РІШЕННЯ

ІМЕНЕМ УКРАЇНИ

м. Київ

18.06.2020Справа № 910/5593/20
Господарський суд міста Києва у складі судді Спичака О.М.

розглянувши у спрощеному позовному провадженні справу

За позовом Приватного акціонерного товариства "Маріупольський металургійний комбінат імені Ілліча"

до Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця"

про стягнення збитків у розмірі 137999,29 грн.

Без повідомлення (виклику) учасників справи

ОБСТАВИНИ СПРАВИ:

Приватне акціонерне товариство "Маріупольський металургійний комбінат імені Ілліча" звернулось до Господарського суду міста Києва із позовом до Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця" про стягнення збитків у розмірі 137 999,29 грн, які виникли у зв`язку з незбереженням прийнятого до перевезення за залізничною накладною № 45485125 від 31.10.2019р. вантажу.

В обґрунтування позовних вимог позивач посилався на порушення відповідачем, як перевізником, вимог чинного законодавства України, в частині збереження прийнятого до перевезення вантажу, у зв`язку із чим позивачу заподіяні збитки у вигляді вартості втраченого майна.

Ухвалою Господарського суду міста Києва від 28.04.2020р. прийнято позовну заяву до розгляду та відкрито провадження у справі №910/5593/20. При цьому, з огляду на характер спірних правовідносин, заявлені позивачем вимоги та предмет доказування, суд дійшов висновку про можливість здійснювати розгляд даної справи за правилами спрощеного провадження.

Ухвалою від 28.04.2020р. встановлено відповідачу строк для подання відзиву на позов протягом п`ятнадцяти днів з дня вручення ухвали про відкриття провадження.

Відповідач у відзиві проти задоволення позовних вимог надав заперечення, посилаючись на те, що позивачем було не було доведено вартості втраченого товару.

Позивачем було подано відповідь на відзив.

З огляду на те, що до суду не надходило клопотань учасників справи або одного з них в порядку частини 5 статті 252 Господарського процесуального кодексу України про розгляд справи з повідомленням (викликом) сторін, з огляду на відсутність у суду підстав для виклику сторін з власної ініціативи, господарський суд розглядає справу без проведення судового засідання.

Відповідно до ч.4 статті 240 Господарського процесуального кодексу України у разі розгляду справи без повідомлення (виклику) учасників справи суд підписує рішення без його проголошення.

Дослідивши матеріали справи, всебічно і повно з`ясувавши фактичні обставини, на яких ґрунтується позов, об`єктивно оцінивши надані суду докази, які мають значення для розгляду справи і вирішення спору по суті, Господарський суд міста Києва -

ВСТАНОВИВ:

На виконання договору №04-26/18/798 від 19.04.2019р., який було укладено між Приватним акціонерним товариством "Маріупольський металургійний комбінат імені Ілліча" (покупець) та Приватним акціонерним товариством «ЮЖКОКС» (постачальник) останнім як вантажовідправником на станції відправлення "Запоріжжя Каменське" було відправлено залізничним транспортом на підставі укладеного між позивачем та відповідачем, як перевізником, договору №00039/ЦТЛ-2018 від 14.02.2018р., на станцію "Маріуполь-Сортувальний" Донецької залізниці насипом кокс доменний (вологий).

Із наявної в матеріалах справи залізничної накладної № 52025624 від 12.10.2019р. вбачається, що кокс доменний (вологий) був відправлений позивачу у вагонах: №53572681 (38700 кг), №53586194 (38150 кг), №53564985 (37650 кг), №56675606 (37550 кг), №52740255 (46950 кг), №52736634 (42250 кг), №52876844 (45200 кг), №53579496 (42700 кг), №52749223 (41750 кг), №52734845 (42600 кг), №52740925 (48300 кг), №53517306 (44850 кг), №56655350 (46800 кг), №56655533 (44100 кг).

Пунктом 1 частини 2 статті 11 Цивільного кодексу України передбачено, що однією із підстав виникнення цивільних прав та обов`язків є договори та інші правочини.

Судом встановлено, що за своїм змістом та правовою природою відповідні правовідносини в сфері перевезення регулюються нормами глави 64 Цивільного кодексу України та глави 32 Господарського кодексу України.

Відповідно до ст. 908 Цивільного кодексу України перевезення вантажу, пасажирів, багажу, пошти здійснюється за договором перевезення. Загальні умови перевезення визначаються цим Кодексом, іншими законами, транспортними кодексами (статутами), іншими нормативно-правовими актами та правилами, що видаються відповідно до них.

Згідно частини 1 ст. 909 Цивільного кодексу України за договором перевезення вантажу одна сторона (перевізник) зобов`язується доставити довірений їй другою стороною (відправником) вантаж до пункту призначення та видати його особі, яка має право на одержання вантажу (одержувачеві), а відправник зобов`язується сплатити за перевезення вантажу встановлену плату.

За змістом ст. 307 Господарського кодексу України, ст. 909 Цивільного кодексу України договір перевезення вантажу укладається в письмовій формі. Укладення договору перевезення вантажу підтверджується складенням перевізного документа (транспортної накладної, коносамента тощо) відповідно до вимог законодавства. Перевізники зобов`язані забезпечувати вантажовідправників бланками перевізних документів згідно з правилами здійснення відповідних перевезень.

Матеріалами справи (залізничною накладною №45485125 від 31.10.2019р.) підтверджується прийняття вантажу до перевезення Акціонерним товариством "Українська залізниця" (перевізник) від Приватного акціонерного товариства "ЮЖКОКС" (вантажовідправник) та здійснення його перевезення зі станції відправлення "Авдіївка" до станції призначення - "Маріуполь-Сортувальний".

За приписами ч. 5 ст. 307 Господарського кодексу України умови перевезення вантажів окремими видами транспорту, а також відповідальність суб`єктів господарювання за цими перевезеннями визначаються транспортними кодексами, транспортними статутами та іншими нормативно-правовими актами. Сторони можуть передбачити в договорі також інші умови перевезення, що не суперечать законодавству, та додаткову відповідальність за неналежне виконання договірних зобов`язань.

Відповідно до ч. 1 ст. 12 Закону України "Про залізничний транспорт" підприємства залізничного транспорту загального користування забезпечують збереження вантажів, багажу та вантажобагажу на шляху слідування та на залізничних станціях згідно з чинним законодавством України.

Частиною 1 статті 110 Статуту залізниць України, затвердженого постановою Кабінету Міністрів України №457 від 06.04.1998, передбачено, що залізниця несе відповідальність за збереження вантажу від часу його прийняття для перевезення і до моменту видачі одержувачу або передачі згідно з Правилами іншому підприємству.

У статті 52 Статуту залізниць України передбачено, що на станціях призначення залізниця зобов`язана перевірити масу, кількість місць і стан вантажу, зокрема, у разі прибуття вантажу з ознаками недостачі, псування або пошкодження під час перевезення на відкритому рухомому складі або у критих вагонах без пломб, якщо таке перевезення передбачене Правилами.

Згідно з ч. ч. 1, 2 ст. 129 Статуту залізниць України обставини, що можуть бути підставою для матеріальної відповідальності залізниці, вантажовідправника, вантажоодержувача, пасажирів під час залізничного перевезення, засвідчуються комерційними актами або актами загальної форми, які складають станції залізниць. Комерційний акт складається, зокрема, для засвідчення обставин невідповідності найменування, маси і кількості місць вантажу, багажу чи вантажобагажу натурою з даними, зазначеними у транспортних документах.

02.11.2019р. на станції призначення - "Маріуполь-Сортувальний" Донецької залізниці на підставі ст. 24 Статуту залізниць України, залізницею було перевірено кількість та масу вантажу, що зазначена у накладній №45485125 від 31.10.2019р., та виявлено невідповідність фактичної маси вантажу з масою вантажу, яка зазначена у вказаній накладній, а саме у вагонах №60462025, №63424683, №50057991, №55340178, №53505913, №63869168, №62009808, №56410947, №56132152, №56966435, №53525036, №56081516, №56459365, про що складено комерційні акти №485604/1340 від 02.11.2019р., №485604/1341 від 02.11.2019р., №485604/1342 від 02.11.2019р., №485604/1343 від 02.11.2019р., №485604/1346 від 02.11.2019р., №485604/1345 від 02.11.2019р., №485604/1346 від 02.11.2019р., №485604/1347 від 02.11.2019р., №485604/1348 від 02.11.2019р., №485604/1349 від 02.11.2019р., №485604/1350 від 02.11.2019р., №485604/1351 від 02.11.2019р., №485604/1352 від 02.11.2019р.

Так, зі змісту комерційного акту №485604/1340 від 02.11.2019р. вбачається, що навантаження вагону №60462025 вище рівня бортів «шапкою». Вантаж марковано по всіх площі вагона вапном. За рухом поїзду праворуч над 1-6 люками є виїмки розміром 9000 мм х 600 -800 мм у глиб вагону. Маркування порушено. Вагон прибув у технічному стані справний. Течі вантажу немає. З наведеного комерційного акту вбачається, що відправником було завантажено у вагон №60462025 вантаж масою нетто - 41950 кг, натомість одержувачем було одержано вантаж у вказаному вагоні масою нетто 39600 кг, а отже різниця становить 2350 кг.

Згідно комерційного акту №485604/1341 від 02.11.2019р. вбачається, що навантаження вагону №63424683 вище рівня бортів «шапкою». Вантаж марковано по всіх площі вагона 30% вапном. За рухом поїзду праворуч над 3-4 люками є виїмки розміром 3000 мм х 1500мм х 600 -800 мм у глиб вагону. Маркування порушено. Вагон прибув у технічному стані справний. Течі вантажу немає. З наведеного комерційного акту вбачається, що відправником було завантажено у вагон №63424683 вантаж масою нетто - 41900 кг, натомість одержувачем було одержано вантаж у вказаному вагоні масою нетто 40400 кг, а отже різниця становить 1500 кг.

Відповідно до комерційного акту №485604/1342 від 02.11.2019р. вбачається, що навантаження вагону №50057991 вище рівня бортів «шапкою». Вантаж марковано по всіх площі вагона 30% вапном. За рухом поїзду є виїмки розміром на довжину вагону на ширину вагону х 600 -800 мм у глиб вагону. Маркування порушено. Вагон прибув у технічному стані справний. Течі вантажу немає. З наведеного комерційного акту вбачається, що відправником було завантажено у вагон №50057991 вантаж масою нетто - 48000 кг, натомість одержувачем було одержано вантаж у вказаному вагоні масою нетто 45200 кг, а отже різниця становить 2800 кг.

У комерційному акті №485604/1343 від 02.11.2019р. вказано, що навантаження вагону №55340178 вище рівня бортів «шапкою». Вантаж марковано по всіх площі вагона 30% вапном. За рухом поїзду є виїмки розміром на довжину вагону на ширину вагону х 600 -800 мм у глиб вагону. Маркування порушено. Вагон прибув у технічному стані справний. Течі вантажу немає. З наведеного комерційного акту вбачається, що відправником було завантажено у вагон №55340178 вантаж масою нетто - 43300 кг, натомість одержувачем було одержано вантаж у вказаному вагоні масою нетто 40850 кг, а отже різниця становить 2450 кг.

Згідно комерційного акту №485604/1344 від 02.11.2019р. вбачається, що навантаження вагону №53505913 вище рівня бортів «шапкою». Вантаж марковано по всіх площі вагона 30% вапном. За рухом поїзду праворуч над 5-7 люками є виїмки розміром 4500 мм на ширину вагону х 600 -800 мм у глиб вагону. Маркування порушено. Вагон прибув у технічному стані справний. Течі вантажу немає. З наведеного комерційного акту вбачається, що відправником було завантажено у вагон №53505913 вантаж масою нетто - 44200 кг, натомість одержувачем було одержано вантаж у вказаному вагоні масою нетто 41800 кг, а отже різниця становить 2400 кг.

Відповідно до комерційного акту №485604/1345 від 02.11.2019р. навантаження вагону №63869168 вище рівня бортів «шапкою». Вантаж марковано по всіх площі вагона 30% вапном. За рухом поїзду праворуч над 3-7 люками є виїмки розміром 7500 мм х 2000мм х 600 -800 мм у глиб вагону. Маркування порушено. Вагон прибув у технічному стані справний. Течі вантажу немає. З наведеного комерційного акту вбачається, що відправником було завантажено у вагон №63869168 вантаж масою нетто - 43300кг, натомість одержувачем було одержано вантаж у вказаному вагоні масою нетто 40000 кг, а отже різниця становить 3300 кг.

Згідно комерційного акту №485604/1346 від 02.11.2019р. навантаження вагону №62009808 вище рівня бортів «шапкою». Вантаж марковано по всіх площі вагона 30% вапном. За рухом поїзду є виїмки розміром на довжину вагону на ширину вагону х 600 -800 мм у глиб вагону. Маркування порушено. Вагон прибув у технічному стані справний. Течі вантажу немає. З наведеного комерційного акту вбачається, що відправником було завантажено у вагон №62009808 вантаж масою нетто - 40950 кг, натомість одержувачем було одержано вантаж у вказаному вагоні масою нетто 37700 кг, а отже різниця становить 3250 кг.

Зі змісту комерційного акту №485604/1347 від 02.11.2019р. вбачається, що навантаження вагону №56410947 вище рівня бортів «шапкою». Вантаж марковано по всіх площі вагона 30% вапном. За рухом поїзду є виїмки розміром на довжину вагону на ширину вагону х 600 -800 мм у глиб вагону. Маркування порушено. Вагон прибув у технічному стані справний. Течі вантажу немає. З наведеного комерційного акту вбачається, що відправником було завантажено у вагон №56410947 вантаж масою нетто - 42550кг, натомість одержувачем було одержано вантаж у вказаному вагоні масою нетто 39950 кг, а отже різниця становить 2600 кг.

Відповідно до комерційного акту №485604/1348 від 02.11.2019р. навантаження вагону №56132152 вище рівня бортів «шапкою». Вантаж марковано по всіх площі вагона 30% вапном. За рухом поїзду є виїмки розміром на довжину вагону на ширину вагону х 600 -800 мм у глиб вагону. Маркування порушено. Вагон прибув у технічному стані справний. Течі вантажу немає. З наведеного комерційного акту вбачається, що відправником було завантажено у вагон №56132152 вантаж масою нетто - 42350 кг, натомість одержувачем було одержано вантаж у вказаному вагоні масою нетто 40150 кг, а отже різниця становить 2200 кг.

Згідно комерційного акту №485604/1349 від 02.11.2019р. навантаження вагону №56966435 вище рівня бортів «шапкою». Вантаж марковано по всіх площі вагона 30% вапном. За рухом поїзду є виїмки розміром на довжину вагону на ширину вагону х 600 -800 мм у глиб вагону. Маркування порушено. Вагон прибув у технічному стані справний. Течі вантажу немає. З наведеного комерційного акту вбачається, що відправником було завантажено у вагон №56966435 вантаж масою нетто - 42600 кг, натомість одержувачем було одержано вантаж у вказаному вагоні масою нетто 39400 кг, а отже різниця становить 3200 кг.

У комерційному акті №485604/1350 від 02.11.2019р. вказано, що навантаження вагону №53525036 вище рівня бортів «шапкою». Вантаж марковано по всіх площі вагона 30% вапном. За рухом поїзду праворуч над 4-7 люками є виїмки розміром 4600 мм х 1600мм х 700 мм у глиб вагону. Маркування порушено. Вагон прибув у технічному стані справний. Течі вантажу немає. З наведеного комерційного акту вбачається, що відправником було завантажено у вагон №53525036 вантаж масою нетто - 42850кг, натомість одержувачем було одержано вантаж у вказаному вагоні масою нетто 41400 кг, а отже різниця становить 1450 кг.

Відповідно до комерційного акту №485604/1351 від 02.11.2019р. навантаження вагону №56081516 вище рівня бортів «шапкою». Вантаж марковано по всіх площі вагона 30% вапном. За рухом поїзду праворуч над 1-4 люками є виїмки розміром 3500 мм х 600 мм х 800 мм у глиб вагону. Маркування порушено. Вагон прибув у технічному стані справний. Течі вантажу немає. З наведеного комерційного акту вбачається, що відправником було завантажено у вагон №56081516 вантаж масою нетто - 43150 кг, натомість одержувачем було одержано вантаж у вказаному вагоні масою нетто 41500 кг, а отже різниця становить 1650 кг.

Згідно комерційного акту №485604/1352 від 02.11.2019р. навантаження вагону №56459365 вище рівня бортів «шапкою». Вантаж марковано по всіх площі вагона 30% вапном. За рухом поїзду праворуч над 5-7 люками є виїмки розміром 3300 мм х 900мм х 500 мм у глиб вагону. Маркування порушено. Вагон прибув у технічному стані справний. Течі вантажу немає. З наведеного комерційного акту вбачається, що відправником було завантажено у вагон №56459365 вантаж масою нетто - 44 000 кг, натомість одержувачем було одержано вантаж у вказаному вагоні масою нетто 42 400 кг, а отже різниця становить 3300 кг.

Як вказувалось вище, одержувачем вантажу є Приватне акціонерне товариство «Маріупольський металургійний комбінат імені Ілліча».

Згідно з ч. 2 ст. 23 Закону України "Про залізничний транспорт" за незбереження (втрату, нестачу, псування і пошкодження) прийнятого до перевезень вантажу, багажу, вантажобагажу перевізники несуть відповідальність у розмірі фактично заподіяної шкоди, якщо не доведуть, що втрата, нестача, псування, пошкодження виникли з не залежних від них причин.

Відповідно до ч. 2 ст. 924 Цивільного кодексу України перевізник відповідає за втрату, нестачу, псування або пошкодження прийнятих до перевезення вантажу, багажу, пошти у розмірі фактичної шкоди, якщо не доведе, що це сталося не з його вини.

Частинами 1, 3 статті 314 Господарського кодексу України передбачено, що перевізник несе відповідальність за втрату, нестачу та пошкодження прийнятого до перевезення вантажу, якщо не доведе, що втрата, нестача або пошкодження сталися не з його вини. За шкоду, заподіяну при перевезенні вантажу, у разі втрати або нестачі вантажу перевізник відповідає в розмірі вартості вантажу, який втрачено або якого не вистачає.

За незбереження (втрату, нестачу, псування і пошкодження) прийнятого до перевезення вантажу, багажу, вантажобагажу залізниці несуть відповідальність у розмірі фактично заподіяної шкоди, якщо не доведуть, що втрата, нестача, псування, пошкодження виникли з не залежних від них причин. Залізниця відшкодовує фактичні збитки, що виникли з її вини під час перевезення вантажу, а саме за втрату чи недостачу - у розмірі дійсної вартості втраченого вантажу чи його недостачі. (ст. ст. 113, 114 Статуту залізниць України).

За приписами ст. 22 Цивільного кодексу України особа має право на відшкодування збитків, які їй було завдано в результаті порушення її цивільного права. Збитками є: втрати, яких особа зазнала у зв`язку зі знищенням або пошкодженням речі, а також витрати, які особа зробила або мусить зробити для відновлення свого порушеного права (реальні збитки); доходи, які особа могла б реально одержати за звичайних обставин, якби її право не було порушене (упущена вигода). Збитки відшкодовуються у повному обсязі, якщо договором або законом не передбачено відшкодування у меншому або більшому розмірі.

Відповідно до ч. 2 ст. 224 Господарського кодексу України під збитками розуміються витрати, зроблені управненою стороною, втрата або пошкодження її майна, а також не одержані нею доходи, які управнена сторона одержала б у разі належного виконання зобов`язання або додержання правил здійснення господарської діяльності другою стороною.

Статтею 225 Господарського кодексу України визначено вичерпний перелік складу збитків, що підлягають відшкодуванню особою, яка допустила господарське правопорушення, зокрема: вартість втраченого, пошкодженого або знищеного майна, визначена відповідно до вимог законодавства; додаткові витрати (штрафні санкції, сплачені іншим суб`єктам, вартість додаткових робіт, додатково втрачених матеріалів тощо), понесені стороною, яка зазнала збитків внаслідок порушення зобов`язання другою стороною; неодержаний прибуток (втрачена вигода), на який сторона, яка зазнала збитків, мала право розраховувати у разі належного виконання зобов`язання другою стороною; матеріальна компенсація моральної шкоди у випадках, передбачених законом, вартість втраченого, пошкодженого або знищеного майна, визначена відповідно до вимог законодавства.

Для застосування таких правових наслідків порушення зобов`язань як стягнення збитків потрібна наявність усіх елементів складу цивільного правопорушення: протиправної поведінки; шкоди; причинного зв`язку між протиправною поведінкою боржника та збитками; вини. Відсутність хоча б одного з вище перелічених елементів, які створюють склад цивільного правопорушення, звільняє боржника від відповідальності за невиконання або неналежне виконання ним взятих на себе зобов`язань.

Відповідно до ст. 113 Статуту залізниць України за незбереження (втрату, нестачу, псування і пошкодження) прийнятого до перевезення вантажу, багажу, вантажобагажу залізниці несуть відповідальність у розмірі фактично заподіяної шкоди, якщо не доведуть, що втрата, нестача, псування, пошкодження виникли з не залежних від них причин.

У відповідності до ст. 129 Статуту залізниць України обставини, що можуть бути підставою для матеріальної відповідальності залізниці, вантажовідправника, вантажоодержувача, пасажирів під час залізничного перевезення, засвідчуються комерційними актами або актами загальної форми, які складають станції залізниць. Комерційний акт складається для засвідчення таких обставин: а) невідповідності найменування, маси і кількості місць вантажу, багажу чи вантажобагажу натурою з даними, зазначеними у транспортних документах; б) у разі виявлення вантажу, багажу чи вантажобагажу без документів або документів без вантажу, багажу чи вантажобагажу; в) псування, пошкодження вантажу, багажу і вантажобагажу; г) повернення залізниці вкраденого вантажу, багажу або вантажобагажу.

Статтею 52 Статуту залізниць України встановлено, що на станціях призначення залізниця зобов`язана перевірити масу, кількість місць і стан вантажу, зокрема, у разі прибуття вантажу з ознаками недостачі, псування або пошкодження під час перевезення на відкритому рухомому складі або у критих вагонах без пломб, якщо таке перевезення передбачене Правилами перевезення вантажів.

В усіх інших випадках обставини, що виникли в процесі перевезення вантажу, багажу і вантажобагажу і які можуть бути підставою для матеріальної відповідальності, оформляються актами загальної форми.

Порядок складання комерційних актів та актів загальної форми встановлюється Правилами.

У відповідності до ст. 2 Правил складання актів (затверджених наказом Міністерства транспорту України №334 від 28.05.2002) комерційні акти складаються для засвідчення (крім іншого) обставин невідповідності маси і кількості місць наявного вантажу, багажу чи вантажобагажу даним, зазначеним у перевізних документах.

Наразі, суд зазначає, що комерційні акти №485604/1340 від 02.11.2019р., №485604/1341 від 02.11.2019р., №485604/1342 від 02.11.2019р., №485604/1343 від 02.11.2019р., №485604/1346 від 02.11.2019р., №485604/1345 від 02.11.2019р., №485604/1346 від 02.11.2019р., №485604/1347 від 02.11.2019р., №485604/1348 від 02.11.2019р., №485604/1349 від 02.11.2019р., №485604/1350 від 02.11.2019р., №485604/1351 від 02.11.2019р., №485604/1352 від 02.11.2019р. за своєю формою та змістом відповідають вимогам Статуту залізниць України та Правил складення актів, затверджених наказом Міністерства транспорту України №334 від 28.05.2002, а тому визнаються судом належними доказами на підтвердження факту невідповідності маси, зазначеній у накладній, фактичній масі вантажу.

Доказів, що вказували б на виникнення нестачі не з вини перевізника відповідачем не надано.

Вартість вантажу визначається на підставі загальної суми рахунка або іншого документа відправника, який підтверджує кількість і вартість відправленого вантажу (ст. 115 Статуту залізниць України).

Пунктом 27 Правил видачі вантажів, затверджених Наказом Міністерства транспорту України №644 від 21.11.2000 та зареєстрованих у Міністерстві юстиції України 24.11.2000 за №862/5083, визначено, що вантаж вважається доставленим без утрати, якщо різниця між масою, вказаною в пункті відправлення в залізничній накладній, та масою, визначеною на станції призначення, не перевищує норми природної втрати і граничного розходження у визначенні маси нетто.

З урахуванням пункту 27 Правил видачі вантажів, позивачем обґрунтовано застосовано норму природних втрат у розмірі 2% від маси вантажу, оскільки з перевізних документів вбачається, що вантаж - кокс доменний був відправлений у вологому стані.

На підтвердження завданих збитків позивачем було долучено до матеріалів справи рахунок-фактуру №92912922 від 30.09.2019р, платіжне доручення №100 000 000 грн. з реєстром оплачених рахунків, серед яких, зокрема зазначено рахунок « від 18.12.2019р.

Як зазначено в 2.7. роз`яснення президії Вищого господарського суду України №04-5/601 від 29.05.2002 "Про деякі питання практики вирішення спорів, що виникають з перевезення вантажів залізницею", згідно зі статтями 924 Цивільного кодексу України України, 314 Господарського кодексу України і статтями 114 і 115 Статуту залізниця відповідає за незбереження прийнятого до перевезення вантажу у розмірі дійсної вартості втраченого вантажу чи в розмірі тієї суми, на яку було знижено його вартість. Вартість вантажу визначається на підставі загальної суми рахунка або іншого документа відправника, який підтверджує кількість і вартість відправленого вантажу, зокрема, договору або контракту купівлі-продажу, специфікації на вантаж, довідки відправника про кількість, ціну і вартість відправленого вантажу, підписаної головним (старшим) бухгалтером, копії податкової накладної.

Статтею 73 Господарського процесуального кодексу України встановлено, що доказами є будь-які дані, на підставі яких суд встановлює наявність або відсутність обставин (фактів), що обґрунтовують вимоги і заперечення учасників справи, та інших обставин, які мають значення для вирішення справи.

Обов`язок доказування і подання доказів віднесено на сторони. Кожна сторона повинна довести ті обставини, на які вона посилається як на підставу своїх вимог і заперечень (ст. 74 Господарського процесуального кодексу України).

Відповідно до ст. 86 Господарського процесуального кодексу України суд оцінює докази за своїм внутрішнім переконанням, що ґрунтується на всебічному, повному, об`єктивному та безпосередньому дослідженні наявних у справі доказів. Жодні докази не мають для суду заздалегідь встановленої сили. Суд оцінює належність, допустимість, достовірність кожного доказу окремо, а також достатність і взаємний зв`язок доказів у їх сукупності.

Отже, за висновками суду позивачем було надано належні та допустимі докази вартості втраченого вантажу. Заперечення відповідача вказаних обставин не спростовують.

При здійсненні перевірки наданого позивачем розрахунку ціни позову, господарським судом встановлено, що такий розрахунок є вірним, а сума збитків, заподіяних позивачу внаслідок втрати частини вантажу з вини перевізника, з урахуванням норми природних втрат, становить 137 999,29 грн.

За таких обставин, виходячи з вищевикладеного, суд дійшов висновку щодо задоволення позовних вимог Приватного акціонерного товариства "Маріупольський металургійний комбінат імені Ілліча" до Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця" про стягнення збитків у розмірі 137 999,29 грн.

Згідно приписів ст.129 Господарського процесуального кодексу України судовий збір покладається на відповідача.

З приводу вимог позивача про покладення на відповідача витрат на професійну правничу допомогу в розмірі 3902,39 грн. суд зазначає наступне.

Частиною 1 ст.123 Господарського процесуального кодексу України передбачено що судові витрати складаються з судового збору та витрат, пов`язаних з розглядом справи.

До витрат, пов`язаних з розглядом справи, належать, в тому числі, витрати на професійну правничу допомогу (ч.3 ст.123 Господарського процесуального кодексу України).

Частинами 1-2 ст.126 Господарського процесуального кодексу України передбачено, що витрати, пов`язані з правничою допомогою адвоката, несуть сторони, крім випадків надання правничої допомоги за рахунок держави. За результатами розгляду справи витрати на професійну правничу допомогу адвоката підлягають розподілу між сторонами разом із іншими судовими витратами. Для цілей розподілу судових витрат: 1) розмір витрат на професійну правничу допомогу адвоката, в тому числі гонорару адвоката за представництво в суді та іншу професійну правничу допомогу, пов`язану зі справою, включаючи підготовку до її розгляду, збір доказів тощо, а також вартість послуг помічника адвоката, визначається згідно з умовами договору про надання правничої допомоги та на підставі відповідних доказів щодо обсягу наданих послуг і виконаних робіт та їх вартості, що сплачена або підлягає сплаті відповідною стороною або третьою особою; 2) розмір суми, що підлягає сплаті в порядку компенсації витрат адвоката, необхідних для надання правничої допомоги, встановлюється згідно з умовами договору про надання правничої допомоги на підставі відповідних доказів, які підтверджують здійснення відповідних витрат.

Наразі, на підтвердження понесення витрат на професійну правничу допомогу позивачем надано суду договір №845 від 30.03.2018р., укладений з Адвокатським об`єднанням «Всеукраїнська адвокатська допомога», додаткові угоди №4, №26, №108 до вказаного договору; рішення №2 від 07.03.2018р. Адвокатського об`єднання «Всеукраїнська адвокатська допомога» про прийняття до складу учасників Щербакової Н.В. , якою від імені позивача було підписано позовну заяву, довіреність, акт приймання-передачі наданих послуг №1 від 01.05.2020р. на суму 3902,39 грн.

За висновками суду, надані позивачем документи, є достатніми доказами понесення вказаним учасником судового процесу витрат на професійну правничу допомогу у в сумі 3902,39 грн.

При цьому, оцінюючи докази, надані позивачем, судом враховано, що витрати на надану професійну правничу допомогу у разі підтвердження обсягу наданих послуг і виконаних робіт та їх вартості підлягають розподілу за результатами розгляду справи незалежно від того, чи їх уже фактично сплачено стороною/третьою особою чи тільки має бути сплачено (пункт 1 частини 2 Господарського процесуального кодексу України). Вказану правову позицію висловлено у постанові від 03.10.2019р. об`єднаної палати Верховного Суду у складі суддів Касаційного господарського суду по справі №922/445/19.

Керуючись ст.ст. 74, 76-80, 129, 236 - 240 Господарського процесуального кодексу України,

ВИРІШИВ:

1. Позовні вимоги задовольнити повністю.

2. Стягнути з Акціонерного товариства «Українська залізниця» (03680, м.Київ, вул.Тверська, будинок 5, ) на користь Приватного акціонерного товариства "Маріупольський металургійний комбінат імені Ілліча» (87504, Донецька обл., місто Маріуполь, вул.Левченка, будинок 1, ) збитки в розмірі 137 999,29 грн., судовий збір в сумі 2102 грн. та витрати на професійну правничу допомогу в розмірі 3902,39 грн.

3. Видати наказ після набрання рішенням законної сили.

Рішення господарського суду набирає законної сили у відповідності до приписів ст.241 Господарського процесуального кодексу України. Згідно ч.1 ст.256 та п.п.17.5 пункту 17 Розділу XI «Перехідні положення» Господарського процесуального кодексу України апеляційна скарга на рішення суду подається до апеляційного господарського суду через відповідний місцевий господарський суд протягом двадцяти днів з дня його проголошення. З урахуванням п.4 Перехідних положень Господарського процесуального кодексу України під час дії карантину, встановленого Кабінетом Міністрів України з метою запобігання поширенню коронавірусної хвороби (COVID-19), вказаний строк продовжуються на строк дії такого карантину.

Суддя Спичак О.М.