ГОСПОДАРСЬКИЙ СУД
ДНІПРОПЕТРОВСЬКОЇ ОБЛАСТІ
РІШЕННЯ

ІМЕНЕМ УКРАЇНИ

12.08.2019м. ДніпроСправа № 904/2160/19

Господарський суд Дніпропетровської області у складі судді Загинайко Т.В., розглянувши за правилами спрощеного позовного провадження справу

за позовом Публічного акціонерного товариства "ДТЕК Добропільська ЦЗФ" (85003 м.Добропілля Донецької області, вул. Київська, 1; ідентифікаційний код 00176472)

до Акціонерного товариства "Українська залізниця" (03680, м. Київ, вул. Тверська, буд. 5; ідентифікаційний код 40075815) в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" (49602, м. Дніпро, пр. Д.Яворницького, 108; ідентифікаційний код 40081237)

про стягнення 97 548 грн. 70 коп.

Без повідомлення (виклику) учасників справи

СУТЬ СПОРУ:

Позивач - Публічне акціонерне товариство "ДТЕК Добропільська ЦЗФ" звернувся до Господарського суду Дніпропетровської області з позовною заявою (вх.№2230/19 від 27.05.2019р.) про стягнення з відповідача - Акціонерного товариства "Українська залізниця" в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" 97 548 грн.70 коп. - вартості нестачі вугілля.

Позовну заяву було подано без додержання вимог, встановлених статтею 162 Господарського процесуального кодексу України, у зв`язку з чим, ухвалою Господарського суду Дніпропетровської області від 03.06.2019р. позовну заяву Публічного акціонерного товариства "ДТЕК Добропільська ЦЗФ" (85003 м.Добропілля Донецької області, вул. Київська, 1; ідентифікаційний код 00176472) до Акціонерного товариства "Українська залізниця" (03680, м. Київ, вул. Тверська, буд. 5; ідентифікаційний код 40075815) в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" (49602, м. Дніпро, пр. Д.Яворницького, 108; ідентифікаційний код 40081237) про стягнення 97 548 грн. 70 коп. - залишено без руху, встановлено позивачу строк для усунення недоліків - 7 днів з дня вручення ухвали про залишення позовної заяви без руху, а саме: - надати інформацію щодо наявності у позивача або іншої особи оригіналу довідки про вартість вантажу.

Позивачем було подано до Господарського суду Дніпропетровської області пояснення (вх.№26680/19 від 18.06.2019р.), якими усунуто недоліки позовної заяви, визначені ухвалою Господарського суду Дніпропетровської області від 03.06.2019р.

Ухвалою Господарського суду Дніпропетровської області від 21.06.2019р. прийнято позовну заяву до розгляду та відкрито провадження у справі, постановлено здійснювати розгляд справи за правилами спрощеного позовного провадження без повідомлення (виклику) сторін за наявними у справі матеріалами.

Відповідач своїм правом на подання до суду відзиву на позовну заяву не скористався, про прийняття позовної заяви до розгляду та відкриття провадження у справі був повідомлений належним чином, що підтверджується рекомендованим повідомленнями про вручення відповідачу - Акціонерному товариству "Українська залізниця" - 01.07.2019р. та Регіональній філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" - 25.06.2019р.

Суд вважає за необхідне зазначити, що ухвала суду була надіслана учасникам процесу завчасно на їх юридичні адреси, з урахуванням Нормативів і нормативних строків пересилання поштових відправлень, затверджених наказом Міністерства інфраструктури України від 28.11.2013р. №958, що підтверджується штемпелем суду про відправлення вихідної кореспонденції на звороті відповідного судового процесуального документу. За таких обставин у суду маються достатні підстави вважати, що ним вжито належних заходів до повідомлення сторін про відкриття провадження у справі та про необхідність подання витребуваних судом документів.

При цьому, стаття 43 Господарського процесуального кодексу України зобов`язує учасників судового процесу та їх представників добросовісно користуватись процесуальними правами; зловживання процесуальними правами не допускається.

Пункт 4 частини 3 статті 129 Конституції України визначає одним з принципів судочинства свободу в наданні сторонами суду своїх доказів і у доведенні перед судом їх переконливості.

Статтею 74 Господарського процесуального кодексу України встановлено, що кожна сторона повинна довести ті обставини, на які вона посилається як на підставу своїх вимог або заперечень; докази подаються сторонами та іншими учасниками справи. Суд не може збирати докази, що стосуються предмета спору, з власної ініціативи, крім витребування доказів судом у випадку, коли він має сумніви у добросовісному здійсненні учасниками справи їхніх процесуальних прав або виконання обов`язків щодо доказів.

Таким чином, суд вважає, що господарським судом, в межах наданих йому повноважень, створені належні умови для надання сторонами доказів і заперечень.

Частиною 1 статті 252 Господарського процесуального кодексу України передбачено, що розгляд справи у порядку спрощеного позовного провадження здійснюється судом за правилами, встановленими цим Кодексом для розгляду справи в порядку загального позовного провадження, з особливостями, визначеними у цій главі.

Проте, відповідач відзиву на позов не надав.

Відповідно до частини 2 статті 178 Господарського процесуального кодексу України у разі ненадання відповідачем відзиву у встановлений судом строк без поважних причин суд має право вирішити спір за наявними матеріалами справи.

Тому суд розглядає справу без призначення судового засідання та виклику сторін за наявними у ній матеріалами і документами, визнаними судом достатніми, в порядку статті 178 Господарського процесуального кодексу України.

Розглянувши матеріали справи, дослідивши подані докази, господарський суд, -

ВСТАНОВИВ:

Позивач - Публічне акціонерне товариство "ДТЕК Добропільська ЦЗФ" відповідно до Технічних умов завантажило вугілля кам`яне у вагони:

- №64324304 в кількості 68600 кг. по накладній від 11.12.2018р. №53298840;

- №65282972 в кількості 68400 кг. по накладній від 11.12.2018р. №53298840;

- №66789611 в кількості 68000 кг. по накладній від 11.12.2018р. №53298840;

- №52507464 в кількості 69100 кг. по накладній від 11.12.2018р. №53298907;

- №65942286 в кількості 68400 кг. по накладній від 31.12.2018р. №53623393;

- №62197926 в кількості 69800 кг. по накладній від 19.01.2019р. №53903365;

- №55006357 в кількості 69600 кг. по накладній від 29.01.2019р. №48083554;

- №56443286 в кількості 68700 кг. по накладній від 29.01.2019р. №48083554;

- №61076014 в кількості 69600 кг. по накладній від 12.02.2019р. №48324065;

- №66936121 в кількості 69700 кг. по накладній від 12.02.2019р. №48321467;

та передало вказаний вантаж для перевезення відповідачу - Акціонерному товариству "Українська залізниця". Згідно з накладними №53298840, №53298907, №53623393, №53903365, №48083554 навантаження на рівні бортів, поверхня вантажу маркована однією повздовжньою борозною. Вантаж у вологому стані. Згідно з накладними №52837960, №48321467 навантаження на рівні бортів, поверхня вантажу маркована трьома повздовжніми борознами.

Відповідно до накладних №53298840, №53298907, №53623393, №53903365, №48083554, №52837960, №48321467 залізницею прийнято у Публічного акціонерного товариства "ДТЕК Добропільська ЦЗФ" на станції Добропілля Донецької залізниці зазначене вугілля для перевезення до станції призначення Енергодар Придніпровської залізниці - одержувач ДТЕК Запорізька ТЕС Публічного акціонерного товариства "ДТЕК Дніпроенерго".

На станції призначення Енергодар Придніпровської залізниці за результатами контрольного переважування встановлена недостача вантажу, про що складено комерційні акти: від 14.12.2018р. №476909/1986, від 14.12.2018р. №476906/1987, від 14.12.2018р. №476906/1988, від 14.12.2018 №476906/1989.

Згідно з комерційним актом від 14.12.2018р. №476906/1986 (а.с. 11) при контрольному переважуванні на справних 100-тонних вагонних вагах вагону №64324304 виявилось брутто - 88520 кг, тара - 22200 кг, нетто -66320 кг, що менше вантажного документу на 2280 кг. Над 1-5 люками виявлене поглиблення вантажу розмірами 750x280x30 см. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає;

Згідно з комерційним актом від 14.12.2018р. №476906/1987 (а.с. 12) при контрольному переважуванні на справних 100-тонних вагонних вагах вагону №65282972 виявилось брутто - 90040 кг, тара - 23500 кг, нетто -66540 кг, що менше вантажного документу на 1860 кг. Над 1-7 люками виявлене поглиблення вантажу розмірами 1050x280x20-30 см. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає;

Згідно з комерційним актом від 14.12.2018р. №476906/1988 (а.с. 13) при контрольному переважуванні на справних 100-тонних вагонних вагах вагону №66789611 виявилось брутто - 88210 кг, тара - 22200 кг, нетто -66010 кг, що менше вантажного документу на 1990 кг. Над 1-6 люками виявлене поглиблення вантажу розмірами 900x280x30 см. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає;

Згідно з комерційним актом від 14.12.2018р. №476906/1989 (а.с. 14) при контрольному переважуванні на справних 100-тонних вагонних вагах вагону №52507464 виявилось брутто - 90180 кг, тара - 23500 кг, нетто -66680 кг, що менше вантажного документу на 2420 кг. Над 1-7 люками виявлене поглиблення вантажу розмірами 1050x280x20-30 см. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає;

Також на станції призначення Синельникове-1 Придніпровської залізниці були складені комерційні акти від 03.01.2019р. №453603/2, від 20.01.2019р. №453603/8, від 02.02.2019р. №453603/15, від 02.02.2019р. №453603/16, від 14.02.2019р. №453603/25, від 14.02.2019 №453603/26.

Згідно з комерційним актом від 03.01.2019р. №453603/2 (а.с. 15) при контрольному переважуванні на справних 150-тонних вагонних вагах вагону №65942286 виявилось брутто - 85800 кг, тара - 23800 кг, нетто - 62000 кг, що менше вантажного документу на 6400 кг. Над 1-3 люками виявлене поглиблення вантажу довжиною 5,1 м, на ширину вагону, глибиною 0,7-0,8 м, над 5-7 люками - довжиною 5,5 м, на ширину вагону, глибиною 0,7-0,8 м. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає. У розділі Є зроблена відмітка, що вантаж виданий згідно з цим актом. До номеру акту доданий індекс /20.

Згідно з комерційним актом від 20.01.2019р. №453603/8 (а.с.16) при контрольному переважуванні на справних 150-тонних вагонних вагах вагону №62197926 виявилось брутто-90350 кг, тара - 23400 кг, нетто-66950 кг, що менше вантажного документу на 2850 кг. Навантаження у вагоні нижче бортів на 0,3-0,5 м, нерівномірне. З 1 по 7 люки знятий верхній шар вантажу, маркування відсутнє. По всій поверхні вбачаються сліди ходіння. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає. У розділі Є зроблена відмітка, що вантаж виданий згідно з цім актом. До номеру акту доданий індекс /62.

Згідно з комерційним актом від 02.02.2019р. №453603/15 (а.с. 17) при контрольному переважуванні на справних 150-тонних вагонних вагах вагону №55006357 виявилось брутто - 87950 кг, тара - 23700 кг, нетто - 64250 кг, що менше вантажного документу на 5350 кг. Над 1-3 люками виявлене поглиблення вантажу довжиною 5,1 м, на ширину вагону, глибиною 0,5 м. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає. У розділі Є зроблена відмітка, що вантаж виданий згідно з цім актом. До номеру акту доданий індекс /72.

Згідно з комерційним актом від 02.02.2019р. №453603/16 (а.с. 19) при контрольному переважуванні на справних 150-тонних вагонних вагах вагону №56443286 виявилось брутто - 84750 кг, тара - 22300 кг, нетто - 62450 кг, що менше вантажного документу на 6250 кг. Над 1-2 люками виявлене поглиблення вантажу довжиною 2,2 м, на ширину вагону, глибиною 0,4 м, над 6-7 люками - довжиною 3,5 м, на ширину вагону, глибиною 0,5 м. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає. У розділі Є зроблена відмітка, що вантаж виданий згідно з цім актом. До номеру акту доданий індекс /73.

Згідно з комерційним актом від 14.02.2019р. №453603/25 (а.с. 21) при контрольному переважуванні на справних 150-тонних вагонних вагах вагону №61076014 виявилось брутто - 86500 кг, тара - 23300 кг, нетто - 63200 кг, що менше вантажного документу на 6400 кг. Над 1-2 люками виявлене поглиблення вантажу довжиною 3,0 м, на ширину вагону, глибиною 0,5 м, над 6-7 люками - довжиною 2,0 м, на ширину вагону, глибиною 0,5 м. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає. У розділі Є зроблена відмітка, що вантаж виданий згідно з цім актом. До номеру акту доданий індекс /106.

Згідно з комерційним актом від 14.02.2019р. №453603/26 (а.с. 23) при контрольному переважуванні на справних 150-тонних вагонних вагах вагону №66936121 виявилось брутто - 85800 кг, тара - 24000 кг, нетто - 61800 кг, що менше вантажного документу на 7900 кг. Над 1-2 люками виявлене поглиблення вантажу довжиною 3,0 м, на ширину вагону, глибиною 0,5 м, над 5-7 люками - довжиною 4,5 м, на ширину вагону, глибиною 0,5 м. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає. У розділі Є зроблена відмітка, що вантаж виданий згідно з цім актом. До номеру акту доданий індекс /107.

Комерційні акти складені згідно з Правилами складання актів, затвердженими наказом Міністерства транспорту України від 28.05.2002р. №334 (зареєстрованими в Міністерстві юстиції України 08.07.2002 за № 567/6855).

Після видачі вантажу вантажоодержувачу останній передав право на пред`явлення претензії та позову до залізниці вантажовідправнику Публічному акціонерному товариству "ДТЕК Добропільська ЦЗФ" ", що підтверджується відповідним переуступним написом у залізничній накладній та відповідає вимогам статті 133 Статуту.

Згідно зі статтею 133 Статуту залізниць України передача права на пред`явлення претензій та позовів відправником одержувачу або одержувачем відправнику, а також відправником або одержувачем вищій організації засвідчується переуступним написом на відповідному документі (накладній, квитанції про приймання вантажу до перевезення, багажній квитанції). Переуступний напис засвідчується підписами керівника і головного (старшого) бухгалтера та печаткою підприємства. Відповідно до переуступного напису, зробленого на накладних №53298840, №53298907, №53623393, №53903365, №48083554, №48324065, №48321467 за підписами генерального директора та головного бухгалтера Публічного акціонерного товариства "ДТЕК Дніпроенерго", право на пред`явлення позову передано Публічному акціонерному товариству "ДТЕК Добропільська ЦЗФ".

Згідно з довідкою Приватного акціонерного товариства "ДТЕК Добропільська ЦЗФ" (а.с. 32) вартість 1 тони вугільної продукції, відвантаженої Публічним акціонерним товариством "ДТЕК Добропільська ЦЗФ" (станція Добропілля Донецької залізниці) на адресу ДТЕК Запорізька ТЕС АТ "ДТЕК Дніпроенерго" (станція Енергодар Придніпровської залізниці) становить:

- у вагонах №64324304, №56961683, №66789611 по накладній №53298840, у вагоні

№52507464 по накладній №53298907 2 787 грн. 17 коп. з ПДВ,

- у вагоні №65942286 по накладній №53623393 2 809 грн. 62 коп. з ПДВ,

- у вагоні №62197926 по накладній №53903365 2539 грн. 06 грн. з ПДВ,

- у вагонах №56443286, №67159368 по накладній №48083554 2910 грн.03 коп. з ПДВ,

- у вагоні №61076014 по накладній №48324065, у вагоні №66936121 по накладній №48321467 3522 грн. 17 коп. з ПДВ.

Отже, позивач розрахував вартість нестачі вантажу та просить стягнути її з відповідача, мотивуючи це тим, що оскільки вагони №№64324304, 65282972, 66789611, 52507464, 65942286, 62197926, 55006357, №56443286, 61076014, 66936121 з вантажем були прийняті залізницею до перевезення без зауважень до відправника, вантаж прибув у технічно справних вказаних вагонах, враховуючи дані, наведені в комерційних актах від 14.12.2018р. №476909/1986, від 14.12.2018р. №476906/1987, від 14.12.2018р. №476906/1988, від 14.12.2018 №476906/1989, від 03.01.2019р. №453603/2, від 20.01.2019р. №453603/8, від 02.02.2019р. №453603/15, від 02.02.2019р. №453603/16, від 14.02.2019р. №453603/25, від 14.02.2019 №453603/26, відповідальність за збереження вантажу з часу його прийняття до перевезення і до моменту видачі одержувачу у спірних правовідносинах в силу статті 110 Статуту залізниць покладається на залізницю.

Відповідно до пункту 27 Правил видачі вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000р. №644, з урахуванням норми нестачі вантажу у вологому стані 2% маси, зазначеної в перевізних документах, недостача у даній партії вугілля складає:

- у вагоні №64324304: 2 787 грн. 17 коп. (вартість 1 т вугілля з ПДВ) х 0,908 т (нестача з урахуванням норми природної втрати) = 2 530 грн. 75 коп. (вартість недостачі);

- у вагоні №65282972: 2 787 грн. 17 коп. (вартість 1 т вугілля з ПДВ) х 0,492 т (нестача з урахуванням норми природної втрати) = 1 371 грн. 29 коп. (вартість недостачі);

- у вагоні №66789611: 2 787 грн. 17 коп. (вартість 1 т вугілля з ПДВ) х 0,63 т х (нестача з урахуванням норми природної втрати) = 1 755 грн. 92 коп. (вартість недостачі);

- у вагоні №52507464: 2 787 грн. 17 коп. (вартість 1 т вугілля з ПДВ) х 1,038 т х (нестача з урахуванням норми природної втрати) = 2 893 грн. 08 коп. (вартість недостачі);

- у вагоні №65942286: 2 809 грн.62 коп. (вартість 1 т вугілля з ПДВ) х 5,032 т х (нестача з урахуванням норми природної втрати) = 14 138 грн. 01 коп. (вартість недостачі);

- у вагоні №62197926: 2 539 грн. 06 коп. (вартість 1 т вугілля з ПДВ) х 1,454 т х (нестача з урахуванням норми природної втрати) = 3 691 грн.79 коп. (вартість недостачі);

- у вагоні №55006357: 2 910 грн. 03 коп. (вартість 1 т вугілля з ПДВ) х 3,958 т х (нестача з урахуванням норми природної втрати) = 11 517 грн. 90 коп. (вартість недостачі);

- у вагоні №56443286: 2 910 грн. 03 коп. (вартість 1 т вугілля з ПДВ) х 4,876 т х (нестача з урахуванням норми природної втрати) = 14 189 грн. 31 коп. (вартість недостачі);

- у вагоні №61076014: 3 522 грн.17 коп. (вартість 1 т вугілля з ПДВ) х 5,704 т х (нестача з урахуванням норми природної втрати) = 20 090 грн. 46 коп. (вартість недостачі);

- у вагоні №66936121: 3 522 грн.17 коп. (вартість 1 т вугілля з ПДВ) х 7,203 т х (нестача з урахуванням норми природної втрати) = 25 370 грн. 19 коп. (вартість недостачі).

Таким чином, позивач вважає, що недостача вантажу в спірних вагонах виникла з вини відповідача, який не забезпечив збереження вантажу під час перевезення, та просить стягнути вартість недостачі вугілля кам`яного в сумі 97 548 грн. 70 коп. що і є причиною спору.

При цьому, згідно з пунктом 130 Статуту залізниць України право на пред`явлення до залізниці претензій та позовів мають у разі недостачі, псування або пошкодження вантажу - одержувач - за умови пред`явлення накладної, комерційного акта і документа, що засвідчує кількість і вартість відправленого вантажу,

Накладна, вантажна, багажна і вантажобагажна квитанції та комерційний акт подаються лише в оригіналі.

У відповідності до статті 129 Статуту залізниць України обставини, засвідчені комерційним актом, є підставою для матеріальної відповідальності залізниці.

Оцінивши докази, які є у справі, за своїм внутрішнім переконанням, що ґрунтується на їх безпосередньому, всебічному, повному та об`єктивному дослідженні, суд вважає позовні вимоги такими, що підлягають задоволенню з наступних підстав.

Згідно зі статтею 924 Цивільного кодексу України перевізник відповідає за збереження вантажу, багажу, пошти з моменту прийняття їх до перевезення та до видачі одержувачеві, якщо не доведе, що втрата, нестача, псування або пошкодження вантажу, багажу, пошти сталися внаслідок обставин, яким перевізник не міг запобігти та усунення яких від нього не залежало; перевізник відповідає за втрату, нестачу, псування або пошкодження прийнятих до перевезення вантажу, багажу, пошти у розмірі фактичної шкоди, якщо не доведе, що це сталося не з його вини.

Також, відповідно до частин 1, 2 та 3 статті 314 Господарського кодексу України перевізник несе відповідальність за втрату, нестачу та пошкодження прийнятого до перевезення вантажу, якщо не доведе, що втрата, нестача або пошкодження сталися не з його вини; у транспортних кодексах чи статутах можуть бути передбачені випадки, коли доведення вини перевізника у втраті, нестачі або пошкодженні вантажу покладається на одержувача або відправника; за шкоду, заподіяну при перевезенні вантажу, перевізник відповідає: у разі втрати або нестачі вантажу - в розмірі вартості вантажу, який втрачено або якого не вистачає; у разі пошкодження вантажу - в розмірі суми, на яку зменшилася його вартість; у разі втрати вантажу, зданого до перевезення з оголошенням його цінності, - у розмірі оголошеної цінності, якщо не буде доведено, що вона є нижчою від дійсної вартості вантажу.

Статтею 23 Закону України "Про залізничний транспорт" передбачено, що у разі невиконання або неналежного виконання зобов`язань за договором про організацію перевезень вантажів перевізники несуть відповідальність за неповну і несвоєчасну подачу вагонів і контейнерів для виконання плану перевезень, а вантажовідправники - за невикористання наданих транспортних засобів у порядку та розмірах, що визначаються Статутом залізниць України; перевізники також несуть відповідальність за зберігання вантажу, багажу, вантажобагажу з моменту його прийняття і до видачі одержувачу, а також за дотримання терміну їх доставки в межах, визначених Статутом залізниць України; за незбереження (втрату, нестачу, псування і пошкодження) прийнятого до перевезень вантажу, багажу, вантажобагажу перевізники несуть відповідальність у розмірі фактично заподіяної шкоди, якщо не доведуть, що втрата, нестача, псування, пошкодження виникли з не залежних від них причин.

Згідно зі статтею 110 Статуту залізниця несе відповідальність за збереження вантажу від часу його прийняття для перевезення і до моменту видачі одержувачу або передачі згідно з Правилами іншому підприємству; обов`язки збереження, супроводження та охорони особливо цінних та небезпечних вантажів, перелік яких встановлюється Правилами, покладаються на відправника.

Відповідно до статті 31 Статуту залізниця зобов`язана подавати під завантаження справні, придатні для перевезення відповідного вантажу, очищені від залишків вантажу, сміття, реквізиту, а у необхідних випадках - продезінфіковані вагони та контейнери; оскільки незбереження вантажу може бути наслідком як технічної несправності вагона або контейнера, так і їх непридатності для перевезення певного вантажу (тобто у комерційному відношенні), то господарським судам у вирішенні спорів слід розмежовувати відповідні поняття; вагон (контейнер) може бути цілком справним, але таким, що не забезпечить збереження якості певного вантажу, наприклад, має стійкий запах, що впливає на завантажені до нього продовольчі товари; саме в такому випадку йдеться про непридатність вагона (контейнера) у комерційному відношенні; згідно з зазначеною статтею Статуту придатність вагона чи контейнера для перевезення відповідного вантажу у комерційному відношенні визначається відправником або залізницею, якщо вона здійснює завантаження; отже, якщо псування вантажу є наслідком комерційної несправності вагона (контейнера), відповідальність за це несе той, хто завантажив продукцію у вагон (контейнер); у випадках, коли під завантаження подано несправний за своїм технічним станом вагон або контейнер, відправник повинен відмовитись від їх використання; якщо він цього не зробив, відповідальність за втрату, недостачу, псування або пошкодження вантажу, що сталися внаслідок технічної несправності рухомого складу, покладається на відправника; винятки з цього правила можуть мати місце тоді, коли з матеріалів справи вбачається, що технічна несправність мала прихований характер або виникла у процесі перевезення вантажу; прихованими є такі технічні несправності, які не могли бути виявлені відправником під час звичайного огляду вагону або контейнера; у такому разі відповідальність за незбереження вантажу покладається на залізницю; якщо незбереження вантажу сталося внаслідок того, що вагон чи контейнер поряд з прихованими несправностями або з несправностями, які виникли під час транспортування, мали ще й такі, які могли бути виявлені до завантаження, господарський суд може вирішити питання про покладення відповідальності як на залізницю, так і на відправника; для правильного вирішення питань щодо відповідальності за незбереження вантажу внаслідок технічної несправності рухомого складу господарський суд повинен провести досконале дослідження не тільки комерційного акта, але й акта про технічний стан вагону або контейнера і дати їм відповідну оцінку.

Відповідно до частин 1 та 2 статті 114 Статуту залізниця відшкодовує фактичні збитки, що виникли з її вини під час перевезення вантажу, а саме:

- за втрату чи недостачу - у розмірі дійсної вартості втраченого вантажу чи його недостачі;

- за втрату вантажу, який здано до перевезення з оголошеною вартістю, - у розмірі оголошеної вартості, а якщо залізниця доведе, що оголошена вартість перевищує дійсну, - у розмірах дійсної вартості; - за псування і пошкодження - у розмірах тієї суми, на яку було знижено його вартість;

Недостача маси вантажу, за яку відшкодовуються збитки, в усіх випадках обчислюється з урахуванням граничного розходження визначення маси вантажу і природної втрати вантажу під час перевезення.

Загальні підстави для відповідальності за завдану майнову шкоду встановлені статтею 1166 Цивільного кодексу України, відповідно до якої майнова шкода, завдана неправомірними рішеннями, діями чи бездіяльністю особистим немайновим правам фізичної або юридичної особи, а також шкода, завдана майну фізичної або юридичної особи, відшкодовуються в повному обсязі особою, яка її завдала; при цьому особа, яка завдала шкоди, звільняється від її відшкодування, якщо вона доведе, що шкоди завдано не з її вини.

З урахуванням викладеного відповідальність за вагову недостачу вугілля кам`яного слід покласти на відповідача, у зв`язку з чим позовні вимоги підлягають задоволенню.

Відповідно до статті 129 Господарського процесуального кодексу України витрати по сплаті судового збору у сумі 1 921 грн. 00 коп. слід покласти на відповідача.

Керуючись пунктом 19.1 Розділу ХІ Перехідних положень, статтями 123, 129, 232, 236, 237, 238, 240, 241, 252 Господарського процесуального кодексу України, господарський суд, -

ВИРІШИВ:

Позов Публічного акціонерного товариства "ДТЕК Добропільська ЦЗФ" (85003 м.Добропілля Донецької області, вул. Київська, 1; ідентифікаційний код 00176472) до Акціонерного товариства "Українська залізниця" (03680, м. Київ, вул. Тверська, буд. 5; ідентифікаційний код 40075815) в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" (49602, м. Дніпро, пр. Д.Яворницького, 108; ідентифікаційний код 40081237) про стягнення 97 548 грн. 70 коп. задовольнити.

Стягнути з Акціонерного товариства "Українська залізниця" (03680, м. Київ, вул. Тверська, буд. 5; ідентифікаційний код 40075815) в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" (49602, м. Дніпро, пр. Д.Яворницького, 108; ідентифікаційний код 40081237) на користь Публічного акціонерного товариства "ДТЕК Добропільська ЦЗФ" (85003 м. Добропілля Донецької області, вул. Київська, 1; ідентифікаційний код 00176472) 97 548 (дев`яносто сім тисяч п`ятсот сорок вісім) грн. 70 коп. - вартості вагової недостачі та 1 921 (одна тисяча дев`ятсот двадцять одна) грн. 00 коп. - витрат по сплаті судового збору.

Видати наказ.

Наказ видати після набрання рішенням законної сили.

Рішення суду може бути оскаржене протягом двадцяти днів з дня підписання рішення шляхом подання апеляційної скарги до Центрального апеляційного господарського суду.

Рішення господарського суду набирає законної сили після закінчення строку подання апеляційної скарги, якщо апеляційну скаргу не було подано. У разі подання апеляційної скарги рішення, якщо його не скасовано, набирає законної сили після повернення апеляційної скарги, відмови у відкритті чи закриття апеляційного провадження або прийняття постанови суду апеляційної інстанції за наслідками апеляційного перегляду.

Суддя Т.В. Загинайко

Дата підписання рішення,

оформленого відповідно до частини 4 статті 240 ГПК України,

12.08.2019р.