ГОСПОДАРСЬКИЙ СУД
ДНІПРОПЕТРОВСЬКОЇ ОБЛАСТІ
РІШЕННЯ

ІМЕНЕМ УКРАЇНИ

01.10.2019м. ДніпроСправа № 904/3872/19

Господарський суд Дніпропетровської області у складі судді Бєлік В.Г. за участю секретаря судового засідання Єпік А.М.

за позовом Публічного акціонерного товариства "ДТЕК ДОБРОПІЛЬСЬКА ЦЗФ", Донецька область, м. Добропілля

до Акціонерного товариства "Українська залізниця", м. Київ в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця", м. Дніпро

про стягнення вартості нестачі вантажу у сумі 105 830,74 грн.

Представники:

від позивача: Лисак Т.Г., довіреність № 52/ДП ЦОФ/2019 від 28.12.2018 року адвокат;

від відповідача: не з`явився.

СУТЬ СПОРУ:

Публічне акціонерне товариство "ДТЕК Добропільська ЦЗФ" звернулось до Господарського суду Дніпропетровської області з позовом до Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця" в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" про стягнення вартості нестачі вантажу у сумі 105 830,74 грн. Судові витрати позивач просить покласти на відповідача.

Заявлені вимоги позивач обґрунтовує неналежним виконанням з боку відповідача взятих на себе зобов`язань за збереження та перевезення вантажу, чим було завдано збитків у розмірі 105 830,74 грн.

Враховуючи, що ціна позову у даній справі не перевищує ста розмірів прожиткового мінімуму для працездатних осіб, враховуючи приписи ст. 12, ч. 1 ст. 247, ч. 7 ст. 250 ГПК України, даний спір підлягає розгляду тільки в порядку спрощеного позовного провадження.

Ухвалою Господарського суду Дніпропетровської області від 04.09.2019 року Ухвалою Господарського суду Дніпропетровської області від 15.04.2019 відкрито провадження у справі №904/1359/19 та призначено її до розгляду за правилами спрощеного позовного провадження для розгляду справи по суті на 01.10.2019 року о 10:20 год.

Відповідач в судове засідання 01.09.2019 року не з`явився, про час та місце розгляду справи був повідомлений належним чином на адресу зазначену у позові та ЄДР. Ухвалу суду від 04.09.2019 року про відкриття провадження у справі відповідач отримав, що підтверджується поштовими повідомленнями наявними в матеріалах справи (а.с.58,60). Відзив на позовну заву не надав.

Відповідно до частини першої ст. 202 ГПК України неявка у судове засідання будь-якого учасника справи за умови, що його належним чином повідомлено про дату, час і місце цього засідання, не перешкоджає розгляду справи по суті, крім випадків, визначених цією статтею.

Якщо учасник справи або його представник були належним чином повідомлені про судове засідання, суд розглядає справу за відсутності такого учасника справи у разі: неявки в судове засідання учасника справи (його представника) без поважних причин або без повідомлення причин неявки (ч.3 ст. 202 ГПК України).

Застосовуючи згідно статті 3 ГПК України, статті 17 Закону України "Про виконання рішень та застосування практики Європейського суду з прав людини" при розгляді справи частину 1 статті 6 Конвенції про захист прав людини і основоположних свобод, суд зазначає, що право особи на справедливий і публічний розгляд його справи упродовж розумного строку кореспондується обов`язок добросовісно користуватися наданими законом процесуальними правами, утримуватись від дій, що зумовлюють затягування судового процесу, та вживати надані процесуальним законом заходи для скорочення періоду судового провадження (пункт 35 рішення Європейського суду з прав людини у справі "Юніон Еліментарія Сандерс проти Іспанії" (Alimentaria Sanders S.A. v. Spain") від 07.07.1989).

Обов`язок швидкого здійснення правосуддя покладається, в першу чергу, на відповідні державні судові органи. Розумність тривалості судового провадження оцінюється в залежності від обставин справи та з огляду на складність справи, поведінку сторін, предмет спору. Нездатність суду ефективно протидіяти недобросовісно створюваним учасниками справи перепонам для руху справи є порушенням ч. 1 ст. 6 даної Конвенції (§ 66 69 рішення Європейського суду з прав людини від 08.11.2005р. у справі "Смірнова проти України").

Розглянувши справу за наявними в ній матеріалами відповідно до ч.9 ст.165 Господарського процесуального кодексу України, заслухавши пояснення представника позивача, господарський суд, -

ВСТАНОВИВ:

Публічне акціонерне товариство "ДТЕК Добропільська ЦЗФ" відповідно до Технічних умов завантажило вугілля кам`яне:

- у вагон №67689711 в кількості 70700 кг по накладній №48395404 від 16.02.2019р.,

- у вагон №63827117 в кількості 69700 кг по накладній №48483044 від 21.02.2019р.,

- у вагон №56255664 в кількості 67600 кг по накладній №48481121 від 21.02.2019р.,

- у вагон №63716245 в кількості 68900 кг по накладній №48481139 від 21.02.2019р.,

- у вагони №61249215 та №62110606 в кількості 68900 кг по накладній №48471437 від 21.02.2019р.,

- у вагони №62051917 в кількості 68800 кг та №51806313 в кількості 68700 кг по накладній №48481105 від 21.02.2019р.,

- у вагони №60455508 в кількості 68800 кг та №60351475 в кількості 68700 кг по накладній №48481113 від 21.02.2019р.,

- у вагони №53533857 в кількості 68600 кг та №62966163 в кількості 69700 кг по накладній №48552079 від 26.02.2019р.,

- у вагон №61998506 в кількості 68600 кг по накладній №48559611 від 26.02.2019р..

та передало вказаний вантаж для перевезення Залізниці.

Спірні відносини сторін виникли при перевезенні вантажу залізницею, тому мають регулюватися Статутом залізниць України (далі Статут), який затверджений Постановою Кабінету Міністрів України від 06.04.98 року № 457 та визначає обов`язки, права і відповідальність залізниці, а також підприємств, організацій, установ, які користуються залізничним транспортом.

Відповідно до положень статей 2, 3, 6, 37 Статуту залізниць України (далі-Статут) Статут визначає обов`язки, права і відповідальність залізниць, підприємств, які користуються залізничним транспортом; Статутом регламентуються організація та основні умови перевезення вантажів; дія Статуту поширюється на перевезення залізничним транспортом, в тому числі і вантажів; під час здавання вантажів для перевезення відправником має бути зазначена у накладній їх маса, яка визначається останнім.

Накладна - основний перевізний документ, який надається залізниці відправником разом з вантажем, вона є обов`язковою двосторонньою письмовою формою угоди на перевезення вантажу, яка укладається між відправником та залізницею на користь третьої сторони - одержувача.

Згідно із зазначеними вище накладними навантаження на рівні бортів, поверхня вантажу маркована однією поздовжньою борозною. Вантаж у вологому стані.

Уклавши з залізницею угоду на перевезення вантажу, відправник визнав тим самим обмеження та особливості, що встановлені Статутом, щодо меж відповідальності перевізника і вантажовідправника та погодився з ними.

За положеннями статті 129 Статуту обставини, що можуть бути підставою для матеріальної відповідальності залізниці, вантажовідправника, вантажоодержувача під час залізничного перевезення, засвідчуються комерційними актами і актами загальної форми, які складають станції залізниць; комерційний акт складається для засвідчення в тому числі невідповідності маси вантажу натурою з даними, зазначеними у транспортних документах.

Згідно з накладними №48395404, №48483044, №48481121, №48481139, №48471437, №48481105, №48481113, №48552079 та №48559611 залізниця прийняла у ПАТ «ДТЕК Добропільська ЦЗФ» на станції Добропілля Донецької залізниці зазначене вугілля для перевезення і зобов`язалась доставити його на станцію Ігрень Придніпровської залізниці - одержувач ТЕС АТ «ДТЕК Дніпроенерго».

На станції призначення Ігрень Придніпровської залізниці були складені комерційні акти №453105/24 від 18.02.2019р., №453105/25 від 25.02.2019р.5 №453105/27 від 25.02.2019р., №453105/28 від 25.02.2019р., №453105/29 від 25.02.2019р., №453105/30 від 25.02.2019р., №453105/31 від 25.02.2019р., №453105/32 від 28.02.2019р., та №453105/34 від 28.02.2019р..

Згідно з комерційним актом №453105/24 при контрольному переважуванні на справних 150-тонних вагонних вагах вагону №67689711 виявилось нетто - 67450 кг, що менше вантажного документу на 3250 кг. Над люками виявлене поглиблення вантажу. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає.

Згідно з комерційним актом №453105/25 при контрольному переважуванні на справних 150-тонних вагонних вагах вагону №63827117 виявилось нетто - 67700 кг, що менше вантажного документу на 2000 кг. Над люками виявлене поглиблення вантажу. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає.

Згідно з комерційним актом №453105/27 при контрольному переважуванні на справних 150-тонних вагонних вагах вагону №56255664 виявилось нетто - 65550 кг, що менше вантажного документу на 2050 кг. Над люками виявлене поглиблення вантажу. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає.

Згідно з комерційним актом №453105/28 при контрольному переважуванні на справних 150-тонних вагонних вагах вагону №63716245 виявилось нетто - 67050 кг, що менше вантажного документу на 1850 кг. Над люками виявлене поглиблення вантажу. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає.

Згідно з комерційним актом №453105/29 при контрольному переважуванні на справних 50-тонних вагонних вагах вагону №61249215 виявилось нетто - 61400 кг, що менше вантажного документу на 7500 кг, а вагону 62110606 виявилось нетто - 66350, що менше вантажного документу на 2550 кг.. Над люками виявлене поглиблення вантажу. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає.

Згідно з комерційним актом №453105/30 при контрольному переважуванні на справних 150-тонних вагонних вагах вагону №51806313 виявилось нетто - 65000 кг, що менше вантажного документу на 3700 кг, а вагону №62051917 виявилось нетто - 66500 кг, що менше вантажного документу на 2300 кг.. Над люками виявлене поглиблення вантажу. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає.

Згідно з комерційним актом №453105/31 при контрольному переважуванні на справних 150-тонних вагонних вагах вагону №60455508 виявилось нетто - 66500 кг, що менше вантажного документу на 2300 кг, а вагону №60351475 виявилось нетто - 66100 кг, що менше вантажного документу на 2600 кг. Над люками виявлене поглиблення вантажу. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає.

Згідно з комерційним актом №453105/34 при контрольному переважуванні на справних 150-тонних вагонних вагах вагону №53533857 виявилось нетто - 64150 кг, що менше вантажного документу на 3150 кг, а вагону №62966163 виявилось нетто - 66550 кг, що менше вантажного документу на 2600 кг. Над люками виявлене поглиблення вантажу. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає.

Згідно з комерційним актом №453105/32 при контрольному переважуванні на справних 150-тонних вагонних вагах вагону №61998506 виявилось нетто - 58750 кг, що менше вантажного документу на 9850 кг. Над люками виявлене поглиблення вантажу. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає.

З наведеного вбачається, що вказаними актами встановлено, що при перевантаженні вагонів у статистичному режимі на виправних 150т вагонних електронно-тензометричних вагах, виявилося, що маса вантажу у вищевказаних вагонах не відповідає масі, вказаній відправником у накладних, а саме:

- у вагоні № 67689711 маса брутто не вказана, тара за документом 70700 кг., нетто - 67450 кг, що менше ніж зазначено в документі на 3250 кг.

- у вагоні № 63827117 маса брутто не вказана, тара за документом 69700 кг, маса нетто 67700 кг, що менше ніж зазначено в документі на 2000 кг.

- у вагоні № 56255664 маса брутто не вказана, тара за документом 67600 кг, маса нетто 65550 кг, що менше ніж зазначено в документі на 2450 кг.

- у вагоні № 63716245 маса брутто не вказана, тара за документом 68900 кг, маса нетто 67050 кг, що менше ніж зазначено в документі на 1850 кг.

- у вагоні № 61249215 маса брутто не вказана, тара за документом 68900 кг, маса нетто 61400кг, що менше ніж зазначено в документі на 7500 кг.

- у вагоні № 62110606 маса брутто не вказана, тара за документом 68900 кг маса нетто 66350 кг, що менше ніж зазначено в документі на 2550 кг.

- у вагоні № 62051917 маса брутто не вказана, тара за документом 68800 кг, маса нетто 66500 кг, що менше ніж зазначено в документі на 2300 кг.

- у вагоні № 51806313 маса брутто не вказана, тара за документом 68700 кг, маса нетто 65000 кг, що менше ніж зазначено в документі на 3700 кг.

- у вагоні № 60455508 маса брутто не вказана, тара за документом 68800 кг, маса нетто 66500 кг, що менше ніж зазначено в документі на 2300 кг.

- у вагоні № 60351475 маса брутто не вказана, тара за документом 68700 кг, маса нетто 66100 кг, що менше ніж зазначено в документі на 2600 кг.

- у вагоні № 53533857 маса брутто не вказана, тара за документом 68600 кг, маса нетто 64150 кг, що менше ніж зазначено в документі на 3150 кг.

- у вагоні № 62966163 маса брутто не вказана, тара за документом 69700 кг, маса нетто 66550 кг, що менше ніж зазначено в документі на 2600 кг.

- у вагоні № 61998506 маса брутто не вказана, тара за документом 68600 кг, маса нетто 58750 кг, що менше ніж зазначено в документі на 9850 кг.

Недостача маси вантажу, за яку відшкодовуються збитки, в усіх випадках обчислюється з урахуванням граничного розходження визначення маси вантажу і природної втрати вантажу під час перевезення. Загальна сума відшкодування збитку за не збережений вантаж в усіх випадках не може перевищувати суми, яка сплачується за повністю втрачений вантаж. Оскільки спірні вагони з вугіллям кам`яним були прийняті залізницею для перевезення без зауважень до вантажовідправника, відповідно до положень ст. 110 Статуту залізниці України відповідальність за збереження вантажу з часу його прийняття для перевезення і до моменту видачі вантажоодержувачу, покладається на залізницю.

Відповідно до пункту 27 Правил видачі вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України №644 від 21.11.2000 року, вантаж вважається доставленим без утрати, якщо різниця між масою, вказаною в пункті відправлення в залізничній накладній, та масою, визначеною на станції призначення, не перевищує норми природної втрати і граничного розходження у визначенні маси нетто; при видачі вантажів, маса яких унаслідок їх властивостей зменшується при перевезенні, норма недостачі (сума норми природної втрати та граничного розходження визначення маси нетто) становить: 2% маси, зазначеної в перевізних документах, а саме: вантажі рідкі або здані до перевезення в сирому (свіжому стані;) або у вологому.

Оскільки вантаж вугілля кам`яне не поіменоване в алфавіті, здано для перевезення у вологому стані, норма недостачі становить 2% маси, зазначеної у перевізних документах.

З врахуванням норми природної втрати під час перевезення, яка згідно п. 27 Правил видачі вантажів для вантажів у вологому стані складає 2%, для мінерального палива -1%, нестача вантажу:

у вагоні №67689711 становить (3250-707) 2543 кг або 2,543 т,

у вагоні №63827117 становить (2000-697) 1 303 кг або 1,303 т,

у вагоні №56255664 становить (2050-676) 1 374 кг або 1,374 т,

у вагоні №63716245 становить (1850-689) 1161 кг або 1,161 т,

у вагоні №61249215 становить (7500-689) 6811 кг або 6,811 т,

у вагоні №62110606 становить (2550-689) 1 861 кг або 1,861 т,

у вагоні №62051917 становить (2300-688) 1 612 кг або 1,612 т,

у вагоні №51806313 становить (3700-687) 3 013 кг або 3,013 т,

у вагоні №60455508 становить (2300-688) 1 612 кг або 1,612 т,

у вагоні №60351475 становить (2600-687) 1 913 кг або 1,913 т,

у вагоні №53533857 становить (3150-686) 2 464 кг або 2,464 т,

у вагоні №62966163 становить (2600-697) 1 903 кг або 1,903 т,

у вагоні №61998506 становить (9 850-686) 9 164 кг або 9,164 т.

Згідно з довідками відправника ПАТ «ДТЕК Добропільська ЦЗФ» вартість 1 тони відвантаженого вугілля становить:

- у вагоні №67689711 по накладній №48395404 від 16.02.2019р. - 2987,84грн. зПДВ,

- у вагоні №63827117 по накладній №48483044 від 21.02.2019р. - 1841,65грн. зПДВ,

- у вагоні №56255664 по накладній №48481121 від 21.02.2019р. - 3049,88грн. зПДВ,

- у вагоні №63716245 по накладній №48481139 від 21.02.2019р. - 1841,65грн. зПДВ,

- у вагонах №61249215 та №62110606 по накладній №48471437 від 21.02.2019р. - 2961,47грн. з ПДВ,

- у вагонах №62051917 та №51806313 по накладній №48481105 від 21.02.2019р. - 3049,88грн. з ПДВ,

- у вагонах №60455508 та №60351475 по накладній №48481113 від 21.02.2019р. - 1841,65 грн. з ПДВ,

- у вагонах №53533857 та №62966163 по накладній №48552079 від 26.02.2019р. - 3208,70 грн. з ПДВ,

- у вагоні №61998506 по накладній №48559611 від 26.02.2019р. - 3 217,09 грн. з ПДВ.

Вартість недостачі, виявленої у вищезазначених вагонах, з урахуванням норми природної втрати, складає 105 830,74 грн. відповідно до доданого до цієї позовної заяви розрахунку (а.с. 51).

Згідно зі статтею 924 Цивільного кодексу України перевізник відповідає за збереження вантажу, багажу, пошти з моменту прийняття їх до перевезення та до видачі одержувачеві, якщо не доведе, що втрата, нестача, псування або пошкодження вантажу, багажу, пошти сталися внаслідок обставин, яким перевізник не міг запобігти та усунення яких від нього не залежало; перевізник відповідає за втрату, нестачу, псування або пошкодження прийнятих до перевезення вантажу, багажу, пошти у розмірі фактичної шкоди, якщо не доведе, що це сталося не з його вини.

Також відповідно до частин 1, 2 та 3 статті 314 Господарського кодексу України перевізник несе відповідальність за втрату, нестачу та пошкодження прийнятого до перевезення вантажу, якщо не доведе, що втрата, нестача або пошкодження сталися не з його вини; у транспортних кодексах чи статутах можуть бути передбачені випадки, коли доведення вини перевізника у втраті, нестачі або пошкодженні вантажу покладається на одержувача або відправника; за шкоду, заподіяну при перевезенні вантажу, перевізник відповідає: у разі втрати або нестачі вантажу - в розмірі вартості вантажу, який втрачено або якого не вистачає; у разі пошкодження вантажу - в розмірі суми, на яку зменшилася його вартість; у разі втрати вантажу, зданого до перевезення з оголошенням його цінності, - у розмірі оголошеної цінності, якщо не буде доведено, що вона є нижчою від дійсної вартості вантажу.

Статтею 23 Закону України від 04.07.1996 №273/96-ВР "Про залізничний транспорт" передбачено, що у разі невиконання або неналежного виконання зобов`язань за договором про організацію перевезень вантажів перевізники несуть відповідальність за неповну і несвоєчасну подачу вагонів і контейнерів для виконання плану перевезень, а вантажовідправники - за невикористання наданих транспортних засобів у порядку та розмірах, що визначаються Статутом залізниць України; перевізники також несуть відповідальність за зберігання вантажу, багажу, вантажобагажу з моменту його прийняття і до видачі одержувачу, а також за дотримання терміну їх доставки в межах, визначених Статутом залізниць України; за незбереження (втрату, нестачу, псування і пошкодження) прийнятого до перевезень вантажу, багажу, вантажобагажу перевізники несуть відповідальність у розмірі фактично заподіяної шкоди, якщо не доведуть, що втрата, нестача, псування, пошкодження виникли з не залежних від них причин.

Згідно статті 110 Статуту залізниця несе відповідальність за збереження вантажу від часу його прийняття для перевезення і до моменту видачі одержувачу або передачі згідно з Правилами іншому підприємству; обов`язки збереження, супроводження та охорони особливо цінних та небезпечних вантажів, перелік яких встановлюється Правилами, покладаються на відправника.

Відповідно до статті 31 Статуту залізниця зобов`язана подавати під завантаження справні, придатні для перевезення відповідного вантажу, очищені від залишків вантажу, сміття, реквізиту, а у необхідних випадках - продезінфіковані вагони та контейнери; оскільки незбереження вантажу може бути наслідком як технічної несправності вагона або контейнера, так і їх непридатності для перевезення певного вантажу (тобто у комерційному відношенні), то господарським судам у вирішенні спорів слід розмежовувати відповідні поняття; вагон (контейнер) може бути цілком справним, але таким, що не забезпечить збереження якості певного вантажу, наприклад, має стійкий запах, що впливає на завантажені до нього продовольчі товари; саме в такому випадку йдеться про непридатність вагона (контейнера) у комерційному відношенні; згідно з зазначеною статтею Статуту придатність вагона чи контейнера для перевезення відповідного вантажу у комерційному відношенні визначається відправником або залізницею, якщо вона здійснює завантаження; отже, якщо псування вантажу є наслідком комерційної несправності вагона (контейнера), відповідальність за це несе той, хто завантажив продукцію у вагон (контейнер); у випадках, коли під завантаження подано несправний за своїм технічним станом вагон або контейнер, відправник повинен відмовитись від їх використання; якщо він цього не зробив, відповідальність за втрату, недостачу, псування або пошкодження вантажу, що сталися внаслідок технічної несправності рухомого складу, покладається на відправника; винятки з цього правила можуть мати місце тоді, коли з матеріалів справи вбачається, що технічна несправність мала прихований характер або виникла у процесі перевезення вантажу; прихованими є такі технічні несправності, які не могли бути виявлені відправником під час звичайного огляду вагону або контейнера; у такому разі відповідальність за незбереження вантажу покладається на залізницю; якщо незбереження вантажу сталося внаслідок того, що вагон чи контейнер поряд з прихованими несправностями або з несправностями, які виникли під час транспортування, мали ще й такі, які могли бути виявлені до завантаження, господарський суд може вирішити питання про покладення відповідальності як на залізницю, так і на відправника; для правильного вирішення питань щодо відповідальності за незбереження вантажу внаслідок технічної несправності рухомого складу господарський суд повинен провести досконале дослідження не тільки комерційного акта, але й акта про технічний стан вагону або контейнера і дати їм відповідну оцінку (пункт 3.9 роз`яснень Вищого господарського суду України від 29.09.2008 №04-5/225 "Про внесення змін та доповнень до роз`яснення президії Вищого господарського суду України від 29.05.2002р. "Про деякі питання практики вирішення спорів, що виникають з перевезення вантажів залізницею").

Відповідно до частин 1 та 2 статті 114 Статуту залізниця відшкодовує фактичні збитки, що виникли з її вини під час перевезення вантажу, а саме:

- за втрату чи недостачу - у розмірі дійсної вартості втраченого вантажу чи його недостачі;

- за втрату вантажу, який здано до перевезення з оголошеною вартістю, - у розмірі оголошеної вартості, а якщо залізниця доведе, що оголошена вартість перевищує дійсну, - у розмірах дійсної вартості; - за псування і пошкодження - у розмірах тієї суми, на яку було знижено його вартість;

Недостача маси вантажу, за яку відшкодовуються збитки, в усіх випадках обчислюється з урахуванням граничного розходження визначення маси вантажу і природної втрати вантажу під час перевезення.

Загальні підстави для відповідальності за завдану майнову шкоду встановлені статтею 1166 Цивільного кодексу України, відповідно до якої майнова шкода, завдана неправомірними рішеннями, діями чи бездіяльністю особистим немайновим правам фізичної або юридичної особи, а також шкода, завдана майну фізичної або юридичної особи, відшкодовуються в повному обсязі особою, яка її завдала; при цьому особа, яка завдала шкоди, звільняється від її відшкодування, якщо вона доведе, що шкоди завдано не з її вини.

З урахуванням викладеного відповідальність за вагову недостачу вугільної продукції вугілля кам`яного у спірних вагонах слід покласти на відповідача.

Відповідно до ст. 130 Статуту право на пред`явлення до залізниці претензій та позовів мають у разі недостачі, псування або пошкодження вантажу - одержувач - за умови пред`явлення накладної, комерційного акту і документа, що засвідчує кількість і вартість відправленого вантажу.

Згідно статті 133 Статуту передача іншим організаціям або громадянам права на пред`явлення претензій та позовів не допускається, за винятком випадків передачі такого права вантажовідправником вантажоодержувачу або вантажоодержувачем вантажовідправнику, а також вантажовідправником або вантажоодержувачем вищій організації або уповноваженій особі, яка виступає від їх імені.

Передача права на пред`явлення претензій і позовів засвідчується переуступним підписом на документі (накладній, вантажній, багажній квитанції), а для уповноваженої особи - довіреністю, оформленою згідно із законодавством.

З урахуванням викладеного позовні вимоги підлягають задоволенню повністю.

Відповідно до статті 129 Господарського процесуального кодексу України судові витрати по сплаті судового збору покладаються на відповідача у розмірі 1 921,00 грн.

Керуючись статтями 2, 46, 73, 74, 76, 77-79, 86, 91, 129, 233, 238, 240, 241 Господарського процесуального кодексу України, господарський суд, -

ВИРІШИВ:

Позов задовольнити повністю.

Стягнути з Акціонерного товариства "Українська залізниця" (03680, м. Київ, вул. Тверська, б.5, ) в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця" (49602, м. Дніпро, пр. Дмитра Яворницького, 108, ) на користь Публічного акціонерного товариства "ДТЕК Добропільська ЦЗФ" (85003, Донецька область, м. Добропілля, вул. Київська, 1, ) вартість нестачі вугілля у сумі 105 830,74 грн. та судовий збір у сумі 1 921,00 грн.

Наказ видати після набрання рішенням законної сили.

Рішення набирає законної сили у відповідності до статті 241 Господарського процесуального кодексу України.

Рішення суду може бути оскаржено до Центрального апеляційного господарського суду протягом двадцяти днів з дня складення повного судового рішення.

Повне рішення складено та підписано - 07.10.2019 року.

Суддя В.Г. Бєлік