ГОСПОДАРСЬКИЙ СУД
ДНІПРОПЕТРОВСЬКОЇ ОБЛАСТІ
РІШЕННЯ

ІМЕНЕМ УКРАЇНИ

27.03.2020м. ДніпроСправа № 904/493/20

за позовом Акціонерного товариства "Українська залізниця" в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця", м.Дніпро

до Приватного акціонерного товариства "ПІВНІЧНИЙ ГІРНИЧО-ЗБАГАЧУВАЛЬНИЙ КОМБІНАТ", м.Кривий Ріг

про стягнення плати за користування вагонами та збору за зберігання вантажу в сумі 73 005,48 грн.

Суддя Красота О.І.

без участі представників

СУТЬ СПОРУ:

Акціонерне товариство "Українська залізниця" в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" звернулося до господарського суду з позовом до Приватного акціонерного товариства "ПІВНІЧНИЙ ГІРНИЧО-ЗБАГАЧУВАЛЬНИЙ КОМБІНАТ" і просить суд стягнути плату за користування вагонами та збір за зберігання вантажу в сумі 73 005,48 грн., а також судовий збір.

Позовні вимоги обґрунтовані тим, що в липні 2019року, за залізничною накладною №45224011 залізницею було прийнято до перевезення на адресу одержувача ПАТ Північний ГЗК вантаж «концентрат залізорудний».

На шляху прямування на підставі наказів №1472 від 24.07.19р., №1479 від 26.07.2019р., №1482 від 28.07.2019р. вказані вагони було затримано через зайнятість колій станції призначення Терни, у зв`язку з неприйняттям вантажу одержувачем ПрАТ Північний ГЗК на свою під`їзну колію.

За цим фактом станціями затримки Кривий Ріг-Західний у порядку, передбаченому пунктами 9, 10 Правил користування вагонами та контейнерами, пунктом 9 Правил зберігання вантажів було складено акти про затримку вагонів форми ГУ-23а №54 від 25.07.2019р., №55 від 26.07.2019р., №56 від 29.07.2019р., акти загальної форми ГУ-23 №109 від 24.07.2019р., №110 від 26.07.2019р., №111 від 28.07.2019р.

За весь час затримки вагонів з вини вантажовласника, було нараховано плату за користування спірними вагонами за відомостями форми ГУ-46 №01089937, 31079934, 01089936 та збір за зберігання вантажу за накопичувальними картками ф. ФДУ-92 №06089074.

Ухвалою Господарського суду Дніпропетровської області від 30.01.2019р. відкрито провадження у справі за правилами спрощеного позовного провадження без повідомлення (виклику) учасників справи за наявними у справі матеріалами.

17.02.2020р. Відповідач подав відзив на позов, в якому проти позовних вимог заперечує та в позові просить відмовити в повному обсязі посилаючись на те, що додані до позовної заяви Акти загальної форми, враховуючи періоди їх затримки, не доводять, що колії станції Терни у зазначений період були зайняті з вини Відповідача, тобто не доведено вини вантажовласника у неможливості прийняти вагони. На момент видачі наказу №1472 на станції Терни з вини Відповідача не було забрано лише вагони з глибиною бентонітовою, розміщені на 4-й колії. Відповідач вказує на те, що був готовий прийняти на свої під`їзні колії спірні вагони, затримані згідно наказу №1472, а Позивач не довів належним чином вину Відповідачу у затримці вагонів.

За спірними наказами №№ 1472, 1479, 1482 на шляху прямування на станції Кривий Ріг - Західний одні й ті самі вагони затримувались на одній станції тричі.

Відповідач вважає, що повторна затримка вагонів на станції Кривий Ріг - Західний, згідно наказів №№ 1479, 1482 здійснювалась диспетчером штучно без наявної необхідності.

Отже, Відповідач був готовий прийняти на свої під`їзні колії спірні вагони, затримані згідно наказів № 1479, 1482, а Позивач не довів належним чином вину Відповідача у затримці вагонів.

Відповідно до ч.5 ст.252 Господарського процесуального кодексу України, суд розглядає справу в порядку спрощеного позовного провадження без повідомлення учасників справи за наявними у справі матеріалами, за відсутності клопотання будь-якої із сторін про інше.

Розглянувши матеріали справи, оцінивши надані докази в їх сукупності, господарський суд, -

ВСТАНОВИВ:

14.12.2017р. між Акціонерним товариством "Українська залізниця" в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" (далі-Позивач) та Приватним акціонерним товариством "ПІВНІЧНИЙ ГІРНИЧО-ЗБАГАЧУВАЛЬНИЙ КОМБІНАТ" (далі-Відповідач) укладено Договір №ПР/М-17-2/14-744/НЮдч про експлуатацію залізничної під`їзної колії Відповідача, яка примикає до станції Терни і Рядова регіональної філії Позивача (а.с.49-51).

В липні 2019р. за залізничною накладною №45224011 залізницею було прийнято до перевезення на адресу одержувача ПАТ Північний ГЗК вантаж «концентрат залізорудний» (а.с.42).

На шляху прямування, відповідно до вимог пунктів 9, 10 ІІІ Правил користування вагонами та контейнерами (далі - Правила), затверджених наказом Міністерства транспорту України 25.02.99р. № 113 та зареєстрованих в Міністерстві юстиції України 15.03.99р. за № 165/3458, дані вагони було затримано на підставі наказів №1472 від 24.07.2019р., №1479 від 26.07.2019р., №1482 від 28.07.2019р. вказані вагони було затримано через зайнятість колій станції призначення Терни, у зв`язку з неприйняттям вантажу одержувачем ПрАТ Північний ГЗК на свою під`їзну колію (а.с.53, 57, 61).

За цим фактом станціями затримки Кривий Ріг-Західний у порядку, передбаченому пунктами 9, 10 Р. ІІІ Правил користування вагонами та контейнерами, складено акти про затримку вагонів форми ГУ-23а: №54 від 25.07.2019р., №55 від 26.07.2019р., №56 від 29.07.2019р., (а.с.56, 59, 63) акти загальної форми ГУ-23 №109 від 24.07.2019р., №110 від 26.07.2019р., №111 від 28.07.2019р. (а.с.55, 60, 64).

За весь час затримки вагонів з вини вантажовласника, було нараховано плату за користування спірними вагонами за відомостями форми ГУ-46 №01089937, 31079934, 01089936 та збір за зберігання вантажу за накопичувальними картками ф. ФДУ-92 №06089074 (а.с.27-34).

Відомості плати ф. ГУ-46 та накопичувальні картки ф. ФДУ-92 Відповідачем було підписано із запереченням, згідно якого останній не визнає своєї вини в затримці спірних вагонів.

Позивач звертає увагу суду, на те що безпідставність заперечень зазначених Відповідачем, спростовується наступним.

Наказ про затримку спірних вагонів на підході до станції призначення було видано через наявність на коліях станції призначення Терни неприйнятих Відповідачем вагонів, що надійшли на його адресу.

За цим фактом станцією затримки Кривий Ріг-Західний, у порядку передбаченому п. 9,10 Р.ІІІ Правил, складено відповідні акти про затримку вагонів форми ГУ-23а: №54 від 25.07.2019р., №55 від 26.07.2019р., №56 від 29.07.2019р., акти загальної форми ГУ-23 №109 від 24.07.2019р., №110 від 26.07.2019р., №111 від 28.07.2019р.

Повідомлення про затримку вагонів станцією призначення представникам Відповідача вручено не пізніше двох годин після його отримання, як того чітко передбачає абз.4 п.10 Правил користування вагонами та контейнерами.

Накази на початок та кінець затримки видавалися з урахуванням наявності (відсутності) затримок в просуванні вагонів, що слідують на адресу Відповідача, з метою уникнення заторів на шляху прямування через скупченість вагонів на станції призначення з вини Відповідача.

Заперечення Відповідача, наведене ним у відомостях плати за користування вагонами та накопичувальних картках, не мають під собою підґрунтя, оскільки залізниця не мала можливості доставити спірні вагони на станцію призначення, з огляду на знаходження на її коліях вагонів, що прибули на адресу Відповідача раніше та своєчасно не забиралися ним на свою під`їзну колію. Дані факти засвідчено в актах загальної форми ГУ-23 ст. Терни, які відповідальними працівниками Відповідача підписано без заперечень.

Виходячи з положення п. 5 Договору, здавання вагонів для під`їзної колії зі станції Терни здійснюється за повідомленнями, які передає відповідальний працівник станції Залізниці прийомоздавальнику Власника колії не пізніше, ніж за 2 години до фактичного здавання вагонів з реєстрацією у Книзі повідомлень форми ГУ-2 (витяг з Книги повідомлень про час подавання вагонів під навантаження або вивантаження ф. ГУ-2, (а.с.65-71).

Виходячи з положень ст.ст. 46, 47, 119 Статуту залізниць України, одержувач зобов`язаний прийняти і вивезти зі станції вантаж, що прибув на його адресу, навіть поставка якого йому не передбачена планом (договором, контрактом, замовленням, нарядом тощо). За несвоєчасне забирання вантажу справляються відповідні плата і збори.

Позивач вказує на те, що інформацію про акти загальної форми ГУ-23, які було складено з приводу несвоєчасного забирання Відповідачем вантажу, що надійшов на його адресу з колій станції Терни та підписані ним без зауважень, наведено в таблиці № 1 зазначеної у позовній заяві (а.с.5-6).

Дані акти доводять вину Відповідача у зайнятості колій станції призначення, що унеможливлювало доставку залізницею вантажу до станції Терни.

Посилаючись на ст.ст. 46, 119, 125 Статуту залізниць України, п.п. 3, 4, 6, 8, 12 Правил користування вагонами, абз. 3 п. 2.6 Правил розрахунків за перевезення вантажів (затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000р. № 644 (зареєстровано в Міністерстві юстиції України 24.11.2000 р. за № 864/5085) Позивач зазначає про те, що відповідно до всіх перелічених вище нормативних вимог останнім було оформлено відповідніакти форми ГУ-23а, ГУ-23, на підставі яких розраховано плату за користування вагонами у сумі 20 535,84 грн. та збору за зберігання вантажу в сумі 52 469,64 грн., що і є причиною виникнення спору.

Відповідно до ст. 17 Статуту залізниць України (далі - Статут) перевезення вантажів залізничним транспортом організовується на договірних засадах. Надання залізницею вантажовласнику (вантажовласником, в даному випадку, виступає ПАТ Північний гірничо-збагачувальний комбінат послуг, пов`язаних з перевезенням вантажів, здійснюється на підставі договору про організацію перевезень вантажів і проведення розрахунків за перевезення та надані залізницею послуги.

Приймаючи рішення, господарський суд виходив з наступних підстав.

Відповідно до ст.3 Закону України "Про залізничний транспорт" законодавство про залізничний транспорт загального користування складається з Закону України "Про транспорт", цього Закону, Статуту залізниць України, який затверджується Кабінетом Міністрів України, та інших актів законодавства України.

За договором перевезення вантажу одна сторона (перевізник) зобов`язується доставити довірений їй другою стороною (відправником) вантаж до пункту призначення та видати його особі, яка має право на одержання вантажу (одержувачеві), а відправник зобов`язується сплатити за перевезення вантажу встановлену плату. Договір перевезення вантажу укладається у письмовій формі. Укладення договору перевезення вантажу підтверджується складенням транспортної накладної (коносамента або іншого документа, встановленого транспортними кодексами (статутами) (ч.1, 2, 3 ст.909 Цивільного кодексу України).

Умови перевезення вантажів окремими видами транспорту, а також відповідальність суб`єктів господарювання за цими перевезеннями визначаються транспортними кодексами, транспортними статутами та іншими нормативно-правовими актами. Сторони можуть передбачити в договорі також інші умови перевезення, що не суперечать законодавству, та додаткову відповідальність за неналежне виконання договірних зобов`язань (ч.5 ст.307 Господарського кодексу України).

У разі порушення зобов`язань, що випливають із договору перевезення, сторони несуть відповідальність, встановлену за домовленістю сторін, якщо інше не встановлено цим Кодексом, іншими законами, транспортними кодексами (статутами) (ст.920 Цивільного кодексу України).

На кожне відправлення вантажу, порожніх власних, орендованих вагонів та контейнерів відправник надає станції відправлення перевізний документ (накладну) за формою, наведеною у додатку 1 до Правил оформлення перевізних документів, затверджених наказом Міністерства транспорту України 21.11.2000р. №644 та зареєстрованих в Міністерстві юстиції України 24.11.2000р. за №863/5084 (зі змінами та доповненнями). Накладна є обов`язковою двосторонньою письмовою формою угоди на перевезення вантажу, яка укладається між відправником та залізницею на користь третьої сторони - одержувача. ... Накладна супроводжує вантаж на всьому шляху перевезення до станції призначення, де видається одержувачу разом з вантажем.

Виходячи з положень статей 46, 47 Статуту залізниць України, одержувач зобов`язаний прийняти і вивезти зі станції вантаж, що прибув на його адресу, навіть поставка якого йому не передбачена планом (договором, контрактом, замовленням, нарядом тощо). За несвоєчасне забирання вантажу справляються відповідні плата і збори.

За приписами статті 119 Статуту за користування вагонами залізниці вантажовідправниками, вантажоодержувачами, власниками під`їзних колій, портами, організаціями, установами, громадянами - суб`єктами підприємницької діяльності вноситься плата. Порядок визначення плати за користування вагонами та звільнення вантажовідправника від зазначеної плати у разі затримки забирання вагонів, виникла з вини залізниці, встановлюється Правилами.

Зазначена плата вноситься також за час затримки вагонів на станціях призначення і на підходах до них в очікуванні подання їх під вивантаження, перевантаження з причин, що залежать від вантажоодержувача, власника під`їзної колії. За час затримки на коліях залізниць вагонів, що належать підприємствам орендовані ними, стягується 50 відсотків зазначених розмірів плати.

За приписами пункту 3 Правил користування вагонами і контейнерами облік часу користування вагонами та нарахування плати за користування ними провадиться на станціях відправлення та призначення за Відомістю плати за користування вагонами форми ГУ-46, яка складається на підставі Пам`яток про подавання/забирання вагонів форми ГУ-45, Повідомлення про закінчення вантажних операцій з вагонами Актів про затримку вагонів форми ГУ-23а, Актів загальної форми ГУ-23.

Відповідно до пункту 4 Правил користування вагонами і контейнерами відомості плати за користування вагонами складаються на вагони, що подаються під навантаження та вивантаження, є документами обліку часу перебування вагонів у пунктах навантаження та вивантаження та на під`їзних коліях і містять розрахунки платежів за користування вагонами.

У разі непогодження даних, зазначених у відомості, представник вантажовласника зобов`язаний підписати відомість із запереченням.

Пунктом 6 Правил користування вагонами і контейнерами встановлено, що усі завантажені вагони, а також порожні вагони, які належать підприємствам, організаціям, портам, установам і громадянам, та орендовані ними, що знаходяться на станціях і на підходах до них в очікуванні подавання під вантажні або інші операції з причин, які залежать від вантажовласника, є такими, що перебувають у користуванні вантажовласника.

Згідно з пунктом 8 Правил користування вагонами і контейнерами у разі затримки вагонів на станції з причин, які залежать від вантажовласника, складається акт загальної форми , який підписується представниками станції і вантажовласника. В акті вказується час (у годинах та хвилинах) початку та закінчення затримки вагонів і їх номери.

Пункт 9 Правил користування вагонами і контейнерами встановлює, що про затримку вагонів і контейнерів з вини вантажовласника на підходах до станції призначення залізниця видає наказ. Наказ підписується особою, визначеною начальником залізниці.

Облік затриманих на підходах до станції призначення вагонів здійснюється станцією, на якій вони простоюють, на підставі акта про затримку вагонів, що складається станцією затримки. Усі дані, вказані в цьому акті, передаються станцією у «Повідомленні про затримку вагонів`до інформаційно-обчислювального центру залізниці та на станцію призначення. Акт про затримку вагонів складається у трьох екземплярах - один залишається на станції і два додаються до перевізних документів. Станція призначення інформує вантажовласника про затримку вагонів з його вини, передаючи йому копію Повідомлення про затримку вагонів не пізніше двох годин після його отримання.

Відповідно до п.12 Правил користування вагонами і контейнерами загальний час, за який вноситься вантажовласником плата залізниці за користування вагонами, включає час затримки вагонів з його вини та час перебування їх у безпосередньому розпорядженні вантажовласника. Час до 30 хвилин не враховується, час 30 хвилин і більше враховується як повна година.

Відповідач не надав жодного документального доказу в обґрунтування відсутності вини в затримці вагонів, заперечення Відповідача ґрунтуються на припущеннях.

З урахуванням викладеного, підстави звільнення Відповідача від плати за користування спірними вагонами та збору за зберігання вантажу відсутні.

Отже, позовні вимоги про стягнення з Відповідача плати за користування вагонами у сумі 20 535,84 грн. та збору за зберігання вантажу в сумі 52 469,64 грн. підлягають задоволенню у повному обсязі.

Відповідно статті 129 Господарського процесуального кодексу України, судові витрати покладаються на Відповідача.

Враховуючи вищевикладене, керуючись ст.46, 47, 119 Статуту залізниць України, Правилами користування вагонами і контейнерами, ст.307 Господарського кодексу України, ст.909, 920 Цивільного кодексу України ст.ст.123, 129, 232, 233, 236-241 Господарського процесуального кодексу України, суд -

ВИРІШИВ:

Позов задовольнити у повному обсязі.

Стягнути з Приватного акціонерного товариства "ПІВНІЧНИЙ ГІРНИЧО-ЗБАГАЧУВАЛЬНИЙ КОМБІНАТ", (50059, м.Кривий Ріг, ) на користь Акціонерного товариства "Українська залізниця" (03680, м. Київ, вул. Тверська, 5; ) в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" (49000, м. Дніпро, пр. Д.Яворницького, 108; ) плату за користування вагонами у сумі 20 535,84 грн. та збір за зберігання вантажу в сумі 52 469,64 грн., судовий збір у розмірі 2 102,00 грн.

Наказ видати після набрання рішенням законної сили.

Рішення господарського суду набирає законної сили після закінчення строку подання апеляційної скарги, якщо апеляційну скаргу не було подано. У разі подання апеляційної скарги рішення, якщо його не скасовано, набирає законної сили після повернення апеляційної скарги, відмови у відкритті чи закритті апеляційного провадження або прийняття постанови суду апеляційної інстанції за наслідками апеляційного провадження.

Рішення може бути оскаржено до Центрального апеляційного господарського суду через господарський суд Дніпропетровської області протягом 20 днів з дня його оголошення.

Суддя О.І. Красота

Повне рішення складено

27.03.2020р.