ЦЕНТРАЛЬНИЙ АПЕЛЯЦІЙНИЙ
ГОСПОДАРСЬКИЙ СУД
ПОСТАНОВА

ІМЕНЕМ УКРАЇНИ

22.07.2020 Справа № 904/4870/19

м.Дніпро, просп. Д. Яворницького, 65 зал №511

Центральний апеляційний господарський суд у складі колегії суддів:

головуючого судді: Подобєд І.М. (доповідач),

суддів: Орєшкіна Е.В., Широбокова Л.П.

секретар судового засідання Грачов А.С.

представники сторін:

від позивача: Русанова В.В., довіреність №230 від 28.04.2020, адвокат

від відповідача: не з`явився

розглянувши у відкритому судовому засіданні апеляційну скаргу Приватного акціонерного товариства "Північний гірничо-збагачувальний комбінат" на рішення Господарського суду Дніпропетровської області від 20.02.2020 у справі №904/4870/19 (суддя Петренко Н.Е.; рішення ухвалене о 16:16 год. у місті Дніпро, повний текст рішення складено та підписано 28.02.2020)

за позовом Акціонерного товариства "Українська залізниця", м.Київ в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця", м.Дніпро

до Приватного акціонерного товариства "Північний гірничо-збагачувальний комбінат", м.Кривий Ріг, Дніпропетровська область

про стягнення плати за користування вагонами у розмірі 227695,20 грн. та збору за зберігання вантажу у розмірі 199612,32 грн.

ВСТАНОВИВ:

У жовтні 2019 року Акціонерне товариство "Українська залізниця" в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" (позивач) звернулось до Господарського суду Дніпропетровської області з позовом до Приватного акціонерного товариства "Північний гірничо-збагачувальний комбінат" (відповідач) про стягнення плати за користування вагонами у розмірі 227695,20 грн. та збору за зберігання вантажу у розмірі 199612,32 грн.

Позовні вимоги обґрунтовані неналежним виконанням відповідачем умов договору №ПР/М-17-2/14-744/НЮдч від 14.12.2017 "Про експлуатацію залізничної під`їзної колії Приватного акціонерного товариства "Північний гірничо-збагачувальний комбінат", яка примикає до станції Терни і Рядова регіональної філії "Придніпровська залізниця" ПАТ "Укрзалізниця". Так, відповідно до накладних №№ 42527440, 42527424, 42527408, 38218343, 38218285, 38218228, 38218293, 38218277, 38218236, 38218301, 38218327, 38218244, 38218319, 45160546, 57272, 57273, 57274, 57275, 57276, 57277, 57278, 57279, 57280, 57281, 57282, 57283, 57284, 57285, 57286, 57287, 57342, 11037, 11036, 35730, 35731, 35702, 35703, 35703, 35676, 35457, 35460, 35461, 35454, 35323, 57264, 57265, 57266, 57267, 57268, 57269, 57270, 57271 порожні власні вагони були прийняті позивачем до перевезення на адресу одержувача - відповідача. На шляху прямування, відповідно до вимог пунктів 9, 10 Правил користування вагонами та контейнерами, затверджених наказом Міністерства транспорту України 25.02.1999 №113, дані вагони було затримано на підставі наказу №3500 від 30.05.2019 через зайнятість колії станції призначення Терни, у зв`язку з неприйняттям вантажу одержувачем - Приватним акціонерним товариством "Північний гірничо-збагачувальний комбінат" на свою під`їзну колію. За весь час затримки вагонів з вини вантажовласника було нараховано плату за користування вагонами за відомостями форми ГУ-46 №№ 20049042, 25049210, 24049190, 25049193, 24049191, 20049184, 02059221, 21049185, 22049186, 23049187, 23049188, 24049192 в сумі 227695,20грн. та збір за зберігання вантажу за накопичувальною карткою форми ФДУ-92 №14059014 в сумі 199612,32 грн., які у добровільному порядку відповідачем не сплачені. При цьому, відомості плати форми ГУ-46 та накопичувальну картку форми ФДУ-92 відповідач підписав із запереченнями, згідно з якими він не визнає своєї вини в затримці спірних вагонів; вказує, що на станції Терни були вільні колії. Як вказує позивач, акти загальної форми ГУ-23 №130 від 14.04.2019, №12 від 16.04.2019, які були складені про несвоєчасне забирання відповідачем вантажу, що надійшов на його адресу, з колії станції Терни за весь період затримки вагонів на станціях підходу до станції призначення, підтверджують наявність вини відповідача у зайнятості колій станції призначення, що унеможливлювало доставку залізницею вантажу до станції Терни.

Рішенням Господарського суду Дніпропетровської області від 20.02.2020 у справі №904/4870/19 (суддя Петренко Н.Е.) позовні вимоги задоволено у повному обсязі.

Стягнуто з Приватного акціонерного товариства "Північний гірничо-збагачувальний комбінат" на користь Акціонерного товариства "Українська залізниця" в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" 227695,20 грн. - плати за користування вагонами, 199612,32 грн. - збору за зберігання вантажу та 6409,61 грн. - витрат по сплаті судового збору.

Означене рішення вмотивовано тим, що позивачем правомірно нараховано відповідачу плату за користування вагонами та збір за зберігання вантажу, оскільки матеріалами справи доведено, що прийняті до перевезення позивачем спірні вагони були затримані на шляху прямування через скупчення на станції призначення вагонів вантажовласником і несвоєчасне вивільнення колій від вантажу, тобто з вини ПрАТ "Північний гірничо-збагачувальний комбінат". При цьому, позивачем дотримано порядок дій та складено відповідні акти на засвідчення зазначених обставин відповідно до вимог чинного законодавства, а відповідачем не надано належних та допустимих доказів на підтвердження вчасного вивільнення ним колій станції призначення від вантажу, що прибув на його адресу, а приймання потягів визначається диспетчером з урахуванням цілої низки поточних факторів, а не тільки наявністю вільних колій на станції.

Не погодившись з рішенням місцевого господарського суду, відповідач (ПрАТ "Північний гірничо-збагачувальний комбінат") звернувся з апеляційною скаргою, в якій просить скасувати рішення Господарського суду Дніпропетровської області від 20.02.2020 у справі №904/4870/19 та прийняти нове рішення, яким в задоволенні позовних вимог АТ "Українська залізниця" відмовити в повному обсязі.

Обґрунтовуючи апеляційну скаргу відповідач посилається на порушення судом норм матеріального і процесуального права, що на його думку, призвело до помилкового рішення судом, яке ґрунтується на висновках, зроблених після неповного та необ`єктивного з`ясування всіх дійсних обставин, що мають значення для справи, та є підставою для його скасування. Апелянт вважає, що суд першої інстанції при прийнятті оскаржуваного рішення не приділив уваги наявним доводам відповідача у їх сукупності, судом не було здійснено належного аналізу документального обґрунтування відсутності вини ПРАТ "ПІВНГЗК", що стало наслідком задоволення позовних вимог позивача у повному обсязі, за відсутності належних на те підстав. Акти загальної форми, що додані до позовної заяви, враховуючи кількість вагонів та періоди їх затримки, не доводять, що усі колії станції Терни у зазначені періоди були зайняті з вини відповідача, тобто не доведено вини вантажовласника у неможливості прийняти вагони.

Вказує на те, що відповідач був готовий прийняти на свої під`їзні колії спірні вагони, але незважаючи на вказане судом першої інстанції взагалі не здійснено аналіз зайнятості колій на ст. Терни на момент видачі наказів №№ 885, 898, до того ж судом прийнято до уваги та враховано інформацію щодо зайнятості колій ст. Терни лише на підставі позовної заяви, не зважаючи на те, що дана інформація, в порушення вимог ст. 74 ГПК, не підтверджена жодними доказами.

Апелянт зазначає, що поїзний диспетчер планує процес роботи станції, у тому числі надає вільні колії для приймання вагонів для ПрАТ "ПІВНГЗК" з урахуванням положень Інструкції оформлення затримки поїздів на підходах до станції призначення на Придніпровській залізниці, затвердженої наказом начальника Криворізької дирекції залізничних перевезень. В той же час, позивачем не зазначено жодних причин відправлення пізніше затриманих потягів за наказом №901, раніше потягу, затриманого за наказом №885. Тобто позивачем не зазначено жодних фактів підтвердження вини відповідача у зайнятості колій по станції Терни в період з 17.04.2019 22:05 год. до 19.04.2019 09:00, оскільки, як вбачається з акту затримки вагонів №173 згідно наказу №901 (копія додається), 17.04.2019 о 22:05 у позивача була можливість закінчити дію наказу №885 та відправити затримані по станції Рядова вагони на станцію призначення Терни. Отже, затримка спірних вагонів на підходах до ст. Терни в період з 17.04.2019 22:05 за наказом №885 здійснювалась з причин, що не залежать від відповідача.

За твердженням відповідача, за наказом №898, діяв з 16.04.2019 00:30 год. по 19.04.2019 09:00 год. по станції Терни були вільними всі колії приймання - 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7 в період з 15.04.2019 11:10 год. (Акту ф. ГУ-23 №1138) по 17.04.2019 15:10 год. (Ату ф. ГУ-23 №1162), що підтверджується відсутністю актів загальної форми ф. ГУ-23, складених по затриманих на станції Терни вагонам з вини ПрАТ "ПІВНГЗК" за період дії наказу 898. Під час дії спірного наказу - 8 колія закрита для руху поїздів, у зв`язку з ремонтними роботами. Вагони з вантажем, прибувши на адресу ПрАТ "ПІВНГЗК" за актами Ф.ГУ-23 №№1141, 1145, 1149, 1150 знаходились на 13 колії (тупік), яка не є приймально-відправочною колією. Тому нарахування плати за користування вагонами та збору за зберігання вантажу за період дії наказу №898, на думку апелянта, безпідставне та необґрунтоване жодним належним письмовим доказом, проте суд першої інстанції залишив поза увагою дані доводи відповідача, не врахувавши їх під час винесення рішення.

Також вважає, що суд першої інстанції не врахував, що документи, згідно яких була нарахована плата за користування вагонами за наказом №885 в період з 14.04.2019 17:20 год. по 19.04.2019 09:00 год., не відповідають дійсним обставинам. При врахуванні факту, що у позивача була можливість закінчити дію наказу №885, починаючи з 17.04.2019 22:05 год. (час закінчення дії наказу №901) плата за користування вагонами та збір за зберігання вантажу згідно наказу №885 буде складати (з 14.04.2019 17:20 год. по 17.04.2019 22:05 год., всього 76:45 год.) 104139,48 грн.: плата за користування вагонами - 71736,00 грн., збір за зберігання вантажу - 32403,48 грн.

Позивач у відзиві на апеляційну скаргу вказує на те, що керуючись нормами, передбаченими ст.ст. 46, 119, 125 Статуту залізниць України, пунктами 3, 4 розділу ІІ та пунктами 6, 8, 12 розділу ІІІ Правил користування вагонами та контейнерами, п.3 Правил складання актів, пунктами 8, 9 Правил зберігання вантажів, нормами Тарифного керівництва №1, відповідно до умов Договору, на підставі акту про затримку, акту загальної форми станції затримки, які є підставою для матеріальної відповідальності, актів загальної форми станції призначення, які в сукупності з іншими документальними доказами доводять вину відповідача в затримці вагонів на підходах, згідно наказів про затримку, з урахуванням витягів з Книг повідомлень форми ГУ-2 ним і було нараховано відповідачу плату за користування вагонами та збір за зберігання вантажу. Вважає, що позиція незгоди відповідача з нарахованою сумою є такою, що не має під собою підґрунтя, а доводи, які відповідач наводить в апеляційній скарзі, спростовуються фактичними обставинами справи та відповідними документальними доказами.

Ухвалою Центрального апеляційного господарського суду від 06.04.2020 колегією суддів у складі: головуючого судді - Подобєд І.М. (доповідач), суддів - Орєшкіна Е.В., ШиробоковаЛ.П. відкрито апеляційне провадження за апеляційною скаргою Приватного акціонерного товариства "Північний гірничо-збагачувальний комбінат" на рішення Господарського суду Дніпропетровської області від 20.02.2020 у справі №904/4870/19.

Означеною ухвалою повідомлено, що у зв`язку із встановленням тимчасово з 18.03.2020 особливого режиму роботи Центрального апеляційного господарського суду на виконання Постанови Кабінету Міністрів України №211 від 11.03.2020 "Про запобігання поширенню на території України гострої респіраторної хвороби COVID-19, спричиненої коронавірусом SARS-CoV-2", враховуючи Рекомендації Ради суддів України, викладені у листі №9рс-186/20 від 16.03.2020, про дату та час судового засідання з розгляду справи учасників буде повідомлено ухвалою суду.

Ухвалою Центрального апеляційного господарського суду від 25.05.2020 розгляд справи призначено в судовому засіданні на 22.07.2020 о 11:30 год.

У судове засідання призначене на 22.07.2020 представник відповідача не з`явився, про дату, час і місце судового засідання повідомлений належним чином, що підтверджується рекомендованим поштовим повідомлення про вручення поштового відправлення від 26.05.2020.

З огляду на те, що явка представників у судове засідання обов`язковою не визнавалась, про що учасників справи було повідомлено ухвалою суду від 25.05.2020, неявка представника відповідача не перешкоджає вирішенню цієї справи по суті спору, колегія суддів визнала за можливе розглянути справу за відсутності представника ПрАТ "Північний гірничо-збагачувальний комбінат".

За результатами перегляду справи судом апеляційної інстанції у судовому засіданні 22.07.2019 оголошено вступну та резолютивну частини постанови.

Заслухавши суддю-доповідача, пояснення представника позивача, дослідивши матеріали справи, обговоривши доводи апеляційної скарги та заперечень проти неї, перевіривши повноту встановлених місцевим господарським судом обставин справи та правильність їх юридичної оцінки, колегія суддів виходить з наступного.

З матеріалів справи встановлено, що між Публічним акціонерним товариством "Українська залізниця", правонаступником якого є Акціонерне товариство "Українська залізниця" в особі регіональної філії "Придніпровська залізниця" (далі - Залізниця) та Приватним акціонерним товариством "Північний гірничо-збагачувальний комбінат" (далі - Власник колії) укладено договір №ПР/М-17-2/14-744/НЮдч від 14.12.2017 про експлуатацію залізничної під`їзної колії Приватного акціонерного товариства "Північний гірничо-збагачувальний комбінат", яка примикає до станції Терни і Рядова регіональної філії під`їзної Придніпровська залізниця під`їзної ПАТ під`їзної Укрзалізниця під`їзної (далі - Договір, а.с.110-113 т.1).

Договір укладений з протоколом розбіжностей від 21.12.2017 (а.с.114 т.1).

Пунктом 1 Договору передбачено, що згідно зі Статутом залізниць України, Правилами перевезень вантажів залізничним транспортом України і на умовах цього договору експлуатується під`їзна колія, яка належить Власнику колії, яка примикає до станції Терни - стрілками №№ 2, 4, 6 у парній горловині станції та до Рядова - стрілкою №8 до колії №VI станції Рядова. Під`їзна колія обслуговується локомотивом Власника колії. Межею під`їзної колії є знаки "Межа під`їзної колії", які встановлено: по станції Терни біля маневрового світлофору М10, розташованого на відстані 61,5 м від вістряка стрілки №2 станції Терни; маневрового світлофору М8, розташованого на відстані 86,2 м від граничного стовпчика стрілки № 4станції Терни; маневрового світлофору М6, розташованого на відстані 147,2 м від граничного стовпчика стрілки №6 станції Терни; по станції Рядова біля вхідного світлофору - Чк, розташованого на відстані 500 м від вістряка стрілки №8 станції Рядова.

Розгорнута довжина під`їзної колії складає 268700 погонних метрів (п. 2 Договору).

У межах смуги відведення під`їзною колією і спорудами власника колії зайнято ділянку площею 26545 кв. м (п. 3 Договору).

За пунктом 4 Договору, рух поїздів на під`їзній колії здійснюється з додержанням Правил технічної експлуатації залізниць України, Інструкції про порядок обслуговування і організації руху на під`їзній колії та Інструкції по сигналізації на залізницях України.

Відповідно до пункту 5 Договору, здавання вагонів для під`їзної колії зі станції Терни, Рядова здійснюється:

- порожні хопери - через інтервал часу 2,0 година; - порожні напіввагони для навантаження концентрату залізорудного, обкотишів - через інтервал часу 2,5 години; - вагони з небезпечними вантажами класу "1ВМ" - не пізніше, ніж через 2 години з моменту їх прибуття на станцію примикання; - інші вагони - за повідомленнями, які передає відповідальний працівник станції Залізниці прийомоздавальнику Власника колії не пізніше, ніж за 2 години до фактичного здавання вагонів, із реєстрацією у Книзі повідомлень форми ГУ-2. У разі здавання вагонів Залізницею Власнику колії за його згодою раніше встановленого інтервалу передача вагонів здійснюється поза інтервалом.

Згідно з пунктом 6 Договору вагони, що прибули на станцію Терни регіональної філії "Придніпровська залізниця" для ПРАТ "ПІВНГЗК", подаються локомотивом Залізниці на одну з колій №№ 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 13 станції Терни, за вказівкою чергового по станції, де здійснюються передавальні операції з вагонами у технічному та комерційному відношенні. Подальший рух вагонів здійснюється локомотивом Власника колії.

Вагони, що прибули на станцію Рядова регіональної філії "Придніпровська залізниця" для ПРАТ "ПІВНГЗК", подаються локомотивом Залізниці на одну з колій №№ 3А, 3Б, І, ІІ, 4, 5 VI, 7, 8, 9, 10 станції Рядова, за вказівкою чергового по станції де здійснюються передавальні операції з вагонами у технічному та комерційному відношенні. Подальший рух вагонів здійснюється локомотивом Власника колії.

Про готовність вагонів до забирання Власник колії повідомляє Залізницю: повідомлення передає начальник зміни цеху зовнішнього транспорту (диспетчер зміни, черговий по станції) або диспетчер виробничого відділу УЗТ по телефону відповідальному працівнику станції примикання Залізниці не пізніше, ніж за 2 години до пред`явлення вагонів до здачі Залізниці, з наступним наданням письмового повідомлення за формою, встановленою Правилами користування вагонами і контейнерами, затвердженими наказом Міністерства транспорту України від 25.02.1999 №113 (п. 8 Договору).

Пунктом 9 Договору передбачено, що з під`їзної колії вагони здаються Залізниці: - маршрутного навантаження - цілими маршрутами, сформованими у відповідності з ПТЕ і планом формування поїздів. Партії вагонів, що повертаються з під`їзної колії, формуються згідно ПТЕ і доставляються локомотивом власника колії: - на одну з колій №№ 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8 станції Терни, за вказівкою чергового по станції, де здійснюються приймання вагонів Залізницею у технічному та комерційному відношенні; - на одну з колій №№ 3А, 3Б, І, ІІ, 4, 5 VI, 7, 8, 9, 10 станції Рядова, за вказівкою чергового по станції де здійснюються приймання вагонів Залізницею у технічному та комерційному відношенні.

Час перебування вагонів на під`їзній колії обчислюється з моменту закінчення передавальних операцій при передачі вагонів залізницею власнику колії до моменту закінчення цих операцій при поверненні вагонів залізниці (пункт 11 Договору).

Для під`їзної колії встановлюється загальний термін перебування усіх вагонів - 15,0 год. (п. 12 Договору).

Відстань для нарахування збору за подачу, забирання вагонів встановлюється 0 км в обидва кінці (п. 13 Договору).

Відповідно до п. 14 Договору Власник колії сплачує Залізниці:

- за користування вагонами - згідно з Правилами користування вагонами і контейнерами за ставками, наведеними у розділі V Збірника тарифів на перевезення вантажів залізничним транспортом у межах України та пов`язані з ним послуги (Тарифного керівництва №1);

- за зберігання вантажів у вагонах - у разі затримки їх з причин, залежних від власника колії, після закінчення терміну безоплатного зберігання, сплачується незалежно від місця затримки (на станції призначення та на підходах до неї) - згідно з правилами зберігання вантажів;

- інші збори і плати за додаткові роботи та послуги, які виконує Залізниця для Власника колії - згідно з діючими нормативними документами.

Збори і плати вносяться на підставі ст. 62 Статуту залізниць України у національній валюті України, на умовах попередньої оплати на поточний рахунок зі спеціальним режимом використання філії "ЄРЦ".

Пунктом 15 договору встановлено, що власник копії несе відповідальність за схоронність вагонного парку відповідно до статті 124 Статуту залізниць України, розділу ІV "Порядок розрахунку розмірів збитків за пошкодження вантажних вагонів" Правил користування вагонами і контейнерами.

Вагони з під`їзної колії повертаються очищеними від вантажу, із знятими реквізитами кріплення після розвантаження, промитими у випадках, передбачених Правилами перевезення вантажів навалом і насипом, згідно зі статтею 35 Статуту залізниць України.

Пунктом 19 Договору передбачено, що цей Договір вважається укладеним з моменту підписання його сторонами та скріплення печатками сторін, і діє з 23 грудня 2017 року до 23 грудня 2022 року включно.

У квітні 2019 року Залізницею за накладними №№42527440, 42527424, 42527408, 38218343, 38218285, 38218228, 38218293, 38218277, 38218236, 38218301, 38218327, 38218244, 38218319, 45160546, 57272, 572733, 57274, 57275, 57276, 57277, 57278, 57279, 57280, 57281, 57282, 57283, 57284, 57285, 57286, 57287, 57342, 11037, 11036, 35730, 35731, 35702, 35703, 35703, 35676, 35457, 35460, 35461, 35454, 35323, 57264, 57265, 57266, 57267, 57268, 57269, 57270, 57271 прийнято вантаж - порожні власні вагони для перевезення на адресу одержувача - Приватного акціонерного товариства "Північний гірничо-збагачувальний комбінат".

Згідно із зазначеними накладними, станція та залізниця призначення - Терни Придніпровської залізниці.

Однак на шляху прямування вагони були затримані, у зв`язку з неприйняттям вагонів вантажовласником ПАТ "Північний ГЗК" на свою під`їзну колію по причині скупчення вагонів на станції Терни і несвоєчасного вивільнення колій від вантажу, що прибув на його адресу, на наступних станціях:

- Рядова (за наказом №885 від 14.04.2019 о 17 год. 20 хв. були затримані вагони №№ голова 59956144 хвіст 56954241 у кількості 10/47 вагонів індекс поїзда 4100-701-4573, з вантажем на своїх осях, поїзд №2307) - а.с.115 т.1;

- Гейківка (за наказом №898 від 16.04.2019 о 0 год. 30 хв. були затримані вагони №№ голова 61993473 хвіст 56626005 у кількості 52 вагонів індекс поїзда 44677-3-4573, з вантажем концентрат залізорудний, поїзд №2711) - а.с.119 т.1.

Про затримку вагонів відповідачу були вручені відповідні повідомлення про затримку вагонів:

- за наказом №885 повідомлення №286, отримане відповідачем 14.04.2019 о 18:30 год. (а.с.116 т.1);

- за наказом №898 повідомлення №290, отримане відповідачем 16.04.2019 о 1:15 год. (а.с.120 т.1).

Вказані повідомлення №№ 286, 290 підписані представниками відповідача із зауваженням про затримку вагонів на шляху прямування з незалежних від ПАТ "ПІВНГЗК" причин та про готовність прийняти вагони на момент видачі наказів №№ 885, 898.

За фактом затримки станціями Рядова, Гейківка в порядку передбаченому пунктами 9, 10 Правил користування вагонами та контейнерами, складено акти про затримку вагонів форми ГУ-23а - №172 від 14.04.2019 (а.с.117 т.1), №10 від 16.04.2019 (а.с.121 т.1) та акти загальної форми ГУ-23 №130 від 14.04.2019 (а.с.118 т.1), №12 від 16.04.2019 (а.с.122 т.1).

Відповідно до акту про затримку вагонів форми ГУ-23а №172 від 14.04.2019, затримані вагони, що прибули поїздом №2307 14.04.2019 о 14 год. 01 хв. відправлені поїздом №2307 19.04.2019 о 17 год. 59 хв.

Відповідно до акту про затримку вагонів форми ГУ-23а №10 від 16.04.2019, затримані вагони, що прибули поїздом №2711 15.04.2019 о 11 год. 58 хв. відправлені поїздом №2711 23.04.2019 о 5 год. 00 хв.

За час затримки вагонів з вини вантажовласника позивачем нараховано плату за користування спірними вагонами у розмірі 227695,20 грн. та збір за зберігання вантажу у розмірі 199612,32 грн. за відомостями форми ГУ-46 №№ 20049042, 25049210, 24049190, 25049193, 24049191, 20049184, 02059221, 21049185, 22049186, 23049187, 23049188, 24049192 (а.с.25-46 т.1) та за накопичувальною карткою форми ФДУ-92 №14059014 (а.с.47 т.1).

Відомості плати за користування вагонами та накопичувальну картку працівниками відповідача підписано з зауваженнями, а саме:

- за наказом №885 - "З нарахованою сумою по акту форми ГУ-23-а №172 не згодні. Вагони затримані на шляху прямування по незалежним від ПрАТ "ПІВНГЗК" підставам, у зв`язку зі штучною затримкою, в порушення вимог п. 11 Інструкції оформлення затримки потягів на підходах призначенням на Придніпровську залізницю. По станції Рядова затримано потяг згідно наказу №904 (з 16.04.2019 01:55 год. до 17.04.2019 22:05 год.) А потяг №2307 індекс 4100-701-4573, затримка якого почалась раніше (14.04.2019 о 17 год. 20 хв. за наказом №885) було затримано по станції Рядова до 19.04.2019 09 год. 00 хв.)";

- під час дії наказу №898 (станція Гейківка, діяв з 16.04.2019 00:30 год. по 19.04.2019 09:00 год.), по станції Терни були вільними всі колії приймання -1, 2, 3, 4, 5, 6, 7 в період з 15.04.2019 11:10 год. (Акту ф. ГУ-23 №1138) по 17.04.2019 15:10 год. (Акту ф. ГУ-23 №1162), що підтверджується відсутністю актів загальної форми ф. ГУ-23, складених по затриманих на станції Терни вагонам з вини ПрАТ "ПІВНГЗК" за період дії наказу №898. Під час дії спірного наказу - 8 колія закрита для руху поїздів, у зв`язку з ремонтними роботами. Вагони з вантажем, прибувши на адресу ПрАТ "ПІВНГЗК" за актами Ф.ГУ-23 №№ 1141, 1145, 1149, 1150 знаходились на 13 колії (тупік), яка не є приймально-відправочною колією. Тому нарахування плати за користування вагонами та збору за зберігання вантажу за період дії наказу №898 безпідставне та необґрунтоване жодним належним письмовим доказом".

Предметом спору є вимога АТ "Українська залізниця" в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" про стягнення з ПАТ "Північний ГЗК" зазначеної вище плати за користування вагонами та збору за зберігання вантажу.

Відповідно до статті 908 Цивільного кодексу України, статті 307 Господарського кодексу України, умови перевезення вантажу, пасажирів і багажу окремими видами транспорту, а також відповідальність сторін щодо цих перевезень встановлюються договором, якщо інше не встановлено цим кодексом, іншими законами, транспортними кодексами (статутами), іншими нормативно-правовими актами та правилами, що видаються відповідно до них.

За положеннями абзацу 1 статті 42 Статуту залізниць України, затвердженого постановою Кабінету Міністрів України №457 від 06.04.1998, залізниця зобов`язана повідомити одержувача про вантажі, які прибули на його адресу в день прибуття вантажу або до 12-ої години наступного дня.

Статтею 46 Статуту залізниць України передбачено, що одержувач зобов`язаний прийняти і вивезти зі станції вантаж, що надійшов на його адресу; терміни вивезення і порядок зберігання вантажів установлюються Правилами; вантажі, що прибули, зберігаються на станції безкоштовно протягом доби; цей термін обчислюється з 24-ої години дати вивантаження вантажу (контейнера) засобами залізниці або з 24-ої години дати подачі вагонів під вивантаження засобами одержувача; за зберігання вантажу на станції понад зазначений термін справляється плата, встановлена тарифом.

Статтею 71 Статуту залізниць України визначено, що взаємовідносини залізниці з підприємством, порядок і умови експлуатації залізничних під`їзних колій визначаються договором. Порядок подачі і забирання вагонів і контейнерів на залізничній під`їзній колії встановлюється договором на експлуатацію залізничної колії (договором на подачу та забирання вагонів).

Згідно з частинами 1, 2 та 7-9 статті 119 Статуту залізниць України за користування вагонами і контейнерами залізниці вантажовідправниками, вантажоодержувачами, власниками під`їзних колій, портами, організаціями, установами, громадянами - суб`єктами підприємницької діяльності вноситься плата. Порядок визначення плати за користування вагонами (контейнерами) та звільнення вантажовідправника від зазначеної плати у разі затримки забирання вагонів (контейнерів), що виникла з вини залізниці, встановлюється Правилами. Зазначена плата вноситься також за час затримки вагонів на станціях призначення і на підходах до них в очікуванні подання їх під вивантаження, перевантаження з причин, що залежать від вантажоодержувача, власника залізничної під`їзної колії, порту, підприємства. За час затримки на коліях залізниці вагонів, що належать підприємствам чи орендовані ними, стягується 50 відсотків, зазначених розмірів плати. Порядок розрахунків та перелік операцій з вагонами (контейнерами), за час виконання яких не стягується плата, встановлюється Правилами. У розрахунках затримка до 30 хвилин не враховується, затримка 30 хвилин і більше враховується як повна година.

Відповідно до статті 6 Статуту залізниць України вантаж - матеріальні цінності, які перевозяться залізничним транспортом у спеціально призначеному для цього вантажному рухомому складі.

Згідно з пунктом 8 Правил зберігання вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України №644 від 21.11.2000, збір за зберігання вантажів у вагонах (контейнерах) у разі затримки їх з вини одержувача (відправника) після закінчення терміну безоплатного зберігання сплачується незалежно від місця затримки (на станції призначення та на підходах до неї, на прикордонних, припортових станціях тощо).

Відповідно до абзацу 3 пункту 2.6. Правил розрахунків за перевезення вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України №644 від 21.11.2000, усі належні залізниці платежі за додаткові послуги, штрафи (які не були включені в перевізні документи і у відомості плати за користування вагонами та контейнерами) включаються в накопичувальні картки, які складаються станціями в трьох примірниках із зазначенням у них відомостей про надані послуги і їх вартість. Ці відомості підтверджуються підписами працівника станції і вантажовласника. Один примірник накопичувальної картки, відомості плати за користування вагонами та контейнерами, за подавання, забирання вагонів та маневрову роботу надаються вантажовласнику.

За приписами пункту 3 розділу ІІ Правил користування вагонами і контейнерами, затверджених наказом Міністерства транспорту та зв`язку України №113 від 25.02.1999, облік часу користування вагонами і контейнерами та нарахування плати за користування ними провадиться на станціях відправлення та призначення за Відомістю плати за користування вагонами форми ГУ-46, Відомістю плати за користування контейнерами форми ГУ-46к, які складаються на підставі Пам`яток про подавання/забирання вагонів форми ГУ-45, Актів про затримку вагонів форми ГУ-23а, Актів загальної форми ГУ-23.

Пунктом 4 розділу ІІ Правил користування вагонами і контейнерами передбачено, що відомості плати за користування вагонами (контейнерами) мають підписуватися працівником станції і вантажовласника щоденно або в періоди пред`явлення їх станцією до розрахункового підрозділу, що встановлюються начальником залізниці. У разі непогодження даних, зазначених у відомості, представник вантажовласника зобов`язаний підписати відомість із зауваженнями.

Відповідно до пункту 6 розділу ІІІ Правил користування вагонами і контейнерами, час користування обчислюється окремо для кожного вагона і контейнера за його номером. Усі завантажені вагони, а також порожні вагони, які належать підприємствам, організаціям, портам, установам і громадянам, та орендовані ними, що знаходяться на станціях і на підходах до них в очікуванні подавання під вантажні або інші операції з причин, які залежать від вантажовласника, є такими, що перебувають у користуванні вантажовласника.

За приписами пункту 8 розділу ІІІ Правил користування вагонами і контейнерами, у разі затримки вагонів на станції з причин, які залежать від вантажовласника, складається акт загальної форми, який підписується представниками станції і вантажовласника. В акті вказується час (у годинах та хвилинах) початку та закінчення затримки вагонів і їх номери.

Згідно з пунктом 9 розділу ІІІ Правил користування вагонами і контейнерами про затримку вагонів і контейнерів з вини вантажовласника на підходах до станції призначення залізниця видає наказ. Наказ підписується посадовою особою, визначеною начальником залізниці.

Облік затриманих на підходах вагонів здійснюється станцією, на якій вони простоюють, на підставі акта про затримку вагонів, що складається станцією. Усі дані, вказані в цьому акті, передаються станцією у "Повідомленні про затримку вагонів" до інформаційно-обчислювального центру залізниці та на станцію призначення.

Пунктом 10 розділу ІІІ Правил користування вагонами і контейнерами встановлено, що акт про затримку вагонів складається у трьох екземплярах - один залишається на станції затримки і два додаються до перевізних документів. Станція призначення інформує вантажовласника про затримку вагонів з його вини, передаючи йому копію Повідомлення про затримку вагонів не пізніше двох годин після його отримання (телефонограмою, телеграфом, поштовим зв`язком, через посильних, факсом або іншим способом, установленим начальником станції за погодженням з вантажовласником).

Відповідно до пункту 12 розділу ІІІ Правил користування вагонами і контейнерами, загальний час, за який вноситься вантажовласником плата залізниці за користування вагонами, включає час затримки вагонів з його вини та час перебування їх у безпосередньому розпорядженні вантажовласника. Час до 30 хвилин не враховується, час 30 хвилин і більше враховується як повна година. Причини, які є підставою для нарахування плати за користування вагонами в разі затримки їх на підходах до припортових станцій призначення, зазначаються в актах про затримку вагонів.

Згідно з пунктом 3 Правил складання актів, затверджених наказом Міністерства транспорту України №334 від 28.05.2002, акти загальної форми складаються (окрім іншого), як у випадку затримки вагонів на станції призначення в очікуванні подачі під вивантаження (перевантаження) з причин, що залежать від одержувача, власника залізничної під`їзної колії, порту, підприємства, так і в інших випадках для засвідчення обставин, що виникли в процесі перевезення вантажу і можуть бути підставою для матеріальної відповідальності, якщо при цьому не потрібне складання комерційного акта.

Задовольняючи позовні вимоги повністю, місцевий господарський суд виходив із того, що позивач своєчасно повідомив відповідача про готовність залізниці передати вагони на під`їзну колію відповідача, щодо яких складено акти загальної форми на віднесення на відповідальність вантажовласника. Відповідні записи-повідомлення відображені у Книгах форми ГУ-2 повідомлень про час подавання вагонів під навантаження або вивантаження станції Терни Придніпровської залізниці. Позивачем надані належні та допустимі докази на підтвердження того, що затримка вагонів на станції підходу до станції призначення відбулась через неможливість приймання їх станцією призначення з причин скупчення на ній вагонів, що прибули на адресу відповідача, у зв`язку з неприйняттям вагонів вантажовласником (відповідачем) - Приватним акціонерним товариством "Північний гірничо-збагачувальний комбінат" і несвоєчасним вивільненням колій від вантажу, що прибув на його адресу, які складені відповідно до встановлених законодавством вимог. Матеріалами справи підтверджується, що станціями призначення та затримки оформлені відповідні документи, у тому числі акти форми ГУ-23а, ГУ-23, на підставі яких за час знаходження спірних вагонів на станції затримки відповідно до наказів №885 від 14.04.2019, №898 від 16.04.2019 згідно із Тарифним керівництвом №1 розрахована плата за користування спірними вагонами за відомостями форми ГУ-46 20049042, 25049210, 24049190, 25049193, 24049191, 20049184, 02059221, 21049185, 22049186, 23049187, 23049188, 24049192 у загальній сумі 227695,20 грн. та збір за зберігання вантажів за накопичувальною карткою форми ФДУ-92 №14059014 в розмірі 199612,32 грн.

За таких обставин місцевий господарський суд дійшов висновку, що наявні у справі докази повністю доводять вину відповідача в затримці вагонів та про правомірність нарахування плати за користування вагонами та збору за зберігання вантажу.

Колегія суддів погоджується з таким висновком суду першої інстанції з таких мотивів.

Несвоєчасне забирання з колій станції відповідачем вантажів, які прибули на його адресу, є порушенням вимог пункту 33 Правил видачі вантажів та статей 46, 47 Статуту залізниць України, якими визначено, що одержувач зобов`язаний прийняти і вивезти вантаж, що надійшов на його адресу, навіть поставка якого йому не передбачена планом (договором, контрактом, замовленням тощо).

В силу статті 614 Цивільного кодексу України відсутність своєї вини доводить особа, яка порушила зобов`язання.

Відповідачем не доведена відсутність його вини у спричиненні скупчення вагонів на станції призначення, що стало причиною затримки Залізницею означених спірних вагонів на інших станціях на підходах до станції призначення.

Так ПрАТ "Північний ГЗК" не спростовані доводи позивача, а також не доведено наявності обставин, що могли б бути підставою для відмови у позові з огляду на положення пункту 121 Статуту та пункту 16 Правил користування вагонами і контейнерами, згідно з якими вантажовласник звільняється від плати за користування вагонами і контейнерами:

- якщо затримка вагонів або контейнерів виникла через стихійне лихо, що спричинило припинення руху на залізничних під`їзних коліях, а також через стихійне лихо або аварію на підприємстві, внаслідок яких згідно з чинними положеннями заборонено виконувати вантажні роботи;

- у разі подання локомотивом залізниці вагонів і контейнерів на фронти навантаження (вивантаження) у кількості, що перевищує їх максимальну переробну спроможність. Вказана максимальна переробна спроможність визначається за договором між залізницею і вантажовласником;

- у разі затримки прийняття залізницею вагонів, які пред`явлено їй до здачі, з причин, що залежать від залізниці. Час такої затримки зазначається у графі "Примітки" Пам`ятки про подавання/забирання вагонів, цей час виключається із загального часу користування вагонами (контейнерами).

Колегія суддів відхиляє доводи про наявність заперечень з боку відповідача, наведених у відомостях плати за користування вагонами та накопичувальній картці, оскільки Залізниця не мала можливості доставити спірні вагони на станцію призначення з огляду на знаходження на її коліях вагонів, що прибули на адресу ПрАТ "Північний гірничо-збагачувальний комбінат" раніше та своєчасно не забирались ним на свою під`їзну колію. Дані факти засвідчено в актах загальної форми ф.ГУ-23 станцій Рядова, Гейківка, які відповідальними працівниками відповідача підписано без заперечень.

Що стосується доводів скаржника про те, що затримка вагонів відбулася з вини Залізниці, колегія суддів вважає їх безпідставними, оскільки зайнятість приймально-відправних колій на станції призначення згідно з технологічним процесом роботи станції планує поїзний диспетчер залізниці з урахуванням підводу під навантаження порожніх вагонів парку "Укрзалізниці" і власних вагонів з вантажем на адресу підприємства, маневрової роботи, необхідності приймання навантажених маршрутів з ПАТ "Північний гірничо-збагачувальний комбінат", обгону локомотивів, для чого необхідна наявність вільних колій станції. При цьому, підпунктом 14.2.1. пункту 14.2. Інструкції з руху поїздів і маневрової роботи на залізницях України, затвердженої наказом Міністерства транспорту та зв`язків України від 30.08.2005 за №5076 визначено, що приймання поїздів на станцію має проводитись тільки на вільні колії, які призначені для цього технічно - розпорядчим актом станції.

Жодним нормативним актом чи будь-яким іншим документом не передбачено, що за умов проведення технологічних операцій по прибуттю та відправленню поїздів всі колії станції повинні бути вільними. Визначеної Договором домовленості між Залізницею та ПрАТ "Північний ГЗК" про незайнятість всіх або певних колій також не існує.

Таким чином, наявність тимчасово вільних колій на станції - це звичайний виробничий процес роботи станції, передбачений нормами Статуту залізниць України, положеннями ЄТП.

Отже, на станції призначення окрім зайняття колій під технологічними операціями з вагонами, має бути забезпечено і наявність вільних колій для своєчасного приймання поїздів, у т.ч. поїздів відповідача.

Крім того, наявність вільних під`їзних колій на станції призначення Терни, з урахуванням відсутності з боку відповідача доказів на підтвердження вживання ним передбачених договором заходів до забирання вагонів зі станції призначення, що прибули на його адресу, є свідченням саме вини останнього у такому скупченні, внаслідок допущеної бездіяльності у забиранні вагонів зі станції призначення за наявності вільних під`їзних колій.

Визначення можливості або неможливості доставити на станцію призначення затримані вагони у певний інтервал часу відноситься до технології роботи Залізниці, для чого необхідні спеціальні знання диспетчера з руху поїздів, а посилання скаржника на штучне затримання вагонів поїзним диспетчером за наказом №885, не доведено належними та допустимими доказами.

За встановлених судом обставин, слід визнати, що затримка вказаних вагонів на підходах до станції призначення Терни за наказами Залізниці відбулася з урахуванням фактичної поїзної обстановки, що склалася на дільниці, і це спростовує доводи відповідача про вину в діях позивача в затримці означених спірних вагонів.

Таким чином, спірні суми плати за користування вагонами та збору за зберігання вантажу позивачем розраховано на підставі норм чинного законодавства з урахуванням фактичних обставин затримки спірних вагонів.

За приписами частин 1 - 5 статті 236 Господарського процесуального кодексу України судове рішення повинно ґрунтуватися на засадах верховенства права, бути законним і обґрунтованим. Законним є рішення, ухвалене судом відповідно до норм матеріального права при дотриманні норм процесуального права. Судове рішення має відповідати завданню господарського судочинства, визначеному цим Кодексом. При виборі і застосуванні норми права до спірних правовідносин суд враховує висновки щодо застосування норм права, викладені в постановах Верховного Суду. Обґрунтованим є рішення, ухвалене на підставі повно і всебічно з`ясованих обставин, на які сторони посилаються як на підставу своїх вимог і заперечень, підтверджених тими доказами, які були досліджені в судовому засіданні, з наданням оцінки всім аргументам учасників справи.

Відповідно до вимог частин 1 - 5 статті 269 Господарського процесуального кодексу України, суд апеляційної інстанції переглядає справу за наявними у ній і додатково поданими доказами та перевіряє законність і обґрунтованість рішення суду першої інстанції в межах доводів та вимог апеляційної скарги. Суд апеляційної інстанції досліджує докази, що стосуються фактів, на які учасники справи посилаються в апеляційній скарзі та (або) відзиві на неї. Докази, які не були подані до суду першої інстанції, приймаються судом лише у виняткових випадках, якщо учасник справи надав докази неможливості їх подання до суду першої інстанції з причин, що об`єктивно не залежали від нього. Суд апеляційної інстанції не обмежений доводами та вимогами апеляційної скарги, якщо під час розгляду справи буде встановлено порушення норм процесуального права, які є обов`язковою підставою для скасування рішення, або неправильне застосування норм матеріального права. У суді апеляційної інстанції не приймаються і не розглядаються позовні вимоги та підстави позову, що не були предметом розгляду в суді першої інстанції.

За викладених обставин, колегія суддів суду апеляційної інстанції вважає, що суд першої інстанції всебічно, повно й об`єктивно розглянув всі обставини справи в їх сукупності і керуючись законом, який регулює спірні правовідносини, дійшов обґрунтованого та правомірного висновку про задоволення позовних вимог.

Відповідно до пункту 1 частини першої статті 275 та статті 276 Господарського процесуального кодексу України суд апеляційної інстанції залишає апеляційну скаргу без задоволення, а судове рішення без змін, якщо визнає, що суд першої інстанції ухвалив судове рішення з додержанням норм матеріального і процесуального права.

Тому підстав для задоволення апеляційної скарги та скасування або зміни оскарженого у даній справі судового рішення немає.

Зважаючи на відмову у задоволенні апеляційної скарги, судові витрати на оплату судового збору, понесені у зв`язку із апеляційним оскарженням, відповідно до статті 129 Господарського процесуального кодексу України, покладаються на заявника у скарзі і відшкодуванню не підлягають.

Керуючись ст.ст. 269, 270, 275, 276, 281-284 Господарського процесуального кодексу України, суд -

ПОСТАНОВИВ:

Апеляційну скаргу Приватного акціонерного товариства "Північний гірничо-збагачувальний комбінат" - залишити без задоволення.

Рішення Господарського суду Дніпропетровської області від 20.02.2020 у справі №904/4870/19 - залишити без змін.

Судові витрати у зв`язку з переглядом справи у суді апеляційної інстанції покласти на Приватне акціонерне товариство "Північний гірничо-збагачувальний комбінат".

Постанова суду апеляційної інстанції набирає законної сили з дня її прийняття та може бути оскаржена в касаційному порядку до Верховного Суду протягом двадцяти днів з дня складення повного тексту постанови.

Повна постанова складена 27.07.2020.

Головуючий суддя І.М. Подобєд

Суддя Е.В. Орєшкіна

Суддя Л.П. Широбокова