РІШЕННЯ

ІМЕНЕМ УКРАЇНИ

м. Київ

20.02.2020Справа № 910/17023/19
За позовом Акціонерного товариства «ДТЕК Західенерго»

до Акціонерного товариства «Українська залізниця»

про стягнення 113 739,93 грн

Суддя О.В. Гумега

секретар судового засідання

Мухіна Я.І.

Представники: без повідомлення (виклику) учасників справи.

ОБСТАВИНИ СПРАВИ:

Акціонерне товариство «ДТЕК Західенерго» (позивач) звернулось до Господарського суду міста Києва з позовом до Акціонерного товариства «Українська залізниця» (відповідач) про стягнення вартості недостачі вантажу у розмірі 113 739,93 грн.

Позовні вимоги обгрунтовані тим, що відповідач не забезпечив схороннність вантажу під час його залізничного перевезення, а тому повинен відшкодувати позивачу вартість втраченого вантажу.

Ухвалою Господарського суду міста Києва від 09.12.2019 позовну заяву Акціонерного товариства «ДТЕК Західенерго» залишено без руху, встановлено позивачу спосіб та строк усунення недоліків позовної заяви.

24.12.2019 через відділ діловодства суду надійшла заява про усунення недоліків позовної заяви № 82 від 19.12.2019, направлена позивачем засобами поштового зв`язку 19.12.2019.

Ухвалою Господарського суду міста Києва від 02.01.2020 позовну заяву Акціонерного товариства «ДТЕК Західенерго» прийнято до розгляду, відкрито провадження у справі № 910/17023/19 та призначено здійснювати розгляд справи в порядку спрощеного позовного провадження без повідомлення (виклику) сторін (без проведення судового засідання).

Суд повідомляв позивача та відповідача про відкриття провадження у справі.

В матеріалах справи наявні докази отримання позивачем та відповідачем ухвали Господарського суду міста Києва від 02.01.2020 про відкриття провадження у справі № 910/17023/19.

13.01.2020 через відділ діловодства суду від представника позивача надійшла заява про долучення документів до матеріалів справи на виконання вимог ухвали Господарського суду міста Києва від 02.01.2020 про відкриття провадження у справі № 910/17023/19.

27.01.2020 через відділ діловодства суду від представника відповідача надійшов відзив на позовну заяву, відповідно до якого відповідач просив суд відмовити позивачу в задоволенні позовних вимог, оскільки, на його думку, позивач не довів складу правопорушення (збитків, протиправність поведінки відповідача, причинного зв`язку між протиправною поведінкою та збитками, вини перевізника), а тому стягнення заявлених сум є неможливим. Крім того відповідач зазначив, що позивачем було з помилками проведено розрахунок суми збитків за нестачу вантажу з урахуванням природної втрати вантажу. Провівши власний розрахунок суми збитків за нестачу вантажу, відповідач вважає, що вірною сумою збитків є 113 692,60 грн.

Відповідно до ч. 1 ст. 252 ГПК України, розгляд справи у порядку спрощеного позовного провадження здійснюється судом за правилами, встановленими цим Кодексом для розгляду справи в порядку загального позовного провадження, з особливостями, визначеними у главі 10 розділу ІІІ ГПК України.

Відповідно до ч. 8 ст. 252 ГПК України, при розгляді справи у порядку спрощеного провадження суд досліджує докази і письмові пояснення, викладені у заявах по суті справи. Заявами по суті справи є: позовна заява; відзив на позовну заяву (відзив); відповідь на відзив; заперечення; пояснення третьої особи щодо позову або відзиву (ч. 2 ст. 161 ГПК України).

При розгляді справи у порядку спрощеного провадження судом досліджено позовну заяву, відзив на позовну заяву та додані до них докази.

Розглянувши подані матеріали, суд дійшов висновку, що наявні в матеріалах справи докази в сукупності достатні для прийняття законного та обґрунтованого судового рішення, відповідно до стст 236, 252 Господарського процесуального кодексу України.

З`ясувавши обставини справи, на які посилався позивач як на підставу своїх вимог, а відповідач як на підставу своїх заперечень, та дослідивши матеріали справи, суд

УСТАНОВИВ:

Відповідно до Договору поставки від 27.01.2016 № 1-1-2016/006 в редакції Додаткової угоди від 03.12.2018, позивач у справі - Акціонерне товариство «ДТЕК Західенерго» (покупець) та Товариство з обмеженою відповідальністю «ДТЕК Трейдінг» (постачальник) є сторонами договору поставки, за яким постачальник зобов`язався передати (поставити) у власність покупця кам`яне вугілля і вугільну продукцію в кількості, асортименті, за ціною і на умовах, погоджених сторонами в цьому договорі і специфікаціях, які є невід`ємними частинами цього договору, а покупець зобов`язався прийняти вугілля та оплачувати його вартість.

Перелік виробників, вантажовідправників, вантажоодержувачів, станцій відправлення, станцій призначення, строк поставки, найменування, категорія якості, загальна орієнтована кількість вугілля, що підлягає поставці, його асортимент, пайове співвідношення по марках, розмірів кусків, ціна однієї тонни, приплати/знижки до базової ціни і вартість вугілля встановлюються сторонами у цьому договорі і специфікаціях до нього (п. 2.1 Додаткової угоди від 03.12.2018 до Договору поставки № 1-1-2016/006 від 27.01.2016).

Згідно положень п. 3.2 Додаткової угоди від 03.12.2018 до Договору поставки № 1-1-2016/006 від 27.01.2016 поставка продукції здійснюється залізничним транспортом у відкритих справних на піввагонах (вагонах) за відвантажувальними реквізитами, вказаними покупцем на умовах "DDP, стація призначення" відповідно до Інкотермс в редакції 2000 року.

Строк дії договору було встановлено до 31.01.2020 (п. 12.1 Додаткової угоди від 03.12.2018 до Договору поставки № 1-1-2016/006 від 27.01.2016).

З матеріалів справи судом встановлено, що у серпні-вересні 2019 року за умовами Додаткової угоди від 03.12.2018 до Договору поставки № 1-1-2016/006 від 27.01.2016 здійснювалося відправлення вантажу (вугілля кам`яне) на адресу відокремленого структурного підрозділу позивача «ДТЕК Ладижинська ТЕС» Акціонерного товариства «ДТЕК Західенерго» залізничним транспортом силами Акціонерного товариства «Українська залізниця» до станції Ладижин (Одеська залізниця). За фактами поставки у серпні-вересні 2019 року було виявлено недостачу вантажу, у зв`язку з чим між сторонами виник спір, що і зумовило звернення позивача до суду з цим позовом.

З матеріалів справи встановлено, що за залізничною накладною № 51241602 (ДС 42292664) у вагонах № 63869978, № 62256144, № 61606265 та № 61296943 одержувачу ДТЕК Ладижинська ТЕС було відвантажено вугілля кам`яне із визначеною відправником масою - 270250 кг; за залізничною накладною № 51244382 (ДС 42292672) у вагонах № 53186482, № 56955164, № 53536009 було відвантажено вугілля кам`яне із визначеною відправником масою - 203900 кг; за залізничною накладною № 51275394 у вагонах № 56113301, № 53503629, № 63522668, № 54751243 було відвантажено вугілля кам`яне із визначеною відправником масою - 273250 кг; за залізничною накладною № 51275386 у вагоні № 55732739 було відвантажено вугілля кам`яне із визначеною відправником масою - 67450 кг; за залізничною накладною № 51390144 у вагонах № 63524979, № 62010434, № 52171261, № 62601810, № 59676130, № 53526380 було відвантажено вугілля кам`яне із визначеною відправником масою - 406150 кг; за залізничною накладною № 51383453 (ДС 51391662) у вагонах № 56047046, № 53541421, № 52221447, № 56364573 № 61012944, № 67694356, № 63005466, № 63871370 було відвантажено вугілля кам`яне із визначеною відправником масою - 542150 кг; за залізничною накладною № 51519288 у вагонах № 55844674, № 63523237, № 56493471 було відвантажено вугілля кам`яне із визначеною відправником масою - 202600 кг; за залізничною накладною № 51521011 у вагонах № 53524369, № 56963036 було відвантажено вугілля кам`яне із визначеною відправником масою - 135100 кг; за залізничною накладною № 51509867 у вагоні № 61605739 було відвантажено вугілля кам`яне із визначеною відправником масою - 69650 кг; за залізничною накладною № 51506590 у вагоні № 56107931 було відвантажено вугілля кам`яне із визначеною відправником масою - 68200 кг; за залізничною накладною № 51590677 у вагоні № 53531083 було відвантажено вугілля кам`яне із визначеною відправником масою - 67850 кг; за залізничною накладною № 51555597 (ДС 51583425) у вагонах № 62611124, 60460961, № 58941204, № 52536869, № 63486112, № 52267333 було відвантажено вугілля кам`яне із визначеною відправником масою - 405300 кг; за залізничною накладною № 51602050 у вагонах № 55340327 та № 53501714 було відвантажено вугілля кам`яне із визначеною відправником масою - 135600 кг; за залізничною накладною № 51652410 у вагоні № 53188033 було відвантажено вугілля кам`яне із визначеною відправником масою - 67100 кг.

На станції Ладижин Одеської залізниці серпні-вересні 2019 року працівниками станції було складено комерційні акти про недостачу вантажу у зазначених вище вагонах, а саме:

- у розділі Д комерційного акту № 409009/56 від 31.08.2019 зазначено: «При комісійному зважуванні виявилося: у вагоні № 61296943 вага брутто 87200 кг, тара ПД 23400 кг, вага нетто 63800 кг, що складає різницю ваги в бік зменшення на 3300 кг. Навантаження у вагоні № 61296943 не рівномірне, вище бортів на 100 мм. Над 1-5 люками за рухом поїзда маються поглиблення довжиною 7500 мм, на ширину вагону 2850 мм, глибиною 400 мм, маркування не проглядається, маються сліди ходження. Вагон технічно справний, про що свідчить акт форми ГУ-106 № 46 від 30.08.2019. На момент прибуття та перевантажування люки закриті, течі вантажу не має. Зважування проводилося двічі, вага підтвердилася. Об`єм кузова на вагоні № 61296943 - 76 куб м»;

- у розділі Д комерційного акту № 409009/57 від 31.08.2019 зазначено: «При комісійному зважуванні виявилося: у вагоні № 53186482 вага брутто 82200 кг, тара ПД 23500 кг, вага нетто 58700 кг, що складає різницю ваги в бік зменшення на 8350 кг. Навантаження у вагоні № 53186482 не рівномірне, вище бортів на 100 мм. Над 1-7 люками маються поглиблення довжиною 10500 мм, на ширину вагону 2850 мм, глибиною 600 мм, маркування не проглядається, маються сліди ходження. Вагон технічно справний, про що свідчить акт форми ГУ-106 № 47 від 31.08.2019. На момент прибуття та перевантажування люки закриті, течі вантажу не має. Зважування проводилося двічі, вага підтвердилася. Об`єм кузова на вагоні № 53186482 - 76 куб м»;

- у розділі Д комерційного акту № 409009/60 від 02.09.2019 зазначено: «При комісійному зважуванні виявилося: у вагоні № 53503629 вага брутто 87450 кг, тара ПД 23400 кг, вага нетто 64050 кг, що складає різницю ваги в бік зменшення на 3100 кг; у вагоні № 56113301 вага брутто 87150 кг, тара ПД 22100 кг, вага нетто 65050 кг, що складає різницю ваги в бік зменшення на 3950 кг. Навантаження у вагоні № 53503629 не рівномірне, на рівні бортів. Над 1-3 та 5-7 люками за рухом поїзда маються поглиблення довжиною 4000 мм, на ширину вагону 2800 мм, глибиною 100 мм, над 5-7 люками - довжиною 4000 мм, на ширину вагону 2800 мм, глибиною 300 мм, маркування порушене. Вагон технічно справний, про що свідчить акт форми ГУ-106 № 48 від 31.08.2019. Навантаження у вагоні № 56113301 не рівномірне, вище бортів на 100 мм. Над 1-4 люками за рухом поїзда маються поглиблення довжиною 6000 мм, на ширину вагону 2800 мм, глибиною 100 мм, над 5-7 люками - довжиною 4000 мм, на ширину вагону 2800 мм, глибиною 300 мм, маркування порушене. Вагон технічно справний, про що свідчить акт форми ГУ-106 № 49 від 31.08.2019. Маркування здійснено поперерковими бороздами по всьому вагону, нанесеними катком та білим вапном. На момент прибуття та перевантажування люки закриті, течі вантажу не має. Зважування проводилося двічі, вага підтвердилася. Об`єм кузова на вагонах № 53503629 та № 56113301 - 76 куб м»;

- у розділі Д комерційного акту № 409009/61 від 02.09.2019 зазначено: «При комісійному зважуванні виявилося: у вагоні № 55732739 вага брутто 86250 кг, тара ПД 23700 кг, вага нетто 62550 кг, що складає різницю ваги в бік зменшення на 4900 кг. Навантаження у вагоні № 55732739 не рівномірне, вище бортів на 100 мм. Над 1 люком за рухом поїзда мається поглиблення довжиною 1500 мм, на ширину вагону 2800 мм, глибиною 100 мм, над 5-7 люками - довжиною 4000 мм, на ширину вагону 2800 мм, глибиною 700 мм. В місці поглиблення маркування відсутнє. Вагон технічно справний, про що свідчить акт форми ГУ-106 № 50 від 31.08.2019. На момент прибуття та перевантажування люки закриті, течі вантажу не має. Зважування проводилося двічі, вага підтвердилася. Об`єм кузова на вагоні № 55732739 - 78 куб м»;

- у розділі Д комерційного акту № 409009/64 від 09.09.2019 зазначено: «При комісійному зважуванні виявилося: у вагоні № 62010434 вага брутто 86600 кг, тара ПД 23500 кг, вага нетто 63100 кг, що складає різницю ваги в бік зменшення на 5050 кг. Навантаження у вагоні № 62010434 не рівномірне, вище бортів на 100 мм. Над 2-7 люками з лівої сторони за рухом поїзда маються поглиблення довжиною 9500 мм, шириною 1200 мм, глибиною 400 мм, маркування порушене, маються сліди ходження. Вагон технічно справний, про що свідчить акт форми ГУ-106 № 53 від 09.09.2019. На момент прибуття та перевантажування люки закриті, течі вантажу не має. Зважування проводилося двічі, вага підтвердилася. Об`єм кузова на вагоні № 62010434 - 78 куб м»;

- у розділі Д комерційного акту № 409009/65 від 09.09.2019 зазначено: «При комісійному зважуванні виявилося: у вагоні № 63871370 вага брутто 86650 кг, тара ПД 23700 кг, вага нетто 64950 кг, що складає різницю ваги в бік зменшення на 2650 кг. Навантаження у вагоні № 63871370 не рівномірне, вище бортів на 200 мм. Над 6-7 люками з лівої сторони за рухом поїзда маються поглиблення довжиною 3000 мм, шириною 2100 мм, глибиною 400 мм, маркування порушене. Вагон технічно справний, про що свідчить акт форми ГУ-106 № 52 від 09.09.2019. На момент прибуття та перевантажування люки закриті, течі вантажу не має. Зважування проводилося двічі, вага підтвердилася. Об`єм кузова на вагоні № 63871370 - 76 куб м»;

- у розділі Д комерційного акту № 409009/71 від 16.09.2019 зазначено: «При комісійному зважуванні виявилося: у вагоні № 56493471 вага брутто 87900 кг, тара ПД 22600 кг, вага нетто 65300 кг, що складає різницю ваги в бік зменшення на 2100 кг. Навантаження у вагоні № 56493471 не рівномірне, вище бортів на 200 мм, вкатано, зі скосами до бортів, маркування порушене. Над 6-7 люками маються виїмки довжиною 2500 мм, шириною 2800 мм, глибиною 300 мм, маркування порушене. Вагон в технічному відношенні справний, люки закриті. Зважування проводилося двічі, вага підтвердилася. Об`єм кузова на вагоні № 56493471 - 76 куб м»;

- у розділі Д комерційного акту № 409009/72 від 16.09.2019 зазначено: «При комісійному зважуванні виявилося: у вагоні № 56963036 вага брутто 86600 кг, тара ПД 22500 кг, вага нетто 64100 кг, що складає різницю ваги в бік зменшення на 3050 кг. Навантаження вище бортів на 200 мм, вкатано, зі скосами до бортів, маркування порушене. На поверхні вантажу над 1-2 люками посередині вагону за рухом поїзду мається виїмка довжиною 3000 мм, шириною 2200 мм, глибиною 300 мм, над 7 люком - виїмка посередині довжиною 1200 мм, шириною 2500 мм, глибиною 300 мм. На момент прибуття та перевантажування течі вантажу не має. Вагон в технічному відношенні справний, люки закриті. Зважування проводилося двічі, вага підтвердилася. Об`єм кузова на вагоні № 56963036 - 76 куб м»;

- у розділі Д комерційного акту № 409009/73 від 16.09.2019 зазначено: «При комісійному зважуванні виявилося: у вагоні № 61605739 вага брутто 87950 кг, тара ПД 23500 кг, вага нетто 64450 кг, що складає різницю ваги в бік зменшення на 5200 кг. Навантаження вище бортів на 200 мм, вкатано, зі скосами до бортів, маркування порушене. Над 4-6 люками за рухом поїзду посередині мається виїмка довжиною 2500 мм, шириною 2200 мм, глибиною 300 мм. На момент прибуття та перевантажування течі вантажу не має. Вагон в технічному відношенні справний, люки закриті. Зважування проводилося двічі, вага підтвердилася. Об`єм кузова на вагоні № 61605739 - 76 куб м»;

- у розділі Д комерційного акту № 409009/74 від 16.09.2019 зазначено: «При комісійному зважуванні виявилося: у вагоні № 56107931 вага брутто 88000 кг, тара ПД 23200 кг, вага нетто 64800 кг, що складає різницю ваги в бік зменшення на 3400 кг. Навантаження вище бортів на 200 мм, вкатано, зі скосами до бортів, маркування порушене. Над 1-2 люками за рухом поїзду посередині мається виїмка довжиною 2500 мм, шириною 2000 мм, глибиною 300 мм. На момент прибуття та перевантажування течі вантажу не має. Вагон в технічному відношенні справний, люки закриті. Зважування проводилося двічі, вага підтвердилася. Об`єм кузова на вагоні № 56107931 - 78 куб м»;

- у розділі Д комерційного акту № 409009/76 від 22.09.2019 зазначено: «При комісійному зважуванні виявилося: у вагоні № 53531083 вага брутто 87400 кг, тара ПД 22300 кг, вага нетто 65100 кг, що складає різницю ваги в бік зменшення на 2750 кг. Навантаження у вагоні № 53531083 вище бортів на 100 мм. Над 1-7 люками за рухом поїзду з лівої та правої сторони маються поглиблення довжиною 10500 мм, шириною 500 мм, глибиною 300 мм. Маркування порушене. Вагон в технічному відношенні справний, про що свідчить акт форми ГУ-106 № 66 від 20.09.2019. На момент прибуття та перевантажування течі вантажу не має. Зважування проводилося двічі, вага підтвердилася. Об`єм кузова на вагоні № 53531083 - 76 куб м»;

- у розділі Д комерційного акту № 409009/77 від 22.09.2019 зазначено: «При комісійному зважуванні виявилося: у вагоні № 626211124 вага брутто 88400 кг, тара ПД 23400 кг, вага нетто 65000 кг, що складає різницю ваги в бік зменшення на 2050 кг. Навантаження у вагоні № 626211124 вище бортів на 100 мм. Над 1-7 люками ліворуч та праворуч за рухом поїзду маються поглиблення довжиною 10500 мм, шириною 600 мм, глибиною 300 мм. Маркування порушене. Вагон технічно справний, про що свідчить акт форми ГУ-106 № 68 від 20.09.2019. На момент прибуття та перевантажування течі вантажу не має. Зважування проводилося двічі, вага підтвердилася. Об`єм кузова на вагоні № 626211124 - 76 куб м»;

- у розділі Д комерційного акту № 409009/78 від 22.09.2019 зазначено: «При комісійному зважуванні виявилося: у вагоні № 53501714 вага брутто 90500 кг, тара ПД 23100 кг, вага нетто 67400 кг, що складає різницю ваги в бік зменшення на 1150 кг. Навантаження у вагоні № 53501714 вище бортів на 150 мм. Над 1-3 люками за рухом поїзду мається поглиблення довжиною 4500 мм, шириною 2800 мм, глибиною 400 мм, над 6-7 люками за рухом поїзда мається поглиблення довжиною 3000 мм, шириною 2800 мм, глибиною 600 мм. В місцях поглиблення маркування відсутнє, маються сліди ходіння. Вагон технічно справний, про що свідчить акт форми ГУ-106 № 67 від 20.09.2019. На момент прибуття та перевантажування течі вантажу не має, люки закриті. Зважування проводилося двічі, вага підтвердилася. Об`єм кузова на вагоні № 53501714 - 76 куб м»;

- у розділі Д комерційного акту № 409009/83 від 27.09.2019 зазначено: «При комісійному зважуванні виявилося: у вагоні № 53188033 вага брутто 874500 кг, тара ПД 23500 кг, вага нетто 63950 кг, що складає різницю ваги в бік зменшення на 3150 кг. Навантаження у вагоні № 53188033 не рівномірне, вище бортів на 200 мм. Над 1-7 люками за рухом поїзду поглиблення довжиною 10500 мм, на ширину вагону 2800 мм, глибиною 400 мм. Маркування в місці поглиблення не проглядається. На момент прибуття та перевантажування течі вантажу не має люки закриті. Вагон технічно справний, про що свідчить акт форми ГУ-106 № 72 від 26.09.2019. Зважування проводилося двічі, вага підтвердилася. Об`єм кузова на вагоні № 53188033 - 76 куб м».

Обґрунтовуючи заявлені позовні вимоги, позивач зазначає, що у зв`язку з незабезпеченням відповідачем схоронності вантажу під час його прийняття до перевезення і до моменту видачі одержувачу позивачу заподіяні збитки на загальну суму 113 739,93 грн, у зв`язку з чим просить суд стягнути з Акціонерного товариства «Українська залізниця» зазначену суму.

Оцінюючи подані докази та наведені обґрунтування за своїм внутрішнім переконанням, що ґрунтується на всебічному, повному і об`єктивному розгляді в судовому засіданні всіх обставин справи в їх сукупності, суд вважає, що позовні вимоги підлягають задоволенню частково, а заперечення проти позову - відхиленню, виходячи з такого.

Згідно з ч. 1 ст. 11 Цивільного кодексу України, цивільні права та обов`язки виникають із дій осіб, що передбачені актами цивільного законодавства, а також із дій осіб, що не передбачені цими актами, але за аналогією породжують цивільні права та обов`язки.

Відповідно до ч.ч.1, 2 ст. 307 Господарського кодексу України за договором перевезення вантажу одна сторона (перевізник) зобов`язується доставити ввірений їй другою стороною (вантажовідправником) вантаж до пункту призначення в установлений законодавством чи договором строк та видати його уповноваженій на одержання вантажу особі (вантажоодержувачу), а вантажовідправник зобов`язується сплатити за перевезення вантажу встановлену плату. Договір перевезення вантажу укладається в письмовій формі. Укладення договору перевезення вантажу підтверджується складанням перевізного документа (транспортної накладної, коносамента тощо) відповідно до вимог законодавства. Перевізники зобов`язані забезпечувати вантажовідправників бланками перевізних документів згідно з правилами здійснення відповідних перевезень.

Статтею ст. 908 Цивільного кодексу України передбачено, що перевезення вантажу здійснюється за договором перевезення; загальні умови визначаються цим Кодексом, іншими законами, транспортними кодексами (статутами), іншими нормативно-правовими актами та правилами, що видаються відповідно до них. Умови перевезення вантажу окремими видами транспорту, а також відповідальність сторін щодо цих перевезень встановлюються договором, якщо інше не встановлено цим Кодексом, іншими законами, транспортними кодексами (статутами), іншими нормативно-правовими актами та правилами, що видаються відповідно до них.

Згідно зі ст. 909 Цивільного кодексу України укладення договору перевезення вантажу підтверджується складанням транспортної накладної.

У ст. 307 Господарського кодексу України вказується, що умови перевезення вантажів окремими видами транспорту, а також відповідальність суб`єктів господарювання за цими перевезеннями встановлюються транспортними кодексами, транспортними статутами та іншими нормативно-правовими актами.

Постановою Кабінету Міністрів України № 457 від 06.04.1998 затверджено Статут залізниць України, який визначає обов`язки, права і відповідальність залізниць, а також підприємств, організацій, установ і громадян, які користуються залізничним транспортом (ст.2 Статуту). На підставі цього Статуту Мінтранс затверджує Правила перевезення вантажів (ст. 5 Статуту).

Згідно з Загальними положеннями Статуту залізниць України, накладна - це основний перевізний документ встановленої форми, оформлений відповідно до цього Статуту та Правил і наданий залізниці відправником разом з вантажем. Накладна є обов`язковою двосторонньою письмовою формою угоди на перевезення вантажу, яка укладається між відправником та залізницею на користь третьої сторони - одержувача. Накладна одночасно є договором на заставу вантажу для забезпечення гарантії внесення належної провізної плати та інших платежів за перевезення. Накладна супроводжує вантаж на всьому шляху перевезення до станції призначення.

Статтями 22, 23 Статуту залізниць України передбачено, що за договором залізничного перевезення вантажу залізниця зобов`язується доставити ввірений їй вантажовідправником вантаж у пункт призначення в зазначений термін і видати його одержувачу, а відправник зобов`язується сплатити за перевезення встановлену плату. Відправники повинні надати станції навантаження на кожне відправлення вантажу заповнену накладну (комплект перевізних документів). Станція призначення видає накладну одержувачу разом з вантажем. Під час перевезення масових вантажів у випадках, передбачених правилами, допускається оформлення однієї накладної (комплекту перевізних документів) на перевезення цілого маршруту або групи вагонів чи комплекту контейнерів.

Перевізник відповідає за збереження вантажу, багажу, пошти з моменту прийняття їх до перевезення та до видачі одержувачеві, якщо не доведе, що втрата, нестача, псування або пошкодження вантажу, багажу, пошти сталися внаслідок обставин, яким перевізник не зміг запобігти та усунення яких від нього не залежало. Перевізник відповідає за втрату, нестачу, псування або пошкодження прийнятих до перевезення вантажу, багажу, пошти у розмірі фактичної шкоди, якщо не доведе, що це сталося не з його вини (ст. 924 Цивільного кодексу України).

В силу ст. 920 Цивільного кодексу України у разі порушення зобов`язань, що випливають із договору перевезення, сторони несуть відповідальність, встановлену за домовленістю сторін, якщо інше не встановлено цим Кодексом, іншими законами, транспортними кодексами (статутами).

Відповідно до ст. 23 Закону України «Про залізничний транспорт» перевізники несуть відповідальність за зберігання вантажу, багажу, вантажобагажу з моменту його прийняття і до видачі одержувачу, а також за дотримання терміну їх доставки в межах, визначених Статутом залізниць України. За незбереження (втрату, нестачу, псування, пошкодження) прийнятого до перевезень вантажу, багажу, вантажобагажу перевізники несуть відповідальність у розмірі фактично заподіяної шкоди, якщо не доведуть, що втрата, нестача, псування, пошкодження виникли з незалежних від них причин.

Згідно з абз. 1 п. 114 Статуту залізниць України залізниця відшкодовує фактичні збитки, що виникли з її вини під час перевезення вантажу, а саме: а) за втрату чи недостачу - у розмірі дійсної вартості втраченого вантажу чи його недостачі; б) за втрату вантажу, який здано до перевезення з оголошеною вартістю,- у розмірі оголошеної вартості, а якщо залізниця доведе, що оголошена вартість перевищує дійсну, - у розмірах дійсної вартості; в) за псування і пошкодження - у розмірах тієї суми, на яку було знижено його вартість.

Відповідно до ст. 24 Статуту залізницю України, залізниця має право перевірити правильність відомостей про вантаж, зазначених відправником у накладній, на станції відправлення, під час перевезення та на станції призначення.

Як встановлено судом, у серпні-вересні 2019 року за умовами Додаткової угоди від 03.12.2018 до Договору поставки № 1-1-2016/006 від 27.01.2016 здійснювалося відправлення вантажу (вугілля кам`яне) на адресу відокремленого структурного підрозділу позивача «ДТЕК Ладижинська ТЕС» Акціонерного товариства «ДТЕК Західенерго» залізничним транспортом силами Акціонерного товариства «Українська залізниця» до станції Ладижин (Одеська залізниця).

За залізничною накладною № 51241602 (ДС 42292664) у вагонах № 63869978, № 62256144, № 61606265 та № 61296943; за залізничною накладною № 51244382 (ДС 42292672) у вагонах № 53186482, № 56955164, № 53536009; за залізничною накладною № 51275394 у вагонах № 56113301, № 53503629, № 63522668, № 54751243; за залізничною накладною № 51275386 у вагоні № 55732739; за залізничною накладною № 51390144 у вагонах № 63524979, № 62010434, № 52171261, № 62601810, № 59676130, № 53526380; за залізничною накладною № 51383453 (ДС 51391662) у вагонах № 56047046, № 53541421, № 52221447, № 56364573 № 61012944, № 67694356, № 63005466, № 63871370; за залізничною накладною № 51519288 у вагонах № 55844674, № 63523237, № 56493471; за залізничною накладною № 51521011 у вагонах № 53524369, № 56963036; за залізничною накладною № 51509867 у вагоні № 61605739; за залізничною накладною № 51506590 у вагоні № 56107931; за залізничною накладною № 51590677 у вагоні № 53531083; за залізничною накладною № 51555597 (ДС 51583425) у вагонах № 62611124, 60460961, № 58941204, № 52536869, № 63486112, № 52267333; за залізничною накладною № 51602050 у вагонах № 55340327 та № 53501714; за залізничною накладною № 51652410 у вагоні № 53188033 відвантажувалося вугілля кам`яне на станцію Ладижин Одеської залізниці одержувачу ДТЕК Ладижинька ТЕС.

З прибуттям вагонів на станцію Ладижин було проведено перевірку стану вантажу та виявлена нестача вантажу у деяких вагонах, про що були складені комерційні акти № 409009/56 від 31.08.2019, № 409009/57 від 31.08.2019, № 409009/60 від 02.09.2019, № 409009/61 від 02.09.2019, № 409009/64 від 09.09.2019, № 409009/65 від 09.09.2019, № 409009/71 від 16.09.2019, № 409009/72 від 16.09.2019, № 409009/73 від 16.09.2019, № 409009/74 від 16.09.2019, № 409009/76 від 22.09.2019, № 409009/77 від 22.09.2019, № 409009/78 від 22.09.2019, № 409009/83 від 27.09.2019.

За приписами ст. 129 Статуту залізниць України обставини, що можуть бути підставою для матеріальної відповідальності залізниці, вантажовідправника, вантажоодержувача, пасажирів під час залізничного перевезення, засвідчуються комерційними актами або актами загальної форми, які складають станції залізниць. Комерційний акт складається для засвідчення, зокрема, обставин невідповідності найменування, маси і кількості місць вантажу, багажу чи вантажобагажу натурою з даними, зазначеними у транспортних документах.

Відповідно до п. 2 Правил складання актів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 28.05.2002 № 334, комерційні акти складаються для засвідчення, зокрема, невідповідності найменування, маси і кількості місць наявного вантажу, багажу чи вантажобагажу даним, зазначеним у перевізних документах. Дані в комерційному акті зазначаються на підставі перевізних документів та виявлених обставин. У комерційному акті детально описуються стан вантажу або багажу і обставини, за яких виявлена незбереженість, а також обставини, які могли бути причиною виникнення незбереженості вантажу, багажу чи вантажобагажу. Усі графи бланка акта мають бути заповнені. Не дозволяється проставлення рисок та лапок замість повторення необхідних даних. У комерційному акті зазначається, чи правильно навантажений, розміщений і закріплений вантаж, а також про наявність та стан захисного маркування для вантажів, що перевозяться у відкритих вагонах. У разі неправильного завантаження, розміщення, закріплення вантажу в акті зазначається, яке порушення було допущено. Особи, які склали або підписали комерційний акт або акт загальної форми, що містить дані, які не відповідають дійсності, несуть установлену законодавством відповідальність.

Відповідно до п. 1.1 Правил оформлення перевізних документів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000 № 644 (далі - Правила оформлення перевізних документів), на кожне відправлення вантажу відправник надає станції відправлення перевізний документ (накладну).

Згідно з п. 2.1 Правил оформлення перевізних документів, відправником заповнюються, зокрема, такі графи накладної як «Маса вантажу, визначена відправником» - заповнюється, якщо маса вантажу визначена відправником. Маса вказується у кілограмах (маса брутто вантажу), загальна маса відправки (прописом), а також «Спосіб визначення маси».

При цьому правильність вказаних у накладній відомостей, як це передбачено п. 2.3 Правил оформлення перевізних документів, своїм підписом засвідчує представник відправника.

Згідно зі ст. 37 Статуту залізниць України тарні і штучні вантажі перевозяться із зазначенням у накладній маси і кількості вантажних місць. Маса цих вантажів визначається до здавання їх для перевезення і зазначається на вантажних місцях. Вантажі, що перевозяться насипом і наливом, а також інші вантажі, зважування яких на вантажних вагах неможливе, зважуються на вагонних вагах. Перелік вантажів, що можуть перевозитися насипом і наливом, установлюється Правилами перевезення вантажів. Загальна маса вантажу визначається шляхом зважування на вагах або підрахуванням маси на вантажних місцях за трафаретом чи стандартом. Маса окремих вантажів може визначатися розрахунковим методом, за обміром або умовно (нафтопродукти в цистернах, тварини, лісоматеріали тощо). Маса вантажів визначається відправником. Спосіб визначення маси зазначається у накладній.

Відповідно до п. 28 Правил приймання вантажів до перевезення, вантаж завантажений відправником у вагони відкритого типу (платформи, напіввагони тощо), приймається залізницею до перевезення шляхом візуального огляду вагона, вантажу, його маркування.

У п. 1. Правил перевезення вантажів у вагонах відкритого типу (ст. 32 Статуту), затверджених Наказом Міністерства транспорту України № 542 від 20.08.2001 вказано, що у вагонах відкритого типу (на платформах, у напіввагонах і т.ін.) допускається перевезення вантажів, зазначених у додатку. Кам`яне вугілля, кокс, торф, руда і рудні концентрати, мінеральні будівельні матеріали (глина, щебінь тощо) перевозяться, як правило, у напіввагонах.

Судом встановлено, що відомості зафіксовані в описаних вище комерційних актах про недостачу вантажу внесені до відповідних залізничних накладних.

Вказані комерційні акти за своєю формою та змістом відповідають вимогам Статуту залізниць України та Правилам складення актів, затверджених наказом Міністерства транспорту України № 334 від 28.05.2002, зареєстрованого в Міністерстві юстиції України 08.07.2002 за № 567/6855, а тому приймаються судом у якості належного та допустимого доказу на підтвердження факту втрати вантажу при перевезенні. При цьому, суд враховує, що відмінностей у відомостях, наявних в комерційних актах та залізничних накладних щодо маси вагонів (тари) виявлено не було, так само як і інших відомостей, які б могли свідчити про невірність розрахунку позивача.

Згідно зі стст 114,115 Статуту залізниць України залізниця відшкодовує фактичні збитки, що виникли з її вини під час перевезення вантажу, а саме за втрату чи недостачу - у розмірі дійсної вартості втраченого вантажу чи його недостачі; вартість вантажу визначається на підставі загальної суми рахунка або іншого документа відправника, який підтверджує кількість і вартість відправленого вантажу.

В силу ч. 1 ст. 22 Цивільного кодексу України особа, якій завдано збитків у результаті порушення її цивільного права, має право на їх відшкодування. Збитками відповідно до пункту 1 ч. 2 ст. 22 ЦК України, зокрема, є втрати, які особа зазнала у зв`язку зі знищенням або пошкодженням речі, а також витрати, які особа зробила або мусить зробити для відновлення свого порушеного права (реальні збитки).

Збитки - це витрати, зроблені управленою стороною, втрата або пошкодження її майна, а також не одержані нею доходи, які управнена сторона одержала б у разі належного виконання зобов`язання або додержання правил здійснення господарської діяльності другою стороною у відповідності до ст. 224 Господарського кодексу України.

Статтею 225 Господарського кодексу України визначений вичерпний перелік складу збитків, що підлягають відшкодуванню особою, яка допустила господарське правопорушення, зокрема: вартість втраченого, пошкодженого або знищеного майна, визначена відповідно до вимог законодавства; додаткові витрати (штрафні санкції, сплачені іншим суб`єктам, вартість додаткових робіт, додатково втрачених матеріалів тощо), понесені стороною, яка зазнала збитків внаслідок порушення зобов`язання другою стороною; неодержаний прибуток (втрачена вигода), на який сторона, яка зазнала збитків, мала право розраховувати у разі належного виконання зобов`язання другою стороною; матеріальна компенсація моральної шкоди у випадках, передбачених законом, вартість втраченого, пошкодженого або знищеного майна, визначена відповідно до вимог законодавства.

Суд зазначає, що саме на позивача покладається обов`язок довести наявність збитків, протиправність поведінки заподіювача збитків та причинний зв`язок такої поведінки із заподіяними збитками. При цьому, важливим елементом доказування наявності збитків є встановлення причинного зв`язку між протиправною поведінкою заподіювача та збитками потерпілої сторони. Слід довести, що протиправна дія чи бездіяльність заподіювача є причиною, а збитки, які завдано особі, - наслідком такої протиправної поведінки.

Відповідно до ч. 3 ст. 314 Господарського кодексу України за шкоду, заподіяну при перевезенні вантажу, а саме: у разі втрати або недостачі вантажу, перевізник відповідає в розмірі вартості вантажу, який втрачено або якого не вистачає.

Положеннями Статуту залізниць визначено, що залізниця відшкодовує фактичні збитки, що виникли з її вини під час перевезення вантажу, зокрема, за втрату чи недостачу - у розмірі дійсної вартості втраченого вантажу чи його недостачі (ч. 1 ст. 114 Статуту).

Вартість вантажу визначається на підставі загальної суми рахунка або іншого документа відправника, який підтверджує кількість і вартість відправленого вантажу (ст. 115 Статуту).

Так, до позовної заяви позивачем було приєднано довідки вантажовідправника - Товариства з обмеженою відповідальністю «Центральна збагачувальна фабрика «Селидівська» про вартість вугільної продукції, а саме:

- довідка № 56 від 25.09.2019, де вказується, що вартість 1 тонни вугілля кам`яного Г(Г1) 0-100, відвантаженого з ТОВ «ЦОФ «Селидівська» (станція «Новогродовка» Донецька Залізниця) на адресу ДТЕК Ладижинська ТЕС (станція «Ладижин» Одеської залізниці) у напіввагоні № 61296943 за залізничною накладною № 51241602 становить 2 317,28 грн без ПДВ та 2 780,74 грн з ПДВ;

- довідка № 57 від 25.09.2019, де вказується, що вартість 1 тонни вугілля кам`яного ДГ 0-100, відвантаженого з ТОВ «ЦОФ «Селидівська» (станція «Новогродовка» Донецька Залізниця) на адресу ДТЕК Ладижинська ТЕС (станція «Ладижин» Одеської залізниці) у напіввагоні № 53186482 за залізничною накладною № 51244382 становить 2 340,31 грн без ПДВ та 2 808,37 грн з ПДВ;

- довідка № 60 від 10.10.2019, де вказується, що вартість 1 тонни вугілля кам`яного Г(Г2) 0-100, відвантаженого з ТОВ «ЦОФ «Селидівська» (станція «Новогродовка» Донецька Залізниця) на адресу ДТЕК Ладижинська ТЕС (станція «Ладижин» Одеської залізниці) у напіввагонах № 53503629 та № 56113301 за залізничною накладною № 51275394 становить 2 409,40 грн без ПДВ та 2 891,28 грн з ПДВ;

- довідка № 61 від 10.10.2019, де вказується, що вартість 1 тонни вугілля кам`яного Г(Г2) 0-100, відвантаженого з ТОВ «ЦОФ «Селидівська» (станція «Новогродовка» Донецька Залізниця) на адресу ДТЕК Ладижинська ТЕС (станція «Ладижин» Одеської залізниці) у напіввагоні № 55732739 за залізничною накладною № 51275386 становить 2 409,40 грн. без ПДВ та 2891,28 грн з ПДВ;

- довідка № 64 від 10.10.2019, де вказується, що вартість 1 тонни вугілля кам`яного ГЖО 0-100, відвантаженого з ТОВ «ЦОФ «Селидівська» (станція «Новогродовка» Донецька Залізниця) на адресу ДТЕК Ладижинська ТЕС (станція «Ладижин» Одеської залізниці) у напіввагоні № 62010434 за залізничною накладною № 51390144 становить 2 003,78 грн без ПДВ та 2 404,54 грн з ПДВ;

- довідка № 29.10.2019, де вказується, що вартість 1 тонни вугілля кам`яного Г(Г1) 0-100, відвантаженого з ТОВ «ЦОФ «Селидівська» (станція «Новогродовка» Донецька Залізниця) на адресу ДТЕК Ладижинська ТЕС (станція «Ладижин» Одеської залізниці) у напіввагоні № 63871370 за залізничною накладною № 51383453 становить 1 944,44 грн без ПДВ та 2 333,33 грн з ПДВ;

- довідка № 71 від 29.10.2019, де вказується, що вартість 1 тонни вугілля кам`яного Г(Г1) 0-100, відвантаженого з ТОВ «ЦОФ «Селидівська» (станція «Новогродовка» Донецька Залізниця) на адресу ДТЕК Ладижинська ТЕС (станція «Ладижин» Одеської залізниці) у напіввагоні № 56493471 за залізничною накладною № 51519288 становить 1 837,59 грн без ПДВ та 2 205,11 грн з ПДВ;

- довідка № 72 від 29.10.2019, де вказується, що вартість 1 тонни вугілля кам`яного Г(Г1) 0-100, відвантаженого з ТОВ «ЦОФ «Селидівська» (станція «Новогродовка» Донецька Залізниця) на адресу ДТЕК Ладижинська ТЕС (станція «Ладижин» Одеської залізниці) у напіввагоні № 56963936 за залізничною накладною № 51521011 становить 1 837,59 грн без ПДВ та 2 205,11 грн з ПДВ;

- довідка № 72 від 29.10.2019, де вказується, що вартість 1 тонни вугілля кам`яного Г(Г1) 0-100, відвантаженого з ТОВ «ЦОФ «Селидівська» (станція «Новогродовка» Донецька Залізниця) на адресу ДТЕК Ладижинська ТЕС (станція «Ладижин» Одеської залізниці) у напіввагоні № 56963936 за залізничною накладною № 51521011 становить 1 837,59 грн без ПДВ та 2 205,11 грн з ПДВ;

- довідка № 73 від 29.10.2019, де вказується, що вартість 1 тонни вугілля кам`яного Г(Г1) 0-100, відвантаженого з ТОВ «ЦОФ «Селидівська» (станція «Новогродовка» Донецька Залізниця) на адресу ДТЕК Ладижинська ТЕС (станція «Ладижин» Одеської залізниці) у напіввагоні № 61605739 за залізничною накладною № 51509867 становить 1 925,17 грн без ПДВ та 2 310,20 грн з ПДВ;

- довідка № 74 від 29.10.2019, де вказується, що вартість 1 тонни вугілля кам`яного Г(Г1) 0-100, відвантаженого з ТОВ «ЦОФ «Селидівська» (станція «Новогродовка» Донецька Залізниця) на адресу ДТЕК Ладижинська ТЕС (станція «Ладижин» Одеської залізниці) у напіввагоні № 56107931 за залізничною накладною № 51506590 становить 1 925,17 грн без ПДВ та 2 310,20 грн з ПДВ;

- довідка № 76 від 10.10.2019, де вказується, що вартість 1 тонни вугілля кам`яного ГЖО 0-100, відвантаженого з ТОВ «ЦОФ «Селидівська» (станція «Новогродовка» Донецька Залізниця) на адресу ДТЕК Ладижинська ТЕС (станція «Ладижин» Одеської залізниці) у напіввагоні № 53531083 за залізничною накладною № 51590677 становить 1 985,27 грн без ПДВ та 2 382,32 грн з ПДВ;

- довідка № 77 від 31.10.2019, де вказується, що вартість 1 тонни вугілля кам`яного ДГ 0-100, відвантаженого з ТОВ «ЦОФ «Селидівська» (станція «Новогродовка» Донецька Залізниця) на адресу ДТЕК Ладижинська ТЕС (станція «Ладижин» Одеської залізниці) у напіввагоні № 62611124 за залізничною накладною № 51555597 становить 2 367,26 грн без ПДВ та 2 840,71 грн з ПДВ;

- довідка № 78 від 10.10.2019, де вказується, що вартість 1 тонни вугілля кам`яного ГЖО 0-100, відвантаженого з ТОВ «ЦОФ «Селидівська» (станція «Новогродовка» Донецька Залізниця) на адресу ДТЕК Ладижинська ТЕС (станція «Ладижин» Одеської залізниці) у напіввагоні № 53501714 за залізничною накладною № 51602050 становить 2 001,49 грн без ПДВ та 2 401,79 грн з ПДВ;

- довідка № 83 від 10.10.2019, де вказується, що вартість 1 тонни вугілля кам`яного ГЖО 0-100, відвантаженого з ТОВ «ЦОФ «Селидівська» (станція «Новогродовка» Донецька Залізниця) на адресу ДТЕК Ладижинська ТЕС (станція «Ладижин» Одеської залізниці) у напіввагоні № 53188033 за залізничною накладною № 51652410 становить 2 027,82 грн без ПДВ та 2 433,38 грн з ПДВ.

Такі документи суд приймає як належні і допустимі докази, якими підтверджуються заявлені позовні вимоги, зокрема для визначення вартості втраченого вантажу, адже вони узгоджуються з умовами договору поставки, відповідачем не заперечені.

Відповідно до ст.130 Статуту залізниць України, право на пред`явлення до залізниці претензій та позовів у разі недостачі, псування або пошкодження вантажу має одержувач - за умови пред`явлення накладної, комерційного акта і документа, що засвідчує кількість і вартість відправленого вантажу. Всі вказані документи, які повинні бути надані одержувачем вантажу (позивачем) долучено до матеріалів справи.

У ч. 2 ст. 114 Статуту залізниць вказується, що недостача маси вантажу, за яку відшкодовуються збитки, в усіх випадках обчислюється з урахуванням граничного розходження визначення маси вантажу і природної втрати вантажу під час перевезення.

Згідно зі ст. 27 Правил видачі вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000 № 644, вантаж вважається доставленим без утрати, якщо різниця між масою, вказаною в пункті відправлення в залізничній накладній, та масою, визначеною на станції призначення, не перевищує норми природної втрати і граничного розходження у визначенні маси нетто. При видачі вантажів, маса яких унаслідок їх властивостей зменшується при перевезенні, норма недостачі (сума норми природної втрати та граничного розходження визначення маси нетто) для вантажів з мінеральним паливом становить 1 % маси, зазначеної в перевізних документах.

В досліджених судом залізничних накладних відсутні відомості про те, що спірні вантажі були відвантажені вантажовідправником у вологому стані.

Так, у розділі 1 ДСТУ 4082-2002 «Паливо тверде. Ситовий метод визначення гранулометричного складу», затвердженого наказом Держстандарту України від 19.03.2002 № 163 вказується, що цей стандарт поширюється на антрацит, кам`яне та буре вугілля, горючі сланці, а також на продукти їх перероблення (паливо) і встановлює метод визначення гранулометричного складу палива. З урахуванням визначення національними стандартами України кам`яного вугілля як твердого мінерального палива, при видачі вантажу з кам`яним вугіллям застосовується норма недостачі (сума норми природної втрати та граничного розходження визначення маси нетто), яка становить 1% маси вантажу, що зазначена в провізних документах.

Перевіривши розрахунки суми збитків за нестачу вантажу, наведені позивачем у позовній заяві в розмірі 113 739,93 грн, судом встановлено, що розрахунок суми збитків за нестачу вантажу у вагонах № 61296943, № 53186482, № 53503629, № 56113301, № 55732739, № 62010434, № 56493471, № 56963036, № 56127931, № 62611124, № 53188033 з урахуванням природної втрати вантажу проведений позивачем з допущенням арифметичних помилок.

Перевіривши розрахунок суми збитків за нестачу вантажу в указаних вище вагонах, наведений відповідачем відповідачем у відзиві на позовну заяві, суд приймає заперечення відповідача, викладені у відзиві на позовну заяву, щодо проведеного позивачем розрахунку, але зазначає, що вказаний розрахунок також був проведений відповідачем з допущенням арифметичних помилок.

З урахуванням зазначеного, провівши власний розрахунок суми збитків, суд зазначає, що вартість втраченого вантажу разраховується наступним чином:

1) по вагону № 61296943:

67100 кг х 1% = 671 кг (об`єм норми природної втрати);

3300 кг - 671 кг = 2629 кг (об`єм недостачі за вирахуванням норми природної втрати);

2629 кг : 1000 кг = 2,629 т

2,629 т х 2 780,74 грн. = 7 310,57 грн з ПДВ (сума вартості недостачі вугілля);

2) по вагону № 53186482:

67050 кг х 1% = 670,5 кг (об`єм норми природної втрати);

8350 кг - 670,5 кг = 7679,5 кг (об`єм недостачі за вирахуванням норми природної втрати);

7679,5 кг : 1000 кг = 7,6795 т

7,6795 т х 2 808,37 грн. = 21 566,88 грн з ПДВ (сума вартості недостачі вугілля);

3) по вагону № 53503629:

67150 кг х 1% = 671,50 кг (об`єм норми природної втрати);

3100 кг - 671,50 кг = 2428,50 кг (об`єм недостачі за вирахуванням норми природної втрати);

2428,50 кг : 1000 кг = 2,4285 т

2,4285 т х 2 891,28 грн = 7 021,47 грн. з ПДВ (сума вартості недостачі вугілля);

4) по вагону № 56113301:

69000 кг х 1% = 690 кг (об`єм норми природної втрати);

3950 кг - 690 кг = 3260 кг (об`єм недостачі за вирахуванням норми природної втрати);

3260 кг : 1000 кг = 3,26 т

3,26 т х 2 891,28 грн = 9 425,57 грн. з ПДВ (сума вартості недостачі вугілля);

5) по вагону № 55732739:

67450 кг х 1% = 674,5 кг (об`єм норми природної втрати);

4900 кг - 674,5 кг = 4225,5 кг (об`єм недостачі за вирахуванням норми природної втрати);

4225,5 кг : 1000 кг = 4,2255 т

4,2255 т х 2 891,28 грн = 12 217,10 грн з ПДВ (сума вартості недостачі вугілля);

6) по вагону № 62010434:

68150 кг х 1% = 681,5 кг (об`єм норми природної втрати);

5050 кг - 681,5 кг = 4368,5 кг (об`єм недостачі за вирахуванням норми природної втрати);

4368,5 кг : 1000 кг = 4,4685 т

4,4685 т х 2 404,54 грн = 10 504,23 грн з ПДВ (сума вартості недостачі вугілля;.

7) по вагону № 63871370:

67600 кг х 1% = 676 кг (об`єм норми природної втрати);

2650 кг - 676 кг = 1974 кг (об`єм недостачі за вирахуванням норми природної втрати);

1974 кг : 1000 кг = 1,974 т

1,974 т х 2 333,33 грн = 4 606,00 грн з ПДВ (сума вартості недостачі вугілля);

8) по вагону № 56493471:

67400 кг х 1% = 674 кг (об`єм норми природної втрати);

2100 кг - 674 кг = 1426 кг (об`єм недостачі за вирахуванням норми природної втрати);

1426 кг : 1000 кг = 1,426 т

1,426 т х 2 205,11 грн = 3144,49 грн. з ПДВ (сума вартості недостачі вугілля);

9) по вагону № 56963036:

67150 кг х 1% = 671,5 кг (об`єм норми природної втрати);

3015 кг - 671,5 кг = 2378,5 кг (об`єм недостачі за вирахуванням норми природної втрати);

2378,5 кг : 1000 кг = 2,3785 т

2,3785 т х 2 205,11 грн = 5 244,85 грн з ПДВ (сума вартості недостачі вугілля);

10) по вагону № 61605739:

69650 кг х 1% = 696,5 кг (об`єм норми природної втрати);

5200 кг - 696,5 кг = 4503,5 кг (об`єм недостачі за вирахуванням норми природної втрати);

4503,5 кг : 1000 кг = 4,5035 т

4,5035 т х 2 310,20 грн = 10 403,99 грн з ПДВ (сума вартості недостачі вугілля);

11) по вагону № 56127931:

68200 кг х 1% = 682 кг (об`єм норми природної втрати);

3400 кг - 682 кг = 2718 кг (об`єм недостачі за вирахуванням норми природної втрати);

2718 кг : 1000 кг = 2,718 т

2,718 т х 2 310,20 грн = 6 279,12 грн з ПДВ (сума вартості недостачі вугілля);

12) по вагону № 53531083:

67850 кг х 1% = 678,5 кг (об`єм норми природної втрати);

2750 кг - 678,5 кг = 2071,5 кг (об`єм недостачі за вирахуванням норми природної втрати);

2071,5 кг : 1000 кг = 2,0715 т

2,0715 т х 2 382,32 грн = 4 934,98 грн з ПДВ (сума вартості недостачі вугілля);

13) по вагону № 62611124:

67050 кг х 1% = 670,5 кг (об`єм норми природної втрати);

2050 кг - 670,5 кг = 1379,5 кг (об`єм недостачі за вирахуванням норми природної втрати);

1379,5 кг : 1000 кг = 1,3795 т

1,3795 т х 2 840,71 грн = 3 918,76 грн з ПДВ (сума вартості недостачі вугілля);

14) по вагону № 53501714:

68550 кг х 1% = 685,5 кг (об`єм норми природної втрати);

1150 кг - 685,5 кг = 464,5 кг (об`єм недостачі за вирахуванням норми природної втрати);

464,50 кг : 1000 кг = 0,4645 т

0,4645 т х 2 401,79 грн = 1115,63 грн з ПДВ (сума вартості недостачі вугілля);

15) по вагону № 53188033:

67100 кг х 1% = 671 кг (об`єм норми природної втрати);

3150 кг - 671 кг = 2479 кг (об`єм недостачі за вирахуванням норми природної втрати);

2479 кг : 1000 кг = 2,479 т

2,479 т х 2 433,38 грн = 6 032,35 грн з ПДВ (сума вартості недостачі вугілля).

Отже, загальна вартість недостачі вантажу у вище зазначених вагонах складає: 7 310,57 грн + 21 566,88 грн + 7 021,47 грн + 9 425,57 грн + 12 217,10 грн + 10 504,23 грн + 4 606,00 грн + 3 144,49 грн + 5 244,85 грн + 10 403,99 грн + 6 279,12 грн + 4 934,98 грн + 3 918,76 грн + 1 115,63 грн + 6 032,35 грн = 113 725,99 грн з ПДВ.

Частиною 1 ст. 127 Статуту залізниць України встановлено, що залізниця несе матеріальну відповідальність за втрату, недостачу, псування або пошкодження прийнятого до перевезення багажу, вантажобагажу, а також за прострочення його доставки, якщо не доведе, що втрата, недостача, псування, пошкодження, прострочення відбулися не з її вини.

Виходячи з аналізу ст. 1166 Цивільного кодексу України шкода відшкодовується за наявності складу цивільного правопорушення, а саме таких його елементів: протиправної поведінки (дії чи бездіяльності) особи, шкідливого результату такої поведінки (шкоди), причинного зв`язку між протиправною поведінкою і шкодою та вини особи, яка заподіяла шкоду. Відсутність хоча б одного з елементів складу правопорушення, звільняє боржника від відповідальності (виключає його відповідальність).

З огляду на викладене, суд дійшов висновку про наявність всіх елементів складу правопорушення, а саме протиправної поведінки відповідача, що виявилась у незбереженні вантажу, що перевозився у вагонах, завданої шкоди - нестачі товару на загальну суму 113 725,99 грн. та причинного зв`язку між протиправною поведінкою та завданою шкодою. При цьому, відповідачем в свою чергу не доведено суду належними та допустимими доказами, що нестача вантажу у вагонах сталась не з вини відповідача відповідно до ст. 127 Статуту залізниць України.

Статтею 74 Господарського процесуального кодексу України встановлено, що кожна сторона повинна довести ті обставини, на які вона посилається, як на підставу своїх вимог та заперечень.

Відповідно до стст 76, 77 Господарського процесуального кодексу України, належними є докази, на підставі яких можна встановити обставини, які входять в предмет доказування. Суд не бере до розгляду докази, які не стосуються предмета доказування. Обставини справи, які відповідно до законодавства повинні бути підтверджені певними засобами доказування, не можуть підтверджуватись іншими засобами доказування.

Враховуючи вищевикладене, оскільки при перевезенні вантажу у зазначених вище вагонах залізницею не було дотримано вимог щодо збереження вантажу, прийнятого до перевезення, у зв`язку з чим виявилась нестача вантажу на загальну суму 113 725,99 грн, суд дійшов висновку, що позовні вимоги Акціонерного товариства «ДТЕК Західенерго» до Акціонерного товариства «Українська залізниця» про стягнення збитків є обґрунтованими та такими, що підлягають часковому задоволенню зважаючи на викладені вище обставини.

Стосовно розподілу судових витрат суд зазначає таке.

Частиною 1 статті 124 ГПК України визначено, що разом з першою заявою по суті спору кожна сторона подає до суду попередній (орієнтовний) розрахунок суми судових витрат, які вона понесла і які очікує понести у зв`язку із розглядом справи. При цьому частиною 2 наведеної статті ГПК України передбачено, що у разі неподання стороною попереднього розрахунку суми судових витрат, суд може відмовити їй у відшкодуванні відповідних судових витрат, за винятком суми сплаченого нею судового збору.

Позивачем в позовній заяві наведено попередній (орієнтовний) розмір суми судових витрат, який складається з суми судового збору в розмірі 1 921,00 грн.

Відповідач попередній (орієнтовний) розрахунок суми судових витрат, які він поніс і які очікує понести у зв`язку із розглядом справи, до суду не подав.

Відповідно до п. 2 ч. 1 ст. 129 ГПК України, судовий збір покладається у спорах, що виникають при виконанні договорів та з інших підстав, - на сторони пропорційно розміру задоволених позовних вимог.

Відповідно до п. 3 ч. 4 ст. 129 ГПК України, інші судові витрати, пов`язані з розглядом справи, покладаються, у разі часткового задоволення позову - на обидві сторони пропорційно розміру задоволених позовних вимог.

З огляду на наведені приписи ст. 129 ГПК України та часткове задоволення позову, судовий збір у сумі 1 920,76 грн покладається на відповідача, а судовий збір у сумі 0,24 грн покладається на позивача.

Керуючись ст. 56, 58, 73, 74, 76-80, 86, 123, 124, 129, 236-238, 241, 327 ГПК України, Господарський суд міста Києва

В И Р І Ш И В:

1. Позов задовольнити частково.

2. Стягнути з Акціонерного товариства «Українська залізниця» (03680 м. Київ, вул. Тверська, буд. 5; ідентифікаційний код 40075815) на користь Акціонерного товариства «ДТЕК Західенерго» (79026, м. Львів, вул. Козельницька, буд. 15; ідентифікаційний код 23269555) 113 725,99 грн (сто тринадцять тисяч сімсот двадцять п`ять гривень 99 коп.) збитків у зв`язку з втратою вантажу та 1 920,76 грн (одну тисячу дев`ятсот двадцять гривень 76 коп.) судового збору.

3. В задоволенні іншої частини позовних вимог відмовити.

4. Після набрання рішенням законної сили видати наказ.

Рішення господарського суду набирає законної сили після закінчення строку подання апеляційної скарги, якщо апеляційну скаргу не було подано. У разі подання апеляційної скарги рішення, якщо його не скасовано, набирає законної сили після повернення апеляційної скарги, відмови у відкритті чи закриття апеляційного провадження або прийняття постанови суду апеляційної інстанції за наслідками апеляційного перегляду (чч 1, 2 ст. 241 ГПК України).

Рішення господарського суду може бути оскаржене в порядку та строки, передбачені стст 253, 254, 256-259 ГПК України з урахуванням підпункту 17.5 пункту 17 Розділу XI «Перехідні положення» ГПК України.

Повне рішення складено 20.02.2020.

Суддя Гумега О.В.