ГОСПОДАРСЬКИЙ СУД
ДНІПРОПЕТРОВСЬКОЇ ОБЛАСТІ
РІШЕННЯ

ІМЕНЕМ УКРАЇНИ

17.03.2020м. ДніпроСправа № 904/6124/19

Господарський суд Дніпропетровської області у складі судді Бондарєв Е.М. за участю секретаря судового засідання Найдьонова Є.О.

за позовом Публічного акціонерного товариства "ДТЕК Добропільська ЦЗФ" (85000, Донецька область, м. Добропілля, вул. Київська, буд. 1)

до Акціонерного товариства "Українська залізниця" (03680, м. Київ, вул. Тверська, буд. 5) в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" (49602, Дніпропетровська область, м. Дніпро, проспект Дмитра Яворницького, буд. 108)

про стягнення 157 608,39 грн. вартості нестачі вантажу

Представники:

Від позивача: не з`явився

Від відповідача: Серьогіна С.В., довіреність, адвокат

СУТЬ СПОРУ:

Публічне акціонерне товариство "ДТЕК Добропільська ЦЗФ" звернулось до Господарського суду Дніпропетровської області з позовною заявою №05/1493 від 25.11.2019 про стягнення з Акціонерного товариства "Українська залізниця" в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" 157 608,39 грн. вартості нестачі вантажу.

Також позивач просить суд прийняти до розгляду позовну заяву в загальному провадженні.

Позовні вимоги обґрунтовані тим, що згідно з накладними №№ 50533355, 50566496, 50576370, 50585868, 50596303, 50596832, 50615277, 50589860, 50614429, 50618537 Залізниця прийняла у Публічного акціонерного товариства "ДТЕК Добропільська ЦЗФ" на станції Добропілля Донецької залізниці вугілля для перевезення і зобов`язалась доставити його на станцію Ігрень Придніпровської залізниці - одержувач ТЕС АТ "ДТЕК Дніпроенерго". На станції призначення Ігрень Придніпровської залізниці були складені комерційні акти №№ 453105/223, 453105/224, 453105/225, 453105/226, 453105/227, 453105/228, 453105/229, 453105/230, 453105/231, 453105/232. З врахуванням норми природної втрати під час перевезення, яка згідно п. 27 Правил видачі вантажів для вантажів у вологому стані складає 2%, для мінерального палива - 1%, нестача вантажу:

у вагоні №54784319 становить (1750-698) 1052 кг або 1,052 т,

у вагоні №61015582 становить (7900-694) 7206 кг або 7,206 т,

у вагоні №63243620 становить (7100-683) 6417 кг або 6,417 т,

у вагоні №53504445 становить (2400-699) 1701 кг або 1,701 т,

у вагоні №56968712 становить (3250-686) 2564 кг або 2,564 т,

у вагоні №63870406 становить (1850-696) 1154 кг або 1,154 т,

у вагоні №63659130 становить (1500-696) 804 кг або 0,804 т,

у вагоні №53419701 становить (1950-698) 1252 кг або 1,252 т,

у вагоні №53589156 становить (2400-697) 1703 кг або 1,703 т,

у вагоні №52522497 становить (1500-697) 803 кг або 0,803 т,

у вагоні №62966346 становить (3200-689) 2511 кг або 2,511 т,

у вагоні №53533543 становить (1200-683) 517 кг або 0,517 т,

у вагоні №56451073 становить (1450-685) 765 кг або 0,765 т,

у вагоні №62643762 становить (1400-699) 701 кг або 0,701 т,

у вагоні №64058324 становить (1300-698) 602 кг або 0,602 т,

у вагоні №62112230 становить (1550-697) 853 кг або 0,853 т,

у вагоні №61075123 становить (2150-692) 1458 кг або 1,458 т,

у вагоні №53745139 становить (1300-705) 595 кг або 0,595 т,

у вагоні №53170239 становить (2200-698) 1502 кг або 1,502 т,

у вагоні №53603254 становить (1750-694) 1,056 кг або 1,056 т,

у вагоні №53451597 становить (3000-689) 2311 кг або 2,311 т,

у вагоні №62641253 становить (850-695) 155 кг або 0,155 т,

у вагоні №60664174 становить (2700-696) 2,004 кг або 2,004 т,

у вагоні №56874027 становить (7000-709) 6291 кг або 6,291 т,

у вагоні №53748307 становить (8550-697) 7,853 кг або 7,853 т,

у вагоні №53451340 становить (1800-697) 1103 кг або 1,103 т,

у вагоні №60029782 становить (3200-709) 2491 кг або 2,491 т.

Вартість недостачі, виявленої у вагоні №54784319 по накладній №50533355 від 04.07.2019 - 2 847,89 грн. з ПДВ.

Вартість недостачі, виявленої у вагонах №61015582, №63243620 та №53504445 по накладній №50566496 від 06.07.2019 - 2 508,53 грн. з ПДВ.

Вартість недостачі, виявленої у вагонах №56968712 та №63870406 по накладній №50576370 від 07.07.2019 - 2 603,03 грн. з ПДВ.

Вартість недостачі, виявленої у вагонах №63659130, №53419701, №53589156 та №52522497 по накладній №50585868 від 07.07.2019 - 2 817,77 грн. з ПДВ.

Вартість недостачі, виявленої у вагоні №62966346 по накладній №50596303 від 08.07.2019 - 2 874,42грн. з ПДВ.

Вартість недостачі, виявленої у вагоні №53533543 по накладній №50596832 від 08.07.2019 - 2 874,42 грн. з ПДВ.

Вартість недостачі, виявленої у вагоні №56451073 по накладній №50615277 від 10.07.2019 - 3 033,89 грн. з ПДВ.

Вартість недостачі, виявленої у вагонах №62643762 та №64058324 по накладній №50589860 від 08.07.2019 - 2 747,02 грн. з ПДВ.

Вартість недостачі, виявленої у вагонах №62112230, №61075123, №53745139, №53170239, №53603254, №53451597, №62641253 та №60664174 по накладній №50614429 від 09.07.2019 - 2 946,83 грн. з ПДВ.

Вартість недостачі, виявленої у вагонах №56874027, №53748307, №53451340 та №60029782 по накладній №50618537 від 10.07.2019 - 2 805,34 грн. з ПДВ.

Ухвалою суду від 24.12.2019 прийнято позовну заяву до розгляду та відкрито провадження у справі №904/6124/19, вирішено справу розглядати за правилами загального позовного провадження з викликом учасників справи та призначено підготовче засідання на 21.01.2020 о 12:40 год.

Відповідачем 21.01.2020 до суду подано відзив на позовну заяву яким просить суд відмовити в задоволення позовних вимог посилаючись на те, що позивачем не було надано до матеріалів справи достовірних доказів як правомірності вчинення передаточного напису, так і вартості нестачі вантажу. Хибне уявлення позивача про обставини справи, які мають значення для справи, полягає в тому, що отримані або створені ним докази (передаточний напис, довідки про вартість вантажу) не мають правових підстав для створення.

У судовому засіданні 21.01.2020 підготовче засідання відкладено до 06.02.2020 о 11:30год.

У судовому засіданні 06.02.2020 підготовче засідання відкладено до 18.02.2020 о 15:00год.

На електрону пошту суду 18.02.2020 надійшло клопотання позивача про розгляд справи без участі представника Публічного акціонерного товариства "ДТЕК Добропільська ЦЗФ" за наявними в матеріалах справи документами.

У підготовчому засіданні 18.02.2020 закрито підготовче провадження та призначено справу до судового розгляду по суті в засіданні на 17.03.2020 о 14:30год.

У судовому засіданні 17.03.2020 оголошено вступну та резолютивну частини рішення.

Під час розгляду справи судом досліджені письмові докази, що містяться в матеріалах справи.

Дослідивши матеріали справи, заслухавши доводи відповідача, з`ясувавши фактичні обставини, на яких ґрунтуються позовні вимоги, сукупно оцінивши докази, які мають значення для справи, господарський суд,

ВСТАНОВИВ:

У липні 2019 року зі станції Добропілля Донецької залізниці Публічне акціонерне товариство "ДТЕК Добропільська ЦЗФ" здійснило відправлення вагонів №№ 54784319, 61015582, 63243620, 53504445, 56968712, 63870406, 63659130, 53419701, 53589156, 52522497, 62966346, 53533543, 56451073, 62643762, 64058324, 62112230, 61075123, 53745139, 53170239, 53603254, 53451597, 62641253, 60664174, 56874027, 53748307, 53451340, 60029782, навантажених кам`яним вугіллям згідно залізничних накладних №№ 50533355, 50566496, 50576370, 50585868, 50596303, 50596832, 50615277, 50589860, 50614429, 50618537 на станцію Ігрень Придніпровської залізниці, одержувач ТЕС АТ "ДТЕК Дніпрообленерго".

Відповідно до положень статей 2, 3, 6, 37 Статуту залізниць України (далі - Статут) Статут визначає обов`язки, права і відповідальність залізниць, підприємств, які користуються залізничним транспортом; Статутом регламентуються організація та основні умови перевезення вантажів; дія Статуту поширюється на перевезення залізничним транспортом, в тому числі і вантажів; під час здавання вантажів для перевезення відправником має бути зазначена у накладній їх маса, яка визначається останнім.

Накладна - основний перевізний документ, який надається залізниці відправником разом з вантажем, вона є обов`язковою двосторонньою письмовою формою угоди на перевезення вантажу, яка укладається між відправником та залізницею на користь третьої сторони - одержувача.

Уклавши з залізницею угоду на перевезення вантажу, відправник визнав тим самим обмеження та особливості, що встановлені Статутом, щодо меж відповідальності перевізника і вантажовідправника та погодився з ними.

Відповідно до положень статті 129 Статуту обставини, що можуть бути підставою для матеріальної відповідальності залізниці, вантажовідправника, вантажоодержувача під час залізничного перевезення, засвідчуються комерційними актами і актами загальної форми, які складають станції залізниць; комерційний акт складається для засвідчення, в тому числі, невідповідності маси вантажу натурою з даними, зазначеними у транспортних документах.

За результатами проведеної на підставі статті 24 Статуту Залізниць України перевірки маси вантажів у спірних відправках, залізницею були складені комерційні акти №№ 453105/223, 453105/224, 453105/225, 453105/226, 453105/227, 453105/228, 453105/229, 453105/230, 453105/231, 453105/232.

Згідно з комерційним актом №453105/223 при контрольному переважуванні на справних 150-тонних вагонних вагах вагону №54784319 виявилось нетто - 68050 кг, що менше вантажного документу на 1750 кг. Над люками виявлене поглиблення вантажу. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає.

Згідно з комерційним актом №453105/224 при контрольному переважуванні на справних 150-тонних вагонних вагах вагонів №61015582 виявилось нетто - 61500 кг, що менше вантажного документу на 7900 кг, №63243620 виявилось нетто -61200 кг, що менше вантажного документу на 7100 кг, та №53504445 виявилось нетто - 67500 кг, що менше вантажного документу на 2400 кг. Над люками виявлене поглиблення вантажу. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає.

Згідно з комерційним актом №453105/225 при контрольному переважуванні на справних 150-тонних вагонних вагах вагонів №56968712 виявилось нетто - 65350 кг, що менше вантажного документу на 3250 кг та №63870406 виявилось нетто -67750 кг, що менше вантажного документу на 1850 кг. Над люками виявлене поглиблення вантажу. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає.

Згідно з комерційним актом №453105/226 при контрольному переважуванні на справних 150-тонних вагонних вагах вагонів №63659130 виявилось нетто - 68100 кг, що менше вантажного документу на 1500 кг, №53419701 виявилось нетто -67850 кг, що менше вантажного документу на 1950 кг, №53589156 виявилось нетто - 67300 кг, що менше вантажного документу на 2400 кг та №52522497 виявилось нетто - 68200 кг, що менше вантажного документу на 1500 кг. Над люками виявлене поглиблення вантажу. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає.

Згідно з комерційним актом №453105/227 при контрольному переважуванні на справних 150-тонних вагонних вагах вагону №62966346 виявилось нетто - 65700 кг, що менше вантажного документу на 3200 кг. Над люками виявлене поглиблення вантажу. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає.

Згідно з комерційним актом №453105/228 при контрольному переважуванні на справних 150-тонних вагонних вагах вагону №50596832 виявилось нетто - 67100 кг, що менше вантажного документу на 1200 кг. Над люками виявлене поглиблення вантажу. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає.

Згідно з комерційним актом №453105/229 при контрольному переважуванні на справних 150-тонних вагонних вагах вагону №56451073 виявилось нетто - 67050 кг, що менше вантажного документу на 1450 кг. Над люками виявлене поглиблення вантажу. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає.

Згідно з комерційним актом №453105/230 при контрольному переважуванні на справних 150-тонних вагонних вагах вагону №62643762 виявилось нетто - 68500 кг, що менше вантажного документу на 1400 кг, та №64058324 виявилось нетто -68500 кг, що менше вантажного документу на 1300 кг. Над люками виявлене поглиблення вантажу. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає.

Згідно з комерційним актом №453105/231 при контрольному переважуванні на справних 150-тонних вагонних вагах вагонів №6211230 виявилось нетто - 68150 кг, що менше вантажного документу на 1550 кг, №61075123 виявилось нетто -67050 кг, що менше вантажного документу на 2150 кг, №537745139 виявилось нетто - 69200 кг, що менше вантажного документу на 1300 кг, №53170239 виявилось нетто - 67600 кг, що менше вантажного документу на 2200 кг, №53603254 виявилось нетто - 67650 кг, що менше вантажного документу на 1750 кг, №53451597 виявилось нетто - 65900 кг, що менше вантажного документу на 3000 кг, №62641253 виявилось нетто - 68650 кг, що менше вантажного документу на 850 кг, та №60664174 виявилось нетто - 66900 кг, що менше вантажного документу на 2700 кг. Над люками виявлене поглиблення вантажу. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає.

Згідно з комерційним актом №453105/232 при контрольному переважуванні на справних 150-тонних вагонних вагах вагонів №56874027 виявилось нетто - 63900 кг, що менше вантажного документу на 7000 кг, №53748307 виявилось нетто -62350 кг, що менше вантажного документу на 8550 кг, №53451340 виявилось нетто - 67900 кг, що менше вантажного документу на 1800 кг та №60029782 виявилось нетто - 66500 кг, що менше вантажного документу на 3200 кг. Над люками виявлене поглиблення вантажу. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає.

Недостача маси вантажу, за яку відшкодовуються збитки, в усіх випадках обчислюється з урахуванням граничного розходження визначення маси вантажу і природної втрати вантажу під час перевезення. Загальна сума відшкодування збитку за не збережений вантаж в усіх випадках не може перевищувати суми, яка сплачується за повністю втрачений вантаж. Оскільки спірні вагони з вугіллям кам`яним були прийняті залізницею для перевезення без зауважень до вантажовідправника, відповідно до положень ст. 110 Статуту залізниці України відповідальність за збереження вантажу з часу його прийняття для перевезення і до моменту видачі вантажоодержувачу, покладається на залізницю.

Відповідно до пункту 27 Правил видачі вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000 №644, вантаж вважається доставленим без утрати, якщо різниця між масою, вказаною в пункті відправлення в залізничній накладній, та масою, визначеною на станції призначення, не перевищує норми природної втрати і граничного розходження у визначенні маси нетто. При видачі вантажів, маса яких унаслідок їх властивостей зменшується при перевезенні, норма недостачі (сума норми природної втрати та граничного розходження визначення маси нетто) становить: 2% маси, зазначеної в перевізних документах, - при перевезенні вантажів у вологому стані; 1% маси, зазначеної в перевізних документах, - для мінерального палива.

З огляду на те, що кам`яне вугілля є твердим мінеральним паливом і у залізничних накладних №№ 50533355, 50566496, 50576370, 50585868, 50596303, 50596832, 50615277, 50589860, 50614429, 50618537 відсутні відомості щодо прийняття залізницею до перевезення вантажу у вологому стані (зазначено граничний показник вологості до 12%), суд дійшов висновку про наявність підстав для визначення відповідальної недостачі вугілля з урахуванням норми недостачі, яка становить 1% маси, - для мінерального палива.

Таким чином, відповідальна недостача вугілля під час перевезення становить:

у вагоні №54784319 становить (1750-698) 1052 кг або 1,052 т,

у вагоні №61015582 становить (7900-694) 7206 кг або 7,206 т,

у вагоні №63243620 становить (7100-683) 6417 кг або 6,417 т,

у вагоні №53504445 становить (2400-699) 1701 кг або 1,701 т,

у вагоні №56968712 становить (3250-686) 2564 кг або 2,564 т,

у вагоні №63870406 становить (1850-696) 1154 кг або 1,154 т,

у вагоні №63659130 становить (1500-696) 804 кг або 0,804 т,

у вагоні №53419701 становить (1950-698) 1252 кг або 1,252 т,

у вагоні №53589156 становить (2400-697) 1703 кг або 1,703 т,

у вагоні №52522497 становить (1500-697) 803 кг або 0,803 т,

у вагоні №62966346 становить (3200-689) 2511 кг або 2,511 т,

у вагоні №53533543 становить (1200-683) 517 кг або 0,517 т,

у вагоні №56451073 становить (1450-685) 765 кг або 0,765 т,

у вагоні №62643762 становить (1400-699) 701 кг або 0,701 т,

у вагоні №64058324 становить (1300-698) 602 кг або 0,602 т,

у вагоні №62112230 становить (1550-697) 853 кг або 0,853 т,

у вагоні №61075123 становить (2150-692) 1458 кг або 1,458 т,

у вагоні №53745139 становить (1300-705) 595 кг або 0,595 т,

у вагоні №53170239 становить (2200-698) 1502 кг або 1,502 т,

у вагоні №53603254 становить (1750-694) 1,056 кг або 1,056 т,

у вагоні №53451597 становить (3000-689) 2311 кг або 2,311 т,

у вагоні №62641253 становить (850-695) 155 кг або 0,155 т,

у вагоні №60664174 становить (2700-696) 2,004 кг або 2,004 т,

у вагоні №56874027 становить (7000-709) 6291 кг або 6,291 т,

у вагоні №53748307 становить (8550-697) 7,853 кг або 7,853 т,

у вагоні №53451340 становить (1800-697) 1103 кг або 1,103 т,

у вагоні №60029782 становить (3200-709) 2491 кг або 2,491 т.

Згідно з довідками відправника вартість 1 тони вагової недостачі відвантаженого вугілля становить:

- виявленої у вагоні №54784319 по накладній №50533355 від 04.07.2019 - 2 847,89 грн. з ПДВ;

- виявленої у вагонах №61015582, №63243620 та №53504445 по накладній №50566496 від 06.07.2019 - 2 508,53 грн. з ПДВ;

- виявленої у вагонах №56968712 та №63870406 по накладній №50576370 від 07.07.2019 - 2 603,03 грн. з ПДВ;

- виявленої у вагонах №63659130, №53419701, №53589156 та №52522497 по накладній №50585868 від 07.07.2019 - 2 817,77 грн. з ПДВ;

- виявленої у вагоні №62966346 по накладній №50596303 від 08.07.2019 - 2 874,42грн. з ПДВ;

- виявленої у вагоні №53533543 по накладній №50596832 від 08.07.2019 - 2 874,42 грн. з ПДВ;

- виявленої у вагоні №56451073 по накладній №50615277 від 10.07.2019 - 3 033,89 грн. з ПДВ;

- виявленої у вагонах №62643762 та №64058324 по накладній №50589860 від 08.07.2019 - 2 747,02 грн. з ПДВ;

- виявленої у вагонах №62112230, №61075123, №53745139, №53170239, №53603254, №53451597, №62641253 та №60664174 по накладній №50614429 від 09.07.2019 - 2 946,83 грн. з ПДВ;

- виявленої у вагонах №56874027, №53748307, №53451340 та №60029782 по накладній №50618537 від 10.07.2019 - 2 805,34 грн. з ПДВ.

Позивач вважає, що недостача вантажу в спірних вагонах виникла з вини відповідача, який не забезпечив збереження вантажу. Позивач просить стягнути вартість недостачі вугілля кам`яного з відповідача у розмірі 157 608,39 грн., що і є причиною спору.

Предмет доказування у даній справі становлять наступні обставини: здійснення відповідачем перевезення вантажів за спірними залізничними накладними; наявність або відсутність вагової недостачі продукції у спірних вагонах; вартість вагової недостачі вантажу у спірних вагонах; наявність або відсутність вини відповідача у виникненні вагової недостачі вантажу у спірних вагонах та підстав для застосування відповідальності за завдану майнову шкоду.

Частиною першою статті 307 Господарського кодексу України передбачено, що за договором перевезення вантажу одна сторона (перевізник) зобов`язується доставити ввірений їй другою стороною (вантажовідправником) вантаж до пункту призначення в установлений законодавством чи договором строк та видати його уповноваженій на одержання вантажу особі (вантажоодержувачу), а вантажовідправник зобов`язується сплатити за перевезення вантажу встановлену плату.

За змістом статті 307 Господарського кодексу України та статті 909 Цивільного кодексу України договір перевезення вантажу укладається в письмовій формі. Укладення договору перевезення вантажу підтверджується складенням перевізного документа (транспортної накладної, коносамента тощо) відповідно до вимог законодавства. Перевізники зобов`язані забезпечувати вантажовідправників бланками перевізних документів згідно з правилами здійснення відповідних перевезень.

Відповідно до статті 920 Цивільного кодексу України у разі порушення зобов`язань, що випливають із договору перевезення, сторони несуть відповідальність, встановлену за домовленістю сторін, якщо інше не встановлено цим Кодексом, іншими законами, транспортними кодексами (статутами).

Згідно із статтею 924 Цивільного кодексу України перевізник відповідає за збереження вантажу, багажу, пошти з моменту прийняття їх до перевезення та до видачі одержувачеві, якщо не доведе, що втрата, нестача, псування або пошкодження вантажу, багажу, пошти сталися внаслідок обставин, яким перевізник не міг запобігти та усунення яких від нього не залежало. Перевізник відповідає за втрату, нестачу, псування або пошкодження прийнятих до перевезення вантажу, багажу, пошти у розмірі фактичної шкоди, якщо не доведе, що це сталося не з його вини.

Статтею 12 Закону України "Про залізничний транспорт" передбачено, що залізниці та підприємства залізничного транспорту загального користування забезпечують збереження вантажів, багажу та вантажобагажу на шляху слідування та на залізничних станціях згідно з чинним законодавством України.

Також, відповідно до частин 1, 2 та 3 статті 314 Господарського кодексу України перевізник несе відповідальність за втрату, нестачу та пошкодження прийнятого до перевезення вантажу, якщо не доведе, що втрата, нестача або пошкодження сталися не з його вини; у транспортних кодексах чи статутах можуть бути передбачені випадки, коли доведення вини перевізника у втраті, нестачі або пошкодженні вантажу покладається на одержувача або відправника; за шкоду, заподіяну при перевезенні вантажу, перевізник відповідає: у разі втрати або нестачі вантажу - в розмірі вартості вантажу, який втрачено або якого не вистачає; у разі пошкодження вантажу - в розмірі суми, на яку зменшилася його вартість; у разі втрати вантажу, зданого до перевезення з оголошенням його цінності, - у розмірі оголошеної цінності, якщо не буде доведено, що вона є нижчою від дійсної вартості вантажу.

Статтею 23 Закону України від 04.07.1996 №273/96-ВР "Про залізничний транспорт" передбачено, що у разі невиконання або неналежного виконання зобов`язань за договором про організацію перевезень вантажів перевізники несуть відповідальність за неповну і несвоєчасну подачу вагонів і контейнерів для виконання плану перевезень, а вантажовідправники - за невикористання наданих транспортних засобів у порядку та розмірах, що визначаються Статутом залізниць України; перевізники також несуть відповідальність за зберігання вантажу, багажу, вантажобагажу з моменту його прийняття і до видачі одержувачу, а також за дотримання терміну їх доставки в межах, визначених Статутом залізниць України; за незбереження (втрату, нестачу, псування і пошкодження) прийнятого до перевезень вантажу, багажу, вантажобагажу перевізники несуть відповідальність у розмірі фактично заподіяної шкоди, якщо не доведуть, що втрата, нестача, псування, пошкодження виникли з не залежних від них причин.

За приписом статті 110 Статуту залізниць України залізниця несе відповідальність за збереження вантажу від часу його прийняття для перевезення і до моменту видачі одержувачу або передачі згідно з Правилами (Правилами перевезення вантажу) іншому підприємству; обов`язки збереження, супроводження та охорони особливо цінних та небезпечних вантажів, перелік яких встановлюється Правилами, покладаються на відправника.

Відповідно до статті 31 Статуту залізниць України залізниця зобов`язана подавати під завантаження справні, придатні для перевезення відповідного вантажу, очищені від залишків вантажу, сміття, реквізиту, а у необхідних випадках - продезінфіковані вагони та контейнери; оскільки незбереження вантажу може бути наслідком як технічної несправності вагона або контейнера, так і їх непридатності для перевезення певного вантажу (тобто у комерційному відношенні), то господарським судам у вирішенні спорів слід розмежовувати відповідні поняття; вагон (контейнер) може бути цілком справним, але таким, що не забезпечить збереження якості певного вантажу, наприклад, має стійкий запах, що впливає на завантажені до нього продовольчі товари; саме в такому випадку йдеться про непридатність вагона (контейнера) у комерційному відношенні; згідно з зазначеною статтею Статуту придатність вагона чи контейнера для перевезення відповідного вантажу у комерційному відношенні визначається відправником або залізницею, якщо вона здійснює завантаження; отже, якщо псування вантажу є наслідком комерційної несправності вагона (контейнера), відповідальність за це несе той, хто завантажив продукцію у вагон (контейнер); у випадках, коли під завантаження подано несправний за своїм технічним станом вагон або контейнер, відправник повинен відмовитись від їх використання; якщо він цього не зробив, відповідальність за втрату, недостачу, псування або пошкодження вантажу, що сталися внаслідок технічної несправності рухомого складу, покладається на відправника; винятки з цього правила можуть мати місце тоді, коли з матеріалів справи вбачається, що технічна несправність мала прихований характер або виникла у процесі перевезення вантажу; прихованими є такі технічні несправності, які не могли бути виявлені відправником під час звичайного огляду вагону або контейнера; у такому разі відповідальність за незбереження вантажу покладається на залізницю; якщо незбереження вантажу сталося внаслідок того, що вагон чи контейнер поряд з прихованими несправностями або з несправностями, які виникли під час транспортування, мали ще й такі, які могли бути виявлені до завантаження, господарський суд може вирішити питання про покладення відповідальності як на залізницю, так і на відправника; для правильного вирішення питань щодо відповідальності за незбереження вантажу внаслідок технічної несправності рухомого складу господарський суд повинен провести досконале дослідження не тільки комерційного акта, але й акта про технічний стан вагону або контейнера і дати їм відповідну оцінку (пункт 3.9 роз`яснень Вищого господарського суду України від 29.09.2008 №04-5/225 "Про внесення змін та доповнень до роз`яснення президії Вищого господарського суду України від 29.05.2002 "Про деякі питання практики вирішення спорів, що виникають з перевезення вантажів залізницею").

Відповідно до пункту 28 Правил приймання вантажів до перевезення вантажі, завантажені відправниками у вагони відкритого типу (платформи, напіввагони тощо), приймаються залізницею до перевезення шляхом візуального огляду вагона, вантажу, його маркування (у тому числі захисного) та кріплення у вагоні без перевірки маси та кількості вантажу.

Згідно із статтею 24 Статуту залізниця має право перевірити правильність відомостей про вантаж, зазначених відправником у накладній, на станції відправлення, під час перевезення та на станції призначення.

Пунктом 22 Правил видачі вантажів, зареєстрованих в Міністерстві юстиції України 24.11.2000 за № 862/5083 передбачено, що перевірка маси вантажу на станції призначення провадиться, як правило, таким самим способом, яким цю масу було визначено на станції відправлення.

Як свідчать матеріали справи, на станції Енергодар Придніпровської залізниці, залізницею проведено перевірку маси вантажу, під час якої було виявлено, що маса вантажу у вищевказаних вагонах не відповідає масі, вказаній відправником у накладних. За результатами проведеної перевірки залізницею були складені комерційні акти: №№ 453105/223, 453105/224, 453105/225, 453105/226, 453105/227, 453105/228, 453105/229, 453105/230, 453105/231, 453105/232.

Зазначені комерційні акти за своєю формою та змістом відповідають вимогам Статуту залізниць України та Правил складення актів, затверджених наказом Міністерства транспорту України № 334 від 28.05.2002, зареєстрованого в Міністерстві юстиції України 08.07.2002 за № 567/6855, а тому визнають належними та допустимими доказами на підтвердження факту невідповідності маси, зазначеній у накладній, фактичній масі вантажу, та недостачі вантажу, який перевозився у вагонах №№ 54784319, 61015582, 63243620, 53504445, 56968712, 63870406, 63659130, 53419701, 53589156, 52522497, 62966346, 53533543, 56451073, 62643762, 64058324, 62112230, 61075123, 53745139, 53170239, 53603254, 53451597, 62641253, 60664174, 56874027, 53748307, 53451340, 60029782.

Доказів заперечень відповідача щодо форми, порядку складання, змісту вказаних комерційних актах та посадових осіб, які їх підписали, а також факту опротестування їх з боку сторін відсутні.

Водночас, на станції відправлення вантаж був прийнятий до перевезення без зауважень, оскільки протилежного сторонами не доведено, а саме залізницею не було зроблено будь-яких зауважень до стану вагонів №№ 54784319, 61015582, 63243620, 53504445, 56968712, 63870406, 63659130, 53419701, 53589156, 52522497, 62966346, 53533543, 56451073, 62643762, 64058324, 62112230, 61075123, 53745139, 53170239, 53603254, 53451597, 62641253, 60664174, 56874027, 53748307, 53451340, 60029782 та вантажу і на проміжних станціях. Комерційні акти №№ 453105/223, 453105/224, 453105/225, 453105/226, 453105/227, 453105/228, 453105/229, 453105/230, 453105/231, 453105/232 не містять відомостей про те, що вагони мають технічні несправності, які могли призвести до втрати вантажу.

У відповідності до частин 1 та 2 статті 114 Статуту залізниць України залізниця відшкодовує фактичні збитки, що виникли з її вини під час перевезення вантажу, а саме:

- за втрату чи недостачу - у розмірі дійсної вартості втраченого вантажу чи його недостачі;

- за втрату вантажу, який здано до перевезення з оголошеною вартістю, - у розмірі оголошеної вартості, а якщо залізниця доведе, що оголошена вартість перевищує дійсну, - у розмірах дійсної вартості; - за псування і пошкодження - у розмірах тієї суми, на яку було знижено його вартість; недостача маси вантажу, за яку відшкодовуються збитки, в усіх випадках обчислюється з урахуванням граничного розходження визначення маси вантажу і природної втрати вантажу під час перевезення.

Згідно зі статтею 115 Статуту залізниць України вартість вантажу визначається на підставі загальної суми рахунка або іншого документа відправника, який підтверджує кількість і вартість відправленого вантажу. Відповідно до п. 2.7 роз`яснень президії Вищого господарського суду України №04-5/225 від 29.09.2008 "Про внесення змін та доповнень до роз`яснення президії Вищого господарського суду України від 29.05.2002 "Про деякі питання практики вирішення спорів, що виникають з перевезення вантажів залізницею" вартість вантажу визначається на підставі загальної суми рахунка або іншого документа відправника, який підтверджує кількість і вартість відправленого вантажу, зокрема, договору або контракту купівлі-продажу, специфікації на вантаж, довідки відправника про кількість, ціну і вартість відправленого вантажу, підписаної головним (старшим) бухгалтером, копії податкової накладної.

Так, матеріали справи містять довідки вантажовідправника ТОВ "ДТЕК Добропіллявугілля" за вих. №11/955 від 25.07.2019, №633/3 від 14.08.2019, №633/4 від 14.08.2019, №633/5 від 14.08.2019, №633/6 від 14.08.2019, №633/19 від 14.08.2019, №633/7 від 14.08.2019, №11/963 від 29.07.2019, №11/965 від 29.07.2019, 633/18 від 14.08.2019, в яких зазначено вартість кам`яного вугілля, що поставлялось згідно накладних №№ 50533355, 50566496, 50576370, 50585868, 50596303, 50596832, 50615277, 50589860, 50614429, 50618537.

Загальні підстави для відповідальності за завдану майнову шкоду встановлені статтею 1166 Цивільного кодексу України, відповідно до якої майнова шкода, завдана неправомірними рішеннями, діями чи бездіяльністю особистим немайновим правам фізичної або юридичної особи, а також шкода, завдана майну фізичної або юридичної особи, відшкодовуються в повному обсязі особою, яка її завдала; при цьому особа, яка завдала шкоди, звільняється від її відшкодування, якщо вона доведе, що шкоди завдано не з її вини.

Відповідно до статті 130 Статуту право на пред`явлення до залізниці претензій та позовів мають у разі недостачі, псування або пошкодження вантажу - одержувач - за умови пред`явлення накладної, комерційного акту і документа, що засвідчує кількість і вартість відправленого вантажу.

Згідно статті 133 Статуту передача іншим організаціям або громадянам права на пред`явлення претензій та позовів не допускається, за винятком випадків передачі такого права вантажовідправником вантажоодержувачу або вантажоодержувачем вантажовідправнику, а також вантажовідправником або вантажоодержувачем вищій організації або уповноваженій особі, яка виступає від їх імені.

Передача права на пред`явлення претензій і позовів засвідчується переуступним підписом на документі (накладній, вантажній, багажній квитанції), а для уповноваженої особи - довіреністю, оформленою згідно із законодавством.

Так, пунктом 2 Правил заявлення та розгляду претензій (статті 130 - 137 Статуту), затверджених наказом Міністерства транспорту України від 28 травня 2002 року №334, встановлено, що згідно з статтею 133 Статуту передача права на пред`явлення претензій та позовів відправником одержувачу або одержувачем відправнику, а також відправником або одержувачем вищій організації засвідчується переуступним написом на відповідному документі (накладній, квитанції про приймання вантажу до перевезення, багажній квитанції) такого змісту: "Право на пред`явлення претензії та позову передано (найменування організації)". Переуступний напис засвідчується підписами керівника і головного (старшого) бухгалтера та печаткою підприємства.

За залізничними накладними №№ 50533355, 50566496, 50576370, 50585868, 50596303, 50596832, 50615277, 50589860, 50614429, 50618537 одержувачем вантажу вказано ДТЕК Придніпровська ТЕС (), яка згідно з даними Єдиного державного реєстру юридичних осіб, фізичних осіб-підприємців та громадських формувань не є юридичною особою.

Переуступний напис на паперових копіях вказаних електронних накладних виконано керівником відокремленого підрозділу "Придніпровська ТЕС" АТ "ДТЕК Дніпроенерго" - Боричевським А.М. та головним бухгалтером підрозділу Окорешко Н.І. із посиланням на довіреність №175/ДНЭ/2019 від 24.04.2019.

Однак, довіреності №175/ДНЭ/2019 від 24.04.2019 позивачем до позовних матеріалів не надано, що унеможливлює встановлення наявності належних повноважень у керівника відокремленого підрозділу "Придніпровська ТЕС" АТ "ДТЕК Дніпроенерго" на вчинення таких дій від імені юридичної особи, а відповідно й встановлення дійсності переуступних написів на залізничних накладних, які є підставою позовних вимог.

Частиною першою статті 13 Господарського процесуального кодексу України встановлено, що судочинство у господарських судах здійснюється на засадах змагальності.

За приписами ст. 74 Господарського процесуального кодексу України кожна сторона повинна довести ті обставини, на які вона посилається як на підставу своїх вимог або заперечень. Докази подаються сторонами та іншими учасниками справи.

Суд не може збирати докази, що стосуються предмета спору, з власної ініціативи, крім витребування доказів судом у випадку, коли він має сумніви у добросовісному здійсненні учасниками справи їхніх процесуальних прав або виконанні обов`язків щодо доказів.

Тому, як передбачено частиною четвертою статті 13 Господарського процесуального кодексу України, кожна сторона несе ризик настання наслідків, пов`язаних з вчиненням чи не вчиненням нею процесуальних дій.

Згідно із частиною першою статті 73 Господарського процесуального кодексу України доказами є будь-які дані, на підставі яких суд встановлює наявність або відсутність обставин (фактів), що обґрунтовують вимоги і заперечення учасників справи, та інших обставин, які мають значення для вирішення справи.

Обставини, які відповідно до законодавства повинні бути підтверджені певними засобами доказування, не можуть підтверджуватися іншими засобами доказування (ч. 1 ст. 77 Господарського процесуального кодексу України).

Відповідно до частин 1, 2 статті 86 Господарського процесуального кодексу України суд оцінює докази за своїм внутрішнім переконанням, що ґрунтується на всебічному, повному, об`єктивному та безпосередньому дослідженні наявних у справі доказів. Жодні докази не мають для суду заздалегідь встановленої сили.

Таким чином, позивачем належними та допустимими доказами не доведено наявності підстав, які дають йому право на звернення до суду з позовом про стягнення з відповідача як перевізника вартості нестачі вантажу, перевезення якого здійснено за залізничними накладними №№ 50533355, 50566496, 50576370, 50585868, 50596303, 50596832, 50615277, 50589860, 50614429, 50618537.

Враховуючи викладене, вимоги позивача є такими, що не підлягає задоволенню.

Відповідно до статті 129 Господарського процесуального кодексу України судові витрати зі сплати судового збору покладаються на позивача.

Керуючись статтями 2, 46, 73, 74, 76, 77-79, 86, 91, 129, 233, 238, 240, 241 Господарського процесуального кодексу України, господарський суд,

ВИРІШИВ:

В задоволенні позовних вимог Публічного акціонерного товариства "ДТЕК Добропільська ЦЗФ" до Акціонерного товариства "Українська залізниця" в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" про стягнення 157 608,39 грн. вартості нестачі вантажу відмовити.

Судові витрати у справі по сплаті судового збору покласти на позивача.

Рішення набирає законної сили у відповідності до ст.241 Господарського процесуального кодексу України та може бути оскаржено до Центрального апеляційного господарського суду протягом двадцяти днів з дня складення повного судового рішення.

Дата складення повного судового рішення - 26.03.2020.

Суддя Е.М. Бондарєв