ГОСПОДАРСЬКИЙ СУД
ДНІПРОПЕТРОВСЬКОЇ ОБЛАСТІ
РІШЕННЯ

ІМЕНЕМ УКРАЇНИ

06.07.2020м. ДніпроСправа № 904/191/20

Господарський суд Дніпропетровської області у складі судді Мартинюка С.В.

за участю секретаря судового засідання Ільєнко В.Ю.

за участю представників:

від позивача: не з`явився

від відповідача: не з`явився

розглянувши у відкритому судовому засіданні в порядку загального позовного провадження господарську справу

за позовом Публічного акціонерного товариства "ДТЕК Добропільська ЦЗФ", Донецька область, м. Добропілля

до Акціонерного товариства "Українська залізниця", м. Київ в особі регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця", Дніпропетровська область, м. Дніпро

про стягнення вартості нестачі вантажу

ПРОЦЕДУРА

Публічне акціонерне товариство "ДТЕК Добропільська ЦЗФ" звернулося до господарського суду з позовною заявою до Акціонерного товариства "Українська залізниця", м. Київ в особі регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" про стягнення 85995,45 грн. вартості нестачі вантажу.

Ухвалою господарського суду від 13.01.2020 відкрито провадження у справі, справу вирішено розглядати за правилами спрощеного позовного провадження без повідомлення (виклику) сторін.

Ухвалою господарського суду від 02.03.2020 здійснено перехід від спрощеного позовного провадження до розгляду справи за правилами загального позовного провадження, підготовче засідання призначено на 23.03.2020.

Ухвалою господарського суду від 20.03.2020 відкладено підготовче засідання на 14.04.2020.

20.03.2020 від відповідача надійшло клопотання про відкладення розгляду справи.

Ухвалою Господарського суду Дніпропетровської області від 14.04.2020 відкладено розгляду справи у підготовчому провадженні.

13.05.2020 до суду від відповідача надійшло клопотання про відкладення розгляду справи у зв`язку із введенням та продовженням карантину в Україні та з метою недопущення розповсюдження коронавірусу COVID-19.

Ухвалою Господарського суду Дніпропетровської області від 14.05.2020 відкладено розгляду справи у підготовчому провадженні на 01.06.2020.

Ухвалою Господарського суду Дніпропетровської області від 01.06.2020 відкладено розгляд справи у підготовчому засіданні на 15.06.2020.

Ухвалою господарського суду від 15.06.2020 закрито підготовче провадження, справу призначено до розгляду по суті.

Позивач про час, дату та місце судового засідання повідомлений належним чином, що підтверджується рекомендованим повідомленням про вручення поштового відправлення, яке міститься в матеріалах справи.

06.07.2020 на електронну адресу суду надійшло клопотання відповідача про відкладення розгляду справи з посиланням на наявність карантинних заходів.

Господарський суд не вбачає підстав для відкладення розгляду справи, враховуючи наявний в матеріалах справи відзив на позов, можливість участі в судовому засіданні в режимі відеоконференції та наявність достатньої кількості доказів для розгляду справи по суті.

У судових засіданнях здійснювалось повне фіксування судового процесу за допомогою звукозаписувального технічного засобу, відповідно до статті 222 Господарського процесуального кодексу України.

В порядку статті 240 Господарського процесуального кодексу України в судовому засіданні 06.07.2020 оголошено вступну та резолютивну частини рішення.

АРГУМЕНТИ СТОРІН

Позиція позивача

Позов обґрунтовано тим, що відповідач належним чином не виконав свого зобов`язання щодо забезпечення збереження вантажу при перевезенні.

Позиція відповідача

До господарського суду надійшов відзив на позов, в задоволенні позовних вимог просить відмовити з посиланням на те, що позивачем не надано доказів правомірності вчинення переуступного напису та доказів вартості нестачі вантажу.

Перелік обставин, які є предметом доказування у справі є наявність або відсутність вагової недостачі продукції у вагонах; вартість вагової недостачі вантажу у вагонах; наявність або відсутність вини відповідача у виникненні вагової недостачі вантажу та підстав для застосування відповідальності за завдану майнову шкоду, а також наявність права у позивача на відшкодування такої недостачі.

ОБСТАВИНИ СПРАВИ ВСТАНОВЛЕНІ СУДОМ ТА ДОКАЗИ, ЩО ЇХ ПІДТВЕРДЖУТЬ

Публічне акціонерне товариство «ДТЕК Добропільська ЦЗФ» (далі - позивач) зі станції Добропілля Донецької залізниці на станцію Енергодар Придніпровської залізниці, одержувач - ТЕС АТ "ДТЕК Дніпроенерго", здійснило навантаження та відправлення кам`яного вугілля:

- у вагони №63425128 в кількості 69600 кг, №60457959 в кількості 69600 кг, № 61014478 в кількості 69800 кг та №56865942 в кількості 68800 кг по накладній №51756443 від 26.09.2019р.,

- у вагон №67197665 в кількості 68500 кг по накладній №51756450 від 26.09.2019р.,

- у вагони №56291313 в кількості 68300 кг, №60030178 в кількості 69800 кг та №61654208 в кількості 68800 кг по накладній №51760189 від 26.09.2019р.,

- у вагони №54752555 в кількості 69800 кг, №59675959 в кількості 69700 кг, №64021744 в кількості 69700 кг та №62257225 в кількості 69800 кг по накладній №51762029 від 26.09.2019р.,

- у вагони №63991681 в кількості 68900 кг та №63665848 в кількості 69700 кг по накладній №51762037 від 26.09.2019р.,

- у вагон №67197350 в кількості 68700 кг по накладній №51977270 від 09.10.2019р.,

- у вагони №53527446 в кількості 68600 кг та №61915120 в кількості 69600 кг по накладній №47815956 від 13.10.2019р. та передало вказаний вантаж для перевезення Залізниці. Згідно з накладними №51756443, №51756450, №51760189, №51762029, №51762037, №51977270 та №53527446 навантаження на рівні бортів, поверхня вантажу маркована повздовжніми борознами.

Відповідно до положень статей 2, 3, 6, 37 Статуту залізниць України (далі - Статут), останній визначає обов`язки, права і відповідальність залізниць, підприємств, які користуються залізничним транспортом; регламентує організацію та основні умови перевезення вантажів; дія Статуту поширюється на перевезення залізничним транспортом, в тому числі і вантажів; під час здавання вантажів для перевезення відправником має бути зазначена у накладній їх маса, яка визначається останнім.

Накладна - основний перевізний документ, який надається залізниці відправником разом з вантажем, вона є обов`язковою двосторонньою письмовою формою угоди на перевезення вантажу, яка укладається між відправником та залізницею на користь третьої сторони - одержувача.

Уклавши з залізницею угоду на перевезення вантажу, відправник визнав тим самим обмеження та особливості, що встановлені Статутом, щодо меж відповідальності перевізника і вантажовідправника та погодився з ними.

У відповідності до статті 129 Статуту, обставини, що можуть бути підставою для матеріальної відповідальності залізниці, вантажовідправника, вантажоодержувача під час залізничного перевезення, засвідчуються комерційними актами і актами загальної форми, які складають станції залізниць; комерційний акт складається для засвідчення в тому числі невідповідності маси вантажу натурою з даними, зазначеними у транспортних документах.

При надходженні вагонів на станцію призначення Енергодар Придніпровської залізниці на підставі статті 24 Статуту Залізниць України залізницею проведено перевірку маси вантажу, під час якої виявлено, що маса вантажу у вагонах не відповідає масі, вказаній відправником у накладних про що складено комерційні акти №476906/988, №476906/989, №476906/990 №476906/987, №476906/991, №476906/994, №476906/992, №476906/1002, №476906/995, №476906/996, №476906/997, №476906/998, №476906/999, №476906/1000, №476906/1026, №476906/1038 та №476906/1039.

Згідно з комерційним актом №476906/988 при контрольному переважуванні на справних 150-тонних вагонних вагах вагону №63425128 виявилось нетто - 66700 кг, що менше вантажного документу на 2900 кг. Над люками виявлене поглиблення вантажу. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає.

Згідно з комерційним актом №476906/989 при контрольному переважуванні на справних 150-тонних вагонних вагах вагону №60457959 виявилось нетто - 66400 кг, що менше вантажного документу на 3200 кг. Над люками виявлене поглиблення вантажу. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає.

Згідно з комерційним актом №476906/990 при контрольному переважуванні на справних 150-тонних вагонних вагах вагону №61014478 виявилось нетто - 63600 кг, що менше вантажного документу на 2350 кг. Над люками виявлене поглиблення вантажу. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає.

Згідно з комерційним актом №476906/987 при контрольному переважуванні на справних 150-тонних вагонних вагах вагону №56865942 виявилось негто - 66150 кг, що менше вантажного документу на 2650 кг. Над люками виявлене поглиблення вантажу. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає.

Згідно з комерційним актом №476906/991 при контрольному переважуванні на справних 150-тонних вагонних вагах вагону №67197665 виявилось нетто - 66700 кг, що менше вантажного документу на 1800 кг. Над люками виявлене поглиблення вантажу. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає.

Згідно з комерційним актом №476906/994 при контрольному переважуванні на справних 150-тонних вагонних вагах вагону №56291313 виявилось нетто - 64450 кг, що менше вантажного документу на 3850 кг. Над люками виявлене поглиблення вантажу. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає.

Згідно з комерційним актом №476906/992 при контрольному переважуванні на справних 150-тонних вагонних вагах вагону №60030178 виявилось нетто - 68100 кг, що менше вантажного документу на 1700 кг. Над люками виявлене поглиблення вантажу. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає.

Згідно з комерційним актом №476906/1002 при контрольному переважуванні на справних 150-тонних вагонних вагах вагону №61654208 виявилось нетто - 66400 кг, що менше вантажного документу на 2400 кг. Над люками виявлене поглиблення вантажу. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає.

Згідно з комерційним актом №476906/995 при контрольному переважуванні на справних 150-тонних вагонних вагах вагону №54752555 виявилось нетто - 67950 кг, що менше вантажного документу на 1850 кг. Над люками виявлене поглиблення вантажу. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає.

Згідно з комерційним актом №476906/996 при контрольному переважуванні на справних 150-тонних вагонних вагах вагону №59675959 виявилось нетто - 68150 кг, що менше вантажного документу на 1550 кг. Над люками виявлене поглиблення вантажу. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає.

Згідно з комерційним актом №476906/997 при контрольному переважуванні на справних 150-тонних вагонних вагах вагону №64021744 виявилось нетто - 66000 кг, що менше вантажного документу на 3700 кг. Над люками виявлене поглиблення вантажу. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає.

Згідно з комерційним актом №476906/998 при контрольному переважуванні на справних 150-тонних вагонних вагах вагону №62257225 виявилось нетто - 68000 кг, що менше вантажного документу на 1800 кг. Над люками виявлене поглиблення вантажу. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає.

Згідно з комерційним актом №476906/999 при контрольному переважуванні на справних 150-тонних вагонних вагах вагону №63991681 виявилось нетто - 67350 кг, що менше вантажного документу на 1550 кг. Над люками виявлене поглиблення вантажу. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає.

Згідно з комерційним актом №476906/1000 при контрольному переважуванні на справних 150-тонних вагонних вагах вагону №63665848 виявилось нетто - 67450 кг, що менше вантажного документу на 2250 кг. Над люками виявлене поглиблення вантажу. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає.

Згідно з комерційним актом №476906/1026 при контрольному переважуванні на справних 150-тонних вагонних вагах вагону №67197350 виявилось нетто - 66700 кг, що менше вантажного документу на 2000 кг. Над люками виявлене поглиблення вантажу. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає.

Згідно з комерційним актом №476906/1038 при контрольному переважуванні на справних 150-тонних вагонних вагах вагону №53527446 виявилось нетто - 64300 кг, що менше вантажного документу на 4300 кг. Над люками виявлене поглиблення вантажу. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає.

Згідно з комерційним актом №476906/1039 при контрольному переважуванні на справних 150-тонних вагонних вагах вагону №61915120 виявилось нетто - 63500 кг, що менше вантажного документу на 6100 кг. Над люками виявлене поглиблення вантажу. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає.

Позивачем, згідно п.27 Правил видачі вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України № 644 від 21.11.2000, з урахуванням норми недостачі 1% маси, зазначеної в перевізних документах, були вирахувано нестачу вантажу у всіх вагонах. На підставі чого розраховано вартість такої недостачі, яка склала 85 995,45 грн, та просить стягнути її з відповідача, що і є причиною виникнення спору.

ОЦІНКА АРГУМЕНТІВ СТОРІН, ВИСНОВКИ СУДУ

Статтею 114 Статуту передбачено, що недостача маси вантажу, за яку відшкодовуються збитки, в усіх випадках обчислюється з урахуванням граничного розходження визначення маси вантажу і природної втрати вантажу під час перевезення. Загальна сума відшкодування збитку за незбережений вантаж в усіх випадках не може перевищувати суми, яка сплачується за повністю втрачений вантаж.

Оскільки спірні вагони з вугіллям кам`яним були прийняті залізницею для перевезення без зауважень до вантажовідправника, відповідно до положень статті 110 Статуту залізниці України відповідальність за збереження вантажу з часу його прийняття для перевезення і до моменту видачі вантажоодержувачу, покладається на залізницю.

Відповідно до пункту 27 Правил видачі вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України № 644 від 21.11.2000, вантаж вважається доставленим без утрати, якщо різниця між масою, вказаною в пункті відправлення в залізничній накладній, та масою, визначеною на станції призначення, не перевищує норми природної втрати і граничного розходження у визначенні маси нетто; при видачі вантажів, маса яких унаслідок їх властивостей зменшується при перевезенні, норма недостачі (сума норми природної втрати та граничного розходження визначення маси нетто) становить: 1 % маси, зазначеної в перевізних документах, а саме: для мінерального палива в твердому стані. У залізничних накладних відсутні відомості про те, що вантаж був відправлений у вологому стані.

Отже, з урахуванням норми природної втрати (1 %), відповідальна недостача вугілля (в твердому стані) під час перевезення складає:

у вагоні №63425128 становить (2900-696) 2204 кг або 2,204т,

у вагоні №60457959 становить (3200-696) 2504 кг або 2,504т,

у вагоні №61014478 становить (2350-698) 1652 кг або 1,652 т,

у вагоні №56865942 становить (2650-688) 1962 кг або 1,962 т,

у вагоні №67197665 становить (1800-685) 1115 кг або 1,115 т,

у вагоні №56291313 становить (3850-683) 3167 кг або 3,167 т,

у вагоні №60030178 становить (1700-698) 1002 кг або 1,002 т,

у вагоні №61654208 становить (2400-688) 1712 кг або 1,712 т,

у вагоні №54752555 становить (1850-698) 1152 кг або 1,152 т,

у вагоні №59675959 становить (1550-697) 853 кг або 0,853 т,

у вагоні №64021744 становить (3700-697) 3003 кг або 3,003 т,

у вагоні №62257225 становить (1800-698) 1102 кг або 1,102 т,

у вагоні №63991681 становить (1550-689) 861 кг або 0,861 т,

у вагоні №63665848 становить (2250-697) 1553 кг або 1,553 т,

у вагоні №67197350 становить (2000-687) 1313 кг або 1,313 т,

у вагоні №53527446 становить (4300-686) 3614 кг або 3,614 т,

у вагоні №61915120 становить (6100-696) 5404 кг або 5,404 т.

Відповідно до статті 115 Статуту залізниць України, вартість вантажу визначається на підставі загальної суми рахунку або іншого документа відправника, який підтверджує кількість і вартість відправленого вантажу.

Згідно з довідками відправника ТОВ «ДТЕК Добропілля» (арк. с. 26,29,35) вартість 1 тони відвантаженого вугілля становить:

- у вагонах №63425128, №60457959, №61014478 та №56865942 по накладній №51756443 від 26.09.2019р. - 2480,09грн. з ПДВ,

- у вагоні №67197665 по накладній №51756450 від 26.09.2019р. - 2480,09грн. з ПДВ,

- у вагонах №56291313, №60030178 та №61654208 по накладній №51760189 від 26.09.2019р. - 2480,09грн. з ПДВ,

- у вагонах №54752555, №59675959, №64021744 та №62257225 по накладній №51762029 від 26.09.2019р. -2480,09грн. з ПДВ,

- у вагонах №63991681 та №63665848 по накладній №51762037 від 26.09.2019р. - 2480,09грн. з ПДВ,

- у вагоні №67197350 по накладній №51977270 від 09.10.2019р. - 2600,44грн. з ПДВ,

- у вагонах №53527446 та №61915120 по накладній №47815956 від 13.10.2019р. -2510,29грн. з ПДВ.

Враховуючи викладене, вартість недостачі, виявленої, з урахуванням норми природної втрати, у спірних вагонах складає 85 995,45грн.

Згідно зі статтею 924 Цивільного кодексу України, перевізник відповідає за збереження вантажу, багажу, пошти з моменту прийняття їх до перевезення та до видачі одержувачеві, якщо не доведе, що втрата, нестача, псування або пошкодження вантажу, багажу, пошти сталися внаслідок обставин, яким перевізник не міг запобігти та усунення яких від нього не залежало; перевізник відповідає за втрату, нестачу, псування або пошкодження прийнятих до перевезення вантажу, багажу, пошти у розмірі фактичної шкоди, якщо не доведе, що це сталося не з його вини.

У відповідності до частин 1-3 статті 314 Господарського кодексу України, перевізник несе відповідальність за втрату, нестачу та пошкодження прийнятого до перевезення вантажу, якщо не доведе, що втрата, нестача або пошкодження сталися не з його вини; у транспортних кодексах чи статутах можуть бути передбачені випадки, коли доведення вини перевізника у втраті, нестачі або пошкодженні вантажу покладається на одержувача або відправника; за шкоду, заподіяну при перевезенні вантажу, перевізник відповідає: у разі втрати або нестачі вантажу - в розмірі вартості вантажу, який втрачено або якого не вистачає; у разі пошкодження вантажу - в розмірі суми, на яку зменшилася його вартість; у разі втрати вантажу, зданого до перевезення з оголошенням його цінності, - у розмірі оголошеної цінності, якщо не буде доведено, що вона є нижчою від дійсної вартості вантажу.

Статтею 23 Закону України "Про залізничний транспорт" передбачено, що у разі невиконання або неналежного виконання зобов`язань за договором про організацію перевезень вантажів перевізники несуть відповідальність за неповну і несвоєчасну подачу вагонів і контейнерів для виконання плану перевезень, а вантажовідправники - за невикористання наданих транспортних засобів у порядку та розмірах, що визначаються Статутом залізниць України; перевізники також несуть відповідальність за зберігання вантажу, багажу, вантажобагажу з моменту його прийняття і до видачі одержувачу, а також за дотримання терміну їх доставки в межах, визначених Статутом залізниць України; за незбереження (втрату, нестачу, псування і пошкодження) прийнятого до перевезень вантажу, багажу, вантажобагажу перевізники несуть відповідальність у розмірі фактично заподіяної шкоди, якщо не доведуть, що втрата, нестача, псування, пошкодження виникли з не залежних від них причин.

Згідно зі статтею 110 Статуту, залізниця несе відповідальність за збереження вантажу від часу його прийняття для перевезення і до моменту видачі одержувачу або передачі згідно з Правилами іншому підприємству; обов`язки збереження, супроводження та охорони особливо цінних та небезпечних вантажів, перелік яких встановлюється Правилами, покладаються на відправника.

Відповідно до статті 31 Статуту залізниця зобов`язана подавати під завантаження справні, придатні для перевезення відповідного вантажу, очищені від залишків вантажу, сміття, реквізиту, а у необхідних випадках - продезінфіковані вагони та контейнери; оскільки незбереження вантажу може бути наслідком як технічної несправності вагона або контейнера, так і їх непридатності для перевезення певного вантажу (тобто у комерційному відношенні), то господарським судам у вирішенні спорів слід розмежовувати відповідні поняття; вагон контейнер) може бути цілком справним, але таким, що не забезпечить збереження якості певного вантажу, наприклад, має стійкий запах, що впливає на завантажені до нього продовольчі товари; саме в такому випадку йдеться про непридатність вагона (контейнера) у комерційному відношенні; згідно з зазначеною статтею Статуту придатність вагона чи контейнера для перевезення відповідного вантажу у комерційному відношенні визначається відправником або залізницею, якщо вона здійснює завантаження; отже, якщо псування вантажу є наслідком комерційної несправності вагона (контейнера), відповідальність за це несе той, хто завантажив продукцію у вагон (контейнер); у випадках, коли під завантаження подано несправний за своїм технічним станом вагон або контейнер, відправник повинен відмовитись від їх використання; якщо він цього не зробив, відповідальність за втрату, недостачу, псування або пошкодження вантажу, що сталися внаслідок технічної несправності рухомого складу, покладається на відправника; винятки з цього правила можуть мати місце тоді, коли з матеріалів справи вбачається, що технічна несправність мала прихований характер або виникла у процесі перевезення вантажу; прихованими є такі технічні несправності, які не могли бути виявлені відправником під час звичайного огляду вагону або контейнера; у такому разі відповідальність за незбереження вантажу покладається на залізницю; якщо незбереження вантажу сталося внаслідок того, що вагон чи контейнер поряд з прихованими несправностями або з несправностями, які виникли під час транспортування, мали ще й такі, які могли бути виявлені до завантаження, господарський суд може вирішити питання про покладення відповідальності як на залізницю, так і на відправника; для правильного вирішення питань щодо відповідальності за незбереження вантажу внаслідок технічної несправності рухомого складу господарський суд повинен провести досконале дослідження не тільки комерційного акта, але й акта про технічний стан вагону або контейнера і дати їм відповідну оцінку (пункт 3.9 роз`яснень Вищого господарського суду України №04-5/225 від 29.09.2008 "Про внесення змін та доповнень до роз`яснення президії Вищого господарського суду України від 29.05.2002 "Про деякі питання практики вирішення спорів, що виникають з перевезення вантажів залізницею").

Відповідно до частин 1, 2 статті 114 Статуту, залізниця відшкодовує фактичні збитки, що виникли з її вини під час перевезення вантажу, а саме:

- за втрату чи недостачу - у розмірі дійсної вартості втраченого вантажу чи його недостачі;

- за втрату вантажу, який здано до перевезення з оголошеною вартістю, - у розмірі оголошеної вартості, а якщо залізниця доведе, що оголошена вартість перевищує дійсну, - у розмірах дійсної вартості; - за псування і пошкодження - у розмірах тієї суми, на яку було знижено його вартість;

Недостача маси вантажу, за яку відшкодовуються збитки, в усіх випадках обчислюється з урахуванням граничного розходження визначення маси вантажу і природної втрати вантажу під час перевезення.

Загальні підстави для відповідальності за завдану майнову шкоду встановлені статтею 1166 Цивільного кодексу України, відповідно до якої майнова шкода, завдана неправомірними рішеннями, діями чи бездіяльністю особистим немайновим правам фізичної або юридичної особи, а також шкода, завдана майну фізичної або юридичної особи, відшкодовуються в повному обсязі особою, яка її завдала; при цьому особа, яка завдала шкоди, звільняється від її відшкодування, якщо вона доведе, що шкоди завдано не з її вини.

Відповідно до статті 130 Статуту право на пред`явлення до залізниці претензій та позовів мають у разі недостачі, псування або пошкодження вантажу - одержувач - за умови пред`явлення накладної, комерційного акта і документа, що засвідчує кількість і вартість відправленого вантажу.

Згідно статті 133 Статуту передача іншим організаціям або громадянам права на пред`явлення претензій та позовів не допускається, за винятком випадків передачі такого права вантажовідправником вантажоодержувачу або вантажоодержувачем вантажовідправнику, а також вантажовідправником або вантажоодержувачем вищій організації або уповноваженій особі, яка виступає від їх імені.

Передача права на пред`явлення претензій і позовів засвідчується переуступним підписом на документі (накладній, вантажній, багажній квитанції), а для уповноваженої особи - довіреністю, оформленою згідно із законодавством.

Так, пунктом 2 Правил заявлення та розгляду претензій (статті 130 - 137 Статуту), затверджених наказом Міністерства транспорту України від 28 травня 2002 року №334, встановлено, що згідно з статтею 133 Статуту передача права на пред`явлення претензій та позовів відправником одержувачу або одержувачем відправнику, а також відправником або одержувачем вищій організації засвідчується переуступним написом на відповідному документі (накладній, квитанції про приймання вантажу до перевезення, багажній квитанції) такого змісту: "Право на пред`явлення претензії та позову передано (найменування організації)". Переуступний напис засвідчується підписами керівника і головного (старшого) бухгалтера та печаткою підприємства.

За залізничними накладними №№ 51756443, 51756450, 51760189, 51760189, 51762029, 51762037, 51977270, 47815956 одержувачем вантажу вказано ДТЕК Запорізька ЕС (), яка згідно з даними Єдиного державного реєстру юридичних осіб, фізичних осіб-підприємців та громадських формувань не є юридичною особою.

Переуступний напис на паперових копіях вказаних електронних накладних виконано керівником відокремленого підрозділу "Запорізька ТЕС" - Шовгаль С.В. та головним бухгалтером підрозділу Дубкова О.В.

Однак, довіреності позивачем до позовних матеріалів не надано, що унеможливлює встановлення наявності належних повноважень у керівника відокремленого підрозділу "Запорізька ТЕС" на вчинення таких дій від імені юридичної особи, а відповідно й встановлення дійсності переуступних написів на залізничних накладних, які є підставою позовних вимог.

Частиною першою статті 13 Господарського процесуального кодексу України встановлено, що судочинство у господарських судах здійснюється на засадах змагальності.

За приписами статті 74 Господарського процесуального кодексу України кожна сторона повинна довести ті обставини, на які вона посилається як на підставу своїх вимог або заперечень. Докази подаються сторонами та іншими учасниками справи.

Суд не може збирати докази, що стосуються предмета спору, з власної ініціативи, крім витребування доказів судом у випадку, коли він має сумніви у добросовісному здійсненні учасниками справи їхніх процесуальних прав або виконанні обов`язків щодо доказів.

Тому, як передбачено частиною четвертою статті 13 Господарського процесуального кодексу України, кожна сторона несе ризик настання наслідків, пов`язаних з вчиненням чи не вчиненням нею процесуальних дій.

Згідно із частиною першою статті 73 Господарського процесуального кодексу України доказами є будь-які дані, на підставі яких суд встановлює наявність або відсутність обставин (фактів), що обґрунтовують вимоги і заперечення учасників справи, та інших обставин, які мають значення для вирішення справи.

Обставини, які відповідно до законодавства повинні бути підтверджені певними засобами доказування, не можуть підтверджуватися іншими засобами доказування (частина 1 статті 77 Господарського процесуального кодексу України).

Відповідно до частин 1, 2 статті 86 Господарського процесуального кодексу України суд оцінює докази за своїм внутрішнім переконанням, що ґрунтується на всебічному, повному, об`єктивному та безпосередньому дослідженні наявних у справі доказів. Жодні докази не мають для суду заздалегідь встановленої сили.

Таким чином, позивачем належними та допустимими доказами не доведено наявності підстав, які дають йому право на звернення до суду з позовом про стягнення з відповідача як перевізника вартості нестачі вантажу в розмірі 85 995,45грн.

Враховуючи викладене, в задоволенні позовних вимог слід відмовити.

СУДОВІ ВИТРАТИ

Відповідно до статті 129 Господарського процесуального кодексу України, судові витрати покладаються на позивача.

Керуючись ст.ст. 2, 73-74, 76-79, 86, 91, 129, 233, 238, 240, 241, 252, 254, 256-259 Господарського процесуального кодексу України, суд

ВИРІШИВ:

У задоволенні позову Публічного акціонерного товариства «ДТЕК Добропільська ЦЗФ» до Акціонерного товариства "Українська залізниця" в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" про стягнення вартості недостачі вантажу у розмірі 85 995,45 грн.

Судові витрати у справі покласти на позивача.

Рішення суду набирає законної сили після закінчення двадцятиденного строку з дня складання повного судового рішення і може бути оскарженим протягом цього строку до Центрального апеляційного господарського суду в порядку ст.ст. 256, 257 ГПК України з урахуванням пп. 17.5 п.17 ч.1 розділу ХІ ГПК України.

Повне рішення складено 16.07.2020

Суддя С.В. Мартинюк