ПІВНІЧНИЙ АПЕЛЯЦІЙНИЙ ГОСПОДАРСЬКИЙ СУД
ПОСТАНОВА

ІМЕНЕМ УКРАЇНИ

"30" вересня 2019 р. Справа№ 910/4929/19

Північний апеляційний господарський суд у складі колегії суддів:

головуючого: Пономаренка Є.Ю.

суддів: Кропивної Л.В.

Смірнової Л.Г.

при секретарі судового засідання Мовчан А.Б.,

за участю представників:

від позивача - Клівасов А.О., адвокат, довіреність № б/н від 22.12.18;

від відповідача - представник не прибув,

розглянувши апеляційну скаргу Акціонерного товариства "Українська залізниця" в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" на рішення Господарського суду міста Києва від 21.05.2019 у справі №910/4929/19 (суддя Бойко Р.В., повний текст складено - 28.05.2019) за позовом приватного акціонерного товариства "Укренерготранс" до Акціонерного товариства "Українська залізниця" про стягнення 418 453,78 грн.

ВСТАНОВИВ наступне.

Приватне акціонерне товариство "Укренерготранс" звернулось до Господарського суду міста Києва з позовом до акціонерного товариства "Українська залізниця" про стягнення збитків у розмірі 418 453,78 грн., завданих внаслідок незбереження залізницею вагонів позивача.

Рішенням Господарського суду міста Києва від 21.05.2019 у справі №910/4929/19 позов задоволено повністю, з огляду на незабезпечення відповідачем схоронності (збереження) вагонів під час їх курсування залізничними коліями, внаслідок чого завдано було збитків майну позивача.

Не погодившись з прийнятим рішенням, відповідач звернувся до апеляційного господарського суду з апеляційною скаргою, в якій просить рішення Господарського суду міста Києва від 21.05.2019 у справі №910/4929/19 скасувати та прийняти нове, яким у задоволенні позовних вимог відмовити повністю.

Апелянт в обґрунтування вимог апеляційної скарги посилається на відсутність у позивача права на пред`явлення даного позову, оскільки приватне акціонерне товариство "Укренерготранс" не є ані вантажовідправником, ані вантажоодержувачем, відповідно позивач не є стороною по укладеному договору (накладній) на перевезення вантажу та не має права від свого імені заявляти позов до залізниці з приводу пошкодження вантажу - порожніх приватних вагонів.

Окрім наведеного, апелянт посилається на те, що розукомплектування вагонів позивача сталося внаслідок крадіжки гальмівного обладнання сторонніми особами.

Крім цього, апелянт вважає висновки суду першої інстанції про необхідність покладення відповідальності за завдання матеріальної шкоди позивачу на залізницю неправомірними.

Представник позивача в судовому засіданні проти апеляційної скарги заперечив та просив залишити рішення суду першої інстанції без змін, а апеляційну скаргу без задоволення.

Відповідач правом на участь представника у даному судовому засіданні не скористався, хоча про дату, час та місце судового засідання був повідомлений належним чином; про що свідчать повідомлення про вручення поштового відправлення.

Будь - яких заяв, клопотань щодо неможливості бути присутнім у даному судовому засіданні від відповідача до суду не надійшло.

Слід також зазначити, що явка представників сторін не визнавалася обов`язковою, певних пояснень суд не витребував.

Враховуючи належне повідомлення відповідача, а також з урахуванням того, що неявка його представника в судове засідання не перешкоджає розгляду апеляційної скарги, вона розглянута судом у даному судовому засіданні по суті з винесенням постанови.

Згідно з ч. 1 ст. 270 Господарського процесуального кодексу України у суді апеляційної інстанції справи переглядаються за правилами розгляду справ у порядку спрощеного позовного провадження з урахуванням особливостей, передбачених у Главі 1 Розділу ІV.

Частинами 1 та 2 ст. 269 Господарського процесуального кодексу України передбачено, що суд апеляційної інстанції переглядає справу за наявними у ній і додатково поданими доказами та перевіряє законність і обґрунтованість рішення суду першої інстанції в межах доводів та вимог апеляційної скарги. Суд апеляційної інстанції досліджує докази, що стосуються фактів, на які учасники справи посилаються в апеляційній скарзі та (або) відзиві на неї.

Колегія суддів, беручи до уваги межі перегляду справи у апеляційній інстанції, обговоривши доводи апеляційної скарги, проаналізувавши на підставі фактичних обставин справи застосування судом першої інстанції норм матеріального та процесуального права при прийнятті оскаржуваного рішення, дійшла до висновку про те, що апеляційна скарга не підлягає задоволенню, а оскаржуване рішення місцевого господарського суду не підлягає зміні або скасуванню з наступних підстав.

У жовтні-грудні 2018 року публічне акціонерне товариство "Українська залізниця" (найменування змінене на Акціонерне товариство "Українська залізниця") здійснювало перевезення вантажів у вагонах, які знаходяться в оперативному управлінні Приватного акціонерного товариства "Укренерготранс", а саме:

- у вагоні №52728383 згідно залізничної накладної №47645072 від 02.10.2018;

- у вагоні №53548418 згідно залізничної накладної №47635578 від 02.10.2018;

- у вагоні №53575122 згідно залізничної накладної №47677141 від 03.10.2018;

- у вагоні №53580593 згідно залізничної накладної №47677117 від 03.10.2018;

- у вагоні №56671308 згідно залізничної накладної №47677026 від 03.10.2018;

- у вагоні №53518031 згідно залізничної накладної №47645056 від 02.10.2018;

- у вагоні №52725926 згідно залізничної накладної №47677034 від 03.10.2018;

- у вагоні №52735230 згідно залізничної накладної №47677166 від 03.10.2018;

- у вагоні №52749348 згідно залізничної накладної №47677109 від 03.10.2018;

- у вагоні №53517900 згідно залізничної накладної №47676952 від 03.10.2018;

- у вагоні №53465944 згідно залізничної накладної №47761655 від 16.10.2018;

- у вагоні №56813058 згідно залізничної накладної №45562469 від 01.11.2018;

- у вагоні №53597209 згідно залізничної накладної №41585761 від 02.12.2018;

- у вагоні №57575003 згідно залізничної накладної №45710738 від 10.11.2018;

- у вагоні №52876927 згідно залізничної накладної №45711421 від 10.11.2018;

- у вагоні №53575775 згідно залізничної накладної №45710738 від 10.11.2018;

- у вагоні №56843469 згідно залізничної накладної №47917137 від 31.10.2018;

- у вагоні №57574923 згідно залізничної накладної №40435331 від 14.10.2018;

- у вагоні №56647407 згідно залізничної накладної №47977103 від 31.10.2018;

- у вагоні №53447678 згідно залізничної накладної №45843851 від 06.11.2018;

- у вагоні №53465852 згідно залізничної накладної №40302176 від 15.10.2018;

- у вагоні №56680929 згідно залізничної накладної №52025632 від 27.09.2018;

- у вагоні №56812886 згідно залізничної накладної №52940590 від 20.11.2018;

- у вагоні №56672306 згідно залізничної накладної №52940590 від 20.11.2018;

- у вагоні №52737954 згідно залізничної накладної №34364810 від 20.11.2018;

- у вагоні №56858681 згідно залізничної накладної №33890310 від 14.10.2018;

- у вагоні №56826613 згідно залізничної накладної №52050416 від 04.10.2018;

- у вагоні №53575445 згідно залізничної накладної №47493275 від 26.09.2018;

- у вагоні №53597662 згідно залізничної накладної №47493333 від 26.09.2018;

- у вагоні №53517934 згідно залізничної накладної №33418245 від 13.09.2018;

- у вагонах №56660871, №52728227 згідно залізничної накладної №46452207 від 27.11.2018;

- у вагонах №56843600, №52740651 згідно залізничної накладної №46452413 від 27.11.2018;

- у вагоні №52749538 згідно залізничної накладної №46304929 від 20.11.2018;

- у вагоні №52737806 згідно залізничної накладної №46765525 від 04.12.2018.

Під час здійснення перевезень у зазначених вагонах було виявлено несправність (розукомплектування), а саме:

- 02.10.2018 у складі потягу №2728 на станцію Інгулець РФ "Придніпровська залізниця" АТ "Українська залізниця" прибув вагон №52728383 в пошкодженому (розукомплектованому) стані - відсутність головної та магістральної частини повітророзподільника, на підставі чого був направлений до вагонного депо Батуринська РФ "Придніпровська залізниця", на технічне обслуговування, в результаті чого оформлено повідомлення про ремонт форми ВУ-23М: №7722 від 02.10.2018.

- 02.10.2018 у складі потягу №2728 на станцію Інгулець РФ "Придніпровська залізниця" АТ "Українська залізниця" прибув вагон №53548418 в пошкодженому (розукомплектованому) стані - відсутність головної частини повітророзподільника, на підставі чого був направлений до вагонного депо Батуринська РФ "Придніпровська залізниця", на технічне обслуговування, в результаті чого оформлено повідомлення про ремонт форми ВУ-23М: №7719 від 02.10.2018.

- 03.10.2018 у складі потягу №2608 на станцію Інгулець РФ "Придніпровська залізниця" АТ "Українська залізниця" прибув вагон №53575122 в пошкодженому (розукомплектованому) стані - відсутність головної частини повітророзподільника, на підставі чого був направлений до вагонного депо Батуринська РФ "Придніпровська залізниця", на технічне обслуговування, в результаті чого оформлено повідомлення про ремонт форми ВУ-23М: №7878 від 03.10.2018.

- 03.10.2018 у складі потягу №2608 на станцію Інгулець РФ "Придніпровська залізниця" АТ "Українська залізниця" прибув вагон №53580593 в пошкодженому (розукомплектованому) стані - відсутність головної частини повітророзподільника, на підставі чого був направлений до вагонного депо Батуринська РФ "Придніпровська залізниця", на технічне обслуговування, в результаті чого оформлено повідомлення про ремонт форми ВУ-23М: №7877 від 03.10.2018.

- 03.10.2018 у складі потягу №2608 на станцію Інгулець РФ "Придніпровська залізниця" АТ "Українська залізниця" прибув вагон №56671308 в пошкодженому (розукомплектованому) стані - відсутність головної та магістральної частини повітророзподільника, на підставі чого був направлений до вагонного депо Батуринська РФ "Придніпровська залізниця", на технічне обслуговування, в результаті чого оформлено повідомлення про ремонт форми ВУ-23М: №7875 від 03.10.2018.

- 02.10.2018 у складі потягу №2728 на станцію Інгулець РФ "Придніпровська залізниця" АТ "Українська залізниця" прибув вагон №53518031 в пошкодженому (розукомплектованому) стані - відсутність головної частини повітророзподільника, на підставі чого був направлений до вагонного депо Батуринська РФ "Придніпровська залізниця", на технічне обслуговування, в результаті чого оформлено повідомлення про ремонт форми ВУ-23М: №7724 від 02.10.2018.

- 03.10.2018 у складі потягу №2608 на станцію Інгулець РФ "Придніпровська залізниця" АТ "Українська залізниця" прибув вагон №52725926 в пошкодженому (розукомплектованому) стані - відсутність головної частини повітророзподільника, на підставі чого був направлений до вагонного депо Батуринська РФ "Придніпровська залізниця", на технічне обслуговування, в результаті чого оформлено повідомлення про ремонт форми ВУ-23М: №7880 від 03.10.2018.

- 03.10.2018 у складі потягу №2608 на станцію Інгулець РФ "Придніпровська залізниця" АТ "Українська залізниця" прибув вагон №52735230 в пошкодженому (розукомплектованому) стані - відсутність головної частини повітророзподільника, на підставі чого був направлений до вагонного депо Батуринська РФ "Придніпровська залізниця", на технічне обслуговування, в результаті чого оформлено повідомлення про ремонт форми ВУ-23М: №7871 від 03.10.2018.

- 03.10.2018 у складі потягу №2608 на станцію Інгулець РФ "Придніпровська залізниця" АТ "Українська залізниця" прибув вагон №52749348 в пошкодженому (розукомплектованому) стані - відсутність головної частини повітророзподільника, на підставі чого був направлений до вагонного депо Батуринська РФ "Придніпровська залізниця", на технічне обслуговування, в результаті чого оформлено повідомлення про ремонт форми ВУ-23М: №7872 від 03.10.2018.

- 03.10.2018 у складі потягу №2608 на станцію Інгулець РФ "Придніпровська залізниця" АТ "Українська залізниця" прибув вагон №53517900 в пошкодженому (розукомплектованому) стані - відсутність головної та магістральної частини повітророзподільника, на підставі чого був направлений до вагонного депо Батуринська РФ "Придніпровська залізниця", на технічне обслуговування, в результаті чого оформлено повідомлення про ремонт форми ВУ-23М №7870 від 03.10.2018.

- 16.10.2018 у складі потягу №2608 на станцію Інгулець РФ "Придніпровська залізниця" АТ "Українська залізниця" прибув вагон №53465944 в пошкодженому (розукомплектованому) стані - відсутність головної частини повітророзподільника, на підставі чого був направлений до вагонного депо Батуринська РФ "Придніпровська залізниця", на технічне обслуговування, в результаті чого оформлено повідомлення про ремонт форми ВУ-23М: №348 від 16.10.2018.

- 31.10.2018 у складі потягу №2735 на станцію Інгулець РФ "Придніпровська залізниця" АТ "Українська залізниця" прибув вагон №56813058 в пошкодженому (розукомплектованому) стані - відсутність головної та магістральної частини повітророзподільника, на підставі чого був направлений до вагонного депо Батуринська РФ "Придніпровська залізниця", на технічне обслуговування, в результаті чого оформлено повідомлення про ремонт форми ВУ-23М: №1768 від 31.10.2018.

- 01.12.2018 у складі потягу №2134 на станцію Інгулець РФ "Придніпровська залізниця" АТ "Українська залізниця" прибув вагон №53597209 в пошкодженому (розукомплектованому) стані - відсутність головної частини повітророзподільника, на підставі чого був направлений до вагонного депо Батуринська РФ "Придніпровська залізниця", на технічне обслуговування, в результаті чого оформлено повідомлення про ремонт форми ВУ-23М: №4335 від 01.12.2018.

- 10.11.2018 у складі потягу №2728 на станцію Інгулець РФ "Придніпровська залізниця" АТ "Українська залізниця" прибув вагон №57575003 в пошкодженому (розукомплектованому) стані - відсутність головної частини повітророзподільника, на підставі чого був направлений до вагонного депо Батуринська РФ "Придніпровська залізниця", на технічне обслуговування, в результаті чого оформлено повідомлення про ремонт форми ВУ-23М: №9734 від 10.11.2018.

- 10.11.2018 у складі потягу №2728 на станцію Інгулець РФ "Придніпровська залізниця" АТ "Українська залізниця" прибув вагон №52876927 в пошкодженому (розукомплектованому) стані - відсутність головної частини повітророзподільника, на підставі чого був направлений до вагонного депо Батуринська РФ "Придніпровська залізниця", на технічне обслуговування, в результаті чого оформлено повідомлення про ремонт форми ВУ-23М: №9736 від 10.11.2018.

- 10.11.2018 у складі потягу №2728 на станцію Інгулець РФ "Придніпровська залізниця" АТ "Українська залізниця" прибув вагон №53575775 в пошкодженому (розукомплектованому) стані - відсутність головної та магістральної частини повітророзподільника, на підставі чого був направлений до вагонного депо Батуринська РФ "Придніпровська залізниця", на технічне обслуговування, в результаті чого оформлено повідомлення про ремонт форми ВУ-23М: №9735 від 10.11.2018.

- 31.10.2018 у складі потягу №3557 на станцію Кривий Ріг РФ "Придніпровська залізниця" АТ "Українська залізниця" прибув вагон №56843469 в пошкодженому (розукомплектованому) стані - відсутність головної частини повітророзподільника, на підставі чого був направлений до вагонного депо Батуринська РФ "Придніпровська залізниця", на технічне обслуговування, в результаті чого оформлено повідомлення про ремонт форми ВУ-23М: б/н від 31.10.2018.

- 27.10.2018 у складі потягу №3561 на станцію Кривий Ріг РФ "Придніпровська залізниця" АТ "Українська залізниця" прибув вагон №57574923 в пошкодженому (розукомплектованому) стані - відсутність головної частини повітророзподільника, на підставі чого був направлений до вагонного депо Батуринська РФ "Придніпровська залізниця", на технічне обслуговування, в результаті чого оформлено повідомлення про ремонт форми ВУ-23М: б/н від 27.10.2018.

- 31.10.2018 у складі потягу №3557 на станцію Кривий Ріг РФ "Придніпровська залізниця" АТ "Українська залізниця" прибув вагон №56647407 в пошкодженому (розукомплектованому) стані - відсутність головної частини повітророзподільника, на підставі чого був направлений до вагонного депо Батуринська РФ "Придніпровська залізниця", на технічне обслуговування, в результаті чого оформлено повідомлення про ремонт форми ВУ-23М: б/н від 31.10.2018.

- 08.11.2018 у складі потягу №3005 на станцію Кривий Ріг РФ "Придніпровська залізниця" АТ "Українська залізниця" прибув вагон №53447678 в пошкодженому (розукомплектованому) стані - відсутність головної та магістральної частини повітророзподільника, на підставі чого був направлений до вагонного депо Батуринська РФ "Придніпровська залізниця", на технічне обслуговування, в результаті чого оформлено повідомлення про ремонт форми ВУ-23М: б/н від 08.11.2018.

- 14.10.2018 у складі потягу №3569 на станцію Кривий Ріг РФ "Придніпровська залізниця" АТ "Українська залізниця" прибув вагон №53465852 в пошкодженому (розукомплектованому) стані - відсутність головної частини повітророзподільника, на підставі чого було оформлено повідомлення про ремонт форми ВУ-23М: б/н від 15.10.2018 р., після чого вагон був направлений до вагонного депо Батуринська РФ "Придніпровська залізниця", на технічне обслуговування, в результаті чого оформлено повідомлення про ремонт форми ВУ-23М: б/н від 08.11.2018.

- 02.10.2018 у складі потягу №2519 на станцію Кривий Ріг РФ "Придніпровська залізниця" АТ "Українська залізниця" прибув вагон №56680929 в пошкодженому (розукомплектованому) стані - відсутність головної та магістральної частини повітророзподільника, на підставі чого був направлений до вагонного депо Батуринська РФ "Придніпровська залізниця", на технічне обслуговування, в результаті чого оформлено повідомлення про ремонт форми ВУ-23М: б/н від 02.10.2018.

- 02.12.2018 у складі потягу №3553 на станцію Кривий Ріг РФ "Придніпровська залізниця" АТ "Українська залізниця" прибув вагон №56812886 в пошкодженому (розукомплектованому) стані - відсутність головної частини повітророзподільника, на підставі чого був направлений до вагонного депо Батуринська РФ "Придніпровська залізниця", на технічне обслуговування, в результаті чого оформлено повідомлення про ремонт форми ВУ-23М: б/н від 02.12.2018.

- 02.12.2018 у складі потягу №3553 на станцію Кривий Ріг РФ "Придніпровська залізниця" АТ "Українська залізниця" прибув вагон №56672306 в пошкодженому (розукомплектованому) стані - відсутність головної частини повітророзподільника, на підставі чого був направлений до вагонного депо Батуринська РФ "Придніпровська залізниця", на технічне обслуговування, в результаті чого оформлено повідомлення про ремонт форми ВУ-23М: б/н від 02.12.2018.

- 02.12.2018 у складі потягу №3553 на станцію Кривий Ріг РФ "Придніпровська залізниця" АТ "Українська залізниця" прибув вагон №52737954 в пошкодженому (розукомплектованому) стані - відсутність головної частини повітророзподільника, на підставі чого був направлений до вагонного депо Батуринська РФ "Придніпровська залізниця", на технічне обслуговування, в результаті чого оформлено повідомлення про ремонт форми ВУ-23М: б/н від 02.12.2018.

- 12.11.2018 у складі потягу №3561 на станцію Кривий Ріг РФ "Придніпровська залізниця" АТ "Українська залізниця" прибув вагон №56858681 в пошкодженому (розукомплектованому) стані - відсутність головної частини повітророзподільника, на підставі чого був направлений до вагонного депо Батуринська РФ "Придніпровська залізниця", на технічне обслуговування, в результаті чого оформлено повідомлення про ремонт форми ВУ-23М: №2659 від 12.11.2018.

- 03.10.2018 у складі потягу №3103 на станцію Кривий Ріг РФ "Придніпровська залізниця" АТ "Українська залізниця" прибув вагон №56826613 в пошкодженому (розукомплектованому) стані - відсутність головної та магістральної частини повітророзподільника, на підставі чого був направлений до вагонного депо Батуринська РФ "Придніпровська залізниця", на технічне обслуговування, в результаті чого оформлено повідомлення про ремонт форми ВУ-23М: б/н від 04.10.2018.

- 02.10.2018 у складі потягу №3557 на станцію Кривий Ріг РФ "Придніпровська залізниця" АТ "Українська залізниця" прибув вагон №53575445 в пошкодженому (розукомплектованому) стані - відсутність головної частини повітророзподільника, на підставі чого був направлений до вагонного депо Батуринська РФ "Придніпровська залізниця", на технічне обслуговування, в результаті чого оформлено повідомлення про ремонт форми ВУ-23М: б/н від 02.10.2018.

- 02.10.2018 у складі потягу №3557 на станцію Кривий Ріг РФ "Придніпровська залізниця" АТ "Українська залізниця" прибув вагон №53597662 в пошкодженому (розукомплектованому) стані - відсутність головної та магістральної частини повітророзподільника, на підставі чого був направлений до вагонного депо Батуринська РФ "Придніпровська залізниця", на технічне обслуговування, в результаті чого оформлено повідомлення про ремонт форми ВУ-23М: б/н від 02.10.2018.

- 08.10.2018 у складі потягу №3565 на станцію Кривий Ріг РФ "Придніпровська залізниця" АТ "Українська залізниця" прибув вагон №53517934 в пошкодженому (розукомплектованому) стані - відсутність головної частини повітророзподільника, на підставі чого був направлений до вагонного депо Батуринська РФ "Придніпровська залізниця", на технічне обслуговування, в результаті чого оформлено повідомлення про ремонт форми ВУ-23М: б/н від 09.10.2018.

- 26.11.2018 у складі потягу №3505 на станцію Кривий Ріг РФ "Придніпровська залізниця" АТ "Українська залізниця" прибув вагон №56660871 в пошкодженому (розукомплектованому) стані - відсутність головної частини повітророзподільника, на підставі чого був направлений до вагонного депо Батуринська РФ "Придніпровська залізниця", на технічне обслуговування, в результаті чого оформлено повідомлення про ремонт форми ВУ-23М: б/н від 26.11.2018.

- 26.11.2018 у складі потягу №3505 на станцію Кривий Ріг РФ "Придніпровська залізниця" АТ "Українська залізниця" прибув вагон №52728227 в пошкодженому (розукомплектованому) стані - відсутність головної частини повітророзподільника, на підставі чого був направлений до вагонного депо Батуринська РФ "Придніпровська залізниця", на технічне обслуговування, в результаті чого оформлено повідомлення про ремонт форми ВУ-23М: б/н від 26.11.2018.

- 26.11.2018 у складі потягу №3505 на станцію Кривий Ріг РФ "Придніпровська залізниця" АТ "Українська залізниця" прибув вагон №56843600 в пошкодженому (розукомплектованому) стані - відсутність головної частини повітророзподільника, на підставі чого був направлений до вагонного депо Батуринська РФ "Придніпровська залізниця", на технічне обслуговування, в результаті чого оформлено повідомлення про ремонт форми ВУ-23М: б/н від 26.11.2018.

- 26.11.2018 у складі потягу №3505 на станцію Кривий Ріг РФ "Придніпровська залізниця" АТ "Українська залізниця" прибув вагон №52740651 в пошкодженому (розукомплектованому) стані - відсутність головної частини повітророзподільника, на підставі чого був направлений до вагонного депо Батуринська РФ "Придніпровська залізниця", на технічне обслуговування, в результаті чого оформлено повідомлення про ремонт форми ВУ-23М: б/н від 26.11.2018.

- 25.11.2018 у складі потягу №2436 на станцію Кам`янське РФ "Придніпровська залізниця" АТ "Українська залізниця" прибув вагон №52749538 в пошкодженому (розукомплектованому) стані - відсутність магістральної частини повітророзподільника, на підставі чого був направлений до вагонного депо Кам`янське РФ "Придніпровська залізниця", на технічне обслуговування, в результаті чого оформлено повідомлення про ремонт форми ВУ-23М: б/н від 25.11.2018.

- 11.12.2018 у складі потягу №3001 на станцію Кривий Ріг-Сортувальний РФ "Придніпровська залізниця" АТ "Українська залізниця" прибув вагон №52737806 в пошкодженому (розукомплектованому) стані - відсутність головної частини повітророзподільника, на підставі чого був направлений до вагонного депо Батуринська РФ "Придніпровська залізниця", на технічне обслуговування, в результаті чого оформлено повідомлення про ремонт форми ВУ-23М: №123 від 11.12.2018.

З метою здійснення ремонту вказаних вагонів приватне акціонерне товариство "Укренерготранс" звернулось до експлуатаційного вагонного депо Кам`янське регіональної філії "Придніпровська залізниця" та експлуатаційного вагонного депо Батуринське регіональної філії "Придніпровська залізниця" АТ "Українська залізниця" з проханням організувати проведення ремонтних робіт за власний рахунок (включаючи придбання та поставку запасних частин) та гарантовано оплату вартості ремонтних робіт.

Вартість виконаних експлуатаційними вагонними депо Кам`янське та Батуринське регіональної філії "Придніпровська залізниця" АТ "Українська залізниця" робіт з технічного обслуговування за грудень місяць згідно рахунків №929/262 від 06.12.2018, №15/253 від 05.12.2018, №94/253 від 24.10.2018 склала суму 246 678,12 грн., які були оплачені позивачем згідно платіжних доручень №600021974 від 13.12.2018, №600021939 від 06.12.2018 та №600022034 від 27.12.2018.

Також, у зв`язку з відсутністю у вагоноремонтних підприємств залізниці необхідних запасних частин потрібних для виконання ремонту пошкоджених вагонів позивачем було придбано у Товариства з обмеженою відповідальністю "Об`єднання Євротрейд" нові головні частини повітророзподільника в кількості 40 шт. та магістральні частини повітророзподільника в кількості 35 шт., що підтверджується видатковими накладними №8 від 26.11.2018, №9 від 26.11.2018, №1 від 09.10.2018, №2 від 09.10.2018, платіжними дорученнями №600021753 від 04.10.2018, №2108 від 12.10.2018, №2304 від 09.11.2018, №600021753 від 04.10.2018 та актами приймання-передачі від 26.11.2018, від 26.11.2018, від 09.10.2018 та від 09.10.2018.

Всі придбані деталі були передані експлуатаційним вагонним депо Кам`янське та Батуринське регіональної філії "Придніпровська залізниця" АТ "Українська залізниця", що підтверджується актами приймання-передачі деталей вантажних вагонів від 09.10.2018, від 23.10.2018, від 29.11.2018 та від 29.11.2018, та відповідно були встановлені на вагони, про що складені відповідні форми повідомлень ВУ-22 та акти встановлення деталей.

Таким чином, позивачем було придбано деталі на загальну вартість 385 200,00 грн. з ПДВ.

В період з 28 листопада по 17 грудня 2018 року виконано поточний ремонт, що підтверджується повідомленнями форми ВУ-36М та актами виконаних робіт №60/16 від 06.12.2018, №3 т/о від 22.12.2018, №4 т/о від 31.12.2018, №2 т/о від 21.12.2018, вартість якого складала 33 254,78 грн.

Позивач, посилаючись на те, що внаслідок розукомплектування вантажних вагонів йому завдано збитків в загальному розмірі 418 453,78 грн. (що складаються з вартості придбаних деталей та витрат, пов`язаних з виконанням поточного ремонту), звернувся до суду з даним позовом.

Колегія суддів погоджується із висновком місцевого господарського суду щодо обґрунтованості позовних вимог, з огляду на наступне.

Згідно з ч. 1 ст. 11 Цивільного кодексу України цивільні права та обов`язки виникають із дій осіб, що передбачені актами цивільного законодавства, а також із дій осіб, що не передбачені цими актами, але за аналогією породжують цивільні права та обов`язки.

Питання, пов`язані з перевезенням вантажів, в тому числі залізничним транспортом, регулюються статтями 908-928 Цивільного кодексу України, статтями 306-315 ГК України.

Відповідно до ст. 908 Цивільного кодексу України перевезення вантажу здійснюється за договором перевезення; загальні умови визначаються цим Кодексом, іншими законами, транспортними кодексами (статутами), іншими нормативно-правовими актами та правилами, що видаються відповідно до них. Умови перевезення вантажу окремими видами транспорту, а також відповідальність сторін щодо цих перевезень встановлюються договором, якщо інше не встановлено цим Кодексом, іншими законами, транспортними кодексами (статутами), іншими нормативно-правовими актами та правилами, що видаються відповідно до них.

Згідно з ч. 1 ст. 909 Цивільного кодексу України за договором перевезення вантажу одна сторона (перевізник) зобов`язується доставити довірений їй другою стороною (відправником) вантаж до пункту призначення та видати його особі, яка має право на одержання вантажу (одержувачеві), а відправник зобов`язується сплатити за перевезення вантажу встановлену плату.

За приписами ч. 3 ст. 909 Цивільного кодексу України укладення договору перевезення вантажу підтверджується складенням транспортної накладної (коносамента або іншого документа, встановленого транспортними кодексами (статутами).

Статтею 307 ГК України передбачено, що умови перевезення вантажів окремими видами транспорту, а також відповідальність суб`єктів господарювання за цими перевезеннями встановлюються транспортними кодексами, транспортними статутами та іншими нормативно-правовими актами.

Відповідно до п. 2 Статуту залізниць України, затвердженого постановою Кабінету Міністрів України від 06.04.1998 № 457, Статут залізниць України (далі - Статут) визначає обов`язки, права і відповідальність залізниць, а також підприємств, організацій, установ і громадян, які користуються залізничним транспортом. Статутом регламентуються порядок укладання договорів, організація та основні умови перевезення вантажів, пасажирів, багажу, вантажобагажу і пошти, основні положення експлуатації залізничних під`їзних колій, а також взаємовідносини залізниць з іншими видами транспорту.

Згідно з ст. 5 Статуту нормативні документи, що визначають порядок і умови перевезень, користування засобами залізничного транспорту, безпеки руху, охорони праці, громадського порядку, перетину залізничних колій іншими видами транспорту і комунікаціями, пожежної безпеки, санітарні норми та правила на залізничному транспорті, є обов`язковими для всіх юридичних і фізичних осіб на території України.

Статтею 6 Статуту залізниць України визначено, що накладна - це основний перевізний документ встановленої форми, оформлений відповідно до цього Статуту та Правил перевезення вантажів, і наданий залізниці відправником разом з вантажем. Накладна є обов`язковою двосторонньою письмовою формою угоди на перевезення вантажу, яка укладається між відправником та залізницею на користь третьої особи-одержувача і супроводжує вантаж до місця призначення.

Отже, накладна в розумінні Статуту залізниць є договором перевезення вантажу.

Згідно з п 1.1 Правил оформлення перевізних документів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000 №644 (у редакції наказу Міністерства інфраструктури України від 08.06.2011 № 138) та зареєстрованих у Міністерстві юстиції України 24.11.2000 за №863/5084 (далі - Правила оформлення перевізних документів), на кожне відправлення вантажу, порожніх власних, орендованих вагонів та контейнерів відправник надає станції відправлення перевізний документ (накладну) за формою, наведеною у додатку 1 до цих Правил. Накладна згідно з цими Правилами може оформлятися і надаватися в електронному вигляді (із накладенням електронного цифрового підпису (ЕЦП). Електронний перевізний документ та його паперова версія мають однакову юридичну силу.

Тобто накладна як договір перевезення вантажу оформлюється на кожне відправлення як вантажу, так і порожніх власних вагонів.

Відповідно до п. 28 Правил приймання вантажів до перевезення, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000 №644 та зареєстрованих в Міністерстві юстиції України 24.11.2000 за №861/5082, договір про перевезення вантажу вважається укладеним з моменту проставлення календарного штемпеля станції відправлення в оформленій паперовій накладній або з моменту накладення електронного цифрового підпису працівником залізниці в електронній накладній.

Як слідує зі змісту вищезгаданих залізничних накладних у графі 55 кожної з них міститься відмітка про накладення електронного цифрового підпису працівником залізниці - прийомоздавачем, яким підтверджується правильність внесених до накладної відомостей.

Отже, у встановлений законом спосіб було укладено договори перевезення вантажу щодо спірних вагонів.

Згідно з п. 1.5 Правил оформлення перевізних документів, перевезення власних (орендованих) вагонів у завантаженому та порожньому стані оформлюються перевізними документами, в яких у графі 20 "Найменування вантажу" відправником зазначається: "Порожній власний (орендований) вагон. З-під ... (найменування вантажу). Власник (орендар) (найменування власника, оператора, орендаря). Направляється до пункту навантаження (в ремонт тощо)".

Відповідно до п. 4.14 Правил експлуатації власних вантажних вагонів, затверджених Наказом Міністерства інфраструктури України № 17 від 29.01.2015, зареєстрованих в Міністерстві юстиції України 14.02.2015 за №168/26613 (далі - Правила експлуатації власних вантажних вагонів), перевезення власних вантажних вагонів із заводськими номерами (від вагонобудівного підприємства до покупця, на утилізацію тощо) здійснюється за погодженням із відправником і залізницею як "вантаж на своїх осях".

Порядок та розмір нарахування плати за перевезення власних приватних порожніх вагонів визначається за тарифною схемою відповідно до Збірника тарифів на перевезення вантажів залізничним транспортом у межах України та пов`язані з ними послуги (Тарифне керівництво № 1), затвердженого наказом Міністерства транспорту та зв`язку України 26.03.2009 № 317, зареєстрованого в Міністерстві юстиції України 15.04.2009 за № 340/16356.

У графі 34 кожної накладної, оформленої на спірні вагони, зазначені відомості щодо сплаченої відправником відповідачу плати за перевезення.

Отже, спірні вагони перевозились відповідачем за договором перевезення вантажу зі сплатою перевізної плати.

Президією Вищого господарського суду України в роз`ясненнях від 29.05.2002 № 04-5/601 "Про деякі питання практики вирішення спорів, що виникають з перевезення вантажів залізницею" в п. 1.6. вказано, що порожні приватні власні вагони, які перевозяться залізницею за повними перевізними документами зі сплатою провізної плати, мають статус "вантажу", які залізниця зобов`язана доставити на станцію призначення у цілості та збереженості і видати їх одержувачу, зазначеному в накладній, а одержувач має щодо залізниці права та обов`язки, передбачені Статутом залізниць України, зокрема, право у разі втрати частини вагонів із групи, оформленої одним перевізним документом, - витребувати у залізниці складання комерційного та інших актів та заявити вимоги про відшкодування збитків у встановлених Статутом розмірах; право заявити до залізниці вимогу про сплату штрафу за прострочення в доставці вантажу; а також обов`язок отримати їх від залізниці, а у разі несвоєчасного приймання вагонів від залізниці - сплатити плату за користування вагонами, які знаходяться на коліях залізниці, та збір за зберігання у розмірах, встановлених Тарифним керівництвом № 1, а також інші права та обов`язки, які має одержувач відносно вантажу, що прибув на його адресу.

Аналогічна правова позиція викладена у постановах Вищого господарського суду України від 23.03.2017 у справі № 904/4195/16, від 17.01.2017 у справі №904/3013/16.

Отже, власні (приватні) порожні вагони, які перевозяться залізницею за перевізними документами зі сплатою провізної плати, мають правовий статус "вантажу".

Згідно з п. 3.4 Правил експлуатації власних вантажних вагонів, власні вантажні вагони, що виходять на колії загального користування, за конструкцією, строком служби, періодом проведення планових видів ремонту і технічним станом повинні відповідати всім вимогам, які встановлюються до вагонів інвентарного парку залізниць, включаючи спеціалізований рухомий склад, та мати відомості про комплектацію вагона.

Відповідно до п. 4.1 вказаних Правил випуск власних вантажних вагонів на колії загального користування допускається після відповідного огляду їх технічного стану працівниками вагонного господарства, а для перевезення небезпечного вантажу в спеціалізованих вагонах - при пред`явленні відправником вантажу працівникам станцій і вагонного господарства свідоцтва про технічний стан вагона, що гарантує безпеку перевезення цього вантажу. Номер свідоцтва і результати огляду технічного стану вагонів працівник вагонного господарства записує в книзі пред`явлення вагонів вантажного парку до технічного обслуговування (форма ВУ-14).

Обставини щодо перебування вищезазначених вагонів в оперативному управлінні позивача сторонами визнаються та не заперечуються.

Матеріали справи не містять доказів на підтвердження невідповідності технічного стану спірних вагонів при прийнятті їх відповідачем до перевезення, проте під час їх перевезення було встановлено їх розукомплектування.

Згідно з пунктами 20, 21 Правил користування вагонами і контейнерами, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 25.02.1999 № 113, пошкодження вантажного вагона - це порушення справного стану вагона або його складових частин унаслідок зовнішніх впливів, що перевищують рівні, установлені ГОСТ 22235-76, а також унесення змін у конструкції вагонів, заварювання дверей, люків, знімання бортів платформ, дверей напіввагонів, знімного устаткування вагонів тощо, свердління (пробивання, пропалювання) отворів для кріплення вантажів у деталях вагонів, а також кріплення до них вантажів за допомогою зварювання без дозволу залізниці.

Ремонт пошкодженого вагона здійснюється на підприємстві, що має право на виконання таких робіт, або на найближчому до місця пошкодження вагоноремонтному підприємстві. Перелік таких підприємств оприлюднюється у товарних конторах станцій обслуговування.

На виконання вищезазначених Правил, у зв`язку з розукомплектуванням вказаних вагонів, їх було відправлено до вагонних депо Кам`янське та Батуринське регіональної філії "Придніпровська залізниця" АТ "Українська залізниця" для проведення ремонтних робіт, про що останніми складено відповідні повідомлення на ремонт та технічне обслуговування вагонів форми ВУ-23М, затвердженої наказом Укрзалізниці від 01.04.2011 № 114-Ц, повідомлення про приймання вантажний вагонів із ТОВ-2(4) форми ВУ-36М, а також дефектні відомості форми ВУ-22.

Як було вказано, для ремонту пошкоджених вагонів позивачем було придбано та надано необхідні деталі на загальну суму 385 200,00 грн., а також здійснено оплату виконаних робіт на суму 33 254,78 грн.

Отже, загальна сума витрат понесених позивачем на ремонт вказаних вище розукомплектованих вагонів склала 418 453,78 грн.

Відповідно до статті 23 Закону України "Про залізничний транспорт" перевізники несуть відповідальність за зберігання вантажу, багажу, вантажобагажу з моменту його прийняття і до видачі одержувачу, а також за дотримання терміну їх доставки в межах, визначених Статутом залізниць України. За незбереження (втрату, нестачу, псування, пошкодження) прийнятого до перевезень вантажу, багажу, вантажобагажу перевізники несуть відповідальність у розмірі фактично заподіяної шкоди, якщо не доведуть, що втрата, нестача, псування, пошкодження виникли з незалежних від них причин.

Статтею 110 Статуту залізниць встановлено, що залізниця несе відповідальність за збереження вантажу від часу його прийняття для перевезення і до моменту видачі одержувачу або передачі згідно з Правилами перевезення вантажів іншому підприємству.

Всупереч вимог чинного законодавства, відповідач не забезпечив схоронності (збереження) вагонів під час їх курсування залізничними коліями, внаслідок чого завдано збитків майну позивача.

Статтею 114 Статуту залізниць передбачено, що залізниця відшкодовує фактичні збитки, що виникли з її вини під час перевезення вантажу, а саме, за втрату чи недостачу - у розмірі дійсної вартості втраченого вантажу чи його недостачі; за псування і пошкодження - у розмірах тієї суми, на яку було знижено його вартість.

Згідно з п. 2 ст. 126 Статуту за пошкодження залізницею вагонів або контейнерів, що належать підприємствам, залізниця несе матеріальну відповідальність у розмірі фактично заподіяної шкоди.

Відповідно до статті 16 Цивільного кодексу України одним із способів захисту цивільних прав та інтересів є відшкодування збитків.

Згідно ч. 2 ст. 22 Цивільного кодексу України збитками є: втрати, яких особа зазнала у зв`язку зі знищенням або пошкодженням речі, а також витрати, які особа зробила або мусить зробити для відновлення свого порушеного права (реальні збитки); доходи, які особа могла б реально одержати за звичайних обставин, якби її право не було порушене (упущена вигода).

Відшкодування збитків може бути покладено на відповідача лише при наявності передбачених законом умов, сукупність яких створює склад правопорушення, яке є підставою для цивільної відповідальності відповідно до ст. 623 Цивільного кодексу України.

Умовами покладення відповідальності на винну сторону є наявність збитків, протиправність дій цієї особи, причинного зв`язку між діями особи та збитками, які складають об`єктивну сторону правопорушення, та вини особи, внаслідок дій якої спричинено збитки.

Тобто збитки - це об`єктивне зменшення будь-яких майнових благ сторони за договором, що обмежує його інтереси, як учасника певних господарських відносин і проявляється у витратах, зроблених кредитором, втраті або пошкодженні майна, а також не одержаних кредитором доходів, які б він одержав, якби зобов`язання було виконано боржником.

Обов`язковою умовою покладення відповідальності має бути безпосередній причинний зв`язок між неправомірними діями і збитками. Збитки є наслідком, а невиконання зобов`язань - причиною.

Чинним законодавством України обов`язок доведення факту наявності порушення відповідачем зобов`язання, наявність та розмір понесених збитків, а також причинно-наслідковий зв`язок між правопорушенням і збитками покладено на позивача.

Як слідує з наявних у матеріалах справи документальних доказів, протиправність поведінки відповідача полягає у бездіяльності та незабезпеченні збереження належних позивачу вагонів, чим порушено наведені положення Статуту залізниць та Закону України "Про залізничний транспорт", внаслідок чого вагони були розукомплектовані і позивачу завдані збитки в розмірі вартості їх ремонту та придбаних позивачем для цілей ремонту запасних частин.

Враховуючи наведене, доводи апелянта про те, що розукомплектування вагонів позивача сталося внаслідок крадіжки гальмівного обладнання сторонніми особами не можуть бути підставою для звільнення відповідача від відповідальності, оскільки саме його бездіяльність та незабезпечення збереження належних позивачу вагонів стала наслідком завдання йому збитків.

Між протиправною поведінкою відповідача та завданими збитками існує прямий причинно-наслідковий зв`язок, також матеріали справи не містять доказів того, що розукомплектування вантажних вагонів сталося не з вини відповідача, який взяв на себе відповідальність за збереження прийнятих до перевезення вагонів позивача, але не зберіг майно позивача.

Отже, оскільки позивачем доведено наявність в діях відповідача повного складу цивільного правопорушення, а відповідачем не доведено відсутності його вини, позовні вимоги є обґрунтованими і підлягають задоволенню, а заперечення скаржника в наведеній частині судом не приймаються.

Доводи апелянта про відсутність у позивача права на пред`явлення даного позову, оскільки приватне акціонерне товариство "Укренерготранс" не є ані вантажовідправником, ані вантажоодержувачем вказаних вагонів, відхиляються колегією суддів з огляду на те, що відповідач виступає саме як перевізник, на якого покладено обов`язок зі збереження прийнятого ним до перевезення вантажу (вагонів), і не вчинення відповідних дій прямо порушує права позивача, як особи, якій належні вказані вагони, що були пошкоджені.

З урахуванням всіх обставин справи в їх сукупності, колегія суддів дійшла висновку про те, що оскаржуване рішення місцевого господарського суду прийнято з повним, всебічним та об`єктивним з`ясуванням обставин, які мають значення для справи, а також з дотриманням норм матеріального і процесуального права, у зв`язку з чим, правові підстави для задоволення апеляційної скарги відсутні.

Оскільки, у задоволенні апеляційної скарги відмовлено, відповідно до ст. 129 Господарського процесуального кодексу України, витрати по сплаті судового збору за подання апеляційної скарги покладаються на відповідача (апелянта).

Керуючись ст.ст. 240, 269, 275, 281 - 284 Господарського процесуального кодексу України, Північний апеляційний господарський суд, -

ПОСТАНОВИВ:

1. Апеляційну скаргу Акціонерного товариства "Українська залізниця" в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" залишити без задоволення, а рішення Господарського суду міста Києва від 21.05.2019 у справі №910/4929/19 - без змін.

2. Судові витрати зі сплати судового збору за подачу апеляційної скарги покласти на її заявника - відповідача у справі.

3. Постанова набирає законної сили з дня її прийняття та може бути оскаржена в касаційному порядку шляхом подання касаційної скарги до Касаційного господарського суду у складі Верховного Суду протягом двадцяти днів з дня складання її повного тексту.

Повний текст постанови складено: 02.10.2019 року.

Головуючий суддя Є.Ю. Пономаренко

Судді Л.В. Кропивна

Л.Г. Смірнова