ГОСПОДАРСЬКИЙ СУД
ДНІПРОПЕТРОВСЬКОЇ ОБЛАСТІ
РІШЕННЯ

ІМЕНЕМ УКРАЇНИ

21.04.2020м. ДніпроСправа № 904/683/20

за позовом Товариства з обмеженою відповідальністю "Центральна збагачувальна фабрика "Курахівська", с. Вовчанка, Мар`їнський район, Донецька область

до Акціонерного товариства "Українська залізниця", м. Київ в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця", м. Дніпро

про стягнення вартості нестачі вантажу у розмірі 60223, 74 71 грн

Суддя Ярошенко В.І.

Без виклику (повідомлення) учасників справи

ПРОЦЕДУРА

Товариство з обмеженою відповідальністю "Центральна Збагачувальна фабрика «Курахівська» звернулось до Господарського суду Дніпропетровської області з позовом до Акціонерного товариства "Українська залізниця" в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" про стягнення вартості нестачі вантажу у розмірі 60223, 74 грн.

Ухвалою суду від 10.02.2020 позовну заяву Товариства з обмеженою відповідальністю "Центральна збагачувальна фабрика "Курахівська" залишено без руху. Запропоновано Товариству з обмеженою відповідальністю "Центральна збагачувальна фабрика "Курахівська" протягом 10 днів з дня вручення ухвали суду усунути недоліки позовної заяви, а саме надати докази направлення на адресу Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" копії позовної заяви та доданих до неї документів.

25.02.2020 через канцелярію суду позивачем подано докази направлення на адресу Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" копії позовної заяви та доданих до неї документів.

Ухвалою суду від 28.02.2020 прийнято позовну заяву до розгляду та відкрито провадження у справі № 904/683/20. Вирішено здійснювати розгляд справи за правилами спрощеного позовного провадження без повідомлення (виклику) сторін.

18.03.2020 від відповідача надійшов відзив на позов.

Згідно статті 248 Господарського процесуального кодексу України, суд розглядає справи у порядку спрощеного позовного провадження протягом розумного строку, але не більше шістдесяти днів з дня відкриття провадження у справі.

В порядку статті 240 Господарського процесуального кодексу України судом прийнято рішення у справі.

АРГУМЕНТИ СТОРІН

Позиція позивача

Позовні вимоги обґрунтовані виявленням нестачі вугілля кам`яного у вагонах №№ 60461977, 53495800, 56543317, 56627342, 62100136, 53599858, 59953893, 61019881, 54752738, 53551438, 56738289, 59955005, 53524807 під час перевезення вантажу.

Позиція відповідача

Відповідач заперечує проти задоволення позову, посилаючись на те, що позивачем не доведено належними доказами вартість вантажу, оскільки надані позивачем до позову довідки не підписані бухгалтером підприємства та не мстять інформацію про кількість та вартість відправленого вантажу за спірними накладними.

Також, відповідач зазначає, що позовна заява від імені позивача підписана представником Коровіним П.О., повноваження якого на підписання позову належними доказами не підтверджені. Так, відповідач зазначає, що на підтвердження повноважень останнього позивачем до позову додано довіреність від 21.05.2019 № 55/ЦОФ К/2019, яка підписана директором Ю.М. Долбієвим, однак документів на підтвердження його повноважень до матеріалів позовної заяви не долучено.

ОБСТАВИНИ СПРАВИ ВСТАНОВЛЕНІ СУДОМ ТА ДОКАЗИ, ЩО ЇХ ПІДТВЕРДЖУТЬ

Товариство з обмеженою відповідальністю "Центральна збагачувальна фабрика "Курахівська" (далі - позивач) зі станції Курахівка Донецької залізниці на станцію Енергодар Придніпровської залізниці, одержувач - ДТЕК Запорізька ТЕС ПАТ " ДТЕК Дніпроенерго", здійснило навантаження та відправлення кам`яного вугілля:

- у вагони № 60461977 в кількості 69000 кг та № 53495800 в кількості 70000 кг по накладній № 51660538 від 20.09.2019;

- у вагон № 56543317 в кількості 69000 кг по накладній № 51658847 від 20.09.2019;

- у вагон № 56627342 в кількості 71000 кг по накладній № 51658821 від 20.09.2019;

- у вагон № 62100136 в кількості 70000 кг по накладній № 51968113 від 09.10.2019;

- у вагони № 53599858 в кількості 70000 кг та № 59953893 в кількості 70000 кг по накладній № 51971448 від 09.10.2019;

- у вагони № 61019881 в кількості 70000 кг, № 54752738 в кількості 70000 кг, № 53551438 в кількості 69000 кг, № 56738289 в кількості 71000 кг по накладній № 51967875 від 09.10.2019;

- у вагон № 59955005 в кількості 70000 кг по накладній № 52034444 від 13.10.2019;

- у вагон № 53524807 в кількості 69000 кг по накладній № 52292380 від 29.10.2019 (арк. с. 23-30).

За вищевказаними накладними Залізниця прийняла завантажене вугілля для перевезення та доставляння одержувачу.

Відповідно до положень статей 2, 3, 6, 37 Статуту залізниць України (далі - Статут), останній визначає обов`язки, права і відповідальність залізниць, підприємств, які користуються залізничним транспортом; регламентує організацію та основні умови перевезення вантажів; дія Статуту поширюється на перевезення залізничним транспортом, в тому числі і вантажів; під час здавання вантажів для перевезення відправником має бути зазначена у накладній їх маса, яка визначається останнім.

Накладна - основний перевізний документ, який надається залізниці відправником разом з вантажем, вона є обов`язковою двосторонньою письмовою формою угоди на перевезення вантажу, яка укладається між відправником та залізницею на користь третьої сторони - одержувача.

Уклавши з залізницею угоду на перевезення вантажу, відправник визнав тим самим обмеження та особливості, що встановлені Статутом, щодо меж відповідальності перевізника і вантажовідправника та погодився з ними.

У відповідності до статті 129 Статуту, обставини, що можуть бути підставою для матеріальної відповідальності залізниці, вантажовідправника, вантажоодержувача під час залізничного перевезення, засвідчуються комерційними актами і актами загальної форми, які складають станції залізниць; комерційний акт складається для засвідчення в тому числі невідповідності маси вантажу натурою з даними, зазначеними у транспортних документах.

При надходженні вагонів на станцію призначення Енергодар Придніпровської залізниці на підставі статті 24 Статуту Залізниць України залізницею проведено перевірку маси вантажу, під час якої виявлено, що маса вантажу у вагонах №№ 60461977, 53495800, 56543317, 56627342, 62100136, 53599858, 59953893, 61019881, 54752738, 53551438, 56738289, 59955005, 53524807 не відповідає масі, вказаній відправником у накладних.

Згідно з комерційним актом № 476906/931 при контрольному переважуванні вагону № 60461977 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто - 90050 кг, тара - 22000 кг, нетто-68050 кг, що менше вантажного документу на 1950 кг. Над 1-7 люками виявлене поглиблення вантажу розміром 1050x60x40 см. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає (арк. с. 10).

Згідно з комерційним актом № 476906/932 при контрольному переважуванні вагону № 53495800 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто - 88150 кг, тара - 22300 кг, нетто - 65850 кг, що менше вантажного документу на 4150 кг. Над 1-7 люками виявлене поглиблення вантажу розміром 1050x60x40 см. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає (арк. с. 11).

Згідно з комерційним актом № 476906/933 при контрольному переважуванні вагону № 56543317 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто - 98150 кг, тара - 21500 кг, нетто - 67550 кг, що менше вантажного документу на 1450 кг. Над 1, 2 та 6, 7 люками виявлене поглиблення розміром 300x150-280x40 см. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає ( арк. с. 12).

Згідно з комерційним актом № 476906/934 при контрольному переважуванні вагону № 56627342 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто - 90800 кг, тара - 22500 кг, нетто - 68300 кг, що менше вантажного документу на 2700 кг. Над 1-7 люками 4виявлене поглиблення розміром 1050x80x50 см. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає (арк. с. 13).

Згідно з комерційним актом № 476906/1015 при контрольному переважуванні вагону № 62100136 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто - 88050 кг, тара - 22700 кг, нетто - 65350 кг, що менше вантажного документу на 4650 кг. Над 1-7 люками ліворуч виявлене поглиблення розміром 1050x80-100х10 см. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає (арк. с. 14).

Згідно з комерційним актом № 476906/1018 при контрольному переважуванні вагону № 53599858 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто - 90150 кг, тара - 23000 кг, нетто - 67150 кг, що менше вантажного документу на 2850 кг. Над 1-7 люками виявлене поглиблення розміром 1050x50-150x20-40 см. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає (арк. с. 15).

Згідно з комерційним актом № 476906/1019 при контрольному переважуванні вагону № 59953893 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто - 91350 кг, тара - 22400 кг, нетто - 68950 кг, що менше вантажного документу на 1050 кг. Над 1-7 люками виявлене поглиблення розміром 1050x50-150x20-40 см. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає (арк. с. 16).

Згідно з комерційним актом № 476906/1020 при контрольному переважуванні вагону № 61019881 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто - 91150 кг, тара-23000 кг, нетто - 68150 кг, що менше вантажного документу на 1850 кг. Над 1-7 люками виявлене поглиблення розміром 1050x50-150-140x20-40 см. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає ( арк. с. 17).

Згідно з комерційним актом № 476906/1021 при контрольному переважуванні вагону № 54752738 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто - 91600 кг, тара - 22700 кг, нетто - 68900 кг, що менше вантажного документу на 1100 кг. Над 1-7 люками ліворуч виявлене поглиблення розміром 1050x40x20-40 см. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає (арк. с. 18).

Згідно з комерційним актом № 476906/1022 при контрольному переважуванні на вагону № 53551438 справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто - 89200 кг, тара - 22100 кг, нетто -67100 кг, що менше вантажного документу на 1900 кг. Над 1-7 люками виявлене поглиблення розміром 1050x80х20-40 см. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає ( арк. с. 19).

Згідно з комерційним актом № 476906/1023 при контрольному переважуванні вагону № 56738289 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто - 90950 кг, тара - 21000 кг, нетто - 69950 кг, що менше вантажного документу на 1050 кг. Над 1-7 люками виявлене поглиблення розміром 1050х50х20-40 см. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає ( арк. с. 20).

Згідно з комерційним актом № 476906/1042 при контрольному переважуванні вагону № 59955005 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто - 91050 кг, тара - 22400 кг, нетто - 68650 кг, що менше вантажного документу на 1350 кг. Над 4-5 люками ліворуч виявлене поглиблення розміром 300х100х50 см. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає ( арк. с. 21).

Згідно з комерційним актом № 476906/1074 при контрольному переважуванні вагону № 53524807 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто - 83200 кг, тара - 22200 кг, нетто - 61000 кг, що менше вантажного документу на 8000 кг. Над 1-7 люками ліворуч виявлене поглиблення розміром 1100х140х50 см. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає ( арк. с. 22).

Позивачем, згідно п.27 Правил видачі вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України № 644 від 21.11.2000, з урахуванням норми нестачі 1% маси, зазначеної в перевізних документах, були вирахувано нестачу вантажу у всіх вагонах. На підставі чого розраховано вартість такої недостачі, яка склала 60223, 74 грн, та просить стягнути її з відповідача, що і є причиною виникнення спору.

ОЦІНКА АРГУМЕНТІВ СТОРІН, ВИСНОВКИ СУДУ

Статтею 114 Статуту передбачено, що недостача маси вантажу, за яку відшкодовуються збитки, в усіх випадках обчислюється з урахуванням граничного розходження визначення маси вантажу і природної втрати вантажу під час перевезення. Загальна сума відшкодування збитку за незбережений вантаж в усіх випадках не може перевищувати суми, яка сплачується за повністю втрачений вантаж.

Оскільки спірні вагони з вугіллям кам`яним були прийняті залізницею для перевезення без зауважень до вантажовідправника, відповідно до положень статті 110 Статуту залізниці України відповідальність за збереження вантажу з часу його прийняття для перевезення і до моменту видачі вантажоодержувачу, покладається на залізницю.

Відповідно до пункту 27 Правил видачі вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України № 644 від 21.11.2000, вантаж вважається доставленим без утрати, якщо різниця між масою, вказаною в пункті відправлення в залізничній накладній, та масою, визначеною на станції призначення, не перевищує норми природної втрати і граничного розходження у визначенні маси нетто; при видачі вантажів, маса яких унаслідок їх властивостей зменшується при перевезенні, норма недостачі (сума норми природної втрати та граничного розходження визначення маси нетто) становить: 1 % маси, зазначеної в перевізних документах, а саме: для мінерального палива в твердому стані. У залізничних накладних відсутні відомості про те, що вантаж був відправлений у вологому стані.

Отже, з урахуванням норми природної втрати (1 %), відповідальна недостача вугілля (в твердому стані) під час перевезення складає:

у вагоні № 60461977становить (1950 - 700) 1250 кг або 1, 25 т;

у вагоні № 53495800 становить (4150 - 700) 3450 кг або 3, 45 т;

у вагоні № 56543317 становить (1450 - 690) 760 кг або 0, 76 т;

у вагоні № 56627342 становить (2700 - 710) 1990 кг або 1, 99 т;

у вагоні № 62100136 становить (4650 - 700) 3950 кг або 3, 95 т;

у вагоні № 53599858 становить (2850 - 700) 2150 кг або 2, 15 т;

у вагоні № 59953893 становить (1050 - 700) 350 кг або 0, 35 т;

у вагоні № 61019881 становить (1850 - 700) 1150 кг або 1, 15 т;

у вагоні № 54752738 становить (1100 - 700) 400 кг або 0, 4 т;

у вагоні № 53551438 становить (1900 - 690) 1210 кг або 1, 21 т;

у вагоні № 56738289 становить (1050 - 710) 340 кг або 0, 34 т;

у вагоні № 59955005 становить (1350 - 700) 650 кг або 0, 65 т;

у вагоні № 53524807 становить (8000 - 690) 7310 кг або 7, 31т.

Відповідно до статті 115 Статуту залізниць України, вартість вантажу визначається на підставі загальної суми рахунку або іншого документа відправника, який підтверджує кількість і вартість відправленого вантажу.

Згідно з довідкою відправника ТОВ "Центральна збагачувальна фабрика "Курахівська" (арк. с. 32) вартість 1 тони відвантаженого вугілля становить:

- у вагоні № 56543317 за накладною № 29, 31 грн з ПДВ;

- у вагоні № 56624342 за накладною № 29, 31 грн з ПДВ;

- у вагонах №№ 60461977, 53495800 за накладною № 45, 14 грн з ПДВ.

Згідно з довідкою відправника ТОВ "Центральна збагачувальна фабрика "Курахівська" від 30.12.2019 № 1030/1-01 (арк. с. 33) вартість 1 тони відвантаженого вугілля становить:

- у вагоні № 53524807 за накладною № 52292380 - 2455, 01 грн з ПДВ;

- у вагонах №№ 53599858, 59953893 за накладною № 51971448 - 2542, 46 грн з ПДВ;

- у вагонах № 61019881, 54752738, 53551438, 56738289 за накладною № 51967875 - 2321, 27 грн з ПДВ;

- у вагоні № 62100136за накладною № 51968113 - 2467, 43 грн з ПДВ;

- у вагоні № 59955005 за накладними № 52034444 - 2386, 79 грн з ПДВ.

Враховуючи викладене, вартість недостачі, виявленої, з урахуванням норми природної втрати, складає:

- у вагоні № 60461977 - 2931, 43 грн із розрахунку: 1, 25 т х 2345, 14 грн;

- у вагоні № 53495800 - 8090, 73грн із розрахунку: 3, 45 т х 2345, 14 грн;

- у вагоні № 56543317 - 1770, 28 грн із розрахунку: 0, 76 т х 2329, 31 грн;

- у вагоні № 56627342 - 4635, 33 грн із розрахунку: 1, 99 т х 2329, 31 грн;

- у вагоні № 62100136 - 9746, 35 грн із розрахунку: 3, 95 т х 2467, 43 грн;

- у вагоні № 53599858 - 5466, 29 грн із розрахунку: 2, 15т х 2542, 46 грн;

- у вагоні № 59953893 - 889, 86 грн із розрахунку: 0, 35 т х 2542, 46 грн;

- у вагоні № 61019881 - 2669, 46 грн із розрахунку: 1, 15 т х 2321, 27 грн;

- у вагоні № 54752738 - 928, 51 грн із розрахунку: 0, 4т х 2321, 27 грн;

- у вагоні № 53551438 - 2808, 74 грн із розрахунку: 1, 21 т х 2321, 27 грн;

- у вагоні № 56738289 - 789, 23 грн. із розрахунку: 0, 34 т х 2321, 27 грн;

- у вагоні № 59955005 - 1551, 41 грн. із розрахунку: 0, 65 т х 2386, 79 грн;

- у вагоні № 53524807 - 17946, 12 грн. із розрахунку: 7, 31 т х 2455, 01 грн.

Всього вартість недостачі вантажу склала 60223, 74 грн.

Згідно зі статтею 924 Цивільного кодексу України, перевізник відповідає за збереження вантажу, багажу, пошти з моменту прийняття їх до перевезення та до видачі одержувачеві, якщо не доведе, що втрата, нестача, псування або пошкодження вантажу, багажу, пошти сталися внаслідок обставин, яким перевізник не міг запобігти та усунення яких від нього не залежало; перевізник відповідає за втрату, нестачу, псування або пошкодження прийнятих до перевезення вантажу, багажу, пошти у розмірі фактичної шкоди, якщо не доведе, що це сталося не з його вини.

У відповідності до частин 1-3 статті 314 Господарського кодексу України, перевізник несе відповідальність за втрату, нестачу та пошкодження прийнятого до перевезення вантажу, якщо не доведе, що втрата, нестача або пошкодження сталися не з його вини; у транспортних кодексах чи статутах можуть бути передбачені випадки, коли доведення вини перевізника у втраті, нестачі або пошкодженні вантажу покладається на одержувача або відправника; за шкоду, заподіяну при перевезенні вантажу, перевізник відповідає: у разі втрати або нестачі вантажу - в розмірі вартості вантажу, який втрачено або якого не вистачає; у разі пошкодження вантажу - в розмірі суми, на яку зменшилася його вартість; у разі втрати вантажу, зданого до перевезення з оголошенням його цінності, - у розмірі оголошеної цінності, якщо не буде доведено, що вона є нижчою від дійсної вартості вантажу.

Статтею 23 Закону України "Про залізничний транспорт" передбачено, що у разі невиконання або неналежного виконання зобов`язань за договором про організацію перевезень вантажів перевізники несуть відповідальність за неповну і несвоєчасну подачу вагонів і контейнерів для виконання плану перевезень, а вантажовідправники - за невикористання наданих транспортних засобів у порядку та розмірах, що визначаються Статутом залізниць України; перевізники також несуть відповідальність за зберігання вантажу, багажу, вантажобагажу з моменту його прийняття і до видачі одержувачу, а також за дотримання терміну їх доставки в межах, визначених Статутом залізниць України; за незбереження (втрату, нестачу, псування і пошкодження) прийнятого до перевезень вантажу, багажу, вантажобагажу перевізники несуть відповідальність у розмірі фактично заподіяної шкоди, якщо не доведуть, що втрата, нестача, псування, пошкодження виникли з не залежних від них причин.

Згідно зі статтею 110 Статуту, залізниця несе відповідальність за збереження вантажу від часу його прийняття для перевезення і до моменту видачі одержувачу або передачі згідно з Правилами іншому підприємству; обов`язки збереження, супроводження та охорони особливо цінних та небезпечних вантажів, перелік яких встановлюється Правилами, покладаються на відправника.

Відповідно до статті 31 Статуту залізниця зобов`язана подавати під завантаження справні, придатні для перевезення відповідного вантажу, очищені від залишків вантажу, сміття, реквізиту, а у необхідних випадках - продезінфіковані вагони та контейнери; оскільки незбереження вантажу може бути наслідком як технічної несправності вагона або контейнера, так і їх непридатності для перевезення певного вантажу (тобто у комерційному відношенні), то господарським судам у вирішенні спорів слід розмежовувати відповідні поняття; вагон контейнер) може бути цілком справним, але таким, що не забезпечить збереження якості певного вантажу, наприклад, має стійкий запах, що впливає на завантажені до нього продовольчі товари; саме в такому випадку йдеться про непридатність вагона (контейнера) у комерційному відношенні; згідно з зазначеною статтею Статуту придатність вагона чи контейнера для перевезення відповідного вантажу у комерційному відношенні визначається відправником або залізницею, якщо вона здійснює завантаження; отже, якщо псування вантажу є наслідком комерційної несправності вагона (контейнера), відповідальність за це несе той, хто завантажив продукцію у вагон (контейнер); у випадках, коли під завантаження подано несправний за своїм технічним станом вагон або контейнер, відправник повинен відмовитись від їх використання; якщо він цього не зробив, відповідальність за втрату, недостачу, псування або пошкодження вантажу, що сталися внаслідок технічної несправності рухомого складу, покладається на відправника; винятки з цього правила можуть мати місце тоді, коли з матеріалів справи вбачається, що технічна несправність мала прихований характер або виникла у процесі перевезення вантажу; прихованими є такі технічні несправності, які не могли бути виявлені відправником під час звичайного огляду вагону або контейнера; у такому разі відповідальність за незбереження вантажу покладається на залізницю; якщо незбереження вантажу сталося внаслідок того, що вагон чи контейнер поряд з прихованими несправностями або з несправностями, які виникли під час транспортування, мали ще й такі, які могли бути виявлені до завантаження, господарський суд може вирішити питання про покладення відповідальності як на залізницю, так і на відправника; для правильного вирішення питань щодо відповідальності за незбереження вантажу внаслідок технічної несправності рухомого складу господарський суд повинен провести досконале дослідження не тільки комерційного акта, але й акта про технічний стан вагону або контейнера і дати їм відповідну оцінку (пункт 3.9 роз`яснень Вищого господарського суду України №04-5/225 від 29.09.2008 "Про внесення змін та доповнень до роз`яснення президії Вищого господарського суду України від 29.05.2002 "Про деякі питання практики вирішення спорів, що виникають з перевезення вантажів залізницею").

Відповідно до частин 1, 2 статті 114 Статуту, залізниця відшкодовує фактичні збитки, що виникли з її вини під час перевезення вантажу, а саме:

- за втрату чи недостачу - у розмірі дійсної вартості втраченого вантажу чи його недостачі;

- за втрату вантажу, який здано до перевезення з оголошеною вартістю, - у розмірі оголошеної вартості, а якщо залізниця доведе, що оголошена вартість перевищує дійсну, - у розмірах дійсної вартості; - за псування і пошкодження - у розмірах тієї суми, на яку було знижено його вартість;

Недостача маси вантажу, за яку відшкодовуються збитки, в усіх випадках обчислюється з урахуванням граничного розходження визначення маси вантажу і природної втрати вантажу під час перевезення.

Загальні підстави для відповідальності за завдану майнову шкоду встановлені статтею 1166 Цивільного кодексу України, відповідно до якої майнова шкода, завдана неправомірними рішеннями, діями чи бездіяльністю особистим немайновим правам фізичної або юридичної особи, а також шкода, завдана майну фізичної або юридичної особи, відшкодовуються в повному обсязі особою, яка її завдала; при цьому особа, яка завдала шкоди, звільняється від її відшкодування, якщо вона доведе, що шкоди завдано не з її вини.

З урахуванням викладеного, відповідальність за вагову недостачу вугільної продукції вугілля кам`яного у спірних вагонах слід покласти на відповідача.

Відповідно до статті 130 Статуту право на пред`явлення до залізниці претензій та позовів мають у разі недостачі, псування або пошкодження вантажу - одержувач - за умови пред`явлення накладної, комерційного акта і документа, що засвідчує кількість і вартість відправленого вантажу.

Відповідно до наявних у матеріалах справи документів вантаж був відправлений у належній кількості, однак при прибутті вантажу комерційним актом встановлена недостача такого вантажу.

Враховуючи те, що вантаж був прийнятий залізницею для перевезення без зауважень, відповідальність за недостачу, що утворилась під час перевезення, покладається на перевізника у розмірі фактичної шкоди. Перевізник не забезпечив збереження вантажу на шляху слідування та на залізничних станціях.

З урахуванням вищевикладеного, суд вважає, що вимоги позивача підлягають задоволенню у повному обсязі.

Щодо заперечень відповідача, викладених у відзиві на позов

Щодо тверджень відповідача про те, що позивачем не доведено належними доказами вартості вантажу, оскільки надані позивачем до позову довідки не підписані бухгалтером підприємства та не мстять інформацію про кількість та вартість відправленого вантажу за спірними накладними.

Так, матеріали справи містять довідки вантажовідправника ТОВ ЦЗФ «Курахівська»", в яких зазначено вартість кам`яного вугілля, що поставлялось згідно накладних №№ 51660538, 51658847, 51658821, 51968113, 51971448, 51967875, 52034444, 52292380.

Вказані довідки підписані директором ТОВ ЦЗФ «Курахівська» - Долбієвим Ю.М. та начальником відділу з планування та інвестицій ТОВ ЦЗФ «Курахівська»" Покинтелицею Є.В.

Разом з цим, суд звертає увагу, що для визначення розміру збитків не є обов`язковим зазначення понесення витрат з оплати вантажу, оскільки документом, що підтверджує розмір збитків може бути в тому числі довідка про вартість вантажу. А кількість відправленого вантажу зазначена у накладних.

Отже, вартість вантажу, яка є базою для нарахування суми збитків, що підлягають відшкодуванню перевізником, позивачем доведена наявними в матеріалах справи документами, у зв`язку з чим заперечення відповідача в цій частині є необґрунтованими та відхиляються.

Щодо ненадання позивачем належного доказу на підтвердження повноважень директора ТОВ ЦЗФ «Курахівська» Долбієва Ю.М., суд вказане твердження не приймає до уваги, оскільки відомості щодо повноважень директора Долбієва Ю.М. містяться в Єдиному державному реєстрі юридичних осіб, фізичних осіб-підприємців та громадських формувань, який є у вільному доступі на офіційному сайті: https://usr.minjust.gov.ua.

СУДОВІ ВИТРАТИ

Відповідно до статті 129 Господарського процесуального кодексу України, витрати зі сплати судового збору стягуються з відповідача на користь позивач а у розмірі 2102 грн.

30.03.2020 прийнято Закон України № 540-ІХ "Про внесення змін до деяких законодавчих актів України, спрямованих на забезпечення додаткових соціальних та економічних гарантій у зв`язку з поширенням коронавірусної хвороби (СОVID-19)", який набрав чинності 02.04.2020. Вказаним Законом у Господарському процесуальному кодексі України розділ X "Прикінцеві положення" доповнено пунктом 4 такого змісту:

"4. Під час дії карантину, встановленого Кабінетом Міністрів України з метою запобігання поширенню коронавірусної хвороби (СОVID-19), строки, визначені статтями 46, 157, 195, 229, 256, 260, 288, 295, 306, 321, 341, 346, 349, а також інші процесуальні строки щодо зміни предмета або підстави позову, збільшення або зменшення розміру позовних вимог, апеляційного оскарження, залишення апеляційної скарги без руху, повернення апеляційної скарги, подання заяви про скасування судового наказу, розгляду справи по суті, строки, на які зупиняється провадження, подання заяви про перегляд судових рішень за нововиявленими або виключними обставинами, звернення зі скаргою, оскарження рішення третейського суду, судового розгляду справи, касаційного оскарження, подання відзиву продовжуються на строк дії такого карантину.

Строк, який встановлює суд у своєму рішенні, не може бути меншим, ніж строк карантину, пов`язаного із запобіганням поширенню коронавірусної хвороби.

Керуючись ст.ст. 2, 73-74, 76-79, 86, 91, 129, 233, 238, 240, 241, 252, 254, 256-259 Господарського процесуального кодексу України, суд

УХВАЛИВ:

Позов задовольнити повністю.

Стягнути з Акціонерного товариства "Українська залізниця" (03680, м. Київ, вулиця Тверська, будинок 5; ідентифікаційний код 40075815) в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" (49602, м. Дніпро, проспект Дмитра Яворницького, будинок 108; ідентифікаційний код 40081237) на користь Товариства з обмеженою відповідальністю "Центральна збагачувальна фабрика "Курахівська" (85621, Донецька область, Мар`їнський район, село Вовчанка, вулиця Нагорна, будинок 1А; ідентифікаційний код 33959754) 60223, 74 грн вартості нестачі вантажу та 2102 грн витрат зі сплати судового збору.

Наказ видати після набрання рішенням законної сили.

Рішення суду набирає законної сили після закінчення двадцятиденного строку з дня закінчення карантину, пов`язаного із запобіганням поширенню короновірусної хвороби (СОVID-19) і може бути оскаржено протягом цього строку до Центрального апеляційного господарського суду в порядку ст.ст. 256, 257 ГПК України з урахуванням пп. 17.5 п.17 ч.1 розділу ХІ ГПК України та Закону України № 540-ІХ "Про внесення змін до деяких законодавчих актів України, спрямованих на забезпечення додаткових соціальних та економічних гарантій у зв`язку з поширенням коронавірусної хвороби (СОVID-19)".

Повне рішення складено 21.04.2020

Суддя В.І. Ярошенко