ГОСПОДАРСЬКИЙ СУД
ДНІПРОПЕТРОВСЬКОЇ ОБЛАСТІ
РІШЕННЯ

ІМЕНЕМ УКРАЇНИ

20.08.2019м. ДніпроСправа № 904/1460/19

Господарський суд Дніпропетровської області у складі судді Мілєвої І.В. за участю секретаря судового засідання Михайлової К.С.

за позовом Акціонерного товариства "Українська залізниця", м. Київ в особі регіональної філії "Львівська залізниця", м. Львів

до Товариства з обмеженою відповідальністю "Виробнича компанія "Гірничодобувна промисловість", м. Дніпро

про стягнення 2 818 190,16 грн.

Представники:

від позивача: Тарарук Л.Р., довіреність № Ц/6-63/298-18 від 29.12.2018;

від відповідача: Заблуда Г.І., довіреність № 9 від 24.06.2019.

СУТЬ СПОРУ:

Акціонерне товариство "Українська залізниця" в особі регіональної філії "Львівська залізниця" звернулося до господарського суду з позовною заявою до Товариства з обмеженою відповідальністю "Виробнича компанія "Гірничодобувна промисловість" про стягнення 2 818 190,16 грн., з яких: 2 725 741,92 грн. - плата за користування вагонами та 92 448,24 грн. - збір за зберігання вантажу.

Ухвалою суду від 12.04.2019 позовну заяву Акціонерного товариства "Українська залізниця" в особі регіональної філії "Львівська залізниця" № 2/04-ДНЮ-14/НЮ від 02.04.2019 залишено без руху. Запропоновано Акціонерному товариству "Українська залізниця" в особі регіональної філії "Львівська залізниця" усунути недоліки позовної заяви № 2/04-ДНЮ-14/НЮ від 02.04.2019 шляхом подання до суду поштового чеку та опису вкладення у цінний лист (оригіналів або належним чином засвідчених копій), які підтверджують факт відправлення відповідачу (на адресу, зазначену у Єдиному державному реєстрі юридичних осіб, фізичних осіб - підприємців та громадських формувань) копії позовної заяви та доданих до неї документів, шляхом подання до суду заяви про уточнення позовних вимог із зазначення правильної адреси відповідача у строк до 26.04.2019 включно.

24.04.2019 до господарського суду від позивача надійшла заява про усунення недоліків на виконання вимог ухвали Господарського суду Дніпропетровської області від 12.04.2019 про залишення позовної заяви без руху. Разом із вказаною заявою позивач подав до суду докази направлення на адресу відповідача уточненої позовної заяви та уточнену позовну заяву.

Ухвалою Господарського суду Дніпропетровської області від 24.04.2019 прийнято позовну заяву до розгляду та відкрито провадження у справі, розгляд справи здійснюється за правилами загального позовного провадження, призначено підготовче засідання на 21.05.2019.

20.05.2019 відповідач подав до суду клопотання про відкладення підготовчого засідання.

Ухвалою суду від 21.05.2019 відкладено підготовче засідання на 24.06.2019.

24.06.2019 відповідач подав до суду відзив на позовну заяву, в якому зазначив, що здійснюючи господарську діяльність, укладаючи відповідні договори поставки продукції з контрагентами, відповідач не може повністю впливати на організацію перевезень вантажів, що перевозяться залізницею за повними перевізними документами зі сплатою провізної плати. Лише власник (оператор) вагонів мають право без погодження з вантажовласником (відповідачем) направляти на власний розсуд кількість та періодичність подання вагонів зі статусом «вантажі» на ст. Скалат. В свою чергу, відповідач позбавлений права відмовитися від приймання цих вагонів з будь-яких підстав, більш того на нього покладений обов`язок отримати їх від залізниці. Тому вважає, що вини відповідача у скупченні вагонів на станції підходів та станції призначення не має, оскільки ТОВ ВК «Гірничодобувна промисловість» не є замовником цих вагонів і не може розпоряджатися ними на шляху прямування, бо їх кількість, час доставляння на станцію призначення регулюються договірними відносинами між перевізником, його клієнтом та залізницею, які не можуть встановлювати права та обов`язки вантажовласника, а тим паче покладати на нього відповідальність. Навіть, якщо такі вагони надходять на адресу вантажовласника без замовлень або за відсутності договірних відносин з відправником цих вагонів, вантажовласник зобов`язаний прийняти їх. Таким чином, за відсутності підстав у затримці вагонів з причин вантажовласника, позивач не повинен сплачувати плату за користування вагонами. Відомості, на які посилається позивач в обґрунтування своїх позовних вимог, були підписані повноважним представником відповідача із запереченнями, оскільки вони були складені зі значним порушенням вимог чинного законодавства, а обставини, які в них засвідчені, не відповідають дійсності. Враховуючи викладене, затримка вагонів та, як наслідок, зберігання рухомого складу на осях залізниці, склалися з причин, які не залежали від вантажовласника (відповідача), а за відсутності підстав у затримці вагонів, з причин вантажовласника, тому відповідач не повинен сплачувати плату за користування вагонами. Також позивач не надав відповідні Пам`ятки про подавання/забирання вагонів, що ставить під сумнів достовірність даних, що відображені у відомостях плати за користування вагонами форми ГУ-46, які підписані з боку ТОВ ВК «Гірничодобувна промисловість» із зауваженнями. Наголошує, що наявність цих документів, правильність складання та зазначена в них інформація є важливими доказами у справі, оскільки в них вказуються час користування вагонами відповідачем, за який слід сплатити. Враховуючи викладене, відповідач просить суд відмовити АТ «Українська залізниця» в особі Регіональної філії «Львівська залізниця» Публічного акціонерного товариства «Українська залізниця», м. Львів у задоволенні позовних вимог.

Ухвалою суду від 24.06.2019 продовжено строк підготовчого провадження на 30 днів до 24.07.2019 включно та відкладено підготовче судове засідання на 23.07.2019.

22.07.2019 позивач подав до суду відповідь на відзив, в якій зазначив, що вважає викладені у відзиві аргументи, на підставі яких відповідач заперечує позовні вимоги залізниці, безпідставними, не підтвердженими належними доказами, а відтак такими, що не можуть братись судом до уваги при розгляді справи. Твердження відповідача суперечать умовам укладеного договору про надання послуг № Ц287/ЦТЛ-2018 від 19.02.2018, положенням чинного законодавства та судовій практиці. Так, п.2.1.7 вказаного договору передбачено, що замовник зобов`язаний відшкодувати перевізнику витрати, пов`язані із затримками вагонів, що виникли на станціях залізниць України з будь-яких причин, якщо вони не залежать від перевізника, а також нести відповідальність за затримки вантажів на підходах до станції призначення та здійснювати оплату платежів, пов`язаних з цими затримками. Також, згідно з п.2.1.12 вказаного договору на ТОВ ВК «Гірничодобувна промисловість» покладено обов`язок виконувати усі юридичні дії, пов`язані з виконанням укладених договорів з підприємствами, які зацікавлені в перевезеннях вантажів, нести відповідальність за дії/бездіяльність третіх осіб, з якими укладено такі договори. Залізниця повністю дотрималася порядку затримки вагонів на підходах до станції призначення, встановленого п.п. 9, 10 Правил користування вагонами і контейнерами: видала накази, повідомила одержувача (що засвідчено повідомленнями із підписами повноважних представників) та склала акти про затримку вагонів, встановленої форми. Щодо затримки на станції призначення, згідно з п. 8 станцією Скалат складено акти загального форми, які без зауважень підписані представниками вантажовласника на підставі виданих доручень. Пам`ятки про подавання/забирання вагонів оформляються після закінчення приймально-здавальних операцій, в них зазначається час передання вагонів залізницею вантажовласнику, а також вантажовласником залізниці. Оскільки в даному випадку залізницею стягується плата за користування власними вагонами пам`ятки про подавання/забирання (які наявні в залізниці) не долучалися до матеріалів справи в якості доказів, тому що ними не встановлюється наявність або відсутність обставин (фактів), що обґрунтовують позовні вимоги. Разом з тим, залізницею до позовної заяви додано копії Актів про затримку вагонів форми ГУ-23а та Актів загальної форми ГУ-23, які згідно з п. 3 Правил також є підставами для складання відомостей плати за користування вагонами форми ГУ-46, а відтак є належними доказами в розумінні ст.76 ГПК України. Статтею 121 Статуту залізниць України передбачено перелік підстав, які звільняють вантажовідправника, вантажоодержувача від плати за користування вагонами. У пункті 17 оглядового листа «Про деякі питання судової практики застосування Статуту залізниць України, інших норм транспортного законодавства» від 29.11.2007 №01-8/917 Вищий господарський суд України приходить до висновку, що підстави для звільнення вантажовласника від плати за користування вагонами передбачені у пункті 121 Статуту залізниць України та пункті 16 Правил користування вагонами і є вичерпними. Товариством у відзиві не наведено жодної підстави, передбаченої Статутом і Правилами, яка б звільняла його від плати за користування вагонами. У зв`язку із чим просить суд позовні вимоги задовольнити повністю.

23.07.2019 відповідач подав до суду пояснення до відзиву на позовну заяву.

Ухвалою суду від 23.07.2019 закрито підготовче провадження та призначено справу для судового розгляду по суті у судове засідання на 20.08.2019.

23.07.2019 до господарського суду від Акціонерного товариства "Українська залізниця" надійшло клопотання, в якому позивач просить постановити ухвалу щодо його участі у судовому засіданні в режимі відеоконференції, забезпечення якої просить доручити Господарському суду Тернопільської області (46002, м. Тернопіль, вул. Князя Острозького, 14а).

Ухвалою суду від 24.07.2019 клопотання Акціонерного товариства "Українська залізниця" про участь у судовому засіданні в режимі відеоконференції - задоволено. Доручено Господарському суду Тернопільської області (46002, м. Тернопіль, вул. Князя Острозького, 14а) забезпечити проведення відеоконференції за участю представника Акціонерного товариства "Українська залізниця" з Господарським судом Дніпропетровської області 20.08.2019.

13.08.2019 позивач подав до суду доповнення до відповіді на відзив, в якому зазначив, що відповідачем не враховано положень Правил користування вагонами та контейнерами (далі за текстом - Правила) та умов договору про надання послуг №11287/ЦТЛ-2018 від 19.02.2018. Відповідно до п. 13 Правил плата за користування стягується з вантажовласника також у разі затримки вагонів під час перевезення в усіх випадках, крім тих, які залежать від залізниці. У п. 2.1.12 вказаного договору зазначено, що замовник зобов`язаний виконувати усі юридичні дії, пов`язані з виконанням укладених договорів з підприємствами, які зацікавлені в перевезеннях вантажів, нести відповідальність за дії/бездіяльність третіх осіб, з якими укладено такі договори. У поясненні ТОВ ВК «Гірничодобувна промисловість» визнає факт накопичення вагонів на станції Скалат та вказує, що затримки вагонів відбувалися не з його вини. Хоча у всіх актах загальної форми, якими зафіксована затримка вагонів на станції призначення, зазначено - з вини вантажовласника ТОВ ВК «Гірничодобувна промисловість». Варто зауважити, що всі долучені до матеріалів справи акти загальної форми підписані повноважними представниками відповідача без зауважень. Крім того, ТОВ ВК «Гірничодобувна промисловість» долучено до пояснення інструкцію по роботі АС МЕПЛАН, архів списку узгоджень, графік редагування електронних заявок, копію договору № 520 від 12.03.2018 та специфікації, які засвідчують те, що між ним та ПАТ «Арселор Міттал Кривий Ріг» існували взаємні права та обов`язки, однак жоден із доданих документів не вказує на невиконання останнім взятих на себе зобов`язань щодо відправлення/одержання порожніх та завантажених вагонів. Щодо запровадження АТ «Укрзалізниця» «конвенційної» заборони на відвантаження вапнякової продукції у напрямку ст. Кривий Ріг-Головний на адресу ПАТ «Арселор Міттал Кривий Ріг» з 28.11.2018 до 07.12.2018 позивач повідомив, що вказане питання відображено у п. 31 Правил приймання вантажів до перевезення. Так, у випадку тимчасового припинення або обмеження приймання вантажів до перевезення залізниця зобов`язана повідомити вантажовідправника, який в свою чергу протягом 12 годин повинен припинити або обмежити до встановлених залізницею розмірів відвантаження продукції. Відповідач зазначає, що з 28.11.2018 по 27.12.2018 залізницею було запроваджено обмеження на відвантаження всіх відправок вагонів на станцію Скалат на підставі запиту Львівської залізниці від 27.11.2018 № НЗ-1-10/5466. Фактично телеграфною вказівкою № ЦД/223 від 27.11.2018 було введено обмеження відправлення по області відправлення УЗ з 28.11.2018 до відміни. Більшість спірних вагонів відправлялися із іноземних залізниць, тобто дія зазначеної «конвенційної» заборони на них не поширюється. Дана інформація відображена у актах затримки. Так, у графі Станція відправлення - зазначено пункти перетину кордону (ІЗОВ, ЧОП, УЖГОРОД, тощо) із позначкою Е, та вказано абревіатуру іноземної залізниці відправлення: ПКП (ПК), ЖСР (ЖС), МАВ, ЧФР. Винятком є інформація по 6 вагонах: по актах затримки №16 від 24.11.2018 та №16 від 05.12.2018 в позиції 5 вказано: станція відправлення Шепетівка П-ЗАХ. зал., вагон № 56739279, відправка 34351031. Згідно із накладною вагон відправлено 19.11.2018, про що зроблено відмітку у графі 56, відправник ВЧДР-6 р. ф-я П-Зах. Зал, ПАТ «Укрзалізниця». По актах затримки № 20 від 29.11.2018 та №19 від 10.12.2018 в позиції 1, вказано станція відправлення ЖМЕРИНКА П-ЗАХ. зал., вагон №53006656, відправка 34390104. Згідно із накладною вагон відправлено 22.11.2018, про що зроблено відмітку у графі 56, відправник ТОВ «Експрес», в позиції 2, вказано станція відправлення ЖМЕРИНКА П-ЗАХ. зал., вагон №56002827, відправка 34419796. Згідно із накладною вагон відправлено 25.11.2018, про що зроблено відмітку у графі 56, відправник ТОВ «Експрес». По актах затримки № 7 від 03.12.2018 та №8 від 11.12.2018 в позиції 54 вказано станція відправлення ЯМНИЦЯ Льв. зал., вагон № 52589033, відправка 36113694. Згідно із накладною вагон відправлено 27.11.2018, про що зроблено відмітку у графі 56, відправник ПрАТ «Івано-Франківськцемент». По актах затримки № 22 від 11.12.2018 та №20 від 14.12.2018 в позиції 25 вказано станція відправлення ТЕРНОПІЛЬ Льв. зал., вагон №58855958, відправка 36195097, Вказаний вагон відправлено по Досилочній відомості, основна відправка №089391 від 03.10.2018 станція відправлення Еперешки МАВ. По актах затримки №8 від 14.12.2018 та №11 від 22.12.2018 в позиції 44 вказано станція відправлення УЖГОРОД Льв. зал., вагон № 59957233, відправка 36225506. Вказаний вагон відправлено по Досилочній відомості, основна відправка № 09221 від 04.12.2018 станція відправлення Матьовце ЖСР. Вказані відомості містяться у залізничних накладних та досилочних відомостях і свідчать про відправлення вагонів до початку дії «конвенційної» заборони. Відтак, не відповідає дійсності також твердження відповідача, що АТ «Укрзалізниця» безпідставно під час дії конвенції направлялися на ст. Скалат для ТОВ ВК «Гірничодобувна промисловість» вагони, тобто відсутня вина перевізника у затримці спірних вагонів. Враховуючи викладене, позивач просить суд позовні вимоги Акціонерного товариства «Українська залізниця» в особі регіональної філії «Львівська залізниця» про стягнення з відповідача - Товариства з обмеженою відповідальністю Виробнича компанія «Гірничодобувна промисловість» про стягнення 2 818 180,16 грн. задовольнити повністю.

У судове засідання 20.08.2019 з`явились представники позивача та відповідача.

20.08.2019 представник відповідача подав до суду клопотання про залучення співвідповідача по справі, в якому просить суд залучити до участі у господарській справі № 904/1460/19 у якості співвідповідача Публічне акціонерне товариство "АрсеролМіттал Кривий Ріг".

Ухвалою суду від 20.08.2019 відмовлено у задоволенні клопотання Товариства з обмеженою відповідальністю "Виробнича компанія "Гірничодобувна промисловість" про залучення до участі у господарській справі № 904/1460/19 у якості співвідповідача Публічного акціонерного товариства "АрсеролМіттал Кривий Ріг".

В порядку ст. 240 ГПК України у судовому засіданні оголошено вступну та резолютивну частини рішення.

Дослідивши матеріали справи, оцінивши докази в їх сукупності, господарський суд, -

ВСТАНОВИВ:

19.02.2018 між Публічним акціонерним товариством «Українська залізниця» (перевізник) та Товариством з обмеженою відповідальністю Виробнича компанія «Гірничодобувна промисловість» (замовник) було укладено договір про надання послуг № 11287/ЦТЛ-2018 (далі - договір).

Предметом цього договору є здійснення перевезення вантажів, надання вантажного вагону для перевезення, та інших послуг, пов`язаних з організацією перевезення вантажів у внутрішньому та міжнародному сполученнях (експорт, імпорт) у вагонах перевізника, вагонах залізниць інших держав та/або вагонах замовника і проведення розрахунків за ці послуги. У розумінні цього договору користування вагоном не є орендою майна, а плата за користування вагоном перевізника не є орендною платою (п. 1.1. договору).

Відповідно до п. 1.2. договору наведені нижче поняття вживаються у такому значенні:

вагон перевізника - це вантажний вагон, яким перевізник володіє на праві власності або іншій правовій підставі;

вагон залізниці іншої держави - вагон який належить залізниці іншої держави та наданий перевізником у відповідності до окремих договорів та угод;

вагон замовника - вантажний вагон, яким замовник володіє на праві власності або іншій правовій підставі;

перевезення - послуга, в процесі надання якої перевізник зобов`язується доставити довірений замовником вантаж до пункту призначення та видати його особі, яка має право на одержання вантажу (одержувачеві), а замовник зобов`язується оплатити послуги у передбаченому цим договором порядку. Перевезення оформлюється залізничною накладною відповідно до цього договору, Статуту залізниць України, затвердженого постановою Кабінету Міністрів України від 06.04.1998 № 457 зі змінами та доповненнями, Збірника Тарифів на перевезення вантажів залізничним транспортом у межах України та пов`язані з ними послуги, який затверджено наказом Міністерства транспорту та зв`язку України від 26.03.2009 № 317, зареєстрованим в Міністерстві юстиції України 15.04.2009 за №340/16356 (далі - Збірник тарифів), Правил перевезення вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 09.12.2002 № 873, зареєстрованого в Міністерстві юстиції України 29.12.2009 за № 1030/7318, Угоди про міжнародне залізничне вантажне сполучення ( далі -УМВС), Конвенції про міжнародні залізничні перевезення (далі - КОТІФ) відповідно;

послуги, пов`язані з організацією перевезення вантажів - послуги, що надаються Перевізником Замовнику, у тому числі на підставі окремої заявки з переліку, погодженого сторонами у Додатку № 1 до договору;

інструкція на повернення вагонів - порядок заповнення окремих граф перевізного документу при поверненні порожнього вагону перевізника на територію України, розміщений на сайті: uz-cargo.com.

Надання послуг за цим договором може підтверджуватись залізничною накладною, накопичувальною карткою, зведеною відомістю та іншими документами (п. 1.3. договору).

Згідно з п. 2.1. договору замовник зобов`язаний:

Надавати або організовувати надання місячних замовлень на перевезення відповідно до Правил планування перевезень вантажів через АС «Месплан» (п. 2.1.1. договору).

Сприяти виконанню узгодженого технологічного часу перебування вагонів на під`їзних коліях згідно з договором про експлуатацію під`їзної колії (договором про подачу та забирання вагонів), та не використовувати вагони, як місця для зберігання вантажів (п. 2.1.5. договору).

Оплачувати перевізнику послуги, пов`язані з організацією та перевезенням вантажів та інші надані послуги з сум внесеної передоплати за кодом платника (п. 2.1.6. договору).

Самостійно визначати розмір попередньої оплати та періодичність її внесення підставі діючих тарифів та умов цього договору, при цьому зобов`язаний враховувати обсяг запланованих перевезень, вагонообігу, термін перебування вагону за межами України та інших послуг перевізника (п. 2.1.6.1. договору).

Відшкодовувати перевізнику витрати, пов`язані із затримками вагонів, контейнерів і вантажів, що виникли на станціях залізниць України, через: неправильне оформлення відправниками перевізних документів; недодання до накладної документів, необхідних для виконання митних, санітарних та інших правил чи невірне їх оформлення; перевірку вантажів перевізником (маси вантажу), митними та іншими державними органами контролю; недостатність грошових коштів та закриття коду платника; інші причини, що не залежать від перевізника, а також нести відповідальність за затримки вантажів на підходах до станції призначення та здійснювати оплату платежів, пов`язаних з цими затримками. Оплата вказаних послуг здійснюється шляхом списання з сум внесеної передоплати за кодом платника (п. 2.1.7. договору).

Виконувати усі юридичні дії, пов`язані з виконанням укладених договорів на підставі п. 2.2.1 цього договору, нести відповідальність за дії/бездіяльність третіх осіб, з якими укладено такі договори (п. 2.1.12. договору).

Замовник має право укладати договори на власний розсуд із підприємствами, які зацікавлені в перевезеннях вантажів, та виступати платником послуг з перевезення вантажу, користування вагонами та інших послуг, передбачених цим договором (п. 2.2.1. договору).

Розмір плати за перевезення вантажу у вагонах замовника та вагонах залізниць інших держав, додаткових зборів, пов`язаних з перевезенням, розраховується за ставками і тарифами, які визначаються у відповідності до умов Збірника Тарифів (п. 3.1. договору).

Розмір плати за перевезення вантажу у вагоні перевізника (крім транспортів перевізника, проїзду бригад супроводження великовагових транспортерів та вагонів для проїзду цих бригад) складається з: плати за перевезення навантаженого вагону перевізника, яка визначається за тарифом визначеним у Збірнику тарифів встановленим для власного вагону перевізника; компенсації витрат на перевезення у порожньому стані вагону перевізника, яка визначається за тарифною схемою 14 Збірника тарифів за тарифну відстань перевезень вантажу, скориговану на коефіцієнт порожнього пробігу, зазначеного в додатку 3 до цього договору; плати за використання вагону перевізника у вантажному та порожньому рейсах за нормативний термін доставки (п. 3.2. договору).

Розрахунки за цим договором здійснюється через філію "Єдиний розрахунковий центр залізничних перевезень" ПАТ "Укрзалізниця" (п. 4.1. договору).

Оплата послуг відповідно до договору здійснюється у національній валюті України на умовах попередньої оплати шляхом перерахування коштів на поточний рахунок зі спеціальним режимом використання перевізника, вказаний в п. 14.2 розділу 14 договору (п. 4.2. договору).

Сторони домовились про використання електронного документообігу (п. 8.1. договору).

Для організації електронного документообігу використовуються інформаційні системи, в тому числі: АС Клієнт УЗ, АС Месплан, ПАК АЕДО (програмно-апаратний комплекс «Архів електронного документообігу залізничного транспорту» з комплексною системою захисту інформації у відповідності до вимог законодавства України) (п. 8.2. договору).

Договір вступає в силу з моменту одностороннього підписання Замовником договору в електронному вигляді з накладанням ЕЦП в АС «Месплан» або АС «Клієнт УЗ», або вчинення замовником будь-якої дії на виконання цього договору і діє з 20.02.2018 до 31.12.2018. Якщо жодна із сторін не звернеться письмово за один місяць до закінчення дії договору з пропозицією до іншої сторони про припинення його дії, то цей договір діє до надходження такої пропозиції і здійснення всіх розрахунків за виконані перевезення та надані послуги. Закінчення строку дії цього договору не звільняє сторони від відповідальності за його порушення, які мали місце під час дії цього договору (п. 12.1. договору).

Сторони підписали додатки до договору: № 1 «Ставки плат за додаткові послуги, пов`язані з перевезенням вантажів, що надаються за вільними тарифами» (т. 1 а.с. 24-25), № 2 «Ставки плати за використання вагонів перевізника та плати за користування вагонами перевізника за межами України» (а.с. 25), № 3 «Коефіцієнти порожнього пробігу до навантаженого» (а.с. 26), № 4 «Протокол погодження договірної ціни (вартість плат та податкових зборів) при перевезенні вантажів на транспортерах перевізника, проїзду бригад супроводження великовагових транспортерів та вагонів для проїзду цих бригад» (а.с. 26-27).

01.05.2016 між Державним територіально-галузевим об`єднанням «Львівська залізниця» (залізниця) та Товариством з обмеженою відповідальністю Виробнича компанія «Гірничодобувна промисловість» (власник колії) було укладено договір про експлуатацію залізничної під`їзної колії ТОВ ВК «Гірничодобувна промисловість» № Л/ДН-2/15/1243/Мп (далі - договір про експлуатацію залізничної колії) (т.1 а.с.33).

Згідно із Статутом залізниць України, Правилами перевезення вантажів і на умовах цього договору експлуатується під`їзна колія, яка належить залізниці, що примикає до станції Скалат Львівської залізниці через стрілку № 16 і обслуговується власним локомотивом. Межею під`їзної колії є знак "Межа під`їзної колії, який встановлено на віддалі 51 м від стрілки примикання (п. 1. договору про експлуатацію залізничної колії).

Розгорнута довжина під`їзної колії складає 435 погонних метрів (п. 2. договору про експлуатацію залізничної колії).

У межах смуги відведення під`їзною колією і спорудами власника колії зайнято ділянку землі площею 2400 кв.м. (п. 3. договору про експлуатацію залізничної колії).

Рух поїздів на під`їзній колії здійснюється з додержанням Правил технічної експлуатації залізниць України, Інструкції з руху поїздів та сигналізації (п. 4. договору про експлуатацію залізничної колії).

Повідомлення про подачу вагонів на під`їзну колію передаються: Агентом комерційним станції по тел. 06735430б1 відповідальною в денний період, директора - цілодобово (п. 5. договору про експлуатацію залізничної колії).

Вагони для під`їзної колії подаються локомотивом залізниці на одну із колій станції по вказівці чергового по станції. Здавання вагонів проводиться на одній із колій станції по вказівці чергового по станції. Подальший рух вагонів виконується локомотивом власника колії (п. 6. договору про експлуатацію залізничної колії).

Максимальна кількість вагонів у кожній партії, що передається користувачу колії, становить 25 вагонів (п. 7. договору про експлуатацію залізничної колії).

Про готовність вагонів до забирання власник колії повідомляє залізницю; відповідальний по тел. 3-15-97 комерційного агента станції, а час закінчення вантажних операцій підтверджується письмовим повідомленням , яке у двох примірниках подається на станцію (п. 8. договору про експлуатацію залізничної колії).

Максимальна переробна спроможність вантажних пунктів: по навантаженню: сипучих вантажів - 1 вагон, час - 25 хвилин, максимальна спроможність - 40 вагонів по навантаженню: мінеральні добрива: із критих -1 вагон, час - 2 год. 15 хвилин, максимальна спроможність-7 вагонів, із напіввагонів - 1 вагон, час - 1 год. 20 хв., максимальна спроможність - 10 вагонів. При відсутності навантаження або вивантаження: подача вагонів на відстій - 25 вагонів. Час перебування вагонів на під`їзній колії обчислюється з моменту закінчення передавальних операцій при передачі вагонів залізницею власнику колії до моменту закінчення цих операцій при поверненні вагонів залізниці (п. 11. договору про експлуатацію залізничної колії).

Для під`їзної колії встановлюються такі терміни перебування на ній вагонів: Час на перестановку вагонів і маневрову роботу становить 1 година (п. 12. договору про експлуатацію залізничної колії).

У разі виконання подвійних операцій вагони після вивантаження вважаються поданими під навантаження через год. хв. з моменту подачі (передачі) (п. 13. договору про експлуатацію залізничної колії).

Власник колії сплачує залізниці плату: за подачу, забирання вагонів; за користування вагонами (контейнерами) згідно з правилами користування вагонами і контейнерами, та згідно збірника тарифів розділ 5; за складування вантажів або примикання під`їзних колій у смузі відведення - користувач сплачує залізниці плату за утримання смуги відведення залізниці - згідно розрахунку відшкодування витрат, затвердженого Тернопільською дирекцією залізничних перевезень і утримується станцією до 10 числа поточного місяця (п.п. 16.1. - 16.3. договору про експлуатацію залізничної колії).

Цей договір укладається терміном на 5 років з 01.05.2016 по 01.05.2021 включно (п. 21. договору про експлуатацію залізничної колії).

01.12.2016 сторони уклали додаткову угоду № 1 до договору про експлуатацію залізничної колії (т. 1 а.с. 34), в якій вирішили п. 3 договору про експлуатацію залізничної колії викласти в редакції: «У межах смуги відведення залізниці під`їзною колією та спорудами користувача зайнято ділянку землі площею - кв.м.»; п. 16.3 виключити.

Позивач зазначає, що в листопаді - грудні 2018 року на адресу Товариства з обмеженою відповідальністю «Виробнича компанія «Гірничодобувна промисловість» на станцію Скалат масово надходили порожні власні вагони по повних перевізних документах, на підтвердження чого позивач надав Книгу прибуття вантажів (т. 1 а.с. 35-90).

Частина вагонів затримувалися на місцях загального користування станції призначення в очікуванні звільнення вантажного фронту. Вказані обставини зафіксовані Актами загальної форми на віднесення на відповідальність вантажовласника Товариства з обмеженою відповідальністю «Виробнича компанія «Гірничодобувна промисловість», підписаними повноважними представниками вантажоодержувача: №№ 1503, 1505, 1507, 1508 від 24.11.2018 (т. 1 а.с. 142-143), №№ 1514, 1518, 1519 від 25.11.2018 (т. 1 а.с. 144-146), № 1520 від 26.11.2018 (т. 1 а.с. 147), № 1528 від 27.11.2018 (т. 1 а.с. 148), №№ 1545, 1549 від 29.11.2018 (т. 1 а.с. 149-150), №№ 1552, 1554, 1557 від 30.11.2018 (т. 1 а.с. 151-153), № 1564 від 02.12.2018 (т. 1 а.с. 154), № 1577 від 03.12.2018 (т. 1 а.с. 155), №№ 1586, 1587 від 04.12.2018 (т. 1 а.с. 156-157), № 1607,1609 від 08.12.2018 (т. 1 а.с. 158-159), № 1616, 1617 від 09.12.2018 (т. 1 а.с. 160-161), № 1631 від 11.12.2018 (т. 1 а.с. 162) та № 1649 від 14.12.2018 (т. 1 а.с. 163).

У зв`язку із зайнятістю станції Скалат іншими вагонами, адресованими відповідачу, та неможливістю прийняття вагонів, що знаходяться на підходах, в.о. начальника служби перевезень регіональної філії «Львівська залізниця» AT «Укрзалізниця» видано накази про затримку вагонів на шляху слідування:

- № 328 від 24.11.2018 (т. 1 а.с. 91), на підставі якого по станції Бірки-Великі затримані направлені вантажовідправниками на адресу відповідача на станцію Скалат 38 порожніх власних вагонів (вантаж на своїх осях);

- № 347 від 25.11.2018 (т. 1 а.с. 92), на підставі якого по станції Бірки-Великі затримані направлені вантажовідправниками на адресу відповідача на станцію Скалат 56 порожніх власних вагонів (вантаж на своїх осях);

- № 364 від 26.11.2018 (т. 1 а.с. 93), на підставі якого по станції Бірки-Великі затримані направлені вантажовідправниками на адресу відповідача на станцію Скалат 30 порожніх власних вагонів (вантаж на своїх осях);

- № 414 від 28.11.2018 (т. 1 а.с. 94), на підставі якого по станції Зборів затримані направлені вантажовідправниками на адресу Відповідача на станцію Скалат 40 порожніх власних вагонів (вантаж на своїх осях);

- № 442 від 29.11.2018 (т. 1 а.с. 95), на підставі якого по станції Бірки-Великі затримані направлені вантажовідправниками на адресу Відповідача на станцію Скалат 30 порожніх власних вагонів (вантаж на своїх осях);

- № 211 від 01.12.2018 (т. 1 а.с. 96), на підставі якого по станції Злочів затримані направлені вантажовідправниками на адресу Відповідача на станцію Скалат 38 порожніх власних вагонів (вантаж на своїх осях);

- № 38 від 03.12.2018 (т. 1 а.с. 98), на підставі якого по станції Озерна затримані направлені вантажовідправниками на адресу Відповідача на станцію Скалат 44 порожніх власних вагонів (вантаж на своїх осях);

- № 42 від 03.12.2018 (т. 1 а.с. 97), на підставі якого по станції Красне затримані направлені вантажовідправниками на адресу Відповідача на станцію Скалат 58 порожніх власних вагонів (вантаж на своїх осях);

- № 100 від 09.12.2018 (т. 1 а.с. 99), на підставі якого по станції Бірки-Великі затримані направлені вантажовідправниками на адресу Відповідача на станцію Скалат 56 порожніх власних вагонів (вантаж на своїх осях);

- № 141 від 11.12.2018 (т. 1 а.с. 100), на підставі якого по станції Бірки-Великі затримані направлені вантажовідправниками на адресу Відповідача на станцію Скалат 31 порожній власний вагон (вантаж на своїх осях);

- № 197 від 14.12.2018 (т. 1 а.с. 101), на підставі якого по станції Красне затримані направлені вантажовідправниками на адресу Відповідача на станцію Скалат 49 порожніх власних вагонів (вантаж на своїх осях);

- № 220 від 15.12.2018 (т. 1 а.с. 102), на підставі якого по станції Бірки-Великі затримані направлені вантажовідправниками на адресу Відповідача на станцію Скалат 49 порожніх власних вагонів (вантаж на своїх осях);

- № 292 від 20.12.2018 (т. 1 а.с. 103), на підставі якого по станції Бірки-Великі затримані направлені вантажовідправниками на адресу Відповідача на станцію Скалат 51 порожній власний вагон (вантаж на своїх осях).

За наведеним фактом станціями затримки вагонів Бірки-Великі, Зборів, Злочів, Озерна, Красне у порядку, передбаченому пунктами 9, 10 Правил користування вагонами та контейнерами, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 25.02.1999 № 113, пунктом 9 Правил зберігання вантажів складено:

- Акт про затримку вагонів форми ГУ-23а № 16 від 24.11.2018 на початок затримки вагонів по наказу № 328 (т. 1 а.с. 104), відповідно до якого вагони затримані 24.11.2018 о 12 год. 8 хв.;

- Акт про затримку вагонів форми ГУ-23а № 16 від 05.12.2018 на закінчення затримки вагонів по наказу № 328 (т. 1 а.с. 106), відповідно до якого закінчення затримки вагонів 05.12.2018 о 02 год. 35 хв.;

- повідомлення про затримку вагонів (станція Бірки-Великі), що перевозяться в поїзді № 3804 3 отримане відповідачем 24.11.2018 о 13 год. 05 хв. (т. 1 а.с. 105);

- Акт про затримку вагонів форми ГУ-23а № 17 від 25.11.2018 (т. 1 а.с. 107) на початок затримки вагонів по наказу № 347, відповідно до якого вагони затримані 25.11.2018 о 19 год. 31 хв.;

- Акт про затримку вагонів форми ГУ-23а № 17 від 06.12.2018 (т. 1 а.с. 109) на закінчення затримки вагонів по наказу № 347, відповідно до якого закінчення затримки вагонів 06.12.2018 о 23 год. 14 хв.;

- повідомлення про затримку вагонів (станція Бірки-Великі), що перевозяться в поїзді № 1462 3 отримане відповідачем 25.11.2018 о 20 год. 00 хв. (т. 1 а.с. 108);

- Акт про затримку вагонів форми ГУ-23а № 18 від 26.11.2018 (т. 1 а.с. 110) на початок затримки вагонів по наказу № 364, відповідно до якого вагони затримані 26.11.2018 о 14 год. 20 хв.;

- Акт про затримку вагонів форми ГУ-23а № 18 від 09.12.2018 (т. 1 а.с. 111) на закінчення затримки вагонів по наказу № 364, відповідно до якого закінчення затримки вагонів 09.12.2018 о 11 год. 36 хв.;

- повідомлення про затримку вагонів (станція Бірки-Великі), що перевозяться в поїзді № 3564 3 отримане відповідачем 26.11.2018 о 15 год. 35 хв. (т. 1 а.с. 110);

- Акт про затримку вагонів форми ГУ-23а № 1 від 28.11.2018 (т. 1 а.с. 112) на початок затримки вагонів по наказу № 414, відповідно до якого вагони затримані 28.11.2018 о 09 год. 10 хв.;

- Акт про затримку вагонів форми ГУ-23а № 1 від 10.12.2018 (т. 1 а.с. 114-115) на закінчення затримки вагонів по наказу № 414, відповідно до якого закінчення затримки вагонів 10.12.2018 о 17 год. 05 хв.;

- повідомлення про затримку вагонів (станція Зборів), що перевозяться в поїзді № 2742 3 отримане відповідачем 28.11.2018 о 10 год. 10 хв. (т. 1 а.с. 113);

- Акт про затримку вагонів форми ГУ-23а № 20 від 29.11.2018 (т. 1 а.с. 116) на початок затримки вагонів по наказу № 442, відповідно до якого вагони затримані 29.11.2018 о 15 год. 10 хв.;

- Акт про затримку вагонів форми ГУ-23а № 19 від 10.12.2018 (т. 1 а.с. 118) на закінчення затримки вагонів по наказу № 442, відповідно до якого закінчення затримки вагонів 10.12.2018 о 09 год. 48 хв.;

- повідомлення про затримку вагонів (станція Бірки-Великі), що перевозяться в поїзді № 3564 3 отримане відповідачем 29.11.2018 о 16 год. 40 хв. (т. 1 а.с. 117);

- Акт про затримку вагонів форми ГУ-23а № 3 від 01.12.2018 (т. 1 а.с. 119) на початок затримки вагонів по наказу № 211, відповідно до якого вагони затримані 01.12.2018 о 09 год. 04 хв.;

- Акт про затримку вагонів форми ГУ-23а № 5 від 19.12.2018 (т. 1 а.с. 120) на закінчення затримки вагонів по наказу № 211, відповідно до якого закінчення затримки вагонів 19.12.2018 о 11 год. 44 хв.;

- повідомлення про затримку вагонів (станція Злочів), що перевозяться в поїзді № 3802 3 отримане відповідачем 01.12.2018 о 10 год. 00 хв. (т. 1 а.с. 119);

- Акт про затримку вагонів форми ГУ-23а № 1 від 03.12.2018 (т. 1 а.с. 121-122) на початок затримки вагонів по наказу № 38, відповідно до якого вагони затримані 03.12.2018 о 10 год. 56 хв.;

- Акт про затримку вагонів форми ГУ-23а № 2 від 12.12.2018 (т. 1 а.с. 124) на закінчення затримки вагонів по наказу № 38, відповідно до якого закінчення затримки вагонів 12.12.2018 о 15 год. 00 хв.;

- повідомлення про затримку вагонів (станція Озерна), що перевозяться в поїзді № 2758 3 отримане відповідачем 03.12.2018 о 12 год. 00 хв. (т. 1 а.с. 123);

- Акт про затримку вагонів форми ГУ-23а № 7 від 03.12.2018 (т. 1 а.с. 125) на початок затримки вагонів по наказу № 42, відповідно до якого вагони затримані 03.12.2018 о 17 год. 18 хв.;

- Акт про затримку вагонів форми ГУ-23а № 8 від 11.12.2018 (т. 1 а.с. 126) на закінчення затримки вагонів по наказу № 42, відповідно до якого закінчення затримки вагонів 11.12.2018 о 12 год. 58 хв.;

- повідомлення про затримку вагонів (станція Красне), що перевозяться в поїзді № 3306 3 отримане відповідачем 03.12.2018 о 18 год. 35 хв. (т. 1 а.с. 125);

- Акт про затримку вагонів форми ГУ-23а № 21 від 09.12.2018 (т. 1 а.с. 127) на початок затримки вагонів по наказу № 100, відповідно до якого вагони затримані 09.12.2018 о 09 год. 30 хв.;

- Акт про затримку вагонів форми ГУ-23а № 21 від 19.12.2018 (т. 1 а.с. 129) на закінчення затримки вагонів по наказу № 100, відповідно до якого закінчення затримки вагонів 19.12.2018 о 05 год. 39 хв.;

- повідомлення про затримку вагонів (станція Бірки-Великі), що перевозяться в поїзді № 1472 3 отримане відповідачем 09.12.2018 о 11 год. 00 хв. (т. 1 а.с. 128);

- Акт про затримку вагонів форми ГУ-23а № 22 від 11.12.2018 (т. 1 а.с. 130) на початок затримки вагонів по наказу № 141, відповідно до якого вагони затримані 11.12.2018 о 10 год. 54 хв.;

- Акт про затримку вагонів форми ГУ-23а № 20 від 14.12.2018 (т. 1 а.с. 132) на закінчення затримки вагонів по наказу № 141, відповідно до якого закінчення затримки вагонів 14.12.2018 о 09 год. 56 хв.;

- повідомлення про затримку вагонів (станція Бірки-Великі), що перевозяться в поїзді № 3566 3 отримане відповідачем 11.12.2018 о 12 год. 00 хв. (т. 1 а.с. 131);

- Акт про затримку вагонів форми ГУ-23а № 8 від 14.12.2018 (т. 1 а.с. 133) на початок затримки вагонів по наказу № 197, відповідно до якого вагони затримані 14.12.2018 о 13 год. 48 хв.;

- Акт про затримку вагонів форми ГУ-23а № 11 від 22.12.2018 (т. 1 а.с. 134-135) на закінчення затримки вагонів по наказу № 197, відповідно до якого закінчення затримки вагонів 22.12.2018 о 09 год. 30 хв.;

- повідомлення про затримку вагонів (станція Красне), що перевозяться в поїзді № 3302 3 отримане відповідачем 14.12.2018 о 15 год. 10 хв. (т. 1 а.с. 133);

- Акт про затримку вагонів форми ГУ-23а № 25 від 15.12.2018 (т. 1 а.с. 136) на початок затримки вагонів по наказу № 220, відповідно до якого вагони затримані 15.12.2018 о 19 год. 40 хв.;

- Акт про затримку вагонів форми ГУ-23а № 22 від 21.12.2018 (т. 1 а.с. 138) на закінчення затримки вагонів по наказу № 220, відповідно до якого закінчення затримки вагонів 21.12.2018 о 22 год. 24 хв.;

- повідомлення про затримку вагонів (станція Бірки-Великі), що перевозяться в поїзді № 3802 3 отримане відповідачем 16.12.2018 (т. 1 а.с. 137);

- Акт про затримку вагонів форми ГУ-23а № 26 від 20.12.2018 (т. 1 а.с. 139) на початок затримки вагонів по наказу № 292, відповідно до якого вагони затримані 20.12.2018 о 19 год. 55 хв.;

- Акт про затримку вагонів форми ГУ-23а № 23 від 23.12.2018 (т. 1 а.с. 141) на закінчення затримки вагонів по наказу № 292, відповідно до якого закінчення затримки вагонів 23.12.2018 о 10 год. 12 хв.;

- повідомлення про затримку вагонів (станція Бірки-Великі), що перевозяться в поїзді № 3806 3 отримане відповідачем 21.12.2018 о 10 год. 50 хв. (т. 1 а.с. 140).

Після прибуття на станцію Скалат, по причині зайнятості фронтів навантаження, деякі із затриманих на підходах вагонів знову простоювали в очікуванні звільнення вантажних фронтів. Факти їх затримки зафіксовані актами загальної форми станції Скалат: №№ 1593, 1594, 1595, 1597 від 05.12.2018 (т. 1 а.с. 164-165), №№ 1634, 1636, 1637 від 11.12.2018 (т. 1 а.с. 166-167), №№ 1643, 1644, 1645 від 12.12.2018 (т. 1 а.с. 167-168), №№ 1646, 1647, 1648 від 13.12.2018 (т. 1 а.с. 169-170), №№ 1652, 1653 від 14.12.2018 (т. 1 а.с. 170-171), №№ 1663, 1664 від 16.12.2018 (т. 1 а.с. 171-172), №№ 1670, 1672 від 17.12.2018 (т. 1 а.с. 172-173), № 1673 від 18.12.2018 (т. 1 а.с. 173), №№ 1678, 1679, 1680 від 19.12.2018 (т. 1 а.с. 174-175), №№ 1683, 1684 від 20.12.2018 (т. 1 а.с. 175-176), №№ 1686, 1688, 1689, 1690, 1691, 1692 від 21.12.2018 (т. 1 а.с. 176-179), №№ 1694, 1695, 1696, 1697, 1698, 1699 від 22.12.2018 (т. 1 а.с. 179-182), №№ 1702, 1706 від 23.12.2018 (т. 1 а.с. 182-183).

Всі акти загальної форми на віднесення на відповідальність вантажовласника підписані представниками ТОВ ВК «Гірничодобувна промисловість».

На підставі ст. 42 Статуту залізниць України, якою передбачено, що залізниця зобов`язана повідомити одержувача в день прибуття вантажу або до 12-ї години наступного дня, позивач своєчасно повідомив відповідача про готовність залізниці передати вагони, щодо яких складено вищевказані акти загальної форми про затримку вагонів на станції призначення на під`їзну колію відповідача.

Враховуючи викладені обставини, позивачем розраховано та заявлено до стягнення плату за користування вагонами у загальній сумі 2 725 741,92 грн. з ПДВ, яка включена до відомостей плати за користування вагонами (ф. ГУ-46) №№ 09121145, 09121146, 11121155, 11121156, 11121157, 12121164, 15121172, 17121179, 17121181, 18121187, 18121188, 19121195, 21121203, 21121204, 23121216, 23121217, 25121220, 27121229, 28121235, 21129003 (т. 1 а.с. 184-210). Відомості зі сторони відповідача підписана із запереченнями: «дані для нарахування платежів не відповідають дійсності, відсутні підстави для нарахування та справляння платежів у зв`язку із введенням конвенційної заборони у зазначений період».

Крім того, позивачем нарахований збір за зберігання вантажів у загальній сумі 92 448,24 грн. з ПДВ за накопичувальними картками ф. ФДУ-92 № 18120459, 21120463, 25120468, 23120466, які з боку відповідача також підписані із аналогічними застереженнями (т. 1 а.с. 211-214).

Позивач зазначає, що з метою досудового врегулювання спору звернувся до відповідача з Претензією № 1/02-ДНЮ від 11.02.2019 (т. 1 а.с. 248), в якій просив сплатити заборгованість. Однак, претензія №1/02-ДНЮ від 11.02.2019 залишена відповідачем без розгляду.

Відповідач плату за користування вагонами у розмірі 2 725 741,92 грн. та збір за зберігання вантажів у сумі 92 448,24 грн. не сплатив, що і стало підставою для звернення позивача до господарського суду з позовом за захистом своїх прав.

Дослідивши матеріали справи та подані докази, заслухавши пояснення представників сторін, суд дійшов висновку, що позовні вимоги підлягають задоволенню з наступних підстав.

Відповідно до положень ч. 5 ст. 307 Господарського кодексу України, які кореспондуються з положеннями ч. 2 ст. 908 та ст. 920 Цивільного кодексу України, умови перевезення вантажів окремими видами транспорту, а також відповідальність суб`єктів господарювання за цими перевезеннями визначаються транспортними кодексами, транспортними статутами та іншими нормативно-правовими актами. Сторони можуть передбачити в договорі також інші умови перевезення, що не суперечать законодавству та додаткову відповідальність за неналежне виконання договірних зобов`язань.

Взаємовідносини залізниці з підприємством, порядок і умови експлуатації залізничних під`їзних колій визначаються договором. Порядок подачі і забирання вагонів і контейнерів на залізничній під`їзній колії встановлюється договором на експлуатацію залізничної колії (договором на подачу та забирання вагонів). (ст.71 Статуту залізниць України, затвердженого Постановою Кабінету Міністрів України від 06.04.1998 № 457.

Порожні приватні власні вагони, які перевозяться залізницею за повними перевізними документами зі сплатою провізної плати, мають статус "вантажу", які залізниця зобов`язана доставити на станцію призначення у цілісності та збереженості і видати їх одержувачу, зазначеному в накладній, а одержувач має щодо залізниці права та обов`язки, передбачені Статутом залізниць України, зокрема, обов`язок отримати їх від залізниці, а у разі несвоєчасного приймання вагонів від залізниці - сплатити плату за користування вагонами, які знаходяться на коліях залізниці чи на станціях підходу, та збір за зберігання у розмірах, встановлених Тарифним керівництвом № 1, а також інші права та обов`язки, які має одержувач відносно вантажу, що прибув на його адресу.

У разі затримки вагонів на станції з причин, які залежать від вантажовласника, складається акт загальної форми, який підписується представниками станції і вантажовласника. В акті вказується час (у годинах та хвилинах) початку та закінчення затримки вагонів і їх номери. (п.8 Правил користування вагонами і контейнерами).

Про затримку вагонів з вини вантажовласника на підходах до станції призначення залізниця видає наказ. (п.9 Правил користування вагонами і контейнерами).

Облік затриманих на підходах вагонів здійснюється станцією, на якій вони простоюють, на підставі акта про затримку вагонів, що складається станцією. Усі дані в цьому акті, передаються станцією у повідомленні про затримку вагонів на станцію призначення. Станція призначення інформує вантажовласника про затримку вагонів з його вини, передаючи йому копію повідомлення про затримку вагонів не пізніше двох годин після його отримання (телефонограмою, телеграфом, поштовим зв`язком, через посильних, факсом або іншим способом) установленим начальником станції за погодженням з вантажовласником). (п.10 Правил користування вагонами і контейнерами).

Одержувач зобов`язаний прийняти і вивезти зі станції вантаж, що надійшов на його адресу. Терміни вивезення і порядок зберігання вантажів установлюються Правилами. Вантажі, що прибули, зберігаються на станції безкоштовно протягом доби. Цей термін обчислюється з 24-ої години дати вивантаження вантажу (контейнера) засобами залізниці або з 24-ої години дати подачі вагонів під вивантаження засобами одержувача. За зберігання вантажу на станції понад зазначений термін справляється плата, встановлена тарифом. (ст.46 Статуту залізниць України).

Збір за зберігання вантажів у вагонах (контейнерах) у разі затримки їх з вини одержувача (відправника) після закінчення терміну безоплатного зберігання сплачується незалежно від місця затримки (на станції призначення та на підходах до неї, на прикордонних, припортових станціях тощо). Термін безоплатного зберігання обчислюється: якщо на станції призначення вивантаження здійснюється засобами: залізниці - з 24-ої години дати вивантаження вантажів; одержувача - з 24-ої години дати подавання вагонів під вивантаження; при переадресуванні - після двох годин з моменту повідомлення про прибуття вантажу; при затримці - з моменту затримки (п.8 Правил зберігання вантажів).

Підставою для нарахування та стягнення збору за зберігання, в тому числі при затримці вагонів (контейнерів) на шляху перевезення, є акт загальної форми, який складається для

засвідчення обставин, що виникли в процесі перевезення вантажу, і підписується особами, які беруть участь у засвідченні обставин, що стали підставою для складання акта, але не менше як двома особами, у відповідності до Правил складання актів. Збірник тарифів на перевезення вантажів залізничним транспортом України Тарифне керівництво №1 встановлює розміри зборів за зберігання вантажів, таким чином, збір за зберігання вантажів є регульованим тарифом і не потребує додаткового погодження сторонами. (п.14 Оглядового листа Вищого господарського суду України від 29.11.2007 № 01-8/917 "Про деякі питання судової практики застосування Статуту залізниць України, інших норм транспортного законодавства).

Так, відповідно до підпункту 2.1. пункту 2 розділу ІІІ Збірника тарифів на перевезення вантажів залізничним транспортом у межах України та пов`язані з ними послуги (затвердженого наказом Міністерства транспорту та зв`язку України від 26.03.2009р. №317) збір за зберігання власного (орендованого) рухомого складу на своїх осях (з одиниці) справляється в розмірі 5,9 грн. за добу. У всіх випадках неповна доба зберігання вантажів округляється до повної.

Згідно з абз.3 п.2.6 Правил розрахунків за перевезення вантажів (затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000р. № 644) усі належні залізниці платежі за додаткові послуги, штрафи (які не були включені в перевізні документи і у відомості плати за користування вагонами та контейнерами) включаються в накопичувальні картки, які складаються станціями в трьох примірниках із зазначенням у них відомостей про надані послуги і їх вартість. Ці відомості підтверджуються підписами працівника станції і вантажовласника. Один примірник накопичувальної картки, відомості плати за користування вагонами та контейнерами, за подавання, забирання вагонів та маневрову роботу надаються вантажовласнику.

Усі завантажені вагони, а також порожні вагони, які належать підприємствам, організаціям, портам, установам і громадянам, та орендовані ними, що знаходяться на станціях і на підходах до них в очікуванні подавання під вантажні або інші операції з причин, які залежать від вантажовласника, є такими, що перебувають у користуванні вантажовласника (п.6 Правил користування вагонами і контейнерами).

Облік часу користування вагонами та нарахування плати за користування ними провадиться на станціях відправлення та призначення за Відомістю плати за користування вагонами форми ГУ-46, яка складається на підставі Пам`яток про подавання/забирання вагонів форми ГУ-45, Повідомлення про закінчення вантажних операцій з вагонами, Актів про затримку вагонів форми ГУ-23а, Актів загальної форми ГУ-23 (п.3 Правил користування вагонами і контейнерами).

Загальний час, за який вноситься вантажовласником плата залізниці за користування вагонами, включає час затримки вагонів з його вини та час перебування їх у безпосередньому розпорядженні вантажовласника. Час до 30 хвилин не враховується, час 30 хвилин і більше враховується як повна година. Причини, які є підставою для нарахування плати за користування вагонами в разі затримки їх на підходах до припортових станцій призначення, зазначаються в актах про затримку вагонів. (п.12 Правил користування вагонами і контейнерами).

Розмір плати за користування вагонами в залежності від часу користування встановлюється згідно з чинним законодавством. (п.14 Правил користування вагонами і контейнерами).

За користування вагонами і контейнерами залізниці вантажовідправниками, вантажоодержувачами, власниками під`їзних колій, портами, організаціями, установами, громадянами - суб`єктами підприємницької діяльності вноситься плата. Порядок визначення плати за користування вагонами (контейнерами) та звільнення вантажовідправника від зазначеної плати у разі затримки забирання вагонів (контейнерів), що виникла з вини залізниці, встановлюється Правилами. Зазначена плата вноситься також за час затримки вагонів на станціях призначення і на підходах до них в очікуванні подання їх під вивантаження, перевантаження з причин, що залежать від вантажоодержувача, власника залізничної під`їзної колії, порту, підприємства. За час затримки на коліях залізниці вагонів, що належать підприємствам чи орендовані ними, стягується 50 відсотків зазначених розмірів плати. (ст.119 Статуту залізниць України).

Тобто, необхідно перевіряти дотримання залізницею порядку оформлення затримки порожніх власних вагонів, які мають статус "вантажу" на підходах до станції призначення, а саме: наявність і правильність складання наказу про затримку вагонів, актів про затримку вагонів форми ГУ 23-а, наявність та передачу станції призначення повідомлення про затримку, передання станцією призначення вантажоодержувачу повідомлення про затримку в погоджений сторонами спосіб, наявність актів загальної форми ГУ-23 про час закінчення затримки. При цьому акт про затримку вагонів форми ГУ-23а та акт загальної форми ГУ-23 про закінчення затримки складаються і підписуються без участі вантажоодержувача, оскільки виклик його представника на станцію затримки для підписання актів чинними Правилами перевезень не передбачено.

Як вбачається з матеріалів справи, позивачем надані належні та допустимі докази на підтвердження того, що затримка вагонів на станції підходу до станції призначення відбулась через неможливість приймання їх станцією призначення з причин скупчення на ній вагонів, що прибули на адресу відповідача, у зв`язку з неприйняттям вагонів вантажовласником - Публічним акціонерним товариством "Південний гірничо-збагачувальний комбінат" і несвоєчасним вивільненням колій від вантажу, що прибув на його адресу, які складені відповідно до встановлених законодавством вимог.

Позивач своєчасно повідомив відповідача про готовність залізниці передати вагони на під`їзну колію відповідача, щодо яких складено акти загальної форми на віднесення на відповідальність вантажовласника.

Як вбачається з матеріалів справи, станціями призначення та затримки оформлені відповідні документи, у тому числі акти форми ГУ-23а, ГУ-23, на підставі яких за час знаходження спірних вагонів на станції затримки відповідно до наказів № 328 від 24.11.2018, № 347 від 25.11.2018, № 364 від 26.11.2018, № 414 від 28.11.2018, № 442 від 29.11.2018, № 211 від 01.12.2018, № 38 від 03.12.2018, № 42 від 03.12.2018, № 100 від 09.12.2018, № 141 від 11.12.2018, № 197 від 14.12.2018, № 220 від 15.12.2018, № 292 від 20.12.2018 згідно із Тарифним керівництвом № 1 (затвердженим наказом Міністерства транспорту та зв`язку України від 26.03.2009 № 317, зареєстрованим в Міністерстві юстиції України 15.04.2009р. за № 340/16356) розрахована плата за користування спірними вагонами за відомостями ф. ГУ-46 №№ 09121145, 09121146, 11121155, 11121156, 11121157, 12121164, 15121172, 17121179, 17121181, 18121187, 18121188, 19121195, 21121203, 21121204, 23121216, 23121217, 25121220, 27121229, 28121235, 21129003, у загальній сумі 2 725 741,92 грн. та збір за зберігання вантажів за накопичувальними картками ф. ФДУ-92 №№ 18120459, 21120463, 25120468, 23120466в розмірі 92 448,24 грн.

Судом здійснено перевірку розрахунків наданих позивачем, за результатами якої суд приходить до висновку про їх обґрунтованість.

13.08.2019 позивач подав до суду доповнення до відповіді на відзив, в якому зазначив, що відповідачем не враховано положень Правил користування вагонами та контейнерами (далі за текстом - Правила) та умов договору про надання послуг №11287/ЦТЛ-2018 від 19.02.2018. Відповідно до п. 13 Правил плата за користування стягується з вантажовласника також у разі затримки вагонів під час перевезення в усіх випадках, крім тих, які залежать від залізниці. У п. 2.1.12 вказаного договору зазначено, що замовник зобов`язаний виконувати усі юридичні дії, пов`язані з виконанням укладених договорів з підприємствами, які зацікавлені в перевезеннях вантажів, нести відповідальність за дії/бездіяльність третіх осіб, з якими укладено такі договори. У поясненні ТОВ ВК «Гірничодобувна промисловість» визнає факт накопичення вагонів на станції Скалат та вказує, що затримки вагонів відбувалися не з його вини. Хоча у всіх актах загальної форми, якими зафіксована затримка вагонів на станції призначення, зазначено - з вини вантажовласника ТОВ ВК «Гірничодобувна промисловість». Варто зауважити, що всі долучені до матеріалів справи акти загальної форми підписані повноважними представниками відповідача без зауважень. Крім того, ТОВ ВК «Гірничодобувна промисловість» долучено до пояснення інструкцію по роботі АС МЕПЛАН, архів списку узгоджень, графік редагування електронних заявок, копію договору № 520 від 12.03.2018 та специфікації, які засвідчують те, що між ним та ПАТ «Арселор Міттал Кривий Ріг» існували взаємні права та обов`язки, однак жоден із доданих документів не вказує на невиконання останнім взятих на себе зобов`язань щодо відправлення/одержання порожніх та завантажених вагонів. Щодо запровадження АТ «Укрзалізниця» «конвенційної» заборони на відвантаження вапнякової продукції у напрямку ст. Кривий Ріг-Головний на адресу ПАТ «Арселор Міттал Кривий Ріг» з 28.11.2018 до 07.12.2018 позивач повідомив, що вказане питання відображено у п. 31 Правил приймання вантажів до перевезення. Так, у випадку тимчасового припинення або обмеження приймання вантажів до перевезення залізниця зобов`язана повідомити вантажовідправника, який в свою чергу протягом 12 годин повинен припинити або обмежити до встановлених залізницею розмірів відвантаження продукції. Відповідач зазначає, що з 28.11.2018 по 27.12.2018 залізницею було запроваджено обмеження на відвантаження всіх відправок вагонів на станцію Скалат на підставі запиту Львівської залізниці від 27.11.2018 № НЗ-1-10/5466. Фактично телеграфною вказівкою № ЦД/223 від 27.11.2018 було введено обмеження відправлення по області відправлення УЗ з 28.11.2018 до відміни. Більшість спірних вагонів відправлялися із іноземних залізниць, тобто дія зазначеної «конвенційної» заборони на них не поширюється. Дана інформація відображена у актах затримки. Так, у графі Станція відправлення - зазначено пункти перетину кордону (ІЗОВ, ЧОП, УЖГОРОД, тощо) із позначкою Е, та вказано абревіатуру іноземної залізниці відправлення: ПКП (ПК), ЖСР (ЖС), МАВ, ЧФР. Винятком є інформація по 6 вагонах: по актах затримки №16 від 24.11.2018 та №16 від 05.12.2018 в позиції 5 вказано: станція відправлення Шепетівка П-ЗАХ. зал., вагон № 56739279, відправка 34351031. Згідно із накладною вагон відправлено 19.11.2018, про що зроблено відмітку у графі 56, відправник ВЧДР-6 р. ф-я П-Зах. Зал, ПАТ «Укрзалізниця». По актах затримки № 20 від 29.11.2018 та №19 від 10.12.2018 в позиції 1, вказано станція відправлення ЖМЕРИНКА П-ЗАХ. зал., вагон №53006656, відправка 34390104. Згідно із накладною вагон відправлено 22.11.2018, про що зроблено відмітку у графі 56, відправник ТОВ «Експрес», в позиції 2, вказано станція відправлення ЖМЕРИНКА П-ЗАХ. зал., вагон №56002827, відправка 34419796. Згідно із накладною вагон відправлено 25.11.2018, про що зроблено відмітку у графі 56, відправник ТОВ «Експрес». По актах затримки № 7 від 03.12.2018 та №8 від 11.12.2018 в позиції 54 вказано станція відправлення ЯМНИЦЯ Льв. зал., вагон № 52589033, відправка 36113694. Згідно із накладною вагон відправлено 27.11.2018, про що зроблено відмітку у графі 56, відправник ПрАТ «Івано-Франківськцемент». По актах затримки № 22 від 11.12.2018 та №20 від 14.12.2018 в позиції 25 вказано станція відправлення ТЕРНОПІЛЬ Льв. зал., вагон №58855958, відправка 36195097, Вказаний вагон відправлено по Досилочній відомості, основна відправка №089391 від 03.10.2018 станція відправлення Еперешки МАВ. По актах затримки №8 від 14.12.2018 та №11 від 22.12.2018 в позиції 44 вказано станція відправлення УЖГОРОД Льв. зал., вагон № 59957233, відправка 36225506. Вказаний вагон відправлено по Досилочній відомості, основна відправка № 09221 від 04.12.2018 станція відправлення Матьовце ЖСР. Вказані відомості містяться у залізничних накладних та досилочних відомостях і свідчать про відправлення вагонів до початку дії «конвенційної» заборони. Відтак, не відповідає дійсності також твердження відповідача, що АТ «Укрзалізниця» безпідставно під час дії конвенції направлялися на ст. Скалат для ТОВ ВК «Гірничодобувна промисловість» вагони, тобто відсутня вина перевізника у затримці спірних вагонів. Враховуючи викладене, позивач просить суд позовні вимоги Акціонерного товариства «Українська залізниця» в особі регіональної філії «Львівська залізниця» про стягнення з відповідача - Товариства з обмеженою відповідальністю Виробнича компанія «Гірничодобувна промисловість» про стягнення 2 818 180,16 грн. задовольнити повністю.

Згідно з ч. 2 ст. 614 Цивільного кодексу України відсутність своєї вини доводить особа, яка порушила зобов`язання.

Повідомлення про подачу вагонів на під`їзну колію передаються: Агентом комерційним станції по тел. 06735430б1 відповідальною в денний період, директора - цілодобово (п. 5. договору про експлуатацію залізничної колії).

Вагони для під`їзної колії подаються локомотивом залізниці на одну із колій станції по вказівці чергового по станції. Здавання вагонів проводиться на одній із колій станції по вказівці чергового по станції. Подальший рух вагонів виконується локомотивом власника колії (п. 6. договору про експлуатацію залізничної колії).

Максимальна кількість вагонів у кожній партії, що передається користувачу колії, становить 25 вагонів (п. 7. договору про експлуатацію залізничної колії).

Про готовність вагонів до забирання власник колії повідомляє залізницю; відповідальний по тел. 3-15-97 комерційного агента станції, а час закінчення вантажних операцій підтверджується письмовим повідомленням , яке у двох примірниках подається на станцію (п. 8. договору про експлуатацію залізничної колії).

Максимальна переробна спроможність вантажних пунктів: по навантаженню: сипучих вантажів - 1 вагон, час - 25 хвилин, максимальна спроможність - 40 вагонів по навантаженню: мінеральні добрива: із критих -1 вагон, час - 2 год. 15 хвилин, максимальна спроможність-7 вагонів, із напіввагонів - 1 вагон, час - 1 год. 20 хв., максимальна спроможність - 10 вагонів. При відсутності навантаження або вивантаження: подача вагонів на відстій - 25 вагонів. Час перебування вагонів на під`їзній колії обчислюється з моменту закінчення передавальних операцій при передачі вагонів залізницею власнику колії до моменту закінчення цих операцій при поверненні вагонів залізниці (п. 11. договору про експлуатацію залізничної колії).

Для під`їзної колії встановлюються такі терміни перебування на ній вагонів: Час на перестановку вагонів і маневрову роботу становить 1 година (п. 12. договору про експлуатацію залізничної колії).

Жодних доказів на підтвердження повідомлення залізниці прямим телефонним зв`язком, відповідно до умов договору чи іншим чином, щодо готовності забрати на свою під`їзну колію вагони зі станції призначення відповідач суду не надав.

Зайнятість приймально-відправних колій по станції призначення згідно технологічного процесу роботи станції планує поїзний диспетчер залізниці з урахуванням підводу під навантаження порожніх вагонів парку "Укрзалізниці" і власних вагонів з вантажем на адресу підприємства, маневрової роботи, необхідності приймання навантажених маршрутів, обгону локомотивів, для чого необхідна наявність вільних колій станції тощо.

Підпунктом 14.2.1 пункту 14.2 Інструкції з руху поїздів і маневрової роботи на залізницях України, затвердженої наказом Міністерства транспорту та зв`язків України від 30.08.2005р. №5076, визначено, що приймання поїздів на станцію має проводитись тільки на вільні колії, які призначені для цього технічно - розпорядчим актом станції.

Відповідно до п. 16.4 Правил технічної експлуатації залізниць України (затверджених наказом Міністерства транспорту України від 20.12.1996р. № 411) черговий по станції зобов`язаний забезпечити наявність вільних колій для своєчасного приймання поїздів.

Визначення можливості або неможливості доставити на станцію призначення затримані вагони відноситься до технології роботи залізниці, для чого необхідні спеціальні знання.

Отже, на станції призначення, окрім зайняття колій під технологічними операціями з вагонами, має бути забезпечено і наявність вільних колій для своєчасного приймання поїздів.

Наявність тимчасово вільних колій на станції - це звичайний виробничий процес роботи станції, у той час як несвоєчасне забирання з колій станції відповідачем вантажів, які прибули на його адресу, є порушенням вимог, передбачених Правилами видачі вантажів та ст.46,47 Статуту залізниць України, якими визначено, що одержувач зобов`язаний прийняти і вивезти вантаж, що надійшов на його адресу, навіть поставка якого йому не передбачена планом (договором, контрактом, замовленням тощо).

Жодним нормативним актом чи будь-яким іншим документом не передбачено, що за умов проведення технологічних операцій по прибуттю та відправленню поїздів всі колії станції повинні бути вільними. Крім того, суд звертає увагу, що між сторонами відсутні договірні зобов`язання щодо обов`язкового використання залізницею тих чи інших колій станції призначення у разі прибуття на адресу Товариства з обмеженою відповідальністю "Виробнича компанія "Гірничодобувна промисловість" вантажу. За таких обставин, відсутні підстави стверджувати про обов`язок залізниці використовувати усі існуючі колії (у тому числі вільні та придатні за своїм призначенням) для прийняття вантажу, що прибув на адресу відповідача.

Не знайшов свого підтвердження матеріалами справи і той факт, що саме залізницею своєчасно не забиралися з під`їзної колії вагони, через що виникла їх затримка на коліях станції Скалат.

Так, факти скупчення вагонів через несвоєчасне забирання відповідачем з колій станції призначення на свою під`їзну колію вантажів, які прибули на його адресу, підтверджується вказаними вище актами загальної форми ГУ-23 та є порушенням вимог п.33 Правил видачі вантажів та ст.ст.46, 47 Статуту, якими визначено, що одержувач зобов`язаний прийняти і вивезти вантаж, що надійшов на його адресу, навіть поставка якого йому не передбачена планом, договором, контрактом, замовленням тощо.

В п. 16.4 Правил технічної експлуатації залізниць України, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 20.12.1996 №411 та зареєстрованих в Міністерстві юстиції України 25.02.1997 за № 50/1854 чітко вказано, що: "Черговий по станції зобов`язаний забезпечити наявність вільних колій для своєчасного приймання поїздів". До того ж, в п. 14.2.1 Інструкції з руху поїздів і маневрової роботи на залізницях України ЦД-0058, затвердженої наказом Міністерства транспорту та зв`язку від 31.08.2005 №507 зазначено: "Приймання поїздів на станцію має проводитись на вільні колії". (Тобто на станції не можливо щоб всі колії постійно були зайняті вагонами, обов`язково повинні бути вільні колії.).

Залізниця не мала можливості доставити спірні вагони на станцію призначення з огляду на знаходження на її коліях вагонів, що прибули на адресу відповідача раніше та своєчасно не забиралися ним на свою під`їзну колію. Дані факти засвідчено в складених на станції призначення Кам`янське актах загальної форми ф.ГУ-23.

У відповідності до ст. 42 Статуту залізниць України залізниця зобов`язана повідомити одержувача в день прибуття вантажу або до 12-ої години наступного дня. Порядок і способи повідомлення встановлюються начальником станції. Одержувач може визначити спосіб повідомлення. Якщо залізниця не повідомить про прибуття вантажу, одержувач звільняється від внесення плати за користування вагонами (контейнерами) і за зберігання вантажу до того часу, як буде надіслано повідомлення. За угодою між одержувачем і станцією вагони (контейнери) можуть подаватися без попереднього повідомлення.

За весь час затримки спірних вагонів з вини відповідача, підтвердженої актами ф. ГУ-23, залізницею розраховано плату за користування вагонами.

Залізницею наведені належні доводи, що підтверджені доказами, про час подання повідомлення ТОВ "Виробнича компанія "Гірничодобувна промисловість" про готовність здавання вагонів залізниці та час фактичного забирання вагонів останньою.

Відповідачем наявними матеріалами справи не доведена відсутність своєї вини у спричиненні скупчення вагонів на станції призначення.

Таким чином, відповідач не спростував доводів позивача, не надав доказів того, що мав можливість прийняти спірні вагони, а також не довів наявність обставин, що могли б бути підставою для відмови у позові з огляду на положення ст.121 Статуту та п.16 Правил користування вагонами і контейнерами, згідно з якими вантажовласник звільняється від плати за користування вагонами і контейнерами: якщо затримка вагонів або контейнерів виникла через стихійне лихо, що спричинило припинення руху на залізничних під`їзних коліях, а також через стихійне лихо або аварію на підприємстві, внаслідок яких, згідно з чинними положеннями заборонено виконувати вантажні роботи; у разі подання локомотивом залізниці вагонів і контейнерів на фронти навантаження (вивантаження) у кількості, що перевищує їх максимальну переробну спроможність. Вказана максимальна переробна спроможність визначається за договором між залізницею і вантажовласником; у разі затримки прийняття залізницею вагонів, які пред`явлено їй до здачі, з причин, що залежать від залізниці. Час такої затримки зазначається у графі "Примітки" Пам`ятки про подавання/забирання вагонів, цей час виключається із загального часу користування вагонами (контейнерами).

Відповідач у відзиві зазначив, що здійснюючи господарську діяльність, укладаючи відповідні договори поставки продукції з контрагентами, відповідач не може повністю впливати на організацію перевезень вантажів, що перевозяться залізницею за повними перевізними документами зі сплатою провізної плати. Лише власник (оператор) вагонів має право без погодження з вантажовласником (відповідачем) направляти на власний розсуд кількість та періодичність подання вагонів зі статусом «вантажі» на ст. Скалат. В свою чергу, відповідач позбавлений права відмовитися від приймання цих вагонів з будь-яких підстав, більш того на нього покладений обов`язок отримати їх від залізниці. Тому вважає, що вини відповідача у скупченні вагонів на станції підходів та станції призначення немає, оскільки ТОВ ВК «Гірничодобувна промисловість» не є замовником цих вагонів і не може розпоряджатися ними на шляху прямування, бо їх кількість, час доставляння на станцію призначення регулюються договірними відносинами між перевізником, його клієнтом та залізницею, які не можуть встановлювати права та обов`язки вантажовласника, а тим паче покладати на нього відповідальність. Навіть, якщо такі вагони надходять на адресу вантажовласника без замовлень або за відсутності договірних відносин з відправником цих вагонів, вантажовласник зобов`язаний прийняти їх. Таким чином, за відсутності підстав у затримці вагонів, з причин вантажовласника, відповідач не повинен сплачувати плату за користування вагонами.

Замовник зобов`язаний відшкодовувати перевізнику витрати, пов`язані із затримками вагонів, контейнерів і вантажів, що виникли на станціях залізниць України, через: неправильне оформлення відправниками перевізних документів; недодання до накладної документів, необхідних для виконання митних, санітарних та інших правил чи невірне їх оформлення; перевірку вантажів перевізником (маси вантажу), митними та іншими державними органами контролю; недостатність грошових коштів та закриття коду платника; інші причини, що не залежать від перевізника, а також нести відповідальність за затримки вантажів на підходах до станції призначення та здійснювати оплату платежів, пов`язаних з цими затримками. Оплата вказаних послуг здійснюється шляхом списання з сум внесеної передоплати за кодом платника (п. 2.1.7. договору).

Замовник зобов`язаний виконувати усі юридичні дії пов`язані з виконанням укладених договорів на підставі п. 2.2.1 цього договору, нести відповідальність за дії/бездіяльність третіх осіб, з якими укладено такі договори (п. 2.1.12. договору).

Вказані вище твердження відповідача суперечать умовам укладеного договору, тому є безпідставними та необґрунтованими.

Також відповідач зазначає, що позивач не надав відповідні Пам`ятки про подавання/забирання вагонів, що ставить під сумнів достовірність даних, що відображені у відомостях плати за користування вагонами форми ГУ-46, які підписані з боку ТОВ ВК «Гірничодобувна промисловість» із зауваженнями. Наголошує, що наявність цих документів, правильність складання та зазначена в них інформація є важливими доказами у справі, оскільки в них вказуються час користування вагонами відповідачем, за який слід сплатити.

Позивач зазначає, що Пам`ятки про подавання/забирання вагонів оформляються після закінчення приймально-здавальних операцій, в них зазначається час передання вагонів залізницею вантажовласнику, а також вантажовласником залізниці. Оскільки в даному випадку залізницею стягується плата за користування власними вагонами пам`ятки про подавання/забирання (які наявні в залізниці) не долучалися до матеріалів справи в якості доказів, тому що ними не встановлюється наявність або відсутність обставин (фактів), що обґрунтовують позовні вимоги. Разом з тим, залізницею до позовної заяви додано копії Актів про затримку вагонів форми ГУ-23а та Актів загальної форми ГУ-23, які згідно з п. 3 Правил також є підставами для складання Відомостей плати за користування вагонами форми ГУ-46, а відтак є належними доказами в розумінні Господарського процесуального кодексу України.

У разі затримки вагонів на станції з причин, які залежать від вантажовласника, складається акт загальної форми, який підписується представниками станції і вантажовласника. В акті вказується час (у годинах та хвилинах) початку та закінчення затримки вагонів і їх номери. (п.8 Правил користування вагонами і контейнерами).

Про затримку вагонів з вини вантажовласника на підходах до станції призначення залізниця видає наказ. (п.9 Правил користування вагонами і контейнерами).

Облік затриманих на підходах вагонів здійснюється станцією, на якій вони простоюють, на підставі акта про затримку вагонів, що складається станцією. Усі дані в цьому акті, передаються станцією у повідомленні про затримку вагонів на станцію призначення. Станція призначення інформує вантажовласника про затримку вагонів з його вини, передаючи йому копію повідомлення про затримку вагонів не пізніше двох годин після його отримання (телефонограмою, телеграфом, поштовим зв`язком, через посильних, факсом або іншим способом) установленим начальником станції за погодженням з вантажовласником). (п.10 Правил користування вагонами і контейнерами).

Залізниця дотрималася порядку затримки вагонів на підходах до станції призначення, встановленого п.п. 9, 10 Правил користування вагонами і контейнерами: видала накази, повідомила одержувача (що засвідчено повідомленнями із підписами повноважних представників) та склала акти про затримку вагонів, встановленої форми. Щодо затримки на станції призначення: згідно з п. 8 станцією Скалат складено акти загального форми, які без зауважень підписані представниками вантажовласника на підставі виданих доручень.

З урахуванням вищенаведеного, позовні вимоги позивача про стягнення з відповідача 2 818 190,16 грн., з яких: 2 725 741,92 грн. - плата за користування вагонами та 92 448,24 грн. - збір за зберігання вантажу обґрунтовані, підтверджені матеріалами справи та підлягають задоволенню у повному обсязі.

Згідно зі ст. 129 Господарського процесуального кодексу України судовий збір підлягає стягненню з відповідача на користь позивача в розмірі 42 272,85 грн.

Керуючись ст. ст. 2, 73, 74, 76-79, 86, 91, 129, 233, 238, 240, 241 Господарського процесуального кодексу України, господарський суд, -

ВИРІШИВ:

Позов задовольнити в повному обсязі.

Стягнути з Товариства з обмеженою відповідальністю "Виробнича компанія "Гірничодобувна промисловість" (49010, Дніпропетровська область, м. Дніпро, вул. Володі Дубініна, буд. 8, ідентифікаційний код 31261769) на користь Акціонерного товариства „Українська залізниця" (03680, м. Київ, вул. Тверська, 5, ідентифікаційний код 40075815) в особі Регіональної філії "Львівська залізниця" Акціонерного товариства „Українська залізниця" (79000, м.Львів, вул.Гоголя, 1 ідентифікаційний код 40081195) 2 818 190,16 грн., з яких: 2 725 741,92 грн. - плата за користування вагонами та 92 448,24 грн. - збір за зберігання вантажу, а також витрати по сплаті судового збору у розмірі 42 272,85 грн., про що видати наказ.

Наказ видати після набрання судовим рішенням законної сили.

Рішення набирає законної сили після закінчення двадцятиденного строку з дня складання повного судового рішення і може бути оскаржено до Центрального апеляційного господарського суду через Господарський суд Дніпропетровської області.

Повне рішення складено 22.08.2019

Суддя І.В. Мілєва