ГОСПОДАРСЬКИЙ СУД
ДНІПРОПЕТРОВСЬКОЇ ОБЛАСТІ
РІШЕННЯ

ІМЕНЕМ УКРАЇНИ

18.03.2020м. ДніпроСправа № 904/4792/19

Господарський суд Дніпропетровської області у складі судді Петренко Н.Е. за участю секретаря судового засідання Найдьонової Я.О., розглянувши у відкритому судовому засіданні в порядку загального позовного провадження справу

за позовом Публічного акціонерного товариства "ДТЕК Добропільська ЦЗФ", м. Добропілля

до Акціонерного товариства "Українська залізниця", м. Київ в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця", м. Дніпро

про стягнення вартості нестачі вантажу у розмірі 55 075,75грн.

Без участі представників сторін

СУТЬ СПОРУ:

Публічне акціонерне товариство "ДТЕК Добропільська ЦЗФ" (далі - Позивач) звернулось до Господарського суду Дніпропетровської області з позовом до Акціонерного товариства "Українська залізниця", м. Київ в особі регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" (далі - Відповідач) про стягнення вартості нестачі вантажу у розмірі 55 075,75грн.

Короткий зміст позовних вимог та узагальнення його доводів.

Позовні вимоги обґрунтовані тим, що зі станцій Добропілля Донецької залізниці Публічне акціонерне товариство "ДТЕК Добропільська ЦЗФ" здійснило відправлення вагонів №№ 56120934, 63812952, 62677752, 61075123, 61078614, 67197830, 55074140, 62258223, 63323984 навантажених кам`яним вугіллям згідно з залізничними накладними №№ 50300870, 50300888, 50312602, 50312859, 50312586, 50312644, 50312636, 50315043, 50315068 на станцію Добропілля Донецької залізниці. На станції призначення Ігрень Придніпровської залізниці залізницею проведено перевірку маси вантажу, під час якої було виявлено, що маса вантажу у вищевказаних вагонах не відповідає масі, вказаній відправником у накладній. Встановлена недостача продукції документально підтверджена комерційними актами: №№ 453105/193, 453105/194, 453105/196, 453105/197, 453105/198, 453105/199, 453105/200, 453105/201, 453105/202.

Відповідно до частини 2 статті 114 Статуту залізниць України недостача маси вантажу, за яку відшкодовуються збитки, в усіх випадках обчислюється з урахуванням граничного розходження визначення маси вантажу і природної втрати вантажу під час перевезення.

З урахуванням норми природної втрати під час перевезення, яка згідно з пунктом 27 Правил видачі вантажів для вантажів у вологому стані складає 2%, для мінерального палива - 1%, відповідальна вагова недостача складає суму 55 075,75 грн.

Ухвалою Господарського суду Дніпропетровської області від 23.10.2019 позовну заяву залишено без руху.

05.11.2019 на виконання зазначеної ухвали позивачем усунуто недоліки позовної заяви.

Ухвалою Господарського суду Дніпропетровської області від 11.11.2019 прийнято позовну заяву до розгляду та відкрито провадження у справі, ухвалено розгляд справи здійснювати за правилами загального позовного провадження, призначено підготовче засідання на 03.12.2019.

03.12.2019 повноважні представники сторін у підготовче судове засідання не з`явились.

Крім того, відповідачем до суду не подано відзив.

Жодних пояснень щодо причини неявки або інших клопотань до господарського суду не надходило. Про день, час та місце розгляду справи сторони повідомлені належним чином, що підтверджується повідомленнями про вручення поштового відправлення .

Ухвалою Господарського суду Дніпропетровської області від 03.12.2019 відкладено підготовче судове засідання на 26.12.2019.

26.12.2019 повноважні представники сторін у судове підготовче засідання не з`явились, витребувані документи до суду не надали. Про день, час та місце розгляду справи позивач та відповідач повідомлений належним чином.

Ухвалою Господарського суду Дніпропетровської області від 26.12.2019 відкладено підготовче судове засідання на 22.01.2020.

У судовому засіданні 22.01.2020 повноважений представник позивача надав суду відзив на позов.

Короткий зміст відзиву та узагальнення його доводів.

Відповідач вказує, що за накладними №№ 50300870, 50300888, 50312602, 50312859, 50312586, 50312644, 50312636, 50315043, 50315068 одержувачем вантажу (вугілля) зазначено ДТЕК Придніпровська ТЕМ , яке, згідно даних єдиного державного реєстру юридичних осіб та фізичних осіб-підприємців, не є юридичною особою. Керівник відокремленого підрозділу виконав передаточний напис на паперовій копії електронної накладної із зазначенням про наявність довіреності №175/ДНЕ/2019 від 24.04.2019. Однак сама довіреність до матеріалів справи позивачем як доказ не надана. Предметом доказування у цій справі є, зокрема, наявність належних повноважень у директора відокремленого підрозділу «Придніпровська ТЕС» вчиняти юридичні дії від імені юридичної особи з урахуванням тієї обставини, що, за повідомленнями міського голови м. Дніпра Л.Філатова, Придніпровська ТЕС з 29.11.2019 припиняє свою роботу.

Крім того, відповідач вказує, що в підтвердження вартості втраченого вантажу повивачем надано довідки від 03.07.2019 №11/814, від 16.07.2019 №11/888, від 16.07.2019 №11/887, від 02.07.2019 №11/886, від 02.07.2019 №11/885, від 02.07.2019 №11/884, від 16.07.2019 №11/883, від 16.07.2019 №11/882, від 16.07.2019 №11/881, які бухгалтером або старшим бухгалтером позивачем не підписанні. Крім того, зазначені довідки не містять інформацію про ціну за 1 тону вугілля. Рахунки або інші документи позивача, який є відправником вугілля, зокрема, договір або контракт купівлі-продажу, специфікація на вантаж, копія податкової накладної позивачем не надані. Тобто вартість вугілля можна визначити лише з правочинів, на підставі яких вугілля було направлене на адресу ДТЕК «Придніпровська ТЕС», Однак таких правочинів, а також супроводжуючих їх бухгалтерських документів позивачем в якості доказів вартості недостачі вугілля надано не було.

Ухвалою Господарського суду Дніпропетровської області від 22.01.2020 закрито підготовче провадження. Справу призначено до судового розгляду по суті на 19.02.2020.

Ухвалою Господарського суду Дніпропетровської області від 19.02.2020 відкладено розгляд справи на 18.03.2020.

18.03.2020 судове засідання відбулось за відсутністю сторін, оскільки Розпорядженням господарського суду № 39 від 16 березня 2020 року на підставі ч. 4 ст. 29 Закону України Про захист населення від інфекційних хвороб, Постанови Кабінету Міністрів України від 11 березня 2020 року №211 Про запобігання поширенню на території України коронавірусу COVID-19, листа Ради суддів України від 16.03.2020 № 9рс-186/20, з метою запобігання розповсюдження інфекційних захворювань серед працівників суду та відвідувачів суду, у тому числі викликаних коронавірусною інфекцією COVID-19 та організаційного забезпечення роботи суду в період карантину оголошеного на території України: вирішено обмежити на період з 17 березня по 03 квітня 2020 року вхід до приміщення Господарського суду Дніпропетровської області відвідувачам суду (учасникам судових проваджень, особам, які не є учасниками судових проваджень та ін.) крім тих, які мають намір подати документи через канцелярію суду.

В судовому засіданні, яке відбулося 18.03.2020 здійснено розгляд справи по суті.

Господарський суд констатує, що сторони мали реальну можливість надати всі існуючі докази в обґрунтування своїх позовних вимог та заперечень суду першої інстанції.

Відповідно до статті 233 Господарського процесуального кодексу України, рішення у даній справі прийнято у нарадчій кімнаті за результатами оцінки доказів, поданих сторонами.

В судовому засіданні, яке відбулося 18.03.2020, в порядку статті 240 Господарського процесуального кодексу України оголошено вступну та резолютивну частини рішення.

Оцінюючи докази за своїм внутрішнім переконанням, яке ґрунтується на всебічному, повному, об`єктивному та безпосередньому дослідженні наявних у справі доказів, беручи до уваги, що жодні докази не мають для суду заздалегідь встановленої сили, а є результатом оцінки належності, допустимості, достовірності кожного доказу окремо, а також достатності і взаємного зв`язку доказів у їх сукупності, надаючи оцінку зібраним у справі доказам в цілому, і кожному доказу, який міститься у справі, окремо, мотивуючи відхилення або врахування кожного доказу, господарський суд, -

ВСТАНОВИВ:

Предметом доказування у даній справі є: обставини укладання договору надання послуг, факт надання послуг, наявність перевізних документів - залізничних накладних, наявність або відсутність факту недостачі, правомірність здійснення розрахунків заявленої до стягнення суми недостачі.

Зі станцій Добропілля Донецької залізниці Публічне акціонерне товариство "ДТЕК Добропільська ЦЗФ" здійснило відправлення вагонів, навантажених кам`яним вугіллям на станцію Ігрень Придніпровської залізниці, одержувач ТЕС АТ "ДТЕК Дніпроенерго", а саме:

- № 56120934 в кількості 69600 кг. по накладній № 50300870 від 17.06.2019;

- № 63812952 в кількості 69700 кг. по накладній № 50300888 від 17.06.2019;

- № 62677752 в кількості 69900 кг. по накладній № 50312602 від 18.06.2019;

- № 61075123 в кількості 69800 кг. по накладній № 50312859 від 18.06.2019;

- № 61078614 в кількості 69700 кг. по накладній № 50312586 від 18.06.2019;

- № 56958838 в кількості 68500 кг. по накладній № 50312586 від 18.06.2019;

- № 67197830 в кількості 68100 кг. по накладній № 50312644 від 18.06.2019;

- № 55074140 в кількості 69100 кг. по накладній № 50312636 від 18.06.2019;

- № 62258223 в кількості 69900 кг. по накладній № 50315043 від 19.06.2019;

- № 53560512 в кількості 68600 кг. по накладній № 50315043 від 19.06.2019;

- № 63323984 в кількості 69900 кг. по накладній № 50315068 від 19.06.2019 та передало вказаний вантаж для перевезення відповідачу - Акціонерному товариству "Українська залізниця". Згідно з накладними №№ 50300870, 50300888, 50312602, 50312859, 50312586, 50312644, 50312636, 50315043, 50315068 навантаження на рівні бортів, поверхня вантажу маркована повздовжніми борознами.

Отже, відповідно до вказаних накладних залізниця прийняла у позивача на станції Добропілля Донецької залізниці зазначене вугілля для перевезення і зобов`язалась доставити його на станцію Ігрень Придніпровської залізниці - одержувач ТЕС АТ "ДТЕК Дніпроенерго".

Відповідно до положень статей 2, 3, 6, 37 Статуту залізниць України (далі - Статут) Статут визначає обов`язки, права і відповідальність залізниць, підприємств, які користуються залізничним транспортом; Статутом регламентуються організація та основні умови перевезення вантажів; дія Статуту поширюється на перевезення залізничним транспортом, в тому числі і вантажів; під час здавання вантажів для перевезення відправником має бути зазначена у накладній їх маса, яка визначається останнім.

Накладна - основний перевізний документ, який надається залізниці відправником разом з вантажем, вона є обов`язковою двосторонньою письмовою формою угоди на перевезення вантажу, яка укладається між відправником та залізницею на користь третьої сторони - одержувача.

Уклавши з залізницею угоду на перевезення вантажу, відправник визнав тим самим обмеження та особливості, що встановлені Статутом, щодо меж відповідальності перевізника і вантажовідправника та погодився з ними.

Відповідно до положень статті 129 Статуту обставини, що можуть бути підставою для матеріальної відповідальності залізниці, вантажовідправника, вантажоодержувача під час залізничного перевезення, засвідчуються комерційними актами і актами загальної форми, які складають станції залізниць; комерційний акт складається для засвідчення, в тому числі, невідповідності маси вантажу натурою з даними, зазначеними у транспортних документах.

За результатами проведеної на підставі статті 24 Статуту Залізниць України перевірки маси вантажів у спірних відправках, на станції призначення Ігрень Придніпровської залізниці за результатами контрольного переважування встановлена недостача вантажу, про що складено комерційні акти: № 453105/193, 453105/194, 453105/196, 453105/197, 453105/198, 453105/199, 453105/200, 453105/201, 453105/202, а саме:

- згідно з комерційним актом № 453105/193 при контрольному переважуванні на справних 150-тонних вагонних вагах вагону № 56120934 виявилось нетто - 66550 кг, що менше вантажного документу на 3050 кг. Над люками виявлене поглиблення вантажу. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає;

- згідно з комерційним актом № 453105/194 при контрольному переважуванні на справних 150-тонних вагонних вагах вагону № 63812952 виявилось нетто - 67650 кг, що менше вантажного документу на 2050 кг. Над люками виявлене поглиблення вантажу. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає;

- згідно з комерційним актом № 453105/196 при контрольному переважуванні на справних 150-тонних вагонних вагах вагону № 62677752 виявилось нетто - 67350 кг, що менше вантажного документу на 2550 кг. Над люками виявлене поглиблення вантажу. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає;

- згідно з комерційним актом № 453105/197 при контрольному переважуванні на справних 150-тонних вагонних вагах вагону № 61075123 виявилось нетто - 65600 кг, що менше вантажного документу на 4200 кг. Над люками виявлене поглиблення вантажу. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає;

- згідно з комерційним актом № 453105/198 при контрольному переважуванні на справних 150-тонних вагонних вагах вагону № 61078614 виявилось нетто - 67350 кг, що менше вантажного документу на 2350 кг., № 56958838 виявилось нетто - 66500 кг, що менше вантажного документу на 2000 кг. Над люками виявлене поглиблення вантажу. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає;

- згідно з комерційним актом № 453105/199 при контрольному переважуванні на справних 150-тонних вагонних вагах вагону № 67197830 виявилось нетто - 66400 кг, що менше вантажного документу на 1700 кг. Над люками виявлене поглиблення вантажу. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає;

- згідно з комерційним актом № 453105/200 при контрольному переважуванні на справних 150-тонних вагонних вагах вагону № 55074140 виявилось нетто - 66400 кг, що менше вантажного документу на 2700 кг. Над люками виявлене поглиблення вантажу. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає;

- згідно з комерційним актом №453105/201 при контрольному переважуванні на справних 150-тонних вагонних вагах вагону № 62258223 виявилось нетто - 68150 кг, що менше вантажного документу на 1750 кг., № 53560512 виявилось нетто - 66750 кг, що менше вантажного документу на 1850 кг. Над люками виявлене поглиблення вантажу. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає;

- згідно з комерційним актом №453105/202 при контрольному переважуванні на справних 150-тонних вагонних вагах вагону № 63323984 виявилось нетто - 68100 кг, що менше вантажного документу на 1800 кг. Над люками виявлене поглиблення вантажу. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає.

Комерційні акти складені згідно з Правилами складання актів, затвердженими наказом Міністерства транспорту України від 28.05.2002 № 334 (зареєстрованими в Міністерстві юстиції України 08.07.2002 за № 567/6855).

Після видачі вантажу вантажоодержувачу останній передав право на пред`явлення претензії та позову до залізниці вантажовідправнику - Публічному акціонерному товариству "ДТЕК Добропільська ЦЗФ", що підтверджується відповідним переуступним написом у залізничних накладних та відповідає вимогам статті 133 Статуту.

Згідно зі статтею 133 Статуту залізниць України передача права на пред`явлення претензій та позовів відправником одержувачу або одержувачем відправнику, а також відправником або одержувачем вищій організації засвідчується переуступним написом на відповідному документі (накладній, квитанції про приймання вантажу до перевезення, багажній квитанції). Переуступний напис засвідчується підписами керівника і головного (старшого) бухгалтера та печаткою підприємства. Відповідно до переуступного напису, зробленого на накладних №№ 50300870, 50300888, 50312602, 50312859, 50312586, 50312644, 50312636, 50315043, 50315068 за підписами директора та головного бухгалтера ДТЕК Придніпровської ТЕС, право на пред`явлення позову передано Публічному акціонерному товариству "ДТЕК Добропільська ЦЗФ".

Відповідно до довідок Приватного акціонерного товариства "ДТЕК Добропільська ЦЗФ" вартість 1 тони вугільної продукції, відвантаженої Публічним акціонерним товариством "ДТЕК Добропільська ЦЗФ" (станція Добропілля Донецької залізниці) на адресу ДТЕК Запорізька ТЕС АТ "ДТЕК Дніпроенерго" (станція Енергодар Придніпровської залізниці) становить:

- згідно з довідкою № 11/814 від 03.07.2019 (а.с. 16) у вагоні № 56120934 по накладній №50300870 становить 3135,80грн.;

- згідно з довідкою № 11/888 від 16.07.2019 (а.с. 20) у вагонах № 63812952 по накладній № 50300888 становить 2963,34 грн.;

- згідно з довідкою № 11/887 від 16.07.2019 (а.с. 24) у вагонах № 62677752 по накладній № 50312602 становить 2978,84 грн.,

- згідно з довідкою № 11/8868 від 16.07.2019 (а.с. 28) по накладній №50312859 від 2978,84 становить 2978,84 грн.;

- згідно з довідкою №11/885 від 16.07.2019 (а.с. 33) у вагонах №56958838 по накладній №50312586 становить 2978,84грн.;

- згідно з довідкою №11/855 від 16.07.2019 (а.с. 33) у вагонах №61078614 по накладній № 50312586 становить 2978,84 грн.;

- згідно з довідкою №11/884 від 16.07.2019 (а.с. 37) у вагоні № 67197830 по накладній №50312644 становить 2978,84 грн.;

- згідно з довідкою №11/883 від 16.07.2019 (а.с. 41) у вагоні № 55074140 по накладній №50312636 становить 2978,84 грн.;

- згідно з довідкою №11/882 від 16.07.2019 (а.с.46) по накладній № 53560512 у вагоні №50315043 становить 2978,84 грн., по накладній №50315043 у вагоні №62258223 становить 2978,84грн.;

- згідно з довідкою №11/881 від 16.07.2019 (а.с. 50) по накладній №50315068 від у вагоні 63323984 становить 2978,84 грн.

Отже, позивач розрахував вартість нестачі вантажу та просить стягнути її з відповідача, мотивуючи це тим, що оскільки вагони № 56120934, 63812952, 62677752, 61075123, 61078614, 67197830, 55074140, 62258223, 63323984 з вантажем були прийняті залізницею до перевезення без зауважень до відправника, вантаж прибув у технічно справних вказаних вагонах, враховуючи дані, наведені в комерційних актах № 453105/193, 453105/194, 453105/196, 453105/197, 453105/198, 453105/199, 453105/200, 453105/201, 453105/202 відповідальність за збереження вантажу з часу його прийняття до перевезення і до моменту видачі одержувачу у спірних правовідносинах в силу статті 110 Статуту залізниць покладається на залізницю.

Недостача маси вантажу, за яку відшкодовуються збитки, в усіх випадках обчислюється з урахуванням граничного розходження визначення маси вантажу і природної втрати вантажу під час перевезення. Загальна сума відшкодування збитку за не збережений вантаж в усіх випадках не може перевищувати суми, яка сплачується за повністю втрачений вантаж. Оскільки спірні вагони з вугіллям кам`яним були прийняті залізницею для перевезення без зауважень до вантажовідправника, відповідно до положень ст. 110 Статуту залізниці України відповідальність за збереження вантажу з часу його прийняття для перевезення і до моменту видачі вантажоодержувачу, покладається на залізницю.

Відповідно до пункту 27 Правил видачі вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000 № 644, вантаж вважається доставленим без утрати, якщо різниця між масою, вказаною в пункті відправлення в залізничній накладній, та масою, визначеною на станції призначення, не перевищує норми природної втрати і граничного розходження у визначенні маси нетто. При видачі вантажів, маса яких унаслідок їх властивостей зменшується при перевезенні, норма недостачі (сума норми природної втрати та граничного розходження визначення маси нетто) становить: 2% маси, зазначеної в перевізних документах, - при перевезенні вантажів у вологому стані; 1% маси, зазначеної в перевізних документах, - для мінерального палива.

З огляду на те, що кам`яне вугілля є твердим мінеральним паливом і у залізничних накладних №№ 50300870, 50300888, 50312602, 50312859, 50312586, 50312644, 50312636, 50315043, 50315068 відсутні відомості щодо прийняття залізницею до перевезення вантажу у вологому стані, а міститься лише граничне значення вологості вугілля як показник його якості, суд дійшов висновку про наявність підстав для визначення відповідальної недостачі вугілля з урахуванням норми недостачі, яка становить 1% маси, - для мінерального палива.

Отже, відповідальна недостача вугілля під час перевезення становить у розмірі 55 075,75грн.

Таким чином, позивач вважає, що недостача вантажу в спірних вагонах виникла з вини відповідача, який не забезпечив збереження вантажу під час перевезення, та просить стягнути вартість недостачі вугілля кам`яного в загальній сумі 55 075,75грн., що і є причиною спору.

При цьому, згідно з пунктом 130 Статуту залізниць України право на пред`явлення до залізниці претензій та позовів мають у разі недостачі, псування або пошкодження вантажу - одержувачи - за умови пред`явлення накладної, комерційного акта і документа, що засвідчує кількість і вартість відправленого вантажу,

Накладна, вантажна, багажна і вантажобагажна квитанції та комерційний акт подаються лише в оригіналі.

У відповідності до статті 129 Статуту залізниць України обставини, засвідчені комерційним актом, є підставою для матеріальної відповідальності залізниці.

Оцінивши докази, які є у справі, за своїм внутрішнім переконанням, що ґрунтується на їх безпосередньому, всебічному, повному та об`єктивному дослідженні, суд вважає позовні вимоги такими, що підлягають задоволенню у повному обсязі, з наступних підстав.

Згідно зі статтею 924 Цивільного кодексу України перевізник відповідає за збереження вантажу, багажу, пошти з моменту прийняття їх до перевезення та до видачі одержувачеві, якщо не доведе, що втрата, нестача, псування або пошкодження вантажу, багажу, пошти сталися внаслідок обставин, яким перевізник не міг запобігти та усунення яких від нього не залежало; перевізник відповідає за втрату, нестачу, псування або пошкодження прийнятих до перевезення вантажу, багажу, пошти у розмірі фактичної шкоди, якщо не доведе, що це сталося не з його вини.

Також, відповідно до частин 1, 2 та 3 статті 314 Господарського кодексу України перевізник несе відповідальність за втрату, нестачу та пошкодження прийнятого до перевезення вантажу, якщо не доведе, що втрата, нестача або пошкодження сталися не з його вини; у транспортних кодексах чи статутах можуть бути передбачені випадки, коли доведення вини перевізника у втраті, нестачі або пошкодженні вантажу покладається на одержувача або відправника; за шкоду, заподіяну при перевезенні вантажу, перевізник відповідає: у разі втрати або нестачі вантажу - в розмірі вартості вантажу, який втрачено або якого не вистачає; у разі пошкодження вантажу - в розмірі суми, на яку зменшилася його вартість; у разі втрати вантажу, зданого до перевезення з оголошенням його цінності, - у розмірі оголошеної цінності, якщо не буде доведено, що вона є нижчою від дійсної вартості вантажу.

Статтею 23 Закону України "Про залізничний транспорт" передбачено, що у разі невиконання або неналежного виконання зобов`язань за договором про організацію перевезень вантажів перевізники несуть відповідальність за неповну і несвоєчасну подачу вагонів і контейнерів для виконання плану перевезень, а вантажовідправники - за невикористання наданих транспортних засобів у порядку та розмірах, що визначаються Статутом залізниць України; перевізники також несуть відповідальність за зберігання вантажу, багажу, вантажобагажу з моменту його прийняття і до видачі одержувачу, а також за дотримання терміну їх доставки в межах, визначених Статутом залізниць України; за незбереження (втрату, нестачу, псування і пошкодження) прийнятого до перевезень вантажу, багажу, вантажобагажу перевізники несуть відповідальність у розмірі фактично заподіяної шкоди, якщо не доведуть, що втрата, нестача, псування, пошкодження виникли з не залежних від них причин.

Згідно зі статтею 110 Статуту залізниця несе відповідальність за збереження вантажу від часу його прийняття для перевезення і до моменту видачі одержувачу або передачі згідно з Правилами іншому підприємству; обов`язки збереження, супроводження та охорони особливо цінних та небезпечних вантажів, перелік яких встановлюється Правилами, покладаються на відправника.

Відповідно до статті 31 Статуту залізниця зобов`язана подавати під завантаження справні, придатні для перевезення відповідного вантажу, очищені від залишків вантажу, сміття, реквізиту, а у необхідних випадках - продезінфіковані вагони та контейнери; оскільки незбереження вантажу може бути наслідком як технічної несправності вагона або контейнера, так і їх непридатності для перевезення певного вантажу (тобто у комерційному відношенні), то господарським судам у вирішенні спорів слід розмежовувати відповідні поняття; вагон (контейнер) може бути цілком справним, але таким, що не забезпечить збереження якості певного вантажу, наприклад, має стійкий запах, що впливає на завантажені до нього продовольчі товари; саме в такому випадку йдеться про непридатність вагона (контейнера) у комерційному відношенні; згідно з зазначеною статтею Статуту придатність вагона чи контейнера для перевезення відповідного вантажу у комерційному відношенні визначається відправником або залізницею, якщо вона здійснює завантаження; отже, якщо псування вантажу є наслідком комерційної несправності вагона (контейнера), відповідальність за це несе той, хто завантажив продукцію у вагон (контейнер); у випадках, коли під завантаження подано несправний за своїм технічним станом вагон або контейнер, відправник повинен відмовитись від їх використання; якщо він цього не зробив, відповідальність за втрату, недостачу, псування або пошкодження вантажу, що сталися внаслідок технічної несправності рухомого складу, покладається на відправника; винятки з цього правила можуть мати місце тоді, коли з матеріалів справи вбачається, що технічна несправність мала прихований характер або виникла у процесі перевезення вантажу; прихованими є такі технічні несправності, які не могли бути виявлені відправником під час звичайного огляду вагону або контейнера; у такому разі відповідальність за незбереження вантажу покладається на залізницю; якщо незбереження вантажу сталося внаслідок того, що вагон чи контейнер поряд з прихованими несправностями або з несправностями, які виникли під час транспортування, мали ще й такі, які могли бути виявлені до завантаження, господарський суд може вирішити питання про покладення відповідальності як на залізницю, так і на відправника; для правильного вирішення питань щодо відповідальності за незбереження вантажу внаслідок технічної несправності рухомого складу господарський суд повинен провести досконале дослідження не тільки комерційного акта, але й акта про технічний стан вагону або контейнера і дати їм відповідну оцінку.

Відповідно до частин 1 та 2 статті 114 Статуту залізниця відшкодовує фактичні збитки, що виникли з її вини під час перевезення вантажу, а саме:

- за втрату чи недостачу - у розмірі дійсної вартості втраченого вантажу чи його недостачі;

- за втрату вантажу, який здано до перевезення з оголошеною вартістю, - у розмірі оголошеної вартості, а якщо залізниця доведе, що оголошена вартість перевищує дійсну, - у розмірах дійсної вартості; - за псування і пошкодження - у розмірах тієї суми, на яку було знижено його вартість; недостача маси вантажу, за яку відшкодовуються збитки, в усіх випадках обчислюється з урахуванням граничного розходження визначення маси вантажу і природної втрати вантажу під час перевезення.

Згідно зі статтею 115 Статуту залізниць України вартість вантажу визначається на підставі загальної суми рахунка або іншого документа відправника, який підтверджує кількість і вартість відправленого вантажу. Відповідно до п. 2.7 роз`яснень президії Вищого господарського суду України №04-5/225 від 29.09.2008 "Про внесення змін та доповнень до роз`яснення президії Вищого господарського суду України від 29.05.2002 "Про деякі питання практики вирішення спорів, що виникають з перевезення вантажів залізницею" вартість вантажу визначається на підставі загальної суми рахунка або іншого документа відправника, який підтверджує кількість і вартість відправленого вантажу, зокрема, договору або контракту купівлі-продажу, специфікації на вантаж, довідки відправника про кількість, ціну і вартість відправленого вантажу, підписаної головним (старшим) бухгалтером, копії податкової накладної.

Так, матеріали справи містять довідки вантажовідправника ПАТ "ДТЕК Добропільська ЦЗФ"за вих. №11/814 від 03.07.2019, №11/888 від 16.07.2019, №11/887 від 16.07.2019, №11/886 від 16.07.2019, №11/885 від 16.07.2019, №11/884 від 16.07.2019, №11/883 від 16.07.2019, №11/882 від 16.07.2019, №11/881 від 16.07.2019, в яких зазначено вартість кам`яного вугілля, що поставлялось згідно накладних №№ 50300870, 50300888, 50312602, 50312859, 50312586, 50312644, 50312636, 50315043, 50315068.

Довідка за вих. №11/814 від 03.07.2019 підписана В.о. генеральним директором Пелипенко Є.І., начальником відділу з планування та інвестицій Борисовою Т.А. та начальником дільниці відвантаження Назарчук І.В. та скріплена печаткою підприємства, а довідки за вих. №11/888 від 16.07.2019, №11/887 від 16.07.2019, №11/886 від 16.07.2019, №11/885 від 16.07.2019, №11/884 від 16.07.2019, №11/883 від 16.07.2019, №11/882 від 16.07.2019, №11/881 від 16.07.2019 підписані В.о. генеральним директором Пономаренко Н.І., начальником відділу з планування та інвестицій Борисовою Т.А. та начальником дільниці відвантаження Назарчук І.В. та скріплені печаткою підприємства.

Разом з цим, суд звертає увагу, що для визначення розміру збитків не є обов`язковим надання доказів понесення витрат з оплати вантажу, оскільки документом, що підтверджує розмір збитків може бути, в тому числі довідка про вартість вантажу.

Отже, вартість вантажу, яка є базою для нарахування суми збитків, що підлягають відшкодуванню перевізником, позивачем доведена наявними в матеріалах справи документами, у зв`язку з чим заперечення відповідача в цій частині є необґрунтованими та відхиляються.

Відповідно до статті 130 Статуту право на пред`явлення до залізниці претензій та позовів мають у разі недостачі, псування або пошкодження вантажу - одержувач - за умови пред`явлення накладної, комерційного акту і документа, що засвідчує кількість і вартість відправленого вантажу.

Згідно статті 133 Статуту передача іншим організаціям або громадянам права на пред`явлення претензій та позовів не допускається, за винятком випадків передачі такого права вантажовідправником вантажоодержувачу або вантажоодержувачем вантажовідправнику, а також вантажовідправником або вантажоодержувачем вищій організації або уповноваженій особі, яка виступає від їх імені.

Передача права на пред`явлення претензій і позовів засвідчується переуступним підписом на документі (накладній, вантажній, багажній квитанції), а для уповноваженої особи - довіреністю, оформленою згідно із законодавством.

Так, пунктом 2 Правил заявлення та розгляду претензій (статті 130 - 137 Статуту), затверджених наказом Міністерства транспорту України від 28 травня 2002 р. № 334, встановлено, що згідно з статтею 133 Статуту передача права на пред`явлення претензій та позовів відправником одержувачу або одержувачем відправнику, а також відправником або одержувачем вищій організації засвідчується переуступним написом на відповідному документі (накладній, квитанції про приймання вантажу до перевезення, багажній квитанції) такого змісту: "Право на пред`явлення претензії та позову передано (найменування організації)". Переуступний напис засвідчується підписами керівника і головного (старшого) бухгалтера та печаткою підприємства.

Виходячи зі змісту зазначених норм відбувається заміна кредитора у зобов`язанні відшкодування вартості втраченого вантажу.

Згідно з п. 1 ст. 512 Цивільного кодексу України, кредитор у зобов`язанні може бути замінений іншою особою внаслідок передання ним своїх прав іншій особі за правочином (відступлення права вимоги).

Статтею 204 Цивільного кодексу України встановлено, що правочин є правомірним, якщо його недійсність прямо не встановлена законом або якщо він не визнаний судом недійсним.

Відповідачем не надано рішення суду про визнання недійсності правочину з відступлення права вимоги відшкодування вартості втраченого вантажу. Зустрічний позов з цього приводу також не подавався.

Отже, ПАТ "ДТЕК Добропільська ЦЗФ" є належним позивачем у даній справі.

За приписами ч.1 ст. 518 Цивільного кодексу України, боржник має право висувати проти вимоги нового кредитора у зобов`язанні заперечення, які він мав проти первісного кредитора на момент одержання письмового повідомлення про заміну кредитора.

Відповідачем не спростовано факту втрати частини вантажу прийнятого до перевезення та не надано контррозрахунку суми відшкодування вартості втраченого вантажу.

Відтак, на підставі положень статті 133 Статуту залізниць України вантажоодержувач передав право пред`явлення позову за недостачу вантажу, відправленого згідно залізничних накладних №№ 50985787, 50986728, 50985753, 50983261, 45432853, 50929389, 45676129, 51016947 вантажовідправнику, що підтверджується належним чином оформленими та засвідченими переуступним підписом вантажоодержувача на відповідних залізничних накладних, оригінали яких містяться у матеріалах справи.

З урахуванням викладеного заперечення відповідача є необґрунтованими, відтак позовні вимоги підлягають задоволенню повністю.

Відтак, позовні вимоги позивача підлягають задоволенню у повному обсязі у розмірі 55 075,75грн.

Згідно ст. 129 Господарського процесуального кодексу України судові витрати зі сплати судового збору покладаються на відповідача, у зв`язку з тим, що позовні вимоги задоволенню у повному обсязі.

Керуючись ст.ст. 73, 74, 76-79, 86, 91, 124, 129, 233, 236-238, 240, 241, 247-252, 254-259, п. 17.5 розділу XI Перехідних положень Господарського процесуального кодексу України, господарський суд -

ВИРІШИВ:

Позовні вимоги Публічного акціонерного товариства "ДТЕК Добропільська ЦЗФ" до Акціонерного товариства "Українська залізниця", м. Київ в особі регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" про стягнення вартості нестачі вантажу у розмірі 55 075,75грн. - задовольнити у повному обсязі.

Стягнути з Акціонерного товариства "Українська залізниця" (03680, м. Київ, вулиця Єжі Гедройця, будинок 5; ) в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" (49038, м. Дніпро, проспект Дмитра Яворницького, будинок 108; ) на користь Публічного акціонерного товариства "ДТЕК Добропільська ЦЗФ" (85003, Донецька область, м. Добропілля, вулиця Київська, будинок 1; ) 55 075,75грн. (п`ятдесят п`ять тисяч сімдесят п`ять грн. 75 коп.) вартості нестачі вантажу, 1 921,00 грн. (одна тисяча дев`ятсот двадцять одна грн. 00 коп.) витрат по сплаті судового збору.

Наказ видати після набрання судовим рішенням законної сили.

Рішення господарського суду набирає законної сили після закінчення строку подання апеляційної скарги, якщо апеляційну скаргу не було подано. У разі подання апеляційної скарги рішення, якщо його не скасовано, набирає законної сили після повернення апеляційної скарги, відмови у відкритті чи закриття апеляційного провадження або прийняття постанови суду апеляційної інстанції за наслідками апеляційного перегляду (частини 1, 2 статті 241 Господарського процесуального кодексу України).

Апеляційна скарга на рішення суду подається до Центрального апеляційного господарського суду через Господарський суд Дніпропетровської області протягом двадцяти днів з дня складення повного судового рішення (частина 1 статті 256 Господарського процесуального кодексу України).

Відповідно до п. 17.5 Розділу ХІ Перехідних положень ГПК України, до дня початку функціонування Єдиної судової інформаційно-телекомунікаційної системи апеляційні та касаційні скарги подаються учасниками справи до або через відповідні суди, а матеріали справ витребовуються та надсилаються судами за правилами, що діяли до набрання чинності цією редакцією Кодексу.

Реквізити сторін:

Стягувач: Публічне акціонерне товариство "ДТЕК Добропільська ЦЗФ" (85003, Донецька область, м. Добропілля, вулиця Київська, будинок 1; ).

Боржник: Акціонерне товариство "Українська залізниця" (03680, м. Київ, вулиця Єжі Гедройця, будинок 5; ) в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" (49038, м.Дніпро, проспект Дмитра Яворницького, будинок 108; ).

Повний текст рішення підписано 19.03.2020.

Суддя Н.Е. Петренко