ГОСПОДАРСЬКИЙ СУД ДОНЕЦЬКОЇ ОБЛАСТІ
Р І Ш Е Н Н Я

іменем України

23.12.2019 Справа № 905/1975/19

Господарський суд Донецької області у складі судді Фурсової С.М., розглянувши в порядку спрощеного позовного провадження справу за позовом товариства з обмеженою відповідальністю «ДТЕК Добропіллявугілля» (85043, Донецька область, місто Добропілля, місто Білицьке, вулиця Красноармійська, будинок № 1-А, )

до акціонерного товариства «Українська залізниця» (03680, місто Київ, вулиця Єжи Гедройця (Тверська), будинок № 5; ) в особі регіональної філії «Донецька залізниця» акціонерного товариства «Українська залізниця» (84404, Донецька область, місто Лиман, вулиця Привокзальна, будинок № 22, код ЄДРПОУ - 40150216)

про стягнення 47 561,33 гривень вартості нестачі вантажу, -

без виклику представників сторін

В С Т А Н О В И В

Товариство з обмеженою відповідальністю «ДТЕК Добропіллявугілля» звернулось до Господарського суду Донецької області з позовною заявою до акціонерного товариства «Українська залізниця» в особі регіональної філії «Донецька залізниця» акціонерного товариства «Українська залізниця» про стягнення 47 561,33 гривень вартості нестачі вантажу.

В обґрунтування заявлених вимог позивач посилається на те, що згідно з накладною №50594928, №50594787, №50611227, №50610690 відповідач прийняв у позивача на станції Добропілля Донецької залізниці для перевезення вантаж, а саме вугілля кам`яне, і зобов`язалась доставити його на станцію Кривий Торець Донецької залізниці.

На станції Слов`янськ Донецької залізниці були складені комерційні акти №492006/61, №492006/62, №492006/63, №492006/64 від 10.07.2019 відповідно до яких було виявлено недостачу вугілля в вагонах №60726072, №60726288, №65460420 та №56618101 відповідно.

На станції Кривий Торець Донецької залізниці були складені комерційні акти №491003/7, 491003/8, 491003/9, 491003/10 від 14.07.2019 відповідно до яких було виявлено недостачу вугілля в вагонах №63161137, №53519062, №56040868 та №63991608 відповідно.

Питання щодо визначення форми судочинства вирішується судом на стадії відкриття провадження у справі згідно ст. 176 ГПК України.

Статтею 12 Господарського процесуального кодексу України встановлено, що господарське судочинство здійснюється за правилами, передбаченими цим Кодексом, у порядку наказного провадження, позовного провадження (загального або спрощеного).

Відповідно до частини першої пункту 3 статті 12 Господарського процесуального кодексу України спрощене позовне провадження призначене для розгляду малозначних справ, справ незначної складності та інших справ, для яких пріоритетним є швидке вирішення справи.

Для цілей цього Кодексу визначено поняття малозначних справ, а саме це справи, у яких ціна позову не перевищує ста розмірів прожиткового мінімуму для працездатних осіб, а також справи незначної складності, визнані судом малозначними.

Частиною 1 статті 247 Господарського процесуального кодексу України встановлено, що малозначні справи розглядаються у порядку спрощеного позовного провадження.

Відповідно до частини 1 статті 250 Господарського процесуального кодексу України питання про розгляд справи у порядку спрощеного позовного провадження суд вирішує в ухвалі про відкриття провадження у справі.

Відповідно до ч.5 ст. 252 Господарського процесуального кодексу України суд розглядає справу в порядку спрощеного позовного провадження без повідомлення учасників справи за наявними у справі матеріалами, за відсутності клопотання будь-якої із сторін про інше. За клопотанням однієї із сторін або з власної ініціативи суду розгляд справи проводиться в судовому засіданні з повідомленням (викликом) сторін.

Ухвалою Господарського суду Донецької області від 05.11.2019 позовну заяву прийнято судом до розгляду та відкрито провадження у справі.

Приймаючи до уваги малозначність справи в розумінні частини 5 статті 12 Господарського процесуального кодексу України, враховуючи ціну позову, характер спірних правовідносин та предмет доказування, господарським судом вирішено розгляд справи здійснювати за правилами спрощеного позовного провадження без повідомлення (виклику) сторін, у зв`язку з чим надано відповідачу строк для подання відзиву на позовну заяву та заперечень, а позивачу для подання відповіді на відзив.

Частиною 8 статті 252 Господарського процесуального кодексу України передбачено, що при розгляді справи у порядку спрощеного провадження суд досліджує докази і письмові пояснення, викладені у заявах по суті справи, а у випадку розгляду справи з повідомленням (викликом) учасників справи - також заслуховує їх усні пояснення. Судові дебати не проводяться.

Згідно з частиною 4 статті 240 Господарського процесуального кодексу України у разі розгляду справи без повідомлення (виклику) учасників справи суд підписує рішення без його проголошення.

Відповідач своїм правом на подання відзиву по справі не скористався, в інший спосіб своєї позиції не довів.

У разі ненадання відповідачем відзиву у встановлений судом строк без поважних причин, суд вирішує справу за наявними матеріалами (ч.9 ст.165 ГПК України).

Розглянувши подані документи, дослідивши матеріали справи, господарський суд

В С Т А Н О В И В

Відповідно до ч.1 ст.909 Цивільного Кодексу України, за договором перевезення перевізник зобов`язаний доставити довірений йому відправником вантаж до пункту призначення та видати його особі, яка має право на одержання вантажу (одержувачеві), а відправник зобов`язується сплатити за перевезення вантажу встановлену плату.

Укладення договору перевезення вантажу, відповідно до ч.3 ст.909 ЦК України та ч.2 ст.307 ГК України, підтверджується складанням транспортної накладної.

Стаття 6 Статуту залізниць України визначає, що накладна - основний перевізний документ встановленої форми, оформлений відповідно до Статуту та правил і наданий залізниці разом з вантажем. Накладна є обов`язковою двосторонньою письмовою формою угоди на перевезення вантажів, яка укладається між відправником і залізницею. Накладна супроводжує вантаж на всьому шляху перевезень до станції призначення.

08.07.2019 за залізничною накладною №50594928 зі станції Добропілля Донецької залізниці до станції Кривий Торець Донецької залізниці на адресу ТОВ «Донінтервугілля» в залізничних вагонах, зокрема №60726072, №60726288, №65460420 було відправлено вантаж «Вугілля кам`яне марки-газовий. Марка вугілля (Г2)Р(0-200)», масою вантажу 69 800 кг, 69 700 кг, та 70 600 кг відповідно.

08.07.2019 за залізничною накладною №50594787 зі станції Добропілля Донецької залізниці до станції Кривий Торець Донецької залізниці на адресу ТОВ «Донінтервугілля» в залізничних вагонах, зокрема №56618101 було відправлено вантаж «Вугілля кам`яне марки-газовий. Марка вугілля (Г2)Р(0-200)», масою вантажу 68 700 кг.

09.07.2019 за залізничною накладною №50610690 зі станції Добропілля Донецької залізниці до станції Кривий Торець Донецької залізниці на адресу ТОВ «Донінтервугілля» в залізничних вагонах, зокрема №63991608 було відправлено вантаж «Вугілля кам`яне марки-газовий. Марка вугілля (Г2)Р(0-200)», масою вантажу 69 600 кг відповідно.

09.07.2019 за залізничною накладною №50611227 зі станції Добропілля Донецької залізниці до станції Кривий Торець Донецької залізниці на адресу ТОВ «Донінтервугілля» в залізничних вагонах, зокрема №63161137, №53519062, №56040868 було відправлено вантаж «Вугілля кам`яне марки-газовий. Марка вугілля ГЖОР/0-200», масою вантажу 70 000 кг, 68 800 кг, та 70 000 кг відповідно.

У накладних зазначено, що вантаж розміщено й закріплено згідно п.3 глави-14; додаток-3 до СМГС. Навалом.

Під час прибуття вагонів на проміжну станцію Слов`янськ Донецької залізниці, на підставі ст.24 Статуту залізниць України, була виявлена невідповідність фактичної маси вантажу з масою вантажу у вагонах №60726072, №60726288, №65460420, №56618101, яка зазначена вантажовідправником у накладній.

Так, на вказаній станції було здійснено комісійне переважування вагонів №60726072, №60726288, №65460420, №56618101, за результатами якого складено комерційні акти:

- №492006/61 від 10.07.2019, відповідно до якого за наслідками комісійного переважування вагону №60726072 виявилось: брутто 83 750 кг, тара 23 500 кг, нетто 60 250 кг, що менше документа на 9 550 кг;

- №492006/62 від 10.07.2019, відповідно до якого за наслідками комісійного переважування вагону №60726288 виявилось: брутто 84 850 кг, тара 23 300 кг, нетто 61 550 кг, що менше документа на 8 150 кг;

- №492006/64 від 10.07.2019, відповідно до якого за наслідками комісійного переважування вагону №65460420 виявилось: брутто 84 050 кг, тара 22 400 кг, нетто 61 650 кг, що менше документа на 8 950 кг;

- №492006/63 від 10.07.2019, відповідно до якого за наслідками комісійного переважування вагону №56618101 виявилось: брутто 82 550 кг, тара 22 200 кг, нетто 60 350 кг, що менше документа на 8 950 кг відповідно.

В розділі Є комерційних актів №492006/61, №492006/62, №492006/63, №492006/64 від 10.07.2019 зазначено, що по прибутті вагонів на станцію призначення, при переважуванні вантажу різниці проти цього акту не виявлено.

У комерційному акті №492006/61 від 10.07.2019 відображено, що вантаж прибув у технічно справному вагоні. При комісійному огляді вагону виявлено, що навантаження нижче рівня бортів на 1000мм, нерозрівняна, вантаж не маркований, в документі зазначено «маркування проведено двома повздовжніми борознами вздовж довжини вагону», маркування відсутнє, проглядаються сліди людських ніг. Люки щільно закриті, течі вантажу немає.

У комерційному акті №492006/62 від 10.07.2019 відображено, що вантаж прибув у технічно справному вагоні. При комісійному огляді вагону виявлено, що навантаження нижче рівня бортів на 1000мм, нерозрівняна, вантаж не маркований, в документі зазначено «маркування проведено двома повздовжніми борознами вздовж довжини вагону», маркування відсутнє, проглядаються сліди людських ніг. Люки щільно закриті, течі вантажу немає.

У комерційному акті №492006/64 від 10.07.2019 відображено, що вантаж прибув у технічно справному вагоні. При комісійному огляді вагону виявлено, що навантаження нижче рівня бортів на 1000мм, нерозрівняна, вантаж не маркований, в документі зазначено «маркування проведено двома повздовжніми борознами вздовж довжини вагону», маркування відсутнє, проглядаються сліди людських ніг. Люки щільно закриті, течі вантажу немає.

У комерційному акті №492006/63 від 10.07.2019 відображено, що вантаж прибув у технічно справному вагоні. При комісійному огляді вагону виявлено, що навантаження нижче рівня бортів на 1000мм, нерозрівняна, вантаж не маркований, в документі зазначено «маркування проведено двома повздовжніми борознами вздовж довжини вагону», маркування відсутнє, проглядаються сліди людських ніг. Люки щільно закриті, течі вантажу немає.

Переваження вантажу здійснювалось тричі на 200 тонних тензометричних вагах типу ВТВ-25Д, повірених 15.04.2019.

Комерційні акт підписаний належними особами згідно п.10 Правил складення актів, затверджених наказом Міністерства транспорту України № 334 від 28.05.2002.

Під час прибуття вагонів на кінцеву станцію Кривий Торець Донецької залізниці, на підставі ст.24 Статуту залізниць України, була виявлена невідповідність фактичної маси вантажу з масою вантажу у вагонах №63161137, №53519062, №56040868, №63991608, яка зазначена вантажовідправником у накладній.

Так, на вказаній станції було здійснено комісійне переважування вагонів №63161137, №53519062, №56040868, №63991608, за результатами якого складено комерційні акти:

- №491003/7 від 14.07.2019, відповідно до якого за наслідками комісійного переважування вагону №63161137: брутто 92 300 кг, тара 23 600 кг, нетто 68 700 кг, що менше документа на 1 300 кг;

- №491003/8 від 14.07.2019, відповідно до якого за наслідками комісійного переважування вагону №53519062 виявилось: брутто 89 200 кг, тара 22 600 кг, нетто 66 600 кг, що менше документа на 2 200 кг;

- №491003/9 від 14.07.2019, відповідно до якого за наслідками комісійного переважування вагону №56040868 виявилось: брутто 92 000 кг, тара 23 600 кг, нетто 68 400 кг, що менше документа на 1 600 кг;

- №491003/9 від 14.07.2019, відповідно до якого за наслідками комісійного переважування вагону №63991608 виявилось: брутто 92 100 кг, тара 23 300 кг, нетто 68 800 кг, що менше документа на 900 кг відповідно.

У комерційному акті №491003/7 від 14.07.2019 відображено, що вантаж прибув у технічно справному вагоні. Навантаження рівномірне нижче рівня бортів на 100мм, маркування тирсою порушено, праворуч над 1-7 люками є скіс до бортів 1500х500х700мм між 6-7 люками є виїмки 300х300х200мм. Вагон бездверний, люки щільно закриті, течі вантажу немає.

У комерційному акті №491003/8 від 14.07.2019 відображено, що вантаж прибув у технічно справному вагоні. Навантаження рівномірне нижче рівня бортів на 100мм, маркування тирсою порушено, є виїмка над 1 люком 1500х2800х600мм, над 2-7 люками виїмка 1000х500х500мм. Вагон бездверний, люки щільно закриті, течі вантажу немає.

У комерційному акті №491003/9 від 14.07.2019 відображено, що вантаж прибув у технічно справному вагоні. Навантаження рівномірне нижче рівня бортів на 100мм, маркування тирсою порушено, є виїмка над 1 люком праворуч 1500х1500х1500мм, над 2-5 люками виїмка 1500х1000мм по всій довжині люків. Вагон бездверний, люки щільно закриті, течі вантажу немає.

У комерційному акті №491003/10 від 14.07.2019 відображено, що вантаж прибув у технічно справному вагоні. Навантаження рівномірне нижче рівня бортів на 100мм, маркування двома повздовжніми борознами, над 7 люком є виїмка 300х300х300мм. Люки щільно закриті, течі вантажу немає.

Переваження вантажу здійснювалось на 150 тонних вагах вантажоодержувача №602 повірених 13.06.2019.

Комерційні акти підписані належними особами згідно п.10 Правил складення актів, затверджених наказом Міністерства транспорту України № 334 від 28.05.2002.

Згідно з ч.2 ст.924 ЦК України, перевізник відповідає за втрату, нестачу, псування або пошкодження прийнятих до перевезення вантажу, багажу, пошти у розмірі фактичної шкоди, якщо не доведе, що це сталося не з його вини.

Статтею 920 ЦК України закріплено, що у разі порушення зобов`язань, що випливають із договору перевезення, сторони несуть відповідальність, встановлену за домовленістю сторін, якщо інше не встановлено цим Кодексом, іншими законами, транспортними кодексами (статутами).

Відповідно до ч.1 ст.12 Закону України «Про залізничний транспорт», залізниці забезпечують збереження вантажів на шляху слідування та на залізничних станціях згідно з чинним законодавством України.

Згідно ч.1 ст.23 вищевказаного Закону, перевізники несуть відповідальність за зберігання вантажу з моменту його прийняття і до видачі одержувачу в межах, визначених Статутом залізниць України.

Стаття 110 Статуту залізниць України (далі - Статут) передбачає, що залізниця несе відповідальність за збереження вантажу від часу його прийняття до перевезення і до моменту видачі одержувачу.

Згідно з ст.113 Статуту, за незбереження (втрату, нестачу, псування і пошкодження) прийнятого до перевезення вантажу, багажу, вантажобагажу залізниці несуть відповідальність у розмірі фактично заподіяної шкоди, якщо не доведуть, що втрата, нестача, псування, пошкодження виникли з не залежних від них причин.

Відповідно до ч.1 ст.129 Статуту, обставини, що можуть бути підставою для матеріальної відповідальності залізниці під час залізничного перевезення, засвідчуються комерційними актами або актами загальної форми, які складають станції залізниць. Пунктом а) ч. 2 ст. 129 Статуту встановлено, що для засвідчення невідповідності маси і кількості вантажу з даними, зазначеними у транспортних документах, складається комерційний акт.

Пунктами 5,6 Правил перевезення вантажів у вагонах відкритого типу затверджених наказом Мінтрансу України № 542 від 20.08.2001 встановлено, що у разі навантаження у вагони відкритого типу вантажів, які містять дрібні фракції, відправник повинен вжити заходів щодо запобігання видуванню або просипанню дрібних часток вантажу під час перевезення, особливо у випадках навантаження вище рівня бортів вагона (із «шапкою»). Такі заходи розроблюються відправником окремо для кожного виду вантажу. Поверхня вантажу у всіх випадках розрівнюється і ущільнюється. Для розрівнювання і ущільнення вантажу відправник може використовувати механізовані установки та інші пристрої. З метою забезпечення збереженості всіх вантажів, що перевозяться у вагонах відкритого типу, на їх поверхню відправником наноситься захисне маркування або застосовується покриття плівкою (емульсією) чи інше закріплення верхнього шару вантажу.

Згідно з ч.1 ст.31 Статуту, залізниця зобов`язана подавати під завантаження справні, придатні для перевезення відповідного вантажу, очищені від залишків вантажу, сміття, реквізиту, а у необхідних випадках - продезінфіковані вагони та контейнери.

Відповідно до ч.3 ст.32 Статуту залізниць України, відправник зобов`язаний підготувати вантаж з урахуванням його схоронності під час транспортування і здійснювати навантаження з виконанням Технічних умов.

Згідно з абз.4 п.28 Правил приймання вантажів до перевезення, затверджених наказом Мінтрансу України №644 від 21.11.2000 встановлено що, вантажі, завантажені відправниками у вагони відкритого типу (платформи, напіввагони тощо), приймаються залізницею до перевезення шляхом візуального огляду вагона, вантажу, його маркування (у т. ч. захисного) та кріплення у вагоні без перевірки маси та кількості вантажу.

На станції відправлення залізницею будь-яких зауважень до стану вантажу та вагонів не було, що свідчить про те, що відправником були виконані вищезазначені вимоги Правил перевезення вантажів.

Досліджені у судовому засіданні письмові докази свідчать про те, що нестача виникла під час перевезення, оскільки після візуального огляду вагонів, вантажу, його маркування та кріплення у вагонах, залізницею, на станції відправлення, вантаж був прийнятий без зауважень, просипання вантажу не було виявлено, про наявність заглиблень у вагонах залізницею зазначено не було, не зазначалось і про порушення маркування, що в свою чергу, свідчить про відсутність вини вантажовідправника у нестачі вантажу.

Зауважень з боку залізниці до стану спірного вагону та вантажу в ньому не було ані на станції відправлення, ані на попутних залізничних станціях від станції відправлення до станції призначення.

Враховуючи вищенаведене, суд дійшов до висновку, що недостача вантажу сталась внаслідок незабезпечення залізницею збереження вантажу на шляху слідування. Залізниця не довела, що нестача вантажу виникла з незалежних від неї причин.

Відповідно до частини 3 статті 314 ГК України, за шкоду, заподіяну при перевезенні вантажу, а саме, у разі втрати або недостачі вантажу, перевізник відповідає в розмірі вартості вантажу, який втрачено або якого не вистачає.

Частиною 1 статті 115 Статуту передбачено, що вартість вантажу визначається на підставі загальної суми рахунка або іншого документа відправника, який підтверджує кількість і вартість відправленого вантажу.

Недостача маси вантажу, за яку відшкодовуються збитки, відповідно до ч.2 ст.114 Статуту, в усіх випадках обчислюється з урахуванням граничного розходження визначення маси вантажу і природної втрати вантажу під час перевезення.

Норми природної втрати та граничного розходження у визначені маси нетто встановлені пунктом 27 Правил видачі вантажу, затверджених наказом Міністерства транспорту України №644 від 21.11.2000, зареєстрованих в Міністерстві юстиції 24.11.2000 №862/5083, у яких закріплено, що при видачі вантажів, маса яких унаслідок їх властивостей зменшується при перевезенні, норма недостачі (сума норми природної втрати та граничного розходження визначення маси нетто).

Судом встановлено, що узалізничних накладних в графі №20 найменування вантажу зазначено, що вантаж у твердому стані.

Розрахунок фактичної недостачі вантажу здійснюється наступним чином:

у вагоні №60726072 маса нетто при відправленні 69 800 кг;

норма недостачі 69 800 х 1% = 698 кг;

недостача 69 800 кг 60 250 кг = 9 550 кг;

вартість 1 тони з ПДВ (згідно Довідки б/н б/д) становить 1 400,45 грн.;

сума недостачі з урахуванням природних втрат: 9 550 кг (сума недостачі) 698 кг (норма недостачі) = 8 852 кг.

Відтак, вартість нестачі вантажу становить 12 396,78 грн. (8,852 Х 1 400,45 грн.).

у вагоні №60726288 маса нетто при відправленні 69 700 кг;

норма недостачі 69 700 х 1% = 697 кг;

недостача 69 700 кг 61 550 кг = 8 150 кг;

вартість 1 тони з ПДВ (згідно Довідки б/н б/д) становить 1 400,45 грн.;

сума недостачі з урахуванням природних втрат: 8 150 кг (сума недостачі) 697 кг (норма недостачі) = 7 453 кг.

Відтак, вартість нестачі вантажу становить 10 437,55 грн. (7,453 Х 1 400,45 грн.).

у вагоні №65460420 маса нетто при відправленні 70 600 кг;

норма недостачі 70 600 х 1% = 706 кг;

недостача 70 600 кг 61 650 кг = 8 950 кг;

вартість 1 тони з ПДВ (згідно Довідки б/н б/д) становить 1 400,45 грн.;

сума недостачі з урахуванням природних втрат: 8 950 кг (сума недостачі) 706 кг (норма недостачі) = 8 244 кг.

Відтак, вартість нестачі вантажу становить 11 545,31 грн. (8,244 Х 1 400,45 грн.).

у вагоні №56618101 маса нетто при відправленні 68 700 кг;

норма недостачі 68 700 х 1% = 687 кг;

недостача 68 700 кг 60 350 кг = 8 350 кг;

вартість 1 тони з ПДВ (згідно Довідки б/н б/д) становить 1 400,45 грн.;

сума недостачі з урахуванням природних втрат: 8 350 кг (сума недостачі) 687 кг (норма недостачі) = 7 663 кг.

Відтак, вартість нестачі вантажу становить 10 731,65 грн. (7,663 Х 1 400,45 грн.).

у вагоні №63161137 маса нетто при відправленні 70 000 кг;

норма недостачі 70 000 х 1% = 700 кг;

недостача 70 000 кг 68 700 кг = 1 300 кг;

вартість 1 тони з ПДВ (згідно Довідки б/н б/д) становить 719,04 грн.;

сума недостачі з урахуванням природних втрат: 1 300 кг (сума недостачі) 700 кг (норма недостачі) = 600 кг.

Відтак, вартість нестачі вантажу становить 431,42 грн. (0,6 Х 719,04 грн.).

у вагоні №53519062 маса нетто при відправленні 68 800 кг;

норма недостачі 68 800 х 1% = 688 кг;

недостача 68 800 кг 66 600 кг = 2 200 кг;

вартість 1 тони з ПДВ (згідно Довідки б/н б/д) становить 719,04 грн.;

сума недостачі з урахуванням природних втрат: 2 200 кг (сума недостачі) 688 кг (норма недостачі) = 1 512 кг.

Відтак, вартість нестачі вантажу становить 1 087,19 грн. (1,512 Х 719,04 грн.).

у вагоні №56040868 маса нетто при відправленні 70 000 кг;

норма недостачі 70 000 х 1% = 700 кг;

недостача 70 000 кг 68 400 кг = 1 600 кг;

вартість 1 тони з ПДВ (згідно Довідки б/н б/д) становить 719,04 грн.;

сума недостачі з урахуванням природних втрат: 1 600 кг (сума недостачі) 700 кг (норма недостачі) = 900 кг.

Відтак, вартість нестачі вантажу становить 647,14 грн. (0,9 Х 719,04 грн.).

у вагоні №63991608 маса нетто при відправленні 69 700 кг;

норма недостачі 69 700 х 1% = 697 кг;

недостача 69 700 кг 68 800 кг = 900 кг;

вартість 1 тони з ПДВ (згідно Довідки б/н б/д) становить 1 400,45 грн.;

сума недостачі з урахуванням природних втрат: 900 кг (сума недостачі) 697 кг (норма недостачі) = 203 кг.

Відтак, вартість нестачі вантажу становить 284,29 грн. (0,203 Х 1 400,45 грн.).

Загальна сума недостачі становить 12 396,78 + 10 437,55 + 11 545,31+ 10 731,65 + 431,42 + 1 087,19 + 647,14 + 284,29 = 47 561,33 гривень

За таких обставин позовні вимоги підлягають задоволенню в повному обсязі.

Згідно зі ст. 133 Статуту передача іншим організаціям або громадянам права на пред`явлення претензій та позовів не допускається, за винятком випадків передачі такого права вантажовідправником вантажоодержувачу або вантажоодержувачем вантажовідправнику, а також вантажовідправником або вантажоодержувачем вищій організації або уповноваженій особі, яка виступає від їх імені.

Передача права на пред`явлення претензій і позовів засвідчується переуступним підписом на документі (накладній, вантажній, багажній квитанції), а для уповноваженої особи - довіреністю, оформленою згідно із законодавством.

Право позивача на пред`явлення претензій та позовів посвідчується відповідними переуступними написами, здійсненими вантажоодержувачами у накладних.

Так, згідно переуступних написів на зворотному боці залізничних накладних №50594928 від 08.07.2019, №50594787 від 08.07.2019, №50611227 від 09.07.2019, №50610690 від 09.07.2019 товариство з обмеженою відповідальністю «ДТЕК Добропіллявугілля» набуло право на звернення до суду з відповідним позовом.

За положеннями статті 129 ГПК України, судові витрати покладаються на відповідача.

Керуючись статтями 12, 73, 74, 76-79, 86, 91, 96, 129, 165, 237, 247, 252, 236-238, 247-252 Господарського процесуального кодексу України, господарський суд

В И Р I Ш И В

Позовні вимоги товариства з обмеженою відповідальністю «ДТЕК Добропіллявугілля» до акціонерного товариства «Українська залізниця» в особі регіональної філії «Донецька залізниця» акціонерного товариства «Українська залізниця» про стягнення 47 561,33 гривень вартості нестачі вантажу задовольнити.

Стягнути з акціонерного товариства «Українська залізниця» в особі регіональної філії «Донецька залізниця» акціонерного товариства «Українська залізниця» (84400, Донецька область, місто Лиман, вулиця Привокзальна, будинок № 22; код ЄДРПОУ - 40150216) на користь товариства з обмеженою відповідальністю «ДТЕК Добропіллявугілля» (85043, Донецька область, місто Добропілля, місто Білицьке, вулиця Красноармійська, будинок № 1-А, ) 47 561,33 гривень вартості нестачі вантажу, а також 1 921,00 гривень судового збору.

Після набрання рішенням законної сили видати наказ в установленому порядку.

Згідно із ст.241 Господарського процесуального кодексу України рішення господарського суду набирає законної сили після закінчення строку подання апеляційної скарги, якщо апеляційну скаргу не було подано. У разі подання апеляційної скарги рішення, якщо його не скасовано, набирає законної сили після повернення апеляційної скарги, відмови у відкритті чи закриття апеляційного провадження або прийняття постанови суду апеляційної інстанції за наслідками апеляційного перегляду.

Апеляційна скарга відповідно до ст.256 Господарського процесуального кодексу України на рішення суду подається протягом двадцяти днів з дня складення повного судового рішення.

Апеляційна скарга може бути подана учасниками справи до Східного апеляційного господарського суду через господарський суд Донецької області (п.17.5 Перехідних положень Господарського процесуального кодексу України).

Судом 23.12.2019 складено та підписано повний текст рішення.

Позивач: товариство з обмеженою відповідальністю «ДТЕК Добропіллявугілля» (85043, Донецька область, місто Добропілля, місто Білицьке, вулиця Красноармійська, будинок №1-А, )

Відповідач: акціонерне товариство «Українська залізниця» (03680, місто Київ, вулиця Єжи Гедройця (Тверська), будинок № 5; ) в особі регіональної філії «Донецька залізниця» акціонерного товариства «Українська залізниця» (84400, Донецька область, місто Лиман, вулиця Привокзальна, будинок № 22; код ЄДРПОУ - 40150216)

Суддя С.М. Фурсова