №49915762, №49657489 та №49388903 навантаження на рівні бортів, поверхня вантажу маркована повздовжніми борознами;

- відповідно до пункту 2.1 Правил оформлення перевізних документів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000 №644 (у редакції наказу Міністерства інфраструктури України від 08.06.2011 №138; далі - Правила), Залізниця прийняла у Товариства зазначений вантаж на станції Добропілля Донецької залізниці і зобов`язалась доставити його на станцію Бурштин Львівської залізниці, одержувач ТЕС АТ «ДТЕК Західенерго», за накладними;

- на станціях напрямку Покровськ і Добропілля Донецької залізниці, Нижньодніпровськ-вузол і Чаплине Придніпровської залізниці та Знам`янка Одеської залізниці при контрольному переважуванні на справних 150-тонних вагонних вагах були складені комерційні акти №450003/112/56, №482004/268/60, №482004/269/61, №493102/63/67, №493102/64/68, №493102/59/63, №493102/60/64, №493102/61/65, №493102/62/66, №454201/43/72, №454201/42/71, №482004/270/62 та №410006/107/57, а саме: за актом: №450003/112/56 у вагоні №56999873 виявилося нетто - 63 050 кг, на 7 750 кг менше вантажної накладної; №56737679 - 54 400 кг, що менше на 16 300 кг; за актом №482004/268/60 у вагоні №53511531 - 61 200 кг, що менше на 7 300 кг; за актом №482004/269/61 у вагоні №54752233 - 65 300 кг, що менше на 4 400 кг; за актом №493102/63/67 у вагоні №53485769 - 68 050 кг, що менше на 1 450 кг; за актом №493102/64/68 у вагоні №56625734 - 66 900 кг, що менше на 1 800 кг; за актом №493102/59/63 у вагоні №53485728 - 66 950 кг, що менше на 2 850 кг; за актом №493102/60/64 у вагоні №56953540 - 66 200 кг, що менше на 2 500 кг; за актом №493102/61/65 у вагоні №59953679 - 68 600 кг, що менше на 1 000 кг; за актом №493102/62/66 у вагоні №54752076 - 67 100 кг, що менше на 2 400 кг; за актом №454201/43/72 у вагоні №63379119 - 66 500 кг, що менше на 3 500 кг; за актом №454201/42/71 у вагоні №62006663 - 66 150 кг, що менше на 3 550 кг; за актом №482004/270/62 у вагоні №62256276 - 67 450 кг, що менше на 2 250 кг; за актом №410006/107/57 у вагоні №56871510 - 64 700 кг, що менше на 4 600 кг, над люками виявлене поглиблення вантажу, маркування порушене, в технічному відношенні вагон справний, люки зачинені, течі вантажу немає;

- згідно з довідками Товариства (відправника) вартість 1 тонни відвантаженого вугілля становить: у вагонах №56999873 та №56737679 за накладною від 27.04.2019 №49510084 - 2 939,76 грн. з ПДВ; у вагонах №53511531 та №54752233 за накладною від 07.05.2019 №49660376 - 2 667,71 грн. з ПДВ; у вагонах №53485769 та №56625734 за накладною від 08.05.2019 №496680705 - 2 829,32 грн. з ПДВ; у вагонах №53485728, №56953540, №59953679 та №54752076 за накладною від 07.05.2019 №49672793 - 2 829,32 грн. з ПДВ; у вагоні №63379119 за накладною від 23.05.2019 №49919129 - 2 793,66 грн. з ПДВ; у вагоні №62006663 за накладною від 23.05.2019 №49915762 - 2 803,90 грн. з ПДВ; у вагоні №62256276 за накладною від 06.05.2019 №4957489 - 2 785,28 грн. з ПДВ; у вагоні №56871510 за накладною від 19.04.2019 №49388903 - 2 603,51 грн. з ПДВ;

- вартість недостачі, виявленої у зазначених вагонах, з урахуванням норми природної втрати, складає всього 146 573,66 грн.

2. Стислий виклад заперечень відповідача

Відповідач 14.07.2020 подав суду відзив на позовну заяву, в якому зазначив таке:

- розрахунок за наданими позивачем накладними має бути здійснений виходячи з норми природної втрати 2%, а не 1%, як розраховано позивачем;

- позивачем надано суду копії довідок, підписаних генеральним директором та двома працівниками позивача, а не головним бухгалтером; крім того, позивач не долучив до матеріалів справи докази щодо повноважень в.о. начальника відділу з планування та інвестицій та начальника дільниці навантаження на підписання таких довідок; тобто такі докази є неналежними та такими, що не підтверджують вартість вантажу, що перевозився за спірними накладними;

- позивачем не надано суду жодних доказів того, що Залізницею не збережено схоронність вантажу, що наявні сліди доступу до вантажу, немає таких відміток і в комерційному акті;

- суть спірних правовідносин у даній справі, виходячи із позовної заяви, полягає у вирішенні питання щодо стягнення боргу за поставку товару, а не спір, що виник з договору перевезення.

3. Процесуальні дії у справі

Ухвалою господарського суду міста Києва від 24.06.2020 прийнято позовну заяву до розгляду та відкрито провадження у справі в порядку спрощеного позовного провадження без повідомлення учасників справи за наявними у справі матеріалами.

Відповідач 14.07.2020 подав суду клопотання про: витребування у позивача оригіналів із всіма додатками договору від 27.01.2016 №1-1-2016/006, що підтверджує кількість та вартість відправленого вантажу за залізничними накладними №49510084, №49660376, №496680705, №49672793, №49919129, №49915762, №4957489, №4988903; зобов`язання позивача надіслати відповідачу оригінали вказаних документів.

Клопотання мотивовано тим, що позивач на прохання відповідача не надав останньому наведені документи.

Частиною першою статті 81 Господарського процесуального кодексу України (далі - ГПК України) передбачено, що учасник справи у разі неможливості самостійно надати докази вправі подати клопотання про витребування доказів судом. Таке клопотання повинно бути подане в строк, зазначений в частинах другій та третій статті 80 цього Кодексу. Якщо таке клопотання заявлено з пропуском встановленого строку, суд залишає його без задоволення, крім випадку, коли особа, яка його подає, обґрунтує неможливість його подання у встановлений строк з причин, що не залежали від неї.

Разом з тим, Статут залізниць України, затверджений постановою Кабінету Міністрів України від 06.04.1998 №457 (далі - Статут), не передбачає обов`язкового додання до претензії або позову доказів сплати вантажоодержувачем або уповноваженою особою вартості вантажу.

Відтак клопотання Залізниці задоволенню не підлягає.

Крім того, 14.07.2020 відповідач подав заяву-клопотання про застосування наслідків спливу строку позовної давності до позовних вимог Товариства.

ВИКЛАД ОБСТАВИН СПРАВИ, ВСТАНОВЛЕНИХ СУДОМ

Товариство відповідно до технічних умов завантажило вугілля кам`яне та передало вказаний вантаж для перевезення Залізниці за накладними:

- від 27.04.2019 №49510084 у вагони №56999873 - 70 800 кг та №56737679 - 70 700 кг;

- від 07.05.2019 №49660376 у вагони №53511531 - 68 500 кг та №54752233 - 69 700 кг;

- від 08.05.2019 №496680705 у вагони №53485769 - 69 500 кг та №56625734 - 68 700 кг;

- від 07.05.2019 №49672793 у вагони №53485728 - 69 800 кг, №56953540 - 68 700 кг, №59953679 - 69 600 кг та №54752076 - 69 500 кг;

- від 23.05.2019 №49919129 у вагон №63379119 - 70 000 кг;

- від 23.05.2019 №49915762 у вагон №62006663 - 69 700 кг;

- від 06.05.2019 №4957489 у вагон №62256276 - 69 700 кг;

- від 19.04.2019 №49388903 у вагон №56871510 - 69 300 кг.

Згідно з накладними №49510084, №49660376, №49680705, №49672793, №49919129, №49915762, №49657489 та №49388903 навантаження на рівні бортів, поверхня вантажу маркована повздовжніми борознами.

Відповідно до вказаних накладних Залізниця прийняла у Товариства зазначений вантаж на станції Добропілля Донецької залізниці для перевезення і зобов`язалась доставити його на станцію Бурштин Львівської залізниці, одержувач ТЕС АТ «ДТЕК Західенерго».

На станціях Добропілля і Покровськ Донецької залізниці, Нижньодніпровськ-вузол і Чаплине Придніпровської залізниці та Знам`янка Одеської залізниці були складені комерційні акти від 01.05.2019 №450003/112/56, від 09.05.2019 №482004/268/60 і №482004/269/61, від 10.05.2019 №493102/63/67, №493102/64/68, №493102/59/63, №493102/60/64, №493102/61/65 і №493102/62/66, від 24.05.2019 №454201/43/72 і №454201/42/71, від 09.05.2019 №482004/270/62 та від 02.05.2019 №410006/107/57.

Відповідно до комерційного акта від 01.05.2019 №450003/112/56 на підставі актів загальної форми ст. Покровськ Дон.зал. від 29.04.2019 №48698 і №48699, ст. НД-Вузол Придн.зал. від 29.04.2019 №32132 і №32131 проводилося комісійне переваження вагонів №56999873 і №56737679, що прибули за відправкою, вказаною на звороті даного акта; за документом значиться: вантаж «Вугілля кам`яне марки Г-газове, марка ГЖО 0-100», насипом, навантаження на рівні бортів, в твердому стані, граничний показник вологості до 12%; маркований та ущільнений скребковим розрівнювачем три борозни повздовжні; №5699873 вага брутто - не вказана, тара - 20 900 кг, нетто - 70 800 кг; №56737679 вага брутто - не вказана, тара - 20 900 кг, нетто - 70 700 кг.; при переваженні вагонів в статичному режимі у присутності заст. ДС Клюєва, АРВ Кузьміч, представників: ВП Спицького, ВОХОР Солодовника на справних вагонних 150тн електронно-тензометричних вагах ст. Нижньодніпровськ-Вузол, заводський №02, що пройшли держповірку 28.12.2018 виявилося: у вагоні №56999873 вага брутто - 83 950 кг, тара за документом - 20 900 кг., вага нетто - 63 050 кг, що менше ваги, вказаної в документі на 7 750 кг; у вагоні №56737679 вага брутто - 75 300 кг, тара за документом - 20 900 кг, вага нетто - 54 400 кг, що менше ваги, зазначеної у документі на 16 300 кг; навантаження вантажу в обох вагонах рівномірне, нижче бортів на 30-40 см, маркування повздовжніми борознами; за рухом поїзда наявні поглиблення вантажу: у вагоні №56999873 над 5-7 люками довжиною 4,5 м, по ширині вагона, глибиною 0,5 м, у вагоні №56737679 над 1-3 та 5-7 люками довжиною по 4,5 м, по ширині вагону, глибиною по 0,5 м; в місцях поглиблень маркування відсутнє; в технічному відношенні вагони справні; вагони без торцевих дверей, безлюкові; течі вантажу немає; при повторному зважуванні вагонів вага підтвердилася; вантаж якого бракує, в вагонах вміститися зміг би; зав. вантажним двором за штатним розкладом немає.

Згідно з комерційним актом від 09.05.2019 №482004/268/60 відповідно до АЗФ від 09.05.2019 №475 ст. Покровськ Дон. ж.д. комісією у складі: робітники станції ОСОБА_1 , ОСОБА_2 , зам ДС ОСОБА_3 була проведена перевірка маси вантажу у вагоні №53511531; в документі зазначено: брутто відстунє, тара вагона 21 800 кг, нетто 68 500 кг; при подаванні вагону із зупинкою без розчеплення на 150т статичні ваги станції повірені 24.01.2019 виявлено: фактична маса брутто вагона склала 83 000 кг, тара вагона з ПД 21 800 кг, нетто 61 200 кг, що менше документа на 7 300 кг; в документі зазначено: навантаження на рівні бортів, вантаж марковано і ущільнено скрібковим розрівнювачем, три борозни повздовжні; фактично - поверхня вантажу вище ботів 10 см, вкатана, маркування згідно з документом; над 1, 2 і 6, 7 люками виїмки 280-300см*280см*80-100см; порушено маркування, є сліди ходіння; вагон бездвірний, люки зачинені, течі вантажу немає; вагон в технічному стані справний; зав. вантажним двором за штатом немає.

Відповідно до комерційного акта від 09.05.2019 №482004/269/61 згідно з АЗФ від 09.05.2019 №474 ст. Покровськ Дон. Ж. д. комісією у складі: ОСОБА_1 , ОСОБА_2 , зам. ДС ОСОБА_3 була проведена перевірка маси вантажу у вагоні №54752233; в документі зазначено: брутто відсутнє, тара вагона 23 300 кг, нетто 69 700 кг; при подаванні вагону із зупинкою без розчеплення на 150т статичні ваги станції повірені 24.01.2019 виявлено: фактична маса брутто вагона склала 88 600 кг, тара вагона з ПД 23 300 кг, нетто 65 300 кг, що менше документа на 4 400 кг; в документі вказано: навантаження на рівні бортів, вантаж марковано і ущільнено скрібковим розрівнювачем, три борозни повздовжні; фактично - поверхня вантажу вище бортів 10 см, вкатана, маркування відповідно до документа; є виїмки, порушено маркування, є сліди ходіння; над 1, 2, 3 люками близько виїмка 360см*280см*90-100см, над 6, 7 люками виїмка близько 300см*280см*80-100см; вагон без дверей, люки зачинені, течі вантажу немає; вагон в технічному стані справний; зав. вантажним двором за штатом немає.

Згідно з комерційним актом від 10.05.2019 №493102/63/67 відповідно до акта Ф. ГУ-23 від 28.05.2019 №578 ст. Добропілля проведено комісійне зважування вагону №53485769 на 150 т тензовагах ПАТ «ДТЕК Добропільська ЦЗФ» повірених 01.09.2018, за участю начальника ст. Добропілля ОСОБА_12, агента комерційного ОСОБА_5 та прийомоздавальника ПАТ «ДТЕК Добропільська ЦЗФ» ОСОБА_4 ; за накладною значиться нетто 69 500 кг, тара 23 400 кг, розміщення вантажу рівномірне, на рівні бортів, вантаж марковано трьома повздовжніми борознами по всій довжині вагона; в дійсності встановлено: нетто 68 050 кг, тара з накладної 23 400 кг, недостача 1 450 кг; в комерційному відношенні розміщення вантажу рівномірне, на рівні бортів, вантаж марковано трьома повздовжніми борознами по всій довжині вагона, за напрямком руху поїзда з 2-го по 7-й люка заглиблення в довжину 10,5 м, в ширину 2,4 м, глибину 0,3 м, в місцях заглиблення маркування відсутнє; течі вантажу не було; завідувач вантажним двором за штатом відсутній; місце заглиблення промарковано вапном.

Відповідно до комерційного акта від 10.05.2019 №493102/64/68 згідно з актом Ф. ГУ-23 від 08.05.2019 №578 ст. Добропілля проведено комісійне зважування вагону №56625734 на 150 т тензовагах ПАТ «ДТЕК Добропільська ЦЗФ» повірених 01.09.2018, за участю начальника ст. Добропілля ОСОБА_12, агента комерційного ОСОБА_5 та прийомоздавальника ПАТ «ДТЕК Добропільська ЦЗФ» ОСОБА_4 ; за накладною значиться нетто 68 700кг, тара 21 800 кг, розміщення вантажу рівномірне, на рівні бортів, вантаж марковано трьома повздовжніми борознами по всій довжині вагона; в дійсності встановлено: нетто 66 900 кг, тара з накладної 21 800 кг, недостача 1 800 кг; в комерційному відношенні розміщення вантажу рівномірне, на рівні бортів, вантаж марковано трьома повздовжніми борознами по всій довжині вагона, за напрямком руху поїзда з 3-го по 7-й люки заглиблення в довжину 8,0 м, в ширину 2,4 м, глибину 0,3 м, в місцях заглиблення маркування відсутнє; течі вантажу не було; завідувач вантажним двором за штатом відсутній; місце заглиблення промарковано вапном.

Згідно з комерційним актом від 10.05.2019 №493102/59/63 відповідно до акта Ф. ГУ-23 від 08.05.2019 №577 ст. Добропілля проведено комісійне зважування вагону №53485728 на 150 т тензовагах ПАТ «ДТЕК Добропільська ЦЗФ» повірених 01.09.2018, за участю начальника ст. Добропілля ОСОБА_12, агента комерційного ОСОБА_5 та прийомоздавальника ПАТ «ДТЕК Добропільська ЦЗФ» ОСОБА_4 ; за накладною значиться нетто 69 800 кг, тара 23 400 кг, розміщення вантажу рівномірне, на рівні бортів, вантаж марковано трьома повздовжніми борознами по всій довжині вагона; в дійсності встановлено: нетто 66 950 кг, тара з накладної 23 400 кг, недостача 2 850 кг; в комерційному відношенні розміщення вантажу нерівномірне, маркування відсутнє; над 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7 - ми люками заглиблення в довжину 12,5 м, в ширину 2,8 м, глибину 0,3 м; течі вантажу не було; завідувач вантажним двором за штатом відсутній; місце заглиблення промарковано вапном.

Відповідно до комерційного акта від 10.05.2019 №493102/60/64 згідно з актом Ф. ГУ-23 від 08.05.2019 №577 ст. Добропілля проведено комісійне зважування вагону №56953540 на 150 т тензовагах ПАТ «ДТЕК Добропільська ЦЗФ» повірених 01.09.2018, за участю начальника ст. Добропілля ОСОБА_12, агента комерційного ОСОБА_5 та прийомоздавальника ПАТ «ДТЕК Добропільська ЦЗФ» ОСОБА_4 ; за накладною значиться нетто 68 700 кг, тара 22 000 кг, розміщення вантажу рівномірне, на рівні бортів, вантаж марковано трьома повздовжніми борознами по всій довжині вагона; в дійсності встановлено: нетто 66 200 кг, тара з накладної 22 000 кг, недостача 2 500 кг; в комерційному відношенні розміщення вантажу не рівномірне, маркування відсутнє; над 1, 2, 3, 4 ,5 6, 7 - ми люками заглиблення в довжину 12,5 м, в ширину 2,8 м, глибину 0,3 м; течі вантажу не було; завідувач вантажним двором за штатом відсутній; місце заглиблення промарковано вапном.

Згідно з комерційним актом від 10.05.2019 №493102/61/65 відповідно до акта Ф. ГУ-23 від 08.05.2019 №577 ст. Добропілля проведено комісійне зважування вагону №59953679 на 150 т тензовагах ПАТ «ДТЕК Добропільська ЦЗФ» повірених 01.09.2018, за участю начальника ст. Добропілля ОСОБА_12, агента комерційного ОСОБА_5 та прийомоздавальника ПАТ «ДТЕК Добропільська ЦЗФ» ОСОБА_4 ; за накладною значиться нетто 69 600 кг, тара 23 600 кг, розміщення вантажу рівномірне, на рівні бортів, вантаж марковано трьома повздовжніми борознами по всій довжині вагона; в дійсності встановлено: нетто 68 600 кг, тара з накладної 23 600 кг, недостача 1 000 кг; в комерційному відношенні розміщення вантажу не рівномірне, на рівні бортів, вантаж марковано трьома повздовжніми борознами по всій довжині вагона, за напрямком руху поїзда над 1-м люком заглиблення в довжину 1,0 м, в ширину 2,8 м, глибину 0,5 м; над 5-7-ми люками в довжину 4,5 м, в ширину 2,8 м, в глибину 0,3 м, в місцях заглиблення маркування відсутнє; течі вантажу не було; завідувач вантажним двором за штатом відсутній; місце заглиблення промарковано вапном.

Відповідно до комерційного акта від 10.05.2019 №493102/62/66 згідно з актом Ф. ГУ-23 від 08.05.2019 №577 ст. Добропілля проведено комісійне зважування вагону №54752076 на 150 т тензовагах ПАТ «ДТЕК Добропільська ЦЗФ» повірених 01.09.2018, за участю начальника ст. Добропілля ОСОБА_12, агента комерційного ОСОБА_5 та прийомоздавальника ПАТ «ДТЕК Добропільська ЦЗФ» ОСОБА_4 ; за накладною значиться нетто 69 500 кг, тара 23 100 кг, розміщення вантажу рівномірне, на рівні бортів, вантаж марковано трьома повздовжніми борознами по всій довжині вагона; в дійсності встановлено: нетто 67 100 кг, тара накладної 23 100 кг, недостача 2 400 кг; в комерційному відношенні розміщення вантажу не рівномірне, маркування відсутнє; над 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7 - ми люками заглиблення в довжину 12,5 м, в ширину 2,8 м, глибину 0,3 м; течі вантажу не було; завідувач вантажним двором за штатом відсутній; місце заглиблення промарковано вапном.

Згідно з комерційним актом від 24.05.2019 №454201/43/72 на підставі попутного акта загальної форми від 24.05.2019 №50474 станції Пкоровськ вагон №63379119 було подано на контрольне зважування; при зважуванні на справних 150-ти тонних вагонних вагах станції Чаплине ЗАВ.№1465 (Держ. повірка 19.03.2019) виявилося брутто 90 900 кг, тара 23 500 кг, нетто 66 500 кг, що менше документа на 3 500 кг; за документом значиться: вугілля кам`яне марки Г-газовий, навантаження на рівні бортів, марковано та ущільнено скребковим розрівнювачем; вага визначена відправником на вагонних вагах (150-т) зав. №078 ВВЭТ-150-ТД2; брутто не вказано, тара 23 500 кг, нетто 70 000 кг, фактично виявлено: навантаження нижче рівня бортів на 10 см, вантаж марковано та ущільнено скребковим розрівнювачем три борозни повздовжні, над 5-7 люками є виїмка довжиною 4,5 м, шириною 2 м, глибиною 0,5 м; в місці виїмки маркування відсутнє; вагон бездверний, люки зачинені, течі вантажу немає; при повторному зважуванні вага вагону підтвердилася; вантаж якого бракує в вагоні вміститися міг; зав. вантажним двором за штатним розкладом відсутній; зважування здійснювала пр п-в ОСОБА_6 в присутності ДС ОСОБА_13 пр п-в ОСОБА_7 , ВОХОР ОСОБА_8 .

Відповідно до комерційного акта від 24.05.2019 №454201/42/71 на підставі попутного акта загальної форми від 24.05.2019 №50472 станції Покровськ, вагон №62006663 було подано на контрольне зважування; при зважуванні на справних 150-ти тонних вагонних вагах станції Чаплине ЗАВ,№1465 (Держ. повірка 19.03.2019) виявилося брутто 89 550 кг, тара 23 400 кг, нетто 66 150 кг, що менше документа на 3 550 кг; за документом значиться: вугілля кам`яне марки Г-газовий, навантаження на рівні бортів, марковано та ущільнено скребковим розрівнювачем; вага визначена відправником на вагонних вагах (150-т) зав №078 ВВЭТ-150-ТД2; брутто не вказано, тара 23 400 кг, нетто 69 700 кг; фактично виявлено: навантаження нижче рівня бортів на 20 см, вантаж марковано та ущільнено скребковим розрівнювачем три борозни повздовжні, над 6, 7 люками є виїмка довжиною 1,7 м, шириною 2 м, глибиною 0,5 м; в місці виїмки маркування відсутнє; вагон бездверний, люки зачинено, течі вантажу немає; при повторному зважуванні вага вагону підтвердилася; вантаж якого бракує в вагоні вміститися міг; зав. вантажним двором за штатним розкладом відсутній; зважування здійснювала пр п-в ОСОБА_6 в присутності ДС ОСОБА_13 пр п-в ОСОБА_7 , ВОХОР ОСОБА_8 .

Згідно з комерційним актом від 09.05.2019 №482004/270/62 відповідно до АЗФ від 09.05.2019 №473 с. Покровськ Дон. ж. д. комісією у складі: робітники станції ОСОБА_1, ОСОБА_2 , Зам. ДС ОСОБА_3 була проведена перевірка маси вантажу у вагоні №62256276; в документі зазначено: брутто відсутнє, тара вагона 23 500 кг, нетто 69 700 кг; при поданні вагону із зупинкою без розчеплення на 150т статичні ваги станції повірені 24.01.2019 виявлено: фактична маса брутто вагона склала 90 950 кг, тара вагона з ПД 23 500 кг, нетто 67 450 кг, що менше документа на 2 250 кг; в документі вказано: навантаження на рівні бортів, вантаж марковано і ущільнено скрібковим розрівнювачем, три борозни повздовжні; фактично - поверхня вантажу вище бортів 10 см, вкатана, маркування згідно з документом; є виїмки, порушено маркування, є сліди ходіння; над 1 люком виїмка близько 160см*280см*80-100см, над 6 ,7 люками виїмка близько 250см*280см*80-100см; вагон бездвірний, люка зачинені, течі вантажу немає; вагон в технічному стані справний; зав. вантажним двором за штатом немає.

Відповідно до комерційного акта від 02.05.2019 №410006/107/57 згідно з актами загальної форми від 27.04.2019 №74077 і №50746 станції Знам`янка вагон №56871510 відчеплений на перевірку ваги; в документі зазначено: навантаження насипом на рівні бортів, вага тара 20 900 кг, нетто 69 300 кг., вантаж маркований, три борозни повздовжні та ущільнений скребковим розрівнювачем; при перевірці виявлено: навантаження рівномірне нижче бортів 100 мм, маркований повздовжніми борознами; на поверхні вантажу в наявності виїмка за ходом поїзда над 5-6-7 люками довжиною 3 100 мм, на ширину вагона, глибиною 500 мм; просипання вантажу немає; в місці виїмки доступ до вантажу усунено за допомогою маркування вапном; каток застосовувався; у вагоні глухі торцеві стінки, люка щільно закриті; об`єм кузова 83 куб. м.; при зважуванні вагона з розчепкою 02.05.2019 на тензометричних статичних вагонних вагах СВ-150000В2 ст. Знам`янка Од. (держповірка ваг 05.09.2018) працівником станції ОСОБА_9 в присутності бригадира ПКО ОСОБА_10 , стрільця СК-21 ст. Знам`янка Од. ОСОБА_11 виявилося: брутто 85 600 кг, тара з документа 20 900 кг, нетто 64 700 кг, що складає різницю ваги від документа в сторону зменшення на 4 600 кг; за штатним розкладом зав. вантажним двором відсутній.

Після видачі вантажу вантажоодержувачу останній передав право на пред`явлення позовних вимог до Залізниці вантажовідправнику - Товариству, що підтверджується відповідними переуступними підписами на накладних.

Згідно з довідками Товариства (відправника) вартість 1 тонни вугільної продукції, відвантаженої позивачем на адресу АТ «ДТЕК Західенерго» (ВП «Бурштинська ТЕС») (станція Бурштин Львівської залізниці) становить:

- у вагонах №56999873 та №56737679 за накладною від 27.04.2019 №49510084 - 2 939,76 грн. з ПДВ;

- у вагонах №53511531 та №54752233 за накладною від 07.05.2019 №49660376 - 2 667,71 грн. з ПДВ;

- у вагонах №53485769 та №56625734 за накладною від 07.05.2019 №49672835 - 2 829,32 грн. з ПДВ;

- у вагонах №53485728, №56953540, №59953679 та №54752076 за накладною від 07.05.2019 №49672793 - 2 829,32 грн. з ПДВ;

- у вагоні №63379119 за накладною від 23.05.2019 №49919129 - 2 793,66 грн. з ПДВ;

- у вагоні №62006663 за накладною від 23.05.2019 №49915762 - 2 803,90 грн. з ПДВ;

- у вагоні №62256276 за накладною від 06.05.2019 №4957489 - 2 785,28 грн. з ПДВ;

- у вагоні №56871510 за накладною від 19.04.2019 №49388903 - 2 603,51 грн. з ПДВ.

Під час розрахунку норми недостачі (суми норми природної втрати та граничного розходження визначення маси нетто) позивачем взято за норму 1% маси, зазначеної в перевізних документах.

Проте у графі 20 накладних №49510084, №49660376, №49672835, №49672793, №49919129 та №49915762 вказано, що граничний показник вологості вантажу становить 12%, а в накладних №49657489 та №49388903 - 16%.

Тобто норма недостачі для вантажів у вологому стані складає 2%.

Судом здійснено перерахунок вартості недостачі та встановлено, що:

у вагоні №56999873 вартість недостачі складає 18 620,44 грн. із розрахунку: 6,334 т * 2 939,76 грн.;

у вагоні №56737679 вартість недостачі складає 43 761,27 грн. із розрахунку: 14,886 т * 2 939,76 грн.;

у вагоні №53511531 вартість недостачі складає 15 819,52 грн. із розрахунку: 5,930 т * 2 667,71 грн.;

у вагоні №54752233 вартість недостачі складає 8 019,14 грн. із розрахунку: 3,006 т * 2 667,71 грн.;

у вагоні №53485769 вартість недостачі складає 169,76 грн. із розрахунку: 0,06 т * 2 829,32 грн.;

у вагоні №56625734 вартість недостачі складає 1 205,29 грн. із розрахунку: 0,426 т * 2 829,32 грн.;

у вагоні №53485728 вартість недостачі складає 4 113,83 грн. із розрахунку: 1,454 т * 2 829,32 грн.;

у вагоні №56953540 вартість недостачі складає 3 185,81 грн. із розрахунку: 1,126 т * 2 829,32 грн.;

у вагоні №59953679 недостача в межах норми;

у вагоні №54752076 вартість недостачі складає 2 857,61 грн. із розрахунку: 1,01 т * 2 829,32 грн.;

у вагоні №63379119 вартість недостачі складає 5 866,69 грн. із розрахунку: 2,1 т * 2 793,66 грн.;

у вагоні №62006663 вартість недостачі складає 6 045,21 грн. із розрахунку: 2,156 т * 2 803,90 грн.;

у вагоні №62256276 вартість недостачі складає 2 384,2 грн. із розрахунку: 0,856 т * 2 785,28 грн.;

у вагоні №56871510 вартість недостачі складає 8 367,68 грн. із розрахунку: 3,214 т * 2 603,51 грн.

Отже, за перерахунком суду загальна вартість недостачі становить 120 416,45 грн.

ДЖЕРЕЛА ПРАВА Й АКТИ ЇХ ЗАСТОСУВАННЯ. ПОЗИЦІЯ СУДУ

Згідно з частиною п`ятою статті 307 ГК України умови перевезення вантажів окремими видами транспорту, а також відповідальність суб`єктів господарювання за цими перевезеннями визначаються транспортними кодексами, транспортними статутами та іншими нормативно-правовими актами. Сторони можуть передбачити в договорі також інші умови перевезення, що не суперечать законодавству, та додаткову відповідальність за неналежне виконання договірних зобов`язань.

Статтею 52 Статуту встановлено, що на станціях призначення залізниця зобов`язана перевірити масу, кількість місць і стан вантажу, зокрема, у разі прибуття вантажу з ознаками недостачі, псування або пошкодження під час перевезення на відкритому рухомому складі або у критих вагонах без пломб, якщо таке перевезення передбачене Правилами перевезення вантажів.

Відповідно до статті 6 Статуту накладна - це основний перевізний документ встановленої форми, оформлений відповідно до цього Статуту та Правил і наданий залізниці відправником разом з вантажем. Накладна є обов`язковою двосторонньою письмовою формою угоди на перевезення вантажу, яка укладається між відправником та залізницею на користь третьої сторони - одержувача.

Згідно із статтею 110 Статуту залізниця несе відповідальність за збереження вантажу від часу його прийняття для перевезення і до моменту видачі одержувачу або передачі згідно з Правилами іншому підприємству.

Статтею 113 Статуту передбачено, що за незбереження (втрату, нестачу, псування і пошкодження) прийнятого до перевезення вантажу, багажу, вантажобагажу залізниці несуть відповідальність у розмірі фактично заподіяної шкоди, якщо не доведуть, що втрата, нестача, псування, пошкодження виникли з не залежних від них причин.

Відповідно до пункту «а» частини першої статті 114 Статуту залізниця відшкодовує фактичні збитки, що виникли з її вини під час перевезення вантажу, за втрату чи недостачу -у розмірі дійсної вартості втраченого вантажу чи його недостачі.

Згідно з частиною другою статті 114 Статуту недостача маси вантажу, за яку відшкодовуються збитки, в усіх випадках обчислюється з урахуванням граничного розходження визначення маси вантажу і природної втрати вантажу під час перевезення.

Пунктом 27 Правил видачі вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000 № 644, встановлено норми природної втрати та граничного розходження у визначенні маси. Так, зазначеним пунктом передбачено, що при видачі вантажів, маса яких унаслідок їх властивостей зменшується при перевезенні, норма недостачі (сума норми природної втрати та граничного розходження визначення маси нетто) становить 2 % маси, зазначеної в перевізних документах, зокрема, для вантажів рідких або зданих до перевезення в сирому (свіжому) або у вологому стані.

Статтею 115 Статуту передбачено, що вартість вантажу визначається на підставі загальної суми рахунка або іншого документа відправника, який підтверджує кількість і вартість відправленого вантажу.

Обставини, що можуть бути підставою для матеріальної відповідальності залізниці, вантажовідправника, вантажоодержувача, пасажирів під час залізничного перевезення, засвідчуються комерційними актами або актами загальної форми, які складають станції залізниць (частина 1 статті 129 Статуту).

Частиною другою статті 130 Статуту передбачено, що право на пред`явлення до залізниці претензій та позовів, зокрема, у разі недостачі, псування або пошкодження вантажу мають одержувач - за умови пред`явлення накладної, комерційного акта і документа, що засвідчує кількість і вартість відправленого вантажу.

Згідно зі статтею 133 Статуту передача права на пред`явлення претензій і позовів вантажоодержувачем вантажовідправнику засвідчується переуступним підписом на документі (накладній, вантажній, багажній квитанції).

Відповідно до статей 256, 257 ЦК України позовна давність - це строк, у межах якого особа може звернутися до суду з вимогою про захист свого цивільного права або інтересу. Загальна позовна давність встановлюється тривалістю у три роки.

Згідно з частиною 1 статті 258 ЦК України для окремих видів вимог законом може встановлюватися спеціальна позовна давність: скорочена або більш тривала порівняно із загальною позовною давністю.

За змістом частини першої статті 261 названого Кодексу позовна давність застосовується лише за наявності порушення права особи.

Частиною 3 статті 925 Цивільного кодексу України, яка є загальною нормою, визначено, що до вимог, що випливають із договору перевезення вантажу, пошти, застосовується позовна давність в один рік з моменту, що визначається відповідно до транспортних кодексів (статутів).

Що стосується перевезення вантажів залізницею, то відповідно до статті 136 Статуту, позови до залізниць можуть бути пред`явлені у шестимісячний термін, що обчислюється відповідно до вимог статті 134 Статуту, яким передбачено також і 6-місячний строк для пред`явлення претензії, з визначенням певних умов, обставин, підстав та строку його обчислення.

За приписами статті 134 Статуту претензії до залізниць можуть бути заявлені протягом шести місяців. Зокрема, згідно з пунктом «а» частини другої цієї статті, зазначені терміни обчислюються з дня видачі вантажу, багажу або вантажобагажу - для претензій про відшкодування за псування, пошкодження або недостачу вантажу, багажу та вантажобагажу.

Частиною 5 статті 307 ГК України, яка кореспондується із частиною 4 статті 909, статтею 920 ЦК України, встановлено, що умови перевезення вантажів окремими видами транспорту, а також відповідальність суб`єктів за цими перевезеннями визначаються транспортними статутами та іншими нормативно-правовими актами.

Отже, пункти 134, 136 Статуту є спеціальними нормами, які регулюють питання перебігу строку позовної давності за позовами про відшкодування збитків внаслідок недостачі вантажобагажу. Статут затверджено постановою Кабінету Міністрів України від 06.04.1998 №457 і останні зміни в нього вносилися постановою Кабінету Міністрів України від 25.12.2002 №1973.

Господарський кодекс України, прийнятий Верховною Радою України 16.01.2003 за №436-IV і набрав чинності з 01.01.2004, та статтею 315 якого передбачено певні особливості обчислення строків позовної давності за договором перевезення, також є спеціальним законом, який повинен застосовуватися до правовідносин сторін переважно щодо норм права, як такий, що прийнятий пізніше та містить порядок обчислення строків позовної давності.

Відтак, положення пунктів 134, 136 Статуту слід застосовувати у системному зв`язку з положенням статті 315 ГК України таким чином, що строк позовної давності починає свій перебіг з дня одержання відповіді на претензію позивача або з дня закінчення строку, встановленого частиною 3 статті 315 ГК України для відповіді на претензію. Враховуючи, що дотримання претензійного порядку не є обов`язковим, то у вирішенні питання про початок перебігу позовної давності в розумінні цієї норми ГК України слід виходити з того, що такий перебіг починається після закінчення строку пред`явлення претензії і строку її розгляду (ч.ч. 2, 3 ст. 315 ГК України) незалежно від того, чи пред`являлася відповідна претензія до перевізника. Аналогічні висновки викладені у постанові Верховного Суду від 11.04.2019 у справі № 905/729/18.

ВИСНОВКИ

З матеріалів справи вбачається, що комерційні акти від 01.05.2019 №450003/112/56, від 09.05.2019 №482004/268/60 і №482004/269/61, від 10.05.2019 №493102/63/67, №493102/64/68, №493102/59/63, №493102/60/64, №493102/61/65 і №493102/62/66, від 24.05.2019 №454201/43/72 і №454201/42/71, від 09.05.2019 №482004/270/62 та від 02.05.2019 №410006/107/57 складені відповідно до вимог Статуту та Правил складення актів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 28.05.2002 № 334, зареєстрованого в Міністерстві юстиції України 08.07.2002 за № 567/6855, а тому є належними та допустимими доказами на підтвердження факту невідповідності маси вантажу, зазначеної у накладних, фактичній масі вантажу, та недостачі вантажу, який перевозився у вагонах №56999873, №56737679, №53511531, №54752233, №53485769, №56625734, №53485728, №56953540, №54752076, №63379119, №62006663, №62256276, №56871510.

Суд відхиляє заперечення відповідача щодо відсутності причинно-наслідкового зв`язку між діями (бездіяльністю) відповідача та наявністю збитків у позивача, відсутності вини відповідача, недоведеності позивачем того, що відповідач не забезпечив схоронності вантажу, оскільки за змістом статей 113, 127 Статуту обов`язок доведення відсутності вини в разі втрати вантажу покладено на перевізника, чого останнім зроблено не було, а факт і розмір недостачі підтверджено допустимими доказами - комерційними актами.

Посилання відповідача на те, що довідки про вартість відправленого вантажу не є належними доказами у справі суд також вважає необґрунтованим.

Отже, позивач документально підтвердив понесені під час перевезення Залізницею вантажу збитки у сумі 120 416,45 грн.

В той же час Залізницею не подано суду жодних доказів на підтвердження того, що недостача вантажу виникла не з вини відповідача.

Щодо доводів відповідача про те, що позивачем порушені строки для звернення із заявленими позовними вимогами, суд зазначає таке.

Звернення з позовом до Залізниці упродовж 6 місяців після спливу 6-місячного строку, передбаченого для пред`явлення претензії, та 3-місячного строку, передбаченого для надання відповіді на претензію узгоджується з положеннями статті 315 ГК України.

В матеріалах справи відсутні відомості щодо звернення позивача до відповідача з претензією про відшкодування вартості нестачі спірного вантажу. Однак цей факт не впливає на порядок обчислення позовної давності, оскільки визначений законом строк, в межах якого особа має право звернутися з позовом до суду, не може поглинатися строком на реалізацію права на досудове врегулювання спору.

Судом встановлено, що вантаж був виданий відповідачем вантажоодержувачу:

- 05.05.2019 за накладною №45703303 (вагон №56999873), №45703311 (вагон №56737679) та №40371338 (вагон №56871510);

- 12.05.2019 за накладною №49679491 (вагони №53511531, №54752233) та накладною №49679483 (вагон №62256276);

- 13.05.2019 за накладною №49680705 (вагони №53485769, №56625734) та накладною №49672793 (№53485728, №56953540, №59953679, №54752076);

- 29.05.2019 за накладною №46550711 (вагон №63379119) та №46550893 (вагон №62006663).

При цьому, позов Товариством надіслано до суду 19.06.2020, що підтверджується відбитком календарного штемпеля відділення поштового зв`язку, тобто без пропуску позовної давності. Отже, доводи відповідача щодо пропуску позивачем позовної давності судом відхиляються як безпідставні.

За приписами статті 129 ГПК України судові витрати зі сплати судового збору слід покласти на сторони пропорційно розміру задоволених позовних вимог.

Керуючись статтями 13, 73, 74, 76 - 79, 86, 129, 232, 233, 236 - 238, 240, 247-252 ГПК України, господарський суд міста Києва

ВИРІШИВ:

1. Позов публічного акціонерного товариства «ДТЕК Добропільська ЦЗФ» (85003, Донецька обл., м. Добропілля, вул. Київська, буд. 1; ідентифікаційний код 00176472) до акціонерного товариства «Українська залізниця» (03150, м. Київ, вул. Єжи Ґедройця, будинок 5; ідентифікаційний код 40075815) про стягнення 146 573,66 грн. задовольнити частково.

2. Стягнути з акціонерного товариства «Українська залізниця» (03150, м. Київ, вул. Єжи Ґедройця, будинок 5; ідентифікаційний код 40075815) на користь публічного акціонерного товариства «ДТЕК Добропільська ЦЗФ» (85003, Донецька обл., м. Добропілля, вул. Київська, буд. 1; ідентифікаційний код 00176472) 120 416 (сто двадцять тисяч чотириста шістнадцять) грн. 45 коп. збитків та 1 726 (одну тисячу сімсот двадцять шість) грн. 88 коп. судового збору.

3. Після набрання рішенням законної сили видати відповідний наказ.

4. У задоволенні решти позовних вимог відмовити.

Рішення господарського суду набирає законної сили після закінчення строку подання апеляційної скарги, якщо апеляційну скаргу не було подано. У разі подання апеляційної скарги рішення, якщо його не скасовано, набирає законної сили після повернення апеляційної скарги, відмови у відкритті чи закриття апеляційного провадження або прийняття постанови суду апеляційної інстанції за наслідками апеляційного перегляду.

Апеляційна скарга на рішення суду подається до апеляційного господарського суду через відповідний місцевий господарський суд протягом двадцяти днів з дня його проголошення. У разі розгляду справи (вирішення питання) без повідомлення (виклику) учасників справи, зазначений строк обчислюється з дня складення повного судового рішення.

Повне судове рішення складено 13.08.2020.

Суддя О.В. Марченко