РІШЕННЯ

ІМЕНЕМ УКРАЇНИ

15.09.2019Справа № 910/9025/19

Суддя Господарського суду міста Києва Чинчин О.В., розглянувши у порядку спрощеного позовного провадження справу

за позовом Публічного акціонерного товариства «ДТЕК Добропільська ЦЗФ» (85000, Донецька обл., місто Добропілля, ВУЛИЦЯ КИЇВСЬКА, будинок 1)
до проАкціонерного товариства «Укрзалізниця» (03680, м.Київ, ВУЛИЦЯ ТВЕРСЬКА, будинок 5) стягнення вартості нестачі вантажу у розмірі 95 285 грн. 47 коп.
Представники: без повідомлення представників сторін

ОБСТАВИНИ СПРАВИ

Публічне акціонерне товариство «ДТЕК Добропільська ЦЗФ» (надалі також - «Позивач») звернулось до господарського суду м. Києва з позовом до Акціонерного товариства «Українська залізниця» (надалі також - «Відповідач») про стягнення вартості нестачі вантажу у розмірі 95 285 грн. 47 коп.

Позовні вимоги обґрунтовані незабезпеченням Відповідачем схоронності вантажу під час його прийняття до перевезення і до моменту видачі одержувачу, у зв`язку з чим заявлено вимоги про відшкодування вартості втраченого вантажу.

Ухвалою Господарського суду міста Києва від 15.07.2019 року відкрито провадження у справі, вирішено здійснювати розгляд справи в порядку спрощеного позовного провадження без повідомлення сторін відповідно до частини 5 статті 252 Господарського процесуального кодексу України.

16.08.2019 року через загальний відділ діловодства суду (канцелярію) від Відповідача надійшли пояснення.

Частиною 5 статті 176 Господарського процесуального кодексу України передбачено, що ухвала про відкриття провадження у справі надсилається учасникам справи, а також іншим особам, якщо від них витребовуються докази, в порядку, встановленому статтею 242 цього Кодексу, та з додержанням вимог частини четвертої статті 120 цього Кодексу.

Відповідно до ч. 6 ст. 242 Господарського процесуального кодексу України у випадку розгляду справи за матеріалами в паперовій формі судові рішення надсилаються в паперовій формі рекомендованим листом з повідомленням про вручення.

З метою повідомлення Сторін про розгляд справи Судом на виконання приписів Господарського процесуального кодексу України ухвала суду про відкриття провадження у справі від 23.04.2019 року була направлена на адреси Сторін рекомендованим листом, що підтверджується поверненням на адресу суду рекомендованих повідомлень про вручення поштового відправлення уповноваженим особам сторін.

Враховуючи, що матеріали справи містять достатньо документів, які мають значення для правильного вирішення спору, Суд вважає, що справа може бути розглянута за наявними у ній документами відповідно до частини 5 статті 252 Господарського процесуального кодексу України.

Згідно з частиною 4 статті 240 Господарського процесуального кодексу України у разі розгляду справи без повідомлення (виклику) учасників справи суд підписує рішення без його проголошення.

Розглянувши подані документи і матеріали, всебічно і повно з`ясувавши всі фактичні обставини, на яких ґрунтується позов, об`єктивно оцінивши докази, які мають юридичне значення для розгляду справи і вирішення спору по суті, Господарський суд міста Києва, -

ВСТАНОВИВ

30.04.2013 між Товариством з обмеженою відповідальністю "ДТЕК Добропіллявугілля" (замовник) та Публічним акціонерним товариством "ДТЕК Добропільська ЦЗФ" (виконавець) укладено Договір №30/04, відповідно до умов якого замовник зобов`язується передати (поставити) виконавцю вугілля для збагачення, сплатити послуги виконавця, пов`язані зі збагаченням вугілля, та прийняти концентрат (вугільна продукція, отримана в результаті збагачення вугілля). (а.с. 21-23)

02.02.2019 року по залізничним накладним №48153555 та 48153548 Товариство з обмеженою відповідальністю «ДТЕК Добропіллявугілля» здійснило відправлення групи вагонів, зокрема, вагони з вугіллям кам`яним №№ 56955826, 56085525, 56955826, 52585171, 53577706, зі станції Добропілля Донецької залізниці на станцію Бурштин Львівської залізниці вантажоодержувачу АТ «ДЕТК Західенерго» (ВП «Бурштинська ТЕС). (а.с. 16-17)

При надходженні вагонів на станцію на станцію Бурштин Львівської залізниці залізницею проведено перевірку маси вантажу шляхом переважування на вагонних вагах, під час якого виявлено, що маса вантажу у вагонах №№ 56955826, 56085525, 56955826, 52585171, 53577706 не відповідає масі, вказаній у накладних, про що складено Комерційні акти №450003/10/16 від 05.02.2019 року та №450003/21/17 від 05.02.2019 року. (а.с.10-15)

У розділі Д Комерційного акту №450003/10/16 від 05.02.2019 року зазначено: 05.02.2019 р. на підставі актів загальної форми ст. Покровськ Дон. зал. № 42099, № 42100 від 04.02.2019, ст. НД-Вузол Придн зал № 815, 816 від 04.02.2019 проводилось комісійне переважування вагонів № 58331471, 56085525, що прибули за відправкою ПАТ «ДЕТК Добропілська ЦЗФ».

За документом значиться вантаж «Вугілля кам`яне марки г-газове. Марка ГЖО (о-100), насипом в вологому стані, марковано однією повздовжньою лінією. При переважені вагонів в статичному режимі у присутності заст. ДС Клюєва, АРВ Плітченко, представників: ВП Патретного, ВОХОР Лєсного на справних вагонних 150тн електронно-тензонометричних вагах ст. Ніжньодніпровськ-Вузол, заводський № 032, що пройшли держповірку 28.12.2018 р., виявилось: в вагоні 58331471 вага брутто - 83900 кг, тара за документом - 21400кг, вага нетто-62500кг, що менше ваги вказаної в документі на 610кг; в вагоні 56085525 вага брутто - 78850кг, тара за документом - 21600кг, вага нетто-57250кг, що менше ваги вказаної в документі на 11150 кг. В вагоні № 58331471 навантаження нижче бортів на 20 см вкатано, марковано повздовжньою бороною. Мається поглиблення за рухом поїзду над 6, 7 люками довжиною 300 см, шириною - 280 см, глибиною - 70 см. В вагоні №56085525 навантаження нижче бортів на 10 см вкатано, марковано повздовжньою бороною. Мається поглиблення за рухом поїзду: над 1, 2 люками довжиною 300 см, шириною - 280 см, глибиною - 80 см; над 6, 7 люками - 300 см, шириною - 280 см, глибиною - 60 см. В місцях поглиблень маркування відсутнє. В технічному відношенні вагони справні. Вагони без дверей, розвантажувальні люки з обох сторін закриті. Течі вантажу немає. При повторному зважуванні вагонів вага підтвердилась. Вантаж, якого бракує, в вагонах вміститися зміг би. Зав. вантажним двором за штатним розкладом не має.

У розділі Д Комерційного акту №450003/21/17 від 05.02.2019 року зазначено, 05.02.2019 р. на підставі актів загальної форми ст. Покровськ Донецької зал № 42097, №42098, №42101 від 04.02.2019 р, ст. НД-Вузол Придн. зал. № 813, 814. 817 від 04.02.2019р. проводилось комісійне переваження вагонів № 56955826, 52585171, 53577706, що прибули за відправкою ПАТ «ДЕТК Добропілська ЦЗФ». За документом значиться вантаж «Вугілля кам`яне марки г-газове. Марка ГЖО (01-00), насипом, навантаження на рівні борту, в вологому стані, марковано однією повздовжньою бороною. При переваженні вагонів в статичному режимі у присутності заст. ДС Клюєва, АРВ Плітченко, представників: ВП Патретного, ВОХОР Лєсного на справних вагонних 150тн електронно-тензонометричних вагах ст. Ніжньодніпровськ-Вузол, заводський № 032, що пройшли держповірку 28.12.2018 р., виявилось: в вагоні 56955826 вага брутто-84900 кг, тара за документом - 22300, вага нетто - 62600 кг, що менше ваги вказаної в документів на 360 кг; в вагоні 53577706 вага брутто - 78950кг, тара за документов - 23500 кг, вага нетто-55450кг, що менше ваги вказаної в документі на 14 150 кг. В вагоні № 56955826 навантаження вище бортів на 10 см. вкатано, марковано повздовжньою бороною. Маються поглиблення за рухом поїзду: над 1 .2 люками довжиною - 300 см, шириною - 280 см, глибиною-50 см, над 6, 7 люками довжиною - 200 см, шириною 280 см, грибиною 60 см. В вагоні № 52585171 навантаження вище бортів на 10 см, вкатано, марковано повздовжньою бороною. Мається поглиблення за рухом поїзду над 1,2 люками довжиною - 200см, шириною 280 см, глибиною - 60 см, над 6, 7 люками довжиною 300 см, шириною 280 см, глибиною 80 см. Поверхня вантажу потоптана. В місцях поглиблень маркування відсутнє. В технічному відношенні вагони справні. Вагони без дверей, розвантажувальні люки з обох сторін закриті. Течі вантажу немає. При повторному зважуванні вагонів вага підтвердилась. Вантаж, якого бракує, в вагонах вміститися зміг би. Зав. вантажним двором за штатним розкладом не має.

Обґрунтовуючи заявлені позовні вимоги, Позивач зазначає, що у зв`язку з незабезпеченням схоронності вантажу під час його прийняття до перевезення і до моменту видачі одержувачу, просить Суд стягнути з Акціонерного товариства «Українська залізниця» збитки, які виникли у зв`язку із незбереженням вантажу при перевезенні у розмірі 95 285 грн. 47 коп.

Оцінюючи подані докази за своїм внутрішнім переконанням, що ґрунтується на всебічному, повному і об`єктивному розгляді всіх обставин справи в їх сукупності, та, враховуючи те, що кожна сторона повинна довести ті обставини, на які вона посилається як на підставу своїх вимог і заперечень, Суд вважає, що позовні вимоги Товариства з обмеженою відповідальністю «ДТЕК Добропільська ЦЗФ» підлягають задоволенню з наступних підстав.

Згідно з ч. 1 ст. 11 Цивільного кодексу України, цивільні права та обов`язки виникають із дій осіб, що передбачені актами цивільного законодавства, а також із дій осіб, що не передбачені цими актами, але за аналогією породжують цивільні права та обов`язки.

Відповідно до ч.ч.1, 2 ст.307 Господарського кодексу України за договором перевезення вантажу одна сторона (перевізник) зобов`язується доставити ввірений їй другою стороною (вантажовідправником) вантаж до пункту призначення в установлений законодавством чи договором строк та видати його уповноваженій на одержання вантажу особі (вантажоодержувачу), а вантажовідправник зобов`язується сплатити за перевезення вантажу встановлену плату. Договір перевезення вантажу укладається в письмовій формі. Укладення договору перевезення вантажу підтверджується складенням перевізного документа (транспортної накладної, коносамента тощо) відповідно до вимог законодавства. Перевізники зобов`язані забезпечувати вантажовідправників бланками перевізних документів згідно з правилами здійснення відповідних перевезень.

Відповідно до ст. 908 Цивільного кодексу України перевезення вантажу здійснюється за договором перевезення; загальні умови визначаються цим Кодексом, іншими законами, транспортними кодексами (статутами), іншими нормативно-правовими актами та правилами, що видаються відповідно до них. Умови перевезення вантажу окремими видами транспорту, а також відповідальність сторін щодо цих перевезень встановлюються договором, якщо інше не встановлено цим Кодексом, іншими законами, транспортними кодексами (статутами), іншими нормативно-правовими актами та правилами, що видаються відповідно до них.

Згідно зі ст. 909 Цивільного кодексу України укладення договору перевезення вантажу підтверджується складанням транспортної накладної.

Статтею 307 Господарського кодексу України передбачено, що умови перевезення вантажів окремими видами транспорту, а також відповідальність суб`єктів господарювання за цими перевезеннями встановлюються транспортними кодексами, транспортними статутами та іншими нормативно-правовими актами.

Згідно з "Загальними положеннями" Статуту залізниць України, затвердженого постановою Кабінету Міністрів України №457 від 06.04.1998, накладна - основний перевізний документ встановленої форми, оформлений відповідно до цього Статуту та Правил і наданий залізниці відправником разом з вантажем. Накладна є обов`язковою двосторонньою письмовою формою угоди на перевезення вантажу, яка укладається між відправником та залізницею на користь третьої сторони - одержувача. Накладна одночасно є договором на заставу вантажу для забезпечення гарантії внесення належної провізної плати та інших платежів за перевезення. Накладна супроводжує вантаж на всьому шляху перевезення до станції призначення.

Статут залізниць України визначає обов`язки, права і відповідальність залізниць, а також підприємств, організацій, установ і громадян, які користуються залізничним транспортом (ст.2 Статуту). На підставі цього Статуту Мінтранс затверджує Правила перевезення вантажів (ст. 5 Статуту).

Статтями 22, 23 Статуту залізниць України передбачено, що за договором залізничного перевезення вантажу залізниця зобов`язується доставити ввірений їй вантажовідправником вантаж у пункт призначення в зазначений термін і видати його одержувачу, а відправник зобов`язується сплатити за перевезення встановлену плату. Відправники повинні надати станції навантаження на кожне відправлення вантажу заповнену накладну (комплект перевізних документів). Станція призначення видає накладну одержувачу разом з вантажем. Під час перевезення масових вантажів у випадках, передбачених правилами, допускається оформлення однієї накладної (комплекту перевізних документів) на перевезення цілого маршруту або групи вагонів чи комплекту контейнерів.

Перевізник відповідає за збереження вантажу, багажу, пошти з моменту прийняття їх до перевезення та до видачі одержувачеві, якщо не доведе, що втрата, нестача, псування або пошкодження вантажу, багажу, пошти сталися внаслідок обставин, яким перевізник не зміг запобігти та усунення яких від нього не залежало. Перевізник відповідає за втрату, нестачу, псування або пошкодження прийнятих до перевезення вантажу, багажу, пошти у розмірі фактичної шкоди, якщо не доведе, що це сталося не з його вини (ст. 924 Цивільного кодексу України).

В силу ст. 920 Цивільного кодексу України, у разі порушення зобов`язань, що випливають із договору перевезення, сторони несуть відповідальність, встановлену за домовленістю сторін, якщо інше не встановлено цим Кодексом, іншими законами, транспортними кодексами (статутами).

Відповідно до ст. 23 Закону України "Про залізничний транспорт" перевізники несуть відповідальність за зберігання вантажу, багажу, вантажобагажу з моменту його прийняття і до видачі одержувачу, а також за дотримання терміну їх доставки в межах, визначених Статутом залізниць України. За незбереження (втрату, нестачу, псування, пошкодження) прийнятого до перевезень вантажу, багажу, вантажобагажу перевізники несуть відповідальність у розмірі фактично заподіяної шкоди, якщо не доведуть, що втрата, нестача, псування, пошкодження виникли з незалежних від них причин.

Згідно з абз. 1 п. 114 Статуту залізниць України залізниця відшкодовує фактичні збитки, що виникли з її вини під час перевезення вантажу, а саме: а) за втрату чи недостачу - у розмірі дійсної вартості втраченого вантажу чи його недостачі; б) за втрату вантажу, який здано до перевезення з оголошеною вартістю, - у розмірі оголошеної вартості, а якщо залізниця доведе, що оголошена вартість перевищує дійсну, - у розмірах дійсної вартості; в) за псування і пошкодження - у розмірах тієї суми, на яку було знижено його вартість.

Відповідно до ст. 24 Статуту залізниць України залізниця має право перевірити правильність відомостей про вантаж, зазначених відправником у накладній, на станції відправлення, під час перевезення та на станції призначення.

Як встановлено Судом, 02.02.2019 року по залізничним накладним №48153555 та 48153548 Товариство з обмеженою відповідальністю «ДТЕК Добропіллявугілля» здійснило відправлення групи вагонів, зокрема, вагони з вугіллям кам`яним №№ 56955826, 56085525, 56955826, 52585171, 53577706, зі станції Добропілля Донецької залізниці на станцію Бурштин Львівської залізниці вантажоодержувачу АТ «ДЕТК Західенерго» (ВП «Бурштинська ТЕС). (а.с. 16-17)

При надходженні вагонів на станцію Бурштин Львівської залізниці залізницею проведено перевірку маси вантажу шляхом переважування на вагонних вагах, під час якого виявлено, що маса вантажу у вагонах №№ 56955826, 56085525, 56955826, 52585171, 53577706 не відповідає масі, вказаній у накладних, про що складено Комерційні акти №450003/10/16 від 05.02.2019 року та №450003/21/17 від 05.02.2019 року. (а.с.10-15)

У розділі Д Комерційного акту №450003/10/16 від 05.02.2019 року зазначено: 05.02.2019 р. на підставі актів загальної форми ст. Покровськ Дон. зал. № 42099, № 42100 від 04.02.2019, ст. НД-Вузол Придн зал № 815, 816 від 04.02.2019 проводилось комісійне переважування вагонів № 58331471, 56085525, що прибули за відправкою ПАТ «ДЕТК Добропілська ЦЗФ».

За документом значиться вантаж «Вугілля кам`яне марки г-газове. Марка ГЖО (о-100), насипом в вологому стані, марковано однією повздовжньою лінією. При переважені вагонів в статичному режимі у присутності заст. ДС Клюєва, АРВ Плітченко, представників: ВП Патретного, ВОХОР Лєсного на справних вагонних 150тн електронно-тензонометричних вагах ст. Ніжньодніпровськ-Вузол, заводський № 032, що пройшли держповірку 28.12.2018 р., виявилось: в вагоні 58331471 вага брутто - 83900 кг, тара за документом - 21400кг, вага нетто-62500кг, що менше ваги вказаної в документі на 610кг; в вагоні 56085525 вага брутто - 78850кг, тара за документом - 21600кг, вага нетто-57250кг, що менше ваги вказаної в документі на 11150 кг. В вагоні № 58331471 навантаження нижче бортів на 20 см вкатано, марковано повздовжньою бороною. Мається поглиблення за рухом поїзду над 6, 7 люками довжиною 300 см, шириною - 280 см, глибиною - 70 см. В вагоні №56085525 навантаження нижче бортів на 10 см вкатано, марковано повздовжньою бороною. Мається поглиблення за рухом поїзду: над 1, 2 люками довжиною 300 см, шириною - 280 см, глибиною - 80 см; над 6, 7 люками - 300 см, шириною - 280 см, глибиною - 60 см. В місцях поглиблень маркування відсутнє. В технічному відношенні вагони справні. Вагони без дверей, розвантажувальні люки з обох сторін закриті. Течі вантажу немає. При повторному зважуванні вагонів вага підтвердилась. Вантаж, якого бракує, в вагонах вміститися зміг би. Зав. вантажним двором за штатним розкладом не має.

У розділі Д Комерційного акту №450003/21/17 від 05.02.2019 року зазначено, 05.02.2019 р. на підставі актів загальної форми ст. Покровськ Донецької зал № 42097, №42098, №42101 від 04.02.2019 р, ст. НД-Вузол Придн. зал. № 813, 814. 817 від 04.02.2019р. проводилось комісійне переваження вагонів № 56955826, 52585171, 53577706, що прибули за відправкою ПАТ «ДЕТК Добропілська ЦЗФ».

За документом значиться вантаж «Вугілля кам`яне марки г-газове. Марка ГЖО (01-00), насипом, навантаження на рівні борту, в вологому стані, марковано однією повздовжньою бороною. При переваженні вагонів в статичному режимі у присутності заст. ДС Клюєва, АРВ Плітченко, представників: ВП Патретного, ВОХОР Лєсного на справних вагонних 150тн електронно-тензонометричних вагах ст. Ніжньодніпровськ-Вузол, заводський № 032, що пройшли держповірку 28.12.2018 р., виявилось: в вагоні 56955826 вага брутто-84900 кг, тара за документом - 22300, вага нетто - 62600 кг, що менше ваги вказаної в документів на 360 кг; в вагоні 53577706 вага брутто - 78950кг, тара за документов - 23500 кг, вага нетто-55450кг, що менше ваги вказаної в документі на 14 150 кг. В вагоні № 56955826 навантаження вище бортів на 10 см. вкатано, марковано повздовжньою бороною. Маються поглиблення за рухом поїзду: над 1 .2 люками довжиною - 300 см, шириною - 280 см, глибиною-50 см, над 6, 7 люками довжиною - 200 см, шириною 280 см, грибиною 60 см. В вагоні № 52585171 навантаження вище бортів на 10 см, вкатано, марковано повздовжньою бороною. Мається поглиблення за рухом поїзду над 1,2 люками довжиною - 200см, шириною 280 см, глибиною - 60 см, над 6, 7 люками довжиною 300 см, шириною 280 см, глибиною 80 см. Поверхня вантажу потоптана. В місцях поглиблень маркування відсутнє. В технічному відношенні вагони справні. Вагони без дверей, розвантажувальні люки з обох сторін закриті. Течі вантажу немає. При повторному зважуванні вагонів вага підтвердилась. Вантаж, якого бракує, в вагонах вміститися зміг би. Зав. вантажним двором за штатним розкладом не має.

За приписами ст. 129 Статуту залізниць України обставини, що можуть бути підставою для матеріальної відповідальності залізниці, вантажовідправника, вантажоодержувача, пасажирів під час залізничного перевезення, засвідчуються комерційними актами або актами загальної форми, які складають станції залізниць. Комерційний акт складається для засвідчення, зокрема, обставин невідповідності найменування, маси і кількості місць вантажу, багажу чи вантажобагажу натурою з даними, зазначеними у транспортних документах.

Відповідно до п. 2 Правил складання актів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 28.05.2002 р. №334, комерційні акти складаються для засвідчення, зокрема, невідповідності найменування, маси і кількості місць наявного вантажу, багажу чи вантажобагажу даним, зазначеним у перевізних документах. Дані в комерційному акті зазначаються на підставі перевізних документів та виявлених обставин. У комерційному акті детально описуються стан вантажу або багажу і обставини, за яких виявлена незбереженність, а також обставини, які могли бути причиною виникнення незбереженості вантажу, багажу чи вантажобагажу. Усі графи бланка акта мають бути заповнені. Не дозволяється проставлення рисок та лапок замість повторення необхідних даних. У комерційному акті зазначається, чи правильно навантажений, розміщений і закріплений вантаж, а також про наявність та стан захисного маркування для вантажів, що перевозяться у відкритих вагонах. У разі неправильного завантаження, розміщення, закріплення вантажу в акті зазначається, яке порушення було допущено. Особи, які склали або підписали комерційний акт або акт загальної форми, що містить дані, які не відповідають дійсності, несуть установлену законодавством відповідальність.

Відповідно до п. 1.1 Правил оформлення перевізних документів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000 року № 644 (далі - Правила оформлення перевізних документів), на кожне відправлення вантажу відправник надає станції відправлення перевізний документ (накладну).

Згідно з п. 2.1 Правил оформлення перевізних документів, відправником заповнюються, зокрема, такі графи накладної як "Маса вантажу, визначена відправником" - заповнюється, якщо маса вантажу визначена відправником. Маса вказується у кілограмах (маса брутто вантажу), загальна маса відправки (прописом) , а також "Спосіб визначення маси".

При цьому правильність вказаних у накладній відомостей, як це передбачено п. 2.3 Правил оформлення перевізних документів, своїм підписом засвідчує представник відправника.

Згідно зі ст. 37 Статуту залізниць України тарні і штучні вантажі перевозяться із зазначенням у накладній маси і кількості вантажних місць. Маса цих вантажів визначається до здавання їх для перевезення і зазначається на вантажних місцях. Вантажі, що перевозяться насипом і наливом, а також інші вантажі, зважування яких на вантажних вагах неможливе, зважуються на вагонних вагах. Перелік вантажів, що можуть перевозитися насипом і наливом, установлюється Правилами перевезення вантажів. Загальна маса вантажу визначається шляхом зважування на вагах або підрахуванням маси на вантажних місцях за трафаретом чи стандартом. Маса окремих вантажів може визначатися розрахунковим методом, за обміром або умовно (нафтопродукти в цистернах, тварини, лісоматеріали тощо). Маса вантажів визначається відправником. Спосіб визначення маси зазначається у накладній.

Відповідно до п.28 Правил приймання вантажів до перевезення, вантаж завантажений відправником у вагони відкритого типу (платформи, напіввагони тощо), приймається залізницею до перевезення шляхом візуального огляду вагона, вантажу, його маркування.

Відповідно до п.1. Правил перевезення вантажів у вагонах відкритого типу (ст. 32 Статуту), затверджених Наказом Міністерства транспорту України « 542 від 20.08.2001 року, у вагонах відкритого типу (на платформах, у напіввагонах і т.ін.) допускається перевезення вантажів, зазначених у додатку. Кам`яне вугілля, кокс, торф, руда і рудні концентрати, мінеральні будівельні матеріали (глина, щебінь тощо) перевозяться, як правило, у напіввагонах.

Судом встановлено, що відомості про зафіксовані Сторонами недостачі вантажів у вагонах внесені до Комерційних актів №450003/10/16 від 05.02.2019 року та №450003/21/17 від 05.02.2019 року.

Вказані комерційні акти за своєю формою та змістом відповідають вимогам Статуту залізниць України та Правилам складення актів, затверджених наказом Міністерства транспорту України № 334 від 28.05.2002, зареєстрованого в Міністерстві юстиції України 08.07.2002 за № 567/6855, а тому приймаються Судом до уваги в якості належних та допустимих доказів на підтвердження факту невідповідності маси, зазначеній у накладних №48153555, 48153548 фактичній масі вантажу.

У вирішенні спорів, пов`язаних із збереженням вантажу під час перевезення насипом у вагонах відкритого типу, зокрема, вугілля, необхідно виходити з того, що стаття 111 Статуту звільняє перевізника від відповідальності за втрату та недостачу вантажу, якщо вантаж прибув на станцію призначення у непошкодженому відкритому рухомому складі, завантаженому засобами відправника за відсутності ознак втрати, псування або пошкодження вантажу під час перевезення. Відправник згідно зі статтею 37 Статуту повинен визначити масу вантажу і зазначити її у залізничній накладній. Якщо залізниця використає своє право перевірити правильність даних, зазначених відправником у накладній, та візьме участь у контрольній перевірці маси вантажу, то сама лише ця обставина не є підставою для покладання відповідальності за недостачу вантажу на залізницю, а повинна оцінюватись поряд з іншими обставинами справи. Прибуття напіввагона на станцію призначення з недовантаженням до рівня бортів не свідчить про втрату або розкрадання навалочного або насипного вантажу при перевезенні, оскільки згідно зі статтею 111 Статуту позивач має довести вину перевізника. Залізниця вправі перевіряти дані, зазначені відправником в залізничні накладній, але не зобов`язана перевіряти масу усіх вантажів, які вона приймає до перевезення. Не має також правового значення оцінка того, чи могла залізниця при прийнятті вантажу до перевезення побачити недовантаження у вагоні, оскільки Статут та Правила перевезення не передбачають визначення маси вантажу "на око". До того ж різні вантажі мають різну питому вагу та вологість, внаслідок чого вантаж масою 70 тонн може займати лише третину або половину вагона. (п.3.19 Роз`яснення Президії Вищого господарського суду України «Про деякі питання практики вирішення спорів, що виникають з перевезення вантажів залізницею» №04-5/601 від 29.05.2002 року)

Відповідно до пп. "а" п. 111 Статуту залізниць України залізниця звільняється від відповідальності за втрату, недостачу, псування або пошкодження вантажу у разі, коли вантаж надійшов у непошкодженому вагоні (контейнері) з непошкодженими пломбами відправника чи без пломб, коли таке перевезення дозволено Правилами, а також якщо вантаж прибув у непошкодженому відкритому рухомому складі, завантаженому засобами відправника, якщо немає ознак втрати, псування або пошкодження вантажу під час перевезення.

Згідно зі ст.ст.114, 115 Статуту залізниць України, залізниця відшкодовує фактичні збитки, що виникли з її вини під час перевезення вантажу, а саме за втрату чи недостачу - у розмірі дійсної вартості втраченого вантажу чи його недостачі; вартість вантажу визначається на підставі загальної суми рахунка або іншого документа відправника, який підтверджує кількість і вартість відправленого вантажу.

В силу ч. 1 ст. 22 Цивільного кодексу України особа, якій завдано збитків у результаті порушення її цивільного права, має право на їх відшкодування. Збитками відповідно до пункту 1 ч. 2 ст. 22 ЦК України, зокрема, є втрати, які особа зазнала у зв`язку зі знищенням або пошкодженням речі, а також витрати, які особа зробила або мусить зробити для відновлення свого порушеного права (реальні збитки).

Збитки - це витрати, зроблені управленою стороною, втрата або пошкодження її майна, а також не одержані нею доходи, які управнена сторона одержала б у разі належного виконання зобов`язання або додержання правил здійснення господарської діяльності другою стороною у відповідності до ст. 224 Господарського кодексу України.

Статтею 225 Господарського кодексу України визначений вичерпний перелік складу збитків, що підлягають відшкодуванню особою, яка допустила господарське правопорушення, зокрема: вартість втраченого, пошкодженого або знищеного майна, визначена відповідно до вимог законодавства; додаткові витрати (штрафні санкції, сплачені іншим суб`єктам, вартість додаткових робіт, додатково втрачених матеріалів тощо), понесені стороною, яка зазнала збитків внаслідок порушення зобов`язання другою стороною; неодержаний прибуток (втрачена вигода), на який сторона, яка зазнала збитків, мала право розраховувати у разі належного виконання зобов`язання другою стороною; матеріальна компенсація моральної шкоди у випадках, передбачених законом, вартість втраченого, пошкодженого або знищеного майна, визначена відповідно до вимог законодавства.

Проте, позивачу потрібно довести суду факт заподіяння йому збитків, розмір зазначених збитків та докази невиконання зобов`язань та причинно-наслідковий зв`язок між невиконанням зобов`язань та заподіяними збитками.

При визначенні розміру збитків, заподіяних порушенням господарських договорів, береться до уваги вид (склад) збитків та наслідки порушення договірних зобов`язань для підприємства. Тоді як відповідачу потрібно довести відсутність його вини у спричиненні збитків позивачу.

Для застосування такої міри відповідальності, як стягнення збитків за порушення договірних зобов`язань та/або відшкодування позадоговірної шкоди потрібна наявність усіх елементів складу цивільного правопорушення: протиправна поведінка, збитки, причинний зв`язок між протиправною поведінкою боржника та збитками кредитора, вина боржника.

Відсутність хоча б одного із вище перелічених елементів, утворюючих склад цивільного правопорушення, звільняє боржника від відповідальності за порушення у сфері господарської діяльності, оскільки його поведінка не може бути кваліфікована як правопорушення.

Суд зазначає, що саме на Позивача покладається обов`язок довести наявність збитків, протиправність поведінки заподіювача збитків та причинний зв`язок такої поведінки із заподіяними збитками. При цьому, важливим елементом доказування наявності збитків є встановлення причинного зв`язку між протиправною поведінкою заподіювача та збитками потерпілої сторони. Слід довести, що протиправна дія чи бездіяльність заподіювача є причиною, а збитки, які завдано особі, - наслідком такої протиправної поведінки.

Відповідно до ч. 3 ст. 314 Господарського кодексу України за шкоду, заподіяну при перевезенні вантажу, а саме, у разі втрати або недостачі вантажу, перевізник відповідає в розмірі вартості вантажу, який втрачено або якого не вистачає.

Положеннями Статуту визначено, що залізниця відшкодовує фактичні збитки, що виникли з її вини під час перевезення вантажу, зокрема, за втрату чи недостачу - у розмірі дійсної вартості втраченого вантажу чи його недостачі (ч. 1 ст. 114 Статуту).

Вартість вантажу визначається на підставі загальної суми рахунка або іншого документа відправника, який підтверджує кількість і вартість відправленого вантажу (ст. 115 Статуту).

Позивачем долучено до позовної заяви копію довідки Публічного акціонерного товариства "ДТЕК Добропільська ЦЗФ" про те, що вартість 1 тони вантажу, який перевозився у вагонах № 58331471, № 56085525 по накладній № 48153555, у вагонах № 56955826, № 52585171, № 53577706 по накладній № 48153548 становить 2 777,.48 грн. (а.с. 19)

Судом встановлено, що вказана довідка Позивача (як вантажовідправника) складена на підстав поданих відповідних довідок отримувача вантажу - Приватного акціонерного товариства "ДТЕК Добропіллявугілля" (замовника послуг відповідно до Договору №30/04 від 30.04.2013) та приймається судом у якості належного та допустимого доказу, який підтверджує вартість вантажу, що перевозився у спірних вагонах.

При цьому, судом враховано, що положення статті 115 Статуту залізниць України не визначають вичерпного переліку документів, які можуть підтверджувати вартість вантажу.

Відтак, вказані обставини можуть бути встановлені судом за допомогою наданих позивачем доказів.

У п. 2.7 Роз`яснень Президії Вищого господарського суду України "Про деякі питання практики вирішення спорів, що виникають з перевезення вантажів залізницею" зазначено, що згідно зі статтями 924 ЦК України , 314 ГК України і статтями 114 і 115 Статуту залізниця відповідає за незбереження прийнятого до перевезення вантажу у розмірі дійсної вартості втраченого вантажу чи в розмірі тієї суми, на яку було знижено його вартість. Вартість вантажу визначається на підставі загальної суми рахунка або іншого документа відправника, який підтверджує кількість і вартість відправленого вантажу, зокрема, договору або контракту купівлі-продажу, специфікації на вантаж, довідки відправника про кількість, ціну і вартість відправленого вантажу, підписаної головним (старшим) бухгалтером, копії податкової накладної.

При цьому, судом враховано, що відповідно до ст. 130 Статуту залізниці право на пред`явлення до залізниці претензій та позовів мають у разі недостачі, псування або пошкодження вантажу: одержувач - за умови пред`явлення накладної, комерційного акта і документа, що засвідчує кількість і вартість відправленого вантажу. Якщо у складанні комерційного акта відмовлено, замість нього подається документ, що підтверджує скаргу про цю відмову.

Відповідно до ст. 133 Статуту передача іншим організаціям або громадянам права на пред`явлення претензій та позовів не допускається, за винятком випадків передачі такого права вантажовідправником вантажоодержувачу або вантажоодержувачем вантажовідправнику, а також вантажовідправником або вантажоодержувачем вищій організації або уповноваженій особі, яка виступає від їх імені.

Передача права на пред`явлення претензій і позовів засвідчується переуступним підписом на документі (накладній, вантажній, багажній квитанції), а для уповноваженої особи - довіреністю, оформленою згідно із законодавством. До претензії або позову додаються документи, які підтверджують вимоги заявника. До претензії або позову щодо трати, нестачі, псування або пошкодження крім документів, які обґрунтовують їх пред`явлення (подання), додається документ, який засвідчує кількість і вартість відправленого вантажу.

Як вбачається зі спірних залізничних накладних, на них наявні переуступні підписи, вчинені одержувачем вантажу, відповідно до яких право на пред`явлення позовних вимог до відповідача передається позивачу у даній справі - Публічному акціонерному товариству "ДТЕК Добропільська ЦЗФ".

Відповідно до ст.130 Статуту залізниць України право на пред`явлення до залізниці претензій та позовів у разі недостачі, псування або пошкодження вантажу має одержувач - за умови пред`явлення накладної, комерційного акта і документа, що засвідчує кількість і вартість відправленого вантажу. Всі вказані документи, які повинні бути надані одержувачем вантажу (позивачем) долучено до матеріалів справи.

Відповідно до ч. 2 ст. 114 Статуту, недостача маси вантажу, за яку відшкодовуються збитки, в усіх випадках обчислюється з урахуванням граничного розходження визначення маси вантажу і природної втрати вантажу під час перевезення.

Згідно зі ст. 27 Правил видачі вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21 листопада 2000 року №644, вантаж вважається доставленим без утрати, якщо різниця між масою, вказаною в пункті відправлення в залізничній накладній, та масою, визначеною на станції призначення, не перевищує норми природної втрати і граничного розходження у визначенні маси нетто.

При видачі вантажів, маса яких унаслідок їх властивостей зменшується при перевезенні, норма недостачі (сума норми природної втрати та граничного розходження визначення маси нетто) становить 2 % маси, зазначеної в перевізних документах щодо вантажів, зданих для перевезення у вологому стані; 1% маси, зазначеної в перевізних документах: мінеральне паливо;кокс.

Суд зазначає, що вартість 1 тони вантажу у вагонах № 58331471, № 56085525, № 56955826, № 52585171, № 53577706 становить 2 777,48 грн. з ПДВ

Згідно з Комерційним актом №450003/20/16 від 05.02.2019 року:

- в вагоні № 58331417 нестача склала 6100 кг. Сума норми природної втрати та граничного розходження визначення 2% маси нетто (від маси нетто 68600 кг) складає: 68600 кг * 2% = 1372 кг. Таким чином, кількість фактичної нестачі складає: 6100 кг - 1372 кг = 4 728кг. (4,728 т). Отже, сума втраченого вантажу в вагоні №58331417 складає: 4,728 т * 2 777,48 грн. = 13 133 грн. 63 коп.

- в вагоні № 56085525 нестача склала 11150 кг. Сума норми природної втрати та граничного розходження визначення 2% маси нетто (від маси нетто 68400 кг) складає: 68400 кг * 2% = 1368 кг. Таким чином, кількість фактичної нестачі складає: 11150 кг - 1368 кг = 9782кг. (9,782 т). Отже, сума втраченого вантажу в вагоні №56085525 складає: 9,782 т * 2 777,48 грн. = 27 172 грн. 83 коп.

Згідно з Комерційним актом №450003/21/17 від 05.02.2019 року:

- в вагоні № 56955826 нестача склала 6200 кг. Сума норми природної втрати та граничного розходження визначення 2% маси нетто (від маси нетто 68800 кг) складає: 68800 кг * 2% = 1376 кг. Таким чином, кількість фактичної нестачі складає: 6200 кг - 1376 кг = 4 724кг. (4,724 т). Отже, сума втраченого вантажу в вагоні №56955826 складає: 4,724 т * 2 777,48 грн. = 13 400 грн. 30 коп.

- в вагоні № 52585171 нестача склала 3600 кг. Сума норми природної втрати та граничного розходження визначення 2% маси нетто (від маси нетто 69500 кг) складає: 69500 кг * 2% = 1390 кг. Таким чином, кількість фактичної нестачі складає: 3600 кг - 1390кг = 2210кг. (2,21 т). Отже, сума втраченого вантажу в вагоні №52585171 складає: 2,21 т * 2 777,48 грн. = 6 139 грн. 03 коп.

- в вагоні № 53577706 нестача склала 14150 кг. Сума норми природної втрати та граничного розходження визначення 2% маси нетто (від маси нетто 69600 кг) складає: 69600 кг * 2% = 1392 кг. Таким чином, кількість фактичної нестачі складає: 14150кг - 1392 кг = 12758кг. (12,758 т). Отже, сума втраченого вантажу в вагоні №53577706 складає: 12,758 т * 2 777,48 грн. = 35 439 грн. 68 коп.

Таким чином, загальна сума втраченого вантажу в вагонах становить 95 285 грн. 47 коп.

Відповідно до ст. 131 Статуту залізниць України претензії, що виникли з приводу перевезення вантажів, заявляються залізниці призначення вантажу.

Частиною 1 статті 127 Статуту залізниць України встановлено, що залізниця несе матеріальну відповідальність за втрату, недостачу, псування або пошкодження прийнятого до перевезення багажу, вантажобагажу, а також за прострочення його доставки, якщо не доведе, що втрата, недостача, псування, пошкодження, прострочення відбулися не з її вини.

Згідно з ч.ч. 1-3 ст. 623 Цивільного кодексу України боржник, який порушив зобов`язання, має відшкодувати кредиторові завдані цим збитки. Розмір збитків, завданих порушенням зобов`язання, доказується кредитором. Збитки визначаються з урахуванням ринкових цін, що існували на день добровільного задоволення боржником вимоги кредитора у місці, де зобов`язання має бути виконане, а якщо вимога не була задоволена добровільно, - у день пред`явлення позову, якщо інше не встановлено договором або законом. Суд може задовольнити вимогу про відшкодування збитків, беручи до уваги ринкові ціни, що існували на день ухвалення рішення.

Судом враховано, що згідно зі ст. 623 Цивільного кодексу України для застосування таких правових наслідків порушення зобов`язань як стягнення збитків потрібна наявність усіх елементів складу цивільного правопорушення: протиправної поведінки; збитків; причинного зв`язку між протиправною поведінкою боржника та збитками; вини.

Відсутність хоча б одного з елементів складу правопорушення, звільняє боржника від відповідальності (виключає його відповідальність).

З огляду на викладене, суд дійшов висновку про наявність всіх елементів складу правопорушення, а саме протиправної поведінки відповідача, що виявилась у незбереженні вантажу, що перевозився у вагонах № 58331471, № 56085525, № 56955826, № 52585171, № 53577706, шкідливого результату такої поведінки (збитків) - недостача товару на загальну суму 95 285 грн. 47 коп., та причинному зв`язку між протиправної поведінкою та завданими збитками.

При цьому, відповідачем не доведено суду належними та допустимими доказами, що недостача вантажу у спірних вагонах сталась не з вини відповідача (відповідно до ст. 127 Статуту).

Крім того, відповідно до ст.130 Статуту залізниць України, право на пред`явлення до залізниці претензій та позовів у разі недостачі, псування або пошкодження вантажу має одержувач - за умови пред`явлення накладної, комерційного акта і документа, що засвідчує кількість і вартість відправленого вантажу.

Всі вказані документи, які повинні бути надані позивачем долучено позивачем до позовної заяви.

Оскільки вантажовідправник (позивач у даній справі) не є власником вантажу, що був відправлений у спірних вагонах, вартість вантажу була визначена на підставі довідок власника вантажу ПАТ "ДТЕК Добропіллявугілля".

На підставі відповідних довідок була складена довідка відправника ПАТ "ДТЕК Добропільська ЦЗФ", що узгоджується з положеннями ст. 115 Статуту залізниць України, згідно з якою вартість вантажу визначається на підставі загальної суми рахунка або іншого документа відправника, який підтверджує кількість і вартість відправленого вантажу.

Отже, вартість вантажу, яка є базою для вирахування суми збитків, що підлягають відшкодуванню перевізником, позивачем доведена наявними в матеріалах справи документами, у зв`язку з чим заперечення відповідача є необґрунтованими та такими, що не приймаються судом.

Крім того, суд зауважує, що для визначення розміру збитків не є обов`язковим надання доказів понесення витрат з оплати вантажу, оскільки документом, що підтверджує розмір збитків може бути в тому числі довідка про вартість вантажу, що узгоджується з правовою позицією, викладеною у постанові Верховного Суду від 07.08.2018 у справі № 910/23346/16, та не суперечить правовій позиції, викладеній у постанові Верховного Суду від 27.02.2018 у справі №910/13324/17, де зазначено, що позивач на підтвердження дійсної вартості втраченого вантажу не може посилатися лише на не оплачений ним рахунок-фактуру за відсутності іншого документа відправника на підтвердження заявленої вартості.

З огляду на викладене, Суд дійшов висновку про наявність всіх елементів складу правопорушення, а саме протиправної поведінки відповідача, що виявилась у незбереженні вантажу, що перевозився у вагонах №,58331471, № 56085525, № 56955826, № 52585171, № 53577706, завданої шкоди - нестачі товару на суму 95 285 грн. 47 коп. та причинного зв`язку між протиправною поведінкою та завданою шкодою. При цьому Відповідачем в свою чергу не доведено суду належними та допустимими доказами, що нестача вантажу у вагонах сталась не з вини Відповідача відповідно до ст. 127 Статуту.

Таким чином, оскільки при перевезенні вантажу у вагонах залізницею не було дотримано вимог щодо збереження вантажу у вказаних вагонах, прийнятих до перевезення, у зв`язку з чим виявилась нестача вантажу на суму 95 285 грн. 47 коп., Суд дійшов висновку, що позовні вимоги Публічного акціонерного товариства «ДТЕК Добропільська ЦЗФ» до Акціонерного товариства «Українська залізниця» про стягнення вартості нестачі вантажу у розмірі 95 285 грн. 47 коп. є обґрунтованими та підлягають задоволенню у повному обсязі.

Відповідно до статті 129 Господарського процесуального кодексу України, витрати по сплаті судового збору покладаються на Відповідача.

На підставі викладеного, керуючись статтями 74, 76-80, 129, 236 - 242 Господарського процесуального кодексу України, Господарський суд міста Києва, -

ВИРІШИВ

1. Позов Публічного акціонерного товариства «ДТЕК Добропільська ЦЗФ» - задовольнити повністю.

2. Стягнути з Акціонерного товариства "Українська залізниця" (03150, м. Київ, вул. Тверська, 5, Ідентифікаційний код юридичної особи 40075815) на користь Публічного акціонерного товариства «ДТЕК Добропільська ЦЗФ» (85000, Донецька обл., місто Добропілля, ВУЛИЦЯ КИЇВСЬКА, будинок 1, Ідентифікаційний код юридичної особи 00176472) збитки у розмірі 95 285 (дев`яносто п`ять тисяч двісті вісімдесят п`ять) грн. 47 (сорок сім) коп.. та судовий збір в розмірі 1 921 (одна тисяча дев`ятсот двадцять одна) грн. 00 коп.

3. Видати наказ після набрання судовим рішенням законної сили.

4. Апеляційна скарга на рішення суду подається протягом двадцяти днів з дня його проголошення до Північного апеляційного господарського суду через Господарський суд міста Києва до дня початку функціонування Єдиної судової інформаційно-телекомунікаційної системи. Якщо в судовому засіданні було оголошено лише вступну та резолютивну частини рішення суду, або у разі розгляду справи (вирішення питання) без повідомлення (виклику) учасників справи, зазначений строк обчислюється з дня складення повного судового рішення.

5. Рішення господарського суду набирає законної сили після закінчення строку подання апеляційної скарги, якщо апеляційну скаргу не було подано. У разі подання апеляційної скарги рішення, якщо його не скасовано, набирає законної сили після повернення апеляційної скарги, відмови у відкритті чи закриття апеляційного провадження або прийняття постанови суду апеляційної інстанції за наслідками апеляційного перегляду.

Дата складання та підписання повного тексту рішення: 15 вересня 2019 року.

Суддя О.В. Чинчин