РІШЕННЯ

ІМЕНЕМ УКРАЇНИ

м. Київ

19.11.2019Справа №910/10258/19
За позовом Приватного акціонерного товариства "Укренерготранс"

до Акціонерного товариства "Українська залізниця"

про стягнення збитків у розмірі 188 469,41 грн.

Суддя Борисенко І.І.

Секретар судового засідання Холодна Н.С.

Представники учасників справи:

від позивача - Клівасов А.О.;

від відповідача - не з`явився.

ОБСТАВИНИ СПРАВИ:

Приватне акціонерне товариство "Укренерготранс" звернулось до Господарського суду міста Києва із позовом до Акціонерного товариства "Українська залізниця" про стягнення 188 469,41 грн., з яких: 172 800,00 грн. вартість придбання запасних частин та 15 669,41 грн. вартості відновлювальних робіт.

Позовні вимоги обґрунтовані тим, що внаслідок бездіяльності Акціонерного товариства "Українська залізниця" в частині забезпечення схоронності (збереження) цілісності вагонів, які належать Приватному акціонерному товариству "Укренерготранс" на праві власності (оренди), такі вагони були розкомплектовано, у зв`язку з чим позивач зазнав збитків у загальному розмірі 188 469,41 грн., що складаються з вартості придбання запасних частин у сумі 172 800,00 грн. та вартості відновлювальних робіт в сумі 15 669,41 грн.

Ухвалою господарського суду міста Києва від 06.08.2019 відкрито провадження у справі №910/10258/19; вирішено здійснювати її розгляд за правилами спрощеного позовного провадження.

09.09.2019 через відділ діловодства суду від відповідача надійшов відзив на позовну заяву, в якому відповідач вказав на те, що крадіжка деталей рухомого складу не є підставою для відшкодування шкоди, завданої внаслідок розкомплектування вагонів, та в даному випадку відповідальність за завдання майну позивача шкоди повинна покладатись на позивача. Крім того, відповідач виконав свої зобов`язання по доставці порожніх власних вагонів (вантаж на своїх осях) до місця призначення, а твердження позивача про наявність вини відповідача у розукомплектуванні власних вантажних вагонів є безпідставними та хибними.

08.10.2019 позивачем подана відповідь на відзив на позовну заяву, в якій позивач надав ґрунтовні пояснення на твердження відповідача викладені в відзиві.

02.04.2019 відповідачем подані заперечення на відповідь на відзив.

У судовому засіданні від 08.10.2019 судом оголошено перерву до 19.11.2019.

Враховуючи вищевикладене, суд дійшов до висновку, що наявні у матеріалах справи документи достатні для прийняття повного та обґрунтованого судового рішення.

У судовому засідання 19 листопада 2019 року було оголошено вступну та резолютивну частини рішення.

Розглянувши надані учасниками судового процесу документи і матеріали, з`ясувавши обставини, на яких ґрунтуються позовні вимоги та заперечення проти нього, об`єктивно оцінивши в сукупності докази, які мають значення для розгляду справи і вирішення спору по суті, Господарський суд міста Києва, -

ВСТАНОВИВ:

В період лютого місяця 2019 року Публічне акціонерне товариство "Українська залізниця" (найменування змінене на Акціонерне товариство "Українська залізниця") здійснювалися перевезення вантажів в приватних вагонах: №№53549242, 57574501, 52737475, 56671787, 56675614, 56699986, 52984762, 56822133, 52740628, 56839350, 53572509, 52728383, 53597373, 53453445, 53575437, які знаходяться в оперативному управлінні ПРИВАТНОГО АКЦІОНЕРНОГО ТОВАРИСТВА «УКРЕНЕРГОТРАНС» (надалі за текстом - ПрАТ «УКРЕНЕРГОТРАНС»).

Під час здійснення перевезень у зазначених вагонах було виявлено несправність (розукомплектування), а саме:

18.02.2019 р. у складі потягу №3306-89-4600 на станцію Запоріжжя-Ліве РФ «Придніпровська залізниця» AT «УКРЗАЛІЗНИЦЯ» прибув вагон №53549242 (залізнична накладна №46172797 від 18.02.2019р.) в пошкодженому (розукомплектованому) стані - відсутність головної частини повітророзподільника, на підставі чого було оформлене повідомлення про ремонт форми ВУ-23М: №4818 від 26.02.2019 p., після чого вагон був направлений до «Вагонне депо Запоріжжя-Ліве» РФ (Придніпровська залізниця», на технічне обслуговування.

07.02.2019р. у складі потягу №3300-111-4600 на станцію Запоріжжя-Ліве РФ «Придніпровська залізниця» AT «УКРЗАЛІЗНИЦЯ» прибув вагон №57574501 (залізнична накладна №45836772 від 07.02.2019р.) в пошкодженому (розукомплектованому) стані - відсутність головної частини повітророзподільника, на підставі чого було оформлене повідомлення про ремонт форми ВУ-23М: №4638 від 04.03.2019 p., після чого вагон був направлений до «Вагонне депо Запоріжжя-Ліве» РФ «Придніпровська залізниця», на технічне обслуговування.

10.02.2019 р. у складі потягу №4677-23-4600 на станцію Запоріжжя-Ліве РФ «Придніпровська залізниця» AT «УКРЗАЛІЗНИЦЯ» прибув вагон №52737475 (залізнична накладна №45848819 від 08.02.2019р.) в пошкодженому (розукомплектованому) стані - відсутність головної частини повітророзподільника, на підставі чого було оформлене повідомлення про ремонт форми ВУ-23М: №4672 від 04.03.2019 p., після чого вагон був направлений до «Вагонне депо Запоріжжя-Ліве» РФ «Придніпровська залізниця», на технічне обслуговування.

17.02.2019 р. у складі потягу №3300-300-4600 на станцію Запоріжжя-Ліве РФ Придніпровська залізниця» AT «УКРЗАЛІЗНИЦЯ» прибув вагон №56671787 (залізнична накладна №32130676 від 05.02.2019р.) в пошкодженому (розукомплектованому) стані - відсутність головної частини повітророзподільника, на підставі чого було оформлене повідомлення про ремонт форми ВУ-23М: №4807 від 26.02.2019 p., після чого вагон був направлений до «Вагонне депо Запоріжжя-Ліве» РФ «Придніпровська залізниця», на технічне обслуговування.

20.02.2019 р. у складі потягу №3300-535-4600 на станцію Запоріжжя-Ліве РФ «Придніпровська залізниця» AT «УКРЗАЛІЗНИЦЯ» прибув вагон №56675614 (залізнична накладна №32180762 від 09.02.2019р.) в пошкодженому (розукомплектованому) стані - відсутність головної частини повітророзподільника, на підставі чого було оформлене повідомлення про ремонт форми ВУ-23М: №4878 від 06.03.2019 p., після чого вагон був направлений до «Вагонне депо Запоріжжя-Ліве» РФ «Придніпровська залізниця», на технічне обслуговування.

25.02.2019р. у складі потягу №4766-25-4600 на станцію Запоріжжя-Ліве РФ «Придніпровська залізниця» AT «УКРЗАЛІЗНИЦЯ» прибув вагон №56699986 (залізнична накладна №46425716 від 24.02.2019р.) в пошкодженому (розукомплектованому) стані - відсутність головної та магістральної частини повітророзподільника, на підставі чого було оформлене повідомлення про ремонт форми ВУ-23М: №4950 від 11.03.2019 p., після чого вагон був направлений до «Вагонне депо Запоріжжя-Ліве» РФ «Придніпровська залізниця», на технічне обслуговування.

25.02.2019 р. у складі потягу №4766-25-4600 на станцію Запоріжжя-Ліве РФ «Придніпровська залізниця» AT «УКРЗАЛІЗНИЦЯ» прибув вагон №52984762 (залізнична накладна №46425716 від 24.02.2019р.) в пошкодженому (розукомплектованому) стані - відсутність головної частини повітророзподільника, на підставі чого було оформлене повідомлення про ремонт форми, ВУ-23М: №4951 від 11.03.2019 p., після чого вагон був направлений до «Вагонне депо Запоріжжя-Ліве» РФ «Придніпровська залізниця», на технічне обслуговування.

21.02.2019р. у складі потягу №4766-980-4600 на станцію Запоріжжя-Ліве РФ «Придніпровська залізниця» AT «УКРЗАЛІЗНИЦЯ» прибув вагон №56822133 (залізнична накладна №46024345 від 13.02.2019р.) в пошкодженому (розукомплектованому) стані - відсутність головної частини повітророзподільника, на підставі чого було оформлене повідомлення про ремонт форми ВУ-23М: №4887 від 16.03.2019 p., після чого вагон був направлений до «Вагонне депо Запоріжжя-Ліве» РФ «Придніпровська залізниця», на технічне обслуговування.

14.02.2019 р. у складі потягу №4828-67-4600 на станцію Запоріжжя-Ліве РФ «Придніпровська залізниця» AT «УКРЗАЛІЗНИЦЯ» прибув вагон №52740628 (залізнична накладна №48268981 від 09.02.2019р.) в пошкодженому (розукомплектованому) стані - відсутність головної частини повітророзподільника, на підставі чого було оформлене повідомлення про ремонт форми ВУ-23М, N4762 від 23.03.2019 p., після чого вагон був направлений до «Вагонне депо Запоріжжя-Ліве» РФ Придніпровська залізниця», на технічне обслуговування.

25.02.2019 р. у складі потягу №4819-68-4600 на станцію Запоріжжя-Ліве РФ «Придніпровська залізниця» AT «УКРЗАЛІЗНИЦЯ» прибув вагон №56839350 (залізнична накладна №48354609 від 14.02.2019р.) в пошкодженому (розукомплектованому) стані - відсутність головної частини повітророзподільника, на підставі чого було оформлене повідомлення про ремонт форми ВУ-23М: №4935 від 23.03.2019 p., після чого вагон був направлений до «Вагонне депо Запоріжжя-Ліве» РФ, «Придніпровська залізниця», на технічне обслуговування.

02.02.2019р. у складі потягу №4600-308-4766 на станцію Дніпрорудне РФ «Придніпровська залізниця» AT «УКРЗАЛІЗНИЦЯ» прибув вагон №53572509 (залізнична накладна №45620028 від 31.01.2019р.) в пошкодженому (розукомплектованому) стані - відсутність головної частини повітророзподільника, на підставі чого було оформлене повідомлення про ремонт форми ВУ-23М: №7395 від 02.02.2019 p., після чого вагон був направлений до «Вагонне депо Запоріжжя-Ліве» РФ «Придніпровська залізниця», на технічне обслуговування.

11.03.2019 р. у складі потягу №4600-249-4766 на станцію Дніпрорудне РФ «Придніпровська залізниця» AT «УКРЗАЛІЗНИЦЯ» прибув вагон №52728383 (залізнична накладна №48289052 від 10.02.2019р.) в пошкодженому (розукомплектованому) стані - відсутність головної та магістральної частини повітророзподільника, на підставі чого було оформлене повідомлення про ремонт форми ВУ-23М: №8195 від 11.03.2019 p., після чого вагон був направлений до «Вагонне депо Запоріжжя-Ліве» РФ «Придніпровська залізниця», на технічне обслуговування.

06.02.2019 р. у складі потягу №4677-84-4600 на станцію Запоріжжя-Ліве РФ «Придніпровська залізниця» AT «УКРЗАЛІЗНИЦЯ» прибув вагон №53597373 (залізнична накладна №45733672 від 04.02.2019р.) в пошкодженому (розукомплектованому) стані - відсутність головної частини повітророзподільника, на підставі чого було оформлене повідомлення про ремонт форми ВУ-23М: №2942 від 23.03.2019 p., після чого вагон був направлений до «Вагонне депо Запоріжжя-Ліве» РФ «Придніпровська залізниця», на технічне обслуговування.

11.02.2019 р. у складі потягу №4828-57-4600 на станцію Запоріжжя-Ліве РФ «Придніпровська залізниця» AT «УКРЗАЛІЗНИЦЯ» прибув вагон №53453445 (залізнична накладна №48246268 від 08.02.2019р.) в пошкодженому (розукомплектованому) стані - відсутність головної частини повітророзподільника, на підставі чого було оформлене повідомлення про ремонт форми ВУ-23М: №4685 від 23.03.2019 p., після чого вагон був направлений до «Вагонне депо Запоріжжя-Ліве» РФ «Придніпровська залізниця», на технічне обслуговування.

07.02.2019 р. у складі потягу №4766-949-4600 на станцію Запоріжжя-Ліве РФ «Придніпровська залізниця» AT «УКРЗАЛІЗНИЦЯ» прибув вагон №53575437 (залізнична накладна №45807484 від 07.02.2019р.) в пошкодженому (розукомплектованому) стані - відсутність головної та магістральної частини повітророзподільника, на підставі чого було оформлене повідомлення про ремонт форми ВУ-23М: №2949 від 27.03.2019 p., після чого вагон був направлений до «Вагонне депо Запоріжжя-Ліве» РФ «Придніпровська залізниця», на технічне обслуговування.

Відповідно до п. 21 Правил користування вагонами і контейнерами, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 25.02.1999 №113, ремонт пошкодженого вагона здійснюється на підприємстві, що має право на виконання таких робіт, або на найближчому до місця пошкодження вагоноремонтному підприємстві. Перелік таких підприємств оприлюднюється у товарних конторах станцій обслуговування.

Відповідно до п. 4 телеграфної вказівки AT «УКРЗАЛІЗНИЦЯ» №Ц-4-26/1518-18 від 14.05.2018р., після переведення розукомплектованих вагонів у неробочий парк ВЧД організовує та здійснює відновлення їх технічного стану. При цьому крім обов`язкового повідомлення засобами телефонного зв`язку до Національної Поліції України за номером 102 та складання акту ГУ-23 оформлюється повідомлення про несправність вагону форми ВУ-23М та складається акт про пошкодження вагону форми ВУ-25М.

Керуючись положеннями телеграфної вказівки №Ц-4-26/1518-18 від 14.05.2018р. ПрАТ «УКРЕНЕРГОТРАНС» звернулося до регіональної філії Придніпровська залізниця, щодо складання актів з приводу пошкодження вагонів форми ВУ-25М та надання одного примірнику позивачу, таким чином було отримано:

- Акт про пошкодження вагона №52737475 від 13.02.2019р. форми ВУ-25М та акту технічного стану пошкодженого об`єкта до нього від 13.02.2019р.;

- Акт про пошкодження вагона №56671787 від 12.02.2019р. форми ВУ-25М та акту технічного стану пошкодженого об`єкта до нього від 12.02.2019р.;

- Акт про пошкодження вагона №53572509 від 02.02.2019р. форми ВУ-25М;

- Акт про пошкодження вагона №52728383 від 11.03.2019р. форми ВУ-25М;

Отже, матеріали справи свідчать про те, що позивач звертався до відповідача з проханням скласти комерційні акти про пошкодження вагонів.

В матеріалах справи наявні відповідні акти про пошкодження вагонів форми ВУ-25М.

З метою здійснення ремонту вказаних вагонів Приватне акціонерне товариство "Укренерготранс" звернулось до регіональної філії придніпровська залізниця та експлуатаційного вагонного депо Запоріжже-Ліве регіональної філії "Придніпровська залізниця" АТ "Українська залізниця" з проханням організувати проведення ремонтних робіт за власний рахунок (включаючи придбання та поставку запасних частин) та гарантовано оплату вартості ремонтних робіт.

Але, тривалий час ремонт вагонів не здійснювався. У звязку з нездійснням ремонту, з метою проведення ремонтих робіт, ПрАТ «УКРЕНЕРГОТРАНС» надало гарантійні листи з проханням організувати проведення ремонтних робіт за власний рахунок (включаючи придбання та поставку запасних частин) та гарантувати оплату вартості ремонтних робіт (гарантійні листи: №3.6-0316 від 18.02.2019р., №3.6-0263 від 10.02.2019р., №3.6-0311 від 17.02.2019р., №3.6-0361 від 21.02.2019р., №3.6-0378 від 26.02.2019р., №3.6-0341 від 22.02.2019р., №3.6-0295 від 15.02.2019р., №3.6-0253 від 08.02.2019p„ №3.6-0210 від 02.02.2019р„ №3.6-0495 від 12.03.2019р., №3.6-0242 від 06.02.2019р 3.6-0269 від 11.02.2019р.).

Після надання гарантійних листів, структурний підрозділ «Вагонне депо Запоріжжя-Ліве» РФ Придніпровська залізниця» AT «УКРЗАЛІЗНИЦЯ» на адресу ПрАТ «УКРЕНЕРГОТРАНС» був заставлений рахунок №283/(259) від 14.03.2019р., на проведення передплати за технічне обслуговування вагонів з відчепленням на загальну суму 52 700,00 грн. (п`ятдесят дві тисячі сімсот гривень 00 коп.), з яких 15 669,41 (п`ятнадцять тисяч шістсот шістдесят дев`ять гривень 41 коп.) були витрачені саме на вказані вагони, що підтверджується їх калькуляцією вартості виконання технічного обслуговування з відчепленням вагонів. Даний рахунок був сплачений ПрАТ «УКРЕНЕРГОТРАНС» платіжне доручення №278 від 25.03.2019р. на суму.25.09.2018року.

Також, у зв`язку з відсутністю у вагоноремонтного підприємства залізниці необхідних запасних частин потрібних для виконання ремонту пошкоджених вагонів, з метою прискорення виконання ремонтних робіт вагонам які знаходяться в оперативному управління ПрАТ УКРЕНЕРГОТРАНС» та які були або будуть відчеплені працівниками залізниці, ПрАТ УКРЕНЕРГОТРАНС» здійснило придбання нових головних частин повітророзподільника в кількості 21 шт., а також нових магістральних частин повітророзподільника в кількості 5 шт., які в подальшому були передані до Структурного підрозділу «Вагонне депо Запоріжжя Ліве» РФ «Придніпровська залізниця» AT «УКРЗАЛІЗНИЦЯ», що підтверджується відповідними актами приймання-передачі деталей вантажних вагонів.

Вищезазначені деталі були придбані ПрАТ «УКРЕНЕРГОТРАНС» у ТОВ «ОБ`ЄДНАННЯ ЄВРОТРЕЙД» на підставі прямих Договорів.

Вартість головної частини повітророзподільника станом на 14.01.2019р. складала - 7000,00 грн. (сім тисяч гривень 00 коп.) за одиницю, враховуючи ПДВ в розмірі - 1400 грн. (одна тысяча чотириста гривень 00 коп.), кінцева вартість за одиницю складала - 8400 грн. (вісім тисяч чотириста гривень 00 коп.).

Вартість головної частини повітророзподільника станом на 11.02.2019р. складала - 8200,00 грн. (вісім тисяч двісті гривень 00 коп.) за одиницю, враховуючи ПДВ в розмірі - 1640 грн. (одна тисяча шістсот сорок гривень 00 коп.), кінцева вартість за одиницю складала - 9840 грн. (дев`ять тисяч вісімсот сорок гривень 00 коп.).

Факт придбання головної частини повітророзподільника та її вартість підтверджується наступними документами: платіжне доручення №600022106 від 16.01.2019р.; платіжне доручення №600022282 від 12.02.2019р.; видаткова накладна №7 від 21.01.2019р.; видаткова накладна №4 від 18.02.2019р.; акт приймання передачі від 21.01.2019р. за Договором 1310 ПСТ від 13.10.2017р. в м. Запоріжжя щодо 6-ти головних частин повітророзподільника; акт приймання передачі від 18.02.2019р. за Договором 1310 ПСТ від 13.10.2017р. в м. Запоріжжя щодо 15-ти головних частин повітророзподільника.

Вартість магістральної частини повітророзподільника станом на 11.02.2019р. складала - 7 400,00 грн. (сім тисяч чотириста гривень 00 коп.) за одиницю, враховуючи ПДВ в розмірі - 1480 грн. (одна тисяча чотириста вісімдесят гривень 00 коп.), кінцева вартість за одиницю складає - 8880 грн. (вісім тисяч вісімсот вісімдесят гривень 00 коп.).

Факт придбання магістральної частини повітророзподільника та її вартість підтверджується наступними документами: платіжне доручення №600022282 від 12.02.2019р.; видаткова накладна №7 від 18.02.2019р.; акт приймання передачі від 18.02.2019р. за Договором 1310 ПСТ від 13.10.2017р. в м. Запоріжжя щодо магістральних частин повітророзподільника у кількості 5 шт.;

Відповідно до Акту приймання-передачі деталей вантажних вагонів від 21 січня 2019 року, ПрАТ «УКРЕНЕРГОТРАНС» передав, а СП «Вагонне депо Запоріжжя Ліве» РФ «Придніпровська залізниця» AT «УКРЗАЛІЗНИЦЯ» прийняв головні частини повітророзподільника у кількості 6 шт. в числі яких є використана в ремонті частина за: 12/18.68468. Відповідно до Акту приймання-передачі деталей вантажних вагонів від 18 лютого 2019 року ПрАТ «УКРЕНЕРГОТРАНС» передав, а СП «Вагонне депо Запоріжжя Ліве» РФ «Придніпровська залізниця» AT «УКРЗАЛІЗНИЦЯ» прийняв головні частини повітророзподільника у кількості 15 шт. за наступними номерами: 12/18.70970, 12/18.70977, 12/18.71319, 12/18.70954, 12/18.71289, 12/18.71279. 12/18.70948, 12/18.71284, 2/18.70692, 12/18.71287, 12/18.71361, 12/18.71332, 12/18.71291, 12/18.71333, 12/18.71375 (виділено частини, що були використані при відновленні вагонів).

Відповідно до Акту приймання-передачі деталей вантажних вагонів від 18 лютого 2019 року ПрАТ «УКРЕНЕРГОТРАНС» передав, а СП «Вагонне депо Запоріжжя Ліве» РФ «Придніпровська залізниця» AT «УКРЗАЛІЗНИЦЯ» прийняв магістральні частини повітророзподільника у кількості 5 шт. в числі яких є використані в ремонті частини за №12/18.55584. 12/18.65975. 12/18.65954.

В подальшому дані запасні частини при проведені поточного ремонту з відчепленням пошкоджених (розукомплектованих) вагонів були встановлені на вагони, про що були складені відповідні форми повідомлень ВУ-22.

Так при відновлені пошкоджених вагонів були встановлені наступні запасні частини:

- Вагон №53549242 - встановлено головну частину повітророзподільника за №68468 (ВУ-22 від 02.03.2019р.);

- Вагон №57574501 - встановлено головну частину повітророзподільника за №70977 (ВУ-22 від 06.03.2019р.);

- Вагон №52737475 - встановлено головну частину повітророзподільника за №71279 (ВУ-22 від 06.03.2019р.);

- Вагон №56671787 - встановлено головну частину повітророзподільника за №71319 (ВУ-22 від 06.03.2019р.);

- Вагон №56675614 - встановлено головну частину повітророзподільника за №71289 (ВУ-22 від 10.03.2019р.);

- Вагон №56699986 - встановлено головну частину за №71375 та магістральну частину за №55584 повітророзподільника (ВУ-22 від 14.03.2019р.);

- Вагон №52984762 - встановлено головну частину повітророзподільника за №71291 (ВУ-22 від 14.03.2019р.);

- Вагон №56822133 - встановлено головну частину повітророзподільника за №71333 (ВУ-22 від 22.03.2019р.);

- Вагон №52740628 - встановлено головну частину повітророзподільника за №70954 (ВУ-22 від 25.03.2019р.);

- Вагон №56839350 - встановлено головну частину повітророзподільника за №70692 (ВУ-22 від 25.03.2019р.);

- Вагон №53572509 - встановлено головну частину повітророзподільника за №70970 (ВУ-22 від 18.03.2019р.);

- Вагон №52728383 - встановлено головну частину за №70948 та магістральну частину за №65975 повітророзподільника (ВУ-22 від 28.03.2019р.);

- Вагон №53597373 - встановлено головну частину повітророзподільника за №71284 (ВУ-22 від 26.03.2019р.);

- Вагон №53453445 - встановлено головну частину повітророзподільника за №71361 (ВУ-22 від 26.03.2019р.);

- Вагон №53575437 - встановлено головну частину за №71287 та магістральну частину за №65954 повітророзподільника (ВУ-22 від 30.03.2019р.).

Загальна вартість деталей які були придбані ПрАТ «УКРЕНЕРГОТРАНС» та встановлені на вагони при виконанні поточного ремонту з відчепленням складає 172 800,00 грн. з ПДВ.

В період березня місяця 2019 року вищезазначеним пошкодженим вагонам був виконаний поточний ремонт з відчепленням. По факту передачі вагонів до ремонту вагоноремонтними підприємствами були видані відповідні повідомлення форми ВУ-36М:

- повідомлення форми ВУ-36М №4496 від 06.03.2019 року на вагони №57574501, 52737475, 56671787;

- повідомлення форми ВУ-36М №4479 від 02.03.2019 року на вагон №53549242;

- повідомлення форми ВУ-36М №4544 від 14.03.2019 року на вагон №56699986;

- повідомлення форми ВУ-36М №4549 від 14.03.2019 року на вагон №52984762;

- повідомлення форми ВУ-36М №4523 від 10.03.2019 року на вагон №56675614;

- повідомлення форми ВУ-36М №4609 від 26.03.2019 року на вагони №53597373, 53453445;

- повідомлення форми ВУ-36М №4601 від 25.03.2019 року на вагон №56839350;

- повідомлення форми ВУ-36М №4597 від 22.03.2019 року на вагон №56822133;

- повідомлення форми ВУ-36М №4598 від 25.03.2019 року на вагон №52740628;

- повідомлення форми ВУ-36М №1947 від 18.03.2019 року на вагон №53572509;

- повідомлення форми ВУ-36М №2003 від 28.03.2019 року на вагон №52728383;

- повідомлення форми ВУ-36М №4624 від 30.03.2019 року на вагон №53575437.

Факт виконання робіт з поточного ремонту з відчепленням підтверджується Актом виконаних робіт №375(259) від 31.03.2019р.

Загальна вартість виконаних ремонтних робіт без урахування вартості запасних частин складає: 15 669,41 (п`ятнадцять тисяч шістсот шістдесят дев`ять гривень 41 коп.) з ПДВ.

Як вбачається з документів наявних у ПрАТ «УКРЕНЕРГОТРАНС», що додані до претензії, пошкодження вагонів № 53549242, 57574501, 52737475, 56671787, 56675614, 56699986, 52984762, 56822133, 52740628, 56839350, 53572509, 52728383, 53597373, 53453445, 53575437 сталося на путях загального користування, що відносяться до зони відповідальності ПАТ «УКРЗАЛІЗНИЦЯ».

Спір у справі виник у зв`язку з твердженнями позивача, що відповідач зобов`язаний відшкодувати Приватному акціонерному товариству "Укренерготранс" суму збитків, понесених останнім в результаті заміни розукомплектованих деталей на загальну суму 188 469,41 грн. (вартість запасних частин у сумі 172 800,00 грн. + вартість відновлювальних робіт у сумі 15 669,41 грн.).

Згідно з ч. 1 ст. 11 Цивільного кодексу України цивільні права та обов`язки виникають із дій осіб, що передбачені актами цивільного законодавства, а також із дій осіб, що не передбачені цими актами, але за аналогією породжують цивільні права та обов`язки.

За приписами ст. 908 Цивільного кодексу України перевезення вантажу здійснюється за договором перевезення; загальні умови визначаються цим Кодексом, іншими законами, транспортними кодексами (статутами), іншими нормативно-правовими актами та правилами, що видаються відповідно до них. Умови перевезення вантажу окремими видами транспорту, а також відповідальність сторін щодо цих перевезень встановлюються договором, якщо інше не встановлено цим Кодексом, іншими законами, транспортними кодексами (статутами), іншими нормативно-правовими актами та правилами, що видаються відповідно до них.

Статтею 307 Господарського кодексу України передбачено, що умови перевезення вантажів окремими видами транспорту, а також відповідальність суб`єктів господарювання за цими перевезеннями встановлюються транспортними кодексами, транспортними статутами та іншими нормативно-правовими актами.

Пункт 2 Статуту залізниць України, затвердженого постановою Кабінету Міністрів України від 06.04.1998 № 457, Статут залізниць України (надалі - Статут) визначає обов`язки, права і відповідальність залізниць, а також підприємств, організацій, установ і громадян, які користуються залізничним транспортом. Статутом регламентуються порядок укладання договорів, організація та основні умови перевезення вантажів, пасажирів, багажу, вантажобагажу і пошти, основні положення експлуатації залізничних під`їзних колій, а також взаємовідносини залізниць з іншими видами транспорту.

Згідно з ст. 5 Статуту нормативні документи, що визначають порядок і умови перевезень, користування засобами залізничного транспорту, безпеки руху, охорони праці, громадського порядку, перетину залізничних колій іншими видами транспорту і комунікаціями, пожежної безпеки, санітарні норми та правила на залізничному транспорті, є обов`язковими для всіх юридичних і фізичних осіб на території України.

Статтею 6 Статуту залізниць України визначено, що накладна - це основний перевізний документ встановленої форми, оформлений відповідно до цього Статуту та Правил перевезення вантажів, і наданий залізниці відправником разом з вантажем. Накладна є обов`язковою двосторонньою письмовою формою угоди на перевезення вантажу, яка укладається між відправником та залізницею на користь третьої особи-одержувача і супроводжує вантаж до місця призначення.

Відповідно до п. 5.4 Правил експлуатації власних вантажних вагонів, затверджених наказом Міністерства інфраструктури України від 29.01.2015 №17, перевезення власних вантажних вагонів у завантаженому і порожньому стані в усіх випадках (передислокація, ремонт тощо) оформляється перевізним документом (накладною) в електронному (із накладенням електронного цифрового підпису) або паперовому вигляді згідно з Правилами оформлення перевізних документів.

Судом встановлено, що у лютому 2019 року Публічним акціонерним товариством "Українська залізниця" (найменування змінене на Акціонерне товариство "Українська залізниця") здійснювалось перевезення вантажів в приватних вагонах, які перебувають в оперативному управління Приватного акціонерного товариства "Укренерготранс", за залізничними накладними №№46172797 від 18.02.2019, 45836772 від 07.02.2019, 45848819 від 08.02.2019, 32130676 від 05.02.2019, 32180762 від 09.02.2019, 46425716 від 24.02.2019, 46425716 від 24.02.2019, 46024345 від 13.02.2019, 48268981 від 09.02.29 від 14.02.2019, 45620028 від 31.01.2019, 48289052 від 10.02.2019, 45733672 від 04.02.2019, 48246268 від 08.02.2019, 45807484 від 07.02.2019.

Згідно з ст. 8 Статуту перевезення вантажів, пасажирів, багажу, вантажобагажу і пошти залізницями провадиться у вагонах парку залізниць або орендованих у залізниць, а також у власних вагонах, що належать підприємствам, організаціям, установам, громадянам - суб`єктам підприємницької діяльності, в тому числі розташованим за межами України. Вагони, призначені для перевезення вантажів, пасажирів, багажу, вантажобагажу і пошти, повинні відповідати вимогам Правил технічної експлуатації залізниць України та санітарно-гігієнічним і протиепідемічним нормам і правилам.

За приписами п. 3.4 Правил експлуатації власних вантажних вагонів, затверджених наказом Міністерства інфраструктури України від 29.01.2015 №17, власні вантажні вагони, що виходять на колії загального користування, за конструкцією, строком служби, періодом проведення планових видів ремонту і технічним станом повинні відповідати всім вимогам, які встановлюються до вагонів інвентарного парку залізниць, включаючи спеціалізований рухомий склад, та мати відомості про комплектацію вагона.

Відповідно до п. 4.1 вказаних Правил випуск власних вантажних вагонів на колії загального користування допускається після відповідного огляду їх технічного стану працівниками вагонного господарства, а для перевезення небезпечного вантажу в спеціалізованих вагонах - при пред`явленні відправником вантажу працівникам станцій і вагонного господарства свідоцтва про технічний стан вагона, що гарантує безпеку перевезення цього вантажу. Номер свідоцтва і результати огляду технічного стану вагонів працівник вагонного господарства записує в книзі пред`явлення вагонів вантажного парку до технічного обслуговування (форма ВУ-14).

Суд зазначає, що прийняття відповідачем до перевезення спірних вагонів свідчить про те, що останні перебували у технічно справному стані.

Як встановлено судом, на станціях Запоріжжя-Ліве РФ «Придніпровська залізниця», Дніпрорудне РФ «Придніпровська залізниця» зафіксовано несправність вказаних вагонів - відсутність головних або магістральних частин повітророзподільника, розукомплектування ручного гальма, про що свідчать повідомлення форми ВУ-23М від відповідної дати.

В свою чергу повідомлення форми ВУ-23М фактично фіксує несправність вагону.

Крім того, щодо відсутності в актах про пошкодження вагону форми номеру та дати, а також не чіткості опису пошкоджень вагонів, то суд відзначає, що дані акти (повідомлення) складались відповідачем та саме на останнього покладено обов`язок чітко та належно здійснити їх складання. Зокрема, чітко зазначити в них обставини, які мають вирішальне значення для покладення відповідальності за шкоду на певну особу та у разі необхідності АТ "Українська залізниця" не позбавлене можливості подати інші докази на підтвердження обставин, що виключають обов`язок з відшкодування останнім завданих збитків.

Натомість неналежне оформлення відповідачем в односторонньому порядку документів, на підставі яких у позивача виникає право до АТ "Українська залізниця" з відшкодування збитків, не може мати наслідком нівелювання можливості реалізувати таке право відповідною особою, а тим більше не може бути основою правової позиції відповідача з приводу безпідставності позовних вимог у даному спорі.

Тобто, з наявних в матеріалах справи документів вбачається, що про відсутність таких деталей як головна та/або магістральна частина повітророзподільника було зазначено безпосередньо у повідомленнях форми ВУ-23М.

Відповідно до п. 6.2.7 Інструкції з експлуатації гальм рухомого складу на залізницях України, затвердженої наказом Укрзалізниці №264-Ц від 28.10.1997, забороняється ставити в состав поїзда вагони, гальмівне не обладнання яких має хоча б одну з наступних несправностей: несправні повітророзподільники, електроповітророзподільники, електричний ланцюг ЕПГ (у пасажирському поїзді), авторежим, кінцевий або роз`єднувальний кран, випускний клапан, гальмівний циліндр, резервуар, робоча камера.

Згідно п. 6.2.1 зазначеної Інструкції при технічному обслуговуванні вагонів слід перевіряти дію автогальм на чутливість до гальмування і відпускання. Повітророзподільники й електроповітророзподільники, що працюють незадовільно, замінити справними.

Відповідно до Наказу Міністерства транспорту України від 3 червня 2004 року № 464 "Про затвердження Рекомендацій щодо вживання термінів та визначень з безпеки руху поїздів", а саме п.п. 3.2.3.22 п. 3.2.2 розділ 3 визначено, що пошкодження чи/або зруйнування технічних засобів - це подія порушення конструктивної цілісності рухомого складу, залізничної колії й споруд на ній, засобів зв`язку й сигналізації, що частково/цілком унеможливлює використання їх за цільовою призначеністю внаслідок часткової/повної втрати експлуатаційних властивостей, для відновлення яких потрібно проведення ремонту/відновлювати які неможливо чи недоцільно.

Таким чином, відсутність головної та/або магістральної частини повітророзподільника є саме пошкодженням вагону, а їх несправність є забороною для поставлення такого вагону в склад потягу.

Відповідно до п. 4.6 Правил обслуговування залізничних під`їзних колій, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000 №644, обов`язок охорони вагонів і вантажів на під`їзній колії покладається на підприємство. Якщо під`їзна колія обслуговується локомотивом залізниці, то охорону вагонів і вантажів до моменту фактичної подачі вагонів і з моменту збирання вагонів з під`їзної колії організовує залізниця.

Згідно з п.п. 20, 21 Правил користування вагонами і контейнерами, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 25.02.1999 №113, пошкодження вантажного вагона - це порушення справного стану вагона або його складових частин унаслідок зовнішніх впливів, що перевищують рівні, установлені ГОСТ 22235-76, а також унесення змін у конструкції вагонів, заварювання дверей, люків, знімання бортів платформ, дверей напіввагонів, знімного устаткування вагонів тощо, свердління (пробивання, пропалювання) отворів для кріплення вантажів у деталях вагонів, а також кріплення до них вантажів за допомогою зварювання без дозволу залізниці. Ремонт пошкодженого вагона здійснюється на підприємстві, що має право на виконання таких робіт, або на найближчому до місця пошкодження вагоноремонтному підприємстві. Перелік таких підприємств оприлюднюється у товарних конторах станцій обслуговування.

Крім того вимоги, щодо відчеплення пошкоджених (розукомплектованих) вагонів викладені в телеграфній вказівці AT «УКРЗАЛІЗНИЦЯ» №Ц-4-26/1518-18 від 14.05.2018р., де зазначено, що «При виявлені розукомплектованого вагону в експлуатації (з оформленим перевізним документом) в сформованому рухомому складі, відчеплення такого вагону здійснюється лише у разі незабезпечення поїзду автогальмами або впливу технічного стану на безпеку руху та збереження вантажу».

Також в даній телеграфній вказівці зазначено, що після переведення розукомплектованих вагонів у неробочий парк вагоноремонтне підприємство AT «УКРЗАЛІЗНИЦІ» організовує та здійснює відновлення їх технічного стану.

Враховуючи вищевикладене, твердження Відповідача, що розобладнання, в тому числі викрадення деталей гальмівної системи вагонів не є пошкодженням вагону та не унеможливлює його використання є хибними.

Посилання відповідача на те, що позивачем не доведено, що завдання шкоди сталося з вини відповідача, визнається судом безпідставним.

Такі твердження Відповідача не відповідають дійсності, оскільки з матеріалів справи та доказів наданих Позивачем чітко вбачається, що для перевезення вантажів Відповідачем прийнято вагони, що знаходяться в оперативному управлінні Позивача, які були в технічно справному стані, а після здійснення Відповідачем перевезення вагони повернуті ПрАТ «Укренерготранс» в розобладнаному (пошкодженому) стані та непридатними для подальшої експлуатації. Через незбереження під час перевезення Відповідачем переданого йому майна, ПрАТ «Укренерготранс» понесено збитків, що склали вартість придбаних запасних частин, необхідних для виконання відновлювального ремонту вагонів та вартості виконання ремонтних робіт.

Також необґрунтованими є твердження Відповідача, що вагон не є вантажем за збереження якого залізниця має нести відповідальність. Відповідно до п. 6.4. Правил Реєстрації та експлуатації власних вантажних вагонів, затверджених наказом Міністерства транспорту та зв`язку України від 28.09.2004 р. № 856, порожні власні вагони перевозяться за перевізними документами, в яких в графі 20 «Найменування вантажу» вказується «Власний вагон (найменування власника) направляється до пункту навантаження (у ремонт тощо)». Також для порожніх вагонів, що перевозяться як вантаж на власних вісях передбачено код вантажу (вантаж на власних вісях - Код ЄТСНВ 421034, 421195).

Як зазначено у п. 11 Оглядового листа Вищого господарського суду України «Про деякі питання судової практики застосування Статуту залізниць України, інших норм транспортного законодавства» від 29.11.2007 № 01-8/91, порожні приватні власні вагони, які перевозяться залізницею за повними перевізними документами зі сплатою провізної плати, мають статус «вантажу», і якими залізниця не має права розпоряджатись на свій розсуд, як вона розпоряджається вагонами загального парку залізниць, а зобов`язана доставити ці власні порожні вагони на станцію призначення у цілості та збереженості і видати їх одержувачу, зазначеному в накладній.

Всупереч чинного законодавства, судом встановлено, що відповідач не забезпечив схоронності (збереження) вагонів під час їх курсування залізничними коліями, внаслідок чого завдано збитків майну позивача.

Судом встановлено, що для ремонту пошкоджених вагонів ПАТ "Укренерготранс" було придбано та надано необхідні деталі на загальну суму 172 800,00., а також здійснено оплату вартості відновлювальних робіт у сумі 15 669,41 грн.

Відповідно до п. 22 Правил користування вагонами і контейнерами, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 25.02.1999 № 113, 22, сума збитків за пошкодження вагона складається з:

- витрат на транспортування пошкодженого вагона від місця пошкодження до місця його ремонту в розмірі провізної плати, визначеної відповідно до Збірника тарифів на перевезення вантажів залізничним транспортом України, затвердженого наказом Міністерства транспорту України від 15.11.99 №551, зареєстрованого в Міністерстві юстиції України 01.12.99 за №828/4121, з урахуванням коригувальних коефіцієнтів, що діють на момент транспортування;

- вартості ремонту пошкодженого вагона з урахуванням вартості втрачених та (або) пошкоджених частин;

- витрат на перевантаження вантажу з пошкодженого вагона, якщо його неможливо відремонтувати в навантаженому стані, які визначаються за калькуляцією вартості робіт, що надається разом з розрахунком збитків;

- плати за користування вагоном за нормативний час перебування пошкодженого вагона в деповському, капітальному ремонті або технічному обслуговуванні з відчепленням, визначеної за ставками плати за користування вагонами згідно з пунктом 14 цих Правил.

З наявних у матеріалах справи актів, видаткових накладних, актів приймання-передачі та платіжних доручень вбачається, що позивачем було придбано та оплачено вартість необхідних деталей для ремонту розукомплектованих вагонів, а також їх технічне обслуговування (встановлення деталей на вагони) на загальну суму 188 469,41 грн. (придбані деталі вартістю 172 800,00 грн. + вартість відновлювальних робіт на суму 15 669,41 грн.).

За положеннями ст. 16 Цивільного кодексу України кожна особа має право звернутися до суду за захистом свого майнового права та інтересу. Одним зі способів захисту цивільних прав та інтересів є відшкодування збитків та інші способи відшкодування майнової шкоди.

Стаття 224 Господарського кодексу України зобов`язує учасника господарських відношень, який порушив господарські зобов`язання або встановлені вимоги, які стосуються здійснення господарської діяльності, відшкодувати завдані цим збитки суб`єкту, права або законні інтереси якого порушені. Під збитками розуміються витрати, здійсненні уповноваженою стороною, втрата або пошкодження її майна, а також не отримані їй доходи, які уповноважена сторона отримала б у разі належного виконання зобов`язання або дотримання правил здійснення господарської діяльності іншою стороною.

Вимогами статті 22 Цивільного кодексу України встановлено, що особа, якій завдано збитків у разі порушення його цивільного права, має право на їх відшкодування. При цьому збитки визначаються, як втрата, яку особа отримала у зв`язку із знищенням або пошкодженням речі, а також витрати, які особа зробила чи повинна зробити для відновлення свого порушеного права (реальні збитки); доходи, які особа могла б реально отримати при звичайних обставинах, якщо б його право не було порушено (упущена вигода).

Статтею 225 Господарського кодексу України визначений вичерпний перелік складу збитків, що підлягають відшкодуванню особою, яка допустила господарське правопорушення, зокрема: вартість втраченого, пошкодженого або знищеного майна, визначена відповідно до вимог законодавства; додаткові витрати (штрафні санкції, сплачені іншим суб`єктам, вартість додаткових робіт, додатково втрачених матеріалів тощо), понесені стороною, яка зазнала збитків внаслідок порушення зобов`язання другою стороною; неодержаний прибуток (втрачена вигода), на який сторона, яка зазнала збитків, мала право розраховувати у разі належного виконання зобов`язання другою стороною; матеріальна компенсація моральної шкоди у випадках, передбачених законом, вартість втраченого, пошкодженого або знищеного майна, визначена відповідно до вимог законодавства.

Позивачу потрібно довести суду факт заподіяння йому збитків, розмір зазначених збитків та докази невиконання зобов`язань та причинно-наслідковий зв`язок між невиконанням зобов`язань та заподіяними збитками.

Для застосування такої міри відповідальності, як стягнення збитків за порушення договірних зобов`язань та/або відшкодування позадоговірної шкоди потрібна наявність усіх елементів складу цивільного правопорушення: протиправна поведінка, збитки, причинний зв`язок між протиправною поведінкою боржника та збитками кредитора, вина боржника.

Відсутність хоча б одного із вище перелічених елементів, утворюючих склад цивільного правопорушення, звільняє боржника від відповідальності за порушення у сфері господарської діяльності, оскільки його поведінка не може бути кваліфікована як правопорушення.

Суд зазначає, що саме на позивача покладається обов`язок довести наявність збитків, протиправність поведінки заподіювача збитків та причинний зв`язок такої поведінки із заподіяними збитками. При цьому, важливим елементом доказування наявності збитків є встановлення причинного зв`язку між протиправною поведінкою заподіювача та збитками потерпілої сторони. Слід довести, що протиправна дія чи бездіяльність заподіювача є причиною, а збитки, які завдано особі, - наслідком такої протиправної поведінки.

Відповідно до ч. ч. 1, 2 ст. 1166 Цивільного кодексу України майнова шкода, завдана неправомірними рішеннями, діями чи бездіяльністю особистим немайновим правам фізичної або юридичної особи, а також шкода, завдана майну фізичної або юридичної особи, відшкодовується в повному обсязі особою, яка її завдала. Особа, яка завдала шкоди, звільняється від її відшкодування, якщо вона доведе, що шкоди завдано не з її вини.

В свою чергу суд відзначає, що в даному випадку мова йде про встановлену законодавством відповідальність залізниці за незбереження приватних вагонів (майна іншої особи) під час їх використання (перевезення), а відтак статус такого майна (чи вантаж, чи пусті вагони) для встановлення складу цивільного правопорушення принципового значення немає.

Згідно з п. 2 ст. 126 Статуту за пошкодження залізницею вагонів або контейнерів, що належать підприємствам, залізниця несе матеріальну відповідальність у розмірі фактично заподіяної шкоди.

Приймаючи до уваги наведене, суд дійшов висновку про наявність всіх елементів складу правопорушення, а саме протиправної бездіяльності відповідача, що виявилась у незабезпеченні збереженості належного позивачу майна (вагонів), завданої шкоди - пошкодження складових частин вагонів, та причинного зв`язку між протиправною поведінкою та завданою шкодою.

При цьому, відповідачем в свою чергу не доведено суду належними та допустимими доказами, що пошкодження вагонів під час їх перевезення залізницею сталось не з вини відповідача.

Частиною 1 статті 73 Господарського процесуального кодексу України передбачено, що доказами є будь-які дані, на підставі яких суд встановлює наявність або відсутність обставин (фактів), що обґрунтовують вимоги і заперечення учасників справи, та інших обставин, які мають значення для вирішення справи.

Згідно ч. 1 ст. 74 Господарського процесуального кодексу України кожна сторона повинна довести ті обставини, на які вона посилається як на підставу своїх вимог або заперечень.

У відповідності до ст. 76 Господарського процесуального кодексу України належними є докази, на підставі яких можна встановити обставини, які входять в предмет доказування. Суд не бере до розгляду докази, які не стосуються предмета доказування. Предметом доказування є обставини, які підтверджують заявлені вимоги чи заперечення або мають інше значення для розгляду справи і підлягають встановленню при ухваленні судового рішення.

Обов`язок із доказування слід розуміти як закріплену в процесуальному та матеріальному законодавстві міру належної поведінки особи, що бере участь у судовому процесі, із збирання та надання доказів для підтвердження свого суб`єктивного права, що має за мету усунення невизначеності, яка виникає в правовідносинах у разі неможливості достовірно з`ясувати обставини, які мають значення для справи.

Статтею 86 Господарського процесуального кодексу України встановлено, що суд оцінює докази за своїм внутрішнім переконанням, що ґрунтується на всебічному, повному, об`єктивному та безпосередньому дослідженні наявних у справі доказів.

Жодні докази не мають для суду заздалегідь встановленої сили. Суд оцінює належність, допустимість, достовірність кожного доказу окремо, а також достатність і взаємний зв`язок доказів у їх сукупності.

Суд надає оцінку як зібраним у справі доказам в цілому, так і кожному доказу (групі однотипних доказів), який міститься у справі, мотивує відхилення або врахування кожного доказу (групи доказів).

Судом встановлено, що між сторонами виникли зобов`язання та відповідно до положень ст. 224 ГК України, Відповідач повинен відшкодувати збитки, які у даному випадку складаються з витрачених грошових коштів витрачених на закупівлю запасних частин в сумі 172 800,00 грн. та вартості відновлювальних робіт в сумі 15 669,41 грн.

Відповідно до ч. 1 ст. 129 Господарського процесуального кодексу України судовий збір покладається на відповідача у зв`язку з задоволенням позов у повному обсязі.

На підставі викладеного, керуючись ч. 1 ст. 129, ст.ст. 233, 238, 240 Господарського процесуального кодексу України, суд -

ВИРІШИВ:

Позов Приватного акціонерного товариства "Укренерготранс" задовольнити повністю.

Стягнути з Акціонерного товариства "Українська залізниця" (03680, м. Київ, вул. Тверська, буд. 5; ідентифікаційний код 40075815) на користь Приватного акціонерного товариства "Укренерготранс" (49050, м. Дніпро, вул. В. Дубініна, буд., 8; ідентифікаційний код 32082812) кошти у розмірі 188 469 (сто вісімдесят вісім тисяч чотириста шістдесят дев`ять) грн. 41 коп. та судовий збір у розмірі 2 827 (дві тисячі вісімсот двадцять сім) грн. 04 коп.

Наказ видати відповідно до ст. 327 Господарського процесуального кодексу України.

Рішення набирає законної сили в порядку встановленому в ст. 241 Господарського процесуального кодексу України.

Рішення може бути оскаржене в апеляційному порядку та в строки, встановлені ст.ст. 256, 257 Господарського процесуального кодексу України.

Повне рішення складено 25.11.2019

Суддя І.І. Борисенко