ГОСПОДАРСЬКИЙ СУД
ДНІПРОПЕТРОВСЬКОЇ ОБЛАСТІ
РІШЕННЯ

ІМЕНЕМ УКРАЇНИ

11.11.2019 Справа № 904/3989/19

Господарський суд Дніпропетровської області у складі судді Кеся Н.Б. за участю секретаря судового засідання Хавіної О.С.

за позовом Публічного акціонерного товариства "ДТЕК ДОБРОПІЛЬСЬКА ЦЗФ", м.Добропілля Донецька область

до Акціонерного товариства "Українська залізниця", м.Київ, в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця", м.Дніпро

про стягнення 116058,33 грн.

Представники сторін в судове засідання не викликались

СУД ВСТАНОВИВ:

1. Короткий зміст позовних вимог

Публічне акціонерне товариство "ДТЕК ДОБРОПІЛЬСЬКА ЦЗФ" (далі-Позивач) 06.09.2019 року звернулося з позовом до Акціонерного товариства "Українська залізниця", м.Київ, в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" (далі-Відповідач), в якому просить суд стягнути з Відповідача на свою користь 116058,33 грн. вартості нестачі вугілля та судові витрати по справі.

Позивач обґрунтовує свої позовні вимоги посиланням на неналежне виконання Відповідачем послуг з перевезення, що призвело до виникнення нестачі вантажу під час перевезення.

2. Процесуальні питання, вирішені судом

11.09.2019 ухвалою суду прийнято позовну заяву до розгляду та відкрито провадження у справі.

Розгляд справи №904/3989/19 відбувався за правилами спрощеного позовного провадження без повідомлення (виклику) учасників справи за наявними у справі матеріалами.

Відповідач заперечення щодо розгляду справи в порядку спрощеного позовного провадження не подав, про відкриття провадження у справі повідомлений належним чином, що підтверджується поштовим повідомленням (арк.с. 75, 77).

11.11.2019 року прийнято рішення з оформленням вступної та резолютивної частини рішення.

3. Позиції інших учасників справи

Заперечення проти позову від Відповідача не надійшли.

4. Обставини, встановлені судом під час розгляду справи по суті

Публічне акціонерне товариство "ДТЕК Добропільська ЦЗФ" відповідно до Технічних умов завантажило вугілля кам`яне:

- у вагони №62007000 в кількості 68600 кг та 63252852 в кількості 68600 кг по накладній №48308886 від 11.02.2019 (арк.с. 16),

- у вагони №66112525 в кількості 67600 кг, №68777572 в кількості 69600 кг та №68602903 в кількості 67600 кг по накладній №48245450 від 12.02.2019 (арк.с. 23),

- у вагони №63129902 в кількості 68200 кг, №60308376 в кількості 68600 кг та №53506325 в кількості 68500 кг по накладній №483823211 від 16.02.2019 (арк.с. 28),

- у вагон №52595345 в кількості 68500 кг по накладній №48389548 від 16.02.2019 (арк.с. 32),

- у вагон №56857477 в кількості 68600 кг по накладній №48392864 від 16.02.2019 (арк.с. 36),

- у вагон №56199680 в кількості 68900 кг по накладній №48364863 від 15.02.2019 (арк.с. 40),

- у вагони №60447711 в кількості 69800 кг, №66165531 в кількості 69000 кг та №66936972 в кількості 69600 кг по накладній №48362214 від 14.02.2019 (арк.с. 45),

- у вагон №67357947 в кількості 66800 кг по накладній №48559603 від 28.02.2019 (арк.с. 49) та передало вказаний вантаж для перевезення Залізниці. Згідно з накладними №48308886, №48245450, №48382311, №48389548, №48392864, №48364863, №48362214 та №48559603 (арк.с. 16, 23, 28, 32, 36, 40, 45, 49) навантаження на рівні бортів, поверхня вантажу маркована повздовжніми борознами.

Згідно з накладними №48308886, №48245450, №48382311, №48389548, №48392864, №48364863, №48362214 та №48559603 залізниця прийняла у ПАТ «ДТЕК Добропільська ЦЗФ» на станції Добропілля Донецької залізниці зазначене вугілля для перевезення і зобов`язалась доставити його на станцію Ігрень Придніпровської залізниці - одержувач ТЕС АТ «ДТЕК Дніпроенерго».

На станції призначення Ігрень Придніпровської залізниці були складені комерційні акти №453105/12 від 13.02.2019, №493102/18/14 від 13.02.2019, №453105/16 від 14.02.2019, №453105/23, №453105/22, №453105/21, №453105/19 та №453105/18 від 18.02.2019р. та №453105/33 від 28.02.2019.

Згідно з комерційним актом №453105/12 (арк.с. 13) при контрольному переважуванні на справних 150-тонних вагонних вагах вагону №62007000 виявилось нетто - 65600 кг, що менше вантажного документу на 3000 кг. Над люками виявлене поглиблення вантажу. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає.

Згідно з комерційним актом №493102/18/14 (арк.с. 15) при контрольному переважуванні на справних 150-тонних вагонних вагах вагону №63252852 виявилось нетто - 64800 кг, що менше вантажного документу на 3800 кг. Над люками виявлене поглиблення вантажу. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає.

Згідно з комерційним актом №453105/16 (арк.с. 20) при контрольному переважуванні на справних 150-тонних вагонних вагах вагону №66112525 виявилось нетто - 60250 кг, що менше вантажного документу на 7350 кг, вагону №68602903 виявилось нетто - 64650 кг, що менше вантажного документу на 2950 кг та вагону №68777572 виявилось нетто - 69600 кг, що менше вантажного документу на 7900 кг. Над люками виявлене поглиблення вантажу. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає.

Згідно з комерційним актом №453105/23 (арк.с. 25) при контрольному переважуванні на справних 150-тонних вагонних вагах вагону №53506325 виявилось нетто - 68500 кг, що менше вантажного документу на 1450 кг, вагону №60308376 виявилось нетто - 67600 кг, що менше вантажного документу на 1000 кг та вагону №63129902 виявилось нетто - 66850 кг, що менше вантажного документу на 1350 кг. Над люками виявлене поглиблення вантажу. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає.

Згідно з комерційним актом №453105/22 (арк.с. 30) при контрольному переважуванні на справних 150-тонних вагонних вагах вагону №52595345 виявилось нетто - 64750 кг, що менше вантажного документу на 3750 кг. Над люками виявлене поглиблення вантажу. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає.

Згідно з комерційним актом №453105/21 (арк.с. 34) при контрольному переважуванні на справних 150-тонних вагонних вагах вагону №56857477 виявилось нетто - 67200 кг, що менше вантажного документу на 1400 кг. Над люками виявлене поглиблення вантажу. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає;

Згідно з комерційним актом №453105/19 (арк.с. 38) при контрольному переважуванні на справних 150-тонних вагонних вагах вагону №56199680 виявилось нетто - 66600 кг, що менше вантажного документу на 2300 кг. Над люками виявлене поглиблення вантажу. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає.

Згідно з комерційним актом №453105/18 (арк.с. 42) при контрольному переважуванні на справних 150-тонних вагонних вагах вагону №66936972 виявилось нетто - 67500 кг, що менше вантажного документу на 2100 кг, вагону №66165531 виявилось нетто №60447711 І50 кг. Над технічному - 66550 кг, що менше вантажного документу на 2450 кг та вагону виявилось нетто - 67450 кг, що менше вантажного документу на 2. люками виявлене поглиблення вантажу. Маркування порушене. В відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає;

Згідно з комерційним актом №453105/33 (арк.с. 47) при контрольному переважуванні на справних 150-тонних вагонних вагах вагону №67357947 виявилось нетто - 62450 кг, що менше вантажного документу на 4350 кг. Над люками виявлене поглиблення вантажу. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає.

Враховуючи викладене, з обставин, викладених в комерційних актах, вбачається, що втрата вантажу відбулася з вини перевізника Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця", який не забезпечив його схоронність під час перевезення.

Згідно з розрахунком Позивача (арк.с. 12) сума недостачі вугільної продукції за вищевказаними комерційними актами становить 116058,33 грн.

На час розгляду справи сума недостачі не відшкодована Відповідачем.

5. Норми права та мотиви, з яких виходить господарський суд при прийнятті рішення

Відповідно до частин першої - третьої ст. 909 ЦК України за договором перевезення вантажу одна сторона (перевізник) зобов`язується доставити довірений їй другою стороною (відправником) вантаж до пункту призначення та видати його особі, яка має право на одержання вантажу (одержувачеві), а відправник зобов`язується сплатити за перевезення вантажу встановлену плату.

Згідно з п. 3.21 Роз`яснень Вищого господарського суду України від 29.05.2002р. №04-5/601 "Про деякі питання практики вирішення спорів, що виникають з перевезення вантажів залізницею" у разі навантаження у вагони відкритого типу вантажів, які містять дрібні фракції, відправник повинен вжити заходів щодо запобігання видуванню або просипанню дрібних часток вантажу під час перевезення, особливо у випадках навантаження вище рівня бортів вагона із "шапкою". З метою забезпечення збереженості вантажу відповідно до пункту 6 Правил перевезення вантажів у вагонах відкритого типу на їх поверхню наноситься захисне маркування або застосовується покриття плівкою (емульсією) чи інше закріплення верхнього шару вантажу. Конструкція відповідних пристроїв і установок, порядок ущільнення вантажів, застосування захисної плівки (емульсії), кріплення та маркування, що забезпечують збереження і свідчать про відсутність втрати вантажу при перевезенні, визначається інструкцією, розробленою відправником і узгодженою з залізницею (пункт 7 названих Правил).

Спірні відносини сторін виникли при перевезенні вантажів залізницею, тому підлягають регулюванню Статутом залізниць України, який затверджений постановою Кабінету Міністрів України від 06.04.1998р. №457 (далі - Статут залізниць України), та визначає обов`язки, права і відповідальність залізниці, а також підприємств, організацій, установ, які користуються залізничним транспортом.

В силу ст. ст. 110, 113, 114 Статуту залізниць України та ст. ст. 306, 314, 315 Господарського кодексу України, залізниці несуть відповідальність за схоронність вантажу з часу його прийняття до перевезення і до моменту видачі одержувачу і, як перевізники, відповідають за втрату, нестачу, псування або пошкодження прийнятого до перевезення вантажу у розмірі фактичної шкоди, якщо не доведуть, що втрата, нестача, псування, пошкодження виникли з незалежних від них причин.

Статтею 110 Статуту залізниць України передбачено, що залізниця несе відповідальність за збереження вантажу від часу його прийняття для перевезення і до моменту видачі одержувачу або передачі згідно з Правилами іншому підприємству.

Відповідно до ст.129 Статут залізниць України обставини, що можуть бути підставою для матеріальної відповідальності залізниці, вантажовідправника, вантажоодержувача, пасажирів під час залізничного перевезення, засвідчуються комерційними актами або актами загальної форми, які складають станції залізниць.

Згідно зі ст. 314 ГК України і ст. 114 Статуту залізниць України залізниця відповідає за незбереження прийнятого до перевезення вантажу у розмірі дійсної вартості втраченого вантажу чи в розмірі тієї суми, на яку було знижено його вартість. Вартість вантажу визначається на підставі загальної суми рахунка або іншого документа відправника, який підтверджує кількість і вартість відправленого вантажу, зокрема, договору або контракту купівлі-продажу, специфікації на вантаж, довідки відправника про кількість ціну і вартість відправленого вантажу.

З урахуванням наведених норм права, при вирішенні даного спору необхідно встановити, чи доводиться матеріалами справи факт нестачі вантажу, прийнятого залізницею до перевезення та чи відноситься зазначена нестача до відповідальності залізниці.

6. Висновки господарського суду за результатами вирішення спору

На підставі викладеного, суд дійшов висновку, що факт нестачі доводиться матеріалами справи у вигляді комерційних актів, складених за участю залізниці, зміст яких свідчить про те, що Відповідач як перевізник не забезпечив схоронність переданого йому до перевезення вантажу. У зв`язку з цим позовні вимоги Позивача до Відповідача про стягнення суми 116058,33 грн на відшкодування збитків внаслідок незбереження вантажу під час перевезення є обґрунтованими і тому підлягають задоволенню.

За результатами вирішення спору судові витрати щодо судового збору у справі покладаються на Відповідача відповідно до ст. 129 ГПК України.

Керуючись статтями 2, 73, 74, 76, 77-79, 86, 91, 129, 233, 238, 240, 241 Господарського процесуального кодексу України, господарський суд -

ВИРІШИВ:

Позов Публічного акціонерного товариства "ДТЕК Добропільська ЦЗФ" до Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця", м. Київ в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця" задовольнити у повному обсязі.

Стягнути з Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця", м. Київ в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця" (49600, м.Дніпро, пр. Дмитра Яворницького, 108, ) на користь Публічного акціонерного товариства "ДТЕК Добропільська ЦЗФ" (85003, Донецька область, м.Добропілля, вул.Київська, 1, ) 116058,33 (сто шістнадцять тисяч п`ятдесят вісім грн. 33 коп.) грн. вартості нестачі вугілля та судові витрати в розмірі 1921,00 (одна тисяча дев`ятсот двадцять одна грн. 00 коп.) грн.

Видати наказ після набрання судовим рішенням законної сили.

Рішення набирає законної сили у строки та порядку, встановлені ст.241 Господарського процесуального кодексу України, та може бути оскаржено в двадцятиденний строк з дня складення повного судового рішення до Центрального апеляційного господарського суду.

Повне рішення складено 13.11.2019

Суддя Н.Б. Кеся