РІШЕННЯ

ІМЕНЕМ УКРАЇНИ

м. Київ

03.04.2020Справа № 910/18494/19

Господарський суд міста Києва у складі судді Бондарчук В. В., розглянувши в порядку спрощеного позовного провадження

позовну заяву Публічного акціонерного товариства «ДТЕК Октябрська ЦЗФ», Донецька обл., м. Білицьке

до Акціонерного товариства «Українська залізниця», м. Київ

про стягнення 120 163,10 грн,

Без повідомлення (виклику) сторін.

ОБСТАВИНИ СПРАВИ:

Публічне акціонерне товариство «ДТЕК Октябрська ЦЗФ» (далі - ПАТ «ДТЕК Октябрська ЦЗФ»/позивач) звернулося до Господарського суду міста Києва з позовом Акціонерного товариства «Українська залізниця» (далі - АТ «Укрзалізниця/відповідач) в особі Регіональної філії «Одеська залізниця» про стягнення 120 163,10 грн вартості нестачі вугілля, внаслідок незбереження під час перевезення.

Господарський суд міста Києва ухвалою від 24.12.2019 позовну заяву ПАТ «ДТЕК Октябрська ЦЗФ» залишив без руху, встановив позивачу спосіб та строк усунення недоліків поданої позовної заяви.

08.01.2020 до суду надійшла заява про усунення недоліків позовної заяви. Зважаючи на викладені в заяві обставини та долучені докази, суд дійшов висновку про усунення позивачем недоліків позовної заяви у встановлений строк.

Господарський суд міста Києва ухвалою від 13.01.2020 позовну заяву прийняв до розгляду та відкрив провадження у справі за правилами спрощеного позовного провадження без повідомлення (виклику) сторін.

10.02.2020 через канцелярію суду від відповідача надійшов відзив на позовну заяву, в якому АТ «Українська залізниця» проти задоволення позову заперечує. В обґрунтування своїх заперечень відповідач посилається на те, що позивачем не надано документів на підтвердження фактичної вартості вантажу, завантаженого у вагони.

Дослідивши матеріали справи, всебічно і повно з`ясувавши всі фактичні обставини, на яких ґрунтується позов та заперечення проти позовних вимог, об`єктивно оцінивши докази, які мають юридичне значення для розгляду справи і вирішення спору по суті, суд

ВСТАНОВИВ:

Публічне акціонерне товариство «ДТЕК Октябрська ЦЗФ» завантажило вугілля кам`яне марки ДГ 0-100, Г (Г1)0-100 та передало для перевезення вантаж АТ «Укрзалізниця» за залізничними накладними:

№ 50387737 від 24.06.2019 у напіввагон № 55616272 в кількості 62 400 кг;

№ 50413566 від 26.06.2019 у напіввагон № 62965041 в кількості 65 900 кг;

№ 51106128 від 14.08.2019 у напіввагон № 56589922 в кількості 65 200 кг;

№ 51106128 від 14.08.2019 у напіввагон № 55026496 в кількості 62 400 кг;

№ 51106128 від 14.08.2019 у напіввагон № 62964747 в кількості 64 700 кг;

№ 51413615 від 03.09.2019 у напіввагон № 59440008 в кількості 67 600 кг;

№ 51808673 від 29.09.2019 у напіввагон № 53450805 в кількості 67 800 кг;

№ 51808673 від 29.09.2019 у напіввагон № 62522602 в кількості 68 400 кг.

Відповідно до ст. 6 Статуту залізниць України та пункту 2.1. Правил оформлення перевізних документів, накладна - основний перевізний документ встановленої форми, оформлений відповідно до цього Статуту та Правил і наданий залізниці відправником разом з вантажем. Накладна є обов`язковою двосторонньою письмовою формою угоди на перевезення вантажу, яка укладається між відправником та залізницею на користь третьої сторони - одержувача. Накладна одночасно є договором на заставу вантажу для забезпечення гарантії внесення належної провізної плати та інших платежів за перевезення. Накладна супроводжує вантаж на всьому шляху перевезення до станції призначення.

Так, згідно з накладними № 50387737 (дос. 40082992), № 50413566 (дос. 47619994), № 47619952) АТ «Укрзалізниця» прийняла вантаж у ПАТ ««ДТЕК Октябрська ЦЗФ» на станції «Родинська» Донецької залізниці і зобов`язалась доставити його на станцію «Ясна Зоря» Одеської залізниці для ПрАТ «Дікергофф Цемент Україна» та згідно з накладними №51106128 (дос. № 46054292), № 51413615, № 51808673 (дос. 40654105) на станцію «Ладижин» Одеської залізниці для ДТЕК Ладижинська ТЕС АТ «ДТЕК Західенерго».

Під час перевезення, на станції «Тимкове» Одеської залізниці 26.06.2019 складено комерційний акт № 414115/48/3, на станції «Нижньодніпровськ-вузол» Придніпровської залізниці 02.07.2019 комерційний акт № 450003/153, на станції «Чаплине» Придніпровської залізниці 16.08.2019 комерційні акти № 454201/69/80, № 454201/70/81, № 454201/71/82, на станції «Ладижин» Одеської залізниці 10.09.2019 комерційний акт № 409009/66, на станції «Тимкове» Одеської залізниці 05.10.2019 комерційний акт № 414115/71/90 та на станції «Ладижин» Одеської залізниці 06.10.2019 комерційний акт № 409009/86.

Відповідно до комерційного акту № 414115/48/3 від 26.06.2019 при комісійному огляді вагону № 55616270 при переважуванні на справних 150-тонних тензометричних вагах виявлено: брутто - 78 420 кг, тара - 23 300 кг, нетто - 55 120 кг, що менше вантажного документу на 7 280 кг. Навантаження у вагоні насипом, укатано, на рівні бортів, маркування поперечними смугами, в місцях поглиблення відсутнє. Зліва за рухом поїзда поглиблення: над 1-2 люками довжиною 3 000 мм, шириною 2 300 мм, глибиною 1 800 мм; над 2-3 люками довжиною 150 мм, шириною 1 400 мм, глибиною 1 000 мм; над 3-4 люками довжиною 1 800 мм, шириною 1 400 мм, глибиною 1 000 мм. Зліва за рухом поїзда зазори: між 1-2 люками та шкворневою балкою, 2-3 люками та поперечною балкою, 3-м люком та середньою балкою є зовня заробка паклею; 4-м люком та середньою балкою шириною 35 мм, довжиною 500 мм. Вагон глухо дверний, люка зачинені щільно, просипання вантажу немає. Вагон в технічному відношенні справний.

Відповідно до комерційного акту № 450003/153 від 02.07.2019 при комісійному огляді вагону № 62965041 при переважуванні на справних 150-тонних тензометричних вагах виявлено: брутто - 78 100 кг, тара - 23 400 кг, нетто - 54 700 кг, що менше вантажного документу на 11 200 кг. Навантаження вантажу нерівномірне від рівня бортів до нижче бортів на 60 см, не марковано. Мається поглиблення за рухом поїзду на 1-7 люками по довжині вагону, на ширину вагону, глибиною - 0,6 м. В технічному відношенні вагон справний. Вагон бездверний, розвантажувальні люки з обох сторін закриті. Течі вантажу нема. При повторному зважуванні вагону вага підтвердилась.

Відповідно до комерційного акту № 454201/69/80 від 16.08.2019 при комісійному огляді вагону № 56589922 при переважуванні на справних 150-тонних тензометричних вагах виявлено: брутто - 85 850 кг, тара - 24 500 кг, нетто - 61 350 кг, що менше вантажного документу на 3 850 кг. Фактично виявлено: згідно документу марковано поперечними бороздами, поверхня вантажу на рівні бортів, укатано. Над 4, 5, 6, 7 люками є виїмка довжиною 600 см, шириною 280 см, глибиною 30-40 см. В місці виїмки маркування відсутнє. Вагон бездверний, люка зачинені. Течі вантажу немає. При повторному зважуванні вагону вага підтвердилась.

Відповідно до комерційного акту № 454201/70/81 від 16.08.2019 при комісійному огляді вагону № 55026496 при переважуванні на справних 150-тонних тензометричних вагах виявлено: брутто - 82 100 кг, тара - 23 500 кг, нетто - 58 600 кг, що менше вантажного документу на 3 800 кг. Фактично виявлено: згідно документу марковано поперечними бороздами, поверхня вантажу на рівні бортів, укатано. Над 3, 4, 5, 6, 7 люками є виїмка довжиною 700 см, шириною 280 см, глибиною 30-40 см. В місці виїмки маркування відсутнє. Вагон бездверний, люка зачинені. Течі вантажу немає. При повторному зважуванні вагону вага підтвердилась.

Відповідно до комерційного акту № 454201/71/82 від 16.08.2019 при комісійному огляді вагону № 62964747 при переважуванні на справних 150-тонних тензометричних вагах виявлено: брутто - 83 600 кг, тара - 23 600 кг, нетто - 60 000 кг, що менше вантажного документу на 4 700 кг. Фактично виявлено: згідно документу марковано поперечними бороздами, поверхня вантажу на рівні бортів, укатано. Над 2, 3, 4, 5, 6, 7 люками є виїмка довжиною 800 см, шириною 280 см, глибиною 30-40 см. В місці виїмки маркування відсутнє. Вагон бездверний, люка зачинені. Течі вантажу немає. При повторному зважуванні вагону вага підтвердилась.

Відповідно до комерційного акту № 409009/66 від 10.09.2019 при комісійному огляді вагону № 59440008 при переважуванні на справних 150-тонних тензометричних вагах виявлено: брутто - 86 700 кг, тара - 23 400 кг, нетто - 63 300 кг, що менше вантажного документу на 4 300 кг. Навантаження трапецевидне на рівні бортів. На поверхні вантажу мається воронкоподібні поглиблення над 2-3 та 5-6 люками з лівої сторони за рухом поїзда довжиною 900 мм, шириною 900 мм, глибиною 600 мм, над 3-4 люками посередині довжиною 1 600 мм, шириною 1 500 мм, глибиною 1 200 мм. З лівої сторони між кришками 2, 3, 4, 5, 6 люками та поперечними балками щілини по 500мм*30мм, праворуч між кришками 3, 4 люків та поперечними балками по 500 мм*50 мм вантаж ущільнено за допомогою дошок та ветоши. Вагон в технічному відношенні справний, люка закриті. Течі вантажу немає. Зважування проводилось двічі, вага підтвердилась.

Відповідно до комерційного акту № 414115/71/90 від 05.10.2019 при комісійному огляді вагону № 53450805 при переважуванні на справних 150-тонних тензометричних вагах виявлено: брутто - 80 340 кг, тара - 23 400 кг, нетто - 56 940 кг, що менше вантажного документу на 10 860 кг. Вантаж навантажений насипом, нижче бортів на 270 мм. Маркування не проглядається. По всій поверхні вантажу сліди ходіння та виїмки глибиною від 270 мм до 550 мм. Двері у вагоні суцільні, вивантажувальні люка зачинені щільно, посипання вантажу немає. Зважування вагону проводилось двічі, недостача 10 860 кг підтвердилась.

Відповідно до комерційного акту № 409009/86 від 06.10.2019 при комісійному огляді вагону № 62522602 при переважуванні на справних 150-тонних тензометричних вагах виявлено: брутто - 87 350 кг, тара - 23 700 кг, нетто - 63 650 кг, що менше вантажного документу на 4 750 кг. Навантаження в вагоні вище бортів на 200 мм. Над 2-6 люками за рухом поїзда мається поглиблення довжиною 7 000 мм, шириною вагону 2 800 мм, глибиною 20-400 мм, маркування в місці поглиблення відсутнє. Течі вантажу нема, люка закриті. Вагон технічно справний. Зважування проводилось двічі, вага підтвердилась.

З пояснень позивача вбачається, що відповідач, як перевізник, належним чином не виконав зобов`язань щодо збереження вантажу під час перевезення, у зв`язку з чим зобов`язаний відшкодувати позивачу вартість недостачі вантажу в розмірі 120 163,10 грн, заподіяної незбереженням прийнятого до перевезення вантажу згідно із залізничними накладними № 50387737 від 24.06.2019, № 50413566 від 26.06.2019, № 51106128 від 14.08.2019, № 51106128 від 14.08.2019, № 51106128 від 14.08.2019, № 51413615 від 03.09.2019, № 51808673 від 29.09.2019, № 51808673 від 29.09.2019.

За таких обставин, ПАТ «ДТЕК Октябрська ЦЗФ» звернулося до Господарського суду міста Києва з позовом до Акціонерного товариства «Українська залізниця» про стягнення 120 163,10 грн вартості недостачі вантажу, внаслідок незбереження вантажу під час перевезення.

Оцінюючи подані докази та наведені обґрунтування за своїм внутрішнім переконанням, що ґрунтується на всебічному, повному і об`єктивному розгляді всіх обставин справи в їх сукупності, суд вважає, що позовні вимоги підлягають задоволенню, з огляду на таке.

Відповідно до статті 909 Цивільного кодексу України (далі - ЦК України) за договором перевезення перевізник зобов`язаний доставити довірений йому відправником вантаж в пункт призначення і видати його уповноваженій на отримання вантажу особі.

Згідно з частиною 2 статті 924 ЦК України перевізник відповідає за втрату, нестачу, псування або пошкодження прийнятого до перевезення вантажу у розмірі фактично заподіяної шкоди, якщо не доведе, що це сталося не з його вини.

Статтею 920 ЦК України обумовлено, що у разі порушення зобов`язань, що випливають із договору перевезення, сторони несуть відповідальність, встановлену за домовленістю сторін, якщо інше не встановлено цим Кодексом, іншими законами, транспортними кодексами (статутами).

Відповідно до статті 12 Закону України «Про залізничний транспорт» залізниці повинні забезпечувати збереження вантажів на шляху слідування та на залізничних станціях.

Статтею 23 Закону України «Про залізничний транспорт» передбачено, що перевізники несуть відповідальність за зберігання вантажу з моменту його прийняття і до видачі одержувачу в межах, визначених Статутом залізниць України. Частиною 2 цієї ж статті встановлено, що за незбереження (втрату, нестачу, псування, пошкодження) прийнятого до перевезень вантажу перевізники несуть відповідальність у розмірі фактично заподіяної шкоди, якщо не доведуть, що втрата, нестача, псування, пошкодження виникли з незалежних від них причин.

Стаття 110 Статуту залізниць України передбачає, що залізниця несе відповідальність за збереження вантажу з часу його прийняття до перевезення і до моменту видачі одержувачу.

Згідно зі статтею 113 Статуту залізниць України за незбереження прийнятого до перевезення вантажу залізниці несуть відповідальність у розмірі фактично заподіяної шкоди, якщо не доведуть, що втрата, нестача чи пошкодження виникли з незалежних від перевізника причин.

Статтею 623 ЦК України зазначено, що боржник, який порушив зобов`язання, має відшкодувати кредиторові завдані цим збитки. Розмір збитків, завданих порушенням зобов`язання, доказується кредитором. При визначенні неодержаних доходів (упущеної вигоди) враховуються заходи, вжиті кредитором щодо їх одержання.

Положення частини 2 статті 623 ЦК України кореспондується зі змістом статті 74 ГПК України, відповідно до яких кожна сторона повинна довести ті обставини, на які вона посилається як на підставу своїх вимог або заперечень.

Отже, якщо кредитор пред`являє вимогу про відшкодування реальної шкоди та/або упущеної вигоди, він має надати докази наявності таких збитків (платіжні або інші документи, що підтверджують витрати, документи, що підтверджують наявність упущеної вигоди тощо).

Відповідно до пункту 4 частини 1 статті 611 ЦК України, у разі порушення зобов`язання настають правові наслідки, встановлені договором або законом, зокрема, відшкодування збитків.

Згідно з частинами 1 та 2 статті 614 ЦК України особа, яка порушила зобов`язання, несе відповідальність за наявності її вини (умислу або необережності), якщо інше не встановлено договором або законом.

Особа є невинуватою, якщо вона доведе, що вжила всіх залежних від неї заходів щодо належного виконання зобов`язання. Відсутність своєї вини доводить особа, яка порушила зобов`язання.

Згідно із частиною 5 статті 307 ГК України умови перевезення вантажів окремими видами транспорту, а також відповідальність суб`єктів господарювання за цими перевезеннями визначаються транспортними кодексами, транспортними статутами та іншими нормативно-правовими актами. Сторони можуть передбачити в договорі також інші умови перевезення, що не суперечать законодавству, та додаткову відповідальність за неналежне виконання договірних зобов`язань.

Відповідно до частини 1 статті 30 Статуту залізниць України завантаження вантажів у вагони (контейнери), а також вивантаження з них здійснюється відправниками та одержувачами.

За змістом статті 31 Статуту залізниць України залізниця зобов`язана подавати під завантаження справні, придатні для перевезення відповідного вантажу, очищені від залишків вантажу, сміття, реквізиту, а у необхідних випадках - продезінфіковані вагони та контейнери. Придатність рухомого складу для перевезення вантажу в комерційному відношенні визначається: вагонів - відправником, якщо завантаження здійснюється його засобами, або залізницею, якщо завантаження здійснюється засобами залізниці.

Згідно зі статтею 32 Статуту залізниць України вантажі повинні завантажуватись без перевищення вантажопідйомності вагона (контейнера). Відправник зобов`язаний підготувати вантаж з урахуванням його схоронності під час транспортування і здійснювати навантаження з виконанням Технічних умов. Перелік вантажів, перевезення яких допускається на відкритому рухомому складі, встановлюється Правилами.

Положеннями пунктів 5, 6 Правил перевезення вантажів у вагонах відкритого типу, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 20.08.2001 № 542, встановлено, що перед навантаженням вантажів, які містять дрібні фракції, відправник зобов`язаний пересвідчитися, що перевезення у наданому вагоні не призведе до втрати вантажу. Якщо втрата можлива через конструктивні зазори, відправник зобов`язаний вжити додаткових заходів щодо їх ущільнення, для чого йому залізницею надається безоплатний час користування вагонами до 30 хвилин на всю одночасно подану групу вагонів. У разі навантаження у вагони відкритого типу вантажів, які містять дрібні фракції, відправник повинен вжити заходів щодо запобігання видуванню або просипанню дрібних часток вантажу під час перевезення, особливо у випадках навантаження вище рівня бортів вагона (із "шапкою"). Такі заходи розроблюються відправником окремо для кожного виду вантажу. Поверхня вантажу у всіх випадках розрівнюється і ущільнюється. Для розрівнювання і ущільнення вантажу відправник може використовувати механізовані установки та інші пристрої. З метою забезпечення збереженості всіх вантажів, що перевозяться у вагонах відкритого типу, на їх поверхню відправником наноситься захисне маркування або застосовується покриття плівкою (емульсією) чи інше закріплення верхнього шару вантажу.

Матеріалами справи підтверджується, що завантаження у вагонах № 55616272, № 62965041, № 56589922, № 55026496, № 62964747, № 59440008, № 53450805, № 62522602 було здійснено вантажовідправником.

Слід зазначити, що відповідно до пункту 28 Правил приймання вантажів до перевезення, затверджених наказом Міністерства транспорту України 21.11.2000 № 644, вантажі, завантажені відправниками у вагони закритого типу (криті, ізотермічні, хопери, цистерни тощо) та контейнери, приймаються залізницею до перевезення шляхом візуального огляду кузова (котла) вагона (контейнера), пломб (ЗПП), без перевірки вантажу. Вантажі, завантажені відправниками у вагони відкритого типу (платформи, напіввагони тощо), приймаються залізницею до перевезення шляхом візуального огляду вагона, вантажу, його маркування (у т.ч. захисного) та кріплення у вагоні без перевірки маси та кількості вантажу.

Відповідно до статті 24 Статуту залізниць України залізниця має право перевірити правильність відомостей про вантаж, зазначених відправником у накладній, на станції відправлення, під час перевезення та на станції призначення.

Приписами частини 3 статті 917 ЦК України визначено право перевізника відмовитися від прийняття вантажу, що поданий у тарі та (або) упаковці, які не відповідають встановленим вимогам, а також у разі відсутності або неналежного маркування вантажу.

Судом встановлено, що вантаж прийнятий залізницею до перевезення без зауважень, оскільки залізничні накладні № 50387737 від 24.06.2019, № 50413566 від 26.06.2019, № 51106128 від 14.08.2019, № 51106128 від 14.08.2019, № 51106128 від 14.08.2019, № 51413615 від 03.09.2019, № 51808673 від 29.09.2019, № 51808673 від 29.09.2019 таких відміток не містять.

Згідно статті 26 Закону України «Про залізничний транспорт» обставини, які можуть служити підставою для матеріальної відповідальності перевізників вантажу засвідчуються актами; порядок і терміни складення актів визначаються Статутом залізниць України.

Статтею 129 Статуту залізниць України передбачено, що обставини, що можуть бути підставою для матеріальної відповідальності залізниці під час залізничного перевезення, засвідчуються комерційними актами або актами загальної форми, які складають станції залізниць; для засвідчення маси і кількості вантажу з даними, зазначеними у транспортних документах, складається комерційний акт.

Відповідно до статті 130 Статуту залізниць України право на пред`явлення до залізниці претензій та позовів у разі недостачі, псування або пошкодження вантажу має одержувач - за умови пред`явлення накладної, комерційного акту і документа, що засвідчує кількість і вартість відправленого вантажу.

Статтею 133 Статуту залізниць України передбачено, що передача іншим організаціям або громадянам права на пред`явлення претензій та позовів не допускається, за винятком випадків передачі такого права вантажовідправником вантажоодержувачу або вантажоодержувачем вантажовідправнику, а також вантажовідправником або вантажоодержувачем вищій організації або уповноваженій особі, яка виступає від їх імені.

Факти нестачі за спірним перевезенням підтверджені відповідними комерційними актами.

Відповідно до комерційного акту № 414115/48/3 від 26.06.2019, недостача товару у вагоні № 55616270 складає 7 280 кг, що з урахуванням норми природної втрати і граничного розходження у визначенні маси нетто для мінерального добрива, яка складає 1% маси, зазначеної в перевізних документах, встановленої пунктом 27 Правил видачі вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000 № 644, зареєстрованого в Мінюсті України 24.11.2000 за № 862/5083, становить 6 656 кг.

Відповідно до комерційного акту № 450003/153 від 02.07.2019, недостача товару у вагоні № 62965041 складає 11 200 кг, що з урахуванням норми природної втрати і граничного розходження у визначенні маси нетто для мінерального добрива, яка складає 1% маси, зазначеної в перевізних документах, встановленої пунктом 27 Правил видачі вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000 № 644, зареєстрованого в Мінюсті України 24.11.2000 за № 862/5083, становить 10 541 кг.

Відповідно до комерційного акту № 454201/69/80 від 16.08.2019, недостача товару у вагоні № 56589922 складає 3 850 кг, що з урахуванням норми природної втрати і граничного розходження у визначенні маси нетто для мінерального добрива, яка складає 1% маси, зазначеної в перевізних документах, встановленої пунктом 27 Правил видачі вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000 № 644, зареєстрованого в Мінюсті України 24.11.2000 за № 862/5083, становить 3 198 кг.

Відповідно до комерційного акту № 454201/70/81 від 16.08.2019, недостача товару у вагоні № 55026496 складає 3 800 кг, що з урахуванням норми природної втрати і граничного розходження у визначенні маси нетто для мінерального добрива, яка складає 1% маси, зазначеної в перевізних документах, встановленої пунктом 27 Правил видачі вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000 № 644, зареєстрованого в Мінюсті України 24.11.2000 за № 862/5083, становить 3 176 кг.

Відповідно до комерційного акту № 454201/71/82 від 16.08.2019, недостача товару у вагоні № 62964747 складає 4 700 кг, що з урахуванням норми природної втрати і граничного розходження у визначенні маси нетто для мінерального добрива, яка складає 1% маси, зазначеної в перевізних документах, встановленої пунктом 27 Правил видачі вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000 № 644, зареєстрованого в Мінюсті України 24.11.2000 за № 862/5083, становить 4 053 кг.

Відповідно до комерційного акту № 409009/66 від 10.09.2019, недостача товару у вагоні № 59440008 складає 4 300 кг, що з урахуванням норми природної втрати і граничного розходження у визначенні маси нетто для мінерального добрива, яка складає 1% маси, зазначеної в перевізних документах, встановленої пунктом 27 Правил видачі вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000 № 644, зареєстрованого в Мінюсті України 24.11.2000 за № 862/5083, становить 3 624 кг.

Відповідно до комерційного акту № 414115/71/90 від 05.10.2019, недостача товару у вагоні № 53450805 складає 10 860 кг, що з урахуванням норми природної втрати і граничного розходження у визначенні маси нетто для мінерального добрива, яка складає 1% маси, зазначеної в перевізних документах, встановленої пунктом 27 Правил видачі вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000 № 644, зареєстрованого в Мінюсті України 24.11.2000 за № 862/5083, становить 10 182 кг.

Відповідно до комерційного акту № 409009/86 від 06.10.2019, недостача товару у вагоні № 62522602 складає 4 750 кг, що з урахуванням норми природної втрати і граничного розходження у визначенні маси нетто для мінерального добрива, яка складає 1% маси, зазначеної в перевізних документах, встановленої пунктом 27 Правил видачі вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000 № 644, зареєстрованого в Мінюсті України 24.11.2000 за № 862/5083, становить 4 066 кг.

Отже, залізниця повинна відшкодувати збитки, завдані незбереженням вантажу під час його перевезення.

Відповідно до статті 224 ГК України учасник господарських відносин, який порушив господарське зобов`язання або установлені вимоги щодо здійснення господарської діяльності, повинен відшкодувати завдані цим збитки суб`єкту, права або законні інтереси якого порушено.

Під збитками розуміються витрати, зроблені управленою стороною, втрата або пошкодження її майна, а також не одержані нею доходи, які управлена сторона одержала б у разі належного виконання зобов`язання або додержання правил здійснення господарської діяльності другою стороною.

Частиною 1 статті 225 ГК України передбачено, що до складу збитків, що підлягають відшкодуванню особою, яка допустила господарське правопорушення, включаються вартість втраченого, пошкодженого або знищеного майна, визначена відповідно до вимог законодавства.

За загальним принципом цивільного права особа, якій завдано збитків у результаті порушення її цивільного права, має право на їх відшкодування (частина 1 статті 22, стаття 611, частина 1 статті 623 ЦК України). Для застосування такої міри відповідальності, як відшкодування збитків, потрібна наявність повного складу цивільного правопорушення, як-то: протиправна поведінка, дія чи бездіяльність особи; шкідливий результат такої поведінки (збитки); причинний зв`язок між протиправною поведінкою та збитками; вина правопорушника.

Згідно з частиною 2 статті 623 ЦК України розмір збитків, завданих порушенням зобов`язання, доказується кредитором.

Статтею 115 Статуту залізниць України передбачено, що вартість вантажу визначається на підставі загальної суми рахунка або іншого документа відправника, який підтверджує кількість і вартість відправленого вантажу.

На підтвердження вартості втраченого вантажу позивачем надано суду довідки ПрАТ «ДТЕК Павлоградвугілля» № 1/3910 та № 1/3911 від 12.07.2019 вартість 1 тони відвантаженого вугілля у вагоні № 55616270 по накладній № 50387737 та вагоні № 62965041 по накладній № 50413566 становить 3 415,48 грн з урахуванням ПДВ, № 1/158 від 03.10.2019 у вагонах № 56589922, № 55026496, № 62964747 по накладній № 51106128 становить 2 672,40 грн з урахуванням ПДВ, № 1/6601 від 07.11.2019 у вагоні № 59440008 по накладній № 51411315 становить 1 475,42 грн з урахуванням ПДВ, № 1/6600 від 07.11.2019 у вагонах № 53450805, № 53522602 по накладній № 51808673 становить 1 980,28 грн з урахуванням ПДВ.

У пункті 2.7 роз`яснення президії Вищого господарського суду України від 29.05.2002 № 04-5/601 зазначено, що згідно зі статтею 924 Цивільного кодексу України, статтею 314 Господарського кодексу України і статей 114 і 115 Статуту залізниця відповідає за незбереження прийнятого до перевезення вантажу у розмірі дійсної вартості втраченого вантажу чи в розмірі тієї суми, на яку було знижено його вартість. Вартість вантажу визначається на підставі загальної суми рахунка або іншого документа відправника, який підтверджує кількість і вартість відправленого вантажу, зокрема, договору або контракту купівлі-продажу, специфікації на вантаж, довідки відправника про кількість, ціну і вартість відправленого вантажу, підписаної головним (старшим) бухгалтером, копії податкової накладної. Вартість вантажу, що перевозиться з оголошеною вартістю, визначається у такому ж порядку (пункт 4 Правил перевезення вантажів з оголошеною вартістю).

Відповідно до частини 2 статті 114 Статуту залізниць України недостача маси вантажу, за яку відшкодовуються збитки, в усіх випадках обчислюється з урахуванням граничного розходження визначення маси вантажу і природної втрати вантажу під час перевезення.

Згідно з пунктом "г" статті 111 Статуту залізниць України залізниця звільняється від відповідальності за втрату, недостачу, псування або пошкодження вантажу у разі, коли недостача вантажу не перевищує норм природної втрати і граничного розходження визначення маси.

Згідно з пунктом 27 Правил видачі вантажу, затверджених наказом Міністерства транспорту України № 644 від 21.11.2000, вантаж вважається доставленим без утрати, якщо різниця між масою, вказаною в пункті відправлення в залізничній накладній, та масою, визначеною на станції призначення, не перевищує норми природної втрати і граничного розходження у визначенні маси нетто.

При видачі вантажів, маса яких унаслідок їх властивостей зменшується при перевезенні, норма недостачі (сума норми природної втрати та граничного розходження визначення маси нетто) становить: 1) 2 % маси, зазначеної в перевізних документах: вантажі рідкі або здані до перевезення в сирому (свіжому) або у вологому стані; руда марганцева і хромова; кварцити у подрібненому стані (фракції 0 - 6 мм); мідний купорос; хімічна сировина навалом; солі; фрукти свіжі; овочі свіжі; шкіра оброблена і мокросолона; тютюн; м`ясо свіже; 2) 1,5 % маси, зазначеної в перевізних документах: вугілля деревне; будівельні матеріали; кварцити в кусках; жири; риба солона; мінеральні добрива; 3) 1 % маси, зазначеної в перевізних документах: мінеральне паливо; кокс; руда залізна; вовна немита; мило; м`ясо морожене; птиця бита всяка; копченості м`ясні всякі; 4) 0,5 % маси всіх інших вантажів.

Норми недостачі або надлишку маси вантажів розраховуються:

- від маси брутто - для вантажів, які перевозяться в тарі й упаковці;

- від маси нетто - для вантажів, які перевозяться без тари й упаковки.

Отже, підсумовуючи наведене вище, сума втраченого вантажу розраховується наступним чином по кожному вагону окремо:

- сума втраченого вантажу у вагоні № 55616270 складає 22 733,43 грн (3 415,48 грн (вартість 1 тони вантажу) * 6 656 кг (фактична недостача вантажу з урахуванням норми природної втрати 1%);

- сума втраченого вантажу у вагоні № 56292626 складає 36 002,57 грн (3 415,48 грн (вартість 1 тони вантажу) * 10 541 кг (фактична недостача вантажу з урахуванням норми природної втрати 1%);

- сума втраченого вантажу у вагоні № 56589922 складає 8 546,34 грн (2 672,40 грн (вартість 1 тони вантажу) * 3 198 кг (фактична недостача вантажу з урахуванням норми природної втрати 1%);

- сума втраченого вантажу у вагоні № 55026496 складає 8 487,54 грн (2 672,40 грн (вартість 1 тони вантажу) * 3 176 кг (фактична недостача вантажу з урахуванням норми природної втрати 1%);

- сума втраченого вантажу у вагоні № 62964747 складає 10 831,24 грн (2 672,40 грн (вартість 1 тони вантажу) * 4 053 кг (фактична недостача вантажу з урахуванням норми природної втрати 1%);

- сума втраченого вантажу у вагоні № 59440008 складає 5 346,92 грн (1 475,42 грн (вартість 1 тони вантажу) * 3 624 кг (фактична недостача вантажу з урахуванням норми природної втрати 1%);

- сума втраченого вантажу у вагоні № 53450805 складає 20 163,21 грн (1 980,28 грн (вартість 1 тони вантажу) * 10 182 кг (фактична недостача вантажу з урахуванням норми природної втрати 1%);

Сума втраченого вантажу у вагоні № 62522602 складає 8 051,82 грн (1980,28 грн (вартість 1 тони вантажу) * 4 066 кг (фактична недостача вантажу з урахуванням норми природної втрати 1%).

Таким чином, під час здійснення відповідачем перевезення за залізничними накладними № 50387737 від 24.06.2019, № 50413566 від 26.06.2019, № 51106128 від 14.08.2019, № 51106128 від 14.08.2019, № 51106128 від 14.08.2019, № 51413615 від 03.09.2019, № 51808673 від 29.09.2019, № 51808673 від 29.09.2019 відбулась втрата вантажу на загальну суму 120 163,10 грн.

При цьому, відповідачем не надано суду належних та допустимих доказів, що недостача вантажу у вагонах № 55616272, № 62965041, № 56589922, № 55026496, № 62964747, № 59440008, № 53450805, № 62522602 сталась не з вини залізниці або з причин, що не залежали від неї.

Суд також відхиляє доводи відповідача на відсутність доказів фактичної вартості оспорюваного вантажу, як такі, що суперечать матеріалам справи, оскільки до позовної заяви позивачем додано довідки ПрАТ «ДТЕК Павлоградвугілля» про вартість однієї тони вантажу, який є предметом договору № 607-ПУ-ПТП від 28.12.2017.

Таким чином, приймаючи до уваги встановлені фактичні обставини втрати частини вантажу та враховуючи, що відповідачем не спростовано факту наявності в діях перевізника вини за незбереження прийнятого до перевезення вантажу, суд дійшов висновку, що позовні вимоги про стягнення суми збитків є обґрунтованими.

Статтею 13 ГПК України встановлено, що судочинство у господарських судах здійснюється на засадах змагальності сторін. Учасники справи мають рівні права щодо здійснення всіх процесуальних прав та обов`язків, передбачених цим Кодексом. Кожна сторона повинна довести обставини, які мають значення для справи і на які вона посилається як на підставу своїх вимог або заперечень, крім випадків, встановлених законом.

Згідно з частиною 1 статті 74 ГПК України кожна сторона повинна довести ті обставини, на які вона посилається як на підставу своїх вимог або заперечень.

Статтею 76 ГПК України передбачено, що належними є докази, на підставі яких можна встановити обставини, які входять в предмет доказування.

Частиною 1 статті 78 ГПК України визначено, що обставини, які відповідно до законодавства повинні бути підтверджені певними засобами доказування, не можуть підтверджуватися іншими засобами доказування.

За приписами частини 1 статті 86 ГПК України суд оцінює докази за своїм внутрішнім переконанням, що ґрунтується на всебічному, повному, об`єктивному та безпосередньому дослідженні наявних у справі доказів.

За таких обставин, суд вважає позовні вимоги обґрунтованими, доведеними належним чином та такими, що підлягають задоволенню.

Відповідно до ст. 129 ГПК України витрати по сплаті судового збору покладаються на відповідача.

Керуючись ст. 129, 233, 236, 237, 238, 240, 241, 254 ГПК України, суд

ВИРІШИВ:

Позов Публічного акціонерного товариства «ДТЕК Октябрська ЦЗФ» задовольнити.

Стягнути з Акціонерного товариства «Українська залізниця» (03680, м. Київ, вулиця Тверська, будинок 5; ідентифікаційний код 40075815) на користь Публічного акціонерного товариства «ДТЕК Октябрська ЦЗФ» (85043, Донецька область, м. Білицьке, вулиця Красноармійська, будинок 1А; ідентифікаційний код 00176549) 120 163 (сто двадцять тисяч сто шістдесят три) грн 10 коп. - збитків та 1 921 (одну тисячу дев`ятсот двадцять одну) грн 00 коп. - судового збору.

Після набрання рішенням законної сили видати наказ.

Рішення господарського суду набирає законної сили після закінчення строку подання апеляційної скарги, якщо апеляційну скаргу не було подано. У разі подання апеляційної скарги рішення, якщо його не скасовано, набирає законної сили після повернення апеляційної скарги, відмови у відкритті чи закриття апеляційного провадження або прийняття постанови суду апеляційної інстанції за наслідками апеляційного перегляду.

Апеляційна скарга на рішення суду подається протягом двадцяти днів в порядку, передбаченому ст.ст. 253-259, з урахуванням підпункту 17.5 пункту 17 розділу XI «Перехідні положення» Господарського процесуального кодексу України.

Суддя В. В. Бондарчук