ГОСПОДАРСЬКИЙ СУД
ДНІПРОПЕТРОВСЬКОЇ ОБЛАСТІ
РІШЕННЯ

ІМЕНЕМ УКРАЇНИ

01.10.2019м. ДніпроСправа № 904/3840/19

Господарський суд Дніпропетровської області у складі судді Соловйової А.Є., за участю секретаря судового засідання Гаркуші К.О., розглянувши у відкритому судовому засіданні в порядку спрощеного позовного провадження справу

за позовом Публічного акціонерного товариства "ДТЕК Добропільська ЦЗФ", м. Добропілля, Донецька область

до Акціонерного товариства "Українська залізниця", м. Київ, в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця", м. Дніпро

про стягнення вартості нестачі вантажу в сумі 43 197,78 грн

Представники:

від позивача: Лисак Т.Г., адвокат, свідоцтво серія ДН№5013 від 28.03.2018, довіреність №52/ДПЦОФ/2019 від 28.12.2018

від відповідача: не з`явився

СУТЬ СПОРУ:

Публічне акціонерне товариство "ДТЕК Добропільська ЦЗФ" (далі - позивач) звернулось до Господарського суду Дніпропетровської області з позовною заявою до Акціонерного товариства "Українська залізниця" в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" (далі - відповідач) про стягнення вартості нестачі вантажу в сумі 43 197,78 грн.

Позовні вимоги обґрунтовані виявленням позивачем нестачі вугілля кам`яного у вагонах №53017109, №60319878 під час перевезення вантажу за накладними №48324081, №48324099.

Ухвалою Господарського суду Дніпропетровської області від 03.09.2019 прийнято позовну заяву до розгляду та відкрито провадження у справі, розгляд справи ухвалено здійснювати за правилами спрощеного позовного провадження, судове засідання для розгляду справи по суті призначено на 01.10.2019.

В судове засідання, яке відбулось 01.10.2019, з`явився представник позивача, який підтримав позовні вимоги, не заперечував проти розгляду справи за відсутності представника відповідача.

Представник відповідача в судове засідання не з`явився, про причини неявки не сповістив. АТ "Українська залізниця" належним чином повідомлене (09.09.2019) про дату, час і місце проведення засідання, що підтверджується рекомендованим повідомленням про вручення поштового відправлення № 289. Регіональна філія "Придніпровська залізниця" АТ "Українська залізниця" про дату, час і місце проведення засідання повідомлена належним чином повідомлена 03.09.2019, що підтверджується підписом представника в рекомендованому повідомленні про вручення поштового відправлення.

Оскільки відповідач належним чином повідомлений про дату, час і місце проведення судового засідання, правом на подання відзиву на позовну заяву не скористався, суд вважає за можливе розглянути справу за відсутності представника відповідача, за наявними матеріалами справи.

В судовому засіданні 01.10.2019 оголошено вступну та резолютивну частини рішення.

Дослідивши матеріали справи, заслухавши пояснення представника позивача, господарський суд

ВСТАНОВИВ:

В лютому 2019 року Публічне акціонерне товариство "ДТЕК Добропільська ЦЗФ" здійснило відправлення вагонів №№ 53017109, 60319878, навантажених кам`яним вугіллям г-газовим, марки Г(Г2) згідно з залізничними накладними №№ 48324081, 48324099 зі станції Добропілля Донецької залізниці на станцію Енергодар Придніпровської залізниці, одержувач - ДТЕК Запорізька ТЕС АТ " ДТЕК Дніпроенерго"

Відповідно до положень статей 2, 3, 6, 37 Статуту залізниць України (далі - Статут), останній визначає обов`язки, права і відповідальність залізниць, підприємств, які користуються залізничним транспортом; регламентує організацію та основні умови перевезення вантажів; дія Статуту поширюється на перевезення залізничним транспортом, в тому числі і вантажів; під час здавання вантажів для перевезення відправником має бути зазначена у накладній їх маса, яка визначається останнім.

Накладна - основний перевізний документ, який надається залізниці відправником разом з вантажем, вона є обов`язковою двосторонньою письмовою формою угоди на перевезення вантажу, яка укладається між відправником та залізницею на користь третьої сторони - одержувача.

Уклавши з залізницею угоду на перевезення вантажу, відправник визнав тим самим обмеження та особливості, що встановлені Статутом, щодо меж відповідальності перевізника і вантажовідправника та погодився з ними.

У відповідності до статті 129 Статуту, обставини, що можуть бути підставою для матеріальної відповідальності залізниці, вантажовідправника, вантажоодержувача під час залізничного перевезення, засвідчуються комерційними актами і актами загальної форми, які складають станції залізниць; комерційний акт складається для засвідчення в тому числі невідповідності маси вантажу натурою з даними, зазначеними у транспортних документах.

При проходженні вагонів через станцію Синельникове Придніпровської залізниці на підставі статті 24 Статуту Залізниць України залізницею проведено перевірку маси вантажу, під час якої виявлено, що маса вантажу у вагонах №№ 53017109, 60319878 не відповідає масі, вказаній відправником у накладних.

Так, комерційним актом № 453603/27/105 від 14.02.2019 (арк.с. 9), складеним на станції Синельникове Придніпровської залізниці, встановлено:

- На підставі актів загальної форми № 1522 від 13.02.2019, № 1527 від 14.02.2019 проведені комерційний огляд на неелектрифікованій колії і контрольне зважування вагону № 53017109. Зважування проводили на справних 150-тонних тензометричних вагах станції Синельникове I, заводський № 010, повірених 20.11.2018.

- За документом значиться: насипом, вугілля кам`яне марки г-газовий Г(Г2) 0-100, навантаження на рівні борта, вантаж у твердому стані. Відмітка в графі №7: "Вантаж марковано і ущільнено скрибковим розрівнювачем, три повздовжні борозни" № 50: "Вантаж змерзається. Заходи проти змерзання (інші). Профілактика проведена шляхом просушування вугілля у трубі сушилці. Граничний показник вологості до 16%". Тара 22 400 кг, нетто 70 700 кг.

- Фактично при зважуванні виявлено: вугілля кам`яне, маса брутто 82 000 кг., тара з документа 22 400 кг, нетто 59 600 кг, що менше, ніж зазначено в документі, на 11 100 кг.

- При комерційному огляді виявлено: навантаження у вагоні нерівномірне, знято верхній шар вантажу. Над 1-5 люками виїмка довжиною 7,5 м на ширину вагону, глибиною 0,5 м; над 6-7 люками виїмка довжиною 3,0 м на всю ширину, глибиною 0,5 м. Вантаж не маркований. У вагоні глухі торцеві стінки, люка щільно закриті, течі вантажу немає. Вагон технічно справний.

Комерційним актом № 453603/28/108 від 14.02.2019 (арк.с. 10), складеним на станції Синельникове Придніпровської залізниці, встановлено:

- На підставі актів загальної форми № 1523 від 13.02.2019, № 1528 від 14.02.2019 проведені комерційний огляд на неелектрифікованій колії і контрольне зважування вагону № 60319878. Зважування проводили на справних 150-тонних тензометричних вагах станції Синельникове I, заводський № 010, повірених 20.11.2018.

- За документом значиться: насипом, вугілля кам`яне марки г-газовий Г(Г2) 0-100, навантаження на рівні борта, вантаж у твердому стані. Відмітка в графі №7: "Вантаж марковано і ущільнено скрибковим розрівнювачем, три повздовжні борозни" № 50: "Вантаж змерзається. Заходи проти змерзання (інші). Профілактика проведена шляхом просушування вугілля у трубі сушилці. Граничний показник вологості до 16%". Тара 22 600 кг, нетто 70 000 кг.

- Фактично при зважуванні виявлено: вугілля кам`яне, маса брутто 89 900 кг., тара з документа 22 600 кг, нетто 67 300 кг, що менше, ніж зазначено у вантажному документі, на 2 700 кг.

- При комерційному огляді виявлено: навантаження у вагоні нижче бортів 0,2 м, рівномірне, ущільнено. Над 1 люком виїмка довжиною 1,0 м на ширину вагона, глибиною 0,3 м; над 6-7 люками виїмка довжиною 3,0 м на всю ширину, глибиною 0,4 м. Вантаж маркований, три борозни повздовжні. В місцях виїмок маркування відсутнє. По станції Синельникове І доступ до вантажу усунуто шляхом маркування виїмки вапном. У вагоні глухі торцеві стінки, люка щільно закриті, течі вантажу немає. Вагон технічно справний.

Отже, зазначеними комерційними актами встановлено, що при контрольному зважуванні вагонів №№ 53017109, 60319878 на справних 150-тонних тензометричних вагах, виявлено, що маса вантажу у даних вагонах не відповідає масі, вказаній відправником у накладних, а саме:

- у вагоні № 53017109 маса брутто 82 000 кг., тара за документом 22 400 кг, нетто - 59 600 кг., що менше, ніж зазначено у вантажному документі, на 11 100 кг;

- у вагоні № 60319878 маса брутто 89 900 кг., тара за документом 22 600 кг, нетто - 67 300 кг., що менше, ніж зазначено у вантажному документі, на 2 700 кг.

Статтею 114 Статуту передбачено, що недостача маси вантажу, за яку відшкодовуються збитки, в усіх випадках обчислюється з урахуванням граничного розходження визначення маси вантажу і природної втрати вантажу під час перевезення. Загальна сума відшкодування збитку за не збережений вантаж в усіх випадках не може перевищувати суми, яка сплачується за повністю втрачений вантаж.

Оскільки спірні вагони з вугіллям кам`яним були прийняті залізницею для перевезення без зауважень до вантажовідправника, відповідно до положень ст. 110 Статуту залізниці України відповідальність за збереження вантажу з часу його прийняття для перевезення і до моменту видачі вантажоодержувачу, покладається на залізницю.

Відповідно до пункту 27 Правил видачі вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України №644 від 21.11.2000, вантаж вважається доставленим без утрати, якщо різниця між масою, вказаною в пункті відправлення в залізничній накладній, та масою, визначеною на станції призначення, не перевищує норми природної втрати і граничного розходження у визначенні маси нетто; при видачі вантажів, маса яких унаслідок їх властивостей зменшується при перевезенні, норма недостачі (сума норми природної втрати та граничного розходження визначення маси нетто) становить: 1 % маси, зазначеної в перевізних документах, а саме: для мінерального палива в твердому стані.

Отже, з урахуванням норми природної втрати (1 %), відповідальна недостача вугілля (в твердому стані) під час перевезення складає:

- у вагоні № 53017109 нетто складає 70 700 кг., норма недостачі 70 700 кг х 1% = 707 кг, відповідальна недостача складає 11 100 кг 707 кг = 10 393 кг (10,393 т);

- у вагоні № 60319878 нетто складає 70 000 кг., норма недостачі 70 000 кг х 1% = 700 кг, відповідальна недостача складає 2 700 кг 700 кг = 2 000 кг (2,0 т).

Згідно з довідками ПАТ "ДТЕК Добропільська ЦЗФ" № 11/419 від 26.04.2019, № 11/418 від 26.04.2019 (арк.с. 16, 17), вартість 1 тонни вугільної продукції, відвантаженої у вагонах № 53017109, № 60319878 за залізничними накладними № 48324081 від 12.02.2019, № 48324099 від 12.02.2019 відповідно, складає 3 485,66 грн з ПДВ.

Таким чином, вартість вагової недостачі вугілля, з урахуванням норми природної втрати, становить:

- у вагоні № 53017109 10,393 т х 3 485,66 грн = 36 226,46 грн;

- у вагоні № 60319878 2,0 т х 3 485,66 грн = 6 971,32 грн.

Згідно зі статтею 924 Цивільного кодексу України, перевізник відповідає за збереження вантажу, багажу, пошти з моменту прийняття їх до перевезення та до видачі одержувачеві, якщо не доведе, що втрата, нестача, псування або пошкодження вантажу, багажу, пошти сталися внаслідок обставин, яким перевізник не міг запобігти та усунення яких від нього не залежало; перевізник відповідає за втрату, нестачу, псування або пошкодження прийнятих до перевезення вантажу, багажу, пошти у розмірі фактичної шкоди, якщо не доведе, що це сталося не з його вини.

У відповідності до частин 1-3 статті 314 Господарського кодексу України, перевізник несе відповідальність за втрату, нестачу та пошкодження прийнятого до перевезення вантажу, якщо не доведе, що втрата, нестача або пошкодження сталися не з його вини; у транспортних кодексах чи статутах можуть бути передбачені випадки, коли доведення вини перевізника у втраті, нестачі або пошкодженні вантажу покладається на одержувача або відправника; за шкоду, заподіяну при перевезенні вантажу, перевізник відповідає: у разі втрати або нестачі вантажу - в розмірі вартості вантажу, який втрачено або якого не вистачає; у разі пошкодження вантажу - в розмірі суми, на яку зменшилася його вартість; у разі втрати вантажу, зданого до перевезення з оголошенням його цінності, - у розмірі оголошеної цінності, якщо не буде доведено, що вона є нижчою від дійсної вартості вантажу.

Статтею 23 Закону України від 04.07.1996 №273/96-ВР "Про залізничний транспорт" передбачено, що у разі невиконання або неналежного виконання зобов`язань за договором про організацію перевезень вантажів перевізники несуть відповідальність за неповну і несвоєчасну подачу вагонів і контейнерів для виконання плану перевезень, а вантажовідправники - за невикористання наданих транспортних засобів у порядку та розмірах, що визначаються Статутом залізниць України; перевізники також несуть відповідальність за зберігання вантажу, багажу, вантажобагажу з моменту його прийняття і до видачі одержувачу, а також за дотримання терміну їх доставки в межах, визначених Статутом залізниць України; за незбереження (втрату, нестачу, псування і пошкодження) прийнятого до перевезень вантажу, багажу, вантажобагажу перевізники несуть відповідальність у розмірі фактично заподіяної шкоди, якщо не доведуть, що втрата, нестача, псування, пошкодження виникли з не залежних від них причин.

Згідно статті 110 Статуту, залізниця несе відповідальність за збереження вантажу від часу його прийняття для перевезення і до моменту видачі одержувачу або передачі згідно з Правилами іншому підприємству; обов`язки збереження, супроводження та охорони особливо цінних та небезпечних вантажів, перелік яких встановлюється Правилами, покладаються на відправника.

Відповідно до статті 31 Статуту залізниця зобов`язана подавати під завантаження справні, придатні для перевезення відповідного вантажу, очищені від залишків вантажу, сміття, реквізиту, а у необхідних випадках - продезінфіковані вагони та контейнери; оскільки незбереження вантажу може бути наслідком як технічної несправності вагона або контейнера, так і їх непридатності для перевезення певного вантажу (тобто у комерційному відношенні), то господарським судам у вирішенні спорів слід розмежовувати відповідні поняття; вагон (контейнер) може бути цілком справним, але таким, що не забезпечить збереження якості певного вантажу, наприклад, має стійкий запах, що впливає на завантажені до нього продовольчі товари; саме в такому випадку йдеться про непридатність вагона (контейнера) у комерційному відношенні; згідно з зазначеною статтею Статуту придатність вагона чи контейнера для перевезення відповідного вантажу у комерційному відношенні визначається відправником або залізницею, якщо вона здійснює завантаження; отже, якщо псування вантажу є наслідком комерційної несправності вагона (контейнера), відповідальність за це несе той, хто завантажив продукцію у вагон (контейнер); у випадках, коли під завантаження подано несправний за своїм технічним станом вагон або контейнер, відправник повинен відмовитись від їх використання; якщо він цього не зробив, відповідальність за втрату, недостачу, псування або пошкодження вантажу, що сталися внаслідок технічної несправності рухомого складу, покладається на відправника; винятки з цього правила можуть мати місце тоді, коли з матеріалів справи вбачається, що технічна несправність мала прихований характер або виникла у процесі перевезення вантажу; прихованими є такі технічні несправності, які не могли бути виявлені відправником під час звичайного огляду вагону або контейнера; у такому разі відповідальність за незбереження вантажу покладається на залізницю; якщо незбереження вантажу сталося внаслідок того, що вагон чи контейнер поряд з прихованими несправностями або з несправностями, які виникли під час транспортування, мали ще й такі, які могли бути виявлені до завантаження, господарський суд може вирішити питання про покладення відповідальності як на залізницю, так і на відправника; для правильного вирішення питань щодо відповідальності за незбереження вантажу внаслідок технічної несправності рухомого складу господарський суд повинен провести досконале дослідження не тільки комерційного акта, але й акта про технічний стан вагону або контейнера і дати їм відповідну оцінку (пункт 3.9 роз`яснень Вищого господарського суду України №04-5/225 від 29.09.2008 "Про внесення змін та доповнень до роз`яснення президії Вищого господарського суду України від 29.05.2002 "Про деякі питання практики вирішення спорів, що виникають з перевезення вантажів залізницею").

Відповідно до частин 1, 2 статті 114 Статуту, залізниця відшкодовує фактичні збитки, що виникли з її вини під час перевезення вантажу, а саме:

- за втрату чи недостачу - у розмірі дійсної вартості втраченого вантажу чи його недостачі;

- за втрату вантажу, який здано до перевезення з оголошеною вартістю, - у розмірі оголошеної вартості, а якщо залізниця доведе, що оголошена вартість перевищує дійсну, - у розмірах дійсної вартості; - за псування і пошкодження - у розмірах тієї суми, на яку було знижено його вартість;

Недостача маси вантажу, за яку відшкодовуються збитки, в усіх випадках обчислюється з урахуванням граничного розходження визначення маси вантажу і природної втрати вантажу під час перевезення.

Загальні підстави для відповідальності за завдану майнову шкоду встановлені статтею 1166 Цивільного кодексу України, відповідно до якої майнова шкода, завдана неправомірними рішеннями, діями чи бездіяльністю особистим немайновим правам фізичної або юридичної особи, а також шкода, завдана майну фізичної або юридичної особи, відшкодовуються в повному обсязі особою, яка її завдала; при цьому особа, яка завдала шкоди, звільняється від її відшкодування, якщо вона доведе, що шкоди завдано не з її вини.

З урахуванням викладеного відповідальність за вагову недостачу вугільної продукції вугілля кам`яного у спірних вагонах слід покласти на відповідача.

Відповідно до статті 130 Статуту право на пред`явлення до залізниці претензій та позовів мають у разі недостачі, псування або пошкодження вантажу - одержувач - за умови пред`явлення накладної, комерційного акту і документа, що засвідчує кількість і вартість відправленого вантажу.

Статтею 133 Статуту передбачено, що передача іншим організаціям або громадянам права на пред`явлення претензій та позовів не допускається, за винятком випадків передачі такого права вантажовідправником вантажоодержувачу або вантажоодержувачем вантажовідправнику, а також вантажовідправником або вантажоодержувачем вищій організації або уповноваженій особі, яка виступає від їх імені.

Передача права на пред`явлення претензій і позовів засвідчується переуступним підписом на документі (накладній, вантажній, багажній квитанції), а для уповноваженої особи - довіреністю, оформленою згідно із законодавством.

Згідно з переуступним підписом, зробленим генеральним директором і головним бухгалтером АТ "ДТЕК Дніпроенерго" на накладних № 48324081 від 12.02.2019, № 48324099 від 12.02.2019, право на пред`явлення позову передано ПАТ "ДТЕК Добропільська ЦЗФ".

Враховуючи вищевикладене, суд дійшов висновку про обґрунтованість позовних вимог і можливість їх задоволення в повному обсязі.

Відповідно до статті 129 Господарського процесуального кодексу України судові витрати по справі підлягають стягненню з відповідача на користь позивача в сумі 1 921,00 грн.

Керуючись ст.ст. 2, 73, 74, 76-79, 86, 91, 129, 233, 238, 240, 241, 252, 254, 256-259 Господарського процесуального кодексу України, суд

ВИРІШИВ:

Позов задовольнити повністю.

Стягнути з Акціонерного товариства "Українська залізниця" (03680, м. Київ, вулиця Тверська, будинок 5, ) в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" (49602, м. Дніпро, проспект Дмитра Яворницького, будинок 108, код ЄДРПОУ ВП 40081237) на користь Публічного акціонерного товариства "ДТЕК Добропільська ЦЗФ" (85003, Донецька область, м. Добропілля, вулиця Київська, будинок 1, ) 43 197,78 грн (сорок три тисячі сто дев`яносто сім гривень 78 копійок) вартості нестачі вантажу, 1 921,00 грн (одна тисяча дев`ятсот двадцять одна гривня 00 копійок) судового збору.

Наказ видати після набрання рішенням законної сили.

Рішення набирає законної сили у відповідності до статті 241 Господарського процесуального кодексу України та може бути оскаржено до Центрального апеляційного господарського суду протягом двадцяти днів з дня складення повного судового рішення.

Повне рішення складено 07.10.2019.

Суддя А.Є. Соловйова