ЦЕНТРАЛЬНИЙ АПЕЛЯЦІЙНИЙ
ГОСПОДАРСЬКИЙ СУД
ПОСТАНОВА

ІМЕНЕМ УКРАЇНИ

12.12.2019 року м. Дніпро Справа № 908/1417/19

Центральний апеляційний господарський суд у складі колегії суддів:

головуючий суддя Вечірко І.О. (доповідач)

судді Білецька Л.М., Кузнецов В.О.

секретар Крицька Я.Б.

за участю:

від позивача: Губорєва Я.А., адвокат;

від відповідача: Коваленко Ю.М., адвокат

розглянувши у відкритому судовому засіданні апеляційну

скаргу Публічного акціонерного товариства "Запорізький металургійний комбінат" Запоріжсталь"

на рішення Господарського суду Запорізької області від 10.10.2019 року (повний текст складено 21.10.2019 року)

у справі № 908/1417/19 (суддя - Смірнов О.Г., м. Запоріжжя)

за позовом Акціонерного товариства "Українська залізниця" в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" АТ "Українська залізниця", м. Дніпро

до Публічного акціонерного товариства "Запорізький металургійний комбінат" Запоріжсталь", м. Запоріжжя

про стягнення 353 697,84 грн.

ВСТАНОВИВ:

1. Короткий зміст рішення суду першої інстанції.

Рішенням Господарського суду Запорізької області від 10.10.2019 року позов задоволено. Стягнуто з Публічного акціонерного товариства "Запорізький металургійний комбінат" Запоріжсталь" на користь Акціонерного товариства "Українська залізниця" в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" плату за користування вагонами у сумі 102 248,88 грн., збір за зберігання вантажу в сумі 251 448,96 грн. та 5 305,47 грн. витрат зі сплати судового збору.

2. Підстави, з яких порушено питання про перегляд судового рішення та узагальнені доводи учасників справи.

Відповідач подав апеляційну скаргу, в якій просить скасувати рішення Господарського суду Запорізької області від 10.10.2019 року, у задоволенні позовних вимог відмовити у повному обсязі.

2.1. Узагальнені доводи особи, яка подала апеляційну скаргу.

Апеляційна скарга мотивована тим, що:

- суд першої інстанції у даній справі прийняв незаконне та необґрунтоване рішення, в якому не виконані всі вимоги цивільного законодавства, всебічно не перевірено обставини справи, не дотримані норми матеріального та процесуального права, що підлягають застосуванню до даних правовідносин, не повно відображено обставини, які мають значення для даної справи, висновки суду про встановлені обставини і правові наслідки не є вичерпними, не підтверджуються достовірними доказами, дослідженими у судовому засіданні;

- місцевий господарський суд дійшов до невірного висновку про наявність у підписантів наказів про затримку вагонів на підходах до станції призначення та про застосування ставки збору за зберігання вантажу в двократному розмірі повноважень на вчинення даних дій;

- матеріали справи не містять підтвердження первинними доказами простою поїздів по всім коліям. Дані аналізу за 01.02.2019 року та 02.02.2019 року не збігаються з даними, зазначеними начальником станції Запоріжжя-Ліве в повідомленні від 01.02.2019 року (повідомлення в журналі форми ДУ-58) та зазначеними в повідомленнях начальника станції Запоріжжя-Ліве від 01.02.2019 року та 02.02.2019 року та листі начальника станції Запоріжжя-Ліве № 26 від 02.02.2019 року. Дані у вказаних повідомленнях та листах не підтверджені первинними доказами, якими є акти загальної форми. В довідці № 412 від 10.07.2019 року зазначена інформація про залишок вагонів на коліях станції призначення на ПАТ "Запоріжсталь". Однак, з даної довідки незрозуміло про які вагони йде мова. Інформація, зазначена в довідці № 411 від 10.07.2019 року не підтверджена первинними доказами;

- самі по собі акти загальної форми не свідчать про відсутність можливості приймати поїзди на станції Запоріжжя-Ліве, а свідчать лише про зайнятість певних колій станції;

- внаслідок невиконання позивачем свого зобов`язання своєчасно приймати вагони з під`їзної колії, ПАТ "Запоріжсталь" було позбавлено можливості здійснити своєчасний прийом на під`їзну колію поїздів в порядку, що передбачений пунктами 5, 6 Договору;

- у позивача відсутні підстави для складання акту про затримку вагонів форми ГУ-23а і віднесення відповідальності за затримку поїзда на станції Дніпробуд-2 на відповідача, оскільки затримка сталася з вини позивача;

- суд першої інстанції дійшов невірного висновку щодо фактичних обставин справи та невірно застосував норми матеріального права, а саме статті 46 Статуту залізниць України, пунктів 1, 2, 32 Правил видачі вантажу;

- внаслідок невірного застосування статті 36 Статуту залізниць України та неповного дослідження всіх обставин справи суд першої інстанції дійшов невірного висновку про обґрунтованість стягнення з відповідача збору за зберігання вантажу в двократному розмірі.

2.2. Узагальнені доводи інших учасників провадження у справі.

Позивач у відзиві на апеляційну скаргу просить апеляційну скаргу залишити без задоволення, а рішення Господарського суду Запорізької області від 10.10.2019 року - без змін. Посилається на те, що доводи апеляційної скарги є безпідставними та такими, що не відповідають дійсності. Рішення місцевого господарського суду від 10.10.2019 року у даній справі є обґрунтованим, законним та справедливим, винесене з додержанням норм матеріального та процесуального права, ухвалене на підставі повного і всебічного дослідження матеріалів справи та відповідає вимогам, встановленим статтею 236 Господарського процесуального кодексу України щодо судових рішень. Суд першої інстанції дослідив всі обставини справи та дійшов правильного висновку про наявність у підписантів наказів про затримку вагонів на підходах до станції призначення та про застосування ставки збору за зберігання вантажу у двократному розмірі повноважень на вчинення даних дій. Залізниця завозила на станцію Запоріжжя-Ліве вагони у кількості більшій, ніж підприємство вивантажувало за добу, що призвело до виникнення ситуації з киданням (затримкою) поїздів на проміжних станціях, оскільки ці поїзди в разі прибуття їх на станцію призначення Запоріжжя-Ліве викликали би затор та паралізували роботу станції, через те, що інші поїзди з вантажем, які раніше прибули на адресу відповідача, вчасно не були забрані відповідачем та стояли на коліях станції Запоріжжя-Ліве в очікуванні їх забирання. У відповідача була можливість виїзду на станцію резервом з метою забирання вагонів з вантажем на під`їзну колію, але цього не було зроблено. Підприємство не заперечувало, що мало місце несвоєчасне вивезення вагонів зі станції, про що свідчать підписані представниками підприємства акти на затримку вагонів на коліях станції Запоріжжя-Ліве ГУ-23 №№ 1440, 1468, 1488, 1499, складені на початок затримки, а також акти ГУ-23, складені на закінчення затримки №№ 1587, 1547, 1498, 1500. Актами форми ГУ-23, підтверджується, що спірні вагони були затримані на шляху прямування з вини відповідача через скупчення на станції призначення вагонів і несвоєчасне вивільнення відповідачем колій від вантажу, який прибув на його адресу, що є порушенням пункту 33 Правил видачі вантажів та статей 46, 47 Статуту залізниць України. Також, з Аналізу обміну поїздами між ПАТ "Запоріжсталь" та станцією Запоріжжя-Ліве вбачається, що поїзди, які приймалися з п/колії ПАТ "Запоріжсталь" деякий час перебували на акті у зв`язку із зайнятістю станційних колій, тобто станція Запоріжжя-Ліве не мала можливості їх приймати через зайнятість колій іншими вагонами які надійшли в адресу відповідача. Станція Запоріжжя-Ліве регіональної філії "Придніпровська залізниця" розташована на Запорізькому Вузлі. По своєму основному призначенню та характеру роботи є сортувальною станцією. Залізниця не може займати всі наявні колії по станції, вагонами з вантажами ПАТ "Запоріжсталь", оскільки даний факт може призвести до повної зупинки роботи станції, що є недопустимим. Зайнятість приймально-відправних колій на станції призначення згідно з технологічним процесом роботи станції планує поїзний диспетчер залізниці з урахуванням підводу під навантаження порожніх вагонів парку "Укрзалізниці" і власних вагонів з вантажем на адресу підприємства, маневрової роботи, необхідності приймання навантажених маршрутів з відповідачем, обгону локомотивів, для чого необхідна наявність вільних колій станції. На станції призначення окрім зайняття колій під технологічними операціями з вагонами, має бути забезпечено і наявність вільних колій для своєчасного приймання поїздів, в тому числі поїздів відповідача, його контрагентів. Залізниця не мала можливості доставити спірні вагони на станцію призначення з огляду на знаходження на її коліях вагонів, що прибули на адресу відповідача раніше та своєчасно не забиралися ним на свою під`їзну колію, що вбачається зі складених на станції призначення Запоріжжя-Ліве актах загальної форми ГУ-23. Наявність вільних під`їзних колій на станції Запоріжжя-Ліве, з урахуванням неподання відповідачем суду доказів на підтвердження вжиття ним передбачених Договором заходів до забирання вагонів зі станції призначення, що прибули на його адресу, є свідченням саме вини останнього у такому скупченні, - внаслідок допущеної бездіяльності у забиранні вагонів зі станції призначення за наявності вільних під`їзних колій. Факт неможливості позивача доставити спірні вагони на станцію призначення з огляду на знаходження на її коліях вагонів, що прибули на адресу відповідача та своєчасно не забиралися ним на свою під`їзну колію, підтверджується складеними на станції призначення Запоріжжя-Ліве актами загальної форми ГУ-23, що засвідчують зайнятість колій. Відповідач не спростовував дані про кількість вагонів та їх номери, так як всі дані містяться в перевізних документах, актах загальної форми, відомостях плати за користування вагонами та ін. Чергова по станції Дніпробуд II ОСОБА_1 згідно займаної нею посади правомірно підписала наявні у матеріалах справи акти про затримку вагонів форми ГУ-23а. Повноваження товарного касира ОСОБА_2 на підписання акту форми ГУ-23а замість оператора передбачене пунктом 83 Інструкції з ведення станційної комерційної звітності, якій таке право підпису надане як іншому працівнику станції затримки Дніпробуд II, на якій були затримані спірні вагони. Акти форми ГУ-23 а, ГУ-23 було складено для засвідчення певних обставин, а саме факту затримки вагонів.

3. Апеляційне провадження.

3.1. Процедура апеляційного провадження в апеляційному господарському суді.

Ухвалою Центрального апеляційного господарського суду від 25.11.2019 року поновлено пропущений строк на апеляційне оскарження, зупинено дію оскаржуваного рішення на час розгляду апеляційної скарги, відкрито апеляційне провадження у справі, розгляд апеляційної скарги призначено в судовому засіданні на 12.12.2019 року.

В судовому засіданні представник відповідача надав пояснення в обґрунтування доводів апеляційної скарги, а представник позивача проти доводів апеляційної скарги заперечував.

3.2. Фактичні обставини справи, встановлені судом апеляційної інстанції.

19.08.2018 року між Публічним акціонерним товариством "Українська залізниця" (Перевізник) та Публічним акціонерним товариством "Запорізький металургійний комбінат "Запоріжсталь" (Замовник) укладений договір про надання послуг № 10429/ЦТЛ-2018/20/2018/365 (надалі - Договір 1), предметом якого згідно пункту 1.1. є здійснення перевезення вантажів, надання вантажного вагону для перевезення, та інших послуг, пов`язаних з організацією перевезення вантажів у внутрішньому та міжнародному сполученнях (експорт, імпорт) у вагонах Перевізника, вагонах залізниць інших держав та/або вагонах Замовника і проведення розрахунків за ці послуги. У розумінні цього Договору користування вагоном не є орендою майна, а плата за користування вагоном Перевізника не є орендною платою.

Надання послуг за цим Договором може підтверджуватись залізничною накладною, накопичувальною карткою, зведеною відомістю та іншими документами (Пункт 1.3. Договору 1).

Договір вступає в силу з моменту одностороннього підписання Замовником договору в електронному вигляді з накладанням ЕЦП в АС "Месплан" або "Клієнт УЗ", або вчинення Замовником будь-якої дії на виконання цього договору і діє з 19.02.2018 року по 31.12.2018 року. Якщо жодна із сторін не звернеться письмово за один місяць до закінчення дії договору з пропозицією до іншої сторони про припинення його дії, то цей договір діє до надходження такої пропозиції і здійснення всіх розрахунків за виконані перевезення та надані послуги. Закінчення строку дії цього Договору не звільняє сторони від відповідальності за його порушення, які мали місце під час дії цього Договору (пункт 12.1. Договору 1).

30.09.2016 року між Публічним акціонерним товариством "Українська залізниця" (Залізниця) та Публічним акціонерним товариством "Запорізький металургійний комбінат "Запоріжсталь" (Власник колії) був укладений договір про експлуатацію залізничної під`їзної колії ПАТ "Запоріжсталь", яка примикає до станції Запоріжжя-Ліве Придніпровської залізниці № ПР/М-16-3/1-708НЮдч20/2016/2889 (надалі - Договір 2).

Вказаний Договір 2 укладений з протоколом узгодження розбіжностей від 03.11.2016 року, протоколом врегулювання розбіжностей від 21.11.2016 року, протоколом узгодження розбіжностей від 16.12.2016 року.

До Договору 2 між сторонами буди підписані наступні додаткові угоди: № 1 від 01.09.2017 року, № 2 від 16.03.2018 року, № 3 від 20.08.2018 року, № 4 від 14.12.2018 року.

Згідно із пунктом 1 Договору 2 (в редакції протоколу узгодження розбіжностей від 03.11.2016 року) згідно зі Статутом залізниць України, Правилами перевезення вантажів і на умовах цього Договору експлуатується під`їзна колія, яка належить Власнику колії, що примикає до станції Запоріжжя-Ліве стрілкою № 12 до парку "А" і стрілкою № 172 до парку "Б" і яка обслуговується локомотивом Власника колії. Межею під`їзної колії є сигнальні знаки "Межа під`їзної колії", які встановлені проти вхідного світлофора "ЧВ" парку "А" станції Запоріжжя-Ліве на відстані 71,7 метрів від вістря пера стрілки примикання № 12 та вхідного світлофора "НБ" парку "Б" станції Східна власника колії на відстані 341,5 метрів від вістря стрілки примикання № 172.

Пунктами 6, 9 Договору 2 (в редакції додаткової угоди № 2 від 16.03.2018 року) встановлено, що вагони для під`їзної колії подаються локомотивом залізниці:

- на приймально-відправні колії № № 2-11 парку "А" станції Запоріжжя-Ліве;

- на сортувально-відправні колії парку "Б" станції Запоріжжя-Ліве: на колії № № 11, 12, 15-28 - маршрутні поїзди; на колії № № 31-36 - збірні поїзди. Пред`явлені поїзди на коліях парку "Б" повинні бути розташовані до уповільнювачів гальмівних позицій. Здавання вагонів у технічному та комерційному відношенні провадиться на приймально-відправних коліях № № 2-11 парку "А", на сортувально-відправних коліях № № 11, 12, 15-28, 31-36 парку "Б" станції Запоріжжя-Ліве. Подальший рух вагонів виконується локомотивом Власника колії. З під`їзної колії вагони повертаються:

- порожні вагони-хопери з-під вивантаження, які прибувають в маршрутах здаються двома групами, перша не менше 40 вагонів, друга по узгодженню сторін;

- інші - групами в кількості не менше 40 та не більше 60 вагонів. Кількість вагонів у кожній партії, що повертається Власником колії може бути змінена по узгодженню сторін. Партії вагонів, що повертаються з під`їзної колії формуються згідно з ПТЕ і доставляються локомотивом Власника колії на одну з колій № № 2-11 парку "А" станції Запоріжжя-Ліве. Приймання вагонів залізницею здійснюється на одній з приймально-відправних колій № № 2-11 парку "А" станції Запоріжжя-Ліве.

Пунктом 14 Договору 2 (з урахуванням редакції додаткової угоди № 1 від 01.09.2017 року та протоколу узгодження розбіжностей від 03.11.2016 року) сторони визначили, що Власник колії сплачує Залізниці плату:

- за користування вагонами - згідно з Правилами користування вагонами і контейнерами та іншими нормативними документами;

- інші збори і плати за додаткові роботи та послуги, що виконує Залізниця для Власника колії - згідно з діючими нормативними документами.

Збори і плати вносяться на підставі статті 62 Статуту залізниць України у національній валюті України, на умовах попередньої оплати на поточний рахунок зі спеціальним режимом використання філії "ЄРЦ".

Додатковою угодою № 4 від 14.12.2018 року до Договору 2 сторони узгодили в назві, преамбулі та далі по тексту договору замінити слова "Публічне акціонерне товариство "Українська залізниця" на "Акціонерне товариство "Українська залізниця".

З усіх питань, що не передбачені цим договором, сторони керуються Статутом залізниць України, Правилами перевезення вантажів та іншими нормативно-правовими актами (пункт 20 Договору 2).

Пунктом 21 Договору 2 (в редакції протоколу узгодження розбіжностей від 03.11.2016 року) встановлено, що цей Договір вважається укладеним з моменту підписання його сторонами та скріплення печатками сторін, і діє з 01 січня 2017 року до 31 грудня 2021 року включно.

В лютому 2019 року за перевізними накладними № 45499480, № 45499449, № 45499464, № 45499472, № 45499498, № 45499456 залізницею було прийнято до перевезення вагони на адресу одержувача ПАТ "ЗМК "Запоріжсталь", станція призначення Запоріжжя-Ліве Придніпровської залізниці.

На шляху прямування, враховуючи повідомлення начальника станції Запоріжжя-Ліве від 01.02.2019 року о 14 год. 25 хв. вагони були затримані: наказом № 4 від 02.02.2019 року були затримані вагони з вантажем на своїх вісях, що перевозяться в поїзді № 2506, на станції Дніпробуд ІІ Придніпровської залізниці, у зв`язку з неприйняттям їх вантажовласником ПАТ "ЗМК "Запоріжсталь" на станції призначення Запоріжжя-Ліве. За даним фактом станцією затримки вагонів Дніпробуд-2 у порядку, передбаченому пунктами 9, 10 Правил користування вагонами та контейнерами, затверджених наказом Міністерства транспорту, був складений акт про затримку вагонів форми ГУ-23а № 5 від 02.02.2019 року.

Згідно з актом про затримку вагонів форми ГУ-23а № 5 від 02.02.2019 року затримані вагони, що прибули поїздом № 2506, індекс поїзда 4672-664-4600, час затримки поїзда 02.02.2019 року о 14 год. 13 хв., час відправлення 08.02.2019 року о 07 год. 55 хв.

Відповідно до повідолення про затримку вагонів, що перевозяться на поїзді № 2506, індекс поїзда 4672-664-4600, станіця призначення повідомила ПАТ "ЗМК "Запоріжсталь" про затримку вагонів 02.02.2019 року о 14 год. 51 хв.

Наказом № 11 від 08.02.2019 року о 07 год. 55 хв. продовжено рух у поїзді № 2506 на станцію призначення у зв`язку з відновленням прийому вагонів на під`їзну колію ПАТ "Запоріжсталь".

Згідно з актом про затримку вагонів форми ГУ-23а № 5 від 08.02.2019 року, складеним станцією Дніпробуд ІІ Придніпровської залізниці, поїзд № 2506 відправлено 08.02.2019 о 14 год. 25 хв. У вказаному акті зазначений час закінчення затримки поїзда № 2506, а саме: 08.02.2019 року о 7 год. 55 хв.

За фактом затримки вагонів у складі поїзду № 2506 станцією Дніпробуд ІІ Придніпровської залізниці були складені акт загальної форми ГУ-23 № 19 від 02.02.2019 року та акт № 22 від 08.02.2019 року, в яких зазначені номери вагонів та номери відповідних залізничних накладних.

07.02.2019 року о 13 год. 50 хв. позивачем видано наказ № 656 про застосування ставки збору за зберігання вантажів до двократного розміру у порядку, передбаченому пунктами 2.2. розділу 2 Збірника тарифів на перевезення вантажів залізничним транспортом у межах України та пов`язаних з ними послуг, затвердженого наказом Міністерства транспорту та зв`язку України від 26.03.2009 року № 317 та повідомлено представників ПАТ "ЗМК "Запоріжсталь". Наказ про затримку спірних вагонів на підходах до станції призначення було видано через наявність на коліях станції призначення Запоріжжя-Ліве неприйнятих вагонів, що надійшли на адресу відповідача. За весь час затримки вагонів на підходах до станції призначення з вини вантажовласника була нарахована плата за користування спірними вагонами за відомостями форми ГУ-46 № 20029008, № 20029009, № 20029015, № 20029010, № 20029011, № 20029012, № 21029024, № 21029029, № 21029035, № 21029041, № 21029042, № 21029021, № 21029053, № 23029079, № 24029081 в розмірі 102 248,88 грн., збір за зберігання вантажу та збір за зберігання вантажів у двократному розмірі по накопичувальній картці форми ФДУ-92 № 190029009 в сумі 251 448,96 грн. Вказаний наказ № 656 підписаний Полягай М.А.

Про затримку вагонів на підставі актів загальної форми ГУ-23 позивачем був здійснений розрахунок та складені відомості плати за користування вагонами № 21029035, № 24029081, № 23029079, № 21029063, № 21029049, № 21029042, № 21029041, № 21029029, № 21029024, № 20029015, № 20029009, № 20029008, № 20029012, № 20029011, № 20029010, згідно з якими плата за користування вказаними вагонами з урахуванням 20 % ПДВ складає 102 248,88 грн. Вказані відомості відповідач підписав із запереченнями.

Разом з тим за час затримки вагонів на станції Дніпробуд ІІ Придніпровської залізниці на підставі актів загальної форми був нарахований збір за зберігання вантажу та збір за зберігання вантажу в двократному розмірі на загальну суму з ПДВ 251 448,96 грн., що підтверджується накопичувальною карткою № 19029009 від 18.02.2019 року, яка була підписана представником відповідача з обмовкою, а саме: "Поїзд кинутий на підходах за ініціативою залізничної дороги. ПАТ "Запоріжсталь" не відмовлялось від приймання вантажу на під`їзну колію. Неприймання поїзду станцією Запоріжжя-Ліве викликано незадовільною роботою станції Запоріжжя-Ліве. Нарахування збору за зберігання вантажу за час простою поїзду на підходах здійснено необґрунтовано та оплаті не підлягає".

Таким чином, відповідач свої зобов`язання зі сплати нарахованої плати за користування вагонами та збору за зберігання вантажу не виконав. В зв`язку з чим у відповідача виникла заборгованість в розмірі 353 697,84 грн.

Відмова відповідача здійснити плату за користування вагонами та збору за зберігання вантажу у зазначених сумах стала підставою для звернення позивача з даним позовом до місцевого господарського суду.

3.3. Оцінка апеляційним господарським судом доводів учасників справи і висновків суду першої інстанції.

Відповідно до статті 269 Господарського процесуального кодексу України суд апеляційної інстанції переглядає справу за наявними у ній і додатково поданими доказами та перевіряє законність і обґрунтованість рішення суду першої інстанції в межах доводів та вимог апеляційної скарги (частина 1). Суд апеляційної інстанції досліджує докази, що стосуються фактів, на які учасники справи посилаються в апеляційній скарзі та (або) відзиві на неї (частина 2). Докази, які не були подані до суду першої інстанції, приймаються судом лише у виняткових випадках, якщо учасник справи надав докази неможливості їх подання до суду першої інстанції з причин, що об`єктивно не залежали від нього (частина 3). Суд апеляційної інстанції не обмежений доводами та вимогами апеляційної скарги, якщо під час розгляду справи буде встановлено порушення норм процесуального права, які є обов`язковою підставою для скасування рішення, або неправильне застосування норм матеріального права (частина 4).

За своєю правовою природою між сторонами було укладено договір про експлуатацію залізничної під`їзної колії.

Відповідно до статей 3, 8 Закону України "Про залізничний транспорт" № 273/96-ВР від 04.07.1996 року законодавство про залізничний транспорт загального користування складається з Закону України "Про транспорт", "Про особливості утворення публічного акціонерного товариства залізничного транспорту загального користування", цього Закону, Статуту залізниць України, який затверджується Кабінетом Міністрів України, та інших актів законодавства України. Нормативні документи, що визначають порядок і умови перевезень, користування засобами залізничного транспорту загального користування, безпеки руху, охорони праці, забезпечення громадського порядку, перетину залізничних колій іншими видами транспорту і комунікаціями, пожежної безпеки, санітарні норми та правила на залізничному транспорті України є обов`язковими для всіх юридичних і фізичних осіб на території України.

Згідно із статтею 71 Статуту залізниць України, затвердженого Постановою Кабінету Міністрів України від 06.04.1998 року № 457, взаємовідносини залізниці з підприємством, порядок і умови експлуатації залізничних під`їзних колій, визначаються договором. Порядок подачі і забирання вагонів і контейнерів на залізничній під`їзній колії встановлюється договором на експлуатацію залізничної колії (договором на подачу та забирання вагонів).

За змістом статті 5 Статуту залізниць України на підставі цього Статуту Міністерство транспорту затверджує: Правила перевезення вантажів (далі - Правила); Технічні умови навантаження і кріплення вантажів; Правила перевезення пасажирів, багажу, вантажобагажу та пошти залізничним транспортом України; інші нормативні документи. Нормативні документи, що визначають, зокрема, порядок і умови перевезень, користування засобами залізничного транспорту, є обов`язковими для всіх юридичних і фізичних осіб на території України.

Умовами пунктів 2.1., 2.5. Правил обслуговування залізничних під`їзних колій, затверджених Наказом Міністерства транспорту України № 644 від 21.11.2000 року, зареєстрованих Мін`юстом України 24.11.2000 року за № 875/5096, встановлено, що взаємовідносини залізниці з підприємствами, які виконують вантажні роботи на під`їзних коліях, визначаються договорами про експлуатацію під`їзних колій або договорами про подачу та забирання вагонів (додатки 1 та 2). Договори про експлуатацію під`їзних колій укладаються між залізницею і власниками під`їзних колій у разі обслуговування під`їзної колії власним або орендованим локомотивом. У разі обслуговування під`їзних колій локомотивом власника колії вагони подаються локомотивом залізниці на встановлені договором передавальні колії, на яких провадиться приймання і здавання вагонів. Подальше перевезення вагонів, розставлення їх на місцях навантаження і вивантаження і повернення на передавальні колії забезпечуються локомотивами власника під`їзної колії або його контрагентів.

За змістом положень частин 1, 2 статті 119 Статуту залізниць України за користування вагонами і контейнерами залізниці вантажовідправниками, вантажоодержувачами, власниками під`їзних колій, портами, організаціями, установами, громадянами - суб`єктами підприємницької діяльності вноситься плата. Порядок визначення плати за користування вагонами (контейнерами) та звільнення вантажовідправника від зазначеної плати у разі затримки забирання вагонів (контейнерів), що виникла з вини залізниці, встановлюється Правилами. Зазначена плата вноситься також за час затримки вагонів на станціях призначення і на підходах до них в очікуванні подання їх під вивантаження, перевантаження з причин, що залежать від вантажоодержувача, власника залізничної під`їзної колії, порту, підприємства. За час затримки на коліях залізниці вагонів, що належать підприємствам чи орендовані ними, стягується 50 відсотків зазначених розмірів плати.

Відповідно до пункту 17 Правил користування вагонами і контейнерами, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 25.02.1999 року № 113, внесення плати за користування вагонами і контейнерами здійснюється в порядку, установленому Правилами розрахунків за перевезення вантажів, затвердженими наказом Міністерства транспорту від 21.11.2000 року № 644.

Згідно з пунктом 3 Правил користування вагонами і контейнерами облік часу користування вагонами і контейнерами та нарахування плати за користування ними провадиться на станціях відправлення та призначення за Відомістю плати за користування вагонами форми ГУ-46 (додаток 1), Відомістю плати за користування контейнерами форми ГУ-46к (додаток 11), які складаються на підставі Пам`яток про подавання/забирання вагонів форми ГУ-45 (додаток 2), Пам`яток про видачу/приймання контейнерів форми ГУ-45к (додаток 8), Повідомлення про закінчення вантажних операцій з вагонами (додаток 12), Актів про затримку вагонів форми ГУ-23а (додаток 3), Актів загальної форми ГУ-23 (додаток 6).

Пунктом 4 Правил користування вагонами і контейнерами встановлено, що відомості плати за користування вагонами, контейнерами складаються на вагони, контейнери, що подаються під навантаження та вивантаження, є документами обліку часу перебування вагонів, контейнерів у пунктах навантаження та вивантаження та на під`їзних коліях і містять розрахунки платежів за користування вагонами, контейнерами.

Відповідно до пункту 8 Правил користування вагонами і контейнерами у разі затримки вагонів на станції з причин, які залежать від вантажовласника, складається акт загальної форми, який підписується представниками станції і вантажовласника. В акті вказується час (у годинах та хвилинах) початку та закінчення затримки вагонів і їх номери.

Матеріали справи свідчать, що в лютому 2019 року за перевізними накладними № 45499480, № 45499449, № 45499464, № 45499472, № 45499498, № 45499456 залізницею було прийнято до перевезення вагони на адресу одержувача ПАТ "ЗМК "Запоріжсталь", станція призначення Запоріжжя-Ліве Придніпровської залізниці.

Однак, наказом № 4 від 02.02.2019 року на шляху прямування були затримані вагони з вантажем на своїх вісях, що перевозяться в поїзді № 2506 (індекс 4672+664+4600), на станції Дніпробуд ІІ Придніпровської залізниці, у зв`язку з неможливістю приймання їх станцією призначення Запоріжжя-Ліве Придніпровської залізниці.

З матеріалів справи вбачається, що неможливість приймання вагонів, що перевозяться в поїзді № 2506 (індекс 4672+664+4600), викликана накопиченням великої кількості вагонів на адресу відповідача на станції призначення Запоріжжя-Ліве, що призвело до зайнятості колій для прийняття вагонів.

Матеріали справи містять повідомлення начальника станції Запоріжжя-Ліве Руденко О.В. від 01.02.2019 року о 14 год. 25 хв., в якому зазначено наступне: "По станції Запоріжжя-Ліве знаходяться 400 вагонів в адресу ПАТ "Запоріжсталь", з яких сформовано 7 поїздів, 33 колія парку "Б" - різний 30.01.2019 року 4 год. 30 хв., 1 колія парку "Л" - руда 31.01.2019 року о 2 год. 40 хв., 34 колія парку "Б" - різний 31.01.2019 року о 4 год. 20 хв., 5 колія парку "Л" руда 01.02.2019 року о 00 год. 40 хв., 35 колія парку "Б" - різний 01.02.2019 року о 5 год. 10 хв., 36 колія парку "Б" різний - 01.02.2019 року о 1 год. 10 хв., 32 колія парку "Б" - різний 01.02.2019 року о 11 год. 50 хв. Така ситуація в свою чергу призводить до затримання та кидання поїздів по станції Запоріжжя-І поїзд № 1766 індекс 0 95 вагонів руда, поїзд № 2514 індекс 0 52 вагони руда, поїзд № 2704 індекс 51 вагон руда через зайнятість прийомоздавальних колій станції Запоріжжя-Ліве" (т. 1, а. с. 57, 102).

Разом з тим, повідомленням начальника станції Запоріжжя-Ліве Руденко О.В. від 02.02.2019 року (т. 1, а. с. 103) ПАТ "ЗМК "Запоріжсталь" повідомлено про те, що 02.02.2019 року на станції Запоріжжя-Ліве знаходиться 572 вагона в адресу ПАТ "Запоріжсталь", з яких 10 сформованих поїздів, які простоюють та займають колії станції:

- 33 колія парку "Б" різний (інтервал 30.01.2019 на 04-30) (подвійне зберігання);

- 1 колія парку "Л" руда (інтервал 31.01.2019 на 02-40) (подвійне зберігання);

- 34 колія парку "Б" різний (інтервал 31.01.2019 на 04-20) (подвійне зберігання);

- 5 колія парку "Л" руда (інтервал 01.02.2019 на 00-40);

- 36 колія парку "Б" різний (інтервал 0.02.2019 на 10-10);

- 35 колія парку "Б" різний (інтервал 01.02.2019 на 15-10);

- 9 колія парку "А" руда (інтервал 01.02.2019 на 19-20);

- 8 колія парку "А" руда (інтервал 02.02.2019 на 06-40);

- 32 колія різний;

- 4 колія парку "Л" флюси.

Зазначено, що така ситуація призводить до затримки та кидання поїздів по станціям:

- Запоріжжя-1 - поїзд 1766 (4766-933-4600) вантаж руда, 55 вагонів;

- Федорівка - поїзд 1762 (4677-936-4600) вантаж руда, 57 вагонів;

- Дніпробуд-2 - поїзд 2506 (4672-664-4600) вантаж руда, 52 вагони через зайнятість приймально-відправних колій станції Запоріжжя-Ліве.

Про зайнятість приймально-відправних колій станції Запоріжжя-Ліве вантажем, що прибув на адресу відповідача, також свідчать складені станцією Запоріжжя-Ліве Придніпровської залізниці акти загальної форми ГУ-23, а саме:

- акт № 1499 від 02.02.2019 року, в якому зазначено про затримку вагонів на станції призначення в очікуванні подачі під вантажні операції з вини клієнта, вагони простоюють по 27 колії парку 3Б з причини не вивезення тепловозом вантажоодержувача (час початку затримки 02.02.2019 року о 13:00);

- акт № 1440 від 01.02.2019 року, в якому зазначено про затримку вагонів на станції призначення в очікуванні подачі під вантажні операції з вини клієнта, вагони простоюють по 6 колії парку А з причини не вивезення тепловозом вантажоодержувача (час початку затримки 01.02.2019 року о 00:40);

- акт № 1468 від 01.02.2019 року, в якому зазначено про затримку вагонів на станції призначення в очікуванні подачі під вантажні операції з вини клієнта, вагони простоюють на 35 колії парку 3 з причини не вивезення тепловозом вантажоодержувача (час початку затримки 01.02.2019 15:10);

- акт № 1488 від 02.02.2019 року, в якому зазначено про затримку вагонів на станції призначення в очікуванні подачі під вантажні операції з вини клієнта, вагони простоюють по 8 колії парку 5 з причини не вивезення тепловозом вантажоодержувача (час початку затримки 02.02.2019 року 06:40).

Також матеріали справи містять акти загальної форми ГУ-23 № 1547 від 05.02.2019 року, № 1498 від 02.02.2019 року, № 1587 від 07.02.2019 року, № 1500 від 02.02.2019 року про закінчення затримки вагонів (т. 3, а. с. 16-17).

Наведені обставини свідчать про те, що на момент прибуття вагонів з вантажем у складі поїзду № 2506 на станцію Дніпробуд ІІ, на станції призначення Запоріжжя-Ліве прийомо-здавальні колії для прийняття вантажу відповідачем були зайняті іншими поїздами, що унеможливило подальший рух поїзду № 2506 до станції призначення та своєчасне прийняття відповідачем вантажу. В результаті вказаних обставин вагони у складі поїзду № 2506 були затримані станцією Дніпробуд ІІ та простоювали з 02.02.2019 року по 08.02.2019 року.

Порядок видачі вантажів залізницею одержувачу врегульований положеннями Правил видачі вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України № 644 від 21.11.2000 року (надалі - Правила видачі вантажів).

Умовами пунктів 1, 2 Правил видачі вантажів встановлено, що про прибуття вантажу на станцію призначення залізниця зобов`язана повідомити одержувача в день прибуття вантажу, але не пізніше 12-ї години наступного дня, із зазначенням найменування та кількості вантажу, а також роду й кількості вагонів (контейнерів). Порядок і способи повідомлення встановлюються начальником станції спільно з одержувачем. Крім повідомлення про прибуття вантажу начальник станції зобов`язаний повідомити одержувача про час подачі вагонів під вивантаження не пізніше ніж за 2 години до подачі. За угодою між одержувачем і станцією подача може здійснюватися і без попереднього повідомлення. Реєстрація повідомлень про прибуття і подавання вагонів здійснюється станцією в електронному або паперовому вигляді. Реєстрація повідомлень про час подавання вагонів під навантаження або вивантаження у паперовому вигляді здійснюється у книзі повідомлень за встановленою формою (додаток 7 до Правил користування вагонами і контейнерами, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 25 лютого 1999 року № 113, зареєстрованих у Міністерстві юстиції України 15 березня 1999 року за № 165/3458).

Колегія суддів апеляційного господарського суду погоджується із висновком суду першої інстанції, що матеріали справи свідчать, що відповідача (вантажоодержувача) було належним чином повідомлено 02.02.2019 року о 14 год. 51 хв. про прибуття вагонів на станцію Дніпробуд ІІ, що підтверджено повідомленням про затримку вагонів (т. 1, а. с. 61).

Відповідно до пункту 46 Статуту залізниць України одержувач зобов`язаний прийняти і вивезти вантаж, що надійшов на його адресу. Терміни вивезення і порядок зберігання вантажів установлюються Правилами. Вантажі, що прибули, зберігаються на станції безкоштовно протягом доби. Цей термін обчислюється з 24-ої години дати вивантаження вантажу (контейнера) засобами залізниці або з 24-ої години дати подачі вагонів під вивантаження засобами одержувача. За зберігання вантажу на станції понад зазначений термін справляється плата, встановлена тарифом.

Згідно із пунктом 32 Правил видачі вантажу одержувач зобов`язаний прийняти і вивезти із станції вантаж, що надійшов на його адресу. Терміни вивезення і порядок зберігання вантажів передбачені Правилами зберігання вантажів. Для вивозу вантажу із станції одержувач зобов`язаний пред`явити накладну. Якщо вивезення вантажу провадиться після закінчення терміну безкоштовного зберігання, то одержувач зобов`язаний пред`явити представнику станції, який видає вантаж, квитанцію про сплату збору за зберігання вантажу.

Вантаж, що прибув на станцію Дніпробуд ІІ був затриманий та не був своєчасно забраний відповідачем, внаслідок чого вагони з вантажем простоювали на коліях вказаної станції залізниці.

За фактом затримки на колії станції Дніпробуд-ІІ у зв`язку з простоюванням вказаних вагонів залізницею у відповідності до вимог Правил користування вагонами і контейнерами були складені акти загальної форми ГУ-23, на підставі яких в подальшому були складені відомості плати за користування вагонами, за якими відповідачу нарахована плата за користування вагонами в загальній сумі 102 248,88 грн.

Відповідно до статті 129 Статуту залізниць України обставини, які можуть бути підставою для матеріальної відповідальності залізниці, вантажовідправника, вантажоодержувача під час залізничного перевезення, засвідчуються комерційними актами або актами загальної форми, які складають станції залізниць.

Порядок складання комерційних актів та актів загальної форми встановлюється Правилами складання актів, затвердженими наказом Міністерства транспорту України від 28.05.2002 року № 334.

За змістом положень пункту 3 Правил складання актів акти загальної форми складаються для засвідчення обставин, що виникли в процесі перевезення вантажу і можуть бути підставою для матеріальної відповідальності, якщо при цьому не потрібне складання комерційного акту. Акт загальної форми підписується особами, які беруть участь у засвідченні обставин, що стали підставою для складання акту, але не менше як двома особами.

Матеріали справи містять складені станцією Дніпробуд ІІ акти загальної форми ГУ-23, а саме: № 19 від 02.02.2019 року та № 22 від 08.02.2019 року, підписані працівниками станції ОСОБА_1, ОСОБА_2, а також ОСОБА_3.

Пунктом 5 Правил зберігання вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000 року № 644, передбачено стягнення з одержувача, який не вивіз вантаж з місця загального користування у терміни, встановлені статтею 46 Статуту залізниць, плати за зберігання вантажу, встановленої тарифом, незалежно від того, чиїми засобами здійснюється охорона вантажу.

Згідно із пунктом 8 даних Правил збір за зберігання вантажів у вагонах (контейнерах) у разі затримки їх з вини одержувача (відправника) після закінчення терміну безоплатного зберігання сплачується незалежно від місця затримки (на станції призначення та на підходах до неї, тощо). Термін безоплатного зберігання обчислюється при затримці - з моменту затримки.

За зберігання на місцях загального користування та на коліях станції відправлення вантажів, завантажених у вагони (контейнери), які простоюють в очікуванні перевезення (у т.ч. під митним оформленням та з інших причин, незалежних від залізниці), збір сплачується з моменту ввезення вантажу на станцію до моменту закінчення затримки. Факт затримки вантажу засвідчується актом загальної форми (пункт 9 Правил).

Відповідно до статті 36 Статуту залізниць України у разі виникнення ускладнень на станції у зв`язку з несвоєчасним вивантаженням і вивезенням вантажів начальник залізниці має право збільшувати розмір збору за їх збереження до двократного розміру. Начальник залізниці, уповноважені ним керівники організацій, що входять до складу залізниці, відповідно до Правил мають право на укладення договорів про збереження вантажів на складах станцій або у вагонах.

07.02.2019 року був виданий наказ № 656 про збільшення розміру збору за зберігання вантажу відповідача (затриманого з 14 год. 13 хв. 02.02.2019 року) до двократного з 07.02.2019 року з посиланням на статтю 36 Статуту залізниць України, який підписаний Полягай М.А .

На підтвердження повноважень Полягай М.А. до матеріалів справи долучена довіреність № 2029 від 29.10.2018 року, видана директором Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Кужавським М.С. та першим заступником директора Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Декарчуком О.М. (т, 3, а. с. 43).

Абзацами 2, 3 статті 46 Статуту залізниць України встановлено, що вантажі, які прибули, зберігаються на станції безкоштовно протягом доби. Цей термін обчислюється з 24-ої години дати вивантаження вантажу (контейнера) засобами залізниці або з 24-ої години дати подачі вагонів під вивантаження засобами одержувача. За зберігання вантажу на станції понад зазначений термін справляється плата, встановлена тарифом.

Факт затримки вагонів з вантажем відповідача з його вини на станції Дніпробуд ІІ понад часу безкоштовного їх зберігання підтверджується актами загальної форми ГУ-23, в яких зазначений час подачі та закінчення затримки вагонів, їх номери (т. 1, а. с. 64, 65).

Збір за зберігання вантажу встановлений у Збірнику тарифів на перевезення вантажів залізничним транспортом у межах України та пов`язаних з ними послуг, затвердженому наказом Міністерства транспорту та зв`язку України від 26.03.2009 року № 317.

Нарахування збору за зберігання вантажу здійснене позивачем на підставі накопичувальної картки № 19029009 від 18.02.2019 року, яка підписана представником відповідача з обмовкою.

За змістом статті 599 Цивільного кодексу України та частини 1 статті 193 Господарського кодексу України суб`єкти господарювання та інші учасники господарських відносин повинні виконувати господарські зобов`язання належним чином відповідно до закону, інших правових актів, договору, а за відсутності конкретних вимог щодо виконання зобов`язання - відповідно до вимог, що у певних умовах звичайно ставляться. При цьому, до виконання господарських договорів застосовуються відповідні положення Цивільного кодексу України з урахуванням особливостей, передбачених Господарським кодексом України.

Відповідно до статті 629 Цивільного кодексу України договір є обов`язковим для виконання сторонами.

Частиною 1 статті 530 ЦК України встановлено, що якщо у зобов`язанні встановлений строк (термін) його виконання, то воно підлягає виконанню у цей строк (термін).

Згідно із частиною 1 статті 74 Господарського процесуального кодексу України кожна сторона повинна довести ті обставини, на які вона посилається як на підставу своїх вимог або заперечень. Жодні докази не мають для суду заздалегідь встановленої сили згідно вимог частини 2 статті 86 Господарського процесуального кодексу України. Суд оцінює належність, допустимість, достовірність кожного доказу окремо, а також достатність і взаємний зв`язок доказів у їх сукупності. Суд оцінює докази за своїм внутрішнім переконанням, що ґрунтується на всебічному, повному, об`єктивному та безпосередньому дослідженні наявних у справі доказів.

Колегія суддів апеляційного господарського суду погоджується із висновком суду першої інстанції, що наявні в матеріалах справи докази свідчать про те, що затримка вагонів на підході до станції призначення, у зв`язку з якою позивачем нарахована плата за користування вагонами та збір за зберігання вантажу, відбулася з вини відповідача, а саме: через неможливість приймання їх станцією призначення з причин накопичення вагонів, що прибули на адресу відповідача та зайнятості прийомо-здавальних колій. Факт затримки вагонів у встановленому порядку зафіксовано актами загальної форми ГУ-23, в яких вказано час (у годинах та хвилинах) початку та закінчення затримки вагонів і їх номери. Також у вказаних актах зазначені номери залізничних накладних.

Розрахунки плати за спірними відомостями плати за користування вагонами та збору за зберігання вантажу здійснені позивачем відповідно до вимог чинного законодавства.

Відповідач не довів суду відсутність своєї вини у спричиненні затримки вагонів на підходах до станції призначення, а також наявність підстав для звільнення його як вантажовласника від плати за користування вагонами і контейнерами, встановлених пунктом 16 Правил користування вагонами і контейнерами.

З урахуванням викладеного, позовні вимоги про стягнення з відповідача плати за користування вагонами в сумі 102 248,88 грн. та збору за зберігання вантажу в сумі 251 448,96 грн. обґрунтовані та підлягають задоволенню.

Стосовно доводів відповідача щодо відсутності у окремих осіб позивача повноважень на підписання наказів про затримку вагонів та застосування збору за зберігання вантажу у двократному розмірі колегія суддів враховує наступне.

Матеріали справи містять довіреність № 4524 від 26.10.2018 року, видану головою правління ПАТ "Українська залізниця" Кравцовим Є.П., якою останній уповноважив директора регіональної філії "Придніпровська залізниця" Кужавського М.С. та/або першого заступника директора регіональної філії "Придніпровська залізниця" Декарчука О.М. здійснювати поточне керівництво та управління діяльністю Філії, її структурних підрозділів відповідно до планів, затверджених довірителем. Вказана довіреність видана з правом передоручення повноважень іншим особам та дійсна до 02.08.2019 року.

Директором регіональної філії "Придніпровська залізниця" Кужавським М.С. та першим заступником директора регіональної філії "Придніпровська залізниця" Декарчуком О.М. була видана довіреність № 2029 від 29.10.2018 року, якою уповноважено: начальника структурного підрозділу "Запорізька дирекція залізничних перевезень" регіональної філії "Придніпровська залізниця" ПАТ "Українська залізниця" Соколова В.Ю. та головного інженера структурного підрозділу "Запорізька дирекція залізничних перевезень" регіональної філії "Придніпровська залізниця" ПАТ "Українська залізниця" Полягая М.А. здійснювати поточне керівництво та управління діяльністю підрозділу, відповідно до планів, затверджених довірителем з правом підписання заяв, форм, довідок, з приводу будь-яких питань, що пов`язані із представництвом інтересів довірителя стосовно діяльності Філії, її структурних підрозділів. Вказана довіреність дійсна до 02.08.2019 року включно.

Вказаними довіреностями підтверджені повноваження зазначених осіб на підписання наказу про затримку вагонів та наказу про застосування збору за зберігання вантажу у двократному розмірі.

Щодо доводів відповідача про відсутність у ОСОБА_2 та ОСОБА_5 повноважень складати акти про затримку вагонів форми ГУ-23а апеляційний господарський суд враховує наступне.

За змістом пункту 10 Правил користування вагонами і контейнерами облік затриманих на підходах вагонів здійснюється станцією, на якій вони простоюють, на підставі акта про затримку вагонів, що складається станцією.

Форма акта про затримку вагонів затверджена додатком 3 до Правил користування вагонами і контейнерами, з якої вбачається, що акт підписується черговим по станції та оператором.

Наявні у справі акти про затримку вагонів № 5 від 02.02.2019 року та № 5 від 08.02.2019 року підписані черговим по станції ОСОБА_1 Н.В. та оператором станції Дніпробуд ІІ ОСОБА_2 О.М., що відповідає формі акта про затримку, затвердженій у додатку 3 до Правил користування вагонами і контейнерами.

Акт загальної форми ГУ-23 № 19 від 02.02.2019 року підписаний ОСОБА_1 (ДСМ) та ОСОБА_2 (ТК).

В пункті 3 Правил складання актів (стаття 129 Статуту), затверджених наказом Міністерства транспорту України № 334 від 28.05.2002 року, встановлено, що акт загальної форми підписується особами, які беруть участь у засвідченні обставин, що стали підставою для складання акта, але не менше як двома особами.

Інструкцією з руху поїздів і маневрової роботи на залізницях України, затвердженою наказом Міністерства транспорту та зв`язку України № 507 від 31.08.2005 року, передбачено, що абревіатура ДСП - це черговий по станції - змінний помічник начальника станції, який одноособово розпоряджається прийманням, відправленням і пропусканням поїздів, а також іншим переміщенням рухомого складу на головних та приймально-відправних коліях станції (а де немає маневрового диспетчера - і на інших коліях).

Таким чином, в акті № 19 від 02.02.2019 року зазначена посада ОСОБА_5 - черговий по станції, як і в актах про затримку вагонів № 5 від 02.02.2019 року та № 5 від 08.02.2019 року.

ОСОБА_2 зазначена в акті № 19 від 02.02.2019 року як другий працівник станції Дніпробуд ІІ.

Акти загальної форми ГУ-23 № 19 від 02.02.2019 року та № 22 від 08.02.2019 року містять інформацію про залізничні накладні, за якими прибули спірні вагони, а саме: на звороті, що зазначено в актах.

Слід також звернути увагу, що наявність тимчасово вільних колій на станції - це звичайний виробничий процес роботи станції, передбачений нормами Статуту залізниць України, положеннями договору, ЄТП. Разом з тим, несвоєчасне забирання з колій станції відповідачем вантажів, які прибули на його адресу, є порушенням вимог, передбачених пунктом 33 Правил видачі вантажів та статтями 46, 47 Статуту залізниць України.

Доводи апеляційної скарги не спростовують висновків суду першої інстанції, викладених в оскаржуваному рішенні. При цьому, апеляційний господарський суд погоджується із викладеними у відзиві на апеляційну скаргу доводами позивача.

Звертаючись із апеляційною скаргою, відповідач не спростував наведених висновків суду першої інстанції та не довів неправильного застосування судом норм матеріального та процесуального права, як необхідної передумови для зміни чи скасування судового рішення.

3.4. Висновки апеляційного господарського суду за результатами розгляду апеляційної скарги.

На підставі викладеного, колегія суддів апеляційного господарського суду вважає, що місцевим господарським судом повно встановлені обставини справи, яким надана вірна правова оцінка у відповідності до норм чинного матеріального та процесуального законодавства.

З урахуванням наведеного, апеляційна скарга не підлягає задоволенню, а рішення місцевого господарського суду має бути залишено без змін.

3.5. Розподіл судових витрат.

Відповідно до статті 129 Господарського процесуального кодексу України витрати зі сплати судового збору за подання апеляційної скарги покладаються на особу, яка подала апеляційну скаргу.

Керуючись статтями 275-282 Господарського процесуального кодексу України, апеляційний господарський суд -

ПОСТАНОВИВ:

Апеляційну скаргу Публічного акціонерного товариства "Запорізький металургійний комбінат" Запоріжсталь" - залишити без задоволення.

Рішення Господарського суду Запорізької області від 10.10.2019 року у справі № 908/1417/19 - залишити без змін.

Постанова набирає законної сили з дня її прийняття та може бути оскаржена в касаційному порядку до Верховного Суду протягом двадцяти днів.

Повний текст постанови виготовлено та підписано 19.12.2019 року.

Головуючий суддя _________________ І.О. Вечірко

Суддя _________________ Л.М. Білецька

Суддя _________________ В.О. Кузнецов