ПІВНІЧНИЙ АПЕЛЯЦІЙНИЙ ГОСПОДАРСЬКИЙ СУД
ПОСТАНОВА

ІМЕНЕМ УКРАЇНИ

"17" квітня 2020 р. Справа№ 910/9025/19

Північний апеляційний господарський суд у складі колегії суддів:

головуючого: Тарасенко К.В.

суддів: Іоннікової І.А.

Шаптали Є.Ю.

без повідомлення (виклику) учасників справи

розглянувши апеляційну скаргу Регіональної філії «Львівська залізниця» Акціонерного товариства «Українська залізниця»

на рішення Господарського суду міста Києва від 16.09.2019

у справі № 910/9025/19 (суддя: Чинчин О.В.)

за позовом Публічного акціонерного товариства «ДТЕК Добропільська ЦЗФ»

до Акціонерного товариства «Укрзалізниця»

про стягнення вартості нестачі вантажу у розмірі 95 285 грн. 47 коп.

ВСТАНОВИВ:

І. ІСТОРІЯ СПРАВИ

1.1. короткий зміст позовних вимог

Публічне акціонерне товариство «ДТЕК Добропільська ЦЗФ» звернулось до Господарського суду міста Києва з позовом до Акціонерного товариства «Українська залізниця» про стягнення вартості нестачі вантажу у розмірі 95 285 грн. 47 коп.

Позовні вимоги обґрунтовані незабезпеченням відповідачем схоронності вантажу під час його прийняття до перевезення і до моменту видачі одержувачу, у зв`язку з чим заявлено вимоги про відшкодування вартості втраченого вантажу.

1.2. короткий зміст рішення суду першої інстанції

Рішенням Господарського суду міста Києва від 16.09.2019 у справі № 910/9025/19, з урахуванням ухвали про виправлення описки від 07.10.2019, позов Публічного акціонерного товариства «ДТЕК Добропільська ЦЗФ» задоволено повністю. Присуджено до стягнення з Акціонерного товариства «Українська залізниця» на користь Публічного акціонерного товариства «ДТЕК Добропільська ЦЗФ» збитки у розмірі 95 285,47 грн та судовий збір в розмірі 1 921,00 грн.

Рішення мотивоване тим, що позивач належними та допустимими доказами довів факт наявності втрати вантажу та його вартість, а також довів, що йому було переуступлене право на звернення до відповідача з даним позовом.

1.3. короткий зміст вимог апеляційної скарги

Не погоджуючись із винесеним рішенням, Регіональна філія «Львівська залізниця» Акціонерного товариства «Українська залізниця» звернулась до Північного апеляційного господарського суду з апеляційною скаргою, у якій просить суд скасувати рішення Господарського суду міста Києва від 16.09.2019 у справі №910/9025/19 та прийняти нове рішення, яким відмовити у задоволенні позовних вимог.

2. ПРОЦЕСУАЛЬНІ ДІЇ:

2.1. визначення складу суду, заяви, клопотання

Відповідно до витягу з протоколу автоматизованого розподілу судової справи між суддями від 06.11.2019 для розгляду даної справи визначено наступний склад колегії суддів: головуючий суддя - Тарасенко К.В., судді: Іоннікова І.А., Шаптала Є.Ю.

06.10.2019 через канцелярію Північного апеляційного господарського суду надійшла заява від апелянта з доказами сплати судового збору за подання апеляційної скарги.

Ухвалою Північного апеляційного господарського суду від 08.11.2019 апеляційну скаргу Регіональної філії «Львівська залізниця» Акціонерного товариства «Українська залізниця» на рішення Господарського суду міста Києва від 16.09.2019 у справі №910/9025/19 залишено без руху. Надано строк для усунення недоліків.

До Північного апеляційного господарського суду надійшла заява від Регіональної філії «Львівська залізниця» Акціонерного товариства «Українська залізниця» про усунення недоліків з обґрунтованим клопотанням про поновлення строку на апеляційне оскарження.

Ухвалою Північного апеляційного господарського суду клопотання Регіональної філії «Львівська залізниця» Акціонерного товариства «Українська залізниця» про поновлення строків на подання апеляційної скарги задоволено. Відкрито апеляційне провадження у справі №910/9025/19 за апеляційною скаргою Регіональної філії «Львівська залізниця» Акціонерного товариства «Українська залізниця» на рішення Господарського суду міста Києва від 16.09.2019. Розгляд апеляційної скарги вирішено здійснювати без повідомлення учасників справи в порядку письмового провадження.

04.12.2019 від представника позивача надійшов відзив на апеляційну скаргу.

2.2. узагальнені доводи особи, яка подала апеляційну скаргу

Апеляційна скарга мотивована тим, що оскаржуване рішення прийняте з грубим порушенням норм матеріального і процесуального права, висновки, викладені в рішенні, не відповідають обставинам справи, а обставини, що мають значення для справи, які місцевий господарський суд визнав встановленими є недоведеними.

За твердженням апелянта, позивач не довів факту наявності у нього збитків, а отже і права на звернення до суду з даним позовом.

Крім того, відповідач вказує, що позивач не довів, що ним була сплачена вартість вугілля яке було прийнято залізницею до перевезення, та є предметом спору у даній справі.

2.3. узагальнені доводи та заперечення інших учасників справи

Позивач у своєму відзиві на апеляційну скаргу зазначив, що апеляційна скарга є необґрунтованою, а оскаржуване рішення підлягає залишенню без змін, оскільки наявні в матеріалах справи докази підтверджують кількість та вартість втраченого вантажу, водночас позивач не є ані постачальником, ані покупцем спірного вугілля, а тому не міг надати доказів його оплати.

2.4. інші процесуальні дії у справі: судом апеляційної інстанції не вчинялись.

МОТИВУВАЛЬНА ЧАСТИНА

3. ПОЗИЦІЯ СУДУ

3.1. встановлені судом першої інстанції та неоспорені обставини справи

30.04.2013 між Товариством з обмеженою відповідальністю «ДТЕК Добропіллявугілля» (замовник) та Публічним акціонерним товариством «ДТЕК Добропільська ЦЗФ» (виконавець) укладено Договір №30/04, відповідно до умов якого замовник зобов`язується передати (поставити) виконавцю вугілля для збагачення, сплатити послуги виконавця, пов`язані зі збагаченням вугілля, та прийняти концентрат (вугільна продукція, отримана в результаті збагачення вугілля). (а.с. 21-23)

02.02.2019 року по залізничним накладним №48153555 та 48153548 Товариство з обмеженою відповідальністю «ДТЕК Добропіллявугілля» здійснило відправлення групи вагонів, зокрема, вагони з вугіллям кам`яним №№ 56955826, 56085525, 56955826, 52585171, 53577706, зі станції Добропілля Донецької залізниці на станцію Бурштин Львівської залізниці вантажоодержувачу АТ «ДЕТК Західенерго» (ВП «Бурштинська ТЕС). (а.с. 16-17)

При надходженні вагонів на станцію на станцію Бурштин Львівської залізниці залізницею проведено перевірку маси вантажу шляхом переважування на вагонних вагах, під час якого виявлено, що маса вантажу у вагонах №№ 56955826, 56085525, 56955826, 52585171, 53577706 не відповідає масі, вказаній у накладних, про що складено Комерційні акти №450003/10/16 від 05.02.2019 року та №450003/21/17 від 05.02.2019 року. (а.с.10-15)

У розділі Д Комерційного акту №450003/10/16 від 05.02.2019 року зазначено: 05.02.2019 р. на підставі актів загальної форми ст. Покровськ Дон. зал. № 42099, № 42100 від 04.02.2019, ст. НД-Вузол Придн зал № 815, 816 від 04.02.2019 проводилось комісійне переважування вагонів № 58331471, 56085525, що прибули за відправкою ПАТ «ДЕТК Добропілська ЦЗФ».

За документом значиться вантаж «Вугілля кам`яне марки г-газове. Марка ГЖО (о-100), насипом в вологому стані, марковано однією повздовжньою лінією. При переважені вагонів в статичному режимі у присутності заст. ДС Клюєва, АРВ Плітченко, представників: ВП Патретного , ВОХОР Лєсного на справних вагонних 150тн електронно-тензонометричних вагах ст. Ніжньодніпровськ-Вузол, заводський № 032, що пройшли держповірку 28.12.2018 р., виявилось: в вагоні 58331471 вага брутто - 83900 кг, тара за документом - 21400кг, вага нетто-62500кг, що менше ваги вказаної в документі на 610кг; в вагоні 56085525 вага брутто - 78850кг, тара за документом - 21600кг, вага нетто-57250кг, що менше ваги вказаної в документі на 11150 кг. В вагоні № 58331471 навантаження нижче бортів на 20 см вкатано, марковано повздовжньою бороною. Мається поглиблення за рухом поїзду над 6, 7 люками довжиною 300 см, шириною - 280 см, глибиною - 70 см. В вагоні №56085525 навантаження нижче бортів на 10 см вкатано, марковано повздовжньою бороною. Мається поглиблення за рухом поїзду: над 1, 2 люками довжиною 300 см, шириною - 280 см, глибиною - 80 см; над 6, 7 люками - 300 см, шириною - 280 см, глибиною - 60 см. В місцях поглиблень маркування відсутнє. В технічному відношенні вагони справні. Вагони без дверей, розвантажувальні люки з обох сторін закриті. Течі вантажу немає. При повторному зважуванні вагонів вага підтвердилась. Вантаж, якого бракує, в вагонах вміститися зміг би. Зав. вантажним двором за штатним розкладом не має.

У розділі Д Комерційного акту №450003/21/17 від 05.02.2019 року зазначено, 05.02.2019 р. на підставі актів загальної форми ст. Покровськ Донецької зал № 42097, №42098, №42101 від 04.02.2019 р, ст. НД-Вузол Придн. зал. № 813, 814. 817 від 04.02.2019р. проводилось комісійне переваження вагонів № 56955826, 52585171, 53577706, що прибули за відправкою ПАТ «ДЕТК Добропілська ЦЗФ». За документом значиться вантаж «Вугілля кам`яне марки г-газове. Марка ГЖО (01-00), насипом, навантаження на рівні борту, в вологому стані, марковано однією повздовжньою бороною. При переваженні вагонів в статичному режимі у присутності заст. ДС Клюєва, АРВ Плітченко, представників: ВП Патретного , ВОХОР Лєсного на справних вагонних 150тн електронно-тензонометричних вагах ст. Ніжньодніпровськ-Вузол, заводський № 032, що пройшли держповірку 28.12.2018 р., виявилось: в вагоні 56955826 вага брутто-84900 кг, тара за документом - 22300, вага нетто - 62600 кг, що менше ваги вказаної в документів на 360 кг; в вагоні 53577706 вага брутто - 78950кг, тара за документов - 23500 кг, вага нетто-55450кг, що менше ваги вказаної в документі на 14 150 кг. В вагоні № 56955826 навантаження вище бортів на 10 см. вкатано, марковано повздовжньою бороною. Маються поглиблення за рухом поїзду: над 1 .2 люками довжиною - 300 см, шириною - 280 см, глибиною-50 см, над 6, 7 люками довжиною - 200 см, шириною 280 см, грибиною 60 см. В вагоні № 52585171 навантаження вище бортів на 10 см, вкатано, марковано повздовжньою бороною. Мається поглиблення за рухом поїзду над 1,2 люками довжиною - 200см, шириною 280 см, глибиною - 60 см, над 6, 7 люками довжиною 300 см, шириною 280 см, глибиною 80 см. Поверхня вантажу потоптана. В місцях поглиблень маркування відсутнє. В технічному відношенні вагони справні. Вагони без дверей, розвантажувальні люки з обох сторін закриті. Течі вантажу немає. При повторному зважуванні вагонів вага підтвердилась. Вантаж, якого бракує, в вагонах вміститися зміг би. Зав. вантажним двором за штатним розкладом не має.

3.2. обставини встановлені судом апеляційної інстанції і визначення відповідно до них правовідносин

Обґрунтовуючи заявлені позовні вимоги, позивач зазначив, що у зв`язку з незабезпеченням схоронності вантажу під час його прийняття до перевезення і до моменту видачі одержувачу, відповідачем завдано збитки, які виникли у зв`язку із незбереженням вантажу при перевезенні у розмірі 95 285,47 грн, які підлягають відшкодуванню.

При цьому для правильного вирішення спору необхідно встановити дійсні правовідносини між сторонами та наявність факту завдання збитків, а також наявність у позивача права на отримання компенсації за завдані збитки.

3.3. доводи, за якими суд апеляційної інстанції погодився або не погодився з висновками суду першої інстанції

Як встановлено Судом, 02.02.2019 року по залізничним накладним №48153555 та 48153548 Товариство з обмеженою відповідальністю «ДТЕК Добропіллявугілля» здійснило відправлення групи вагонів, зокрема, вагони з вугіллям кам`яним №№ 56955826, 56085525, 56955826, 52585171, 53577706, зі станції Добропілля Донецької залізниці на станцію Бурштин Львівської залізниці вантажоодержувачу АТ «ДЕТК Західенерго» (ВП «Бурштинська ТЕС). (а.с. 16-17)

При надходженні вагонів на станцію Бурштин Львівської залізниці залізницею проведено перевірку маси вантажу шляхом переважування на вагонних вагах, під час якого виявлено, що маса вантажу у вагонах №№ 56955826, 56085525, 56955826, 52585171, 53577706 не відповідає масі, вказаній у накладних, про що складено Комерційні акти №450003/10/16 від 05.02.2019 року та №450003/21/17 від 05.02.2019 року. (а.с.10-15)

У розділі Д Комерційного акту №450003/10/16 від 05.02.2019 року зазначено: 05.02.2019 на підставі актів загальної форми ст. Покровськ Дон. зал. № 42099, № 42100 від 04.02.2019, ст. НД-Вузол Придн зал № 815, 816 від 04.02.2019 проводилось комісійне переважування вагонів № 58331471, 56085525, що прибули за відправкою ПАТ «ДЕТК Добропілська ЦЗФ».

За документом значиться вантаж «Вугілля кам`яне марки г-газове. Марка ГЖО (о-100), насипом в вологому стані, марковано однією повздовжньою лінією. При переважені вагонів в статичному режимі у присутності заст. ДС Клюєва, АРВ Плітченко, представників: ВП Патретного , ВОХОР Лєсного на справних вагонних 150тн електронно-тензонометричних вагах ст. Ніжньодніпровськ-Вузол, заводський № 032, що пройшли держповірку 28.12.2018 р., виявилось: в вагоні 58331471 вага брутто - 83900 кг, тара за документом - 21400кг, вага нетто-62500кг, що менше ваги вказаної в документі на 610кг; в вагоні 56085525 вага брутто - 78850кг, тара за документом - 21600кг, вага нетто-57250кг, що менше ваги вказаної в документі на 11150 кг. В вагоні № 58331471 навантаження нижче бортів на 20 см вкатано, марковано повздовжньою бороною. Мається поглиблення за рухом поїзду над 6, 7 люками довжиною 300 см, шириною - 280 см, глибиною - 70 см. В вагоні №56085525 навантаження нижче бортів на 10 см вкатано, марковано повздовжньою бороною. Мається поглиблення за рухом поїзду: над 1, 2 люками довжиною 300 см, шириною - 280 см, глибиною - 80 см; над 6, 7 люками - 300 см, шириною - 280 см, глибиною - 60 см. В місцях поглиблень маркування відсутнє. В технічному відношенні вагони справні. Вагони без дверей, розвантажувальні люки з обох сторін закриті. Течі вантажу немає. При повторному зважуванні вагонів вага підтвердилась. Вантаж, якого бракує, в вагонах вміститися зміг би. Зав. вантажним двором за штатним розкладом не має.

У розділі Д Комерційного акту №450003/21/17 від 05.02.2019 року зазначено, 05.02.2019 р. на підставі актів загальної форми ст. Покровськ Донецької зал № 42097, №42098, №42101 від 04.02.2019 р, ст. НД-Вузол Придн. зал. № 813, 814. 817 від 04.02.2019р. проводилось комісійне переваження вагонів № 56955826, 52585171, 53577706, що прибули за відправкою ПАТ «ДЕТК Добропілська ЦЗФ».

За документом значиться вантаж «Вугілля кам`яне марки г-газове. Марка ГЖО (01-00), насипом, навантаження на рівні борту, в вологому стані, марковано однією повздовжньою бороною. При переваженні вагонів в статичному режимі у присутності заст. ДС Клюєва, АРВ Плітченко, представників: ВП Патретного, ВОХОР Лєсного на справних вагонних 150тн електронно-тензонометричних вагах ст. Ніжньодніпровськ-Вузол, заводський № 032, що пройшли держповірку 28.12.2018 р., виявилось: в вагоні 56955826 вага брутто-84900 кг, тара за документом - 22300, вага нетто - 62600 кг, що менше ваги вказаної в документів на 360 кг; в вагоні 53577706 вага брутто - 78950кг, тара за документов - 23500 кг, вага нетто-55450кг, що менше ваги вказаної в документі на 14 150 кг. В вагоні № 56955826 навантаження вище бортів на 10 см. вкатано, марковано повздовжньою бороною. Маються поглиблення за рухом поїзду: над 1 .2 люками довжиною - 300 см, шириною - 280 см, глибиною-50 см, над 6, 7 люками довжиною - 200 см, шириною 280 см, грибиною 60 см. В вагоні № 52585171 навантаження вище бортів на 10 см, вкатано, марковано повздовжньою бороною. Мається поглиблення за рухом поїзду над 1,2 люками довжиною - 200см, шириною 280 см, глибиною - 60 см, над 6, 7 люками довжиною 300 см, шириною 280 см, глибиною 80 см. Поверхня вантажу потоптана. В місцях поглиблень маркування відсутнє. В технічному відношенні вагони справні. Вагони без дверей, розвантажувальні люки з обох сторін закриті. Течі вантажу немає. При повторному зважуванні вагонів вага підтвердилась. Вантаж, якого бракує, в вагонах вміститися зміг би. Зав. вантажним двором за штатним розкладом не має.

Судом встановлено, що відомості про зафіксовані Сторонами недостачі вантажів у вагонах внесені до Комерційних актів №450003/10/16 від 05.02.2019 року та №450003/21/17 від 05.02.2019 року.

Вказані комерційні акти за своєю формою та змістом відповідають вимогам Статуту залізниць України та Правилам складення актів, затверджених наказом Міністерства транспорту України № 334 від 28.05.2002, зареєстрованого в Міністерстві юстиції України 08.07.2002 за № 567/6855, а тому приймаються Судом до уваги в якості належних та допустимих доказів на підтвердження факту невідповідності маси, зазначеній у накладних №48153555, 48153548 фактичній масі вантажу.

Статтею 225 Господарського кодексу України визначений вичерпний перелік складу збитків, що підлягають відшкодуванню особою, яка допустила господарське правопорушення, зокрема: вартість втраченого, пошкодженого або знищеного майна, визначена відповідно до вимог законодавства; додаткові витрати (штрафні санкції, сплачені іншим суб`єктам, вартість додаткових робіт, додатково втрачених матеріалів тощо), понесені стороною, яка зазнала збитків внаслідок порушення зобов`язання другою стороною; неодержаний прибуток (втрачена вигода), на який сторона, яка зазнала збитків, мала право розраховувати у разі належного виконання зобов`язання другою стороною; матеріальна компенсація моральної шкоди у випадках, передбачених законом, вартість втраченого, пошкодженого або знищеного майна, визначена відповідно до вимог законодавства.

Проте, позивачу потрібно довести суду факт заподіяння йому збитків, розмір зазначених збитків та докази невиконання зобов`язань та причинно-наслідковий зв`язок між невиконанням зобов`язань та заподіяними збитками.

При визначенні розміру збитків, заподіяних порушенням господарських договорів, береться до уваги вид (склад) збитків та наслідки порушення договірних зобов`язань для підприємства. Тоді як відповідачу потрібно довести відсутність його вини у спричиненні збитків позивачу.

Для застосування такої міри відповідальності, як стягнення збитків за порушення договірних зобов`язань та/або відшкодування позадоговірної шкоди потрібна наявність усіх елементів складу цивільного правопорушення: протиправна поведінка, збитки, причинний зв`язок між протиправною поведінкою боржника та збитками кредитора, вина боржника.

Відсутність хоча б одного із вище перелічених елементів, утворюючих склад цивільного правопорушення, звільняє боржника від відповідальності за порушення у сфері господарської діяльності, оскільки його поведінка не може бути кваліфікована як правопорушення.

Положеннями Статуту визначено, що залізниця відшкодовує фактичні збитки, що виникли з її вини під час перевезення вантажу, зокрема, за втрату чи недостачу - у розмірі дійсної вартості втраченого вантажу чи його недостачі (ч. 1 ст. 114 Статуту).

Позивачем долучено до позовної заяви копію довідки Публічного акціонерного товариства «ДТЕК Добропільська ЦЗФ» про те, що вартість 1 тони вантажу, який перевозився у вагонах № 58331471, № 56085525 по накладній № 48153555, у вагонах № 56955826, № 52585171, № 53577706 по накладній № 48153548 становить 2 777,.48 грн. (а.с. 19)

Вказана довідка позивача (як вантажовідправника) складена на підстав поданих відповідних довідок отримувача вантажу - Приватного акціонерного товариства «ДТЕК Добропіллявугілля» (замовника послуг відповідно до Договору №30/04 від 30.04.2013) та правомірно прийнята судом першої інстанції, як належний та допустимий доказ, який підтверджує вартість вантажу, що перевозився у спірних вагонах.

При цьому, судом враховано, що відповідно до ст. 130 Статуту залізниці право на пред`явлення до залізниці претензій та позовів мають у разі недостачі, псування або пошкодження вантажу: одержувач - за умови пред`явлення накладної, комерційного акта і документа, що засвідчує кількість і вартість відправленого вантажу. Якщо у складанні комерційного акта відмовлено, замість нього подається документ, що підтверджує скаргу про цю відмову.

Дослідивши матеріали справи, колегія суддів зазначає, що позивач у цій справі не був власником майна, а виступав виконавцем за договором збагачення вугілля та вантажовідправником; право на подання позову були передані йому отримувачем вугілля (згідно з написами на залізничних накладних), що не заперечується сторонами і не суперечить положенням статті 133 Статуту залізниць України.

Водночас наявні в матеріалах справи копії накладних №48153555 та 48153548 (т. 1 а.с. 16, 17) містять відмітку «Право на пред`явлення претензій та позову передано ПАТ «ДТЕК Добропільська ЦЗР» вказана відмітка зроблена рукописним текстом та завірена підписами головного бухгалтера «Магеровський А.П.» та в.о. Генерального директора «Шмигаль Д.А.», а також печаткою Акціонерного товариства «ДТЕК Західенерго» та приймаються як належні та допустимі докази передачі права звернення до суду з позовами щодо спорів пов`язаних з виконанням даних перевезень.

При видачі вантажів, маса яких унаслідок їх властивостей зменшується при перевезенні, норма недостачі (сума норми природної втрати та граничного розходження визначення маси нетто) становить 2 % маси, зазначеної в перевізних документах щодо вантажів, зданих для перевезення у вологому стані; 1% маси, зазначеної в перевізних документах: мінеральне паливо;кокс.

Вартість 1 тони вантажу у вагонах № 58331471, № 56085525, № 56955826, № 52585171, № 53577706 становить 2 777,48 грн. з ПДВ

Згідно з Комерційним актом №450003/20/16 від 05.02.2019 року:

- в вагоні № 58331417 нестача склала 6100 кг. Сума норми природної втрати та граничного розходження визначення 2% маси нетто (від маси нетто 68600 кг) складає: 68600 кг * 2% = 1372 кг. Таким чином, кількість фактичної нестачі складає: 6100 кг - 1372 кг = 4 728кг. (4,728 т). Отже, сума втраченого вантажу в вагоні №58331417 складає: 4,728 т * 2 777,48 грн. = 13 133 грн. 63 коп.

- в вагоні № 56085525 нестача склала 11150 кг. Сума норми природної втрати та граничного розходження визначення 2% маси нетто (від маси нетто 68400 кг) складає: 68400 кг * 2% = 1368 кг. Таким чином, кількість фактичної нестачі складає: 11150 кг - 1368 кг = 9782кг. (9,782 т). Отже, сума втраченого вантажу в вагоні №56085525 складає: 9,782 т * 2 777,48 грн. = 27 172 грн. 83 коп.

Згідно з Комерційним актом №450003/21/17 від 05.02.2019 року:

- в вагоні № 56955826 нестача склала 6200 кг. Сума норми природної втрати та граничного розходження визначення 2% маси нетто (від маси нетто 68800 кг) складає: 68800 кг * 2% = 1376 кг. Таким чином, кількість фактичної нестачі складає: 6200 кг - 1376 кг = 4 724кг. (4,724 т). Отже, сума втраченого вантажу в вагоні №56955826 складає: 4,724 т * 2 777,48 грн = 13 400 грн 30 коп.

- в вагоні № 52585171 нестача склала 3600 кг. Сума норми природної втрати та граничного розходження визначення 2% маси нетто (від маси нетто 69500 кг) складає: 69500 кг * 2% = 1390 кг. Таким чином, кількість фактичної нестачі складає: 3600 кг - 1390кг = 2210кг (2,21 т). Отже, сума втраченого вантажу в вагоні №52585171 складає: 2,21 т * 2 777,48 грн = 6 139 грн 03 коп.

- в вагоні № 53577706 нестача склала 14150 кг. Сума норми природної втрати та граничного розходження визначення 2% маси нетто (від маси нетто 69600 кг) складає: 69600 кг * 2% = 1392 кг. Таким чином, кількість фактичної нестачі складає: 14150кг - 1392 кг = 12758кг (12,758 т). Отже, сума втраченого вантажу в вагоні №53577706 складає: 12,758 т * 2 777,48 грн = 35 439 грн 68 коп.

Таким чином, загальна сума втраченого вантажу в вагонах становить 95 285 грн 47 коп.

З огляду на викладене, належними та допустимими одказами підтверджується наявність повного складу цивільного правопорушення у діях відповідача, а саме протиправна поведінка у формі халатності яка призвела до втрати вантажу, збитків у формі втрати вантажу вартістю 95 285,47 грн, наявність причинного зв`язку між протиправною поведінкою та збитками, оскільки саме незабезпечення дбайливого перевезення вантажу призвело до його втрати та збитків потерпілої особи, та вини, оскільки обов`язком відповідача було забезпечення доставки вантажу у повному обсязі, який не було забезпечено відповідачем.

При цьому, відповідачем не доведено суду належними та допустимими доказами, що недостача вантажу у спірних вагонах сталась не з вини відповідача (відповідно до ст. 127 Статуту).

Натомість позивачем, якому вантажоотримувач, який є власним втраченого вантажу, відступив право на звернення до суду з даним позовом, доведено наявність у нього права для відшкодування збитків завданих відповідачем.

Вказані обставини у їх сукупності свідчать про обґрунтованість висновків суду першої інстанції, про наявність підстав для задоволення позову в повному обсязі.

3.4. чи були і ким порушені, не визнані або оспорені права, свободи чи інтереси за захистом яких мало місце звернення до суду

Порушенням права є такий стан суб`єктивного права, при якому воно зазнавало протиправного впливу з боку правопорушника, внаслідок якого суб`єктивне право уповноваженої особи зазнало зменшення або ліквідації як такого. Порушення права пов`язане з позбавленням його носія можливості здійснити, реалізувати своє право повністю або частково.

Враховуючи, обставини справи у їх сукупності, позивач довів, належними та допустимими доказами, що відповідач не виконав зобов`язання щодо доставки вантажу в повному обсязі та допустив його часткову втрату чим завдав збитків власнику вантажу, який, в свою чергу передав право вимоги за даним спором Публічному акціонерному товариству «ДТЕК Добропільска ЦЗФ» яке є позивачем у даній справі.

4. ВИСНОВКИ СУДУ ТА ДЖЕРЕЛА ПРАВА:

4.1. висновки за результатами розгляду матеріалів справи

Позивачем за допомогою належних, допустимих та достатніх доказів доведено наявності у нього права на стягнення з відповідача збитків в сумі 95 285,47 грн за незабезпечення збереження вантажу.

4.2. посилання на норми права, якими керувався суд апеляційної інстанції

За змістом частини 5 статті 307 Господарського кодексу України, яка кореспондує положенням частини 2 статті 908 та статті 920 Цивільного кодексу України, умови перевезення вантажів окремими видами транспорту, а також відповідальність суб`єктів господарювання за цими перевезеннями визначаються транспортними кодексами, транспортними статутами та іншими нормативно-правовими актами.

Згідно зі статтею 12 Закону України «Про залізничний транспорт» підприємства залізничного транспорту загального користування забезпечують збереження вантажів, багажу та вантажобагажу на шляху слідування та на залізничних станціях згідно з чинним законодавством України.

Перевізники несуть відповідальність за зберігання вантажу, багажу, вантажобагажу з моменту його прийняття і до видачі одержувачу, а також за дотримання терміну їх доставки в межах, визначених Статутом залізниць України. За незбереження (втрату, нестачу, псування, пошкодження) прийнятого до перевезень вантажу, багажу, вантажобагажу перевізники несуть відповідальність у розмірі фактично заподіяної шкоди, якщо не доведуть, що втрата, нестача, псування, пошкодження виникли з незалежних від них причин (стаття 23 Закону України «Про залізничний транспорт») .

Згідно зі статтею 110 Статуту залізниць України залізниця несе відповідальність за збереження вантажу від часу його прийняття для перевезення і до моменту видачі одержувачу або передачі іншому підприємству згідно з Правилами видачі вантажу.

За незбереження (втрату, нестачу, псування і пошкодження) прийнятого до перевезення вантажу, багажу, вантажобагажу залізниці несуть відповідальність у розмірі фактично заподіяної шкоди, якщо не доведуть, що втрата, нестача, псування, пошкодження виникли з незалежних від них причин (стаття 113 Статуту залізниць України).

У статті 924 Цивільного кодексу України передбачено, що перевізник відповідає за збереження вантажу, багажу, пошти з моменту прийняття їх до перевезення та до видачі одержувачеві, якщо не доведе, що втрата, нестача, псування або пошкодження вантажу, багажу, пошти сталися внаслідок обставин, яким перевізник не міг запобігти та усунення яких від нього не залежало.

Відповідно до статті 26 Закону України «Про залізничний транспорт» обставини, які можуть служити підставою для матеріальної відповідальності перевізників вантажу засвідчуються актами; порядок і терміни складення актів визначаються Статутом залізниць України.

Згідно зі статтею 129 Статуту залізниць України обставини, що можуть бути підставою для матеріальної відповідальності залізниці, вантажовідправника, вантажоодержувача, пасажирів під час залізничного перевезення, засвідчуються комерційними актами або актами загальної форми, які складають станції залізниць.

Залізниця звільняється від відповідальності за втрату, недостачу вантажу у разі, зокрема, коли вантаж прибув у непошкодженому вагоні і якщо немає ознак втрати вантажу під час перевезення (стаття 111 Статуту залізниць України).

За змістом статті 115 Статуту залізниць України вартість вантажу визначається на підставі загальної суми рахунка або іншого документа відправника, який підтверджує кількість і вартість відправленого вантажу.

Недостача маси вантажу, за яку відшкодовуються збитки, в усіх випадках обчислюється з урахуванням граничного розходження визначення маси вантажу і природної втрати вантажу під час перевезення (частина 2 статті 114 Статуту залізниць України).

У пункті 27 Правил видачі вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000 № 644, встановлено норми природної втрати та граничного розходження у визначенні маси, а саме передбачено, що при видачі вантажів, маса яких унаслідок їх властивостей зменшується при перевезенні, норма недостачі (сума норми природної втрати та граничного розходження визначення маси нетто) становить 2 % маси, зазначеної в перевізних документах, що стосується вантажів рідких або зданих до перевезення в сирому (свіжому) або у вологому стані.

Відповідно до ст. 133 Статуту залізниць України передача іншим організаціям або громадянам права на пред`явлення претензій та позовів не допускається, за винятком випадків передачі такого права вантажовідправником вантажоодержувачу або вантажоодержувачем вантажовідправнику, а також вантажовідправником або вантажоодержувачем вищій організації або уповноваженій особі, яка виступає від їх імені.

Передача права на пред`явлення претензій і позовів засвідчується переуступним підписом на документі (накладній, вантажній, багажній квитанції), а для уповноваженої особи - довіреністю, оформленою згідно із законодавством.

До претензії або позову додаються документи, які підтверджують вимоги заявника. До претензії або позову щодо втрати, нестачі, псування або пошкодження крім документів, які обґрунтовують їх пред`явлення (подання), додається документ, який засвідчує кількість і вартість відправленого вантажу.

5. ОЦІНКА АРГУМЕНТІВ:

5.1. мотиви прийняття або відхилення кожного аргументу, викладеного учасниками справи в апеляційній скарзі та відзиві на апеляційну скаргу

Щодо твердження відповідача, що позивач не довів факту завдання йому збитків колегія суддів зазначає, що в позовній заяві позивач і не вказує, що збитки були завдані йому, водночас, відповідно до передавальних написів власником вантажу позивачу було передано право на звернення до суду, в тому числі з даним позовом.

Водночас, відповідач посилався на те, що позивач не довів, що ним була сплачена вартість вугілля яке було прийнято залізницею до перевезення, та є предметом спору у даній справі, однак наявність такого обов`язку чинним законодавством не передбачена, та не впливає на суть спірних правовідносин між сторонами у справі.

В свою чергу, доводи позивача, що відповідач не спростував наявність підстав для задоволення позову колегія суддів визнає обґрунтованими.

6. ВИСНОВКИ ПІВНІЧНОГО АПЕЛЯЦІЙНОГО ГОСПОДАРСЬКОГО СУДУ ЗА РЕЗУЛЬТАТАМИ РОЗГЛЯДУ АПЕЛЯЦІЙНОЇ СКАРГИ:

Колегія суддів Північного апеляційного господарського суду дійшла висновку, що оскаржуване рішення суду прийнято у відповідності з вимогами матеріального та процесуального права, підстав його скасовувати або змінювати не вбачається.

Рішення Господарського суду міста Києва від 23.09.2019 у справі № 910/8189/19 підлягає залишенню без змін.

Апеляційна скарга Регіональної філії «Львівська залізниця» Акціонерного товариства «Українська залізниця» на рішення Господарського суду міста Києва від 16.09.2019 у справі № 910/9025/19 задоволенню не підлягає.

7. РОЗПОДІЛ СУДОВИХ ВИТРАТ:

7.1. Судові витрати у вигляді судового збору за розгляд апеляційної скарги, згідно ч. 1 ст. 129 ГПК України покласти на скаржника.

Керуючись ст. ст. 129, 269, 276, 281-284 Господарського процесуального кодексу України, Північний апеляційний господарський суд-

ПОСТАНОВИВ:

1. Апеляційну скаргу Регіональної філії «Львівська залізниця» Акціонерного товариства «Українська залізниця» на рішення Господарського суду міста Києва від 16.09.2019 у справі № 910/9025/19 залишити без задоволення.

2. Рішення Господарського суду міста Києва від 16.09.2019 у справі № 910/9025/19 залишити без змін.

3. Судовий збір за подачу апеляційної скарги залишити за Регіональною філією «Львівська залізниця» Акціонерного товариства «Українська залізниця».

4. Матеріали справи повернути до суду першої інстанції.

Постанова набирає законної сили з дня її прийняття.

Сторони мають право оскаржити постанову в касаційному порядку до Верховного Суду протягом 20 днів, відповідно до ст. ст. 286-291 ГПК України.

Головуючий суддя К.В. Тарасенко

Судді І.А. Іоннікова

Є.Ю. Шаптала