ГОСПОДАРСЬКИЙ СУД
ДНІПРОПЕТРОВСЬКОЇ ОБЛАСТІ
РІШЕННЯ

ІМЕНЕМ УКРАЇНИ

02.06.2020м. ДніпроСправа № 904/65/20
за позовом Публічного акціонерного товариства "ДТЕК Добропільська ЦЗФ", м. Добропілля Донецької області

до Акціонерного товариства "Українська залізниця", м. Київ в особі регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця", м. Дніпро

Третя особа, яка не заявляє самостійних вимог на предмет спору, на стороні позивача: Акціонерне товариство "ДТЕК Дніпроенерго", м. Запоріжжя,

про стягнення вартості нестачі вантажу у розмірі 167 190,73 грн.

Суддя Крижний О.М.

Секретар судового засідання Солом`яний С.С.

Представники:

Від позивача: не з`явився

Від відповідача: не з`явився

Від третьої особи: не з`явився

С У Т Ь С П О Р У:

Публічне акціонерне товариство "ДТЕК Добропільська ЦЗФ" звернулося до Господарського суду Дніпропетровської області з позовом, в якому просить стягнути з Акціонерного товариства "Українська залізниця" в особі регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" 167 190,73 грн. вартості нестачі вантажу.

В обґрунтування позовних вимог позивач зазначає, що згідно з накладними №№51424232, 51466423, 51466431, 51627131, 51627149, 51628428, 51628469, 51781789, 51422921, 51425932, 51628451 залізниця прийняла від ПАТ "ДТЕК Добропільська ЦЗФ" на станції Добропілля Донецької залізниці вугіллі для перевезення до станції Ігрень придніпровської залізниці (одержувач ТЕС АТ "ДТЕК Дніпроенерго").

Однак залізниця, всупереч ст. 12 Закону України "Про залізничний транспорт", не забезпечила збереження вантажів на шляху слідування згідно з чинним законодавством України, у зв`язку з чим сума нестачі вантажу склала 167 190,73 грн.

Відповідач проти позову заперечує та зазначає, що за накладними №№51424232, 51466423, 51466431,51627131, 51627149, 51628428, 51628469, 51781789, 51422921, 51425932,51628451 , одержувачем вантажу зазначений ДТЕК Придніпровська ТЕС, яка згідно даних з ЄДР не є юридичною особою, однак керівник відокремленого підрозділу "Придніпровська ТЕС" Боричевський А.М, та головний бухгалтер Окорешко Н.І. виконали переуступний напис на паперовій копії електронної накладеної при цьому не було надано довіреності. В позовній заяві позивачем зазначено, що переуступний напис виконаний генеральним директором та головний бухгалтером АТ "ДТЕК Дніпроенерго". Згідно даних з ЄДР АТ "ДТЕК Дніпроенерго" () є юридичною особою, яку очолює Хом`яков В.А., а відокремлений підрозділ "Придніпровська теплова електрична станція" є відокремленим підрозділом АТ "ДТЕК Дніпроенерго". Предметом доказування у цій справі є, зокрема, наявність належних повноважень у директора відокремленого підрозділу "Придніпровська ТЕС" вчиняти юридичні дії від імені юридичної особи. Надати таку довіреність може лише позивач, так як саме на його користь виконаний переуступний напис на залізничних накладних, тобто обов`язок доведення правомірності виконаного переуступного напису покладений на позивача. Крім того, відповідач зауважує, що в підтвердження вартості втраченого вантажу позивачем надані довідки від 08.10.2019 №776/3, 30.09.2019 №11/1245, від 30.09.2019 №11/1246, від 04.10.2019 №11/1269, які не містять інформації про кількість відправленого товару, а містять лише інформацію про ціну за 1 тону вугілля. Окрім того, довідки від 30.09.2019 №11/1245 та від 04.10.2019 №11/1269 бухгалтером або старшим бухгалтером позивача не підписані. Рахунки або інші документи позивача, який є відправником вугілля, зокрема, договір або контракт купівлі-продажу, специфікація на вантаж, копія податкової накладної позивачем не надані. Тобто, вартість вугілля можна визначити лише з правочинів (купівля-продаж, міна або інші), на підставі яких вугілля було направлене на адресу ДТЕК "Придніпровська ТЕС". Однак таких правочинів, а також супроводжуючих їх бухгалтерських документів (рахунків, податкових накладних) позивачем в якості доказів вартості недостачі вугілля надано не було.

Оскільки позивачем не надано до матеріалів справи достовірних доказів як правомірності вчинення переуступного напису, так і вартості нестачі вантажу, відповідач вважає про хибне уявлення позивача про обставини справи, які мають значення для справи та полягає в тому, що отримані або створені ним докази (переуступний напис, довідки про вартість вантажу) не мають правових підстав для створення.

Таким чином, відповідач просить врахувати дані заперечення та відмовити в задоволенні позову.

Від позивача надійшли пояснення про те, що керівнику та головному бухгалтеру відокремленого підрозділу "Придніпровська ТЕС" для вчинення переуступного напису на залізничних накладних була видана довіреність №175/ДнЭ/2019 від 24.04.2019, яку надано до матеріалів справи.

Ухвалою Господарського суду Дніпропетровської області від 03.03.2020 залучено до участі у справі в якості третьої особи, яка не заявляє самостійних вимог на предмет спору, на стороні позивача: Акціонерне товариство "ДТЕК Дніпроенерго".

Ухвалою Господарського суду Дніпропетровської області від 24.01.2020 відкрито провадження у справі, ухвалено розглядати справу за правилами спрощеного позовного провадження.

18.03.2020 здійснено перехід до розгляду справи за правилами загального позовного провадження.

Ухвалою Господарського суду Дніпропетровської області від 20.05.2020 закрито підготовче провадження та призначено справу до судового розгляду по суті на 02.06.2020.

У судове засідання представники сторін та третьої особи не з`явилися.

Від відповідача надійшло клопотання про відкладення розгляду справи на іншу дату, оскільки представник АТ "Укрзалізниця" Винокуров О.В. 02.06.2020 о 14:10 год. представляє інтереси АТ "Укрзалізниця" при розгляді справи №211/3848/19 в Дніпровському апеляційному суді в м. Кривий Ріг.

Суд звертає увагу, що відповідно до ч. 3 ст. 56 Господарського процесуального кодексу України юридична особа незалежно від порядку її створення бере участь у справі через свого керівника, члена виконавчого органу, іншу особу, уповноважену діяти від її імені відповідно до закону, статуту, положення, трудового договору (контракту) (самопредставництво юридичної особи), або через представника. При цьому, коло представників юридичної особи необмежене.

Враховую наявність в матеріалах справи відзиву на позов, тривале перебування справи на розгляді, відсутність від відповідача додаткових пояснень щодо заявлених позовних вимог, беручи до уваги можливість участі в судовому засіданні іншого представника залізниці, в тому числі і в режимі відеоконференції, суд не вбачає підстав для відкладення розгляду справи.

Також суд звертає увагу, що 20.05.2020 і 02.06.2020 у цьому ж складі суду розглядалася справа за позовом Акціонерного товариства "Українська залізниця" в особі регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" №904/1646/20, де був присутній представник Акціонерного товариства "Українська залізниця" в особі регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця". Тобто, в Акціонерного товариства "Українська залізниця" в особі регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" була можливість забезпечити явку представника.

У судовому засіданні 02.06.2020 прийнято рішення.

Під час розгляду справи судом досліджені письмові докази, що містяться в матеріалах справи.

Дослідивши матеріали справи, господарський суд, -

ВСТАНОВИВ:

Предметом доказування у дані справі є встановлення обставин здійснення відповідачем перевезення вантажів за вказаними залізничними накладними; наявність або відсутність вагової недостачі продукції у вагонах; вартість вагової недостачі вантажу у вагонах; наявність або відсутність вини відповідача у виникненні вагової недостачі вантажу у вагонах та підстав для застосування відповідальності за завдану майнову шкоду.

Так, судом встановлено, що Публічне акціонерне товариство "ДТЕК Добропільська ЦЗФ" завантажило вугілля кам`яне:

- у вагон №56450539 в кількості 68200 кг по накладній №51424232 від 04.09.2019,

- у вагони №62879960 в кількості 69600 кг, №62841556 в кількості 69900 кг та №64052913 в кількості 69400 кг по накладній №51466423 від 06.09.2019,

- у вагони №56873763 в кількості 70700 кг, №56125230 в кількості 68700 кг, №53547204 в кількості 69000 кг, №53501748 в кількості 68800 кг, №56998651 в кількості 69600 кг та №56743628 в кількості 70400 кг по накладній №51466431 від 06.09.2019,

- у вагони №569912227 в кількості 70500 кг, №56877137 в кількості 70600 кг, №53502456 в кількості 68600 кг та №62967005 в кількості 69600 кг по накладній №51627131 від 17.09.2019,

- у вагон №56179682 в кількості 68600 кг по накладній №51627149 від 17.09.2019,

- у вагон №56624547 в кількості 69800 кг по накладній №51628428 від 17.09.2019,

- у вагон №63991509 в кількості 70000,00 кг по накладній №51628469 від 17.09.2019,

- у вагон №63489587 в кількості 69600 кг по накладній №51781789 від 28.09.2019,

- у вагон №56875602 в кількості 70500 кг по накладній №51422921 від 04.09.2019,

- у вагони №58940578 в кількості 69500 кг, №56998586 в кількості 70300 кг, та №64053515 в кількості 70000 кг по накладній №51425932 від 04.09.2019,

- у вагони №53454732 в кількості 69300 кг, №56216005 в кількості 69700 кг та №56205529 в кількості 68700 кг по накладній №51628451 від 17.09.2019,

Вказаний вантаж передано для перевезення залізниці. Згідно з накладними №51424232, №51466423, №51466431, №51627131, №51627149, №51628428, №51628469, №51781789, №51422921, №51425932 та №51628451 навантаження на рівні бортів, поверхня вантажу маркована повздовжніми борознами.

Відповідно до положень статей 2, 3, 6, 37 Статуту залізниць України (далі-Статут) Статут визначає обов`язки, права і відповідальність залізниць, підприємств, які користуються залізничним транспортом; Статутом регламентуються організація та основні умови перевезення вантажів; дія Статуту поширюється на перевезення залізничним транспортом, в тому числі і вантажів; під час здавання вантажів для перевезення відправником має бути зазначена у накладній їх маса, яка визначається останнім.

Накладна - основний перевізний документ, який надається залізниці відправником разом з вантажем, вона є обов`язковою двосторонньою письмовою формою угоди на перевезення вантажу, яка укладається між відправником та залізницею на користь третьої сторони - одержувача.

Уклавши з залізницею угоду на перевезення вантажу, відправник визнав тим самим обмеження та особливості, що встановлені Статутом, щодо меж відповідальності перевізника і вантажовідправника та погодився з ними.

За положеннями статті 129 Статуту обставини, що можуть бути підставою для матеріальної відповідальності залізниці, вантажовідправника, вантажоодержувача під час залізничного перевезення, засвідчуються комерційними актами і актами загальної форми, які складають станції залізниць; комерційний акт складається для засвідчення в тому числі невідповідності маси вантажу натурою з даними, зазначеними у транспортних документах.

Згідно з накладними №51424232, №51466423, №51466431, №51627131, №51627149, №51628428, №51628469, №51781789, №51422921, №51425932 та №51628451 залізниця прийняла у ПАТ "ДТЕК Добропільська ЦЗФ" на станції Добропілля Донецької залізниці зазначене вугілля для перевезення і зобов`язалась доставити його на станцію Ігрень Придніпровської залізниці - одержувач ТЕС АТ "ДТЕК Дніпроенерго".

На станції Ігрень Придніпровської залізниці були складені комерційні акти №453105/264, №453105/268, №453105/269, №453105/288, №453105/289, №453105/290, №453105/292, №453105/301, №453105/265, №453105/266 та №453105/291.

Згідно з комерційним актом №453105/264 від 06.09.2019 при контрольному переважуванні на справних 150-тонних вагонних вагах вагону №56450539 виявилось нетто - 67500 кг, що менше вантажного документу на 700 кг. Навантаження вантажу нижче бортів на 10 см, розрівнено, марковано трьома повздовжнім борознами, ущільнено скребковим розрівнювачем. За рухом поїзду є виїмка вантажу над 1,2 люками довжиною 300 см., шириною 280 см, глибиною 30см.-40 см., в місці виїмки маркування порушено, вантаж потоптано. Вагон бездверний, люка закриті, течі вантажу немає. В технічному відношенні вагон справний. При повторному зважуванні вагону вага підтвердилась. Вантаж, якого бракує, в вагоні вміститися зміг би. Начальник вантажного району за штатним розкладом відсутній.

Згідно з комерційним актом №453105/268 від 10.09.2019 при контрольному переважуванні на справних 150-тонних вагонних вагах вагонів №62879960 виявилось нетто - 68250 кг, що менше вантажного документу на 1350 кг, №62841556 виявилось нетто -66700 кг, що менше вантажного документу на 3200 кг, та №64052913 виявилось нетто - 66150 кг, що менше вантажного документу на 3250 кг. Навантаження вантажу в вагоні №62879960 нижче бортів на 10-15 см., маркування не проглядається. За рухом поїзду є виїмка над 6, 7 люками довжиною 340 см., шириною 160-180 см., глибиною 20 см. Навантаження вантажу в вагоні №62841556 нижче бортів на 10-15 см., маркування не проглядається. За рухом поїзду є виїмка над 2, 3, 4, 5, 6, 7 люками довжиною 1000 см, шириною 240 см., глибиною 10 - 20 см. Навантаження вантажу в вагоні №64052913 нижче бортів на 40-50 см., поверхня вантажу н маркована. За рухом поїзду є виїмка над 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7 люками довжиною 1050 см., шириною 280 см., глибиною 30 см. Вагони бездвірні, люка закриті, течі вантажу немає. В технічному відношенні вагони справні. При повторному зважуванні вагонів вага підтвердилась. Вантаж, якого бракує, в вагонах вміститися зміг би. Начальник вантажного району за штатним розкладом відсутній.

Згідно з комерційним актом №453105/269 від 10.09.2019 при контрольному переважуванні на справних 150-тонних вагонних вагах вагонів №56873763 виявилось нетто - 68800 кг, що менше вантажного документу на 1900 кг, №56125230 виявилось нетто - 66400 кг, що менше вантажного документу на 2300 кг, №53547204 виявилось нетто - 65650 кг, що менше вантажного документу на 3350 кг, №53501748 виявилось нетто - 66050 кг, що менше вантажного документу на 2750 кг, №56998651 виявилось нетто - 64600 кг, що менше вантажного документу на 5000 кг, та №56743628 виявилось нетто - 67600 кг, що менше вантажного документу на 2800 кг. Навантаження вантажу в вагоні №56873763 нижче бортів на 10-20 см, марковано трьома повздовжніми борознами, укатано скребковим розрівнювачем. За рухом поїзду є виїмка над 1, 2, 3, 4, 5 люками довжиною 800 см., шириною 280 см., глибиною 20 см., в місці виїмки маркування порушено. Навантаження у вагоні №56125230 нижче бортів на 10-20 см, маркування не проглядається. За рухом поїзду є виїмка над 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7 люками довжиною 1050 см., шириною 240-280 см, глибиною 20 см. Навантаження вантажу в вагоні №53517204 нижче бортів на 10-20 см., марковано трьома повздовжніми бороздами, укатано скребковим розрівнювачем. За рухом поїзду є виїмка над 1, 2, 3, 4, 5, 6 люками довжиною 1000 см., шириною 260-280 см., глибиною 20 см., в місці виїмки маркування порушено. Навантаження у вагоні №53501748 нижче бортів на 10-20 см, маркування не проглядається. За рухом поїзду є виїмка над 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7 люками довжиною 1050 см., шириною 240-280 см, глибиною 20 см. Навантаження вантажу в вагоні №5698651 нижче бортів на 30 см., маркування не проглядається. За рухом поїзду є виїмка над 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7 люками довжиною 1050 см., шириною 260-280 см., глибиною 20 см. Навантаження у вагоні №56743628 нижче бортів на 10-20 см, маркування не проглядається. За рухом поїзду є виїмка над 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7 люками довжиною 1050 см., шириною 240-280 см, глибиною 20 см. Вагони бездверні, люка закриті, течі вантажу немає. В технічному відношенні вагони справні. При повторному зважуванні вагонів вага підтвердилась. Вантаж, якого бракує, в вагонах вміститися зміг би. Начальник вантажного району за штатним розкладом відсутній.

Згідно з комерційним актом №453105/288 від 20.09.2019 при контрольному переважуванні на справних 150-тонних вагонних вагах вагонів №56991227 виявилось нетто - 63600 кг, що менше вантажного документу на 6900 кг, №56877137 виявилось нетто -66100 кг, що менше вантажного документу на 4500 кг, №53502456 виявилось нетто - 59700 кг, що менше вантажного документу на 8900 кг, та №62967005 виявилось нетто - 56950 кг, що менше вантажного документу на 12650 кг. Навантаження вантажу в вагонах №№56991227, 56877137, 53502456 нижче бортів на 20 см, розрівнено, марковано повздовжніми борознами. За рухом поїзду є виїмки вантажу в вагоні №53502456 над 1, 2 люками довжиною 300 см., шириною 280 см., глибиною 60 см., та над 6, 7 люками довжиною 300 см., шириною 280 см., глибиною 60 см., в місцях виїмок маркування відсутнє. За рухом поїзду є виїмки вантажу в вагоні №56877137 над 1, 2 люками довжиною 300 см., шириною 280 см., глибиною 60 см., та над 6, 7 люками довжиною 300 см., шириною 280 см., глибиною 60 см., в місцях виїмок маркування відсутнє. За рухом поїзду є виїмки вантажу в вагоні №56991227 над 1, 2 люками довжиною 250 см., шириною 280 см., глибиною 60 см., та над 5, 6, 7 люками довжиною 450 см., шириною 280 см., глибиною 60 см., в місцях виїмок маркування відсутнє. Навантаження вантажу в вагоні №62967005 нижче бортів на 10-20 см, укатано, марковано повздовжніми борознами. За рухом поїзду є виїмки вантажу над 1, 2, 3 люками довжиною 450 см., шириною 280 см., глибиною 60 см., та над 6, 7 люками довжиною 280 см., шириною 280 см., глибиною 50 см., в місцях виїмок маркування відсутнє. Вагони бездверні, люка закриті, течі вантажу немає. В технічному відношенні вагони справні. При повторному зважуванні вагонів вага підтвердилась. Вантаж, якого бракує, в вагонах вміститися зміг би. Начальник вантажного району за штатним розкладом відсутній.

Згідно з комерційним актом №453105/289 від 20.09.2019 при контрольному переважуванні на справних 150-тонних вагонних вагах вагону №56179682 виявилось нетто - 64500 кг, що менше вантажного документу на 4100 кг. Навантаження вантажу в вагоні нижче бортів на 20-30 см, укатано, марковано повздовжніми борознами. За рухом поїзду є виїмки вантажу над 1, 2 люками довжиною 280 см., шириною 280 см., глибиною 50 см., та над 6, 7 люками довжиною 280 см., шириною 280 см., глибиною 50 см., в місцях виїмок маркування відсутнє. Вагон бездверний, люка закриті, течі вантажу немає. В технічному відношенні вагон справний. При повторному зважуванні вагону вага підтвердилась. Вантаж, якого бракує, в вагоні вміститися зміг би. Начальник вантажного району за штатним розкладом відсутній.

Згідно з комерційним актом №453105/290 від 20.09.2019 при контрольному переважуванні на справних 150-тонних вагонних вагах вагону №56624547 виявилось нетто - 68350 кг, що менше вантажного документу на 2350 кг. Навантаження вантажу в вагоні нижче бортів на 10-30 см, розрівнено, над 1 люком маркування повздовжніми борознами, за рухом поїзду є виїмки з лівої сторони над 2, 3, 4, 5, 6, 7 люками довжиною 900 см., шириною 240 см., глибиною 20-30 см., в місцях виїмок маркування відсутнє, вантаж потоптано, не укатано. Вагон бездверний, люка закриті, течі вантажу немає. В технічному відношенні вагон справний. При повторному зважуванні вагону вага підтвердилась. Вантаж, якого бракує, в вагоні вміститися зміг би. Начальник вантажного району за штатним розкладом відсутній.

Згідно з комерційним актом №453105/292 від 20.09.2019 при контрольному переважуванні на справних 150-тонних вагонних вагах вагону №63991509 виявилось нетто - 66950 кг, що менше вантажного документу на 3050 кг. Навантаження вантажу в вагоні нижче бортів на 20-30 см, неукатано, потоптано, над 7 люком маркування повздовжніми борознами. За рухом поїзду є виїмка вантажу посередині над 1, 2, 3, 4, 5, 6, люками довжиною 900 см., шириною 280 см., глибиною 20-30 см., в місцях виїмок маркування відсутнє. Вагон бездверний, люка закриті, течі вантажу немає. В технічному відношенні вагон справний. При повторному зважуванні вагону вага підтвердилась. Вантаж, якого бракує, в вагоні вміститися зміг би. Начальник вантажного району за штатним розкладом відсутній.

Згідно з комерційним актом №453105/301 від 30.09.2019 при контрольному переважуванні на справних 150-тонних вагонних вагах вагону №63489587 виявилось нетто - 67600 кг, що менше вантажного документу на 1600 кг. Навантаження вантажу в вагоні нижче бортів на 20 см, зі скосами до бортів, марковано трьома повздовжніми борознами, ущільнено скребковим розрівнювачем. За рухом поїзду є виїмка вантажу 4, 5, 6, 7 люками довжиною 600 см., шириною 280 см., глибиною 20 см., в місці виїмки маркування порушене. Вагон бездверний, люка закриті, течі вантажу немає. В технічному відношенні вагон справний. При повторному зважуванні вагону вага підтвердилась. Вантаж, якого бракує, в вагоні вміститися зміг би. Начальник вантажного району за штатним розкладом відсутній.

Згідно з комерційним актом №453105/265 від 06.09.2019 при контрольному переважуванні на справних 150-тонних вагонних вагах вагону №56875602 виявилось нетто - 68450 кг, що менше вантажного документу на 2050 кг. Навантаження вантажу в вагоні нижче бортів на 30-40 см, марковано повздовжніми борознами. За рухом поїзду є виїмка вантажу з правої сторони над 1, 2, 3, 4, 5, люками довжиною 750 см., шириною 200 см., глибиною 30 см., в місці виїмки маркування порушене. Вагон бездверний, люка закриті, течі вантажу відсутнє. В технічному відношенні вагон справний. При повторному зважуванні вагону вага підтвердилась. Вантаж, якого бракує, в вагоні вміститися зміг би. Начальник вантажного району за штатним розкладом відсутній.

Згідно з комерційним актом №453105/266 від 06.09.2019 при контрольному переважуванні на справних 150-тонних вагонних вагах вагонів №58940578 виявилось нетто - 65250 кг, що менше вантажного документу на 4250 кг, №56998586 виявилось нетто - 65700 кг, що менше вантажного документу на 4600 кг, та №64053515 виявилось нетто - 64100 кг, що менше вантажного документу на 5900 кг. Навантаження вантажу в вище вказаних вагонах нижче бортів на 30-40 см, марковані повздовжніми борознами. За рухом поїзду є виїмки вантажу в вагоні №56998586 над 6, 7 люками довжиною 300 см., шириною 280 см., глибиною 40 см. За рухом поїзду є виїмки вантажу в вагоні №64053515 над 1, 2, 3, 4, 5 люками виїмка з лівої сторони довжиною 750 см., шириною 100 см., глибиною 30 см., та над 6, 7 люками довжиною 300 см., шириною 280 см., глибиною 40 см. За рухом поїзду є виїмки вантажу в вагоні №5894578 над 6, 7 люками довжиною 300 см., шириною 280 см., глибиною 40 см. В місцях виїмок в вище вказаних вагонах маркування відсутнє. Вагони бездверні, люка закриті, течі вантажу немає. В технічному відношенні вагони справні. При повторному зважуванні вагонів вага підтвердилась. Вантаж, якого бракує, в вагонах вміститися зміг би. Начальник вантажного району за штатним розкладом відсутній.

Згідно з комерційним актом №453105/291 від 20.09.2019 при контрольному переважуванні на справних 150-тонних вагонних вагах вагонів №53454732 виявилось нетто - 66100 кг, що менше вантажного документу на 3200 кг, №56216005 виявилось нетто - 67100 кг, що менше вантажного документу на 2600 кг, та №56205529 виявилось нетто - 65500 кг, що менше вантажного документу на 3200 кг. Навантаження вантажу в вагоні №53454732 нижче бортів на 50-60 см, укатано, марковано повздовжніми борознами. За рухом поїзду є виїмки вантажу в вагоні №53454732 з лівої сторони над 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7 люками довжиною 1050 см., шириною 200 см., глибиною 20 см., в місці виїмки маркування відсутнє. Навантаження вантажу у вагоні №56216002 нижче бортів на 20-30 см, укатано, марковано повздовжніми борознами. За рухом поїзду є виїмки вантажу в вагоні №56216005 з лівої сторони над 2, 3, 4, 5, 6 люками довжиною 750 см., шириною 200 см., глибиною 20 см., в місці виїмки маркування відсутнє. Навантаження вантажу у вагоні №56205529 нижче бортів на 20-30 см, укатано, марковано повздовжніми бороздами. За рухом поїзду є виїмки вантажу в вагоні №56205529 з лівої сторони над 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7 люками довжиною 1050 см., шириною 200 см., глибиною 20 см, в місці виїмок маркування відсутнє. Вагони бездверні, люка закриті, течі вантажу немає. В технічному відношенні вагони справні. При повторному зважуванні вагонів вага підтвердилась. Вантаж, якого бракує, в вагонах вміститися зміг би. Начальник вантажного району за штатним розкладом відсутній.

З наведеного вбачається, що вказаними актами встановлено, що при перевантаженні вагонів у статистичному режимі на виправних 150т. вагонних електронно-тензометричних вагах, виявилося, що маса вантажу у вищевказаних вагонах не відповідає масі, вказаній відправником у накладних.

Недостача маси вантажу, за яку відшкодовуються збитки, в усіх випадках обчислюється з урахуванням граничного розходження визначення маси вантажу і природної втрати вантажу під час перевезення. Загальна сума відшкодування збитку за не збережений вантаж в усіх випадках не може перевищувати суми, яка сплачується за повністю втрачений1 вантаж. Оскільки спірні вагони з вугіллям кам`яним були прийняті залізницею для перевезення без зауважень до вантажовідправника, відповідно до положень ст. 110 Статуту залізниці України відповідальність за збереження вантажу з часу його прийняття для перевезення і до моменту видачі вантажоодержувачу, покладається на залізницю.

Відповідно до пункту 27 Правил видачі вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000 №644, вантаж вважається доставленим без утрати, якщо різниця між масою, вказаною в пункті відправлення в залізничній накладній, та масою, визначеною на станції призначення, не перевищує норми природної втрати і граничного розходження у визначенні маси нетто; при видачі вантажів, маса яких унаслідок їх властивостей зменшується при перевезенні, норма недостачі (сума норми природної втрати та граничного розходження визначення маси нетто) становить:1% маси, зазначеної в перевізних документах, а саме: при перевезенні мінерального палива.

Оскільки вантаж - вугілля кам`яне не поіменоване в алфавіті, є мінеральним твердим паливом тому норма недостачі становить 1% маси, зазначеної у перевізних документах.

Отже, з урахуванням норми природної втрати (1%) відповідальна недостача вугілля з урахуванням граничного розходження визначення маси вантажу і природної втрати вантажу під час перевезення складає:

- у вагоні №56450539 становить (700-682) 18 кг або 0,018т,

- у вагоні №62879960 становить (1350-696) 654 кг або 0,654т,

- у вагоні №62841556 становить (3200-699) 2501 кг або 2,501 т,

- у вагоні №64052913 становить (3250-694) 2556 кг або 2,556 т,

- у вагоні №56873763 становить (1900-707) 1193 кг або 1,193 т,

- у вагоні №56125230 становить (2300-687) 1613 кг або 1,613 т,

- у вагоні №53547204 становить (3350-690) 2660 кг або 2,660 т,

- у вагоні №53501748 становить (2750-688) 2062 кг або 2,062 т,

- у вагоні №56998651 становить (5000-696) 4304 кг або 4,304 т,

- у вагоні №56743628 становить (2800-704) 2096 кг або 2,096 т,

- вагоні №56991227 становить (6900-705) 6195 кг або 6,195 т,

- у вагоні №56877137 становить (4500-706) 3794 кг або 3,794 т,

- у вагоні №53502456 становить (8900-686) 8214 кг або 8,214 т,

- у вагоні №62967005 становить (12650-696) 11954 кг або 11,954 т,

- у вагоні №56179682 становить (4100-686) 3414 кг або 3,414 т,

- у вагоні №56624547 становить (2350-707) 1643 кг або 1,643 т,

- у вагоні №63991509 становить (3050-700) 2350 кг або 2,350 т,

- у вагоні №63489587 становить (1600-692) 908 кг або 0,908т,

- у вагоні №56875602 становить (2050-705) 1345 кг або 1,345 т,

- у вагоні №58940578 становить (4250-695) 3555 кг або 3,555 т,

- у вагоні №56998586 становить (4600-703) 3897 кг або 3,897 т,

- у вагоні №64053515 становить (5900-700) 5200 кг або 5,200 т,

- у вагоні №53454732 становить (3200-693) 2507 кг або 2,507т,

- у вагоні №56216005 становить (2600-697) 1903 кг або 1,903 т,

- у вагоні №56205529 становить (3200-687) 2513 кг або 2,513 т.

Згідно з довідками відправника ПАТ "ДТЕК Добропільська ЦЗФ" вартість 1 тони відвантаженого вугілля становить:

- у вагоні №56450539 по накладній №51424232 від 04.09.2019 - 2247,92 грн. з ПДВ,

- у вагонах №62879960, №62841556 та №64052913 по накладній №51466423 від 06.09.2019 -2066,59 грн. з ПДВ,

- у вагонах №56873763, №56125230, №53547204, №53501748, №56998651 та №56743628 по накладній №51466431 від 06.09.2019 - 2066,59 грн. з ПДВ,

- у вагонах №569912227, №56877137, №53502456 та №62967005 по накладній №51627131 від 17.09.2019 - 2114,45 грн. з ПДВ,

- у вагоні №56179682 по накладній №51627149 від 17.09.2019 - 2114,45 грн. з ПДВ,

- у вагоні №56624547 по накладній №51628428 від 17.09.2019 - 2114,45грн. з ПДВ,

- у вагоні №63991509 по накладній №51628469 від 17.09.2019 - 2114,45 грн. з ПДВ,

- у вагоні №63489587 по накладній №51781789 від 28.09.2019 - 2014,16 грн. з ПДВ,

- у вагоні №56875602 по накладній №51422921 від 04.09.2019 -2142,84 грн. з ПДВ,

- у вагонах №58940578, №56998586, та №64053515 по накладній №51425932 від 04.09.2019 - 2111,02 грн. з ПДВ,

- у вагонах №53454732, №56216005 та №56205529 по накладній №51628451 від 17.09.2019 - 2270,36 грн. з ПДВ.

Вартість недостачі, виявленої у вищезазначених вагонах, з урахуванням норми природної втрати, складає всього 167190,73 грн.

Згідно зі статтею 924 Цивільного кодексу України перевізник відповідає за збереження вантажу, багажу, пошти з моменту прийняття їх до перевезення та до видачі одержувачеві, якщо не доведе, що втрата, нестача, псування або пошкодження вантажу, багажу, пошти сталися внаслідок обставин, яким перевізник не міг запобігти та усунення яких від нього не залежало; перевізник відповідає за втрату, нестачу, псування або пошкодження прийнятих до перевезення вантажу, багажу, пошти у розмірі фактичної шкоди, якщо не доведе, що це сталося не з його вини.

Також відповідно до частин 1, 2 та 3 статті 314 Господарського кодексу України перевізник несе відповідальність за втрату, нестачу та пошкодження прийнятого до перевезення вантажу, якщо не доведе, що втрата, нестача або пошкодження сталися не з його вини; у транспортних кодексах чи статутах можуть бути передбачені випадки, коли доведення вини перевізника у втраті, нестачі або пошкодженні вантажу покладається на одержувача або відправника; за шкоду, заподіяну при перевезенні вантажу, перевізник відповідає: у разі втрати або нестачі вантажу - в розмірі вартості вантажу, який втрачено або якого не вистачає; у разі пошкодження вантажу - в розмірі суми, на яку зменшилася його вартість; у разі втрати вантажу, зданого до перевезення з оголошенням його цінності, - у розмірі оголошеної цінності, якщо не буде доведено, що вона є нижчою від дійсної вартості вантажу.

Статтею 23 Закону України від 04.07.1996 №273/96-ВР "Про залізничний транспорт" передбачено, що у разі невиконання або неналежного виконання зобов`язань за договором про організацію перевезень вантажів перевізники несуть відповідальність за неповну і несвоєчасну подачу вагонів і контейнерів для виконання плану перевезень, а вантажовідправники - за невикористання наданих транспортних засобів у порядку та розмірах, що визначаються Статутом залізниць України; перевізники також несуть відповідальність за зберігання вантажу, багажу, вантажобагажу з моменту його прийняття і до видачі одержувачу, а також за дотримання терміну їх доставки в межах, визначених Статутом залізниць України; за незбереження (втрату, нестачу, псування і пошкодження) прийнятого до перевезень вантажу, багажу, вантажобагажу перевізники несуть відповідальність у розмірі фактично заподіяної шкоди, якщо не доведуть, що втрата, нестача, псування, пошкодження виникли з не залежних від них причин.

Згідно статті 110 Статуту залізниця несе відповідальність за збереження вантажу від часу його прийняття для перевезення і до моменту видачі одержувачу або передачі згідно з Правилами іншому підприємству; обов`язки збереження, супроводження та охорони особливо цінних та небезпечних вантажів, перелік яких встановлюється Правилами, покладаються на відправника.

Відповідно до статті 31 Статуту залізниця зобов`язана подавати під завантаження справні, придатні для перевезення відповідного вантажу, очищені від залишків вантажу, сміття, реквізиту, а у необхідних випадках - продезінфіковані вагони та контейнери; оскільки незбереження вантажу може бути наслідком як технічної несправності вагона або контейнера, так і їх непридатності для перевезення певного вантажу (тобто у комерційному відношенні), то господарським судам у вирішенні спорів слід розмежовувати відповідні поняття; вагон (контейнер) може бути цілком справним, але таким, що не забезпечить збереження якості певного вантажу, наприклад, має стійкий запах, що впливає на завантажені до нього продовольчі товари; саме в такому випадку йдеться про непридатність вагона (контейнера) у комерційному відношенні; згідно з зазначеною статтею Статуту придатність вагона чи контейнера для перевезення відповідного вантажу у комерційному відношенні визначається відправником або залізницею, якщо вона здійснює завантаження; отже, якщо псування вантажу є наслідком комерційної несправності вагона (контейнера), відповідальність за це несе той, хто завантажив продукцію у вагон (контейнер); у випадках, коли під завантаження подано несправний за своїм технічним станом вагон або контейнер, відправник повинен відмовитись від їх використання; якщо він цього не зробив, відповідальність за втрату, недостачу, псування або пошкодження вантажу, що сталися внаслідок технічної несправності рухомого складу, покладається на відправника; винятки з цього правила можуть мати місце тоді, коли з матеріалів справи вбачається, що технічна несправність мала прихований характер або виникла у процесі перевезення вантажу; прихованими є такі технічні несправності, які не могли бути виявлені відправником під час звичайного огляду вагону або контейнера; у такому разі відповідальність за незбереження вантажу покладається на залізницю; якщо незбереження вантажу сталося внаслідок того, що вагон чи контейнер поряд з прихованими несправностями або з несправностями, які виникли під час транспортування, мали ще й такі, які могли бути виявлені до завантаження, господарський суд може вирішити питання про покладення відповідальності як на залізницю, так і на відправника; для правильного вирішення питань щодо відповідальності за незбереження вантажу внаслідок технічної несправності рухомого складу господарський суд повинен провести досконале дослідження не тільки комерційного акта, але й акта про технічний стан вагону або контейнера і дати їм відповідну оцінку (пункт 3.9 роз`яснень Вищого господарського суду України від 29.09.2008 №04-5/225 "Про внесення змін та доповнень до роз`яснення президії Вищого господарського суду України від 29.05.2002р. "Про деякі питання практики вирішення спорів, що виникають з перевезення вантажів залізницею").

Відповідно до частин 1 та 2 статті 114 Статуту залізниця відшкодовує фактичні збитки, що виникли з її вини під час перевезення вантажу, а саме:

- за втрату чи недостачу - у розмірі дійсної вартості втраченого вантажу чи його недостачі;

- за втрату вантажу, який здано до перевезення з оголошеною вартістю, - у розмірі оголошеної вартості, а якщо залізниця доведе, що оголошена вартість перевищує дійсну, - у розмірах дійсної вартості; - за псування і пошкодження - у розмірах тієї суми, на яку було знижено його вартість;

Недостача маси вантажу, за яку відшкодовуються збитки, в усіх випадках обчислюється з урахуванням граничного розходження визначення маси вантажу і природної втрати вантажу під час перевезення.

Загальні підстави для відповідальності за завдану майнову шкоду встановлені статтею 1166 Цивільного кодексу України, відповідно до якої майнова шкода, завдана неправомірними рішеннями, діями чи бездіяльністю особистим немайновим правам фізичної або юридичної особи, а також шкода, завдана майну фізичної або юридичної особи, відшкодовуються в повному обсязі особою, яка її завдала; при цьому особа, яка завдала шкоди, звільняється від її відшкодування, якщо вона доведе, що шкоди завдано не з її вини.

З урахуванням викладеного відповідальність за вагову недостачу вугільної продукції - вугілля кам`яного у спірних вагонах слід покласти на відповідача.

З приводу заперечень відповідача суд зазначає наступне.

Згідно зі статтею 115 Статуту залізниць України вартість вантажу визначається на підставі загальної суми рахунка або іншого документа відправника, який підтверджує кількість і вартість відправленого вантажу. Відповідно до п. 2.7 роз`яснень президії Вищого господарського суду України №04-5/225 від 29.09.2008 "Про внесення змін та доповнень до роз`яснення президії Вищого господарського суду України від 29.05.2002 "Про деякі питання практики вирішення спорів, що виникають з перевезення вантажів залізницею" вартість вантажу визначається на підставі загальної суми рахунка або іншого документа відправника, який підтверджує кількість і вартість відправленого вантажу, зокрема, договору або контракту купівлі-продажу, специфікації на вантаж, довідки відправника про кількість, ціну і вартість відправленого вантажу, підписаної головним (старшим) бухгалтером, копії податкової накладної.

Так, матеріали справи містять довідки вантажовідправника - ТОВ "ДТЕК Добропіллявугілля" за вих. 776/3 від 08.10.2019, №11/1245 від 30.09.2019, №11/1246 від 30.09.2019, №11/1269 від 04.10.2019, в яких зазначено вартість кам`яного вугілля, що поставлялось згідно накладних №№51424232, 51466423, 51466431, 51627131, 51627149, 51628428, 51628469, 51781789, 51422921, 51425932 та 51628451.

Довідка за вих. 776/3 від 08.10.2019 підписана заступником директора філії "ДВТУ" ТОВ "ДТЕК Добропіллявугілля" Гоменюк І.Ю. та головним бухгалтером ТОВ "ДТЕК Добропіллявугілля" Гайдаєнко Н.І., довідки №11/1245 від 30.09.2019, №11/1246 від 30.09.2019, №11/1269 від 04.10.2019 підписані генеральним директором Судак Н.Г., начальником відділу з планування та інвестицій Борисовою Т.А. та начальником дільниці відвантаження Назарчук І.В. та скріпленні печаткою підприємства.

Разом з цим, суд звертає увагу, що для визначення розміру збитків не є обов`язковим надання доказів понесення витрат з оплати вантажу, оскільки документом, що підтверджує розмір збитків може бути, в тому числі довідка про вартість вантажу.

Отже, вартість вантажу, яка є базою для нарахування суми збитків, що підлягають відшкодуванню перевізником, позивачем доведена наявними в матеріалах справи документами, у зв`язку з чим заперечення відповідача в цій частині є необґрунтованими та відхиляються.

Загальні підстави для відповідальності за завдану майнову шкоду встановлені статтею 1166 Цивільного кодексу України, відповідно до якої майнова шкода, завдана неправомірними рішеннями, діями чи бездіяльністю особистим немайновим правам фізичної або юридичної особи, а також шкода, завдана майну фізичної або юридичної особи, відшкодовуються в повному обсязі особою, яка її завдала; при цьому особа, яка завдала шкоди, звільняється від її відшкодування, якщо вона доведе, що шкоди завдано не з її вини.

З урахуванням викладеного відповідальність за вагову недостачу вугільної продукції - вугілля кам`яного у спірних вагонах слід покласти на відповідача.

Стосовно переуступного напису суд звертає увагу на наступне.

Відповідно до статті 130 Статуту право на пред`явлення до залізниці претензій та позовів мають у разі недостачі, псування або пошкодження вантажу - одержувач - за умови пред`явлення накладної, комерційного акту і документа, що засвідчує кількість і вартість відправленого вантажу.

Згідно статті 133 Статуту передача іншим організаціям або громадянам права на пред`явлення претензій та позовів не допускається, за винятком випадків передачі такого права вантажовідправником вантажоодержувачу або вантажоодержувачем вантажовідправнику, а також вантажовідправником або вантажоодержувачем вищій організації або уповноваженій особі, яка виступає від їх імені.

Передача права на пред`явлення претензій і позовів засвідчується переуступним підписом на документі (накладній, вантажній, багажній квитанції), а для уповноваженої особи - довіреністю, оформленою згідно із законодавством.

Так, пунктом 2 Правил заявлення та розгляду претензій (статті 130-137 Статуту), затверджених наказом Міністерства транспорту України від 28 травня 2002 року № 334, встановлено, що згідно з статтею 133 Статуту передача права на пред`явлення претензій та позовів відправником одержувачу або одержувачем відправнику, а також відправником або одержувачем вищій організації засвідчується переуступним написом на відповідному документі (накладній, квитанції про приймання вантажу до перевезення, багажній квитанції) такого змісту: "Право на пред`явлення претензії та позову передано (найменування організації)". Переуступний напис засвідчується підписами керівника і головного (старшого) бухгалтера та печаткою підприємства.

Відтак, на підставі положень статті 133 Статуту залізниць України вантажоодержувач передав право пред`явлення позову за недостачу вантажу, відправленого згідно залізничних накладних №№ 51424232, 51466423, 51466431, 51627131, 51627149, 51628428, 51628469, 51781789, 51422921, 51425932 та 51628451 вантажовідправнику, що підтверджується належним чином оформленими та засвідченими переуступним підписом вантажоодержувача на відповідних залізничних накладних, оригінали яких містяться у матеріалах справи.

Право на вчинення переуступного напису директором та головним бухгалтером Придніпровської ТЕС АТ "ДТЕК Дніпроенего" від імені АТ "ДТЕК Дніпроенерго" надано на підставі довіреності №175/ДнЭ/2019 від 24.04.2019 (копію якої залучено позивачем до матеріалів справи), якою АТ "ДТЕК Дніпроенерго" уповноважено Боричевського А.М. та Окорешко Н.І. засвідчувати своїми підписами переуступний напис від імені АТ "ДТЕК Дніпроенерго" (а.с.97).

З урахуванням викладеного заперечення відповідача є необґрунтованими.

Перевіркою правильності розрахунку судом встановлено допущення позивачем арифметичної помилки, у зв`язку з чим позовні вимоги підлягають частковому задоволенню у розмірі 167 190,71 грн.

Відповідно до ст. 129 Господарського процесуального кодексу України судові витрати покладаються на відповідача у розмірі 2 507,86 грн.

Керуючись ст.ст. 2, 46, 73, 74, 76, 77-79, 86, 91, 129, 233, 238, 240, 241 Господарського процесуального кодексу України, господарський суд, -

В И Р І Ш И В:

Позов Публічного акціонерного товариства "ДТЕК Добропільська ЦЗФ" до Акціонерного товариства "Українська залізниця" в особі регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" про стягнення вартості нестачі вантажу у розмірі 167 190,73 грн. - задовольнити частково.

Стягнути з Акціонерного товариства "Українська залізниця" (03680, м. Київ, вул. Єжі Гедройця, 5, ідентифікаційний код 40075815) в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" (49605, м. Дніпро, пр. Дмитра Яворницького, 108, ідентифікаційний код 40081237) на користь Публічного акціонерного товариства "ДТЕК Добропільська ЦЗФ" (85003, Донецька область, м. Добропілля, вул. Київська, 1, ідентифікаційний код 00176472) вартість нестачі вантажу у розмірі 167 190,71 грн. (сто шістдесят сім тисяч сто дев`яносто грн. 71 коп.) та витрати, пов`язані зі сплатою судового збору у розмірі 2507,86 грн. (дві тисячі п`ятсот сім грн. 86 коп.)

В задоволенні решти позовних вимог - відмовити.

Наказ видати після набрання рішенням законної сили.

Рішення господарського суду набирає законної сили після закінчення строку подання апеляційної скарги, якщо апеляційну скаргу не було подано. У разі подання апеляційної скарги рішення, якщо його не скасовано, набирає законної сили після повернення апеляційної скарги, відмови у відкритті чи закриття апеляційного провадження або прийняття постанови суду апеляційної інстанції за наслідками апеляційного перегляду.

Апеляційна скарга на рішення суду подається протягом двадцяти днів з дня його проголошення до Центрального апеляційного господарського суду безпосередньо або через Господарський суд Дніпропетровської області. Якщо в судовому засіданні було оголошено лише вступну та резолютивну частини рішення суду зазначений строк обчислюється з дня складення повного судового рішення.

Повідомити учасників судового процесу, що процесуальні дії повинні бути вчинені у строки встановлені законом та судом, з урахуванням пункту четвертого розділу X "Прикінцеві положення" ГПК України щодо продовження процесуальних строків на час дії карантину.

Повне рішення складено 05.06.2020

Суддя О.М. Крижний