РІШЕННЯ

ІМЕНЕМ УКРАЇНИ

м. Київ

21.10.2019Справа № 910/10217/19
Суддя Господарського суду міста Києва Підченко Ю.О., розглянувши в порядку спрощеного позовного провадження справу

за позовом доАкціонерного товариства "ДТЕК Дніпроенерго" Акціонерного товариства "Українська залізниця"
про стягнення 60 139, 37 грн.
Суддя Підченко Ю.О.
Без повідомлення (виклику) учасників справи
ОБСТАВИНИ СПРАВИ:

Акціонерне товариство "ДТЕК Дніпроенерго" (надалі - позивач) звернулося до Господарського суду міста Києва з позовом до Акціонерного товариства "Українська залізниця" (надалі - відповідач про стягнення вартості недостачі вантажу - вугілля кам`яного марки Г, що була зафіксована комерційними актами №9476906/1328 від 04.09.2018, №476906/1461 від 20.09.2018, 476906/1514 від 24.09.2018, № 476906/1512 від 24.09.2018, № 476906/1543 від 27.09.2018, № 476906/1541 від 27.09.2018, № 476906/1474 від 22.09.2018, № 476906/1465 від 21.09.2018, № 476906/1466 від 21.09.2018, № 476906/1508 від 24.09.2018, № 476906/1521 від 25.09.2018, № 476906/1774 від 26.10.2018, 476906/1735 від 22.10.2018, № 476906/1736 від 22.10.2018, № 476906/1708 від 17.10.2018, № 476906/1707 від 17.10.2018, №476906/1706 від 17.10.2018, які було складено на станції Енергодар Придніпровської залізниці, на загальну суму 60 139, 37 грн.

Ухвалою Господарського суду міста Києва від 05.10.2019 відкрито провадження у справі №910/10217/19. Розгляд справи вирішено здійснювати за правилами спрощеного позовного провадження без повідомлення (виклику) учасників справи, у зв`язку з чим надано відповідачу строк для подання відзиву на позовну заяву, а позивачу - для подання відповіді на відзив.

Заперечень щодо розгляду справи у порядку спрощеного позовного провадження від Сторін до суду не надходило та при цьому, як зазначено вище, про розгляд справи судом Сторони були повідомлені належним чином.

Відповідно до ч. 2 ст. 178 Господарського процесуального кодексу України (надалі - ГПК України), у разі ненадання відповідачем відзиву у встановлений судом строк без поважних причин суд має право вирішити спір за наявними матеріалами справи.

Оскільки відповідач не скористався своїм правом на подання відзивів, справа розглядається за наявними матеріалами у відповідності до приписів ч. 9 ст. 165 та ч. 2 ст. 178 ГПК України.

Розглядаючи дану справу, суд, з урахуванням ч. 2 ст. 11 Господарського процесуального кодексу України (надалі - ГПК України) та ст. 17 Закону України "Про виконання рішень та застосування практики Європейського суду з прав людини" застосовує припис ч. 1 ст. 6 Конвенції про захист прав людини і основоположних свобод, якою закріплене право особи на справедливий і публічний розгляд його справи упродовж розумного строку.

Дослідивши матеріали справи, всебічно і повно з`ясувавши всі фактичні обставини, на яких ґрунтується позов, об`єктивно оцінивши докази, які мають юридичне значення для розгляду справи і вирішення спору по суті, суд,

ВСТАНОВИВ:

Відповідно до залізничних накладних № №51554889, 51835726, 51895415, 51896058, 51975084, 51974657, 51857704, 51859601, 51902716, 51898542, 52383122, 52351160, 52299492, 52296829, 52296837 вантажовідправником ТОВ "ЦЗФ "СЕЛИДІВСЬКА" (станція призначення - Енергодар "Придніпровська залізниця" АТ "Українська залізниця") було відправлено вагони з вантажем - вугілля кам`яне марки Г, код вантажу 161202.

Судом встановлено, що на станції Енергодар "Придніпровська залізниця" було здійснено комісійне зважування маси вантажу та виявлена нестача вугілля кам`яного у деяких вагонах в про що складено наступні комерційні акти:

1) № 476906/1328 від 04.09.2018 в якому зазначено, що у накладній № 515544889 від 01.09.2018 вказано тару вагону № 63253173 - 23500 кг, нетто - 69750 кг, а при перезважуванні фактично виявилось: тара вагону - 23500 кг, нетто - 67990 кг, що менше на 1760 кг; при комерційному огляді: навантаження вище рівня бортів на 20 см, не вкатане, вантаж немаркований, потоптаний. Над 1-4 люками є виїмки по: 600 см х 100 см х20 см. Двері, люки закриті. Течі вантажу не має. У технічному відношенні вагон справний;

2) №476906/1461 від 20.09.2018 в якому зазначено, що у накладній № 51835726 від 17.09.2018 вказано тару вагону № 56320724 - 21000 кг, нетто - 66000 кг, а при перезважуванні фактично виявилось: тара вагону - 21000 кг, нетто - 65000 кг, що менше на 1000 кг; при комерційному огляді: навантаження вище рівня бортів на 20 см, зі скосами до бортів, вкатане. Вантаж маркований поперечними борознами і слабо вапном. Над 1-2 люками виїмка праворуч 300 см х 80 см х 30 см, над 7 люком 150 см х 280 см х 30 см, в місцях виїмок маркування відсутнє. Двері, люки закриті. Течі вантажу не має. У технічному відношенні вагон справний;

3) № 476906/1514 від 24.09.2018 в якому зазначено, що у накладній № 51895415 від 20.09.2018 вказано тару вагону № 56085673 - 21900 кг, нетто - 69000 кг, а при перезважуванні фактично виявилось: тара вагону - 21900 кг, нетто - 66560 кг, що менше на 2440,00 кг; при комерційному огляді: навантаження на рівні бортів марковане вапном, над 6-7 люками виїмка 250 см х 60 см х 30 см, в місцях виїмок маркування відсутнє. Двері, люки закриті. Течі вантажу не має. У технічному відношенні вагон справний;

4) № 476906/1512 від 24.09.2018 в якому зазначено, що у накладній № 51896058 від 21.09.2018 вказано тару вагону № 62965975 - 23900 кг, нетто - 64350 кг, а при перезважуванні фактично виявилось: тара вагону - 23900 кг, нетто - 62870 кг, що менше на 1480,00 кг; при комерційному огляді виявлено: навантаження на рівні бортів марковано поперечною борозною вапна. Над 6, 7 люками по середині є воронкоподібне поглиблення довжиною 0,6 м, шириною 0,6 м, глибиною 0,6 м. Праворуч нещільне прилягання кришки 6 люка до армувального листа проміжної балки зазор довжиною 40 см, шириною 3 см. У місці поглиблення маркування відсутнє. Двері, люки закриті. Течі вантажу не має. На деталях вагона є просипання вантажу. У технічному відношенні вагон справний;

5) № 476906/1543 від 27.09.2018 в якому зазначено, що у накладній № 51975084 від 25.09.2018 вказано тару вагону № 53451076 - 23300 кг, нетто - 67050 кг, а при перезважуванні фактично виявилось: тара вагону - 23300 кг, нетто - 65600 кг, що менше на 1450,00 кг; при комерційному огляді: навантаження на рівні бортів марковано поперечною борозною вапна. Над 2 люком по середині є воронкоподібне поглиблення діаметром 100 см глибиною 100 см. Нещільне прилягання кришки 2 люка до арміровочного листа до проміжної балки, мається зазор довжиною 40 см, шириною 3 см. У місці поглиблення маркування відсутнє. Двері люка зачинені. На деталях вагона є сліди просипання вантажу. Течі на момент огляду вантажу немає. Відсутній вантаж у вагоні поміститися не міг. Вагон у технічному стані справний;

6) № 476906/1541 від 27.09.2018 в якому зазначено, що у накладній № 51975657 від 25.09.2018 вказано тару вагону № 59082966 - 23500 кг, нетто - 68650 кг, а при перезважуванні фактично виявилось: тара вагону - 23500 кг, нетто - 67440 кг, що менше на 1210,00 кг; при комерційному огляді: навантаження на рівні бортів, потоптано, маркування не проглядається. З 1 по 6 люк виїмка 750 см х 280 см х20 см. Двері, люки закриті. Течі вантажу не має. У технічному відношенні вагон справний;

7) № 476906/1474 від 22.09.2018 в якому зазначено, що у накладній № 51857704 від 18.09.2018 вказано тару вагону № 60356623 - 23400 кг, нетто - 68700 кг, а при перезважуванні фактично виявилось: тара вагону - 23400 кг, нетто - 67970 кг, що менше на 730,00 кг; при комерційному огляді: навантаження вище рівня бортів на 20-30 см вкатане марковане поперечними борознами та вапном. З 2 по 6 люк праворуч мається виїмка 750 см х 80 см х 30-40 см. порушене маркування, вантаж потоптаний. У місці виїмки маркування відсутнє. Вагон без дверей, люки закриті. Течі вантажу не має. У технічному відношенні вагон справний;

8) № 476906/1465 від 21.09.2018 в якому зазначено, що у накладній № 51859601 від 21.09.2018 вказано тару вагону № 56275449 - 22100 кг, нетто - 67350 кг, а при перезважуванні фактично виявилось: тара вагону - 22100 кг, нетто - 66310 кг, що менше на 1040,00 кг; при комерційному огляді виявлено: навантаження вище рівня бортів. Вантаж слабо марковано вапном. Над 5,6 люками праворуч є виїмка 300 см х 100 см х 30 см. Над 7 люком - 150 см х 30 см. Маркування в місці виїмок відсутнє. Двері, люки закриті. Течі вантажу не має. У технічному відношенні вагон справний;

9) № 476906/1466 від 21.09.2018 в якому зазначено, що у накладній № 56275449 від 19.09.2018 вказано тару вагону № 53536165 - 22300 кг, нетто - 65550 кг, а при перезважуванні фактично виявилось: тара вагону - 22300 кг, нетто - 63160 кг, що менше на 2390,00 кг; при комерційному огляді виявлено: навантаження нижче на рівні бортів, потоптане, слабо маркована вапняним розчином, маються виїмки над 1 люком 150 см х 280 см х 80 см, над 6,7 люками є виїмка 300 см х 280 см х 40 см. У місцях виїмки маркування відсутнє. Двері, люки закриті. Течі вантажу не має. У технічному відношенні вагон справний;

10) № 476906/1508 від 24.09.2018 в якому зазначено, що у накладній № 51902716 від 21.09.2018 вказано тару вагону № 58916545 - 23500 кг, нетто - 65350 кг, а при перезважуванні фактично виявилось: тара вагону - 23500 кг, нетто - 63050 кг, що менше на 2300,00 кг; при комерційному огляді виявлено: поверхня вантажу на рівні бортів, маркована вапном. Над 6, 7 люками є виїмка 250 см х 280 см х 30 см. У місці виїмки маркування відсутнє. Двері, люки закриті. Течі вантажу не має. У технічному відношенні вагон справний;

11) № 476906/1521 від 25.09.2018 в якому зазначено, що у накладній № 51930618 від 22.09.2018 вказано тару вагону № 53544409 - 22400 кг, нетто - 64050 кг, а при перезважуванні фактично виявилось: тара вагону - 22400 кг, нетто - 61620 кг, що менше на 2430,00 кг; при комерційному огляді виявлено: навантаження нижче рівня бортів на 20-50 см, немарковане. Над 2, 3 люками ліворуч є виїмка довжиною 2.5 м шириною 1.0 м, глибиною 0,3 м. Над 5,6 люками ліворуч є виїмка довжиною 1.5 м, шириною 1.7 м, глибиною 0,3 м. Двері, люки закриті. Течі вантажу не має. У технічному відношенні вагон справний;

12) № 476906/1774 від 26.10.2018 в якому зазначено, що у накладній № 47863220 від 22.10.2018 вказано тару вагону № 60027216 - 23250 кг, нетто - 65250 кг, а при перезважуванні фактично виявилось: тара вагону - 23250 кг, нетто - 62070 кг, що менше на 3180,00 кг; при комерційному огляді виявлено: навантаження нижче рівня бортів на 20-30 см, вкатане, марковане поперечними борознами та вапном. Маркування порушене, є сліди ходіння. З 3 по 7 люка праворуч є виїмка 750 см х 80 см х 40 см. В ісці виїмки маркування відсутнє. Вагон без дверей, люки зачинені. На момент огляду течі вантажу не має. У технічному відношенні вагон справний;

13) № 476906/1735 від 22.10.2018 в якому зазначено, що у накладній № 45256203 від 20.10.2018 вказано тару вагону № 62058425 - 23400 кг, нетто - 67050 кг, а при перезважуванні фактично виявилось: тара вагону - 23400 кг, нетто - 65190 кг, що менше на 1860,00 кг; при комерційному огляді виявлено: навантаження вище рівня бортів на 10 см . Вантаж маркований поперечними борознами, потоптаний. Є виїмка над 4-7 люками 600 см х 280 см х 30 см. Маркування в місцях виїмки відсутнє. Вантаж потоптаний. Двері, люка закриті. Течі вантажу не має. У технічному відношенні вагон справний;

14) № 476906/1736 від 22.10.2018 в якому зазначено, що у накладній № 45256203 від 20.10.2018 вказано тару вагону № 59955120 - 23600 кг, нетто - 69100 кг, а при перезважуванні фактично виявилось: тара вагону - 23600 кг, нетто - 68010 кг, що менше на 1090,00 кг; при комерційному огляді виявлено: навантаження вище рівня бортів на 20 см. Вантаж маркований поперечними борознами, маркування вапна відсутнє через дощ Вантаж потоптаний. Вантаж потоптаний. Є виїмка над 1, 2 люками 300 см х 280 см х 30 см. В місці виїмки маркування відсутнє. Двері, люки закриті. Течі вантажу не має. У технічному відношенні вагон справний;

15) № 476906/1708 від 17.10.2018 в якому зазначено, що у накладній № 52296837 від 13.10.2018 вказано тару вагону № 53527917 - 22700 кг, нетто - 68950 кг, а при перезважуванні фактично виявилось: тара вагону - 22700 кг, нетто - 67450 кг, що менше на 1500,00 кг; при комерційному огляді виявлено: навантаження вище рівня бортів на 10 см вкатане, марковане поперечними борознами та вапном. Є виїмка над 1-3 люками 300 см х 250 см х 10 см. Маркування в місцях виїмки відсутнє. Вантаж потоптаний. Двері, люка закриті. Течі вантажу не має. У технічному відношенні вагон справний;

16) № 476906/1707 від 17.10.2018 в якому зазначено, що у накладній № 52296829 від 13.10.2018 вказано тару вагону № 60420650 - 23000 кг, нетто - 66750 кг, а при перезважуванні фактично виявилось: тара вагону - 23000 кг, нетто - 61760 кг, що менше на 4990,00 кг; при комерційному огляді виявлено: навантаження вище рівня бортів на 10 см, вкатане, марковане поперечними борознами та вапном. Є виїмка над 1-2 люками 300 см х 280 см х 50 см. Маркування в місцях виїмки відсутнє. Вантаж потоптаний. Двері, люка закриті. Течі вантажу не має. У технічному відношенні вагон справний;

17) № 476906/1706 від 17.10.2018 в якому зазначено, що у накладній № 52296837 від 13.10.2018 вказано тару вагону № 60726965 - 23400 кг, нетто - 67700 кг, а при перезважуванні фактично виявилось: тара вагону - 23400 кг, нетто - 65670 кг, що менше на 2030,00 кг; при комерційному огляді виявлено: навантаження вище рівня бортів на 10 см . Вантаж маркований поперечними борознами, потоптаний. Є виїмка над 4-7 люками 600 см х 280 см х 30 см. Маркування в місцях виїмки відсутнє. Вантаж потоптаний. Двері, люка закриті. Течі вантажу не має. У технічному відношенні вагон справний.

В обґрунтування позовних вимог, позивач зазначає, що відповідачем не вчинено дій по збереженню вантажу, переданого йому на перевезення, у зв`язку з чим позивач вважає, що йому завдано збитків у вигляді вартості втраченого майна в загальному розмірі 60 139, 37 грн, які і просить стягнути з відповідача.

Як передбачено приписами ст. 22 Цивільного кодексу України (надалі - ЦК України), особа, якій завдано збитків у результаті порушення її цивільного права, має право на їх відшкодування. Збитками є: 1) втрати, яких особа зазнала у зв`язку зі знищенням або пошкодженням речі, а також витрати, які особа зробила або мусить зробити для відновлення свого порушеного права (реальні збитки); 2) доходи, які особа могла б реально одержати за звичайних обставин, якби її право не було порушене (упущена вигода).

Збитки відшкодовуються у повному обсязі, якщо договором або законом не передбачено відшкодування у меншому або більшому розмірі.

За змістом ст. 611 ЦК України, у разі порушення зобов`язання настають правові наслідки, встановлені договором або законом, зокрема: 1) припинення зобов`язання внаслідок односторонньої відмови від зобов`язання, якщо це встановлено договором або законом, або розірвання договору; 2) зміна умов зобов`язання; 3) сплата неустойки; 4) відшкодування збитків та моральної шкоди.

Згідно зі ст. 623 ЦК України боржник, який порушив зобов`язання, має відшкодувати кредиторові завдані цим збитки. Розмір збитків, завданих порушенням зобов`язання, доказується кредитором.

Поряд із тим, стаття 224 Господарського кодексу України (надалі - ГК України) зобов`язує учасника господарських відношень, який порушив господарські зобов`язання або встановлені вимоги, які стосуються здійснення господарської діяльності, відшкодувати завдані цим збитки суб`єкту, права або законні інтереси якого порушені. Під збитками розуміються витрати, здійсненні уповноваженою стороною, втрата або пошкодження її майна, а також не отримані їй доходи, які уповноважена сторона отримала б у разі належного виконання зобов`язання або дотримання правил здійснення господарської діяльності іншою стороною.

Позивачем заявлено до стягнення з відповідача 60 139, 37 грн збитків, які виникли у зв`язку з незбереженням вантажу при перевезенні у вагонах № № 63253173, 56320724, 56085673, 62965975, 53451076, 59082966, 60356623, 53536165, 56275449, 58916545, 53544409, 60027216, 62058425, 59955120, 53527917, 60420650, 60726965, за накладними № № 51554889, 51835726, 51895415, 51896058, 51975084, 51974657, 51857704, 51859601, 51902716, 51898542, 52383122, 52351160, 52299492, 52296829, 52296837.

За змістом ст. 909 ЦК України, за договором перевезення вантажу одна сторона (перевізник) зобов`язується доставити довірений їй другою стороною (відправником) вантаж до пункту призначення та видати його особі, яка має право на одержання вантажу (одержувачеві), а відправник зобов`язується сплатити за перевезення вантажу встановлену плату.

Згідно з ч. 5 ст. 307 ГК України умови перевезення вантажів окремими видами транспорту, а також відповідальність суб`єктів господарювання за цими перевезеннями визначаються транспортними кодексами, транспортними статутами та іншими нормативно-правовими актами. Сторони можуть передбачити в договорі також інші умови перевезення, що не суперечать законодавству, та додаткову відповідальність за неналежне виконання договірних зобов`язань.

Відповідно до ст. 2 Статуту залізниць України, затвердженого постановою Кабінету Міністрів України №457 від 06.04.1998, Статут залізниць України (далі - Статут) визначає обов`язки, права і відповідальність залізниць, а також підприємств, організацій, установ і громадян, які користуються залізничним транспортом. Статутом регламентуються порядок укладання договорів, організація та основні умови перевезення вантажів, пасажирів, багажу, вантажобагажу і пошти, основні положення експлуатації залізничних під`їзних колій, а також взаємовідносини залізниць з іншими видами транспорту.

Дія Статуту поширюється на перевезення залізничним транспортом вантажів, пасажирів, багажу, вантажобагажу і пошти, у тому числі на перевезення вантажів, навантаження і розвантаження яких відбувається на залізничних під`їзних коліях незалежно від форм власності, які не належать до залізничного транспорту загального користування (ст. 3 Статуту).

Відповідно до статті 6 Статуту залізниць України, затвердженого постановою Кабінету Міністрів України від 06.04.1998 №457 (далі - Статут), накладна - основний перевізний документ встановленої форми, оформлений відповідно до цього Статуту та Правил і наданий залізниці відправником разом з вантажем. Накладна є обов`язковою двосторонньою письмовою формою угоди на перевезення вантажу, яка укладається між відправником та залізницею на користь третьої сторони - одержувача.

Укладення договору перевезення вантажу шляхом складання транспортної накладної передбачено також ч. 2 ст. 307 Господарського кодексу України.

Так, відповідно до накладних № № 51554889, 51835726, 51895415, 51896058, 51975084, 51974657, 51857704, 51859601, 51902716, 51898542, 52383122, 52351160, 52299492, 52296829, 52296837 вантажовідправником вантажоодержувачу (станція призначення - Енергодар "Придніпровська залізниця" АТ "Українська залізниця") було відправлено вагони № № 63253173, 56320724, 56085673, 62965975, 53451076, 59082966, 60356623, 53536165, 56275449, 58916545, 53544409, 60027216, 62058425, 59955120, 53527917, 60420650, 60726965 з вантажем - вугілля кам`яне марки Г, код вантажу 161202.

Згідно із ч. 2 ст. 924 ЦК України перевізник відповідає за втрату, нестачу, псування або пошкодження прийнятих до перевезення вантажу, багажу, пошти у розмірі фактичної шкоди, якщо не доведе, що це сталося не з його вини.

Статтею 105 Статуту визначено, що залізниці, вантажовідправники, вантажоодержувачі, пасажири, транспортні, експедиторські і посередницькі організації та особи, які виступають від імені вантажовідправника і вантажоодержувача, несуть матеріальну відповідальність за перевезення у межах і розмірах, передбачених цим Статутом та окремими договорами.

Відповідно до ст. 113 Статуту за незбереження (втрату, нестачу, псування і пошкодження) прийнятого до перевезення вантажу, багажу, вантажобагажу залізниці несуть відповідальність у розмірі фактично заподіяної шкоди, якщо не доведуть, що втрата, нестача, псування, пошкодження виникли з не залежних від них причин.

Статтею 52 Статуту, встановлено, що на станціях призначення залізниця зобов`язана перевірити масу, кількість місць і стан вантажу, зокрема, у разі прибуття вантажу з ознаками недостачі, псування або пошкодження під час перевезення на відкритому рухомому складі або у критих вагонах без пломб, якщо таке перевезення передбачене Правилами перевезення вантажів.

Статтею 110 Статуту передбачено, що залізниця несе відповідальність за збереження вантажу від часу його прийняття для перевезення і до моменту видачі одержувачу або передачі згідно з Правилами іншому підприємству.

У відповідності до ст. 129 Статуту, обставини, що можуть бути підставою для матеріальної відповідальності залізниці, вантажовідправника, вантажоодержувача, пасажирів під час залізничного перевезення, засвідчуються комерційними актами або актами загальної форми, які складають станції залізниць. Комерційний акт складається для засвідчення таких обставин: а) невідповідності найменування, маси і кількості місць вантажу, багажу чи вантажобагажу натурою з даними, зазначеними у транспортних документах; б) у разі виявлення вантажу, багажу чи вантажобагажу без документів або документів без вантажу, багажу чи вантажобагажу; в) псування, пошкодження вантажу, багажу і вантажобагажу; г) повернення залізниці вкраденого вантажу, багажу або вантажобагажу.

Залізниця зобов`язана скласти комерційний акт, якщо вона сама виявила зазначені вище обставини або якщо про існування хоча б однієї з них заявив одержувач або відправник вантажу, багажу чи вантажобагажу. В усіх інших випадках обставини, що виникли в процесі перевезення вантажу, багажу і вантажобагажу і які можуть бути підставою для матеріальної відповідальності, оформляються актами загальної форми. Порядок складання комерційних актів та актів загальної форми встановлюється Правилами.

Як зазначалося вище, на станції Енергодар (Придніпровська залізниця) було здійснено перезважування зазначених вагонів про що складено відповідні комерційні акти №9476906/1328 від 04.09.2018, №476906/1461 від 20.09.2018, № 476906/1514 від 24.09.2018, № 476906/1512 від 24.09.2018, № 476906/1543 від 27.09.2018, № 476906/1541 від 27.09.2018, № 476906/1474 від 22.09.2018, № 476906/1465 від 21.09.2018, № 476906/1466 від 21.09.2018, № 476906/1508 від 24.09.2018, № 476906/1521 від 25.09.2018, № 476906/1774 від 26.10.2018, 476906/1735 від 22.10.2018, № 476906/1736 від 22.10.2018, № 476906/1708 від 17.10.2018, № 476906/1707 від 17.10.2018 та №476906/1706 від 17.10.2018.

При цьому, судом встановлено, що за даними вказаних комерційних актів виявлено таку недостачу вантажу у вагонах: № 63253173 - 1760,00 кг; № 56320724 - 1000,00 кг; № 56085673 - 2440,00 кг; № 62965975 - 1480,00 кг; № 53451076 - 1450,00 кг; № 59082966 - 1210,00 кг; № 60356623 - 730,00 кг; № 53536165 - 2390,00 кг; № 56275449 - 1040,00 кг; № 58916545 - 2300,00 кг; № 53544409 - 2430,00 кг; № 60027216 - 3180,00 кг; № 62058425 - 1860,00 кг; № 59955120 - 1090,00 кг; № 53527917 - 1500,00 кг; № 60420650 - 4990,00 кг; № 60726965 - 2030,00 кг.

Відповідно до ч. 3 ст. 314 ГК України за шкоду, заподіяну при перевезенні вантажу, а саме, у разі втрати або недостачі вантажу, перевізник відповідає в розмірі вартості вантажу, який втрачено або якого не вистачає.

Положеннями Статуту визначено, що залізниця відшкодовує фактичні збитки, що виникли з її вини під час перевезення вантажу, зокрема, за втрату чи недостачу - у розмірі дійсної вартості втраченого вантажу чи його недостачі (ч. 1 ст. 114 Статуту).

Вартість вантажу визначається на підставі загальної суми рахунка або іншого документа відправника, який підтверджує кількість і вартість відправленого вантажу (ст. 115 Статуту).

У матеріалах справи наявні довідки відправника про вартість відправленого вантажу (вугільної продукції). Відповідно до зазначених довідок фактична вартість 1 тони вугілля кам`яного (з ПДВ) є такою: у вагоні № 60356623 - 2509,82 грн, № 60420650 - 2 743, 06 грн, № 60726965 - 2 743,06 грн, № 53527917 - 2 674,69 грн, № 62058425 - 2 962,87 грн, № 59955120 - 2 962,87 грн, № 60027216 - 2 758, 03 грн, № 63253173 - 2 907,16 грн, № 56320724 - 3 023,24 грн, № 56085673 - 2 762,66 грн, № 62965975 - 2 762,66 грн., № 53451076 - 2 979,65 грн., № 59082966 - 2 946,11 грн., № 535361165 та № 56275449 - 2 610,96 грн., 58916545 - 2 852,71 грн., 53544409 - 2 966,23 грн.

Відповідно до ч. 2 ст. 114 Статуту, недостача маси вантажу, за яку відшкодовуються збитки, в усіх випадках обчислюється з урахуванням граничного розходження визначення маси вантажу і природної втрати вантажу під час перевезення.

Згідно із ст. 27 Правил видачі вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21 листопада 2000 року №644, вантаж вважається доставленим без утрати, якщо різниця між масою, вказаною в пункті відправлення в залізничній накладній, та масою, визначеною на станції призначення, не перевищує норми природної втрати і граничного розходження у визначенні маси нетто.

Так, враховуючи положення ст. 27 Правил видачі вантажів, зважаючи на те, що втраченим вантажем було вугілля кам`яне (яке при навантажені не було вологим), позивачем обґрунтовано застосовано норму природних втрат у розмірі 1 % від маси вантажу.

Вартість втраченого вантажу (з ПДВ) з урахуванням норми природних втрат становить: у вагоні № 63253173 - 3 088,85 грн., № 56320724 - 1 027,90 грн., № 56085673 - 4 834,65 грн., № 62965975 - 2 310,96 грн., № 53451076 - 2 322,63 грн., № 5902966 - 1 542,29 грн, № 60356623 - 107,92 грн., № 53536165 - 4 528,71 грн., № 56275449 - 956,91 грн., № 58916545 - 4 696,99 грн., № 53544409 - 5 308,07 грн., № 60027216 - 6 970,92 грн., № 62058425 - 3 524,33 грн., № 59955120 - 2 962,87 грн., № 53527917 - 2 167,83 грн., № 60420650 - 11 856,87 грн., № 60726965 - 3 711,36 грн. А відтак, загальна вартість втраченого вантажу, що перевозився у вище вказаних вагонах становить 60 139,37 грн.

Перевіривши наданий позивачем розрахунок збитків (вартості недостачі вантажу), суд дійшов висновку про його обґрунтованість.

Відповідно до ст. 131 Статуту залізниць України претензії, що виникли з приводу перевезення вантажів, заявляються залізниці призначення вантажу.

Матеріалами справи підтверджується, що перевезення вантажу на підставі накладних № № 51554889, 51835726, 51895415, 51896058, 51975084, 51974657, 51857704, 51859601, 51902716, 51898542, 52383122, 52351160, 52299492, 52296829, 52296837 здійснював відповідач.

Частиною 1 статті 127 Статуту залізниць України встановлено, що залізниця несе матеріальну відповідальність за втрату, недостачу, псування або пошкодження прийнятого до перевезення багажу, вантажобагажу, а також за прострочення його доставки, якщо не доведе, що втрата, недостача, псування, пошкодження, прострочення відбулися не з її вини.

Виходячи з аналізу ст. 1166 ЦК України, шкода відшкодовується за наявності складу цивільного правопорушення, а саме таких його елементів: протиправної поведінки (дії чи бездіяльності) особи, шкідливого результату такої поведінки (шкоди), причинного зв`язку між протиправною поведінкою і шкодою та вини особи, яка заподіяла шкоду. Відсутність хоча б одного з елементів складу правопорушення, звільняє боржника від відповідальності (виключає його відповідальність).

З огляду на викладене, суд дійшов висновку про наявність всіх елементів складу правопорушення, а саме протиправної поведінки відповідача, що виявилась у незбереженні вантажу, що перевозився у вагонах № № 63253173, 56320724, 56085673, 62965975, 53451076, 59082966, 60356623, 53536165, 56275449, 58916545, 53544409, 60027216, 62058425, 59955120, 53527917, 60420650, 60726965 шкідливого результату такої поведінки (шкодою) - недостача товару та причинному зв`язку між протиправної поведінкою та завданою шкодою.

Відповідно до ст. 74 ГПК України кожна сторона повинна довести ті обставини, на які вона посилається як на підставу своїх вимог або заперечень.

За приписами ст. ст. 76, 77, 78, 79 ГПК України належними є докази, на підставі яких можна встановити обставини, які входять в предмет доказування. Суд не бере до розгляду докази, які не стосуються предмета доказування. Предметом доказування є обставини, які підтверджують заявлені вимоги чи заперечення або мають інше значення для розгляду справи і підлягають встановленню при ухваленні судового рішення. Обставини, які відповідно до законодавства повинні бути підтверджені певними засобами доказування, не можуть підтверджуватися іншими засобами доказування. Докази, одержані з порушенням закону, судом не приймаються. Достовірними є докази, на підставі яких можна встановити дійсні обставини справи. Достатніми є докази, які у своїй сукупності дають змогу дійти висновку про наявність або відсутність обставин справи, які входять до предмета доказування. Питання про достатність доказів для встановлення обставин, що мають значення для справи, суд вирішує відповідно до свого внутрішнього переконання.

При цьому, відповідачем не доведено суду належними та допустимими доказами, що недостача вантажу у вагонах № № 63253173, 56320724, 56085673, 62965975, 53451076, 59082966, 60356623, 53536165, 56275449, 58916545, 53544409, 60027216, 62058425, 59955120, 53527917, 60420650, 60726965 сталась не з його вини (відповідно до ст. 127 Статуту).

В матеріалах справи містяться претензії позивача адресовані відповідачеві щодо стягнення заборгованості щодо нестачі по вказаним вище перевезенням, а також відповідні повідомлення відповідача про визнання претензій позивача. Разом із тим доказів сплати відповідачем вартості недостачі вантажу на загальну суму 60 139, 37 грн. суду не надано.

За таких обставин, суд приходить до висновку, що права позивача щодо своєчасного виконання відповідачем взятих на себе зобов`язань з компенсації вартості недостачі вантажу, за захистом яких позивач звернувся до суду - порушені відповідачем, а тому вимога позивача про стягнення з відповідача вартості недостачі вантажу на загальну суму 60 139, 37 грн. є обґрунтованою та позов у даній частині вимог підлягає задоволенню.

У зв`язку із задоволенням позову судові витрати зі сплати судового збору покладаються на відповідача відповідно до ст. 129 ГПК України.

Керуючись ст. ст. 12, 13, 73, 74, 76, 77, 86, 129, 165, 178, 202, 232, 233, 237, п. 2. ч. 5. ст. 238, 240, 241, 247, ч. 1. ст. 256 Господарського процесуального кодексу України, суд -

ВИРІШИВ:

1. Позов Акціонерного товариства "ДТЕК Дніпроенерго" задовольнити повністю.

2. Стягнути з Акціонерного товариства "Українська залізниця" (03680 м. Київ, вул. Тверська, 5; ідентифікаційний ) на користь Акціонерного товариства "ДТЕК Дніпроенерго" (69006, місто Запоріжжя, вулиця Добролюбова, 20, ідентифікаційний ) 60 139, 37 грн. вартості недостачі вантажу та 1 921,00 грн. судового збору. Видати наказ.

Рішення господарського суду набирає законної сили після закінчення строку подання апеляційної скарги, якщо апеляційну скаргу не було подано. У разі подання апеляційної скарги рішення, якщо його не скасовано, набирає законної сили після повернення апеляційної скарги, відмови у відкритті чи закриття апеляційного провадження або прийняття постанови суду апеляційної інстанції за наслідками апеляційного перегляду.

У разі розгляду справи без повідомлення (виклику) учасників справи, апеляційна скарга на рішення суду подається протягом двадцяти днів з дня складення повного тексту рішення.

Дата складання та підписання повного тексту рішення: 25.10.2019 року.

Суддя Ю.О. Підченко