ГОСПОДАРСЬКИЙ СУД
ДНІПРОПЕТРОВСЬКОЇ ОБЛАСТІ
РІШЕННЯ

ІМЕНЕМ УКРАЇНИ

13.01.2020м. ДніпроСправа № 904/3018/19

за позовом Акціонерного товариства "Українська залізниця", м. Київ в особі регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця", м. Дніпро

до Приватного акціонерного товариства "ПІВНІЧНИЙ ГІРНИЧО-ЗБАГАЧУВАЛЬНИЙ КОМБІНАТ", м. Кривий Ріг

третя особа, яка не заявляє самостійних вимог щодо предмета спору на стороні відповідача: Публічне акціонерне товариство "Промислово - виробниче підприємство "Кривбасвибухпром", м. Кривий Ріг

про стягнення плати за користування вагонами, збору за зберігання вантажу та збору за охорону вантажу

Суддя Ярошенко В.І.

Секретар судового засідання Сергієнко М.О.

Представники:

від позивача: Русанова В.В., дов. б/н від 06.08.2019; адвокат;

від відповідача: не з`явився;

третя особа: не з`явився;

ПРОЦЕДУРА

Акціонерне товариство "Українська залізниця" в особі регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" звернулось до Господарського суду Дніпропетровської області з позовом до Приватного акціонерного товариства "ПІВНІЧНИЙ ГІРНИЧО-ЗБАГАЧУВАЛЬНИЙ КОМБІНАТ" про стягнення 133667, 51 грн, з яких: 10154, 28 грн - плата за користування вагонами, 27647, 40 грн - збір за зберігання вантажу та 65865, 83 грн - збір за охорону вантажу.

Ухвалою суду від 16.07.2019 справу призначено до розгляду в порядку спрощеного позовного провадження без повідомлення (виклику) учасників справи, відповідно до положень статті 252 Господарського процесуального кодексу України.

09.08.2019 від відповідача надійшли відзив на позов, в якому відповідач просив суд здійснювати розгляд даної справи з викликом сторін, клопотання про залучення до участі у справі ПАТ «ПВП «Кривбасвибухпром» у якості третьої особи, яка не заявляє самостійних вимог на предмет спору та клопотання про витребування доказів.

Ухвалою суду від 14.08.2019 залучено до часті у праві в якості третьої особи, яка не заявляє самостійних вимог щодо предмета спору на стороні відповідача: Публічне акціонерне товариство "Промислово - виробниче підприємство "Кривбасвибухпром". Зобов`язано Акціонерне товариство "Українська залізниця" в особі регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" надати до суду: - витяг з книги форми ВУ-14 пред`явлення вагонів вантажного парку для технічного обслуговування по станції Терни, що містить запаси за період з 17.01.2019 по 01.02.2019; - витяг з книги форми ГУ - 2 повідомлень про час подавання вагонів під навантаження або вивантаження по станції Терни, що містить запаси за період з 18.01.2019 по 20.01.2019.

Ухвалою від 14.08.2019 вирішено здійснювати розгляд справи № 904/3018/19 з викликом учасників справи. Призначено судове засідання у справі на 16.09.2019.

03.09.2019 від позивача надійшла відповідь на відзив та подано документи, витребувані ухвалою суду від 14.08.2019.

12.09.2019 від відповідача надійшли заперечення на відповідь на відзив.

Ухвалою від 16.09.2019 вирішено здійснювати розгляд справи № 904/3018/19 за правилами загального позовного провадження. Призначено підготовче засідання у справі на 07.10.2019.

Ухвалою суду від 07.10.2019 підготовче засідання відкладено на 11.11.2019.

11.11.2019 від відповідача надійшло клопотання про відкладення судового засідання на іншу дату.

Ухвалою суду від 11.11.2019 продовжено підготовче провадження у справі на 30 днів. Відкладено підготовче засідання на 09.12.2019.

06.12.2019 від відповідача надійшло клопотання про відкладення розгляду справи на інший день.

Ухвалою суду від 09.12.2019 підготовче засідання відкладено на 16.12.2019.

Ухвалою від 16.12.2019 закрито підготовче провадження та призначено справу до розгляду по суті у судовому засіданні на 13.01.2019.

17.12.2019 на адресу суду від третьої особи надійшло клопотання (№ 3813 від 06.12.2019) про розгляду справи без участі його представника за наявними в справі документами.

11.01.2020 від відповідача надійшло клопотання про відкладення судового засідання на іншу дату.

Відповідно до частини 2 статті 195 Господарського процесуального кодексу України, суд розглядає справу по суті протягом тридцяти днів з дня початку розгляду справи по суті.

Як зазначено вище, судом закрито підготовче провадження та розпочато розгляд даної справи по суті з 16.12.2019. Тобто, тридцятиденний строк закінчується 15.01.2020.

З огляду на обмеження процесуальним законодавством строку для судового розгляду справи, суд відмовляє у задоволенні клопотання відповідача про відкладення судового засідання у справі на іншу дату.

Представник третьої особи у судове засідання не з`явився. Причини неявки суду не повідомив. Письмові пояснення з приводу обставин справи суду не надав.

В судовому засіданні 13.01.2019 у нарадчій кімнаті ухвалено судове рішення в порядку статті 240 Господарського процесуального кодексу України з оформленням вступної та резолютивної частини.

АРГУМЕНТИ СТОРІН

Позиція позивача

Позовні вимоги обґрунтовані наступним.

Взаємовідносини позивача з відповідачем щодо подачі та забирання вагонів регулюються Статутом залізниць України та договором № ПР/М-17-2/14-744/НЮдч від 14.12.2017 "Про експлуатацію залізничної під`їзної колії Приватного акціонерного товариства "Північний гірничо-збагачувальний комбінат", яка примикає до стації Терни і Рядова Придніпровської залізниці.

Так, залізницею на адресу одержувача ПАТ "ПВП "Кривбасвибухпром" за накладними №№ 40595902, 40571333 було відправлено вантаж. По прибуттю вагонів на станцію призначення Терни, після того, як вантажоодержувач був повідомлений про прибуття вантажу та готовність подавання залізницею вагонів на його під`їзну колію, вагони не забиралися відповідачем, про що станцією Терни були складені акти про затримку вагонів форми ГУ-23 №№ 344, 345 від 31.01.2019. На підставі зазначених актів, станцією призначення Терни розраховано плату за користування спірними вагонами по відомостям плати форми ГУ-46 №№ 05029054, збір за зберігання вантажу, збір за охорону вантажу по накопичувальній картці ф.ФДУ-92 № 06029004 на загальну суму 133667, 51 грн (з ПДВ), яка у добровільному порядку відповідачем не сплачена.

Позиція відповідача

Відповідач заперечує проти задоволення позову, вказуючи на те, що спірні вагони №№ 60368453, 60493475, 63683171 прибули у несправному стані, у зв`язку із чим відповідачем не було здійснено забирання вказаних вагонів на під`їзду колію.

З огляду на що, відповідач вважає, що затримка вагонів сталась не з його вини, а з вини залізниці, а тому його представником було підписано Акти загальної форми №№ 344, 345 із застереженням: «Вагони прийшли розобладнані. Із затримкою не згодні. До подавання не готові».

З урахуванням викладених обставин, 29.01.2019 відповідач звернувся до начальника станції Терни з повідомленням про вивантаження вагонів в автомобілі вантажоодержувача на станції.

Вивантаження спірних вагонів відбулось на станції Терни 29.01.2019 на автомобілі вантажоотримувача ПАТ «ПВП «Кривбасвибухпром», про що залізницею здійснено відмітку накладних №№ 40571333, 40595902, за якими надійшли на станцію спірні вагони.

Також відповідач зазначає, пам`ятки форми ГУ-45 №№ 286, 139 мали бути підписані представником вантажоодержувача, яким є ПАТ «ПВП «Кривбасвибухпром», а не представником ПрАТ «ПІВНГЗК».

Позиція позивача, викладена у відповіді на відзив

Позивач вказує на те, що відповідачем не надано жодного доказу того, що вагони №№ 60368453, 60493475, 63683171 були несправними. Натомість, позивач підтверджує придатність вказаних вагонів для подавання на під`їзду колію відповідним записом у книзі ф.ВУ-14 «Пред`явлення до технічного огляду вагонів з небезпечним вантажем».

Датою, яка підтверджує факт подавання спірних вагонів під вивантаження є дата зазначена в Пам`ятці ф.ГУ-45 № 286, а саме 31.01.2019, а не 29.01.2019, як зазначає відповідач. Також позивач звертає увагу на те, що відповідачем не надано доказів отримання начальником станції Терни повідомлення про вивантаження вагонів та доказів отримання його дозволу.

Щодо підписання пам`яток форми ГУ-45 №№ 286, 139 представником ПрАТ «ПІВНГЗК» позивач зазначав, що представники ПАТ «ПВП «Кривбасвибухпром» на станції Терни відсутні, а вагони зі станції Терни забирали та повертали локомотивом ПрАТ «ПІВНГЗК», тому саме представники відповідача в пам`ятках форми ГУ-45 №№ 286, 139 своїм підписом затвердили факт подавання та забирання спірних вагонів.

Позиція відповідача, викладена у запереченнях на відповідь на відзив

У якості доказу несправності спірних вагонів відповідач посилається на те, що Акти загальної форми № 344, 345 були підписані ним із застереженням та тим, що інші вагони, які надійшли на його адресу разом із несправними вагонами, були вчасно забрані зі станції Терни.

Щодо відсутності штемпеля на листі № 333/221 від 29.01.2019 про його отримання начальником станції Терни відповідач зазначає, що така обставина жодним чином не спростовує той факт, що вантаж зі спірних вагонів було вивантажено в автомобільний транспорт, а не відправлено на під`їзду колію.

Також відповідач звертає увагу на те, що ані будь-якими нормативними актами, ані Угодою № 320 не передбачено право відповідача підписувати відомості плати за користування вагонами та накопичувальних карток замість ПАТ «ПВП «Кривбасвибухпром» (вантажоотримувача).

ОБСТАВИНИ СПРАВИ ВСТАНОВЛЕНІ СУДОМ ТА ДОКАЗИ, ЩО ЇХ ПІДТВЕРДЖУТЬ

14.12.2017 між Публічним акціонерним товариством "Українська залізниця" (правонаступником якого є Акціонерне товариство "Українська залізниця") в особі регіональної філії "Придніпровська залізниця" (залізниця) та Приватним акціонерним товариством "Північний гірничо-збагачувальний комбінат" (власник колії) укладено договір про експлуатацію залізничної під`їзної колії Приватного акціонерного товариства "Північний гірничо-збагачувальний комбінат", яка примикає до станції Терни і Рядова регіональної філії Придніпровська залізниця ПАТ "Укрзалізниця" №ПР/М-17-2/14-744/НЮдч (далі - договір).

Згідно зі Статутом залізниць України, Правилами перевезень вантажів залізничним транспортом України і на умовах цього договору експлуатується під`їзна колія, яка належить власнику колії, яка примикає до станції Терни - стрілками №№ 2, 4, 6 у парній горловині станції та до Рядова - стрілкою № 8 до колії № VI станції Рядова. Під`їзна колія обслуговується локомотивом власника колії. Межею під`їзної колії є знаки "Межа під`їзної колії", які встановлено: по станції Терни біля маневрового світлофору М10, розташованого на відстані 61,5 м від вістряка стрілки № 2 станції Терни; маневрового світлофору М8, розташованого на відстані 86,2 м від граничного стовпчика стрілки № 4 станції Терни; маневрового світлофору М6, розташованого на відстані 147,2 м від граничного стовпчика стрілки № 6 станції Терни; по станції Рядова біля вхідного світлофору - Чк, розташованого на відстані (70 м від вістряка стрілки № 8 станції Рядова (п. 1 договору).

Розгорнута довжина під`їзної колії складає 268 700 погонних метрів (п.2 договору).

У межах смуги відведення під`їзною колією і спорудами власника колії зайнято ділянку площею 26545 кв. м (п.3 договору).

Рух поїздів на під`їзній колії здійснюється з додержанням Правил технічної експлуатації залізниць України, Інструкції про порядок обслуговування і організації руху на під`їзній колії та Інструкції по сигналізації на залізницях України (п.4 договору).

Відповідно до п. 5 договору здавання вагонів для під`їзної колії зі станцій Терни, Рядова здійснюється:

- порожні хопери - через інтервал часу 2,0 години;

- порожні напіввагони для навантаження концентрату залізорудного, обкотишів - через інтервал часу 2, 5 години;

- вагони з небезпечними вантажами класу "1ВМ" - не пізніше, ніж через 2 години з моменту-їх прибуття на станцію примикання;

- інші вагони - за повідомленнями, які передає прийомоздавальник вантажу та багажу станції, нарочним прийомоздавальнику власника колії не пізніше, ніж за 2 години до фактичного здавання вагонів, із реєстрацією у Книзі повідомлень, форми ГУ-2. У разі здавання вагонів залізницею власнику колії за його згодою раніше встановленого інтервалу передача вагонів здійснюється поза інтервалом.

Вагони, що прибули на станцію Терни Придніпровської залізниці для Приватного акціонерного товариства "Північний гірничо-збагачувальний комбінат", подаються локомотивом залізниці на одну з колій №№ 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 13 станції Терни, за вказівкою чергового по залізничній станції, де здійснюються передавальні операції з вагонами у технічному та комерційному відношенні. Подальший рух вагонів здійснюється локомотивом власника колії. Вагони, що прибули на станцію Рядова Придніпровської залізниці для Приватного акціонерного товариства "Північний гірничо-збагачувальний комбінат", подаються локомотивом залізниці на одну з колій №№ 3А, 3Б, І, ІІ, 4, 5, VI, 7, 8, 9, 10 станції Рядова, за вказівкою чергового по залізничній станції, де здійснюються передавальні операції з вагонами у технічному та комерційному відношенні. Подальший рух вагонів здійснюється локомотивом власника колії (п. 6 договору).

Про готовність вагонів до забирання власник колії повідомляє залізницю. Повідомлення передає начальник зміни цеху зовнішнього транспорту (диспетчер зміни, черговий по станції) або диспетчер виробничого відділу УЗТ по телефону відповідальному працівнику станції примикання залізниці не пізніше, ніж за 2 години до пред`явлення вагонів до здачі залізниці, з наступним наданням письмового повідомлення за формою, встановленою Правилами користування вагонами і контейнерами, затвердженими наказом Міністерства транспорту України від 25.02.1999 № 113 (п. 8 договору).

Для під`їзної колії встановлюється загальний термін перебування усіх вагонів - 15,0 год. (п.12 договору).

Відстань для нарахування збору за подачу, забирання вагонів встановлюється 0 км в обидва кінці (п.13 договору).

Відповідно до п. 14 договору власник колії сплачує залізниці:

- за користування вагонами - згідно з Правилами користування вагонами і контейнерами за ставками, наведеними у розділі V Збірника тарифів на перевезення вантажів залізничним транспортом у межах України та пов`язані з ним послуги (Тарифного керівництва № 1);

- за зберігання вантажів у вагонах - у разі затримки їх з причин, залежних від власника колії, після закінчення терміну безоплатного зберігання, сплачується незалежно від місця затримки (на станції призначення та на підходах до неї) - згідно з правилами зберігання вантажів;

- інші збори і плати за додаткові роботи та послуги, які виконує залізниця для власника колії - згідно з діючими нормативними документами.

Збори і плати вносяться на підставі ст. 62 Статуту залізниць України у національній валюті України, на умовах попередньої оплати на поточний рахунок зі спеціальним режимом використання філії ЄРЦ.

Цей договір вважається укладеним з моменту підписання його сторонами та скріплення печатками сторін, і діє з 23 грудня 2017 року до 23 грудня 2022 року включно (п.19 договору).

14.06.2018 між відповідачем та Публічним акціонерним товариством «ПВП «Кривбасвибухпром» укладено письмову угоду № 320 про використання під`їзних колій ПрАТ «ПІВНГЗК», відповідно до якої відповідачем надано згоду на експлуатацію ПАТ «ПВП «Кривбасвибухпром» його залізничної під`їзної колії, яка примикає до залізничної станції Терни.

На кожне відправлення вантажу, порожніх власних, орендованих вагонів та контейнерів відправник надає станції відправлення перевізний документ (накладну) за формою, наведеною у додатку 1 до Правил оформлення перевізних документів, затверджених та зареєстрованих в Міністерстві юстиції України 24.11.2000 за № 863/5084 (зі змінами та доповненнями). Накладна є обов`язковою двосторонньою письмовою формою угоди на перевезення вантажу, яка укладається між відправником та залізницею на користь третьої сторони - одержувача. ... Накладна супроводжує вантаж на всьому шляху перевезення до станції призначення, де видається одержувачу разом з вантажем.

Позивачем на адресу одержувача ПАТ «ПВП «Кривбасвибухпром» 18.01.2019 за накладною № 40571333 доставлено вантаж «Селітра» у вагонах №№ 60368453, 60493475. Згідно зазначеної накладної станція та залізниця призначення - Терни Придніпровської залізниці (арк. с. 31-32 том 1).

Вагони №№ 60368453, 60493475 по прибуттю поїзда були оглянуті працівниками вагонного господарства, визнані придатними для подавання на під`їздну колію, про що здійснено відповідний запис в Книзі ф. ВУ-14 «Пред`явлення до технічного огляду вагонів з небезпечним вантажем» (арк. с. 29 том 1).

Про прибуття вказаних вагонів та готовність їх подавання на під`їзду колію ПрАТ "Північний ГЗК" було повідомлено 18.01.2019 о 13 год. 00 хв., про що здійснено запис у Книзі повідомлень ф.ГУ-2 (арк. с. 43 том 1).

Також, 20.01.2019 позивачем на адресу одержувача ПАТ «ПВП «Кривбасвибухпром» за накладною № 40595902 доставлено вантаж «Селітра» у вагонах №№ 63683171, 67854802, 652550631. Згідно зазначеної накладної станція та залізниця призначення - Терни Придніпровської залізниці (арк. с. 33-34 том 1).

Вагони №№ 63683171, 67854802, 652550631 по прибуттю поїзда були оглянуті працівниками вагонного господарства, визнані придатними для подавання на під`їзду колію, про що здійснено відповідний запис в Книзі ф. ВУ-14 «Пред`явлення до технічного огляду вагонів з небезпечним вантажем» (арк. с. 30 том 1).

Про прибуття вказаних вагонів та готовність їх подавання на під`їзду колію ПрАТ "Північний ГЗК" було повідомлено 20.01.2019 о 02 год. 00 хв., про що здійснено запис у Книзі повідомлень ф.ГУ-2 (арк. с. 43 том 1).

Вагони №№ 60368453, 60493475, 63683171 були передані на під`їзду колію відповідача 31.01.2019 о 08 год. 00 хв., про що працівниками станції була складена пам`ятка ф. ГУ-45 про подавання вагонів № 286(арк. с. 25 том 1). Пам`ятка підписана представником відповідача без заперечень.

Забирання вагонів №№ 60368453, 60493475, 63683171 відбулось 31.01.2019 о 16 год. 00 хв., про що свідчить пам`ятка про забирання вагонів ф. ГУ-45 № 139 (арк. с. 24 том 1). Пам`ятка підписана представником відповідача без заперечень.

У зв`язку із тим, що вагони №№ 60368453, 60493475, 63683171 не були вчасно забрані ПрАТ «ПІВНГЗК» на під`їзду колію, у відповідності з пунктом 3 Правил складання актів, станцією Терни були складені Акти загальної форми ГУ-23 № 344, 345 від 31.01.2019. У вказаних Актах зазначено початок та закінчення затримки вагонів:

- №№ 60368453, 60493475 початок 18.01.2019 о 18:00 год. закінчення 31.01.2019 о 08:00 год.;

- № 63683171 початок 20.01.2019 о 11:40 год. закінчення 31.01.2019 о 08:00 год.

Акти загальної форми ГУ-23 № 344, 345 від 31.01.2019 підписані зі сторони відповідача із зауваженням: «Вагони прийшли розобладнані. Із затримкою не згодні. До подавання не готові» (арк. с. 23 том 1).

У зв`язку із несвоєчасним забиранням відповідачем вагонів №№ 60368453, 60493475, 63683171, позивачем у відомості форми ГУ-46 № 05029054 плата за користування вагонами, нараховано відповідачу плату за користування вагонами №№ 60368453, 60493475, 63683171 за весь час знаходження їх на станції Терни та на під`їзній колії, яка склала 33528, 50 грн без ПДВ (арк. с. 21 том 1).

Також, позивачем нараховано збір за зберігання та охорону вантажів у сумі 77927, 69 грн за накопичувальною карткою ф.ФДУ-92 № 06029004, яка відповідачем підписана з аналогічним застереженням (арк. с. 22 том 1).

Відповідач плату за користування вагонами, збір за зберігання вантажу та за охорону вантажу не сплатив, що і стало підставою для звернення позивача до суду із вимогою про стягнення з відповідача 133667, 51 грн.

ОЦІНКА АРГУМЕНТІВ СТОРІН, ВИСНОВКИ СУДУ

Щодо правовідносин сторін

Відповідно до положень частини 5 статті 307 Господарського кодексу України, яка кореспондується з положеннями частини другої статті 908 та статті 920 Цивільного кодексу України, умови перевезення вантажів окремими видами транспорту, а також відповідальність суб`єктів господарювання за цими перевезеннями визначаються транспортними кодексами, транспортними статутами та іншими нормативно-правовими актами. Сторони можуть передбачити в договорі також інші умови перевезення, що не суперечать законодавству та додаткову відповідальність за неналежне виконання договірних зобов`язань.

Відповідно до пункту 71 Статуту залізниць України, затвердженого Постановою Кабінету Міністрів України від 06.04.1998 року № 457, з подальшими змінами (далі - Статут), взаємовідносини залізниці з підприємством, порядок і умови експлуатації залізничних під`їзних колій визначаються договором. Порядок подачі і забирання вагонів і контейнерів на залізничній під`їзній колії встановлюється договором на експлуатацію залізничної колії (договором на подачу та забирання вагонів).

З огляду на наявний в матеріалах справи договір та обставини справи, між позивачем та відповідачем виникли правовідносини з перевезення та експлуатації залізничної колії.

Щодо нарахування плати за користування вагонами, зборів за зберігання та охорону вантажу

Пункт 6 письмової угоди № 320 від 14.06.2018 передбачає необхідність сплати зборів і платежів залізниці за подачу і забирання вагонів ПАТ «ПВП «Кривбасвибухпром», за маневрову роботу та за користування вагонами представниками ПАТ «ПВП «Кривбасвибухпром» відповідачем.

Відповідно до пункту 46 Статуту одержувач зобов`язаний прийняти і вивезти зі станції вантаж, що надійшов на його адресу. Терміни вивезення і порядок зберігання вантажів установлюються Правилами. Вантажі, що прибули, зберігаються на станції безкоштовно протягом доби. Цей термін обчислюється з 24-ої години дати вивантаження вантажу (контейнера) засобами залізниці або з 24-ої години дати подачі вагонів під вивантаження засобами одержувача. За зберігання вантажу на станції понад зазначений термін справляється плата, встановлена тарифом.

За приписами пункту 119 Статуту за користування вагонами і контейнерами залізниці вантажовідправниками, вантажоодержувачами, власниками під`їзних колій, портами, організаціями, установами, громадянами - суб`єктами підприємницької діяльності вноситься плата. Порядок визначення плати за користування вагонами (контейнерами) та звільнення вантажовідправника від зазначеної плати у разі затримки забирання вагонів (контейнерів), що виникла з вини залізниці, встановлюється Правилами. Зазначена плата вноситься також за час затримки вагонів на станціях призначення і на підходах до них в очікуванні подання їх під вивантаження, перевантаження з причин, що залежать від вантажоодержувача, власника залізничної під`їзної колії, порту, підприємства. За час затримки на коліях залізниці вагонів, що належать підприємствам чи орендовані ними, стягується 50 відсотків зазначених розмірів плати.

Збір за зберігання вантажу розраховується згідно з пунктом 8 Правил зберігання вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000 № 644 (з подальшими змінами).

Відповідно до наведеного пункту Правил зберігання вантажів, збір за зберігання вантажів у вагонах (контейнерах) у разі затримки їх з вини одержувача (відправника) після закінчення терміну безоплатного зберігання сплачується незалежно від місця затримки (на станції призначення та на підходах до неї, на прикордонних, припортових станціях тощо).

Згідно з підпунктом 2.1 пункту 2 розділу ІІІ Збірнику тарифів на перевезення вантажів залізничним транспортом у межах України та пов`язані з ними послуги, затвердженого наказом Міністерства транспорту та зв`язку України від 26.03.2009 №317, збір за зберігання власного (орендованого) рухомого складу на своїх осях (з одиниці) справляється в розмірі 5,9 грн за добу. У всіх випадках неповна доба зберігання вантажів округляється до повної.

Відповідно до абзацу 3 пункту 2.6 Правил розрахунків за перевезення вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000 № 644 (зареєстровано в Міністерстві юстиції України 24.11.2000 за № 864/5085) усі належні залізниці платежі за додаткові послуги, штрафи (які не були включені в перевізні документи і у відомості плати за користування вагонами та контейнерами) включаються в накопичувальні картки, які складаються станціями в трьох примірниках із зазначенням у них відомостей про надані послуги і їх вартість. Ці відомості підтверджуються підписами працівника станції і вантажовласника. Один примірник накопичувальної картки, відомості плати за користування вагонами та контейнерами, за подавання, забирання вагонів та маневрову роботу надаються вантажовласнику.

Правилами користування вагонами чітко встановлено порядок і умови обліку вагонів, які були затриманими на підходах до станції призначення.

Усі завантажені вагони, а також порожні вагони, які належать підприємствам, організаціям, портам, установам і громадянам, та орендовані ними, знаходяться на станціях і на підходах до них в очікуванні подавання під вантажні або інші операції з причин, які залежать від вантажовласника, є такими, що перебувають у користуванні вантажовласника. У разі затримки вагонів на станції з причин, які залежать від вантажовласника, складається акт загальної форми, який підписується представниками станції і вантажовласника. В акті вказується час початку та закінчення затримки вагонів і їх номери (пункти 6, 8 Правил).

Про затримку вагонів з вини вантажовласника на підходах до станції призначення залізниця видає наказ. Облік затриманих на підходах вагонів здійснюється станцією, на якій вони простоюють, на підставі акта про затримку вагонів, що складається станцією. Усі дані в цьому акті, передаються станцією у повідомленні про затримку вагонів на станцію призначення. Станція призначення інформує вантажовласника про затримку вагонів з його вини, передаючи йому копію повідомлення про затримку вагонів не пізніше двох годин після його отримання (телефонограмою, телеграфом, поштовим зв`язком, через посильних, факсом або іншим способом) (пункти 9, 10 Правил).

Облік часу користування вагонами та нарахування плати за користування ними провадиться на станціях відправлення та призначення за Відомістю плати за користування вагонами форми ГУ-46, яка складається на підставі Пам`яток про подавання/забирання вагонів форми ГУ-45, Повідомлення про закінчення вантажних операцій з вагонами, Актів про затримку вагонів форми ГУ-23а, актів загальної форми ГУ-23 (пункт 3 розділу ІІ Правил користування вагонами і контейнерами, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 25.02.1999 № 113).

Відповідно до пункту 12 розділу ІІІ Правил користування вагонами і контейнерами загальний час, за який вноситься вантажовласником плата залізниці за користування вагонами, включає час затримки вагонів з його вини та час перебування їх у безпосередньому розпорядженні вантажовласника. Час до 30 хвилин не враховується, час 30 хвилин і більше враховується як повна година.

Згідно частини 2 статті 12 Закону України «Про залізничний транспорт» охорона вантажів і об`єктів залізничного транспорту здійснюються відомчою воєнізованою охороною АТ «Укрзалізниця».

Пунктом 31.5 Тарифного керівництва №1 передбачено, якщо на станціях з причин, не залежних від залізниці, виникає затримка вантажу, що охороняється, то з відправника (одержувача, експедитора) додатково справляється плата згідно з табл. 4. Пунктом 27 Правил приймання вантажів до перевезення, затверджених Наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000 № 644, зареєстрованих Міністерством юстиції України від 24.11.2000 за № 861/5082. Також згаданою нормою визначено, що рішення про те, хто буде супроводжувати вантаж, воєнізована охорона залізниці чи провідник відправника, приймається відправником. Про охорону вантажу силами залізниці зазначено у графі 49 залізничних накладних № 40571333, 40595902. Вантаж: адресований ПАТ «ПВП «Кривбасвибухпром», що знаходився у несвоєчасно вивантажених вагонах (селітра) уключено до Переліку вантажів, які повинні супроводжуватися особовим складом відомчої воєнізованої охорони на залізничному транспорті на всьому шляху прямування залізницями України, затвердженого наказом Міністерства транспорту і зв`язку України від 20.01.1997 № 18 "Про охорону і супроводження вантажів, що перевозяться залізничним транспортом України", зареєстрованого в Мінюсті України 20.02.1997 за № 36/1840, у редакції наказу Мінінфраструктури України від 27.06.2012 № 363, зареєстрованого в Мінюсті України 12.07.2012 за № 1171/21483, за кодами тарифної групи 214. Зазначений Перелік затверджений профільним міністерством на виконання постанови Кабінету Міністрів України від 22 лютого 1994 року № 106 Про забезпечення охорони вантажів, що перевозяться залізничним транспортом.

За зберігання на місцях загального користування та на коліях станції відправлення вантажів, завантажених у вагони (контейнери), які простоюють в очікуванні оформлення перевезення (у тому числі під митним оформленням та інших причин, не залежних від залізниці), збір сплачується з моменту ввезення вантажу на станцію до моменту закінчення затримки (п.9 Правил зберігання вантажів). Статтями 46, 47, 119, 125 Статуту залізниць України визначено, що одержувач і зобов`язаний прийняти і вивезти зі станції вантаж, що прибув на його адресу, навіть поставка якого йому не передбачена планом (договором, контрактом, замовленням, нарядом тощо). За несвоєчасне забирання вантажу справляються відповідні плата і збори.

Згідно п. 3 Правил складання актів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 28.05.2002 № 334 (далі за текстом - Правила № 334), акти загальної форми складаються для засвідчення обставин, що виникли в процесі перевезення вантажу, багажу та вантажобагажу і можуть бути підставою для матеріальної відповідальності, зокрема, у разі затримки вагонів на станції призначення в очікуванні подачі під вивантаження (перевантаження) з причин, що залежать від одержувача, власника залізничної під`їзної колії, порт, підприємства.

Відповідно до відомості плати за користування вагонами форми ГУ-46, з урахуванням Пам`яток про подавання/забирання вагонів ф. ГУ-45 № 286, № 139, та накопичувальної картки № 06029004 позивачем за користування спірними вагонами нараховано плату у розмірі 40154, 28 грн з ПДВ (за вагони №№ 60368453, 60493475 за період з 18.01.2019 18год. 00 хв. по 31.01.2019 16 год. 00 хв.; за вагон № 63683171 за період з 20.01.201911 год. 40 хв. по 31.01.2019 16 год. 00 хв.), а також збір за зберігання вантажу у розмірі 27647, 40 грн та за охорону вантажу у розмірі 65865, 83 грн. Всього на суму 133667, 51 грн.

Щодо періоду затримки вагонів

Так з матеріалів справи вбачається, що вагони №№ 60368453, 60493475 прибули на станцію Терни 18.01.2019, а вагон № 63683171 - 20.01.2019.

Вагони №№ 60368453, 60493475, 63683171 були передані на під`їзду колію відповідача 31.01.2019 о 08 год. 00 хв., про що працівниками станції була складена пам`ятка ф. ГУ-45 про подавання вагонів № 286 (арк. с. 25 том 1). Пам`ятка підписана представником відповідача без заперечень.

Забирання вагонів №№ 60368453, 60493475, 63683171 відбулось 31.01.2019 о 16 год. 00 хв., про що свідчить пам`ятка про забирання вагонів ф. ГУ-45 № 139 (арк. с. 24 том 1). Пам`ятка підписана представником відповідача без заперечень.

При цьому фактичне забирання вантажоодержувачем вантажу, що прибув на станцію Терни у вагонах №№ 60368453, 60493475, 63683171, відбулось 29.01.2019, про що свідчить відповідний штамп проставлений залізницею у накладних №№ 40571333, 40595902 у графі 52 «Одержання вантажу вантажоодержувачем», а також інформацію у графі 53 «Підтвердження одержання вантажу», згідно якої вантаж у вагонах №№ 60368453, 60493475 було одержано 29.01.2019 о 09 год. 50 хв., вантаж у вагоні № 63683171 29.01.2019 о 09 год. 49 хв. (арк. с. 31-34 том 1).

З приписами частини 1 статті 909 Цивільного кодексу України, за договором перевезення вантажу одна сторона (перевізник) зобов`язується доставити довірений їй другою стороною (відправником) вантаж до пункту призначення та видати його особі, яка має право на одержання вантажу (одержувачеві), а відправник зобов`язується сплатити за перевезення вантажу встановлену плату.

Частиною 3 статті 909 Цивільного кодексу України передбачено, що укладання договору перевезення вантажу підтверджується складанням транспортної накладної.

Пунктом 8 статті 6 Статуту визначено, що накладна - це основний перевізний документ встановленої форми, оформлений відповідно до цього Статуту та Правил і наданий залізниці відправником разом з вантажем. Накладна є обов`язковою двосторонньою письмовою формою угоди на перевезення вантажу, яку укладається між відправником та залізницею на користь третьої сторони - одержувача. Накладна супроводжує вантаж на всьому шляху перевезення до станції призначення.

Тобто, оформлення залізницею Пам`яток про подавання/забирання вагонів № 286, № 139 лише 31.01.2019, на думку суду, вказує на штучне продовження затримки вагонів.

А тому суд вважає безпідставним нарахування плати за користування спірними вагонами, збору за зберігання вантажу та збору за охорону вантажу за період з 29.01.2019 09 год. 50 хв. по 31.01.2019 16 год. 00 хв.

Здійснивши перерахунок плати за користування спірними вагонами, збору за зберігання вантажу та збору за охорону вантажу за період з 18.01.2019 18 год. 00 хв. по 29.01.2019 09 год. 50 хв. (вагони № 60368453, 60493475) та за період з 20.01.2019 11 год. 40 хв. по 29.01.2019 09 год. 49 хв. (вагон № 63683171), суд встановив, що:

- плата за користування вагонами складає: 24192, 56 грн з ПДВ (226 годин вагони № 60368453, 60493475); 9674, 72 грн з ПДВ ( 178 годин вагон № 63683171), разом 33867, 28 грн з ПДВ;

- збір за зберігання вантажу складає: 16263. 17 грн з ПДВ (вагони № 60368453, 60493475); 6505, 27 грн з ПДВ (вагон № 63683171), разом 22768, 44 грн з ПДВ;

- збір за охорону вантажу складає: 39031, 60 грн з ПДВ (256 годин вагони № 60368453, 60493475) 16313, 99 грн з ПДВ (214 годин вагон № 63683171), разом 55345, 59 грн.

Всього 111981, 31 грн.

З урахування викладених обставин, позовні вимоги позивача підлягають частковому задоволенню у розмірі 111981, 31 грн.

Щодо заперечень відповідача про несправність (розобладнання) спірних вагонів

Згідно до статті 129 Статуту залізниць України обставини, що можуть бути підставою для матеріальної відповідальності залізниці, вантажовідправника, вантажоодержувача, пасажирів під час залізничного перевезення, засвідчуються комерційними актами або актами загальної форми, які складають станції залізниць.

Абзацами 6, 7 пункту 4 Правил користування вагонами і контейнерами час передання вагонів залізницею вантажовласнику, а також вантажовласником залізниці зазначається у Пам`ятці про подавання/забирання вагонів, яка оформляється після закінчення приймально-здавальних операцій; пам`ятка підписується відповідальною особою станції і вантажовласника.

Відповідно до статті 31 Статуту залізниць України залізниця зобов`язана подавати під завантаження справні, придатні для перевезення відповідного вантажу, очищені від залишків вантажу, сміття, реквізиту, а у необхідних випадках - продезінфіковані вагони та контейнери. Придатність вагонів для перевезення вантажу в комерційному відношенні визначається від правником, якщо завантаження здійснюється його засобами або залізницею, якщо завантаження здійснюється засобами залізниці.

Підпунктом 2.1.1 пункту 2 Інструкції для обліку наявності та ремонту несправних вагонів від 28.02.1995, затвердженої заступником Генерального директора Укрзалізниці, яка регламентує порядок обліку наявності несправних вагонів вантажного та пасажирського парку, пересилання їх на ремонт, випуск з ремонту, простоювання в несправному стані, відчеплення вагонів за технічним станом від поїздів та составів вагонів, передбачено наступне: несправним вважається вагон вантажного або пасажирського парку, непридатний за технічним станом для експлуатації, що не забезпечує безпеку руху, цілісність вантажів, нормальні умови перевезення пасажирів і не відповідає іншим вимогам Правил технічної експлуатації. Ці вагони мають бути забраковані і оформлені повідомленням на ремонт форми ВУ-23.

Відповідно до статті 73 Господарського процесуального кодексу України, доказами є будь-які дані, на підставі яких суд встановлює наявність або відсутність обставин (фактів), що обґрунтовують вимоги і заперечення учасників справи, та інших обставин, які мають значення для вирішення справи. Ці дані встановлюються такими засобами: письмовими, речовими і електронними доказами; висновками експертів; показаннями свідків.

Частина 1 статті 74 Господарського процесуального кодексу України встановлює, що кожна сторона повинна довести ті обставини, на які вона посилається як на підставу своїх вимог або заперечень.

Належними є докази, на підставі яких можна встановити обставини, які входять в предмет доказування. Суд не бере до розгляду докази, які не стосуються предмета доказування. Предметом доказування є обставини, які підтверджують заявлені вимоги чи заперечення або мають інше значення для розгляду справи і підлягають встановленню при ухваленні судового рішення.

Обставини, які відповідно до законодавства повинні бути підтверджені певними засобами доказування, не можуть підтверджуватися іншими засобами доказування. Докази, одержані з порушенням закону, судом не приймаються.

Достовірними є докази, на підставі яких можна встановити дійсні обставини справи.

Достатніми є докази, які у своїй сукупності дають змогу дійти висновку про наявність або відсутність обставин справи, які входять до предмета доказування. Питання про достатність доказів для встановлення обставин, що мають значення для справи, суд вирішує відповідно до свого внутрішнього переконання. (статті 76-79 Господарського процесуального кодексу України).

Відповідно до статті 86 Господарського процесуального кодексу України, суд оцінює докази за своїм внутрішнім переконанням, що ґрунтується на всебічному, повному, об`єктивному та безпосередньому дослідженні наявних у справі доказів. Жодні докази не мають для суду заздалегідь встановленої сили. Суд оцінює належність, допустимість, достовірність кожного доказу окремо, а також достатність і взаємний зв`язок доказів у їх сукупності. Суд надає оцінку як зібраним у справі доказам в цілому, так і кожному доказу (групі однотипних доказів), який міститься у справі, мотивує відхилення або врахування кожного доказу (групи доказів).

Відповідачем суду не надано доказів несправності спірних вагонів в момент їх прибуття на станцію Терни, також відповідачем не надано доказів здійснення будь-якого повідомлення позивача про невідповідність технічного стану спірних вагонів (18.01.2019 та 20.01.2019).

Натомість, в матеріалах справи наявна копія книги ф.ВУ-14 «Пред`явлення до технічного огляду вагонів з небезпечним вантажем», в якій містяться записи про придатність спірних вагонів для подавання на під`їзду колію (арк. с. 29-30 том 1).

Відповідно до пункту 16 Правил користування вагонами і контейнерами передбачено, що вантажовласник звільняється від плати за користування вагонами і контейнерами: а) якщо затримка вагонів або контейнерів виникла через стихійне лихо, що спричинило припинення руху на залізничних під`їзних коліях, а також через стихійне лихо або аварію на підприємстві, внаслідок яких згідно з чинними положеннями заборонено виконувати вантажні роботи; б) у разі подання локомотивом залізниці вагонів і контейнерів на фронти навантаження (вивантаження) у кількості, що перевищує їх максимальну переробну спроможність; вказана максимальна переробна спроможність визначається за договором між залізницею і вантажовласником; в) у разі затримки прийняття залізницею вагонів, які пред`явлено їй до здачі, з причин, що залежать від залізниці; час такої затримки зазначається у графі "Примітки" Пам`ятки про подавання/забирання вагонів, цей час виключається із загального часу користування вагонами (контейнерами); причина звільнення від плати за користування вагонами і контейнерами зазначається у графі "Примітки" відомості плати за користування вагонами (контейнерами).

Відповідач не надав жодного документального доказу в обґрунтування відсутності вини в затримці вагонів та викладеного у відомостях ф. ГУ-46 та накопичувальній картці.

Письмові заперечення представника відповідача щодо невідповідності технічного стану вагонів (разобладнання), викладені ним при підписанні відомостей плати та накопичувальної картки, не свідчать самі по собі про технічну несправність вагонів, без підтвердження такої обставини належними та допустимими доказами.

З урахуванням викладеного, підстави звільнення відповідача від плати за користування спірними вагонами з підстави невідповідності їх технічного стану (розобладнання) відсутні.

Щодо підписання пам`яток форми ГУ-45 №№ 286, 139 від 31.01.2019 представником ПрАТ «ПІВНГЗК»

Залізницею на адресу одержувача ПАТ «ПВП «Кривбасвибухпром» за накладними №№ 40595902,40571333 було відправлено вантаж «Селітра».

18.01.2019 та 20.01.2019 в книзі ф.ГУ-2 було зроблено відповідні записи повідомлення вантажоодержувача ПАТ «ПВП «Кривбасвибухпром» про готовність подавання вагонів на під`їзну колію.

У відповідності з письмовою угодою № 320 від 14.06.2018 про використання під`їзних колій ПрАТ «ПІВНГЗК», укладеною між Власником під`їзної колії ПрАТ «ПІВНГЗК» та вантажовласником ПАТ «ПВП «Кривбасвибухпром», власник колії надає згоду на експлуатацію вантажовідправником залізничної під`їзної колії власника, яка примикає до залізничної станції Терни.

Як зазначає відповідач, вагони, які прийшли за накладними №№ 40595902,40571333 разом із спірними вагонами, були забрані ним зі станції терни його власним локомотивом.

Тобто, сам відповідач не заперечує той факт, що вагони, які прибули на адресу вантажоодержувача ПАТ «ПВП «Кривбасвибухпром» забирались та повертались локомотивом саме ПрАТ «ПІВНГЗК», а тому суд вважає, що представники відповідача правомірно в Пам`ятках ф. ГУ-45 № 286, № 139 засвідчили своїм підписом факт подавання та забирання вагонів.

СУДОВІ ВИТРАТИ.

Відповідно до статті 129 Господарського процесуального кодексу України, витрати зі сплати судового збору стягуються з відповідача на користь позивача пропорційно задоволеним вимогам, а саме у розмірі 1679, 72 грн.

Керуючись статтями 2, 73, 74-79, 86, 91, 129, 233, 238, 240, 241 Господарського процесуального кодексу України, господарський суд

УХВАЛИВ:

Позовні вимоги задовольнити частково.

Стягнути з Приватного акціонерного товариства «Північний гірничо-збагачувальний комбінат» (50079, Дніпропетровська область, м. Кривий Ріг; ідентифікаційний код 00191023) на користь Акціонерного товариства "Українська залізниця" (03680, м. Київ, вул. Тверська, буд. 5; ідентифікаційний код юридичної особи 40075815) в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" (49600, м. Дніпро, пр. Дмитра Яворницького, буд. 108; ідентифікаційний код юридичної особи 40081237) плату за користування вагонами у розмірі 33867, 28 грн, збір за зберігання вантажу у розмірі 22768, 44 грн, збір за охорону вантажу у розмірі 55345, 59 грн та 1679, 72 грн судового збору.

В іншій частині позову відмовити.

Наказ видати після набрання рішенням законної сили.

Рішення набирає законної сили після закінчення двадцятиденного строку з дня складання повного судового рішення і може бути оскаржено до Центрального апеляційного господарського суду через Господарський суд Дніпропетровської області.

Повне рішення складено 21.01.2020

Суддя В.І. Ярошенко