ГОСПОДАРСЬКИЙ СУД
ДНІПРОПЕТРОВСЬКОЇ ОБЛАСТІ
РІШЕННЯ

ІМЕНЕМ УКРАЇНИ

29.01.2020м. ДніпроСправа № 904/5909/19

Господарський суд Дніпропетровської області у складі судді Мельниченко І.Ф. за участю секретаря судового засідання Прокопенко А.В., розглянув спір

За позовом Публічного акціонерного товариства "ДТЕК Добропільська ЦЗФ", м. Добропілля Донецької області

до Акціонерного товариства "Українська залізниця", м. Київ в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця", м. Дніпро

про стягнення вартості нестачі вантажу у сумі 67 153,07 грн.

Представники:

від позивача: не з`явився

від відповідача: не з`явився

СУТЬ СПОРУ:

Публічне акціонерне товариство "ДТЕК Добропільська ЦЗФ" звернулось до господарського суду Дніпропетровської області із позовом про стягнення 91709,10 грн., що складають вартість нестачі кам`яного вугілля, поставленого за залізничними накладними №№ 50442615, 50442474, 50442466, 50441898, 50441864, 50441872, 50442516, 50533330, 50532290, 50535533.

Подана позовна заява містить клопотання про розгляд справи у порядку загального провадження.

16.12.2019 господарським судом відкрито провадження у справі № 904/5909/19, розгляд справи вирішено здійснювати за правилами спрощеного позовного провадження, судове засідання призначено на 08.01.2020, про що постановлено ухвалу.

Ухвалою від 08.01.2020 господарським судом відкладено розгляд справи до 29.01.2020.

Представники сторін в судове засідання 29.01.2020 не з`явились, проте, останні були належним чином повідомлені про дату, час та місце розгляду справи, що підтверджується поштовими повідомленнями, залученими до матеріалів справи (а.с. 68-69).

Поданий 28.01.2020 відповідачем відзив на позов не приймається судом до розгляду з огляду на таке.

Відповідно до пункту 6 частини 2 статті 42 ГПК України учасники справи мають право виконувати процесуальні дії у встановлені законом або судом строки.

Відповідно до частини 1 статті 251 Господарського процесуального кодексу України відзив на позовну заяву подається протягом 15 днів з дня вручення ухвали про відкриття провадження у справі.

Частиною 9 статті 165 Господарського процесуального кодексу України встановлено, що у разі ненадання відповідачем відзиву у встановлений судом строк без поважних причин, суд вирішує справу за наявними матеріалами.

Згідно з статтею 118 ГПК України право на вчинення процесуальних дій втрачається із закінченням встановленого законом або призначеного судом строку. Заяви, скарги і документи, подані після закінчення процесуальних строків, залишаються без розгляду, крім випадків, передбачених цим Кодексом.

За приписами частини першої статті 119 ГПК України суд за заявою учасника справи поновлює пропущений процесуальний строк, встановлений законом, якщо визнає причини його пропуску поважними, крім випадків, коли цим Кодексом встановлено неможливість такого поновлення.

З огляду на те, що відповідач був обізнаний про розгляд даної справи завчасно, що підтверджується отриманням останнім ухвали суду про відкриття провадження у справі 23.12.2019 згідно з витягом з офіційного сайту Українського державного підприємства поштового зв`язку "Укрпошта" (а.с. 63-64), а також, враховуючи те, що останнім не вказано поважних причин пропуску строку на подачу відзиву на позовну заяву, останній залишено судом без розгляду.

Розглянувши матеріали справи, дослідивши подані докази, господарський суд, -

ВСТАНОВИВ:

Предметом доказування у даній справі є: обставини, що свідчать про незбереження перевізником вантажу при його перевезенні; шкода, завдана такими діями, та розмір завданої шкоди.

Доказами, якими позивач підтверджує позовні вимоги, є: залізничні накладні №№ 50442615, 50442474, 50442466, 50441898, 50441864, 50441872, 50442516, 50533330, 50532290, 50535533; комерційні акти №№ 453105/213, 453105/214, 453105/215, 453105/216, 453105/217, 453105/218, 453105/219 від 01.07.2019, 453105/220, 453105/221, 453105/222 від 05.07.2019; довідки ПАТ "ДТЕК Добропільська ЦЗФ" про вартість вантажу №№ 633/1, 633/25, 633/20, 633/21, 633/22, 633/23, 633/24, 633/2 від 14.08.2019, №№ 11/956, 11/957 від 25.07.2019.

У липні 2019 року на адресу ДТЕК Придніпровська ТЕС за залізничними накладними № № 50442615, 50442474, 50442466, 50441898, 50441864, 50441872, 50442516, 50533330, 50532290, 50535533 прибули вагони №№ 53450656, 56345283, 62676713, 63094247, 56564743, 64053077, 62891924, 62592241, 56738461, 58698473, 54751607, 53522769, 566673908, 61079661, 64054612 з вантажем - вугілля кам`яне марки ГЖО О-100 та марки Г (Г2) 0-100.

Відповідно до зазначених вище залізничних накладних, вантажовідправником є ПАТ "ДТЕК Добропільська ЦЗФ".

Статтею 6 Статуту Залізниць (далі Статут) визначено, що накладна є основним перевізним документом встановленої форми, оформленим відповідно до Статуту і Правил перевезень і наданий залізниці відправником разом з вантажем.

Накладна є обов`язковою двосторонньою письмовою формою договору на перевезення вантажу, який укладається між відправником та залізницею на користь третьої сторони - одержувача.

Згідно зі статтею 129 Статуту залізниць України обставини, що можуть бути підставою для матеріальної відповідальності під час залізничного перевезення засвідчуються комерційними актами.

Під час приймання вугілля на станціях призначення Добропілля та Ігрень Придніпровської залізниці були складені комерційні акти: №№ 453105/213, 453105/214, 453105/215, 453105/216, 453105/217, 453105/218, 453105/219 від 01.07.2019, 453105/220, 453105/221, 453105/222 від 05.07.2019.

Відповідно до комерційного акту № 453105/213 від 01.07.2019 (а.с. 11), при контрольному переважуванні вагона № 53450656 на справних 150-ти тонних тензометричних вагах, виявилося брутто - 91 200 кг, тара - 23 400 кг, нетто - 67 800 кг, що менше вантажного документу на 1 700 кг.

При комерційному огляді виявлено: навантаження вантажу на рівні бортів, рівномірне, марковано борознами. За рухом поїзду над 4, 5, 6, 7 люками виїмка довжиною 600 см, шириною 280 см, глибиною 20 см-30 см, маркування порушено. Вагон бездверний, люки закриті, течі вантажу немає. В технічному відношенні вагон справний. При повторному зважуванні вагону вага підтвердилась. Вантаж, якого бракує, в вагоні вміститися зміг би.

Відповідно до комерційного акту № 453105/214 від 01.07.2019 (а.с. 15), при контрольному переважуванні вагона № 56345283 на справних 150-ти тонних тензометричних вагах, виявилося брутто - 91 500 кг, тара - 24 000 кг, нетто - 67 500 кг, що менше вантажного документу на 2 000 кг.

При комерційному огляді виявлено: навантаження вантажу на рівні бортів, рівномірне, марковано борознами. За рухом поїзду над 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7 люками виїмка довжиною 1 000 см, шириною 280 см, глибиною 20 см-30 см, маркування порушено. Вагон бездверний, люки закриті, течі вантажу немає. В технічному відношенні вагон справний. При повторному зважуванні вагону вага підтвердилась. Вантаж, якого бракує, в вагоні вміститися зміг би.

Відповідно до комерційного акту № 453105/215 від 01.07.2019 (а.с. 19):

- при контрольному переважуванні вагона № 62676713 на справних 150-ти тонних тензометричних вагах, виявилося брутто - 90 700 кг, тара - 23 400 кг, нетто - 67 300 кг, що менше вантажного документу на 2 600 кг. При комерційному огляді виявлено: навантаження вантажу на рівні бортів, рівномірне, марковано борознами. За рухом поїзду над 4, 5, 6, 7 люками виїмка довжиною 600 см, шириною 280 см, глибиною 30 см, в місці виїмки маркування порушено;

- при контрольному переважуванні вагона № 63094247 на справних 150-ти тонних тензометричних вагах, виявилося брутто - 91 300 кг, тара - 23 300 кг, нетто - 68 000 кг, що менше вантажного документу на 1 600 кг. При комерційному огляді виявлено: навантаження вантажу на рівні бортів, рівномірне, марковано борознами. За рухом поїзду над 1 люком виїмка довжиною 140 см, шириною 280 см, глибиною 30 см, в місці виїмки маркування порушено;

- при контрольному переважуванні вагона № 56564743 на справних 150-ти тонних тензометричних вагах, виявилося брутто - 91 150 кг, тара - 23 000 кг, нетто - 68 150 кг, що менше вантажного документу на 2 450 кг. При комерційному огляді виявлено: навантаження вантажу на рівні бортів, рівномірне, марковано борознами. За рухом поїзду над 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7 люками виїмка довжиною 1 050 см, шириною 280 см, глибиною 20 см-30 см, в місці виїмки маркування порушено.Вагони бездверні, люки закриті, течі вантажу немає. В технічному відношенні вагони справні. При повторному зважуванні вагонів вага підтвердилась. Вантаж, якого бракує, в вагонах вміститися зміг би.

Відповідно до комерційного акту № 453105/216 від 01.07.2019 (а.с. 24):

- при контрольному переважуванні вагона № 64053077 на справних 150-ти тонних тензометричних вагах, виявилося брутто - 91 800 кг, тара - 23 600 кг, нетто - 68 200 кг, що менше вантажного документу на 1 500 кг. При комерційному огляді виявлено: навантаження вантажу на рівні бортів, розрівнено, марковано борознами. За рухом поїзду над 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7 люками виїмка довжиною 1 050 см, шириною 280 см, глибиною 20 см-30 см, в місці виїмки маркування порушено;

- при контрольному переважуванні вагона № 62891924 на справних 150-ти тонних тензометричних вагах, виявилося брутто - 91 100 кг, тара - 23 400 кг, нетто - 67 700 кг, що менше вантажного документу на 2 200 кг. При комерційному огляді виявлено: навантаження вантажу на рівні бортів, розрівнено, марковано борознами. За рухом поїзду над 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7 люками виїмка довжиною 1 050 см, шириною 280 см, глибиною 20 см-30 см, в місці виїмки маркування порушено.Вагони бездверні, люки закриті, течі вантажу немає. В технічному відношенні вагони справні. При повторному зважуванні вагонів вага підтвердилась. Вантаж, якого бракує, в вагонах вміститися зміг би.

Відповідно до комерційного акту № 453105/217 від 01.07.2019 (а.с. 29):

- при контрольному переважуванні вагона № 62592241 на справних 150-ти тонних тензометричних вагах, виявилося брутто - 91 250 кг, тара - 23 500 кг, нетто - 67 750 кг, що менше вантажного документу на 2 250 кг. При комерційному огляді виявлено: навантаження вантажу на рівні бортів, рівномірне, марковано борознами. За рухом поїзду над 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7 люками виїмка довжиною 1 050 см, шириною 280 см, глибиною 20 см-30 см, в місці виїмки маркування порушено;

- при контрольному переважуванні вагона № 56738461 на справних 150-ти тонних тензометричних вагах, виявилося брутто - 88 450 кг, тара - 20 900 кг, нетто - 67 550 кг, що менше вантажного документу на 3 450 кг. При комерційному огляді виявлено: навантаження вантажу на рівні бортів, розрівнено, марковано борознами. За рухом поїзду над 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7 люками виїмка довжиною 1 050 см, шириною 280 см, глибиною 20 см-30 см, в місці виїмки маркування порушено. Вагони бездверні, люки закриті, течі вантажу немає. В технічному відношенні вагони справні. При повторному зважуванні вагонів вага підтвердилась. Вантаж, якого бракує, в вагонах вміститися зміг би.

Відповідно до комерційного акту № 453105/218 від 01.07.2019 (а.с. 34), при контрольному переважуванні вагона № 58698473 на справних 150-ти тонних тензометричних вагах, виявилося брутто - 90 650 кг, тара - 21 800 кг, нетто - 68 850 кг, що менше вантажного документу на 1 950 кг.

При комерційному огляді виявлено: навантаження вантажу на рівні бортів, рівномірне, марковано борознами. За рухом поїзду над 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7 люками виїмка довжиною 1 050 см, шириною 280 см, глибиною 20 см-30 см, в місці виїмки маркування порушено. Вагон бездверний, люки закриті, течі вантажу немає. В технічному відношенні вагон справний. При повторному зважуванні вагону вага підтвердилась. Вантаж, якого бракує, в вагоні вміститися зміг би.

Відповідно до комерційного акту № 453105/219 від 01.07.2019 (а.с. 38), при контрольному переважуванні вагона № 54751607 на справних 150-ти тонних тензометричних вагах, виявилося брутто - 89 750 кг, тара - 23 500 кг, нетто - 66 250 кг, що менше вантажного документу на 3 150 кг.

При комерційному огляді виявлено: навантаження вантажу на рівні бортів, рівномірне, марковано борознами. За рухом поїзду над 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7 люками виїмка довжиною 1 050 см, шириною 280 см, глибиною 20 см-30 см, маркування порушено. Вагон бездверний, люки закриті, течі вантажу немає. В технічному відношенні вагон справний. При повторному зважуванні вагону вага підтвердилась. Вантаж, якого бракує, в вагоні вміститися зміг би.

Відповідно до комерційного акту № 453105/220 від 05.07.2019 (а.с. 42), при контрольному переважуванні вагона № 53522769 на справних 150-ти тонних тензометричних вагах, виявилося брутто - 89 000 кг, тара - 21 800 кг, нетто - 67 200 кг, що менше вантажного документу на 1 500 кг.

При комерційному огляді виявлено: навантаження вантажу нижче бортів на 20 см, ущільнене скребковим розрівнювачем, марковано трьома повздовжніми борознами. За рухом поїзду над 5, 6 люками виїмка довжиною 300 см, шириною 280 см, глибиною 20 см-30 см, в місці виїмки маркування порушено, є сліди ходіння. Вагон бездверний, люки закриті, течі вантажу немає. В технічному відношенні вагон справний. При повторному зважуванні вагону вага підтвердилась. Вантаж, якого бракує, в вагоні вміститися зміг би.

Відповідно до комерційного акту № 453105/221 від 05.07.2019 (а.с. 46), при контрольному переважуванні вагона № 56673908 на справних 150-ти тонних тензометричних вагах, виявилося брутто - 91 400 кг, тара - 23 600 кг, нетто - 67 800 кг, що менше вантажного документу на 1 700 кг.

При комерційному огляді виявлено: навантаження вантажу нижче бортів на 20 см, ущільнене скребковим розрівнювачем, марковано трьома повздовжніми борознами. За рухом поїзду над 1, 2, 3, 4, 5, 6 люками виїмка довжиною 850 см, шириною 280 см, глибиною 20 см-30 см, в місці виїмки маркування порушено, є сліди ходіння. Вагон бездверний, люки закриті, течі вантажу немає. В технічному відношенні вагон справний. При повторному зважуванні вагону вага підтвердилась. Вантаж, якого бракує, в вагоні вміститися зміг би.

Відповідно до комерційного акту № 453105/222 від 05.07.2019 (а.с. 50):

- при контрольному переважуванні вагона № 610796661 на справних 150-ти тонних тензометричних вагах, виявилося брутто - 89 450 кг, тара - 23700 кг, нетто - 65 750 кг, що менше вантажного документу на 4 150 кг. При комерційному огляді виявлено: навантаження вантажу нижче бортів на 20 см, ущільнене скребковим розрівнювачем, марковано трьома повздовжніми борознами. За рухом поїзду над 1, 2 люками виїмка довжиною 280 см-300 см, шириною 280 см, глибиною 80 см-110 см, над 6, 7 люками виїмка довжиною 280 см-300 см, шириною 280 см, глибиною 80 см-110 см, в місцях виїмок маркування порушено, є сліди ходіння;

- при контрольному переважуванні вагона № 64054612 на справних 150-ти тонних тензометричних вагах, виявилося брутто - 92 200 кг, тара - 23 600 кг, нетто - 68 600 кг, що менше вантажного документу на 1 100 кг. При комерційному огляді виявлено: навантаження вантажу нижче бортів на 20 см, ущільнене скребковим розрівнювачем, марковано трьома повздовжніми борознами. За рухом поїзду над 1, 2 люками виїмка довжиною 280 см, шириною 280 см, глибиною 80 см-110 см, в місці виїмки маркування порушено, є сліди ходіння. Вагони бездверні, люки закриті, течі вантажу немає. В технічному відношенні вагони справні. При повторному зважуванні вагонів вага підтвердилась. Вантаж, якого бракує, в вагонах вміститися зміг би.

Вказані в комерційних актах обставини, свідчать про несхоронність вантажу при перевезенні.

Згідно зі статтею 110 Статуту залізниць залізниця несе відповідальність за збереження вантажу від часу його прийняття для перевезення і до моменту видачі одержувачу.

Відповідно до статті 113 Статуту залізниць за незбереження (втрату, нестачу, псування і пошкодження) прийнятого до перевезення вантажу, багажу, вантажобагажу залізниці несуть відповідальність у розмірі фактично заподіяної шкоди, якщо не доведуть, що втрата, нестача, псування, пошкодження виникли з не залежних від них причин.

Статтею 114 Статуту залізниць передбачено, що залізниця відшкодовує збитки, що виникли з її вини під час перевезення, за втрату чи недостачу - у розмірі дійсної вартості втраченого вантажу чи його недостачі.

Згідно з пунктом 27 Правил видачі вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України № 644 від 21.11.2000 року, вантаж вважається доставленим без утрати, якщо різниця між масою, вказаною в пункті відправлення в залізничній накладній, та масою, визначеною на станції призначення, не перевищує норми природної втрати і граничного розходження у визначенні маси нетто.

При видачі вантажів, маса яких унаслідок їх властивостей зменшується при перевезенні, норма недостачі (сума норми природної втрати та граничного розходження визначення маси нетто) для вантажів рідких або зданих до перевезення в сирому (свіжому) або у вологому стані становить 2% маси, зазначеної у перевізних документах.

Відповідно до приписів статті 115 Статуту вартість вантажу визначається на підставі загальної суми рахунка або іншого документа відправника, який підтверджує кількість і вартість відправленого вантажу.

Відповідно до частини 3 статті 314 Господарського кодексу України за шкоду, заподіяну при перевезенні вантажу, а саме, у разі втрати або недостачі вантажу, перевізник відповідає в розмірі вартості вантажу, який втрачено або якого не вистачає.

Як вже було зазначено вище, нестача вантажу у вагонах №№ 53450656, 56345283, 62676713, 63094247, 56564743, 64053077, 62891924, 62592241, 56738461, 58698473, 54751607, 53522769, 566673908, 61079661, 64054612 підтверджена комерційними актами.

До матеріалів справи залучені довідки ПАТ "ДТЕК Добропільська ЦЗФ" про вартість вантажу, відповідно до яких вартість 1 т вугілля становить:

- за накладною № 50442615 - 3 032,82 грн. з ПДВ;

- за накладною № 50442474 - 3 032,82 грн. з ПДВ;

- за накладною № 50442466 - 3 032,82 грн. з ПДВ;

- за накладною № 50441898 - 3 032,82 грн. з ПДВ;

- за накладною № 50441864 - 3 032,82 грн. з ПДВ;

- за накладною № 50441872 - 3 032,82 грн. з ПДВ;

- за накладною № 50442516 - 3 032,82 грн. з ПДВ;

- за накладною № 50533330 - 2 735,41 грн. з ПДВ;

- за накладною № 50532290 - 2 735,41 грн. з ПДВ;

- за накладною № 50535533 - 2 637,31 грн. з ПДВ.

Відповідно до статті 1166 Цивільного кодексу України майнова шкода, завдана неправомірними рішеннями, діями чи бездіяльністю особистим немайновим правам фізичної або юридичної особи, а також шкода, завдана майну фізичної або юридичної особи, відшкодовується в повному обсязі особою, яка її завдала.

Особа, яка завдала шкоди, звільняється від її відшкодування, якщо вона доведе, що шкоди завдано не з її вини.

Відповідно до частини 1 статті 73 ГПК України доказами є будь-які дані, на підставі яких суд встановлює наявність або відсутність обставин (фактів), що обґрунтовують вимоги і заперечення учасників справи, та інших обставин, які мають значення для вирішення справи.

За приписами частини 1 статті 74 ГПК України кожна сторона повинна довести ті обставини, на які вона посилається як на підставу своїх вимог або заперечень.

Доказів, які б свідчили про відсутність вини відповідача у виявленій нестачі вантажу, останнім, на момент розгляду спору, суду надано не було.

Відповідно до статті 130 Статуту право на пред`явлення до залізниці претензій та позовів мають у разі недостачі, псування або пошкодження вантажу - одержувач - за умови пред`явлення накладної, комерційного акту і документа, що засвідчує кількість і вартість відправленого вантажу.

Згідно статті 133 Статуту передача іншим організаціям або громадянам права на пред`явлення претензій та позовів не допускається, за винятком випадків передачі такого права вантажовідправником вантажоодержувачу або вантажоодержувачем вантажовідправнику, а також вантажовідправником або вантажоодержувачем вищій організації або уповноваженій особі, яка виступає від їх імені.

Передача права на пред`явлення претензій і позовів засвідчується переуступним написом на документі (накладній, вантажній, багажній квитанції), а для уповноваженої особи - довіреністю, оформленою згідно із законодавством.

Відповідно до статті 133 Статуту АТ ДТЕК Дніпроенерго ВП Придніпровська ТЕС передно право пред`явлення позову вантажовідправнику (ПАТ "ДТЕК Добропільська ЦЗФ"), про що у залізничних накладних зроблені відповідні написи.

З огляду на викладене, вимоги позивача щодо стягнення нестачі, яка склала 67 153,07 грн., слід визнати обґрунтованими і такими, що підлягають задоволенню.

Керуючись статтями 6, 110, 113, 114, 129 Статуту залізниць, статтею 1166 Цивільного кодексу України, 129, 236-238, 240, 241 Господарського процесуального кодексу України, господарський суд, -

ВИРІШИВ:

Позовні вимоги задовольнити.

Стягнути з Акціонерного товариства "Українська залізниця" (03680, м. Київ-150, вул. Єжі Гедройця, 5, ) в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" (49038, м. Дніпро, пр. Д. Яворницького, 108, ) на користь Публічного акціонерного товариства "ДТЕК Добропільська ЦЗФ" (85003, Донецька область, м. Добропілля, вул. Київська, 1, ) 67 153,07 грн. (шістдесят сім тисяч сто п`ятдесят три гривні 07 коп.) основного боргу, 1 921,00 грн. (одну тисячу дев`ятсот двадцять одну гривню 00 коп.) судового збору.

Наказ видати після набрання рішенням законної сили.

Відповідно до статті 241 Господарського процесуального кодексу України рішення господарського суду набирає законної сили після закінчення строку подання апеляційної скарги, якщо апеляційну скаргу не було подано.

У разі подання апеляційної скарги рішення, якщо його не скасовано, набирає законної сили після повернення апеляційної скарги, відмови у відкритті чи закриття апеляційного провадження або прийняття постанови суду апеляційної інстанції за наслідками апеляційного перегляду.

Рішення може бути оскаржено шляхом подання апеляційної скарги до Центрального апеляційного господарського суду протягом 20 днів з дня складення повного тексту судового рішення.

Повне рішення складено 03.02.2020.

Суддя І.Ф. Мельниченко