РІШЕННЯ

ІМЕНЕМ УКРАЇНИ

м. Київ

16.12.2019Справа № 910/13641/19
Господарський суд міста Києва у складі судді Полякової К.В., розглянувши за правилами спрощеного позовного провадження матеріали справи

за позовом Приватного акціонерного товариства "ДТЕК Павлоградвугілля"

до Акціонерного товариства "Українська залізниця"

про стягнення 36556,21 грн.

без виклику представників сторін (без проведення судового засідання).

ОБСТАВИНИ СПРАВИ:

Приватне акціонерне товариство "ДТЕК Павлоградвугілля" звернулося до Господарського суду міста Києва з позовом до Акціонерного товариства "Українська залізниця" про стягнення 36556,21 грн. вартості нестачі вугілля, переданого на перевезення відповідачу.

Ухвалою суду від 08.10.2019 прийнято позовну заяву до розгляду та відкрито провадження у справі. Розгляд справи вирішено здійснювати за правилами спрощеного позовного провадження без виклику сторін (без проведення судового засідання) та встановлено строк для подання відповідачу відзиву на позов протягом 15 днів з дня вручення даної ухвали.

Вказана ухвала відповідачу вручена, що підтверджується відповідним рекомендованим повідомленням про вручення поштових відправлень, однак у визначений судом строк відзив на позовну заяву відповідачем не подано.

За частиною 2 статті 178 Господарського процесуального кодексу України у разі ненадання відповідачем відзиву у встановлений судом строк без поважних причин суд має право вирішити спір за наявними матеріалами справи. Аналогічна норма міститься у частині 9 статті 165 ГПК України.

Оскільки відповідач не скористався своїм правом на подання відзиву, справа розглядається за наявними матеріалами у відповідності до приписів частини 9 статті 165 та частини 2 статті 178 ГПК України.

Дослідивши матеріали справи, всебічно і повно з`ясувавши всі фактичні обставини, на яких ґрунтується позов, об`єктивно оцінивши докази, які мають юридичне значення для розгляду справи і вирішення спору по суті, суд

ВСТАНОВИВ:

У квітні 2019 року відповідач згідно з залізничною накладною № 47760921 здійснював перевезення вантажу - вугілля кам`яного, за маршрутом станції Ароматна - Добропілля.

Комерційним актом від 03.04.2019 № 454502/45, складеним на станції Павлоград, засвідчено нестачу вантажу у вагоні № 60497476 у розмірі 1600 кг. У вказаному акті зазначено, що виявилося навантаження нижче бортів 50 см, рівномірне, вантаж маркований повздовжними борознами, зліва на 1-7 люками вздовж бота вибірка, довжиною 12000 см, шириною 80см, глибиною 60 см, у місці вибірки маркування порушено. Вагон бездверний, люки зачинені, течі і слідів течі вантажу немає. Вагон у технічному відношенні справний. Доступ до вантажу усунено шляхом маркування вапном. При зважуванні брутто - 89700 кг, тара з документу - 21750 кг, нетто - 67950 кг, що менше маси, зазначеної у документі на 1600 кг. Зважування проводилося без відчеплення при повній зупинці, на справних 150 т вагонних вагах № 10 ст. Павлоград.

Вартість 1 тони вугілля кам`яного, що знаходився у вагоні № 60497476 позивачем визначено згідно із довідкою ПрАТ «ДТЕК Павлоградвугілля» у розмірі 3169,70 грн. із ПДВ.

У липні 2019 року відповідачем здійснювалося перевезення вантажу - вугілля кам`яного, за маршрутом станції Богуславський - Роя, згідно із залізничною накладною № 45137585.

Відповідно до комерційного акту від 18.07.2019 № 482004/390/35 була проведена перевірка маси вантажу у вагоні; у документі зазначено маса брутто - відсутнє, тара 23000 кг, маса нетто - 69000 кг. При поданні вагону із зупинкою без розчеплення на 150т статичні ваги виявлено фактична маса брутто вагону склала 79250 кг, тара вагона з ПД 23000 кг, маса вантажу нетто - 56250 кг, що менше документа на 12750 кг. У документі зазначено: поверхня вантажу маркована в довжину 5 подовженими смугами. Фактично поверхня вантажу нижче бортів 20 см, розрівнена, маркування повдовжніми борознами, зліва з 3 по 6 люк виїмка 420 см х 150 см х 80 см, над 7 люком виїмка 200 см х 200 см х 150 см, маркування порушено. Люки зачинені, течі вантажу немає, вагон прибував у технічному стані справний.

Вартість 1 тони вугілля кам`яного, що знаходився у вагоні № 67682708 позивачем визначено згідно із довідкою ПрАТ «ДТЕК Павлоградвугілля» у розмірі 1751,24 грн. із ПДВ.

Також, у липні 2019 року відповідач здійснював перевезення вугілля кам`яного за накладними № 47924741, 47924873, 47924980.

Під час перевезення на станції Кривий Торець Донецької залізниці проведено перевірку стану вантажу та виявлено нестачу кам`яного вугілля, про що складено комерційні акти від 13.07.2019 № 491003/6, 491003/5, 491003/4, 491003/3, 491003/2, 491003/1.

Як зазначено в комерційному акті № 491003/6, здійснено переважування вагону № 56961220. У вагоні в документах значиться навантажування навалом, маркування 5-ма повздожніми борознами, по документу вага нетто 68250 кг, тара 22600 кг. При переважуванні виявилося брутто 88500 кг тара з документа 22600 кг, нетто 65900 кг, що на 2350 кг менше ваги в накладній. Навантажування рівномірне, нижче бортів 100-200 мм, маркування поздовжними борознами, над 1, 2, 3 люками наявне поглиблення 1500х1000х500 мм, люки та двері зачинені, течі вантажу немає.

Згідно з довідкою ПрАТ «ДТЕК Павлоградвугілля» вартість 1 тони вугілля кам`яного, що знаходився у вагоні № 56961220 позивачем визначено в розмірі 1295,44 грн. з ПДВ.

Відповідно до комерційного акту № 491003/5 при переважуванні вагону № 53501771 встановлено, що у вагоні по документу значиться завантаження навалом, маркування 5-ма повздожніми борознами, по документу вага нетто 68350 кг, тара 22200 кг При переважуванні виявилося брутто 88900 кг, тара з документа 22200 кг, нетто 66700 кг, що менше ваги в накладній на 1650 кг. Навантажування рівномірне, нижче бортів 100-200 мм, маркування поздовжними борознами, над 6-7 люками мається поглиблення 1000х1000х500 мм, люки та двері зачинені, течі вантажу немає.

Згідно з відомостями, вказаними в комерційному акті № 491003/4, проводилося переважування вагонів № 53412581, 52797404. У вагонах по документу значиться завантаження навалом, маркування 5-ма повздожніми борознами. У вагоні № 53412581 по документу вага нетто 68250 кг, тара 24100 кг. При переважуванні виявилося брутто 90900 кг, тара з документа 24100 кг, нетто 66800 кг, що менше ваги в накладній на 1450 кг. Навантажування рівномірне, нижче бортів 100-200 мм, маркування поздовжними борознами, над 6-7 люками мається поглиблення 1000х1000х500 мм. У вагоні № 52797404 по документу вага нетто 68450 кг, тара 23000 кг. При переважуванні виявилося брутто 90400 кг, тара з документа 23000 кг, нетто 67400 кг, що на 1050 кг менше, ніж у накладній.

Відповідно до комерційного акту № 491003/3 проводилося переважування вагону № 53546057. У вагоні по документу значиться завантаження навалом, маркування 5-ма повздожніми борознами, по документу вага нетто 68350 кг, тара 22200 кг. При переважуванні виявилося брутто 88500 кг, тара з документа 22200 кг, нетто 66300 кг, що менше ваги в накладній на 2050 кг. Навантажування рівномірне, нижче бортів 100-200 мм, маркування поздовжними борознами, над 6-7 люками мається поглиблення 1000х500х500 мм, люки та двері зачинені, течі вантажу немає.

У комерційному акті № 491003/2 зазначено, що проводилося переважування вагонів № 63163570, 53528600. У вагонах по документу значиться завантаження навалом, маркування 5-ма повздожніми борознами. У вагоні № 63163570 по документу вага нетто 69300 кг, тара 23500 кг. При переважуванні виявилося брутто 90900 кг, тара з документа 23500 кг, нетто 67400 кг, що менше ваги в накладній на 1900 кг. Навантажування рівномірне, нижче бортів 100-200 мм, маркування поздовжними борознами, над 6-7 люками мається поглиблення 1000х500х500 мм. По всій поверхні маркування порушене. У вагоні № 53528600 по документу вага нетто 68450 кг, тара 22100 кг. При переважуванні виявилося брутто 89500 кг, тара з документа 22100 кг, нетто 67450 кг, що менше ваги в накладній на 1000 кг. Навантажування рівномірне, нижче бортів 100-200 мм, маркування поздовжними борознами, над 1-2 люками мається поглиблення 1000х1000х500 мм. По всій поверхні маркування порушене. Люки та двері зачинені, течі вантажу немає.

Відповідно до комерційного акту № 491003/1 проводилося переважування вагонів № 63659361, 61674123. У вагонах по документу значиться завантаження навалом, маркування 5-ма повздожніми борознами. У вагоні № 63659361 по документу вага нетто 69300 кг, тара 23600 кг. При перевантажуванні виявилося брутто 91300 кг, тара з документа 23600 кг, нетто 67700 кг, що менше ваги в накладній на 1600 кг. Навантажування рівномірне, нижче бортів 100-200 мм, маркування поздовжними борознами, над 1-2 люками мається поглиблення 1000х1000х500 мм. По всій поверхні маркування порушене. У вагоні № 61674123 по документу вага нетто 69300 кг, тара 23400 кг, при переважуванні виявилося брутто 91200 кг, тара з документа 23400 кг, нетто 67800 кг, що менше ваги в накладній на 1500 кг. Навантажування рівномірне, нижче бортів 100-200 мм, маркування поздовжними борознами, над 1-2 люками мається поглиблення 1000х1000х500 мм. По всій поверхні маркування порушене. Люки та двері зачинені, течі вантажу немає.

Згідно з довідкою ПрАТ «ДТЕК Павлоградвугілля» вартість 1 тони вугілля кам`яного, що знаходився у вагонах № 61674123, 63659361, 63163570, 53528600, 53501771, 53546057, 53412581, 52797404 визначено в розмірі 1553,02 грн. з ПДВ.

Відповідно до приписів частини 5 статті 307 Господарського кодексу України, які кореспондуються з положеннями частини 2 статті 908 та статті 920 Цивільного кодексу України, умови перевезення вантажів окремими видами транспорту, а також відповідальність суб`єктів господарювання за цими перевезеннями визначаються транспортними кодексами, транспортними статутами та іншими нормативно-правовими актами.

Відповідно до статті 6 глави 1 Статуту залізниць України, затвердженого постановою Кабінету Міністрів України від 6 квітня 1998 року № 457 (далі - Статут), визначено, що накладна - основний перевізний документ встановленої форми, оформлений відповідно до цього Статуту та Правил і наданий залізниці відправником разом з вантажем. Накладна є обов`язковою двосторонньою письмовою формою угоди на перевезення вантажу, яка укладається між відправником та залізницею на користь третьої сторони - одержувача. Накладна одночасно є договором на заставу вантажу для забезпечення гарантії внесення належної провізної плати та інших платежів за перевезення. Накладна супроводжує вантаж на всьому шляху перевезення до станції призначення

Згідно зі статтею 52 Статуту на станціях призначення залізниця зобов`язана перевірити масу, кількість місць і стан вантажу, зокрема, у разі прибуття вантажу з ознаками недостачі, псування або пошкодження під час перевезення на відкритому рухомому складі або у критих вагонах без пломб, якщо таке перевезення передбачене Правилами.

Відповідно до вимог статті 129 Статуту обставини, що можуть бути підставою для матеріальної відповідальності залізниці, вантажовідправника, вантажоодержувача, пасажирів під час залізничного перевезення, засвідчуються комерційними актами або актами загальної форми, які складають станції залізниць.

Відповідно до приписів статті 924 ЦК України, статті 314 ГК України перевізник відповідає за збереження вантажу, багажу, пошти з моменту прийняття їх до перевезення та до видачі одержувачеві, якщо не доведе, що втрата, нестача, псування або пошкодження вантажу, багажу, пошти сталися внаслідок обставин, яким перевізник не міг запобігти та усунення яких від нього не залежало.

Ураховуючи, що передача вантажу вантажоодержувачу відбулася із недовантаженням, про що складено комерційні акти, та на момент прийняття рішення у справі відповідач не подав документи, які свідчать про відсутність його вини у втраті прийнятого для перевезення вантажу, суд дійшов висновку про те, що відповідач несе за вантаж відповідальність у розмірі фактично заподіяної шкоди.

У той же час, приписи пункту 133 Статуту залізниць України не допускають передачу іншим організаціям або громадянам права на пред`явлення претензій та позовів, за винятком випадків передачі такого права вантажовідправником вантажоодержувачу або вантажоодержувачем вантажовідправнику, а також вантажовідправником або вантажоодержувачем вищій організації або уповноваженій особі, яка виступає від їх імені.

Передача права на пред`явлення претензій і позовів засвідчується переуступним підписом на документі (накладній, квитанції про приймання вантажу, багажній квитанції), а для уповноваженої особи - довіреністю, оформленою згідно із законодавством.

Із матеріалів справи вбачається, що право на пред`явлення претензій та позовів передано позивачу вантажоодержувачем на підставі переуступного напису на залізничних накладних №№ 47760921, 45137585, 47924741, 47924873, 47924980.

Частиною 1 статті 22 ЦК України унормовано, що особа, якій завдано збитків у результаті порушення її цивільного права, має право на їх відшкодування. Збитки відшкодовуються у повному обсязі, якщо договором або законом не передбачено відшкодування у меншому або більшому розмірі (частина 2 статті 22 ЦК України).

Відповідно до статті 115 Статуту вартість вантажу визначається на підставі загальної суми рахунка або іншого документа відправника, який підтверджує кількість і вартість відправленого вантажу.

Так, вартість втраченого вантажу, з урахуванням наданих позивачем довідок щодо вартості 1 кг вугілля кам`яного, становить у загальному розмірі 36556,21 грн. з ПДВ, а саме: у вагоні № 60497476 - 2866,99 грн. з ПДВ; у вагоні № 67682708 - 21119,95 грн. з ПДВ; у вагоні № 56961220 - 2160,15 грн. з ПДВ; у вагоні № 53501771 - 1500,99 грн. з ПДВ; у вагоні № 53412581 - 1191,94 грн. з ПДВ; у вагоні № 52797404 - 567,63 грн. з ПДВ; у вагоні № 53546057 - 2122,20 грн. з ПДВ; у вагоін ; 63163570 - 1874,50 грн. з ПДВ; у вагоні № 53528600 - 489,98 грн. з ПДВ; у вагоні - 61674123 - 1253,29 грн. з ПДВ; у вагоні № 63652361 - 1408,59 грн. з ПДВ.

Таким чином, загальна вартість втраченого вантажу становить 36556,21 грн., яка є доведеною з огляду на обставини, встановлені вищеописаними комерційними актами та довідками щодо вартості товару. Натомість, відповідач належними засобами доказування розмір заподіяних збитків не спростував, у зв`язку з чим суд дійшов висновку про задоволення позову в повному обсязі.

Відповідно до частини 1 статті 73 Господарського процесуального кодексу України доказами є будь-які дані, на підставі яких суд встановлює наявність або відсутність обставин (фактів), що обґрунтовують вимоги і заперечення учасників справи, та інших обставин, які мають значення для вирішення справи.

Згідно з частиною 1 статті 74 ГПК України кожна сторона повинна довести ті обставини, на які вона посилається як на підставу своїх вимог або заперечень.

Статтею 76 ГПК України визначено, що належними є докази, на підставі яких можна встановити обставини, які входять в предмет доказування. Суд не бере до розгляду докази, які не стосуються предмета доказування. Предметом доказування є обставини, які підтверджують заявлені вимоги чи заперечення або мають інше значення для розгляду справи і підлягають встановленню при ухваленні судового рішення.

Відповідно до частини 1 статті 77 ГПК України обставини, які відповідно до законодавства повинні бути підтверджені певними засобами доказування, не можуть підтверджуватися іншими засобами доказування.

За приписами частини 1 статті 86 ГПК України суд оцінює докази за своїм внутрішнім переконанням, що ґрунтується на всебічному, повному, об`єктивному та безпосередньому дослідженні наявних у справі доказів.

Понесені позивачем витрати по оплаті судового збору відповідно до статті 129 ГПК України покладаються на відповідача.

Керуючись статтями 86, 129, 232, 236-241, 252 ГПК України, суд

ВИРІШИВ:

Позовні вимоги Приватного акціонерного товариства "ДТЕК Павлоградвугілля" задовольнити повністю.

Стягнути з Акціонерного товариства "Українська залізниця" (03680, м. Київ, вул.Тверська,5; ідентифікаційний код 40075815) на користь Приватного акціонерного товариства "ДТЕК Павлоградвугілля" (51400, Дніпропетровська обл., м. Павлоград, вул. Соборна,76; ідентифікаційний код 00178353) 36556 (тридцять шість тисяч п`ятсот п`ятдесят шість) грн. 21 коп. збитків та витрати по сплаті судового збору в сумі 1921 (одна тисяча дев`ятсот двадцять одна) грн.

Видати наказ після набрання рішенням законної сили.

Рішення господарського суду набирає законної сили після закінчення строку подання апеляційної скарги, якщо апеляційну скаргу не було подано. У разі подання апеляційної скарги рішення, якщо його не скасовано, набирає законної сили після повернення апеляційної скарги, відмови у відкритті чи закриття апеляційного провадження або прийняття постанови суду апеляційної інстанції за наслідками апеляційного перегляду.

Апеляційна скарга на рішення суду подається до Північного апеляційного господарського суду через Господарський суд міста Києва (пункт 17.5 частини 1 Перехідних положень ГПК України) протягом двадцяти днів. Якщо в судовому засіданні було оголошено лише вступну та резолютивну частини рішення суду, або у разі розгляду справи (вирішення питання) без повідомлення (виклику) учасників справи, зазначений строк обчислюється з дня складення повного судового рішення.

Суддя К.В. Полякова