ГОСПОДАРСЬКИЙ СУД
ДНІПРОПЕТРОВСЬКОЇ ОБЛАСТІ
РІШЕННЯ

ІМЕНЕМ УКРАЇНИ

23.09.2019м. ДніпроСправа № 904/3423/19

за позовом Товариства з обмеженою відповідальністю "Центральна збагачувальна фабрика "Курахівська", с. Вовчанка, Донецька область

до Акціонерного товариства "Українська залізниця" в особі регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця", м. Дніпро

про стягнення вартості нестачі вантажу у розмірі 70 212,23 грн.

Суддя Ніколенко М.О.

Без участі представників сторін.

СУТЬ СПОРУ:

Товариство з обмеженою відповідальністю "Центральна збагачувальна фабрика "Курахівська" звернулось до Господарського суду Дніпропетровської області з позовом до Акціонерного товариства "Українська залізниця" в особі регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" про стягнення вартості нестачі вантажу у розмірі 70 212,23 грн.

Ухвалою суду від 12.08.2019 прийнято позовну заяву до розгляду та відкрито провадження у справі. Розгляд справи ухвалено здійснювати за правилами спрощеного позовного провадження без повідомлення (виклику) учасників справи за наявними у справі матеріалами.

Представники сторін вимоги ухвали суду не виконали, витребувані документи не надали.

Згідно зі ст. 252 ГПК України, справа розглядається за наявними в ній матеріалами.

Розглянувши надані документи і матеріали, з`ясувавши обставини, на яких ґрунтуються позовні вимоги, оцінивши в сукупності докази, які мають значення для розгляду справи і вирішення спору по суті, суд

ВСТАНОВИВ:

Позивач, відповідно до Технічних умов, завантажив вугілля кам`яне:

- у вагон №55341481 в кількості 56200 кг по накладній №49046832 від 28.03.2019,

- у вагон №54038104 в кількості 52850 кг по накладній №49028863 від 27.03.2019,

- у вагон №55842868 в кількості 55300 кг по накладній №49216252 від 08.04.2019,

- у вагон №60354586 в кількості 51700 кг по накладній №49216294 від 08.04.2019,

- у вагон №60459146 в кількості 53950 кг по накладній №49216203 від 08.04.2019,

- у вагон №56409816 в кількості 54500 кг по накладній №49200579, досильна накладна

№45040102 від 11.04.2019

та передав вказаний вантаж для перевезення Акціонерному товариству "Українська залізниця". Згідно даних, зазначених у накладних, вантаж маркується вапняним розчином. Завантаження вище рівня бортів.

Згідно п.6 Статуту залізниць України (Статут), накладна - основний перевізний документ встановленої форми, оформлений відповідно до цього Статуту та Правил і наданий залізниці відправником разом з вантажем. Накладна є обов`язковою двосторонньою письмовою формою угоди на перевезення вантажу, яка укладається між відправником та залізницею на користь третьої сторони-одержувача.

Відповідно до ст. 129 Статуту залізниць України, обставини, що можуть бути підставою для матеріальної відповідальності залізниці під час перевезення, засвідчуються комерційними актами або актами загальної форми. Які складають станції залізниць. Складені комерційні акти містять відомості про те, що під час перевезення вантажу мало місце неохоронне перевезення з боку залізниці.

Згідно з накладними №49046832, №49028863, №49216252, №49216294, №49216203, №45040102, залізниця прийняла у ТОВ «ЦЗФ «Курахівська» на станції Курахівка Донецької залізниці для перевезення вказане вугілля і зобов`язалась доставити його на станцію Верхньодніпровськ Придніпровської залізниці ПрАТ «Дніпровський крохмалепатоковий комбінат».

На станції Верхньодніпровськ Придніпровської залізниці були складені комерційні акти №456300/8 від 01.04.2019, №456300/9 від 04.04.2019, №456300/10, №456300/11 від 14.04.2019, №456300/12, №456300/13 від 16.04.2019.

Згідно з комерційним актом №456300/8 при контрольному переважуванні вагону №55341481 на справних 100-тонних тензометричних вагонних вагах виявилось брутто 78140 кг, тара - 23500 кг, нетто - 54640 кг, що менше вантажного документу на 1560 кг. Над 2-3 люком ліворуч виявлене поглиблення вантажу розміром 300х100х30 см, над 5,6, 7 люками ліворуч - розміром 450х120x30 см, над 6-7 люками праворуч - розміром 200х80x30 см. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає.

Згідно з комерційним актом №456300/9 при контрольному переважуванні вагону №54038104 на справних 100-тонних тензометричних вагонних вагах виявилось брутто - 71600 кг, тара - 23500 кг, нетто - 48100 кг, що менше вантажного документу на 4750 кг. Над 1-2. 6-7 люком виявлене поглиблення вантажу довжиною по 3 м, на ширину вагону, довжиною по 0,3 м. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає.

Згідно з комерційним актом №456300/10 при контрольному переважуванні вагону №55842868 на справних 100-тонних вагонних вагах виявилось брутто - 75780 кг, тара - 23600 кг, нетто - 52180 кг, що менше вантажного документу на 3120 кг. Над 1 - 7 люком виявлене поглиблення вантажу довжиною 1050 см, шириною 140-250 см, глибиною 20-30 см. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає.

Згідно з комерційним актом №456300/11 при контрольному переважуванні вагону №60354586 на справних 100-тонних тензометричних вагонних вагах виявилось брутто - 73240 кг, тара 23200 кг, нетто 50040 кг, що менше вантажного документу на 1660 кг. Над 3-7 люком виявлене поглиблення вантажу довжиною 750 см, шириною 140-150 см, глибиною 20-30 см. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає.

Згідно з комерційним актом №456300/12 при контрольному переважуванні вагону №60459146 на справних 100-тонних тензометричних вагонних вагах виявилось брутто - 72400 кг, тара - 23300 кг, нетто - 49100 кг, що менше вантажного документу на 4850 кг. Над 1 люком виявлене поглиблення вантажу по довжиною 1,5 м, шириною 0,1 м, глибиною 0,2 м, над 2-5 люком - довжиною 6 м, шириною 1-2,2 м, глибиною 0,1-0,2 м, над 6-7 люками - довжиною 3,0 м, шириною 0,1 м, глибиною 0,1 м. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає.

Згідно з комерційним актом №456300/13 при контрольному переважуванні вагону №56409816 на справних 100-тонних тензометричних вагонних вагах виявилось брутто - 72600 кг, тара - 21800 кг, нетто - 50800 кг. що менше вантажного документу на 3700 кг. Над 1-2 люком виявлене поглиблення вантажу довжиною 3,0 м, шириною 0,1 м, глибиною 0,3 м, над 5-6 люками - довжиною 3,0 м, шириною 0,8-1,7 м, глибиною 0,1-0,3 м, над 7 люком - розміром 1,5x0,1 х0,3 м Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає.

Згідно із статтею 307 ГК України, положення якої кореспондуються із положеннями статті 909 ЦК України, за договором перевезення вантажу одна сторона (перевізник) зобов`язується доставити ввірений їй другою стороною (вантажовідправником) вантаж до пункту призначення в установлений законодавством чи договором строк та видати його уповноваженій на одержання вантажу особі (вантажоодержувачу), а вантажовідправник зобов`язується сплатити за перевезення вантажу встановлену плату.

Статтею 920 ЦК України визначено, що у разі порушення зобов`язань, що випливають із договору перевезення, сторони несуть відповідальність, встановлену домовленістю сторін, якщо інше не встановлено цим Кодексом, іншими законами, транспортними кодексами (статутами).

За частиною першою п. 31 Статуту, залізниця зобов`язана подавати під завантаження справні, придатні для перевезення відповідного вантажу, очищені від залишків вантажу, сміття, реквізиту, а у необхідних випадках - продезінфіковані вагони та контейнери.

Частиною п`ятою п. 31 Статуту встановлено, що придатність рухомого складу, зокрема вагонів, для перевезення вантажу в комерційному відношенні визначається відправником, якщо завантаження здійснюється його засобами, або залізницею, якщо завантаження здійснюється засобами залізниці.

Частиною 3 ст. 308 ГК України передбачено, що вантажовідправник зобов`язаний підготувати вантаж до перевезення з урахуванням необхідності забезпечення транспортабельності та збереження його в процесі перевезення і має право застрахувати вантаж у порядку, встановленому законодавством.

З матеріалів справи вбачається, що вантажовідправником вантаж завантажений у вагони, які в технічному стані справні. Вагони підготовлені у комерційному відношенні: вантаж маркується вапняним розчином. Таким чином, вантажовідправник виконав свої зобов`язання і підготував вагони у комерційному відношенні.

Пунктом 110 Статуту, який кореспондується зі ст. 12 Закону України "Про залізничний транспорт", визначено, залізниця несе відповідальність за збереження вантажу від часу його прийняття для перевезення і до моменту видачі одержувачу або передачі згідно з Правилами іншому підприємству.

Відповідно до ст. 113 Статуту, за незбереження (втрату, нестачу, псування і пошкодження) прийнятого до перевезення вантажу, багажу, вантажобагажу залізниці несуть відповідальність у розмірі фактично заподіяної шкоди, якщо не доведуть, що втрата, нестача, псування, пошкодження виникли з не залежних від них причин.

Згідно п. 1 ст. 314 ГК України, перевізник несе відповідальність за втрату, нестачу та пошкодження прийнятого до перевезення вантажу, якщо не доведе, що втрата, нестача або пошкодження сталися не з його вини.

У відповідності до вимог ст. 114 Статуту, залізниця відшкодовує фактичні збитки, що виникли з її вини під час перевезення вантажу, а саме: за втрату чи недостачу, у розмірі дійсної вартості втраченого вантажу чи його недостачі.

За змістом п. 3.21 роз`яснення Президії Вищого господарського суду України від 29.05.2002 за № 04-5/601 "Про деякі питання практики вирішення спорів, що виникають з перевезення вантажів залізницею", якщо на зворотній стороні накладної є відмітка відправника про відвантаження вантажу із "шапкою", нанесення захисного маркування, а на станцію призначення вантаж прибув фактично без "шапки", без маркування або з частково порушеним маркуванням, ця обставина може свідчити про втрату частини вантажу під час перевезення, і залізниця повинна довести відсутність своєї вини у нестачі вантажу".

Вартість вантажу визначається на підставі загальної суми рахунка або іншого документа відправника, який підтверджує кількість і вартість відправленого вантажу (ст. 115 Статуту).

Відповідно до частини 3 статті 314 ГК України, за шкоду, заподіяну при перевезенні вантажу, а саме, у разі втрати або недостачі вантажу, перевізник відповідає в розмірі вартості вантажу, який втрачено або якого не вистачає.

Пункт 27 Правил видачі вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000 № 644, визначає норми недостачі при перевезенні в залежності від властивостей вантажу, які вказані у відсотках від маси вантажу і складаються із двох показників: норми природної втрати та граничного розходження визначення маси нетто.

Відповідно до п.27 Правил, вантаж вважається доставленим без утрати, якщо різниця між масою, вказаною в пункті відправлення в залізничній накладній, та масою, визначеною на станції призначення, не перевищує норми природної втрати і граничного розходження у визначенні маси нетто.

Природна втрата мінерального палива становить 1% маси, зазначеної в перевізних документах.

Таким чином, з врахуванням норми природної втрати, маса втраченого вантажу складає:

- у вагоні №55341481 становить 1560-562 = 998 кг;

- у вагоні №54038104 становить 4750-528,5 = 4221,5 кг;

- у вагоні №55842868 становить 3120-553 = 2567 кг;

- у вагоні №60354586 становить 1660-517 = 1143 кг;

- у вагоні №60459146 становить 4850-539,5 = 4310,5 кг;

- у вагоні №56409816 становить 3700-545 = 3155 кг.

Згідно довідок ТОВ "Центральна збагачувальна фабрика "Курахівська", вартість 1 тони вугільної продукції, відвантаженої ТОВ "Центральна збагачувальна фабрика "Курахівська" (станція Курахівка Донецької залізниці) на адресу ПрАТ «Дніпровський крохмалепатоковий комбінат» (станція Верхньодніпровськ Придніпровської залізниці) становить 4 282,54 грн. з ПДВ.

А отже, вартість втраченого вантажу складає:

- у вагоні №55341481, з урахуванням норми природної втрати, складає 4273,97 грн. із розрахунку: 0,998 т х 4282,54 гри.

- у вагоні №54038104, і урахуванням норми природної втрати, складає 18078,74 грн. із розрахунку: 4,2215 т х 4282,54 грн.

- у вагоні №55842868, з урахуванням норми природної втрати, складає 10993,28 грн. із розрахунку: 2,567 т х 4282,54 грн.

- у вагоні №60354586, з урахуванням норми природної втрати, складає 4894,94 грн. із розрахунку: 1,143 т х 4282,54 грн.

- у вагоні №60459146, з урахуванням норми природної втрати, складає 18459,89 грн. із розрахунку: 4,3105 т х 4282,54 грн.

- у вагоні №56409816, з урахуванням норми природної втрати, складає 13511,41 грн. із розрахунку: 3,155 т х 4282,54 грн.

Всього 70 212,23 грн.

За таких обставин, позовні вимоги слід задовольнити.

Відповідно статті 129 Господарського процесуального кодексу України, витрати зі сплати судового збору покладаються на відповідача.

Керуючись положеннями Господарського Кодексу України, Цивільного кодексу України, ст. 73, 74, 123, 129, 232, 233, 236-241, 326 Господарського процесуального кодексу України, суд

В И Р І Ш И В:

Позовні вимоги задовольнити.

Стягнути з Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця" (місце реєстрації: 03680, м. Київ, вул. Тверська, буд. 5; ) в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця" (місце реєстрації: 49602, м. Дніпро, пр. Дмитра Яворницького, 108; ) на користь Товариства з обмеженою відповідальністю "Центральна збагачувальна фабрика "Курахівська" (місце реєстрації: 85621, Донецька область, с. Вовчанка, вул. Нагорна, 1А; ) вартість нестачі вантажу у розмірі 70 212,23 грн. та 1 921 грн. витрат зі сплати судового збору.

Наказ видати після набрання рішенням законної сили.

Рішення господарського суду набирає законної сили після закінчення строку подання апеляційної скарги, якщо апеляційну скаргу не було подано. У разі подання апеляційної скарги рішення, якщо його не скасовано, набирає законної сили після повернення апеляційної скарги, відмови у відкритті чи закритті апеляційного провадження або прийняття постанови суду апеляційної інстанції за наслідками апеляційного провадження. Рішення може бути оскаржено до Центрального апеляційного господарського суду через Господарський суд Дніпропетровської області протягом 20 днів з дня складення повного судового рішення.

Повне рішення складено 23.09.2019.

Суддя Ніколенко М.О.