ГОСПОДАРСЬКИЙ СУД ОДЕСЬКОЇ ОБЛАСТІ
РІШЕННЯ

ІМЕНЕМ УКРАЇНИ

"27" грудня 2019 р.Справа № 916/3125/19
Господарський суд Одеської області у складі:

судді Малярчук І.А.,

розглянувши у спрощеному провадженні без виклику сторін справу №916/3125/19 за позовом Публічного акціонерного товариства ДТЕК Октябрська ЦЗФ (85043, Донецька область, м.Білицьке, вул. Красноармійська, 1А) до Публічного акціонерного товариства Українська залізниця в особі Регіональної філії Одеська залізниця (65012, м. Одеса, вул.Пантелеймонівська, 19) про стягнення 47654,46грн. вартості нестачі вантажу,

ВСТАНОВИВ:

Стислий виклад позиції позивача та заперечень відповідача, заяв, клопотань, процесуальні дії суду:

Позивач у позовній заяві позовні вимоги обґрунтовує тим, що 28.12.2017р. між ПАТ «ДТЕК Павлоградвугілля» (замовник) та ПАТ «ДТЕК Октябрська ЦЗФ» (виконавець) було укладено договір №607-ПУ-ПТП, відповідно до якого замовник зобов`язався поставити виконавцю вугілля для збагачення, оплатити послуги виконавця, пов`язані зі збагачення вугілля та прийняти концентрат, а виконавець зобов`язався прийняти вугілля, провести його збагачення та поставити отриманий в результаті збагачення концентрат замовнику, в строки та на умовах, обумовлених договором. Позивач вказує, що ним відповідно до Технічних умов було завантажено вугілля кам`яне марки ДГ 0-100, Г(Г1)0-100 у: напіввагон №62009238 в кількості 69100 кг по накладній №50543982 від 04.07.2019р., напіввагон №56292626 в кількості 65300 кг по накладній №51288546 від 27.08.2019р., напіввагон №56176050 в кількості 57600 кг по накладній №51288546 від 27.08.2019р., напіввагон №56125610 в кількості 69700 кг по накладній №51288546 від 27.08.2019р., напіввагон №56068158 в кількості 68400 кг по накладній №51288553 від 27.08.2019р., та передано залізниці на станції Родинська Донецької залізниці вказаний вантаж для перевезення на станцію Ладижин Одеської залізниці на адресу ДТЕК Ладижинська ТЕС ПАТ «ДТЕК Західенерго». Відокремлений підрозділ «Ладижинська ТЕС» є структурною одиницею ПАТ «ДТЕК Західенерго». Під час слідування вантажу залізницею було складено комерційні акти на станції Запоріжжя-Ліве Придніпровської залізниці 09.07.2019р. №460005/980/38 та на станції Ладижин Одеської залізниці 31.08.2019р. №№409009/58, 409009/59.

При комісійному переважуванні вагону №62009238 на станції Покровськ Донецької залізниці та ст. Запоріжжя-Ліве Придніпровської залізниці виявлено нестачу вантажу у розмірі 1500кг, про що складено акти загальної форми №№54148, 42214, 42229 від 07.07.2019р. Також на ст. Ладижин переважено (акт загальної форми №649 від 29.08.2019р.) вагони №№56292626, №56176050, №56125610 та встановлено: у вагоні №56292626 маса вантажу менше вантажного документу на 2900кг., у вагоні №56176050 нестача вантажу складає 4000кг, у вагоні №56125610 нестача вантажу становить 5900кг. За актом загальної форми №650 від 29.08.2019р. на ст. Ладижин Одеської залізниці проводилось комісійне зважування вагона №56068158 та встановлено нестачу вантажу у розмірі 6250кг. За розрахунком позивача вартість нестачі вантажу у вагонах складає загалом 47654,46грн.

Відповідач проти позову заперечує, просить у його задоволенні відмовити, подав відзив на позов від 04.12.2019р. за вх.№25126/19, де вказує, що відповідно до залізничної накладної №50543982 від 04.07.2019р. завантаження вагону №62009238 проводилося засобами і силами відправника вантажу, ним же самостійно було визначено масу вантажу перед відправленням вагону, без участі представника залізниці. Згідно залізничної накладної №50543982 вагон №62009238 з вантажем прибув на станцію Запоріжжя Ліве Придніпровської залізниці в технічно справному стані, що документально підтверджується комерційним актом №460005/980/38 від 09.07.2019р. Відповідно до залізничної накладної №51288546 від 27.08.2019р. завантаження вагонів №56292626, 56176050, 56125610 проводилося засобами і силами відправника вантажу, ним же самостійно було визначено масу вантажу перед відправленням вагонів, без участі представника залізниці. Згідно залізничної накладної №51288546 вагони №56292626, 56176050, 56125610 з вантажем прибули на станцію Ладижин Одеської залізниці в технічно справному стані, що документально підтверджується комерційним актом №409009/58 від 31.08.2019р. За залізничною накладною №51288553 від 27.08.2019р. завантаження вагону №56068158 проводилося засобами і силами відправника вантажу, ним же самостійно було визначено масу вантажу перед відправленням вагону, без участі представника залізниці. По залізничній накладній №51288553 вагон №56068158 з вантажем прибув на станцію Ладижин Одеської залізниці в технічно справному стані, що документально підтверджується комерційним актом №409009/59 від 31.08.2019р. Із залізничних накладних встановлено, що завантаження вантажу у вагони здійснювалося відправником, а згідно до ст.32 Статуту залізниць України вантажовідправник зобов`язаний підготувати вантаж до перевезення з урахуванням необхідності забезпечення транспортабельності та збереження його в процесі перевезення.

Крім того, відповідач вказує, що позивачем при розрахунку суми збитків за нестачу вантажу не були прийняті до уваги положення ст.114 Статуту Залізниць України, п.27 Правил видачі вантажів, тобто,не врахував, що недостача маси вантажу, за яку відшкодовуються збитки, в усіх випадках обчислюється з урахуванням граничного розходження визначення маси вантажу і природної втрати вантажу під час перевезення. При цьому, на підставі п.27 Правил видачі вантажів, вантаж вважається доставленим без утрати, якщо різниця між масою, вказаною в пункті відправлення в залізничній накладній, та масою, визначеною на станції призначення, не перевищує норми природної втрати і граничного розходження у визначенні маси нетто.

Також відповідач зазначає, що відповідно до ст.115 Статуту залізниць України вартість вантажу визначається на підставі загальної суми рахунка або іншого документа відправника (по залізничним накладним №50543982, №51288546, №51288553 відправником являється ПАТ «ДТЕК Октябрська ЦЗФ», який підтверджує кількість і вартість відправленого вантажу). В підтвердження вартості вантажу позивач до позовної заяви надав довідки ПрАТ «ДТЕК Павлоградвугілля» №2/4852 від 06.08.2019р., б/н від 10.10.2019р. про вартість вугілля кам`яного, що не є належним доказом вартості та ціни відвантаженої продукції, оскільки даний постачальник не являється відправником по залізничним накладним №5054398, №51288546, №51288553.

Ухвалою суду від 12.11.2019р. відкрито провадження у справі №916/3125/19, постановлено розглядати справу в порядку спрощеного позовного провадження без виклику сторін.

Зміст спірних правовідносин, фактичні обставини справи та докази, на підставі яких судом встановлені обставини справи:

28.12.2017р. між ПАТ «ДТЕК Павлоградвугілля» (замовник) та ПАТ «ДТЕК Октябрська ЦЗФ» (виконавець) було укладено договір №607-ПУ-ПТП, відповідно до умов п.1.1. якого замовник зобов`язався поставити виконавцю вугілля для збагачення, оплатити послуги виконавця, пов`язані зі збагачення вугілля та прийняти концентрат, а виконавець зобов`язався прийняти вугілля, провести його збагачення та поставити отриманий в результаті збагачення концентрат замовнику, в строки та на умовах, обумовлених договором.

На виконання договору №607-ПУ-ПТП від 28.12.2017р. ПАТ «ДТЕК Октябрська ЦЗФ» було завантажено вугілля кам`яне марки ДГ 0-100, Г(Г1)0-100 у та передано залізниці на станції Родинська Донецької залізниці вказаний вантаж для перевезення на станцію Ладижин Одеської залізниці на адресу ДТЕК Ладижинська ТЕС ПАТ «ДТЕК Західенерго». Залізниця прийняла до перевезення наступний вантаж по: накладній №50543982 від 04.07.2019р. у напіввагоні №62009238 в кількості 69100 кг; накладній №51288546 від 27.08.2019р. у напіввагоні №56292626 в кількості 65300 кг; накладній №51288546 від 27.08.2019р. у напіввагоні №56176050 в кількості 57600 кг; накладній №51288546 від 27.08.2019р. у напіввагоні №56125610 в кількості 69700 кг; накладній №51288553 від 27.08.2019р. у напіввагоні №56068158 в кількості 68400 кг.

Згідно вище перелічених накладних вантаж укатано катком, марковано у формі поперечних смуг трикутної форми.

Як вбачається із комерційного акту від 09.07.2019р. №460005/980/38, відповідно до актів загальної форми №54148 від 07.07.2019р. ст. Покровськ Донецької залізниці, №25680, №42214 від 07.07.2019, №42229 від 09.07.2019р. ст. Запоріжжя-Ліве Придніпровської залізниці проводилось комісійне переваження вагону №62009238, при переважуванні на справних 150-тонних тензометричних вагонних вагах виявилось брутто - 91100 кг, тара - 23500 кг, нетто - 67600кг, що менше вантажного документу на 1500кг. Навантаження вантажу вище бортів на 10-20см. Вантаж укатаний катком, маркований поперечними смугами трикутної форми, що відповідає документу. Порушене маркування, виїмка над 1-2 люками довжиною 250см, шириною 280см, глибиною 30см. Відсутній вантаж у вагоні поміститися міг. Вагон бездвірний, люка закриті, течі вантажу немає. Вагон в технічному відношенні справний.

Комерційний акт від 31.08.2019р. №409009/58 свідчить про те, що на підставі акту загальної форми №649 від 29.08.2019р. ст. Ладижин Одеської залізниці проводилось комісійне зважування вагонів №56292626, №56176050, №56125610 на справних 150-тонних електромеханічних вагонних вагах, за результатами якого виявилось: в вагоні №56292626 брутто 86700, тара - 23400 кг, нетто - 62400кг, що менше вантажного документу на 2900кг., в вагоні №56176050 брутто - 75800кг, тара - 22200 кг, нетто - 53600кг, що менше вантажного документу на 4000кг., в вагоні №56125610 брутто - 87800 кг, тара - 24000 кг, нетто - 63800кг, що менше вантажного документу на 5900кг. Навантаження в вагоні №56292626 нижче бортів на 100мм. Над 3-7 люками за рухом поїзда мається поглиблення довжиною 7000мм на ширину вагона 2800мм, глибиною 500мм, маркування порушене. Вагон технічно справний, про що свідчить акт форми ГУ-106 № 45 від 29.08.2019р. Навантаження в вагоні №56176050 нижче бортів на 100мм, над 1-5люками за рухом поїзда мається поглиблення довжиною 7500мм на ширину вагону 2800мм, глибиною 600мм., маркування порушено. Вагон технічно справний, про що свідчить акт форми ГУ-106 № 44 від 29.08.2019р. Навантаження в вагоні №56125610 нижче бортів на 100мм. Над 1-7 люками за рухом поїзда мається поглиблення довжиною 10500мм на ширину вагону 2800мм, глибиною 500мм., маркування порушено. Люка закриті, течі вантажу немає. Вагон технічно справний, про що складено акт форми ГУ-106 № 42 від 29.08.2019р.

Відповідно до комерційного акту від 31.08.2019р. №409009/59, на підставі акту загальної форми №650 від 29.08.2019р. ст. Ладижин Одеської залізниці проводилось комісійне зважування вагона №56068158 на справних 150-тонних електромеханічних вагонних вагах, за результатами чого виявилось: в вагоні №56068158 брутто - 85350 кг, тара - 23200 кг, нетто - 62150кг, що менше вантажного документу на 6250кг. Навантаження в вагоні №56068158 нижче бортів на 100мм. Над 2-7 люками за рухом поїзда мається поглиблення довжиною 9000мм, на ширину вагона 2800мм, глибиною 600мм, маркування порушене. Вагон технічно справний, про що складено акт №43 від 29.08.2019р. На момент прибуття та переважування течі вантажу немає, люка закриті. Зважування проводилось двічі, вага підтвердилась.

Відповідно до переуступного напису, зробленого на накладних №50543982 (дос.№47822440), №51288546, №51288553 за підписами директора та головного бухгалтера ВП «ЛАДИЖИНСЬКА ТЕС» АТ «ЗАХІДЕНЕРГО» право на пред`явлення позову передано ПАТ «ДТЕК Октябрьська ЦЗФ».

Розглянувши матеріали справи, оцінивши пояснення представників сторін, їх мотивовану оцінку кожного аргументу щодо наявності підстав для задоволення чи відмови у позові, проаналізувавши нижченаведені норми чинного законодавства, суд дійшов наступних висновків.

Відповідно до ст.908 Цивільного кодексу України перевезення вантажу, пасажирів, багажу, пошти здійснюється за договором перевезення. Загальні умови перевезення визначаються цим Кодексом, іншими законами, транспортними кодексами (статутами), іншими нормативно-правовими актами та правилами, що видаються відповідно до них. Умови перевезення вантажу, пасажирів і багажу окремими видами транспорту, а також відповідальність сторін щодо цих перевезень встановлюються договором, якщо інше не встановлено цим Кодексом, іншими законами, транспортними кодексами (статутами), іншими нормативно-правовими актами та правилами, що видаються відповідно до них.

Згідно п.п.1, 2, 3 ст.909 Цивільного кодексу України за договором перевезення вантажу одна сторона (перевізник) зобов`язується доставити довірений їй другою стороною (відправником) вантаж до пункту призначення та видати його особі, яка має право на одержання вантажу (одержувачеві), а відправник зобов`язується сплатити за перевезення вантажу встановлену плату. Договір перевезення вантажу укладається у письмовій формі. Укладення договору перевезення вантажу підтверджується складанням транспортної накладної (коносамента або іншого документа, встановленого транспортними кодексами (статутами).

Частиною 2 ст.306 ГК України визначено, що суб`єктами відносин перевезення вантажів є перевізники, вантажовідправники та вантажоодержувачі.

Відповідальність перевізника за збереження вантажу виникає з моменту прийняття вантажу до перевезення. Вантажовідправник зобов`язаний підготувати вантаж до перевезення з урахуванням необхідності забезпечення транспортабельності та збереження його в процесі перевезення і має право застрахувати вантаж у порядку, встановленому законодавством (ч.ч.2, 3 ст. 308 ГК України).

Згідно ч.3 ст.310 ГК України відповідальність перевізника за збереження вантажу припиняється з моменту його видачі одержувачу в пункті призначення. Якщо одержувач не затребував вантаж, що прибув, в установлений строк або відмовився його прийняти, перевізник має право залишити вантаж у себе на зберігання за рахунок і на ризик вантажовідправника, письмово повідомивши його про це.

Статтею 918 ЦК України передбачено, що завантаження (вивантаження) вантажу здійснюється організацією, підприємством транспорту або відправником (одержувачем) у порядку, встановленому договором, із додержанням правил, встановлених транспортними кодексами (статутами), іншими нормативно-правовими актами та правилами, що видаються відповідно до них.

Статтею 924 Цивільного кодексу України визначено, що перевізник відповідає за збереження вантажу, багажу, пошти з моменту прийняття їх до перевезення та до видачі одержувачеві, якщо не доведе, що втрата, нестача, псування або пошкодження вантажу, багажу, пошти сталися внаслідок обставин, яким перевізник не міг запобігти та усунення яких від нього не залежало. Перевізник відповідає за втрату, нестачу, псування або пошкодження прийнятих до перевезення вантажу, багажу, пошти у розмірі фактичної шкоди, якщо не доведе, що це сталося не з його вини.

Частиною 3 ст.32 Статуту Залізниць України визначено, що відправник зобов`язаний підготувати вантаж з урахуванням його схоронності під час транспортування і здійснювати навантаження з виконанням Технічних умов.

Згідно ст.110 Статуту Залізниць України перевізник несе відповідальність за збереження вантажу з моменту його прийняття до перевезення і до видачі його вантажоодержувачу, якщо не доведе, що недостача виникла по незалежним від перевізника причинам.

Відповідно до ст.113 Статуту залізниць України за незбереження (втрату, недостачу, псування і пошкодження) прийнятого до перевезення вантажу, залізниця несе відповідальність у розмірі фактично заподіяної шкоди, якщо не доведе, що недостача виникла з незалежних від неї причин.

Залізниця зобов`язана подавати під завантаження справні, придатні для перевезення відповідного вантажу, очищені від залишків вантажу, сміття, реквізиту, а у необхідних випадках - продезінфіковані вагони та контейнери. Додаткова підготовка вагонів та контейнерів під завантаження вантажів, що потребують особливих умов перевезення і зберігання, може здійснюватися залізницею на підставі договору за рахунок відправника. Під наливання повинні подаватися цистерни та бункерні напіввагони, що відповідають роду наливного вантажу. Підготовка під наливання спеціальних цистерн та бункерних напіввагонів усіх форм власності здійснюється відправником. Придатність рухомого складу для перевезення вантажу в комерційному відношенні визначається: вагонів - відправником, якщо завантаження здійснюється його засобами, або залізницею, якщо завантаження здійснюється засобами залізниці; контейнерів, цистерн та бункерних напіввагонів відправником (ст.31 Статуту залізниць України).

Залізниця звільняється від відповідальності за втрату, недостачу, псування або пошкодження вантажу у разі, коли вантаж надійшов у непошкодженому вагоні (контейнері) з непошкодженими пломбами відправника чи без пломб, коли таке перевезення дозволено Правилами, а також якщо вантаж прибув у непошкодженому відкритому рухомому складі, завантаженому засобами відправника, якщо немає ознак втрати, псування або пошкодження вантажу під час перевезення (п.а ст.111 Статуту залізниць України).

Статтею 125 Статуту залізниць України після прибуття на станцію призначення вантажу всю відповідальність перед залізницею щодо цього перевезення несе одержувач. Якщо вантаж адресовано одержувачу, якого не виявилося на станції призначення, відповідальність перед залізницею несе відправник.

Статтею 6 Статуту залізниць України визначено, що накладна - основний перевізний документ встановленої форми, оформлений відповідно до цього Статуту та Правил і наданий залізниці відправником разом з вантажем. Накладна є обов`язковою двосторонньою письмовою формою угоди на перевезення вантажу, яка укладається між відправником та залізницею на користь третьої сторони - одержувача.

Стаття 52 Статуту залізниць України передбачає, що на станціях призначення залізниця зобов`язана перевірити масу, кількість місць і стан вантажу у разі: прибуття вантажу у пошкодженому вагоні (контейнері), а також у вагоні (контейнері) з пошкодженими пломбами відправника або пломбами попутних станцій; прибуття вантажу з ознаками недостачі, псування або пошкодження під час перевезення на відкритому рухомому складі або у критих вагонах без пломб, якщо таке перевезення передбачене Правилами; прибуття швидкопсувного вантажу з порушенням граничного терміну його перевезення або з порушенням температурного режиму перевезення в рефрижераторних вагонах (контейнерах); прибуття вантажу, який був завантажений залізницею; видачі з місць загального користування вантажів, вивантажених залізницею; прибуття вантажів у вагонах навалом і насипом за вимогою одержувача у розмірах, передбачених Правилами. У зазначених вище випадках тарні і штучні вантажі видаються залізницею з перевіркою кількості і стану вантажу тільки у пошкоджених місцях. У разі виявлення пошкодження тари або інших обставин, що можуть привести до зміни стану вантажу, залізниця зобов`язана перевірити вантаж у пошкоджених місцях за фактурами і рахунками з розкриттям пошкоджених місць. У решті випадків вантажі, завантажені відправником, і ті, що прибули у справних вагонах, контейнерах із непошкодженими пломбами відправника, а також без ознак недостачі, псування, пошкодження на відкритому рухомому складі або у критих та інших вагонах без пломб, якщо такі перевезення передбачені Правилами, видаються без перевірки їх кількості і стану. Маса вантажу вважається правильною, якщо різниця у масі, визначена на станції відправлення, порівняно з масою, що виявилася на станції призначення, не перевищує: у разі недостачі - норми природної втрати маси вантажу і граничного розходження визначення маси нетто; у разі надлишку - граничного розходження визначення маси нетто.

Згідно ст.129 Статуту залізниць України обставини, що можуть бути підставою для матеріальної відповідальності залізниці, вантажовідправника, вантажоодержувача, пасажирів під час залізничного перевезення, засвідчуються комерційними актами або актами загальної форми, які складають станції залізниць. Комерційний акт складається для засвідчення таких обставин: невідповідності найменування, маси і кількості місць вантажу, багажу чи вантажобагажу натурою з даними, зазначеними у транспортних документах; у разі виявлення вантажу, багажу чи вантажобагажу без документів або документів без вантажу, багажу чи вантажобагажу; псування, пошкодження вантажу, багажу і вантажобагажу; повернення залізниці вкраденого вантажу, багажу або вантажобагажу. Залізниця зобов`язана скласти комерційний акт, якщо вона сама виявила зазначені вище обставини або якщо про існування хоча б однієї з них заявив одержувач або відправник вантажу, багажу чи вантажобагажу. В усіх інших випадках обставини, що виникли в процесі перевезення вантажу, багажу і вантажобагажу і які можуть бути підставою для матеріальної відповідальності, оформляються актами загальної форми. Порядок складання комерційних актів та актів загальної форми встановлюється Правилами.

Положення ст.130 Статуту залізниць України передбачають, що пред`явленню залізниці позову, який випливає із цього Статуту, може передувати пред`явлення до неї претензії. Право на пред`явлення до залізниці претензій та позовів мають: у разі втрати вантажу: Відправник - за умови пред`явлення вантажної квитанції і документів, що підтверджують кількість і вартість відправленого вантажу; одержувач - за умови пред`явлення вантажної квитанції з відміткою станції призначення про неприбуття вантажу і документів, що підтверджують кількість і вартість відправленого вантажу. У разі неможливості пред`явлення вантажної квитанції подається довідка станції відправлення про прийняття вантажу до перевезення з відміткою станції призначення про неприбуття вантажу; у разі недостачі, псування або пошкодження вантажу: одержувач - за умови пред`явлення накладної, комерційного акта і документа, що засвідчує кількість і вартість відправленого вантажу. Якщо у складанні комерційного акта відмовлено, замість нього подається документ, що підтверджує скаргу про цю відмову; у разі прострочення доставки вантажу - одержувач за умови пред`явлення накладної; у разі втрати багажу чи вантажобагажу - пред`явник багажної чи вантажобагажної квитанції, а у разі недостачі, псування, пошкодження або прострочення доставки багажу, вантажобагажу - пред`явник акта, виданого залізницею про недостачу, прострочення доставки, псування, пошкодження багажу чи вантажобагажу. Накладна, вантажна, багажна і вантажобагажна квитанції та комерційний акт подаються лише в оригіналі.

Відповідно до п.11 Правил видачі вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України №644 від 21.11.2000р., при передаванні завантажених вагонів і контейнерів сторони зобов`язані зовнішнім оглядом пересвідчитись у справності кузова вагона (контейнера), наявності та цілісності пломб, запірно-пломбувальних пристроїв (ЗПП), відповідності відтиску на них даним, зазначеним у перевізних документах. При перевезенні вантажів на відкритому рухомому складі сторони переконуються у відсутності слідів утрати й пошкодження вантажу. Якщо при передаванні вагонів чи контейнерів буде виявлено їх пошкодження, ознаки недостачі, псування або пошкодження вантажу на відкритому рухомому складі або в критих вагонах без пломб, коли таке перевезення передбачено Правилами, несправність пломб (ЗПП), їх відсутність, якщо у перевізних документах є відмітка про їх накладання, видача вантажу провадиться за участю представника залізниці із складанням у відповідних випадках комерційного акта. У таких випадках вагони, контейнери до перевірки вантажу пломбуються пломбами (ЗПП) станції із складанням акта загальної форми і до прибуття представника станції для перевірки вантажу не вважаються переданими в користування одержувачу. Знімаються ці пломби (ЗПП) в присутності представника залізниці.

Відповідно до статті 52 Статуту на станції призначення залізниця зобов`язана перевірити масу, кількість місць і стан вантажу в разі: прибуття вантажу в пошкодженому вагоні (контейнері), а також у вагоні (контейнері) з пошкодженими пломбами (ЗПП) відправника або пломбами (ЗПП) попутних станцій; прибуття вантажу з ознаками недостачі, псування або пошкодження на відкритому рухомому складі або в критих вагонах без пломб, якщо таке перевезення передбачено Правилами; прибуття швидкопсувного вантажу з порушенням граничного терміну його перевезення або з порушенням температурного режиму транспортування в рефрижераторних вагонах (контейнерах); прибуття вантажу, який був завантажений залізницею; видачі з місць загального користування вантажів, вивантажених залізницею. Перевірка вантажу не провадиться в разі вивантаження його залізницею за договором згідно зі статтею 30 Статуту. У зазначених випадках тарні й штучні вантажі видаються з перевіркою кількості й стану вантажу тільки в пошкоджених місцях. У разі виявлення пошкодження тари або інших обставин, що можуть призвести до зміни стану вантажу, залізниця зобов`язана перевірити вантаж у пошкоджених місцях за фактурами й рахунками з розкриттям пошкоджених місць. У разі відсутності пошкодження вантажу комерційний акт про пошкодження тари (упакування) не складається. У решті випадків вантажі, завантажені відправником, і ті, що прибули в справних вагонах, контейнерах із непошкодженими пломбами (ЗПП) відправника, а також без ознак недостачі, псування, пошкодження на відкритому рухомому складі або в критих та інших вагонах без пломб, якщо такі перевезення передбачені Правилами, видаються без перевірки їх кількості й стану. При наявності на станції призначення або в одержувача вагонних ваг залізниця може здійснювати перевірку маси вантажів, що перевозяться навалом і насипом і прибули без ознак утрати, відповідно до договору між залізницею і одержувачем (п.12 Правил видачі вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України №644 від 21.11.2000р.).

Відповідно до п. 3.1. Роз`яснень Президії Вищого господарського суду України від 29.05.2002р. №04-5/601 „Про деякі питання практики вирішення спорів, що виникають з перевезення вантажів залізницею„ (із змінами та доповненнями), відповідно до статей 909 ЦК Українита 307 ГК України, статті 110 Статуту за договором перевезення вантажу залізниця зобов`язується доставити ввірений їй відправником вантаж до пункту призначення та видати його одержувачу і несе відповідальність за збереження вантажу з моменту прийняття його для перевезення і до моменту видачі одержувачу, поки не доведе, що втрата, недостача, псування або пошкодження вантажу сталося внаслідок обставин, яким залізниця не могла запобігти та усунення яких від неї не залежало. У статті 111 Статуту наведено перелік обставин, наявність яких звільняє залізницю від відповідальності за втрату, недостачу, псування або пошкодження вантажу. Відповідно до статті 110 Статуту залізниця може бути звільнена від відповідальності, якщо вона доведе й інші обставини, що свідчать про відсутність її вини.

Доказами є будь-які дані, на підставі яких суд встановлює наявність або відсутність обставин (фактів), що обґрунтовують вимоги і заперечення учасників справи, та інших обставин, які мають значення для вирішення справи. Ці дані встановлюються такими засобами: письмовими, речовими і електронними доказами; висновками експертів; показаннями свідків. Кожна сторона повинна довести ті обставини, на які вона посилається як на підставу своїх вимог або заперечень. Докази подаються сторонами та іншими учасниками справи (ч.ч.1, 2 ст.73, ч.ч.ч.1, 3 ст.74 ГПК України).

Предметом доказування є обставини, які підтверджують заявлені вимоги чи заперечення або мають інше значення для розгляду справи і підлягають встановленню при ухваленні судового рішення. Обставини, які відповідно до законодавства повинні бути підтверджені певними засобами доказування, не можуть підтверджуватися іншими засобами доказування. Достатніми є докази, які у своїй сукупності дають змогу дійти висновку про наявність або відсутність обставин справи, які входять до предмета доказування. Питання про достатність доказів для встановлення обставин, що мають значення для справи, суд вирішує відповідно до свого внутрішнього переконання (ч.2 ст.76, ч.1 ст.77, ч.ч.1, 2 ст.79 ГПК України).

Належними є докази, на підставі яких можна встановити обставини, які входять в предмет доказування. Суд не бере до розгляду докази, які не стосуються предмета доказування. Предметом доказування є обставини, які підтверджують заявлені вимоги чи заперечення або мають інше значення для розгляду справи і підлягають встановленню при ухваленні судового рішення (ч.ч.1, 2 ст.76 ГПК України).

Як вбачається із поданих до справи комерційних актів від 09.07.2019р. №460005/980/38, від 31.08.2019р. №№409009/58, №409009/59, мала місце нестача вантажу у вагонах №62009238 у кількості 1500кг, №56292626 у кількості 2900кг, №56176050 у кількості 4000кг, №56125610 у кількості 5900кг, №56068158 у кількості 6250кг за наявності характерних поглиблень у вантажу, порушення маркування вантажу, за відсутності течі вантажу, справності вагонів та закритих люках.

При цьому суд враховує, що вантаж, завантажений засобами вантажовідправника вантаж у вагони №62009238, №56292626, №56176050, №56125610, №56068158 залізниця прийняла до перевезення без зауважень, до моменту прибуття вагонів на станції Покровськ, Запоріжжя-Ліве, Ладижин жодних зауважень чи то повідомлень з приводу неправильного визначення вантажу вантажовідправником залізницею зроблено не було. Таким чином, відповідальність за нестачу вантажу у вагонах №62009238, №56292626, №56176050, №56125610, №56068158 несе ПАТ „Українська залізниця в особі Регіональної філії „Одеська залізниця.

Вантаж вважається доставленим без утрати, якщо різниця між масою, вказаною в пункті відправлення в залізничній накладній, та масою, визначеною на станції призначення, не перевищує норми природної втрати і граничного розходження у визначенні маси нетто (п.27 Правил видачі вантажів, затверджених Наказом Міністерства транспорту України від 21 листопада 2000 р. № 644).

Відповідно до ч.2 ст.114 Статуту залізниць України недостача маси вантажу, за яку відшкодовуються збитки, в усіх випадках обчислюється з урахуванням граничного розходження визначення маси вантажу і природної втрати вантажу під час перевезення.

З врахуванням норми природної втрати під час перевезення, яка згідно п. 27 Правил видачі вантажів для мінерального палива складає 1%, нестача вантажу у вагонах: №62009238 становить 1500-691=809кг, № 56292626 становить 2900-653=2247кг, № 56176050 становить 4000-576=3424кг, №56125610 становить 5900-697=5203кг, №56068158 становить 6250-684=5566кг.

Згідно зі ст.115 Статуту залізниць України вартість вантажу визначається на підставі загальної суми рахунка або іншого документа відправника, який підтверджує кількість і вартість відправленого вантажу. Відповідно до пункту 2.7 Роз`яснень президії Вищого господарського суду України від 29.05.2002 №04-5/601 «Про деякі питання практики вирішення спорів, що виникають з перевезення вантажів залізницею» вартість вантажу визначається на підставі загальної суми рахунка або іншого документа відправника, який підтверджує кількість і вартість відправленого вантажу, зокрема, договору або контракту купівлі-продажу, специфікації на вантаж, довідки відправника про кількість, ціну і вартість відправленого вантажу, підписаної головним (старшим) бухгалтером, копії податкової накладної.

Згідно з довідками відправника ПрАТ «ДТЕК Павлоградвугілля» №2/4852 від 06.08.2019р. та №б/н від 10.10.2019р. вартість 1 тони відвантаженого вугілля у Вагоні №62009238 по накладній №50543982 становить 2806,99грн. з урахуванням ПДВ. та довідок №б/н від 10.10.2019р. у вагонах №56292626, №56176050, №56125610 по накладній №51288546, та у вагоні №56068158 по накладній №51288553 становить 2760,56грн. з урахуванням ПДВ.

Вартість недостачі, виявленої у вагоні №62009238 з урахуванням норми природної втрати складає 2 270,85грн. із розрахунку: 809кг. (нестача з урахуванням норми природної втрати 1%) х 2806,99грн. (вартість 1 т вугілля з ПДВ).

Вартість недостачі, виявленої у вагоні №56292626 з урахуванням норми природної втрати складає 6 202,98грн. із розрахунку: 2247кг. (нестача з урахуванням норми природної втрати 1%) х 2760,56грн. (вартість 1 т вугілля з ПДВ).

Вартість недостачі, виявленої у вагоні №56176050 з урахуванням норми природної втрати складає 9 452,16грн. із розрахунку: 3424кг. (нестача з урахуванням норми природної втрати 1%) х 2760,56грн. (вартість 1 т вугілля з ПДВ).

Вартість недостачі, виявленої у вагоні №56125610 з урахуванням норми природної втрати складає 14 363,19грн. із розрахунку: 5203кг. (нестача з урахуванням норми природної втрати 1%) х 2760,56грн. (вартість 1 т вугілля з ПДВ).

Вартість недостачі, виявленої у вагоні №56068158 з урахуванням норми природної втрати складає 15365,28грн. із розрахунку: 5566кг. (нестача з урахуванням норми природної втрати 1%) х 2760,56грн. (вартість 1 т вугілля з ПДВ).

При цьому, не заслуговують на увагу суду твердження відповідача стосовно того, що вагони з вантажем прибули на станції залізниці в технічно справному стані, завантаження вагонів проводилося засобами і силами відправника вантажу, ним же самостійно було визначено масу вантажу перед відправленням вагонів, без участі представника залізниці. Так, як встановлено судом вище, вантаж укатаний катком, маркований поперечними смугами трикутної форми, але наявне порушення маркування, виїмка над люками, відсутній вантаж у вагоні поміститися міг, вагон бездвірний, люка закриті, течі вантажу немає, вагон в технічному відношенні справний.

Помилкового висновку також дійшов відповідач стосовно того, що позивачем у розрахунках не враховано те, що недостача маси вантажу, за яку відшкодовуються збитки, в усіх випадках обчислюється з урахуванням граничного розходження визначення маси вантажу і природної втрати вантажу під час перевезення. Як вбачається із здійснених позивачем розрахунків, ним враховано розмір природної втрати і граничного розходження у визначенні маси нетто.

Також відповідач стверджує про те, що відповідно до ст.115 Статуту залізниць України вартість вантажу визначається на підставі загальної суми рахунка або іншого документа відправника (по залізничним накладним №50543982, №51288546, №51288553 відправником являється ПАТ «ДТЕК Октябрська ЦЗФ», який підтверджує кількість і вартість відправленого вантажу), тоді як в підтвердження вартості вантажу позивач до позовної заяви надав довідки ПрАТ «ДТЕК Павлоградвугілля» №2/4852 від 06.08.2019р., б/н від 10.10.2019р. про вартість вугілля кам`яного, що не є належним доказом вартості та ціни відвантаженої продукції, оскільки даний постачальник не являється відправником по залізничним накладним №5054398, №51288546, №51288553.

Так, 28.12.2017р. між ПАТ «ДТЕК Павлоградвугілля» (замовник) та ПАТ «ДТЕК Октябрська ЦЗФ» (виконавець) було укладено договір №607-ПУ-ПТП, відповідно до умов п.1.1. якого замовник зобов`язався поставити виконавцю вугілля для збагачення, оплатити послуги виконавця, пов`язані зі збагачення вугілля та прийняти концентрат, а виконавець зобов`язався прийняти вугілля, провести його збагачення та поставити отриманий в результаті збагачення концентрат замовнику, в строки та на умовах, обумовлених договором.

Таким чином, вантаж, що відправлявся ПАТ «ДТЕК Октябрська ЦЗФ» по залізничним накладним №50543982, №51288546, №51288553 належить ПАТ «ДТЕК Павлоградвугілля» та після проведення збагачення вугілля воно було спрямовано ПАТ «ДТЕК Октябрська ЦЗФ» на адресу ПАТ «ДТЕК Павлоградвугілля».

Враховуючи викладене, підлягають судом задоволенню у повній мірі позовні вимоги позивача про стягнення з відповідача 47654,46грн. вартості нестачі вантажу у вагонах №62009238, №56292626, №56176050, №56125610, №56068158.

Згідно ч.1 ст.123 ГПК України судові витрати складаються з судового збору та витрат, пов`язаних з розглядом справи. Положення п.2 ч.1 ст.129 ГПК України передбачають, що судовий збір покладається: у спорах, що виникають при виконанні договорів та з інших підстав, - на сторони пропорційно розміру задоволених позовних вимог.

За розгляд даного позову судом позивач поніс витрати на оплату судового збору в сумі 1921грн., які підлягають відшкодуванню платнику за рахунок відповідача внаслідок повного задоволення його позовних вимог.

Керуючись ст.ст. 123, 124, 129, 232, 233, 236, 237, 238, 240 Господарського процесуального кодексу України, суд

УХВАЛИВ:

1. Задовольнити повністю позов Публічного акціонерного товариства ДТЕК Октябрська ЦЗФ (85043, Донецька область, м. Білицьке, вул. Красноармійська, 1А, ) до Публічного акціонерного товариства Українська залізниця (03680, м. Київ, вул. Тверська,5, ) в особі Регіональної філії Одеська залізниця (65012, м. Одеса, вул.Пантелеймонівська, 19, ) про стягнення 47654,46грн. вартості нестачі вантажу.

2. Стягнути з Публічного акціонерного товариства Українська залізниця (03680, м. Київ, вул.Тверська,5, ) в особі Регіональної філії Одеська залізниця (65012, м.Одеса, вул. Пантелеймонівська, 19, ) на користь Публічного акціонерного товариства ДТЕК Октябрська ЦЗФ (85043, Донецька область, м. Білицьке, вул. Красноармійська, 1А, ) 47654 (сорок сім тисяч шістсот п`ятдесят чотири) грн. 46коп. вартості нестачі вантажу, 1921 (одну тисячу дев`ятсот двадцять одну) грн. судового збору.

У відповідності до ч.1 ст.241 ГПК України рішення господарського суду набирає законної сили після закінчення строку подання апеляційної скарги, якщо апеляційну скаргу не було подано.

Згідно ч.1 ст.256 ГПК України апеляційна скарга на рішення суду подається протягом двадцяти днів з дня складання повного судового рішення.

Повне рішення складено 27 грудня 2019 р.

Суддя І.А. Малярчук