ГОСПОДАРСЬКИЙ СУД
ДНІПРОПЕТРОВСЬКОЇ ОБЛАСТІ
РІШЕННЯ

ІМЕНЕМ УКРАЇНИ

25.09.2019р. Справа № 904/3160/19
За позовом: Акціонерного товариства «Українська залізниця» в особі Регіональної філії «Придніпровська залізниця» Акціонерного товариства «Українська залізниця», м.Дніпро

До: Приватного акціонерного товариства «Північний гірничо-збагачувальний комбінат», м. Кривий Ріг

Про: стягнення 2 172, 58 грн.

Суддя Васильєв О.Ю.

ПРЕДСТАВНИКИ : не викликалися

СУТЬ СПОРУ :

АТ «Українська залізниця» в особі РФ «Придніпровська залізниця» (позивач) звернувся до господарського суду з позовом про стягнення з ПрАТ «Північний гірничо-збагачувальний комбінат» (відповідач) заборгованості у сумі 2 172, 58 грн. зі збору за зберігання вантажу та його охорону. Позовні вимоги обґрунтовані посиланням на наступні обставини : взаємовідносини позивача з відповідачем щодо подачі та забирання вагонів регулюються як Статутом залізниць України, так і укладеним між ними договором № ПР/М-17-2/14-744/НЮдч «Про експлуатацію залізничної під`їзної колії ПрАТ «Північний ГЗК» , яка примикає до станції Терни, Рядова Придніпровської залізниці від 14.12.17р. В лютому 2019 року залізницею на адресу одержувача - ПрАТ «Північний гірничо-збагачувальний комбінат», за залізничною накладною №34945139 було відправлено вантаж у вагоні №74949785, по прибуттю на станцію призначення Терни вантаж своєчасно не був забраний відповідачем на під`їзну колію. У зв`язку з чим, згідно п.3. Правил складання актів, станцією Трени 02.02.19р. складено акт загальної форми ГУ -23 №384 на початок затримання та №393 від 04.02.19р. на кінець затримки вагону. Лише 04.02.19р. спірний вагон був забрано відповідачем на під`їзну колію , про що було складно Пам`ятку про подавання вагонів ф.ГУ-45 №324, яка підписана представником відповідача без заперечень. Враховуючи вищезазначене, позивач на підставі акту ф.ГУ-23 № 393 від 04.02.19р. станції Терни по накопичувальній картці ф.ФДУ-92 було нараховано збір за зберігання вантажу у вагоні та збір за охорону вантажу в сумі 2 763,40грн (з ПДВ), із цієї суми відповідачем було добровільно сплачено 952, 93 грн. А відтак, позивач просить стягнути з відповідача 2 172, 82 грн. заборгованості зі збору зберігання вантажу та його охорону.

Ухвалою суду від 29.07.19р. було відкрите провадження у справі №904/3160/19 за правилами спрощеного позовного провадження, встановленими ГПК України , без призначення судового засідання та виклику сторін - за наявними у ній матеріалами.

ПрАТ «Північний гірничо-збагачувальний комбінат» (відповідач) проти задоволення позову частково заперечував , зазначаючи (поміж-іншим) , що спірний вагон було забрано ним на свою під`їзну колію не 04.02.19р. ( як зазначає позивач), а 03.02.19р. ; цей вагон не було забрано відповідачем оскільки він був технічно несправним . Окрім того зазначає, що посилання позивача на те, що пам`ятка №324 про подавання спірного вагону підписана відповідачем без заперечень , жодним чином не доказує те, що на момент прибуття на станцію Терни вагон був технічно справний; представник відповідача дійсно підписав пам`ятку №324 без заперечень, оскільки станом на 04.02.19р. вагон вже був технічно справний.

АТ «Українська залізниця» в особі РФ «Придніпровська залізниця» (позивач) у відповіді на відзив заперечувало проти обставин , викладених відповідачем у відзиві на позов, зазначаючи наступне: по прибуттю вантажу на станцію призначення вагони перед подаванням на під`їзну колію 02.02.19р. о 15год. 20хв. були оглянуті працівниками вагонного господарства, визнані придатними в технічному відношенні, про що зроблено запис в книзі ф.ВУ-14. Після огляду працівниками вагонного господарства вантажоодержувача було повідомлено про готовність подавання вагонів з вантажем на під`їзну колію, про що зроблено запис в книзі ф.ГУ-2 02.02,19р. о 16год. 00хв. Але вагон № 74949785 своєчасно не було забрано ПрАТ «Північний ГЗК» на під`їзну колію і у відповідності з п.3 Правил складання актів, станцією Терни 02.02.19р. о 18год. 00хв. складено акт загальної форми ГУ-23 № 384 на початок затримки та №393 від 04.02.19р. - на кінець затримки вагону. Отже, 02.02.19р. вагон № 74949785 був технічно справним. Запис в книзі ф.ВУ-14 свідчить про придатність вагону для подавання на під`їзну колію, повідомлення ф.ВУ-23м. ВУ-Збм на даний вагон не складалися, вагон було забрано комбінатом на під`їзну колію без проведення йому будь якого ремонту, та вивантажено. Твердження відповідача, що спірний вагон був технічно несправними , є таким, що не має під собою обґрунтування, оскільки відповідачем до відзиву не надано доказів підтвердження технічної несправності вагона №74949785; в той час як положеннями ст.74 ГПК України передбачено обов`язок кожної сторони довести ті обставини, на які вона посилається як на підставу своїх вимог або заперечень.

Також позивач вважає хибними твердження відповідача про те, що відповідач не погодився із затримкою вагону № 74949785, яка сталася нібито не з його вини, а з вини залізниці, оскільки плату за користування спірним вагоном № 74949785 по відомості ф.ГУ-46 № 08020252, було сплачено відповідачем в повному обсязі. Відомість ф.ГУ-46 № 08020252 була створена в тому числі на підставі спірного Акту загальної форми №393 (графа 14) з яким відповідач нібито не згодний

ПрАТ «Північний гірничо-збагачувальний комбінат» (відповідач) своїм правом на надання заперечень на відповідь на відзив не скористався.

Дослідивши матеріали справи, господарський суд, -

ВСТАНОВИВ:

Відповідно до Постанови Кабінету Міністрів України №200 від 25.06.2014 «Про утворення публічного акціонерного товариства «Українська залізниця» на базі державної адміністрації залізничного транспорту, підприємств та установ залізничного транспорту, які реорганізуються шляхом злиття», 21.10.15р. проведено державну реєстрацію ПАТ «Українська залізниця» (). ПАТ «Українська залізниця» розпочала свою фінансово-господарську діяльність з 01.12.15р. Згідно зі ст.2 Закону України «Про особливості утворення публічного акціонерного товариства залізничного транспорту загального користування» та ч.2 загальних положень Статуту ПАТ «Українська залізниця», усі права та обов`язки ДП «Придніпровська залізниця» переходять до правонаступника - ПАТ «Українська залізниця».

14.12.17р., між ПАТ «Українська залізниця» (правонаступник - АТ «Українська залізниця») в особі регіональної філії «Придніпровська залізниця» (залізниця) та ПрАТ «Північний гірничо-збагачувальний комбінат» (власник колії) укладено договір про експлуатацію залізничної під`їзної колії ПрАТ «Північний гірничо-збагачувальний комбінат», яка примикає до станції Терни і Рядова регіональної філії Придніпровська залізниця ПАТ «Укрзалізниця» №ПР/М-17-2/14-744/НЮдч .

Згідно зі Статутом залізниць України, Правилами перевезень вантажів залізничним транспортом України і на умовах цього договору експлуатується під`їзна колія, яка належить власнику колії, яка примикає до станції Терни - стрілками №№ 2, 4, 6 у парній горловині станції та до Рядова - стрілкою №8 до колії № VI станції Рядова. Під`їзна колія обслуговується локомотивом власника колії. Межею під`їзної колії є знаки "Межа під`їзної колії", які встановлено: по станції Терни біля маневрового світлофору М10, розташованого на відстані 61,5м від вістряка стрілки №2 станції Терни; маневрового світлофору М8, розташованого на відстані 86,2м від граничного стовпчика стрілки № 4станції Терни; маневрового світлофору М6, розташованого на відстані 147,2м від граничного стовпчика стрілки № 6 станції Терни; по станції Рядова біля вхідного світлофору - Чк, розташованого на відстані (70м від вістряка стрілки №8 станції Рядова (п. 1 договору).Розгорнута довжина під`їзної колії складає 268 700 погонних метрів (п.2 договору). У межах смуги відведення під`їзною колією і спорудами власника колії зайнято ділянку площею 26545 кв. (п.3 договору).

Рух поїздів на під`їзній колії здійснюється з додержанням Правил технічної експлуатації залізниць України, Інструкції про порядок обслуговування і організації руху на під`їзній колії та Інструкції по сигналізації на залізницях України (п.4 договору).

Відповідно до п. 5 договору здавання вагонів, для під`їзної колії зі станцій Терни, Рядова здійснюється:

- порожні хопери - через інтервал часу 2,0 години;

- порожні напіввагони для навантаження концентрату залізорудного, обкотишів - через інтервал часу 2,5 години;

- вагони з небезпечними вантажами класу "1ВМ" - не пізніше, ніж через 2 години з моменту-їх прибуття на станцію примикання;

- інші вагони - за повідомленнями, які передає прийомоздавальник вантажу та багажу станції, нарочним прийомоздавальнику власника колії не пізніше, ніж за 2 години до фактичного здавання вагонів, із реєстрацією у Книзі повідомлень, форми ГУ-2. У разі здавання вагонів залізницею власнику колії за його згодою раніше встановленого інтервалу передача вагонів здійснюється поза інтервалом.

Вагони, що прибули на станцію Терни регіональної філії «Придніпровська залізниця» для ПРАТ «ПІВНГЗК», подаються локомотивом Залізниці на одну з колій №№ 1,2,3,4,5,6,7,8,13 станції Терни, за вказівкою чергового по залізничній станції, де здійснюються передавальні операції з вагонами у технічному та комерційному відношенні. Подальший рух вагонів здійснюється локомотивом власника колії. Вагони, що прибули на станцію Рядова регіональної філії «Придніпровська залізниця» для ПРАТ «ПІВНГЗК», подаються локомотивом Залізниці на одну з колій №№ 3А, 3Б, І, ІІ, 4, 5, VI, 7, 8, 9, 10 станції Рядова, за вказівкою чергового по залізничній станції, де здійснюються передавальні операції з вагонами у технічному та комерційному відношенні. Подальший рух вагонів здійснюється локомотивом власника колії (п.6 договору)

Про готовність вагонів до забирання власник колії повідомляє залізницю. Повідомлення передає начальник зміни цеху зовнішнього транспорту (диспетчер зміни, черговий по станції) або диспетчер виробничого відділу УЗТ по телефону відповідальному працівнику станції примикання залізниці не пізніше, ніж за 2 години до пред`явлення вагонів до здачі залізниці, з наступним наданням письмового повідомлення за формою, встановленою Правилами користування вагонами і контейнерами, затвердженими наказом Міністерства транспорту України від 25.02.1999 № 113 (п.8 договору).

Для під`їзної колії встановлюється загальний термін перебування усіх вагонів - 15,0 год. (п.12 договору).

Відстань для нарахування збору за подачу, забирання вагонів встановлюється 0 км в обидва кінці (п.13 договору).

Відповідно до п. 14 договору власник колії сплачує Залізниці:

- за користування вагонами - згідно з Правилами користування вагонами і контейнерами за ставками, наведеними у розділі V Збірника тарифів на перевезення вантажів залізничним транспортом у межах України та пов`язані з ним послуги (Тарифного керівництва №1);

- за зберігання вантажів у вагонах - у разі затримки їх з причин, залежних від власника колії, після закінчення терміну безоплатного зберігання, сплачується незалежно від місця затримки (на станції призначення та на підходах до неї) - згідно з правилами зберігання вантажів;

- інші збори і плати за додаткові роботи та послуги, які виконує залізниця для власника колії - згідно з діючими нормативними документами.

Збори і плати вносяться на підставі ст.62 Статуту залізниць України у національній валюті України, на умовах попередньої оплати на поточний рахунок зі спеціальним режимом використання філії «ЄРЦ».

Цей договір вважається укладеним з моменту підписання його сторонами та скріплення печатками сторін, і діє з 23 грудня 2017 року до 23 грудня 2022 року включно (п.19 договору). (т.1, а.с.30-33).

На кожне відправлення вантажу, порожніх власних, орендованих вагонів та контейнерів відправник надає станції відправлення перевізний документ (накладну) за формою, наведеною у додатку 1 до Правил оформлення перевізних документів, затверджених наказом Міністерства транспорту України 21.11.2000р. № 644 та зареєстрованих в Міністерстві юстиції України 24.11.2000р. за № 863/5084. Накладна є обов`язковою двосторонньою пирьмовою формою угоди на перевезення вантажу, яка укладається між відправником та залізницею на користь третьої сторони - одержувача. Накладна супроводжує вантаж на всьому шляху перевезення до станції призначення, де видається одержувачу разом з вантажем.

Статтями 46, 47, 119, 125 Статуту залізниць України визначено, що одержувач

зобов`язаний прийняти і вивезти зі станції вантаж, що прибув на його адресу, навіть поставка якого йому не передбачена планом (договором, контрактом, замовленням, нарядом тощо). За несвоєчасне забирання вантажу справляються відповідні плата і збори.

Залізницею на адресу одержувача ПрАТ «Північний гірничо-збагачувальний комбінат» (відповідач) за накладною № 34945139 було відправлено вантаж «Паливо дизельне». (а.с.26-27)

По прибуттю вантажу на станцію призначення, вагони перед подаванням на під`їзну колію 02.02.19р. о 15год. 20хв. були оглянуті працівниками вагонного господарства, визнані придатними в технічному відношенні, про що зроблено запис в книзі ф.ВУ-14. (а.с.23-24) Після огляду працівниками вагонного господарства, вантажоодержувача було повідомлено про готовність подавання вагонів з вантажем на під`їзну колію, про що зроблено запис в книзі ф.ГУ-2 02.02.19р. о 16год. 00хв. (а.с.25). Але вагон № 74949785 своєчасно не було забрано ПрАТ «Північний ГЗК» на під`їзну колію і у відповідності з п.3 Правил складання актів, станцією Терни 02.02.19р. о 18год. 00хв. складено акт загальної форми ГУ-23 № 384 на початок затримки та №393 від 04.02.19р. - на кінець затримки вагону (а.с.20).

04.02.19р. о 13год. 30хв. вагон № 74949785 було забрано відповідачем на під`їзну колію, про що складено Пам`ятку про подавання вагонів ф.ГУ-45 №324, підписану працівником комбінату без заперечення (а.с.21). Після вивантаження 08.02.19р. о 14год. 50хв. вагон № 74949785 в порожньому стані повернуто з під`їзної колії ПрАТ «Північний ГЗК» на колії станції Терни. Памятка ф.ГУ-45 № 183 про забирання вагонів, також підписана представником ПрАТ «Північний ГЗК» без заперечення.(а.с.22).

На підставі акту ф.ГУ-23 № 393 від 04.02.19р. станцією Терни по накопичувальній картці ф.ФДУ-92 було нараховано збір за зберігання вантажу у вагоні та збір за охорону вантажу в сумі 2 763,40грн (з ПДВ) (а.с.19); вищезазначені збори відповідачем було добровільно сплачено частково - в розмірі 952, 93 грн. А тому, позивач просить стягнути з відповідача 2 172, 82 грн. заборгованість зі збору за зберігання вантажу та його охорону.

Згідно ч.2 ст. 12 Закону України «Про залізничний транспорт» охорона вантажів і

об`єктів залізничного транспорту здійснюються відомчою воєнізованою охороною АТ

«Укрзалізниця».

Пунктом 31.5. Тарифного керівництва №1 передбачено, якщо на станціях з причин, не залежних від залізниці, виникає затримка вантажу, що охороняється, то з відправника (одержувача, експедитора) додатково справляється плата згідно з табл. 4. Пунктом 27 Правил приймання вантажів до перевезення, затверджених Наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000 № 644, зареєстрованих Міністерством юстиції України від 24.11.2000 за № 861/5082. Також згаданою нормою визначено, що рішення про те, хто буде супроводжувати вантаж, воєнізована охорона залізниці чи провідник відправника, приймається відправником. Про охорону вантажу силами залізниці зазначено у графі 49 залізничної накладної №34945139. Вантаж: адресований відповідачу, що знаходився у несвоєчасно вивантаженому вагоні (паливо дизельне) уключено до Переліку вантажів, які повинні супроводжуватися особовим складом відомчої воєнізованої охорони на залізничному транспорті на всьому шляху прямування залізницями України, затвердженого наказом Міністерства транспорту і зв`язку України від 20.01.1997 р. № 18 Про охорону і супроводження вантажів, що перевозяться залізничним транспортом України, зареєстрованого в Мінюсті України 20.02.1997 р. за № 36/1840, у редакції наказу Мінінфраструктури України від 27.06.2012 р. № 363, зареєстрованого в Мінюсті України 12.07.2012 р. за № 1171/21483, за кодами тарифної групи 214. Зазначений Перелік затверджений профільним міністерством на виконання постанови Кабінету Міністрів України від 22 лютого 1994 року № 106 Про забезпечення охорони вантажів, що перевозяться залізничним транспортом.

За зберігання на місцях загального користування та на коліях станції відправлення вантажів, завантажених у вагони (контейнери), які простоюють в очікуванні оформлення перевезення (у тому числі під митним оформленням та інших причин, не залежних від залізниці), збір сплачується з моменту ввезення вантажу на станцію до моменту закінчення затримки (п.9 Правил зберігання вантажів).Статтями 46, 47, 119, 125 Статуту залізниць України визначено, що одержувач і зобов`язаний прийняти і вивезти зі станції вантаж, що прибув на його адресу, навіть поставка якого йому не передбачена планом (договором, контрактом, замовленням, нарядом тощо). За несвоєчасне забирання вантажу справляються відповідні плата і збори.

За приписами статті 119 Статуту за користування вагонами залізниці вантажовідправниками, вантажоодержувачами, власниками під`їзних колій, портами, організаціями, установами, громадянами - суб`єктами підприємницької діяльності

вноситься плата. Порядок визначення плати за користування вагонами та звільнення

вантажовідправника від зазначеної плати у разі затримки забирання вагонів, що виникла з

вини залізниці, встановлюється Правилами. Зазначена плата вноситься також за час затримки вагонів на станціях призначення і на підходах до них в очікуванні подання їх під вивантаження, перевантаження з причин , що залежать від вантажоодержувача, власника під`їзної колії. За час затримки на коліях залізниць вагонів, що належать підприємствам чи орендовані ними, стягується 50 відсотків зазначених розмірів плати. За приписами пункту 3 Правил користування вагонами і контейнерами облік часу користування вагонами та нарахування плати за користування ними провадиться на станціях відправлення та призначення за Відомістю плати за користування вагонами форми ГУ-46, яка складається на підставі Пам`яток про подавання/забирання вагонів, форми ГУ-45, Повідомлення про закінчення вантажних операцій з вагонами, Актів про затримку вагонів форми ГУ-23а, Актів загальної форми ГУ-23.

Відповідно до пункту 4 Правил користування вагонами і контейнерами відомості плати за користування вагонами складаються на вагони, що подаються під навантаження та вивантаження, є документами обліку часу перебування вагонів у пунктах навантаження та вивантаження та на під`їзних коліях і містять розрахунки платежів за користування вагонами. У разі непогодження даних, зазначених у відомості, представник вантажовласника зобов`язаний підписати відомість із запереченням. Пунктом 6 Правил користування вагонами і контейнерами встановлено, що усі завантажені вагони, а також порожні вагони, які належать підприємствам, організаціям, портам, установам і громадянам, та орендовані ними, що знаходяться на станціях і на підходах до них в очікуванні подавання під вантажні або інші операції з причин, які залежать від вантажовласника, є такими, що перебувають у користуванні вантажовласника.

Згідно з пунктом 8 Правил-користування вагонами і контейнерами у разі затримки вагонів на станції з причин, які залежать від вантажовласника, складається акт загальної форми , який підписується представниками станції і вантажовласника. В акті вказується час (у годинах та хвилинах) початку та закінчення затримки вагонів і їх номери.

Відповідно до п.12 Правил користування вагонами і контейнерами загальний час, за який вноситься вантажовласником плата залізниці за користування вагонами, включає час затримки вагонів з його вини та час перебування їх у безпосередньому розпорядженні вантажовласника. Час до 30 хвилин не враховується, час 30 хвилин і більше враховується як повна година.

Враховуючи вищезазначене , позовні вимоги підлягають задоволенню у повному обсязі. Одночасно, заперечення відповідача, викладені у відзиві на позов, відхиляються судом з урахуванням наявним в матеріалах справи та наданих позивачем доказів. Відповідно до ст.129 Господарського процесуального кодексу України витрати по сплаті судового збору покладаються на відповідача.

На підставі вищевикладеного, керуючись ст.ст. 232, 233, 236, 237, 238, 240, 241 ГПК України, господарський суд , -

ВИРІШИВ :

1. Позовні вимоги задовольнити у повному обсязі.

2. Стягнути з відповідача - Акціонерного товариства «Північний гірничо-збагачувальний комбінат» (50079, м. Кривий Ріг, ) на користь позивача - Акціонерного товариства «Українська залізниця» (03680, м. Київ, вулиця Тверська, будинок 5; ) в особі Регіональної філії «Придніпровська залізниця» (49600, м. Дніпро, пр. Д.Яворницького, 108; код ЄДРПОУ 40081237): 2 172, 58 грн. зборів за зберігання та охорону вантажу та 1 921, 00 грн. витрат на сплату судового збору .

Видати відповідний наказ після набрання рішенням чинності.

Відповідно до ч. 4 ст. 240 Господарського процесуального кодексу України рішення складено та підписано без його проголошення 25.09.2019 р.

Відповідно до вимог ст. 241 ГПК України рішення господарського суду набирає законної сили після закінчення строку подання апеляційної скарги, якщо апеляційну скаргу не було подано. У разі подання апеляційної скарги рішення, якщо його не скасовано, набирає законної сили після повернення апеляційної скарги, відмови у відкритті чи закриття апеляційного провадження або прийняття постанови суду апеляційної інстанції за наслідками апеляційного перегляду.

Згідно до вимог ст. 256 ГПК України апеляційна скарга на рішення суду подається протягом двадцяти днів з дня його проголошення . Якщо в судовому засіданні було оголошено лише вступну та резолютивну частину рішення суду , зазначений строк обчислюється з дня складення повного судового рішення .

Відповідно до вимог ст. 257 ГПК України апеляційна скарга подається безпосередньо до суду апеляційної інстанції .

Суддя Васильєв О.Ю.