РІШЕННЯ

м. Київ

19.08.2019Справа № 910/6478/19
Суддя Господарського суд міста Києва Курдельчук І.Д., розглянувши в порядку спрощеного позовного провадження

справу № 905/621/19

за позовом ПУБЛІЧНОГО АКЦІОНЕРНОГО ТОВАРИСТВА «ДТЕК ДОБРОПІЛЬСЬКА ЦЗФ» (85000, Донецька обл., місто Добропілля, ВУЛИЦЯ КИЇВСЬКА, будинок 1, код 00176472)

до АКЦІОНЕРНОГО ТОВАРИСТВА «УКРАЇНСЬКА ЗАЛІЗНИЦЯ» (03680, м.Київ, ВУЛИЦЯ ТВЕРСЬКА, будинок 5, код 40075815) в особі

РЕГІОНАЛЬНОЇ ФІЛІЇ «ОДЕСЬКА ЗАЛІЗНИЦЯ» АКЦІОНЕРНОГО ТОВАРИСТВА «УКРАЇНСЬКА ЗАЛІЗНИЦЯ»

про стягнення 85 340,73грн.,

без виклику представників учасників справи,

ОБСТАВИНИ СПРАВИ:

20.05.2019 до Господарського суду міста Києва надійшла позовна заява публічного акціонерного товариства «ДТЕК Добропільська ЦЗФ» (далі - Товариство) до акціонерного товариства «Українська залізниця» (далі - Залізниця) про стягнення 85 340,73 грн. вартості нестачі вугілля.

Позовні вимоги мотивовано тим, що:

- 27.12.2017 публічним акціонерним товариством «ДТЕК Павлоградвугілля» (Замовник) та Товариством (виконавець) укладено договір №606-ПУ-ПТП, відповідно до якого замовник зобов`язався передати (поставити) виконавцю вугілля для збагачення, оплатити послуги виконавця, пов`язані із збагаченням вугілля та прийняти концентрат. виконавець зобов`язався прийняти вугілля, провести його збагачення та передати (поставити) отриманий в результаті збагачення концентрат замовнику, в строки та на умовах, обумовлених дійсним договором;

- позивач відповідно до Технічних умов завантажив вугілля кам`яне: у вагон №62784681 в кількості 69 200 кг за накладною від 26.12.2018 №53554382; у вагони №65483307 в кількості 69 000 кг, №59080978 в кількості 68 900 кг та №58068636 в кількості 69 900 кг за накладною від 26.12.2018 №53554333; у вагони №56954183 в кількості 67 500 кг та №56512155 в кількості 67 700 кг за накладною від 03.01.2019 №53665907; у вагони №55773626 в кількості 70 300 кг та №56094527 в кількості 68 200 кг за накладною від 03.01.2019 №53663746, та передало вказаний вантаж для перевезення Залізниці;

- згідно з накладними навантаження на рівні бортів, поверхня вантажу маркована однією повздовжньою борозною; вантаж у вологому стані;

- відповідно до накладних №53554382, №53554333, №53665907 та №53663746 Залізниця прийняла у Товариства на станції Добропілля Донецької залізниці Ладижин Одеської Донецької залізниці одержувачу АТ «ДТЕК Західенерго» ВП «Ладижинська ТЕС»; ВП «Ладижинська ТЕС» є структурною одиницею АТ «ДТЕК Західенерго»;

- на станції призначення Тимкове Одеської залізниці були складені комерційні акти від 29.12.2018 №414115/89, №414115/90, №414115/91 і №414115/92 та від 10.01.2019 №414115/3, №414115/4, №414115/5 і №414115/6, якими було виявлено недостачу вантажу;

- згідно з переуступним написом, зробленим на накладних №53554382, №53554333, №53665907 та №53663746 за підписами заступника генерального директора та головного бухгалтера АТ «ДТЕК Західенерго» право на пред`явлення позову передано Товариству;

- з урахуванням норми природної втрати під час перевезення, нестача вантажу становить: у вагоні №62784681 (1 860 - 1 384) - 476 кг або 0,476 т; у вагоні №65483307 (7 700 - 1 380) - 6 320 кг або 6,32 т; у вагоні №59080978 (4 660 - 1 378) - 3 282 кг або 3,282 т; у вагоні №58068636 (7 240 - 1 398) - 5 842 кг, або 5,842 т; у вагоні №56954183 (3 920 - 1 350) - 2 570 кг, або 2,57 т; у вагоні №56512155 (7 680 - 1 354) - 6 326 кг, або 6,326 т; у вагоні №55773626 (3 380 - 1 406) - 1 974 кг або 1,974 т; у вагоні №56094527 (2 740 - 1 364) - 1 376 кг, або 1,376 т.;

- відповідно до довідки відправника (Товариства) 1 тони відвантаженого вугілля становить: у вагоні №62784681 за накладною №53554382, у вагонах №65483307, №59080978, №58068636 за накладною №53554333 - 3 021,74 грн. з ПДВ; у вагонах №56954183, №56512155 за накладною №53665907 - 3 039,96 грн. з ПДВ; у вагонах №55773626, №56094527 за накладною №53663746 - 3 042,13 грн. з ПДВ;

- вартість недостачі, виявленої у вагоні №62784681, з урахуванням норми природної втрати, складає 1 438,35 грн. із розрахунку: 0,476 т * 3 021,74 грн.; вартість недостачі, виявленої у вагоні №65483307, з урахуванням норми природної втрати, складає 19 097,40 грн. із розрахунку: 6,32 т * 3 021,74 грн.; вартість недостачі, виявленої у вагоні №59080978, з урахуванням норми природної втрати, складає 9 917,35 грн. із розрахунку: 3,282 т * 3 021,74 грн.; вартість недостачі, виявленої у вагоні №58068636, з урахуванням норми природної втрати, складає 17 653,01 грн. із розрахунку: 5,842 т * 3 021,74 грн.; вартість недостачі, виявленої у вагоні №56954183, з урахуванням норми природної втрати, складає 7 812,70 грн. із розрахунку: 2,57 т * 3 039,96 грн.; вартість недостачі, виявленої у вагоні №56512155, з урахуванням норми природної втрати, складає 19 230,79 грн. із розрахунку: 6,326 т * 3 039,96 грн.; вартість недостачі, виявленої у вагоні №55773626, з урахуванням норми природної втрати, складає 6 005,16 грн. із розрахунку: 1,974 т * 3 042,13 грн.; вартість недостачі, виявленої у вагоні №56094527, з урахуванням норми природної втрати, складає 4 185,97грн. із розрахунку: 1,376 т * 3 042,13 грн.

Ухвалою господарського суду міста Києва від 23.05.2019 позовну заяву Товариства залишено без руху та встановлено позивачу десятиденний строк з дня вручення ухвали про залишення позовної заяви без руху для усунення недоліків позовної заяви.

03.06.2019 позивачем подано суду документи на виконання ухвали суду від 23.05.2019.

Ухвалою Господарського суду міста Києва від 06.06.2019 прийнято позовну заяву до розгляду; відкрито провадження у справі № 910/6478/19; постановлено розгляд справи здійснювати у порядку спрощеного позовного провадження без повідомлення учасників справи за наявними у справі матеріалами.

03.07.2019 відповідач подав суду документи на виконання вимог ухвали суду про відкриття провадження у справі та відзив на позовну заяву, в якому він позовні вимоги не визнає.

15.07.2019 від позивача надійшла відповідь на відзив.

Розглянувши подані учасниками справи документи і матеріали, всебічно і повно з`ясувавши фактичні обставини, на яких ґрунтується позов, відзив до нього і відповідь на відзив, об`єктивно оцінивши докази, які мають юридичне значення для розгляду справи і вирішення спору по суті, суд

ВСТАНОВИВ:

27.12.2017 між приватним акціонерним товариством «ДТЕК Павлоградвугілля» (замовник) та Публічним акціонерним товариством «ДТЕК Добропільська ЦЗФ» (виконавець) укладено Договір №606-ПУ-ПТП, відповідно до умов якого замовник зобов`язується передати (поставити) виконавцю вугілля для збагачення, сплатити послуги виконавця, пов`язані зі збагаченням вугілля, та прийняти концентрат (вугільна продукція, отримана в результаті збагачення вугілля).

Відповідно до пункту 1.1.3 Договору, поставка вугільного концентрату здійснюється на станцію Ладижкин Одеської залізниці ПАТ «Українська залізниця».

26.12.2018 і 03.01.2019 по залізничним накладним №53554382, 53554333, 53665907, 53663746 Товариство здійснило відправлення групи вагонів, зокрема, вагони з вугіллям кам`яним з номерами 62784681, 65483307, 59080978, 58068636, 56954183, 56512155, 55773626, 56094527 зі станції Добропілля Донецької залізниці на станцію Ладижин Одеської залізниці одержувачу товариству з обмеженою відповідальністю АТ`ДТЕК Західенерго» ВП «Ладижинська ТЕС».

На станції Тимкове Одеської були складені Комерційні акти №414115/89, 414115/90, 414115/91, 414115/92 від 29.12.2018, №414115/92 від 29.12.2018, №414115/3, №414115/4, 414115 /5 , 414115/6 від 10.01.2019.

У розділі Д Комерційного акту №414115/89 від 29.12.2018 зазначено, на основі акту з/ф № 70376 від 27.12.2018 ст. Покровськ Дон. було здійснено комісійне переважування вантажу на справних 150-тонних тензометричних статичних вагах вантажоотримувача, повірених 26.10.2018. При переважуванні виявилось: брутто 90 640 кг, тара з ПД 23 300 кг, нетто 67 340 кг., що менше ваги по накладній на 1 860 кг. Над 1-2-ми вивантажувальними люками виїмка довжиною 2 100 мм., на ширину вагону, глибиною 1 100 мм. У місці виїмки маркування відсутнє. Вагон глуходверний, вивантажувальні люки закриті щільно, просипання вантажу немає.

У розділі Д Комерційного акту №414115/90 від 29.12.2018 року зазначено, на основі акту з/ф № 70375 від 27.12.2018 ст. Покровськ Дон. №№7308, 237 від 28.12.2018 ст. Тимкове Од. було здійснено комісійне переважування вантажу вагону № 65483307 на справних 150-тонних тензометричних статичних вагах вантажоотримувача, повірених 26.10.2018. При переважуванні виявилось: брутто 84 700 кг, тара з ПД 23 400 кг, нетто 61 300 кг., що менше ваги по накладній на 7 700 кг. Над 1-2-ми вивантажувальними люками виїмка довжиною 2 500 мм., на ширину вагону, глибиною 900 мм., над 6-7-ми вивантажувальними люками виїмка довжиною 2 800 мм., на ширину вагону, глибиною 1 100 мм. У місці виїмки маркування відсутнє. Вагон глуходверний, вивантажувальні люки закриті щільно, просипання вантажу немає.

У розділі Д Комерційного акту №414115/91 від 29.12.2018 року зазначено, на основі акту з/ф № 70377 від 27.12.2018 ст. Покровськ Дон. №№7310, 234 від 28.12.2018 ст. Тимкове Од. було здійснено комісійне переважування вантажу вагону № 59080978 на справних 150-тонних тензометричних статичних вагах вантажоотримувача, повірених 26.10.2018. При переважуванні виявилось: брутто 87 840 кг, тара з ПД 23 600 кг, нетто 64 240 кг., що менше ваги по накладній на 4 660 кг. Над 1-2-ми вивантажувальними люками виїмка довжиною 2 700 мм., на ширину вагону, глибиною 900 мм., над 6-7-ми вивантажувальними люками виїмка довжиною 3 000 мм., на ширину вагону, глибиною 1 100 мм. У місці виїмки маркування відсутнє. Вагон глуходверний, вивантажувальні люки закриті щільно, просипання вантажу немає.

У розділі Д Комерційного акту №414115/95 від 29.12.2018 року зазначено, на основі акту з/ф № 70378 від 27.12.2018 ст. Покровськ Дон. №№7311, 235 від 28.12.2018 ст. Тимкове Од. було здійснено комісійне переважування вантажу вагону № 58068636 на справних 150-тонних тензометричних статичних вагах вантажоотримувача, повірених 26.10.2018. При переважуванні виявилось: брутто 86 360 кг, тара з ПД 23 700 кг, нетто 62 660 кг., що менше ваги по накладній на 7 240 кг. Над 1-2-ми вивантажувальними люками виїмка довжиною 2 400 мм., на ширину вагону, глибиною 800 мм., над 6-7-ми вивантажувальними люками виїмка довжиною 3 300 мм., на ширину вагону, глибиною 1 000 мм. У місці виїмки маркування відсутнє. Вагон глуходверний, вивантажувальні люки закриті щільно, просипання вантажу немає.

У розділі Д Комерційного акту №414115/3 від 10.01.2019 року зазначено, на основі акту з/ф № 34009 від 05.01.2019 ст. Нижньодніпровськ-Вузол Придн. №87 від 05.01.19, №8 від 09.01.2019 ст. Тимкове Од . було здійснено комісійне переважування вантажу вагону № 56954183 на справних 150-тонних тензометричних статичних вагах вантажоотримувача, повірених 26.10.2018. При переважуванні виявилось: брутто 85 3800 кг, тара з ПД 21 800 кг, нетто 63 580 кг., що менше ваги по накладній на 3 920 кг. Над 5-6-7-ми вивантажувальними люками виїмка довжиною 4 000 мм., на ширину вагону, глибиною 400 мм. У місці виїмки маркування відсутнє. Вагон глуходверний, вивантажувальні люки закриті щільно, просипання вантажу немає.

У розділі Д Комерційного акту №414115/4 від 10.01.2019 року зазначено, на основі акту з/ф № 34010 від 05.01.2019 ст. Нижньодніпровськ-Вузол Придн. №88 від 05.01.19, №7 від 09.01.2019 ст. Тимкове Од . було здійснено комісійне переважування вантажу вагону № 56512155 на справних 150-тонних тензометричних статичних вагах вантажоотримувача, повірених 26.10.2018. При переважуванні виявилось: брутто 82 520 кг, тара з ПД 22 500 кг, нетто 60 020 кг., що менше ваги по накладній на 7 680 кг. Над 1-2-ми вивантажувальними люками виїмка довжиною 2 000 мм., на ширину вагону, глибиною 500 мм. Над 6-7-ми вивантажувальними люками виїмка довжиною 4 000 мм., на ширину вагону, глибиною 500 мм. Вагон глуходверний, вивантажувальні люки закриті щільно, просипання вантажу немає.

У розділі Д Комерційного акту №414115/5 від 10.01.2019 року зазначено, на основі акту з/ф № 34011 від 05.01.2019 ст. Нижньодніпровськ-Вузол Придн. №89 від 05.01.19, №10 від 09.01.2019 ст. Тимкове Од . було здійснено комісійне переважування вантажу вагону № 55773626 на справних 150-тонних тензометричних статичних вагах вантажоотримувача, повірених 26.10.2018. При переважуванні виявилось: брутто 88 420 кг, тара з ПД 21 500 кг, нетто 66 920 кг., що менше ваги по накладній на 3 380 кг. Над 1-2-ми вивантажувальними люками виїмка довжиною 2 000 мм., на ширину вагону, глибиною 500 мм. Над 6-7-ми вивантажувальними люками виїмка довжиною 3 000 мм., на ширину вагону, глибиною 500 мм. Вагон глуходверний, вивантажувальні люки закриті щільно, просипання вантажу немає.

У розділі Д Комерційного акту №414115/6 від 10.01.2019 року зазначено, на основі акту з/ф № 34012 від 05.01.2019 ст. Нижньодніпровськ-Вузол Придн. №90 від 05.01.19, №9 від 09.01.2019 ст. Тимкове Од . було здійснено комісійне переважування вантажу вагону № 56094527 на справних 150-тонних тензометричних статичних вагах вантажоотримувача, повірених 26.10.2018. При переважуванні виявилось: брутто 87 060 кг, тара з ПД 21 600 кг, нетто 65 460 кг., що менше ваги по накладній на 2 740 кг. Над 1-2-ми вивантажувальними люками виїмка довжиною 3 000 мм., на ширину вагону, глибиною 500 мм. Вагон глуходверний, вивантажувальні люки закриті щільно, просипання вантажу немає.

За приписами статті 129 Статуту залізниць України обставини, що можуть бути підставою для матеріальної відповідальності залізниці, вантажовідправника, вантажоодержувача, пасажирів під час залізничного перевезення, засвідчуються комерційними актами або актами загальної форми, які складають станції залізниць. Комерційний акт складається для засвідчення, зокрема, обставин невідповідності найменування, маси і кількості місць вантажу, багажу чи вантажобагажу натурою з даними, зазначеними у транспортних документах.

Відповідно до пункту 2 Правил складання актів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 28.05.2002 №334, комерційні акти складаються для засвідчення, зокрема, невідповідності найменування, маси і кількості місць наявного вантажу, багажу чи вантажобагажу даним, зазначеним у перевізних документах. Дані в комерційному акті зазначаються на підставі перевізних документів та виявлених обставин. У комерційному акті детально описуються стан вантажу або багажу і обставини, за яких виявлена незбереженність, а також обставини, які могли бути причиною виникнення незбереженості вантажу, багажу чи вантажобагажу. Усі графи бланка акта мають бути заповнені. Не дозволяється проставлення рисок та лапок замість повторення необхідних даних. У комерційному акті зазначається, чи правильно навантажений, розміщений і закріплений вантаж, а також про наявність та стан захисного маркування для вантажів, що перевозяться у відкритих вагонах. У разі неправильного завантаження, розміщення, закріплення вантажу в акті зазначається, яке порушення було допущено. Особи, які склали або підписали комерційний акт або акт загальної форми, що містить дані, які не відповідають дійсності, несуть установлену законодавством відповідальність.

Відповідно до пункту 1.1 Правил оформлення перевізних документів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000 № 644 (далі - Правила оформлення перевізних документів), на кожне відправлення вантажу відправник надає станції відправлення перевізний документ (накладну).

Згідно з пунктом 2.1 Правил оформлення перевізних документів, відправником заповнюються, зокрема, такі графи накладної як "Маса вантажу, визначена відправником" - заповнюється, якщо маса вантажу визначена відправником. Маса вказується у кілограмах (маса брутто вантажу), загальна маса відправки (прописом) , а також "Спосіб визначення маси".

При цьому правильність вказаних у накладній відомостей, як це передбачено пунктом 2.3 Правил оформлення перевізних документів, своїм підписом засвідчує представник відправника.

Згідно зі статті 37 Статуту залізниць України тарні і штучні вантажі перевозяться із зазначенням у накладній маси і кількості вантажних місць. Маса цих вантажів визначається до здавання їх для перевезення і зазначається на вантажних місцях. Вантажі, що перевозяться насипом і наливом, а також інші вантажі, зважування яких на вантажних вагах неможливе, зважуються на вагонних вагах. Перелік вантажів, що можуть перевозитися насипом і наливом, установлюється Правилами перевезення вантажів. Загальна маса вантажу визначається шляхом зважування на вагах або підрахуванням маси на вантажних місцях за трафаретом чи стандартом. Маса окремих вантажів може визначатися розрахунковим методом, за обміром або умовно (нафтопродукти в цистернах, тварини, лісоматеріали тощо). Маса вантажів визначається відправником. Спосіб визначення маси зазначається у накладній.

Відповідно до пункту 28 Правил приймання вантажів до перевезення, вантаж завантажений відправником у вагони відкритого типу (платформи, напіввагони тощо), приймається залізницею до перевезення шляхом візуального огляду вагона, вантажу, його маркування.

Відповідно до пункту 1 Правил перевезення вантажів у вагонах відкритого типу (стаття 32 Статуту), затверджених Наказом Міністерства транспорту України « 542 від 20.08.2001, у вагонах відкритого типу (на платформах, у напіввагонах і т.ін.) допускається перевезення вантажів, зазначених у додатку. Кам`яне вугілля, кокс, торф, руда і рудні концентрати, мінеральні будівельні матеріали (глина, щебінь тощо) перевозяться, як правило, у напіввагонах.

Судом встановлено, що відомості про зафіксовані Сторонами недостачі вантажів у вагонах внесені до Комерційних актів №№414115/89, 414115/90, 414115/91, 414115/92 від 29.12.2018, №414115/92 від 29.12.2018, №414115/3, №414115/4, 414115/5, 414115/6 від 10.01.2019.

Вказані комерційні акти за своєю формою та змістом відповідають вимогам Статуту залізниць України та Правилам складення актів, затверджених наказом Міністерства транспорту України № 334 від 28.05.2002, зареєстрованого в Міністерстві юстиції України 08.07.2002 за № 567/6855, а тому приймаються Судом до уваги в якості належних та допустимих доказів на підтвердження факту невідповідності маси, зазначеній у накладних вищевказаних накладних фактичній масі вантажу.

У вирішенні спорів, пов`язаних із збереженням вантажу під час перевезення насипом у вагонах відкритого типу, зокрема, вугілля, необхідно виходити з того, що стаття 111 Статуту звільняє перевізника від відповідальності за втрату та недостачу вантажу, якщо вантаж прибув на станцію призначення у непошкодженому відкритому рухомому складі, завантаженому засобами відправника за відсутності ознак втрати, псування або пошкодження вантажу під час перевезення. Відправник згідно зі статтею 37 Статуту повинен визначити масу вантажу і зазначити її у залізничній накладній. Якщо залізниця використає своє право перевірити правильність даних, зазначених відправником у накладній, та візьме участь у контрольній перевірці маси вантажу, то сама лише ця обставина не є підставою для покладання відповідальності за недостачу вантажу на залізницю, а повинна оцінюватись поряд з іншими обставинами справи. Прибуття напіввагона на станцію призначення з недовантаженням до рівня бортів не свідчить про втрату або розкрадання навалочного або насипного вантажу при перевезенні, оскільки згідно зі статтею 111 Статуту позивач має довести вину перевізника. Залізниця вправі перевіряти дані, зазначені відправником в залізничні накладній, але не зобов`язана перевіряти масу усіх вантажів, які вона приймає до перевезення. Не має також правового значення оцінка того, чи могла залізниця при прийнятті вантажу до перевезення побачити недовантаження у вагоні, оскільки Статут та Правила перевезення не передбачають визначення маси вантажу "на око". До того ж різні вантажі мають різну питому вагу та вологість, внаслідок чого вантаж масою 70 тонн може займати лише третину або половину вагона. (п.3.19 Роз`яснення Президії Вищого господарського суду України «Про деякі питання практики вирішення спорів, що виникають з перевезення вантажів залізницею» №04-5/601 від 29.05.2002)

Відповідно до пп. "а" п. 111 Статуту залізниць України залізниця звільняється від відповідальності за втрату, недостачу, псування або пошкодження вантажу у разі, коли вантаж надійшов у непошкодженому вагоні (контейнері) з непошкодженими пломбами відправника чи без пломб, коли таке перевезення дозволено Правилами, а також якщо вантаж прибув у непошкодженому відкритому рухомому складі, завантаженому засобами відправника, якщо немає ознак втрати, псування або пошкодження вантажу під час перевезення.

Згідно зі статей 114, 115 Статуту залізниць України, залізниця відшкодовує фактичні збитки, що виникли з її вини під час перевезення вантажу, а саме за втрату чи недостачу - у розмірі дійсної вартості втраченого вантажу чи його недостачі; вартість вантажу визначається на підставі загальної суми рахунка або іншого документа відправника, який підтверджує кількість і вартість відправленого вантажу.

В силу частини 1 статті 22 Цивільного кодексу України особа, якій завдано збитків у результаті порушення її цивільного права, має право на їх відшкодування. Збитками відповідно до пункту 1 частини 2 статті 22 ЦК України, зокрема, є втрати, які особа зазнала у зв`язку зі знищенням або пошкодженням речі, а також витрати, які особа зробила або мусить зробити для відновлення свого порушеного права (реальні збитки).

Збитки - це витрати, зроблені управленою стороною, втрата або пошкодження її майна, а також не одержані нею доходи, які управнена сторона одержала б у разі належного виконання зобов`язання або додержання правил здійснення господарської діяльності другою стороною у відповідності до ст. 224 Господарського кодексу України.

Статтею 225 Господарського кодексу України визначений вичерпний перелік складу збитків, що підлягають відшкодуванню особою, яка допустила господарське правопорушення, зокрема: вартість втраченого, пошкодженого або знищеного майна, визначена відповідно до вимог законодавства; додаткові витрати (штрафні санкції, сплачені іншим суб`єктам, вартість додаткових робіт, додатково втрачених матеріалів тощо), понесені стороною, яка зазнала збитків внаслідок порушення зобов`язання другою стороною; неодержаний прибуток (втрачена вигода), на який сторона, яка зазнала збитків, мала право розраховувати у разі належного виконання зобов`язання другою стороною; матеріальна компенсація моральної шкоди у випадках, передбачених законом, вартість втраченого, пошкодженого або знищеного майна, визначена відповідно до вимог законодавства.

Проте, позивачу потрібно довести суду факт заподіяння йому збитків, розмір зазначених збитків та докази невиконання зобов`язань та причинно-наслідковий зв`язок між невиконанням зобов`язань та заподіяними збитками.

При визначенні розміру збитків, заподіяних порушенням господарських договорів, береться до уваги вид (склад) збитків та наслідки порушення договірних зобов`язань для підприємства. Тоді як відповідачу потрібно довести відсутність його вини у спричиненні збитків позивачу.

Для застосування такої міри відповідальності, як стягнення збитків за порушення договірних зобов`язань та/або відшкодування позадоговірної шкоди потрібна наявність усіх елементів складу цивільного правопорушення: протиправна поведінка, збитки, причинний зв`язок між протиправною поведінкою боржника та збитками кредитора, вина боржника.

Відсутність хоча б одного із вище перелічених елементів, утворюючих склад цивільного правопорушення, звільняє боржника від відповідальності за порушення у сфері господарської діяльності, оскільки його поведінка не може бути кваліфікована як правопорушення.

Суд зазначає, що саме на Позивача покладається обов`язок довести наявність збитків, протиправність поведінки заподіювача збитків та причинний зв`язок такої поведінки із заподіяними збитками. При цьому, важливим елементом доказування наявності збитків є встановлення причинного зв`язку між протиправною поведінкою заподіювача та збитками потерпілої сторони. Слід довести, що протиправна дія чи бездіяльність заподіювача є причиною, а збитки, які завдано особі, - наслідком такої протиправної поведінки.

Відповідно до частини 3 статті 314 Господарського кодексу України за шкоду, заподіяну при перевезенні вантажу, а саме, у разі втрати або недостачі вантажу, перевізник відповідає в розмірі вартості вантажу, який втрачено або якого не вистачає.

Положеннями Статуту визначено, що залізниця відшкодовує фактичні збитки, що виникли з її вини під час перевезення вантажу, зокрема, за втрату чи недостачу - у розмірі дійсної вартості втраченого вантажу чи його недостачі (частини 1 статті 114 Статуту).

Вартість вантажу визначається на підставі загальної суми рахунка або іншого документа відправника, який підтверджує кількість і вартість відправленого вантажу (стаття 115 Статуту).

В матеріалах справи наявна довідка про вартість відвантаженого вантажу від 03.05.2019 №11/432.

Суд зазначає, що в силу положень частини 3 статті 314 Господарського кодексу України та статей 114, 115 Статуту вказані документи є належними та допустимими доказами визначення вартості вантажу, а тому Суд не приймає до уваги заперечення Відповідача в цій частині.

Відповідно до ст.130 Статуту залізниць України право на пред`явлення до залізниці претензій та позовів у разі недостачі, псування або пошкодження вантажу має одержувач - за умови пред`явлення накладної, комерційного акта і документа, що засвідчує кількість і вартість відправленого вантажу. Всі вказані документи, які повинні бути надані одержувачем вантажу (позивачем) долучено до матеріалів справи.

Відповідно до ч. 2 ст. 114 Статуту, недостача маси вантажу, за яку відшкодовуються збитки, в усіх випадках обчислюється з урахуванням граничного розходження визначення маси вантажу і природної втрати вантажу під час перевезення.

Згідно зі ст. 27 Правил видачі вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21 листопада 2000 року №644, вантаж вважається доставленим без утрати, якщо різниця між масою, вказаною в пункті відправлення в залізничній накладній, та масою, визначеною на станції призначення, не перевищує норми природної втрати і граничного розходження у визначенні маси нетто.

При видачі вантажів, маса яких унаслідок їх властивостей зменшується при перевезенні, норма недостачі (сума норми природної втрати та граничного розходження визначення маси нетто) становить 2 % маси, зазначеної в перевізних документах щодо вантажів, зданих для перевезення у вологому стані; 1% маси, зазначеної в перевізних документах: мінеральне паливо;кокс.

Перевіривши розрахунки позивача, суд дійшов висновку про його правильність.

Таким чином, загальна сума втраченого вантажу в вагонах становить 85 340,73 грн.

Частиною 1 статті 127 Статуту залізниць України встановлено, що залізниця несе матеріальну відповідальність за втрату, недостачу, псування або пошкодження прийнятого до перевезення багажу, вантажобагажу, а також за прострочення його доставки, якщо не доведе, що втрата, недостача, псування, пошкодження, прострочення відбулися не з її вини.

З огляду на викладене, суд дійшов висновку про наявність всіх елементів складу правопорушення, а саме протиправної поведінки відповідача, що виявилась у незбереженні вантажу, що перевозився у вагонах №№62784681, 65483307, 59080978, 58068636, 56954183, 56512155, 55773626, 56094527, завданої шкоди - нестачі товару на суму 85 340,73 грн. та причинного зв`язку між протиправною поведінкою та завданою шкодою. При цьому Відповідачем в свою чергу не доведено суду належними та допустимими доказами, що нестача вантажу у вагонах сталась не з вини Залізниці відповідно до статті 127 Статуту, і не наданоконтр розрахунку завданої шкоди.

Таким чином, оскільки при перевезенні вантажу у вагонах залізницею не було дотримано вимог щодо збереження вантажу у вказаних вагонах, прийнятих до перевезення, у зв`язку з чим виявилась нестача вантажу на суму 91 756,55 грн., суд дійшов висновку, що позовні вимоги Товариства є обґрунтованими та підлягають задоволенню.

Відповідно до статті 129 Господарського процесуального кодексу України, витрати по сплаті судового збору покладаються на Відповідача.

На підставі викладеного, керуючись статтями 74, 76-80, 129, 236 - 242 Господарського процесуального кодексу України, Господарський суд міста Києва,

ВИРІШИВ:

1. Позов ПУБЛИЧНОГО АКЦИОНЕРНОГО ТОВАРИСТВА «ДТЕК ДОБРОПИЛЬСЬКА ЦЗФ» до АКЦІОНЕРНОГО ТОВАРИСТВА «УКРАЇНСЬКА ЗАЛІЗНИЦЯ» в особі РЕГІОНАЛЬНОЇ ФІЛІЇ «ОДЕСЬКА ЗАЛІЗНИЦЯ» АКЦІОНЕРНОГО ТОВАРИСТВА «УКРАЇНСЬКА ЗАЛІЗНИЦЯ» про стягнення 85 340,73 грн. задовольнити.

2. Стягнути з АКЦІОНЕРНОГО ТОВАРИСТВА «УКРАЇНСЬКА ЗАЛІЗНИЦЯ» (03680, м.Київ, ВУЛИЦЯ ТВЕРСЬКА, будинок 5, код 40075815) на користь ТОВАРИСТВА З ОБМЕЖЕНОЮ ВІДПОВІДАЛЬНІСТЮ «ДТЕК ДОБРОПІЛЛЯВУГІЛЛЯ» (85000, Донецька обл., місто Добропілля, ВУЛИЦЯ КИЇВСЬКА, будинок 1, код 00176472) 85 340,73 (вісімдесят п`ять тисяч триста сорок) грн. вартості нестачі вугілля та 1 921,00 (одна тисяча дев`ятсот двадцять одна) грн. судового збору.

3. Після набрання рішенням законної сили видати відповідний наказ.

Рішення господарського суду набирає законної сили після закінчення строку подання апеляційної скарги, якщо апеляційну скаргу не було подано. У разі подання апеляційної скарги рішення, якщо його не скасовано, набирає законної сили після повернення апеляційної скарги, відмови у відкритті чи закриття апеляційного провадження або прийняття постанови суду апеляційної інстанції за наслідками апеляційного перегляду.

Апеляційна скарга на рішення суду може бути подана до Північного апеляційного господарського суду через Господарський суд міста Києва протягом двадцяти днів з дня його проголошення. Якщо в судовому засіданні було оголошено лише вступну та резолютивну частини рішення суду, зазначений строк обчислюється з дня складення повного судового рішення.

Повне судове рішення складено 19.08.2019.

Суддя І.Д. Курдельчук