ГОСПОДАРСЬКИЙ СУД
ДНІПРОПЕТРОВСЬКОЇ ОБЛАСТІ
РІШЕННЯ

ІМЕНЕМ УКРАЇНИ

28.08.2019м. ДніпроСправа № 904/2910/19
за позовом Товариства з обмеженою відповідальністю "Центральна збагачувальна фабрика "Курахівська", с. Вовчанка, Донецька область

до Акціонерного товариства "Українська залізниця", м. Київ в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця", м. Дніпро

про стягнення вартості нестачі вантажу у розмірі 34 879,41 грн.

Суддя Крижний О.М.

Секретар судового засідання Солом`яний С.С.

Представники:

Від позивача: не з`явився

Від відповідача: Шляєв І.В., довіреність № б/н від 06.08.2019 року, представник

С У Т Ь С П О Р У:

Товариство з обмеженою відповідальністю "Центральна збагачувальна фабрика "Курахівська" звернулося до Господарського суду Дніпропетровської області з позовом, у якому просить стягнути з Акціонерного товариства "Українська залізниця" в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця "Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця" вартість нестачі вантажу у розмірі 34 879,41 грн.

В обґрунтування позовних вимог позивач зазначає, що у жовтні 2018 року відповідачем до станції призначення Енергодар Придніпровської залізниці здійснено перевезення вантажу за залізничними накладними: №№ 52386604, 52381977, 52381944, 52421302, 52415437, 52418035, 52481843.

Однак залізниця, всупереч ст. 12 Закону України "Про залізничний транспорт", не забезпечила збереження вантажів на шляху слідування згідно з чинним законодавством України, у зв`язку з чим сума нестачі вантажу склала 34 879,41 грн.

Відповідач проти позову заперечує, зазначає, що відповідальність за нестачу вантажу повинна бути покладена на відправника, який належним чином не підготував вантаж до перевезення у вагоні відкритого типу. Також відповідач у відзиві на позов зазначає про поважність причин пропуску подання відзиву.

Ухвалою Господарського суду Дніпропетровської області від 12.07.2019 відкрито провадження у справі, ухвалено розглядати справу за правилами спрощеного позовного провадження, перше судове засідання призначено на 31.07.2019. З 31.07.2019 розгляд справи відкладено на 12.08.2019, з 12.08.2019 на 28.08.2019.

У судовому засіданні 28.08.2019 оголошено вступну та резолютивну частини рішення.

Під час розгляду справи судом досліджені письмові докази, що містяться в матеріалах справи.

Заслухавши пояснення представника відповідача, дослідивши матеріали справи, господарський суд, -

ВСТАНОВИВ:

30.12.2013 між Публічним акціонерним товариством "ДТЕК Павлоградвугілля" (замовник) та Товариством з обмеженою відповідальністю "Центральна збагачувальна фабрика "Курахівська" (виконавець) укладений договір №13-15/76-У, відповідно до умов якого замовник зобов`язався передати (поставити) виконавцю вугілля для збагачення, оплатити послуги виконавця, пов`язані зі збагачення вугілля та прийняти концентрат. Виконавець зобов`язався прийняти вугілля, провести його збагачення та передати (поставити) отриманий в результаті збагачення концентрат замовнику в строки та на умовах, обумовлених дійсним договором.

На виконання умов вказаного договору у жовтні 2018 року Товариством з обмеженою відповідальністю "Центральна збагачувальна фабрика "Курахівська" здійснило відправлення, зокрема, вагонів №№ 52386604, 52381977, 52381944, 52421302, 52415437, 52418035, 52481843 навантажених кам`яним вугіллям г-газовим, марки Г, насипов, вологість не менше 8%, згідно залізничних накладних №№52386604, 52381977, 52381944, 52421302, 52415437, 52404001, 52418035, 52481843, на станцію Енергодар Придніпровської залізниці, одержувач ДТЕК Запорізька ТЕС.

Так, позивач завантажив вугілля кам`яне марки Г(Г1-Г2) 0-100, ДГ 0-100:

- у вагон № 56108244 в кількості 69500 кг. по накладній № 52386604 від 19.10.2018;

- у вагон № 53650404 в кількості 70500 кг. по накладній № 52381977 від 19.10.2018;

- у вагон № 53125274 в кількості 68500 кг. по накладній № 52381944 від 19.10.2018;

- у вагон № 55740963 в кількості 69500 кг. по накладній № 52421302 від 21.10.2018;

- у вагон № 53548137 в кількості 69000 кг. по накладній № 52415437 від 21.10.2018;

- у вагон № 68602366 в кількості 69000 кг. по накладній № 52418035 від 21.10.2018;

- у вагон № 61828729 в кількості 70500 кг. по накладній № 52481843 від 24.10.2018.

Вказаний вантаж передано для перевезення залізниці. Згідно даних зазначених у накладній вантаж маркується двома повздовжніми борознами. Завантаження вище рівня бортів.

Відповідно до положень статей 2, 3, 6, 37 Статуту залізниць України (далі-Статут) Статут визначає обов`язки, права і відповідальність залізниць, підприємств, які користуються залізничним транспортом; Статутом регламентуються організація та основні умови перевезення вантажів; дія Статуту поширюється на перевезення залізничним транспортом, в тому числі і вантажів; під час здавання вантажів для перевезення відправником має бути зазначена у накладній їх маса, яка визначається останнім.

Накладна - основний перевізний документ, який надається залізниці відправником разом з вантажем, вона є обов`язковою двосторонньою письмовою формою угоди на перевезення вантажу, яка укладається між відправником та залізницею на користь третьої сторони - одержувача.

Уклавши з залізницею угоду на перевезення вантажу, відправник визнав тим самим обмеження та особливості, що встановлені Статутом, щодо меж відповідальності перевізника і вантажовідправника та погодився з ними.

За положеннями статті 129 Статуту обставини, що можуть бути підставою для матеріальної відповідальності залізниці, вантажовідправника, вантажоодержувача під час залізничного перевезення, засвідчуються комерційними актами і актами загальної форми, які складають станції залізниць; комерційний акт складається для засвідчення в тому числі невідповідності маси вантажу натурою з даними, зазначеними у транспортних документах.

При проходженні вагонів через станцію Енергодар Придніпровської залізниці на підставі статті 24 Статуту Залізниць України, залізницею проведено перевірку маси вантажу, під час якої було виявлено, що маса вантажу у вищевказаних вагонах не відповідає масі, вказаній відправником у накладних, про що скажено комерційні акти: № НОМЕР_1 /1729, № НОМЕР_1 / НОМЕР_2 , № НОМЕР_1 / НОМЕР_3 , № НОМЕР_1 / НОМЕР_4 , № НОМЕР_1 / НОМЕР_5 , № НОМЕР_1 / НОМЕР_6 , № НОМЕР_1 /1793.

Так, відповідно до комерційного акту №476906/1729 від 21.10.2018, проведене комісійне зважування маси вантажу вугілля кам`яне у вагоні №56108244. За документом значиться вантаж марка Г (Т-1) 0-100мм, насипом, навантаження вище рівня бортів, вологість не менше 8%, вантаж маркований двома повздовжніми борознами, зважений на вагонних вагах -100 т. По накладній брутто - не вказана, тара 23200/22500 кг, нетто 69500 кг. Фактично при зважуванні виявилося : вага брутто 90060 кг, тара перевірена з документа 22500 кг, вага нетто 67560 кг, що менше ваги вказаної в документі на 1940 кг. При комерційному огляді виявлено: навантаження вище рівня бортів близько на 20 см, вкатано, зі скосами к торцям, маркована двома повздовжніми борознами. Над люками 2-7 ліворуч мається виїмка 900 см х 250 см х 40 см. У місці виїмки маркування відсутнє. Двері люка закриті. Течі вантажу немає. В технічному відношенні вагон справний. Вантаж, якого бракує, в вагоні вміститися зміг би.

Відповідно до комерційного акту №476906/1730 від 21.10.2018, проведене комісійне зважування маси вантажу вугілля кам`яне у вагоні №53650404. За документом значиться вантаж марка ДГ 0-100мм, насипом, навантаження вище рівня бортів, вологість не менше 8%, вантаж маркований двома повздовжніми борознами, зважений на вагонних вагах -100 т. по накладній брутто - не вказана, тара 21000/20500 кг, нетто 70500 кг. Фактично при зважуванні виявилося : вага брутто 87300 кг, тара перевірена з документа 20500 кг, вага нетто 66800 кг, що менше ваги вказаної в документі на 3700 кг. При комерційному огляді виявлено: навантаження вище рівня бортів близько на 20 см, вкатано, зі скосами к торцям, маркована двома повздовжніми борознами. Над люками 2-7 ліворуч мається виїмка 900 см х 100 см х 40 см. У місці виїмки маркування відсутнє. Двері люка закриті. Течі вантажу немає. В технічному відношенні вагон справний. Вантаж, якого бракує, в вагоні вміститися зміг би.

Відповідно до комерційного акту №476906/1731 від 21.10.2018, проведене комісійне зважування маси вантажу вугілля кам`яне у вагоні №53125274. За документом значиться вантаж марка Г(Г-1) 0-100мм, насипом, навантаження вище рівня бортів, вологість не менше 8%, вантаж маркований двома повздовжніми борознами, зважений на вагонних вагах -100 т. по накладній брутто - не вказана, тара 23800/22500 кг, нетто 68500 кг. Фактично при зважуванні виявилося : вага брутто 88980 кг, тара перевірена з документа 22500 кг, вага нетто 66480 кг, що менше ваги вказаної в документі на 2020 кг. При комерційному огляді виявлено: навантаження вище рівня бортів близько на 20 см, вкатано, зі скосами к торцям, маркована двома повздовжніми борознами. Над люками 1-7 ліворуч мається виїмка 600 см х 120 см х 40 см. Над 6-7 люками ліворуч 300 см х 100 см х 40 см. У місці виїмки маркування відсутнє. Двері люка закриті. Течі вантажу немає. В технічному відношенні вагон справний. Вантаж, якого бракує, в вагоні вміститися зміг би.

Відповідно до комерційного акту №476906/1742 від 23.10.2018, проведене комісійне зважування маси вантажу вугілля кам`яне у вагоні №55740963. За документом значиться вантаж марка Г(Г-2) 0-100мм, насипом, навантаження вище рівня бортів, вологість не менше 8%, вантаж маркований двома повздовжніми борознами, зважений на вагонних вагах -100 т. по накладній брутто - не вказана, тара 23700/23000 кг, нетто 69500 кг. Фактично при зважуванні виявилося : вага брутто 90030 кг, тара перевірена з документа 23000 кг, вага нетто 67030 кг, що менше ваги вказаної в документі на 2470 кг. При комерційному огляді виявлено: навантаження вище рівня бортів близько на 20 см, вкатано, зі скосами до торців вагона, слабо проглядається маркування двома повздовжніми борознами. Над люками 1-3 ліворуч мається виїмка 450 см х 80 см х 40 см. Двері люка закриті. Течі вантажу немає. В технічному відношенні вагон справний. Вантаж, якого бракує, в вагоні вміститися зміг би.

Відповідно до комерційного акту №476906/1743 від 23.10.2018, проведене комісійне зважування маси вантажу вугілля кам`яне у вагоні №53548137. За документом значиться вантаж марка Г 0-100мм, насипом, навантаження вище рівня бортів, вологість не менше 8%, вантаж маркований двома повздовжніми борознами, зважений на вагоних вагах -100 т. по накладній брутто - не вказана, тара 22000 кг, нетто 69000 кг. Фактично при зважуванні виявилося : вага брутто 86180 кг, тара перевірена з документа 21300 кг, вага нетто 64880 кг, що менше ваги вказаної в документі на 4120 кг. При комерційному огляді виявлено: навантаження вище рівня бортів близько на 20 см, вкатано, зі скосами до торців вагона, слабо марковано двома повздовжніми борознами. Над люками 1-5 ліворуч мається виїмка 750 см х 100 см х 60 см. У місці виїмки маркування відсутнє. Двері люка закриті. Течі вантажу немає. В технічному відношенні вагон справний. Вантаж, якого бракує, в вагоні вміститися зміг би.

Відповідно до комерційного акту №476906/1744 від 23.10.2018, проведене комісійне зважування маси вантажу вугілля кам`яне у вагоні №68602366. За документом значиться вантаж марка Г(Г-2) 0-100мм, насипом, навантаження вище рівня бортів, вологість не менше 8%, вантаж маркований двома повздовжніми борознами, зважений на вагонних вагах -100 т. по накладній брутто - не вказана, тара 20900 кг, нетто 69000 кг. Фактично при зважуванні виявилося : вага брутто 86040 кг, тара перевірена з документа 20900 кг, вага нетто 65140 кг, що менше ваги вказаної в документі на 3860 кг. При комерційному огляді виявлено: навантаження вище рівня бортів близько на 20 см, вкатано, зі скосами до торців вагона, слабо марковано двома повздовжніми борознами. Над люками 1-5 ліворуч мається виїмка 750 см х 100 см х 60 см. У місці виїмки маркування відсутнє. Двері люка закриті. Течі вантажу немає. В технічному відношенні вагон справний. Вантаж, якого бракує, в вагоні вміститися зміг би.

Відповідно до комерційного акту №476906/1793 від 31.10.2018, проведене комісійне зважування маси вантажу вугілля кам`яне у вагоні №61828729. За документом значиться вантаж марка ДГ 0-100мм, насипом, навантаження вище рівня бортів, вологість не менше 8%, вантаж маркований двома повздовжніми борознами, зважений на вагонних вагах -100 т. по накладній брутто - не вказана, тара 22500/21000 кг, нетто 70500 кг. Фактично при зважуванні виявилося : вага брутто 90960 кг, тара перевірена з документа 21000 кг, вага нетто 69960 кг, що менше ваги вказаної в документі на 540кг. При комерційному огляді виявлено: навантаження вище рівня бортів близько на 20 см, вкатана, зі скосами до торців вагона, маркування не проглядається, вантаж потоптано. Над люками 1-7 ліворуч мається виїмка 1050 см х 70 см х 50 см. У місці виїмки маркування відсутнє. Двері люка закриті. Течі вантажу немає. В технічному відношенні вагон справний. Вантаж, якого бракує, в вагоні вміститися зміг би.

З наведеного вбачається, що вказаними актами встановлено, що при перевантаженні вагонів у статистичному режимі на виправних 100т. вагонних електронно-тензометричних вагах, виявилося, що маса вантажу у вищевказаних вагонах не відповідає масі, вказаній відправником у накладних, а саме:

- у вагоні №56108244 - брутто 90060 кг, тара за документом - 22500 кг, вага нетто 67560 кг, що менше ваги вказаної в документі на 1940 кг.;

- у вагоні №53650404 - брутто 87300 кг, тара за документом 20500 кг, вага нетто 66800 кг, що менше ваги вказаної в документі на 3700 кг.;

- у вагоні №53125274 - брутто 88980 кг, тара за документом 22500 кг, вага нетто 66480 кг, що менше ваги вказаної в документі на 2020 кг.;

- у вагоні №55740963 брутто 90030 кг, тара за документом 23000 кг, вага нетто 67030 кг, що менше ваги вказаної в документі на 2470 кг.;

- у вагоні №53548137 брутто 86180 кг, тара за документом 21300 кг, вага нетто 64880 кг, що менше ваги вказаної в документі на 4120 кг.;

- у вагоні №68602366 брутто 86040 кг, тара за документом 20900 кг, вага нетто 65140 кг, що менше ваги вказаної в документі на 3860 кг.;

- у вагоні №61828729 брутто 90960 кг, тара перевірена за документом 21000 кг, вага нетто 69960 кг, що менше ваги вказаної в документі на 540кг.

Недостача маси вантажу, за яку відшкодовуються збитки, в усіх випадках обчислюється з урахуванням граничного розходження визначення маси вантажу і природної втрати вантажу під час перевезення. Загальна сума відшкодування збитку за не збережений вантаж в усіх випадках не може перевищувати суми, яка сплачується за повністю втрачений1 вантаж. Оскільки спірні вагони з вугіллям кам`яним були прийняті залізницею для перевезення без зауважень до вантажовідправника, відповідно до положень ст. 110 Статуту залізниці України відповідальність за збереження вантажу з часу його прийняття для перевезення і до моменту видачі вантажоодержувачу, покладається на залізницю.

Відповідно до пункту 27 Правил видачі вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000 №644, вантаж вважається доставленим без утрати, якщо різниця між масою, вказаною в пункті відправлення в залізничній накладній, та масою, визначеною на станції призначення, не перевищує норми природної втрати і граничного розходження у визначенні маси нетто; при видачі вантажів, маса яких унаслідок їх властивостей зменшується при перевезенні, норма недостачі (сума норми природної втрати та граничного розходження визначення маси нетто) становить: 1% маси, зазначеної в перевізних документах, а саме: при перевезенні мінерального палива.

Оскільки вантаж вугілля кам`яне не поіменоване в алфавіті, є мінеральним твердим паливом тому норма недостачі становить 1% маси, зазначеної у перевізних документах.

Відповідно до Пояснень щодо заповнення накладної (Додаток 3) до Правил оформлення перевізних документів, затверджених наказом Міністерства транспорту України 21.11.2000 №644 (у редакції наказу Міністерства інфраструктури України від 08.06.2011 №138) у графі 20 відправником, зокрема, зазначаються: найменування вантажу відповідно до Алфавітного списку вантажів Єдиної тарифно-статистичної номенклатури вантажів та відмінні ознаки вантажу (у твердому, рідкому або вологому стані, у свіжому або сушеному та іншому вигляді), та інше.

В даному випадку відправником у графі 20 накладної були вказані не відмінні ознаки вантажу, а показники якості вугілля кам`яного марки г -, насипом газовий, вологість не менше 8%, який постачальник зобов`язався передати покупцю за умовами договору.

Тобто, вказана у накладних вологість 8%, є показником якості товару і не відноситься до відмінних ознак вантажу, прийнятого залізницею до перевезення.

Отже, з урахуванням норми природної втрати (1%) відповідальна недостача вугілля з урахуванням граничного розходження визначення маси вантажу і природної втрати вантажу під час перевезення складає:

- у вагоні №56108244 - маса нетто 69500 кг, норма недостачі 69500кг х 1%=695 кг, відповідальна недостача складає 1940 кг 695 кг = 1245 кг;

- у вагоні №53650404 маса нетто 70500 кг, норма недостачі 70500кг х 1%=705 кг, відповідальна недостача складає 3700 кг 705 кг = 2995 кг;

- у вагоні №53125274 - маса нетто 68500 кг, норма недостачі 68500кг х 1%=685кг, відповідальна недостача складає 2020 кг 685 кг = 1335 кг;

- у вагоні №55740963 маса нетто 69500 кг, норма недостачі 69500кг х 1%=695 кг, відповідальна недостача складає 2470 кг 695 кг = 1775 кг;

- у вагоні №53548137 маса нетто 69000 кг, норма недостачі 69000кг х 1%=690 кг, відповідальна недостача складає 4120 кг 690 кг = 3430 кг;

- у вагоні №68602366 маса нетто 69000 кг, норма недостачі 69000кг х 1%=690 кг, відповідальна недостача складає 3860 кг 690 кг = 3170 кг;

- у вагоні №61828729 - маса нетто 70500 кг, норма недостачі - 70500кг х 1% =705 кг, відповідальна недостача складає 540 кг - 705 кг = (-165 кг.), тобто у даному вагоні, з урахуванням норми природної втрати, вантаж доставлено в повному обсязі .

Таким чином, вартість вагової недостачі вугілля з урахуванням норми природної втрати становить 34 463,41 грн.:

- у вагоні №56108244 - 2 944,52 грн. (1245 кг х 2 365,08 грн., ціна за тону продукції з ПДВ згідно довідки ПАТ "ДТЕК Павлоградвугілля", а.с.15);

- у вагоні №53650404 7347,69 грн. (2995 кг х 2 453,32 грн., ціна за тону продукції з ПДВ згідно довідки ПАТ "ДТЕК Павлоградвугілля", а.с.18);

- у вагоні №53125274 - 3 313,07 грн. (1335 кг х 2 481,70 грн., ціна за тону продукції з ПДВ згідно довідки ПАТ "ДТЕК Павлоградвугілля", а.с.21);

- у вагоні №55740963 5092,40 грн. (1775 кг х 2 868,96 грн., ціна за тону продукції з ПДВ згідно довідки ПАТ "ДТЕК Павлоградвугілля", а.с.24);

- у вагоні №53548137 8 123,75 грн. (3 430 кг х 2 368,44 грн., ціна за тону продукції з ПДВ згідно довідки ПАТ "ДТЕК Павлоградвугілля", а.с.28);

- у вагоні №68602366 7 642,08 грн. (3170 кг х 2 410,75 грн., ціна за тону продукції з ПДВ згідно довідки ПАТ "ДТЕК Павлоградвугілля", а.с.31);

Згідно зі статтею 924 Цивільного кодексу України перевізник відповідає за збереження вантажу, багажу, пошти з моменту прийняття їх до перевезення та до видачі одержувачеві, якщо не доведе, що втрата, нестача, псування або пошкодження вантажу, багажу, пошти сталися внаслідок обставин, яким перевізник не міг запобігти та усунення яких від нього не залежало; перевізник відповідає за втрату, нестачу, псування або пошкодження прийнятих до перевезення вантажу, багажу, пошти у розмірі фактичної шкоди, якщо не доведе, що це сталося не з його вини.

Також відповідно до частин 1, 2 та 3 статті 314 Господарського кодексу України перевізник несе відповідальність за втрату, нестачу та пошкодження прийнятого до перевезення вантажу, якщо не доведе, що втрата, нестача або пошкодження сталися не з його вини; у транспортних кодексах чи статутах можуть бути передбачені випадки, коли доведення вини перевізника у втраті, нестачі або пошкодженні вантажу покладається на одержувача або відправника; за шкоду, заподіяну при перевезенні вантажу, перевізник відповідає: у разі втрати або нестачі вантажу - в розмірі вартості вантажу, який втрачено або якого не вистачає; у разі пошкодження вантажу - в розмірі суми, на яку зменшилася його вартість; у разі втрати вантажу, зданого до перевезення з оголошенням його цінності, - у розмірі оголошеної цінності, якщо не буде доведено, що вона є нижчою від дійсної вартості вантажу.

Статтею 23 Закону України від 04.07.1996 №273/96-ВР "Про залізничний транспорт" передбачено, що у разі невиконання або неналежного виконання зобов`язань за договором про організацію перевезень вантажів перевізники несуть відповідальність за неповну і несвоєчасну подачу вагонів і контейнерів для виконання плану перевезень, а вантажовідправники - за невикористання наданих транспортних засобів у порядку та розмірах, що визначаються Статутом залізниць України; перевізники також несуть відповідальність за зберігання вантажу, багажу, вантажобагажу з моменту його прийняття і до видачі одержувачу, а також за дотримання терміну їх доставки в межах, визначених Статутом залізниць України; за незбереження (втрату, нестачу, псування і пошкодження) прийнятого до перевезень вантажу, багажу, вантажобагажу перевізники несуть відповідальність у розмірі фактично заподіяної шкоди, якщо не доведуть, що втрата, нестача, псування, пошкодження виникли з не залежних від них причин.

Згідно статті 110 Статуту залізниця несе відповідальність за збереження вантажу від часу його прийняття для перевезення і до моменту видачі одержувачу або передачі згідно з Правилами іншому підприємству; обов`язки збереження, супроводження та охорони особливо цінних та небезпечних вантажів, перелік яких встановлюється Правилами, покладаються на відправника.

Відповідно до статті 31 Статуту залізниця зобов`язана подавати під завантаження справні, придатні для перевезення відповідного вантажу, очищені від залишків вантажу, сміття, реквізиту, а у необхідних випадках - продезінфіковані вагони та контейнери; оскільки незбереження вантажу може бути наслідком як технічної несправності вагона або контейнера, так і їх непридатності для перевезення певного вантажу (тобто у комерційному відношенні), то господарським судам у вирішенні спорів слід розмежовувати відповідні поняття; вагон (контейнер) може бути цілком справним, але таким, що не забезпечить збереження якості певного вантажу, наприклад, має стійкий запах, що впливає на завантажені до нього продовольчі товари; саме в такому випадку йдеться про непридатність вагона (контейнера) у комерційному відношенні; згідно з зазначеною статтею Статуту придатність вагона чи контейнера для перевезення відповідного вантажу у комерційному відношенні визначається відправником або залізницею, якщо вона здійснює завантаження; отже, якщо псування вантажу є наслідком комерційної несправності вагона (контейнера), відповідальність за це несе той, хто завантажив продукцію у вагон (контейнер); у випадках, коли під завантаження подано несправний за своїм технічним станом вагон або контейнер, відправник повинен відмовитись від їх використання; якщо він цього не зробив, відповідальність за втрату, недостачу, псування або пошкодження вантажу, що сталися внаслідок технічної несправності рухомого складу, покладається на відправника; винятки з цього правила можуть мати місце тоді, коли з матеріалів справи вбачається, що технічна несправність мала прихований характер або виникла у процесі перевезення вантажу; прихованими є такі технічні несправності, які не могли бути виявлені відправником під час звичайного огляду вагону або контейнера; у такому разі відповідальність за незбереження вантажу покладається на залізницю; якщо незбереження вантажу сталося внаслідок того, що вагон чи контейнер поряд з прихованими несправностями або з несправностями, які виникли під час транспортування, мали ще й такі, які могли бути виявлені до завантаження, господарський суд може вирішити питання про покладення відповідальності як на залізницю, так і на відправника; для правильного вирішення питань щодо відповідальності за незбереження вантажу внаслідок технічної несправності рухомого складу господарський суд повинен провести досконале дослідження не тільки комерційного акта, але й акта про технічний стан вагону або контейнера і дати їм відповідну оцінку (пункт 3.9 роз`яснень Вищого господарського суду України від 29.09.2008 №04-5/225 "Про внесення змін та доповнень до роз`яснення президії Вищого господарського суду України від 29.05.2002р. "Про деякі питання практики вирішення спорів, що виникають з перевезення вантажів залізницею").

Відповідно до частин 1 та 2 статті 114 Статуту залізниця відшкодовує фактичні збитки, що виникли з її вини під час перевезення вантажу, а саме:

- за втрату чи недостачу - у розмірі дійсної вартості втраченого вантажу чи його недостачі;

- за втрату вантажу, який здано до перевезення з оголошеною вартістю, - у розмірі оголошеної вартості, а якщо залізниця доведе, що оголошена вартість перевищує дійсну, - у розмірах дійсної вартості; - за псування і пошкодження - у розмірах тієї суми, на яку було знижено його вартість;

Недостача маси вантажу, за яку відшкодовуються збитки, в усіх випадках обчислюється з урахуванням граничного розходження визначення маси вантажу і природної втрати вантажу під час перевезення.

Загальні підстави для відповідальності за завдану майнову шкоду встановлені статтею 1166 Цивільного кодексу України, відповідно до якої майнова шкода, завдана неправомірними рішеннями, діями чи бездіяльністю особистим немайновим правам фізичної або юридичної особи, а також шкода, завдана майну фізичної або юридичної особи, відшкодовуються в повному обсязі особою, яка її завдала; при цьому особа, яка завдала шкоди, звільняється від її відшкодування, якщо вона доведе, що шкоди завдано не з її вини.

З урахуванням викладеного відповідальність за вагову недостачу вугільної продукції вугілля кам`яного у спірних вагонах слід покласти на відповідача.

Відповідно до ст. 130 Статуту право на пред`явлення до залізниці претензій та позовів мають у разі недостачі, псування або пошкодження вантажу - одержувач - за умови пред`явлення накладної, комерційного акту і документа, що засвідчує кількість і вартість відправленого вантажу.

Згідно статті 133 Статуту передача іншим організаціям або громадянам права на пред`явлення претензій та позовів не допускається, за винятком випадків передачі такого права вантажовідправником вантажоодержувачу або вантажоодержувачем вантажовідправнику, а також вантажовідправником або вантажоодержувачем вищій організації або уповноваженій особі, яка виступає від їх імені.

Передача права на пред`явлення претензій і позовів засвідчується переуступним підписом на документі (накладній, вантажній, багажній квитанції), а для уповноваженої особи - довіреністю, оформленою згідно із законодавством.

З урахуванням викладеного позовні вимоги підлягають частковому задоволенню у розмірі 34 463,51 грн.

Відповідно до ст. 129 Господарського процесуального кодексу України судові витрати покладаються на відповідача пропорційно до задоволених позовних вимог у розмірі 1 898,09 грн.

Керуючись ст.ст. 2, 46, 73, 74, 76, 77-79, 86, 91, 129, 233, 238, 240, 241 Господарського процесуального кодексу України, господарський суд, -

В И Р І Ш И В:

Позов Товариства з обмеженою відповідальністю "Центральна збагачувальна фабрика "Курахівська" до Акціонерного товариства "Українська залізниця", м. Київ в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" про стягнення вартості нестачі вантажу у розмірі 34 879,41 грн. - задовольнити частково.

Стягнути з Акціонерного товариства "Українська залізниця" (03680, м. Київ, вул. Тверська, 5, ідентифікаційний код 40075815) в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" (49605, м. Дніпро, пр. Дмитра Яворницького, 108, ідентифікаційний код 40081237) на користь Товариства з обмеженою відповідальністю "Центральна збагачувальна фабрика "Курахівська" (85621, Донецька область, Мар`їнський район, с. Вовчанка, вул. Нагорна, 1А (поштова адреса: 85490, Донецька область, с. Курахівка, вул. Орджонікідзе, 1А), ідентифікаційний код 33959754) вартість нестачі вантажу у розмірі 34 463,51 грн. та витрати, пов`язані зі сплатою судового збору у розмірі 1 898,09 грн.

В задоволенні решти позовних вимог відмовити.

Наказ видати після набрання рішенням законної сили.

Рішення господарського суду набирає законної сили після закінчення строку подання апеляційної скарги, якщо апеляційну скаргу не було подано. У разі подання апеляційної скарги рішення, якщо його не скасовано, набирає законної сили після повернення апеляційної скарги, відмови у відкритті чи закриття апеляційного провадження або прийняття постанови суду апеляційної інстанції за наслідками апеляційного перегляду.

Апеляційна скарга на рішення суду подається протягом двадцяти днів з дня його проголошення до Центрального апеляційного господарського суду безпосередньо або через Господарський суд Дніпропетровської області. Якщо в судовому засіданні було оголошено лише вступну та резолютивну частини рішення суду зазначений строк обчислюється з дня складення повного судового рішення.

Повне рішення складено 29.08.2019

Суддя О.М. Крижний