ПІВДЕННО-ЗАХІДНИЙ АПЕЛЯЦІЙНИЙ ГОСПОДАРСЬКИЙ СУД
_____________________________________________________________________________________________
П О С Т А Н О В А

ІМЕНЕМ УКРАЇНИ

22 листопада 2019 року Справа № 916/1585/19
м.Одеса, проспект Шевченка,29

Південно-західний апеляційний господарський суд у складі колегії суддів:

головуючого судді М.А.Мишкіної

суддів Л.О. Будішевської, К.В. Богатиря

Розглянувши в порядку письмового провадження (без повідомлення учасників справи) апеляційну скаргу Товариства з обмеженою відповідальністю Промдрімлайт

на рішення господарського суду Одеської області від 08 серпня 2019 року

у справі №916/1585/19

за позовом Акціонерного товариства Українська залізниця в особі регіональної філії Львівська залізниця

до Товариства з обмеженою відповідальністю Промдрімлайт

про стягнення 27899,52грн.

суддя суду першої інстанції: К.Ф. Погребна

час і місце ухвалення рішення: 08.08.2019р., 10:53год, м.Одеса, господарський суд Одеської області, зала судових засідань №2,

повне рішення складене 09.08.2019р.

встановив:

05.06.2019р. Акціонерне товариство «Українська залізниця» в особі Регіональної філії «Львівська залізниця» звернулось до господарського суду Одеської області з позовом до Товариства з обмеженою відповідальністю «Промдрімлайт» в якому просило стягнути з відповідача 27899грн.52коп. плати за користування вагонами.

Позовні вимоги обґрунтовані посиланням на норми ст.307 ГК України, ст.119 Статуту залізниць України та вмотивовані наступним:

- 07.02.2018Р. між Залізницею та ТОВ «Промдрімлайт» укладено Договір №07120/0Д-2018 про надання послуг, відповідно до п.1.1 якого предметом вказаного договору є здійснення перевезення вантажів, надання вантажного вагону для перевезення, та інших послуг, пов`язаних з організацією перевезення вантажів у внутрішньому та міжнародному сполученнях (експорт, імпорт) у вагонах Перевізника, вагонах інших держав та/або вагонах Замовника І проведення розрахунків за ці послуги.

-В лютому - березні 2019 року на станцію Козова на адресу відповідача прибували порожні власні вагони по повних перевізних документах. Про прибуття вказаних вагонів Одержувача повідомлено, що підтверджується Книгою прибуття вантажів.

- Оскільки по станції Козова Товариство з обмеженою відповідальністю «Промдрімлайт» не має власної під`їзної колії, подача вагонів для навантаження насіння соняшника здійснювалася на під`їзну колію ТОВ «Мрія Елеватор Козова» згідно з поданою заявкою (угодою), погодженою із власником під`їзної колії та Залізницею. На підставі даної заявки (угоди) розрахунки за подачу-забирання вагонів, маневрову роботу, користування вагонами повинні проводитися власником вантажу у відповідності до умов договору про експлуатацію залізничної під`їзної колії №Л/ДН-2/18/617/м/п від 10.06.2018, укладеного між залізницею та ТОВ «Мрія Елеватор Козова».

- умовами договору №07120/0Д-2018 визначено, що вагони для під`їзної колії подаються локомотивом залізниці на одну із колій станції по вказівці чергового по станції, подальший рух вагонів виконується локомотивом власника колії.

-ТОВ «Промдрімлайт», як одержувачем, не виконано обов`язку встановленого ст.46 Статуту залізниць України, вагони №№21538152, 21535588, 21561436, 21604103, 23598741, 21580113, 21104039, 52708344 затримувалися на місцях загального користування станції Козова в очікуванні розкредитування та подачі на під`їзну колію з вини клієнта з 16:00 27.02.2019 року, про що складено акт загальної форми №606 від 27.02,2019. Вагони №№21561436, 21604103, 23598741, 21580113, 21104039, 52708344 перебували на місцях загального користування до 14:30 08.03.2019 року . Представник Товариства відмовився від підписання актів загальної форми, даний факт зафіксовано актами загальної форми, складеними працівниками станції Козова.

-Вагон №21562111 перебував на місцях загального користування з вини вантажовласника з 04:35 11.03.2019 до 14:00 11.03.2019р.

-Вагони №№21561436, 21604103, 23598741, 21580113, 21104039, 52708344 в 14:30 08.03.2019 року подані на під`їзну колію (пам`ятка про подавання вагонів №153), вагон №.03.2019 року о 14:00 (пам`ятка про подавання вагонів №160), зазначені вагони забрані з під`їзної колії - 12.03.2019 12:10 (пам`ятка про забирання №153).

- за час затримки вагонів №№21561436, 21604103, 23598741, 21580113, 21104039, 52708344, 21562111 на місцях загального користування з вини вантажовідправника нараховано плату за користування в розмірі 23249,60грн. (без ПДВ) та 12 березня 2019 року станцією Козова складено відомість плати за користування вагонами №12030037.

- 12 квітня 2019 року залізницею направлено на адресу ТОВ «Промдрімлайт» претензію №3/04-ДНЮ про стягнення 27899грн.52коп. (з ПДВ) плати за користування вагонами.

- У відповіді на претензію за №1-25-4/19 від 25.04.2019р. відповідач вказав, що погоджується із нарахуванням суми у розмірі 7875,80грн. (9450грн.96коп. з ПДВ) з моменту подачі до моменту повернення вагонів залізниці, суму плати за користування у розмірі 18448,56грн. - вважає такою, що не підлягає оплаті.

- фактично на станцію Козова прибули порожні власні вагони по повних перевізних документах (вантаж на своїх осях). Відповідно до п. 15 Правил користування вагонами і контейнерами за час перебування на під`їзних коліях та інших місцях незагального користування вагонів, що належать підприємствам чи орендовані ними, плата не вноситься. Таким чином плата за користування, включена у відомість плати за користування №12030037, нарахована виключно за час перебування спірних вагонів на місцях загального користування станції Козова.

- відповідно до умов договору №Л/ДН-2/18/617/м/п від 10.06.2018р. після розкредитування вагони повинні забиратися на під`їзну колію ТОВ Мрія Елеватор Козова локомотивом власника під`їзної колії. Оскільки у спірному періоді, крім відповідача, під`їзною колією ТОВ Мрія Елеватор Козова користувалися інші підприємства ТОВ Мрія Сервіс, ТОВ Кернел Транс, ТОВ Мегатранс, а порядок та черговість подавання вагонів на під`їзну колію визначалася власником останньої, вагони відповідача простоювали на місцях загального користування через зайнятість вантажних фронтів в очікуванні подачі під вантажні операції з вини клієнта. Про зайнятість фронтів навантаження свідчать пам`ятки про подавання вагонів, пам`ятки про забирання вагонів.

- Із зазначених пам`яток також вбачається, що вагони, які подавалися на під`їзну колію ТОВ Мрія Елеватор Козова, в порушення вимог п.11 договору про експлуатацію залізничної під`їзної колії перебували під навантаженням понад встановлені терміни перебування на під`їзній колії.

- обґрунтування, які наведені відповідачем у відповіді на претензію, не відповідають обставинам справи та суперечать чинному законодавству. Фактично на станцію Козова прибули порожні власні вагони по повних перевізних документах (вантаж на своїх осях). Плата за користування, включена у відомість плати за користування №12030037, нарахована виключно за час перебування спірних вагонів на місцях загального користування станції Козова.

- в даному випадку відсутні будь-які обставини, передбачені Статутом і Правилами, які звільняють вантажовласника від внесення плати за користування.

24.06.2019р. від ТОВ Промдрімлайт надійшов відзив на позов, в якому відповідач просить відмовити у задоволенні позовних вимог, вважаючи їх безпідставними.

Відповідач зазначає, що позивачем не підтверджено належними та допустимими доказами позовні вимоги, надані позивачем Акти загальної форми містять дані, які не відповідають дійсності.

Рішенням господарського суду Одеської області від 08.08.2019р. позов задоволено в повному обсязі.

Рішення обґрунтоване посиланням на норми ст. 908 Цивільного кодексу України, ч. 5 ст. 306 , ст. 307 ГК України, ч.1, 2 ст. 24, ст.46, ст. 129 Статуту залізниць України, п. 2 , 3, 8, 13, 14, 17 Правил користування вагонами і контейнерами, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 25.02.1999 року № 113 та вмотивоване наступним:

-ТОВ Промдрімлайт не має власної під`їзної колії по станції Козова, подача вагонів для навантаження насіння соняшника здійснювалася на під`їзну колію ТОВ Мрія Елеватор Козова згідно з поданою відповідачем заявкою (угодою), погодженою із власником під`їзної колії та залізницею.

- на підставі відповідної заявки (угоди) розрахунки за подачу-забирання вагонів, маневрову роботу, користування вагонами повинні проводитися власником вантажу у відповідності до умов договору про експлуатацію залізничної під`їзної колії №Л/ДН-2/18/617/м/п від 10.06.2018, укладеного між залізницею та ТОВ Мрія Елеватор Козова, умовами якого визначено, що вагони для під`їзної колії подаються локомотивом залізниці на одну із колій станції по вказівці чергового по станції, подальший рух вагонів виконується локомотивом власника колії.

- ТОВ Промдрімлайт, як одержувачем, не виконано обов`язку, встановленого ст.46 Статуту залізниць України, вагони №№21538152, 21535588, 21561436, 21604103, 23598741, 21580113, 21104039, 52708344 затримувалися на місцях загального користування станції Козова в очікуванні розкредитування та подачі на під`їзну колію з вини клієнта з 16:00 27.02.2019 року, про що складено акт загальної форми №606 від 27.02.2019. Із перерахованих вагонів вагони №№21561436, 21604103, 23598741, 21580113, 21104039, 52708344 перебували на місцях загального користування до 14:30 08.03.2019 року (акт 693 від 08.03.2019).

-Вагон №21562111 перебував на місцях загального користування з вини вантажовласника з 04:35 11.03.2019 (акт загальної форми №724 від 11.03.2019) до 14:00 11.03.2019 (акт загальної форми №729 від 11.03.2019). Дані акти підписані представниками залізниці та вантажовласника без зауважень.

- Вагони №№21561436, 21604103, 23598741, 21580113, 21104039, 52708344 в 14:30 08.03.2019 року подані на під`їзну колію (пам`ятка про подавання вагонів №153), вагон №.03.2019 року о 14:00 (пам`ятка про подавання вагонів №160), зазначені вагони забрані з під`їзної колії - 12.03.2019 12:10 (пам`ятка про забирання №153).

- За час затримки вагонів №№21561436, 21604103, 23598741, 21580113, 21104039, 52708344, 21562111 на місцях загального користування з вини вантажовідправника нараховано плату за користування в розмірі 23249,60грн. (без ПДВ) та 12 березня 2019 року станцією Козова складено відомість плати за користування вагонами №12030037.

- позивачем обґрунтовано нарахована плата за користування вагонами в розмірі 27 899,52грн.

- -суд ставиться критично до зауважень відповідача щодо претензії позивача, оскільки фактично на станцію Козова прибули порожні власні вагони по повних перевізних документах (вантаж на своїх осях). Відповідно до п. 15 Правил користування вагонами і контейнерами за час перебування на під`їзних коліях та інших місцях незагального користування вагонів, що належать підприємствам чи орендовані ними, плата не вноситься Таким чином плата за користування, включена у відомість плати за користування №12030037, нарахована виключно за час перебування спірних вагонів на місцях загального користування станції Козова.

-Щодо вагонів, затриманих по акту загальної форми №724 від 11.03.2019 року, у тому числі вагону №21562111 в очікуванні подачі під вантажні операції з вини клієнта до розкредитування і подачі на п/к, власний локомотив, акт на закінчення затримки містить інформацію вагони подані 11.03.2019 року о 14:00год. Фактично вагон розкредитований підприємством 11.03.2019 року о 10:00 год., а поданий залізницею о 14:00 11.03.2019 року, що унеможливлює факт затримки вагонів з вини вантажоодержувача.

- вагон №21562111 прибув на станцію Козова 11.03.2019р. в 04:25 (графа 51 накладної), повідомлено Одержувача - 11.03.2019 04:35 (інформація зазначена у графі 49), вагон розкредитовано 11.03.2019 10:00 (графа 52). Тобто вагон №21562111 - розкредитовано Одержувачем через 5 годин 25 хвилин після повідомлення про прибуття.

- посилання відповідача, що на стацію Козова постійно прибували вагони інших підприємств, які залишались Залізницею на коліях станції, якими перекривались вагони, що прибували для ТОВ Промдрімлайт, належними доказами не підтверджуються.

-при наявності фактів затримки вагонів з вини залізниці, про які вказує відповідач у відзиві, та відмови працівників станції у складанні відповідних Актів , відповідач мав можливість у порядку визначеному пунктами 16, 17 Правил складання актів подати начальнику Дирекції відповідну скаргу. Однак жодної скарги про відмову у складанні актів загальної форми працівниками станції Козова на адресу дирекції не надходило.

- позовні вимоги Акціонерного товариства Українська залізниця в особі регіональної філії Львівська залізниця обґрунтовані, підтверджуються належними та допустимими докази, в зв`язку з чим підлягають задоволенню в повному обсязі.

Не погоджуючись з рішенням господарського суду, ТОВ «Промдрімлайт» звернулося з апеляційною скаргою, в якій просить скасувати рішення господарського суду Одеської області від 08.08.2019р. у справі № 916/1585/19 та ухвалити нове рішення, яким у задоволенні позовних вимог відмовити повністю.

В обґрунтування вимог апеляційної скарги відповідач зазначає наступне:

- По прибуттю вагонів та після повідомлення станцією оформлено акт загальної форми №606 від 27.02.2019 щодо початку затримки вагонів №№23598741, 21535588, 21561436, 21580113, 21538152, 21604103, 21104039, 52708344 на станції призначення «в очікуванні подачі під вантажні операції з вини клієнта до розкредитування» і потім від руки дописано «і подачі на п/к, власний локомотив», акт на закінчення затримки №693 містить інформацію «вагони подані» 08.03.2019 року о 14:30год. Але фактично, вагони №№21104039, 21561436, 21580113, 21604103, 23598741, 52708344 були розкредитовані Підприємством 27.02.2019 року о 16:30год, тобто одразу по прибуттю, а подані залізницею о 4:30год 08.03.2019 року, що унеможливлює факт затримки вагонів з вини вантажоодержувача (відповідача).

- По прибуттю та після повідомлення станцією оформлено акт загальної форми №724 від 11.03.2019 щодо початку затримки групи з 8-ми вагонів, у тому числі вагону №21562111 на станції призначення «в очікуванні подачі під вантажні операції з вини клієнта до розкредитування і подачі на п/к, власний локомотив», акт на закінчення затримки №729 містить інформацію «вагони подані» 11.03.2019 року о 14:00год. Фактично, вагон №21562111 розкредитований Підприємством 11.03.2019 року о 10:00год, а поданий залізницею о 14:00год 11.03.2019 року, що унеможливлює факт затримки вагонів з вини вантажоодержувача (відповідача).

-договором про експлуатацію залізничної під`їзної колії між ПАТ «Укрзалізниця» регіональна філія «Львівська залізниця» ВСП «Тернопільська дирекція залізничних перевезень» та ТОВ «Мрія Елеватор Козова» від 10.06.2018р. №Л/ДН-2/18/609/М/п визначено, що «вагони для під`їзної колії подаються локомотивом залізниці на одну із колій станції по вказівці чергового по станції, подальший рух вагонів виконується локомотивом власника колії», тобто згідно причин, зазначених в актах загальної форми на початок та закінчення затримки, вагони не були подані своєчасно залізницею, чим порушено умови Договору про експлуатацію залізничної під`їзної колії від 10.06.2018р. №Л/ДН- 2/18/609/М/п. Крім того, виходячи з умов вищезазначеного Договору «здавання вагонів проводиться на одній із колій станції, час перебування вагонів на під`їзній колії обчислюється з моменту закінчення передавальних операцій при передаванні вагонів Залізницею Власнику колії до моменту закінчення цих операцій при поверненні вагонів Залізниці», про що для обчислення часу користування вагонів на залізничних під`їзних коліях, що обслуговуються локомотивами власників колій, повинні складатись пам`ятки про подавання та забирання вагонів, що передбачене п.7 Розділу 6 ППВ, ч. 1 що затверджені наказом МТУ від 25 лютого 1999р №113 та зареєстровані в Міністерстві юстиції України 15 березня 1999р. за №165/3458.

- при формуванні актів загальної форми №№606,693,724,729 у графі «опис обставин, що викликали складання акта» працівниками станції Козова проставлено причину «затримка вагонів на станції призначення в очікуванні подачі під вантаження операції з вини клієнта», але номер станційної колії, де відбувалась затримка, не зазначений, що унеможливлює визначення того факту, що вагони можна було забрати на під`їзну колію локомотивом власника своєчасно. Зважаючи на те, що на станцію постійно прибували вагони для інших підприємств, які залишались Залізницею на коліях станції та якими перекривались вагони, що прибували для відповідача, склалась ситуація, через яку не було можливості своєчасно забрати вагони на під`їзну колію локомотивом власника під`їзної колії. До такої ситуації цілковито призвели дії Залізниці, що мають бути віднесені на її відповідальність.

- при складанні актів загальної форми на відповідальність вантажовласника залізницею не враховувалися місцезнаходження вагонів на коліях станції, можливість забирання на під`їзну колію саме тих вагонів, які потрібні, а не тих, які знаходяться на підходах маневрового локомотиву, неможливість проведення маневрів локомотивом власника колії на станційних коліях, тобто залізниця не могла забезпечити подавання вагонів для під`їзної колії на одну із колій станції у тій послідовності, у якій вагони прибували на станцію, як наслідок, вагони, що прибували пізніше, подавались раніше, що не є відповідальністю вантажоодержувача (відповідача).

У відзиві на апеляційну скаргу АТ „Українська залізниця» в особі регіональної філії «Львівська залізниця» просить залишити рішення господарського суду Одеської області від 08.08.2019 року по справі №916/1585/19 без змін, а апеляційну скаргу ТОВ „Промдрімлайт без задоволення, вважаючи її безпідставною з огляду наступного:

- твердження апелянта, що договором про експлуатацію залізничної під`їзної колії від 10.06.2018р. №Л/ДН-2/18/609/М/п, укладеним із залізницею та ТОВ «Мрія Елеватор Козова», визначено, що вагони для під`їзної колії подаються локомотивом залізниці на одну із колій станції по вказівці чергового по станції, а подальший рух вагонів виконується локомотивом власника колії, тобто згідно причин, зазначених в актах загальної форми на початок та закінчення затримки, вагони в порушення умов вказаного Договору не були подані своєчасно залізницею не відповідає фактичним обставинам справи, умовам укладених договорів, суперечить чинному транспортному законодавству, а також спростовується документами доданими нами до матеріалів справи.

- умовами договору №Л/ДН-2/18/609/М/п передбачено, що подача вагонів на під`їзну колію здійснюється локомотивом власника під`їзної колії та не залежить від залізниці.

-до матеріалів справи долучено акти загальної форми, складені на відповідальність вантажовласника ТОВ «Промдрімлайт», в описі обставин акта №606 від 27.02.2019р. вказано: «Затримка вагонів на станції призначення в очікуванні подачі під вантажні операції з вини клієнта в очікуванні до розкредитування і подачі на п/к, власний локомотив»; акта №724 від 11.03.2019р. - «Затримка вагонів на станції призначення в очікуванні подачі під вантажні операції з вини клієнта. Вагони простоюють на коліях станції в очікуванні розкредитування і подачі на п/к». Акти загальної форми №№724, 729 від 11.03.2019 підписані представником вантажовласника без зауважень, від підписання актів №606 від 27.02.2019 та №693 від 08.03.2019 представник ТОВ «Промдрімлайт» відмовився. Крім того, відсутність вини залізниці підтверджується пам`ятками про подавання та забирання вагонів, із яких чітко вбачається, що протягом всього періоду затримки під`їзна колія ТОВ «Мрія Елеватор Козова» була зайнята іншими вагонами, які тривалий час перебували під навантаженням в порушення п.11 договору про експлуатацію залізничної під`їзної колії.

-залізницею дотримано умов Договору №Л/ДН-2/18/609/М/п та вимог Правил користування вагонами і контейнерами в частині складання пам`яток про подавання та пам`яток про забирання спірних вагонів на під`їзну колію. Зокрема до позовної заяви додано копії пам`яток про подавання вагонів №153, №160 та пам`ятки про забирання вагонів №153 (якою зафіксовано забирання всіх спірних вагонів).

- апелянтом не враховано вимог ст. 46 Статуту та умов договору про експлуатацію під`їзної колії щодо подачі вагонів локомотивом власника під`їзної колії.

- Відповідач упускає той факт, що повідомлення про прибуття вагона №21562111 отримано ним 11.03.2019р. в 04:35, тобто документи розкредитовано ним через 5 годин 25 хвилин після повідомлення про прибуття.

- у апеляційній скарзі нівелюється та обставина, що після розкредитування спірні вагони залишалися на місцях загального користування в очікуванні подачі на під`їзну колію ТОВ «Мрія Елеватор Козова» через зайнятість фронтів навантаження.

- висновки скаржника, що на станцію постійно прибували вагони інших підприємств, які залишались Залізницею на коліях станції та якими перекривались вагони, що прибували для його підприємства, в результаті чого склалась така ситуація, через яку не було можливості своєчасно забрати вагони на під`їзну колію локомотивом власника під`їзної колії є лише припущеннями апелянта. В матеріалах справи не міститься жодного доказу, який би підтверджував вказані обставини.

-саме власник під`їзної колії, який здійснює подачу вагонів на свою колію власним локомотивом, самостійно визначає порядок і черговість подавання вагонів для своїх контрагентів.

-Відповідачем залишено поза увагою, що пам`ятками також засвідчується порушення всіма підприємствами (в т.ч. Відповідачем) вимог п.11 договору про експлуатацію залізничної під`їзної колії. , відповідно до якого по навантаженню або вивантаженню зернових вантажів - 2ваг. встановлено час - 40 хвилин. Натомість вагони перебували на під`їзній колії щонайменше 18 годин - пам`яткою про подавання вагонів №148 зафіксовано подачу 1 вагона для ТОВ «Кернел Трейд» 05.03.2019 23:40, на підставі пам`ятки про забирання вагонів №141 вагон прийнято залізницею 06.03.2019 17:40. Найбільший час перебування вагонів на під`їзній колії, поданих ТОВ «Мрія Сервіс» по пам`ятці про подавання вагонів №132 26.02.2019 00:15, забрана партія вагонів з під`їзної колії 04.03.2019р. в 16:25 (пам`ятка про забирання вагонів №134), загальна тривалість навантаження склала - 6 діб 16 годин 10 хвилин. В силу п.2.1.12 договору відповідальність за ці дії покладається на відповідача.

- щодо віднесення затримки на відповідальність залізниці , то ст.129 Статуту передбачено, що обставини, що можуть бути підставою для матеріальної відповідальності залізниці, повинні бути засвідчені актами загальної форми та комерційними актами. Станцією Козова не складалися акти загальної форми про затримку спірних вагонів з вини залізниці. При наявності фактів затримки вагонів з вини залізниці, про які вказує відповідач, та відмови працівників станції у їх складанні, відповідач мав можливість у порядку визначеному пунктами 16, 17 Правил складання актів, подати начальнику Дирекції відповідну скаргу. Однак жодної скарги про відмову у складанні актів загальної форми працівниками станції Козова на адресу дирекції не надходило.

Відповідно до ст.269 ГПК України суд апеляційної інстанції переглядає справу за наявними у ній і додатково поданими доказами та перевіряє законність і обґрунтованість рішення суду першої інстанції в межах доводів та вимог апеляційної скарги. Суд апеляційної інстанції досліджує докази, що стосуються фактів, на які учасники справи посилаються в апеляційній скарзі та (або) відзиві на неї. Докази, які не були подані до суду першої інстанції, приймаються судом лише у виняткових випадках, якщо учасник справи надав докази неможливості їх подання до суду першої інстанції з причин, що об`єктивно не залежали від нього. Суд апеляційної інстанції не обмежений доводами та вимогами апеляційної скарги, якщо під час розгляду справи буде встановлено порушення норм процесуального права, які є обов`язковою підставою для скасування рішення, або неправильне застосування норм матеріального права. У суді апеляційної інстанції не приймаються і не розглядаються позовні вимоги та підстави позову, що не були предметом розгляду в суді першої інстанції.

Перевіривши матеріали справи, дослідивши дотримання судом першої інстанції норм матеріального та процесуального права в межах доводів та вимог апеляційної скарги, колегія суддів дійшла висновку, що апеляційна скарг не підлягає задоволенню з огляду наступного.

Судом першої інстанції встановлені, а також підтверджені при апеляційному розгляді справи такі обставини.

07.02.2018р. між Публічним акціонерним товариством «Українська залізниця» (Перевізник) та Товариством з обмеженою відповідальністю «Промдрімлайт» (Замовник) укладено договір №07120/ОД-2018, предметом якого відповідно до п.1.1. є здійснення перевезення вантажів, надання вантажного вагону для перевезення, та інших послуг, пов`язаних з організацією перевезення вантажів у внутрішньому та міжнародному сполученнях (експорт, імпорт) у вагонах Перевізника, вагонах залізниць інших держав та/або вагонах Замовника і проведення розрахунків за ці послуги. У розумінні цього Договору користування вагоном не є орендою майна, а плата за користування вагоном Перевізника не є орендною платою.

Згідно п.1.3. Договору надання послуг за цим Договором може підтверджуватися залізничною накладною, накопичувальною карткою, зведеною відомістю та іншими документами.

Відповідно до пунктів 2.1.2-2.1.3 Договору Замовник зобов`язаний за три доби до дати навантаження вагонів проставляти або організовував проставлення електронної заявки на подану вантажних вагонів відповідно до плану перевезень. При організації перевезень вантажів на транспортерах Перевізника Замовик зобов`язаний: За 15 діб до дати навантаження вагонів надавати Перевізнику заявку в письмовій формі проставляти або організовувати проставлення електронної заявки на подачу вантажних вагонів відповідно до плану перевезень, а у випадку якщо за умовами перевезення транспортер має супроводжуватись бригадою супроводження, надавати Перевізнику заявку в письмовому вигляді із зазначенням запланованого часу навантаження, очікуваного часу в русі, запланованого часу вивантаження транспортера. Самостійно здійснювати всі необхідні погодження, пов`язані з перевезенням великовагових та негабаритних вантажів, оформляти або організовувати оформлення перевізних документів і документів, необхідних для виконання митних та інших процедур державного контролю.

Згідно п. 2.1.4 Договору Замовник зобов`язаний сприяти виконанню узгодженого технологічного часу перебування вагонів на під`їзних коліях згідно з договором про експлуатацію під`їзної колії (договором про подачу та забирання вагонів), та не використовувати вагони, як місця для зберігання вантажів.

Згідно п. 2.1.7. Договору Замовник зобов`язаний відшкодовувати Перевізнику витрати, пов`язані із затримками вагонів, контейнерів і вантажів, що виникли на станціях залізниць України, через: неправильне оформлення відправниками перевізних документів; недодання до накладної документів, необхідних для виконання митних, санітарних та інших правил чи невірне їх оформлення; перевірку вантажів перевізником (маси вантажу), митними та іншими державними органами контролю; недостатність грошових коштів та закриття коду платника; інші причини, що не залежать від перевізника, а також нести відповідальність за затримки вантажів на підходах до станції призначення та здійснювати оплату платежів, пов`язаних з цими затримками. Оплата вказаних послуг здійснюється шляхом списання з сум внесеної передоплати за кодом платника.

Відповідно до п. 2.1.12 Договору Замовник зобов`язаний виконувати усі юридичні дії, пов`язані з виконанням укладених договорів на підставі п.2.2.1. цього Договору, нести відповідальніст за дії/бездіяльність третіх осіб, з якими укладено такі договори.

В п. 2.2.1 Договору сторони погодили право замовника укладати договори на власний розсуд із підприємствами, які зацікавлені в перевезеннях вантажів, та виступати платником послуг з перевезення вантажу, користування вагонами та інших послуг, передбачених цим договором.

Відповідно до п. п 2.1. 15., 2.1.19.3. Договору Замовник зобов`язаний негайно інформувати Перевізника про всі обставини, які перешкоджають відправленню та просуванню вагонів з причин, які не залежать від Перевізника. До дати прибуття завантаженого вагону Перевізника на станцію призначення надавати одержувачу інформацію, щодо подальшого відправлення вагонів після вивантаження на станцію наступного навантаження або на прикордонну передавальну станцію України при перевезенні за межі України, якщо не встановлено іншого порядку.

Відповідно до п.2.3.1., 2.3.2. Договору Перевізник зобов`язаний Узгоджувати замовлення Замовника на перевезення вантажів у вагонах Замовника» Узгоджувати, у разі можливості, замовлення Замовника на перевезення вантажів ; у вагонах Перевізника» Погодження замовлення не породжує безумовний обов`язок для Перевізника виконати перевезення. Приймати до перевезення вантажі у вагонах (контейнерах) Замовника або у вагонах (контейнерах) Перевізника, надавати вагони (контейнери) перевізника для навантаження " вантажів згідно із затвердженими планами і заявками Замовника згідно інформації- АС «МЕСПЛАН», доставляти вантаж до станції призначення та видавати його одержувану, надавати додаткові послуги, пов`язані з перевезенням вантажів, перелік яких зазначається в додатках до цього Договору.

10.06.2018р. між ПАТ «Укрзалізниця» Публічне акціонерне товариство «Українська залізниця» регіональна філія «Львівська залізниця» виробничий структурний підрозділ "Тернопільська дирекція залізничних перевезень" і ТОВ МРІЯ ЕЛЕВАТОР КОЗОВА" ( Власник колії) укладено договір №Л/ДН-2/18/617/М/п, в п.1, 2 якого зазначено, що згідно із Статутом залізниць України, Правилами перевезення вантажів і на умовах цього договору експлуатується під`їзна колія, яка належить власнику, що примикає до під`їзної колії ТОВ «Радехївський цукор» станції Козова Львівської залізниці через стрілку № 13 і обслуговується власним локомотивом. Розгорнута довжина під`їзної колії складає 843,1 погонних метрів.

Відповідно до п.п. 6,8 Договору №Л/ДН-2/18/617/М/п вагони для під`їзної колії подаються локомотивом залізниці на одну із колій станції по вказівці чергового по станції

Здавання вагонів проводиться:на одній із колій станції по вказівці чергового по станції Подальший рух вагонів виконується локомотивом власника колії. Про готовність вагонів до забирання власник колії повідомляє залізницю.

Згідно з п.11 договору №Л/ДН-2/18/617/М/п максимальна переробна спроможність вантажних пунктів: по навантаженню або вивантаження :зернових вантажів - 2 ваг.,час- 40 хв, максимальна спроможність - 37 вагонів, по вивантаженню: мінеральні добрива -1 вагон, час- 1 год 20 хвилин, максимальна спроможність 12 вагонів. Час перебування вагонів на під`їзній колії обчислюється з моменту закінчення передавальних операцій при передачі вагонів Залізницею Власнику колії до моменту закінчення.цих операцій при поверненні вагонів Залізниці.

В лютому - березні 2019 року на станцію Козова на адресу Відповідача прибували порожні власні вагони по повних перевізних документах.

Зокрема, 27.02.2019р. прибули: вагон №23598741 по накладній №41845942, вагони №№21535588, 21561436, 21580113, 21538152, 21604103 по накладній №41825019; вагон №21104039 - по накладній №41789090; вагон №52708344 по накладній №41789124.

11.03.2019 року по накладній №42322883 прибув вагон №21562111.

По прибуттю вагонів та після повідомлення станцією оформлено акт загальної форми №606 від 27.02.2019 щодо початку затримки вагонів №№23598741, 21535588, 21561436, 21580113, 21538152, 21604103, 21104039, 52708344 на станції призначення «в очікуванні подачі під вантажні операції з вини клієнта до роз кредитування і подачі на п/к, власний локомотив та акт загальної №724 від 11.03.2019 щодо початку затримки групи з 8-ми вагонів, у тому числі вагону №21562111 на станції призначення «в очікуванні подачі під вантажні операції з вини клієнта до розкредитування і подачі на п/к, власний локомотив», акт на закінчення затримки №729 містить інформацію «вагони подані» 11.03.2019 року о 14:00год.

Про прибуття вказаних вагонів Одержувача повідомлено, що підтверджується Книгою прибуття вантажів та не заперечується відповідачем.

Товариство з обмеженою відповідальністю «Промдрімлайт» по станції Козова не має власної під`їзної колії, подача вагонів для навантаження насіння соняшника здійснювалася на під`їзну колію ТОВ «Мрія Елеватор Козова» згідно з поданою заявкою (угодою), погодженою із власником під`їзної колії та залізницею. На підставі даної заявки (угоди) розрахунки за подачу-забирання вагонів, маневрову роботу, користування вагонами повинні проводитися власником вантажу у відповідності до умов договору про експлуатацію залізничної під`їзної колії №Л/ДН-2/18/617/м/п від 10.06.2018, укладеного між залізницею та ТОВ «Мрія Елеватор Козова.

12.04.2019р. позивачем направлено відповідачеві претензію, в якій зазначалося, що ТОВ «Промдрімлайт», як одержувачем, не виконано обов`язку, встановленого ст.46 Статуту залізниць України, вагони №№21538152, 21535588, 21561436, 21604103, 23598741, 21580113, 21104039, 52708344 затримувалися на місцях загального користування станції Козова в очікуванні розкредитування та подачі на під`їзну колію з вини клієнта з 16:00 27.02.2019 року, про що складено акт загальної форми №606 від 27.02,2019. Із перерахованих вагонів вагони №№21561436, 21604103, 23598741, 21580113, 21104039, 52708344 перебували на місцях загального користування до 14:30 08.03.2019 року (акт 693 від 08,03,2019). Представник Товариства відмовився від підпису вказаних актів загальної форми, даний факт зафіксовано актами загальної форми, складеними працівниками станції Козова. Вагон №21562111 перебував на місцях загального користування з вини вантажовласника з 04:35 11.03.2019 (акт загальної форми №724 від 11.03.2019) до 14:00 11.03.2019 (акт загальної форми №729 від 11.03.2019). Дані акти підписані представниками залізниці та вантажовласника без зауважень. Вагони №№21561436, 21604103, 23598741, 21580113, 21104039, 52708344 в 14:30 08.03.2019 року подані на під`їзну колію (пам`ятка про подавання вагонів №153), вагон №.03.2019 року о 14:00 (пам`ятка про подавання вагонів №160), зазначені вагони забрані з під`їзної колії - 12.03.2019 12:10 (пам`ятка про забирання №153). За час затримки вагонів №№21561436, 21604103, 23598741, 21580113, 21104039, 52708344, 21562111 на місцях загального користування з вини вантажовідправника нараховано плату за користування в розмірі 23249,60грн. (без ПДВ) та 12 березня 2019 року станцією Козова складено відомість плати за користування вагонами №12030037. Розрахунок плати за користування вказаними вагонами міститься у відомості плати за користування вагонами.

Також в претензії вказується, що представник Товариства підписав вказану відомість із запереченнями, в яких вказано, що частина нарахованої суми не приймається до оплати через порушення залізницею умов п.8 розділу 61111В, частина 1. Такі зауваження залізницею відхиляються, оскільки у п.8 Правил вказано, що у разі затримки вагонів на станції з причин, які залежать від вантажовласника, складається акт загальної форми, який підписується представниками станції і вантажовласника. В акті вказується нас (у годинах і хвилинах) початку та закінчення затримки вагонів. Акти загальної форми про віднесення на відповідальність вантажовласника складені у встановленому порядку, тобто залізниця не порушила зазначених умов Правил. В даному випадку відсутні будь-які обставини, передбачені Статутом і Правилами, які звільняють вантажовласника від внесення плати за користування. На підставі п.2.10 Правил розрахунків за перевезення вантажів запропоновано в 10-денний термін добровільно перерахувати заборгованість в розмірі 27899грн.52коп. (в т.ч. ПДВ) на рахунок «ЄРЦ» АТ «Укрзалізниця» .

25.04.2019р. ТОВ «Промдрімлайт» направлено позивачеві відповідь на претензію, в якій відповідачем зазначено наступне: фактично, вагони №№21104039, 21561436, 21580113, 21604103, 23598741, 52708344 були розкредитовані Підприємством 27.02.2019 року о 16:30год, тобто одразу по прибуттю, а подані залізницею о 4:30год 08.03.2019 року, що унеможливлює факт затримки вагонів з вини вантажоодержувача до розкредитування і подачі на п/к, власний локомотив», акт на закінчення затримки №729 містить інформацію «вагони подані» 11.03.2019 року о 14:00год. Фактично, вагон №21562111 розкредитований Підприємством 11.03.2019 року о 10:00год, а поданий залізницею о 14:00год. 11.03.2019 року, що унеможливлює факт затримки вагонів з вини вантажоодержувача. Договором про експлуатацію залізничної під`їзної колії від 10.06.2018р. №Л/ДН- 2/18/609/М/п визначено, що «вагони для під`їзної колії подаються локомотивом залізниці на одну із колій станції по вказівці чергового по станції, подальший рух вагонів виконується локомотивом власника колії», тобто згідно причин, зазначених в актах загальної форми на початок та закінчення затримки, вагони не були подані своєчасно залізницею, чим порушено умови Договору про експлуатацію залізничної під`їзної колії від 10.06.2018р. №Л/ДН- 2/18/609/М/п. Крім того, виходячи з умов вищезазначеного Договору «здавання вагонів проводиться на одній Із колій станції, час перебування вагонів на під`їзній колії обчислюється з моменту закінчення передавальних операцій при передаванні вагонів Залізницею Власнику колії до моменту закінчення цих операцій при поверненні вагонів Залізниці», про що для обчислення часу користування вагонів на залізничних під`їзних коліях, що обслуговуються локомотивами власників колій, повинні складатись пам`ятки про подавання та забирання вагонів, що передбачене п.7 Розділу 6 ППВ, ч. 1 що затверджені наказом МТУ від 25 лютого 1999р №113 та зареєстровані в Міністерстві юстиції України 15 березня 1999р. за №165/3458. Станцією Козова по даному факту була сформована відомість плати за користування вагонами №12030037 на суму 23249,60грн (27 899,52 грн з ЇЇДВ), ТОВ «Промдрімлайт» прийнята до оплати сума 7875,80 грн (9 450,92 грн з ПДВ) з моменту подачі вагонів до моменту повернення вагонів залізниці, сума 15373,80 грн (18 448,56 грн з ПДВ) нарахована станцією за затримку вагонів «в очікуванні подачі під вантажні операції з вини клієнта до розкредитування і подачі на п/к, власний локомотив» не підлягає оплаті Підприємством.

Оскільки відповідачем в добровільному порядку не сплачено 27899,52 грн. плати за користування вагонами, позивач звернувся до господарського суду з відповідним позовом про стягнення цих коштів.

Господарський суд визнав позовні вимоги АТ Українська залізниця в особі регіональної філії Львівська залізниця обґрунтованими та підтвердженими належними та допустимими докази.

Колегія суддів погоджується з такими висновками господарського суду, з огляду наступного.

Згідно зі ст.8 Закону України "Про залізничний транспорт" перевезення вантажів, пасажирів, багажу, вантажобагажу і пошти залізничним транспортом загального користування організується на договірних засадах, що відповідно до розділу IV Статуту залізниць України передбачено і для взаємовідносин залізниці з підприємством, власником під`їзних залізничних колій.

Відповідно до ч.5 ст.307 Господарського кодексу України, які кореспондуються з положеннями частини другої статті 908 та статті 920 Цивільного кодексу України, умови перевезення вантажів окремими видами транспорту, а також відповідальність суб`єктів господарювання за цими перевезеннями визначаються транспортними кодексами, транспортними статутами та іншими нормативно-правовими актами. Сторони можуть передбачити в договорі також інші умови перевезення, що не суперечать законодавству та додаткову відповідальність за неналежне виконання договірних зобов`язань.

За договором перевезення вантажу одна сторона (перевізник) зобов`язується доставити довірений їй другою стороною (відправником) вантаж до пункту призначення та видати його особі, яка має право на одержання вантажу (одержувачеві), а відправник зобов`язується сплатити за перевезення вантажу встановлену плату. Укладення договору перевезення вантажу підтверджується складенням транспортної накладної (коносамента або іншого документа, встановленого транспортними кодексами (статутами) (ч.ч. 1,3 ст.909 ЦК України).

Також обов`язки, права і відповідальність залізниць, а також підприємств, організацій, установ і громадян, які користуються залізничним транспортом, визначені Статутом залізниць. Статутом регламентуються порядок укладання договорів, організація та основні умови перевезення вантажів, пасажирів, багажу, вантажобагажу і пошти, основні положення експлуатації залізничних під`їзних колій, а також взаємовідносини залізниць з іншими видами транспорту.

Нормативні документи, що визначають порядок і умови перевезень, користування засобами залізничного транспорту, безпеки руху, охорони праці, громадського порядку, перетину залізничних колій іншими видами транспорту і комунікаціями, пожежної безпеки, санітарні норми та правила на залізничному транспорті, є обов`язковими для всіх юридичних і фізичних осіб на території України (ст.5 Статуту).

Згідно зі ст.71 Статуту залізниць України взаємовідносини залізниці з підприємством, порядок і умови експлуатації залізничних під`їзних колій визначаються договором. Порядок подачі і забирання вагонів і контейнерів на залізничній під`їзній колії встановлюється договором на експлуатацію залізничної колії (договором на подачу та забирання вагонів).

З огляду на зазначене, права й обов`язки сторін виникають як з умов укладеного сторонами договору, так і на підставі норм, встановлених актами законодавства, в тому числі нормативно-правовими актами, які регулюють відповідні правовідносини.

У статті 6 Статуту визначено, що накладна є основним перевізним документом встановленої форми, оформленим відповідно до цього Статуту та Правил і наданий залізниці відправником разом з вантажем. Накладна є обов`язковою двосторонньою письмовою формою угоди на перевезення вантажу, яка укладається між відправником та залізницею на користь третьої сторони одержувача. Накладна одночасно є договором на заставу вантажу для забезпечення гарантії внесення належної провізної плати та інших платежів за перевезення. Накладна супроводжує вантаж на всьому шляху перевезення до станції призначення.

Наявним в матеріалах справи накладними підтверджується, що позивачем було прийнято до перевезення визначеними у накладних вагонами вантаж на адресу відповідача із зазначенням станції призначення Козова.

Порядок і умови користування вагонами і контейнерами визначаються Правилами користування вагонами і контейнерами, затвердженими наказом Міністерства транспорту України від 25.02.1999 за № 113, зареєстрованим у Міністерстві юстиції України 15 березня 1999 року за N 165/3458 (далі - Правила користування).

У разі затримки вагонів на станції з причин, які залежать від вантажовласника, складається акт загальної форми, який підписується представниками станції і вантажовласника. В акті вказується час (у годинах та хвилинах) початку та закінчення затримки вагонів і їх номери. (п.8 Правил користування вагонами і контейнерами).

Облік затриманих на підходах вагонів здійснюється станцією, на якій вони простоюють, на підставі акта про затримку вагонів, що складається станцією. Усі дані в цьому акті, передаються станцією у повідомленні про затримку вагонів на станцію призначення. Станція призначення інформує вантажовласника про затримку вагонів з його вини, передаючи йому копію повідомлення про затримку вагонів не пізніше двох годин після його отримання (телефонограмою, телеграфом, поштовим зв`язком, через посильних, факсом або іншим способом) установленим начальником станції за погодженням з вантажовласником). (п.10 Правил користування вагонами і контейнерами).

Одержувач зобов`язаний прийняти і вивезти зі станції вантаж, що надійшов на його адресу. Терміни вивезення і порядок зберігання вантажів установлюються Правилами. Вантажі, що прибули, зберігаються на станції безкоштовно протягом доби. Цей термін обчислюється з 24-ої години дати вивантаження вантажу (контейнера) засобами залізниці або з 24-ої години дати подачі вагонів під вивантаження засобами одержувача. За зберігання вантажу на станції понад зазначений термін справляється плата, встановлена тарифом. (ст.46 Статуту).

Згідно з абз.3 п.2.6 Правил розрахунків за перевезення вантажів (затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000р. № 644) усі належні залізниці платежі за додаткові послуги, штрафи (які не були включені в перевізні документи і у відомості плати за користування вагонами та контейнерами) включаються в накопичувальні картки, які складаються станціями в трьох примірниках із зазначенням у них відомостей про надані послуги і їх вартість. Ці відомості підтверджуються підписами працівника станції і вантажовласника. Один примірник накопичувальної картки, відомості плати за користування вагонами та контейнерами, за подавання, забирання вагонів та маневрову роботу надаються вантажовласнику.

Усі завантажені вагони, а також порожні вагони, які належать підприємствам, організаціям, портам, установам і громадянам, та орендовані ними, що знаходяться на станціях і на підходах до них в очікуванні подавання під вантажні або інші операції з причин, які залежать від вантажовласника, є такими, що перебувають у користуванні вантажовласника (п.6 Правил користування вагонами і контейнерами).

Облік часу користування вагонами та нарахування плати за користування ними провадиться на станціях відправлення та призначення за Відомістю плати за користування вагонами форми ГУ-46, яка складається на підставі Пам`яток про подавання/забирання вагонів форми ГУ-45, Повідомлення про закінчення вантажних операцій з вагонами, Актів про затримку вагонів форми ГУ-23а, Актів загальної форми ГУ-23 (п.3 Правил користування вагонами і контейнерами).

Пунктом 4 Правил користування визначено, що відомості плати за користування вагонами (контейнерами) складаються на вагони, що подаються під навантаження та вивантаження, є документами обліку часу перебування вагонів у пунктах навантаження та вивантаження і містять розрахунки платежів за користування вагонами, за маневрову роботу та за подавання й забирання вагонів.

Загальний час, за який вноситься вантажовласником плата залізниці за користування вагонами, включає час затримки вагонів з його вини та час перебування їх у безпосередньому розпорядженні вантажовласника. Час до 30 хвилин не враховується, час 30 хвилин і більше враховується як повна година. Причини, які є підставою для нарахування плати за користування вагонами в разі затримки їх на підходах до припортових станцій призначення, зазначаються в актах про затримку вагонів. (п.12 Правил користування вагонами і контейнерами).

Розмір плати за користування вагонами в залежності від часу користування встановлюється згідно з чинним законодавством. (п.14 Правил користування вагонами і контейнерами).

За користування вагонами і контейнерами залізниці вантажовідправниками, вантажоодержувачами, власниками під`їзних колій, портами, організаціями, установами, громадянами - суб`єктами підприємницької діяльності вноситься плата. Порядок визначення плати за користування вагонами (контейнерами) та звільнення вантажовідправника від зазначеної плати у разі затримки забирання вагонів (контейнерів), що виникла з вини залізниці, встановлюється Правилами. Зазначена плата вноситься також за час затримки вагонів на станціях призначення і на підходах до них в очікуванні подання їх під вивантаження, перевантаження з причин, що залежать від вантажоодержувача, власника залізничної під`їзної колії, порту, підприємства. За час затримки на коліях залізниці вагонів, що належать підприємствам чи орендовані ними, стягується 50 відсотків зазначених розмірів плати. (ст.119 Статуту залізниць України).

Про прибуття власних вагонів на станцію Козова відповідач був своєчасно повідомлений залізницею, що відповідачем не заперечується.

Відповідно до наявних в матеріалах справи Актів загальної форми вагони №№21538152, 21535588, 21561436, 21604103, 23598741, 21580113, 21104039, 52708344 затримувалися на місцях загального користування станції Козова в очікуванні розкредитування та подачі на під`їзну колію з вини клієнта з 16:00 27.02.2019 року, вагони №№21561436, 21604103, 23598741, 21580113, 21104039, 52708344 перебували на місцях загального користування до 14:30 08.03.2019 року .

Вагон №21562111 перебував на місцях загального користування з вини вантажовласника з 04:35 11.03.2019 (акт загальної форми №724 від 11.03.2019) до 14:00 11.03.2019 (акт загальної форми №729 від 11.03.2019). Дані акти підписані представниками залізниці та вантажовласника без зауважень.

Вагони №№21561436, 21604103, 23598741, 21580113, 21104039, 52708344 в 14:30 08.03.2019 року подані на під`їзну колію (пам`ятка про подавання вагонів №153), вагон №.03.2019 року о 14:00 (пам`ятка про подавання вагонів №160), зазначені вагони забрані з під`їзної колії - 12.03.2019 12:10 (пам`ятка про забирання №153).

Наявні в матеріалах справи докази свідчать про те, що затримка вагонів на підході до станції призначення та на станції призначення, у зв`язку з якою позивачем нарахована плата за користування вагонами, відбулася з підстав очікування розкредитування та подачі на під`їзну колію з вини відповідача. Факт затримки вагонів у встановленому порядку зафіксовано актами загальної форми ГУ-23, в яких вказано час (у годинах та хвилинах) початку та закінчення затримки вагонів і їх номери. Відмова представника вантажовласника підписати складені станції акти про затримку вагонів на станції не є підставою для звільнення вантажовласника від плати за користування вагонами.

Залізницею дотримано умов Договору №Л/ДН-2/18/617/М/п та вимог Правил користування вагонами і контейнерами (далі за текстом - Правила), затверджених наказом Мінтрансу України від 25.02.1999р. №113, зареєстрованим в Мінюсті України 15.03.1999р. за №165/3458, в частині складання пам`яток про подавання та пам`яток про забирання спірних вагонів на під`їзну колію.

Підпунктом 2.1.7 договору про надання послуг №07120/ОД-2018 від 07.02.2018р. передбачено, що Замовник зобов`язаний відшкодовувати Перевізнику витрати, пов`язані із затримками вагонів, контейнерів і вантажів, що виникли на станціях залізниць України, через: неправильне оформлення відправниками перевізних документів; недодання до накладної документів, необхідних для виконання митних, санітарних та інших правил чи невірне їх оформлення; перевірку вантажів перевізником (маси вантажу), митними та іншими державними органами контролю; недостатність грошових коштів та закриття коду платника; інші причини, що не залежать від перевізника, а також нести відповідальність за затримки вантажів на підходах до станції призначення та здійснювати оплату платежів, пов`язаних з цими затримками. Оплата вказаних послуг здійснюється шляхом списання з сум внесеної передоплати за кодом платника.

Пунктом 2.1.12 вказаного договору також передбачено обов`язок Замовника виконувати усі юридичні дії, пов`язані з виконанням укладених договорів із підприємствами, які зацікавлені в перевезеннях вантажів, та нести відповідальність за дії/бездіяльність третіх осіб, з якими укладено такі договори.

Відповідно до п. 2.1.5 Договору від 07.02.2018р. замовник зобов`язується сприяти виконанню узгодженого технологічного часу перебування вагонів на під`їзних коліях згідно з договором про експлуатацію під`їзної колії (договором про подачу та забирання вагонів), та не використовувати вагони, як місця для зберігання вантажів.

Відповідно до Заявки (угоди) №13/02 поданої ТОВ «Промдрімлайт» відповідач зобов`язується виконувати умови договору №л/ДН-2/18/617/М/п, та погодився, що розрахунки за подачу забирання вагонів, маневрову роботу, користування вагонами будуть проводитися власником вантажу у відповідності до умов договору №л/ДР-2/18/617/М/п.

Таким чином вина за затримку вагонів, які своєчасно не забиралися вантажовласником з під`їздної колії покладається на вантажоодержувача.

Матеріали справи не містять доказів того, що відповідачем вчинялися дії щодо урегулювання питання затримки вагонів з метою уникнення можливих наслідків такої затримки.

З приводу аргументів скаржника, що при формуванні актів загальної форми працівниками станції Козова не зазначено номер станційної колії, де відбувалась затримка, що унеможливлює визначення того факту, що вагони можна було забрати на під`їзну колію своєчасно, що залізницею не враховувались можливість забирання на під`їзну колію саме тих вагонів, які потрібно, тощо, колегія суддів зазначає, що Правилами складання актів, затвердженими наказом Мінтрансу України від 28.05.2002р. №334, не передбачено, що до актів загальної форми має включатися така інформація.

Також є непідтвердженими аргументи ТОВ «Промдрімлайт», що на стацію постійно прибували вагони інших підприємств, які залишались Залізницею на коліях станції та якими перекривались вагони, що прибували для його підприємства, в результаті чого склалась така ситуація, через яку не було можливості своєчасно забрати вагони.

Відповідно до ст. 129 Статуту залізниць України обставини, що можуть бути підставою для матеріальної відповідальності залізниці, вантажовідправника, вантажоодержувача, пасажирів під час залізничного перевезення, засвідчуються комерційними актами або актами загальної форми, які складають станції залізниць. Комерційний акт складається для засвідчення таких обставин: а) невідповідності найменування, маси і кількості місць вантажу, багажу чи вантажобагажу натурою з даними, зазначеними у транспортних документах; б) у разі виявлення вантажу, багажу чи вантажобагажу без документів або документів без вантажу, багажу чи вантажобагажу; в) псування, пошкодження вантажу, багажу і вантажобагажу; г) повернення залізниці вкраденого вантажу, багажу або вантажобагажу. Залізниця зобов`язана скласти комерційний акт, якщо вона сама виявила зазначені вище обставини або якщо про існування хоча б однієї з них заявив одержувач або відправник вантажу, багажу чи вантажобагажу. В усіх інших випадках обставини, що виникли в процесі перевезення вантажу, багажу і вантажобагажу і які можуть бути підставою для матеріальної відповідальності, оформляються актами загальної форми. Порядок складання комерційних актів та актів загальної форми встановлюється Правилами.

Станцією Козова не складалися акти про затримку спірних вагонів з вини залізниці. Відповідачем не надано доказів звернення ним до Залізниці з приводу затримки вагонів, як на час виконання договірних зобов`язань, так і після отримання претензії від позивача та не доведено, що така затримка сталася з вини залізниці.

Згідно з ч. 2 ст. 614 Цивільного кодексу України відсутність своєї вини доводить особа, яка порушила зобов`язання.

Відповідно до ч.1 ст.74 ГПК України, кожна сторона повинна довести ті обставини, на які вона посилається як на підставу своїх вимог та заперечень.

Належних і допустимих доказів відсутності своєї вини у затримці вагонів на станції призначення, як і доказів, що Товариством вчинялися дії задля урегулювання питання затримки вагонів, відповідач суду не надав, а наявні у справі докази не свідчать про наявність підстав для звільнення ТОВ «Промдрімлайт» від відповідальності за ст. 119 Статуту залізниць України.

Підсумовуючи викладене, колегія суддів дійшла до висновку, що оскаржуване рішення від 08.08.2019р. ухвалено судом першої інстанції відповідно до норм матеріального та процесуального права та підстави для його скасування чи зміни відсутні, у зв`язку з чим оскаржуване рішення господарського суду залишається без змін, а апеляційна скарга без задоволення.

Відповідно до ч.4 ст.282 ГПК України постанова суду апеляційної інстанції складається, зокрема, з резолютивної частини із зазначенням розподілу судових витрат, понесених у зв`язку з переглядом справи у суді апеляційної інстанції.

В даному випадку витрати, понесені у зв`язку з переглядом справи у суді апеляційної інстанції (витрати по сплаті судового збору за подання апеляційної скарги), покладаються на скаржника, оскільки вимоги апеляційної скарги відхилені у повному обсязі.

Керуючись ст.ст. 129, 232, 233, 236, 240,269, 270,275, 276, 281- 284 ГПК України, колегія суддів

ПОСТАНОВИЛА:

Апеляційну скаргу залишити без задоволення.

Рішення господарського суду Одеської області від 08.08.2019р. у справі №916/1585/19 залишити без змін.

Витрати зі сплати судового збору за подання апеляційної скарги покласти на ТОВ «Промдрімлайт».

Постанова в порядку ст. 282 ГПК України набирає законної сили з дня її прийняття згідно ст. 284 ГПК України.

Постанова суду апеляційної інстанції може бути оскаржена у касаційному порядку протягом двадцяти днів з дня складення повного судового рішення згідно положень ст.ст. 286,287 ГПК України.

Головуючий суддя М.А. Мишкіна

Суддя Л.О. Будішевська

Суддя К.В. Богатир