ГОСПОДАРСЬКИЙ СУД
ДНІПРОПЕТРОВСЬКОЇ ОБЛАСТІ
РІШЕННЯ

ІМЕНЕМ УКРАЇНИ

11.03.2020м. ДніпроСправа № 904/556/20

Господарський суд Дніпропетровської області у складі судді Соловйової А.Є., за участю секретаря судового засідання Пацан А.Г., розглянувши у відкритому судовому засіданні в порядку спрощеного позовного провадження справу

за позовом Публічного акціонерного товариства "ДТЕК ОКТЯБРСЬКА ЦЗФ", м. Білицьке, Донецька область

до Акціонерного товариства "Українська залізниця", м. Київ, в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця", м. Дніпро

про стягнення вартості нестачі вугілля у сумі 79 874, 04 грн за договором №604-ПУ-ПТП від 28.12.2017

Представники:

від позивача: не з`явився

від відповідача: Костриба Т.В., довіреність від 27.07.2020, посвідчення №000175 від 09.06.2018

СУТЬ СПОРУ:

Публічне акціонерне товариство "ДТЕК ОКТЯБРСЬКА ЦЗФ" звернулося до Господарського суду Дніпропетровської області з позовом до Акціонерного товариства "Українська залізниця" в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" про стягнення вартості нестачі вугілля у сумі 79 874, 04 грн за договором №604-ПУ-ПТП від 28.12.2017.

Позовні вимоги обґрунтовані виявленням позивачем нестачі вугілля кам`яного у вагонах №55590640, №56104904, 56850308, 56589716, 55025530, 56265614, 56291461, 62288188, 53551172 під час перевезення вантажу за накладними №51202521, 51537769, 51537744, 51537744, 51769305, 51719235, 51719243, 52204682, 52697364.

Ухвалою Господарського суду Дніпропетровської області від 03.02.2020 прийнято позовну заяву до розгляду та відкрито провадження у справі, розгляд справи ухвалено здійснювати за правилами спрощеного позовного провадження, призначено судове засідання на 24.02.2020.

18.02.2020 відповідач подав через канцелярію суду відзив б/н б/д на позовну заяву. Суд долучив відзив на позовну заяву до матеріалів справи.

Ухвалою Господарського суду Дніпропетровської області від 24.02.2020 відкладено розгляд справи на 11.03.2020.

В судове засідання, призначене на 11.03.2020, представник позивача не з`явився, про причину неявки суд не сповістив. Публічне акціонерне товариство "ДТЕК Добропільська ЦЗФ" було належним чином повідомлено про дату і час проведення засідання за його місцезнаходженням: 85043, Донецька область, м. Білицьке, вул. Красноармійська буд. 1А зазначеним в позовній заяві. Ухвала суду від 24.02.2020 була направлена на адресу позивача 06.03.2020 поштовим відправленням №483 відповідно до реєстру №41 згрупованих поштових відправлень рекомендованої пошти по Україні з повідомленням.

Згідно з інформацією про відстеження поштового відправлення на офіційному сайтві АТ"УКрпошта" 10.03.2020 поштове відправлення №483 було вручено.

В судове засідання з`явилась представник відповідача, проти задоволення позовних вимог заперечила.

В судовому засіданні 11.03.2020 оголошено вступну та резолютивну частини рішення.

Дослідивши матеріали справи, заслухавши представника відповідача, розглянувши подані до справи докази, господарський суд

ВСТАНОВИВ:

28.12.2017 ПАТ "ДТЕК Павлоградвугілля" (замовник) та ПАТ "ДТЕК Октябрська ЦЗФ" (виконавець) був уклали договір№607-ПУ -ПТП, відповідно до якого Замовник зобов`язався передати (поставити) виконавцю вугілля для збагачення, оплатити послуги виконавця, пов`язані зі збагачення вугілля та прийняти концентрат.Виконавець зобов`язався прийняти вугілля, провести його збагачення та передати (поставити) отриманий в результаты збагачення концентрат замовнику, в строки та на умовах, обумовлених дыйсним Договором.

В вересні-листопаді 2019 року Публічне акціонерне товариство "ДТЕК Октябрська ЦЗФ" здійснило відправлення вагонів №55590640, № 56104904, №56850308, №56589716, № 55025530, №56265614, 5621461, №62288188, №53551172 під час перевезення кам`яного вугілля за накладними №51202521, №51537769, №51537744, №51769305, №51719235, №51719243, №52204682, №52697364 зі станції Родинська Донецької залізниці на станцію Енергодар Придніпровської залізниці, одержувач - ДТЕК Запорізька ТЕС.

Відповідно до положень статей 2, 3, 6, 37 Статуту залізниць України (далі - Статут), останній визначає обов`язки, права і відповідальність залізниць, підприємств, які користуються залізничним транспортом; регламентує організацію та основні умови перевезення вантажів; дія Статуту поширюється на перевезення залізничним транспортом, в тому числі і вантажів; під час здавання вантажів для перевезення відправником має бути зазначена у накладній їх маса, яка визначається останнім.

Накладна - основний перевізний документ, який надається залізниці відправником разом з вантажем, вона є обов`язковою двосторонньою письмовою формою угоди на перевезення вантажу, яка укладається між відправником та залізницею на користь третьої сторони - одержувача.

Уклавши з залізницею угоду на перевезення вантажу, відправник визнав тим самим обмеження та особливості, що встановлені Статутом, щодо меж відповідальності перевізника і вантажовідправника та погодився з ними.

У відповідності до статті 129 Статуту, обставини, що можуть бути підставою для матеріальної відповідальності залізниці, вантажовідправника, вантажоодержувача під час залізничного перевезення, засвідчуються комерційними актами і актами загальної форми, які складають станції залізниць; комерційний акт складається для засвідчення в тому числі невідповідності маси вантажу натурою з даними, зазначеними у транспортних документах.

При надходженні вагонів на станцію призначення Енергодар Придніпровської залізниці на підставі статті 24 Статуту Залізниць України залізницею проведено перевірку маси вантажу, під час якої виявлено, що маса вантажу у вагонах №55590640, № 56104904, №56850308, №56589716, № 55025530, №56265614, 5621461, №62288188, №53551172 не відповідає масі, вказаній відправником у накладних.

Згідно з комерційним актом №476906/848 на підставі комерційного акту №482004/410 від 30.08.2019 ст. Покровськ Донецької залізниці було проведене комісійне зважування вагону №55559064 на справних 150-тонних вагонних вагах, при переваженні виявилось брутто - 86350 кг, тара-23700 кг, нетто - 62650 кг, що менше вантажного документу на 2750 кг. При комерційному огляді виявлено: насипом, вантаж на рівні бортів, без маркування, потоптано. Над 1 люком виїмка 150 см х 280 см х50 см, над 2 та 3 люками виїмка 50 см х 280 см х 20 см. Скоси до бортів вагона глибиною до 30 см. Вагон без дверей, люка закриті. Течії вантажу немає. У технічному відношенні вагон справний.

Згідно з комерційним актом №476906/911 на підставі акту загальної форми №366070 від 12.09.2019 ст. Покровськ Донецької залізниці, №847 від 13.09.2019 ст.Запоріжжя-1, №692від 13.09.2019 ст. Таврійськ Придніпровської залізниці було проведено комерційне зважування вагону №56104904 на справних 150-тонних вагонних вагах, при переваженні виявилось брутто - 85250 кг, тара-23300 кг, нетто - 61950 кг, що менше вантажного документу на 4350 кг. При комерційному огляді виявлено: навантаження навалом, вантаж вище рівня бортів на 20 см, вкатане, марковане, поздовжніми борознами. Над 1-5 люками є виїмка 750 см х 280 см х 30 см. В місці виїмки маркування відсутнє. Вагон без дверей, люка закриті. Течії вантажу немає. У технічному відношенні вагон справний.

Згідно з комерційним актом №476906/912 на підставі акту загальної форми №847 від 13.09.2019 ст. Запоріжжя-1 Придніпровської залізниці було проведено комерційне зважування вагону №56850308 на справних 150-тонних вагонних вагах, при переваженні виявилось брутто - 75250 кг, тара-23500 кг, нетто - 51750 кг, що менше вантажного документу на 13650 кг. При комерційному огляді виявлено: навантаження навалом, маркування не проглядається. Над 1-7 люками є виїмка 1050 см х 280 см х 50 см. Вагон без дверей, люка закриті. Течії вантажу немає. У технічному відношенні вагон справний.

Згідно з комерційним актом №476906/913 на підставі акту загальної форми №847 від 13.09.2019 ст. Запоріжжя-1 Придніпровської залізниці було проведено комерційне зважування вагону №56589716 на справних 150-тонних вагонних вагах, при переваженні виявилось брутто - 88000 кг, тара-24500 кг, нетто - 63500 кг, що менше вантажного документу на 5200 кг. При комерційному огляді виявлено: навантаження навалом, на рівні бортів, шапка ущільнена катком, марковано поперечними смугами. Над 1-3 люками є виїмка 450 см х 280 см х 50 см. В місці виїмки маркування відсутнє. Двері, люка закриті. Течії вантажу немає. У технічному відношенні вагон справний.

Згідно з комерційним актом №476906/970 на підставі акту загальної форми №61020 від 28.09.2019 ст. Покровськ Донецької залізниці, №754 від 28.09.2019 ст. Таврійськ Придніпровської залізниці було проведено комісійне зважування вагону №55025530 на справних 150-тонних вагонних вагах, при переваженні виявилось брутто - 82500 кг, тара-23500 кг, нетто - 59000 кг, що менше вантажного документу на 6100 кг. При комерційному огляді виявлено: навантаження насипом, нижче рівня бортів на 30 см, вкатано катком, марковано у формі поперечних смуг трикутної форми. По всій поверхні маються сліди ходіння. Маються виїмки над 1-5 люками близько 750 см х 280 см х 30-60 см. В місці виїмки маркування відсутнє. Вагон без двірей, люка закриті. Течі вантажу немає. У технічному відношенні вагон справний.

Згідно з комерційним актом №476906/975 на підставі акту загальної форми №1099 від 30.09.2019 ст. Енергодар Придніпровської залізниці було проведене комісійне зважування вагону №56265614 на справних 150-тонних вагонних вагах, при переваженні виявилось брутто - 88000 кг, тара-23300 кг, нетто - 64700 кг, що менше вантажного документу на 2200 кг. При комерційному огляді виявлено: навантаження насипом, нижче рівня бортів на 10-15 см, маркування відсутнє, потоптано. Над 6-7 люками по ходу поїзда праворуч є виїмка 300 см х 140 см х 30-40 см. Двері, люка закриті. Течі вантажу немає. У технічному відношенні вагон справний.

Згідно з комерційним актом №476906/976 на підставі акту загальної форми №1100 від 30.09.2019 ст. Енергодар Придніпровської залізниці було проведено комісійне зважування вагону №56291461 на справних 150-тонних вагонних вагах, при переваженні виявилось брутто - 91500 кг, тара-24400 кг, нетто - 67100 кг, що менше вантажного документу на 1200 кг. При комерційному огляді виявлено: навантаження навалом, нижче рівня бортів на 10-15 см. Маркування фактично відсутнє, потоптано. Над 1-2 люками по ходу поїзда праворуч є виїмка 300 см х 150 см х 40-50 см. Двері, люка закриті. Течі вантажу немає. У технічному відношенні вагон справний.

Згідно з комерційним актом №476906/1055 на підставі акту загальної форми №1148 від 24.10.2019 ст. Енергодар Придніпровської залізниці було проведено комісійне зважування вагону №62288188 на справних 150-тонних вагонних вагах, при переваженні виявилось брутто - 85200 кг, тара-23200 кг, нетто - 62000 кг, що менше вантажного документу на 4500 кг. При комерційному огляді виявлено: навантаження навалом, нижче рівня бортів на 5-10 см. Маркован у формі поперечних смуг трикутної форми, вкатан катком. Над 3-4 люками є виїмка 200 см-280 см х 50 см-80 см. В місці виїмки маркування відсутнє. Вагон без дверей, люка закриті. Течі вантажу немає. У технічному відношенні вагон справний.

Згідно з комерційним актом №476906/1160 на підставі комерційного акту №482004/484 від 25.11.2019 ст. Покровськ Донецької залізниці, актів загальної форми №1023 від 27.11.2019ст.Запоріжжя-1 Придніпровської залізниці, №904 від 27.11.2019 ст. Таврійськ Придніпровської залізниці було проведено комісійне зважування вагону №53551172 на справних 150-тонних вагонних вагах, при переваженні виявилось брутто - 88150 кг, тара-23100 кг, нетто - 65050 кг, що менше вантажного документу на 1350 кг. При комерційному огляді виявлено: навантаження нижче рівня бортів на 10 см, ущільнено, марковано поперечними борознами - порушено. Є виїмки праворуч над 1 люком 100 см х80см х30см, над 3-4 люками 250 смх40 см х 30 см, над 5 люком 150 см х 100 см х 30 см. Вагон без дверей, люка закриті. Течі вантажу немає. У технічному відношенні вагон справний.

Статтею 114 Статуту передбачено, що недостача маси вантажу, за яку відшкодовуються збитки, в усіх випадках обчислюється з урахуванням граничного розходження визначення маси вантажу і природної втрати вантажу під час перевезення. Загальна сума відшкодування збитку за не збережений вантаж в усіх випадках не може перевищувати суми, яка сплачується за повністю втрачений вантаж.

Оскільки спірні вагони з вугіллям кам`яним були прийняті залізницею для перевезення без зауважень до вантажовідправника, відповідно до положень ст. 110 Статуту залізниці України відповідальність за збереження вантажу з часу його прийняття для перевезення і до моменту видачі вантажоодержувачу, покладається на залізницю.

Відповідно до пункту 27 Правил видачі вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України №644 від 21.11.2000, вантаж вважається доставленим без утрати, якщо різниця між масою, вказаною в пункті відправлення в залізничній накладній, та масою, визначеною на станції призначення, не перевищує норми природної втрати і граничного розходження у визначенні маси нетто; при видачі вантажів, маса яких унаслідок їх властивостей зменшується при перевезенні, норма недостачі (сума норми природної втрати та граничного розходження визначення маси нетто) становить: 1 % маси, зазначеної в перевізних документах, а саме: для мінерального палива в твердому стані.

Отже, з урахуванням норми природної втрати (1 %), відповідальна недостача вугілля (в твердому стані) під час перевезення складає:

у вагоні №55590640 становить 2750-654 = 2096 кг,

у вагоні №56104904 становить 4350-663 = 3687 кг,

у вагоні №56850308 становить 13650-654 = 12996 кг,

у вагоні №56589716 становить 5200-687 = 4513 кг,

у вагоні №55025530 становить 6100-651 = 5449 кг,

у вагоні №56265614 становить 2200-669 = 1531 кг,

у вагоні №56291461 становить 1200-683 = 517 кг,

у вагоні №62288188 становить 4500-665 = 3835 кг,

у вагоні №53551172 становить 1350-664 = 686 кг.

Згідно з довідками відправника ПрАТ «ДТЕК ПАВЛОГРАДВУГІЛДЯ» №1/6390 від 15.10.2019 вартість 1 тони відвантаженого вугілля у вагоні №55590640 по накладній №51202521 становить 2822,40 грн з урахуванням ПДВ, №1/6392 від 15.10.2019 вартість 1 тони відвантаженого вугілля у вагоні №56104904 по накладній №51537769 становить 2229,91 грн з урахуванням ПДВ, №1/6393 від 15.10.2019, у вагонах №56850308, №56589716 по накладній №51537744 становить 2229,91 грн з урахуванням ПДВ, №1/6391 від 15.10.2019 у вагоні №55025530 по накладній №51769305 становить 2345,15 грн урахуванням ПДВ, №1/7095 від 12.11.2019 у вагоні №56291461 по накладній №51719243 становить 2462,40 грн з урахуванням ПДВ, №1/6599 від 07.11.2019 у вагоні №62288188 по накладній №52204682 становить 1949,04грн. з урахуванням ПДВ, №1/263 від 09.12.2019 у вагоні №53551172 по накладній №52697364 становить 2183,71 грн з урахуванням ПДВ та згідно довідки ПАТ «ДТЕК ОКТЯБРСЬКА ЦЗФ» №1049 від 31.12.2019 у вагоні №56265614 по накладній №51719235 становить 2396,29 грн з урахуванням ПДВ.

Отже, з урахуванням норми природної втрати (1 %), вартість недостачі вугілля під час перевезення складає:

- у вагоні №55590640 - 2096 кг (нестача з урахуванням норми природної втрати 1%) х 2822,40 грн (вартість 1 т вугілля з ПДВ) = 5915,75 грн з ПДВ;

- у вагоні №56104904 - 3687 кг (нестача з урахуванням норми природної втрати 1%) х 2229,91 грн (вартість 1 т вугілля з ПДВ) = 8221,68 грн з ПДВ;

- у вагоні №56850308 - 12996 кг (нестача з урахуванням норми природної втрати 1%) х 2229,91 грн (вартість 1 т вугілля з ПДВ) = 28979,91грн з ПДВ;

- у вагоні №56589716 - 4513 кг (нестача з урахуванням норми природної втрати 1%) х 2229,91 грн (вартість 1 т вугілля з ПДВ) = 10063,58 грн з ПДВ;

- у вагоні №55025530 - 5449 кг (нестача з урахуванням норми природної втрати1%) х 2345,15 грн (вартість 1 т вугілля з ПДВ) = 12778,72 грн з ПДВ;

- у вагоні №56265614 - 1531 кг (нестача з урахуванням норми природної втрати1%) х 2345,15 грн (вартість 1 т вугілля з ПДВ) = 3668,72грн з ПДВ;

- у вагоні №56291461 - 517 кг (нестача з урахуванням норми природної втрати1%) х 2396,29 грн (вартість 1 т вугілля з ПДВ) = 1273,06 грн з ПДВ;

- у вагоні №62288188 - 3835 кг (нестача з урахуванням норми природної втрати1%) х 1949,04 грн (вартість 1 т вугілля з ПДВ) = 7474,58 грн з ПДВ;

- у вагоні №53551172 - 686кг (нестача з урахуванням норми природної втрати1%) х 2183,71 грн (вартість 1 т вугілля з ПДВ) = 1498,04 грн з ПДВ.

Враховуючи викладене, вартість недостачі, виявленої у вищезазначених полувагонах, з урахуванням норми природної втрати, складає всього 79 874,04 грн, що стало причиною звернення позивача з позовом до суду.

Предмет доказування у даній справі становлять наступні обставини:

- здійснення відповідачем перевезення вантажів за залізничними накладними №51202521, №51537769, №51537744, №51769305, №51719235, №51719243, №52204682, №52697364;

- наявність або відсутність вагової недостачі продукції у вагонах №55590640, № 56104904, №56850308, №56589716, № 55025530, №56265614, 5621461, №62288188, №53551172;

- вартість вагової недостачі вантажу у вагонах №55590640, № 56104904, №56850308, №56589716, № 55025530, №56265614, 5621461, №62288188, №53551172;

- наявність або відсутність вини відповідача у виникненні вагової недостачі вантажу у вагонах №55590640, № 56104904, №56850308, №56589716, № 55025530, №56265614, 5621461, №62288188, №53551172.

Згідно зі статтею 924 Цивільного кодексу України, перевізник відповідає за збереження вантажу, багажу, пошти з моменту прийняття їх до перевезення та до видачі одержувачеві, якщо не доведе, що втрата, нестача, псування або пошкодження вантажу, багажу, пошти сталися внаслідок обставин, яким перевізник не міг запобігти та усунення яких від нього не залежало; перевізник відповідає за втрату, нестачу, псування або пошкодження прийнятих до перевезення вантажу, багажу, пошти у розмірі фактичної шкоди, якщо не доведе, що це сталося не з його вини.

У відповідності до частин 1-3 статті 314 Господарського кодексу України, перевізник несе відповідальність за втрату, нестачу та пошкодження прийнятого до перевезення вантажу, якщо не доведе, що втрата, нестача або пошкодження сталися не з його вини; у транспортних кодексах чи статутах можуть бути передбачені випадки, коли доведення вини перевізника у втраті, нестачі або пошкодженні вантажу покладається на одержувача або відправника; за шкоду, заподіяну при перевезенні вантажу, перевізник відповідає: у разі втрати або нестачі вантажу - в розмірі вартості вантажу, який втрачено або якого не вистачає; у разі пошкодження вантажу - в розмірі суми, на яку зменшилася його вартість; у разі втрати вантажу, зданого до перевезення з оголошенням його цінності, - у розмірі оголошеної цінності, якщо не буде доведено, що вона є нижчою від дійсної вартості вантажу.

Статтею 23 Закону України від 04.07.1996 №273/96-ВР "Про залізничний транспорт" передбачено, що у разі невиконання або неналежного виконання зобов`язань за договором про організацію перевезень вантажів перевізники несуть відповідальність за неповну і несвоєчасну подачу вагонів і контейнерів для виконання плану перевезень, а вантажовідправники - за невикористання наданих транспортних засобів у порядку та розмірах, що визначаються Статутом залізниць України; перевізники також несуть відповідальність за зберігання вантажу, багажу, вантажобагажу з моменту його прийняття і до видачі одержувачу, а також за дотримання терміну їх доставки в межах, визначених Статутом залізниць України; за незбереження (втрату, нестачу, псування і пошкодження) прийнятого до перевезень вантажу, багажу, вантажобагажу перевізники несуть відповідальність у розмірі фактично заподіяної шкоди, якщо не доведуть, що втрата, нестача, псування, пошкодження виникли з не залежних від них причин.

Згідно статті 110 Статуту, залізниця несе відповідальність за збереження вантажу від часу його прийняття для перевезення і до моменту видачі одержувачу або передачі згідно з Правилами іншому підприємству; обов`язки збереження, супроводження та охорони особливо цінних та небезпечних вантажів, перелік яких встановлюється Правилами, покладаються на відправника.

Відповідно до статті 31 Статуту залізниця зобов`язана подавати під завантаження справні, придатні для перевезення відповідного вантажу, очищені від залишків вантажу, сміття, реквізиту, а у необхідних випадках - продезінфіковані вагони та контейнери; оскільки незбереження вантажу може бути наслідком як технічної несправності вагона або контейнера, так і їх непридатності для перевезення певного вантажу (тобто у комерційному відношенні), то господарським судам у вирішенні спорів слід розмежовувати відповідні поняття; вагон (контейнер) може бути цілком справним, але таким, що не забезпечить збереження якості певного вантажу, наприклад, має стійкий запах, що впливає на завантажені до нього продовольчі товари; саме в такому випадку йдеться про непридатність вагона (контейнера) у комерційному відношенні; згідно з зазначеною статтею Статуту придатність вагона чи контейнера для перевезення відповідного вантажу у комерційному відношенні визначається відправником або залізницею, якщо вона здійснює завантаження; отже, якщо псування вантажу є наслідком комерційної несправності вагона (контейнера), відповідальність за це несе той, хто завантажив продукцію у вагон (контейнер); у випадках, коли під завантаження подано несправний за своїм технічним станом вагон або контейнер, відправник повинен відмовитись від їх використання; якщо він цього не зробив, відповідальність за втрату, недостачу, псування або пошкодження вантажу, що сталися внаслідок технічної несправності рухомого складу, покладається на відправника; винятки з цього правила можуть мати місце тоді, коли з матеріалів справи вбачається, що технічна несправність мала прихований характер або виникла у процесі перевезення вантажу; прихованими є такі технічні несправності, які не могли бути виявлені відправником під час звичайного огляду вагону або контейнера; у такому разі відповідальність за незбереження вантажу покладається на залізницю; якщо незбереження вантажу сталося внаслідок того, що вагон чи контейнер поряд з прихованими несправностями або з несправностями, які виникли під час транспортування, мали ще й такі, які могли бути виявлені до завантаження, господарський суд може вирішити питання про покладення відповідальності як на залізницю, так і на відправника; для правильного вирішення питань щодо відповідальності за незбереження вантажу внаслідок технічної несправності рухомого складу господарський суд повинен провести досконале дослідження не тільки комерційного акта, але й акта про технічний стан вагону або контейнера і дати їм відповідну оцінку (пункт 3.9 роз`яснень Вищого господарського суду України №04-5/225 від 29.09.2008 "Про внесення змін та доповнень до роз`яснення президії Вищого господарського суду України від 29.05.2002 "Про деякі питання практики вирішення спорів, що виникають з перевезення вантажів залізницею").

Відповідно до частин 1, 2 статті 114 Статуту, залізниця відшкодовує фактичні збитки, що виникли з її вини під час перевезення вантажу, а саме:

- за втрату чи недостачу - у розмірі дійсної вартості втраченого вантажу чи його недостачі;

- за втрату вантажу, який здано до перевезення з оголошеною вартістю, - у розмірі оголошеної вартості, а якщо залізниця доведе, що оголошена вартість перевищує дійсну, - у розмірах дійсної вартості; - за псування і пошкодження - у розмірах тієї суми, на яку було знижено його вартість;

Недостача маси вантажу, за яку відшкодовуються збитки, в усіх випадках обчислюється з урахуванням граничного розходження визначення маси вантажу і природної втрати вантажу під час перевезення.

Загальні підстави для відповідальності за завдану майнову шкоду встановлені статтею 1166 Цивільного кодексу України, відповідно до якої майнова шкода, завдана неправомірними рішеннями, діями чи бездіяльністю особистим немайновим правам фізичної або юридичної особи, а також шкода, завдана майну фізичної або юридичної особи, відшкодовуються в повному обсязі особою, яка її завдала; при цьому особа, яка завдала шкоди, звільняється від її відшкодування, якщо вона доведе, що шкоди завдано не з її вини.

З урахуванням викладеного відповідальність за вагову недостачу вугільної продукції - вугілля кам`яного у спірних вагонах слід покласти на відповідача.

Заперечення відповідача, щодо повноважень особи яка підписала позовну заяву, а саме: довіреність ОСОБА_1 не містить інформації, що вказана особа має статус адвоката, не є підставою для відмови у позові, а могла б бути підставою для залишення позовної заяви без руху а в подальшому залишення позову без розгляду.

Відповідно до ч.3 ст. 56 ГПК України юридична особа незалежно від порядку її створення бере участь у справі через свого керівника, члена виконавчого органу, іншу особу уповноважену діяти від імені відповідно до закону, статуту, положення трудового договору (контракту) (самопредставництво юридичної особи), або через представника.

Згідно з ч. 2 ст.58 ГПК України при розгляді справ у малозначних спорах (малозначні справи) представником може бути особа, яка досягла вісімнадцяти років, має цивільну процесуальну дієздатність.

Справа №904/556/20 є малозначною і відповідно до ст.247 ГПК України прийнята до розгляду в порядку спрощеного позовного провадження.

Позивачем до позовної заяви додана довіреність - №31/ОК ЦОФ/2019 від 27.12.2018 пунктом 3 якої уповноважено ОСОБА_1 подавати, отримувати і підписувати заяви, довідки та документи від імені Товариства, виступати в різних органах з клопотанням.

Враховуючи вищевикладене, ОСОБА_1 є належним представником Публічного акціонерного товариства "ДТЕК Октябрська ЦЗФ", тому заперечення відповідача є безпідставними і до уваги судом не приймаються.

Відповідно до статті 129 Господарського процесуального кодексу України судові витрати по справі підлягають стягненню з відповідача на користь позивача в сумі 2 102,00 грн.

Керуючись ст.ст. 2, 73, 74, 76-79, 86, 91, 129, 233, 238, 240, 241, 254, 256-259 Господарського процесуального кодексу України, суд

ВИРІШИВ:

Позов задовольнити повністю.

Стягнути з Акціонерного товариства "Українська залізниця" (03680, м. Київ, вулиця Тверська, будинок 5, ) в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" (49602, м. Дніпро, проспект Дмитра Яворницького, будинок 108, ) на користь Публічного акціонерного товариства "ДТЕК Октябрська ЦЗФ" (85043, Донецька область, м. Білицьке, вулиця Красноармійська, будинок 1А, ) 79 874,04 грн (сімдесят дев`ять тисяч вісімсот сімдесят чотири гривні 04 копійки) вартості нестачі вантажу, 2 102,00 грн (дві тисячі сто дві гривні ) судового збору.

Наказ видати після набрання рішенням законної сили.

Рішення набирає законної сили у відповідності до статті 241 Господарського процесуального кодексу України та може бути оскаржено до Центрального апеляційного господарського суду протягом двадцяти днів з дня складення повного судового рішення.

Повне рішення складено 16.03.2020.

Суддя А.Є. Соловйова