ГОСПОДАРСЬКИЙ СУД
ДНІПРОПЕТРОВСЬКОЇ ОБЛАСТІ
РІШЕННЯ

ІМЕНЕМ УКРАЇНИ

19.12.2019м. ДніпроСправа № 904/5570/19

Господарський суд Дніпропетровської області у складі судді Соловйової А.Є., за участю секретаря судового засідання Гаркуші К.О., розглянувши у відкритому судовому засіданні в порядку спрощеного позовного провадження справу

за позовом Товариства з обмеженою відповідальністю "Центральна збагачувальна фабрика "Курахівська", село Вовчанка, Мар`їнський район, Донецька область

до Акціонерного товариства "Українська залізниця", м. Київ, в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця", м. Дніпро

про стягнення вартості нестачі вантажу у розмірі 70 887,58 грн

Представники:

від позивача: не з`явився

від відповідача: не з`явився

СУТЬ СПОРУ:

Товариство з обмеженою відповідальністю "Центральна збагачувальна фабрика "Курахівська" звернулось до Господарського суду Дніпропетровської області з позовом до Акціонерного товариства "Українська залізниця" в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" про стягнення вартості нестачі вантажу у розмірі 70 887,58 грн.

Позовні вимоги обґрунтовані виявленням нестачі вугілля кам`яного у вагонах №63245948, №53589677, №57656373, №56958648, №52365418, №60461886, №56320740, №56434624, під час перевезення вантажу.

Ухвалою господарського суду від 26.11.2019 прийнято позовну заяву до розгляду та відкрито провадження у справі, розгляд справи ухвалено здійснювати за правилами спрощеного позовного провадження, призначено судове засідання для розгляду справи по суті на 19.12.2019.

В судове засідання, призначене на 19.12.2019, представник позивача не з`явився, ТОВ "Центральна збагачувальна фабрика "Курахівська" було належним чином повідомлене (04.12.2019) про дату і час проведення засідання, що підтверджується рекомендованим повідомленням про вручення поштового відправлення № 115, про причини неявки представника не сповістило.

Представник відповідача в судове засідання не з`явився. Регіональна філія "Придніпровська залізниця" АТ "Українська залізниця" про дату, час і місце проведення засідання повідомлена 28.11.2019, що підтверджується підписом представника в рекомендованому повідомленні про вручення поштового відправлення, про причини неявки представника до суду не сповістила.

Оскільки сторони належним чином повідомлені про дату, час і місце проведення судового засідання, відповідач правом на подання відзиву на позовну заяву не скористався, суд вважає за можливе розглянути справу за відсутності представників сторін, за наявними матеріалами справи.

В судовому засіданні 19.12.2019 прийнято рішення.

Дослідивши матеріали справи, розглянувши подані до справи докази, суд

ВСТАНОВИВ:

В червні і липні 2019 року Товариство з обмеженою відповідальністю "Центральна збагачувальна фабрика "Курахівська" здійснило відправлення кам`яного вугілля у вагонах №63245948, №53589677, №57656373, №56958648, №52365418, №60461886, №56320740, №56434624 за накладними №50418946, №50423540, №50537232, №50616242, №50616259, №50601509 (досильна) зі станції Курахівка Донецької залізниці на станцію Енергодар Придніпровської залізниці, одержувач - ДТЕК Запорізька ТЕС ПАТ " ДТЕК Дніпроенерго".

Відповідно до положень статей 2, 3, 6, 37 Статуту залізниць України (далі - Статут), останній визначає обов`язки, права і відповідальність залізниць, підприємств, які користуються залізничним транспортом; регламентує організацію та основні умови перевезення вантажів; дія Статуту поширюється на перевезення залізничним транспортом, в тому числі і вантажів; під час здавання вантажів для перевезення відправником має бути зазначена у накладній їх маса, яка визначається останнім.

Накладна - основний перевізний документ, який надається залізниці відправником разом з вантажем, вона є обов`язковою двосторонньою письмовою формою угоди на перевезення вантажу, яка укладається між відправником та залізницею на користь третьої сторони - одержувача.

Уклавши з залізницею угоду на перевезення вантажу, відправник визнав тим самим обмеження та особливості, що встановлені Статутом, щодо меж відповідальності перевізника і вантажовідправника та погодився з ними.

У відповідності до статті 129 Статуту, обставини, що можуть бути підставою для матеріальної відповідальності залізниці, вантажовідправника, вантажоодержувача під час залізничного перевезення, засвідчуються комерційними актами і актами загальної форми, які складають станції залізниць; комерційний акт складається для засвідчення в тому числі невідповідності маси вантажу натурою з даними, зазначеними у транспортних документах.

При надходженні вагонів на станцію призначення Енергодар Придніпровської залізниці на підставі статті 24 Статуту Залізниць України залізницею проведено перевірку маси вантажу, під час якої виявлено, що маса вантажу у вагонах №63245948, №53589677, №57656373, №56958648, №52365418, №60461886, №56320740, №56434624 не відповідає масі, вказаній відправником у накладних.

Згідно з комерційним актом №476906/502 при контрольному переважуванні вагону №63245948 на справних 150-тонних тензометричних вагонних вагах виявилось брутто - 88 400 кг, тара - 23 000 кг, нетто - 65 400 кг, що менше вантажного документа на 4 100 кг. Над 2-7 люком виявлене поглиблення вантажу розмірами 900х100-120х30 см. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає.

У відповідності до комерційного акта №476906/504 при контрольному переважуванні вагону №53589677 на справних 150-тонних тензометричних вагонних вагах виявилось брутто - 88 700 кг, тара - 23 500 кг, нетто - 65 200 кг, що менше вантажного документа на 3 300 кг. Над 1-6 люком виявлене поглиблення вантажу розмірами 900х100-120х30 см, над 7 люком виявлене поглиблення розмірами 150х280х50 см. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає.

Відповідно до комерційного акта №476906/503 при контрольному переважуванні вагону №57656373 на справних 150-тонних тензометричних вагонних вагах виявилось брутто - 88 950 кг, тара - 22 000 кг, нетто - 66 950 кг, що менше вантажного документа на 3 050 кг. Над 4-7 люком ліворуч виявлене поглиблення вантажу розмірами 600х100х30 см. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає.

Комерційним актом №476906/539 визначено, що при контрольному переважуванні вагону №56958648 на справних 150-тонних тензометричних вагонних вагах виявилось брутто - 88 750 кг, тара - 21 500 кг, нетто - 67 250 кг, що менше вантажного документа на 1 250 кг. Над 1-7 люком виявлене поглиблення вантажу довжиною 1050 см, шириною 80 см, глибиною 40 см. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає.

Згідно з комерційним актом №476906/615 при контрольному переважуванні вагону №52365418 на справних 150-тонних тензометричних вагонних вагах виявилось брутто - 89 300 кг, тара - 23 000 кг, нетто - 66 300 кг, що менше вантажного документа на 3 700 кг. Над 4-7 люком ліворуч виявлене поглиблення вантажу розмірами 650х140х50 см. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає.

У відповідності до комерційного акта №476906/616 при контрольному переважуванні вагону №60461886 на справних 150-тонних тензометричних вагонних вагах виявилось брутто - 86 100 кг, тара - 22 000 кг, нетто - 64 100 кг, що менше вантажного документа на 5 900 кг. Над 1-7 люком ліворуч виявлене поглиблення вантажу розмірами 1050х140х50 см. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає.

Відповідно до комерційного акта №476906/617 при контрольному переважуванні вагону №56320740 на справних 150-тонних тензометричних вагонних вагах виявилось брутто - 85 300 кг, тара - 22 100 кг, нетто - 63 200 кг, що менше вантажного документа на 5 800 кг. Над 1-7 люком ліворуч виявлене поглиблення вантажу розмірами 1050х120-160х50 см. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає.

Згідно з комерційним актом №476906/618 при контрольному переважуванні вагону №56434624 на справних 150-тонних тензометричних вагонних вагах виявилось брутто - 89 150 кг, тара - 22 300 кг, нетто - 66 850 кг, що менше вантажного документа на 2 150 кг. Над 1-2 люком виявлене поглиблення вантажу розмірами 300х70-100х40 см, над 3-7 люком виявлене поглиблення розмірами 500х40-120х20-40 см. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає.

Статтею 114 Статуту передбачено, що недостача маси вантажу, за яку відшкодовуються збитки, в усіх випадках обчислюється з урахуванням граничного розходження визначення маси вантажу і природної втрати вантажу під час перевезення. Загальна сума відшкодування збитку за незбережений вантаж в усіх випадках не може перевищувати суми, яка сплачується за повністю втрачений вантаж.

Оскільки спірні вагони з вугіллям кам`яним були прийняті залізницею для перевезення без зауважень до вантажовідправника, відповідно до положень ст. 110 Статуту залізниці України відповідальність за збереження вантажу з часу його прийняття для перевезення і до моменту видачі вантажоодержувачу, покладається на залізницю.

Відповідно до пункту 27 Правил видачі вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України №644 від 21.11.2000, вантаж вважається доставленим без утрати, якщо різниця між масою, вказаною в пункті відправлення в залізничній накладній, та масою, визначеною на станції призначення, не перевищує норми природної втрати і граничного розходження у визначенні маси нетто; при видачі вантажів, маса яких унаслідок їх властивостей зменшується при перевезенні, норма недостачі (сума норми природної втрати та граничного розходження визначення маси нетто) становить: 1 % маси, зазначеної в перевізних документах, а саме: для мінерального палива в твердому стані. У залізничних накладних відсутні відомості про те, що вантаж був відправлений у вологому стані.

Отже, з урахуванням норми природної втрати (1 %), відповідальна недостача вугілля (в твердому стані) під час перевезення складає:

у вагоні №63245948 становить (4 100-695) 3 405 кг або 3,405 т,

у вагоні №53589677 становить (3 300-685) 2 615 кг або 2,615 т,

у вагоні №57656373 становить (3 050-700) 2 350 кг або 2,35 т,

у вагоні №56958648 становить (1 250-685) 565 кг або 0,565 т,

у вагоні №52365418 становить (3 700-700) 3 000 кг або 3 т,

у вагоні №60461886 становить (5 900-700) 5 200 кг або 5,2 т,

у вагоні №56320740 становить (5 800-690) 5 110 кг або 5,11 т,

у вагоні №56434624 становить (2 150-690) 1 460 кг або 1,46 т.

Відповідно до ст. 115 Статуту залізниць України, вартість вантажу визначається на підставі загальної суми рахунку або іншого документа відправника, який підтверджує кількість і вартість відправленого вантажу.

Згідно з довідкою відправника ТОВ "Центральна збагачувальна фабрика "Курахівська" №641/4 від 15.08.2019 (арк.с. 25) вартість 1 тони відвантаженого вугілля становить:

- у вагонах №63245948, №53589677 за накладною №50418946 - 3 173,28 грн з ПДВ;

- у вагоні №57656373 за накладною №50423540 - 3 197,70 грн з ПДВ;

- у вагоні №56958648 за накладною №50537232 - 2 938,82 грн з ПДВ;

- у вагоні №52365418 за накладною №50616242 - 2 964,98 грн з ПДВ;

- у вагонах №60461886, №56320740, №56434624 за накладною №50616259 - 2 864,44 грн з ПДВ.

Враховуючи викладене, вартість недостачі, виявленої у вищезазначених вагонах, з урахуванням норми природної втрати, складає всього 70 887,58 грн, що стало причиною звернення позивача з позовом до суду.

Предмет доказування у даній справі становлять наступні обставини:

- здійснення відповідачем перевезення вантажів за залізничними накладними №50418946, №50423540, №50537232, №50616242, №50616259, №50601509 (досильна);

- наявність або відсутність вагової недостачі продукції у вагонах №63245948, №53589677, №57656373, №56958648, №52365418, №60461886, №56320740, №56434624;

- вартість вагової недостачі вантажу у вагонах №63245948, №53589677, №57656373, №56958648, №52365418, №60461886, №56320740, №56434624;

- наявність або відсутність вини відповідача у виникненні вагової недостачі вантажу у вагонах №63245948, №53589677, №57656373, №56958648, №52365418, №60461886, №56320740, №56434624.

Згідно зі статтею 924 Цивільного кодексу України, перевізник відповідає за збереження вантажу, багажу, пошти з моменту прийняття їх до перевезення та до видачі одержувачеві, якщо не доведе, що втрата, нестача, псування або пошкодження вантажу, багажу, пошти сталися внаслідок обставин, яким перевізник не міг запобігти та усунення яких від нього не залежало; перевізник відповідає за втрату, нестачу, псування або пошкодження прийнятих до перевезення вантажу, багажу, пошти у розмірі фактичної шкоди, якщо не доведе, що це сталося не з його вини.

У відповідності до частин 1-3 статті 314 Господарського кодексу України, перевізник несе відповідальність за втрату, нестачу та пошкодження прийнятого до перевезення вантажу, якщо не доведе, що втрата, нестача або пошкодження сталися не з його вини; у транспортних кодексах чи статутах можуть бути передбачені випадки, коли доведення вини перевізника у втраті, нестачі або пошкодженні вантажу покладається на одержувача або відправника; за шкоду, заподіяну при перевезенні вантажу, перевізник відповідає: у разі втрати або нестачі вантажу - в розмірі вартості вантажу, який втрачено або якого не вистачає; у разі пошкодження вантажу - в розмірі суми, на яку зменшилася його вартість; у разі втрати вантажу, зданого до перевезення з оголошенням його цінності, - у розмірі оголошеної цінності, якщо не буде доведено, що вона є нижчою від дійсної вартості вантажу.

Статтею 23 Закону України від 04.07.1996 №273/96-ВР "Про залізничний транспорт" передбачено, що у разі невиконання або неналежного виконання зобов`язань за договором про організацію перевезень вантажів перевізники несуть відповідальність за неповну і несвоєчасну подачу вагонів і контейнерів для виконання плану перевезень, а вантажовідправники - за невикористання наданих транспортних засобів у порядку та розмірах, що визначаються Статутом залізниць України; перевізники також несуть відповідальність за зберігання вантажу, багажу, вантажобагажу з моменту його прийняття і до видачі одержувачу, а також за дотримання терміну їх доставки в межах, визначених Статутом залізниць України; за незбереження (втрату, нестачу, псування і пошкодження) прийнятого до перевезень вантажу, багажу, вантажобагажу перевізники несуть відповідальність у розмірі фактично заподіяної шкоди, якщо не доведуть, що втрата, нестача, псування, пошкодження виникли з не залежних від них причин.

Згідно зі статтею 110 Статуту, залізниця несе відповідальність за збереження вантажу від часу його прийняття для перевезення і до моменту видачі одержувачу або передачі згідно з Правилами іншому підприємству; обов`язки збереження, супроводження та охорони особливо цінних та небезпечних вантажів, перелік яких встановлюється Правилами, покладаються на відправника.

Відповідно до статті 31 Статуту залізниця зобов`язана подавати під завантаження справні, придатні для перевезення відповідного вантажу, очищені від залишків вантажу, сміття, реквізиту, а у необхідних випадках - продезінфіковані вагони та контейнери; оскільки незбереження вантажу може бути наслідком як технічної несправності вагона або контейнера, так і їх непридатності для перевезення певного вантажу (тобто у комерційному відношенні), то господарським судам у вирішенні спорів слід розмежовувати відповідні поняття; вагон (контейнер) може бути цілком справним, але таким, що не забезпечить збереження якості певного вантажу, наприклад, має стійкий запах, що впливає на завантажені до нього продовольчі товари; саме в такому випадку йдеться про непридатність вагона (контейнера) у комерційному відношенні; згідно з зазначеною статтею Статуту придатність вагона чи контейнера для перевезення відповідного вантажу у комерційному відношенні визначається відправником або залізницею, якщо вона здійснює завантаження; отже, якщо псування вантажу є наслідком комерційної несправності вагона (контейнера), відповідальність за це несе той, хто завантажив продукцію у вагон (контейнер); у випадках, коли під завантаження подано несправний за своїм технічним станом вагон або контейнер, відправник повинен відмовитись від їх використання; якщо він цього не зробив, відповідальність за втрату, недостачу, псування або пошкодження вантажу, що сталися внаслідок технічної несправності рухомого складу, покладається на відправника; винятки з цього правила можуть мати місце тоді, коли з матеріалів справи вбачається, що технічна несправність мала прихований характер або виникла у процесі перевезення вантажу; прихованими є такі технічні несправності, які не могли бути виявлені відправником під час звичайного огляду вагону або контейнера; у такому разі відповідальність за незбереження вантажу покладається на залізницю; якщо незбереження вантажу сталося внаслідок того, що вагон чи контейнер поряд з прихованими несправностями або з несправностями, які виникли під час транспортування, мали ще й такі, які могли бути виявлені до завантаження, господарський суд може вирішити питання про покладення відповідальності як на залізницю, так і на відправника; для правильного вирішення питань щодо відповідальності за незбереження вантажу внаслідок технічної несправності рухомого складу господарський суд повинен провести досконале дослідження не тільки комерційного акта, але й акта про технічний стан вагону або контейнера і дати їм відповідну оцінку (пункт 3.9 роз`яснень Вищого господарського суду України №04-5/225 від 29.09.2008 "Про внесення змін та доповнень до роз`яснення президії Вищого господарського суду України від 29.05.2002 "Про деякі питання практики вирішення спорів, що виникають з перевезення вантажів залізницею").

Відповідно до частин 1, 2 статті 114 Статуту, залізниця відшкодовує фактичні збитки, що виникли з її вини під час перевезення вантажу, а саме:

- за втрату чи недостачу - у розмірі дійсної вартості втраченого вантажу чи його недостачі;

- за втрату вантажу, який здано до перевезення з оголошеною вартістю, - у розмірі оголошеної вартості, а якщо залізниця доведе, що оголошена вартість перевищує дійсну, - у розмірах дійсної вартості; - за псування і пошкодження - у розмірах тієї суми, на яку було знижено його вартість;

Недостача маси вантажу, за яку відшкодовуються збитки, в усіх випадках обчислюється з урахуванням граничного розходження визначення маси вантажу і природної втрати вантажу під час перевезення.

Загальні підстави для відповідальності за завдану майнову шкоду встановлені статтею 1166 Цивільного кодексу України, відповідно до якої майнова шкода, завдана неправомірними рішеннями, діями чи бездіяльністю особистим немайновим правам фізичної або юридичної особи, а також шкода, завдана майну фізичної або юридичної особи, відшкодовуються в повному обсязі особою, яка її завдала; при цьому особа, яка завдала шкоди, звільняється від її відшкодування, якщо вона доведе, що шкоди завдано не з її вини.

З урахуванням викладеного, відповідальність за вагову недостачу вугільної продукції вугілля кам`яного у спірних вагонах слід покласти на відповідача.

Відповідно до статті 130 Статуту право на пред`явлення до залізниці претензій та позовів мають у разі недостачі, псування або пошкодження вантажу - одержувач - за умови пред`явлення накладної, комерційного акта і документа, що засвідчує кількість і вартість відправленого вантажу.

Статтею 133 Статуту передбачено, що передача іншим організаціям або громадянам права на пред`явлення претензій та позовів не допускається, за винятком випадків передачі такого права вантажовідправником вантажоодержувачу або вантажоодержувачем вантажовідправнику, а також вантажовідправником або вантажоодержувачем вищій організації або уповноваженій особі, яка виступає від їх імені.

Передача права на пред`явлення претензій і позовів засвідчується переуступним підписом на документі (накладній, вантажній, багажній квитанції), а для уповноваженої особи - довіреністю, оформленою згідно із законодавством.

Згідно з переуступним підписом, зробленим директором і головним бухгалтером ДТЕК Запорізька ТЕС ПАТ "ДТЕК Дніпроенерго" на накладних №50418946, №50423540, №50537232, №50616242, №50616259, №50601509 (досильна), право на пред`явлення позову передано ТОВ "Центральна збагачувальна фабрика "Курахівська".

Враховуючи вищевикладене, суд дійшов висновку про обґрунтованість позовних вимог і можливість їх задоволення в повному обсязі.

Відповідно до статті 129 Господарського процесуального кодексу України судові витрати по справі підлягають стягненню з відповідача на користь позивача.

Керуючись ст.ст. 2, 73, 74, 76-79, 86, 91, 129, 233, 238, 240, 241, 252, 254, 256-259 Господарського процесуального кодексу України, суд

ВИРІШИВ:

Позов задовольнити повністю.

Стягнути з Акціонерного товариства "Українська залізниця" (03680, м. Київ, вулиця Тверська, будинок 5, ) в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" (49602, м. Дніпро, проспект Дмитра Яворницького, будинок 108, ) на користь Товариства з обмеженою відповідальністю "Центральна збагачувальна фабрика "Курахівська" (85621, Донецька область, Мар`їнський район, село Вовчанка, вулиця Нагорна, будинок 1А, ) 70 887,58 грн (сімдесят тисяч вісімсот вісімдесят сім гривень 58 копійок) вартості нестачі вантажу; 1 921,00 грн (одна тисяча дев`ятсот двадцять одна гривня 00 копійок) судового збору.

Наказ видати після набрання рішенням законної сили.

Рішення набирає законної сили у відповідності до статті 241 Господарського процесуального кодексу України та може бути оскаржено до Центрального апеляційного господарського суду протягом двадцяти днів з дня складення повного судового рішення.

Дата підписання рішення суду - 23.12.2019.

Суддя А.Є. Соловйова