РІШЕННЯ

ІМЕНЕМ УКРАЇНИ

м. Київ

30.06.2020 р.Справа № 910/4461/20

За позовом Приватного акціонерного товариства "Маріупольський

металургійний комбінат імені Ілліча"

до Акціонерного товариства "Українська залізниця"

про стягнення 49 427,69 грн,

Суддя Зеленіна Н.І.

Без виклику сторін.

ОБСТАВИНИ СПРАВИ:

Приватне акціонерне товариство "Маріупольський металургійний комбінат імені Ілліча" звернулось до Господарського суду міста Києва з позовом до Акціонерного товариства "Українська залізниця" про стягнення 49 427,69 грн.

Позовні вимоги обґрунтовані виявленням нестачі вантажу перевезення якого здійснював відповідач.

Ухвалою від 06.04.2020 р. відкрито провадження у справі, ухвалено розгляд справи здійснювати в порядку спрощеного позовного провадження без повідомлення учасників справи за наявними у справі матеріалами.

25.05.2020 р. до суду від відповідача надійшов відзив на позовну заяву, в якому останній заперечує проти позову, посилаючись на те, що сума розрахованих позивачем збитків не підтверджена належним чином, позивач не врахував природню втрату ваги вантажу; а також відповідач заперечує проти стягнення витрат на правничу допомогу адвоката з огляду на відсутність доказів понесення таких витрат.

Судом враховано, що відповідно до підпункту 3 пункту 11 розділу І Закону України "Про внесення змін до деяких законодавчих актів України, спрямованих на забезпечення додаткових соціальних та економічних гарантій у зв`язку з поширенням коронавірусної хвороби (COVID-19)" від 30.03.2020 розділ X Господарського процесуального кодексу України "Прикінцеві положення" доповнено пунктом 4 такого змісту:

"Під час дії карантину, встановленого Кабінетом Міністрів України з метою запобігання поширенню коронавірусної хвороби (COVID-19), строки, визначені статтями 46, 157, 195, 229, 256, 260, 288, 295, 306, 321, 341, 346, 349, а також інші процесуальні строки щодо зміни предмета або підстави позову, збільшення або зменшення розміру позовних вимог, апеляційного оскарження, залишення апеляційної скарги без руху, повернення апеляційної скарги, подання заяви про скасування судового наказу, розгляду справи по суті, строки, на які зупиняється провадження, подання заяви про перегляд судових рішень за нововиявленими або виключними обставинами, звернення зі скаргою, оскарження рішення третейського суду, судового розгляду справи, касаційного оскарження, подання відзиву продовжуються на строк дії такого карантину.

Строк, який встановлює суд у своєму рішенні, не може бути меншим, ніж строк карантину, пов`язаного із запобіганням поширенню коронавірусної хвороби (COVID-19)".

Згідно із постановою Кабінету Міністрів України №211 від 11.03.2020 "Про запобігання поширенню на території України коронавірусу COVID-19" (зі змінами від 04.05.2020 р.) продовжено запроваджений карантин в Україні через спалах у світі коронавірусу COVID-19 до 22 травня 2020 року.

Постановою Кабінету Міністрів України № 392 від 20.05.2020 "Про встановлення карантину з метою запобігання поширенню на території України гострої респіраторної хвороби COVID-19, спричиненої коронавірусом SARS-CoV-2, та етапів послаблення протиепідемічних заходів" (зі змінами, внесеними постановою Кабінету Міністрів України від 17 червня 2020 р. № 500) продовжено запроваджений карантин в Україні через спалах у світі коронавірусу COVID-19 до 31 липня 2020 року.

Водночас, відповідно до статті 6 Конвенції про захист прав людини і основоположних свобод (РИМ, 4.XI.1950), яка згідно з частиною першою статті 9 Конституції України є частиною національного законодавства України, кожен має право на справедливий і публічний розгляд його справи упродовж розумного строку незалежним і безстороннім судом, встановленим законом, який вирішить спір щодо його прав та обов`язків цивільного характеру або встановить обґрунтованість будь-якого висунутого проти нього кримінального обвинувачення.

З огляду на викладене, суд встановив, що з моменту відкриття провадження у справі сплив достатній строк (з урахуванням введених обмежень, пов`язаних із запровадженням в Україні карантину), для подання всіма учасниками справи своїх доводів, заперечень, відзивів, доказів тощо, у зв`язку з чим суд вважає за можливе здійснити розгляд даної справи по суті заявлених вимог до закінчення запровадженого карантину.

Дослідивши наявні в справі матеріали, всебічно і повно з`ясувавши всі фактичні дані, на яких ґрунтуються позовні вимоги та заперечення, об`єктивно оцінивши докази, які мають значення для розгляду справи і вирішення спору по суті, суд встановив наступне.

01.06.2016 р. між ПАТ "Маріупольський металургійний комбінат імені Ілліча" (надалі - позивач, покупець) та ПАТ "Авдіївський коксохімічний завод" укладено договір № 245/108/16Сб.

Згідно договору перевезення, оформленого залізничною накладною № 51787471 від 28.09.2019 р. на адресу позивача надійшов вантаж - кокс доменний, вантажовідправник - ПАТ "Авдіївський коксохімічний завод".

14.02.2018 р. між позивачем та відповідачем укладено Договір № 00039/ЦТЛ-2018 про надання послуг.

30.09.2019 р. на станції Волноваха Донецької залізниці було здійснено контрольну перевірку кількості вантажу у вагоні № 52267333, за результатами якої встановлено нестачу вантажу у вказаному вагоні, про що складено комерційний акт № 485604/1153 від 30.09.2019 р.

Відповідно до комерційного акту № 485604/1153 від 30.09.2019 р. вказано. що за документом значиться: кокс доменний. Вага визначена відправником на вагонних вагах: брутто-не вказано, тара з брусу - 23 800 кг, нетто - 47 000 кг. При перевантажуванні вага виявилась: брутто - 68 450 кг, тара з брусу - 23 800 кг, нетто - 44 650 кг, що менше документа на 2 350 кг.

При комерційному огляді виявлено: навантаження в вагоні вище рівня бортів на 400-500 мм, "шапкою". Вантаж марковано по центру однією поздовжньою смугою шириною 400-600 мм вздовж вагона вапном. За рухом поїзда праворуч над 1-7 люками виїмка розміром 12000 ммХ2000-2800 мм Х 500-600 мм у глиб вагона, що відповідає попутному акту № 12330 від 29.09.2019 р. Маркування порушено. Вагон прибув у технічному стані справний. Течі ватажу немає.

30.09.2019 р. на станції Волноваха Донецької залізниці було здійснено контрольну перевірку кількості вантажу у вагоні № 56957210, за результатами якої встановлено нестачу вантажу у вказаному вагоні, про що складено комерційний акт № 485604/1154 від 30.09.2019 р.

Відповідно до комерційного акту № 485604/1154 від 30.09.2019 р. вказано. що за документом значиться: кокс доменний. Вага визначена відправником на вагонних вагах: брутто-не вказано, тара з брусу - 22 300 кг, нетто - 40 050 кг. При перевантажуванні вага виявилась: брутто - 59 550 кг, тара з брусу - 22 300 кг, нетто - 37 250 кг, що менше документа на 2 800 кг.

При комерційному огляді виявлено: навантаження в вагоні вище рівня бортів на 400-500 мм, "шапкою". Вантаж марковано по центру однією поздовжньою смугою шириною 400-600 мм вздовж вагона вапном. За рухом поїзда праворуч над 1-7 люками виїмка розміром 12000 ммХ2000-2800 мм Х 500-600 мм у глиб вагона, що відповідає попутному акту № 12331 від 29.09.2019 р. Маркування порушено. Вагон прибув у технічному стані справний. Течі ватажу немає.

30.09.2019 р. на станції Волноваха Донецької залізниці було здійснено контрольну перевірку кількості вантажу у вагоні № 52267333, за результатами якої встановлено нестачу вантажу у вказаному вагоні, про що складено комерційний акт № 485604/1153 від 30.09.2019 р.

Відповідно до комерційного акту № 485604/1155 від 30.09.2019 р. вказано. що за документом значиться: кокс доменний. Вага визначена відправником на вагонних вагах: брутто-не вказано, тара з брусу - 23 500 кг, нетто - 42 100 кг. При перевантажуванні вага виявилась: брутто - 64 200 кг, тара з брусу - 23 500 кг, нетто - 40 700 кг, що менше документа на 1 400 кг.

При комерційному огляді виявлено: навантаження в вагоні вище рівня бортів на 400-500 мм, "шапкою". Вантаж марковано по центру однією поздовжньою смугою шириною 400-600 мм вздовж вагона вапном. За рухом поїзда праворуч над 3-7 люками виїмка розміром 9000 мм Х 2000 мм Х 400-500 мм у глиб вагона, що відповідає попутному акту № 12332 від 29.09.2019 р. Маркування порушено. Вагон прибув у технічному стані справний. Течі ватажу немає.

30.09.2019 р. на станції Волноваха Донецької залізниці було здійснено контрольну перевірку кількості вантажу у вагоні № 53511184, за результатами якої встановлено нестачу вантажу у вказаному вагоні, про що складено комерційний акт № 485604/1156 від 30.09.2019 р.

Відповідно до комерційного акту № 485604/1156 від 30.09.2019 р. вказано. що за документом значиться: кокс доменний. Вага визначена відправником на вагонних вагах: брутто-не вказано, тара з брусу - 23 100 кг, нетто - 39 000 кг. При перевантажуванні вага виявилась: брутто - 60 500 кг, тара з брусу - 23 100 кг, нетто - 37 400 кг, що менше документа на 1 600 кг.

При комерційному огляді виявлено: навантаження в вагоні вище рівня бортів на 400-500 мм, "шапкою". Вантаж марковано по центру однією поздовжньою смугою шириною 400-600 мм вздовж вагона вапном. За рухом поїзда праворуч над 1-6 люками виїмка розміром 6000 ммХ2000 мм Х 600 мм у глиб вагона, що відповідає попутному акту № 12334 від 29.09.2019 р. Маркування порушено. Вагон прибув у технічному стані справний. Течі ватажу немає.

30.09.2019 р. на станції Волноваха Донецької залізниці було здійснено контрольну перевірку кількості вантажу у вагоні № 56319643, за результатами якої встановлено нестачу вантажу у вказаному вагоні, про що складено комерційний акт № 485604/1157 від 30.09.2019 р.

Відповідно до комерційного акту № 485604/1153 від 30.09.2019 р. вказано. що за документом значиться: кокс доменний. Вага визначена відправником на вагонних вагах: брутто-не вказано, тара з брусу - 23 600 кг, нетто - 39 500 кг. При перевантажуванні вага виявилась: брутто - 61 250 кг, тара з брусу - 23 600 кг, нетто - 37 650 кг, що менше документа на 1 850 кг.

При комерційному огляді виявлено: навантаження в вагоні вище рівня бортів на 400-500 мм, "шапкою". Вантаж марковано по центру однією поздовжньою смугою шириною 400-600 мм вздовж вагона вапном. За рухом поїзда праворуч над 3-7 люками виїмка розміром 7000 ммХ2000мм Х 500мм у глиб вагона, що відповідає попутному акту № 12335 від 29.09.2019 р. Маркування порушено. Вагон прибув у технічному стані справний. Течі ватажу немає.

30.09.2019 р. на станції Волноваха Донецької залізниці було здійснено контрольну перевірку кількості вантажу у вагоні № 61955670, за результатами якої встановлено нестачу вантажу у вказаному вагоні, про що складено комерційний акт № 485604/1158 від 30.09.2019 р.

Відповідно до комерційного акту № 485604/1158 від 30.09.2019 р. вказано. що за документом значиться: кокс доменний. Вага визначена відправником на вагонних вагах: брутто-не вказано, тара з брусу - 23 500 кг, нетто - 41 500 кг. При перевантажуванні вага виявилась: брутто - 63 450 кг, тара з брусу - 23 500 кг, нетто - 39 950 кг, що менше документа на 1 550 кг.

При комерційному огляді виявлено: навантаження в вагоні вище рівня бортів на 400-500 мм, "шапкою". Вантаж марковано по центру однією поздовжньою смугою шириною 400-600 мм вздовж вагона вапном. За рухом поїзда праворуч над 4-7 люками виїмка розміром 7000 ммХ2000 мм Х 400-600 мм у глиб вагона, що відповідає попутному акту № 12338 від 29.09.2019 р. Маркування порушено. Вагон прибув у технічному стані справний. Течі ватажу немає.

Обґрунтовуючи позов, позивач посилається на те, що відповідач в порушення норм чинного законодавства України не забезпечив збереження вантажу під час перевезення, у зв`язку з чим вагони прибули з недостачею.

За доводами позивача, відповідач як перевізник належним чином не виконав зобов`язань щодо збереження вантажу під час перевезення, у зв`язку з чим зобов`язаний відшкодувати позивачу збитки у розмірі 49 427,69 грн. (вартість 1 тони вантажу у вагоні № 52267333 з рахунку вантажовідправника № 92830159 від 28.09.2019 р. та сертифікату якості 27889 складає 7 273,27 грн; вартість 1 тони вантажу у вагоні № 56957210 з рахунку вантажовідправника № 92830159 від 28.09.2019 р. та сертифікату якості 27891 складає 7 272,53 грн; вартість 1 тони вантажу у вагоні № 62007554 з рахунку вантажовідправника № 92830159 від 28.09.2019 р. та сертифікату якості 27891 складає 7 242,53 грн; вартість 1 тони вантажу у вагоні № 53511184 з рахунку вантажовідправника № 92830159 від 28.09.2019 р. та сертифікату якості 15676 складає 7 937,98 грн; вартість 1 тони вантажу у вагоні № 56319643 з рахунку вантажовідправника № 92830159 від 28.09.2019 р. та сертифікату якості 15676 складає 7 937,98 грн; вартість 1 тони вантажу у вагоні № 61955670 з рахунку вантажовідправника № 92830159 від 28.09.2019 р. та сертифікату якості 15679 складає 7 937,97 грн).

Відповідно до ст. 908 Цивільного кодексу України перевезення вантажу, пасажирів, багажу, пошти здійснюється за договором перевезення. Загальні умови перевезення визначаються цим Кодексом, іншими законами, транспортними кодексами (статутами), іншими нормативно-правовими актами та правилами, що видаються відповідно до них.

Згідно частини 1 ст. 909 Цивільного кодексу України за договором перевезення вантажу одна сторона (перевізник) зобов`язується доставити довірений їй другою стороною (відправником) вантаж до пункту призначення та видати його особі, яка має право на одержання вантажу (одержувачеві), а відправник зобов`язується сплатити за перевезення вантажу встановлену плату.

Згідно частини 5 ст. 307 Господарського кодексу України умови перевезення вантажів окремими видами транспорту, а також відповідальність суб`єктів господарювання за цими перевезеннями встановлюються транспортними кодексами, транспортними статутами та іншими нормативно - правовими актами.

За змістом ст. 307 Господарського кодексу України, ст. 909 Цивільного кодексу України договір перевезення вантажу укладається в письмовій формі. Укладення договору перевезення вантажу підтверджується складенням перевізного документа (транспортної накладної, коносамента тощо) відповідно до вимог законодавства. Перевізники зобов`язані забезпечувати вантажовідправників бланками перевізних документів згідно з правилами здійснення відповідних перевезень.

Відповідно до ст. 2 Статуту залізниць України, затвердженого постановою Кабінету Міністрів України №457 від 06.04.1998, Статут залізниць України (далі - Статут) визначає обов`язки, права і відповідальність залізниць, а також підприємств, організацій, установ і громадян, які користуються залізничним транспортом. Статутом регламентуються порядок укладання договорів, організація та основні умови перевезення вантажів, пасажирів, багажу, вантажобагажу і пошти, основні положення експлуатації залізничних під`їзних колій, а також взаємовідносини залізниць з іншими видами транспорту.

Дія Статуту поширюється на перевезення залізничним транспортом вантажів, пасажирів, багажу, вантажобагажу і пошти, у тому числі на перевезення вантажів, навантаження і розвантаження яких відбувається на залізничних під`їзних коліях незалежно від форм власності, які не належать до залізничного транспорту загального користування (ст. 3 Статуту).

Статтею 6 Статуту залізниць України визначено, що накладна - це основний перевізний документ встановленої форми, оформлений відповідно до цього Статуту та Правил перевезення вантажів, і наданий залізниці відправником разом з вантажем. Накладна є обов`язковою двосторонньою письмовою формою угоди на перевезення вантажу, яка укладається між відправником та залізницею на користь третьої особи-одержувача і супроводжує вантаж до місця призначення.

Укладення договору перевезення вантажу шляхом складання транспортної накладної передбачено також ч. 2 ст. 307 Господарського кодексу України.

Відповідно до ч. 1, 2 ст. 23 Статуту залізниць України відправники повинні надати станції навантаження на кожне відправлення вантажу заповнену накладну (комплект перевізних документів). Станція призначення видає накладну одержувачу разом з вантажем.

Частиною 2 ст. 24 Статуту залізниць України передбачено право залізниці перевіряти правильність відомостей, зазначених вантажовідправником у накладній, а також періодично перевіряти кількість та масу вантажу, що зазначаються у накладній.

Приписами ст. 37 Статуту визначено, що під час здавання вантажів для перевезення відправником має бути зазначена у накладній їх маса, вантажі, що перевозяться насипом і наливом, а також інші вантажі, зважування яких на вантажних вагах неможливе, зважуються на вагонних вагах. Маса вантажів визначається відправником.

З матеріалів справи вбачається, що на станції відправлення у залізничній накладній зазначено, що маса вантажу - 68 500 кг.

Правильність внесених відомостей до вказаної накладної підтверджена підписом представника відправника.

Згідно із ч. 2 ст. 924 Цивільного кодексу України перевізник відповідає за втрату, нестачу, псування або пошкодження прийнятих до перевезення вантажу, багажу, пошти у розмірі фактичної шкоди, якщо не доведе, що це сталося не з його вини.

Статтею 105 Статуту визначено, що залізниці, вантажовідправники, вантажоодержувачі, пасажири, транспортні, експедиторські і посередницькі організації та особи, які виступають від імені вантажовідправника і вантажоодержувача, несуть матеріальну відповідальність за перевезення у межах і розмірах, передбачених цим Статутом та окремими договорами.

Відповідно до ст. 113 Статуту за незбереження (втрату, нестачу, псування і пошкодження) прийнятого до перевезення вантажу, багажу, вантажобагажу залізниці несуть відповідальність у розмірі фактично заподіяної шкоди, якщо не доведуть, що втрата, нестача, псування, пошкодження виникли з не залежних від них причин.

Статтею 52 Статуту встановлено, що на станціях призначення залізниця зобов`язана перевірити масу, кількість місць і стан вантажу, зокрема, у разі прибуття вантажу з ознаками недостачі, псування або пошкодження під час перевезення на відкритому рухомому складі або у критих вагонах без пломб, якщо таке перевезення передбачене Правилами перевезення вантажів.

Статтею 110 Статуту передбачено, що залізниця несе відповідальність за збереження вантажу від часу його прийняття для перевезення і до моменту видачі одержувачу або передачі згідно з Правилами іншому підприємству.

У відповідності до ст. 129 Статуту, обставини, що можуть бути підставою для матеріальної відповідальності залізниці, вантажовідправника, вантажоодержувача, пасажирів під час залізничного перевезення, засвідчуються комерційними актами або актами загальної форми, які складають станції залізниць. Комерційний акт складається для засвідчення таких обставин: а) невідповідності найменування, маси і кількості місць вантажу, багажу чи вантажобагажу натурою з даними, зазначеними у транспортних документах; б) у разі виявлення вантажу, багажу чи вантажобагажу без документів або документів без вантажу, багажу чи вантажобагажу; в) псування, пошкодження вантажу, багажу і вантажобагажу; г) повернення залізниці вкраденого вантажу, багажу або вантажобагажу.

Залізниця зобов`язана скласти комерційний акт, якщо вона сама виявила зазначені вище обставини або якщо про існування хоча б однієї з них заявив одержувач або відправник вантажу, багажу чи вантажобагажу. В усіх інших випадках обставини, що виникли в процесі перевезення вантажу, багажу і вантажобагажу і які можуть бути підставою для матеріальної відповідальності, оформляються актами загальної форми. Порядок складання комерційних актів та актів загальної форми встановлюється Правилами.

Згідно п. 2 Правил складання актів комерційні акти складаються для засвідчення таких обставин: невідповідності найменування, маси і кількості місць наявного вантажу, багажу чи вантажобагажу даним, зазначеним у перевізних документах; у разі виявлення вантажу, багажу чи вантажобагажу без документів або документів без вантажу, багажу чи вантажобагажу; псування, пошкодження вантажу, багажу і вантажобагажу; повернення залізниці вкраденого вантажу, багажу або вантажобагажу.

Дані в комерційному акті зазначаються на підставі перевізних документів та виявлених обставин.

Як встановлено судом, при прибутті вагону з вантажем на станцію призначення, працівниками залізниці на підставі ст. 24 Статуту залізниць України здійснено перевірку маси вантажу.

За результатами перевірки було встановлено факт недостачі вантажу, що підтверджується підписаним відповідальними особами залізничної станції Волноваха комерційними актами № 485604/1153, 485604/1154, 485604/1155, 485604/1156, 485604/1157, 485604/1158 від 30.09.2019 р.

Так, відповідно до яких, значиться:

- відповідно до комерційного акту № 485604/1153 від 30.09.2019 р. вказано. що за документом значиться: кокс доменний. Вага визначена відправником на вагонних вагах: брутто-не вказано, тара з брусу - 23 800 кг, нетто - 47 000 кг. При перевантажуванні вага виявилась: брутто - 68 450 кг, тара з брусу - 23 800 кг, нетто - 44 650 кг, що менше документа на 2 350 кг. При комерційному огляді виявлено: навантаження в вагоні вище рівня бортів на 400-500 мм, "шапкою". Вантаж марковано по центру однією поздовжньою смугою шириною 400-600 мм вздовж вагона вапном. За рухом поїзда праворуч над 1-7 люками виїмка розміром 12000 ммХ2000-2800 мм Х 500-600 мм у глиб вагона, що відповідає попутному акту № 12330 від 29.09.2019 р. Маркування порушено. Вагон прибув у технічному стані справний. Течі ватажу немає.

- відповідно до комерційного акту № 485604/1154 від 30.09.2019 р. вказано. що за документом значиться: кокс доменний. Вага визначена відправником на вагонних вагах: брутто-не вказано, тара з брусу - 22 300 кг, нетто - 40 050 кг. При перевантажуванні вага виявилась: брутто - 59 550 кг, тара з брусу - 22 300 кг, нетто - 37 250 кг, що менше документа на 2 800 кг. При комерційному огляді виявлено: навантаження в вагоні вище рівня бортів на 400-500 мм, "шапкою". Вантаж марковано по центру однією поздовжньою смугою шириною 400-600 мм вздовж вагона вапном. За рухом поїзда праворуч над 1-7 люками виїмка розміром 12000 ммХ2000-2800 мм Х 500-600 мм у глиб вагона, що відповідає попутному акту № 12331 від 29.09.2019 р. Маркування порушено. Вагон прибув у технічному стані справний. Течі ватажу немає.

- відповідно до комерційного акту № 485604/1155 від 30.09.2019 р. вказано. що за документом значиться: кокс доменний. Вага визначена відправником на вагонних вагах: брутто-не вказано, тара з брусу - 23 500 кг, нетто - 42 100 кг. При перевантажуванні вага виявилась: брутто - 64 200 кг, тара з брусу - 23 500 кг, нетто - 40 700 кг, що менше документа на 1 400 кг. При комерційному огляді виявлено: навантаження в вагоні вище рівня бортів на 400-500 мм, "шапкою". Вантаж марковано по центру однією поздовжньою смугою шириною 400-600 мм вздовж вагона вапном. За рухом поїзда праворуч над 3-7 люками виїмка розміром 9000 мм Х 2000 мм Х 400-500 мм у глиб вагона, що відповідає попутному акту № 12332 від 29.09.2019 р. Маркування порушено. Вагон прибув у технічному стані справний. Течі ватажу немає.

- відповідно до комерційного акту № 485604/1156 від 30.09.2019 р. вказано. що за документом значиться: кокс доменний. Вага визначена відправником на вагонних вагах: брутто-не вказано, тара з брусу - 23 100 кг, нетто - 39 000 кг. При перевантажуванні вага виявилась: брутто - 60 500 кг, тара з брусу - 23 100 кг, нетто - 37 400 кг, що менше документа на 1 600 кг. При комерційному огляді виявлено: навантаження в вагоні вище рівня бортів на 400-500 мм, "шапкою". Вантаж марковано по центру однією поздовжньою смугою шириною 400-600 мм вздовж вагона вапном. За рухом поїзда праворуч над 1-6 люками виїмка розміром 6000 ммХ2000 мм Х 600 мм у глиб вагона, що відповідає попутному акту № 12334 від 29.09.2019 р. Маркування порушено. Вагон прибув у технічному стані справний. Течі ватажу немає.

- відповідно до комерційного акту № 485604/1153 від 30.09.2019 р. вказано. що за документом значиться: кокс доменний. Вага визначена відправником на вагонних вагах: брутто-не вказано, тара з брусу - 23 600 кг, нетто - 39 500 кг. При перевантажуванні вага виявилась: брутто - 61 250 кг, тара з брусу - 23 600 кг, нетто - 37 650 кг, що менше документа на 1 850 кг. При комерційному огляді виявлено: навантаження в вагоні вище рівня бортів на 400-500 мм, "шапкою". Вантаж марковано по центру однією поздовжньою смугою шириною 400-600 мм вздовж вагона вапном. За рухом поїзда праворуч над 3-7 люками виїмка розміром 7000 ммХ2000мм Х 500мм у глиб вагона, що відповідає попутному акту № 12335 від 29.09.2019 р. Маркування порушено. Вагон прибув у технічному стані справний. Течі ватажу немає.

- відповідно до комерційного акту № 485604/1158 від 30.09.2019 р. вказано. що за документом значиться: кокс доменний. Вага визначена відправником на вагонних вагах: брутто-не вказано, тара з брусу - 23 500 кг, нетто - 41 500 кг. При перевантажуванні вага виявилась: брутто - 63 450 кг, тара з брусу - 23 500 кг, нетто - 39 950 кг, що менше документа на 1 550 кг. При комерційному огляді виявлено: навантаження в вагоні вище рівня бортів на 400-500 мм, "шапкою". Вантаж марковано по центру однією поздовжньою смугою шириною 400-600 мм вздовж вагона вапном. За рухом поїзда праворуч над 4-7 люками виїмка розміром 7000 ммХ2000 мм Х 400-600 мм у глиб вагона, що відповідає попутному акту № 12338 від 29.09.2019 р. Маркування порушено. Вагон прибув у технічному стані справний. Течі ватажу немає.

При цьому, доказів заперечень відповідача щодо форми, порядку складання, змісту вказаного комерційних актів та посадових осіб, які їх підписали, а також факту опротестування їх з боку сторін відсутні.

Вимогами ст. 22 Цивільного кодексу України встановлено, що особа, якій завдано збитків у разі порушення його цивільного права, має право на їх відшкодування. При цьому збитки визначаються, як втрата, яку особа отримала у зв`язку із знищенням або пошкодженням речі, а також витрати, які особа зробила чи повинна зробити для відновлення свого порушеного права (реальні збитки); доходи, які особа могла б реально отримати при звичайних обставинах, якщо б його право не було порушено (упущена вигода).

Стаття 623 Цивільного кодексу України зобов`язує сторону, яка порушила зобов`язання відшкодувати завдані у результаті цього збитки.

Відповідно до ч. 3 ст. 314 Господарського кодексу України за шкоду, заподіяну при перевезенні вантажу, а саме, у разі втрати або недостачі вантажу, перевізник відповідає в розмірі вартості вантажу, який втрачено або якого не вистачає.

Згідно із ст. 113 Статуту за незбереження (втрату, нестачу, псування і пошкодження) прийнятого до перевезення вантажу, багажу, вантажобагажу залізниці несуть відповідальність у розмірі фактично заподіяної шкоди, якщо не доведуть, що втрата, нестача, псування, пошкодження виникли з не залежних від них причин.

Залізниця відшкодовує фактичні збитки, що виникли з її вини під час перевезення вантажу, зокрема, за втрату чи недостачу - у розмірі дійсної вартості втраченого вантажу чи його недостачі (ст. 114 Статуту).

Згідно з ст. 115 Статуту вартість вантажу визначається на підставі загальної суми рахунка або іншого документа відправника, який підтверджує кількість і вартість відправленого вантажу.

Відповідно до ч. 2 ст. 114 Статуту, недостача маси вантажу, за яку відшкодовуються збитки, в усіх випадках обчислюється з урахуванням граничного розходження визначення маси вантажу і природної втрати вантажу під час перевезення.

Згідно із ст. 27 Правил видачі вантажів, вантаж вважається доставленим без утрати, якщо різниця між масою, вказаною в пункті відправлення в залізничній накладній, та масою, визначеною на станції призначення, не перевищує норми природної втрати і граничного розходження у визначенні маси нетто.

Заперечення відповідача проти позову, викладені у відзиві, судом до уваги не приймаються з огляду на їх невідповідність матеріалам справи та вищевстановленим обставинам.

Як встановлено ст. ст. 73, 74 Господарського процесуального кодексу України, доказами є будь-які дані, на підставі яких суд встановлює наявність або відсутність обставин (фактів), що обґрунтовують вимоги і заперечення учасників справи, та інших обставин, які мають значення для вирішення справи. Кожна сторона повинна довести ті обставини, на які вона посилається як на підставу своїх вимог або заперечень. Докази подаються сторонами та іншими учасниками справи.

Статтею 79 Кодексу передбачено, що достатніми є докази, які у своїй сукупності дають змогу дійти висновку про наявність або відсутність обставин справи, які входять до предмета доказування. Питання про достатність доказів для встановлення обставин, що мають значення для справи, суд вирішує відповідно до свого внутрішнього переконання.

В порядку, передбаченому ст. 86 Господарського процесуального кодексу України, суд оцінює докази за своїм внутрішнім переконанням, що ґрунтується на всебічному, повному, об`єктивному та безпосередньому дослідженні наявних у справі доказів. Жодні докази не мають для суду заздалегідь встановленої сили. Суд оцінює належність, допустимість, достовірність кожного доказу окремо, а також достатність і взаємний зв`язок доказів у їх сукупності. Суд надає оцінку як зібраним у справі доказам в цілому, так і кожному доказу (групі однотипних доказів), який міститься у справі, мотивує відхилення або врахування кожного доказу (групи доказів).

З урахуванням вищевикладених обставин, суд вважає позовні вимоги доведеними, обґрунтованими, такими, що відповідають фактичним обставинам справи і не спростовані належним чином і у встановленому законом відповідачем, а відтак, заявлені вимоги підлягають задоволенню у повному обсязі.

Також, позивач просить суд стягнути з відповідача 2 070,78 грн. витрат на правничу допомогу адвоката.

Статтею 126 Господарського процесуального кодексу України передбачено, зокрема, що витрати, пов`язані з правничою допомогою адвоката, несуть сторони, крім випадків надання правничої допомоги за рахунок держави. За результатами розгляду справи витрати на професійну правничу допомогу адвоката підлягають розподілу між сторонами разом із іншими судовими витратами.

Для цілей розподілу судових витрат:

1) розмір витрат на професійну правничу допомогу адвоката, в тому числі гонорару адвоката за представництво в суді та іншу професійну правничу допомогу, пов`язану зі справою, включаючи підготовку до її розгляду, збір доказів тощо, а також вартість послуг помічника адвоката, визначається згідно з умовами договору про надання правничої допомоги та на підставі відповідних доказів щодо обсягу наданих послуг і виконаних робіт та їх вартості, що сплачена або підлягає сплаті відповідною стороною або третьою особою;

2) розмір суми, що підлягає сплаті в порядку компенсації витрат адвоката, необхідних для надання правничої допомоги, встановлюється згідно з умовами договору про надання правничої допомоги на підставі відповідних доказів, які підтверджують здійснення відповідних витрат.

Для визначення розміру витрат на професійну правничу допомогу з метою розподілу судових витрат учасник справи подає детальний опис робіт (наданих послуг), виконаних адвокатом, та здійснених ним витрат, необхідних для надання правничої допомоги.

Розмір витрат на оплату послуг адвоката має бути співмірним із:

1) складністю справи та виконаних адвокатом робіт (наданих послуг);

2) часом, витраченим адвокатом на виконання відповідних робіт (надання послуг);

3) обсягом наданих адвокатом послуг та виконаних робіт;

4) ціною позову та (або) значенням справи для сторони, в тому числі впливом вирішення справи на репутацію сторони або публічним інтересом до справи.

Згідно з ч. ч. 4, 5 ст. 129 Кодексу, судові витрати, пов`язані з розглядом справи, покладаються у разі відмови в позові - на позивача. Під час вирішення питання про розподіл судових витрат суд враховує: 1) чи пов`язані ці витрати з розглядом справи; 2) чи є розмір таких витрат обґрунтованим та пропорційним до предмета спору, з урахуванням ціни позову, значення справи для сторін, у тому числі чи міг результат її вирішення вплинути на репутацію сторони або чи викликала справа публічний інтерес; 3) поведінку сторони під час розгляду справи, що призвела до затягування розгляду справи, зокрема, подання стороною явно необґрунтованих заяв і клопотань, безпідставне твердження або заперечення стороною певних обставин, які мають значення для справи, безпідставне завищення позивачем позовних вимог тощо; 4) дії сторони щодо досудового вирішення спору та щодо врегулювання спору мирним шляхом під час розгляду справи, стадію розгляду справи, на якій такі дії вчинялись.

Відповідно до ч. 1 ст. 26 Закону України "Про адвокатуру та адвокатську діяльність" адвокатська діяльність здійснюється на підставі договору про надання правової допомоги. Документами, що посвідчують повноваження адвоката на надання правової допомоги, можуть бути: 1) договір про надання правової допомоги; 2) довіреність; 3) ордер; 4) доручення органу (установи), уповноваженого законом на надання безоплатної правової допомоги.

Згідно зі ст. 30 Закону України "Про адвокатуру та адвокатську діяльність" гонорар є формою винагороди адвоката за здійснення захисту, представництва та надання інших видів правової допомоги клієнту. Порядок обчислення гонорару (фіксований розмір, погодинна оплата), підстави для зміни розміру гонорару, порядок його сплати, умови повернення тощо визначаються в договорі про надання правової допомоги.

Позивачем на підтвердження понесених судових витрат на правову допомогу адвоката надано до матеріалів справи свідоцтво про право заняття адвокатською діяльністю серії ДН №4916, Договір про надання правової допомоги від 30.03.2018р. та Додаткові угоди до нього від 03.12.2018р. та 09.12.2019р., довіреність від 02.01.2020 р.; проте доказів реального понесення вказаних витрат (акт виконаних робіт, платіжні доручення, меморіальний ордер тощо) до матеріалів справи не надано. Таким чином, вимоги про стягнення 2 070,78 грн. витрат на послуги адвоката являються недоведеними та не підлягають задоволенню.

Відповідно до ст. 129 Господарського процесуального кодексу України судовий збір покладається на відповідача.

Керуючись ст. ст. 2, 74, 76-80, 129, 236-242 Господарського процесуального кодексу України, Господарський суд міста Києва, -

В И Р І Ш И В:

1. Позов задовольнити повністю.

2. Стягнути з Акціонерного товариства "Українська залізниця" (03150, м. Київ, вул. Тверська, 5; ) на користь Приватного акціонерного товариства "Маріупольський металургійний комбінат імені Ілліча" (87504, Донецька обл., м. Маріуполь, вул. Левченка, 1; ) 49 427 (сорок дев`ять тисяч чотириста двадцять сім) грн 69 коп. збитків та 2 102 (дві тисячі сто дві) грн 00 коп. судового збору.

На рішення може бути подано апеляційну скаргу до Північного апеляційного господарського суду в строки, передбачені ст. 256 Господарського процесуального кодексу України.

Рішення суду набирає законної сили у порядку і строки, передбачені ст. 241 Господарського процесуального кодексу України.

Суддя Н.І. Зеленіна