ГОСПОДАРСЬКИЙ СУД
ДНІПРОПЕТРОВСЬКОЇ ОБЛАСТІ
РІШЕННЯ

ІМЕНЕМ УКРАЇНИ

05.06.2020м. ДніпроСправа № 904/1682/20

за позовом Акціонерного товариства "Запорізький завод феросплавів", м. Запоріжжя

до Акціонерного товариства "Українська залізниця", м. Київ в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця", м. Дніпро

про стягнення 39 978,07 грн.

Суддя Крижний О.М.

Секретар судового засідання Солом`яний С.С.

Без виклику (повідомлення) учасників.

С У Т Ь С П О Р У:

Акціонерне товариство "Запорізький завод феросплавів" звернулося до Господарського суду Дніпропетровської області з позовом, у якому просить стягнути з Акціонерного товариства "Українська залізниця" в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" збитки у розмірі 39 978,07 грн.

В обґрунтування позовних вимог позивач зазначає, що на підставі договору постачання №1-1-2019/014 від 28.02.2019 та Специфікації до нього №829759 від 01.04.2019 ТОВ "Д.Трейдінг" по залізничній накладні №47374707 зі станції відправлення Ароматна Придніпровської залізниці на станцію Запоріжжя-Ліве Придніпровської залізниці відвантажило на адресу АТ "Запорізький завод феросплавів" вугілля. Однак залізниця, всупереч ст. 12 Закону України "Про залізничний транспорт", не забезпечила збереження вантажів на шляху слідування згідно з чинним законодавством України, у зв`язку з чим сума нестачі вантажу у вагонах №№55168348, 56169717, 56068026, 60460011, 53588604, 53547102, 54751565, 52797040 з вирахуванням норми природної втрати склала 39 978,07 грн.

Відповідач проти позову заперечує та зазначає, що до матеріалів справи не додано документів відправника, що підтверджує кількість та вартість відправленого вантажу, яким є ПрАТ "ДТЕК Павлоградвугілля". Згідно відзиву відповідача, вартість вантажу визначається на підставі загальної суми рахунка або іншого документу відправника, який підтверджує кількість та вартість відправленого вантажу, зокрема договору або контракту купівлі-продажу, специфікації на вантаж, довідки відправника про кількість, ціну і вартість відправленого вантажу, підписаної головним бухгалтером, копії податкової накладної. Відповідач наголошує на тому, що в матеріалах справи відсутні будь-які документи відправника, що підтверджують вартість вантажу. Також відповідач зазначає про те, що позивачем не надано до матеріалів справи доказів вартості нестачі вантажу. Відповідач зауважує, що наданий позивачем розрахунок позовної заяви №18-340 від 24.03.2020 є хибним уявленням позивача про обставини, які мають значення для справи.

У відповіді на відзив (надійшла до суду 01.06.2020) позивач вважає заперечення відповідача необґрунтованими та такими, що не можуть братися судом до уваги при вирішенні даної справи, оскільки доводи, викладені у відзиві, спрямовані лише на те, щоб уникнути законної вимоги по сплаті понесених збитків у розмірі 39 978,07 грн. Позивач зазначає, що відзив відповідача ґрунтується лише на тому, що до матеріалів справи не додано документів відправника, що підтверджує кількість і вартість відправленого вантажу. Позивач у підтвердження своїх вимог до відповідача надає довідки ПрАТ "ДТЕК Павлоградвугілля" про вартість вугільної продукції.

Ухвалою Господарського суду Дніпропетровської області від 30.03.2020 відкрито провадження у справі №904/1682/20 та ухвалено розглядати справу в порядку спрощеного позовного провадження без виклику (повідомлення) учасників за наявним в матеріалах справи документами.

Вказана ухвала суду отримана Регіональною філією "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" 13.04.2020, що підтверджується поштовим повідомленням про вручення поштового відправлення. 15.05.2020 від відповідача надійшов відзив на позов. 01.06.2020 від позивача надійшла відповідь на відзив.

Під час розгляду справи судом досліджені письмові докази, що містяться в матеріалах справи.

Дослідивши матеріали справи, господарський суд, -

ВСТАНОВИВ:

Предметом доказування у дані справі є встановлення обставин здійснення відповідачем перевезення вантажів за вказаними залізничними накладними; наявність або відсутність вагової недостачі продукції у вагонах; вартість вагової недостачі вантажу у вагонах; наявність або відсутність вини відповідача у виникненні вагової недостачі вантажу у вагонах та підстав для застосування відповідальності за завдану майнову шкоду.

Так, судом встановлено, що між акціонерним товариством "Запорізький завод феросплавів" (далі - позивач, покупець) та товариством з обмеженою відповідальністю "Д.Трейдінг" (далі - постачальник) укладено договір постачання №1-1-2019/014 від 28.02.2019, відповідно умов якого ТОВ "Д.Трейдінг" зобов`язується передати у власність, а акціонерне товариство "Запорізький завод феросплавів" прийняти та оплатити вугільну продукцію (вугілля), за марочним складом, ціною та в кількості, наведених у них Специфікаціях до цього договору .

Згідно з п.1.2. договору об`єми та строки (періоди) постачання вугілля узгоджуються сторонами шляхом підписання відповідних Специфікацій.

Відповідно до п. 2.4 договору на кожну партію вугілля протягом 7 робочих днів з постачання постачальник надає покупцю наступні товаросупровідні документи: залізничні накладні (копія засвідчена печаткою Вантажовідправника), посвідчення якості (оригінал), рахунок-фактуру (оригінал один примірник), акт приймання-передачі вугілля з зазначенням дати відвантаження, ваги, номерів залізничних накладних, вагонів (два примірники).

Ціна (базова договірна ціна) вугілля встановлена на базисних умовах постачання, передбачених цим договором, та визначається сторонами у відповідних Специфікаціях до цього договору (п. 3.1 договору).

Пунктом 4.1 договору унормовано, що оплата вугілля проводиться покупцем у національній валюті шляхом банківського переводу грошових коштів на поточний рахунок постачальника на умовах повної 100% попередньої оплати вартості вугілля, що підлягає поставці у відповідному періоді, протягом 5 банківських днів з моменту надання постачальником рахунку на передплату, але не пізніше дати початку поставки вугілля. Остаточні взаєморозрахунки сторони проводять на протязі 3 банківських днів з моменту (дати) підписання сторонами актів приймання-передачі вугілля.

У пункті 4.5 договору обумовлено, що фактична вартість вугілля, що відвантажується, вказується у рахунках, які надаються постачальником у відповідності до п.2.4. цього договору.

Цей договір набуває чинності з моменту (дати) його підписання обома сторонами (дати початку строку дії договору). Сторони встановлюють, що дата закінчення строку дії договору визначається наступним чином: при належному виконанні обома сторонами своїх обов`язків, обумовлених цим договором, датою припинення строку дії договору є 31.01.2020, а у разі невиконання (неналежного виконання) сторонами (стороною) своїх обов`язків щодо цього договору, датою припинення строку дії договору є дата повного та належного виконання сторонами (у відповідності з умовами даного договору) усіх прийнятих на себе за договором зобов`язань. Строк дії цього договору визначається як проміжок часу, починаючи з дати початку строку дії договору та закінчуючи датою припинення строку дії договору (п.10.2 договору).

Сторонами підписано Специфікацію №829759 від 01.04.2019 про поставку товару - Вугілля на загальну суму 17 880 000,00 грн., на умовах поставки СРТ - станція Запоріжжя-Ліве. Строк поставки з 01.04.2019 по 09.05.2019. Вантажовідправник (виробник) ПрАТ "ДТЕК Павлоградвугілля".

Постачальником надано покупцю рахунок на оплату №1709-1 від 17.09.2019, який було оплачено позивачем за поставку вугілля у відповідному періоді, що підтверджується платіжним дорученням №337857 від 23.09.2019.

За залізничною накладною №47374707 зі станції відправлення Ароматна Придніпровської залізниці на станцію Запоріжжя-Ліве Придніпровської залізниці постачальник (ТОВ "Д.Трейдінг") відвантажив для перевезення вугілля, одержувачем якого є АТ "Запорізький завод феросплавів".

Відповідно до положень статей 2, 3, 6, 37 Статуту залізниць України (далі-Статут) Статут визначає обов`язки, права і відповідальність залізниць, підприємств, які користуються залізничним транспортом; Статутом регламентуються організація та основні умови перевезення вантажів; дія Статуту поширюється на перевезення залізничним транспортом, в тому числі і вантажів; під час здавання вантажів для перевезення відправником має бути зазначена у накладній їх маса, яка визначається останнім.

Накладна - основний перевізний документ, який надається залізниці відправником разом з вантажем, вона є обов`язковою двосторонньою письмовою формою угоди на перевезення вантажу, яка укладається між відправником та залізницею на користь третьої сторони - одержувача.

Уклавши з залізницею угоду на перевезення вантажу, відправник визнав тим самим обмеження та особливості, що встановлені Статутом, щодо меж відповідальності перевізника і вантажовідправника та погодився з ними.

За положеннями статті 129 Статуту обставини, що можуть бути підставою для матеріальної відповідальності залізниці, вантажовідправника, вантажоодержувача під час залізничного перевезення, засвідчуються комерційними актами і актами загальної форми, які складають станції залізниць; комерційний акт складається для засвідчення в тому числі невідповідності маси вантажу натурою з даними, зазначеними у транспортних документах.

Вагон №55168348, який прибув по залізничній накладній №47374707 був виданий АТ "Запорізький завод феросплавів" відповідно до ст. 52 Статуту залізниць зі складанням комерційного акта №460005/1336 від 01.10.2019, в якому зафіксовано ознаки несхоронності перевезення, такі як порушення маркування, виїмки та нестача.

У комерційному акті №460005/1336 зазначено, що за документом у вагоні №55168348 значиться тара 23700 кг, нетто 56500 кг.; фактично виявилось брутто 78360 кг, тара з документу 23700 кг, нетто 54660 кг, що менше документу на 1840 кг. В комерційному відношенні навантаження шапкою, вище рівня бортів на 20 см. Вантаж маркований вапном, що відповідає перевізному документу. Над 7 люками ліворуч порушено маркування виїмка довжиною 150 см, шириною 150 см, глибиною 40 см. кожна. В технічному відношенні вагон справний, люка закриті, течі вантажу немає. Відсутній вантаж поміститися міг.

Вагон №52797040, який прибув по залізничній накладній №47374707 був виданий АТ "Запорізький завод феросплавів" відповідно до ст. 52 Статуту залізниць зі складанням комерційного акта №460005/1337 від 01.10.2019, в якому зафіксовано в якому зафіксовано ознаки несхоронності перевезення, такі як порушення маркування, виїмки та нестача.

В комерційному акті №460005/1337 зазначено, що за документом у вагоні №52797040 значиться тара 24200 кг, нетто 61300 кг.; фактично виявилось брутто 81820 кг, тара з документу 24200 кг, нетто 57620 кг, що менше документу на 3680 кг. В комерційному відношенні навантаження шапкою, вище рівня бортів на 20 см. Вантаж маркований вапном, що відповідає перевізному документу. Над 1-2 люками порушено маркування виїмка довжиною 200 см, шириною 280 см, глибиною 40 см. В технічному відношенні вагон справний, бездвірний, люка закриті, течі вантажу немає. Відсутній вантаж поміститися міг.

Вагон №54751565, який прибув по залізничній накладній №47374707 був виданий АТ "Запорізький завод феросплавів" відповідно до ст. 52 Статуту залізниць зі складанням комерційного акта №460005/1335 від 01.10.2019, в якому зафіксовано ознаки несхоронності перевезення, такі як порушення маркування, виїмки та нестача.

В комерційному акті №460005/1335 зазначено, що за документом у вагоні №547515656 значиться тара 23700 кг, нетто 59600 кг.; фактично виявилось брутто 80680 кг, тара з документу 23700 кг, нетто 56980 кг, що менше документу на 2620 кг. В комерційному відношенні навантаження шапкою, вище рівня бортів на 20 см. Вантаж маркований вапном, що відповідає перевізному документу. Над 1-2 люками ліворуч порушено маркування виїмка довжиною 200 см, шириною 170-260 см, глибиною 20-40см. В технічному відношенні вагон справний, бездвірний, люка закриті, течі вантажу немає. Відсутній вантаж поміститися міг.

Вагон №60460011, який прибув по залізничній накладній №47374707 був виданий АТ "Запорізький завод феросплавів" відповідно до ст. 52 Статуту залізниць зі складанням комерційного акта №460005/1334 від 01.10.2019, в якому зафіксовано ознаки несхоронності перевезення, такі як порушення маркування, виїмки та нестача.

В комерційному акті №460005/1334 зазначено, що за документом у вагоні №60460011 значиться тара 23300 кг, нетто 59400 кг.; фактично виявилось брутто 80540 кг, тара з документу 23300 кг, нетто 57240 кг, що менше документу на 2160 кг. В комерційному відношенні навантаження шапкою, вище рівня бортів на 20 см. Вантаж маркований вапном, що відповідає перевізному документу. Над 7 люком ліворуч порушено маркування виїмка довжиною 80см, шириною 80см, глибиною 20см. Відсутній вантаж поміститися міг. В технічному відношенні вагон справний, бездвірний, люка закриті, течі вантажу немає.

Вагон №56068026, який прибув по залізничній накладній №47374707 був виданий АТ "Запорізький завод феросплавів" відповідно до ст. 52 Статуту залізниць зі складанням комерційного акта №460005/1331 від 01.10.2019, в якому зафіксовано ознаки несхоронності перевезення, такі як порушення маркування, виїмки та нестача.

В комерційному акті №460005/1331 зазначено, що за документом у вагоні №56068026 значиться тара 22200 кг, нетто 58100 кг.; фактично виявилось брутто 78340 кг, тара з документу 22200 кг, нетто 56140 кг, що менше документу на 1960 кг. В комерційному відношенні навантаження шапкою, вище рівня бортів на 20 см. Вантаж маркований вапном, що відповідає перевізному документу. Над 1 люком ліворуч порушено маркування виїмка довжиною 80см, шириною 80см, глибиною 20см. Відсутній вантаж поміститися міг. В технічному відношенні вагон справний, бездвірний, люка закриті, течі вантажу немає.

Вагон №56169717, який прибув по залізничній накладній №47374707 був виданий АТ "Запорізький завод феросплавів" відповідно до ст. 52 Статуту залізниць зі складанням комерційного акта №460005/1332 від 01.10.2019, в якому зафіксовано ознаки несхоронності перевезення, такі як порушення маркування, виїмки та нестача.

В комерційному акті №460005/1332 зазначено, що за документом у вагоні №56169717 значиться тара 23800 кг, нетто 60500 кг.; фактично виявилось брутто 80920 кг, тара з документу 23800 кг, нетто 57120 кг, що менше документу на 3380 кг. В комерційному відношенні навантаження шапкою, вище рівня бортів на 20 см. Вантаж маркований вапном, що відповідає перевізному документу. Над 1 люком ліворуч порушено маркування виїмка довжиною 150см, шириною 150см., глибиною 30см. В технічному відношенні вагон справний, люка закриті, течі вантажу немає. Відсутній вантаж поміститися міг.

Вагон №53547402, який прибув по залізничній накладній №47374707 був виданий АТ "Запорізький завод феросплавів" відповідно до ст. 52 Статуту залізниць зі складанням комерційного акта №460005/1333 від 01.10.2019, в якому зафіксовано ознаки несхоронності перевезення, такі як порушення маркування, виїмки та нестача.

В комерційному акті №460005/1333 зазначено, що за документом у вагоні №53547402 значиться тара 23000 кг, нетто 61100 кг.; фактично виявилось брутто 81140 кг, тара з документу 23000 кг, нетто 58140 кг, що менше документу на 2960 кг. В комерційному відношенні навантаження шапкою, вище рівня бортів на 20 см. Вантаж маркований вапном, що відповідає перевізному документу. Над 1 люком ліворуч порушено маркування виїмка довжиною 150см, шириною 150см., глибиною 40см. В технічному відношенні вагон справний, люка закриті, течі вантажу немає. Відсутній вантаж поміститися міг.

З наведеного вбачається, що вказаними актами встановлено, що при перевантаженні вагонів у статистичному режимі на виправних 150т. вагонних електронно-тензометричних вагах, виявилося, що маса вантажу у вищевказаних вагонах не відповідає масі, вказаній відправником у накладних.

Недостача маси вантажу, за яку відшкодовуються збитки, в усіх випадках обчислюється з урахуванням граничного розходження визначення маси вантажу і природної втрати вантажу під час перевезення. Загальна сума відшкодування збитку за не збережений вантаж в усіх випадках не може перевищувати суми, яка сплачується за повністю втрачений вантаж. Оскільки спірні вагони з вугіллям кам`яним були прийняті залізницею для перевезення без зауважень до вантажовідправника, відповідно до положень ст. 110 Статуту залізниці України відповідальність за збереження вантажу з часу його прийняття для перевезення і до моменту видачі вантажоодержувачу, покладається на залізницю.

Відповідно до пункту 27 Правил видачі вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000 №644, вантаж вважається доставленим без утрати, якщо різниця між масою, вказаною в пункті відправлення в залізничній накладній, та масою, визначеною на станції призначення, не перевищує норми природної втрати і граничного розходження у визначенні маси нетто; при видачі вантажів, маса яких унаслідок їх властивостей зменшується при перевезенні, норма недостачі (сума норми природної втрати та граничного розходження визначення маси нетто) становить:1% маси, зазначеної в перевізних документах, а саме: при перевезенні мінерального палива.

Оскільки вантаж вугілля кам`яне не поіменоване в алфавіті, є мінеральним твердим паливом тому норма недостачі становить 1% маси, зазначеної у перевізних документах.

За розрахунком позивача відповідальна недостача вугілля з урахуванням граничного розходження визначення маси вантажу і природної втрати вантажу під час перевезення складає:

- у вагоні №55168348 становить (1840-1130) 710 кг,

- у вагоні №56169717 становить (3380-1210) 2170 кг,

- у вагоні №56068026 становить (1960-1162) 798 кг,

- у вагоні №60460011 становить (2160-1188) 972 кг,

- у вагоні №53547402 становить (2960-1222) 1738 кг,

- у вагоні №54751565 становить (2620-1192) 1428 кг,

- у вагоні №52797040 становить (3680-1226) 2454 кг,

Відповідно до Специфікації базова ціна за 1 т. вугілля без ПДВ складає 3 725,00 грн.

Згідно з рахунком-фактурою №2609-8 від 26.09.2019 фактична ціна за 1 т вугілля без ПДВ складає 3 243,92 грн. Відповідно до довідки про вартість вугільної продукції ПрАТ "ДТЕК Павлоградвугілля" вартість 1т вугілля кам`яного становить 3 060,30 грн. без ПДВ.

Вартість недостачі, виявленої у вищезазначених вагонах, з урахуванням норми природної втрати згідно з розрахунком позивача складає всього 39 978,07 грн.

Перевіркою розрахунку позивача встановлено, що позивачем до розрахунку взято норму природної втрати у розмірі 2% маси вантажу, зазначену в перевізних документах, замість 1%, передбаченого для мінерального палива, що є його правом. Оскільки суд не може виходити за межі позовних вимог та нараховувати до стягнення суму більшу, ніж заявлено позивачем, тому погоджується із нарахуваннями позивача щодо визначення норми природної втрати у розмірі 2%.

Разом з цим, відповідно до довідки ПрАТ "ДТЕК Павлоградвугілля" про вартість вугільної продукції, відповідно до якої вартість 1 т вугілля що перевозився за накладною №47374707 від 26.09.2019 у вагонах №№55168348, 56169717, 56068026, 60460011, 53547402, 54751565, 52797040 становить 3 060,30 грн. без ПДВ. (3 672,36 грн. з ПДВ).

Оскільки відповідно до п. 115 Статуту визначено, що вартість вантажу визначається на підставі загальної суми рахунка або іншого документа відправника, який підтверджує кількість і вартість відправленого товару, враховуючи, що відправником у даних відносинах є ПрАТ "ДТЕК Павлоградвугілля", то до розрахунку для визначення вартості недостачі вантажу слід застосовувати вартість вантажу саме ПрАТ "ДТЕК Павлоградвугілля".

Таким чином, вартість нестачі вантажу становить 37 715,14 грн.

Згідно зі статтею 924 Цивільного кодексу України перевізник відповідає за збереження вантажу, багажу, пошти з моменту прийняття їх до перевезення та до видачі одержувачеві, якщо не доведе, що втрата, нестача, псування або пошкодження вантажу, багажу, пошти сталися внаслідок обставин, яким перевізник не міг запобігти та усунення яких від нього не залежало; перевізник відповідає за втрату, нестачу, псування або пошкодження прийнятих до перевезення вантажу, багажу, пошти у розмірі фактичної шкоди, якщо не доведе, що це сталося не з його вини.

Також відповідно до частин 1, 2 та 3 статті 314 Господарського кодексу України перевізник несе відповідальність за втрату, нестачу та пошкодження прийнятого до перевезення вантажу, якщо не доведе, що втрата, нестача або пошкодження сталися не з його вини; у транспортних кодексах чи статутах можуть бути передбачені випадки, коли доведення вини перевізника у втраті, нестачі або пошкодженні вантажу покладається на одержувача або відправника; за шкоду, заподіяну при перевезенні вантажу, перевізник відповідає: у разі втрати або нестачі вантажу - в розмірі вартості вантажу, який втрачено або якого не вистачає; у разі пошкодження вантажу - в розмірі суми, на яку зменшилася його вартість; у разі втрати вантажу, зданого до перевезення з оголошенням його цінності, - у розмірі оголошеної цінності, якщо не буде доведено, що вона є нижчою від дійсної вартості вантажу.

Статтею 23 Закону України від 04.07.1996 №273/96-ВР "Про залізничний транспорт" передбачено, що у разі невиконання або неналежного виконання зобов`язань за договором про організацію перевезень вантажів перевізники несуть відповідальність за неповну і несвоєчасну подачу вагонів і контейнерів для виконання плану перевезень, а вантажовідправники - за невикористання наданих транспортних засобів у порядку та розмірах, що визначаються Статутом залізниць України; перевізники також несуть відповідальність за зберігання вантажу, багажу, вантажобагажу з моменту його прийняття і до видачі одержувачу, а також за дотримання терміну їх доставки в межах, визначених Статутом залізниць України; за незбереження (втрату, нестачу, псування і пошкодження) прийнятого до перевезень вантажу, багажу, вантажобагажу перевізники несуть відповідальність у розмірі фактично заподіяної шкоди, якщо не доведуть, що втрата, нестача, псування, пошкодження виникли з не залежних від них причин.

Згідно статті 110 Статуту залізниця несе відповідальність за збереження вантажу від часу його прийняття для перевезення і до моменту видачі одержувачу або передачі згідно з Правилами іншому підприємству; обов`язки збереження, супроводження та охорони особливо цінних та небезпечних вантажів, перелік яких встановлюється Правилами, покладаються на відправника.

Відповідно до статті 31 Статуту залізниця зобов`язана подавати під завантаження справні, придатні для перевезення відповідного вантажу, очищені від залишків вантажу, сміття, реквізиту, а у необхідних випадках - продезінфіковані вагони та контейнери; оскільки незбереження вантажу може бути наслідком як технічної несправності вагона або контейнера, так і їх непридатності для перевезення певного вантажу (тобто у комерційному відношенні), то господарським судам у вирішенні спорів слід розмежовувати відповідні поняття; вагон (контейнер) може бути цілком справним, але таким, що не забезпечить збереження якості певного вантажу, наприклад, має стійкий запах, що впливає на завантажені до нього продовольчі товари; саме в такому випадку йдеться про непридатність вагона (контейнера) у комерційному відношенні; згідно з зазначеною статтею Статуту придатність вагона чи контейнера для перевезення відповідного вантажу у комерційному відношенні визначається відправником або залізницею, якщо вона здійснює завантаження; отже, якщо псування вантажу є наслідком комерційної несправності вагона (контейнера), відповідальність за це несе той, хто завантажив продукцію у вагон (контейнер); у випадках, коли під завантаження подано несправний за своїм технічним станом вагон або контейнер, відправник повинен відмовитись від їх використання; якщо він цього не зробив, відповідальність за втрату, недостачу, псування або пошкодження вантажу, що сталися внаслідок технічної несправності рухомого складу, покладається на відправника; винятки з цього правила можуть мати місце тоді, коли з матеріалів справи вбачається, що технічна несправність мала прихований характер або виникла у процесі перевезення вантажу; прихованими є такі технічні несправності, які не могли бути виявлені відправником під час звичайного огляду вагону або контейнера; у такому разі відповідальність за незбереження вантажу покладається на залізницю; якщо незбереження вантажу сталося внаслідок того, що вагон чи контейнер поряд з прихованими несправностями або з несправностями, які виникли під час транспортування, мали ще й такі, які могли бути виявлені до завантаження, господарський суд може вирішити питання про покладення відповідальності як на залізницю, так і на відправника; для правильного вирішення питань щодо відповідальності за незбереження вантажу внаслідок технічної несправності рухомого складу господарський суд повинен провести досконале дослідження не тільки комерційного акта, але й акта про технічний стан вагону або контейнера і дати їм відповідну оцінку (пункт 3.9 роз`яснень Вищого господарського суду України від 29.09.2008 №04-5/225 "Про внесення змін та доповнень до роз`яснення президії Вищого господарського суду України від 29.05.2002р. "Про деякі питання практики вирішення спорів, що виникають з перевезення вантажів залізницею").

Відповідно до частин 1 та 2 статті 114 Статуту залізниця відшкодовує фактичні збитки, що виникли з її вини під час перевезення вантажу, а саме:

- за втрату чи недостачу - у розмірі дійсної вартості втраченого вантажу чи його недостачі;

- за втрату вантажу, який здано до перевезення з оголошеною вартістю, - у розмірі оголошеної вартості, а якщо залізниця доведе, що оголошена вартість перевищує дійсну, - у розмірах дійсної вартості; - за псування і пошкодження - у розмірах тієї суми, на яку було знижено його вартість;

Недостача маси вантажу, за яку відшкодовуються збитки, в усіх випадках обчислюється з урахуванням граничного розходження визначення маси вантажу і природної втрати вантажу під час перевезення.

Загальні підстави для відповідальності за завдану майнову шкоду встановлені статтею 1166 Цивільного кодексу України, відповідно до якої майнова шкода, завдана неправомірними рішеннями, діями чи бездіяльністю особистим немайновим правам фізичної або юридичної особи, а також шкода, завдана майну фізичної або юридичної особи, відшкодовуються в повному обсязі особою, яка її завдала; при цьому особа, яка завдала шкоди, звільняється від її відшкодування, якщо вона доведе, що шкоди завдано не з її вини.

З урахуванням викладеного відповідальність за вагову недостачу вугільної продукції вугілля кам`яного у спірних вагонах слід покласти на відповідача у розмірі 37 715,14 грн.

З приводу заперечень відповідача суд зазначає наступне.

Так, п. 115 Статуту визначено, що вартість вантажу визначається на підставі загальної суми рахунка або іншого документа відправника, який підтверджує кількість і вартість відправленого товару.

Зокрема, у п. 115 Статуту не зазначено, що вартість вантажу визначається на підставі загальної суми рахунка або іншого документа вантажовідправника (визначення якого зазначено у п.6 Статуту), який вказується у документі на перевезення вантажу (накладній). Поняття "відправник", у розумінні п. 115 Статуту, не можна розглядати лише, як юридичну чи фізичну особу, яка довіряє вантаж залізниці для його перевезення та зазначається у документі на перевезення вантажу (накладній). Тому "відправником" у розумінні п. 115 Статуту також може вважатися власник товару (вантажу), який може безпосередньо не здійснювати оформлення (передачу) вантажу до перевезення залізницею, але який здійснює фактичне постачання покупцю товару (вантажу) та здійснює його документальне оформлення. Скласти та видати документи щодо підтвердження кількості і вартості відправленого залізницею вантажу може лише власник товару (вантажу) за договором постачання, який є безпосереднім постачальником товару (вантажу) за договором постачання, який здійснює документальне оформлення операції з постачання товару (вантажу). Отже, відправником, насамперед, є вантажовласник товару (вантажу), який при передачі прав власності на товар (вантаж) складає документи, які підтверджують кількість і вартість відправленого вантажу та інші відомості про товар (вантаж). Позивач, на підставі договору постачання №1-1-2019/014 від 28.02.2019 мав безпосередні відносини лише з ТОВ "Д.Трейдінг". Відповідно, позивач має документи, надані йому постачальником - ТОВ "Д.Трейдінг" (власником кам`яного вугілля). Вартість товару (вантажу) безпосередньо вказано в рахунку-фактури та акті приймання-передачі продукції №2609-8 від 26.09.2019, яка використовувалася при розрахунку розміру шкоди, завданої недостачею вантажу. Суму фактичної шкоди заподіяної позивачу, позивачем розраховано лише на підставі документів ТОВ "Д.ТРЕЙДІНГ", згідно з якими позивач оплатив ТОВ "Д.Трейдінг" вартість придбаного концентрату вугільного (кам`яного вугілля).

Так, в матеріалах справи наявні: договір постачання укладений між постачальником та покупцем (а.с.25-34), специфікацію до нього (а.с. 35), в якій визначено вантажовідправником ПрАТ "ДТЕК Павлоградвугілля" та вартість вантажу (базову ціну за 1 тонну без ПДВ) 3 725,00 грн. Також у матеріалах справи міститься акт приймання-передачі вугільної продукції №2609-8 від 26.09.2019 до договору постачання (а.с.24), в якому також визначено базову ціну продукції 3 2080,00 грн./т без ПДВ та рахунок-фактура №2609-8 від 26.09.2019 (а.с.23) з базовою ціною 3 280,00 грн. без ПДВ та фактичною ціною 3 257,07 грн. та 3 243,92 грн. без ПДВ за 1 тонну продукції. У рахунку та акті приймання-передачі вантажовідправником визначено ПрАТ "ДТЕК Павлоградвугілля".

Відповідно до довідки ПрАТ "ДТЕК Павлоградвугілля" про вартість вугільної продукції, відповідно до якої вартість 1 т вугілля, що перевозився за накладною №47374707 від 26.09.2019 у вагонах №№55168348, 56169717, 56068026, 60460011, 53547402, 54751565, 52797040 становить 3060,30 грн. без ПДВ. (3 672,36 грн. з ПДВ).

Оскільки відповідно до п. 115 Статуту визначено, що вартість вантажу визначається на підставі загальної суми рахунка або іншого документа відправника, який підтверджує кількість і вартість відправленого товару, враховуючи, що відправником у даних відносинах є ПрАТ "ДТЕК Павлоградвугілля", то до розрахунку для визначення вартості недостачі вантажу необхідно застосовувати вартість вантажу саме ПрАТ "ДТЕК Павлоградвугілля".

Таким чином, вартість нестачі вантажу становить 37 715,14 грн.

Отже, вартість вантажу, яка є базою для нарахування суми збитків, що підлягають відшкодуванню перевізником, позивачем доведена наявними в матеріалах справи документами, зокрема довідкою відправника про вартість, у зв`язку з чим заперечення відповідача в цій частині є необґрунтованими та відхиляються.

Загальні підстави для відповідальності за завдану майнову шкоду встановлені статтею 1166 Цивільного кодексу України, відповідно до якої майнова шкода, завдана неправомірними рішеннями, діями чи бездіяльністю особистим немайновим правам фізичної або юридичної особи, а також шкода, завдана майну фізичної або юридичної особи, відшкодовуються в повному обсязі особою, яка її завдала; при цьому особа, яка завдала шкоди, звільняється від її відшкодування, якщо вона доведе, що шкоди завдано не з її вини.

З урахуванням викладеного відповідальність за вагову недостачу вугільної продукції - вугілля кам`яного у спірних вагонах слід покласти на відповідача у розмірі 37 715,14 грн.

Отже, позовні вимоги підлягають частковому задоволенню.

Відповідно до ст. 129 Господарського процесуального кодексу України судові витрати покладаються на відповідача пропорційно до задоволених позовних вимог у розмірі 1 983,02 грн.

Керуючись ст.ст. 2, 46, 73, 74, 76, 77-79, 86, 91, 129, 233, 238, 240, 241 Господарського процесуального кодексу України, господарський суд, -

В И Р І Ш И В:

Позов Акціонерного товариства "Запорізький завод феросплавів" до Акціонерного товариства "Українська залізниця" в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" про стягнення 39 978,07 грн. - задовольнити частково.

Стягнути з Акціонерного товариства "Українська залізниця" (03680, м. Київ, вул. Єжі Гедройця, 5, ідентифікаційний код 40075815) в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" (49605, м. Дніпро, пр. Дмитра Яворницького, 108, ідентифікаційний код 40081237) на користь Акціонерного товариства "Запорізький завод феросплавів" (69035, м. Запоріжжя, вул. Діагональна, 11, ідентифікаційний код 00186542) вартість нестачі вантажу у розмірі 37 715,14 грн. (тридцять сім тисяч сімсот п`ятнадцять грн. 14 коп.) та витрати, пов`язані зі сплатою судового збору у розмірі 1 983,02 грн. (одна тисяча дев`ятсот вісімдесят три грн. 02 коп.).

В задоволенні решти позовних вимог - відмовити.

Наказ видати після набрання рішенням законної сили.

Рішення господарського суду набирає законної сили після закінчення строку подання апеляційної скарги, якщо апеляційну скаргу не було подано. У разі подання апеляційної скарги рішення, якщо його не скасовано, набирає законної сили після повернення апеляційної скарги, відмови у відкритті чи закриття апеляційного провадження або прийняття постанови суду апеляційної інстанції за наслідками апеляційного перегляду.

Апеляційна скарга на рішення суду подається протягом двадцяти днів з дня його проголошення до Центрального апеляційного господарського суду безпосередньо або через Господарський суд Дніпропетровської області. Якщо в судовому засіданні було оголошено лише вступну та резолютивну частини рішення суду зазначений строк обчислюється з дня складення повного судового рішення.

Повідомити учасників судового процесу, що процесуальні дії повинні бути вчинені у строки встановлені законом та судом, з урахуванням пункту четвертого розділу X "Прикінцеві положення" ГПК України щодо продовження процесуальних строків на час дії карантину.

Повне рішення складено 05.06.2020

Суддя О.М. Крижний