ГОСПОДАРСЬКИЙ СУД
ДНІПРОПЕТРОВСЬКОЇ ОБЛАСТІ
РІШЕННЯ

ІМЕНЕМ УКРАЇНИ

05.11.2019м. ДніпроСправа № 904/3694/19
за позовом Публічного акціонерного товариства "Запорізький металургійний комбінат "Запоріжсталь"

до Акціонерного товариства "Українська залізниця" в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця"

про стягнення 27 096,25 грн. збитків

Суддя Юзіков С.Г.

При секретарі судового засідання: Кулебі Т.Ю.

Представники:

Позивача - Сахно О.О. дов. № 20-469 від 20.06.19р.

Відповідача - Галагур З.А. дов. № 1126 від 06.08.19р.

СУТЬ СПОРУ:

Позивач просить стягнути з Відповідача 27 096,25 грн. збитків.

Відповідач позов заперечує, мотивуючи тим, що інформація, яка міститься у графі 20, ніяким чином не засвідчує а ні кількість завантажених упорів, а ні наявність упорів взагалі. В графах 7 та 9, де, згідно Правил оформлення перевізних документів, може міститися інформація обов`язкова для залізниці та необхідна для перевезень, які-небудь відомості щодо наявності або кількості упорів відсутні. Комерційні акти №460005/798 від 23.05.19р., №460005/724 від 11.05.19р., №460005/797 від 23.05.19р., №460005/777 від 19.05.19р. фіксують відсутність упорів. При цьому, розділ Б акту не містить відомостей про наявність цього упору при прийомці до відправлення (згідно даних зазначених в перевізних документах). Крім того, Позивачем не надані відомості стосовно маси одного стандартного місця, а в даному випадку, масу піддону з упором, та масу самого упору, як з`ємного устаткування, що дозволило б виявити за різницею в масі наявність чи відсутність останнього. З результатів перевірки, згідно комерційного акту, різницю в масі вантажу не виявлено. Графа 20, згідно з Правилами оформлення перевізних документів, заповнюється відправником. Відправником за спірними накладними є ТОВ "Метінвест-шіппінг". Завантаження вантажу, розміщення та закріплення також здійснюється відправником (графа 20 та 28 накладної). Відповідно до п.28 Правил приймання вантажів до перевезення, вантажі, завантажені відправником у вагон відкритого типу (платформи, на піввагони тощо), приймаються залізницею до перевезення шляхом візуального огляду вагона, вантажу, його маркування (у т.ч. захисного) та кріплення у вагоні без перевірки маси та кількості вантажу. Таким чином, відсутність упорів у вагонах №52832755, №53541165, №56159619, №62200126 згідно відомостям в провізному документі та комерційному акті, сталось з вини відправника, оскільки останнім або не повно внесені дані до перевізних документів або вантаж був відправлений з нестачею упорів, що і було встановлено при прибутті вантажу, комерційним актом. У даному випадку Позивач не довів сам факт того, що відсутні упори було передано для перевезення. Також не обґрунтовано суму збитків. Позивач стосовно розміру збитків посилається на довідки №605, 750, 751, 861, складені самим Позивачем і не має посилання на підстави з чого сформована така вартість.

У відповіді на відзив та поясненнях Позивач зазначив, що перевізник прийняв вантаж до перевезення без будь-яких зауважень. Під час видачі вантажу виявлена нестача упорів до піддонів, що підтверджується комерційними актами. Факт несхоронності вантажу у належному вигляді підтверджується належними доказами комерційними актами, складеними представниками залізниці. У даному випадку факт наявності упорів від моменту прийняття вантажу до перевезення, до моменту складання комерційних актів, підтверджений змістом самих актів. Відповідач у відзиві на позов вказує, що зважування під час складання комерційних актів не проводилося, тому, Позивач вважає безпідставними доводи щодо не зазначення маси. Конкретна схема розміщення і кріплення порожніх піддоні зазначена у графі 20 накладної та завірена підписом відправника. У графі 20 залізничних накладних зазначено, що вантаж розміщено відповідно до п.15.15 гл.3 додатка 3 до СМГС, яким передбачено порядок та визначено схему розміщення та закріплення піддонів, устаткованих одним чи двома пересувними металевими упорами, що виготовлені по кресленню комбінату. Зі змісту п.15.15 гл. 3 додатка №3 до СМГС вбачається наявність упорів у піддонах, що наглядно проілюстровано. Згідно листа Головного комерційного управління Державної адміністрації залізничного транспорту України №8/973 від 21.12.10р., в алфавітному списку вантажів металеві піддони, які є багаторазовим засобами кріплення вантажу, перевозяться під кодом ЄТСНВ 693176 "Обладнання знімне (піддони металеві)". Відмінних ознак, передбачених Правилами та наведених вище, цей вантаж не має. Тому, зазначати в перевізних документах після найменування вантажу структуру піддонів (з упорами чи без упорів) немає потреби, через те, що ця структура передбачається п.15.15. та п.15.18 глави 3 додатку 14 до СМГС. Отже, Відповідач був обізнаний про структуру піддонів та сам встановив порядок заповнення графи 20 залізничної накладної, про що повідомив вказаним листом. Графи 20 залізничних накладних №41381419, №41724774, №41724774, №41724782, №41546425 містять, зокрема, відомості про умови розміщення та кріплення вантажу згідно з п.15.15 глави 3 Додатка 3 до СМГС. Пункт 15.15 глави 3 Додатка 3 до СМГС визначає схему розміщення та кріплення піддонів, облаштованих одним чи двома пересувними упорами, при їхньому поверненні: "…Піддони розміщують у напіввагоні двома штабелями по п`ять чи менше штук в штабелі. Допускається піднесення елементів піддону над верхнім обв`язочним брусом на піввагону не більше 120 мм. Пересувний упор, з`єднаний з піддоном металевим тросом, розміщують в осередку піддона. При відсутності металевого троса або його роз`єднання з піддоном або пересувним упором цей упор розміщують на піддоні, розташованому в одному з нижніх ярусів штабеля. Під час навантаження порожніх піддонів повинно забезпечуватися дотримання умов навантаження пересувних упорів на піддонах, в тому числі, комплектність упорів. Таким, чином, відомості, зазначені в графах 20 залізничних накладних №41381419, №41724774, №41724782, №41546425 є достатнім доказом відправлення піддонів з упорами.

У судовому засіданні досліджено надані сторонами докази.

У судовому засіданні оголошено вступну та резолютивну частини рішення.

Розглянувши матеріали справи, заслухавши представників сторін, господарський суд

ВСТАНОВИВ:

У травні 2019р. зі станції Одеса-Порт Одеської залізниці вантажовідправником ТОВ "Метнінвест Шиппінг" на адресу вантажоодержувача ПАТ "Запоріжсталь" за залізничними накладними №41381419, №41724774, №41724782, №41546425 відвантажено піддони металеві з упорами (з`ємне устаткування) №:6753, 6599, 6895, 6713, 6888, 6990, 6651, 6637, 6636, 7007, 6959, 6739, 6918, 6782, 6899, 6866, 6870, 6590, 6826, 6653, 6977, 6758, 6884, 7048, 6828, 6948, 6736, 7053, 6802, 6671, 6622, 6774, у вагонах: №52832755 (залізнична накладна №41381419), №53541165 (залізнична накладна №41724774), №56159619 (залізнична накладна №41724782), №62200126 (залізнична накладна №41546425).

Вантаж розміщено відповідно до п. 15.15 гл. 3 додатка №3 до СМГС, яким передбачено порядок та визначено схему розміщення та закріплення піддонів, устаткованих одним чи двома пересувними упорами, що є поворотною тарою ПАТ "Запоріжсталь".

На станції призначення Запоріжжя-Ліве Придніпровської залізниці, проведено видачу вантажу. Вагон № 52832755 виданий Позивачеві зі складанням комерційного акту № 460005/724, вагон №53541165 виданий Позивачеві зі складанням комерційного акту № 460005/798, вагон №56159619 виданий Позивачеві зі складанням комерційного акту № 460005/797, вагон №62200126 виданий Позивачеві зі складанням комерційного акту №460005/777.

Відповідно до комерційного акту №460005/724 від 11.05.19р.: на підставі актів загальної форми №2513 від 06.05.19р. станції П`ятихатки Стикова, №36687 від 08.05.19р. станції Нижньодніпровськ Вузол проведена комісійна видача вантажу вантажоодержувачу, прибувшого відправкою вказаною на лицьовій стороні цього акту, приймальником поїздів ОСОБА_1 , вантажоодержувачем ОСОБА_2 , слідчим Заводського ВП Ємець А.О., у присутності заступника начальника станції ОСОБА_3 , з повним навантаженням, прорахунком кількості місць і перевіркою стану вантажу. За документом значиться: обладнання знімне, кількість місць 8, вага 20904 кг, тара 23500 кг. Фактично виявилося 8 піддонів, з них 6 піддонів з упорами, 2 піддона без упорів. В комерційному відношенні навантаження нижче рівня бортів 30 см у 2 штабеля. В кожному штабелю по 4 піддона. При вивантаженні виявилося піддони №6753, 6599, 6895, 6713, 6888, 6990 з упорами, піддони №6651, 6637 без упорів. Піддони з упорами з`єднані металевим тросом довжиною 120 см діаметром 2 см. На піддони і упори внесені номера білою фарбою. На піддонах №6651, 6637 в 1-му і 2-му штабелях у верхніх ярусах є сліди пошкодження в місці з`єднання троса з упором. Пошкодження старого походження, вкриті іржею, упори на піддонах відсутні. В технічному відношенні вагон справний, бездверний, люка закриті. При повторному прорахунку кількості місць і перевірці стану вантажу дані не змінилися. Зав.вантажного двору відсутній.

Згідно з комерційним актом № 460005/798 від 23.05.19р.: на підставі актів загальної форми №2728 від 15.05.19р. станції П`ятихатки Стикова, №36727 від 20.05.19р. станції Нижньодніпровськ Вузол, №33694 від 22.05.19р. станції Запоріжжя Ліве, проведена комісійна видача вантажу вантажоодержувачу, прибувшого по відправці, вказаній на лицьовій стороні цього акту, з повним вивантаженням, прорахунком кількості місць і перевіркою стану вантажу, комісією у складі: приймальник поїздів ОСОБА_1 , вантажоодержувач Буць ОСОБА_4 .В. слідчий Заводського ВП Ніколаєва Е.В., у присутності заступника начальника станції ОСОБА_3 . Згідно перевізного документу значиться: обладнання знімне, кількість місць 8, вага 20904 кг, тара 23100 кг. У графі 20 значаться піддони №:6636, 7007, 6959, 6739, 6918, 6782, 6899 з упорами, піддон №6866 без упору. Піддони з упорами з`єднані металевим тросом довжиною 120 см, діаметром 2 см. На піддони та упори нанесені номера білою фарбою. В першому штабелі верхнього ярусу на піддоні №6866 є сліди пошкодження в місці з`єднання троса з упором. Пошкодження старого походження, вкрите іржею, упор на піддоні відсутній. В технічному відношенні вагон справний, бездверний, люка закриті. При повторному прорахунку кількості місць і перевірці стану вантажу дані не змінилися. Зав. вантажного двору за штатним розкладом відсутній.

Відповідно до комерційного акту №460005/797 від 23.05.19р.: на підставі актів загальної форми №2728 від 15.05.19р. станції П`ятихатки Стикова, №36726 від 20.05.19р. станції Нижньодніпровськ Вузол, №33695 від 22.05.19р. станції Запоріжжя Ліве, проведена комісійна видача вантажу вантажоодержувачу, прибувшого по відправці, вказаній на лицьовій стороні цього акту, з повним вивантаженням, прорахунком кількості місць і перевіркою стану вантажу, комісією у складі: приймальник поїздів ОСОБА_1 , вантажоодержувач Буць ОСОБА_4 .В. слідчий Заводського ВП Ніколаєва Е.В., у присутності заступника начальника станції ОСОБА_3 . Згідно перевізного документу значиться: обладнання знімне, кількість місць 8, вага 20904 кг, тара 23100 кг. У графі 20 значаться піддони №:7048, 6870, 6590, 6826, 6653, 6977, 6758, 6884. В комерційному відношенні навантаження нижче бортів на 40 см, у два штабелі. В кожному штабелі по 4 піддони, фактично виявилося 7 піддонів №: 6870, 6590, 6826, 6653, 6977. 6758, 6884 з упорами, піддон №7804 без упору. Піддони з упорами з`єднані металевим тросом довжиною 120 см, діаметром 2 см. На піддони та упори нанесені номера білою фарбою. В першому штабелі верхнього ярусу на піддоні №7048 є сліди пошкодження в місці з`єднання троса з упором. Пошкодження старого походження, вкрите іржею, упор на піддоні відсутній. В технічному відношенні вагон справний, бездверний, люка закриті. При повторному прорахунку кількості місць і перевірці стану вантажу дані не змінилися. Зав. вантажного двору за штатним розкладом відсутній.

Згідно з комерційним актом №460005/777 від 19.05.19р.: на підставі актів загальної форми №2641 від 11.05.19р. станції П`ятихатки Стикова, №36709 від 13.05.19р. станції Нижньодніпровськ Вузол проведена комісійна видача вантажу вантажоодержувачу, прибувшого по відправці, вказаній на лицьовій стороні цього акту, з повним вивантаженням, прорахунком кількості місць і перевіркою стану вантажу, комісією у складі: приймальник поїздів ОСОБА_1 , вантажоодержувач Буць ОСОБА_4 .В. слідчий Заводського ВП Сербін І.М., у присутності заступника начальника станції ОСОБА_3 . Згідно перевізного документу значиться: обладнання знімне, кількість місць 8, вага 20904 кг, тара 23500 кг. У графі 20 значаться піддони №:6828, 6948, 6774, 6736, 7053, 6802,6671,6622. В комерційному відношенні навантаження нижче бортів на 30 см, у два штабелі. В кожному штабелю по 4 піддони, фактично виявилося 7 піддонів №: 6828, 6948, 6736, 7053, 6802, 6671, 6622 з упорами, піддон №6774 без упору. Піддони з упорами з`єднані металевим тросом довжиною 120 см, діаметром 2 см. На піддони та упори нанесені номера білою фарбою. В першому штабелі верхнього ярусу на піддоні №6774 є сліди пошкодження в місці з`єднання троса з упором. Пошкодження старого походження, вкрите іржею, упор на піддоні відсутній. В технічному відношенні вагон справний, бездверний, люка закриті. При повторному прорахунку кількості місць і перевірці стану вантажу дані не змінилися. Зав. вантажного двору за штатним розкладом відсутній.

За розрахунком Позивача, відповідно до довідок №605, 750, 751, 861 до комерційних актів про вартість вантажу, загальна сума збитків від нестачі 5 упорів становить 27 096,25 грн. (вартість 1 упору становить 5 419,25 грн.).

Позивач направляв Відповідачеві претензію №11/2033337(ЮА) від 11.06.19р., у якій просив у найкоротший термін оплатити вартість недостачі вантажу.

Відповідач, листом від 19.06.19р., відхилив претензію Позивача, зазначивши, що згідно з накладними, до перевезення було прийнято 8 піддонів у вагоні, які доставлені Позивачеві. Кількість і наявність упорів в накладній не зазначено, отже, відповідальності залізниці немає.

На думку Позивача, у зв`язку із незбереженням вантажу від часу його прийняття для перевезення і до моменту видачі одержувачеві, перевізник (Відповідач) має відшкодувати заподіяні Позивачеві збитки у розмірі дійсної вартості недостачі вантажу.

Наведені обставини стали причиною звернення Позивачем з позовом та є предметом спору у даній справі.

Відповідно до п. 113 Статуту залізниць України (далі Статут) за не збереження прийнятого до перевезення вантажу залізниця несе відповідальність у розмірі фактично заподіяної шкоди, якщо не доведе, що нестача виникла з незалежних від неї причин.

За п. 114 Статуту залізниця відшкодовує фактичні збитки, що виникли з її вини під час перевезення вантажу, а саме: а) за втрату чи недостачу - у розмірі дійсної вартості втраченого вантажу чи його недостачі.

Згідно з п.115 Статуту вартість вантажу визначається на підставі загальної суми рахунка або іншого документа відправника, який підтверджує кількість і вартість відправленого вантажу.

Відповідно до ч. 2 п. 114 Статуту недостача маси вантажу, за яку відшкодовуються збитки, в усіх випадках обчислюється з урахуванням граничного розходження визначення маси вантажу і природної втрати вантажу під час перевезення.

Згідно зі ст. 610, 614 ЦК України порушенням зобов`язання є його невиконання або виконання з порушенням умов, визначених змістом зобов`язання (неналежне виконання). Особа, яка порушила зобов`язання, несе відповідальність за наявності її вини (умислу або необережності), якщо інше не встановлено договором або законом. Особа є невинуватою, якщо вона доведе, що вжила всіх залежних від неї заходів щодо належного виконання зобов`язання. Відсутність своєї вини доводить особа, яка порушила зобов`язання.

Відповідно до ст. 1166 ЦК України майнова шкода, завдана неправомірними рішеннями, діями чи бездіяльністю особистим немайновим правам фізичної або юридичної особи, а також шкода, завдана майну фізичної або юридичної особи, відшкодовується в повному обсязі особою, яка її завдала. Особа, яка завдала шкоди, звільняється від її відшкодування, якщо вона доведе, що шкоди завдано не з її вини.

Згідно зі ст. 314 ГК України перевізник несе відповідальність за втрату, нестачу та пошкодження прийнятого до перевезення вантажу, якщо не доведе, що втрата, нестача або пошкодження сталися не з його вини. У транспортних кодексах чи статутах можуть бути передбачені випадки, коли доведення вини перевізника у втраті, нестачі або пошкодженні вантажу покладається на одержувача або відправника. За шкоду, заподіяну при перевезенні вантажу, перевізник відповідає: у разі втрати або нестачі вантажу - в розмірі вартості вантажу, який втрачено або якого не вистачає.

Перевізник відповідає за збереження вантажу,… з моменту прийняття їх до перевезення та до видачі одержувачеві, якщо не доведе, що втрата, нестача…вантажу… сталися внаслідок обставин, яким перевізник не міг запобігти та усунення яких від нього не залежало. Перевізник відповідає за втрату, нестачу, псування або пошкодження прийнятих до перевезення вантажу… у розмірі фактичної шкоди, якщо не доведе, що це сталося не з його вини (ст. 924 ЦК України).

Відповідно до ст. 74, 77 ГПК України кожна сторона повинна довести ті обставини, на які вона посилається як на підставу своїх вимог або заперечень. Обставини, які відповідно до законодавства повинні бути підтверджені певними засобами доказування, не можуть підтверджуватись іншими засобами доказування.

Відповідач позов заперечує з наведених вище підстав.

Перевіривши доводи та докази Сторін, проаналізувавши обставини справи та пояснення представників сторін, суд приймає позицію Позивача і не погоджується з доводами Відповідача.

Підстави звільнення залізниці від відповідальності за недостачу вантажу, передбачені ст. 111 Статуту, відсутні.

Комерційними актами: №460005/724 від 11.05.19р., №460005/798 від 23.05.19р., №460005/797 від 23.05.19р. та №460005/777 від 19.05.19р встановлено, що недостача вантажу у вагонах №: 52832755, 53541165, 56159619, 62200126 , складає 5 упорів.

Вартість одного упору у вагонах 52832755, 53541165, 56159619, 62200126 становить 5 419,25грн., що підтверджується довідками №605, №750, №751, №861.

Посилання Відповідача на п.28 Правил приймання вантажів до перевезення відповідно до якого вантажі, завантажені відправником у вагон відкритого типу (платформи, на піввагони тощо), приймаються залізницею до перевезення шляхом візуального огляду вагона, вантажу, його маркування (у т.ч. захисного) та кріплення у вагоні без перевірки маси та кількості вантажу., судом не приймаються, оскільки у тому ж пункті правил зазначено ,що відповідно до статті 24 Статуту залізниць України залізниця має право перевірити правильність відомостей про вантаж, зазначених відправником у накладній, на станції відправлення, під час перевезення та на станції призначення. Приймаючи вантаж до перевезення без перевірки є комерційним ризиком залізниці.

Доводи Відповідача щодо відсутності в залізничних накладних даних відносно кількості упорів, судом не приймаються як такі, що спростовуються наданими Позивачем у справі доказами, зокрема посиланням у графі 20 залізничних накладних на те, що вантаж розміщено відповідно до п.15.15 гл.3 додатка 3 до СМГС, яким передбачено порядок та визначено схему розміщення та закріплення піддонів, устаткованих одним чи двома пересувними металевими упорами. Також суд бере до уваги листа Головного комерційного управління Державної адміністрації залізничного транспорту України №8/973 від 21.12.10р., в якому зазначено, що в алфавітному списку вантажів металеві піддони, які є багаторазовим засобами кріплення вантажу, перевозяться під кодом ЄТСНВ 693176 "Обладнання знімне (піддони металеві)". Відмінних ознак, передбачених Правилами та наведених вище, цей вантаж не має. Тому, зазначати в перевізних документах після найменування вантажу структуру піддонів (з упорами чи без упорів) немає потреби, через те, що ця структура передбачається п.15.15. та п.15.18 глави 3 додатку 14 до СМГС.

Перевіривши доводи і розрахунки Позивача, суд вважає їх обґрунтованими та підтвердженими матеріалами справи (залізничними накладними, комерційними актами, довідками про вартість одного упору). Також суд бере до уваги, що Відповідач не спростував даних Позивача щодо вартості одного упору.

З урахуванням викладеного, суд вважає, що позов підлягає задоволенню.

Згідно зі ст. 129 ГПК України господарські витрати у справі слід покласти на Відповідача.

Керуючись ст. 2, 73, 74, 76-79, 86, 91, 129, 233, 238, 240, 241,247 Господарського процесуального кодексу України, суд

В И Р І Ш И В:

Позов Публічного акціонерного товариства "Запорізький металургійний комбінат "Запоріжсталь" до Акціонерного товариства "Українська залізниця" в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" про стягнення 27 096,25 грн. збитків задовольнити.

Стягнути з Акціонерного товариства "Українська залізниця", 03680, м. Київ, вул. Тверська, буд. 5 (код 40075815) в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця", 49602, м. Дніпро, пр. Дмитра Яворницького, 108 (код 40081237)на користь Публічного акціонерного товариства "Запорізький металургійний комбінат "Запоріжсталь", 69008, м. Запоріжжя, Південне шосе, 72 ( код 00191230) 27 096,25 грн. збитків, 1 921,00 грн. судового збору.

Видати наказ після набрання судовим рішенням законної сили.

Рішення господарського суду набирає законної сили після закінчення строку подання апеляційної скарги, якщо апеляційну скаргу не було подано.

У разі подання апеляційної скарги рішення, якщо його не скасовано, набирає законної сили після повернення апеляційної скарги, відмови у відкритті чи закриття апеляційного провадження або прийняття постанови суду апеляційної інстанції за наслідками апеляційного перегляду.

Апеляційна скарга на рішення суду подається протягом двадцяти днів, з дня його проголошення. Оскільки в судовому засіданні проголошено лише вступну та резолютивну частини рішення суду, зазначений строк обчислюється з дня складення повного судового рішення.

Повне судове рішення складене 15.11.2019

Суддя С.Г.Юзіков