ГОСПОДАРСЬКИЙ СУД
ДНІПРОПЕТРОВСЬКОЇ ОБЛАСТІ
РІШЕННЯ

ІМЕНЕМ УКРАЇНИ

28.11.2019м. ДніпроСправа № 904/5044/19
За позовом Публічного акціонерного товариства "ДТЕК Октябрська ЦЗФ", м. Білицьке Донецької області

до Акціонерного товариства "Українська залізниця", м. Київ в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця", м. Дніпро

про відшкодування збитків у розмірі 119 926,21 грн.

Суддя: Євстигнеєва Н.М.

Секретар судового засідання: Чернявська Е.О.

Представники:

Від позивача: не з`явився

Від відповідача: не з`явився

С У Т Ь С П О Р У:

Публічне акціонерне товариство "ДТЕК Октябрська ЦЗФ" звернулося до Господарського суду Дніпропетровської області із позовом, яким просить стягнути з Акціонерного товариства "Українська залізниця" в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" вартість нестачі вугілля у розмірі 119 926,21 грн.

В обґрунтування позовних вимог позивач зазначає, що у липні-серпні 2019 року зі станції Родинська Донецької залізниці Публічне акціонерне товариство "ДТЕК Октябрська ЦЗФ" здійснило відправлення вагонів №№ 53065116, 56953912, 63522767, 60029873, 60029444, 60030202, 60029964, 56916463, 63966775, 56918253, 60725660, 64065725, 55340236, 62965033, 53531257, 62966353, 62113139, 56341548, 56185176, 522763318, 53542957, 63253819 навантажених вугіллям кам`яним згідно залізничних накладних №№ 50902022, 50997857, 50997840, 51196921, 51196939, 51196954 на станцію Енергодар Придніпровської залізниці, одержувач ДТЕК Запорізька ТЕС .

Під час перевезення відповідачем вантажу за вище зазначеними накладними на станції Енергодар Придніпровської залізниці було проведено перевірку стану вантажу та виявлена нестача кам`яного вугілля у деяких вагонах, про що складені комерційні акти:

- №476906/688 від 01.08.2019 недостача у вагоні №60029444 складає 1050 кг;

- №476906/737 від 09.08.2019 недостача у вагоні №62966775 складає 4950 кг;

- №476906/738 від 09.08.2019 недостача у вагоні №64065725 складає 6450 кг;

- №476906/739 від 09.08.2019 недостача у вагоні №56918253 складає 5450 кг;

- №476906/740 від 09.08.2019 недостача у вагоні №60725660 складає 5750 кг;

- №476906/787 від 22.08.2019 недостача у вагоні №53531257 складає 5050 кг;

- №476906/788 від 22.08.2019 недостача у вагоні №56341548 складає 6900 кг;

- №476906/789 від 22.08.2019 недостача у вагоні №62113139 складає 7050 кг;

- №476906/790 від 22.08.2019 недостача у вагоні №56185176 складає 1650 кг;

- №476906/791 від 22.08.2019 недостача у вагоні №52276318 складає 3700 кг.

З врахуванням норми природної втрати під час перевезення, яка складає 1%, вартість нестачі вантажу складає у загальній сумі 119 926,21 грн.

Позивач та відповідач у судове засідання призначене для розгляду справи не з`явилися, явку повноважних представників не забезпечили, про день, час, місце розгляду справи повідомлялися належним чином (рекомендовані повідомлення про вручення поштового відправлення (ухвали суду від 04.11.2019) №243, №081 містяться в матеріалах справи).

Ухвалою Господарського суду Дніпропетровської області від 04.11.2019 відкрито провадження у справі №904/5044/19, ухвалено розглядати справу в порядку спрощеного позовного провадження, призначено перше судове засідання на 28.11.2019.

Відповідно до частини 4 статті 240 Господарського процесуального кодексу України у разі неявки всіх учасників справи у судове засідання, яким завершується розгляд справи, суд підписує рішення без його проголошення.

При розгляді справи судом досліджені письмові докази, що містяться в матеріалах справи.

Дослідивши матеріали справи, сукупно оцінивши докази, які мають значення для справи, господарський суд, -

В С Т А Н О В И В:

28 грудня 2017 року між Приватним акціонерним товариством "ДТЕК Павлоградвугілля" (замовник) та Публічним акціонерним товариством "ДТЕК Октябрьска ЦЗФ" (виконавець) укладено договір №607-ПУ-ПТП, відповідно до умов якого (п. 1.1) замовник зобов`язується передати (поставити) виконавцю вугілля для збагачення, оплатити послуги виконавця пов`язані зі збагаченням вугілля та прийняти концентрат. Виконавець зобов`язався прийняти вугілля, провести його збагачення та передати (поставити) отриманий в результаті збагачення концентрат замовнику, в строки та на умовах, обумовлених договором та/або специфікаціями.

У липні-серпні 2019 року зі станції Родинська Донецької залізниці Публічне акціонерне товариство "ДТЕК Октябрська ЦЗФ" здійснило відправлення вагонів №№ 53065116, 56953912, 63522767, 60029873, 60029444, 60030202, 60029964, 56916463, 63966775, 56918253, 60725660, 64065725, 55340236, 62965033, 53531257, 62966353, 62113139, 56341548, 56185176, 522763318, 53542957, 63253819 навантажених вугіллям кам`яним згідно залізничних накладних №№ 50902022, 50997857, 50997840, 51196921, 51196939, 51196954 на станцію Енергодар Придніпровської залізниці, одержувач ДТЕК Запорізька ТЕС .

Відповідно до положень статей 2, 3, 6, 37 Статуту залізниць України (далі-Статут) Статут визначає обов`язки, права і відповідальність залізниць, підприємств, які користуються залізничним транспортом; Статутом регламентуються організація та основні умови перевезення вантажів; дія Статуту поширюється на перевезення залізничним транспортом, в тому числі і вантажів; під час здавання вантажів для перевезення відправником має бути зазначена у накладній їх маса, яка визначається останнім.

Накладна - основний перевізний документ, який надається залізниці відправником разом з вантажем, вона є обов`язковою двосторонньою письмовою формою угоди на перевезення вантажу, яка укладається між відправником та залізницею на користь третьої сторони - одержувача.

Уклавши з залізницею угоду на перевезення вантажу, відправник визнав тим самим обмеження та особливості, що встановлені Статутом, щодо меж відповідальності перевізника і вантажовідправника та погодився з ними.

За положеннями статті 129 Статуту обставини, що можуть бути підставою для матеріальної відповідальності залізниці, вантажовідправника, вантажоодержувача під час залізничного перевезення, засвідчуються комерційними актами і актами загальної форми, які складають станції залізниць; комерційний акт складається для засвідчення в тому числі невідповідності маси вантажу натурою з даними, зазначеними у транспортних документах.

При проходженні вагонів через станцію Енергодар Придніпровської залізниці на підставі статті 24 Статуту Залізниць України, залізницею проведено перевірку маси вантажу, під час якої було виявлено, що маса вантажу у вищевказаних вагонах не відповідає масі, вказаній відправником у накладних.

Так, комерційним актом № 476906/688 від 01.08.2019 (а.с. 13) складеним на станції Енергодар Придніпровської залізниці на підставі акту загальної форми №906 від 01.08.2019 встановлено:

- у вагоні № 60029444 при переваженні на справних 150-тонних тензометричних вагонних вагах виявлено брутто - 89050кг, тара - 23700 кг з бруса вагона, нетто - 65350кг, що менше документа на 1050кг.

Вагон по документу: насип, вугілля кам`яне марки г-газовий. При комерційному огляді виявилося навал, вантаж нижче рівня бортів на 15см -20см, маркован у формі поперечних смуг, вкатано катком. Праворуч по руху поїзда над 1 люком виїмка 150см х 150см х 100см. У місці виїмки маркування відсутнє. Вагон у технічному відношенні справний. Вагон без дверей, люка закриті. Течії вантажу нема. Відсутній вантаж у вагоні поміститися міг.

Комерційним актом № 476906/737 від 09.08.2019 (а.с. 14) складеним на станції Енергодар Придніпровської залізниці на підставі акту загальної форми №56388 від 07.08.2019 станції Покровськ Донецької залізниці встановлено:

- у вагоні № 62966775 при переваженні на справних 150-тонних тензометричних вагонних вагах виявлено брутто - 84950кг, тара - 23500 кг з бруса вагона, нетто - 61450кг, що менше документа на 4950кг.

Вагон по документу значиться: насипом, вугілля кам`яне марки г-газовий. При комерційному огляді виявилося навантаження вище рівня бортів близько 10см, вкатане. Вантаж марковано повздовжніми борознами трикутної форми. Над 1-4 люками є виїмка довжиною 600см, шириною 280см, глибиною 40см. У місці виїмки маркування відсутнє. Вагон без дверей, люка закриті. Течії вантажу нема. У технічному відношенні вагон справний. Відсутній вантаж у вагоні вміститися міг.

Комерційним актом № 476906/738 від 09.08.2019 (а.с. 15) складеним на станції Енергодар Придніпровської залізниці на підставі акту загальної форми №56389 від 07.08.2019 станції Покровськ Донецької залізниці встановлено:

- у вагоні № 64065725 при переваженні на справних 150-тонних тензометричних вагонних вагах виявлено брутто - 84250кг, тара - 23500 кг з бруса вагона, нетто - 60750кг, що менше документа на 6450кг.

Вагон по документу значиться: насипом, вугілля кам`яне марки г-газовий. При комерційному огляді виявилося навантаження вище рівня бортів на 10см, вкатане. Вантаж маркован повздовжніми борознами трикутної форми. Над 3-7 люками є виїмка довжиною 700см, шириною 280см, глибиною 40см. У місці виїмки маркування відсутнє. Вагон без дверей, люка закриті. Течії вантажу нема. У технічному відношенні вагон справний. Відсутній вантаж у вагоні вміститися міг.

Комерційним актом № 476906/739 від 09.08.2019 (а.с. 16) складеним на станції Енергодар Придніпровської залізниці на підставі акту загальної форми №56390 від 07.08.2019 станції Покровськ Донецької залізниці встановлено:

- у вагоні № 56988253 при переваженні на справних 150-тонних тензометричних вагонних вагах виявлено брутто - 83150кг, тара - 21800 кг з бруса вагона, нетто - 61350кг, що менше документа на 5450кг.

Вагон по документу значиться: насипом, вугілля кам`яне марки г-газовий. При комерційному огляді виявилося навантаження вище рівня бортів на 10см, вкатане. Вантаж маркован повздовжніми борознами трикутної форми. Над 1-3 люками є виїмка 450см х 280см х 40см. У місці виїмки маркування відсутнє. Вагон без дверей, люка закриті. Течі вантажу немає. У технічному відношенні вагон справний. Відсутній вантаж у вагоні вміститися міг.

Комерційним актом № 476906/740 від 09.08.2019 (а.с. 17) складеним на станції Енергодар Придніпровської залізниці на підставі акту загальної форми №56391 від 07.08.2019 станції Покровськ Донецької залізниці встановлено:

- у вагоні № 60725660 при переваженні на справних 150-тонних тензометричних вагонних вагах виявлено брутто - 83250кг, тара - 23000 кг з бруса вагона, нетто - 58250кг, що менше документа на 5750кг.

Вагон по документу значиться: насипом, вугілля кам`яне марки г-газовий. При комерційному огляді виявилося навантаження вище рівня бортів на 10см, вкатане. Вантаж маркован повздовжніми борознами трикутної форми. Над 4-7 люками є виїмка близько 600см х 280см х 40см. В місцях виїмки маркування відсутнє. Вагон без дверей, люка закриті. Течі вантажу немає. У технічному відношенні вагон справний. Відсутній вантаж у вагоні вміститися міг.

Комерційним актом № 476906/787 від 22.08.2019 (а.с. 18) складеним на станції Енергодар Придніпровської залізниці на підставі актів загальної форми №752 від 21.08.2019 станції Запоріжжя-1, №612 від 21.08.2019 ст. Таврійськ Придніпровської залізниці встановлено:

- у вагоні № 53531257 при переваженні на справних 150-тонних тензометричних вагонних вагах виявлено брутто - 66700кг, тара - 21800 кг з бруса вагона, нетто - 61650кг, що менше документа на 5050кг.

Вагон по документу значиться: насипом, вугілля кам`яне марки г-газовий. При комерційному огляді виявлено: навантаження насипом, нижче рівня бортів на 15см-20см, маркування не проглядається. Над 1-6 люками мається виїмка 900см х 280см х 30см. Вагон бездверний, люка закриті. Течі вантажу немає. У технічному відношенні вагон справний. Відсутній вантаж у вагоні вміститися міг.

Комерційним актом № 476906/788 від 22.08.2019 (а.с. 19) складеним на станції Енергодар Придніпровської залізниці на підставі актів загальної форми №752 від 21.08.2019 станції Запоріжжя-1, №612 від 21.08.2019 ст. Таврійськ Придніпровської залізниці встановлено:

- у вагоні № 56341548 при переваженні на справних 150-тонних тензометричних вагонних вагах виявлено брутто - 81200кг, тара - 24000 кг з бруса вагона, нетто - 57200кг, що менше документа на 6900кг.

Вагон по документу значиться: насипом, вугілля кам`яне марки г-газовий. При комерційному огляді виявлено: навантаження насипом, нижче рівня бортів на 15-20см, маркування не проглядається, вантаж потоптан. Над 1-7 люками мається виїмка 1050см х 280см х 40см. Вагон без дверей, люка закриті. Течі вантажу немає. У технічному відношенні вагон справний. Відсутній вантаж у вагоні вміститися міг.

Комерційним актом № 476906/789 від 22.08.2019 (а.с. 20) складеним на станції Енергодар Придніпровської залізниці на підставі актів загальної форми №57413 від 21.08.2019 станції Покровськ Донецької залізниці, №752 від 21.08.2019 ст. Запоріжжя-1, №612 від 21.08.2019 ст. Таврійськ Придніпровської залізниці встановлено:

- у вагоні № 62113139 при переваженні на справних 150-тонних тензометричних вагонних вагах виявлено брутто - 82950кг, тара - 23500 кг з бруса вагона, нетто - 56450кг, що менше документа на 7050кг.

Вагон по документу значиться: насипом, вугілля кам`яне марки г-газовий. При комерційному огляді виявлено: навантаження насипом, на рівні бортів, слабо марковано у вигляді поперечних смуг трикутної форми. Маються сліди ходіння. Над 1 -5 люками є виїмка 750см-280см х 40см. В місці виїмки маркування відсутнє. Вагон без дверей, люка закриті. Течі вантажу немає. У технічному відношенні вагон справний. Відсутній вантаж у вагоні вміститися міг.

Комерційним актом № 476906/790 від 22.08.2019 (а.с. 21) складеним на станції Енергодар Придніпровської залізниці на підставі актів загальної форми №751 від 21.08.2019 ст. Запоріжжя-1, №612 від 21.08.2019 ст. Таврійськ Придніпровської залізниці встановлено:

- у вагоні № 56185176 при переваженні на справних 150-тонних тензометричних вагонних вагах виявлено брутто - 89050кг, тара - 21800 кг з бруса вагона, нетто - 67250кг, що менше документа на 1650кг.

Вагон по документу значиться: насипом, вугілля кам`яне марки г-газовий. При комерційному огляді виявлено: навантаження насипом, нижче бортів на 10см- 15см, слабо проглядається маркування у формі поперечних смуг трикутної форми, поверхня вантажу потоптана. Над 6-7 люками є виїмка 300см х 280см х 30см. В місці виїмки маркування відсутнє. Вагон без дверей, люка закриті. Течі вантажу немає. У технічному відношенні вагон справний. Відсутній вантаж у вагоні вміститися міг.

Комерційним актом № 476906/791 від 22.08.2019 (а.с. 22) складеним на станції Енергодар Придніпровської залізниці на підставі актів загальної форми №751 від 21.08.2019 ст. Запоріжжя-1, №612 від 21.08.2019 ст. Таврійськ Придніпровської залізниці встановлено:

- у вагоні № 52276318 при переваженні на справних 150-тонних тензометричних вагонних вагах виявлено брутто - 84800кг, тара - 23800 кг з бруса вагона, нетто - 61000кг, що менше документа на 3700кг.

Вагон по документу значиться: насипом, вугілля кам`яне марки г-газовий. При комерційному огляді виявлено: навантаження нижче рівня бортів на 10-15см, слабо проглядається маркування у формі поперечних смуг трикутної форми, поверхня вантажу потоптана. Над 1-3 люками мається виїмка 450см - 280см х 30см. В місці виїмки маркування відсутнє. Вагон без дверей, люка закриті. Течі вантажу немає. У технічному відношенні вагон справний. Відсутній вантаж у вагоні вміститися міг.

Недостача маси вантажу, за яку відшкодовуються збитки, в усіх випадках обчислюється з урахуванням граничного розходження визначення маси вантажу і природної втрати вантажу під час перевезення. Загальна сума відшкодування збитку за не збережений вантаж в усіх випадках не може перевищувати суми, яка сплачується за повністю втрачений вантаж. Оскільки спірні вагони з вугіллям кам`яним були прийняті залізницею для перевезення без зауважень до вантажовідправника, відповідно до положень ст. 110 Статуту залізниці України відповідальність за збереження вантажу з часу його прийняття для перевезення і до моменту видачі вантажоодержувачу, покладається на залізницю.

Відповідно до пункту 27 Правил видачі вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000 №644, вантаж вважається доставленим без утрати, якщо різниця між масою, вказаною в пункті відправлення в залізничній накладній, та масою, визначеною на станції призначення, не перевищує норми природної втрати і граничного розходження у визначенні маси нетто. При видачі вантажів, маса яких унаслідок їх властивостей зменшується при перевезенні, норма недостачі (сума норми природної втрати та граничного розходження визначення маси нетто) становить: 2% маси, зазначеної в перевізних документах, - при перевезенні вантажів у вологому стані; 1% маси, зазначеної в перевізних документах, - для мінерального палива.

З огляду на те, що кам`яне вугілля є твердим мінеральним паливом і у залізничних накладних №№ 50902022, 50997857, 50997840, 51196921, 51196939, 51196954 відсутні відомості щодо прийняття залізницею до перевезення вантажу у вологому стані, суд дійшов висновку про наявність підстав для визначення відповідальної недостачі вугілля з урахуванням норми недостачі, яка становить 1% маси, - для мінерального палива.

Таким чином, відповідальна недостача вугілля під час перевезення становить:

- у вагоні №60029444 маса нетто - 66400 кг, норма недостачі - 66400 кг х 1% = 664 кг, відповідальна недостача складає 1050 кг - 664 кг = 386 кг (0,386 т);

- у вагоні №62966775 маса нетто - 66400 кг, норма недостачі - 66400 кг х 1% = 664 кг, відповідальна недостача складає 4950 кг - 664 кг = 4286 кг (4,286 т);

- у вагоні №64065725 маса нетто - 67200 кг, норма недостачі - 67200 кг х 1% = 672 кг, відповідальна недостача складає 6450 кг - 672 кг = 5778 кг (5,778 т);

- у вагоні №56918253 маса нетто - 66800 кг, норма недостачі - 66800 кг х 1% = 668 кг, відповідальна недостача складає 5450 кг - 668 кг = 4782 кг (4,782 т);

- у вагоні №60725660 маса нетто - 64000 кг, норма недостачі - 64000 кг х 1% = 640 кг, відповідальна недостача складає 5750 кг - 640 кг = 5110 кг (5,110 т);

- у вагоні №53531257 маса нетто - 66700 кг, норма недостачі - 66700 кг х 1% = 667 кг, відповідальна недостача складає 5050 кг - 667 кг = 4383 кг (4,383 т);

- у вагоні №56341548 маса нетто - 64100 кг, норма недостачі - 64100 кг х 1% = 641 кг, відповідальна недостача складає 6900 кг - 641 кг = 6259 кг (6,259 т);

- у вагоні №62113139 маса нетто - 66500 кг, норма недостачі - 66500 кг х 1% = 665 кг, відповідальна недостача складає 7050 кг - 665 кг = 6385 кг (6,385 т);

- у вагоні №56185176 маса нетто - 68900 кг, норма недостачі - 68900 кг х 1% = 689 кг, відповідальна недостача складає 1650 кг - 689 кг = 961 кг (0,961 т);

- у вагоні №52276318 маса нетто - 64700 кг, норма недостачі - 64700 кг х 1% = 647 кг, відповідальна недостача складає 3700 кг - 647 кг = 3053 кг (3,053 т).

Вартість вагової недостачі вугілля з урахуванням норми природної втрати складає 119 926,21 грн., у тому числі:

- у вагоні №60029444 - 999,22 грн. (0,386 т х 2 588,66 грн., ціна продукції з ПДВ згідно з довідкою ПАТ "ДТЕК Павлоградвугілля", а.с. 32);

- у вагоні №62966775 - 12 355,08 грн. (4,286 т х 2 882,66 грн., ціна продукції з ПДВ згідно з довідкою ПАТ "ДТЕК Павлоградвугілля", а.с. 33);

- у вагоні №64065725 - 16 656,01 грн. (5,778 т х 2 882,66 грн., ціна продукції з ПДВ згідно з довідкою ПАТ "ДТЕК Павлоградвугілля", а.с. 34);

- у вагоні №56918253 - 13 784,88 грн. (4,782 т х 2 882,66 грн., ціна продукції з ПДВ згідно з довідкою ПАТ "ДТЕК Павлоградвугілля", а.с. 33);

- у вагоні №60725660 - 14 730,39 грн. (5,110 т х 2 882,66 грн., ціна продукції з ПДВ згідно з довідкою ПАТ "ДТЕК Павлоградвугілля", а.с. 33);

- у вагоні №53531257 - 12 858,98 грн. (4,383 т х 2 933,83 грн., ціна продукції з ПДВ згідно з довідкою ПАТ "ДТЕК Павлоградвугілля", а.с. 31);

- у вагоні №56341548 - 18 363,22 грн. (6,259 т х 2 933,83 грн., ціна продукції з ПДВ згідно з довідкою ПАТ "ДТЕК Павлоградвугілля", а.с. 30);

- у вагоні №62113139 - 18 732,50 грн. (6,385 т х 2 933,83 грн., ціна продукції з ПДВ згідно з довідкою ПАТ "ДТЕК Павлоградвугілля", а.с. 31);

- у вагоні №56185176 - 2740,29 грн. (0,961 т х 2 851,50 грн., ціна продукції з ПДВ згідно з довідкою ПАТ "ДТЕК Павлоградвугілля", а.с. 29);

- у вагоні №52276318 - 8 705,63 грн. (3,053 т х 2 851,50 грн., ціна продукції з ПДВ згідно з довідкою ПАТ "ДТЕК Павлоградвугілля", а.с. 29).

Позивач вважає, що недостача вантажу в спірних вагонах виникла з вини відповідача, який не забезпечив збереження вантажу. Позивач просить стягнути вартість недостачі вугілля кам`яного з відповідача у розмірі 119 926,21 грн, що і є причиною спору.

Предмет доказування у даній справі становлять наступні обставини:

- здійснення відповідачем перевезення вантажів за залізничними накладними №№50902022, 50997857, 50997840, 51196921, 51196939, 51196954;

- наявність або відсутність вагової недостачі продукції у вагонах №№60029444, 62966775, 64065725, 56918253, 60725660, 53531257, 62113139, 56341548, 56185176, 52276318;

- вартість вагової недостачі вантажу у вагонах №№ 60029444, 62966775, 64065725, 56918253, 60725660, 53531257, 62113139, 56341548, 56185176, 52276318;

- наявність або відсутність вини відповідача у виникненні вагової недостачі вантажу у вагонах №№ 60029444, 62966775, 64065725, 56918253, 60725660, 53531257, 62113139, 56341548, 56185176, 52276318 та підстав для застосування відповідальності за завдану майнову шкоду.

Позивачем на підтвердження обставин, якими він обґрунтовує заявлені вимоги та які входять до предмета доказування в даній справі, надано: договір №607-ПУ-ПТП від 28.12.2017; специфікацію від 27.06.2019 до договору №607-ПУ-ПТП від 28.12.2017; довідки про вартість вугільної продукції №829 від 24.10.2019, №1/5578 від 04.09.2019, №1/5579 від 04.09.2019, №1/5585 від 04.09.2019, №1/5586 від 04.09.2019, №1/5587 від 04.09.2019; залізничні накладні №№ 50902022, 50997857, 50997840, 51196921, 51196939, 51196954; комерційні акти №476906/688 від 01.08.2019, №476906/737 від 09.08.2019, №476906/738 від 09.08.2019, №476906/739 від 09.08.2019, №476906/740 від 09.08.2019, №476906/787 від 22.08.2019, №476906/788 від 22.08.2019, №476906/789 від 22.08.2019, №476906/790 від 22.08.2019, №476906/791 від 22.08.2019.

Згідно зі статтею 924 Цивільного кодексу України перевізник відповідає за збереження вантажу, багажу, пошти з моменту прийняття їх до перевезення та до видачі одержувачеві, якщо не доведе, що втрата, нестача, псування або пошкодження вантажу, багажу, пошти сталися внаслідок обставин, яким перевізник не міг запобігти та усунення яких від нього не залежало; перевізник відповідає за втрату, нестачу, псування або пошкодження прийнятих до перевезення вантажу, багажу, пошти у розмірі фактичної шкоди, якщо не доведе, що це сталося не з його вини.

Також, відповідно до частин 1, 2 та 3 статті 314 Господарського кодексу України перевізник несе відповідальність за втрату, нестачу та пошкодження прийнятого до перевезення вантажу, якщо не доведе, що втрата, нестача або пошкодження сталися не з його вини; у транспортних кодексах чи статутах можуть бути передбачені випадки, коли доведення вини перевізника у втраті, нестачі або пошкодженні вантажу покладається на одержувача або відправника; за шкоду, заподіяну при перевезенні вантажу, перевізник відповідає: у разі втрати або нестачі вантажу - в розмірі вартості вантажу, який втрачено або якого не вистачає; у разі пошкодження вантажу - в розмірі суми, на яку зменшилася його вартість; у разі втрати вантажу, зданого до перевезення з оголошенням його цінності, - у розмірі оголошеної цінності, якщо не буде доведено, що вона є нижчою від дійсної вартості вантажу.

Статтею 23 Закону України від 04.07.1996 №273/96-ВР "Про залізничний транспорт" передбачено, що у разі невиконання або неналежного виконання зобов`язань за договором про організацію перевезень вантажів перевізники несуть відповідальність за неповну і несвоєчасну подачу вагонів і контейнерів для виконання плану перевезень, а вантажовідправники - за невикористання наданих транспортних засобів у порядку та розмірах, що визначаються Статутом залізниць України; перевізники також несуть відповідальність за зберігання вантажу, багажу, вантажобагажу з моменту його прийняття і до видачі одержувачу, а також за дотримання терміну їх доставки в межах, визначених Статутом залізниць України; за незбереження (втрату, нестачу, псування і пошкодження) прийнятого до перевезень вантажу, багажу, вантажобагажу перевізники несуть відповідальність у розмірі фактично заподіяної шкоди, якщо не доведуть, що втрата, нестача, псування, пошкодження виникли з не залежних від них причин.

За приписом статті 110 Статуту залізниць України залізниця несе відповідальність за збереження вантажу від часу його прийняття для перевезення і до моменту видачі одержувачу або передачі згідно з Правилами (Правилами перевезення вантажу) іншому підприємству; обов`язки збереження, супроводження та охорони особливо цінних та небезпечних вантажів, перелік яких встановлюється Правилами, покладаються на відправника.

Відповідно до статті 31 Статуту залізниць України залізниця зобов`язана подавати під завантаження справні, придатні для перевезення відповідного вантажу, очищені від залишків вантажу, сміття, реквізиту, а у необхідних випадках - продезінфіковані вагони та контейнери; оскільки незбереження вантажу може бути наслідком як технічної несправності вагона або контейнера, так і їх непридатності для перевезення певного вантажу (тобто у комерційному відношенні), то господарським судам у вирішенні спорів слід розмежовувати відповідні поняття; вагон (контейнер) може бути цілком справним, але таким, що не забезпечить збереження якості певного вантажу, наприклад, має стійкий запах, що впливає на завантажені до нього продовольчі товари; саме в такому випадку йдеться про непридатність вагона (контейнера) у комерційному відношенні; згідно з зазначеною статтею Статуту придатність вагона чи контейнера для перевезення відповідного вантажу у комерційному відношенні визначається відправником або залізницею, якщо вона здійснює завантаження; отже, якщо псування вантажу є наслідком комерційної несправності вагона (контейнера), відповідальність за це несе той, хто завантажив продукцію у вагон (контейнер); у випадках, коли під завантаження подано несправний за своїм технічним станом вагон або контейнер, відправник повинен відмовитись від їх використання; якщо він цього не зробив, відповідальність за втрату, недостачу, псування або пошкодження вантажу, що сталися внаслідок технічної несправності рухомого складу, покладається на відправника; винятки з цього правила можуть мати місце тоді, коли з матеріалів справи вбачається, що технічна несправність мала прихований характер або виникла у процесі перевезення вантажу; прихованими є такі технічні несправності, які не могли бути виявлені відправником під час звичайного огляду вагону або контейнера; у такому разі відповідальність за незбереження вантажу покладається на залізницю; якщо незбереження вантажу сталося внаслідок того, що вагон чи контейнер поряд з прихованими несправностями або з несправностями, які виникли під час транспортування, мали ще й такі, які могли бути виявлені до завантаження, господарський суд може вирішити питання про покладення відповідальності як на залізницю, так і на відправника; для правильного вирішення питань щодо відповідальності за незбереження вантажу внаслідок технічної несправності рухомого складу господарський суд повинен провести досконале дослідження не тільки комерційного акта, але й акта про технічний стан вагону або контейнера і дати їм відповідну оцінку (пункт 3.9 роз`яснень Вищого господарського суду України від 29.09.2008 №04-5/225 "Про внесення змін та доповнень до роз`яснення президії Вищого господарського суду України від 29.05.2002 "Про деякі питання практики вирішення спорів, що виникають з перевезення вантажів залізницею").

У відповідності до частин 1 та 2 статті 114 Статуту залізниць України залізниця відшкодовує фактичні збитки, що виникли з її вини під час перевезення вантажу, а саме:

- за втрату чи недостачу - у розмірі дійсної вартості втраченого вантажу чи його недостачі;

- за втрату вантажу, який здано до перевезення з оголошеною вартістю, - у розмірі оголошеної вартості, а якщо залізниця доведе, що оголошена вартість перевищує дійсну, - у розмірах дійсної вартості; - за псування і пошкодження - у розмірах тієї суми, на яку було знижено його вартість; недостача маси вантажу, за яку відшкодовуються збитки, в усіх випадках обчислюється з урахуванням граничного розходження визначення маси вантажу і природної втрати вантажу під час перевезення.

Згідно зі статтею 115 Статуту залізниць України вартість вантажу визначається на підставі загальної суми рахунка або іншого документа відправника, який підтверджує кількість і вартість відправленого вантажу. Відповідно до п. 2.7 роз`яснень президії Вищого господарського суду України №04-5/225 від 29.09.2008 "Про внесення змін та доповнень до роз`яснення президії Вищого господарського суду України від 29.05.2002 "Про деякі питання практики вирішення спорів, що виникають з перевезення вантажів залізницею" вартість вантажу визначається на підставі загальної суми рахунка або іншого документа відправника, який підтверджує кількість і вартість відправленого вантажу, зокрема, договору або контракту купівлі-продажу, специфікації на вантаж, довідки відправника про кількість, ціну і вартість відправленого вантажу, підписаної головним (старшим) бухгалтером, копії податкової накладної.

Загальні підстави для відповідальності за завдану майнову шкоду встановлені статтею 1166 Цивільного кодексу України, відповідно до якої майнова шкода, завдана неправомірними рішеннями, діями чи бездіяльністю особистим немайновим правам фізичної або юридичної особи, а також шкода, завдана майну фізичної або юридичної особи, відшкодовуються в повному обсязі особою, яка її завдала; при цьому особа, яка завдала шкоди, звільняється від її відшкодування, якщо вона доведе, що шкоди завдано не з її вини.

З урахуванням викладеного відповідальність за вагову недостачу вугільної продукції - вугілля кам`яного у спірних вагонах слід покласти на відповідача.

Відповідно до статті 130 Статуту право на пред`явлення до залізниці претензій та позовів мають у разі недостачі, псування або пошкодження вантажу - одержувач - за умови пред`явлення накладної, комерційного акту і документа, що засвідчує кількість і вартість відправленого вантажу.

Згідно статті 133 Статуту передача іншим організаціям або громадянам права на пред`явлення претензій та позовів не допускається, за винятком випадків передачі такого права вантажовідправником вантажоодержувачу або вантажоодержувачем вантажовідправнику, а також вантажовідправником або вантажоодержувачем вищій організації або уповноваженій особі, яка виступає від їх імені.

Передача права на пред`явлення претензій і позовів засвідчується переуступним підписом на документі (накладній, вантажній, багажній квитанції), а для уповноваженої особи - довіреністю, оформленою згідно із законодавством.

З урахуванням викладеного позовні вимоги підлягають задоволенню повністю.

Відповідно до статті 129 Господарського процесуального кодексу України судові витрати по сплаті судового збору у розмірі 1 921,00грн. покладаються на відповідача.

Керуючись статтями 2, 46, 73, 74, 76, 77-79, 86, 91, 129, 233, 238, 240, 241 Господарського процесуального кодексу України, господарський суд, -

В И Р І Ш И В :

Позов Публічного акціонерного товариства "ДТЕК Октябрська ЦЗФ" до Акціонерного товариства "Українська залізниця" в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" про стягнення 119 926,21 грн. задовольнити повністю.

Стягнути з Акціонерного товариства "Українська залізниця" (03680, м. Київ, вул. Тверська, 5а, ідентифікаційний код 40075815) в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця Акціонерного товариства "Українська залізниця" (49602, м. Дніпро, пр. Дмитра Яворницького, 108, ідентифікаційний код ВП 40081237) на користь Публічного акціонерного товариства "ДТЕК Октябрська ЦЗФ" (85043, Донецька область, м. Білицьке, вул. Красноармійська, 1А, ідентифікаційний код 00176549) вартість нестачі вугілля у розмірі 119 926 (сто дев`ятнадцять тисяч дев`ятсот двадцять шість) грн. 21 коп. та витрати, пов`язані зі сплатою судового збору у розмірі 1 921 (одна тисяча дев`ятсот двадцять одна) грн. 00 коп., про що видати наказ.

Наказ видати після набрання рішенням законної сили.

Рішення суду може бути оскаржене протягом двадцяти днів з дня підписання рішення шляхом подання апеляційної скарги до Центрального апеляційного господарського суду.

Рішення господарського суду набирає законної сили після закінчення строку подання апеляційної скарги, якщо апеляційну скаргу не було подано.

У разі подання апеляційної скарги рішення, якщо його не скасовано, набирає законної сили після повернення апеляційної скарги, відмови у відкритті чи закриття апеляційного провадження або прийняття постанови суду апеляційної інстанції за наслідками апеляційного перегляду.

Повне рішення складено 03.12.2019.

Суддя Н.М.Євстигнеєва