ГОСПОДАРСЬКИЙ СУД
ДНІПРОПЕТРОВСЬКОЇ ОБЛАСТІ
РІШЕННЯ

ІМЕНЕМ УКРАЇНИ

13.01.2020м. ДніпроСправа № 904/4793/19

Господарський суд Дніпропетровської області у складі судді Мельниченко І.Ф. за участю секретаря судового засідання Прокопенко А.В. розглянув спір

за позовом Публічного акціонерного товариства "ДТЕК Добропільська ЦЗФ", м. Добропілля Донецької області

до Акціонерного товариства "Українська залізниця", м. Київ в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця", м. Дніпро

про стягнення вартості нестачі вантажу у сумі 138 915,18 грн.

Представники:

від позивача: не з`явився

від відповідача: не з`явився

СУТЬ СПОРУ:

Публічне акціонерне товариство "ДТЕК Добропільська ЦЗФ" звернулось до господарського суду Дніпропетровської області із позовом про стягнення 138 915,18 грн., що складають вартість нестачі кам`яного вугілля, поставленого за залізничними накладними №№ 50120385, 50134444, 50143825, 50158070, 50143833, 50134436, 50165679, 50160423.

Відповідач відзив на позов не надав.

Ухвалою від 28.10.2019 позовну заяву Публічного акціонерного товариства "ДТЕК Добропільська ЦЗФ" залишено без руху у зв`язку з тим, що остання подана без додержання вимог, викладених у статті 164 Господарського процесуального кодексу України.

14.11.2019 від позивача надійшов лист, до якого останнім залучено оригінал платіжного доручення № 207245 від 06.11.2019 про сплату судового збору в сумі 2 083,73 грн., відсутність якого на момент подання позовної заяви стала підставою для залишення її без руху.

19.11.2019 господарським судом відкрито провадження у справі № 904/4793/19, розгляд справи вирішено здійснювати за правилами спрощеного позовного провадження, судове засідання призначено на 16.12.2019, про що постановлено ухвалу.

Ухвалою від 16.12.2019 господарським судом відкладено розгляд справи до 13.01.2020.

Представники сторін в судове засідання 13.01.2020 не з`явились, проте, останні були належним чином повідомлені про дату, час та місце розгляду справи, що підтверджується поштовими повідомленнями, залученими до матеріалів справи (а.с. 72-73).

13.01.2020 у судовому засіданні оголошені вступна та резолютивна частини рішення (стаття 240 Господарського процесуального кодексу України).

Розглянувши матеріали справи, дослідивши подані докази, заслухавши представника відповідача, господарський суд, -

ВСТАНОВИВ:

Предметом доказування у даній справі є вимога позивача про стягнення з відповідача вартості втраченого при перевезенні вантажу.

обставини, що свідчать про несхоронність перевізником вантажу при його перевезенні; нестача та розмір втраченого вантажу.

Доказами, якими позивач підтверджує позовні вимоги, є: залізничні накладні № № 50120384, 50134444, 50143825, 50158070, 50143833, 50134436, 50165679, 50160423; комерційні акти №№ 453105/167, 453105/168, 453105/169, 453105/170, 453105/171, 453105/172, 493102/82/173, 493102/83/174, 493102/84/175, 493102/85/176, 493102/86/177, 493102/87/178, 493102/88/179, 493102/89/180 від 10.06.2019; довідки ПАТ "ДТЕК Добропільська ЦЗФ" про вартість вантажу №№ 11/805, 11/798, 11/801 від 02.07.2019 та №№ 11/901, 11/889, 11/900, 11/899, 11/898 від 16.07.2019.

У червні 2019 року на адресу ДТЕК Придніпровська ТЕС за залізничними накладними № № 50120384, 50134444, 50143825, 50158070, 50143833, 50134436, 50165679, 50160423 прибули вагони № № 56060866, 56137201, 56885197, 62966601, 63162051, 53485231, 56174931, 56971195, 56424088, 61077111, 53530382, 53420261, 61879524, 64058522, 63869846, 63660229, 60458833, 56332448 з вантажем - вугілля кам`яне марки Г(Г2) 0-100.

Відповідно до зазначених вище залізничних накладних, вантажовідправником є ПАТ "ДТЕК Добропільська ЦЗФ".

Статтею 6 Статуту Залізниць визначено, що накладна є основним перевізним документом встановленої форми, оформленим відповідно до Статуту і Правил перевезень й наданим залізниці відправником разом з вантажем.

Накладна є обов`язковою двосторонньою письмовою формою договору на перевезення вантажу, який укладається між відправником та залізницею на користь третьої сторони - одержувача.

Згідно зі статтею 129 Статуту залізниць України обставини, що можуть бути підставою для матеріальної відповідальності під час залізничного перевезення засвідчуються комерційними актами.

Під час приймання вугілля на станціях призначення Добропілля та Ігрень Придніпровської залізниці були складені комерційні акти: 453105/167, 453105/168, 453105/169, 453105/170, 453105/171, 453105/172, 493102/82/173, 493102/83/174, 493102/84/175, 493102/85/176, 493102/86/177, 493102/87/178, 493102/88/179, 493102/89/180 від 10.06.2019.

Відповідно до комерційного акту № 453105/167 від 10.06.2019 (а.с. 12-13), при контрольному переважуванні вагона № 56060866 на справних 150-ти тонних тензометричних вагах, виявилося брутто 88 750 кг, тара 22 200 кг, нетто 66 550 кг, що менше вантажного документу на 2 150 кг.

При комерційному огляді виявлено: навантаження вантажу вище бортів на 10 см, ущільнене скребковим розрівнювачем зі скосами до бортів, марковано трьома повздовжніми борознами, по поверхні вантажу є сліди ходіння. За рухом поїзду над 2, 3, 4, 5, 6 люками виїмка довжиною 680 см, шириною 280 см, глибиною 30 см, в місці виїмки маркування відсутнє. Вагон бездверний, люка закриті, течі вантажу немає. В технічному відношенні вагон справний. При повторному зважуванні вагону вага підтвердилась. Вантаж, якого бракує, у вагоні вміститися міг би.

Відповідно до комерційного акту № 453105/168 від 10.06.2019 (а.с. 16-17), при контрольному переважуванні вагона № 56137201 на справних 150-ти тонних тензометричних вагах, виявилося брутто 88 900 кг, тара 22 300 кг, нетто 66 600 кг, що менше вантажного документу на 1 200 кг.

При комерційному огляді виявлено: навантаження вантажу вище бортів на 10 см - 20 см, вантаж марковано повздовжніми борознами. За рухом поїзду над 1 люком з лівої та правої сторони виїмка довжиною 120 см, шириною 120 см, глибиною 20 см та над 2, 3, 4, 5 люками з правої сторони виїмка довжиною 600 см, шириною 60 см, глибиною 20 см та над 6, 7 люками виїмка довжиною 180 см, шириною 280 см, глибиною 10 см, в місцях виїмок маркування відсутнє. Вагон бездверний, люки закриті, течі вантажу немає. В технічному відношенні вагон справний. При повторному зважуванні вагону вага підтвердилась. Вантаж, якого бракує, у вагоні вміститися міг би.

Відповідно до комерційного акту № 453105/169 від 10.06.2019 (а.с. 21-23):

- при контрольному переважуванні вагона № 56885197 на справних 150-ти тонних тензометричних вагах, виявилося брутто 83 650 кг, тара 21 100 кг, нетто 62 550 кг, що менше вантажного документу на 5 950 кг. При комерційному огляді виявлено: навантаження вантажу нижче бортів на 20 см 30 см, марковано повздовжніми борознами. За рухом поїзду над 6, 7 люками виїмка довжиною 280 см, шириною 280 см, глибиною 90 см, в місці виїмки маркування відсутнє;

- при контрольному переважуванні вагона № 62966601 на справних 150-ти тонних тензометричних вагах, виявилося брутто 81 100 кг, тара 23 500 кг, нетто 64 600 кг, що менше вантажного документу на 5 000 кг. При комерційному огляді виявлено: навантаження вантажу нижче бортів на 20 см 30 см, марковано повздовжніми борознами. За рухом поїзду над 1, 2 люками виїмка довжиною 180 см, шириною 280 см., глибиною 65 см та над 6, 7 люками виїмка довжиною 180 см, шириною 280 см., глибиною 65 см, в місцях виїмок маркування відсутнє;

- при контрольному переважуванні вагона № 63162051 на справних 150-ти тонних тензометричних вагах, виявилося брутто 87 850 кг, тара 23 500 кг, нетто 64 350 кг, що менше вантажного документу на 5 050 кг. При комерційному огляді виявлено: навантаження вантажу нижче бортів на 20 см 30 см, марковано повздовжніми борознами. За рухом поїзду над 1, 2, 3 люками виїмка довжиною 320 см, шириною 280 см., глибиною 45 см, місці виїмки маркування відсутнє. Вагони бездверні, люки закриті, течі вантажу немає. В технічному відношенні вагони справні. При повторному зважуванні вагону вага підтвердилась. Вантаж, якого бракує, у вагонах вміститися міг би.

Відповідно до комерційного акту № 453105/170 від 10.06.2019 (а.с. 26-28):

- при контрольному переважуванні вагона № 53485231 на справних 150-ти тонних тензометричних вагах, виявилося брутто 89 550 кг, тара 23 400 кг, нетто 66 150 кг, що менше вантажного документу на 3 550 кг. При комерційному огляді виявлено: навантаження вантажу вище бортів на 10 см, ущільнене скребковим розрівнювачем зі скосами до бортів, марковано трьома повздовжніми борознами, по поверхні вантажу є сліди ходіння. За рухом поїзду над 6, 7 люками виїмка довжиною 300 см, шириною 280 см, глибиною 50 см 60 см, в місці виїмки маркування відсутнє;

- при контрольному переважуванні вагона № 59955120 на справних 150-ти тонних тензометричних вагах, виявилося брутто 90 150 кг, тара 23 600 кг, нетто 66 550 кг, що менше вантажного документу на 3 250 кг. При комерційному огляді виявлено: навантаження вантажу вище бортів на 10 см, ущільнене скребковим розрівнювачем зі скосами до бортів, марковано трьома повздовжніми борознами, по поверхні вантажу є сліди ходіння. За рухом поїзду над 6, 7 люками виїмка довжиною 230 см, шириною 280 см, глибиною 50 см 60 см, в місці виїмки маркування відсутнє;

- при контрольному переважуванні вагона № 56174931 на справних 150-ти тонних тензометричних вагах, виявилося брутто 88 350 кг, тара 22 600 кг, нетто 65 750 кг, що менше вантажного документу на 2 850 кг. При комерційному огляді виявлено: навантаження вантажу вище бортів на 5 см -10 см, ущільнене скребковим розрівнювачем зі скосами до бортів, марковано трьома повздовжніми борознами, по поверхні вантажу є сліди ходіння. За рухом поїзду над 6, 7 люками виїмка довжиною 300 см, шириною 280 см, глибиною 60 см, в місці виїмки маркування відсутнє. Вагони бездверні, люки закриті, течі вантажу немає. В технічному відношенні вагони справні. При повторному зважуванні вагону вага підтвердилась. Вантаж, якого бракує, у вагонах вміститися міг би.

Відповідно до комерційного акту № 453105/171 від 10.06.2019 (а.с. 31-33):

- при контрольному переважуванні вагона № 56424088 на справних 150-ти тонних тензометричних вагах, виявилося брутто 90 250 кг, тара 22 400 кг, нетто 67 850 кг, що менше вантажного документу на 750 кг. При комерційному огляді виявлено: навантаження вантажу вище бортів на 5 см - 7 см, ущільнене скребковим розрівнювачем зі скосами до бортів, марковано трьома повздовжніми борознами, по поверхні вантажу є сліди ходіння. За рухом поїзду над 6, 7 люками виїмка довжиною 180 см, шириною 280 см, глибиною 50 см 60 см, в місці виїмки маркування відсутнє;

- при контрольному переважуванні вагона № 56971195 на справних 150-ти тонних тензометричних вагах, виявилося брутто 88 300 кг, тара 20 900 кг, нетто 67 400 кг, що менше вантажного документу на 3 000 кг. При комерційному огляді виявлено: навантаження вантажу вище бортів на 5 см - 7 см, ущільнене скребковим розрівнювачем зі скосами до бортів, марковано трьома повздовжніми борознами, по поверхні вантажу є сліди ходіння. За рухом поїзду над 1, 2 люками виїмка довжиною 300 см, шириною 280 см, глибиною 50 см 60 см, в місці виїмки маркування відсутнє. Вагони бездверні, люка закриті, течі вантажу немає. В технічному відношенні вагони справні. При повторному зважуванні вагону вага підтвердилась. Вантаж, якого бракує, у вагонах вміститися міг би.

Відповідно до комерційного акту № 453105/172 від 10.06.2019 (а.с. 36-37), при контрольному переважуванні вагона № 61077111 на справних 150-ти тонних тензометричних вагах, виявилося брутто 92 100 кг, тара 23 300 кг, нетто 68 800 кг, що менше вантажного документу на 800 кг.

При комерційному огляді виявлено: навантаження вантажу на рівні бортів, ущільнене скребковим розрівнювачем зі скосами до бортів, марковано трьома повздовжніми борознами, по поверхні вантажу є сліди ходіння. За рухом поїзду над 6, 7 люками виїмка довжиною 300 см, шириною 280 см, глибиною 20 см 30 см, в місці виїмки маркування відсутнє. Вагон бездверний, люки закриті, течі вантажу немає. В технічному відношенні вагон справний. При повторному зважуванні вагону вага підтвердилась. Вантаж, якого бракує, у вагоні вміститися міг би.

Відповідно до комерційного акту № 493102/82/173 від 10.06.2019 (а.с. 40), при контрольному переважуванні вагона № 53530382 на справних 150-ти тонних тензометричних вагах, виявилося тара 22 000 кг, нетто 65950 кг, що менше вантажного документу на 2 750 кг.

При комерційному огляді виявлено: розміщення вантажу рівномірне, на рівні бортів, вантаж марковано трьома повздовжніми борознами по всій довжині вагона. За напрямком руху поїзду над 1 люком заглиблення в довжину 1,2 м, в ширину 2,8 м, глибину 0,5 м, над 6, 7 люками в довжину 3,0 м, в ширину 2,8 м, глибину 0,7 м, в місцях заглиблення маркування відсутнє. Течі вантажу не було. Місце заглиблення промарковано вапном.

Відповідно до комерційного акту № 493102/83/174 від 10.06.2019 (а.с. 41), при контрольному переважуванні вагона № 53420261 на справних 150-ти тонних тензометричних вагах, виявилося тара 23 500 кг, нетто 64 700 кг, що менше вантажного документу на 4 800 кг.

При комерційному огляді виявлено: розміщення вантажу рівномірне, на рівні бортів, вантаж марковано трьома повздовжніми борознами по всій довжині вагона. За напрямком руху поїзду над 1, 2 люками заглиблення в довжину 3,0 м, в ширину 2,8 м, глибину 0,6 м, над 6, 7 люками в довжину 2,9 м, в ширину 2,8 м, глибину 0,6 м, в місцях заглиблення маркування відсутнє. Течі вантажу не було. Місце заглиблення промарковано вапном.

Відповідно до комерційного акту № 493102/84/175 від 10.06.2019 (а.с. 42), при контрольному переважуванні вагона № 61879524 на справних 150-ти тонних тензометричних вагах, виявилося тара 23 400 кг, нетто 67 600 кг, що менше вантажного документу на 1 700 кг.

При комерційному огляді виявлено: розміщення вантажу рівномірне, на рівні бортів, вантаж марковано трьома повздовжніми борознами по всій довжині вагона. За напрямком руху поїзду над 7 люком заглиблення в довжину 1,2 м, в ширину 2,8 м, глибину 0,7 м, в місцях заглиблення маркування відсутнє. Течі вантажу не було. Місце заглиблення промарковано вапном.

Відповідно до комерційного акту № 493102/84/176 від 10.06.2019 (а.с. 46), при контрольному переважуванні вагона № 64058522 на справних 150-ти тонних тензометричних вагах, виявилося тара 23 500 кг, нетто 65 150 кг, що менше вантажного документу на 4 450 кг.

При комерційному огляді виявлено: розміщення вантажу рівномірне, на рівні бортів, вантаж марковано трьома повздовжніми борознами по всій довжині вагона. За напрямком руху поїзду над 1, 2 люками заглиблення в довжину 4,0 м, в ширину 2,8 м, глибину 0,5 м, в місцях заглиблення маркування відсутнє. Течі вантажу не було. Місце заглиблення промарковано вапном.

Відповідно до комерційного акту № 493102/86/177 від 10.06.2019 (а.с. 47), при контрольному переважуванні вагона № 63869846 на справних 150-ти тонних тензометричних вагах, виявилося тара 23 600 кг, нетто 68 100 кг, що менше вантажного документу на 1 600 кг.

При комерційному огляді виявлено: розміщення вантажу рівномірне, на рівні бортів, вантаж марковано трьома повздовжніми борознами по всій довжині вагона. За напрямком руху поїзду над 1, 2 люками заглиблення в довжину 2,5 м, в ширину 2,8 м, глибину 0,5 м, в місцях заглиблення маркування відсутнє. Течі вантажу не було. Місце заглиблення промарковано вапном.

Відповідно до комерційного акту № 493102/87/178 від 10.06.2019 (а.с. 48), при контрольному переважуванні вагона № 63660229 на справних 150-ти тонних тензометричних вагах, виявилося тара 23 400 кг, нетто 66 000 кг, що менше вантажного документу на 3 700 кг.

При комерційному огляді виявлено: розміщення вантажу рівномірне, на рівні бортів, вантаж марковано трьома повздовжніми борознами по всій довжині вагона. За напрямком руху поїзду над 1, 2 люками заглиблення в довжину 3,5 м, в ширину 2,8 м, глибину 0,5 м, над 7 люком в довжину 1,2 м, в ширину 2,8 м, глибину 0,5 м, в місцях заглиблення маркування відсутнє. Течі вантажу не було. Місце заглиблення промарковано вапном.

Відповідно до комерційного акту № 493102/88/179 від 10.06.2019 (а.с. 49), при контрольному переважуванні вагона № 60458833 на справних 150-ти тонних тензометричних вагах, виявилося тара 23 400 кг, нетто 66 200 кг, що менше вантажного документу на 3 400 кг.

При комерційному огляді виявлено: розміщення вантажу рівномірне, на рівні бортів, вантаж марковано трьома повздовжніми борознами по всій довжині вагона. За напрямком руху поїзду над 1, 3 люками заглиблення в довжину 4,5 м, в ширину 2,8 м, глибину 0,5 м, в місцях заглиблення маркування відсутнє. Течі вантажу не було. Місце заглиблення промарковано вапном.

Відповідно до комерційного акту № 493102/89/180 від 10.06.2019 (а.с. 50), при контрольному переважуванні вагона № 656332448 на справних 150-ти тонних тензометричних вагах, виявилося тара 22 200 кг, нетто 62 600 кг, що менше вантажного документу на 6 100 кг.

При комерційному огляді виявлено: розміщення вантажу рівномірне, на рівні бортів, вантаж марковано трьома повздовжніми борознами по всій довжині вагона. За напрямком руху поїзду над 1, 3 люками заглиблення в довжину 1,0 м, в ширину 2,8 м, глибину 0,4 м, в місцях заглиблення маркування відсутнє. Течі вантажу не було. Місце заглиблення промарковано вапном.

Вказані в комерційних актах обставини, свідчать про несхоронність вантажу при перевезенні.

Згідно зі статтею 110 Статуту залізниць залізниця несе відповідальність за збереження вантажу від часу його прийняття для перевезення і до моменту видачі одержувачу.

Відповідно до статті 113 Статуту залізниць за незбереження (втрату, нестачу, псування і пошкодження) прийнятого до перевезення вантажу, багажу, вантажобагажу залізниці несуть відповідальність у розмірі фактично заподіяної шкоди, якщо не доведуть, що втрата, нестача, псування, пошкодження виникли з не залежних від них причин.

Статтею 114 Статуту залізниць передбачено, що залізниця відшкодовує збитки, що виникли з її вини під час перевезення, за втрату чи недостачу - у розмірі дійсної вартості втраченого вантажу чи його недостачі.

Згідно з пунктом 27 Правил видачі вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України № 644 від 21.11.2000 року, вантаж вважається доставленим без утрати, якщо різниця між масою, вказаною в пункті відправлення в залізничній накладній, та масою, визначеною на станції призначення, не перевищує норми природної втрати і граничного розходження у визначенні маси нетто.

При видачі вантажів, маса яких унаслідок їх властивостей зменшується при перевезенні, норма недостачі (сума норми природної втрати та граничного розходження визначення маси нетто) для вантажів рідких або зданих до перевезення в сирому (свіжому) або у вологому стані становить 2% маси, зазначеної у перевізних документах.

У відповідності з приписами статті 115 Статуту вартість вантажу визначається на підставі загальної суми рахунка або іншого документа відправника, який підтверджує кількість і вартість відправленого вантажу.

Відповідно до частини 3 статті 314 Господарського кодексу України за шкоду, заподіяну при перевезенні вантажу, а саме, у разі втрати або недостачі вантажу, перевізник відповідає в розмірі вартості вантажу, який втрачено або якого не вистачає.

Як вже було зазначено вище, нестача вантажу у вагонах №№ 56060866, 56137201, 56885197, 62966601, 63162051, 53485231, 56174931, 56971195, 56424088, 61077111, 53530382, 53420261, 61879524, 64058522, 63869846, 63660229, 60458833, 56332448 підтверджена комерційними актами.

До матеріалів справи залучені довідки ПАТ "ДТЕК Добропільська ЦЗФ" про вартість вантажу, відповідно до яких вартість 1 т вугілля становить:

- за накладною № 50120385 2 659,03 грн. з ПДВ;

- за накладною № 50134444 3 022,28 грн. з ПДВ;

- за накладною № 50143825 у вагонах №№ 56885197, 62966601, 63162051 2 750,53 грн. з ПДВ;

- за накладною № 50158070 3 013,9 грн. з ПДВ;

- за накладною № 50143833 у вагонах №№ 56971195, 56424088 2 750,53 грн. з ПДВ;

- за накладною № 50134436 у вагоні № 61077111 3 019,80 грн. з ПДВ;

- за накладною № 50161975 у вагонах №№ 53530382, 53420261, 61879524 2 891,06 грн. з ПДВ;

- за накладною № 50160423 у вагонах №№ 64058522, 63869846, 63660229, 60458833, 56332448 2 838,65 грн. з ПДВ.

Відповідно до статті 1166 Цивільного кодексу України майнова шкода, завдана неправомірними рішеннями, діями чи бездіяльністю особистим немайновим правам фізичної або юридичної особи, а також шкода, завдана майну фізичної або юридичної особи, відшкодовується в повному обсязі особою, яка її завдала.

Особа, яка завдала шкоди, звільняється від її відшкодування, якщо вона доведе, що шкоди завдано не з її вини.

Відповідно до частини 1 статті 73 ГПК України доказами є будь-які дані, на підставі яких суд встановлює наявність або відсутність обставин (фактів), що обґрунтовують вимоги і заперечення учасників справи, та інших обставин, які мають значення для вирішення справи.

За приписами частини 1 статті 74 ГПК України кожна сторона повинна довести ті обставини, на які вона посилається як на підставу своїх вимог або заперечень.

Доказів, які б свідчили про відсутність вини відповідача у виявленій нестачі вантажу, останнім, на момент розгляду спору, суду надано не було.

Відповідно до статті 130 Статуту право на пред`явлення до залізниці претензій та позовів мають у разі недостачі, псування або пошкодження вантажу - одержувач - за умови пред`явлення накладної, комерційного акту і документа, що засвідчує кількість і вартість відправленого вантажу.

Згідно статті 133 Статуту передача іншим організаціям або громадянам права на пред`явлення претензій та позовів не допускається, за винятком випадків передачі такого права вантажовідправником вантажоодержувачу або вантажоодержувачем вантажовідправнику, а також вантажовідправником або вантажоодержувачем вищій організації або уповноваженій особі, яка виступає від їх імені.

Передача права на пред`явлення претензій і позовів засвідчується переуступним підписом на документі (накладній, вантажній, багажній квитанції), а для уповноваженої особи - довіреністю, оформленою згідно із законодавством.

Відповідно до статті 133 Статуту вантажоодержувач (ДТЕК Придніпровська ТЕС) передав право пред`явлення позову вантажовідправнику (ПАТ "ДТЕК Добропільська ЦЗФ"), про що у залізничних накладних зроблені відповідні написи.

З огляду на викладене, та беручи до уваги те, що розрахунок суми нестачі, яка склала 138 915,18 грн., позивачем здійснено з урахуванням пункту 27 Правил видачі вантажів, вказана сума є обґрунтованою та такою, що підлягає задоволенню.

Керуючись статтями 6, 110, 113, 114, 129 Статуту залізниць, статтею 1166 Цивільного кодексу України, 129, 236-238, 240, 241 Господарського процесуального кодексу України, господарський суд, -

ВИРІШИВ:

Позовні вимоги задовольнити.

Стягнути з Акціонерного товариства "Українська залізниця" (03680, м. Київ-150, вул. Єжі Гедройця, 5, ) в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" (49038, м. Дніпро, пр. Д.Яворницького, 108, ) на користь Публічного акціонерного товариства "ДТЕК Добропільська ЦЗФ" (85003, Донецька область, м. Добропілля, вул. Київська, 1, ) 138 915,18 грн. (сто тридцять вісім тисяч дев`ятсот п`ятнадцять гривень 18 коп.) основного боргу, 2 083,73 грн. (дві тисячі вісімдесят три гривні 73 коп.) судового збору.

Наказ видати після набрання рішенням законної сили.

Відповідно до статті 241 Господарського процесуального кодексу України рішення господарського суду набирає законної сили після закінчення строку подання апеляційної скарги, якщо апеляційну скаргу не було подано.

У разі подання апеляційної скарги рішення, якщо його не скасовано, набирає законної сили після повернення апеляційної скарги, відмови у відкритті чи закриття апеляційного провадження або прийняття постанови суду апеляційної інстанції за наслідками апеляційного перегляду.

Рішення може бути оскаржено шляхом подання апеляційної скарги до Центрального апеляційного господарського суду протягом 20 днів з дня складення повного тексту судового рішення.

Повне рішення складено 20.01.2020

Суддя І.Ф. Мельниченко